Zamachowcy-samobójcy, czyli kamikaze, mimo że okazali się nieskuteczni w przegranej przez Japonię wojnie, stali się jednak jednym z najbardziej uderzających symboli II wojny światowej. To, co czuli, jak poszli na śmierć, jest dla nas dziś najbardziej niezrozumiałe. Propaganda radziecka również nie potrafiła wyjaśnić masowych japońskich marynarzy.
7 grudnia 1941 roku Japonia nagle, nie wypowiadając wojny, zadała miażdżący cios bazie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na Wyspach Hawajskich – Pearl Harbor. Formacja lotniskowców złożona z okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej, mając całkowitą ciszę radiową, zbliżyła się do wyspy Oahu od północy i dwoma falami samolotów zaatakowała bazę i lotniska wyspy.
Odważny i nieoczekiwany atak na Pearl Harbor miał na celu zniszczenie sił morskich wroga w jak najkrótszym czasie i zapewnienie swobody działania na morzach południowych. Ponadto nagłym atakiem Japończycy liczyli na złamanie woli walki Amerykanów. Operacja została wymyślona, zaproponowana, ogólnie opracowana i zatwierdzona przez głównodowodzącego floty japońskiej. Yamamoto Isoroku.
Japońskie wojsko poczyniło wspaniałe plany. Wojna opierała się na zasadzie szybkości błyskawicy. Wojnę, jak wierzyli japońscy przywódcy, można było wygrać jedynie w wyniku krótkotrwałych operacji wojskowych. Każde opóźnienie grozi katastrofą. Potęga gospodarcza Ameryki zebrała swoje żniwo i Japończycy to zrozumieli. Główny cel pierwszego etapu wojny – zniszczenie amerykańskiej Floty Pacyfiku – został osiągnięty.
Oprócz samolotów w ataku na Pearl Harbor wzięły udział małe łodzie podwodne. Choć teoretycznie planowano zwrócić te łodzie do bazy, było jasne, że załogi idą na pewną śmierć. Rzeczywiście, ośmiu z dziewięciu oficerów zginęło podczas ataku i ukończyło migawkę bogów w Świątyni Yasukuni. Dziewiąty był porażką. Łódź porucznika Sakamaki utknęła na przybrzeżnych skałach, a on został pierwszym schwytanym oficerem w tej wojnie. Sakamaki nie mógł zrobić sobie hara-kiri, ponieważ... został ciężko ranny. Ale to nie było dla niego usprawiedliwieniem. Plama wstydu spadła na flotę. Ja, biedny porucznik, nie tylko zostałem zaciągnięty do boskiego kami Świątyni Yasukuni, ale nazywano mnie także osobą o „małym sercu” i „małym brzuchu”. Japońska propaganda posunęła się nawet do nazwania go „człowiekiem w ogóle bez brzucha”.
Zamachowcy-samobójcy japońskiej floty podzielono na kilka kategorii. Należą do nich tak zwane „suijō tokkotai” (Siły Powierzchniowe Kamikaze) i „sui Tokkotai” (Siły Podwodne Kamikaze). Siły powierzchniowe zostały wyposażone w szybkie łodzie załadowane materiałami wybuchowymi. Symboliczne oznaczenie jednego z typów takich łodzi to „Xingye” (trzęsienie oceanu). Stąd nazwa grup katerników - samobójców - „Xingye Tokkotai”. „Xingye” były wykonane z drewna i wyposażone w sześciocylindrowy silnik o mocy 67 KM, który pozwalał im osiągać prędkość do 18 węzłów. Zasięg takich łodzi wynosił około 250 km. Były wyposażone w bombę o masie 120 kg, ładunek głębinowy o masie 300 kg lub rakietę. Ataki łodziami kamikadze były w większości przypadków skuteczne i Amerykanie bardzo się ich bali.
Podwodne środki zwalczania statków to słynne „ludzkie torpedy” („mingen-gerai”), małe i ludzkie łodzie podwodne („fukuryu”) oraz zespoły spadochroniarzy-samobójców („giretsu kutebutai”). Flota posiadała własne jednostki spadochroniarskie. Nawet spadochrony dla nich zostały opracowane osobno i bardzo różniły się od spadochronów wojskowych, chociaż były przeznaczone do tego samego celu - lądowania na lądzie.
Torpedy wystrzelone samobójczo nazwano Kaiten. Ich inna nazwa to „Kongotai” (grupa Kongo, na cześć góry Kongo, gdzie mieszkał bohater japońskiego średniowiecza Masashi Kusonoke). Ludzkie torpedy nazywano ponadto „kukusuitai”, od „kukusui” - chryzantemy na wodzie. Opracowano dwie główne modyfikacje torped, sterowane przez ludzi. W torpedie umieszczono jednego żołnierza. Duża ilość torped materiał wybuchowy był skoncentrowany na dziobie. Ruch „Kaitenów” z prędkością 40,5 mil na godzinę i nakierowanie ich na cel przez osobę bardzo utrudniał walkę z tą bronią. Zmasowane ataki Kaitenów, a także innych zamachowców-samobójców, spowodował poważne napięcie nerwowe wśród personelu amerykańskiego.
Japończycy nazywali małe łodzie podwodne „Kyuryu” – smokiem i „Kairu” – morskim smokiem. Małe magnetyczne okręty podwodne oznaczono terminem „Shinkai”. Ich zasięg zwykle nie przekraczał 1000 mil. Miały prędkość 16 węzłów i zwykle sterowało nimi dwóch zamachowców-samobójców. Krasnoludzkie okręty podwodne były przeznaczone do ataków torpedowych w portach wroga lub do taranowania.
Jednostki „fukuryu” – smoki podwodnej groty (inne tłumaczenie hieroglifu – smoki szczęścia) i „ludzkie miny” – czyli nurkowie z minami – również stanowiły wielkie zagrożenie dla amerykańskiej floty. Potajemnie pod wodą przedostali się na dno wrogich statków i wysadzili je za pomocą przenośnej miny.
Ich działalność znana jest głównie z książki „Podwodni sabotażyści” V. Bru (wydawnictwo literatury zagranicznej, Moskwa, 1957). Oprócz cennych danych na temat działań japońskich dywersantów, książka ta zawiera także dość istotne „błędy”. Opisuje np. aparat tlenowy przeznaczony dla drużyn fukuryu, który pozwalał podwodnemu sabotażystaowi zanurkować na głębokość 60 metrów i poruszać się tam z prędkością 2 km/h. Niezależnie od tego, jak dobrze wyszkolony jest nurek, jeśli jego aparat działa na tlenie, to na głębokości większej niż 10 metrów czeka go zatrucie tlenowe. Urządzenia z zamkniętym obiegiem oddechowym, działające na mieszaninach tlenu i azotu, umożliwiające nurkowanie na takie głębokości, pojawiły się znacznie później.
W amerykańskiej marynarce wojennej powszechnie wierzono, że przy wejściach do portów, na głębokości 60 metrów, ulokowano japońskie stanowiska nasłuchowe, które miały zapewnić, że wrogie okręty podwodne i kierowane torpedy nie przedostaną się do portu. Po pierwsze, nie było to wówczas technicznie wykonalne, ponieważ konieczne było utrzymanie znajdujących się w nich załóg w trybie nurkowania nasyconego, dostarczając im powietrze z brzegu, aby zapewnić regenerację jak na łodzi podwodnej. Po co? Z wojskowego punktu widzenia schronienie się na takiej głębokości nie ma sensu. Okręty podwodne mają również sonary i mikrofony. Zamiast odgradzać cały ten ogród podwodnymi schronami, łatwiej jest tam trzymać łódź podwodną na służbie. Ale schronienia w zanurzonych płytkich wodach, a nawet statki handlowe z wystającymi stępkami, są bardzo realne. Jest to całkiem akceptowalne w przypadku koncentracji wojowników fukuryu, biorąc pod uwagę, że i tak zginą. Z własnej kopalni, z japońskiego pocisku, który wpadł do wody obok atakowanego statku, czy z amerykańskiego granatu wrzuconego do wody przez czujnego żołnierza, który zauważył w wodzie coś podejrzanego.
Japońska marynarka wojenna od dawna posiada dobrze wyszkolone i wyposażone jednostki nurków. Ich wyposażenie było zaawansowane jak na tamte czasy, jeszcze przed wojną używano płetw. Wystarczy przypomnieć japońską maskę rajdową, której jeszcze w latach dwudziestych używano do poszukiwań „Czarnego Księcia”. Naszym nurkom wydawało się to szczytem technicznej doskonałości. To prawda, że \u200b\u200bjest to całkowicie nieodpowiednie do spraw sabotażu. Wspomnijmy o tym jako o nowince technicznej, świadczącej o rozwoju nurkowania w Japonii, które podążyło własną, odmienną od Europy drogą. W lutym 1942 roku lekcy nurkowie japońskiej floty oczyścili pola minowe w pobliżu Hongkongu i Singapuru, otwierając drogę do desantu desantowego. Ale było ich niewielu. A Japonia nie była w stanie wyposażyć ogromnych mas nowo rekrutowanych nurków w dobry sprzęt i broń. Ponownie położono nacisk na masowe bohaterstwo. Tak jeden z uczestników wojny japońskiej 1945 roku opisuje samobójczy atak na nasz niszczyciel:
"Nasz niszczyciel stał na redzie jednego z koreańskich portów, osłaniając lądowanie Korpusu Piechoty Morskiej. Japończycy prawie zostali wyrzuceni z miasta, przez lornetkę widzieliśmy, jak ludność koreańska witała nas kwiatami. Ale w niektórych miejscach nadal toczyły się walki.Obserwator wachtowy zauważył, że od brzegu zbliża się w naszą stronę jakiś dziwny obiekt.Wkrótce przez lornetkę można było zobaczyć, że jest to głowa pływaka, obok której wisi nadmuchana powietrzem bańka, albo pojawiająca się na powierzchni lub chowając się w falach. Jeden z marynarzy wycelował w niego z karabinu i spojrzał na dowódcę, czekając na dalsze rozkazy. Nie strzelajcie! - wtrącił się oficer polityczny, - może to Koreańczyk z jakimś meldunkiem lub tylko po to, żeby nawiązać kontakt. Marynarz opuścił karabin. Nikt nie chciał zabić brata klasowego, który płynął, żeby wyciągnąć przyjaźń. Wkrótce pływak był już prawie obok. Widzieliśmy, że był młody, prawie chłopiec, zupełnie nagi, mimo zimnej wody, na głowie miał biały bandaż z jakimiś hieroglifami. Przez czystą wodę było widać, że do nadmuchanego pęcherza przywiązano małe pudełko i długi bambusowy słupek.
Pływak spojrzał na nas, my na niego. I nagle w bańkę wbił nóż, który pojawił się znikąd, i krzycząc „Banzai!” zniknął pod wodą. Gdyby nie ten głupi krzyk, nikt nie wie, jak by się to wszystko skończyło. Sierżant major Woronow, który stał obok mnie, wyciągnął zawleczkę z przygotowanej wcześniej butelki z cytryną i wrzucił granat do wody. Nastąpiła eksplozja i sabotażysta wypłynął na powierzchnię niczym zarybiona ryba. Od tego czasu zwiększyliśmy naszą czujność. Później rozmawiając z załogami czołgów, które również zostały zaatakowane przez zamachowców-samobójców, dowiedziałem się, że Japończycy wyskakiwali z okopów z minami na bambusowych żerdziach i wpadali pod ostrzał z karabinów maszynowych, mając czas krzyknąć „Banzai!” Gdyby próbowali niezauważenie prześlizgnąć się przez minę, ich straty mogłyby być znacznie większe. Ale odnosili wrażenie, że godna śmierć była dla nich ważniejsza niż zniszczenie czołgu.
W szwadronach samobójców nie brakowało ochotników. W listach do rodziny i przyjaciół młodzi ludzie, którym groziła nieuchronna śmierć, z entuzjazmem ogłaszali zamiar oddania życia za Japonię, za cesarza.
Dlatego dwudziestoletni kadet Teruo Yamaguchi napisał do swoich rodziców: „Nie płaczcie za mną. Chociaż moje ciało obróci się w proch, mój duch powróci do mojej ojczyzny i na zawsze pozostanę z wami, moi przyjaciele i sąsiedzi Modlę się o twoje szczęście.” Inny kierowca Kaiten, dwudziestodwuletni kadet Ichiro Hayashi, pocieszał swoją matkę w liście: "Droga mamo, proszę, nie tęsknij za mną. Cóż to za błogosławieństwo umrzeć w bitwie! Miałem szczęście, że trafiłem na okazję umrzeć za Japonię... Żegnaj, kochanie. Poproś Niebo, aby mnie przyjęło. Będzie mi bardzo smutno, jeśli Niebiosa się ode mnie odwrócą. Módl się za mnie, mamo!
Bomba atomowa jest oczywiście przestępstwem. Ale lądując na wyspach swojego kraju, japońskie dowództwo przygotowało się na spotkanie amerykańskich lądowań z armią zamachowców-samobójców. Ponad 250 bardzo małych łodzi podwodnych, ponad 500 torped Kaiten, 1000 eksplodujących łodzi Xinye, 6000 nurków Fukuryu i 10 000 pilotów kamikaze. Amerykańskie dowództwo zdecydowało się raczej zabić kilkadziesiąt lub setki tysięcy japońskich cywilów, niż stracić życie swoich żołnierzy. I w końcu Japończycy pierwsi zaczęli. Kto ma rację, a kto się myli, zależy od Boga. Ale już można oddać hołd odwadze ludzi, którzy z woli losu byli naszymi przeciwnikami w tej wojnie.
Część 2
Największym zainteresowaniem historyków wojskowości nie są obecnie wielkie bitwy wielkich armii, ale pojedyncze działania, w których człowiek odkrywa swoją wyższość nad maszyną i niszczy ją swoją nieustraszonością, samokontrolą i siłą umysłu.
Wykonywanie misji specjalnych polegających na zaminowaniu statków i popełnianiu innych aktów sabotażu wiąże się oczywiście ze śmiertelnym ryzykiem. Pływak bojowy przeszedł gruntowne przygotowanie i trening, inspirowany poczuciem patriotyzmu, posiadający niezłomną siłę woli i nieustraszoność, świadomie podejmuje ryzyko, aby wykonać powierzone mu zadanie. Jest to typowe dla sił specjalnych każdej armii na świecie. Ale nawet na tle tych żelaznych ludzi Japończycy wyróżniają się szczególnie. W końcu sabotażysta jakiejkolwiek armii podejmuje śmiertelne ryzyko, a Japończyk idzie na śmierć.
