Откъс, характеризиращ Кожедуб, Иван Никитович

х
Това писмо все още не беше предадено на суверена, когато Баркли съобщи на Болконски на вечеря, че суверенът иска лично да види княз Андрей, за да го попита за Турция, и че принц Андрей трябва да се яви в апартамента на Бенигсен в шест часа вечерта.
В същия ден в апартамента на суверена е получена новина за новото движение на Наполеон, което може да бъде опасно за армията - новина, която по-късно се оказва несправедлива. И същата сутрин полковник Мишо, обикаляйки укрепленията на Дрис със суверена, доказа на суверена, че този укрепен лагер, подреден от Пфуел и смятан досега за главния готвач на тактиката, трябва да унищожи Наполеон - че този лагер е глупост и смърт на руската армия.
Принц Андрей пристигна в апартамента на генерал Бенигсен, който заемаше малка земевладелска къща на самия бряг на реката. Нито Бенигсен, нито суверенът бяха там, но Чернишев, адютантското крило на суверена, прие Болконски и му съобщи, че суверенът е отишъл с генерал Бенигсен и с маркиз Паулучи друг път този ден, за да заобиколят укрепленията на лагера Дриса, удобство в което започваше силно да се съмнява.
До прозореца на първата стая Чернишев седеше с книжка с френски роман. Тази стая вероятно преди е била зала; в него все още имаше орган, върху който бяха натрупани някакви килими, а в единия ъгъл стоеше сгъваемото легло на адютант Бенигсен. Този адютант беше тук. Той, очевидно уморен от празник или работа, седна на сгънато легло и задряма. Две врати водеха от коридора: едната направо в бившия хол, другата вдясно в кабинета. От първата врата долитаха гласове, говорещи немски и от време на време френски. Там, в бившата всекидневна, по искане на суверена не беше събран военен съвет (суверенът обичаше несигурността), а някои хора, чието мнение за предстоящите трудности искаше да знае. Това не беше военен съвет, а, така да се каже, съвет на избраните, за да изясни определени въпроси лично за суверена. На този полусъвет бяха поканени: шведският генерал Армфелд, генерал-адютант Волцоген, Винцингероде, когото Наполеон наричаше бегъл френски поданик, Мишо, Тол, изобщо не военен - ​​граф Щайн и накрая самият Пфуел, който , както чу княз Андрей, беше la cheville ouvriere [основата] на цялата работа. Княз Андрей имаше възможност да го разгледа добре, тъй като Пфуел пристигна малко след него и влезе в гостната, като спря за минута да поговори с Чернишев.
Пфуел на пръв поглед, в зле ушитата си руска генералска униформа, която седеше неудобно, сякаш облечен, изглеждаше познат на княз Андрей, въпреки че никога не го беше виждал. Той включва Вейротер, Мак и Шмид и много други немски теоретици на генералите, с които княз Андрей успя да се срещне през 1805 г.; но той беше по-типичен от всички тях. Княз Андрей никога не беше виждал такъв немски теоретик, който обедини в себе си всичко, което беше в тези немци.
Пфул беше нисък, много слаб, но с широки кости, грубо, здраво телосложение, с широк таз и кокалести лопатки. Лицето му беше много набръчкано, с дълбоко хлътнали очи. Косата му отпред при слепоочията очевидно беше набързо пригладена с четка, зад нея наивно стърчаха пискюли. Той, оглеждайки се неспокойно и сърдито, влезе в стаята, сякаш се страхуваше от всичко в голямата стая, в която беше влязъл. Държейки меча си с неудобно движение, той се обърна към Чернишев и попита на немски къде е суверенът. Очевидно искаше да мине през стаите възможно най-скоро, да завърши поклоните и поздравите и да седне да работи пред картата, където се чувстваше на правилното място. Той припряно кимна с глава на думите на Чернишев и се усмихна иронично, слушайки думите му, че суверенът инспектира укрепленията, които той, самият Пфуел, е положил според неговата теория. Той беше басист и готин, както казват самоуверените германци, си мърмореше: Dummkopf ... или: zu Grunde die ganze Geschichte ... или: s "wird was gescheites d" raus werden ... [глупости... по дяволите всичко това ... (немски) ] Княз Андрей не чу и искаше да мине, но Чернишев представи княз Андрей на Пфул, като отбеляза, че княз Андрей е дошъл от Турция, където войната е завършила толкова щастливо. Пфуел почти хвърли поглед не толкова към княз Андрей, колкото през него, и каза със смях: „Da muss ein schoner taktischcr Krieg gewesen sein“. [„Това трябва да е била правилната тактическа война.“ (немски)] - И като се смееше презрително, той влезе в стаята, от която се чуваха гласове.
Очевидно винаги готовият за иронично раздразнение Пфуел днес беше особено развълнуван от факта, че се осмелиха да инспектират лагера му без него и да го съдят. Принц Андрей, от тази една кратка среща с Пфуел, благодарение на спомените си за Аустерлиц, направи ясна характеристика на този човек. Пфуел беше един от онези безнадеждно, неизменно до мъченическа смърт самоуверени хора, каквито са само германците и именно защото само германците са самоуверени на базата на една абстрактна идея - науката, тоест въображаемо познание за съвършена истина. Французинът е самоуверен, защото смята себе си лично, душевно и телесно, за неустоимо очарователен както за мъжете, така и за жените. Англичанинът е самоуверен на основание, че е гражданин на най-удобната държава в света и следователно, като англичанин, той винаги знае какво трябва да направи и знае, че всичко, което прави като англичанин, несъмнено е добре. Италианецът е самоуверен, защото е възбудим и лесно забравя себе си и другите. Руснакът е самоуверен именно защото не знае нищо и не иска да знае, защото не вярва, че е възможно да се знае нещо напълно. Германецът е самоуверен по-лош от всеки, и по-твърд от всички, и по-отблъскващ от всички, защото си въобразява, че знае истината, наука, която сам е измислил, но която за него е абсолютна истина. Такъв, очевидно, беше Pfuel. Той имаше наука - теорията за наклоненото движение, която той извлече от историята на войните на Фридрих Велики и всичко, което срещна в най-новата история на войните на Фридрих Велики, и всичко, което срещна в най-новата военна история, му се струваше глупост, варварство, грозен сблъсък, в който бяха направени толкова много грешки и от двете страни, че тези войни не можеха да се нарекат войни: те не се вписваха в теорията и не можеха да служат като предмет на науката.
През 1806 г. Пфуел е един от съставителите на плана за войната, която завършва в Йена и Ауерстет; но в резултата от тази война той не видя и най-малкото доказателство за неправилността на своята теория. Напротив, направените отклонения от неговата теория, според неговите концепции, са единствената причина за целия неуспех и той каза с характерната си радостна ирония: „Ich sagte ja, daji die ganze Geschichte zum Teufel gehen wird“. [В края на краищата казах, че всичко ще отиде по дяволите (немски)] Пфуел беше един от онези теоретици, които обичат теорията си толкова много, че забравят целта на теорията - нейното приложение в практиката; влюбен в теорията, той мразеше всяка практика и не искаше да я знае. Той дори се радваше на неуспеха си, защото неуспехът, който идваше от отклонението на практиката от теорията, му доказваше само валидността на неговата теория.
Той каза няколко думи на княз Андрей и Чернишев за истинска война с изражението на човек, който знае предварително, че всичко ще бъде лошо и че дори не е недоволен от това. Несресаните пискюли коса, стърчащи на тила, и набързо зализаните слепоочия потвърждаваха това с особено красноречие.
Той отиде в друга стая и оттам веднага се чуха басовите и мърморещи звуци на гласа му.

