Odlomak koji karakteriše Kožeduba, Ivana Nikitoviča

X
Ovo pismo još nije bilo dostavljeno suverenu kada je Barkli rekao Bolkonskom za večerom da bi suveren želeo da vidi princa Andreja lično kako bi ga pitao za Tursku i da će se princ Andrej pojaviti u Benigsenovom stanu u šest sati u veče.
Istog dana u suverenov stan stigla je vijest o Napoleonovom novom pokretu, koji bi mogao biti opasan za vojsku - vijest koja se kasnije pokazala nepravednom. I tog istog jutra, pukovnik Michaud, obilazeći utvrđenja Dries sa suverenom, dokazao je suverenu da je ovaj utvrđeni logor, koji je izgradio Pfuel i koji se dotad smatrao majstorom taktike, predodređen da uništi Napoleona, - da je ovaj logor besmislica i rusko uništenje armije.
Princ Andrej je stigao u stan generala Bennigsena, koji je zauzeo malu zemljoposedničku kuću na samoj obali reke. Ni Bennigsen ni suveren nisu bili tamo, ali Černišev, suverenov ađutant, primio je Bolkonskog i saopštio mu da je suveren otišao s generalom Benigsenom i markizom Paulučijem drugi put tog dana da obiđe utvrđenja logora Drisa, u čiju se pogodnost počelo ozbiljno sumnjati.
Černišev je sjedio s knjigom francuskog romana na prozoru prve sobe. Ova prostorija je vjerovatno ranije bila hodnik; u njemu su još bile orgulje, na kojima su bili naslagani ćilimi, a u jednom uglu je stajao sklopivi krevet ađutanta Bennigsena. Ovaj ađutant je bio ovdje. On je, očigledno iscrpljen gozbom ili poslom, sjeo na smotani krevet i zadremao. Iz hodnika su vodila dvoja vrata: jedna pravo u bivšu dnevnu sobu, druga desno u kancelariju. Sa prvih vrata mogli su se čuti glasovi na njemačkom, a povremeno i na francuskom. Tamo, u bivšoj dnevnoj sobi, na suverenov zahtjev, nije bio okupljen vojni savjet (suveren je volio neizvjesnost), već ljudi čije je mišljenje o nadolazećim teškoćama želio da sazna. To nije bilo vojno vijeće, već, takoreći, vijeće onih koji su izabrani da razjasne određena pitanja lično za suverena. U ovo poluvijeće bili su pozvani: švedski general Armfeld, general ađutant Wolzogen, Wintzingerode, koga je Napoleon nazvao odbjeglim francuskim podanikom, Michaud, Tol, nikako vojni čovjek - grof Stein i, konačno, sam Pfuel, koji je, kao Princ Andrej je čuo da je la cheville ouvriere [osnova] cijele stvari. Princ Andrej je imao priliku da ga dobro pogleda, pošto je ubrzo za njim stigao Pfuel i ušao u dnevnu sobu, zastavši na minut da popriča sa Černiševom.
Na prvi pogled, Pfuel, u svojoj loše skrojenoj uniformi ruskog generala, koja je nespretno sedela na njemu, kao odeven, delovao je poznato knezu Andreju, iako ga nikada nije video. To je uključivalo Weyrothera, Macka, Schmidta i mnoge druge nemačke teoretske generale koje je princ Andrej uspio vidjeti 1805.; ali on je bio tipičniji od svih njih. Princ Andrej nikada nije video takvog nemačkog teoretičara, koji je u sebi spojio sve što je bilo u tim Nemcima.
Pfuel je bio nizak, vrlo tanak, ali širokih kostiju, grube, zdrave građe, sa širokom karlicom i koščatim lopaticama. Lice mu je bilo jako naborano, sa duboko usađenim očima. Kosa sprijeda, blizu sljepoočnica, očito je na brzinu zaglađena četkom, a naivno stršila s resicama pozadi. On je, nemirno i ljutito gledajući oko sebe, ušao u sobu, kao da se plašio svega u velikoj prostoriji u koju je ušao. On se, držeći mač nezgrapnim pokretom, okrenuo prema Černiševu, pitajući ga na njemačkom gdje je suveren. Očigledno je želio da što prije prođe kroz sobe, završi naklanjanje i pozdrave i sjedne da radi ispred mape, gdje se osjećao kao kod kuće. Užurbano je klimnuo glavom na riječi Černiševa i ironično se nasmiješio, slušajući njegove riječi da suveren pregledava utvrđenja koja je on, sam Pfuel, postavio prema svojoj teoriji. Progunđao je nešto smireno i hladno, kako kažu samouvereni Nemci, u sebi: Dummkopf... ili: zu Grunde die ganze Geschichte... ili: s"wird was gescheites d"raus werden... [glupost... dođavola sa cijelom stvari... (njemački) ] Knez Andrej nije čuo i htio je proći, ali Černišev je upoznao princa Andreja sa Pfulom, napominjući da je princ Andrej došao iz Turske, gdje je rat tako srećno završen. Pful zamalo nije pogledao toliko u princa Andreja koliko kroz njega i rekao je smijući se: „Da muss ein schoner taktischcr Krieg gewesen sein.” [„Mora da je to bio ispravan taktički rat.” (njemački)] - I, smijući se prezrivo, uđe u prostoriju iz koje su se čuli glasovi.
Očigledno, Pfuel, koji je uvijek bio spreman na ironičnu iritaciju, sada je bio posebno uzbuđen činjenicom da su se usudili pregledati njegov logor bez njega i suditi mu. Knez Andrej je iz ovog kratkog susreta sa Pfuelom, zahvaljujući svojim Austerlicovim sjećanjima, sastavio jasan opis ovog čovjeka. Pfuel je bio jedan od onih beznadežno, nepromenljivo, samouverenih ljudi do mučeničke smrti, što samo Nemci mogu biti, i upravo zato što su samo Nemci samouvereni na osnovu apstraktne ideje - nauke, odnosno imaginarnog znanja. savršene istine. Francuz je samouvjeren jer sebe lično, i duhom i tijelom, smatra neodoljivo šarmantnim i muškarcima i ženama. Englez je samouvjeren na osnovu toga što je građanin najudobnije države na svijetu, pa stoga, kao Englez, uvijek zna šta treba da radi i zna da je sve što radi kao Englez nesumnjivo dobro. Italijan je samouvjeren jer je uzbuđen i lako zaboravlja sebe i druge. Rus je samouveren upravo zato što ništa ne zna i ne želi da zna, jer ne veruje da je moguće bilo šta u potpunosti znati. Nijemac je najgori samouvjereni od svih, i najčvršći od svih, i najodvratniji od svih, jer umišlja da zna istinu, nauku koju je sam izmislio, ali koja je za njega apsolutna istina. Ovo je, očigledno, bio Pfuel. Imao je nauku - teoriju fizičkog kretanja, koju je izveo iz istorije ratova Fridriha Velikog, i svega što je sreo u modernoj istoriji ratova Fridriha Velikog, i svega što je susreo u najnovijim vojna istorija, činila mu se besmislicom, varvarstvom, ružnim sukobom, u kojem je napravljeno toliko grešaka na obje strane da se ti ratovi ne bi mogli nazvati ratovima: nisu se uklapali u teoriju i nisu mogli poslužiti kao predmet nauke.
Godine 1806, Pfuel je bio jedan od sastavljača plana za rat koji je završio sa Jenom i Auerstättom; ali u ishodu ovog rata nije vidio ni najmanji dokaz netačnosti svoje teorije. Naprotiv, odstupanja od njegove teorije, prema njegovim konceptima, bila su jedini razlog za cijeli neuspjeh, a on je, sa svojom karakterističnom radosnom ironijom, rekao: „Ich sagte ja, daji die ganze Geschichte zum Teufel gehen wird. ” [Uostalom, rekao sam da će cijela stvar otići dođavola (njemački)] Pfuel je bio jedan od onih teoretičara koji toliko vole svoju teoriju da zaboravljaju svrhu teorije – njenu primjenu u praksi; U svojoj ljubavi prema teoriji, mrzeo je svu praksu i nije je želeo da zna. Čak se radovao neuspjehu, jer mu je neuspjeh, koji je nastao kao rezultat odstupanja u praksi od teorije, samo dokazao valjanost njegove teorije.
On je sa knezom Andrejem i Černiševom rekao nekoliko reči o pravom ratu sa izrazom čoveka koji unapred zna da će sve biti loše i da nije čak ni nezadovoljan zbog toga. Neuređeni pramenovi kose koji su mu virili na potiljku i na brzinu zalizane slepoočnice to su posebno elokventno potvrdile.
Ušao je u drugu sobu, a odatle su se odmah začuli bas i gunđanje njegovog glasa.