Zjawisko to ma swoje korzenie w starożytnej historii Japonii i leży u podstaw religii Shinto, która w „Krainie Wschodzącego Słońca” w przedziwny sposób współistnieje z buddyzmem.
Pierwsza wzmianka o użyciu zamachowców-samobójców pochodzi z XIII wieku. W 1260 roku na tron mongolski wstąpił wnuk Czyngis-chana, Kubilaj-chan. Po zwycięstwie nad Chinami powstała nowa mongolska dynastia chińskich cesarzy, Yuan. Mongołowie wylądowali na Sumatrze i Jawie oraz zaatakowali Wietnam i Birmę. W tym czasie cała Azja Środkowa, Daleki Wschód, część Azji Zachodniej, Kaukaz, Europa Wschodnia, w tym Ruś, były już pod piętą Mongołów. Był jednak kraj, który odmówił poddania się potężnemu Imperium, które zniewoliło dziesiątki państw. To była Japonia. W 1266 roku wysłano do Japonii ambasadora żądającego poddania się Wielkiemu Chanowi.
Shikken (władca) Japonii, Hojo Tokemuni, bezwarunkowo odrzucił żądania Mongołów. Wojna stała się nieunikniona. Nad Japonią, która w historii Japonii otrzymała nazwę „GENKO”, groziło straszliwe niebezpieczeństwo najazdu mongolskiego. W listopadzie 1274 roku armada floty mongolskiej, składająca się z 900 statków i 40 tysięcy żołnierzy mongolskich, koreańskich i chińskich, wyruszyła z koreańskiego portu HAPPO w kierunku Wysp Japońskich. Armia ta szybko zabiła małe oddziały samurajów na wyspach Tsushima i Iki. Mongołowie walczyli, korzystając z mas kawalerii i taktyki, która pozwoliła im podbić rozległe obszary Europy i Azji.
Japończycy nie używali w bitwach dużych formacji. Samuraj to przede wszystkim samotny wojownik. Japończycy przywiązywali dużą wagę do zewnętrznych form działań wojennych. Najważniejsze, żeby wszystko było pięknie i zgodnie z zasadami. Najpierw wystrzelili w stronę wroga gwiżdżącą strzałę Kaburai, wyzywając go na pojedynek. Najlepsi wojownicy wystąpili i zażądali pojedynczej walki. Potem wyruszyło stu rycerzy i walczyło z taką samą liczbą wrogów. I dopiero potem armia przystąpiła do bitwy. W tym przypadku ta taktyka zawiodła. Honor wojskowy nie istniał dla Mongołów i ich satelitów. Jako grupa otaczali pojedyncze osoby i zabijali je w plecy zatrutymi strzałami, co było nie do przyjęcia dla samurajów (dla samurajów, a nie ninja). Japończycy przegrywali wojnę, nie wyrządzając nawet wrogowi większych szkód. Następna w kolejce jest wyspa Kiusiu. Japończykom najwyraźniej zabrakło sił, aby odeprzeć agresję. W pobliżu miasta Hakata Mongołowie rozpoczęli zaciętą bitwę z małym, ale odważnym i dobrze wyszkolonym oddziałem samurajów. Uparty opór, zachodzące słońce; Decyzja dowódcy zmusiła Mongołów do wycofania się na statki w celu przegrupowania sił.
Wieczorem zaczęła się burza, która zamieniła się w tajfun. Flota mongolska została rozproszona po powierzchni wody, niszcząc ponad 200 statków. Resztki armady zostały zmuszone do powrotu do Korei w całkowitym nieładzie. Tak zakończył się pierwszy najazd.
Japończycy wyróżniali się już umiejętnością uczenia się i nie popełniania starych błędów. Zdając sobie sprawę, że Kubilaj się nie uspokoi, ostrożniej przygotowywali się do kolejnej inwazji. Na Kiusiu i Honsiu zbudowano struktury obronne, a oddziały samurajów skoncentrowano w miejscach proponowanego lądowania. Zbadano i przyjęto taktykę Mongołów, wzięto pod uwagę i przeanalizowano ich własne błędne obliczenia i niedociągnięcia.
Wiosną 1281 roku z koreańskiego portu Happo opuściło 4500 statków ze 150 000 wojownikami na pokładzie pod dowództwem mongolskiego dowódcy Alahana. Nigdy wcześniej ani później w historii wszystkich narodów nie było floty większej niż flota mongolska z 1281 roku, ani pod względem liczby statków, ani liczby żołnierzy. Ogromne statki uzbrojone w katapulty przewoziły w swoich ładowniach ogromną liczbę ludzi i koni.
Japończycy zbudowali ogromną liczbę małych statków wiosłowych, które miały dobrą prędkość i zwrotność. Statki te czekały na skrzydłach w zatoce Hakata. Morale Japończyków było bardzo wysokie. Nawet japońscy piraci porzucili swój statek i dołączyli do floty imperialnej.
Flota agresorów zbliżała się do zatoki Hakata, niszcząc wszystko na swojej drodze. W końcu armada mongolska wpłynęła do zatoki Hakata. I rozpoczęła się bitwa na lądzie i morzu, gdzie Mongołowie zostali zaatakowani przez łodzie wiosłowe. Tu przewaga była po stronie Japończyków. Łodzie, pomimo gradu kul armatnich i strzał, zbliżyły się do niezdarnej masy chińskich statków, samurajowie z błyskawiczną szybkością wspięli się na burty statków i zniszczyli załogi. Japończycy walczyli gardząc śmiercią i to pomagało w walce. Mongołowie okazali się moralnie nieprzygotowani na poświęcenie, jakiego dokonali japońscy żołnierze. Samurajowie wygrywali bitwy na ograniczonej przestrzeni, ich indywidualne umiejętności szermierki były lepsze niż u Mongołów, którzy byli przyzwyczajeni do walki masowo, jeśli to możliwe na odległość, strzelając do wroga zatrutymi strzałami.
Historia przyniosła nam wiele epizodów tej bitwy. Wśród bohaterów bitwy morskiej wyróżnia się Kusano Jiro. Na dowodzoną przez niego łódź spadł grad strzał i kul armatnich, z których jedna oderwał mu ramię. Zatamując krwawienie opaską uciskową, nadal prowadził bitwę. Według źródeł ranny samuraj, pokonując ból, poprowadził zespół abordażowy, osobiście zabił w bitwie 21 osób i podpalił wrogi statek.
Inny japoński dowódca wojskowy, Michi Iri, napisał modlitwę przed bitwą, prosząc bogów kami o ukaranie wroga. Następnie spalił kartkę z tekstem i połknął popiół. Miti Ari wyposażył dwie łodzie wiosłowe w najlepszych wojowników, którzy przysięgli zginąć w tej bitwie. Ukrywając miecze pod fałdami odzieży, Japończycy zbliżyli się do mongolskiego okrętu flagowego. Myśleli, że nieuzbrojeni Japończycy zbliżają się w celu negocjacji lub poddania się. To pozwoliło nam się zbliżyć. Samuraj wleciał na swój pokład. W krwawej bitwie większość zginęła, ale pozostałym udało się zabić dowódcę floty mongolskiej i podpalić ogromny statek.
W obliczu takiego oporu na lądzie i morzu (wiele wiadomo o bitwie lądowej, ale wykracza to poza zakres tego artykułu) flota mongolska opuściła zatokę Hakata, aby przegrupować się i spotkać drugą część armady zbliżającej się do Japonii. Postanowiono okrążyć wyspę Kiusiu i wylądować po drugiej stronie.
Po spotkaniu flot ogromne siły Mongołów i ich sojuszników zaatakowały wyspę Takashima, przygotowując nową inwazję na Kiusiu. Nad Japonią ponownie zawisło śmiertelne zagrożenie.
We wszystkich świątyniach Shinto bez przerwy odbywały się nabożeństwa modlitewne.
6 sierpnia 1281 roku na czystym, bezchmurnym niebie pojawiła się ciemna smuga, która w ciągu kilku minut zaćmiła słońce. I wybuchł śmiercionośny tajfun. Kiedy trzy dni później wiatr ucichł, z floty mongolskiej pozostała zaledwie jedna czwarta pierwotnej siły - w otchłani zginęło około 4 tysięcy okrętów wojskowych i ponad 100 tysięcy ludzi.
Zdemoralizowane resztki uszkodzonych statków wróciły do Kolre. Tak niesławnie dla żołnierzy Kubilaja zakończyła się kampania przeciwko Japonii. To właśnie od tego czasu w umysłach Japończyków zakorzeniła się idea, że ich kraj znajduje się pod szczególną opieką narodowych bogów i nikt nie jest w stanie go pokonać.
Idea boskiego pochodzenia kraju, wiara w cuda i pomoc bogów Shinto, przede wszystkim Amaterasu i Hachimana, znacząco wpłynęły na ukształtowanie się ideologii narodowej. Bohaterowie bitew z Mongołami, którzy w świadomości Japończyków stali się bogami, stali się wzorami dla młodych ludzi. A piękna śmierć w bitwie jest w tym kraju wychwalana od tysięcy lat. Michi Ari i jego samuraje stali się bogami i inspiracją dla japońskich nurków-samobójców i kierowców torped.
Japońska doktryna wojskowa opiera się na szybkości błyskawicy. Wojna na Pacyfiku ma wiele przykładów, w których Japończycy najpierw działali, a potem myśleli. Albo w ogóle nie myśleli, tylko działali. Najważniejsze, że jest błyskawiczny i piękny.
Pragnienie poświęcenia, które uczyniło Japończyków zaciekłymi i fanatycznymi wojownikami, doprowadziło jednocześnie do nieodwracalnych strat w wyszkolonych i dobrze przygotowanych pilotach i okrętach podwodnych, których tak potrzebowało Imperium. Wystarczająco dużo powiedziano o japońskich poglądach na wojnę. Poglądy te mogły być dobre dla średniowiecznych samurajów i legendarnych 47 roninów, którzy jak głosi starożytna legenda, po śmierci swego pana robili sobie hara-kiri, ale są one całkowicie nieodpowiednie dla roku 1941. Amerykański admirał SE Morison w swojej książce Rising Sun in the Pacific ocenia japońską decyzję o ataku na Pearl Harbor jako strategicznie głupią. Podaje bardzo wymowny przykład przesłuchania schwytanego japońskiego admirała, jednego z planistów ataku na Pearl Harbor.
Były japoński admirał: „Dlaczego uważasz, że nasz atak na Pearl Harbor był strategicznie głupi?”
Śledczy: „Gdyby nie ten atak, Stany Zjednoczone mogłyby nie wypowiedzieć wojny Japonii, a gdyby wojna została wypowiedziana, wysiłki mające na celu powstrzymanie japońskiego natarcia na południe ze względu na nasze zaangażowanie w Europie w wojnę z Hitlerem nie byłoby tak zdecydowane. Pewnym sposobem na wciągnięcie Ameryki w wojnę był atak na amerykańską ziemię.
Były japoński admirał: „Uznaliśmy jednak za konieczne unieruchomienie waszej floty, abyśmy eliminując możliwość działań ofensywnych Amerykanów, mogli rozpocząć ofensywę na południe.
Śledczy: Jak długo, według pańskich obliczeń, po ataku na Pearl Harbor flota amerykańska nie byłaby w stanie podjąć działań ofensywnych?
Były japoński admirał: Według naszych założeń w ciągu 18 miesięcy.
Śledczy: Kiedy właściwie rozpoczęły się pierwsze działania floty amerykańskiej?
Były japoński admirał: Szybcy przewoźnicy rozpoczęli ataki powietrzne na Wyspy Gilberta i Marshalla pod koniec stycznia i na początku lutego 1942 r., czyli niecałe 60 dni po ataku na Pearl Harbor.
Śledczy: Powiedz mi, czy znasz lokalizację zbiorników z zapasami paliwa w Pearl Harbor?
Były japoński admirał: Oczywiście. Lokalizacja zbiorników była nam dobrze znana.
Badacz: Ile bomb zrzucono na te czołgi?
Były japoński admirał: Żadne, głównymi celami ataku były wasze duże okręty wojenne.
Śledczy: Czy Waszym oficerom operacyjnym planującym atak kiedykolwiek przyszło do głowy, że zniszczenie składów paliwa na wyspie Oahu oznaczałoby ubezwłasnowolnienie całej floty znajdującej się na Wyspach Hawajskich do czasu dostarczenia paliwa z kontynentu? Czy wtedy wasze łodzie mogłyby uniemożliwić dostawy paliwa, zapobiegając w ten sposób możliwości amerykańskiego ataku na wiele miesięcy?
Japoński admirał był zszokowany. Pomysł zniszczenia zapasów paliwa był dla niego nowy. Najbardziej celowe sposoby i środki neutralizacji amerykańskiej floty nie przyszły do głowy Japończykom, nawet z perspektywy czasu. Walczyli więc, nadrabiając brak strategicznego myślenia bohaterstwem swojego personelu. Japońskie łodzie były ogromne i trudne do kontrolowania. Mieli słabe maskowanie hałasu i zawodny system sterowania. Brak pomieszczeń mieszkalnych, niehigieniczne warunki, silne wibracje budynku. To niesamowite, jak japońskie łodzie podwodne w ogóle potrafiły pływać. I nie tylko żegluj, ale także zatapiaj duże okręty wojenne.
Prawie wszystkie sukcesy Japończyków wiązały się z kultem poświęcenia w czasie wojny, doprowadzonym do absurdu. Według samurajskiego kodeksu Bushido śmierć w bitwie jest najwyższym szczęściem. Ale decyzję o śmierci lub nie podejmuje sam wojownik. Na początku lat 30., w czasie wojny w Chinach, pojawili się pierwsi zamachowcy-samobójcy, którzy w XX wieku celowo poszli na śmierć.
Podczas operacji w Szanghaju trzech żołnierzy – saperów, zawiązało sobie na głowie bandaż hachimaki, wypiło kubek sake i złożyło przysięgę, że umrze (jak starożytny samuraj podczas najazdu mongolskiego) i przy pomocy jednego z nich wysadziło chińską fortyfikację duża kopalnia. Poległych żołnierzy okrzyknięto boskimi i uznano za przykłady „yamatodamasiya” „ducha japońskiego”. W Japonii zaczęto ich nazywać „Bakudansanyushi” (trzech odważnych wojowników z bombą). O wiele łatwiej jest wysłać żołnierzy na pewną śmierć, niż wezwać artylerię. Poza tym można narobić zamieszania w tej sprawie i zastraszyć Amerykę i Związek Radziecki, które wspierają Chiny. W 1934 roku w japońskich gazetach ukazało się ogłoszenie o rekrutacji ochotniczych zamachowców-samobójców, kierowców torped kierowanych.