Преди княз Андрей да има време да проследи Пфуел с поглед, граф Бенигсен бързо влезе в стаята и, като кимна с глава на Болконски, без да спира, влезе в кабинета, давайки някои заповеди на своя адютант. Суверенът го последва, а Бенигсен забърза напред, за да подготви нещо и да се срещне със суверена навреме. Чернишев и княз Андрей излязоха на верандата. Суверенът с уморен вид слезе от коня си. Маркиз Паулучи каза нещо на суверена. Суверенът, навеждайки глава наляво, слушаше с нещастен поглед Паулучи, който говореше с особено плам. Императорът тръгна напред, явно искайки да прекрати разговора, но зачервеният, развълнуван италианец, забравил за приличието, го последва, продължавайки да казва:
- Quant a celui qui a conseille ce camp, le camp de Drissa, [Що се отнася до този, който съветваше лагера на Дриса,] - каза Паулучи, докато суверенът, влизайки по стълбите и забелязвайки принц Андрей, се взря в непознато лице.
– Quant a celui. Сър — продължи Паулучи с отчаяние, сякаш неспособен да устои, — qui a conseille le camp de Drissa, je ne vois pas d „autre alternative que la maison jaune ou le gibet. [Що се отнася до, сър, преди този човек, който посъветва лагера под Driesey, тогава според мен има само две места за него: жълтата къща или бесилката.] - Без да слуша до края и сякаш не е чул думите на италианеца, суверенът, признавайки Болконски любезно се обърна към него:
„Много се радвам да те видя, иди там, където са се събрали и ме чакай. – императорът влезе в кабинета. Зад него вървяха княз Пьотър Михайлович Волконски, барон Щайн и вратите се затвориха след тях. Принц Андрей, използвайки разрешението на суверена, отиде с Паулучи, когото познаваше в Турция, в гостната, където се събра съветът.
Княз Пьотър Михайлович Волконски служи като началник на кабинета на суверена. Волконски излезе от кабинета и като внесе картите в гостната и ги постави на масата, предаде въпросите, по които искаше да чуе мнението на събралите се господа. Факт беше, че през нощта беше получена новината (по-късно се оказа невярна) за движението на французите около лагера Дриса.
Пръв се изказа генерал Армфелд, неочаквано, за да избегне сегашното затруднение, като предложи напълно нова, по никакъв начин (освен за да покаже, че и той може да има мнение) необяснима позиция далеч от Петербургските и Московските пътища , на който според него армията е трябвало да се обедини, за да изчака врага. Беше очевидно, че Армфелд беше изготвил този план отдавна и че сега го представи не толкова с цел да отговори на предложените въпроси, на които този план не отговори, а с цел да се възползва от възможността да го изрази . Това беше едно от милионите предположения, които можеха да бъдат направени също толкова задълбочено, колкото и други, без да имат представа какъв характер ще приеме войната. Някои оспориха мнението му, други го защитиха. Младият полковник Тол оспори мнението на шведския генерал повече от останалите и по време на спора извади от страничния си джоб бележник, който поиска разрешение да прочете. В дълга бележка Тол предлага различен план за кампания - напълно противоположен както на плана на Армфелд, така и на плана на Пфуел. Паулучи, възразявайки на Толя, предложи план за придвижване напред и нападение, който единствен според него би могъл да ни изведе от неизвестното и от капана, както той нарече лагера на Дрис, в който се намирахме. Пфуел по време на тези спорове и неговият преводач Волцоген (неговият мост в дворцов смисъл) мълчаха. Пфуел само изсумтя презрително и се обърна, показвайки, че никога няма да се наведе да възрази на глупостите, които чува сега. Но когато княз Волконски, който ръководеше дебата, го повика да изложи мнението си, той каза само:
- Какво да питам? Генерал Армфелд предложи отлична позиция с отворен тил. Или атакувайте von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [този италиански господин, много добър! (немски)] Или отстъпление. Auch червата. [Също добре (немски)] Защо ме питате? - той каза. „В края на краищата вие самият знаете всичко по-добре от мен. - Но когато Волконски, намръщен, каза, че пита мнението му от името на суверена, тогава Пфуел се изправи и, внезапно оживен, започна да казва:
- Те развалиха всичко, объркаха всички, всички искаха да знаят по-добре от мен, а сега дойдоха при мен: как да го поправя? Нищо за поправка. Всичко трябва да бъде направено точно според причините, които изложих — каза той и потупа костеливите си пръсти по масата. – Каква е трудността? Глупости, Kinder spiel. [детски играчки (немски)] - Той се качи до картата и започна да говори бързо, бъркайки със сух пръст по картата и доказвайки, че никакъв случай не може да промени целесъобразността на лагера на Дрис, че всичко е предвидено и че ако врагът наистина обикаля, тогава врагът неизбежно трябва да бъде унищожен.
Паулучи, който не знаеше немски, започна да го пита на френски. Волцоген се притече на помощ на своя директор, който не говореше добре френски, и започна да превежда думите му, едва успявайки да се справи с Пфуел, който бързо доказа, че всичко, всичко, не само това, което се е случило, но всичко, което може да се случи, всичко е предвидено в неговия план и че ако сега има трудности, тогава цялата вина е само във факта, че всичко не е изпълнено точно. Той непрекъснато се смееше иронично, доказваше и накрая презрително се отказа от доказването, точно както математикът спира да проверява правилността на веднъж доказана по различни начини задача. Волцоген го замени, като продължи да излага мислите си на френски и от време на време казваше на Пфуел: „Nicht wahr, Exellenz?“ [Не е ли така, Ваше превъзходителство? (немски)] Пфуел, както в битка разгорещен човек бие своите, гневно извика на Волцоген:
– Nun ja, was soll denn da noch expliziert werden? [Е, да, какво друго има за тълкуване? (немски)] - Pauluchi и Michaud нападнаха Wolzogen на френски в два гласа. Армфелд се обърна към Пфуел на немски. Тол обясни на руски на княз Волконски. Принц Андрю мълчаливо слушаше и гледаше.
От всички тези личности озлобеният, решителен и глупаво самоуверен Пфуел най-много се вълнуваше от участието в Принц Андрей. Той, един от всички присъстващи тук, очевидно не искаше нищо за себе си, не таеше вражда към никого, а искаше само едно - да приложи в действие плана, съставен според теорията, която той изграждаше през годините на работа. Той беше смешен, неприятен с иронията си, но в същото време вдъхваше неволно уважение с безграничната си преданост към идеята. Освен това във всички изказвания на всички оратори, с изключение на Пфуел, имаше една обща черта, която не беше на военния съвет през 1805 г. - сега беше, макар и скрит, но панически страх от гения на Наполеон, страх, който се изразяваше във всяко възражение. Всичко трябваше да бъде възможно за Наполеон, те го чакаха от всички страни и с ужасното му име разбиха предположенията си. Един Pful, изглежда, смяташе него, Наполеон, за същия варварин като всички противници на неговата теория. Но в допълнение към чувството на уважение, Pful вдъхнови принц Андрей с чувство на съжаление. От тона, с който се отнасяха към него придворните, от това, което Паулучи си позволи да каже на императора, но най-важното от донякъде отчаяното изражение на самия Пфуел, беше ясно, че другите знаят и той самият чувства, че падането му е близо. И въпреки самоувереността си и немската заядлива ирония, той беше жалък с пригладената си коса на слепоочията и пискюли, стърчащи отзад на главата му. Очевидно, въпреки че го криеше под прикритието на раздразнение и презрение, той беше в отчаяние, защото единствената възможност сега да провери огромния опит и да докаже на целия свят правилността на своята теория му убягваше.
Дебатът продължи дълго време и колкото по-дълго продължаваше, толкова повече спорове се разгаряха, стигаха до викове и личности и толкова по-малко беше възможно да се направи някакъв общ извод от всичко казано. Принц Андрей, слушайки този многоезичен диалект и тези предположения, планове, откази и викове, беше само изненадан от това, което казаха всички. Тези мисли, които са идвали в него от дълго време и често по време на военната му дейност, че няма и не може да има военна наука и следователно не може да има така наречения военен гений, сега получиха за него пълно доказателство за истината. „Какъв вид теория и наука може да има по въпрос, в който условията и обстоятелствата са неизвестни и не могат да бъдат определени, в който силата на лидерите на войната може да бъде още по-малко определена? Никой не може и не може да знае какво ще бъде положението на нашата и на неприятелската войска след ден и никой не може да знае каква е силата на този или онзи отряд. Понякога, когато няма страхливец отпред, който да извика: „Откъснати сме! - и той ще избяга, а отпред има весел, смел човек, който ще извика: „Ура! - отряд от пет хиляди струва тридесет хиляди, както при Шепграбен, а понякога петдесет хиляди бягат преди осем, както при Аустерлиц. Каква наука може да има в такъв въпрос, в който, както във всеки практически въпрос, нищо не може да бъде определено и всичко зависи от безброй условия, чието значение се определя в една минута, за която никой не знае кога ще идвам. Армфелд казва, че нашата армия е отсечена, а Паулучи казва, че сме поставили френската армия между два огъня; Мишо казва, че безполезността на лагера Дриса се крие във факта, че реката е назад, а Пфуел казва, че това е неговата сила. Тол предлага един план, Армфелд предлага друг; и всеки е добър, и всеки е лош, и ползите от всяка ситуация могат да бъдат очевидни само в момента, в който се случва събитието. И защо всички казват: военен гений? Гений ли е човекът, който успява да поръча доставката на крекери навреме и да тръгне надясно, наляво? Само защото военните са облечени с блясък и сила, а масите от негодници ласкаят властта, придавайки й необичайните качества на гения, те се наричат ​​гении. Напротив, най-добрите генерали, които познавам, са глупави или разсеяни хора. Най-добрият Багратион, - призна това самият Наполеон. И самият Бонапарт! Спомням си неговото самодоволно и ограничено лице на полето на Аустерлиц. Добрият командир не само не се нуждае от гений и някакви специални качества, но, напротив, той се нуждае от липсата на най-добрите, най-високите човешки качества - любов, поезия, нежност, философско любознателно съмнение. Той трябва да бъде ограничен, твърдо убеден, че това, което прави, е много важно (иначе ще му липсва търпение) и тогава само той ще бъде смел командир. Дай Боже, ако е мъж, ще обикне някого, ще се смили, ще помисли кое е честно и кое не. Ясно е, че от незапомнени времена им е изкована теорията за гениите, защото те са авторитетите. Заслугата в успеха на военните дела не зависи от тях, а от човека, който вика в редиците: няма ги или вика: ура! И само в тези чинове можете да служите с увереност, че сте полезни!“
Така си мислеше княз Андрей, слушайки разговора, и се събуди едва когато Паулучи го повика и всички вече се разотидоха.
На следващия ден, по време на прегледа, суверенът попита княз Андрей къде иска да служи и княз Андрей се изгуби завинаги в света на двора, без да иска да остане при лицето на суверена, а иска разрешение да служи в армията.

