Kontynuując wpis blogerki LadyWinter, chciałbym kontynuować temat Titanica, a w szczególności opowiedzieć o znalezionych artefaktach
Odkąd legendarny Titanic pogrążył się w ciemnościach Oceanu Atlantyckiego, na zawsze przyciąga uwagę historyków, archeologów i kolekcjonerów. A w związku ze zbliżającą się 100. rocznicą tragicznej katastrofy zainteresowanie statkiem tylko wzrosło. Przedstawia przegląd najdroższych artefaktów z zatopionego liniowca, oferowanych na aukcjach na całym świecie.
Historia tej diamentowej biżuterii owiana jest tajemnicą. Do bransoletki dołączona jest zawieszka z imieniem właścicielki - Amy. Prawdopodobnie należał do jednego z pasażerów Titanica, panny Amandy. Cena wywoławcza produktu wynosi 200 tysięcy dolarów, wygląda zaskakująco nowocześnie.
Podczas dochodzenia w sprawie przyczyn katastrofy zbadano rysunki statku, które w 2011 roku sprzedano na aukcji za 362 tys. dolarów. Plan o szerokości 10 m, wykonany kolorową kredą, przedstawia moment zderzenia statku z górą lodową.
Rękopisy z Titanica były wielokrotnie sprzedawane na różnych aukcjach na całym świecie. List Adolfa Saafelda do żony z dnia 10 kwietnia 1912 roku został sprzedany w 2010 roku za 90 000 dolarów, w którym pasażer dzieli się z żoną wrażeniami z luksusowego statku, w szczególności opisując wnętrze, wyszukane menu i rozmowy o „cudownej podróży”. Jest mało prawdopodobne, aby Saafeld mógł przewidzieć, jak to się skończy w ciągu zaledwie pięciu dni.
Legendarny statek wyróżniał się wyjątkowym luksusem, drogim wystrojem, a także wykwintnym menu w restauracjach. W związku z tym w aukcji znajdzie się menu lunchowe dla pasażerów pierwszej klasy. Emocje wokół aukcji wywołuje fakt, że dla większości pasażerów statku obiad był ostatnim. Menu wydrukowano 14 kwietnia 1912 roku, a tragedia, w której zginęło 2208 osób, wydarzyła się w nocy 15 kwietnia.
Menu nie trafiło na dno oceanu dzięki doktorowi Washingtonowi Dodge’owi, bankierowi z San Francisco, który wraz z żoną Ruth i synem Washingtonem Jr. wybrał się w rejs Titanikiem. Ruth wzięła menu na pamiątkę i włożyła je do torebki. Od tego czasu jest przechowywany w ich rodzinie jako swego rodzaju pamiątka. Ostatni posiłek pasażerów statku składał się z jajek, kurczaka, wołowiny, grillowanych kotletów jagnięcych, różnorodnych deserów i ośmiu rodzajów sera. Organizatorzy aukcji spodziewają się zarobienia na tym około 158 tys. dolarów.
Kamizelka ratunkowa o wartości 119 000 dolarów miała zostać użyta w sytuacji awaryjnej na morzu, ale sądząc po jej wyglądzie, było mało prawdopodobne, aby nadawała się do trudnych warunków pogodowych.
Miłość do cygar kapitana fatalnego statku, Johna Smitha, osiągnęła taki poziom, że poprosił rodzinę, aby milczała podczas ich palenia. Nic dziwnego, że brytyjska firma żeglugowa White Star Lines podarowała mu pudełko po cygarach. Wykonany jest z drewna orzechowego i wyceniony na 40 tysięcy dolarów.
Niezwykle rzadki artefakt - bilet pasażerski na Titanica.
Inne artefakty
Zegar zatrzymał czas dla pasażerów statku...
Naszyjnik. Został skradziony z wystawy w Londynie.
Naczynia z markowymi oznaczeniami
Torebka
Pierścień znaleziony na dnie oceanu nieświadomie przypomina diament „Serce oceanu” z filmu Jamesa Camerona.
Cherub, który niegdyś zdobił główne schody Titanica
Kubek porcelanowy dla pasażerów pierwszej klasy
Para butów dziecięcych
Dania pierwsza klasa
Półtorej godziny po katastrofie statku...
Nie było szans
Temperatura wody w oceanie tej pamiętnej nocy wyniosła 2,2 stopnia Celsjusza. Człowiekowi uwięzionemu w czarnej otchłani zostało zaledwie 15 minut życia. Kiedy Titanic zatonął, zginęło 1517 osób, a największe szanse na przeżycie mieli pasażerowie pierwszej klasy: 63 procent z nich udało się uratować.
Titanic miał 20 łodzi ratunkowych, które mogły pomieścić jedynie 1100 pasażerów – połowę z tego, co znajdowało się tej nocy na pokładzie. Co dziwne, było to zgodne z ówczesnymi normami prawnymi, a liczbę łodzi uznano za wystarczającą. Tylko 700 pasażerów mogło dostać się do łodzi ratowniczych; większość z nich była w połowie pusta, a prawie wszystkie miały puste miejsca.
Ale co stało się z ciałami?
Prawda na ten temat ukryta jest w tajnych rękopisach, których autorzy wierzyli, że nigdy nie zostaną upublicznione. Z notatek wynika, że kapitan jednego ze statków, który przybył na pomoc, McCain-Bennett, chciał wyciągnąć wszystkie ciała z morza. Wkrótce jednak zdał sobie sprawę, że jego statek jest za mały na 334 ciała znalezione w wodzie.
Po konsultacji z załogą zdecydowano o pozostawieniu za burtą ciał biednych pasażerów trzeciej klasy, aby zapewnić miejsce na zwłoki pasażerów pierwszej i drugiej klasy.
Członkowie załogi argumentowali, że zamożni pasażerowie Titanica mają większe prawo do godnego pochówku. Spośród 334 znalezionych ciał ponad sto zostało wyrzuconych ze statku i nigdy nie odnaleziono ich w wodach Oceanu Atlantyckiego. Prawdę o tym, co się stało, ukryły długie, poufne telegramy, które później odzyskano z tajnych archiwów.
W ten sposób wyrzucono ciała najbiedniejszych ofiar, a szczątki bogatych zwrócono ich rodzinom.
Straszny widok
Pięć dni po tragedii Bremańczycy dołączyli do statku „Karpatia”, a ich zadaniem było zebranie znalezionych szczątków ciał. W oddali pasażerowie widzieli białe plamy, które w rzeczywistości były zamarzniętymi ciałami zmarłych, niektórzy z nich mieli na sobie kamizelki ratunkowe.
„Widzieliśmy kobietę w koszuli nocnej z dzieckiem przywiązanym do piersi” – powiedziała Joanna Stank, która podróżowała po Bremie.
„Znaleziono także ciało kobiety, która mocno ściskała w rękach rudego psa. Niektórzy ubrali się do tańca i kolacji, inni umarli w koszulach nocnych i piżamach. Jedna kobieta miała pas ratunkowy i dwójkę dzieci na rękach” – relacjonowali wówczas naoczni świadkowie.