Takie działania były potrzebne, aby powstrzymać Stany Zjednoczone przed wysłaniem floty na pomoc Pekinowi. Na 400 miejsc wpłynęło ponad 5000 wniosków. Ale potem nie doszło do użycia i nie było torped. Japończycy powrócili do pomysłu samobójczych kierowców torped w 1942 roku, po przegranej bitwie o Midway, choć pomysł uderzenia torpedą wystrzeloną z łodzi podwodnej, ale sterowanej przez znajdującą się w niej osobę (ochotnika), miał ukształtował się do czasu pierwszego ataku na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, dowódca łodzi podwodnej (I 58) – przewoźnika torped kierowanych, szczegółowo opisuje w swoich wspomnieniach historię powstania torped Kaiten.
„Na potrzeby pierwszej serii testów wyprodukowano kilka takich torped” – pisze Hashimoto – „ich testy przeprowadzono w pobliżu bazy morskiej Kure na wyspie, znanej pod kryptonimem „Baza 2”. rozwój projektu torped ludzkich osiągnął taki poziom, że wydawało się, że uda się je wprowadzić do produkcji i wykorzystać w sytuacjach bojowych, jednak konstrukcja torped wykluczała możliwość uratowania osoby, która je kontrolowała, czyli był skazany na pewną śmierć, czemu sprzeciwiło się dowództwo marynarki wojennej.Zmiany w konstrukcji torped.Wprowadzono urządzenie umożliwiające wrzucenie kierowcy do morza na odległość około 45 metrów od celu poprzez proste naciśnięcie przycisku. .
Około lutego 1944 roku do dowództwa Marynarki Wojennej dostarczono prototyp ludzkiej torpedy, która wkrótce weszła do produkcji. Z żarliwą nadzieją na sukces rozpoczęto ich produkcję w doświadczalnym warsztacie torpedowym zakładu naprawy statków w Kura. Z tą bronią wiązano wielkie nadzieje. Teraz wydawało się, że można zemścić się na wrogu za ciężkie straty, jakie poniosła Japonia. W tym czasie wyspa Saipan przeszła w ręce Amerykanów, a my ponieśliśmy ciężkie straty.
Nowa broń została nazwana „Nightens”, co oznaczało „Drogę do nieba”. W książce Tarasa nazwę tej torpedy tłumaczono jako „Wstrząsająca niebiosami”, w innych źródłach pojawiają się tłumaczenia „Zwracając się do nieba” i „Przywracając siłę po ich upadku”. Najwyraźniej ten hieroglif ma wiele interpretacji.
W czasie trwania produkcji torped w zatoce Tokuyama utworzono bazę, w której szkolono personel.
Niestety! Już pierwszego dnia testów w zatoce Tokuyama utonął jeden z ochotników i zwolenników tej broni. Torpeda, w której się znajdował, została zakopana w błocie i nie można jej było odzyskać. To źle wróży na przyszłość.”
Omen nie oszukał. Tylko podczas samego procesu szkoleniowego wskutek niedoskonałej technologii zginęło 15 osób. Trzeba było porzucić pomysł katapulty, która dawałaby szansę na zbawienie. Japońskie dowództwo nie miało czasu, aby uratować życie kierowcom torped. Japonia przegrywała jedną bitwę za drugą. Trzeba było pilnie wystrzelić cudowną broń. Na powierzchnię wystrzelono pierwsze próbki Kaitena. Łódź wypłynęła na powierzchnię, wystrzeliła torpedy i zanurzyła się w głębiny. Kierowcy, którzy wylądowali w rejonie działań amerykańskiej floty, poszukiwali własnego celu. Ponieważ ryzykowne było narażanie łodzi na obszarze, gdzie mogły ją wykryć samoloty i statki, kierowców wysadzano nocą w pobliżu portów, w których stacjonowali Amerykanie, i często torpedy po prostu znikały, nie znajdując celu, opadały na dno z powodu z problemami technicznymi lub utknął w sieciach przeciw okrętom podwodnym. Nie było wyjścia sterownika do odcięcia sieci.
Później zaczęto ponownie wyposażać łodzie w celu wystrzeliwania torped z pozycji zanurzonej. Kierowcy weszli na pokład torped z wyprzedzeniem i czekali, aż łódź znajdzie cel. Powietrze dostarczano wężem, łączność odbywała się telefonicznie. Wreszcie pod koniec wojny pojawiły się łodzie, z których można było dostać się do torpedy bezpośrednio z przedziału przez dolny właz torpedy. Skuteczność torpedy natychmiast wzrosła. Hashimoto opisuje incydent, kiedy jego łódź leżała na ziemi, a amerykański niszczyciel rzucał w nią bombami głębinowymi. Zdecydował się zaatakować niszczyciel ludzkimi torpedami. Zamachowiec-samobójca pożegnał się ze wszystkimi i wsiadł do Kaiten. Marynarz zamknął za sobą tylny właz, po kilku minutach dał się słyszeć warkot silnika torpedowego, krzyk „Banzai!” Potem połączenie zostało utracone. Potem nastąpiła eksplozja. Kiedy łódź wypłynęła na powierzchnię, na powierzchni unosiły się tylko śmieci.
Ciekawe są opisy zachowań torpedowców przed wyruszeniem na misję. "Podczas długiego przebywania pod wodą na łodzi nie było nic do roboty. Obydwaj oficerowie ze sterników torped, oprócz przygotowywania torped i ćwiczenia obserwacji przez peryskop, nie mieli innych obowiązków, więc grali w szachy. Jeden z nich był obecny podczas ataku torped ludzkich w rejonie wysp Ulithi, jednak on sam nie mógł przystąpić do ataku z powodu awarii torpedy.Był bardzo dobrym szachistą...
Wydawało się, że wróg nas otacza. Rozkazałem kierowcom torped nr 2 i nr 3 natychmiast zająć swoje miejsca. Było pochmurno, ale gdzieniegdzie na niebie widać było jasne gwiazdy. W ciemności nie widzieliśmy twarzy kierowców, gdy obaj podeszli na most, aby złożyć raport. Przez chwilę milczeli, po czym jeden z nich zapytał: Dowódco, gdzie jest konstelacja Krzyża Południa? Jego pytanie mnie zaskoczyło. Rozglądałem się po niebie, ale nadal nie zauważyłem tej konstelacji. Stojący w pobliżu nawigator zauważył, że konstelacja nie była jeszcze widoczna, ale wkrótce pojawi się na południowym wschodzie. Kierowcy, mówiąc po prostu, że idą zająć miejsca, stanowczo uścisnęli nam dłonie i opuścili mostek.
Do dziś pamiętam spokój tych dwóch młodych mężczyzn. Marynarz, którego obowiązkiem było zamknięcie pokrywy dolnej torpedy, wykonał swoją pracę i podniósł ręce, dając znak, że wszystko jest gotowe. O 2:30 nad ranem nadeszła komenda: „Przygotujcie się do wystrzelenia ludzkich torped!” Stery torped zostały zainstalowane zgodnie z położeniem sterów okrętów podwodnych. Przed wypuszczeniem torped ludzkich utrzymywano z nimi łączność telefoniczną, w momencie odłączania torped od łodzi podwodnej można było podpiąć prowadzące do nich przewody telefoniczne.
Dziesięć minut później wszystko było gotowe do wystrzelenia torped, zaplanowanego według planu na godzinę 3.00 przy założeniu, że świt zacznie się o 4.30.
Kierowca torpedy nr 1 meldował: „Gotowi!” Ostatni zacisk został zwolniony, silnik torpedowy zaczął działać, a kierowca rzucił się w stronę celu. Ostatnie połączenie z nim zostało zerwane w momencie, gdy torpeda oddzieliła się od łodzi i ruszyła w kierunku wrogich statków stacjonujących w porcie wyspy Guam! W ostatniej chwili przed zwolnieniem kierowca zawołał: „Niech żyje cesarz!”
Wystrzelenie torpedy nr 2 odbyło się dokładnie w ten sam sposób. Jej kierowca, mimo młodego wieku, do końca zachował spokój i bez słowa opuścił łódź.
Do silnika torpedy nr 3 dostało się zbyt dużo wody i jej uwolnienie przesunięto na ostatni etap. Kiedy wystrzelono torpedę nr 4, rozległ się także dźwięk: „Niech żyje Cesarz!” Na koniec wystrzelono torpedę nr 3. Z powodu awarii telefonu nie mogliśmy usłyszeć ostatnich słów jej kierowcy.
W tym momencie nastąpił silny wybuch. Wypłynęliśmy na powierzchnię i w obawie przed prześladowaniami zaczęliśmy wycofywać się na otwarte morze...
...Próbowaliśmy zobaczyć, co dzieje się w zatoce Apra, ale w tym momencie pojawił się samolot i musieliśmy wylecieć.
Tymczasem wojna stawała się coraz bardziej zacięta. Oprócz ludzkich torped, małych łodzi i ludzkich statków z zespołów fukuryu, japońskie dowództwo marynarki wojennej zaczęło używać jednostek „giretsu kutebutai” – zespołów spadochroniarzy-samobójców. W lutym 1945 roku Japończycy zrzucili na jedno z lotnisk wojskowych spadochronowy oddział szturmowy składający się z personelu wojskowego tego zespołu. Spadochroniarze, przywiązani workami z materiałami wybuchowymi, zniszczyli siedem „latających fortec” i spalili 60 tysięcy galonów (1 galon - 4,5 litra) benzyny. W tej bitwie zginęło 112 żołnierzy-samobójców. Informacje na temat skuteczności zamachowców-samobójców są bardzo sprzeczne. Japońska propaganda zgadzała się, że każdy kamikadze z reguły niszczy duży okręt wojenny. Kiedy nurkowie-samobójcy przestali być tajemnicą wojskową, zaczęto dużo o nich pisać, wychwalając pod niebiosa skutki swoich działań, wciągając w szeregi samobójców nowe rzesze młodych ludzi. Wręcz przeciwnie, Amerykanie nie przyznali się do swoich strat i podali zaniżone liczby, wprowadzając w błąd japońskie dowództwo co do stopnia skuteczności ich sił i środków dywersyjnych. Według japońskiej propagandy kamikaze, fikuryu, kaiten i inne zespoły samobójcze zniszczyły wielokrotnie więcej statków niż Amerykanie mieli we Flocie Pacyfiku. Według amerykańskich danych Japończycy stracili całą masę łodzi transportowych i nie osiągnęli praktycznie żadnych rezultatów. Swoją drogą czytałem książkę pewnego Anglika o japońskich asach pilotów (nie kamikaze). Z ironią traktuje ich doniesienia o zwycięstwach nad samolotami radzieckimi i amerykańskimi. Na przykład w bitwach pod Khalkin Gol jeden japoński as, według jego raportów, zniszczył szereg samolotów, których Rosjanie w ogóle nie mieli na tym obszarze. Japońska gazeta napisała, że zabił jednego radzieckiego pilota mieczem samurajskim, siedząc obok zestrzelonego radzieckiego samolotu. Samurajowi należy wierzyć na słowo (jako dżentelmenowi). Jeśli więc nikt nie wini Japończyków za brak odwagi, to mają problem z prawdomównością. Dlatego też stopień efektywności wykorzystania samobójców okrętów podwodnych nadal nie jest znany (i prawdopodobnie nie będzie znany) (nie mówię o lotnictwie).
Pod koniec wojny uregulowano prawa i świadczenia zamachowców-samobójców i ich rodzin. Żegnajcie bogowie, przyszły bóg-żołnierz będzie miał okazję żyć pełnią życia. Każdy właściciel restauracji uważał za zaszczyt gościć zamachowca-samobójcę bez pobierania od niego pieniędzy. Powszechna cześć i podziw, miłość do ludzi, korzyści dla rodziny. Wszyscy bliscy krewni przyszłego kami (boga) byli otoczeni honorem.
Misję zorganizowano według zasad wymyślonych dla kamikadze. Opaska „hachimaki” z powiedzeniami, napisami lub wizerunkiem słońca – godło Cesarstwa, podobnie jak średniowieczny samuraj, symbolizowała stan, w którym człowiek był gotowy przejść od codzienności do świętości, a zawiązanie jej było, jak był to warunek wstępny natchnienia wojownika i nabrania przez niego odwagi. Przed wejściem na pokład samolotu lub torpedy zamachowcy-samobójcy powiedzieli sobie rytualne zdanie pożegnalne: „Do zobaczenia w świątyni Yasukuni”.
Trzeba było iść do celu z otwartymi oczami, nie zamykając ich aż do ostatniej chwili. Śmierć należało odbierać bez emocji, spokojnie i cicho, z uśmiechem, zgodnie ze średniowiecznymi tradycjami armii feudalnej. Taki stosunek do własnej śmierci uznawano za ideał wojownika.
Użycie zamachowców-samobójców, zgodnie z interpretacjami japońskiej propagandy, miało pokazać wyższość japońskiego ducha nad Amerykanami. Generał Kawabe Torashiro zauważył, że do końca wojny Japończycy wierzyli w możliwość walki z Amerykanami na równych zasadach – „Duch przeciwko maszynom”.
Jaka jest różnica pomiędzy europejskim i japońskim rozumieniem śmierci. Jak wyjaśnił Amerykanom nieprzytomny więzień jeden japoński oficer: podczas gdy Europejczycy i Amerykanie uważają, że życie jest cudowne, Japończycy uważają, że dobrze jest umrzeć. Amerykanie, Brytyjczycy czy Niemcy, będąc w niewoli, nie uznają tego za katastrofę, będą starali się od niej uciec, aby kontynuować walkę. Japończycy uznają niewolę za akt tchórzostwa, ponieważ... Dla wojownika – samuraja – prawdziwą odwagą jest poznanie czasu swojej śmierci. Śmierć jest zwycięstwem.
Z reguły każdy udający się na misję zostawiał umierające wiersze, śpiewające śmierć dla Cesarza i Ojczyzny. Niektórzy byli zamachowcy-samobójcy, którzy nie mieli czasu zginąć w bitwie, nadal tego żałują.
Tajfun, który ocalił Japonię w XIII wieku, nie był w stanie zastąpić. Setki miniaturowych łodzi podwodnych i tysiące kierowanych torped pozostawały w hangarach, nie czekając na swoje załogi. I dzięki Bogu (zarówno naszemu, jak i japońskiemu). Japonia przegrała wojnę. Niektórzy nazwą zamachowców-samobójców fanatykami i draniami. Ktoś będzie podziwiał odwagę ludzi, którzy idą na śmierć za Ojczyznę w desperackiej próbie ratowania sytuacji, walcząc duchowo z maszynami. Niech każdy wyciągnie wnioski dla siebie.
