Запечатани вагони, индивидуални кислородни маски за всеки пътник, специално проектирани локомотиви, безкрайни надлези върху вечна замръзналост, десетки изоставени гари на фона на заснежени планински върхове - всичко това е уникална Цинхай-Тибетска железница.
Разходите за построяването на тази дълга 1150 км магистрала струват на Китай 3,5 милиарда долара. Стендът издържа 5 години, използва най-модерните технологии за железопътно строителство.Проектът за магистралата е направен през 20-те години на миналия век, одобрен през 1960 г., но поради „Големия скок напред“, който имаше катастрофален ефект върху китайската икономика, проектът беше замръзнал. През 1974 г. започва строителството на участък от пътя от град Сининг до Голмуд, вече на Тибетското плато. Около 800 километра железопътна линия са построени за пет години от армията и затворниците. Въпреки че железницата е построена през 1979 г., пътническите услуги са открити едва през 1984 г.
Работата по втория, високопланински участък до Лхаса беше свързана с инженерни задачи с особена сложност: строителите трябваше да работят в условия на вечна замръзналост, липса на кислород и освен това уникалната тибетска екосистема, чието опазване беше обявено за въпрос. от първостепенно значение за китайската партия и правителство. Строителството на железопътната линия Цинхай-Тибет започна през 2001 г. Около 20 000 работници, които едновременно започнаха да полагат магистралата от двете крайни точки (Голмуд и Лхаса), изпълниха важната задача на партията само за пет години. Общата дължина на новата железница трябваше да бъде 1142 километра. На този обект са организирани 45 станции, 38 от които са автоматични, без обслужващ персонал.
Тибетската магистрала от Голмуд се издига от надморска височина от 2800 метра до прохода Танг Ла (5072 метра) и след това отново се спуска до Лхаса (3642 метра). 960 километра от железопътната линия преминават през трудни планински райони на надморска височина над 4000 метра, от които около 550 километра са разположени в зоната на вечно замръзналата земя. Общо по неговите 1142 километра има 675 моста с обща дължина 160 километра.
Подпорите на тези надлези са по същество пилоти, чиито основи лежат дълбоко във вечната замръзналост, поради което сезонното размразяване на горния слой не оказва никакво влияние върху стабилността на структурата на конструкцията. В допълнение към техническия компонент, важно предимство на надлезните участъци е фактът, че те не пречат на свободното движение на понякога уникални представители на местната фауна под магистралата. По този начин отрицателният ефект от чуждото включване в тибетската екосистема е сведен до минимум.
На 350 километра от Голмуд на надморска височина от 4900 метра е построен най-високият железопътен тунел в света, наречен Fenghuoshan.
В повечето случаи вратите на влаковете дори не се отварят на гарите. За неподготвен човек намирането на такава надморска височина, където атмосферното налягане е само около 35-40% от стандартното на морското равнище, крие известен риск за здравето. Повечето от гарите са пусти, тъй като по същество са само коловози на еднорелсова магистрала и в близост няма населени места.
Специален подвижен състав е разработен за пътя Цинхай-Тибет. Американската корпорация General Electric проектира дизелови локомотиви NJ2 за магистралата, модифицирани за работа във високопланински условия, с мощност 5100 к.с. с. всеки. Локомотивите могат да развиват скорост до 120 км/ч с композиция от 15 вагона. В зоните на вечна замръзналост скоростта им е ограничена до 100 км/ч. Теглото на дизеловите локомотиви е 138 тона.
Автомобилите за пътна поддръжка са произведени в китайския завод на канадския концерн Bombardier в размер на 361 единици. Всички те са практически херметически затворени от околната среда, вътре се поддържа кислородно налягане, близко до стандартното. За предотвратяване на пристъпи на височинна болест всяка седалка във вагоните е оборудвана с индивидуални кислородни тръби, подобни на болничните. Затъмнените стъкла на автомобилите със специално покритие предпазват пътниците от излишната слънчева радиация, отново характерна за високите планини. Вагоните са разделени на седящи, резервирани и купейни, има дори вагон-ресторанти. Пътуването с експреса Пекин-Лхаса отнема 44 часа. Цената на билетите, в зависимост от класа, варира от $125 (резервирано място) до $200 (купе).
Това е най-високата планинска железница в света. „Път към покрива на света“ - Влак до покрива на света. Свързва административния център на Тибет – град Лхаса през Голмуд и Сининг с останалата част от железопътната мрежа на страната.