Prije nego što je princ Andrej stigao da pogledom prati Pfuela, grof Benigsen je žurno ušao u sobu i, klimajući glavom Bolkonskom, bez zaustavljanja, ušao u kancelariju, dajući neka naređenja svom ađutantu. Car ga je pratio, a Benigsen je požurio da nešto pripremi i ima vremena da se sastane s carem. Černišev i princ Andrej izašli su na trem. Car je umornog pogleda sišao s konja. Markiz Pauluči je rekao nešto suverenu. Car je, pognuvši glavu ulijevo, nezadovoljnim pogledom slušao Pauluccija, koji je govorio s posebnim žarom. Car je krenuo naprijed, očigledno želeći da prekine razgovor, ali zajapureni, uzbuđeni Italijan, zaboravljajući na pristojnost, pođe za njim, nastavljajući da govori:
„Quant a celui qui a conseille ce camp, le camp de Drissa, [Što se tiče onoga koji je savetovao logor Drissa“, rekao je Paulucci, dok je vladar, ušavši na stepenice i primetivši princa Andreja, zavirio u nepoznato lice.
– Quant a celui. Gospodine,“ nastavi Paulucci s očajem, kao da nije u stanju da se odupre, „qui a conseille le camp de Drissa, je ne vois pas d"autre alternative que la maison jaune ou le gibet. [Što se tiče, gospodine, do tog čovjeka, koji je savetovao logor u Driseju, onda, po mom mišljenju, za njega postoje samo dva mesta: žuta kuća ili vešala.] - Ne slušajući do kraja i kao da ne čuje reči Talijana, suverena, koji prepoznaje Bolkonski se ljubazno okrenuo prema njemu:
“Veoma mi je drago što te vidim, idi tamo gdje su se okupili i sačekaj me.” - Car je ušao u kancelariju. Knez Petar Mihajlovič Volkonski, baron Štajn, krenuli su za njim, a vrata su se zatvorila za njima. Princ Andrej je, uz dozvolu suverena, otišao sa Paulučijem, kojeg je poznavao još u Turskoj, u dnevnu sobu u kojoj se sastajalo vijeće.
Princ Pjotr ​​Mihajlovič Volkonski bio je na poziciji šefa kabineta suverena. Volkonski je napustio kancelariju i, unevši karte u dnevnu sobu i položivši ih na sto, preneo pitanja o kojima je želeo da čuje mišljenje okupljene gospode. Činjenica je da su tokom noći primljene vijesti (kasnije se ispostavilo da su lažne) o kretanju Francuza oko logora Drisa.
General Armfeld je počeo da govori prvi, neočekivano, da bi izbegao nastalu poteškoću, predlažući potpuno novu, neobjašnjivu poziciju dalje od Petrogradskog i Moskovskog puta, na kojoj je, po njegovom mišljenju, vojska trebalo da se ujedini i čeka neprijatelja. Bilo je jasno da je ovaj plan davno izradio Armfeld i da ga je sada predstavio ne toliko u cilju davanja odgovora na predložena pitanja, na koja ovaj plan nije dao odgovor, već s ciljem da iskoristi priliku da izraziti to. Ovo je bila jedna od miliona pretpostavki koje su se mogle napraviti, kao i druge, a da se ne zna kakav će karakter rat poprimiti. Neki su osporili njegovo mišljenje, neki su ga branili. Mladi pukovnik Toll je, gorljivije od ostalih, osporio mišljenje švedskog generala i tokom rasprave izvadio je iz bočnog džepa pokrivenu svesku koju je tražio da pročita. U opširnoj napomeni, Toll je predložio drugačiji plan kampanje, potpuno suprotan i Armfeldovom i Pfuelovom planu. Paulucci je, prigovarajući Tolu, predložio plan za napredovanje i napad, koji bi jedini, po njemu, mogao da nas izvede iz nepoznatog i zamke, kako je nazvao logor Driski, u kojem smo se nalazili. Pfuhl i njegov prevodilac Wolzogen (njegov most u sudskim odnosima) ostali su nijemi tokom ovih sporova. Pfuhl je samo prezrivo frknuo i okrenuo se, pokazujući da se nikada neće sagnuti da prigovori glupostima koje je sada slušao. Ali kada ga je princ Volkonski, koji je vodio debatu, pozvao da izrazi svoje mišljenje, samo je rekao:
- Zašto mene pitaš? General Armfeld je predložio odličnu poziciju s otvorenim stražnjim dijelom. Ili napadaj von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [ovaj italijanski gospodin, veoma dobar! (njemački)] Ili se povući. Auch gut. [Takođe dobro (njemački)] Zašto me pitate? - on je rekao. – Uostalom, i sam znaš sve bolje od mene. - Ali kada je Volkonski, mršteći se, rekao da ga pita za mišljenje u ime suverena, Pfuel je ustao i, iznenada oživljeni, počeo da govori:
- Sve su upropastili, sve pobrkali, svi su hteli da znaju bolje od mene, a sada su došli do mene: kako da to popravim? Ništa za popraviti. Sve mora biti izvedeno tačno po principima koje sam iznio”, rekao je, lupajući koščatim prstima o stol. – U čemu je poteškoća? Gluposti, Kinder spiel. [dječje igračke (njemački)] - Otišao je do karte i počeo brzo da govori, pokazujući suhim prstom u kartu i dokazujući da nikakva nesreća ne može promijeniti svrsishodnost logora Dris, da je sve bilo predviđeno i da ako neprijatelj zaista ide okolo, onda neprijatelj mora neizbežno biti uništen.
Paulucci, koji nije znao njemački, počeo ga je pitati na francuskom. Wolzogen je pritekao u pomoć svom direktoru, koji je slabo govorio francuski, i počeo da prevodi njegove reči, jedva držeći korak sa Pfuelom, koji je brzo dokazao da je sve, sve, ne samo ono što se dogodilo, već i sve što se moglo dogoditi, bilo sve predviđeno u njegov plan, i da ako je sada bilo poteškoća, onda je cela greška bila samo u tome što nije sve tačno izvršeno. Neprestano se ironično smijao, raspravljao i na kraju prezrivo odustao od dokazivanja, kao što matematičar odustaje da na razne načine provjerava ispravnost jednog problema koji je jednom dokazan. Wolzogen ga je zamijenio, nastavljajući da izražava svoje misli na francuskom i povremeno govoreći Pfuelu: "Nicht wahr, Exellenz?" [Zar to nije istina, Vaša Ekselencijo? (njemački)] Pfuhl je, poput vrelog čovjeka u borbi koji udara svoje, ljutito viknuo Wolzogenu:
– Nun ja, was soll denn da noch expliziert werden? [Pa, da, šta drugo tumačiti? (njemački)] - Paulucci i Michaud su napali Wolzogena na francuskom u dva glasa. Armfeld se obratio Pfuelu na njemačkom. Tol je to objasnio na ruskom knezu Volkonskom. Knez Andrej je ćutke slušao i posmatrao.
Od svih ovih osoba, ogorčeni, odlučni i glupo samouvjereni Pfuel najviše je uzbudio učešće princa Andreja. On jedini, od svih prisutnih ljudi, očigledno nije želio ništa za sebe, nije gajio neprijateljstvo prema bilo kome, već je želio samo jedno - da sprovede u djelo plan koji je sastavljen prema teoriji koju je razvio godinama rada . Bio je smiješan, neprijatan u svojoj ironiji, ali je u isto vrijeme svojom bezgraničnom privrženošću ideji izazivao nehotično poštovanje. Osim toga, u svim govorima svih govornika, s izuzetkom Pfuela, postojala je jedna zajednička osobina koja nije bila prisutna na vojnom savjetu 1805. - to je sada, iako skriven, paničan strah od genija Napoleona, strah koji je bio izražen u prigovorima svih. Pretpostavljali su da je Napoleonu sve moguće, čekali ga sa svih strana i njegovim strašnim imenom rušili pretpostavke jedni drugima. Samo je Pfuel, činilo se, njega, Napoleona, smatrao istim varvarom kao i svi protivnici njegove teorije. Ali, osim osjećaja poštovanja, Pful je u knezu Andreju ulio i osjećaj sažaljenja. Iz tona kojim su se dvorjani odnosili prema njemu, iz onoga što je Paulucci dozvolio sebi da kaže caru, ali što je najvažnije iz pomalo očajnog izraza lica samog Pfuela, bilo je jasno da su drugi znali i da je on sam osjećao da je njegov pad blizu. I, uprkos svom samopouzdanju i njemačkoj mrzovoljnoj ironiji, bio je jadan sa svojom zaglađenom kosom na sljepoočnicama i resama koje su mu virile na potiljku. Očigledno, iako ju je krio pod krinkom iritacije i prezira, bio je u očaju jer mu je sada izmicala jedina prilika da to kroz ogromno iskustvo testira i cijelom svijetu dokaže ispravnost svoje teorije.
Rasprava je trajala dugo, a što je duže trajala, to su se sporovi više rasplamsali, dolazili do vike i ličnosti, a sve je manje bilo moguće izvući bilo kakav opšti zaključak iz svega što je rečeno. Princ Andrej, slušajući ovaj višejezični razgovor i ove pretpostavke, planove i pobijanja i povike, bio je samo iznenađen onim što su svi rekli. One misli koje su mu dugo i često padale na pamet tokom vojnih aktivnosti, da vojne nauke nema i ne može postojati, a samim tim ni takozvanog vojnog genija, sada su za njega dobile potpuni dokaz istine. “Kakva bi to teorija i nauka mogla postojati u stvari u kojoj su uslovi i okolnosti nepoznati i ne mogu se utvrditi, u kojoj se snaga ratnih aktera može još manje odrediti? Niko nije mogao i ne može znati kakav će biti položaj naše i neprijateljske vojske za jedan dan, a niko ne može znati kolika će biti snaga ovog ili onog odreda. Ponekad, kada ispred nema kukavice koja će viknuti: "Odsječeni smo!" - i pobjeći će, a ispred je veseo, hrabar čovjek koji će viknuti: „Ura! - odred od pet hiljada vredi trideset hiljada, kao kod Šepgrabena, a ponekad pedeset hiljada beži pre osam, kao kod Austerlica. Kakva nauka može biti u takvoj stvari, u kojoj se, kao u svakoj praktičnoj stvari, ništa ne može utvrditi i sve zavisi od bezbroj uslova, čiji se smisao određuje u jednom minutu, za koje niko ne zna kada će dođi. Armfeld kaže da je naša vojska odsječena, a Paulucci kaže da smo francusku vojsku postavili između dvije vatre; Michaud kaže da je nedostatak kampa Dris to što je rijeka iza, a Pfuel kaže da je to njegova snaga. Toll predlaže jedan plan, Armfeld drugi; i svi su dobri, i svi su loši, a koristi svake situacije mogu biti očigledne samo u trenutku kada se događaj dogodi. I zašto svi kažu: vojni genije? Da li je genije onaj ko uspe da naruči isporuku krekera na vreme i krene desno, levo? Samo zato što su vojnici obdareni sjajem i moći, a mase nitkova laskaju vlasti, dajući joj neobične osobine genija, nazivaju ih genijima. Naprotiv, najbolji generali koje poznajem su glupi ili rasejani ljudi. Najbolji Bagration, - priznao je to sam Napoleon. I sam Bonaparte! Sjećam se njegovog samozadovoljnog i ograničenog lica na Austerlitz polju. Ne samo da dobrom komandantu nije potrebna genijalnost niti neka posebna svojstva, već mu je, naprotiv, potrebno odsustvo najboljih najviših, ljudskih kvaliteta - ljubavi, poezije, nježnosti, filozofske radoznale sumnje. Mora biti ograničen, čvrsto uvjeren da je to što radi veoma važno (inače će mu nedostajati strpljenja), i tek tada će biti hrabar komandant. Ne daj Bože, ako je osoba, voleće nekoga, sažaljevati ga, razmišljati šta je pošteno, a šta nije. Jasno je da je od pamtivijeka za njih lažirana teorija o genijima, jer su oni autoriteti. Zasluge za uspjeh vojnih poslova ne zavise od njih, već od osobe u redovima koja viče: izgubljeno, ili viče: ura! I samo u ovim redovima možete služiti sa povjerenjem da ste korisni!“
Tako je razmišljao princ Andrej, slušajući govor, i probudio se tek kada ga je Paulucci pozvao i svi su već odlazili.
Sljedećeg dana, na smotri, suveren je upitao princa Andreja gdje želi da služi, a princ Andrej se zauvijek izgubio u dvorskom svijetu, ne tražeći da ostane uz vladara, već tražeći dozvolu da služi vojsku.