Załoga opisała akcję ratowniczą jako „zimną, mokrą, nieszczęśliwą i niewygodną”. Pod koniec kwietnia oddziaływanie soli i słońca zaczęło niszczyć urządzenia podtrzymujące życie, a ciała zaczęły znikać w głębinach oceanu. Jednak w czerwcu 1912 roku w oceanie odkryto dwa ostatnie ciała. Były to ciała kelnera i pracownika kuchni.
Film oparty na prawdziwych wydarzeniach
Najbardziej uderzającą adaptacją tego strasznego wydarzenia historycznego był film wyreżyserowany przez Jamesa Camerona z 1997 roku.
Dziennikarka JoeInfoMedia Marina Korneva proponuje spotkanie z bohaterami kultowego filmu.
Oryginał wzięty z nieważne w Titanicu – historia podniesiona od dołu
Podczas mojego noworocznego pobytu w Estonii w Tallinie odbyła się wystawa przedmiotów odzyskanych z Titanica. Wydawałoby się, jaki jest związek między nimi? Wystawa ma charakter czasowy od 15.11.13 do 31.03.2014 i, jak rozumiem, poświęcona jest 100. rocznicy zatonięcia liniowca. Być może wystawa dotrze do Rosji.
A tymczasem, co zobaczyłem na tej wystawie?
Titanic to historia legendarna, już sama nazwa przyciąga uwagę opinii publicznej, w której Hollywood odegrało znaczącą rolę. W szczególności James Cameron, który wyreżyserował film o tym samym tytule, który w światowych kasach zarobił pozornie niewyobrażalne ponad 2 miliardy dolarów. Nawet po jego śmierci historia Titanica nadal ustanawia rekordy.
Początek XX wieku był czasem optymizmu i postępu. Rozwój technologii dał ludzkości takie cuda technologiczne, jak samochód, samolot, kino, telegraf i drapacze chmur. Rozwój handlu międzynarodowego zwiększył przepływ osób, poczty i towarów. Statki oceaniczne stały się większe, szybsze i bardziej luksusowe jako podstawowy sposób podróży na duże odległości w oczekiwaniu na erę lotnictwa.
W XIX wieku wielu wyjechało za granicę w poszukiwaniu lepszego życia - do Ameryki. Głównym kryterium nawigacji była prędkość, a pasażerowie starali się wejść na pokład najszybszego statku. Rozmiar i prędkość statków szybko rosły, ale to pogłębiało pewne niedogodności, takie jak silne wibracje. Na początku XX wieku wśród pasażerów wzrósł odsetek osób zamożnych, a największe znaczenie zyskała wygoda i luksus.
Biuro Projektu 
Na początku XX w. prędkość liniowców oceanicznych wzrosła niemal dwukrotnie w porównaniu z połową XIX w. i przekraczała już 20 węzłów (37 km/h). Titanic został zbudowany szybko, ale nie najszybciej, ponieważ Ufa Star Line opierała się na zasadzie, że komfort i wygoda są ważniejsze od prędkości. Liniowiec miał przepłynąć ocean z prędkością około 21 węzłów (około 39 km/h).
10 kwietnia o godzinie 6 rano załoga Titanica po wejściu na pokład przygotowywała się do przyjęcia pasażerów. Nieco później przybył kapitan i wraz z przedstawicielem Ministerstwa Handlu dokonali inspekcji statku. Wszystko było w porządku i Titanic mógł wypłynąć w morze.
O godz. 9.30 do portu przybył pociąg z pasażerami drugiej i trzeciej klasy, a o godz. 11.30 pasażerowie pierwszej klasy. Kapitan przywitał tego ostatniego osobiście przy akompaniamencie orkiestry.
W południe po trzech gwizdkach najwyższe osiągnięcie inżynierii wyruszyło w swoją pierwszą i ostatnią podróż. Titanic miał przybyć do Nowego Jorku rankiem 17 kwietnia.
Zastanawiam się, czy historia największego wówczas liniowca pasażerskiego miałaby tak długi historyczny szlak, gdyby bezpiecznie dotarł do Nowego Jorku?
Niektóre liczby:
- 53 metry wysokości.
-28 metrów szerokości. Na szerokość można było zmieścić 8 samochodów marki Ford.
- 59000 KM - to tyle samo, co 79 nowoczesnych Lamborghini Veneno.
- 42 km/h to maksymalna prędkość Titanica
W 1896 roku Schuyler S. Wheeler stworzyła pierwszy wentylator elektryczny z dwoma łopatkami. Silnik elektryczny obracał wał, w którym osadzony był wirnik. Na początku XX wieku wentylatory wykorzystywano jedynie w placówkach handlowych i zamożnych gospodarstwach domowych. 
„Termotank” umożliwił ogrzanie pomieszczenia ciepłym powietrzem. Obracając pokrętłem pasażer mógł zmieniać ilość ciepła wpadającego do kabiny, ustawiając rolety na otwarte, zamknięte lub w stan pośredni. 
Pod względem komfortu, luksusu i obsługi Titanic dorównywał najlepszym hotelom tamtych czasów i słusznie uznawany był za luksusowy „pływający hotel”, dzięki czemu pasażerowie zapominali, że są na morzu. Na pokładzie znajdował się basen, łaźnia turecka, salon fryzjerski, siłownia ze sprzętem do ćwiczeń, kort do squasha, ciemnia, luksusowe salony restauracyjne i kawiarnia. Wiele kabin pierwszej klasy miało łazienki, a najdroższe apartamenty miały własne prywatne tarasy przy promenadzie. Telegraf był cenną możliwością, którą pasażerowie aktywnie wykorzystywali do komunikowania się ze swoimi gospodarstwami domowymi.
Na początku XX wieku wszystkich pasażerów statków podzielono na 3 klasy według statusu. Do pierwszej klasy należeli ludzie wysokiego pochodzenia, zamożni pracownicy produkcji, znani aktorzy, piosenkarze i pisarze. Do dyspozycji mieli najbardziej luksusowe kabiny. Pasażerami drugiej klasy byli przeważnie ludzie zamożni, wykonujący szanowane zawody, tacy jak nauczyciele akademiccy, księża i urzędnicy.
Największą część pasażerów – trzeciej klasy – stanowili ludzie udający się za granicę w poszukiwaniu lepszego życia. Byli to głównie ubodzy robotnicy i chłopi. Pasażerowie różnych klas na statku byli oddzieleni od siebie, mieli oddzielne pomieszczenia do spędzania czasu, jedzenie przygotowywali w różnych miejscach i chodzili po różnych pokładach.
Kabina pierwszej klasy 
Titanic mógł zabrać na pokład ponad 750 pasażerów pierwszej klasy. Wszystkie ich domki były przestronne, pięknie urządzone i z łatwością mogły konkurować z najlepszymi hotelami na świecie. Wszystkie domki miały łazienki, ciepłą i zimną wodę oraz mnóstwo szaf. Niektóre kabiny pierwszej klasy były połączone z salonem.
Najdroższe kabiny typu suite kosztują 4500 dolarów (obecnie 76 000 euro).
