Un fragment care îl caracterizează pe Kozhedub, Ivan Nikitovici

X
Această scrisoare nu fusese încă înaintată suveranului, când Barclay i-a transmis lui Bolkonsky la cină că suveranul dorește personal să-l vadă pe prințul Andrei pentru a-l întreba despre Turcia și că prințul Andrei trebuia să apară în apartamentul lui Benigsen la ora șase. seara.
În aceeași zi, în apartamentul suveranului s-a primit vești despre noua mișcare a lui Napoleon, care ar putea fi periculoasă pentru armată - știri care ulterior s-au dovedit a fi nedreapte. Și în aceeași dimineață, colonelul Michaud, înconjurând fortificațiile Dris împreună cu suveranul, i-a dovedit suveranului că acest lagăr fortificat, amenajat de Pfuel și considerat până acum bucătarul d "?uvr" al tacticii, trebuia să-l distrugă pe Napoleon - că această tabără este o prostie și moarte armata rusă.
Prințul Andrei a ajuns în apartamentul generalului Benigsen, care a ocupat o mică casă de moșier chiar pe malul râului. Nici Benigsen, nici suveranul nu au fost acolo, dar Cernîșev, aripa adjutant a suveranului, l-a primit pe Bolkonsky și l-a anunțat că suveranul a plecat cu generalul Benigsen și cu marchizul Pauluchi altă dată în acea zi pentru a ocoli fortificațiile taberei Drissa, conveniența. despre care începea să fie puternic îndoit.
Cernîșev stătea cu o carte dintr-un roman francez lângă fereastra primei camere. Această cameră a fost probabil anterior o sală; mai era în ea o orgă, pe care erau îngrămădite un fel de covoare, iar într-un colț stătea patul pliant al adjutantului Benigsen. Acest adjutant a fost aici. El, aparent obosit de o sărbătoare sau de afaceri, s-a așezat pe un pat pliat și a ațipit. Două uși duceau dinspre hol: una direct în fosta sufragerie, cealaltă spre dreapta în birou. De la prima uşă veneau voci care vorbeau germană şi uneori franceză. Acolo, în fosta sufragerie, la cererea suveranului, nu s-a adunat un consiliu militar (suveranul iubea incertitudinea), ci niște persoane a căror părere despre dificultățile viitoare dorea să le cunoască. Nu era un consiliu militar, ci, parcă, un consiliu al aleșilor pentru a clarifica personal anumite probleme pentru suveran. La acest semiconsiliu au fost invitați următorii: generalul suedez Armfeld, generalul adjutant Wolzogen, Winzingerode, pe care Napoleon l-a numit subiect francez fugar, Michaud, Tol, deloc militar - contele Stein și, în cele din urmă, însuși Pfuel, care , după cum a auzit prințul Andrei, a fost la cheville ouvriere [baza] întregii afaceri. Prințul Andrei a avut ocazia să-l examineze bine, deoarece Pfuel a sosit la scurt timp după el și a intrat în salon, oprindu-se un minut să discute cu Cernîșev.
Pfuel la prima vedere, în uniforma prost croită de generalul său rus, care stătea stângaci, parcă îmbrăcat, i se părea cunoscut prințului Andrei, deși nu-l văzuse niciodată. Acesta includea Weyrother, Mack și Schmidt și mulți alți teoreticieni germani ai generalilor, pe care prințul Andrei a reușit să-i vadă în 1805; dar el era mai tipic decât toți. Prințul Andrey nu văzuse niciodată un asemenea teoretician german, care să unească în sine tot ce era în acei germani.
Pful era scund, foarte subțire, dar cu oase late, aspră, corp sănătos, cu un bazin larg și omoplați osoși. Fața lui era foarte ridată, cu ochii adânci. Părul lui din față la tâmple, evident, era netezit în grabă cu o perie, în spate ieșiră naiv ciucuri. El, privind în jur neliniștit și supărat, a intrat în cameră, de parcă i-ar fi frică de tot ce se afla în camera mare în care intrase. Ținându-și sabia cu o mișcare incomodă, s-a întors către Cernîșev, întrebând în germană unde se află suveranul. Evident, voia să treacă prin camere cât mai curând posibil, să completeze plecăciuni și salutări și să se așeze să lucreze în fața hărții, unde se simțea în locul potrivit. A dat în grabă din cap la cuvintele lui Cernîșev și a zâmbit ironic, ascultându-i cuvintele că suveranul inspectează fortificațiile pe care el, Pfuel însuși, le pusese conform teoriei sale. Era basist și cool, așa cum spun germanii încrezători în sine, mormăia pentru sine: Dummkopf ... sau: zu Grunde die ganze Geschichte ... sau: s "wird was gescheites d" raus werden ... [prostii... la naiba cu toată treaba... (germană) ] Prințul Andrei nu a auzit și a vrut să treacă, dar Cernîșev l-a prezentat pe prințul Andrei lui Pful, observând că prințul Andrei venise din Turcia, unde războiul se terminase atât de fericit. Pfuel aproape că aruncă o privire nu atât către prințul Andrei, cât prin el și spuse râzând: — Da muss ein schoner taktischcr Krieg gewesen sein. [„Acesta trebuie să fi fost războiul tactic corect”. (germană)] - Și, râzând disprețuitor, a intrat în camera din care se auzeau voci.
Evident, Pfuel, care era mereu pregătit pentru o iritare ironică, a fost mai ales astăzi agitat de faptul că au îndrăznit să-i inspecteze tabăra fără el și să-l judece. Prințul Andrei, din această scurtă întâlnire cu Pfuel, datorită amintirilor sale despre Austerlitz, a alcătuit o caracterizare clară a acestui om. Pfuel a fost unul dintre acei oameni fără speranță, invariabil, până la martiriu, încrezători în sine că numai germanii sunt și tocmai pentru că numai germanii au încredere în sine pe baza unei idei abstracte - știința, adică o cunoaștere imaginară a adevărul perfect. Francezul are încredere în sine pentru că se consideră personal, atât la minte, cât și la trup, irezistibil de fermecător atât pentru bărbați, cât și pentru femei. Un englez are încredere în sine pe motiv că este un cetățean al celui mai confortabil stat din lume și, prin urmare, ca englez, știe întotdeauna ce trebuie să facă și știe că tot ceea ce face ca englez este, fără îndoială, bun. Italianul are încredere în sine pentru că este agitat și uită ușor de sine și de ceilalți. Rusul are încredere în sine tocmai pentru că nu știe nimic și nu vrea să știe, pentru că nu crede că este posibil să știe pe deplin nimic. Neamtul este încrezător în sine mai rău decât oricine, și mai dur decât toată lumea, și mai respingător decât toată lumea, pentru că își imaginează că cunoaște adevărul, o știință pe care a inventat-o ​​el însuși, dar care pentru el este adevărul absolut. Așa era, evident, Pfuel. Avea o știință - teoria mișcării oblice, pe care a derivat-o din istoria războaielor lui Frederic cel Mare și tot ceea ce a întâlnit în istoria recentă a războaielor lui Frederic cel Mare și tot ceea ce a întâlnit în cele mai recente. istoria militară, i s-a părut o prostie, o barbarie, o ciocnire urâtă, în care s-au făcut atâtea greșeli de ambele părți, încât aceste războaie nu puteau fi numite războaie: nu se potriveau teoriei și nu puteau servi drept subiect de știință.
În 1806, Pfuel a fost unul dintre redactorii planului pentru războiul care s-a încheiat la Jena și Auerstet; dar în rezultatul acestui război, el nu a văzut nici cea mai mică dovadă a incorectitudinii teoriei sale. Dimpotrivă, abaterile făcute de la teoria sa, conform concepțiilor sale, au fost singurul motiv pentru tot eșecul și a spus cu ironia sa vesela caracteristică: „Ich sagte ja, daji die ganze Geschichte zum Teufel gehen wird”. [La urma urmei, am spus că toată treaba va merge dracului (germană)] Pfuel a fost unul dintre acei teoreticieni care își iubesc atât de mult teoria încât uită scopul teoriei - aplicarea ei în practică; îndrăgostit de teorie, ura toată practica și nu voia să o știe. S-a bucurat chiar de eșecul său, pentru că eșecul, care venea din abaterea în practică de la teorie, i-a dovedit doar valabilitatea teoriei sale.
Le-a spus câteva cuvinte prințului Andrei și Cernizev despre un adevărat război cu expresia unui om care știe dinainte că totul va fi rău și că nici măcar nu este nemulțumit de asta. Ciucurii de păr nepieptănați care ieșeau pe ceafă și tâmplele alunecate în grabă confirmau acest lucru cu o elocvență deosebită.
A intrat într-o altă cameră, iar de acolo s-au auzit imediat sunetele bastoase și mormăioase ale vocii sale.