Prije otvaranja kampanje, Rostov je dobio pismo od svojih roditelja, u kojem su ga, ukratko obavještavajući o Natašinoj bolesti i raskidu s princem Andrejem (ovaj raskid mu je objasnio Natašinim odbijanjem), ponovo tražili da podnese ostavku i dođi kući. Nikolaj, pošto je primio ovo pismo, nije pokušao da traži odsustvo ili ostavku, već je pisao roditeljima da mu je veoma žao zbog Natašine bolesti i raskida sa njenim verenikom i da će učiniti sve da im ispuni želje. Pisao je Sonji zasebno.
“Dragi prijatelju moje duše”, napisao je. “Ništa osim časti me nije moglo spriječiti da se vratim u selo.” Ali sada, pred početak pohoda, smatrao bih se nepoštenim ne samo pred svim svojim drugovima, već i pred samim sobom, ako bih više volio svoju sreću od dužnosti i ljubavi prema otadžbini. Ali ovo je posljednji rastanak. Vjeruj da ću odmah poslije rata, ako sam živ i ako te svi vole, baciti sve i poletjeti k tebi da te zauvijek pritisnem na svoja ognjena prsa.”
Zaista, samo je otvaranje kampanje odgodilo Rostova i spriječilo ga da dođe - kao što je obećao - i oženi Sonju. Otradnenska jesen sa lovom i zima sa Božićnim praznikom i Sonjinom ljubavlju otvorile su mu izglede tihih plemenitih radosti i spokoja, koje ranije nije poznavao, a koji su ga sada mamili k sebi. “Lijepa žena, djeca, dobar čopor pasa, brzih deset do dvanaest čopora hrtova, domaćinstvo, komšije, izborna služba! - mislio je. Ali sada je bio pohod i trebalo je ostati u puku. A pošto je to bilo neophodno, Nikolaj Rostov je, po svojoj prirodi, bio zadovoljan životom koji je vodio u puku, i uspeo je sebi da ovaj život učini prijatnim.
Došavši sa odmora, radosno dočekan od svojih drugova, Nikolaj je poslat na popravku i doveo odlične konje iz Male Rusije, što ga je oduševilo i zaslužilo pohvale pretpostavljenih. U njegovom odsustvu, unapređen je u kapetana, a kada je puk stavljen pod vojno stanje sa povećanim sastavom, ponovo je dobio svoju bivšu eskadrilu.
Pohod je počeo, puk je prebačen u Poljsku, date duple plate, stigli su novi oficiri, novi ljudi, konji; i, što je najvažnije, širilo se ono uzbuđeno veselo raspoloženje koje prati izbijanje rata; a Rostov se, svjestan svog povoljnog položaja u puku, potpuno posvetio zadovoljstvima i interesima vojne službe, iako je znao da će ih prije ili kasnije morati napustiti.

Ivan Nikitovič Kožedub je poznati pilot-as Drugog svjetskog rata, najuspješniji borbeni pilot savezničke avijacije (64 lične pobjede). Tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Učestvovao je u neprijateljstvima od 1943. do 1945. godine, obavljajući sve svoje borbene zadatke na lovcima koje je dizajnirao Lavočkin - La-5 i La-7. Tokom cijelog rata nikada nije oboren. Na kraju rata nastavio je služiti u ratnom vazduhoplovstvu, ostao je aktivan pilot i savladao mlazni lovac MiG-15. Završio je Vazduhoplovnu akademiju Crvene zastave, a pilotu je 1985. godine dodijeljen vojni čin maršala.

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. juna 1920. godine u seljačkoj porodici u malom ukrajinskom selu Obrazhijevka, Šostkinski okrug, Sumska oblast. Potom je diplomirao na Visokoj hemijsko-tehnološkoj školi i Aeroklubu Šostka. U Crvenu armiju je stupio 1940. Godine 1941. završio je Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota, gde je služio kao instruktor. S početkom Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub, zajedno sa školom avijacije, evakuiran je u Srednju Aziju. Nakon podnošenja brojnih izvještaja u kojima su tražili da ga pošalju na front, želja mu je uslišena. U novembru 1942. narednik Ivan Kožedub stigao je na raspolaganje 240. lovačkom avijacijskom puku (IAP) nove 302. lovačke avijacije. U martu 1943. dijelovi divizije poslani su na Voronješki front.