Железопътната линия до Тибет е планирана отдавна. Още през 1958 г. Мао Цзедун нареди да се обмисли възможността за изграждане на железопътна линия до Тибетския автономен регион, въпреки факта, че тогава никой не е имал опит в изграждането на железопътни линии в такива, без преувеличение, екстремни условия.
Работата по първата фаза от строителството на железопътната линия Цинхай-Тибет започва през 1960 г. До 1962 г. документацията е напълно разработена и одобрена. Строителството е извършено от затворници - по този начин е изпълнена задачата за максимално намаляване на разходите. През 1979 г. железопътна линия дойде до Голмуд. Въпреки че изграждането на път по-навътре в планините беше одобрено, здравословните усложнения на строителните затворници, свързани с лишаване от кислород, както и фактът, че значителна част от пътя ще бъде построен в условия на вечна замръзналост, принудиха строителството да бъде спряно.
В първите години участъкът Xining-Golmud е бил използван изключително от военните и едва през 1984 г. е отворен за пътнически трафик. В този момент строителството на железопътната линия до столицата на Тибет спря за повече от 10 години...
През втората половина на 90-те години правителството на страната дава указания за коригиране на маршрута на проектираната линия, както и провеждане на нови проучвания по отношение на икономическата целесъобразност на нейното изграждане. Резултатът от това беше фактът, че през февруари 2001 г. китайското правителство одобри продължаването на строителството на магистралата, като обяви завършването й за един от държавните приоритети.
На 29 юли 2001 г. от двата края, от Лхаса и от Голмуд, отряди строители се придвижиха един към друг. В същото време участъкът от първия етап, Sining-Golmud, претърпя основна модернизация: беше извършен основен ремонт на някои инженерни конструкции, алармената система беше актуализирана, което значително увеличи пропускателната способност на участъка.
На 15 октомври 2005 г. строителството на ж.п. Въпреки факта, че това събитие беше широко отразено в пресата, включително в света, за Тибет това все още не означаваше наличието на пряка връзка чрез релси с останалия свят: строителите поискаха още няколко месеца, за да работят и отстраняване на грешки в работата на линията. Това продължи още 15 месеца.
И най-накрая, на 1 юли 2006 г., беше открит редовен пътнически трафик по цялата железопътна линия Цинхай-Тибет. Цялото пътуване от Пекин до Лхаса отнема 48 часа.
От техническа гледна точка строителството на втория етап от пътя беше изключително трудно. 80% от пътя преминава на надморска височина над 4000 метра, от които 160 километра на височина 4000 - 4500 метра, 780 километра на височина 4500 - 5000 метра и 20 километра от линията преминава на височина повече от 5000 метра.
Най-високата жп гара е Tangula Pass. Намира се на 5068 метра надморска височина. Това е най-високата жп гара в света. Недалеч от него влаковете минават най-високата точка на маршрута - 5072 метра.
Най-високата жп гара е Tangula Pass
В близост до гарата няма нито град, нито село. Влаковете спират тук рядко, докато леките автомобили винаги остават затворени - на пътниците е забранено да се качват на платформата: в крайна сметка на тази надморска височина процентът на кислород във въздуха варира от 60% до 40% в сравнение с морското равнище. И човек без специална аклиматизация и подготовка може да се почувства зле на такава надморска височина. Когато се проведе церемонията по откриването на магистралата, много журналисти се нуждаеха от медицинска помощ. Медицински работници и днес придружават пътнически влакове.
Друг сериозен проблем, пред който са изправени строителите, е вечната замръзналост. В такива условия се намират 640 километра линия. В същото време си струва да се отбележи, че вечната замръзналост в Тибет е специална, висока надморска височина. Има някои разлики от вечната замръзналост, така позната за нас в северните ширини. Въпреки това руски инженери бяха поканени да решат проблемите, възникнали по време на строителството, тъй като нашата страна има голям опит в изграждането на железопътни линии в подобни геоложки условия, преди всичко по време на строителството на Байкало-Амурската магистрала. Опитът на нашите инженери беше полезен и при строителството на тунели. На магистралата Цинхай-Тибет има най-високият тунел в света, на височина 4905 метра, а най-дългият тунел е повече от 3300 метра на височина 4264 метра, на 80 километра от крайната дестинация - Лхаса.
По тези места често се случват бури. В някои случаи скоростта на вятъра може да достигне 150 километра в час. Половината от магистралата се намира в сеизмична зона: тук се наблюдават земетресения с магнитуд 8 или повече.
