Этот вид оружия прочно ассоциируется с Австралией. Но намного раньше бумерангом пользовались народы Европы, самые древние находки были сделаны именно там. Древнейший экземпляр - 30000-летний бумеранг из мамонтового бивня - нашли в польских Карпатах. Древнейшие же австралийские находки бумерангов имеют возраст 10 000 лет.
Европейцы довольно долго использовали бумеранг - до первых веков нашей эры. Кельты называли его «летящий клубок», древние греки - «зайцебойка». Бумеранги были распространены среди народов всех континентов. Коллекция бумерангов была найдена даже в .
Почему же сейчас бумеранг ассоциируется только с Австралией? С ним произошла примерно та же история, что и с папирусом, на котором в древности писали по всему Средиземноморью, но дошли до нас (благодаря особому климату) только египетские папирусы. Так и бумеранг: в других местах его еще в древние времена сменили лук и стрелы. А австралийские аборигены так и не доэволюционировали до более продвинутого вида оружия, и, когда европейцы уже с пушками и ружьями прибыли в Австралию, местные жители по-прежнему охотились и воевали, вооружившись бумерангом.
Московский Кремль из Италии
Когда в иностранных фильмах (особенно времен холодной войны) хотят показать, что действие происходит в России, обязательно показывают Кремль и храм Василия Блаженного - это символы России, узнаваемые во всем мире.
Если относительно одного из этих символов - собора Василия Блаженного - пока точно не установлено авторство итальянских архитекторов, то Кремль совершенно определенно был возведен итальянцами, во множестве приглашенными московским великим князем Иваном III. Самым знаменитым из «фрязинов» (как тогда на Руси называли итальянцев) был Аристотель Фьораванти.
Княжеский дворец в Кремле был выполнен во вполне ренессансном стиле. , которые мы видим сегодня, строились с 1485 по 1516 год командой зодчих-муролей (от итальянского mura - стена) из Италии, в основном из Милана. Поэтому Московский Кремль имел такое сильное сходство с миланским замком Сфорца. Само слово «кремль» - итальянского происхождения, от «кремальера» («зубец»). Кстати, характерные кремлевские крепостные зубцы «ласточкин хвост» - отзвук борьбы в Италии между гвельфами и гибеллинами: именно зубцы крепостей гибеллинов имели форму ласточкина хвоста. Если бы среди итальянских зодчих в Москве оказалось больше сторонников гвельфов, то Кремль был бы с обычными прямоугольными зубцами.
Помимо стен и башен итальянцы возвели знаменитые дворцы и церкви внутри Кремля: Успенский собор, колокольню Ивана Великого, Грановитую палату, старый Большой Кремлевский дворец, Архангельский собор, церковь Рождества Иоанна Предтечи у Боровицких ворот и многое другое. Следующее поколение итальянских муролей построило укрепления Китай-города уже с учетом возросшей мощи огнестрельного оружия: его стены были толще и ниже кремлевских.
Французское шампанское родом из Британии
Шампанское наряду с Эйфелевой башней является самым узнаваемым символом Франции. И, конечно, у французов есть легенда, согласно которой это игристое вино из Шампани изобрел в 1697 году их соотечественник - бенедиктинский монах Пьер Периньон.
Но ирония состоит в том, что Периньон как раз боролся с образованием пузырьков в вине: создававшееся газом давление разрывало бутылки, производя разрушения в винных подвалах. Но даже пузырьки в уцелевших бутылках французы в те времена считали досадным недостатком.
А вот англичане как раз оценили пузырьки в вине. И первым, кто описал метод шампанизации, был английский врач и ученый Кристофер Меррет - в 1662 году. А еще раньше, в начале XVII века, другой англичанин, Роберт Мансел, наладил производство крепких бутылок, выдерживавших давление газа. В результате британские виноделы начали производить игристое вино почти за век до того, как Пьер Периньон якобы впервые представил публике изобретенное им шампанское.
Впрочем, нельзя сказать, что Периньон вовсе не имеет отношения к шампанскому: когда этот напиток явно стал пользоваться международным успехом, ученый монах сделал несколько улучшений в процессе производства - в частности, стал закрывать бутылки с шампанским пробкой из коры пробкового дуба и фиксировать ее проволочным воротником.
Что интересно, в Шампани игристое вино вытеснило вино традиционное лишь к середине XIX века.
Статуя Христа в Рио-де-Жанейро из Франции
Монумент Христа Искупителя возвышается над Рио-де-Жанейро и по праву считается символом города, а то и всей Бразилии. Более того, он избран одним из новых семи чудес света.