Kran z ciepłą wodą i płytki podłogowe 
Pokład promenadowy, czyli pokład „A”, przeznaczony był wyłącznie dla pasażerów pierwszej klasy. Oprócz apartamentów znajdowały się tu najbardziej luksusowe lokale, obejmujące czytelnię i palarnię oraz kawiarnię na werandzie.
Fragment ławki na pokładzie promenadowym 
Salon dla palących 
Jeśli palarnia przeznaczona była dla mężczyzn pierwszej klasy, to czytelnia była dla kobiet pierwszej klasy. Komfort tworzyły meble w stylu gregoriańskim, profilowane gzymsy i kominek.
Podróżujące panie, siedząc w cieple kominka, mogły tu czytać swoje ulubione powieści, pisać listy i obserwować przez okno, co działo się na pokładzie promenadowym.
Salon czytelniczy 
Łaźnia turecka pierwszej klasy była jednym z najwygodniejszych miejsc na statku. Była tam łaźnia parowa, pomieszczenie ciepłe i zimne, pokój relaksacyjny i wreszcie gabinet masażu. Najbardziej innowacyjną rzeczą w łaźni tureckiej były podgrzewane łóżka.
Aby nadać pomieszczeniom bardziej egzotyczny wygląd, z iluminatorów zwisały zasłony z Kairu, a także lampy z brązu w stylu arabskim. Wejście do łaźni było płatne – 1 dolar (17 euro).
Głównym miejscem odpoczynku była 150-metrowa promenada po obu stronach pokładu. Tutaj pasażerowie pierwszej klasy mogli usiąść na leżakach lub spacerować, podziwiać morze i cieszyć się rozmową. Również przestronny pokład promenadowy był ulubionym miejscem dzieci pierwszych pasażerów: było gdzie się pobiegać.
Na Titanicu pasażerowie pierwszej klasy mieli do dyspozycji doskonale wyposażoną siłownię. Do dyspozycji były dwa rowery treningowe oraz symulatory wioślarstwa i jazdy konnej. Można było masować plecy i brzuch urządzeniami elektrycznymi, a za 1 dolara wynająć kort tenisowy na pół godziny. Miłośnicy zabiegów wodnych mogli popływać w basenie statku z podgrzewaną wodą. Na całym świecie takie baseny znajdowały się tylko na dwóch liniowcach.
Wewnętrzny główny trap Titanica był niewątpliwie jedną z głównych atrakcji. Umieszczono go na dziobie statku, pomiędzy pokładem łodziowym a salonowym, aby pasażerowie pierwszej klasy mogli za jego pomocą przemieszczać się pomiędzy górnymi pokładami. Wewnętrzną główną klatkę schodową zwieńczono kopułą wykonaną z żelaza i kolorowego szkła, przez którą wszystko wokół wypełniało światło dzienne.
Z pokładu łodziowego można było zejść po głównej drabince na pokład D, gdzie znajdowały się salony i jadalnie pierwszej klasy. Stamtąd można było dostać się na pokład E, gdzie znajdowały się jedne z kwater pierwszej klasy.
Kabiny drugiej klasy Titanica były porównywalne z kabinami pierwszej klasy na innych statkach i odpowiednio wycenione. Pasażerom drugiej klasy zaoferowano różne udogodnienia, które na innych statkach były dostępne tylko dla pierwszej klasy, takie jak winda, biblioteka, czytelnia i taras przy promenadzie. Salon jadalny drugiej klasy, znajdujący się na pokładzie salonowym Titanica, wyłożony XVII-wiecznym dębem, mógł pomieścić 394 osoby.
Z tego powodu tutejszy stół serwowano na kilka zmian. Podczas pierwszego posiłku wielu pasażerów drugiej klasy myślało, że przypadkowo weszli do kabiny pierwszej klasy. Ponieważ kuchnie dla pierwszej i drugiej klasy na liniowcu zostały połączone, pasażerowie drugiej klasy jedli prawie tyle samo, co pasażerowie pierwszej klasy.
Naczynia do pieczenia wykonane z gliny ogniotrwałej. Naczynia przechowywano w szafie, która z biegiem czasu uległa rozkładowi, a naczynia pozostały na dnie w piasku. 
Pasażerami III klasy byli głównie emigranci różnych narodowości. Przed wejściem na pokład pasażerowie trzeciej klasy musieli przejść badania lekarskie i sprawdzić, czy nie występują wszy.
Kabiny trzeciej klasy 
Wnętrze stołówki III klasy było proste, lecz sala mogła pomieścić ponad 470 osób. Podczas gdy inne statki miały ławki przykręcone do podłogi, Titanic miał wygodne krzesła, które tworzyły atmosferę niedrogiej restauracji. Wybór dań nie był tak bogaty jak w pierwszej i drugiej klasie, ale porcje były duże i smaczne.
Codziennie oferowane były 4 posiłki - jutro, lunch, podwieczorek i kolacja. Jutro składało się z gotowanego jajka, płatków owsianych, chleba i marmolady. Na obiad była zupa, danie mięsne, gorący deser i owoce. Podwieczorek obejmował danie gorące, lekki deser i herbatę. Na wieczór zaproponowali ser, galaretkę owsianą i kawę.
Załoga. Załoga statku liczyła ponad 900 osób, ale według różnych szacunków w pierwszy rejs wyruszyło 885. Załogę podzielono na trzy części: załogę pokładową (oficerowie i marynarze), załogę maszynową oraz personel obsługi technicznej. Najcięższą pracę wykonali palacze i trymery. Ponad połowa członków załogi była zajęta obsługą pasażerów. Projektując statek kierowaliśmy się zasadą, że pozasłużbowa część załogi w żadnym wypadku nie powinna przeszkadzać pasażerom. W ogromnej załodze były tylko 23 kobiety.
14 kwietnia, niedziela. To był piąty dzień podróży Titanica. Ludzie przyzwyczaili się już do gwaru, udogodnień i wszystkiego, co może zaoferować najwygodniejszy liniowiec na świecie. Przygotowywali się już do przybycia do Nowego Jorku, który miał nastąpić za trzy dni. Nawet kapitanowi było łatwiej, bo w niedzielę nie było obowiązkowej inspekcji statku.
Niedziela była spokojna i cicha, w tym dniu nie było żadnych uroczystości ani tańców. Nabożeństwo odbyło się w jadalni pierwszej klasy, prowadzone przez samego kapitana Smitha. Wieczorem w restauracji A la Carte odbyła się kolacja na cześć kapitana. Z reguły w niedziele na statkach Ufait Star Line odbywały się ćwiczenia, podczas których wszyscy pasażerowie i członkowie załogi musieli gromadzić się w określonych miejscach na pokładzie łodzi w kamizelkach ratunkowych. Kapitan Titanica odwołał to ćwiczenie...
Ostrzeżenia przed lodem.
9.00 „Karonia”
13.42 „Bałtyk II”
13.45. "Ameryka"
19.42. „Kalifornia”
21.40 „Mesaba”
22.40 „Kalifornia”
Z różnych powodów na mostek kapitański nie przesłano ani jednego ostrzeżenia o lodzie...