Преди откриването на кампанията Ростов получи писмо от родителите си, в което, като го информира накратко за болестта на Наташа и раздялата с принц Андрей (това раздяла му беше обяснено с отказа на Наташа), те отново го помолиха да се оттегли и да дойде У дома. След като получи това писмо, Николай не се опита да поиска ваканция или оставка, но писа на родителите си, че много съжалява за болестта на Наташа и раздялата с годеника й и че ще направи всичко възможно, за да изпълни желанието им. Той писа на Соня отделно.
„Обожаван приятел на моята душа“, написа той. „Нищо освен честта не можеше да ме спре да се върна в селото. Но сега, преди откриването на кампанията, бих се счел непочтен не само пред всичките си другари, но и пред себе си, ако предпочетох щастието си пред дълга и любовта към отечеството. Но това е последната раздяла. Вярвай, че веднага след войната, ако съм жив и обичан от теб, ще зарежа всичко и ще отлетя при теб, за да те притисна завинаги до огнените си гърди.
Всъщност само откриването на кампанията забави Ростов и му попречи да дойде - както обеща - и да се ожени за Соня. Отрадненската есен с лов и зимата с Коледа и с любовта на Соня му откриха перспективата за тихи аристократични радости и спокойствие, които той не познаваше преди и които сега го привличаха към тях. „Славна съпруга, деца, добро стадо хрътки, стремглави десет - дванадесет глутници хрътки, домакинство, съседи, изборна служба! той помисли. Но сега имаше кампания и трябваше да остане в полка. И тъй като това беше необходимо, Николай Ростов по природа също беше доволен от живота, който водеше в полка, и успя да направи този живот приятен за себе си.
Пристигайки от ваканция, радостно посрещнат от другарите си, Николай изпрати на ремонт и докара отлични коне от Малорусия, което му хареса и му спечели похвала от началството. В негово отсъствие той е повишен в капитан, а когато полкът е въведен на военно положение с увеличен комплект, той отново получава предишния си ескадрон.
Започна кампания, полкът беше преместен в Полша, издадена беше двойна заплата, пристигнаха нови офицери, нови хора, коне; и най-важното, разпространи се онова възбудено весело настроение, което придружава избухването на войната; и Ростов, съзнавайки изгодното си положение в полка, се отдаде изцяло на удоволствията и интересите на военната служба, въпреки че знаеше, че рано или късно ще трябва да ги напусне.

Иван Никитович Кожедуб е известен пилот-ас от Втората световна война, най-успешният боен пилот в съюзническата авиация (64 лични победи). Три пъти Герой на Съветския съюз. Участва във военните действия от 1943 до 1945 г., всичките му полети са извършени на изтребители Лавочкин - Ла-5 и Ла-7. По време на цялата война той никога не е бил свален. В края на войната той продължава да служи във ВВС, остава действащ пилот и овладява реактивния изтребител МиГ-15. Завършва Военновъздушната академия на Червеното знаме, през 1985 г. пилотът е удостоен с военно звание маршал.

Иван Никитович Кожедуб е роден на 8 юни 1920 г. в селско семейство в малкото украинско село Ображиевка, Шосткинска област, Сумска област. По-късно завършва Химико-технологичния техникум и авиоклуба Шостка. Присъединява се към Червената армия през 1940 г. През 1941 г. завършва Чугуевското военно авиационно училище за летци, където служи като инструктор. С началото на Великата отечествена война Иван Кожедуб, заедно с авиационното училище, е евакуиран в Централна Азия. След подаване на множество рапорти с молба да го изпрати на фронта, желанието му беше изпълнено. През ноември 1942 г. сержант Иван Кожедуб пристига на разположение на 240-и изтребителен авиационен полк (IAP) от формиращата се 302-ра изтребителна авиационна дивизия. През март 1943 г. части от дивизията са изпратени на Воронежския фронт.

Бъдещият ас и Герой на Съветския съюз прекара първия си боен налет на 26 март, полетът завърши неуспешно: неговият изтребител La-5 (страничен номер 75) беше повреден в битка, а когато се върна на летището, освен това беше уволнен от противовъздушната си артилерия. С голяма трудност пилотът успя да докара колата до летището и да кацне. След това той лети на стари изтребители около месец, докато отново получи нов Ла-5.