(c) W. Afonczenko
Dodam od siebie, że na temat opisanego powyżej faktu istnieje ogromna różnorodność opinii, zarówno w samej Japonii, jak i na całym świecie. Nie podejmę się oceniać poprawności ani zgadzać się co do poprawności któregokolwiek z nich. Po prostu myślę, że ludzie umierali, to przerażające. Chociaż ktoś na to powie, co was obchodzą ci ludzie, którzy zginęli w jakiejś wojnie, w jakiejkolwiek wojnie, nie tylko w tej? Przecież każdego dnia tak wielu z nich umiera i ginie z przyczyn zupełnie niezwiązanych z wojną.
Jednak moim zdaniem warto pomyśleć o tym, że zapominając o czymś, co się wydarzyło, celowo prowokujemy powtórzenie tego w przyszłości.
Twój syn poszedł donikąd i był nieskończenie dumny
Zabawka, której fabryka trwa dwie godziny.
Osa utknęła w aortach wroga
Jego drewniane płonące „Kokusai”.
Samoloty te zostały zaprojektowane tylko do jednego lotu. Bilet w jedną stronę. Wykonane były ze sklejki brzozowej, wyposażone w przestarzałe, wycofane ze służby silniki i pozbawione uzbrojenia. Ich piloci mieli najniższy poziom wyszkolenia, po kilku tygodniach szkolenia byli tylko chłopcami. Taka technika mogła narodzić się jedynie w Japonii, gdzie piękna śmierć odkupiła nieważne, jak bezsensowne i puste było życie. Technologia dla prawdziwych bohaterów.
Tak je pożegnały dziewczyny:
Samoloty kamikaze
Do 1944 roku japoński sprzęt wojskowy, a zwłaszcza lotnictwo, beznadziejnie pozostawały w tyle za swoimi zachodnimi odpowiednikami. Brakowało też wyszkolonych pilotów, a jeszcze bardziej paliwa i części zamiennych. W związku z tym Japonia zmuszona była poważnie ograniczyć operacje lotnicze, co osłabiło jej i tak niezbyt silną pozycję. W październiku 1944 roku wojska amerykańskie zaatakowały wyspę Suluan: był to początek słynnej bitwy w zatoce Leyte w pobliżu Filipin. Pierwsza flota powietrzna armii japońskiej liczyła zaledwie 40 samolotów i nie była w stanie zapewnić marynarce wojennej żadnego znaczącego wsparcia. To właśnie wtedy wiceadmirał Takijiro Onishi, dowódca Pierwszej Floty Powietrznej, podjął w dużej mierze historyczną decyzję.
19 października oświadczył, że nie widzi innego sposobu wyrządzenia zauważalnych szkód siłom alianckim innego niż wykorzystanie pilotów, którzy byliby gotowi oddać życie za swój kraj i zestrzelić uzbrojony w bombę samolot na wroga statek. Przygotowanie pierwszych kamikaze trwało około jednego dnia: już 20 października przebudowano 26 lekkich myśliwców Mitsubishi A6M Zero na lotniskowcach. 21 października odbył się lot próbny: zaatakowano okręt flagowy australijskiej floty, ciężki krążownik Australia. Pilot kamikaze nie spowodował zbyt poważnych uszkodzeń statku, mimo to część załogi (w tym kapitan) zginęła, a krążownik przez jakiś czas nie mógł brać udziału w bitwach – do stycznia 1945 roku był w naprawie. 25 października przeprowadzono pierwszy w historii udany atak kamikadze (na flotę amerykańską). Straciwszy 17 samolotów, Japończycy zatopili jeden statek i poważnie uszkodzili 6 kolejnych.
Tak naprawdę kult pięknej i honorowej śmierci znany jest w Japonii od wieków. Dzielni piloci byli gotowi oddać życie za ojczyznę. W zdecydowanej większości przypadków w atakach kamikaze wykorzystywano konwencjonalne samoloty, przystosowane do transportu jednej ciężkiej bomby (najczęściej były to masowo produkowane Mitsubishi A6M Zero w różnych modyfikacjach). Ale „specjalistyczny sprzęt” został zaprojektowany także dla kamikaze, charakteryzujący się prostotą i niskim kosztem konstrukcji, brakiem większości instrumentów i kruchością materiałów. O tym będziemy rozmawiać.
Mitsubishi A6M Reisen, lepiej znany jako "Zero"(lub po japońsku „Rei shiki Kanjo sentoki”) był zdecydowanie najczęściej produkowanym japońskim myśliwcem bombowym II wojny światowej. Produkcję rozpoczęto w 1939 r. W swoim oznaczeniu „A” wskazuje typ samolotu (myśliwiec), „6” - model (właśnie zastąpił model „5”, produkowany w latach 1936–1940 i służył do 1942 r.), a „M” - „Mitsubishi” Samolot otrzymał przydomek „Zero” od nomenklatury modelu 00, która wzięła się od ostatnich cyfr roku rozpoczęcia masowej produkcji (2600 według japońskiego kalendarza, zwanego także 1940). Do pracy nad Zero została przydzielona grupa najlepszych inżynierów Mitsubishi, na czele której stał projektant Jiro Horikoshi.
„Zero” stał się jednym z najlepszych myśliwców pokładowych II wojny światowej. Wyróżniał się bardzo dużym zasięgiem lotu (ok. 2600 km) i doskonałą manewrowością. W pierwszych bitwach 1941-42. nie miał sobie równych, ale jesienią 1942 roku nad polem bitwy zaczęły pojawiać się coraz liczniejsze najnowsze Airacobry i inne, bardziej zaawansowane samoloty wroga. Reisen stał się przestarzały w ciągu zaledwie sześciu miesięcy i nie było dla niego godnego następcy. Mimo to był produkowany do samego końca wojny i dlatego stał się najpopularniejszym japońskim samolotem. Miał ponad 15 różnych modyfikacji i został wyprodukowany w ilości ponad 11 000 egzemplarzy.
„Zero” był bardzo lekki, ale jednocześnie dość delikatny, ponieważ jego powłoka była wykonana z duraluminium, a kabina pilota nie miała pancerza. Niskie obciążenie skrzydła pozwoliło zapewnić dużą prędkość przeciągnięcia (110 km/h), czyli zdolność do wykonywania ostrych zakrętów i zwiększoną zwrotność. Dodatkowo samolot wyposażono w chowane podwozie, co poprawiło parametry aerodynamiczne maszyny. Wreszcie widoczność do kokpitu była również doskonała. Samolot musiał być wyposażony w najnowocześniejszą technologię: pełen zestaw sprzętu radiowego, w tym radiokompas, choć w rzeczywistości oczywiście wyposażenie samolotu nie zawsze odpowiadało temu, co zaplanowano (np. wozy dowodzenia, Zero nie było wyposażone w stacje radiowe). Pierwsze modyfikacje wyposażono w dwie armaty 20 mm i dwa karabiny maszynowe 7,7 mm, a także zapewniono mocowania dla dwóch bomb o masie 30 lub 60 kilogramów.
Już pierwsze misje bojowe Zero okazały się olśniewającym sukcesem japońskiej floty powietrznej. W 1940 r. pokonali chińską flotę powietrzną w bitwie demonstracyjnej 13 września (według niezweryfikowanych danych zestrzelono 99 chińskich myśliwców w porównaniu z 2 japońskimi, chociaż według historyka Jiro Horikoshiego zginęło nie więcej niż 27 „Chińczyków” ). W 1941 roku Zeros utrzymali swoją reputację dzięki serii zwycięstw na rozległych obszarach od Hawajów po Cejlon.
Jednak japońska mentalność działała przeciwko Japonii. Choć niezwykle zwrotne i szybkie, Zero zostały pozbawione całego pancerza, a dumni japońscy piloci odmówili noszenia spadochronów. Prowadziło to do ciągłych strat wykwalifikowanej kadry. W latach przedwojennych Marynarka Wojenna Japonii nie opracowała systemu masowego szkolenia pilotów – karierę tę uznano za celowo elitarną. Jak wynika ze wspomnień pilota Sakai Saburo, szkoła lotnicza w Tsuchiura, w której się uczył – jedyna, w której szkolono myśliwców lotnictwa morskiego – w 1937 roku otrzymała półtora tysiąca zgłoszeń od potencjalnych podchorążych, wybrała do szkolenia 70 osób i dziesięć miesięcy później ukończyło 25 pilotów. W kolejnych latach liczba ta była nieco większa, lecz roczna „produkcja” pilotów myśliwców wynosiła około stu osób. Ponadto wraz z pojawieniem się lekkich amerykańskich Grumman F6F Hellcat i Chance Vought F4U Corsair, Zero zaczęło szybko stawać się przestarzałe. Zwrotność już nie pomagała. Grumman F6F Hellcat:
„Mitsubishi” zaczęło szybko wprowadzać zmiany w konstrukcji i „produkować” modyfikacje samolotu: „A6M3” typy 32 i 22, „A6M4”, „A6M5” typ 52. Ten ostatni (w modyfikacji „Hei”) otrzymał pancerne oparcie i pancerny zagłówek dla pilota. Większość modyfikacji miała na celu dalsze zwiększenie zwrotności, co jest znakiem rozpoznawczym „Zero”, a także zwiększenie siły ognia, w tym szybkostrzelności. Prędkość Modelu 52 wzrosła do 560 km/h.
Nas najbardziej interesują modyfikacje „Mitsubishi A6M7”, opracowany specjalnie do ataków kamikadze i modyfikacja Mitsubishi A6M5, który ze względu na masową produkcję był najczęściej konwertowany do tych samych celów. W pierwszych bitwach w październiku i listopadzie 1944 r. na A6M5 przeprowadzono następujące działania: zdemontowano karabiny maszynowe i armaty, a pod kadłubem zainstalowano 250-kilogramową bombę.
A6M7, choć był „samolotem samobójcą”, przewoził na pokładzie nie tylko bombę, ale także dwa skrzydłowe karabiny maszynowe kal. 13,2 mm, co umożliwiło wykorzystanie go jako myśliwca nurkującego przed ostatecznym atakiem. Jedyne co tak naprawdę odróżniało go od modelu A6M6 to tańsza, uproszczona wersja silnika Nakajima Sakae 31b pozbawiona układu wtrysku mieszanki wodno-metanolowej. Dodatkowo na samolocie zamontowano dwa dodatkowe 350-litrowe zbiorniki paliwa w celu zwiększenia zasięgu lotu. Dzięki temu możliwe było uderzenie z większej odległości. Biorąc pod uwagę fakt, że tankowano paliwo na lot w jedną stronę, odległość przebyta przez samobójczy samolot niemal się podwoiła, co przyczyniło się do „zaskoczenia” japońskich ataków na flotę aliantów.
W sumie śmiercionośne ataki przeprowadziło 530 samolotów typu A6M, choć na potrzeby kamikaze przebudowano ponad 1100 przedstawicieli tego modelu. Warto zaznaczyć, że poprzednicy Zero, model A5M, który pod koniec wojny był już całkowicie przestarzały, również byli aktywnie wykorzystywani do śmiercionośnych ataków. Właściwie prawie wszystkie z ostatnich zachowanych „piątych” modeli, maksymalnie zużyte, zakończyły w ten sposób swoje życie.
Pomimo faktu, że A6M nie był specjalnie zaprojektowany dla kamikaze, stał się najpopularniejszym pociskiem załogowym drugiej wojny światowej i był używany w tym charakterze w prawie każdej bitwie powietrznej z udziałem floty japońskiej.
Nakajima Ki-115 Tsurugi stał się pierwszym i właściwie jedynym samolotem zaprojektowanym specjalnie do ataków kamikaze. Jej rozwój rozpoczął się w styczniu 1945 roku, kiedy zaczęły się wyczerpywać „zapasy” starych, wyeksploatowanych samolotów nadających się do przeróbki na latające trumny. Zadanie stojące przed projektantami było proste: lekkość, szybkość, zwrotność. Żadnej broni (z wyjątkiem stojaków na bomby) ani zbroi. Maksymalnie niski koszt materiałów i łatwość produkcji. Głównym inżynierem został projektant firmy Nakajima, Aori Kunihara.
Konstrukcja Ki-115 została uproszczona do granic absurdu. Taki samolot można było złożyć „na kolanie” w niemal każdych warunkach i wyposażyć w absolutnie dowolny silnik o mocy od 800 do 1300 KM. Rama była spawana z rur stalowych, maska z blachy, kadłub z duraluminium, a część ogonowa pokryta tkaniną. We wnęce pod kadłubem przymocowano jedną 800-kilogramową bombę. Kokpit był otwarty, a na przedniej szybie namalowano celownik, ułatwiający trafienie w cel.
W rzeczywistości samolot miał być produkowany przez niewykwalifikowanych pracowników ze złomu i pilotowany przez niewykwalifikowanych pilotów. To prawda, że samolot był dość trudny do kontrolowania na ziemi. Podwozie było przeznaczone wyłącznie do startu i zostało wyrzucone zaraz po wystartowaniu samolotu. Dla kamikadze nie było już odwrotu. Oto panel sterowania tego samolotu:
Próbowano ulepszyć samoloty, na przykład wyposażyć je w dopalacze rakietowe, ale na taką pracę w zasadzie nie było już czasu. Wyprodukowali także kilka prototypów modyfikacji „Otsu” z większymi drewnianymi skrzydłami. W sumie wyprodukowano 105 egzemplarzy samolotu Ki-115, ale o ich istnieniu alianci dowiedzieli się już po wojnie. Ani jeden „Miecz” (w tłumaczeniu „Tsurugi”) nie został nigdy użyty podczas walki.
Jednakże istniał inny model opracowany „od podstaw” specjalnie na potrzeby ataków samobójczych. To był samolot Kokusai Ta-Go. Został opracowany przez grupę oficerów pod przewodnictwem technika lotniczego Yoshiuki Mizuamy na początku 1945 roku.
Samolot został wykonany w całości z drewna (listwy drewniane i sklejkowe na metalowej ramie) i płótna, jedynie podwozie i poduszka silnika były metalowe. Jednostką napędową był rzędowy silnik Hitachi Ha-47 o mocy 510 KM, a samolot uzbrojony był w jedną bombę o masie 500 kilogramów. Nawet maskę silnika wykonano ze sklejki, a nie cyny, jak w innych „jednorazowych” konstrukcjach.