Înainte ca prințul Andrei să aibă timp să-l urmărească cu privirea pe Pfuel, contele Benigsen a intrat în grabă în cameră și, dând din cap către Bolkonsky, fără să se oprească, a intrat în birou, dând niște ordine adjutantului său. Suveranul l-a urmat, iar Bennigsen s-a grăbit să pregătească ceva și să-l întâlnească la timp pe suveran. Cernîșev și prințul Andrei au ieșit pe verandă. Suveranul cu o privire obosită descălecă de pe cal. Marchizul Pauluchi i-a spus ceva suveranului. Suveranul, plecând capul spre stânga, îl asculta cu o privire nefericită pe Paulucci, care vorbea cu deosebită fervoare. Împăratul a înaintat, aparent dorind să pună capăt conversației, dar italianul înroșit, agitat, uitând decența, l-a urmat, continuând să spună:
- Quant a celui qui a conseille ce camp, le camp de Drissa, [În ceea ce privește cel care a sfătuit tabăra Drissa,] - spuse Pauluchi, în timp ce suveranul, intrând pe trepte și observând prințul Andrei, se uita într-o față necunoscută.
– Quant a celui. Sire, - a continuat Paulucci cu disperare, ca și cum nu ar putea rezista, - qui a conseille le camp de Drissa, je ne vois pas d "autre alternative que la maison jaune ou le gibet. [În ceea ce privește, domnule, în fața acelei persoane, care a sfătuit tabăra sub Driesey, apoi, după părerea mea, sunt doar două locuri pentru el: casa galbenă sau spânzurătoarea.] - Fără să ascult până la capăt și parcă nu ar fi auzit cuvintele italianului, suveranului, recunoscând Bolkonsky, s-a întors cu bunăvoință către el:
„Mă bucur foarte mult să te văd, mergi acolo unde s-au adunat și așteaptă-mă. - Împăratul a intrat în birou. În spatele lui mergea prințul Piotr Mihailovici Volkonski, baronul Stein, iar ușile se închiseră în urma lor. Prințul Andrei, folosind permisiunea suveranului, s-a dus cu Pauluchi, pe care îl cunoștea în Turcia, în salonul unde se adunase consiliul.
Prințul Pyotr Mihailovici Volkonsky a servit ca șef de personal al suveranului. Volkonsky a părăsit biroul și, aducând cărțile în salon și așezându-le pe masă, a transmis întrebările despre care dorea să audă părerea domnilor adunați. Cert este că noaptea s-a primit vestea (mai târziu s-a dovedit a fi falsă) despre mișcarea francezilor în jurul taberei Drissa.
Primul care a vorbit a fost generalul Armfeld, pe neașteptate, pentru a evita dificultatea prezentă, propunând o poziție cu totul nouă, în niciun caz (decît pentru a arăta că și el poate avea o părere) inexplicabilă, departe de drumurile Petersburg și Moscova. , asupra căruia, în opinia sa, armata ar fi trebuit să se unească pentru a aștepta inamicul. Era evident că Armfeld a întocmit acest plan cu mult timp în urmă și că acum l-a prezentat nu atât cu scopul de a răspunde întrebărilor propuse, la care acest plan nu răspundea, cât cu scopul de a profita de ocazie pentru a-l exprima. . A fost una dintre milioanele de ipoteze care puteau fi făcute la fel de temeinic ca și altele, fără a avea nicio idee despre ce caracter va lua războiul. Unii i-au contestat opinia, unii i-au apărat. Tânărul colonel Toll a contestat opinia generalului suedez mai mult decât a altora, iar în timpul discuției a scos din buzunarul lateral un caiet scris, pe care i-a cerut permisiunea să-l citească. Într-o notă lungă, Tol a propus un alt plan de campanie - complet contrar atât planului lui Armfeld, cât și planului lui Pfuel. Pauluchi, opunându-se lui Tolya, a propus un plan de avansare și de atac, care singur, potrivit lui, ne putea scoate din necunoscut și din capcană, așa cum numea el tabăra Dris în care ne aflam. Pfuel în timpul acestor dispute și interpretul său Wolzogen (puntea lui în sens curtenesc) au tăcut. Pfuel doar pufni disprețuitor și se întoarse, arătând că nu se va apleca niciodată pentru a obiecta față de prostiile pe care le aude acum. Dar când prințul Volkonsky, care era responsabil de dezbatere, l-a sunat pentru a-și prezenta opinia, el a spus doar:
- Ce să întreb? Generalul Armfeld a oferit o poziție excelentă, cu spatele deschis. Sau atacă von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [acest domn italian, foarte bine! (germană)] Sau retragere. Auch intestin. [De asemenea, bine (germană)] De ce să mă întrebați? - el a spus. „La urma urmei, tu însuți știi totul mai bine decât mine. - Dar când Volkonsky, încruntat, a spus că își cere părerea în numele suveranului, atunci Pfuel s-a ridicat și, animat brusc, a început să spună:
- Au stricat totul, au încurcat pe toată lumea, toată lumea a vrut să știe mai bine decât mine, iar acum au venit la mine: cum să repar? Nimic de reparat. Totul trebuie făcut exact conform motivelor pe care le-am expus, spuse el, bătându-și degetele osoase pe masă. – Care este dificultatea? Prostii, joc Kinder. [jucării pentru copii (germană)] - S-a urcat la hartă și a început să vorbească repede, bătând un deget uscat pe hartă și dovedind că nicio șansă nu poate schimba oportunitatea taberei Dris, că totul era prevăzut și că dacă inamicul într-adevăr merge în jur, atunci inamicul trebuie inevitabil distrus.
Pauluchi, care nu știa germana, a început să-l întrebe în franceză. Wolzogen i-a venit în ajutorul directorului său, care nu vorbea bine franceză, și a început să-și traducă cuvintele, abia ținând pasul cu Pfuel, care a dovedit rapid că totul, totul, nu doar ce s-a întâmplat, ci tot ce se putea întâmpla, totul era prevazut.in planul sau, si ca daca acum erau dificultati, atunci toata vina era doar in faptul ca nu totul a fost executat exact. El a râs în mod ironic, a dovedit și, în cele din urmă, a renunțat disprețuitor să demonstreze, așa cum un matematician renunță să verifice corectitudinea unei probleme odată demonstrată în diferite moduri. Wolzogen l-a înlocuit, continuând să-și expună gândurile în franceză și, din când în când, i-a spus lui Pfuel: — Nicht wahr, Exellenz? [Nu-i așa, Excelență? (germană)] Pfuel, ca într-o luptă un om înfierbântat îl bate pe al lui, a strigat furios la Wolzogen:
– Nun ja, a fost soll denn da noch expliciert werden? [Ei bine, da, ce altceva mai este de interpretat? (germană)] - Pauluchi și Michaud l-au atacat pe Wolzogen în franceză în două voci. Armfeld s-a adresat lui Pfuel în germană. Tol i-a explicat în rusă prințului Volkonsky. Prințul Andrew a ascultat în tăcere și a privit.
Dintre toate aceste persoane, Pfuel, amărât, hotărât și prost încrezător în sine, a entuziasmat mai ales participarea la Prințul Andrei. El, unul dintre toți cei prezenți aici, evident că nu și-a dorit nimic pentru sine, nu a adăpostit dușmănie față de nimeni, ci și-a dorit un singur lucru - să pună în practică planul întocmit după teoria pe care o dedusese de-a lungul anilor. a muncii. Era ridicol, era neplăcut cu ironia lui, dar în același timp inspira respect involuntar prin devotamentul său nemărginit față de idee. În plus, în toate discursurile tuturor vorbitorilor, cu excepția lui Pfuel, a existat o trăsătură comună care nu a fost la consiliul militar din 1805 - era acum, deși ascunsă, ci o frică de panică a geniului lui Napoleon, o teamă care se exprima în fiecare obiecție. Totul trebuia să fie posibil pentru Napoleon, îl așteptau din toate părțile, iar cu numele său teribil și-au distrus presupunerile unul altuia. Unul Pful, se pare, îl considera pe el, Napoleon, același barbar ca toți adversarii teoriei sale. Dar, pe lângă un sentiment de respect, Pful l-a inspirat pe prințul Andrei și cu un sentiment de milă. Din tonul cu care l-au tratat curtenii, din ceea ce Pauluchi și-a permis să-i spună împăratului, dar cel mai important din expresia oarecum disperată a lui Pfuel însuși, era clar că alții știau și el însuși simțea că căderea lui era aproape. Și, în ciuda încrederii în sine și a ironiei morocănoase germane, era jalnic cu părul netezit de pe tâmple și cu ciucurii ieșiți în afara capului. Aparent, deși a ascuns-o sub masca iritației și disprețului, era în disperare, deoarece singura oportunitate de acum de a verifica o vastă experiență și de a dovedi lumii întregi corectitudinea teoriei sale i-a scăpat.
Dezbaterea a durat multă vreme, și cu cât a durat mai mult, cu atât s-au aprins mai multe dispute, ajungând la strigăte și personalități și cu atât mai puțin se putea trage vreo concluzie generală din tot ce se spunea. Prințul Andrei, ascultând acest dialect multilingv și aceste presupuneri, planuri și tăgăduiri și strigăte, a rămas doar surprins de ceea ce au spus toți. Acele gânduri care îi veniseră de multă vreme și adesea în timpul activităților sale militare, că există și nu poate exista nicio știință militară și deci nu poate exista așa-zis geniu militar, au primit acum pentru el dovada completă a adevărului. „Ce fel de teorie și știință ar putea exista într-o chestiune în care condițiile și circumstanțele sunt necunoscute și nu pot fi determinate, în care puterea liderilor războiului poate fi și mai puțin determinată? Nimeni nu poate și nu poate ști care va fi poziția armatei noastre și a armatei inamice într-o zi și nimeni nu poate ști care este forța cutare sau cutare detașament. Uneori, când în față nu există niciun laș care să strige: „Suntem tăiați! - și va alerga, iar în față se află o persoană veselă, curajoasă, care va striga: „Ura! - un detașament de cinci mii valorează treizeci de mii, ca la Shepgraben, iar uneori cincizeci de mii aleargă înainte de opt, ca la Austerlitz. Ce fel de știință poate exista într-o astfel de chestiune, în care, ca în orice materie practică, nimic nu poate fi determinat și totul depinde de nenumărate condiții, a căror semnificație este determinată într-un minut, despre care nimeni nu știe când va fi? vino. Armfeld spune că armata noastră este tăiată, iar Pauluchi spune că am pus armata franceză între două focuri; Michaud spune că lipsa de valoare a taberei Drissa constă în faptul că râul este în spate, iar Pfuel spune că aceasta este puterea lui. Tol propune un plan, Armfeld propune altul; și toți sunt buni, și toți sunt răi, iar beneficiile oricărei situații pot fi evidente doar în momentul în care are loc evenimentul. Și de ce spune toată lumea: geniu militar? Este un geniu persoana care reușește să comande livrarea de biscuiți din timp și să meargă la dreapta, la stânga? Doar pentru că militarii sunt îmbrăcați cu strălucire și putere, iar mase de ticăloși măgulesc puterea, dându-i calitățile neobișnuite ale unui geniu, ei sunt numiți genii. Dimpotrivă, cei mai buni generali pe care i-am cunoscut sunt oameni proști sau distrași. Cel mai bun Bagration, - Napoleon însuși a recunoscut asta. Și Bonaparte însuși! Îmi amintesc de chipul lui mulțumit de sine și limitat pe terenul de la Austerlitz. Nu numai că un bun comandant nu are nevoie de un geniu și de orice calități speciale, dar, dimpotrivă, are nevoie de absența celor mai bune, mai înalte, calități umane - dragoste, poezie, tandrețe, îndoială iscoditoare filozofică. Trebuie să fie limitat, ferm convins că ceea ce face este foarte important (altfel îi va lipsi răbdarea), și atunci doar el va fi un comandant curajos. Doamne ferește, dacă este bărbat, va iubi pe cineva, va fi milă, se va gândi la ce este corect și la ce nu. Este clar că din timpuri imemoriale s-a făurit teoria geniilor pentru ei, pentru că ei sunt autoritățile. Meritul în succesul treburilor militare nu depinde de ei, ci de persoana care strigă în rânduri: au plecat, sau strigă: ura! Și numai în aceste rânduri poți servi cu încredere că ești de folos!“
Așa s-a gândit prințul Andrei, ascultând vorba, și s-a trezit abia când l-a sunat Pauluchi și toată lumea se împrăștia deja.
A doua zi, la revizuire, suveranul l-a întrebat pe prințul Andrei unde vrea să slujească, iar prințul Andrei s-a pierdut pentru totdeauna în lumea curții, nu cerând să rămână cu persoana suveranului, ci cerând permisiunea de a servi în armată.