Технически характеристики на линията:дължина 1142 километра, 965 километра на надморска височина над 4000 метра, максимални наклони 20 хилядни, минимални радиуси на криви 600 метра, вертикални - 800 метра. Очакваната скорост на движение е 100 километра в час. 7 тунела и 675 моста, с обща дължина почти 160 километра. Линията е еднорелсова със странични коловози, не е електрифицирана. Но в същото време са предвидени разпоредби за евентуална електрификация на линията в бъдеще, както и за увеличаване на скоростите.
Отделна линия на изпълнение на проекта беше екологията. Значителна част от мостовете, разположени на линията, са направени за безпрепятствено преминаване на животни под тях. Използват се и звукопоглъщащи технологии.
Вагоните са специално проектирани от Bombardier за китайските железници. Автомобилите са напълно херметизирани и проектирани за скорости до 120 км/ч. Вагоните са три класи: седящи, резервирани и луксозни. Надписите са дублирани навсякъде на тибетски, китайски и английски. Под всяка пътническа седалка има конектор за свързване на кислородна тръба и контролен панел за кислород. В случай на внезапно понижаване на налягането, индивидуалните кислородни маски се сгъват автоматично. Дизеловите локомотиви за линията са произведени в Пенсилвания във фабриките на General Electric.
Източник на статията: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281
На 1 юли в Китай се състоя церемонията по откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет. Град Голмуд, провинция Цинхай, стана основно място за церемонията, посветена на това събитие. Чуйте репортажа на нашия кореспондент от Гомуда. Китайският президент Ху Дзинтао присъства на церемонията по откриването и изнесе реч. Той каза, че изграждането на железопътната линия Цинхай-Тибет ще остане в историята на строителството.
Общата дължина на железопътната линия Qihai-Tibet от Синин до Лхаса е 1956 километра, със средна надморска височина над 4000 метра. Преди това основното транспортно средство тук беше шосето и въздушната линия от вътрешните градове на Китай до Тибет.
След като пътят бъде отворен, броят на туристите в Тибет ще се увеличи бързо. Въпреки това местната власт вече е разработила мерки за опазване на културните ценности и природата. Вечната замръзналост беше един от най-трудните проблеми по време на изграждането на железопътната линия Qihai-Tibet. Тук тя се простира на повече от 550 километра. При полагането на железопътната линия Цихай-Тибет китайските специалисти използваха метода на полагане на специален слой от натрошен камък между коловоза и слоя вечна замръзналост, за да се предотврати размразяването му.
Строителите на железопътната линия Qihai-Tibet са работили в суров климат. Температурата понякога достигаше минус 45 градуса. Броят на дните със силен вятър достига до 160 дни в годината. Освен това липсата на кислород на такава височина беше сериозен проблем. По време на строителството е обърнато специално внимание на опазването на природата. По железопътната линия Цинхай-Тибет има 33 специални прохода за диви животни. Служител на резервата Венга каза: "Казахме на железопътните строители къде често минават диви животни и ги посъветвахме да изградят подходящи проходи за животните. В първите дни, когато започна преместването на животните, посъветвахме строителите да спрат работата за 2-3 дни. След като животните преминаха, те Строителството започна отново."
Откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет сбъдна мечтите и надеждите на много хора. Религиозният водач Неда, който има статут на "жив Буда" в тибетската религия Бон, изрази най-добрите си пожелания за железницата с думи, взети от будистките канони. Той каза: "Железопътната линия Цинхай-Тибет, като златен дракон, носи щастие и просперитет на хората. Пожелавам на тибетския народ и на всички други националности в Китай късмет и щастие, желая тази железопътна линия да работи в тяхна полза, така че че пътниците и стоките по него „Винаги сме били безопасни и проспериращи. Пожелавам ползотворна работа и успех на всички, които желаят да отворят собствен бизнес в Тибет, и късмет и просперитет на онези, които планират да правят бизнес във вътрешността на страната."
Общата дължина на този път, свързващ административните центрове на провинция Цинхай и Тибетския автономен регион - градовете Синин и Лхаса - е 1956 километра. Дължината на новопостроения участък Голмуд-Лхаса е 1142 километра по планините Кун-Лун и Тангла. Повече от 550 километра от маршрута минават през високопланинската тундрова зона. 960 километра са положени на надморска височина над 4000 метра, като най-високата точка достига 5072 метра.
Станция Tangla се превърна в най-високата станция в света: тя се намира на надморска височина от 5068 метра. Пробит на надморска височина от 4905 метра, тунелът Fenghuoshan е най-високият в света, а тунелът Kunlun, дълъг 1686 метра, е най-дългият тунел, построен във високопланинската тундрова зона, съобщава Xinhua.