Co charakterystyczne, samolot w ogóle nie miał zaokrąglonych powierzchni, był w rzeczywistości montowany z drewnianych arkuszy. Umożliwiło to wykonanie samochodu nawet w warsztacie stolarskim. Podwozie w ogóle nie było chowane, amortyzatory wykonano ze zwykłej gumy, a kolec ogonowy zamiast trzeciego koła wykonano ze spawanych rur. Instrumenty w kokpicie obejmowały kompas, prędkościomierz i wysokościomierz. Samolot był lekki i dość powolny, jedyną bronią, jaką mógł unieść, była bomba 100 kg.
W czerwcu 1945 roku wystartował jedyny eksperymentalny Kokusai. Do końca wojny Japończykom nie udało się wprowadzić do masowej produkcji „Bamboo Spears” („Ta-Go”).
W 1945 roku opracowano kolejny specjalistyczny samolot kamikaze – Mitsubishi Ki-167. W odróżnieniu od swoich „braci” model Ki-167 był bombowcem i to dość ciężkim. Dane na temat tego samolotu są sprzeczne, jednak większość źródeł zgadza się, że 17 kwietnia 1945 roku trzy samoloty Ki-167 wykonały misję bojową w rejonie Okinawy. Nie znajdując celu, dwa samoloty wróciły do bazy (podwozie tych samolotów nie zostało wyrzucone), a trzeci zdetonował bombę ze względów technicznych. Jedyne zdjęcie tego samolotu:
Podstawowym modelem Ki-167 był średni bombowiec torpedowy Ki-67 Hiryu, który wszedł do służby pod koniec 1943 roku. Model 167 został wyposażony w ogromną bombę Sakuradan o wadze 2900 kilogramów. Aby przewieźć taki ciężar, aerodynamika samolotu została poważnie zmodernizowana. Dokumentacja Ki-167 została zniszczona po wojnie, więc praktycznie nie ma na jej temat konkretnych informacji.
Ale prawdopodobnie najsłynniejszym samolotem kamikadze, który pojawił się w wielu filmach i opisany w książkach, był legendarny samolot rakietowy Yokosuka MXY7 Ohka. Jego projekt został opracowany przez grupę badaczy z Uniwersytetu Tokijskiego pod przewodnictwem byłego pilota bojowego Mitsuo Oty jesienią 1944 roku. W przeciwieństwie do zwykłego samolotu, pocisk Ohka w ogóle nie miał podwozia i był przeznaczony wyłącznie do wystrzelenia z lotniskowca. Samolot był wykonany w całości z drewna i można go było wyprodukować przy użyciu niewykwalifikowanej siły roboczej. Zainstalowano na nim trzy dopalacze rakietowe.
Zastosowanym nośnikiem była specjalna modyfikacja ciężkiego bombowca Mitsubishi G4M2 Tei. Oprócz mocowania samolotu rakietowego pod kadłubem, modyfikacja ta została wyposażona w dodatkowy pancerz, ponieważ to właśnie nośnik był czynnikiem zwiększonego ryzyka ataków rakietą Ohka. Powolny i niezdarny bombowiec był dość łatwy do zestrzelenia, w przeciwieństwie do szybkiego pocisku ze wspomagaczami rakietowymi.
Pierwsza modyfikacja „MXY7 Ohka” nosiła indeks „11” i niosła na dziobie ładunek o wadze 1200 kilogramów. Zdolność penetracji pocisków lotniczych okazała się potworna: znany jest przypadek, gdy rakieta całkowicie przebiła amerykański niszczyciel Stanley, co uratowało go przed zatonięciem. Ale jeśli rakieta trafiła w cel, zniszczenia były bardzo duże. To prawda, że zasięg lotu samolotu rakietowego był najczęściej mniejszy niż promień zniszczenia obrony powietrznej; dlatego rakiety nie zawsze mogły zostać pomyślnie wystrzelone.
Ohkę po raz pierwszy użyto w marcu 1945 roku, a 12 kwietnia za pomocą tych samolotów zatopiono pierwszy statek, niszczyciel Mannert P. Abel. Zwróć uwagę na wymiary bomby:
Oczywiście postęp nie stał w miejscu, a projektanci musieli ulepszyć projekt. Dalszy rozwój konstrukcji samolotu rakietowego doprowadził do pojawienia się modyfikacji „Model 22”. Nowy rozwój miał na celu przede wszystkim wystrzelenie z bardziej zaawansowanego i zabezpieczonego samolotu lotniskowca Kugisho P1Y3 Ginga. Był mniejszy i niósł znacznie lżejszy ładunek (tylko 600 kilogramów). Ponadto mocniejszy silnik odrzutowy Tsu-11 umożliwił wystrzelenie pocisku na większą odległość od celu. W sumie wyprodukowano 50 egzemplarzy modyfikacji „22”, a pierwszy lot próbny odbył się w lipcu 1945 roku.
Następnie opracowano kilka kolejnych modyfikacji Yokosuki MXY7 Ohka (ale nigdy nie opuściły one etapu projektu): model 33 (do startu z samolotu Renzan G8N1), model 43a (do startu z katapult łodzi podwodnych - ze składanymi skrzydłami; w „b „całkowicie zrezygnowano z modyfikacji końcówek skrzydeł), Modelu 21 (w zasadzie hybrydy Modelu 11 i 22) oraz Modelu 53 z napędem turboodrzutowym. Powstały nawet dwa egzemplarze treningowe modelu 43 Wakasakura z nartą do lądowania i drugą kabiną, ale dalej nie poszło.
To właśnie z powodu powolności lotniskowców skuteczność użycia pocisków samolotowych nie była zbyt wysoka. Wielu pilotów zginęło bezsensownie, straty wroga nie były tak duże. W związku z tym Amerykanie nazywali nawet japońskie pociski w oficjalnych dokumentach słowem „Baka” („głupiec”).
Swoją drogą, w związku z tym, że silniki, zwłaszcza rakietowe, nie były tanie, opracowywano także projekty szybowców kamikaze, nieobciążonych jednostkami napędowymi, np. Yokosuka Shinryu. Rozwój rozpoczął się w maju 1945 roku pod kierunkiem inżyniera Sakakibary Shigeki. Wyprodukowano i przetestowano jeden prototyp szybowca, który mógł unieść ładunek o masie 100 kg i rozpędzić się do 300 km/h. Szybowiec wystartował z ziemi za pomocą stacjonarnych dopalaczy rakietowych Toku-Ro 1 Typ 1. Zaczęli tylko na 10 sekund, ale to wystarczyło, aby zacząć.
Próby zakończyły się niepowodzeniem: pilot stwierdził, że szybowiec jest bardzo trudny w sterowaniu, a nisko wykwalifikowani piloci kamikadze po prostu nie będą w stanie go kontrolować. Ponadto silniki rakietowe były zbyt drogie i niedoskonałe. Projekt ulepszonego szybowca Shinryu II pozostał jedynie na papierze i wkrótce prace nad pierwszym modelem zostały całkowicie ograniczone.
Nawiasem mówiąc, w 1944 r. Rozpoczął się rozwój innego rodzaju „techniki samobójczej”. Były to legendarne torpedy Kaiten, wystrzeliwane z łodzi podwodnych lub statków i kontrolowane przez zamachowców-samobójców. Pilot usiadł w sterowni rakiety kierowanej, właz był szczelnie zamknięty.
Pierwsze Kaiteny posiadały mechanizm wyrzutu pilota, ale kierowcy torped po prostu odmówili jego użycia. W przeciwieństwie do samolotów kamikaze, Kaitens nie odniósł praktycznie żadnego sukcesu. Zbyt drogie w produkcji i powodujące straty personelu, rzadko docierały do celu, przechwytywane przez wrogie torpedy odwetowe lub systemy obrony przeciwtorpedowej. W sumie w czasie wojny przeszkolono 10 grup kierowców Kaiten, po czym ograniczono ich produkcję.
Trzeba powiedzieć, że wiele japońskich samolotów zostało wykorzystanych do ataków kamikadze. Były to przeważnie przestarzałe, wycofane modele, które pospiesznie przerobiono tak, aby mogły przenosić pojedynczą bombę. Na przykład modyfikacja średniego bombowca Kawasaki Ki-48 („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”), zbudowanego w latach 1939–1944, została stworzona w podobnych celach, ale nigdy nie została użyta w walce. Średni bombowiec Mitsubishi Ki-67 miał również modyfikację kamikadze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go”.
W 1945 roku opracowano także projekt rozwojowy modelu Nakajima Ki-115 Tsurugi o nazwie Ki-119, lecz maszyna ta pozostała na papierze. W dokumentach wspomina się także o samolocie Rikugun To-Go, jednak nie ma konkretnych informacji na temat tego samobójczego samolotu.
W latach 1944-45 japońska armia i siły powietrzne wyszkoliły około 4000 kamikadze, które zatopiły lub uszkodziły ponad 300 statków alianckich. Chętnych było jednak prawie trzy razy więcej, bo brakowało sprzętu. Jednak wielu „ochotników” po prostu otrzymało rozkazy. I nie mogli tego złamać. Przed lotami dwudziestoletni zamachowcy-samobójcy wypili rytualny kubek sake i związali głowy białym paskiem materiału z czerwonym kółkiem („hachimaki”).
A potem wznieśli swoje samoloty w powietrze bez podwozia i zginęli za kraj, który kochali bardziej niż własne życie.
Jednak doświadczeni piloci często zachowywali się jak kamikadze. Najbardziej znanym pilotem-samobójcą był wiceadmirał Matome Ugaki. 15 sierpnia 1945 wraz z innymi pilotami wystartował na bombowcu nurkującym Yokosuka D4Y Suisei i zginął bohatersko w pobliżu wyspy Okinawa.Właściwie taka śmierć była czymś na kształt analogii do rytualnego samobójstwa seppuku, honorowego dla człowieka samuraj. Nawiasem mówiąc, „ojciec kamikaze” wiceadmirał Takijiro Onishi również popełnił rytualne samobójstwo na krótko przed kapitulacją Japonii, 16 sierpnia 1945 r., kiedy stało się jasne, że wojna została przegrana.
Niektóre przykłady samolotów kamikadze nadal można zobaczyć w japońskich muzeach. Myśl, że osoba wsiadająca do takiego samolotu wie, że nigdy nie wróci do domu, powoduje, że odwraca się i przechodzi do innych eksponatów.
P.S. Tak naprawdę „kamikadze” to tylko jedna z odmian tzw "teishintai", ochotniczymi zamachowcami-samobójcami, gotowymi oddać życie za ojczyznę. Teishintai pracował nie tylko w lotnictwie, ale także w innych jednostkach wojskowych. Istniały na przykład całe grupy spadochroniarzy-samobójców, którzy uzbrajali się w bomby i zrzucali je na sprzęt wroga. Naziemne teishintai działały dokładnie w ten sam sposób, niszcząc wrogich oficerów, punkty radarowe i inne obiekty kosztem ich życia. Teishintai czasami używali małych łódek i rakiet kierowanych do przeprowadzania ataków na wodzie.
P.P.S. Pod koniec II wojny światowej w Niemczech opracowywano także samoloty dla pilotów-samobójców. Latająca bomba Fi-103R „Reichenberg” (modyfikacja „Fi-103R-IV”) została przerobiona na samolot załogowy. Powołano ochotniczy oddział samobójców, zorganizowano nawet specjalistyczne kursy z latających bomb. Ale psychologia dała o sobie znać. Niemcy tak naprawdę już traciły grunt pod nogami, a piloci nie mieli ochoty oddawać życia „za darmo”. Pomimo faktu, że niemiecki projekt kamikaze był osobiście nadzorowany przez Himmlera, w rzeczywistości został on ograniczony, bez jego rozpoczęcia.
Zbliżał się koniec II wojny światowej, flota amerykańska zbliżała się do wybrzeży Japonii, a Japonia po prostu musiała podjąć radykalne kroki, aby zapobiec niepożądanemu wynikowi. Zdecydowano więc o stworzeniu unikalnej jednostki zwanej „Jednostką Uderzeniową Specjalną”. Ale jednostka ta była lepiej znana jako jednostka kamikaze, co tłumaczy się jako „boski wiatr”. Dywizja składała się z ochotników, którzy mieli celowo rozbijać swoje samoloty o amerykańskie statki.
10. Bitwa na Morzu Filipińskim
Jedną z kluczowych bitew morskich II wojny światowej była bitwa na Morzu Filipińskim, która miała miejsce 19 i 20 czerwca 1944 roku. Armia amerykańska wyszła zwycięsko, poważnie uszkadzając flotę japońską przy minimalnych stratach osobistych.
Przyczyną bezbronności Japonii okazał się fakt, że jej armia latała na samolotach Mitsubishi A6M Zero (w skrócie Zik), które były całkowicie nieskuteczne w walce z potężnym sprzętem wojskowym USA. Ogólnie rzecz biorąc, japońskie samoloty eksplodowały przy podejściu od prostych serii karabinów maszynowych, nie mając czasu na zranienie wroga. Podczas tej bitwy Japończycy stracili 480 pojazdów bojowych, co stanowiło 75% ich floty powietrznej.
W miarę jak siły amerykańskie zbliżały się do wybrzeży Filipin, okupowanych wówczas przez Japonię, japońscy dowódcy wojskowi coraz bardziej zdawali sobie sprawę, że muszą podjąć drastyczne środki. Na spotkaniu najwyższych szczebli kapitan marynarki Motoharu Okamura powiedział, że tylko oddział samobójców uratuje sytuację. Okamura był pewien, że wystarczająca liczba ochotników zgłosi się na ochotnika, aby ocalić swoją ojczyznę przed hańbą, i trzeba będzie dla nich przydzielić około 300 samolotów. Kapitan był przekonany, że zmieni to przebieg wojny i obróci sytuację na korzyść Japonii.
Wszyscy obecni na spotkaniu zgodzili się z Okamurą i przydzielono mu niezbędne zasoby. Na potrzeby tej misji samoloty zostały specjalnie oświetlone, zdemontowano karabiny maszynowe, usunięto opancerzenie, a nawet radia. Zwiększono jednak zbiornik paliwa, a na pokład samolotu załadowano 250 kg materiałów wybuchowych. Teraz jedyne, czego potrzebował Okamura, to znaleźć pilotów do tej desperackiej misji.
9. Japońscy piloci zgodzili się popełnić samobójstwo w obawie przed zawstydzeniem.
Ale jak udało ci się zrekrutować pilotów do tak strasznego zadania? W rzeczywistości kierownictwo po prostu prosiło ludzi o zgłaszanie się na ochotnika.