Înainte de deschiderea campaniei, Rostov a primit o scrisoare de la părinți, în care, informându-l pe scurt despre boala Natașei și despre ruptura de prințul Andrei (această pauză i-a fost explicată prin refuzul Natașei), i-au cerut din nou să se retragă și să vină. Acasă. Nikolai, după ce a primit această scrisoare, nu a încercat să ceară o vacanță sau demisia, ci le-a scris părinților săi că îi pare foarte rău de boala Natasha și că se rupe de logodnicul ei și că va face tot posibilul pentru a le îndeplini dorința. I-a scris Sonyei separat.
„Prieten adorat al sufletului meu”, a scris el. „Nimic în afară de onoare nu m-ar putea împiedica să mă întorc în sat. Dar acum, înainte de deschiderea campaniei, m-aș considera dezonorat nu numai în fața tuturor tovarășilor mei, ci și în fața mea, dacă aș prefera fericirea în locul datoriei și dragostei mele pentru patrie. Dar aceasta este ultima despărțire. Crede că imediat după război, dacă sunt în viață și iubit de tine, voi scăpa totul și voi zbura către tine pentru a te apăsa pentru totdeauna de pieptul meu de foc.
Într-adevăr, doar deschiderea campaniei l-a întârziat pe Rostov și l-a împiedicat să vină - așa cum a promis - și să se căsătorească cu Sonya. Otradnensky toamna cu vânătoarea și iarna cu vremea Crăciunului și cu dragostea Soniei i-au deschis perspectiva unor bucurii aristocratice liniștite și a unei liniște, pe care nu le cunoștea până acum și care acum îi făcea semn la ei. „O soție glorioasă, copii, o turmă bună de câini, zece - doisprezece haite de ogari, gospodărie, vecini, serviciu electoral! el a crezut. Dar acum era o campanie și era necesar să rămână în regiment. Și, deoarece acest lucru era necesar, Nikolai Rostov, prin natura sa, a fost, de asemenea, mulțumit de viața pe care a dus-o în regiment și a reușit să-și facă această viață plăcută.
Sosit din vacanță, întâmpinat cu bucurie de tovarășii săi, Nikolai a trimis la reparații și a adus cai excelenți din Rusia Mică, ceea ce l-a mulțumit și i-a câștigat laudele superiorilor săi. În lipsa lui, a fost promovat căpitan, iar când regimentul a fost pus pe legea marțială cu o trusă sporită, și-a primit din nou fosta escadrilă.
A început o campanie, regimentul a fost mutat în Polonia, s-a eliberat un salariu dublu, au venit noi ofițeri, oameni noi, cai; și, cel mai important, acea dispoziție entuziasmat de veselă care însoțește izbucnirea războiului s-a răspândit; iar Rostov, conștient de poziția sa avantajoasă în regiment, s-a dedicat în întregime plăcerilor și intereselor serviciului militar, deși știa că mai devreme sau mai târziu va trebui să le părăsească.

Ivan Nikitovici Kozhedub este un celebru pilot as al celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai de succes pilot de luptă din aviația aliată (64 de victorii personale). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. A participat la ostilități din 1943 până în 1945, toate incursiunile sale au fost făcute pe luptători proiectați de Lavochkin - La-5 și La-7. În tot timpul războiului, nu a fost doborât niciodată. La sfârșitul războiului, a continuat să servească în Forțele Aeriene, rămânând pilot activ și stăpânind avionul de luptă MiG-15. A absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner, în 1985 pilotului i s-a acordat gradul militar de Mareșal Aerien.

Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 într-o familie de țărani din micul sat ucrainean Obrazhievka, districtul Shostka, regiunea Sumy. Mai târziu a absolvit școala tehnică chimio-tehnologică și clubul de zbor Shostka. S-a alăturat Armatei Roșii în 1940. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a servit ca instructor. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub, împreună cu școala de aviație, a fost evacuat în Asia Centrală. După ce a depus numeroase rapoarte cu cererea de a-l trimite pe front, dorința i-a fost îndeplinită. În noiembrie 1942, sergentul Ivan Kozhedub a ajuns la dispoziția Regimentului 240 de Aviație de Luptă (IAP) din noua Divizie 302 de Aviație de Luptă. În martie 1943, părți ale diviziei au fost trimise pe Frontul Voronezh.

Viitorul as și Erou al Uniunii Sovietice și-a petrecut prima ieșire pe 26 martie, zborul s-a încheiat fără succes: avionul său de vânătoare La-5 (partea numărul 75) a fost avariat în luptă și, la întoarcerea pe aerodrom, a fost concediat. atacat de artileria sa antiaeriană. Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, a zburat cu vechi luptători timp de aproximativ o lună, până când a primit din nou un nou La-5.

As-pilot și-a deschis contul de luptă pentru victoriile sale pe 6 iulie 1943 pe Kursk Bulge, doborând un bombardier Ju-87. Chiar a doua zi, Kozhedub a obținut o a doua victorie aeriană, doborând un alt Ju-87, iar într-o luptă aeriană din 9 iulie a reușit să doboare 2 avioane de vânătoare germane Me-109 deodată. Deja în august 1943, Ivan Kozhedub a devenit comandant de escadrilă. Comandantul de escadrilă al 240-a IAP, locotenentul principal Ivan Kozhedub, a primit primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur la 4 februarie 1944 pentru 146 de ieșiri în care a doborât 20. avioane germane.

Din mai 1944, Kozhedub a luptat pentru o nouă modificare a luptătorului Lavochkin - La-5FN (coada numărul 14), care a fost construită cu banii fermierului colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Konev. La câteva zile după ce l-a primit, doboară un Ju-87 pe el. În următoarele șase zile, pilotul as nota încă 7 avioane inamice în contul său. La sfârșitul lunii iunie, își predă luptătorul lui K.A. Evstigneev (mai târziu de două ori Erou al Uniunii Sovietice), și el însuși s-a transferat la regimentul de antrenament. Dar deja în august, Ivan Kozhedub a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 de Gardă al IAP. Totodată, regimentul trece printr-o procedură de rearmare, primind noi luptători La-7. Asul pilot a primit un avion cu numărul de coadă 27. Ivan Kozhedub va zbura pe el până la sfârșitul războiului.

Căpitanul Ivan Kozhedub a primit cea de-a doua medalie Steaua de Aur a gărzii la 19 august 1944 pentru 256 de ieșiri, în care a doborât personal 48 de avioane germane. Odată, în timpul unei bătălii aeriene pe un avion de luptă La-7, care a trecut peste teritoriul inamic, avionul lui Kozhedub a fost doborât. Cu mașina, motorul sa oprit și Ivan Kozhedub, pentru a nu se preda germanilor, și-a ales o țintă la sol și a început să se scufunde în ea. Când a rămas foarte puțin la sol, motorul de luptă a început brusc să funcționeze din nou, iar Kozhedub a reușit să scoată mașina dintr-o scufundare și s-a întors în siguranță pe aerodrom.

La 12 februarie 1945, Ivan Kozhedub, s-a asociat cu aripile său, locotenentul V.A. Gromakovsky a patrulat spațiul de deasupra muchiei de față, fiind în modul „vânătoare liberă”. După ce au descoperit un grup de 13 avioane de vânătoare FW-190, piloții sovietici i-au atacat imediat, doborând 5 luptători germani în acest proces. Trei dintre ei au fost marcați de Ivan Kozhedub, doi de Gromakovsky. La 15 februarie 1945, în zbor deasupra Oderului, Kozhedub a reușit să doboare un avion de luptă german Me-262, care a fost pilotat de subofițerul K. Lange de la I. / KG (J) 54.

Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, maiorul Ivan Kozhedub a finalizat 330 de ieșiri și a condus 120 de bătălii aeriene, în timp ce a doborât 64 de avioane inamice. Acest număr nu include 2 luptători americani P-51 Mustang doborâți de un as sovietic în primăvara anului 1945. În același timp, americanii au fost primii care au atacat avionul de vânătoare La-7, care era controlat de pilotul sovietic. Potrivit unui pilot american care a supraviețuit acestei bătălii aeriene, ei au confundat La-7 al lui Kozhedub cu un avion de luptă german FW-190 și l-au atacat. Ivan Nikitovici Kozhedub a primit a treia „Steaua de aur” după război pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și curaj.

Printre aeronavele inamice doborâte de Ivan Kozhedub s-au numărat:

21 de luptători FW-190;
18 luptători Me-109;
18 bombardiere Ju-87;
3 avioane de atac Hs-129;
2 bombardiere He-111;
1 vânător PZL P-24 (român);
1 avion cu reacție Me-262.

La-5 și La-5FN

La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. La fel ca și avionul de luptă LaGG-3, principalul material structural folosit în cadrul aeronavei a fost pinul. Pentru producerea unor rame și a unor lame de aripi s-a folosit lemn de deltă. Părțile din lemn ale pielii aeronavei au fost lipite împreună cu o carbamidă specială KM-1 sau un adeziv de rășină VIAM-B-3.

Aripa aeronavei, asamblată din profile NACA-23016 și NACA-23010, a fost împărțită tehnologic într-o secțiune centrală și 2 console cu două bare, care aveau piele de lucru din placaj. Trenul principal de aterizare a fost atașat de țeava metalică cu ajutorul unei nervuri de capăt. Între spatele secțiunii centrale erau chesoane pentru rezervoarele de gaz lipite din placaj, iar în prova erau amplasate cupole pentru roțile șasiului.
Lamelele aeronavei erau din lemn cu rafturi speciale din lemn delta (la luptătorii din modificarea La-5FN, începând din 1944, s-au montat lamele metalice.) Lamele automate, elerone tip Fraise cu cadru duraluminiu, învelite cu percal și clapete de tip „Schrenk”. Eleronul din stânga avea o tablă de tăiere.

Fuzelajul luptătorului era format dintr-o monococă din lemn realizată dintr-o singură piesă cu chila și o ferme metalică din față. Cadrul era alcătuit din 15 rame și 4 bare. Fuzelajul luptătorului a fost fixat strâns de secțiunea centrală cu 4 noduri de oțel. Carlinga era închisă cu un copertina glisantă din plexiglas, care putea fi blocată în pozițiile închis și deschis. Pe cadrul din spatele scaunului pilotului era o placă de blindaj de 8,5 mm grosime.

Stabilizator - două spate, complet din lemn cu piele de lucru din placaj, penaj - cantilever. Stabilizatorul mașinii este format din 2 jumătăți, care au fost atașate la elementele de putere ale secțiunii de coadă a mașinii. Liftul cu trimmer avea un cadru din duraluminiu, care era învelit cu material textil și, ca și stabilizatorul, era format din două jumătăți. Controlul luptătorului era mixt: ascensoare și cârme cu ajutorul cablurilor, eleronoane cu ajutorul tijelor rigide. Eliberarea și curățarea clapetelor-clapete s-a produs cu ajutorul unui antrenament hidraulic.

Trenul de aterizare al luptătorului era retractabil, cu doi rulmenți cu o roată de coadă. Trenul principal de aterizare avea amortizoare ulei-pneumatice. Roțile principale ale lui La-5 aveau dimensiuni de 650x200 mm și erau echipate cu frâne cu cameră de aer. Suportul de orientare liber a cozii s-a retras și în fuzelaj și avea o dimensiune a roții de 300 până la 125 mm.

Centrala de luptă era formată dintr-un motor M-82 răcit cu aer în formă de stea, care avea o putere maximă de 1850 CP. și o elice cu trei pale cu pas variabil VISH-105V cu un diametru de 3,1 metri. Țevile de evacuare au fost combinate în 2 colectoare de tip jet. Pentru a controla temperatura motorului, s-au folosit jaluzele frontale, care erau amplasate pe inelul frontal al capotei, precum și 2 clapete pe părțile laterale ale capotei din spatele motorului. Motorul aeronavei a fost pornit cu aer comprimat. Un rezervor de ulei cu o capacitate de 59 de litri a fost amplasat la joncțiunea structurii metalice cu partea din lemn a fuzelajului. Combustibilul cu un volum de 539 litri a fost în 5 rezervoare: 3 secțiune centrală și 2 console.