Budući as i Heroj Sovjetskog Saveza svoju prvu borbenu misiju izveo je 26. marta, let je završio neuspešno: njegov lovac La-5 (desantni broj 75) je oštećen u borbi, a po povratku na aerodrom je pucano i na njega. sopstvenu protivavionsku artiljeriju. Uz velike poteškoće, pilot je uspio dovesti automobil do aerodroma i sletjeti. Nakon toga sam leteo na starim lovcima oko mesec dana dok nisam ponovo dobio novi La-5.

Pilot as je otvorio svoj borbeni račun o svojim pobedama 6. jula 1943. na Kurskoj izbočini, oborivši ronilački bombarder Ju-87. Već sljedećeg dana Kozhedub je odnio drugu zračnu pobjedu, oborio još jedan Ju-87, au zračnoj borbi 9. jula uspio je oboriti 2 njemačka lovca Me-109 odjednom. Već u kolovozu 1943. Ivan Kozhedub postao je zapovjednik eskadrile. Prvo zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvezde dobio je komandant eskadrile 240. IAP, stariji poručnik Ivan Kožedub, 4. februara 1944. godine za 146 borbenih zadataka, u kojima je oborio 20 nemačkih aviona.

Od maja 1944. Kozhedub se borio na novoj modifikaciji lovca Lavočkin - La-5FN (broj ploče 14), koji je izgrađen novcem kolektivnog farmera Staljingradske oblasti V.V. Koneva. Samo nekoliko dana nakon što ga je primio, njime je oborio Ju-87. Tokom narednih šest dana, pilot-as je upisao još 7 neprijateljskih aviona. Krajem juna prebacuje svog borca ​​u K.A. Evstignejev (kasnije dvaput Heroj Sovjetskog Saveza), a sam je prešao u puk za obuku. Ali već u kolovozu Ivan Kozhedub je imenovan za zamjenika komandanta 176. gardijske pukovnije IAP-a. U isto vrijeme, puk prolazi kroz proceduru ponovnog naoružavanja, primajući nove lovce La-7. Pilot-os je dobio avion sa repnim brojem 27. Ivan Kožedub će njime upravljati do samog kraja rata.

Druga Zlatna zvijezda Garde kapetan Ivan Kožedub dodijeljen je 19. avgusta 1944. za 256 borbenih zadataka, u kojima je lično oborio 48 njemačkih aviona. Jednom, tokom zračne borbe na lovcu La-7, koji je prolazio preko neprijateljske teritorije, oboren je Kožedubov avion. Motor automobila je zastao i Ivan Kozhedub, kako se ne bi predao Nijemcima, odabrao je sebi metu na zemlji i počeo da roni po njoj. Kada je do zemlje ostalo vrlo malo, motor lovca je iznenada ponovo počeo da radi i Kožedub je uspeo da izvuče automobil iz ronjenja i bezbedno se vratio na aerodrom.

Dana 12. februara 1945. Ivan Kozhedub upario se sa svojim krilnim poručnikom V.A. Gromakovski je patrolirao prostorom iznad linije fronta, u režimu „slobodnog lova“. Otkrivši grupu od 13 lovaca FW-190, sovjetski piloti su ih odmah napali, srušivši 5 njemačkih lovaca. Tri od njih je zapisao Ivan Kožedub, dvije Gromakovski. Dana 15. februara 1945. godine, u letu iznad Odre, Kožedub je uspio srušiti njemački mlazni lovac Me-262 kojim je upravljao podoficir K. Lange iz I./KG(J)54.

Do kraja Velikog domovinskog rata, major garde Ivan Kozhedub izvršio je 330 borbenih zadataka i izveo 120 zračnih bitaka, oborio 64 neprijateljska aviona. Ovaj broj ne uključuje 2 američka lovca P-51 Mustang, koje je sovjetski as oborio u proljeće 1945. godine. U isto vrijeme, Amerikanci su prvi napali lovac La-7, kojim je upravljao sovjetski pilot. Prema američkom pilotu koji je preživio ovu zračnu bitku, pomiješali su Kožedubov La-7 sa njemačkim lovcem FW-190 i napali ga. Ivan Nikitovič Kožedub je nakon rata dobio treću „Zlatnu zvijezdu“ za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost.

Među neprijateljskim avionima koje je oborio Ivan Kozhedub bili su:

21 lovac FW-190;
18 lovaca Me-109;
18 bombardera Ju-87;
3 jurišna aviona Hs-129;
2 bombardera He-111;
1 lovac PZL P-24 (Rumunski);
1 mlazni avion Me-262.

La-5 i La-5FN

La-5 je jednomotorni drveni niskokrilni avion. Kao i kod lovaca LaGG-3, glavni konstrukcijski materijal korišćen u okviru aviona bio je bor. Delta drvo je korišteno za izradu nekih okvira krila i krakova. Drveni dijelovi oplate aviona su zalijepljeni specijalnim ljepilom od uree KM-1 ili VIAM-B-3 smole.

Krilo aviona, sastavljeno od profila NACA-23016 i NACA-23010, tehnološki je bilo podijeljeno na središnji dio i 2 konzole s dva lanca, koje su imale radnu oblogu od šperploče. Glavni stajni trap bio je spojen na metalnu cijev pomoću krajnjeg rebra. Između poluga središnjeg dijela nalazili su se kesoni za plinske rezervoare od šperploče, au pramcu su bile kupole za kotače stajnog trapa.
Nogometaši aviona su bili od drveta sa posebnim policama od delta drveta (na lovcima modifikacije La-5FN, počev od 1944. godine, montirani su metalni krakovi.) Konzole sa oblogom od šperploče bile su spojene automatskim letvicama, eleronima tipa Frize sa okvir od duraluminijuma, obložen perkalom i preklopima tipa Schrenk. Lijevi eleron je imao trimer.

Trup lovca se sastojao od drvenog monokoka koji je bio jedan komad sa kobilicom i prednje metalne rešetke. Okvir se sastojao od 15 okvira i 4 kraka. Trup lovca bio je čvrsto pričvršćen za središnji dio s 4 čelične jedinice. Pilotska kabina bila je prekrivena kliznom nadstrešnicom od pleksiglasa, koja se mogla zaključati u zatvorenom i otvorenom položaju. Na okviru iza naslona pilotskog sjedišta nalazila se oklopna ploča debljine 8,5 mm.

Stabilizator je dvokraki, potpuno drveni sa radnom oblogom od šperploče, rep je konzolni. Stabilizator vozila se sastoji od 2 polovine, koje su pričvršćene za pogonske elemente repnog dela vozila. Lift sa trimerom imao je okvir od duraluminijuma, koji je bio prekriven platnom i, kao i stabilizator, sastojao se od dve polovine. Kontrola lovca bila je mješovita: dizala i skretanje pomoću kablova, elerona pomoću krutih šipki. Zaklopci su otpušteni i uvučeni pomoću hidrauličnog pogona.

Stajni trap borca ​​bio je uvlačiv, dvostruko oslonjen sa repnim kotačem. Glavni stajni trap je imao uljno-pneumatske amortizere. Glavni točkovi La-5 imali su dimenzije 650x200 mm i bili su opremljeni kočnicama u vazdušnoj komori. Slobodno orijentirani repni oslonac također je bio uvučen u trup i imao je točak dimenzija 300 x 125 mm.

Postrojenje lovca sastojalo se od radijalnog vazdušno hlađenog motora M-82, koji je imao maksimalnu snagu od 1850 KS. i trokraki propeler promjenjivog koraka VISH-105V prečnika 3,1 metar. Izduvne cijevi su spojene u 2 razdjelnika reaktivnog tipa. Za regulaciju temperature motora korištene su prednje lamele koje su se nalazile na prednjem prstenu haube, kao i 2 klapna na bočnim stranama haube iza motora. Motor aviona je pokrenut pomoću komprimovanog vazduha. Na spoju metalne rešetke i drvenog dijela trupa nalazio se rezervoar za ulje kapaciteta 59 litara. Gorivo zapremine 539 litara nalazilo se u 5 rezervoara: 3 središnja i 2 konzolna.

Naoružanje borca ​​sastojalo se od dva sinhronizovana topa ShVAK kalibra 20 mm sa pneumatskim i mehaničkim punjenjem. Ukupna municija iznosila je 340 granata. Za gađanje cilja korišten je kolimatorski nišan PBP-la. Na modelu aviona La-5FN dodatno su ugrađeni nosači za krilne bombe, koji su dizajnirani za nošenje bombi težine do 100 kg.