Пилотът-асо откри бойната си сметка за победите си на 6 юли 1943 г. на Курската издутина, сваляйки пикиращ бомбардировач Ju-87. Още на следващия ден Кожедуб постига втора въздушна победа, сваляйки още един Ju-87, а във въздушна битка на 9 юли успява да свали едновременно 2 германски изтребителя Me-109. Още през август 1943 г. Иван Кожедуб става командир на ескадрила. Командирът на ескадрила на 240-и IAP старши лейтенант Иван Кожедуб получава първото звание Герой на Съветския съюз с награждаване с орден Ленин и медал "Златна звезда" на 4 февруари 1944 г. за 146 полета, в които е свалил 20 немски самолет.

От май 1944 г. Кожедуб воюва на нова модификация на изтребителя Лавочкин - La-5FN (опашен номер 14), който е построен с парите на колхозника от Сталинградска област В.В. Конев. Няколко дни след като го получава, той сваля с него Ju-87. През следващите шест дни пилотът ас записва още 7 вражески самолета в сметката си. В края на юни той предава своя боец ​​на К.А. Евстигнеев (по-късно два пъти Герой на Съветския съюз), а самият той се прехвърля в тренировъчния полк. Но още през август Иван Кожедуб е назначен за заместник-командир на 176-и гвардейски полк на IAP. В същото време полкът преминава процедура по превъоръжаване, като получава нови изтребители Ла-7. Пилотът ас получи самолет с бордов номер 27. Иван Кожедуб ще лети на него до самия край на войната.

На 19 август 1944 г. капитан Иван Кожедуб е награден с втори гвардеен медал "Златна звезда" за 256 полета, в които лично е свалил 48 немски самолета. Веднъж, по време на въздушна битка на изтребител Ла-7, който премина над вражеска територия, самолетът на Кожедуб беше свален. С колата двигателят блокира и Иван Кожедуб, за да не се предаде на германците, избра цел за себе си на земята и започна да се гмурка към нея. Когато остана съвсем малко до земята, двигателят на изтребителя изведнъж стартира отново и Кожедуб успя да изведе колата от пикиране и безопасно да се върне на летището.

На 12 февруари 1945 г. Иван Кожедуб, в чифт със своя крилат лейтенант В.А. Громаковски патрулира пространството над предния ръб, като беше в режим "свободен лов". След като откриват група от 13 изтребителя FW-190, съветските пилоти незабавно ги атакуват, като при това свалят 5 немски изтребителя. Три от тях са написани от Иван Кожедуб, два от Громаковски. На 15 февруари 1945 г., по време на полет над Одер, Кожедуб успя да свали немски реактивен изтребител Ме-262, управляван от подофицер К. Ланге от I. / KG (J) 54.

До края на Великата отечествена война майор Иван Кожедуб извършва 330 полета и води 120 въздушни битки, като същевременно сваля 64 вражески самолета. Това число не включва 2 американски изтребителя P-51 Mustang, свалени от съветски ас през пролетта на 1945 г. В същото време американците първи атакуваха изтребителя Ла-7, който беше управляван от съветския пилот. Според американски пилот, оцелял в този въздушен бой, те объркали Ла-7 на Кожедуб с немски изтребител FW-190 и го атакували. Иван Никитович Кожедуб получи третата "Златна звезда" след войната за високо военно умение, лична смелост и смелост.

Сред вражеските самолети, свалени от Иван Кожедуб, бяха:

21 изтребителя FW-190;
18 изтребителя Ме-109;
18 бомбардировача Ju-87;
3 щурмови самолета Hs-129;
2 бомбардировача Хе-111;
1 изтребител PZL P-24 (румънски);
1 реактивен самолет Ме-262.

Ла-5 и Ла-5ФН

Ла-5 е едномоторен дървен самолет с ниско крило. Подобно на изтребителя LaGG-3, основният структурен материал, използван в конструкцията на самолета, е бор. За производството на някои рамки и греди на крилата е използвана делта дървесина. Дървените части на обшивката на самолета бяха залепени заедно с помощта на специално карбамидно лепило KM-1 или смола VIAM-B-3.

Крилото на самолета, сглобено от профили NACA-23016 и NACA-23010, беше технологично разделено на централна секция и 2 конзоли с два лонжерона, които бяха обработени с шперплат. Основният колесник беше закрепен към металната тръба с помощта на крайно ребро. Между гредите на централната част имаше кесони за газови резервоари, залепени от шперплат, а куполи за колелата на шасито бяха поставени в носа.
Лонгите на самолета бяха дървени със специални рафтове, изработени от делта дърво (на изтребители от модификацията La-5FN, започвайки от 1944 г., бяха монтирани метални лонжерони.) Автоматични летви, елерони тип Fraise с дуралуминиева рамка, обшита с перкал и клапи тип "Шренк". Левият елерон имаше тример.

Фюзелажът на изтребителя се състоеше от дървен монокок, изработен като едно цяло с кила и предна метална ферма. Рамката се състоеше от 15 рамки и 4 лонжерона. Фюзелажът на изтребителя беше здраво закрепен към централната част с 4 стоманени възела. Кабината беше затворена с плексигласов плъзгащ се навес, който можеше да се заключва в затворено и отворено положение. На рамката зад гърба на седалката на пилота имаше бронирана плоча с дебелина 8,5 мм.

Стабилизатор - двулонжерен, изцяло дървен с работна обшивка от шперплат, оперение - конзолно. Стабилизаторът на машината се състои от 2 половини, които са закрепени към силовите елементи на опашната част на машината. Асансьорът с тример имаше дуралуминиева рамка, която беше обшита с плат и подобно на стабилизатора се състоеше от две половини. Управлението на изтребителя беше смесено: асансьори и кормила с помощта на кабели, елерони с помощта на твърди пръти. Освобождаването и почистването на клапите става с помощта на хидравлично задвижване.

Колесникът на изтребителя беше прибиращ се, двулагерен с опашно колело. Основният колесник имаше маслено-пневматични амортисьори. Основните колела на La-5 са с размери 650x200 мм и са оборудвани със спирачки с въздушна камера. Свободно ориентиращата се опора също се прибира във фюзелажа и има размер на колелото от 300 до 125 mm.

Силовата установка на изтребителя се състоеше от звездообразен двигател с въздушно охлаждане M-82, който имаше максимална мощност 1850 к.с. и трилопатен винт с променлива стъпка ВИШ-105В с диаметър 3,1 метра. Изпускателните тръби бяха комбинирани в 2 струйни колектора. За контрол на температурата на двигателя бяха използвани предни щори, които бяха разположени на предния пръстен на капака, както и 2 клапи отстрани на капака зад двигателя. Двигателят на самолета беше стартиран със сгъстен въздух. На кръстовището на металната ферма и дървената част на фюзелажа е разположен маслен резервоар с капацитет 59 литра. Горивото с обем 539 литра беше в 5 резервоара: 3 централни и 2 конзолни.

Въоръжението на изтребителя се състоеше от 2 синхронни оръдия ШВАК с калибър 20 mm с пневматично и механично презареждане. Общият боекомплект беше равен на 340 снаряда. За насочване към целта е използван колиматорен мерник PBP-la. На самолети от модела La-5FN бяха допълнително монтирани стелажи за бомби с крила, които бяха предназначени да носят бомби с тегло до 100 kg.

В допълнение към стандартния набор от инструменти за управление и полет и навигация, оборудването на изтребителя включваше кислородно устройство, късовълнова радиостанция RSI-4 и светлина за кацане. Запасът от кислород беше достатъчен за 1,5 часа полет на височина 8000 m.