Armamentul luptătorului a constat din 2 tunuri ShVAK sincrone de calibrul 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost egală cu 340 de obuze. Pentru țintirea țintei, a fost folosit un vizor colimator PBP-la. Pe aeronavele modelului La-5FN, au fost instalate suplimentar rafturi pentru bombe cu aripi, care au fost concepute pentru a transporta bombe cu o greutate de până la 100 kg.

Pe lângă setul standard de instrumente de control și zbor și navigație, echipamentul luptătorului includea un dispozitiv de oxigen, o stație radio cu unde scurte RSI-4 și o lumină de aterizare. Aportul de oxigen a fost suficient pentru 1,5 ore de zbor la o altitudine de 8000 m.

Literele FN din marcajul La-5FN reprezentau injecția directă forțată de combustibil și se refereau la motor. Această aeronavă a început să intre în trupe în martie 1943. Motorul său ASh-82FN a dezvoltat o putere maximă de 1850 CP. și ar putea rezista în modul forțat timp de 10 minute de zbor. Această versiune a luptătorului La-5 a fost cea mai rapidă. Aproape de sol, mașina a accelerat până la 593 km/h, iar la o altitudine de 6250 de metri putea atinge o viteză de 648 km/h. În aprilie 1943, în Lyubertsy, lângă Moscova, au avut loc o serie de bătălii aeriene între La-5FN și avionul de luptă Bf.109G-2 capturat. Bătăliile de antrenament au demonstrat superioritatea covârșitoare a La-5 în viteză la altitudini joase și medii, care au fost principalele bătălii aeriene ale Frontului de Est.

La-7 a devenit o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și una dintre cele mai bune mașini în serie de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea calități excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și arme bune. La altitudini joase și medii, a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și țările coaliției anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.

În aspectul și dimensiunea sa, luptătorul era foarte ușor diferit de La-5. Una dintre diferențele semnificative au fost spatele, care, la fel ca în ultima serie La-5FN, au fost realizate din metal. În același timp, pielea și coastele aeronavei au rămas neschimbate. Dimensiunile secțiunii transversale ale lamelor au fost reduse, ceea ce a făcut posibilă eliberarea spațiului suplimentar pentru rezervoarele de combustibil. Greutatea luptelor de luptă a scăzut cu 100 kg. Aerodinamica luptătorului s-a îmbunătățit semnificativ, acest lucru a fost realizat, în special, prin transferul și îmbunătățirea formei radiatorului. De asemenea, etanșarea internă a aeronavei a fost îmbunătățită prin eliminarea completă a golurilor dintre țevi și orificiile pentru acestea din peretele de incendiu și fantele din capotă. Toate aceste îmbunătățiri au permis lui La-7 să câștige un avantaj față de La-5 în ceea ce privește viteza de zbor, rata de urcare și plafonul maxim. Viteza maximă a lui La-7 a fost de 680 km/h.

Două tunuri ShVAK de 20 mm sau 3 tunuri B-20 de 20 mm ar putea fi instalate ca arme pe La-7. Pistoalele aveau sincronizatoare hidromecanice care împiedicau proiectilele să intre în palele elicei. Majoritatea La-7, ca și La-5, erau înarmate cu două tunuri ShVAK, care aveau 200 de cartușe de muniție pe baril. Muniția luptătorului includea obuze incendiare perforatoare și incendiare de fragmentare cu o greutate de 96 de grame. Obuzele incendiare care străpung armura la o distanță de 100 de metri au străpuns armura de până la 20 mm grosime de-a lungul normalului. bombele cu o greutate de până la 100 kg puteau fi suspendate pe două noduri sub aripi ale vânătorului.

Surse folosite:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiale ale enciclopediei gratuite de internet „Wikipedia”

Eroul Uniunii Sovietice Kozhedub Ivan Nikitovici a spus de trei ori că a învățat să zboare și să fie o persoană reală de la primul as de luptă al aviației noastre interne Pokryshkin A.I. și că a fost departe de a vorbi de fraze. Kozhedub nu știa deloc să vorbească frumos. Aici să glumesc, să-i înveselesc pe tovarăși – da. Iubea și știa cum, „să ridice tonul general”. Dar atitudinea lui față de Eroul de trei ori al Uniunii Sovietice Pokryshkin (mai târziu și mareșal aerian) a fost sacră.

„La început nu am avut noroc în afacerea mea preferată - în aviație”, a recunoscut Ivan Nikitovici. - Am făcut totul la scară mare, cu o smucitură, bazându-mă mai ales pe puterea mea. Dar exemplul lui Alexandru Ivanovici m-a convins: aviația - chiar dacă nu poți face o zi fără curaj acolo - este un lucru foarte precis! Fiecare ispravă a unui as pilot nu este doar curaj disperat, ci în același timp un calcul foarte precis, construit pe cunoștințe impecabile de tehnologie. Atunci riscul este justificat. Și uneori se schimbă - la voința unei singure persoane! - rezultatele unei bătălii aeriene majore, dându-i o întorsătură complet neașteptată pentru inamic.

Nu este de mirare că acești doi eroi au fost destinați să devină prieteni adevărați, sinceri. Și acum, când amândoi nu mai sunt acolo, este ciudat și trist să citești în unele publicații de ziare care dintre ele este „mai bună”, cine este „primul”. Ambii au intrat în istoria Războiului Patriotic ca cei mai demni. Și în inimile recunoscătoare ale compatrioților lor - de asemenea.

Scurtul dicționar biografic „Eroii Uniunii Sovietice” raportează că faimosul as Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut în sat. Obrazhievka, districtul Shostka, regiunea Sumy La 8 iunie 1920, a devenit al cincilea, cel mai mic copil dintr-o familie de țărani săraci. Vanya s-a născut după o foamete cumplită în țară. Cu toate acestea, potrivit lui Kozhedub, se știe că adevărata dată a nașterii sale este 6 iulie 1922. Ivan Nikitovici s-a „îmbătrânit” timp de doi ani, astfel încât după șapte ani să poată intra la Colegiul Chimic-Tehnologic Shostka, iar în 1938 - în clubul de zbor. Nu ultimul rol în decizia de a studia la aeroclubul l-a jucat uniforma elegantă a contabililor. În aprilie 1939, Ivan s-a ridicat pentru prima dată deasupra solului într-un avion de antrenament.

În 1940, când avea de fapt doar 18 ani, a intrat la Școala de Piloți de Aviație Militară Chuguev (acum Universitatea de Zbor Harkov), pentru un succes excelent după ce a absolvit facultatea în 1941, sergentul Kozhedub a fost lăsat ca instructor. S-a referit la afacerile de zbor „conform științei”: a studiat întrebările de tactică, a schițat descrieri ale bătăliilor aeriene, a desenat diagrame și a zburat - spre uitarea de sine. Kozhedub și-a amintit acel moment al formării sale: „Se pare că ar fi posibil și nu ar ieși din avion. Însăși tehnica de pilotare, acrobație de lustruire mi-a oferit o bucurie incomparabilă. Toate zilele, inclusiv week-end-urile, plănuise pe minut, totul era subordonat unui singur obiectiv - să devină un avion de luptă demn.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Ivan Kozhedub și-a bombardat superiorii cu rapoarte cu cererea de a-l trimite pe front, dar l-au eliberat abia în toamna zilei 42, la Regimentul 240 Aviație de Luptă, unde a trebuit să se reinstructeze pt. cel mai recent luptător La-5 la acea vreme. Însuși Ivan Nikitovici a scris despre primul „botez” de luptă după cum urmează: „În martie 1943, am ajuns la Frontul Voronezh ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul Soldatenko. Regimentul era înarmat cu aeronave La 5. Din prima zi am început să privesc atent munca de luptă a noilor mei camarazi. El a ascultat cu atenție analiza performanței muncii de luptă în timpul zilei, a studiat tactica inamicului și a încercat să îmbine teoria dobândită la școală cu experiența de primă linie. Astfel, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile și mi s-a părut că pregătirea mea a întârziat la nesfârșit. Am vrut să zbor împreună cu tovarășii mei către inamic cât mai curând posibil.
Kozhebub la aeronava nominală

Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la start în serviciu. Brusc, ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a decolat repede. Am întârziat puțin la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici gazda, nici pământul prin radio. Apoi am decis să zbor peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 m altitudine, a început să piloteze. Brusc, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom cu scădere. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar după câteva secunde am văzut explozii de bombe și incendii antiaeriene pe aerodromul nostru.

Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane Me 110. Îmi amintesc cât de puternic îmi bătea inima. În fața mea erau avioane inamice. Am hotărât să atac inamicul, întorcându-mă rapid, cu viteza maximă am mers să mă apropii. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut prin minte regula de luptă aeriană pe care o auzisem de la comandant: „Uită-te înapoi înainte de a ataca”. Privind în jur, am observat cum un avion cu un spinner alb se apropia de mine din spate cu viteză mare. Înainte să pot recunoaște al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o viraj brusc la stanga cu un tobogan, ies de sub lovitura. Două Me 109 au trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, s-au scufundat și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me 110 să abandoneze un al doilea bombardament. În această întâlnire, m-am convins în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta. (F.Ya. Falaleev „O sută de șoimi staliniști. În luptele pentru Patria Mamă”, M., „Yauza”, „Eksmo”. 2005).

Ivan Kozhedub a doborât prima aeronavă germană în tandem cu aripile Vasily Mukhin pe Bulge Kursk. Și până în octombrie 1943, istoricul comandantului de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal Kozhedub I.N. au totalizat 146 de ieşiri, 20 de avioane doborâte personal. Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, întreprinzător și executiv, îndrăzneț și prudent, curajos și abil. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă” - așa a definit Ivan Nikitovici baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit în luptă, i-a fost sete de asta. În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat pentru prima dată Ivan Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Melders și au ieșit învingători din duel. În aceste bătălii, Kozhedub și-a crescut semnificativ scorul. Timp de 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.

Iată un episod caracteristic, remarcat de fratele său-soldat, un alt cunoscut as Evstigneev K.A.: „Cumva Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, entuziasmat de luptă, entuziasmat și, poate, deci neobișnuit de vorbăreț: „Ei dau nenorociți! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila „Udet”. Dar le-am dat greabănul - fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum e? Mai este ceva de urmat?"

Titlul de Erou al Uniunii Sovietice Locotenentul principal Kozhedub I.N. a primit abia pe 4 februarie 1944, când numărul de avioane doborâte a ajuns la 48. Prin urmare, în curând - la 19 august 1944 a devenit de două ori un erou. (În anul bătăliei de la Kursk, Steaua Eroului Uniunii Sovietice a fost câștigată de cel care a doborât 15 avioane inamice, al doilea - 30 de avioane.) În același timp, Kozhedub a primit gradul de căpitan , și a fost numit locțiitor al comandantului Regimentului 176 Gardă. Atitudinea lui Kozhedub față de colegii săi piloți este caracteristică. În martie 1944, în timpul uneia dintre bătăliile celor șase La-5 cu un grup de Junkers, una dintre aeronavele noastre a fost doborâtă. Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. La aterizare, avionul lui s-a răsturnat, iar pilotul a rămas prins în carlingă. Ivan Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a aterizat pe „burta” în noroi lichid. Prin eforturi comune, piloții și-au eliberat tovarășul din „captivitate”.

„Atitudinea lui Kozhedub față de mașină a dobândit trăsăturile religiei - forma sa numită animatism. „Motorul merge bine. Avionul este ascultător de fiecare mișcare a mea. Nu sunt singur - am un prieten de luptă cu mine ”- în aceste rânduri atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Apropiindu-se de mașină înainte de zbor, găsea mereu câteva cuvinte afectuoase pentru ea, în zbor vorbea parcă cu un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. Într-adevăr, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul mașinii. În timpul războiului, a înlocuit 6 Lavochkini și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ardă, să aducă găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu pâlnii. (Ibid.).

În mai-iunie, Kozhedub I.N. a zburat cu un avion nominal La-5FN (coada numărul 14), construit din banii unui fermier colectiv, apicultorul Vasily Konev, și a doborât pe el, spre mândria donatorului, 7 vulturi fasciști. Pe partea stângă, această aeronavă avea inscripția „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul Konev G.N.” (nepotul donatorului), în dreapta - „De la fermierul colectiv Konev Vasily Viktorovich”. În septembrie, Kozhedub a fost transferat la Regimentul 176 de Aviație de Luptă Gărzi. Și pe mașina lui, cu inscripții strălucitoare, albe cu margini roșii pe ambele părți, a zburat Evstigneev K.A., care a distrus încă 6 avioane inamice pe ea, apoi Bryzgalov P.A.

După cum știți, piloților nu le-au plăcut în mod deosebit semnele atrăgătoare din avion, dar acest lucru nu i-a împiedicat să lupte bine. Erou de două ori al Uniunii Sovietice, Kirill Evstigneev, până la sfârșitul războiului, a avut 53 de victorii personale și 3 în grup, iar Pavel Bryzgalov - 20 de victorii - a devenit și Erou al Uniunii Sovietice până la sfârșitul războiului. Alte 17 vehicule inamice au fost distruse de Kozhedub pe La-7 (partea numărul 27), pe care a pus capăt războiului. Astăzi, această aeronavă este o expoziție a Muzeului-Expoziție al Forțelor Aeriene din Monino.

„În aprilie 1945, Kozhedub a îndepărtat câțiva avioane germane de la B-17 american cu un baraj de explozii și a observat imediat un grup de avioane care se apropiau cu siluete necunoscute. Liderul grupului a deschis focul asupra lui de la o distanță foarte mare. Cu o lovitură peste aripă, Kozhedub l-a atacat rapid pe lateral. A fumat mult și cu o scădere s-a îndreptat spre trupele noastre. După ce a încheiat o viraj de luptă dintr-o poziție inversată cu o jumătate de buclă, asul sovietic a tras în lider - a explodat în aer. Bineînțeles, a reușit să vadă stelele albe de pe fuselaj și aripi și s-a întors în camera lui cu neliniște: o întâlnire cu aliații promitea necazuri. Din fericire, unul dintre piloții doborâți a reușit să scape. La întrebarea „Cine te-a doborât?” el a răspuns: „Fockewulf cu nasul roșu”. Comandantul regimentului P. Chupikov ia dat lui Kozhedub filmele, unde au fost înregistrate victoriile, asupra Mustangilor.
- Ia-le pentru tine, Ivan... nu le arăta nimănui. Această bătălie a fost una dintre primele lupte în aer cu americanii, prevestitorul unui mare război aerian în Coreea, o lungă confruntare între cele două superputeri. (Ibid.).

La 18 august 1945, maiorul Kozhedub Ivan Nikitovici, al treilea după profesorul său Pokryshkin A.I. și mareșalul Jukov G.K. , a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În total, în timpul războiului, Ivan Nikitovici a efectuat 330 de ieșiri, 120 de bătălii aeriene. Printre cele 62 de victorii (numele lui Ivan Nikitovici - 63) ale lui Kozhedub asupra așilor fasciști se numără „noua” aviație mondială - avionul cu reacție Me-262, doborât peste Oder printr-o explozie din spate și de jos în 1945. În anii Marelui Război Patriotic Kozhedub I.N. nu a fost niciodată doborât, deși avionul său a fost avariat de mai multe ori, dar pilotul priceput și-a aterizat mașina de fiecare dată.

După ce a absolvit în 1949 Academia Forțelor Aeriene Kozhedub I.N., a fost numit adjunct, iar apoi comandant al diviziei 326 de aviație staționată lângă Moscova, la Kubinka. Și în 1951, pe cerul Coreei, a 326-a divizie a Kozhedub sa întâlnit deja cu armate de avioane cu reacție. Comandantului diviziei, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Kozhedub, i-a fost strict interzis să participe el însuși la lupte, dar, pe de altă parte, era obligat să-și învețe abilitățile tinerilor piloți și să conducă operațiuni de luptă. Pentru prima dată în lume, a avut loc un război aerian pe avioane rapide cu Forțele Aeriene ale SUA, aliați recenti, care au invadat un mic stat fără apărare de la granița țării noastre. Pentru că cine este mai puternic, depinde dacă mâine va fi pașnic sau militar?