Максималната скорост на влаковете във високопланинската тундрова зона ще бъде 100 км/ч, в останалите райони до 120 км/ч. Всеки вагон е снабден с допълнителен кислород за предотвратяване на кислороден глад. Предвидена е и защита от слънчева радиация. Информацията на електронните екрани, инсталирани във всеки вагон, се предава на три езика наведнъж: китайски, тибетски и английски.
В първоначалния вариант на графика по новия път ще се движат три двойки пътнически влакове: Пекин – Лхаса, Чунцин – Чънду – Лхаса, Ланджоу – Синин – Лхаса. Пътуването от Пекин ще отнеме точно два дни. Цените на билетите варират от 389 до 1262 юана ($49-158) в зависимост от класа на превоза.
Железопътната линия Цинхай-Тибет, дълга 1100 километра, е построена в необитаеми и изоставени райони. 550 километра от този път са построени в зоната на вечната замръзналост на планините. Построяването на такава железопътна линия все още не е известно нито в китайската, нито в световната история на железопътното строителство. Въпреки това милионна армия от строители, показваща новаторски дух и придържайки се към научния подход, успя да преодолее трудностите на строителството и успешно да реши най-сложните технически проблеми на строителството в условия на вечна замръзналост, които имат глобален характер.
Замръзналата почва се отнася до различните слоеве на Земята и почвата, които съдържат парчета лед. Замръзналата почва при замръзване увеличава обема си, а през лятото, когато ледът се топи, намалява обема си. Променливото състояние на такава почва води до разрушаване на железопътната линия, появата на пукнатини по нея или сгради. Според руски данни от 1994 г., през 70-те години на 20 век, по време на строителството на втората Транссибирска железница, 27,5% от железопътния коловоз е пострадал от различни негативни влияния на почвата. Според китайски данни от 1990 г. тази цифра на магистралата Цинхай-Тибет е 31,7%. Поради негативните ефекти на замръзналата почва в света, влаковете по такива железници могат да се движат само със скорост не повече от 50 километра.
Железопътната линия Цинхай-Тибет минава през планините Кунлонг и Тангла. Най-високата точка на пътя е на надморска височина от 5072 метра. Строителните условия бяха много трудни – наличие на влажни зони, замръзнала почва, високи температури на земната повърхност през лятото. Всичко това бяха най-трудните технологични трудности.
Въпреки че Канада, Русия и други страни също имат замръзнала почва, поради факта, че се намират на високи географски ширини, такава почва е по-издръжлива и стабилна. А на участъци от железопътната линия Цинхай-Тибет от Геерму до Лхаса, поради ниската географска ширина и надморска височина на района, високата слънчева радиация, замръзналата почва има свои собствени комплексни свойства. Най-високият тунел в света е построен във вечна замръзналост. Дължината на тунела е 1338 метра, железопътната линия е разположена на надморска височина от 4905 метра. От това можем да съдим колко сложни технически проблеми са били разрешени и при какви трудни условия е протекло изграждането на тази железница.
Запечатани вагони, индивидуални кислородни маски за всеки пътник, специално проектирани локомотиви, безкрайни надлези върху вечна замръзналост, десетки изоставени гари на фона на заснежени планински върхове - всичко това е уникална Цинхай-Тибетска железница. Само за пет години и три милиарда и половина долара Китай построи магистрала с дължина 1150 километра, свързваща „Покрива на света“ с основната територия на страната.
Още в началото на 20-те години на миналия век революционерът Сун Ятсен в своя програмен „План за реконструкция на Китай“ предложи изграждането на около 100 000 километра нови железопътни линии в страната, включително линии на Тибетското плато. По обективни причини те успяха да се върнат към идеята за „бащата на нацията“ едва през 50-те години при председателя Мао. Проектът за железопътна линия до столицата на Тибет, Лхаса, е одобрен през 1960 г., но строителството му е замразено за почти десетилетие и половина - Китай трудно се възползва от предимствата на Големия скок напред.
Едва през 1974 г. е възобновено строителството на първия участък от бъдещата магистрала от столицата на провинция Цинхай, Синин, до Голмуд, вече на Тибетското плато. 814 километра железопътна линия са построени от армията и затворниците за пет години, до 1979 г., но пътническият трафик тук е открит едва през 1984 г.
Работата по втория, високопланински участък до Лхаса беше свързана с инженерни задачи с особена сложност: строителите трябваше да работят в условия на вечна замръзналост, липса на кислород и освен това уникалната тибетска екосистема, чието опазване беше обявено за въпрос. от първостепенно значение за китайската партия и правителство.