Jeśli chodzi o to, jak ktoś może zgodzić się na taką śmierć, warto zwrócić się do kultury japońskiej. Wstyd to bardzo drażliwy problem w tym kraju. Gdyby jego przełożeni poprosili pilota, aby się poświęcił, a on odpowiedziałby: „Nie, nie chcę umierać za swój kraj”, byłoby to nie tylko hańbą dla niego, ale także hańbą dla całej jego rodziny. Ponadto martwych pilotów-samobójców awansowano na dwa stopnie.
W rzeczywistości oddział ochotniczy nie miał tak swobodnego wyboru. Mogli pozostać przy życiu, skompromitować się w całym kraju i zszarganić reputację swojej rodziny w społeczeństwie niezwykle silnie nastawionym na honor i dumę. Albo ochotnicy mogliby umrzeć i zostać wychwalani jako bohaterowie, którzy zginęli za ojczyznę.
8. W pierwszym nalocie zginęli najlepsi piloci lotnictwa
Kiedy władze japońskie zdecydowały się utworzyć eskadrę kamikaze, pierwszym pilotem, który wybrały do roli myśliwca, był ich najlepszy porucznik, młody 23-letni chłopak Yukio Seki. Można by przypuszczać, że gdy facet został poinformowany, że jest potrzebny do tak ważnego zadania, odpowiedział, że chętnie będzie służył krajowi. Krążą jednak plotki, że Seki podzielił się z dziennikarzem wątpliwościami, czy będzie to najlepsze wykorzystanie jego talentów.
W październiku 1944 roku Seki i 23 innych lotników rozpoczęli szkolenie do misji. 20 października admirał Takihiro Onishi powiedział: „W śmiertelnym niebezpieczeństwie. Zbawienie naszego kraju jest teraz całkowicie poza zasięgiem szefów i ministrów takich jak ja. Może to pochodzić tylko od odważnych młodych ludzi takich jak Ty. Dlatego w imieniu całego naszego kraju proszę Cię o tę ofiarę i modlę się o Twój sukces.
Jesteście już bogami, wolni od ziemskich pragnień. Ale jedyną rzeczą, która nadal ma dla ciebie sens, jest świadomość, że twoje poświęcenie nie pójdzie na marne. Niestety, nie będziemy już w stanie Ci tego powiedzieć. Ale będę monitorował twoje wysiłki i zdam raport samemu cesarzowi. Możesz być tego pewien.
I proszę Cię, abyś zrobił wszystko, co w Twojej mocy”.
Po tym przemówieniu 24 pilotów zasiadło za sterami swoich samolotów i poleciało na pewną śmierć. Jednak w ciągu pierwszych pięciu dni lotów nie udało im się ani razu zderzyć z amerykańskimi statkami, dopóki nie spotkali się z rywalem na Filipinach.
Amerykanie byli dość zaskoczeni japońskim atakiem samobójczym. Pilotowi kamikadze udało się zatopić jeden z ważnych okrętów Marynarki Wojennej USA, cały lotniskowiec. Zderzenie japońskiego samolotu ze statkiem spowodowało liczne eksplozje wewnątrz statku i zatonął. Na pokładzie było wówczas 889 osób, a 143 z nich zginęło lub uznano za zaginione.
Oprócz zatopienia lotniskowca grupie kamikaze udało się uszkodzić trzy inne statki. Japończycy uznali to za dobry znak i rozszerzyli skład oddziału samobójców.
7. Japończycy zaprojektowali samolot specjalnie na potrzeby misji kamikadze
Jak wspomniano powyżej, japońskie Zekes były dość nieskuteczne przeciwko amerykańskim samolotom. Nie lepiej było z latającymi bombami. Kolejnym problemem było to, że piloci musieli szybko zostać przeszkoleni do bardzo trudnego zadania. A żeby w ogóle zbliżyć się do amerykańskich okrętów wojennych, trzeba było być bardzo dobrym pilotem. Zamiast po prostu anulować operację, Japończycy postanowili uprościć sam samolot, czyniąc go bardziej odpowiednim do celów i specyfiki misji kamikaze. Nowe urządzenie nazwano Yokosuka MXY7 Ohka lub po prostu „Cherry Blossom”.
Samolot faktycznie stał się 6-metrowym pociskiem kierowanym z krótkimi skrzydłami. Istotną wadą pocisku było to, że mógł przelecieć tylko 32 km. Dlatego Japończycy musieli użyć innego samolotu, aby dolecieć Kwiatem Wiśni do celu. Był to bombowiec Mitsubishi G4M. Gdy pilot kamikadze zbliżał się do celu, wystrzeliwał swoje dopalacze rakietowe, co pozwoliło mu ominąć ogień obronny wroga i zaatakować pancerz wrogiego statku.
Oprócz tego, że były lżejsze, te nowe samoloty były także łatwiejsze w pilotażu niż Ziki. Piloci nie musieli uczyć się startu i lądowania, musieli po prostu utrzymywać właściwy kierunek i odpalać dopalacze, aby nie musieli manewrować i unikać ognia obronnego Amerykanów.
Kokpit Cherry również był wyjątkowy. Za wezgłowiem fotela pilota znajdował się specjalny schowek na miecz samurajski, na wypadek gdyby zamachowiec-samobójca przeżył zderzenie.
6. To miała być wojna psychologiczna
Oczywiście głównym celem kamikaze było zatopienie jak największej liczby statków. Japończycy wierzyli jednak, że na polu bitwy nowa taktyka z pewnością pomoże im zdobyć psychologiczną przewagę nad wrogiem. Japończycy chcieli być postrzegani jako zaciekli wojownicy bez poczucia proporcji, którzy woleliby umrzeć niż przegrać i poddać się.
Niestety, nie przyniosło to oczekiwanego efektu. Amerykanie nie tylko z łatwością odparli japońskie ataki, ale także nadali samolotom kamikadze przydomek „Baka”, co po japońsku oznacza „głupiec” lub „idiota”.
5. Piloci kamikadze kontrolujący torpedy
Oprócz lekkich samolotów Japończycy stworzyli torpedy kierowane dla kamikaze, które później nazwano kaitenami.
Procedura była następująca: najpierw pilot musiał szukać statku przez peryskop, następnie za pomocą stopera i kompasu musiał niemal na ślepo staranować wrogi statek. Jak można się domyślić, nie było to takie proste, a szkolenie pilotów trwało miesiącami.
Kolejną trudnością był rozmiar torped. Były duże, co nie pozwalało na wysyłanie ich na zbyt duże odległości. Torpedy trzeba było najpierw dostarczyć na dużych łodziach podwodnych. Statek „matka” przewoził do miejsca przeznaczenia od 6 do 8 kaitenów.
20 listopada 1944 roku na amerykański tankowiec USS Mississinewa zwodowano 5 kaitenów. Jeden z nich trafił w cel, a eksplozja była potężna, co widać na powyższym filmie. Japończycy myśleli, że zatopili aż 5 statków, ponieważ eksplozja była niesamowicie silna. W rezultacie kierownictwo uznało pomysł z torpedą za tak udany, że zwiększono produkcję kaitenów.
4. Nazistowski oddział samobójców
Japończycy nie byli jedynymi w koalicji agresorów, którzy pod koniec wojny byli tak zdesperowani, że wystrzelili bombowce sterowane przez pilotów-samobójców. Niemcy utworzyli także własną jednostkę sił specjalnych, zwaną „Eskadrą Leonidów”. Utworzenie składu zaproponowała Hannah Reitsch, niemiecka pilotka testowa. Reitsch została dwukrotnie odznaczona Żelaznym Krzyżem i stała się Niemką, która była najbliżej bezpośredniej akcji militarnej spośród wszystkich innych przedstawicielek płci pięknej.
W 1944 r., kiedy Reitsch otrzymała swój drugi Krzyż, o swoim pomyśle podzieliła się z samym Adolfem Hitlerem, który uczestniczył w wręczeniu nagrody. Zaproponowała umieszczenie pilotów w zmodyfikowanych rakietach V-1 załadowanych materiałami wybuchowymi i użycie ich jako broni. Początkowo Hitlerowi nie podobał się ten pomysł, ale później zmienił zdanie. Kanclerzowi spodobało się zaangażowanie Hannah w tę ideę i zgodził się na stworzenie samolotu do misji samobójczych. Samolotem przydzielonym do tego projektu był Fieseler Fi 103R o kryptonimie Reichenberg. Pociski samobójcze zostały wyposażone w bomby o masie 900 kg.
Raich jako pierwsza została przeniesiona do Eskadry Leonidów i jako pierwsza złożyła przysięgę, w której potwierdziła, że bierze udział w misji dobrowolnie i zrozumiała, że umrze.
W nowej jednostce było 70 ochotników, ale program został zamknięty, zanim ktokolwiek mógł skorzystać z Reichenbergów.
Reich przeżyła wojnę i opublikowała swoją autobiografię. Ponadto Hannah została nawet dyrektorką krajowej szkoły szybowcowej w Ghanie w latach powojennych. Pilot zmarł w wieku 65 lat na zawał serca. Stało się to w 1979 roku.
3. Piloci mogli zażywać metamfetaminę.
W rzeczywistości metamfetamina została wynaleziona w Japonii w 1893 roku. Jednak rozpowszechniło się ono dopiero, gdy o narkotyku zwrócono uwagę podczas II wojny światowej. Armia niemiecka stosowała rodzaj metamfetaminy zwanej Pervitin, a Japończycy narkotyk Philopon.
Podczas wojny Japończycy podawali narkotyki swoim żołnierzom, gdy byli zbyt głodni lub zmęczeni. Philopon okazał się również przydatny dla pilotów kamikaze. W obliczu pewnej śmierci należało je ustalić i zebrać. Dlatego też przed wejściem na pokład latających bomb i lotem trwającym kilka godzin aż do śmierci, piloci otrzymali wysokie dawki metamfetaminy. To pomogło samobójcom zachować koncentrację do samego końca. Kolejną korzyścią dla żołnierzy było to, że meta zwiększała poziom agresji.
I choć taki skutek uboczny dla narkomanów jest raczej nieprzyjemnym objawem w życiu codziennym, to dla japońskich kamikaze służył wiernie, pomagając samobójcom trzymać się planu podczas przelotu wśród ognia karabinów maszynowych.
2. Ostatni pilot kamikaze
W 1945 roku dowódcą jednostek kamikadze został admirał Matome Ugaki. Miesiąc później, 15 sierpnia, kiedy cesarz Japonii ogłosił w radiu swoją kapitulację, Ugaki zdecydował, że najbardziej honorowym końcem będzie dla niego ta sama śmierć, z jaką na co dzień spotykali się jego podwładni. Przed swoim ostatnim lotem zrobił nawet zdjęcie (zdjęcie powyżej). To prawda, że \u200b\u200bUgaki nie miał umiejętności pilotażu i w tym celu na samolot trzeba było umieścić kolejnego ochotniczego zamachowca-samobójcę.
W drodze na śmierć Ugaki przekazał przez radio następującą wiadomość:
„Za porażkę możemy winić tylko mnie. Wysoko doceniono mężne wysiłki wszystkich oficerów i żołnierzy pod moim dowództwem w ciągu ostatnich 6 miesięcy.
Zamierzam uderzyć na Okinawę, gdzie moi ludzie zginęli, padając jak martwe kwiaty wiśni. Tam napadnę na próżnego wroga w prawdziwym duchu Bushido (kodeksu samurajów) z mocnym przekonaniem i wiarą w nieśmiertelność Cesarstwa Japońskiego.
Jestem przekonany, że wszystkie jednostki pod moim dowództwem zrozumieją moje motywy, pokonają wszelkie trudności w przyszłości i dołożą wszelkich starań, aby odrodzić naszą wielką Ojczyznę.
Niech żyje Jego Cesarska Mość!”
Na nieszczęście dla Ugakiego misja się nie powiodła i jego samolot prawdopodobnie został przechwycony, zanim zdążył dotrzeć do celu.
1. Operacja zakończyła się niepowodzeniem
Japończycy byli naiwni w swoich nadziejach na sukces pilotów kamikaze. Ataki samobójcze okazały się raczej nieskuteczne przeciwko najsilniejszym flotom II wojny światowej.
W rezultacie pilotom-samobójcom udało się zatopić tylko 51 statków, a tylko jeden z nich był dużym pancernikiem (USS St. Lo). Kamikaze zabili około 3000 żołnierzy amerykańskich i brytyjskich.
Ale jeśli porównasz te liczby ze stratami Japończyków, trudno uwierzyć, że próbowali prowadzić ofensywne bitwy. Około 1321 japońskich samolotów i łodzi podwodnych zderzyło się z amerykańskimi statkami, a około 5000 pilotów zginęło w próbach okaleczenia połączonych sił.
Ogólnie rzecz biorąc, amerykańska marynarka wojenna pokonała armię japońską, ponieważ miała więcej ludzi i sprzętu. Dziś projekt kamikadze uznawany jest za jedną z największych pomyłek w historii II wojny światowej.
Zamachowcy-samobójcy, czyli kamikaze, mimo że okazali się nieskuteczni w przegranej przez Japonię wojnie, stali się jednak jednym z najbardziej uderzających symboli II wojny światowej. To, co czuli, jak poszli na śmierć, jest dla nas dziś najbardziej niezrozumiałe. Propaganda radziecka również nie potrafiła wyjaśnić masowych japońskich marynarzy.
7 grudnia 1941 roku Japonia nagle, nie wypowiadając wojny, zadała miażdżący cios bazie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na Wyspach Hawajskich – Pearl Harbor. Formacja lotniskowców złożona z okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej, mając całkowitą ciszę radiową, zbliżyła się do wyspy Oahu od północy i dwoma falami samolotów zaatakowała bazę i lotniska wyspy.
Odważny i nieoczekiwany atak na Pearl Harbor miał na celu zniszczenie sił morskich wroga w jak najkrótszym czasie i zapewnienie swobody działania na morzach południowych. Ponadto nagłym atakiem Japończycy liczyli na złamanie woli walki Amerykanów. Operacja została wymyślona, zaproponowana, ogólnie opracowana i zatwierdzona przez głównodowodzącego floty japońskiej. Yamamoto Isoroku.
Japońskie wojsko poczyniło wspaniałe plany. Wojna opierała się na zasadzie szybkości błyskawicy. Wojnę, jak wierzyli japońscy przywódcy, można było wygrać jedynie w wyniku krótkotrwałych operacji wojskowych. Każde opóźnienie grozi katastrofą. Potęga gospodarcza Ameryki zebrała swoje żniwo i Japończycy to zrozumieli. Główny cel pierwszego etapu wojny – zniszczenie amerykańskiej Floty Pacyfiku – został osiągnięty.