Но, как и статуя Свободы в Нью-Йорке, скульптура Христа Искупителя была создана во Франции. В 1921 году власти Рио-де-Жанейро, тогдашней столицы Бразилии, решили создать гигантский монумент к 100-летнему юбилею независимости Бразилии (1822). В итоге строительство затянулось до 1931 года. В самой Бразилии попросту не было технологических мощностей для воплощения столь амбициозного проекта (высота статуи - 38 метров, размах рук - 28 метров, вес - 1145 тонн). Поэтому все детали скульптуры, включая каркас, изготавливались во Франции, а потом в разобранном виде доставлялись в Бразилию. Голову и руки создавали француз польского происхождения Поль Ландовски и румын Георге Леонида.
Поскольку монумент является самым высоким в Рио-де-Жанейро, в него несколько раз в год ударяют молнии.
Сталинградский тракторный завод родом из США
Вопреки советским историческим штампам о молодом Советском государстве, окруженном кольцом врагов-буржуев, и о сталинской индустриализации, проведенной собственными силами, реальность была радикально иной. «Кольцо врагов» было придумано большевиками для внутреннего пользования (реальность была далеко не такой однородной), а индустриализация была проведена даже не при помощи Запада, а, скажем так, совместными усилиями западных специалистов (в основном американцев) и советских рабочих (в массе неквалифицированных).
Если известные гиганты социалистических строек были возведены при помощи западных специалистов (ГАЗ, АЗЛК, ДнепроГЭС, Магнитка, Уралмаш, Челябинский тракторный завод и сотни других предприятий), то Сталинградский тракторный завод (СТЗ), один из символов битвы за Сталинград, был вовсе построен в США.
Проектирование СТЗ осуществляла американская фирма Albert Kahn Inc. знаменитого архитектора Альберта Кана (кстати, только одна эта компания спроектировала для СССР 571 предприятие). Проект был выполнен в кратчайшие сроки, с учетом всех пожеланий советской стороны. Например, создание завода двойного назначения, гражданского (тракторы) и военного (), - американцы свои фабрики так не строили.
Затем в 1930 году завод был сооружен в США, размонтирован, перевезен на 100 судах в СССР и собран под наблюдением американских инженеров. Станки тоже были западные: в оборудовании завода участвовали более 80 американских машиностроительных компаний и несколько германских фирм. Запускали завод и обслуживали его на первых порах 370 американских специалистов.
«Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в 10 лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут» – такое заявление сделал Иосиф Сталин в феврале 1931 года на совещании хозяйственников. Для начала приведем небольшую выдержку из статьи известного историка и экономиста Олега Осетинского, описывающую вкратце историю советской индустриализации: «Всего за 10 лет (1930-1940) янки создали в СССР химическую, авиационную, электротехническую, нефтяную, горнодобывающую, угольную, металлургическую и другую промышленность, крупнейшие в Европе заводы для производства автомобилей, тракторов, авиационных двигателей и другой продукции. Строили и в СССР, и в США. Например, знаменитый Сталинградский тракторный завод был целиком построен в США, размонтирован, на 100 судах перевезён – и собран в СССР. "Днепрогэс" построила американская фирма Cooper Engineering Company (и германская компания Siemens). Горьковский автозавод был построен американской компанией Austin. Теперешний АЗЛК построен по проекту Форда. Знаменитая Магнитка – точная копия металлургического комбината в г. Гэри, штат Индиана. Фирма Albert Kahn Inc спроектировала и построила 500 советских предприятий! Именно она создала в СССР школу передового индустриального зодчества. Короче, за 10 лет американцы построили в СССР около 1.500 заводов и фабрик! В СССР приехало около 200 тысяч американских инженеров и техников, которые руководили почти миллионной армией заключенных ГУЛАГа – плюс немногие оставшиеся в России дореволюционные кадры. За эти 10 лет американские профессора подготовили на рабфаках триста тысяч квалифицированных специалистов – то есть все кадры для Советской промышленности на долгие годы вперед! Таким образом, материальную базу социализма построили капиталисты США плюс дешёвый труд зеков. И – не забудьте, что капиталисты строили СССР на свои деньги – в долг!». После тяжелой гражданской войны, уничтожившей экономику государства, 20-ые годы прошлого века были в СССР периодом полного технологического одичания. Новая коммунистическая профессура была крайне невежественна. Страна умирала с голоду, не было тракторов, кранов, рельсов, труб, и многого другого. Социальный взрыв казался неизбежным, в руководстве царила паника. В итоге советскую индустриализацию