W sumie od czasu wyjazdu radiooperatorzy otrzymali ponad dwadzieścia raportów o górach lodowych. Odbierano je jednak jako radę, a nie realne zagrożenie. Oficerowie i kapitan byli pewni, że przy takiej pogodzie na Anantice będą w stanie z wyprzedzeniem dostrzec niebezpieczeństwo. Mimo to podjęto środki ostrożności - właz pokładowy na dziobie był zamknięty, aby dochodzące stamtąd światło nie zakłócało inspekcji powierzchni oceanu z mostka i z kosza masztu.
Żeglarz zmiany. 14 kwietnia 1912 roku Frederick Fleet pełnił wartę od dziesiątej wieczorem do północy. Funkcjonariusze wielokrotnie przypominali jemu i jego partnerowi, marynarzowi Reginaldowi Lee, aby zachowali szczególną ostrożność, ponieważ statek znajdował się w rejonie gór lodowych. Brak księżyca i prawie gładkie morze utrudniały wykrycie góry lodowej niż zwykle, ponieważ górę lodową zwykle wykrywano za pomocą odbitego światła lub rozprysków fal.
23.40. Na drodze największego statku świata pojawia się ogromna góra lodowa. Stróż uderza trzy razy w dzwon i krzyczy: „Góra lodowa jest na wprost!”
Góra lodowa spowodowała powstanie sześciu małych dziur o długości 90 metrów, w wyniku czego zaczęło zalewać 5 wodoodpornych przedziałów. Co sekundę do kadłuba statku przedostawało się ponad 1000 litrów.
Na wystawie znajduje się duża kostka lodu, w której można zostawić swój odcisk. 
Ludzie w różnych częściach statku słyszeli i odczuwali grzmot oraz siłę zderzenia na różne sposoby. Kilka minut później Titanic się zatrzymał. Jeśli w pierwszej chwili wydawało się, że na moście najgorsze już za nami, kolejne dwadzieścia minut pokazało powagę sytuacji.
Po zderzeniu projektant Titanica, Thomas Andrews Jr., sprawdza uszkodzenia i przekazuje kapitanowi fatalną wiadomość: po zalaniu dwóch wodoodpornych przedziałów statek może utrzymać się na powierzchni. Wytrzyma nawet cztery zalane przedziały, ale powstałe w ten sposób uszkodzenia doprowadzą do nieuniknionej śmierci statku. Titanic jest skazany na zagładę. 25 minut po zderzeniu kapitan wydał rozkaz umieszczenia na łodziach kobiet i dzieci.
W nocy 14 kwietnia 1912 roku temperatura wody na północnym Atlantyku wynosiła -2°C. Słona woda zamarza w niższej temperaturze niż słodka woda. Zatem woda była zimniejsza niż śmiertelna góra lodowa. Większość ludzi nie utonęła, ale zmarła z powodu hipotermii.
Pomoc. Jako pierwszy na wiadomość SOS odpowiedział statek „Carpathia”, który znajdował się w odległości 93 km. Po otrzymaniu prośby o pomoc zmienił kurs i z pełną prędkością skierował się w stronę uszkodzonego Titanica, docierając na miejsce zdarzenia cztery godziny później.
Kalifornijski statek był bliżej, 19 km dalej i chociaż zauważył rakiety wystrzelone z Titanica, kapitan nie zrobił nic, aby przyjść na ratunek.
Łodzie ratunkowe. Według pierwotnego projektu miały być 32 łodzie, ale ich liczbę zmniejszono do 20, ponieważ zajmowały zbyt dużo miejsca na pokładzie. Jednak w tamtym czasie, zgodnie z obowiązującymi przepisami, było to więcej niż wystarczające: maksymalna pojemność 20 łodzi wynosiła 1178 osób, a miała zapewniać 1060 miejsc.
Tylko dwie łodzie miały wymaganą liczbę osób, a pierwsze siedem łodzi miało tylko 160 osób. Wynika to z faktu, że na rozkaz kapitana umieszczano w nich początkowo wyłącznie kobiety i dzieci.
Małgorzata Browna. 
Przejęła kontrolę nad łodzią, gdy zauważyła, że sternik Robert Hitchens zaczął zachowywać się niewłaściwie. Kazała innym kobietom wiosłować razem z nią i zachęcała je opowieściami i piosenkami.
Ilda Strauss. 
Żona właściciela domu towarowego Mary's odmówiła wejścia na pokład łodzi ratunkowej numer osiem bez męża. „Zawsze byliśmy z nim razem i razem umrzemy”.
Muzycy. Gdy tylko pasażerowie zaczęli zajmować miejsca na łodziach, główny steward statku, Herbert McElroy, zebrał muzyków i kazał im grać, aby pasażerowie zachowali spokój. Grali fragmenty różnych utworów, za każdym razem wykonując coraz wesołe fragmenty. Muzycy byli prywatnymi przedsiębiorcami, nikt nie zaproponował im zarządzania łodziami, ale też nie zaoferował ewakuacji na takich samych zasadach jak pasażerom. Żaden z nich nie przeżył.
Bruce'a Ismay'a. Dyrektor linii White Star Line wszedł na pokład składanej łodzi ratunkowej C, podczas gdy wiele kobiet i dzieci nie zostało jeszcze ewakuowanych. Wchodząc na pokład Carpathii, która przybyła na ratunek, zażądał osobnej kabiny, z której nie opuścił aż do przybycia do Nowego Jorku. Do końca swoich dni prześladowała go powszechna pogarda.
Pasażerowie pierwszej klasy: 199 spało, 125 zmarło.
Pasażerowie drugiej klasy: 116 ocalałych, 168 zgonów.
Pasażerowie trzeciej klasy: 181 uratowanych, 529 zabitych.
Titanic leży na głębokości 4 kilometrów, 740 kilometrów od wyspy Nowa Fundlandia. Po rozbiciu zatonął, a dziobowa i rufowa część kadłuba znajdują się w odległości 600 metrów od siebie. Dolna przestrzeń między nimi jest usiana różnymi przedmiotami.
Pomysł odnalezienia Titanica pojawił się już w 1912 roku, ale wówczas było to technicznie niemożliwe. Statek odkryto zaledwie 73 lata po katastrofie, w 1985 roku. Bardziej szczegółowe badania wraku potwierdziły wersję, w której statek rozpadł się na dwie części, co wcześniej uważano za mało prawdopodobne.
Firma „RMS Titanic Inc” w latach 1987-2004 wraz z Francją i Rosją zorganizowała szereg wypraw w celu zbadania i odzyskania obiektów z zatopionego liniowca, zbierając ponad 5500 obiektów z czasów morza. Podczas wyprawy w 2010 roku przy pomocy pojazdów głębinowych wyznaczono granice znaleziska archeologicznego, wykonano pierwszy obraz echolokacyjny lokalizacji statku oraz nakręcono wysokiej rozdzielczości materiał wideo 3D, przy pomocy którego naukowcy mogą eksplorować Titanica w niedostępny wcześniej sposób. Moduły zdalnego sterowania podłączone do statku-matki za pomocą kabla zbierają dane. Naukowcy nadal uzyskują najlepszą widoczność i perspektywę z zamieszkałych batyskafów. Nurkowanie do Titanica trwa 12-15 godzin, z czego 2-2, 5 spędza się na nurkowaniu i wynurzaniu.