Буквите FN в маркировката La-5FN означават принудително директно впръскване на гориво и се отнасят за двигателя. Този самолет започва да влиза във войските през март 1943 г. Неговият двигател АШ-82ФН развива максимална мощност от 1850 к.с. и можеше да издържи на форсиран режим за 10 минути полет. Тази версия на изтребителя La-5 беше най-бързата. Близо до земята колата ускорява до 593 км/ч, а на надморска височина от 6250 метра може да достигне скорост от 648 км/ч. През април 1943 г. в Люберци край Москва се провеждат поредица от въздушни битки между La-5FN и пленения изтребител Bf.109G-2. Тренировъчните битки демонстрираха огромното превъзходство на La-5 в скоростта на ниски и средни височини, които бяха основните въздушни битки на Източния фронт.

La-7 стана по-нататъшна модернизация на изтребителя La-5 и една от най-добрите серийни машини от края на Втората световна война. Този изтребител имаше отлични летателни качества, висока маневреност и добро оръжие. На ниски и средни височини той имаше предимство пред последните бутални бойци на Германия и страните от антихитлеристката коалиция. Ла-7, на който Кожедуб завърши войната, в момента се намира в Централния музей на руските ВВС в село Монино.

По своя външен вид и размер изтребителят се различаваше малко от Ла-5. Една от съществените разлики бяха лостовете, които, подобно на най-новата серия La-5FN, бяха направени от метал. В същото време обшивката и ребрата на самолета остават непроменени. Размерите на напречното сечение на гредите бяха намалени, което даде възможност да се освободи допълнително място за резервоари за гориво. Теглото на лонгите на изтребителя е намаляло със 100 кг. Аеродинамиката на изтребителя се подобри значително, това беше постигнато по-специално чрез прехвърляне и подобряване на формата на радиатора. Също така, вътрешното уплътнение на самолета беше подобрено чрез пълно премахване на пролуките между тръбите и дупките за тях в противопожарната преграда и слотовете в капака. Всички тези подобрения позволиха на La-7 да получи предимство пред La-5 по скорост на полета, скорост на изкачване и максимален таван. Максималната скорост на Ла-7 е била 680 км/ч.

Две 20-мм оръдия ШВАК или 3 20-мм оръдия Б-20 могат да бъдат монтирани като въоръжение на Ла-7. Оръдията имаха хидромеханични синхронизатори, които предотвратяваха навлизането на снаряди в лопатките на витлото. Повечето от Ла-7, подобно на Ла-5, бяха въоръжени с две оръдия ШВАК, които имаха 200 боеприпаса на барел. Боеприпасите на изтребителя включват бронебойни запалителни и осколково-запалителни снаряди с тегло 96 грама. Бронебойни запалителни снаряди на разстояние 100 метра пробиха броня с дебелина до 20 мм по нормата. бомби с тегло до 100 kg могат да бъдат окачени на два подкрилни възела на изтребителя.

Използвани източници:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Материали на безплатната интернет енциклопедия "Уикипедия"

Три пъти Герой на Съветския съюз Кожедуб Иван Никитович каза, че се е научил да лети и да бъде истински човек от първия ас изтребител на нашата вътрешна авиация Покришкин А.И., и той е далеч от фразите. Кожедуб изобщо не знаеше как да говори красиво. Тук да се пошегуваме, да развеселим другарите - да. Той обичаше и знаеше как, "да повдигне общия тон". Но отношението му към трикратния Герой на Съветския съюз Покришкин (по-късно също маршал на авиацията) беше свято.

„Отначало нямах късмет в любимия си бизнес - в авиацията“, призна Иван Никитович. - Правех всичко мащабно, с шут, разчитайки най-вече на силата си. Но това беше примерът на Александър Иванович, който ме убеди: авиацията - дори и да не можете да изкарате ден без смелост там - е много точно нещо! Всеки подвиг на пилот ас е не само отчаяна смелост, но в същото време много точен разчет, изграден върху безупречно познаване на технологията. Тогава рискът е оправдан. И понякога се променя - по волята на един човек! - резултатите от голяма въздушна битка, която дава напълно неочакван обрат за врага.

Не е изненадващо, че тези двама герои бяха предопределени да станат истински, искрени приятели. И сега, когато и двамата вече ги няма, е странно и тъжно да се чете в някои публикации във вестниците кой от тях е „по-добър“, кой е „първи“. И двамата влязоха в историята на Отечествената война като най-достойните. И в благодарните сърца на сънародниците им – също.

Краткият биографичен речник "Герои на Съветския съюз" съобщава, че известният ас Кожедуб Иван Никитович е роден в селото. Ображиевка, Шосткинска област, Сумска област На 8 юни 1920 г. той става петото, най-малко дете в бедно селско семейство. Ваня е родена след ужасен глад в страната. Въпреки това, според самия Кожедуб, се знае, че истинската дата на неговото раждане е 6 юли 1922 г. Иван Никитович се „остарява“ в продължение на две години, за да може след седем години да влезе в Шосткинския химико-технологичен колеж, а през 1938 г. - в аероклуба. Елегантната униформа на счетоводителите не изигра последната роля в решението да се учи в клуба по летене. През април 1939 г. Иван за първи път се издига над земята в учебен самолет.

През 1940 г., когато всъщност е само на 18 години, той постъпва в Чугуевската военна авиационна пилотна школа (сега Харковски летателен университет), за отличен успех след завършване на колежа през 1941 г., сержант Кожедуб е оставен като инструктор. Той се отнасяше към летателния бизнес „според науката“: изучаваше въпроси на тактиката, очертаваше описания на въздушни битки, рисуваше диаграми и летеше - до самозабрава. Кожедуб си спомни времето на своето формиране: „Би било възможно, изглежда, и нямаше да излезе от самолета. Самата техника на пилотиране, изпипване на висшия пилотаж ми достави несравнима радост. Всички дни, включително почивните дни, той планираше по минута, всичко беше подчинено на една цел - да стане достоен въздушен боец.

С избухването на Втората световна война Иван Кожедуб бомбардира началниците си с доклади с молба да го изпрати на фронта, но го освобождават едва през есента на 42-ри, в 240-и изтребителен авиационен полк, където трябва да се преквалифицира за най-новият изтребител La-5 по това време. Самият Иван Никитович пише за първото бойно „кръщение“ така: „През март 1943 г. пристигнах на Воронежкия фронт като обикновен пилот в полка, командван от майор Солдатенко. Полкът беше въоръжен със самолети Ла 5. От първия ден започнах да се вглеждам внимателно в бойната работа на новите си другари. Той слушаше внимателно анализа на изпълнението на бойната работа през деня, изучаваше тактиката на врага и се опитваше да комбинира теорията, придобита в училище, с фронтовия опит. Така ден след ден се подготвях за битка с врага. Бяха минали само няколко дни и ми се стори, че подготовката ми се бави безкрайно. Исках да излетя заедно с другарите си към врага възможно най-скоро.
Кожебуб на номиналния самолет

Срещата с врага стана неочаквано. Случи се така: на 26 март 1943 г. аз, заедно с водещия младши лейтенант Габуния, рулирах до старта на дежурство. Изведнъж ни беше даден сигнал за излитане. Младши лейтенант Габуния бързо излетя. Малко се забавих при излитането и след първия завой загубих водача. Не успях да се свържа нито с домакина, нито със земята по радиото. Тогава реших да летя над летището. След като набра 1500 м надморска височина, той започна да пилотира. Изведнъж на 800 метра под мен забелязах 6 самолета, които се приближаваха към летището с намаление. На пръв поглед ги сбърках с Пе-2, но след няколко секунди видях бомбени експлозии и противовъздушна стрелба на нашето летище.