можно условно разделить на два периода. В 1920-х годах «красный колосс» использовал послевоенную слабость Германии. А в 1930-х – Великую депрессию в США и Британии. Германия после Версальского мира в 1919 году оказалась в сложном положении. Германии было запрещено иметь крупную армию и развивать военную промышленность. Немцы пошли в обход. Они начали вести секретные переговоры с Советским Союзом, а затем и строить промышленные объекты в нашей стране. Этим занималась так называемая «Зондергруппа Р». «Немцы являются для нас единственной отдушиной, через которую мы можем изучать достижения в военном деле за границей», – писал в то время Сталину Иероним Уборевич, начальник вооружений Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА). Немцы строили заводы в СССР и размещали на них свои заказы. Часть самолетов и пушек оставляли в России, а часть увозили к себе. Следующий этап индустриализации можно назвать американским В 1929 году, когда Великая депрессия в США стала реальностью, без работы остался именитый архитектор Альберт Кан. Он был известен тем, что построил завод Форда в Детройте. А в 1930-х составил план промышленной модернизации в России. За несколько лет в СССР ударными темпами построили более 500 заводов. По некоторым оценкам, это обошлось Союзу в $2 млрд. (по нынешнему курсу это почти $250 млрд.). Нанятые американские инженеры особенно не заморачивались. Они перенесли готовые проекты заводов из США и привезли свое оборудование. К примеру, московский завод АЗЛК был сделан по образцу сборочных производств Форда. Естественно, тот факт, что заводы и фабрики нам строят иностранцы, никто не афишировал. Филиал компании Альберта Кана в Москве носил советское название – «Госпроектстрой». В нем трудились 25 американских и 2,5 тысячи советских инженеров, которые изучали западную науку проектирования и строительства крупных промышленных объектов. Филиал немецкой компании Demag в Москве тоже был зашифрован и носил название Центрального бюро тяжелого машиностроения. Однако в целом, критический взгляд на события индустриализации показывает, что по сути чуда-то экономического не было. Даже больше, получается, что Россия не воспользовалась главным ресурсом экономических «чудес» ХХ века – перетоком трудовых ресурсов из сельского хозяйства в промышленность. В отличие от Японии и Южной Кореи, которые им воспользовались. И в значительно степени мы благодарны сталинской пропаганде, скрывавшей от народа сот тысяч погибших на стройках рабского труда людей. Сталинская экономика была неэффективной, да и критерии эффективности были другие, заявляют современные экономисты. Время от времени большевики из рукава доставали то метро, то Днепрогэс и трубили об этом на весь мир игнорируя уничтожение частного предпринимательства, снижение уровня жизни и голод. Рассматривая огромные кредитные капиталовложения в СССР из-за рубежа, тотальные продажи всевозможных ресурсов из закромов родины, которые привели к голоду и обнищанию населения, http://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiihttp://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiiсовременные ученые-историки, изучающие период индустриализации отмечают, что экономика была не такой уж и чудесной. Оценивались показатели производства, которые не учитывали снижение тех же показателей потребления в государстве. Экономический рост во время сталинской индустриализации – всего лишь возвращение к многолетней тенденции плавного роста экономики, которая существовала и до, и после Сталина, после провала, вызванного коллективизацией. Мысли об этом приходят при чтении исследования «Первая мировая, Гражданская и восстановление: национальный доход России с 1913 по 1928» (Great War, Civil War, and Recovery: Russia’s National Income, 1913 to 1928). Его авторам – Андрею Маркевичу (РЭШ) и Марку Харрисону (Уорикский университет) – за что они получили Национальную премию по прикладной экономике.Проректор РЭШ Константин Сонин считает, что данное исследование помогает «стряхивать с ушей разного рода версии экономического развития нашей страны в ХХ веке». К 1940 году по объему промышленной продукции СССР занял второе место в мире, уступая лишь США. С помощью иностранных инженеров было подготовлено более 2 млн. советских специалистов, которые освоили новые технологии. При этом население государства сократилось на 10 миллионов по самым минимальным оценкам от преждевременных смертей. Виктор Шевчук.
Сталинградский тракторный завод 17 июня 1930 года Сталинградский тракторный завод им. Ф.Э. Дзержинского дал стране первую продукцию – с конвейера сошёл колесный трактор СТЗ-1. Сталинградский тракторный завод является неотъемлемой частью отечественного танкостроения.