Pored standardnog seta instrumenata za kontrolu i navigaciju leta, oprema borca ​​uključivala je uređaj za kiseonik, kratkotalasnu radio stanicu RSI-4 i svjetlo za sletanje. Zaliha kiseonika bila je dovoljna za 1,5 sat leta na visini od 8000 m.

Slova FN u oznakama La-5FN označavala su prisilno direktno ubrizgavanje goriva i odnosila se na motor. Ovaj avion je počeo da ulazi u službu trupa u martu 1943. godine. Njegov motor ASh-82FN razvijao je maksimalnu snagu od 1850 KS. i mogao je izdržati prisilni način rada 10 minuta leta. Ova verzija lovca La-5 bila je najbrža. Na tlu je automobil ubrzao do 593 km/h, a na visini od 6250 metara mogao je dostići brzinu od 648 km/h. U aprilu 1943. godine u Ljubercu kod Moskve došlo je do niza zračnih borbi između La-5FN i zarobljenog lovca Bf.109G-2. Trenažne borbe pokazale su ogromnu superiornost La-5 u brzini na malim i srednjim visinama, koje su bile glavne za zračne borbe na Istočnom frontu.

La-7 je bio dalja modernizacija lovca La-5 i jedan od najboljih proizvodnih aviona s kraja Drugog svetskog rata. Ovaj lovac je imao odlične letne karakteristike, visoku upravljivost i dobro naoružanje. Na malim i srednjim visinama imao je prednost u odnosu na posljednje klipne borce Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. La-7, na kojem je Kožedub završio rat, trenutno se nalazi u Centralnom muzeju ruskog ratnog vazduhoplovstva u selu Monino.

Po izgledu i veličini lovac se vrlo malo razlikovao od La-5. Jedna od bitnih razlika bile su špalete, koje su, kao i na najnovijoj seriji La-5FN, bile od metala. U isto vrijeme, koža i rebra aviona ostali su nepromijenjeni. Smanjene su dimenzije poprečnog presjeka bočnih elemenata, što je oslobodilo dodatni prostor za spremnike goriva. Težina borca ​​smanjena je za 100 kg. Aerodinamika lovca je značajno poboljšana, što je postignuto, posebno, pomicanjem i poboljšanjem oblika hladnjaka. Unutrašnje zaptivanje aviona je takođe poboljšano potpunim eliminisanjem praznina između cevi i rupa za njih u protivpožarnoj pregradi i pukotina na haubi. Sva ova poboljšanja omogućila su La-7 da stekne prednost u odnosu na La-5 u brzini leta, brzini penjanja i maksimalnom plafonu. Maksimalna brzina La-7 bila je 680 km/h.

La-7 je mogao biti naoružan sa dva topa 20 mm ŠVAK ili 3 topa B-20 od 20 mm. Topovi su imali hidromehaničke sinhronizatore koji su sprečavali da granate udare u lopatice propelera. Većina La-7, kao i La-5, bila je naoružana sa dva topa ŠVAK, koji su imali 200 metaka po cijevi. Municija borca ​​uključivala je oklopne zapaljive i fragmentacijske zapaljive granate težine 96 grama. Oklopne zapaljive granate na udaljenosti od 100 metara normalno probijaju oklop debljine do 20 mm. bombe težine do 100 kg mogle su se okačiti na dvije podkrilne jedinice lovca.

Korišteni izvori:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materijali iz besplatne internet enciklopedije "Wikipedia"

Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Nikitovič Kožedub rekao je da je naučio letjeti i biti prava osoba od prvog lovca našeg domaćeg zrakoplovstva A.I. Kozhedub uopće nije znao lijepo govoriti. Da se šalite i zabavljate svoje drugove - da. Voleo je i znao kako to da uradi, „da podigne opšti ton“. Ali njegov stav prema trostrukom heroju Sovjetskog Saveza Pokriškinu (kasnije i maršalu avijacije) bio je svetinja.

"U početku nisam imao sreće u svom omiljenom poslu - avijaciji", priznao je Ivan Nikitovič. “Sve sam radio na veliki način, s trzajem, oslanjajući se najviše na svoju snagu. Ali primjer Aleksandra Ivanoviča me je uvjerio: avijacija je - iako ne možete ni dana bez hrabrosti - vrlo precizna stvar! Svaki podvig pilota asa nije samo očajnička hrabrost, već u isto vrijeme i vrlo tačan proračun, izgrađen na besprijekornom poznavanju tehnologije. Tada je rizik opravdan. A ponekad se menja - samo po volji jedne osobe! - rezultati velike zračne bitke, dajući joj potpuno neočekivani zaokret za neprijatelja.”

Nije iznenađujuće što je ova dva heroja bila predodređena da postanu istinski, iskreni prijatelji. A sada, kada oboje više nema, čudno je i tužno čitati u nekim novinskim objavama ko je od njih „bolji“, ko „prvi“. Obojica su ušli u istoriju Otadžbinskog rata kao najdostojniji. I u zahvalna srca njegovih sunarodnika.

Kratki biografski rječnik "Heroji Sovjetskog Saveza" izvještava da je u selu rođen poznati as Kozhedub Ivan Nikitovič. Obrazhievka, Šostkinski okrug, Sumska oblast, 8. juna 1920. postao je peto, najmlađe dete u siromašnoj seljačkoj porodici. Vanja je rođena nakon strašne gladi u zemlji. Međutim, po rečima samog Kožeduba, poznato je da je pravi datum njegovog rođenja 6. jul 1922. Ivan Nikitovič je „stario“ dve godine da bi posle sedam godina upisao Kemijsko-tehnološki fakultet u Šostki, a godine. 1938, u aeroklub. Ne najmanju ulogu u odluci da studiraju u aeroklubu odigrala je i elegantna uniforma studenata. U aprilu 1939. Ivan je prvi put poletio iznad zemlje u trenažnom avionu.

Godine 1940., kada mu je zapravo bilo samo 18 godina, upisao je Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota (danas Harkovski letni univerzitet), za odličan uspjeh nakon što je završio školu 1941. godine, narednik Kožedub je zadržan kao instruktor. Letenju je pristupio „naučno“: proučavao je taktiku, bilježio opise zračnih bitaka, crtao dijagrame i letio - do zaborava. Kozhedub se prisjetio tog vremena svog formiranja: „Izgleda, bilo bi moguće, a ja ne bih izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranje akrobatike pružili su mi neuporedivu radost.” Svi njegovi dani, uključujući i vikende, bili su isplanirani iz minuta u minut, sve je bilo podređeno jednom cilju - postati dostojan vazdušni lovac.

S početkom Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub je bombardovao svoje pretpostavljene izveštajima sa zahtevom da ga pošalju na front, ali su ga pustili tek u jesen 1942. godine u 240. lovački avijacijski puk, gde je morao da se prekvalifikuje. najnoviji lovac La-5 u to vreme. Sam Ivan Nikitovič je pisao o svom prvom „vatrenom krštenju“: „U martu 1943. stigao sam na Voronješki front kao običan pilot u puku kojim je komandovao major Soldatenko. Puk je bio naoružan avionima La 5. Od prvog dana počeo sam pažljivo da pratim borbeni rad svojih novih drugova. Pažljivo sam slušao izveštaje o dnevnom borbenom radu, proučavao neprijateljsku taktiku i pokušavao da spojim teoriju stečenu u školi sa iskustvom na frontu. Tako sam se iz dana u dan pripremao za bitku sa neprijateljem. Prošlo je samo nekoliko dana, ali činilo mi se da se moje pripreme beskrajno vuku. Želeo sam da sa drugovima izletim u susret neprijatelju što je pre moguće.
Kožebub u blizini navedenog aviona

Susret sa neprijateljem dogodio se neočekivano. Desilo se ovako: 26. marta 1943. ja sam, zajedno sa vodećim mlađim poručnikom Gabuniom, taksirao na startnu liniju na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia je brzo poleteo. Malo sam zakasnio na poletanju i nakon prvog okreta izgubio sam vođu. Nisam mogao da kontaktiram ni voditelja ni teren preko radija. Tada sam odlučio da izvedem akrobatiju iznad aerodroma. Postigavši ​​1500 m visine, počeo je pilotirati. Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 aviona koji su se u spuštanju približavali aerodromu. Na prvi pogled sam ih zamijenio za Pe-2, ali nakon nekoliko sekundi vidio sam kako bombe eksplodiraju i protivavionska vatra na našem aerodromu.