Едва в началото на 21 век страната достигна ниво на технологична готовност, което позволи да започне изпълнението на мащабен инфраструктурен проект. Освен това изграждането на железопътната линия до Лхаса се превърна в ключов етап от програмата за развитие на Западен Китай, чиято цел е да се премахне дисбалансът в развитието на източните и западните региони на страната. Друга важна и може би основна задача на правителството на КНР беше укрепването на връзките между Тибетската автономия, контролът над която беше възстановен едва през 1950 г., с основната китайска територия.
Според проекта, одобрен през 2000 г. от китайския президент Дзян Дзъмин, общата дължина на новата железница трябваше да бъде 1142 километра. На този обект са организирани 45 станции, 38 от които са автоматични, без обслужващ персонал. Тибетската магистрала от Голмуд се издига от надморска височина от 2800 метра до прохода Танг Ла (5072 метра) и след това отново се спуска до Лхаса (3642 метра).
гара Голмуд.
Крайният терминал е в Лхаса.
Около 80% от целия нов участък (960 километра) премина през трудни високопланински райони на надморска височина над 4000 метра, от които около 550 километра бяха разположени в зоната на вечно замръзналата земя.
Изграждането на железопътна линия там представлява сериозно инженерно предизвикателство. Факт е, че горният слой на вечната замръзналост има тенденция да се размразява през краткия летен период, понякога се превръща в непроходимо блато. В тази връзка движенията на почвата представляват реална заплаха, която може да доведе до деформация и разрушаване на коловоза. За да елиминират подобен риск, проектантите на пътя Цинхай-Тибет разработиха специален дизайн за изграждането му, който на практика изолира всяко въздействие на магистралата върху околната среда и обратно.
Релсите бяха положени върху специален насип от павета, покрити с пясъчен слой. В напречната проекция насипът е перфориран с проходна мрежа от тръби за осигуряване на по-добра вентилация, а откосите му са покрити със специални метални листове, които отразяват слънчевата светлина и по този начин предотвратяват допълнително нагряването му. В някои райони са монтирани и кладенци, пълни с течен азот. Всички тези мерки всъщност замразиха насипа под пътя, предотвратявайки нагряването на горния слой вечна замръзналост, размразяването му и последващата деформация на железопътната линия.
За да се компенсират промените в денивелацията в строителните зони, значителна част от магистралата е положена върху надлези. Общо по неговите 1142 километра има 675 моста с обща дължина 160 километра. Подпорите на тези надлези са по същество пилоти, чиито основи лежат дълбоко във вечната замръзналост, поради което сезонното размразяване на горния слой не оказва никакво влияние върху стабилността на структурата на конструкцията. Пропуските между опорите на колоните не възпрепятстват свободната циркулация на въздуха под тях, което позволява минимизиране на допълнителния топлинен ефект от железопътната линия.
В допълнение към техническия компонент, важно предимство на надлезните участъци е фактът, че те не пречат на свободното движение на понякога уникални представители на местната фауна под магистралата. По този начин отрицателният ефект от чуждото включване в тибетската екосистема е сведен до минимум.
Участъци от пътя Цинхай-Тибет, положени върху насипи на повърхността на земята, са оградени по цялата им дължина и редовно се изграждат специални тунели и мостове за преминаване на мигриращи животни.
След завършване на строителството Тибетската железница постави няколко рекорда за железопътно строителство. На 350 километра от Голмуд на надморска височина от 4900 метра е построен най-високият железопътен тунел в света, наречен Fenghuoshan (Тунел на вятърния вулкан).
Станцията Tang-La на едноименния планински проход стана най-високата железопътна гара в света. Планините около него изглеждат по-скоро като хълмове, но това е измамно впечатление. Всъщност трипистовият Tang La се намира на надморска височина от 5068 метра, само четири метра под най-високата точка на цялата магистрала (5072 метра).
Въпреки че влаковете спират тук, по същество това е само страничен път на еднорелсова магистрала. Станцията е напълно автоматична и се управлява от Сининг, където се намира централното управление на целия път. Наблизо няма населени места, което обаче не попречи на китайците да построят тук доста голяма станция, достойна за станция-рекордьор.
В повечето случаи вратите на вагоните тук дори не се отварят. За неподготвен човек намирането на такава надморска височина, където атмосферното налягане е само около 35-40% от стандартното на морското равнище, крие известен риск за здравето.
За да се гарантира, че пътниците се наслаждават на пътуването през високите планински райони с техните зашеметяващи пейзажи, беше разработен специален подвижен състав за железопътната линия Цинхай-Тибет. Американската корпорация General Electric проектира дизелови локомотиви NJ2 за магистралата, модифицирани за работа във високопланински условия, с мощност 5100 к.с. с. всеки. Локомотивите могат да развиват скорост до 120 км/ч с композиция от 15 вагона. В зоните на вечна замръзналост скоростта им е ограничена до 100 км/ч.