На проектную мощность производство было выведено 20 апреля 1932 года: с этого времени конвейер выдавал 144 колесных машин в сутки. Решение о постройке тракторного завода было принято Высшим Советом народного хозяйства СССР в 1926 году. Местом постройки предприятия выбрали Сталинград: была найдена подходящая площадка для строительства в 14 км от центра города. Это был флагман страны Советов – первый тракторный завод СССР. По просьбе трудящихся, предприятию присвоили имя умершего в 1926 году Ф.Э. Дзержинского. ЦИК СССР удовлетворил эту просьбу.
Закладка предприятия состоялась 12 июля 1926 года. Завод был построен в рекордно-короткие сроки – понадобилось всего 11 месяцев. Проектирование и оснащение завода оборудованием осуществлялось приглашенными американскими инженерами. Еще на стадии проектирования и строительства они задавались вопросом, отчего заказчик требует избыточного запаса прочности крановых конструкций. Планирующийся выпуск тракторов весом около 5 т не нуждался в кранах, способных поднимать и перемещать конструкции массой 40-50 т. По-видимому, специалисты из США здраво рассуждали, что тракторный завод должен выпускать тракторы: танки будут строить на танкостроительном предприятии. К тому же избыточные мощности, заложенные в производство, приводят к низкой рентабельности предприятия. Руководство же страны, исходя из неминуемости крупномасштабного военного конфликта, закладывало в отечественные заводы и фабрики возможность быстрого перехода к выпуску продукции военного назначения.
Так, макаронные фабрики могли быть переведены на выпуск артиллерийских порохов, а папиросные фабрики – на производство патронов. С середины лета 1937 года Сталинградский тракторный завод приступил к производству гусеничных тракторов АСХТЗ-НАТИ (СТЗ-3). В ноябре этого же года на базе нового гусеничного трактора был налажен выпуск артиллерийского тягача СТЗ-5-НАТИ (СТЗ-НАТИ 2ТВ). К 17 июня 1940 года было произведено 25000 гусеничных тракторов. На Всемирной промышленной выставке в Париже 1938 года трактор АСХТЗ-НАТИ получил высшую награду – «Гран-При». Сталинградский тракторный завод является и неотъемлемой частью отечественного танкостроения. Работы в этой сфере были начаты на СТЗ в 1932 году, когда в его стенах был создан специальный конструкторско-экспериментальный отдел (СпецКЭО), возглавляемый Н.Д. Вернером. Этот отдел подготовил документацию для серийного производства танков Т-26.
Завод и окружающая территория во время Сталинградской битвы. Съемка Люфтваффе 17 октября 1942 года Следующей машиной, освоенной СТЗ, стал КВ-1. В дополнение к этому тяжелому танку, в 1940 году было получено задание об организации серийного производства средних танков Т-34-76 и двигателей В-2. Начать выпуск сталинградцы смогли в январе 1941 года. Помимо дизелей В-2, на Сталинградском тракторном заводе выпускали и карбюраторные двигатели М-17. После начала Великой Отечественной войны СТЗ продолжал выпуск танков Т-34-76 и КВ-1, а также артиллерийских тягачей СТЗ-5-НАТИ, оставаясь одним из основных поставщиков военной техники для советско-германского фронта. В связи с эвакуацией предприятий европейской части СССР, заводу пришлось приступить к самостоятельному выпуску всех комплектующих. Приближение боевых действий, а впоследствии и начавшиеся бои на подступах к городу, не смогли остановить производство: танки Сталинградского танкового завода прямо с конвейера вступали в бой. Зачастую за рычагами боевых машин сидели рабочие предприятия, досконально знавшие свои Т-34 и КВ-1. Так, прорыв частей Вермахта к Сталинграду 23 августа 1942 года, когда немцы пытались ударом вдоль реки с севера захватить город, был провален, так как атака была отбита бригадой рабочего ополчения СТЗ. Возглавлял подразделение инженер-технолог Сталинградского тракторного завода Николай Леонтьевич Вычугов.
Вообще-то, планировала к 1 июня приурочить пост о жизни и деятельности Молодежного парламента Волгоградской области, но детсад - потом, ведь на инфополе региона появилась тема ликвидации тракторного завода.
Конечно же, сейчас многие говорят об экономической составляющей потери (хотя, почему в единственном числе - с промышленностью в регионе аут: там что ни месяц, то закрытие - это почти тренд) или, как vsem_kerdyk
, пишут на тему "ЮРА, ПРОСТИ, МЫ ВСЁ ПРОЕ... ЛИ "
Я пойду другим путем. В силу своей деятельности, неоднократно обращалась к территории Тракторозаводского района. Более того, совсем недавно закончила писать статью о памятнике Феликсу Дзержинскому у стен тракторного завода. По ходу сбора материала аккумулировала и историю местности.