Tada sam shvatio da su to njemački avioni Me 110. Sjećam se kako mi je srce jako kucalo. Ispred mene su bili neprijateljski avioni. Odlučio sam da napadnem neprijatelja, brzo se okrenuo i prišao maksimalnom brzinom. Ostalo je još 500 m kada mi je u glavi bljesnulo pravilo zračne borbe koje sam čuo od komandanta: “Prije napada, pogledaj iza sebe.” Osvrćući se unazad, primijetio sam da mi s leđa velikom brzinom prilazi avion sa bijelim štednjakom. Prije nego što sam uspio prepoznati čiji je to avion, on je već otvorio vatru na mene. Jedna granata je eksplodirala u mojoj kabini. Oštrim skretanjem ulijevo i klizanjem izlazim ispod udarca. Dva Me 109 prošla su velikom brzinom s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, sjurili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad primorao je Me 110 da odustane od svog drugog bombardiranja. Na ovom sastanku sam u praksi vidio koliko je važna uloga sljedbenika u pokrivanju vođe prilikom napada na metu.” (F.Ya. Falaleev „Sto staljinističkih sokola. U bitkama za otadžbinu”, M., „Jauza”, „Eksmo”. 2005).

Ivan Kožedub oborio je prvi nemački avion zajedno sa svojim krilnim vođom Vasilijem Muhinom na Kurskoj izbočini. A do oktobra 1943. godine službeni dosje komandanta eskadrile 240. lovačke avijacije, starijeg poručnika I.N. ukupno 146 borbenih zadataka, 20 lično oborenih aviona. Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni lovac, proaktivan i efikasan, hrabar i proračunat, hrabar i vješt. "Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udara sa izuzetno kratke udaljenosti", - tako je Ivan Nikitovič definisao osnovu vazdušne borbe. On je rođen za borbu, živio za borbu, žedan za njom. U borbama za Dnjepar, piloti puka u kojem se borio Ivan Kožedub prvi put susreli su se s Geringovim asovima iz eskadrile Mölders i iz borbe izašli kao pobjednici. U ovim bitkama Kozhedub je značajno povećao svoj rezultat. Tokom 10 dana intenzivnih borbi, lično je oborio 11 neprijateljskih aviona.

Evo karakteristične epizode, koju je zabeležio njegov saborac, još jedan poznati as Evstignejev K.A.: „Jednom se Ivan Kožedub vratio sa misije, zagrejan bitkom, uzbuđen i, možda, stoga neobično pričljiv: „Kopile daju! Niko drugi do "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali mi smo im dali muku - budite zdravi! - Pokazujući prema komandnom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je tamo? Ima li još nešto na vidiku?

Titula Heroja Sovjetskog Saveza, nadporučnika Kozheduba I.N. dobio tek 4. februara 1944. godine, kada je broj oborenih aviona dostigao 48. Stoga je ubrzo - 19. avgusta 1944. godine postao dva puta heroj. (U godini bitke kod Kurska, zvijezdu heroja Sovjetskog Saveza zaslužio je onaj koji je oborio 15 neprijateljskih aviona, drugi - 30 aviona.) Istovremeno, Kozhedub je dobio čin kapetana godine, a postavljen je za zamjenika komandanta 176. gardijskog puka. Karakterističan je Kožedubov odnos prema kolegama pilotima. U martu 1944. godine, tokom jedne od borbi između šest La-5 i grupe Junkera, oboren je jedan naš avion. Poručnik P. Bryzgalov se uputio ka najbližem aerodromu koji su napustili Nemci. Prilikom sletanja, njegov avion se prevrnuo, a pilot je ostao zarobljen u kokpitu. Ivan Kozhedub je naredio da slete još dva pilota, a sam je sletio na "trbuh" u tekućem blatu. Zajedničkim snagama piloti su oslobodili svog saborca ​​iz "zarobljeništva".

„Kožedubov stav prema mašini dobio je obilježja religije - onog njenog oblika koji se zove animatizam. „Motor radi glatko. Avion sluša svaki moj pokret. Nisam sam - moj borbeni prijatelj je sa mnom" - ovi redovi sadrže odnos asa prema avionu. Ovo nije poetsko preterivanje, nije metafora. Kada je prilazio automobilu prije polaska, uvijek je pronašao pokoju ljubaznu riječ za vrijeme leta, govorio je kao da je drug koji obavlja važan dio posla. Uostalom, pored letenja, teško je naći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više zavisila od ponašanja mašine. U ratu je promijenio 6 benč aviona, a nijedan ga nije iznevjerio. I nije izgubio ni jedan auto, iako se desilo da je izgorio, napravio rupe i sletio na aerodrome prošarane kraterima.” (Ibid.).

U maju-junu Kozhedub I.N. leteo personalizovanim avionom La-5FN (broj na tabli 14), izgrađenim novcem kolgoza i pčelara Vasilija Koneva, i njime, na ponos donatora, oborio 7 fašističkih lešinara. Na lijevoj strani ovog aviona bio je natpis „U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika G.N. (nećak donatora), desno - „Od kolektivnog farmera Vasilija Viktoroviča Koneva.“ U septembru je Kožedub prebačen u 176. gardijski lovački avijacijski puk. A na njegovom automobilu, sa svijetlim, bijelim natpisima s obje strane, letjeli su K.A.Evstigneev, koji je na njemu uništio još 6 neprijateljskih aviona, a zatim i P.A.

Kao što znate, piloti nisu posebno voljeli blistave znakove u avionu, ali to ih nije spriječilo da se dobro bore. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Kiril Evstignjejev je do kraja rata imao 53 lične pobjede i 3 u grupi, a Pavel Bryzgalov 20 pobjeda - do kraja rata postao je i Heroj Sovjetskog Saveza. Još 17 neprijateljskih vozila uništio je Kožedub na La-7 (bočni broj 27), na kojem je završio rat. Danas je ovaj avion eksponat Muzeja i izložbe Ratnog vazduhoplovstva u Moninu.

“U aprilu 1945. Kožedub je baražom otjerao nekoliko njemačkih lovaca sa američkog B-17 i odmah primijetio grupu aviona koji se približavaju nepoznatih silueta. Vođa grupe otvorio je vatru na njega sa veoma velike udaljenosti. Prebacivanjem preko krila, Kozhedub je brzo napao krilnog igrača. Počeo je da se jako dimi i spustio se prema našim trupama. Nakon što je izveo borbeni zaokret u polupetlji iz obrnutog položaja, sovjetski as je pucao na vođu - eksplodirao je u zraku. Naravno, uspio je pogledati bijele zvijezde na trupu i krilima i vratio se u svoju sobu uznemiren: sastanak sa saveznicima obećavao je nevolje. Na sreću, jedan od oborenih pilota uspeo je da pobegne. Na pitanje "Ko te udario?" odgovorio je: "FockeWulf sa crvenim nosom." Kožedubu je komandant puka P. Chupikov dao filmove u kojima su zabilježene pobjede nad Mustangima.
– Uzmi ih, Ivane... ne pokazuj ih nikome. Ova bitka je bila jedna od prvih zračnih bitaka s Amerikancima, predznak velikog zračnog rata u Koreji, dugog sukoba između dvije supersile.” (Ibid.).

18. avgusta 1945. gardijski major Ivan Nikitovič Kožedub, treći nakon svog učitelja A.I. i maršal Žukov G.K. , tri puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ukupno je tokom rata Ivan Nikitovič izveo 330 borbenih misija i 120 zračnih bitaka. Među Kožedubove 62 pobjede (Ivan Nikitovič ih naziva 63) nad fašističkim asovima nalazi se i "nova stvar" u svjetskoj avijaciji - mlaznjak Me-262, oboren iznad Odre rafalom s leđa i ispod 1945. godine. Tokom godina Velikog domovinskog rata, Kozhedub I.N. nikada nije oboren, iako mu je avion nekoliko puta oštećen, ali je vješti pilot svaki put slijetao svoj avion.

Nakon što je 1949. diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji, I.N. Kozhedub je postavljen za zamjenika, a zatim i komandanta 326. avijacije, stacionirane u blizini Moskve, u Kubinki. A 1951. godine, na nebu Koreje, Kožedubova 326. divizija susrela se sa armadama mlaznih aviona. Komandantu divizije, tri puta heroju Sovjetskog Saveza, Kožedubu, bilo je strogo zabranjeno da sam učestvuje u bitkama, ali je dobio odgovornost da svojim vještinama podučava mlade pilote i vodi borbene operacije. Prvi put u svijetu došlo je do zračnog rata na brze mlazne avione sa američkim ratnim zrakoplovstvom, nedavnim saveznicima, koji su izvršili invaziju na malu bespomoćnu državu koja se graniči sa našom zemljom. Ko je jači zavisilo je od toga da li će sutra biti mirno ili vojno?