Вагоните за пътна поддръжка са построени в китайския завод на канадския концерн Bombardier в количество 361 единици (308 редовни и 53 специални туристически). Всички те са практически херметически затворени от околната среда, вътре се поддържа кислородно налягане, близко до стандартното.
Въпреки това сред пътниците са възникнали пристъпи на планинска болест, причинени от липса на кислород. За предотвратяването им всяка седалка във вагоните е оборудвана с индивидуални кислородни тръби, подобни на болничните. Затъмнените стъкла на автомобилите със специално покритие предпазват пътниците от излишната слънчева радиация, отново характерна за високите планини.
Стандартните вагони са разделени на три познати ни класа: седящи, резервирани места и купета. Освен това влаковете разполагат с вагон-ресторанти.
Капацитетът на линията е осем двойки пътнически влакове на ден (без да се броят товарните влакове). В момента Лхаса е свързана с редовен пътнически трафик не само със съседния „регионален“ център Синин, но и с най-големите градове в страната - Пекин и Шанхай. Пътуването с експреса Пекин-Лхаса отнема 44 часа. Цената на билетите, в зависимост от класа, варира от $125 (резервирано място) до $200 (купе).
Строителството на железопътната линия Цинхай-Тибет започна през 2001 г. Около 20 000 работници, които едновременно започнаха да полагат магистралата от двете крайни точки (Голмуд и Лхаса), изпълниха важната задача на партията само за пет години, харчейки 3,68 милиарда долара. Според официалните данни никой не е загинал, въпреки дългосрочната работа в условия, които не са били най-удобните за това.
През седемте години на експлоатация по пътя са превозени повече от 63 милиона пътници и 300 милиона тона товари. Годишният пътникооборот се е увеличил от 6,5 милиона души през 2006 г., когато магистралата е пусната в експлоатация, до 11 милиона души през 2012 г., годишният товарооборот се е увеличил от 25 милиона тона през 2006 г. до 56 милиона тона през 2012 г. Вече е ясно, че новата железопътна линия значително е дала тласък на икономическото развитие на Тибет и съседната провинция Цинхай.
Доставката на стоки до Тибет стана значително по-евтина, включително енергийни ресурси, които са особено ценни в планински условия. Туристическата индустрия също получи нов тласък за развитие, въпреки че все още не е възможно всеки, който иска да замине, например да вземе влак от Пекин до Лхаса. За да посетите Тибет, китайското правителство все още изисква специално разрешение, без което просто няма да бъдете допуснати във влака.
Скептиците смятат Цинхай-Тибетската железопътна линия само за следващия етап от постепенната китайска колонизация на уникален автономен регион и локомотив за развитието на природните му ресурси. Геолозите вече са открили находища на мед, олово и цинк в планините на Тибет, суровини, отчаяно необходими на бързо развиващата се китайска индустрия. Еколозите, разбира се, се страхуват, че наличието на модерна железопътна линия в региона само ще насърчи китайското правителство да разработи бързо тези находища с непредвидими последици за крехката екосистема на региона.
Засега обаче това са само непотвърдени страхове. Но е трудно да се отрече популярността на пътя сред жителите на Тибет, които имат възможност лесно и бързо да стигнат до силно развитите източни райони на страната, и особено сред туристите, за които магистралата е прекрасна атракция, създадена с типично китайска упоритост, буквално местене на планини.
При всяко пътуване най-важното е да организирате правилно трансферите. Първо, защото това е лъвският пай от цената на цялото турне. Второ, успехът на пътуването и цялостното впечатление често зависят от това къде и с какво отивате в Тибет.
Занимавам се с приемане на рускоезични туристи в Тибет. Поради естеството на работата ми, пътувам много, мога, както от собствения си опит, така и от опита на стотици туристи, които идват в Тибет всеки месец, да кажа всички плюсове и минуси на различни маршрути до Покрива на Свят.
В това кратко есе ще споделя опита си от пътуването до Тибет с влак през Сининг (провинция Цинхай, Китай).
Веднага ще кажа, че ако не беше работата, никога нямаше да отида така. Но всяка година има пътници (трудно е да се каже на каква основа), които сериозно вярват, че това е чудесен начин да посетите Тибет, казвайки „постепенна аклиматизация“ и т.н. Между другото, тези, които шофират в Тибет от Непал, мислят по същия начин и след това страдат от височинна болест през цялото пътуване.