Oprócz samolotów w ataku na Pearl Harbor wzięły udział małe łodzie podwodne. Choć teoretycznie planowano zwrócić te łodzie do bazy, było jasne, że załogi idą na pewną śmierć. Rzeczywiście, ośmiu z dziewięciu oficerów zginęło podczas ataku i ukończyło migawkę bogów w Świątyni Yasukuni. Dziewiąty był porażką. Łódź porucznika Sakamaki utknęła na przybrzeżnych skałach, a on został pierwszym schwytanym oficerem w tej wojnie. Sakamaki nie mógł zrobić sobie hara-kiri, ponieważ... został ciężko ranny. Ale to nie było dla niego usprawiedliwieniem. Plama wstydu spadła na flotę. Ja, biedny porucznik, nie tylko zostałem zaciągnięty do boskiego kami Świątyni Yasukuni, ale nazywano mnie także osobą o „małym sercu” i „małym brzuchu”. Japońska propaganda posunęła się nawet do nazwania go „człowiekiem w ogóle bez brzucha”.
Zamachowcy-samobójcy japońskiej floty podzielono na kilka kategorii. Należą do nich tak zwane „suijō tokkotai” (Siły Powierzchniowe Kamikaze) i „sui Tokkotai” (Siły Podwodne Kamikaze). Siły powierzchniowe zostały wyposażone w szybkie łodzie załadowane materiałami wybuchowymi. Symboliczne oznaczenie jednego z typów takich łodzi to „Xingye” (trzęsienie oceanu). Stąd nazwa grup katerników - samobójców - „Xingye Tokkotai”. „Xingye” były wykonane z drewna i wyposażone w sześciocylindrowy silnik o mocy 67 KM, który pozwalał im osiągać prędkość do 18 węzłów. Zasięg takich łodzi wynosił około 250 km. Były wyposażone w bombę o masie 120 kg, ładunek głębinowy o masie 300 kg lub rakietę. Ataki łodziami kamikadze były w większości przypadków skuteczne i Amerykanie bardzo się ich bali.
Podwodne środki zwalczania statków to słynne „ludzkie torpedy” („mingen-gerai”), małe i ludzkie łodzie podwodne („fukuryu”) oraz zespoły spadochroniarzy-samobójców („giretsu kutebutai”). Flota posiadała własne jednostki spadochroniarskie. Nawet spadochrony dla nich zostały opracowane osobno i bardzo różniły się od spadochronów wojskowych, chociaż były przeznaczone do tego samego celu - lądowania na lądzie.
Torpedy wystrzelone samobójczo nazwano Kaiten. Ich inna nazwa to „Kongotai” (grupa Kongo, na cześć góry Kongo, gdzie mieszkał bohater japońskiego średniowiecza Masashi Kusonoke). Ludzkie torpedy nazywano ponadto „kukusuitai”, od „kukusui” - chryzantemy na wodzie. Opracowano dwie główne modyfikacje torped, sterowane przez ludzi. W torpedie umieszczono jednego żołnierza. Duża ilość torped materiał wybuchowy był skoncentrowany na dziobie. Ruch „Kaitenów” z prędkością 40,5 mil na godzinę i nakierowanie ich na cel przez osobę bardzo utrudniał walkę z tą bronią. Zmasowane ataki Kaitenów, a także innych zamachowców-samobójców, spowodował poważne napięcie nerwowe wśród personelu amerykańskiego.
Japończycy nazywali małe łodzie podwodne „Kyuryu” – smokiem i „Kairu” – morskim smokiem. Małe magnetyczne okręty podwodne oznaczono terminem „Shinkai”. Ich zasięg zwykle nie przekraczał 1000 mil. Miały prędkość 16 węzłów i zwykle sterowało nimi dwóch zamachowców-samobójców. Krasnoludzkie okręty podwodne były przeznaczone do ataków torpedowych w portach wroga lub do taranowania.
Jednostki „fukuryu” – smoki podwodnej groty (inne tłumaczenie hieroglifu – smoki szczęścia) i „ludzkie miny” – czyli nurkowie z minami – również stanowiły wielkie zagrożenie dla amerykańskiej floty. Potajemnie pod wodą przedostali się na dno wrogich statków i wysadzili je za pomocą przenośnej miny.
Ich działalność znana jest głównie z książki „Podwodni sabotażyści” V. Bru (wydawnictwo literatury zagranicznej, Moskwa, 1957). Oprócz cennych danych na temat działań japońskich dywersantów, książka ta zawiera także dość istotne „błędy”. Opisuje np. aparat tlenowy przeznaczony dla drużyn fukuryu, który pozwalał podwodnemu sabotażystaowi zanurkować na głębokość 60 metrów i poruszać się tam z prędkością 2 km/h. Niezależnie od tego, jak dobrze wyszkolony jest nurek, jeśli jego aparat działa na tlenie, to na głębokości większej niż 10 metrów czeka go zatrucie tlenowe. Urządzenia z zamkniętym obiegiem oddechowym, działające na mieszaninach tlenu i azotu, umożliwiające nurkowanie na takie głębokości, pojawiły się znacznie później.
W amerykańskiej marynarce wojennej powszechnie wierzono, że przy wejściach do portów, na głębokości 60 metrów, ulokowano japońskie stanowiska nasłuchowe, które miały zapewnić, że wrogie okręty podwodne i kierowane torpedy nie przedostaną się do portu. Po pierwsze, nie było to wówczas technicznie wykonalne, ponieważ konieczne było utrzymanie znajdujących się w nich załóg w trybie nurkowania nasyconego, dostarczając im powietrze z brzegu, aby zapewnić regenerację jak na łodzi podwodnej. Po co? Z wojskowego punktu widzenia schronienie się na takiej głębokości nie ma sensu. Okręty podwodne mają również sonary i mikrofony. Zamiast odgradzać cały ten ogród podwodnymi schronami, łatwiej jest tam trzymać łódź podwodną na służbie. Ale schronienia w zanurzonych płytkich wodach, a nawet statki handlowe z wystającymi stępkami, są bardzo realne. Jest to całkiem akceptowalne w przypadku koncentracji wojowników fukuryu, biorąc pod uwagę, że i tak zginą. Z własnej kopalni, z japońskiego pocisku, który wpadł do wody obok atakowanego statku, czy z amerykańskiego granatu wrzuconego do wody przez czujnego żołnierza, który zauważył w wodzie coś podejrzanego.
Japońska marynarka wojenna od dawna posiada dobrze wyszkolone i wyposażone jednostki nurków. Ich wyposażenie było zaawansowane jak na tamte czasy, jeszcze przed wojną używano płetw. Wystarczy przypomnieć japońską maskę rajdową, której jeszcze w latach dwudziestych używano do poszukiwań „Czarnego Księcia”. Naszym nurkom wydawało się to szczytem technicznej doskonałości. To prawda, że \u200b\u200bjest to całkowicie nieodpowiednie do spraw sabotażu. Wspomnijmy o tym jako o nowince technicznej, świadczącej o rozwoju nurkowania w Japonii, które podążyło własną, odmienną od Europy drogą. W lutym 1942 roku lekcy nurkowie japońskiej floty oczyścili pola minowe w pobliżu Hongkongu i Singapuru, otwierając drogę do desantu desantowego. Ale było ich niewielu. A Japonia nie była w stanie wyposażyć ogromnych mas nowo rekrutowanych nurków w dobry sprzęt i broń. Ponownie położono nacisk na masowe bohaterstwo. Tak jeden z uczestników wojny japońskiej 1945 roku opisuje samobójczy atak na nasz niszczyciel:
"Nasz niszczyciel stał na redzie jednego z koreańskich portów, osłaniając lądowanie Korpusu Piechoty Morskiej. Japończycy prawie zostali wyrzuceni z miasta, przez lornetkę widzieliśmy, jak ludność koreańska witała nas kwiatami. Ale w niektórych miejscach nadal toczyły się walki.Obserwator wachtowy zauważył, że od brzegu zbliża się w naszą stronę jakiś dziwny obiekt.Wkrótce przez lornetkę można było zobaczyć, że jest to głowa pływaka, obok której wisi nadmuchana powietrzem bańka, albo pojawiająca się na powierzchni lub chowając się w falach. Jeden z marynarzy wycelował w niego z karabinu i spojrzał na dowódcę, czekając na dalsze rozkazy. Nie strzelajcie! - wtrącił się oficer polityczny, - może to Koreańczyk z jakimś meldunkiem lub tylko po to, żeby nawiązać kontakt. Marynarz opuścił karabin. Nikt nie chciał zabić brata klasowego, który płynął, żeby wyciągnąć przyjaźń. Wkrótce pływak był już prawie obok. Widzieliśmy, że był młody, prawie chłopiec, zupełnie nagi, mimo zimnej wody, na głowie miał biały bandaż z jakimiś hieroglifami. Przez czystą wodę było widać, że do nadmuchanego pęcherza przywiązano małe pudełko i długi bambusowy słupek.
Pływak spojrzał na nas, my na niego. I nagle w bańkę wbił nóż, który pojawił się znikąd, i krzycząc „Banzai!” zniknął pod wodą. Gdyby nie ten głupi krzyk, nikt nie wie, jak by się to wszystko skończyło. Sierżant major Woronow, który stał obok mnie, wyciągnął zawleczkę z przygotowanej wcześniej butelki z cytryną i wrzucił granat do wody. Nastąpiła eksplozja i sabotażysta wypłynął na powierzchnię niczym zarybiona ryba. Od tego czasu zwiększyliśmy naszą czujność. Później rozmawiając z załogami czołgów, które również zostały zaatakowane przez zamachowców-samobójców, dowiedziałem się, że Japończycy wyskakiwali z okopów z minami na bambusowych żerdziach i wpadali pod ostrzał z karabinów maszynowych, mając czas krzyknąć „Banzai!” Gdyby próbowali niezauważenie prześlizgnąć się przez minę, ich straty mogłyby być znacznie większe. Ale odnosili wrażenie, że godna śmierć była dla nich ważniejsza niż zniszczenie czołgu.
W szwadronach samobójców nie brakowało ochotników. W listach do rodziny i przyjaciół młodzi ludzie, którym groziła nieuchronna śmierć, z entuzjazmem ogłaszali zamiar oddania życia za Japonię, za cesarza.
Dlatego dwudziestoletni kadet Teruo Yamaguchi napisał do swoich rodziców: „Nie płaczcie za mną. Chociaż moje ciało obróci się w proch, mój duch powróci do mojej ojczyzny i na zawsze pozostanę z wami, moi przyjaciele i sąsiedzi Modlę się o twoje szczęście.” Inny kierowca Kaiten, dwudziestodwuletni kadet Ichiro Hayashi, pocieszał swoją matkę w liście: "Droga mamo, proszę, nie tęsknij za mną. Cóż to za błogosławieństwo umrzeć w bitwie! Miałem szczęście, że trafiłem na okazję umrzeć za Japonię... Żegnaj, kochanie. Poproś Niebo, aby mnie przyjęło. Będzie mi bardzo smutno, jeśli Niebiosa się ode mnie odwrócą. Módl się za mnie, mamo!
Bomba atomowa jest oczywiście przestępstwem. Ale lądując na wyspach swojego kraju, japońskie dowództwo przygotowało się na spotkanie amerykańskich lądowań z armią zamachowców-samobójców. Ponad 250 bardzo małych łodzi podwodnych, ponad 500 torped Kaiten, 1000 eksplodujących łodzi Xinye, 6000 nurków Fukuryu i 10 000 pilotów kamikaze. Amerykańskie dowództwo zdecydowało się raczej zabić kilkadziesiąt lub setki tysięcy japońskich cywilów, niż stracić życie swoich żołnierzy. I w końcu Japończycy pierwsi zaczęli. Kto ma rację, a kto się myli, zależy od Boga. Ale już można oddać hołd odwadze ludzi, którzy z woli losu byli naszymi przeciwnikami w tej wojnie.
Największym zainteresowaniem historyków wojskowości nie są obecnie wielkie bitwy wielkich armii, ale pojedyncze działania, w których człowiek odkrywa swoją wyższość nad maszyną i niszczy ją swoją nieustraszonością, samokontrolą i siłą umysłu.
Wykonywanie misji specjalnych polegających na zaminowaniu statków i popełnianiu innych aktów sabotażu wiąże się oczywiście ze śmiertelnym ryzykiem. Pływak bojowy przeszedł gruntowne przygotowanie i trening, inspirowany poczuciem patriotyzmu, posiadający niezłomną siłę woli i nieustraszoność, świadomie podejmuje ryzyko, aby wykonać powierzone mu zadanie. Jest to typowe dla sił specjalnych każdej armii na świecie. Ale nawet na tle tych żelaznych ludzi Japończycy wyróżniają się szczególnie. W końcu sabotażysta jakiejkolwiek armii podejmuje śmiertelne ryzyko, a Japończyk idzie na śmierć.
Zjawisko to ma swoje korzenie w starożytnej historii Japonii i leży u podstaw religii Shinto, która w „Krainie Wschodzącego Słońca” w przedziwny sposób współistnieje z buddyzmem.
Pierwsza wzmianka o użyciu zamachowców-samobójców pochodzi z XIII wieku. W 1260 roku na tron mongolski wstąpił wnuk Czyngis-chana, Kubilaj-chan. Po zwycięstwie nad Chinami powstała nowa mongolska dynastia chińskich cesarzy, Yuan. Mongołowie wylądowali na Sumatrze i Jawie oraz zaatakowali Wietnam i Birmę. W tym czasie cała Azja Środkowa, Daleki Wschód, część Azji Zachodniej, Kaukaz, Europa Wschodnia, w tym Ruś, były już pod piętą Mongołów. Był jednak kraj, który odmówił poddania się potężnemu Imperium, które zniewoliło dziesiątki państw. To była Japonia. W 1266 roku wysłano do Japonii ambasadora żądającego poddania się Wielkiemu Chanowi.
Shikken (władca) Japonii, Hojo Tokemuni, bezwarunkowo odrzucił żądania Mongołów. Wojna stała się nieunikniona. Nad Japonią, która w historii Japonii otrzymała nazwę „GENKO”, groziło straszliwe niebezpieczeństwo najazdu mongolskiego. W listopadzie 1274 roku armada floty mongolskiej, składająca się z 900 statków i 40 tysięcy żołnierzy mongolskich, koreańskich i chińskich, wyruszyła z koreańskiego portu HAPPO w kierunku Wysp Japońskich. Armia ta szybko zabiła małe oddziały samurajów na wyspach Tsushima i Iki. Mongołowie walczyli, korzystając z mas kawalerii i taktyki, która pozwoliła im podbić rozległe obszary Europy i Azji.