Pocztówki te znaleziono w torbie przewiązanej wstążką, wraz ze 120 innymi pocztówkami z różnych miejsc, które należały do Howarda Irwina. 
Spory o własność rozpoczęły się natychmiast po odkryciu statku, gdy zatonął on na wodach międzynarodowych. Po długich sporach prawnych wyłączne prawo własności zostało w 1993 roku przeniesione na firmę RMS Titanic Inc, która zachowała je do dziś.
Dochodzenie w sprawie tego, co się stało, rozpoczęło się 4 dni po katastrofie. Specjalna komisja w Nowym Jorku przeprowadziła wywiady z ocalałymi i próbowała poznać okoliczności katastrofy. Śledztwo trwało 8 dni, ale niewiele udało się ustalić. Dokładniejsze dochodzenie przeprowadzono w Anglii. Wnioski i zalecenia stworzyły podstawę dla prawodawstwa dotyczącego bezpieczeństwa.
Zmiany w bezpieczeństwie morskim. Po katastrofie radiooperatorzy musieli pełnić dyżur w pomieszczeniu radiowym przez całą dobę i zapewnić bezpośrednią łączność z mostkiem kapitańskim. Zaostrzono wymagania dotyczące warunków projektowania i budowy statków oraz lokalizacji i parametrów wytrzymałościowych grodzi wodoszczelnych.
A tak przy okazji, New York Times nazwał Titanica po jego śmierci niezatapialnym.
Zatonięcie Titanica pochłonęło życie 1517 z 2229 pasażerów i załogi (oficjalne dane mogą się nieznacznie różnić) w wyniku jednej z najgorszych katastrof morskich w historii świata. Na pokład RMS Carpathia zabrano 712 ocalałych. Po tej katastrofie przez społeczeństwo przetoczyło się wielkie oburzenie, które wpłynęło na postawę wobec niesprawiedliwości społecznej, radykalnie zmieniło sposób transportu pasażerów na trasie północnoatlantyckiej, zmieniono zasady dotyczące liczby łodzi ratunkowych przewożonych na statkach pasażerskich i przeprowadzono Międzynarodowe Badanie Lodu powstał (gdzie statki handlowe przepływają przez Północny Atlantyk... Tak jak poprzednio, dokładne informacje o położeniu i stężeniu lodu przekazywane są za pomocą sygnałów radiowych). W 1985 roku dokonano ważnego odkrycia, Titanic został odkryty na dnie oceanu i stał się punktem zwrotnym dla społeczeństwa i rozwoju nowych dziedzin nauki i technologii. 15 kwietnia 2012 roku przypada 100. rocznica katastrofy Titanica. Stał się jednym z najsłynniejszych statków w historii, a jego wizerunek zachował się w licznych książkach, filmach, wystawach i pomnikach.
Wrak TITANICA W CZASIE RZECZYWISTYM
czas trwania - 2 godziny 40 minut!
Brytyjski liniowiec pasażerski Titanic wypływa z Southampton w Anglii w swój dziewiczy rejs 10 kwietnia 1912 roku. Titanic zawinął do Cherbourga we Francji i Queenstown w Irlandii, a następnie skierował się na zachód w kierunku Nowego Jorku. Cztery dni po przejściu, o 23:40, 575 mil na południe od Nowej Fundlandii, uderzyła w górę lodową. Tuż przed godziną 2:20 Titanic rozpadł się i zatonął. W chwili wypadku na pokładzie znajdowało się ponad tysiąc osób. Niektórzy zginęli w wodzie w ciągu kilku minut od wychłodzenia w wodach Północnego Oceanu Antaltyckiego. (Kolekcja Franka O. Brainarda)
Luksusowy liniowiec Titanic jest przedstawiony na tej fotografii z 1912 roku, gdy opuszczał Queenstown i udał się do Nowego Jorku w swoją nieszczęsną ostatnią podróż. Pasażerami statku byli najbogatsi ludzie świata, m.in. milionerzy John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim i Isidore Strauss, a także ponad tysiąc emigrantów z Irlandii, Skandynawii i innych krajów szukających nowego życia w Ameryce. Katastrofa wywołała szok i oburzenie na całym świecie w związku z ogromną liczbą ofiar śmiertelnych oraz naruszeniem parametrów regulacyjnych i operacyjnych, które doprowadziły do tej katastrofy. Dochodzenie w sprawie zatonięcia Titanica rozpoczęło się w ciągu kilku dni i doprowadziło do znacznej poprawy bezpieczeństwa na morzu. (United Press International)
Tłum pracowników. Stocznie Harland and Wolf w Belfaście, gdzie w latach 1909-1911 budowano Titanica. Statek został zaprojektowany tak, aby był ostatnim słowem w zakresie komfortu i luksusu i był największym statkiem na wodzie podczas swojego dziewiczego rejsu. W tle zdjęcia z 1911 roku widoczny jest statek. (Archiwum zdjęć / Kolekcja Harland & Wolff / Cox)
Zdjęcie z 1912 roku. Na zdjęciu luksusowa jadalnia na pokładzie Titanica. Statek zaprojektowano tak, aby był ostatnim słowem w zakresie komfortu i luksusu, z pokładową siłownią, basenem, bibliotekami, ekskluzywnymi restauracjami i luksusowymi kabinami. (Archiwum zdjęć The New York Times / American Press Association)
Zdjęcie z 1912 roku. Jadalnia drugiej klasy na Titanicu. Nieproporcjonalna liczba osób – ponad 90% osób w drugiej klasie – pozostała na pokładzie ze względu na protokoły „najpierw kobiety i dzieci”, których przestrzegali oficerowie załadowczy łodzi ratunkowych. (Archiwum zdjęć The New York Times / American Press Association)
Zdjęcie zrobione 10 kwietnia 1912 roku, przedstawiające Titanica opuszczającego Southampton w Anglii. Tragiczne zatonięcie Titanica miało miejsce sto lat temu, a jedną z przyczyn śmierci, zdaniem niektórych, były słabe nity użyte przez budowniczych statku w niektórych częściach tego nieszczęsnego liniowca. (powiązana prasa)
Kapitan Edward John Smith, dowódca Titanica. Dowodził największym wówczas statkiem odbywającym swój dziewiczy rejs. Titanic był ogromnym statkiem – miał 269 metrów długości, 28 metrów szerokości i ważył 52 310 ton. Od stępki do szczytu oddzielono 53 metry, z czego prawie 10 metrów znajdowało się poniżej linii wodnej. Titanic znajdował się wyżej nad wodą niż większość ówczesnych budynków miejskich. (archiwum New York Timesa)
Pierwszy oficer William McMaster Murdoch jest postrzegany jako lokalny bohater w swoim rodzinnym mieście Dalbeattie w Szkocji, ale w filmie Titanic został przedstawiony jako tchórz i morderca. Podczas ceremonii z okazji 86. rocznicy zatonięcia Scott Neeson, wiceprezes wykonawczy producentów filmu 20th Century Fox, wręczył szkole Dalbeattie czek na pięć tysięcy funtów szterlingów (8000 dolarów) w ramach przeprosin za obraz krewnemu oficera. (powiązana prasa)