Сегодня мы знаем, как закончилась (хотя - а вдруг, это не конец?) история ВГТЗ. Вспомним о том, как все начиналось.
Если говорить о территории всего Тракторозаводского района, как о местности, на которой расположен тракторный завод, то ее история берет начало в первой половине XIX века, когда в окрестностях нонешней местности появляются поселки Спартановка и Рынок. Наш завод был построен ровненько между пос. Рынок и Сталинградом.
Что это за места?
Село Рынок в 1911 году в цифрах. Здесь насчитывалось 189 дворов [хозяйств - ?], 1136 жителей (приписн.), из которых 571 мужчин, 565 женщин. Кроме того, в то же время было учтено население, "проживающего в пределах... оседлости... общества, но не приписанного к этому обществу", а именно - 25 человек, из которых 12 мужчин и 13 женщин. Количество посева - 1632 десятин, при этом на 100 десятин посева приходится под рожь 48,0 десятин, под пшеницу - 41,3, под овес - 0,4, под просо - 3,0; на 1 хозяйство приходится 8,6 десятин посевов; рабочего скота в селе, согласно статистическим сведениям, насчитывается 1402 лошади, 199 быков, молочног оскота - 207 коров, гулевог оскота (телят, жеребят, бугаев) - 269, мелког оскота (овец, свиней) - 697 голов. Кроме того, среди показателей - сельскохозяйственные орудия: 167 железных плуга, 33 жнейки, 73 веялки.
Вот такое поселение и, пожалуй, вернемся к заводу.
Когда рассказывают о истории строительства завода, часто говорят о пустоши на месте его расположения. Так, согласно воспоминаниям строителей предприятия, "в 1927 году нынешняя территория Сталинградского тракторного завода представляла пустыню, сплошь покрытую полынью"
. Другие аборигены вспоминали о деревне Журковка, располагавшейся с правой стороны устья Мокрой Мечетки, чье население занималось рыболовством: "а кругом была опаленная солнцем степь, покрытая мелкой, колючей порослью диких трав, побуревших от жары"
. Кроме того, стоит упомянуть отсутствие зоны строительства завода в схеме Сталинграда за 1925 год.
Однако красноречивее всех слов фотографии и, конечно же, мы не можем не показать первое фото будущего гиганта.
19 января 1925 года на Пленуме ЦК РКП (б) не кто иной, как Феликс Дзержинский выступает с идеей строительства в Советском Союзе специализированного тракторного завода. Именно это выступление послужило толчком к началу строительства Сталинградского тракторного завода.
Но - по порядку. 1925 год. Мифический завод, цель постройки которого - реализация одного из заветов Ильича - "100 тысяч тракторов".
Итак, идея озвучена и уже 8 сентября 1925 года газета "Борьба" сообщает о том, что "в Сталинград из Москвы прибыла группа инженеров для выяснения вопроса о тракторостроении в Сталинграде. В проекте - постройка нового тракторного завода или использование для тракторостроения механического завода "Баррикады". Вопрос рассматрвиается совместно с ГСНХ"
. К слову, на тот момент стоит вопрос выбора места строительства. Когда он происходил, обсуждались 7-9 крупнейших городов страны (в том числе - Ростов-на-Дону, Харьков, Воронеж), особенно тщательно изучались три: Сталинград, Таганрог и Сталино.
При выборе места специально созданная комиссия также опирается на рекомендации Феликса Дзержинского. В одном из докладов "рыцарь революции" говорит о том, что новые заводы нужно строить "ближе к сырью", однако также он говорит и о значимости других элементов: дешевые пути сообщения, водные пути, дешевая энергия, как топливная, так и электрическая, климатические условия и т.д.
Специальная комиссия приезжает в Сталинград для обследования территорий. По итогам этих мероприятий (в числе которых - обследование завода "Баррикады") - уже через неделю пребывания вынесен вердикт в виде предварительного положительного решения в сторону выбора Сталинграда площадкой для постройки специализированного завода. К 15 сентября 1925 года комиссия, закончив обследование города, выносит решение о том, что "Предварительным планом, принятым правлением Главметалла, предусматривается постройка в Сталинграде тракторного завода с производительностью в 10.000 тракторов в год..."