Din martie până în februarie 1951, pe cerul Coreei, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii asupra aeronavelor americane, în timp ce a pierdut 52 de avioane și 10 piloți. Avioanele americane doborâte au inclus atât „cetăți zburătoare”, cât și „superfortărețe”. Superioritatea aviației sovietice, gata să respingă orice inamic, a fost dovedită în practică.

În 1952, divizia 326 a fost transferată la sistemul de apărare aeriană și transferată la Kaluga. În vara anului 1953, Kozhedub a devenit general major. Un an mai târziu, a fost trimis să studieze la Academia Statului Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive oficiale am întârziat începerea cursurilor. După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene a țării, din mai 1958 până în 1964 a fost primul comandant adjunct al Forțelor Aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova.

Până în 1970, generalul colonel Kozhedub Ivan Nikitovici a zburat în mod regulat cu avioane de luptă, a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe MiG-23, apoi a părăsit slujba de zbor. Este interesant că unitățile comandate de Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, în calitate de pilot, nu a avut practic niciun accident, deși s-au întâmplat, desigur, „situații de urgență”. Așa că, în 1966, în timp ce zbura la altitudine joasă, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de turme; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toate abilitățile de zbor ale unui as pentru a ateriza mașina ... În 1978, Kozhedub a fost numit în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat gradul de mareșal aerian.

Kozhedub I.N. a fost o persoană foarte modestă, de exemplu, nu a intrat niciodată în cont propriu avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Nu a scris niciodată un avion inamic doborât (în foc), dacă el însuși nu a văzut cum a căzut la pământ. Nici măcar nu i-am raportat asta comandantului, pentru că avionul doborât ar putea ajunge la al lui. Prin urmare, de fapt, numărul total de avioane doborâte de el este cu mult mai mult de 63!

Kozhedub I.N. a fost simplu și sincer atât cu persoana întâi a statului, cât și cu cetățenii de rând în timpul întâlnirilor, călătoriilor, discursurilor, interviurilor. Nu poseda calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să flateze, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe gelozia ridicolă și uneori chiar răutăcioasă pentru gloria lui. A fost un ofițer, devotat cu abnegație muncii sale, un excelent pilot și comandant.

De trei ori erou al Uniunii Sovietice Kozhedub I.N. De asemenea, a primit două Ordine ale lui Lenin, șapte Ordine ale Steagului Roșu, Ordinele lui Alexandru Nevski, Ordinele Războiului Patriotic de clasa I, două Ordine ale Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în URSS Forțe Armate” de clasa a III-a, medalii, șase ordine străine și medalii străine.

Kozhedub I.N. - Autor al cărților: „Slujind Patria” (1949), „Sărbătoarea Victoriei” (1963), „Loyalty Fatherland” (1969). Ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil din anii de pace au fost afectați. A murit în casa lui din cauza unui atac de cord la 8 august 1991 și a fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.

Spre sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai bun as roșu Ivan Nikitovici Kozhedub a avut șansa să dea de două ori o lecție de abilități de luptă aliaților care au atacat avioanele sovietice. Este vorba despre piloții americani.

„PAȘTE Sângeros”

Deși viitorul mareșal aerian al URSS a ajuns pe front abia în 1943, scorul său de luptă pare foarte impresionant. În doi ani - 366 de ieșiri într-o misiune, 120 de bătălii aeriene și 64 de avioane germane au doborât personal. Dar Kozhedub însuși nu a fost doborât niciodată!

Adevărata listă de victorii ale asului sovietic este și mai impresionantă. Principiile vicioase ale „colectivismului socialist” i-au forțat adesea pe cei mai buni piloți să-și împartă victoriile cu tovarăși mai puțin capabili și, ca urmare, pe fuselajul avionului de luptă La-7 la numărul 27 erau mult mai puține stele roșii decât se aștepta. Fratele-soldat al lui Ivan Nikitovici, celebrul pilot de încercare Alexander Shcherbakov și o serie de alți autori au scris despre acest lucru, dar acest subiect nu a primit încă cercetări cu adevărat serioase.

Potrivit unor cercetători, Ivan Kozhedub a doborât nu 64, ci până la 107 avioane inamice, dintre care cinci aparțineau Forțelor Aeriene ale SUA.

Confruntările dintre grupurile aeriene sovietice și americane care au început în a doua jumătate a anului 1944 nu au fost în niciun caz rezultatul confuziei tradiționale pentru orice război. Chiar și atunci, statele considerau întregul continent european zona lor de influență. Odată, după cum și-a amintit mareșalul Jukov, comandantul Forțelor Aeriene Karl Spaats a încercat sfidător să refuze să discute procedura pentru zborurile peste zona sovietică, afirmând în mod casual: „Avioanele americane au zburat peste tot și au zburat fără nicio restricție”. Cu toate acestea, comandantul Eisenhower l-a tras imediat înapoi.

„Demonstrându-și dreptul de a zbura oriunde”, a scris publicistul Yuri Nersesov pe paginile Forțelor Speciale Ruse în 2004, „comandamentul SUA a testat în același timp piloții noștri pentru păduchi și a practicat, de asemenea, metode de teroare aeriană totală, care a devenit semn distinctiv al aviației americane în deceniile următoare. Puțini oameni știu că, împreună cu distrugerea fără sens militar a zonelor rezidențiale ale orașelor germane și japoneze, yankeii au bombardat Iugoslavia nu mai puțin feroce.

Începutul „genocidului aerian” a fost dat de așa-zisul Paște sângeros din 16 aprilie 1944. În această zi, o întreagă divizie aeriană de bombardiere grele cu rază lungă de acțiune cu numele caracteristic „Liberator” („Liberator”) a aruncat mii de bombe asupra orașelor iugoslave, din care 1.160 de oameni au murit numai în Belgrad.

Patruzeci și cinci de ani mai târziu, în 1999, istoria s-a repetat. Și, pentru a sublinia alegerea conștientă a datei, rachetele și bombele aruncate asupra Belgradului semnau: „Paște Fericit!”

TRAGEDIE ÎN CARIONUL NISH

Pentru primul atac asupra Armatei Roșii, aproximativ patruzeci de luptători americani grei au ales și o dată simbolică - 7 noiembrie 1944. În urma unei lovituri asupra cartierului general al Corpului 6 de pușcași de gardă și al aerodromului Regimentului 866 de aviație de luptă din apropierea orașului Niș, comandantul Hero al Uniunii Sovietice, general-locotenentul Grigori Kotov și alte treizeci de persoane au fost ucise. Două zeci de mașini cu proprietăți au ars.

„La 7 noiembrie 1944, o coloană a Corpului 6 de pușcași de gardă mărșăluia către Dunăre peste teritoriul Iugoslaviei, lângă orașul Niș, când deasupra ei au apărut 27 de avioane americane”, a spus fiul generalului Kotov. - Aceștia erau aliați, erau salutați, fluturând șepci și șepci. Dar avioanele s-au întors și au bombardat. Tatăl meu și alți 31 de ofițeri și soldați au fost uciși, 37 de persoane au fost rănite, inclusiv fratele meu mai mare, în brațele căruia a murit tatăl său.

Fratele Engels era la vremea aceea adjutantul tatălui său. Manevrele aeronavei nu lăsau nicio îndoială că vor lovi din nou. Apoi nouă luptători sovietici au fost ridicați în aer. A urmat o bătălie aeriană. Ca urmare, 3 americani și 3 dintre aeronavele noastre au fost pierdute.

Ulterior, martorul acestei bătălii, pilotul Boris Smirnov, a scris în memoriile sale că pe o hartă găsită în epava unuia dintre fulgerele doborâte, Nish a fost desemnat ca țintă aeriană. După aceea, puțini oameni au crezut că versiunea oficială americană a pierderii desigur...

Cu această ocazie a fost prezentat șeful misiunii americane la Moscova, generalul John Dean. Şeful adjunct al Statului Major General al Armatei Roşii Generalul Armatei Antonov a scris:

„Acest caz ieșit din comun al unui atac al avioanelor americane asupra unei coloane de trupe și a unui grup de avioane ale Armatei Roșii ne provoacă o nedumerire extremă, întrucât atacul a fost efectuat în spate, la 50 km de linia frontului, între orașe. din Nis și Aleksinac, despre care mai sunt 14-16 octombrie, a fost publicat în raportul Biroului de Informare sovietic că au fost ocupate de trupele sovietice.

Marcajele clar vizibile ale aeronavei sovietice au exclus și posibilitatea unei erori în determinarea identității aeronavei. Acțiunile aviației americane în regiunea Niș nu au fost coordonate cu Statul Major al Armatei Roșii, ceea ce, de asemenea, nu poate fi justificat.