Od marta do februara 1951. na nebu Koreje Kožedubova divizija je ostvarila 215 pobjeda nad američkim avionima, dok je izgubila 52 aviona i 10 pilota. Broj oborenih američkih aviona uključivao je i "leteće tvrđave" i "supertvrđave". U praksi je dokazana superiornost sovjetske avijacije, spremne da odbije svakog neprijatelja.

Godine 1952. 326. divizija je prebačena u sistem PVO i prebačena u Kalugu. U ljeto 1953. Kozhedub je postao general-major. Godinu dana kasnije poslan je na školovanje na Generalštabnu akademiju. Učestvovao sam na kursu kao eksterni student, jer sam zbog posla kasnio sa početkom nastave. Nakon završene akademije, Kožedub je od maja 1958. do 1964. godine bio imenovan za prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku ratnog zrakoplovstva, bio je prvo zamjenik komandanta Lenjingradskog, a zatim i moskovskog vojnog okruga.

Do 1970. godine general-pukovnik Ivan Nikitovič Kožedub redovno je upravljao borbenim avionima i savladao desetine tipova aviona i helikoptera. Posljednje letove obavio je na MiG-u 23, a zatim se povukao iz letenja. Zanimljivo je da su jedinice kojima je zapovijedao Kozhedub uvijek imale nisku stopu nesreća, a on sam, kao pilot, praktički nije imao nesreća, iako su se "vanredne situacije", naravno, dešavale. Tako se 1966. godine, tokom leta na maloj visini, njegov MiG-21 sudario sa jatom topova; jedna od ptica je udarila u otvor za vazduh i oštetila motor. Bila je potrebna sva letačka vještina asa da sleti automobil... Godine 1978. Kozhedub je postavljen u grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je čin maršala vazduhoplovstva.

Kozhedub I.N. Bio je, na primjer, vrlo skroman čovjek, nikada nije vodio računa o avionima koje je uništio zajedno sa pridošlicama. Nikada nije označio neprijateljski avion koji je oboren (zapaljen) osim ako sam nije vidio da je pao na zemlju. Nisam to ni prijavio komandantu, jer je oboreni avion mogao doći do svog. Dakle, u stvari, ukupan broj aviona koje je on oborio je mnogo veći od 63!

Kozhedub I.N. bio jednostavan i iskren kako prema prvom licu države tako i prema običnim građanima tokom sastanaka, putovanja, govora, intervjua. Nije posjedovao “plemenite” kvalitete, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primjećivati ​​smiješnu, a ponekad i zlonamjernu ljubomoru na svoju slavu. Bio je oficir, nesebično predan poslu, odličan pilot i komandant.

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza Kozhedub I.N. odlikovan je i dva ordena Lenjina, sedam ordena Crvene zastave, ordena Aleksandra Nevskog, ordena Otadžbinskog rata 1. reda, dva ordena Crvene zvezde, ordena „Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a“ 3. klase, medalje, šest stranih ordena i strane medalje.

Kozhedub I.N. – autor knjiga: „Služenje otadžbini“ (1949), „Praznik pobede“ (1963), „Odanost otadžbini“ (1969). Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: stres ratnih godina i teška služba u miru učinili su svoje. Umro je na svojoj vikendici od srčanog udara 8. avgusta 1991. godine, a sahranjen je u Moskvi na Novodevičjem groblju.

Pred kraj Drugog svjetskog rata najbolji crveni as Ivan Nikitovič Kožedub imao je priliku dva puta održati lekciju iz borbenih vještina saveznicima koji su napadali sovjetske avione. Govorimo o američkim pilotima.

"KRVAVI USKRS"

Iako je budući maršal avijacije SSSR-a stigao na front tek 1943. godine, njegov borbeni dosje izgleda vrlo impresivno. Za dvije godine - 366 misija, 120 zračnih borbi i 64 lično oborena njemačka aviona. Ali sam Kožedub nikada nije oboren!

Prava lista pobeda sovjetskog asa je još impresivnija. Zlobni principi „socijalističkog kolektivizma” često su tjerali najbolje pilote da svoje pobjede dijele sa manje sposobnim drugovima, a kao rezultat toga, ispostavilo se da je trup lovca La-7 broj 27 imao daleko manje crvenih zvijezda nego što bi trebao imati. O tome su pisali saborac Ivana Nikitoviča, poznati probni pilot Aleksandar Ščerbakov i brojni drugi autori, ali ova tema još nije dobila istinski ozbiljno istraživanje.

Prema nekim istraživačima, Ivan Kozhedub je oborio ne 64, već čak 107 neprijateljskih aviona, od kojih je pet pripadalo američkom ratnom zrakoplovstvu.

Sukobi između sovjetskih i američkih zračnih grupa koji su započeli u drugoj polovini 1944. nikako nisu bili rezultat konfuzije tradicionalne za svaki rat. Čak i tada, Sjedinjene Države su čitav evropski kontinent smatrale svojom zonom uticaja. Jednom je, kako se prisjetio maršal Žukov, zapovjednik ratnog zrakoplovstva Karl Spaats naglašeno pokušao odbiti razgovor o proceduri letenja iznad sovjetske zone, usputno rekavši: “Američka avijacija je letjela svuda, i letjela bez ikakvih ograničenja.” Međutim, komandant Eisenhower ga je odmah povukao nazad.

„Demonstrirajući svoje pravo da lete bilo gde“, napisao je publicista Jurij Nersesov na stranicama „ruskih specijalnih snaga“ 2004. godine, „američka komanda je istovremeno proveravala naše pilote na vaške, a takođe je praktikovala metode totalnog vazdušnog terora, koje su postale zaštitni znak američke avijacije u narednim decenijama. Malo ljudi zna da su uz besmisleno uništavanje sa vojne tačke gledišta stambenih naselja njemačkih i japanskih gradova, Jenkiji ništa manje žestoko bombardirali Jugoslaviju.”

"Genocid iz zraka" započeo je takozvanim krvavim Uskrsom 16. aprila 1944. godine. Na današnji dan je cela vazdušna divizija teških bombardera dugog dometa karakterističnog naziva „Liberator“ („Liberator“) bacila hiljade bombi na jugoslovenske gradove, u kojima je samo u Beogradu poginulo 1.160 ljudi.

Četrdeset pet godina kasnije, 1999. godine, istorija se ponovila. A da bi se naglasio nameran izbor datuma, rakete i bombe bačene na Beograd su potpisane: „Srećan Uskrs!“

TRAGEDIJA U NIŠKOM OKRUGU

Za prvi napad na Crvenu armiju četrdesetak teških američkih boraca odabralo je i simboličan datum - 7. novembar 1944. godine. U udaru na štab 6. gardijskog streljačkog korpusa i aerodrom 866. lovačkog vazduhoplovnog puka kod grada Niša ubijen je komandant korpusa Heroj Sovjetskog Saveza general-potpukovnik Grigorij Kotov i još tridesetak ljudi. Izgorjelo je dvadesetak automobila sa imovinom.

„Dana 7. novembra 1944. kolona 6. gardijskog streljačkog korpusa išla je na Dunav preko teritorije Jugoslavije kod grada Niša, kada se iznad nje pojavilo 27 američkih aviona“, rekao je sin generala Kotova. “To su bili saveznici, dočekivali su ih mašući kačketi i kačketi. Ali avioni su se okrenuli i bombardovali. Moj otac i još 31 oficir i vojnik su poginuli, 37 ljudi je ranjeno, među kojima i moj stariji brat, u čijem je naručju moj otac poginuo.

Brat Engels je u to vreme bio ađutant njegovog oca. Manevri aviona nisu ostavljali sumnju da će oni ponovo napasti. Tada je devet sovjetskih lovaca podignuto u vazduh. Usledila je vazdušna bitka. Kao rezultat toga, izgubljena su 3 američka i 3 naša aviona.”

Kasnije je pilot Boris Smirnov, svedok ove bitke, u svojim memoarima napisao da je na karti pronađenoj u olupini jednog od oborenih Lightninga Niš označen kao vazdušni cilj. Nakon čega je malo ljudi povjerovalo zvaničnoj američkoj verziji gubitka kursa...

Tim povodom održana je prezentacija šefu američke misije u Moskvi, generalu Džonu Dinu. Zamenik načelnika Generalštaba Crvene armije general Antonov je napisao:

„Ovaj nesvakidašnji slučaj napada američkih aviona na konvoj trupa i grupu aviona Crvene armije izaziva krajnju zbunjenost, budući da je napad izveden u pozadini, 50 km od linije fronta, između gradova Niša i Aleksinca, o kojima još uvek postoje 14-16. oktobra objavljeno je u izveštaju Sovjetskog informbiroa da su ih zauzele sovjetske trupe.