Для постройки завода отведен участок земли в 12 км от Сталинграда на берегу Волги, рядом с машиностроительным заводом "Баррикады". Вся площадь завода и рабочих поселков - это 500 га, из которых под будущий завод отведено около 130. С юго-востока и северо-запада размещены два рабочих поселка: нижний - на берегу Волги и верхний - вдоль реки Мокрая Мечетка. Будущий завод имеет на берегу собственную пристань, он соединен с городом железной дорогой и трамвайной линией.
Не будем писать много букф, просто резюмируем: место постройки завода за городской чертой выбрано не случано: благоприятное экономическое и географическое положение сыграло здесь не последнюю роль. Наличие заводов "Красный Октябрь" (поставщика железа), "Баррикады" (как источника использования подсобных сооружений), а также развитых железнодорожных путей сообщения и удобство снабжения будущего завода нефтью и уральским чугуном - вот факторы, сыгравшие свою роль.
Когда говорят о истории строительства завода, часто упоминают американцев. Реже вспоминают "семитысячников", хотя их вклад также неоценим. Пожалуй, эта тема заслуживает отдельного поста.
Про роль страны Свободы напишу лишь в одном ключе, маленький факт из истории строительства гиганта.
Кроме того, что американские специалисты являлись авторами первых проектов завода, редко упоминается факт поездки советских специалистов в Америку. Во главе поездки - начальник строительства В. И. Иванов, который посещает заводы, перенимая некоторые детали их работы.
В книге "Люди сталинградского тракторного" Иванов вспоминает: "Идею озеленения я вывез из Америки
. Чистота заставляет рабочего оглянуться на самого себя. Вы посмотрите на фордовского машиниста, когда паровоз его выходит из депо. Он сам обязательно почище оденется, и рука его невольно поглаживает начищенные, блестящие части паровоза. Я боролся за то, чтобы отвести остановку поезда подальше от нашей конторы и проложить густую аллею. Пусть бы наш рабочий прошелся утром по зелени и дышал свежим воздухом. Это для него полезней, чем из душного вагона бежать в цех. Я думал о людях, но я боролся за зелень еще для того, чтобы спасти точные, богатые станки от мелкой пыли, которая летом несется в окна цехов, проникает в штампы, в трудящиеся части станков и сильнее наждака изнашивает оборудование»
.
Пожалуй, пара строк, а в них - очень много смысла.
12 июля 1926 года в 18 часов на северной окраине Сталинграда, на берегу Волги состоялась торжественная закладка первого в СССР тракторного завода.
20 июля 1926 года в Москве умирает Феликс Дзержинский. В ответ на сообщение о его смерти директора заводов и предприятий Сталинграда ходатайствуют перед президиумом ВСНХ СССР "о переименовании первого тракторного завода в Союзе - "имени т. Дзержинского"
. Так, уже на нулевом этапе строительства завод носит имя Железного Феликса.
Спустя несколько месяцев, в ноябре 1926 года, поднимается вопрос об ускорении темпов строительства завода. В последующие годы сроки окончания "стройки века" неоднократно переносятся: 28 февраля 1929 года бюро Нижне-Волжского крайкома ВКП (б) принимает постановление о мерах по выполнению плана строительства, дата завершения установлена: 1 апреля 1931 года.Однако в июле 1929 года утверждена новая дата - конец 1930 года. Позже дата уточняется - 15 июня 1930 года.
Накануне торжественного мероприятия, 11 июня 1930 года бюро Сталинградского комитета парти приняло решение: "Считая крайне желательным присутствие представителей краевой партийной конференции при пуске тракторного завода им. Дзержинского, что невозможно ранее 17 июня, срок пуска завода перенести на 17 июня. При этом принять к сведению заявление тов. Иванова, что количество выпускаемых тракторов, от перенесения срока с 15 на 17 июня, к моменту открытия XVI партсъезда не сократится, по сравнению с первоначальными наметками"
.
Торжественный пуск Сталинградского тракторного завода - первого в Советском Союзе специализированного на тракторостроении - состоялся 17 июня 1930 года
.
Уже 26 июня того же года организован поселок Тракторного завода Сталинграда - событие датируется составлением заключения комиссии по обследованию планировки будущего заводского поселка. На том месте, где еще несколько лет назад была пустошь и росла палынь - на пустом месте - развивался поселок, практически - город.
Сегодня мы наблюдаем то, что наблюдаем.
Мы живем в печальное время.
Его можно обозначить тремя словами. ЛЕГКО НЕ БУДЕТ.