Vă rog să aduceți în atenția șefilor Statului Major Comun acest fapt foarte nefericit de mai sus și să le rog să efectueze o anchetă urgentă asupra incidentului, pentru a pedepsi aspru pe autorii acestui atac inexplicabil asupra unităților sovietice și de acum înainte, fără aprobare prealabilă. din Statul Major al Armatei Roșii nu vor admite zboruri ale aviației aliate în zona de operațiuni ale trupelor sovietice. Vă rog să-mi comunicați măsurile luate și rezultatele anchetei.”

Generalul Reid și-a exprimat regretul față de comandamentul sovietic și a invocat o lipsă de coordonare și o eroare nefericită de navigație în alegerea țintelor. Comandantul grupului de aeronave, care conducea escadrila, a fost înlăturat din funcția sa.

Tragicul incident a fost raportat lui Stalin.

„ACSTE VICTORII SUNT ÎN RĂZBOIUL VIITOR”

Comandantul adjunct al Regimentului 176 de aviație de luptă de gardă, maiorul de gardă Ivan Kozhedub, în ​​vârstă de 25 de ani, care a survolat Germania, a întâlnit de două ori aliați insolenți. Mai întâi, pe 22 aprilie 1945, o pereche de luptători americani P-51 Mustang i-au atacat mașina, dar în curând au trebuit să regrete amarnic obrăznicia lor. În mai puțin de două minute, unul dintre Mustang s-a spulberat în bucăți, iar pilotul celui de-al doilea abia a reușit să sară cu parașuta.

Cu toate acestea, judecând după cuvintele pilotului supraviețuitor, americanii au confundat avionul lui Kozhedub cu germanul Focke-Wulf. Era gri, cu nasul roșu și chila albă. Ca toți ceilalți din regiment.

„Cui îi este focul? Mie?! - o jumătate de secol mai târziu, și-a amintit cu indignare Kozhedub. - Coada era lungă, cu o distanță mare, un kilometru, cu obuze trasoare luminoase, spre deosebire de noi și germane. Datorită distanței mari, se vedea cum era aplecat capătul cozii. M-am răsturnat și, apropiindu-mă repede, l-am atacat pe extremul american (după numărul de luptători din escortă, am înțeles deja cine era), ceva i-a explodat în fuzelaj, s-a obosit foarte tare și a coborât spre trupele noastre. După ce am terminat o tură de luptă cu o jumătate de buclă, dintr-o poziție inversată, am atacat-o pe următoarea. Obuzele mi-au căzut foarte bine, avionul a explodat în aer.

Când tensiunea bătăliei s-a domolit, starea mea de spirit nu era deloc învingătoare, pentru că deja reușisem să disting stelele albe de pe aripi și fuselaj. „Vor aranja pentru mine... în prima zi”, m-am gândit, plantând mașina. Dar totul a mers. În cabina lui Mustang care aterizase pe teritoriul nostru stătea un negru puternic. La întrebarea băieților care au sosit la timp pentru el, care l-au doborât (sau mai bine zis, când au reușit să traducă această întrebare), el a răspuns: „Focke-Wulf” cu nasul roșu... nu cred a jucat atunci; aliații nu învățaseră încă să privească în ambele părți...

Când au fost prezentate filmele FKP (mitralieră cu film foto), principalele momente ale bătăliei au fost înregistrate foarte clar pe ele. Filmele au fost vizionate de comanda regimentului, diviziei și corpului. Comandantul diviziei Savitsky, pentru care eram operaționali atunci, a spus după ce a urmărit: „Aceste victorii sunt din cauza unui război viitor”. Și Pavel Fedorovich Chupikov, comandantul regimentului nostru, mi-a dat curând aceste filme cu cuvintele: „Ia-le pentru tine, Ivan, și nu le arăta nimănui”.

Kozhedub a îndurat o luptă și mai fierbinte cu americanii chiar înainte de Ziua Victoriei, când o escadrilă de bombardiere zburătoare de tip fortăreață încărcate la capacitate maximă, ignorând focuri de avertizare, a intrat în spațiul zonei de ocupație sovietică.

După ce a alungat trei giganți cu mai multe motoare în pământ, Kozhedub i-a pus pe restul la fugă, dar nu i s-a permis să-i includă în lista oficială a victoriilor sale.

FRONT COREEAN

În vara anului 1945, după Parada Victoriei, în care Ivan Nikitovici a purtat steagul unuia dintre regimentele din rândurile regimentului consolidat al Frontului 1 ucrainean peste Piața Roșie, Kozhedub a fost trimis la Academia Militară numită după M.V. Frunze. .

În seara lui noiembrie 1950, doi ofițeri MGB au venit pentru Kozhedub, care se odihnea într-un sanatoriu din orașul Kislovodsk, și i-au acordat câteva minute să se pregătească. În cadrul comitetului regional al partidului pentru comunicații guvernamentale, el a primit un ordin de la comandantul Forțelor Aeriene din districtul Moscovei, Vasily Stalin, să sosească la Moscova. „Există de lucru, iar Vanya se odihnește...”

Într-o atmosferă de secret, sub numele de Krylov, Kozhedub a comandat 324th Fighter Air Division din Coreea de Nord timp de zece luni. Nu au apărut stele noi în avionul său. Personal, Vasily Stalin a interzis categoric comandantului diviziei să participe la lupte și, prin urmare, toate cele 216 (conform altor surse - 258) aeronave distruse ar trebui atribuite studenților lui Ivan Nikitovici.

Pe 12 aprilie 1951, trupele Kozhedub au condus prima lor bătălie aeriană peste râul Yalu. Luptătorii au apărat un pod important din punct de vedere strategic peste râu. Patruzeci de bombardiere americane se îndreptau spre pod sub acoperirea a aproximativ o sută de luptători.

Kozhedub a ridicat toate cele cincizeci de MiG-15 în aer. Serghei Kramarenko, coleg de soldat al lui Ivan Nikitovici, își amintește: „În total, 12 bombardiere și 5 luptători au căzut la pământ. 120 de piloți au fost luați prizonieri de chinezi și coreeni. Kozhedub însuși nu a participat la această bătălie.

Ca parte a celui de-al 326-lea IAD, șase piloți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice - Shebanov, Pepelyaev, Ges, Kramarenko, Subbotin și Obraztsov (postum).

Ivan Nikitovici a efectuat managementul operațional al bătăliilor aeriene de la postul de comandă al diviziei. Cu toate acestea, conform memoriilor lui Ivan Pyatov, un inginer de aeronave din al 196-lea IAP, care s-a întâmplat să servească în legătura de control al celui de-al 324-lea IAD la aerodromul Andong și să deservească aeronavele din Kozhedub însuși, comandantul a făcut totuși o ieșire în cerul Coreei, iar zborul era noaptea.

Kozhedub a primit o aeronavă americană de recunoaștere, care aproape în fiecare noapte zbura în regiunea Andong și se învârtea peste aerodrom. Kozhedub a decis să-i dea americanului o lecție și într-o noapte a zburat noaptea pe un MiG-15 pentru a-l intercepta.

Având în vedere capacitățile slabe ale sistemelor noastre de apărare aeriană pe timp de noapte, precum și lipsa unui obiectiv radar la bord, Kozhedub nu a putut să intercepteze și să doboare această recunoaștere. Echipamentul radar al inamicului de pe navele din Marea Galbenă a detectat plecarea unui avion de luptă sovietic și a avertizat despre aceasta echipajul aeronavei de recunoaștere și a părăsit cu prudență zona Andong.

După aceea, avioanele de recunoaștere nu au mai îndrăznit să se apropie de Andong noaptea. Așa că Ivan Nikitovici are o ieșire de noapte pe contul său! În plus, a zburat în mod regulat cu MiG-15 pentru a-și menține abilitățile de zbor deasupra Andong sau, uneori, a mers la Yak-11 la Mukden pentru afaceri.

... Mareșalul aerian a murit în casa sa de la țară la 8 august 1991, în urma unui atac de cord. Și câteva zile mai târziu, Patria sa a încetat să mai existe, a cărei loialitate și-a păstrat toată viața glorioasă.

Ziarul „SPETSNAZ RUSSIA” și revista „SCOUT”

Peste 40.500 de abonați. Alăturați-vă nouă prieteni!