Тогава разбрах, че това са немски самолети Me 110. Помня колко силно биеше сърцето ми. Пред мен имаше вражески самолети. Реших да атакувам врага, бързо се обърнах, с максимална скорост отидох да се приближа. Оставаха 500 метра, когато в съзнанието ми проблесна правилото за въздушен бой, което бях чул от командира: „Погледни назад, преди да атакуваш“. Оглеждайки се, забелязах как отзад с висока скорост ме приближава самолет с бял спинер. Преди да разпозная чий е самолетът, той вече беше открил огън по мен. Един снаряд избухна в пилотската ми кабина. С остър завой наляво с пързалка се измъквам изпод удара. Два Me 109 минаха с висока скорост отдясно на мен. Сега разбрах, че те, забелязвайки атаката ми, се гмурнаха и ме нападнаха. Моята неуспешна атака обаче принуди Me 110 да се откаже от втора бомбардировка. В тази среща се убедих на практика колко важна е ролята на последователя да прикрива лидера при атака на целта. (Ф. Я. Фалалеев "Сто сталински соколи. В битките за Родината", М., "Яуза", "Ексмо". 2005 г.).

Иван Кожедуб свали първия германски самолет в тандем с крилата Василий Мухин на Курската издутина. И до октомври 1943 г. записът на командира на ескадрилата на 240-ти изтребителен авиационен полк старши лейтенант Кожедуб I.N. общо 146 полета, 20 лично свалени самолета. Взискателен и взискателен към себе си, неистов и неуморен в битка, Кожедуб беше идеален въздушен боец, предприемчив и изпълнителен, смел и благоразумен, смел и умел. „Точна маневра, зашеметяваща бързина на атака и удар от изключително близко разстояние“ - така Иван Никитович определи основата на въздушния бой. Той е роден за битка, живял е в битка, жадувал е за нея. В битките за Днепър пилотите от полка, в който се бие Иван Кожедуб за първи път, се срещнаха с асовете на Гьоринг от ескадрилата на Мелдерс и излязоха победители от дуела. В тези битки Кожедуб значително увеличи резултата си. За 10 дни интензивни боеве той лично свали 11 вражески самолета.

Ето един характерен епизод, забелязан от неговия брат-войник, друг известен ас Евстигнеев K.A.: „Някак си Иван Кожедуб се върна от мисия, развълнуван от битката, развълнуван и, може би, затова необичайно разговорлив: „Дават копелета! Не друг, а "вълците" от ескадрилата "Удет". Но холката ги дадохме - бъдете здрави! - сочейки към командния пункт, той с надежда попита адютанта на ескадрилата: - Как е? Има ли още нещо?"

Титлата Герой на Съветския съюз старши лейтенант Кожедуб I.N. получава едва на 4 февруари 1944 г., когато броят на свалените самолети достига 48. Следователно скоро - на 19 август 1944 г. той става два пъти Герой. (В годината на битката при Курск звездата на Героя на Съветския съюз беше спечелена от този, който свали 15 вражески самолета, вторият - 30 самолета.) В същото време Кожедуб получи званието капитан и е назначен за заместник-командир на 176-ти гвардейски полк. Характерно е отношението на Кожедуб към колегите пилоти. През март 1944 г., по време на една от битките на шестте Ла-5 с група Юнкерс, един от нашите самолети беше свален. Лейтенант П. Бризгалов се насочва към най-близкото летище, изоставено от германците. При кацането самолетът му се преобръща и пилотът остава затиснат в пилотската кабина. Иван Кожедуб нареди на още двама пилоти да кацнат, а самият той се приземи по корем в течна кал. С общи усилия пилотите освободиха своя другар от "плен".

„Отношението на Кожедуб към колата придоби чертите на религията - нейната форма, която се нарича аниматизъм. „Моторът работи добре. Самолетът е послушен на всяко мое движение. Не съм сам - имам боен приятел с мен ”- в тези редове отношението на аса към самолета. Това не е поетично преувеличение, не е метафора. Приближавайки се до колата преди полета, той винаги намираше няколко нежни думи за нея, по време на полет говореше сякаш с другар, който вършеше важна част от работата. Наистина, освен летенето, е трудно да се намери професия, при която съдбата на човек да зависи повече от поведението на машината. По време на войната той смени 6 Лавочкина и нито един самолет не го подведе. И той не загуби нито една кола, въпреки че се случи да изгори, да донесе дупки, да кацне на летища, осеяни с фунии. (Пак там.).

През май-юни Кожедуб И.Н. лети на номинален самолет La-5FN (опашен номер 14), построен с парите на колхозник, пчелар Василий Конев, и свали на него, за гордост на донора, 7 фашистки лешояда. От лявата страна този самолет имаше надпис „В името на Героя на Съветския съюз подполковник Конев Г.Н.“ (племенник на дарителя), вдясно - „От колхозника Конев Василий Викторович“. През септември Кожедуб е прехвърлен в 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк. И на колата му, с ярки, бели с червени надписи от двете страни, Евстигнеев K.A.

Както знаете, пилотите не харесаха особено закачливите знаци на самолета, но това не им попречи да се бият добре. Два пъти Герой на Съветския съюз Кирил Евстигнеев до края на войната има 53 лични победи и 3 в групата, а Павел Бризгалов - 20 победи - той също става Герой на Съветския съюз до края на войната. Още 17 вражески превозни средства бяха унищожени от Кожедуб на Ла-7 (страничен номер 27), на който той сложи край на войната. Днес този самолет е експонат на Музея-изложба на ВВС в Монино.

„През април 1945 г. Кожедуб прогони няколко немски изтребителя от американския B-17 с бараж от изстрели и веднага забеляза група приближаващи се самолети с непознати силуети. Ръководителят на групата открил огън по него от много далечно разстояние. С удар по крилото Кожедуб бързо атакува крилото. Той пушеше силно и с намаление тръгна към нашите войски. След като завърши боен завой от обърната позиция с полупримка, съветският ас стреля по лидера - той избухна във въздуха. Разбира се, той успя да види белите звезди на фюзелажите и крилата и се върна в стаята си с тревога: среща със съюзниците обещаваше проблеми. За щастие един от свалените пилоти успява да се спаси. На въпроса "Кой те събори?" той отговори: "Фокевулф с червен нос." Командирът на полка П. Чупиков дава на Кожедуб филмите, където са записани победите над Мустангите.
- Вземи си ги Иване... не ги показвай на никого. Тази битка беше една от първите битки във въздуха с американците, предвестник на голяма въздушна война в Корея, дълга конфронтация между двете суперсили. (Пак там.).

На 18 август 1945 г. майор Кожедуб Иван Никитович, третият след своя учител Покришкин А.И. и маршал Жуков Г.К. , три пъти е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Общо по време на войната Иван Никитович проведе 330 полета, 120 въздушни битки. Сред 62-те победи (назовава Иван Никитович - 63) на Кожедуб над фашистките асове е и "новата" световна авиация - реактивният Ме-262, свален над Одер със залп отзад и отдолу през 1945 г. През годините на Великата отечествена война Кожедуб И.Н. никога не е бил свален, въпреки че самолетът му е повреден няколко пъти, но опитният пилот приземява колата си всеки път.

След като завършва през 1949 г. Военновъздушната академия Кожедуб И.Н., той е назначен за заместник, а след това командир на 326-та авиационна дивизия, дислоцирана близо до Москва, в Кубинка. И през 1951 г. в небето на Корея 326-та дивизия на Кожедуб вече се срещна с армади от реактивни самолети. На командира на дивизията, три пъти Герой на Съветския съюз Кожедуб, беше строго забранено да участва в битките, но от друга страна той беше задължен да преподава своите умения на млади пилоти и да ръководи бойни операции. За първи път в света имаше въздушна война на бързи реактивни самолети с ВВС на САЩ, скорошни съюзници, които нахлуха в малка беззащитна държава, граничеща с нашата страна. Защото кой е по-силен, зависи дали утрешният ден ще бъде мирен или военен?