Jasno vidljive identifikacione oznake sovjetskih aviona takođe su isključile mogućnost greške u utvrđivanju identiteta aviona. Dejstva američke avijacije na niškom području nisu bila usaglašena sa Generalštabom Crvene armije, što se takođe ne može opravdati.

Molim vas da na gornju vrlo žalosnu činjenicu skrenete pažnju načelnika Združenih štabova i zatražite od njih da sprovedu hitnu istragu o incidentu, strogo kazne počinioce ovog neobjašnjivog napada na sovjetske jedinice, i od sada, bez prethodnog koordinacija sa Glavnim štabom Crvene armije, neće biti dozvoljeni letovi savezničke avijacije u zoni dejstva sovjetskih trupa. Obavijestite me o preduzetim mjerama i rezultatima istrage.”

General Reed je izrazio žaljenje sovjetskoj komandi i naveo nedostatak koordinacije i nesretnu grešku u navigaciji u odabiru ciljeva. Komandant grupe aviona koji je predvodio eskadrilu smenjen je sa položaja.

Tragični incident je prijavljen Staljinu.

“OVE POBJEDE SU U RAČUNU BUDUĆEG RATA”

Zamjenik komandanta 176. gardijskog lovačkog zračnog puka, 25-godišnji gardijski major Ivan Kozhedub, leteći iznad Njemačke, dva puta je naišao na drske saveznike. Prvo je 22. aprila 1945. njegov automobil napao par američkih lovaca P-51 Mustang, ali su ubrzo morali gorko požaliti zbog svoje drskosti. Prošlo je manje od dvije minute prije nego se jedan od mustanga razletio u komade, a pilot drugog jedva je uspio iskočiti padobranom.

Međutim, sudeći prema riječima preživjelog pilota, Amerikanci su Kožedubov avion zamijenili za njemački Focke-Wulf. Bio je siv, sa crvenim nosom i bijelom kobilicom. Kao i svi ostali u puku.

„Kome ​​treba vatra? Meni?! - prisjetio se s ogorčenjem Kožedub pola vijeka kasnije. — Linija je bila duga, sa udaljenosti od jednog kilometra, sa sjajnim, za razliku od naših i njemačkih, traser granatama. Zbog velike udaljenosti vidjelo se kako je kraj linije krivudao prema dolje. Okrenuo sam se i, brzo prilazeći, napao posljednjeg Amerikanca (po broju boraca u pratnji, već sam shvatio o kome se radi), nešto mu je eksplodiralo u trupu, on se jako zapario i počeo da se spušta prema našim trupama. Nakon što sam izvršio borbeni zaokret u polupetlji, iz obrnutog položaja, napao sam sljedeći. Moje granate su dobro sletele i avion je eksplodirao u vazduhu.

Kada je napetost u borbi splasnula, moje raspoloženje nije bilo nimalo pobjedničko, jer sam već uspio vidjeti bijele zvijezde na krilima i trupu. „Srediće mi to... prvog dana“, pomislio sam ulazeći u auto. Ali sve je uspjelo. U kokpitu Mustanga koji je sletio na našu teritoriju nalazio se ogroman crnac. Kada su momci koji su došli kod njega pitali ko ga je oborio (tačnije, kada su uspeli da prevedu ovo pitanje), on je odgovorio: “Focke-Wulf” sa crvenim nosom... Mislim da se tada nije poigrao; Saveznici još nisu naučili da gledaju u oba smjera...

Kada su se razvijali FKP (foto-kino-mitraljez) filmovi, na njima su vrlo jasno uhvaćeni glavni momenti bitke. Komanda puka, divizije i korpusa je gledala filmove. Komandant divizije Savitsky, kojem smo tada bili operativno podređeni, rekao je nakon gledanja: "Ove pobjede se računaju u budući rat." A Pavel Fedorovič Chupikov, naš komandant puka, ubrzo mi je dao ove filmove uz riječi: "Uzmi ih sebi, Ivane, i ne pokazuj ih nikome."

Još žešću borbu sa Amerikancima Kožedub je izdržao neposredno pred Dan pobede, kada je eskadrila napunjenih nosača bombi „leteća tvrđava“, ignorišući pucnjeve upozorenja, ušla u prostor sovjetske okupacione zone.

Nakon što je tri višemotorna giganta zabio u zemlju, Kozhedub je pustio ostale u bijeg, ali mu nije bilo dopušteno da ih uvrsti u službenu listu svojih pobjeda.

KOREAN FRONT

U ljeto 1945., nakon Parade pobjede, na kojoj je Ivan Nikitovič preko Crvenog trga nosio zastavu jednog od pukova u redovima kombinovanog puka 1. ukrajinskog fronta, Kožedub je poslan na Vojnu akademiju imena M. V. Frunzea. .

Kasno uveče novembra 1950. dva oficira MGB-a došla su po Kožeduba, koji se odmarao u sanatorijumu u gradu Kislovodsku, i dali mu nekoliko minuta da se spremi. U Regionalnom partijskom komitetu za vladinu komunikaciju dobio je naređenje od komandanta Moskovskog okružnog vazduhoplovstva Vasilija Staljina da stigne u Moskvu. “Posla ima, a Vanja se odmara...”

U atmosferi tajnosti, pod imenom Krylov, Kozhedub je deset mjeseci komandovao 324. lovačkom zračnom divizijom u Sjevernoj Koreji. U njegovom avionu nisu se pojavile nove zvijezde. Osobno, Vasilij Staljin je kategorički zabranio komandantu divizije da učestvuje u bitkama, pa se svih 216 (prema drugim izvorima - 258) uništenih aviona treba pripisati učenicima Ivana Nikitoviča.

12. aprila 1951. borci Kozhedub izveli su svoju prvu zračnu bitku iznad rijeke Yalu. Borci su branili strateški važan most preko rijeke. Mostu se približavalo četrdesetak američkih bombardera, koje je pokrivalo stotinjak lovaca.

Kožedub je podigao svih pedeset Mig-15 u vazduh. Sobornik Ivana Nikitoviča Sergej Kramarenko prisjeća se: „Ukupno je 12 bombardera i 5 lovaca palo na zemlju. Kinezi i Korejci zarobili su 120 pilota. Sam Kozhedub nije učestvovao u ovoj bitci.”

U sastavu 326. IAD-a šestorica pilota postali su Heroji Sovjetskog Saveza - Šebanov, Pepeljajev, Ges, Kramarenko, Subbotin i Obrazcov (posthumno).

Ivan Nikitovič je vršio operativnu kontrolu zračnih borbi sa komandnog mjesta divizije. Međutim, prema sećanjima Ivana Pjatova, avio tehničara iz 196. IAP, koji je slučajno služio u kontrolnoj jedinici 324. IAP na aerodromu Andong i opsluživao Kožedubov sopstveni avion, komandant je ipak izvršio jedan borbeni let u nebo. Koreje, a let je bio noću.

Kožeduba je uhvatio američki izviđački avion, koji je skoro svake noći leteo na područje Andonga i kružio iznad aerodroma. Kožedub je odlučio da Amerikanca nauči lekciju i jedne noći je izleteo na MiG-15 da ga presreće.

S obzirom na slabe mogućnosti naših sistema protivvazdušne odbrane noću, kao i na nedostatak radarskog nišana na brodu, Kožedub nije uspeo da presretne i obori ovog izviđača. Neprijateljski radarski sistemi na brodovima u Žutom moru detektovali su odlazak sovjetskog lovca i na to upozorili posadu izviđačkog aviona, koji su mudro napustili područje Andonga.

Nakon toga, izviđački avioni se više nisu usuđivali noću da priđu Andongu. Dakle, Ivan Nikitovič na svom računu ima jednu noćnu borbenu misiju! Pored toga, redovno je leteo MiG-om-15 kako bi održao svoje letačke sposobnosti iznad Andonga, ili je ponekad odlazio u Mukden poslovno u Yak-11.

...Maršal vazduhoplovstva umro je na svojoj dači 8. avgusta 1991. od srčanog udara. I nekoliko dana kasnije, njegova Otadžbina, kojoj je ostao vjeran cijelog svog slavnog života, prestala je da postoji.

Novine "SPECIJALNE SNAGE RUSIJE" i časopis "RAZVEDČIK"

Preko 40.500 pretplatnika. Pridružite nam se, prijatelji!