Обективно има две предимства от посещението на Тибет по въздушния маршрут Пекин-Сининг, железопътната линия Синин-Лхаса:
1. малки спестявания в сравнение с въздуха Пекин-Лхаса,
2. намаляване на рисковете при закупуване на железопътни билети в сравнение с железопътната линия Пекин-Лхаса.
Каква е трудността да пътуваш до Тибет с влак?
Железопътните билети за влакове, влизащи в Тибет, винаги са в недостиг. Защо? Има само един железопътен маршрут, свързващ Тибет с външния свят. Това е железопътната линия Цинхай-Тибет. Всички преминаващи влакове (Пекин-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанджоу-Лхаса, Чънду-Лхаса) се събират в Сининг. Това са влакове, които се движат веднъж на ден или веднъж на два дни. През туристическия сезон те винаги са пълни с пътници още на мястото на тръгване. Дори в точката на заминаване, получаването на билети за тези влакове се превръща в проблем, ако времето за пътуване пада между края на април и края на октомври, както и на китайските официални празници. По това време просто няма билети за купета или запазени места на касата, още по-малко в интернет. Всички те първо се изтеглят от продажба от държавата, защото това е важна стратегическа линия. Освен това, чрез контакти с управителите на гарите, билетите частично попадат в ръцете на професионални прекупвачи. И от тях, пак чрез връзки (тъй като подобна дейност е незаконна и наказуема), билетите понякога отиват при по-прости спекуланти, а след това при туристически агенции и клиенти. Ето защо в Китай, освен цената на самия билет, която е посочена на него, има и цената на услугите за закупуване на билет. В разгара на туристическия сезон (юли, август, септември и празници) цената на услугите може да бъде равна, а понякога дори и над цената на самия билет. Ето защо през лятото на групите, пътуващи до Тибет от Китай, се препоръчва да летят със самолет: има по-малко проблеми, по-бърза, по-лесна аклиматизация и не много по-скъпо от влака, който отнема два дни, за да стигне до там.
Втората трудност при пътуването до Тибет с влак е аклиматизацията. Това се отнася за всички влакове до Тибет, тъй като всички те минават през Сининг и използват една и съща железопътна линия Цинхай-Тибет, за да влязат в Лхаса в Тибет. Защо аклиматизацията е по-лоша с влак? Защото тялото започва да усеща височината и да се адаптира към нея, преодолявайки 3000 метра надморска височина, а всичко до 3000 се усеща като морско ниво, няма разлика. Пристигайки със самолет в Лхаса, достигате надморска височина от 3650 метра и спокойно се аклиматизирате за една нощ. Спазвайки основните правила за безопасност през първата вечер (движете се малко, не пийте алкохол, пушете по-малко и не се къпете), лесно ще се аклиматизирате и на сутринта вече ще се чувствате като на морското равнище. Във влака е друго. Първо, на втората вечер, когато вече сте доста уморени от пътя, влакът преодолява надморска височина от 5200 метра, преминавайки през прохода Тангула. Това е сериозно изпитание за всеки организъм, дори и за хора, които са живели дълги години в планината или имат опит в пътуването по високите места. Второ, във влака се подава кислород, което не позволява на тялото да се адаптира естествено към надморската височина. Ако веднага се „закачите“ за кислород, тогава при пристигането си в Лхаса също ще имате нужда от него, а без него ще имате главоболие и всички симптоми на височинна болест ще бъдат ваши. Трето, влакът има само няколко спирки, няма възможност да слезете и да подишате чист въздух. Четвърто, във влаковете, които отнемат два дни, има и медицинска сестра, която няма нищо добро в комплекта си за първа помощ, освен брилянтно зелено. И няма лекари във влаковете, които пътуват през нощта. Често възникват здравословни проблеми, а кондукторите тичат из вагоните и търсят лекари сред пътниците.
Имах забавен случай, в разрешението ми за влизане в Тибет пишеха, че съм лекар, но това не е вярно, нямам медицински познания, за да окажа помощ. И така, през нощта във влака Сининг-Лхаса кондукторът ме събужда: „Момиче, момиче, ти лекар ли си?“ Насън си спомням, че в разрешителното така пише, бързо реагирам, че след като е написано, трябва да кажа „да“, изведнъж тя ме проверява (което също се случва). „Докторе“, казвам. - „Спешно, в друг вагон дете беше изгорено от вряла вода, помогнете!“ - .... дете, вряща вода .... не, не мога да помогна в такива случаи, решавам и отговарям: „Съжалявам, не мога да лекувам такива проблеми“ и продължавам да спя. След около 20 минути в моето купе идват около осем души с плачещо дете на ръце, кожата на горкото дете е цялата раздрана, то крещи, как да помогна, няма лекар във влака!!! Изплашената уйгурска майка ме моли да им помогна... Нарече себе си млечна гъба - влез отзад. Трябваше да кажа, че съм лекар-психолог и не разбирам от такива работи... Съседите от вагона започнаха да дават популярни съвети: мажете се с краставица и други подобни, но всъщност ситуацията с изгарянето беше вече на етапа, когато се изискваше помощта на специалист, така че съвестта ми е чиста, защото не съм давал популярни съвети, единственото, което можете да направите в такива случаи, е да преживеете нощта, да изчакате до следващия ден, да слезете влака и тичам до болницата в Лхаса.