Uważa się, że ta góra lodowa spowodowała katastrofę Titanica w dniach 14-15 kwietnia 1912 roku. Zdjęcie zostało zrobione na pokładzie statku Western Union Mackay Bennett pod dowództwem kapitana DeCartereta. McKay Bennett był jednym z pierwszych statków, który dotarł do miejsca zatonięcia Titanica. Według kapitana DeCartereta w chwili przybycia na miejsce była to jedyna góra lodowa. Zakłada się zatem, że to on był odpowiedzialny za tę tragedię. Zderzenie z górą lodową spowodowało, że płyty kadłuba Titanica w wielu miejscach na pokładzie zagięły się do wewnątrz i otworzyły pięć z szesnastu wodoszczelnych przedziałów, do których natychmiast wylała się woda. W ciągu następnych dwóch i pół godziny statek stopniowo napełniał się wodą i zatonął. (Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych)
Pasażerowie i niektórzy członkowie załogi zostali ewakuowani za pomocą łodzi ratunkowych, z których wiele zostało zwodowanych tylko częściowo pełnych. To zdjęcie łodzi ratunkowej z Titanica zbliżającej się do statku ratunkowego Carpathia zostało wykonane przez pasażera Carpathia Louisa M. Ogdena i było prezentowane na wystawie fotografii związanych z Titaniciem w 2003 r. (przekazanej Narodowemu Muzeum Morskiemu w Greenwich w Anglii, Waltera Lorda). (Narodowe Muzeum Morskie/Londyn)
Z łodzi ratunkowych na statku RMS Carpathia przewieziono na pokład siedemset dwanaście ocalałych. To zdjęcie wykonane przez pasażera Carpathii, Louisa M. Ogdena, przedstawia łódź ratunkową Titanica zbliżającą się do statku ratunkowego Carpathia. Fotografia była częścią wystawy zorganizowanej w 2003 roku w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich w Anglii, nazwanej na cześć Waltera Lorda. (Narodowe Muzeum Morskie/Londyn)
Chociaż Titanic miał zaawansowane zabezpieczenia, takie jak wodoszczelne przedziały i zdalnie uruchamiane wodoszczelne drzwi, brakowało mu łodzi ratunkowych na tyle, aby pomieścić wszystkich na pokładzie. Ze względu na przestarzałe przepisy dotyczące bezpieczeństwa na morzu przewoził tylko wystarczającą liczbę łodzi ratunkowych dla 1178 osób, co stanowi jedną trzecią jego całkowitej liczby pasażerów i załogi. To zdjęcie w kolorze sepii, przedstawiające odzyskanie pasażerów Titanica, jest jedną z pamiątek, które wkrótce trafią pod młotek w Christies w Londynie w maju 2012 roku. (Paul Tracy/EPA/PA)
Przedstawiciele prasy przeprowadzają wywiad z ocalałymi z Titanica schodzącymi ze statku ratunkowego, Karpaty, 17 maja 1912 r. (Amerykańskie Stowarzyszenie Prasowe)
Na tym zdjęciu wykonanym w 1912 roku z ojcem Benjaminem i matką Esterą Eva Hart ma siedem lat. Eve i jej matka przeżyły zatonięcie brytyjskiego liniowca Titanic 14 kwietnia 1912 roku, ale jej ojciec zginął podczas katastrofy. (powiązana prasa)
Ludzie stoją na ulicy, czekając na przybycie Carpathii po zatonięciu Titanica. (Archiwum zdjęć The New York Times/Wide World)
Ogromny tłum zebrał się przed biurem White Star Line na dolnym Broadwayu w Nowym Jorku, aby otrzymać najnowsze informacje o zatonięciu Titanica 14 kwietnia 1912 roku. (powiązana prasa)
Redakcja New York Timesa w chwili zatonięcia Titanica, 15 kwietnia 1912 r. (archiwum fotograficzne The New York Times)
(archiwum fotograficzne The New York Times)
Dwie wiadomości wysłane z Ameryki przez ubezpieczycieli Lloyds z Londynu, wyrażające błędne przekonanie, że inne statki, w tym Virginian, były w drodze na pomoc, gdy Titanic zatonął. Te dwa pamiętne przesłania mają zostać poddane pod młotek w Christies w Londynie w maju 2012 r. (AFP/EPA/Stowarzyszenie Prasowe)
Laura Francatelli i jej pracodawcy Lady Lucy Duff-Gordon i Sir Cosmo Duff-Gordon, stojący na statku ratowniczym, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)
Ta grafika w stylu vintage przedstawia Titanica na krótko przed wypłynięciem w swój dziewiczy rejs w 1912 roku. (Archiwum New York Timesa)
Zdjęcie opublikowane na aukcji Henry'ego Aldridge'a i Son/Ho w Wiltshire w Anglii, 18 kwietnia 2008 r., przedstawia niezwykle rzadki bilet pasażerski Titanic. Sprzedawali na aukcji całą kolekcję ostatniego amerykańskiego ocalałego z Titanica autorstwa panny Lilian Asplund. Kolekcja składa się z szeregu ważnych obiektów, w tym zegarka kieszonkowego, jednego z niewielu pozostałych biletów na dziewiczy rejs Titanica i jedynego egzemplarza nakazu bezpośredniej emigracji, o jakim myślał Titanic. Lillian Asplund była osobą bardzo prywatną i ze względu na straszne wydarzenie, którego była świadkiem w zimną kwietniową noc 1912 roku, rzadko mówiła o tragedii, która pochłonęła życie jej ojca i trzech braci. (Henry Aldridge)
(Narodowe Muzeum Morskie/Londyn)
Menu śniadaniowe na pokładzie Titanica, podpisy ocalałych z katastrofy. (Narodowe Muzeum Morskie/Londyn)
Dziób Titanica na dnie oceanu, 1999 (Instytut Oceanologii)
Zdjęcie przedstawia jedno ze śmigieł Titanica na dnie oceanu podczas wyprawy na miejsce tragedii. Pięć tysięcy przedmiotów ma trafić pod młotek w ramach jednej kolekcji 11 kwietnia 2012 r., 100 lat po zatonięciu statku (RMS Titanic, Inc, za pośrednictwem Associated Press)
Zdjęcie opublikowane 28 sierpnia 2010 r. z okazji premiery wystawy Inc. – Woods Hole Oceanographic Institution, przedstawia prawą burtę Titanica. (Prime Exhibitions, Inc.-Instytut Oceanograficzny Woods Hole)
Doktor Robert Ballard, człowiek, który prawie dwie dekady temu znalazł szczątki Titanica, wrócił na miejsce i podsumował szkody poczynione przez gości i myśliwych poszukujących „pamiątek” statku. (Instytut Oceanografii i Centrum Badań Archeologicznych/Uniwersytet Rhode Island Grad. School of Oceanography)
Na tym niedatowanym zdjęciu gigantyczne śmigło zatopionego Titanica leży na dnie północnego Atlantyku. Pierwsi turyści odwiedzający wrak zobaczyli śmigło i inne części słynnego statku we wrześniu 1998 roku. 