От март до февруари 1951 г. в небето на Корея дивизията на Кожедуб постигна 215 победи над американски самолети, като същевременно загуби 52 самолета и 10 пилоти. Свалените американски самолети включват както „летящи крепости“, така и „суперкрепости“. Превъзходството на съветската авиация, готова да отблъсне всеки противник, е доказано на практика.

През 1952 г. 326-та дивизия е прехвърлена в системата за противовъздушна отбрана и е прехвърлена в Калуга. През лятото на 1953 г. Кожедуб става генерал-майор. Година по-късно той е изпратен да учи в Академията на Генералния щаб. Взех част от курса като външен студент, тъй като по служебни причини закъснях с началото на занятията. След завършване на академията Кожедуб е назначен за първи заместник-началник на управлението по бойна подготовка на ВВС на страната, от май 1958 до 1964 г. е първи заместник-командващ на ВВС на Ленинградския, а след това и на Московския военен окръг.

До 1970 г. генерал-полковник Кожедуб Иван Никитович редовно лети на бойни самолети, усвоява десетки видове самолети и хеликоптери. Последните си полети прави на МиГ-23, след което напуска летателната работа. Интересно е, че частите, командвани от Кожедуб, винаги са имали нисък процент на произшествия, а самият той, като пилот, практически не е имал произшествия, въпреки че „извънредни ситуации“, разбира се, са се случвали. И така, през 1966 г., докато летеше на малка височина, неговият МиГ-21 се сблъска с ято топове; една от птиците удари въздухозаборника и повреди двигателя. Необходими са всички летателни умения на ас, за да приземи колата ... През 1978 г. Кожедуб е назначен в групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. През 1985 г. е удостоен със звание маршал на авиацията.

Кожедуб И.Н. беше много скромен човек, например, той никога не вписваше в собствената си сметка самолетите, които унищожи заедно с новодошлите. Той никога не е описвал с тебешир свален (подпален) вражески самолет, ако самият той не е видял как той е паднал на земята. Дори не докладвах за това на командира, защото сваленият самолет можеше да стигне до своя. Следователно, всъщност общият брой на свалените от него самолети е много повече от 63!

Кожедуб И.Н. беше прост и честен както с първия човек на държавата, така и с обикновените граждани по време на срещи, пътувания, речи, интервюта. Той не притежаваше „благородни“ качества, не знаеше как и не смяташе за необходимо да ласкае, да интригува, да цени необходимите връзки, да забелязва нелепата, а понякога дори злонамерена ревност към славата му. Той беше офицер, безкористно отдаден на работата си, отличен пилот и командир.

Три пъти Герой на Съветския съюз Кожедуб I.N. Той също така е награден с два ордена "Ленин", седем ордена "Червено знаме", ордени "Александър Невски", ордени на Отечествената война от 1-ва степен, два ордена "Червена звезда", орден "За служба на родината в СССР". Въоръжени сили” III клас, медали, шест чуждестранни ордена и чуждестранни медали.

Кожедуб И.Н. - Автор на книгите: "Служем на Родината" (1949), "Празник на победата" (1963), "Верност на отечеството" (1969). Последните години от живота си Иван Никитович беше сериозно болен: стресът от военните години и трудната служба в мирните години бяха засегнати. Умира в дачата си от сърдечен удар на 8 август 1991 г. и е погребан в Москва на гробището Новодевичи.

Към края на Втората световна война най-добрият червен ас Иван Никитович Кожедуб имаше възможност два пъти да даде урок по бойни умения на съюзниците, които атакуваха съветски самолети. Става въпрос за американски пилоти.

"КЪРВАВ ВЕЛИКДЕН"

Въпреки че бъдещият въздушен маршал на СССР стигна до фронта едва през 1943 г., неговият боен резултат изглежда много впечатляващ. За две години - 366 полета на мисия, 120 въздушни битки и 64 лично свалени немски самолета. Но самият Кожедуб никога не е бил свален!

Реалният списък от победи на съветския ас е още по-впечатляващ. Порочните принципи на "социалистическия колективизъм" често принуждаваха най-добрите пилоти да споделят победите си с по-малко способни другари и в резултат на това на фюзелажа на изтребителя Ла-7 под номер 27 имаше много по-малко червени звезди от очакваното. Побратимът на Иван Никитович, известният пилот-изпитател Александър Щербаков и редица други автори писаха за това, но тази тема все още не е получила наистина сериозно изследване.

Според някои изследователи Иван Кожедуб е свалил не 64, а цели 107 вражески самолета, пет от които принадлежали на ВВС на САЩ.

Сблъсъците между съветските и американските въздушни групи, започнали през втората половина на 1944 г., в никакъв случай не са резултат от традиционното за всяка война объркване. Още тогава Щатите смятаха целия европейски континент за своя зона на влияние. Веднъж, както си спомня маршал Жуков, командващият ВВС Карл Спаатс предизвикателно се опита да откаже да обсъжда реда на полетите над съветската зона, като каза небрежно: „Американските самолети летяха навсякъде и летяха без никакви ограничения“. Командир Айзенхауер обаче веднага го издърпа обратно.

„Демонстрирайки правото си да летят навсякъде“, пише публицистът Юрий Нерсесов на страниците на руските специални сили през 2004 г., „американското командване в същото време тества нашите пилоти за въшки, а също така практикува методи на тотален въздушен терор, който се превърна в отличителен белег на американската авиация през следващите десетилетия. Малцина знаят, че наред с безсмисленото от военна гледна точка унищожаване на жилищни квартали на германски и японски градове, янките не по-малко яростно бомбардираха Югославия.

Началото на „въздушния геноцид” е поставено с т. нар. кървав Великден на 16 април 1944 г. На този ден цяла въздушна дивизия от тежки бомбардировачи с голям обсег с характерното име „Либерейтър“ („Освободител“) хвърли хиляди бомби върху югославски градове, от които само в Белград загинаха 1160 души.

Четиридесет и пет години по-късно, през 1999 г., историята се повтаря. И, за да подчертаят съзнателния избор на датата, ракетите и бомбите, хвърлени над Белград, са подписали: "Честит Великден!"

ТРАГЕДИЯ В ОБЛАСТ НИШ

За първата атака срещу Червената армия около четиридесет тежки американски изтребители също избраха символична дата - 7 ноември 1944 г. В резултат на удар по щаба на 6-ти гвардейски стрелкови корпус и летището на 866-и изтребителен авиационен полк близо до град Ниш загиват командващият Герой на Съветския съюз генерал-лейтенант Григорий Котов и още тридесет души. Изгорели са две дузини коли с имущество.

„На 7 ноември 1944 г. колона на 6-ти гвардейски стрелкови корпус марширува към Дунава през територията на Югославия близо до град Ниш, когато над нея се появяват 27 американски самолета“, каза синът на генерал Котов. - Това бяха съюзници, поздравиха ги, размахвайки шапки и каскети. Но самолетите се обърнаха и бомбардираха. Баща ми и още 31 офицери и войници бяха убити, 37 души бяха ранени, включително по-големият ми брат, в чиито ръце почина баща му.

Брат Енгелс по това време беше адютант на баща си. Маневрите на самолетите не оставяха никакво съмнение, че ще ударят отново. Тогава девет съветски изтребителя бяха вдигнати във въздуха. Завърза се въздушен бой. В резултат на това бяха загубени 3 американски и 3 наши самолета.

Впоследствие свидетелят на тази битка, пилотът Борис Смирнов, пише в мемоарите си, че на карта, намерена в останките на един от свалените „Лайтнинг“, Ниш е обозначен като въздушна цел. След това малко хора повярваха на официалната американска версия за загубата, разбира се ...