И така, относно пътуването от Синин до Тибет
Има само 6 полета на ден от Пекин до Синин. Самолетите са малки Боинг 737. Най-подходящият полет, разбира се, е най-ранният, за да не нощувате в Синин. След като пристигнете с най-ранния полет от летището, можете веднага да отидете на жп гарата и да вземете влака Xining-Lhasa следобед. Летище Синин, въпреки факта, че е голям транспортен център, е много малко. Ако летите до Сининг, ще бъдете посрещнати на летището с табела. Поздравителите застават непосредствено след зоната за получаване на багаж. В Сининг няма рускоговорящи гидове, така че тук ще ви посрещне човек, който говори английски. Тук не трябва да разчитате на нивото на английски. Все пак Синин изостава далеч от Пекин или Лхаса например по отношение на нивото на развитие на туристическите услуги.
Ако планирате екскурзии в Цинхай (манастира Таер (Кумбум) или езерото Цинхай), тогава можете да летите с всеки полет Пекин-Лхаса, да се настаните в хотел в Сининг и да обиколите Синин.
Ако незабавно искате да пътувате до Тибет, след като пристигнете в Пекин-Сининг с най-ранния полет от летището, трябва незабавно да отидете на жп гарата. Влак Xining (Lanzhou) - Lhasa номер 917 тръгва в 15-04. Ако има други влакове. 3 часа преди заминаването на влака билетите вече не се издават. Ето защо, например, ако пътувате самостоятелно и сте решили сами да разрешите проблема с вашите билети за влак, да речем, че имате билети, издадени в Интернет, тогава трябва да ги получите в билетната каса преди 12 часа на обяд. И за да направите това, винаги трябва да стоите на огромна опашка, да представяте разрешение за Тибет и оригинални паспорти. Ако използвате услугите на туристическа агенция, ние ще направим всичко за вас без оригинала на паспорта ви. В Сининг имаме директни връзки с професионални търговци на билети за влак. Те често правят чудеса. Но те също са безсилни, когато политическите ограничения влязат в действие.
Случва се билети да бъдат поръчани и платени, но никога да не бъдат пуснати в продажба, а влаковете ще тръгнат празни (!), но няма да има билети за продажба! Може никога да не разберете истинските причини за тази ситуация. Защо? Например, един от тези дни в някое село ще се проведе провокативна акция, в която ще участват националните малцинства на КНР (тибетци, уйгури и др.). В такива случаи правителството често ограничава влизането в проблемните зони. Тибет постоянно страда от това! Например, когато пътувах с влака Сининг-Лхаса през април 2012 г., според слуховете (и обикновено това са слухове, никога няма да кажат това в новините), „нещо подобно се случи“ в село Юшу. Така в продължение на 5 дни след пристигането ни билетите от Синин до Лхаса не бяха в продажба и влаковете бяха полупразни.
Тук бих искал да обясня на пътниците защо билетите за влак в Китай, особено за влаковете до Тибет, винаги са проблематични и до последния момент билети не се издават на туристи. Точно такава е ситуацията с билетите за влак в Китай. Затова не се измъчвайте с въпроси „защо?“, „Ама при нас не е така...“. Това е особеност на Китай; ако решите да пътувате с влак, винаги има риск от проблеми с пристигането. Ако не искате тези проблеми, по-добре летете със самолет, със самолетните билети няма такива!
Обръщам се специално към поклонниците и туристите на планината Кайлаш. Пътуването не е лесно, ще изисква физическа и морална сила от вас. Ако бюджетът ви не ви позволява да летите до Тибет и обратно, изберете тази опция: до Тибет по въздух, от Тибет с влак. По този начин няма да пристигнете в Тибет уморени от влака, няма да навредите на аклиматизацията си, а билетите за влакове за влакове, напускащи Тибет, винаги се намират по-лесно, отколкото за влакове, влизащи в Тибет.