(Ralph White/Associated Press)
Ważąca 17 ton część kadłuba Titanica wypłynęła na powierzchnię podczas wyprawy na miejsce tragedii w 1998 roku. (RMS Titanic, Inc, za pośrednictwem Associated Press)
22 lipca 2009 r. zdjęcie 17-tonowej części Titanica, która została podniesiona i odrestaurowana podczas wyprawy na miejsce tragedii. (RMS Titanic, Inc, za pośrednictwem Associated Press)
Pozłacany zegarek kieszonkowy American Waltham, własność Karla Asplunda, przed współczesną akwarelą przedstawiającą Titanica autorstwa CJ Ashforda na aukcjach Henry Aldridge & Son w Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 kwietnia 2008 r. Zegarek został odzyskany z ciała Karla Asplunda, który utonął na Titanicu i jest częścią Lillian Asplund, ostatniej Amerykanki, która przeżyła katastrofę. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)
Waluta będąca częścią kolekcji Titanica, sfotografowana w magazynie w Atlancie, sierpień 2008. Właściciel największej kolekcji artefaktów Titanica wystawia tę ogromną kolekcję na aukcji w 2012 roku, aby uczcić 100. rocznicę najsłynniejszego wraku statku na świecie. (Stanley Leary/Associated Press)
Zdjęcia Felixa Asplunda, Selmy i Karla Asplundów oraz Lilian Asplund na aukcjach Henry Aldridge and Son w Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 kwietnia 2008 r. Fotografie stanowiły część kolekcji przedmiotów związanych z Titaniciem Lillian Asplund. Asplund miał 5 lat w kwietniu 1912 roku, kiedy Titanic uderzył w górę lodową i zatonął podczas swojego dziewiczego rejsu z Anglii do Nowego Jorku. Wśród 1514 zabitych byli jej ojciec i troje rodzeństwa. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)
Eksponaty na wystawie artefaktów Titanica w California Science Center obejmują lornetkę, grzebień, naczynia i zepsutą żarówkę, 6 lutego 2003 r. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)
Okulary wśród wraku Titanica należały do wybranych artefaktów Titanica. (Bebeto Matthews/Associated Press)
Złota łyżka (artefakty Titanica) (Bebeto Matthews/Associated Press)
Chronometr z mostu Titanic jest wystawiony w Muzeum Nauki w Londynie, 15 maja 2003 r. Chronometr, jeden z ponad 200 artefaktów ocalonych z zatonięcia Titanica, został zaprezentowany wraz z butelkami perfum podczas otwarcia nowej wystawy poświęconej jego nieszczęsnemu dziewiczemu rejsowi. Wystawa zabrała zwiedzających w chronologiczną podróż przez życie Titanica, od jego koncepcji i budowy, po życie na pokładzie i zatonięcie w Oceanie Atlantyckim w kwietniu 1912 roku. (Alastair Grant/Associated Press) 
Logo licznika prędkości Titanica i lampa przegubowa. (Mario Tama/Getty Images)
Artefakty Titanica są prezentowane w mediach wyłącznie w celach podglądowych, aby ogłosić zakończenie historycznej sprzedaży. zbiór artefaktów wydobytych z miejsca wraku Titanica oraz wystawa najważniejszych elementów kolekcji na morzu przez Intrepid, Air & SpaceMuseum, styczeń 2012 r. (Chang W. Lee / The New York Times)
Filiżanki i zegarki kieszonkowe z Titanica są prezentowane podczas konferencji prasowej na aukcji na Guernsey, 5 stycznia 2012 r. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)
Łyżki. RMS Titanic, Inc. jest jedyną firmą upoważnioną do usuwania elementów z dna oceanu w miejscu zatonięcia Titanica (Douglas Healey / Associated Press)
Złoty portfel z siatki. (Mario Tama/Getty Images)
W wydaniu magazynu National Geographic z kwietnia 2012 r. (dostępnym na iPadzie) zawarto nowe zdjęcia i rysunki wraku Titanica, który pozostaje na dnie morskim i stopniowo rozpada się na głębokości 12 415 stóp (3784 m). (National Geographic)
Z morskiej ciemności wystają dwie łopatki śmigła. Ta optyczna mozaika składa się z 300 obrazów o wysokiej rozdzielczości. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; wyprodukowane przez AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)
Pierwszy pełny widok legendarnego wraku. Fotomozaika składa się z 1500 obrazów o wysokiej rozdzielczości uzyskanych za pomocą danych sonarowych. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; wyprodukowane przez AIVL, WHOI)
Widok z boku Titanica. Można zobaczyć jak kadłub leży na dnie i gdzie są fatalne miejsca uderzenia góry lodowej. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; wyprodukowane przez AIVL, WHOI)
(PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; wyprodukowane przez AIVL, WHOI)
Zrozumienie tej plątaniny metalu stawia przed specjalistami niekończące się wyzwania. Jedna z nich mówi: „Jeśli interpretujesz ten materiał, musisz kochać Picassa”. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; wyprodukowane przez AIVL, WHOI)
Dwa silniki Titanica znajdują się w ziejącej dziurze w rufie. Owinięte w „rustykale” – pomarańczowe stalaktyty wykonane z żelaza, które zjadają bakterie – te masywne konstrukcje, wysokie na cztery piętra, były wówczas największymi poruszającymi się obiektami wykonanymi przez człowieka na Ziemi. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; wyprodukowane przez AIVL, WHOI)
We wrześniu 1985 roku pod przewodnictwem słynnego oceanografa Roberta Ballarda amerykańsko-francuska ekspedycja odkryła na dnie Oceanu Atlantyckiego jedną część Titanica – kocioł parowy. Wkrótce odnaleziono także pozostałości samego statku.
W ten sposób zakończyły się wieloletnie poszukiwania zatopionego legendarnego parowca, które prowadzili niezależni badacze, ale przez pewien czas kończyły się niepowodzeniem ze względu na nieprawidłowe współrzędne wraku.
Odkrycie pozostałości Titanica otworzyło nową kartę w historii jego zniszczenia. Dopiero z czasem poznano odpowiedzi na liczne pytania dotyczące katastrofy, a wiele faktów uznawanych za niepodważalne okazało się niestety nieprawdziwych.
Ten post poświęcony jest Titanicowi, który spoczywa na dnie oceanu na głębokości czterech kilometrów. Zobaczysz współczesne zdjęcia Titanica i będziesz mógł porównać je z archiwalnymi czarno-białymi fotografiami. Ten post z pewnością zainteresuje Cię swoją tajemniczością i tajemniczością.