По този повод бе представен ръководителят на американската мисия в Москва генерал Джон Дийн. Заместник-началникът на Генералния щаб на Червената армия генерал от армията Антонов пише:

„Този ​​необичаен случай на нападение на американска авиация срещу колона от войски и група от самолети на Червената армия ни предизвиква крайно недоумение, тъй като атаката е извършена в тила, на 50 км от фронтовата линия, между градовете на Ниш и Алексинац, за които има още 14-16 октомври, в доклада на Съветското информационно бюро е публикувано, че са окупирани от съветските войски.

Ясно видимата маркировка на съветския самолет също изключва възможността за грешка при определяне на самоличността на самолета. Действията на американската авиация в района на Ниш не са съгласувани с Генералния щаб на Червената армия, което също не може да бъде оправдано.

Моля ви да донесете горния много жалък факт на вниманието на началниците на съвместните щабове и да ги помолите да проведат спешно разследване на инцидента, да накажат строго извършителите на това необяснимо нападение срещу съветските части и отсега нататък без предварително одобрение от Генералния щаб на Червената армия полети на съюзническата авиация в зоната на операции на съветските войски няма да допускат. Моля, уведомете ме за предприетите мерки и резултатите от разследването.”

Генерал Рийд изрази съжаление пред съветското командване и посочи липсата на координация и злощастна навигационна грешка при избора на цели. Командирът на авиогрупата, ръководил ескадрилата, е отстранен от длъжност.

Трагичният инцидент е докладван на Сталин.

„ТЕЗИ ПОБЕДИ СА ЗА БЪДЕЩАТА ВОЙНА“

Заместник-командирът на 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк, 25-годишният гвардейски майор Иван Кожедуб, който прелетя над Германия, два пъти се сблъсква с нахални съюзници. Първо, на 22 април 1945 г., двойка американски изтребители P-51 Mustang нападнаха колата му, но скоро трябваше горчиво да съжаляват за наглостта си. За по-малко от две минути единият Mustang се разбива на парчета, а пилотът на втория едва успява да изскочи с парашут.

Въпреки това, съдейки по думите на оцелелия пилот, американците объркаха самолета на Кожедуб с германския Фоке-Вулф. Беше сиво, с червен нос и бял кил. Като всички останали в полка.

„За кого е огънят? На мен?! - половин век по-късно Кожедуб си спомни с възмущение. - Опашката беше дълга, с голямо разстояние, километър, с ярки, за разлика от нашите и немски, трасиращи снаряди. Заради голямото разстояние се виждаше как краят на опашката е огънат надолу. Претърколих се и, бързо се приближих, нападнах крайния американец (по броя на бойците в ескорта вече разбрах кой е), нещо избухна във фюзелажа му, той се измори много и се спусна към нашите войски. След като завърших боен ход с полу-примка, от обърната позиция, атакувах следващия. Снарядите ми паднаха много добре, самолетът се взриви във въздуха.

Когато напрежението от битката спадна, настроението ми не беше никак победоносно, защото вече бях успял да различа белите звезди по крилата и фюзелажите. „Ще ме уредят ... на първия ден“, помислих си, засаждайки колата. Но всичко се получи. В кабината на кацналия на наша територия Мустанг седеше едър негър. На въпроса на момчетата, които пристигнаха навреме за него, кой го свали (или по-скоро, когато успяха да преведат този въпрос), той отговори: „Фоке-Вулф“ с червен нос ... Не мисля той свиреше тогава; съюзниците още не са се научили да гледат и в двете посоки...

Когато бяха показани филмите на FKP (фотофилм картечница), основните моменти от битката бяха записани на тях много ясно. Филмите са гледани от командването на полка, дивизията и корпуса. Командирът на дивизията Савицки, при когото тогава бяхме оперативен, каза след гледане: „Тези победи са за сметка на една бъдеща война.“ И Павел Федорович Чупиков, нашият командир на полка, скоро ми даде тези филми с думите: „Вземи ги за себе си, Иване, и не ги показвай на никого“.

Кожедуб издържа още по-гореща битка с американците точно преди Деня на победата, когато ескадрила от летящи бомбардировачи тип крепост, натоварени до краен предел, игнорирайки предупредителни изстрели, навлезе в пространството на съветската окупационна зона.

След като заби три многомоторни гиганта в земята, Кожедуб пусна останалите в полет, но не му беше позволено да ги включи в официалния списък на своите победи.

КОРЕЙСКИ ФРОНТ

През лятото на 1945 г., след Парада на победата, в който Иван Никитович носи знамето на един от полковете в редиците на консолидирания полк на 1-ви украински фронт през Червения площад, Кожедуб е изпратен във Военната академия на името на М. В. Фрунзе .

Късно вечерта на ноември 1950 г. двама офицери от МГБ дойдоха за Кожедуб, който почиваше в санаториум в град Кисловодск, и му дадоха няколко минути да се подготви. В регионалния партиен комитет по правителствени комуникации той получава заповед от командващия ВВС на Московския окръг Василий Сталин да пристигне в Москва. „Има работа, а Ваня си почива ...“

В атмосфера на секретност, под името Крилов, Кожедуб командва 324-та изтребителна авиационна дивизия в Северна Корея в продължение на десет месеца. В самолета му не се появиха нови звезди. Лично Василий Сталин категорично забранява на командира на дивизията да участва в битки и следователно всичките 216 (според други източници - 258) унищожени самолета трябва да бъдат приписани на учениците на Иван Никитович.

На 12 април 1951 г. войските на Кожедуб провеждат първия си въздушен бой над река Ялу. Бойците защитаваха стратегически важен мост през реката. Четиридесет американски бомбардировача се насочват към моста под прикритието на около сто изтребители.

Кожедуб вдигна всичките петдесет МиГ-15 във въздуха. Сергей Крамаренко, другар войник на Иван Никитович, си спомня: „Общо 12 бомбардировача и 5 изтребителя паднаха на земята. 120 пилоти са взети в плен от китайци и корейци. Самият Кожедуб не участва в тази битка.

В състава на 326-а IAD шестима пилоти стават Герои на Съветския съюз - Шебанов, Пепеляев, Гес, Крамаренко, Суботин и Образцов (посмъртно).

Иван Никитович извършва оперативно управление на въздушните битки от командния пункт на дивизията. Въпреки това, според мемоарите на Иван Пятов, авиоинженер от 196-и иап, който случайно служи в звената за управление на 324-а иад на летище Андонг и обслужва самия самолет на Кожедуб, командирът все пак е направил един излет в небето на Корея, а полетът беше през нощта.

Кожедуб получи американски разузнавателен самолет, който почти всяка нощ лети до района на Андонг и кръжи над летището. Кожедуб решава да даде урок на американеца и една нощ лети на МиГ-15 през нощта, за да го пресрещне.

Като се имат предвид слабите възможности на нашите системи за противовъздушна отбрана през нощта, както и липсата на радар на борда, Кожедуб не успя да прихване и свали това разузнаване. Радарното оборудване на противника на корабите в Жълто море засяко заминаването на съветски изтребител и предупреди екипажа на разузнавателния самолет за това и той благоразумно напусна района на Андонг.

След това разузнавателните самолети вече не смееха да се доближат до Андонг през нощта. Така че Иван Никитович има един нощен налет на сметката си! Освен това той редовно летеше с МиГ-15, за да поддържа летателни умения над Андонг, или понякога ходеше на Як-11 до Мукден по работа.

... Маршалът на авиацията умира в селската си къща на 8 август 1991 г. от сърдечен удар. И няколко дни по-късно отечеството му престана да съществува, чиято вярност той запази през целия си славен живот.

Вестник "СПЕЦНАЗ РУСИЯ" и списание "СКАУТ"

Над 40 500 абонати. Присъединете се към нас приятели!