Titanic zatonął na Atlantyku na głębokości prawie 4 km. Podczas nurkowania statek rozpadł się na dwie części, które obecnie leżą na dnie w odległości około sześciuset metrów od siebie. Wokół nich porozrzucanych jest mnóstwo gruzu i przedmiotów, m.in. i całkiem spory kawałek kadłuba Titanica.
Model łuku. Kiedy statek opadł na dno, dziób był bardzo dobrze zakopany w mule, co bardzo rozczarowało pierwszych badaczy, ponieważ bez specjalnego sprzętu zbadanie miejsca uderzenia w górę lodową okazało się niemożliwe. Widoczna na modelu wyrwana dziura w kadłubie powstała w wyniku uderzenia o dno.
Panorama dziobu złożona z kilkuset fotografii. Od prawej do lewej: zapasowa winda kotwiczna wystaje bezpośrednio nad krawędź dziobu, za nią znajduje się urządzenie cumownicze, bezpośrednio za nią znajduje się otwarty właz do ładowni nr 1, od którego liny falochronu odchodzą na boki. Na pokładzie międzynadbudówkowym znajduje się opuszczony maszt, pod nim znajdują się jeszcze dwa włazy do ładowni i wciągarki do pracy z ładunkiem. W przedniej części głównej nadbudówki znajdował się kiedyś mostek kapitański, który zawalił się podczas upadku na dno i obecnie można go rozpoznać jedynie po pojedynczych szczegółach. Za mostem znajduje się nadbudówka z kabinami oficerskimi, kapitana, pomieszczeniem radiowym itp., przez którą przechodzi szczelina powstała w miejscu dylatacji. Miejscem pierwszego komina jest ziejąca dziura w nadbudówce. Zaraz za nadbudówką widać kolejną dziurę - jest to studnia, w której znajdowała się główna klatka schodowa. Po lewej stronie coś bardzo poszarpanego - była druga rura.
Nos Titanica. Najbardziej fascynujący obiekt podwodnych zdjęć statku. Na końcu widać pętlę, na której zawieszona była lina trzymająca maszt.
Zdjęcie po lewej stronie przedstawia zapasową wyciągarkę kotwiczną wznoszącą się nad dziobem.
Główna kotwica po lewej stronie. To niesamowite, że po uderzeniu w dno nie spadł.
Zapasowa kotwica.
Za zapasową kotwicą znajduje się urządzenie cumownicze.
Otwórz właz, w którym mieści się numer 1. Pokrywa odleciała na bok, najwyraźniej po uderzeniu w dno.
Na maszcie znajdowały się pozostałości „bocianiego gniazda”, w którym znajdowały się punkty obserwacyjne, jednak dziesięć, dwadzieścia lat temu runęły i obecnie jedynie otwór w maszcie przypomina „bocianie gniazdo”, przez które obserwatorzy dotarli do spiralnych schodów. Wystający ogon za otworem stanowi mocowanie dzwonu okrętowego.
Strona statku.
Z mostka kapitańskiego pozostała tylko jedna z kierownic.
Pokład łodzi. Nadbudowa na nim została wyrwana z korzeniami lub miejscami podarta.
Pozostała część nadbudówki w przedniej części pokładu. Na dole po prawej stronie znajduje się wejście do wielkich schodów I klasy.
Ocalałe żurawiki, wanna w kabinie kapitana Smitha i pozostałości gwizdka parowca zamontowanego na jednej z rur.
W miejscu głównej klatki schodowej znajduje się obecnie ogromna studnia. Po schodach nie pozostał żaden ślad.
Schody w 1912 roku
I ta sama perspektywa w naszych czasach. Patrząc na poprzednie zdjęcie, jakoś trudno uwierzyć, że to to samo miejsce.
Za schodami znajdowało się kilka wind dla pasażerów I klasy. Zachowało się z nich część elementów. Znak pokazany poniżej, po prawej stronie, znajdował się naprzeciwko wind i wskazywał pokład. Napis ten należał do pokładu A; Brązowa litera A już odpadła, ale pozostały po niej ślady.
Salonik 1. Klasy na pokładzie. To jest dół wielkich schodów.
Chociaż prawie całe drewniane wykończenie statku zostało już dawno zjedzone przez mikroorganizmy, niektóre elementy nadal się zachowały.
Restauracja i salonik 1. klasy na pokładzie D zostały oddzielone od świata zewnętrznego dużymi witrażami, które zachowały się do dziś.
Pozostałości dawnego piękna.
Z zewnątrz okna można rozpoznać po charakterystycznych podwójnych iluminatorach.
Luksusowe żyrandole wiszą na swoim miejscu od ponad 100 lat.
Wspaniałe niegdyś wnętrza kabin I klasy są obecnie zaśmiecone gruzem i gruzem. W niektórych miejscach można odnaleźć zachowane elementy mebli i przedmiotów.
Jeszcze kilka szczegółów. Drzwi do restauracji na Deck Deck i znak wskazujący drzwi serwisowe.
Palacze mieli swoje własne „frontowe schody”. Aby uniknąć spotkań z pasażerami, z kotłowni do kabin palaczy prowadziła osobna klatka schodowa.
Na dnie oceanu walają się setki przedmiotów, od części statków po rzeczy osobiste pasażerów.
Niektóre pary butów leżą w bardzo charakterystycznej pozycji: dla niektórych to miejsce stało się grobem.
Oprócz rzeczy osobistych i przedmiotów, na dnie porozrzucane są także duże części obudowy, które również próbowano wielokrotnie wydobyć na powierzchnię.
Jeśli łuk zachował się w mniej więcej przyzwoitym stanie, to jego tylna część po upadku zamieniała się w bezkształtną kupę metalu. Sterburta.
Lewa strona.
Na pokładzie promenadowym III klasy trudno dostrzec poszczególne szczegóły statku.
Jedna z trzech ogromnych śrub.
Gdy statek rozpadł się na dwie części, na dno wysypały się nawet kotły parowe.
Maszynownia znajdowała się w miejscu pęknięcia i teraz badacze są widoczni dla gigantów o wysokości trzypiętrowego budynku. Urządzenie tłokowe.
Obie maszyny parowe razem.
Suchy dok w Belfaście, gdzie wykonano ostateczne malowanie kadłuba statku, istnieje do dziś jako eksponat muzealny.
A tak wyglądałby Titanic na tle największego liniowca pasażerskiego naszych czasów, Allure of the Seas, który został oddany do użytku w 2010 roku.
Porównanie w liczbach:
Wyporność Allure of the Seas jest 4 razy większa niż Titanica;
Długość nowoczesnego liniowca wynosi 360 m (100 m dłużej niż Titanic);
Największa szerokość wynosi 60 m w porównaniu z 28 m w przypadku Titanica;
Zanurzenie jest w przybliżeniu takie samo (około 10 m);
Prędkość jest również prawie taka sama (22-23 węzły);
Załoga liczy 2,1 tys. osób (na Titanicu było ich aż 900, w tym wielu palaczy);
Pojemność pasażerska – do 6,4 tys. osób (na Titanicu do 2,5 tys.).