Japończycy nie używali w bitwach dużych formacji. Samuraj to przede wszystkim samotny wojownik. Japończycy przywiązywali dużą wagę do zewnętrznych form działań wojennych. Najważniejsze, żeby wszystko było pięknie i zgodnie z zasadami. Najpierw wystrzelili w stronę wroga gwiżdżącą strzałę Kaburai, wyzywając go na pojedynek. Najlepsi wojownicy wystąpili i zażądali pojedynczej walki. Potem wyruszyło stu rycerzy i walczyło z taką samą liczbą wrogów. I dopiero potem armia przystąpiła do bitwy. W tym przypadku ta taktyka zawiodła. Honor wojskowy nie istniał dla Mongołów i ich satelitów. Jako grupa otaczali pojedyncze osoby i zabijali je w plecy zatrutymi strzałami, co było nie do przyjęcia dla samurajów (dla samurajów, a nie ninja). Japończycy przegrywali wojnę, nie wyrządzając nawet wrogowi większych szkód. Następna w kolejce jest wyspa Kiusiu. Japończykom najwyraźniej zabrakło sił, aby odeprzeć agresję. W pobliżu miasta Hakata Mongołowie rozpoczęli zaciętą bitwę z małym, ale odważnym i dobrze wyszkolonym oddziałem samurajów. Uparty opór, zachodzące słońce; Decyzja dowódcy zmusiła Mongołów do wycofania się na statki w celu przegrupowania sił.
Wieczorem zaczęła się burza, która zamieniła się w tajfun. Flota mongolska została rozproszona po powierzchni wody, niszcząc ponad 200 statków. Resztki armady zostały zmuszone do powrotu do Korei w całkowitym nieładzie. Tak zakończył się pierwszy najazd.
Japończycy wyróżniali się już umiejętnością uczenia się i nie popełniania starych błędów. Zdając sobie sprawę, że Kubilaj się nie uspokoi, ostrożniej przygotowywali się do kolejnej inwazji. Na Kiusiu i Honsiu zbudowano struktury obronne, a oddziały samurajów skoncentrowano w miejscach proponowanego lądowania. Zbadano i przyjęto taktykę Mongołów, wzięto pod uwagę i przeanalizowano ich własne błędne obliczenia i niedociągnięcia.
Wiosną 1281 roku z koreańskiego portu Happo opuściło 4500 statków ze 150 000 wojownikami na pokładzie pod dowództwem mongolskiego dowódcy Alahana. Nigdy wcześniej ani później w historii wszystkich narodów nie było floty większej niż flota mongolska z 1281 roku, ani pod względem liczby statków, ani liczby żołnierzy. Ogromne statki uzbrojone w katapulty przewoziły w swoich ładowniach ogromną liczbę ludzi i koni.
Japończycy zbudowali ogromną liczbę małych statków wiosłowych, które miały dobrą prędkość i zwrotność. Statki te czekały na skrzydłach w zatoce Hakata. Morale Japończyków było bardzo wysokie. Nawet japońscy piraci porzucili swój statek i dołączyli do floty imperialnej.
Flota agresorów zbliżała się do zatoki Hakata, niszcząc wszystko na swojej drodze. W końcu armada mongolska wpłynęła do zatoki Hakata. I rozpoczęła się bitwa na lądzie i morzu, gdzie Mongołowie zostali zaatakowani przez łodzie wiosłowe. Tu przewaga była po stronie Japończyków. Łodzie, pomimo gradu kul armatnich i strzał, zbliżyły się do niezdarnej masy chińskich statków, samurajowie z błyskawiczną szybkością wspięli się na burty statków i zniszczyli załogi. Japończycy walczyli gardząc śmiercią i to pomagało w walce. Mongołowie okazali się moralnie nieprzygotowani na poświęcenie, jakiego dokonali japońscy żołnierze. Samurajowie wygrywali bitwy na ograniczonej przestrzeni, ich indywidualne umiejętności szermierki były lepsze niż u Mongołów, którzy byli przyzwyczajeni do walki masowo, jeśli to możliwe na odległość, strzelając do wroga zatrutymi strzałami.
Historia przyniosła nam wiele epizodów tej bitwy. Wśród bohaterów bitwy morskiej wyróżnia się Kusano Jiro. Na dowodzoną przez niego łódź spadł grad strzał i kul armatnich, z których jedna oderwał mu ramię. Zatamując krwawienie opaską uciskową, nadal prowadził bitwę. Według źródeł ranny samuraj, pokonując ból, poprowadził zespół abordażowy, osobiście zabił w bitwie 21 osób i podpalił wrogi statek.
Inny japoński dowódca wojskowy, Michi Iri, napisał modlitwę przed bitwą, prosząc bogów kami o ukaranie wroga. Następnie spalił kartkę z tekstem i połknął popiół. Miti Ari wyposażył dwie łodzie wiosłowe w najlepszych wojowników, którzy przysięgli zginąć w tej bitwie. Ukrywając miecze pod fałdami odzieży, Japończycy zbliżyli się do mongolskiego okrętu flagowego. Myśleli, że nieuzbrojeni Japończycy zbliżają się w celu negocjacji lub poddania się. To pozwoliło nam się zbliżyć. Samuraj wleciał na swój pokład. W krwawej bitwie większość zginęła, ale pozostałym udało się zabić dowódcę floty mongolskiej i podpalić ogromny statek.
W obliczu takiego oporu na lądzie i morzu (wiele wiadomo o bitwie lądowej, ale wykracza to poza zakres tego artykułu) flota mongolska opuściła zatokę Hakata, aby przegrupować się i spotkać drugą część armady zbliżającej się do Japonii. Postanowiono okrążyć wyspę Kiusiu i wylądować po drugiej stronie.
Po spotkaniu flot ogromne siły Mongołów i ich sojuszników zaatakowały wyspę Takashima, przygotowując nową inwazję na Kiusiu. Nad Japonią ponownie zawisło śmiertelne zagrożenie.
We wszystkich świątyniach Shinto bez przerwy odbywały się nabożeństwa modlitewne.
6 sierpnia 1281 roku na czystym, bezchmurnym niebie pojawiła się ciemna smuga, która w ciągu kilku minut zaćmiła słońce. I wybuchł śmiercionośny tajfun. Kiedy trzy dni później wiatr ucichł, z floty mongolskiej pozostała zaledwie jedna czwarta pierwotnej siły - w otchłani zginęło około 4 tysięcy okrętów wojskowych i ponad 100 tysięcy ludzi.
Zdemoralizowane resztki uszkodzonych statków wróciły do Kolre. Tak niesławnie dla żołnierzy Kubilaja zakończyła się kampania przeciwko Japonii. To właśnie od tego czasu w umysłach Japończyków zakorzeniła się idea, że ich kraj znajduje się pod szczególną opieką narodowych bogów i nikt nie jest w stanie go pokonać.
Idea boskiego pochodzenia kraju, wiara w cuda i pomoc bogów Shinto, przede wszystkim Amaterasu i Hachimana, znacząco wpłynęły na ukształtowanie się ideologii narodowej. Bohaterowie bitew z Mongołami, którzy w świadomości Japończyków stali się bogami, stali się wzorami dla młodych ludzi. A piękna śmierć w bitwie jest w tym kraju wychwalana od tysięcy lat. Michi Ari i jego samuraje stali się bogami i inspiracją dla japońskich nurków-samobójców i kierowców torped.
Japońska doktryna wojskowa opiera się na szybkości błyskawicy. Wojna na Pacyfiku ma wiele przykładów, w których Japończycy najpierw działali, a potem myśleli. Albo w ogóle nie myśleli, tylko działali. Najważniejsze, że jest błyskawiczny i piękny.
Pragnienie poświęcenia, które uczyniło Japończyków zaciekłymi i fanatycznymi wojownikami, doprowadziło jednocześnie do nieodwracalnych strat w wyszkolonych i dobrze przygotowanych pilotach i okrętach podwodnych, których tak potrzebowało Imperium. Wystarczająco dużo powiedziano o japońskich poglądach na wojnę. Poglądy te mogły być dobre dla średniowiecznych samurajów i legendarnych 47 roninów, którzy jak głosi starożytna legenda, po śmierci swego pana robili sobie hara-kiri, ale są one całkowicie nieodpowiednie dla roku 1941. Amerykański admirał SE Morison w swojej książce Rising Sun in the Pacific ocenia japońską decyzję o ataku na Pearl Harbor jako strategicznie głupią. Podaje bardzo wymowny przykład przesłuchania schwytanego japońskiego admirała, jednego z planistów ataku na Pearl Harbor.
Były japoński admirał: „Dlaczego uważasz, że nasz atak na Pearl Harbor był strategicznie głupi?”
Śledczy: „Gdyby nie ten atak, Stany Zjednoczone mogłyby nie wypowiedzieć wojny Japonii, a gdyby wojna została wypowiedziana, wysiłki mające na celu powstrzymanie japońskiego natarcia na południe ze względu na nasze zaangażowanie w Europie w wojnę z Hitlerem nie byłoby tak zdecydowane. Pewnym sposobem na wciągnięcie Ameryki w wojnę był atak na amerykańską ziemię.
Były japoński admirał: „Uznaliśmy jednak za konieczne unieruchomienie waszej floty, abyśmy eliminując możliwość działań ofensywnych Amerykanów, mogli rozpocząć ofensywę na południe.
Śledczy: Jak długo, według pańskich obliczeń, po ataku na Pearl Harbor flota amerykańska nie byłaby w stanie podjąć działań ofensywnych?
Były japoński admirał: Według naszych założeń w ciągu 18 miesięcy.
Śledczy: Kiedy właściwie rozpoczęły się pierwsze działania floty amerykańskiej?
Były japoński admirał: Szybcy przewoźnicy rozpoczęli ataki powietrzne na Wyspy Gilberta i Marshalla pod koniec stycznia i na początku lutego 1942 r., czyli niecałe 60 dni po ataku na Pearl Harbor.
Śledczy: Powiedz mi, czy znasz lokalizację zbiorników z zapasami paliwa w Pearl Harbor?
Były japoński admirał: Oczywiście. Lokalizacja zbiorników była nam dobrze znana.
Badacz: Ile bomb zrzucono na te czołgi?
Były japoński admirał: Żadne, głównymi celami ataku były wasze duże okręty wojenne.
Śledczy: Czy Waszym oficerom operacyjnym planującym atak kiedykolwiek przyszło do głowy, że zniszczenie składów paliwa na wyspie Oahu oznaczałoby ubezwłasnowolnienie całej floty znajdującej się na Wyspach Hawajskich do czasu dostarczenia paliwa z kontynentu? Czy wtedy wasze łodzie mogłyby uniemożliwić dostawy paliwa, zapobiegając w ten sposób możliwości amerykańskiego ataku na wiele miesięcy?
Japoński admirał był zszokowany. Pomysł zniszczenia zapasów paliwa był dla niego nowy. Najbardziej celowe sposoby i środki neutralizacji amerykańskiej floty nie przyszły do głowy Japończykom, nawet z perspektywy czasu. Walczyli więc, nadrabiając brak strategicznego myślenia bohaterstwem swojego personelu. Japońskie łodzie były ogromne i trudne do kontrolowania. Mieli słabe maskowanie hałasu i zawodny system sterowania. Brak pomieszczeń mieszkalnych, niehigieniczne warunki, silne wibracje budynku. To niesamowite, jak japońskie łodzie podwodne w ogóle potrafiły pływać. I nie tylko żegluj, ale także zatapiaj duże okręty wojenne.
Prawie wszystkie sukcesy Japończyków wiązały się z kultem poświęcenia w czasie wojny, doprowadzonym do absurdu. Według samurajskiego kodeksu Bushido śmierć w bitwie jest najwyższym szczęściem. Ale decyzję o śmierci lub nie podejmuje sam wojownik. Na początku lat 30., w czasie wojny w Chinach, pojawili się pierwsi zamachowcy-samobójcy, którzy w XX wieku celowo poszli na śmierć.
Podczas operacji w Szanghaju trzech żołnierzy – saperów, zawiązało sobie na głowie bandaż hachimaki, wypiło kubek sake i złożyło przysięgę, że umrze (jak starożytny samuraj podczas najazdu mongolskiego) i przy pomocy jednego z nich wysadziło chińską fortyfikację duża kopalnia. Poległych żołnierzy okrzyknięto boskimi i uznano za przykłady „yamatodamasiya” „ducha japońskiego”. W Japonii zaczęto ich nazywać „Bakudansanyushi” (trzech odważnych wojowników z bombą). O wiele łatwiej jest wysłać żołnierzy na pewną śmierć, niż wezwać artylerię. Poza tym można narobić zamieszania w tej sprawie i zastraszyć Amerykę i Związek Radziecki, które wspierają Chiny. W 1934 roku w japońskich gazetach ukazało się ogłoszenie o rekrutacji ochotniczych zamachowców-samobójców, kierowców torped kierowanych.
Takie działania były potrzebne, aby powstrzymać Stany Zjednoczone przed wysłaniem floty na pomoc Pekinowi. Na 400 miejsc wpłynęło ponad 5000 wniosków. Ale potem nie doszło do użycia i nie było torped. Japończycy powrócili do pomysłu samobójczych kierowców torped w 1942 roku, po przegranej bitwie o Midway, choć pomysł uderzenia torpedą wystrzeloną z łodzi podwodnej, ale sterowanej przez znajdującą się w niej osobę (ochotnika), miał ukształtował się do czasu pierwszego ataku na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, dowódca łodzi podwodnej (I 58) – przewoźnika torped kierowanych, szczegółowo opisuje w swoich wspomnieniach historię powstania torped Kaiten.
„Na potrzeby pierwszej serii testów wyprodukowano kilka takich torped” – pisze Hashimoto – „ich testy przeprowadzono w pobliżu bazy morskiej Kure na wyspie, znanej pod kryptonimem „Baza 2”. rozwój projektu torped ludzkich osiągnął taki poziom, że wydawało się, że uda się je wprowadzić do produkcji i wykorzystać w sytuacjach bojowych, jednak konstrukcja torped wykluczała możliwość uratowania osoby, która je kontrolowała, czyli był skazany na pewną śmierć, czemu sprzeciwiło się dowództwo marynarki wojennej.Zmiany w konstrukcji torped.Wprowadzono urządzenie umożliwiające wrzucenie kierowcy do morza na odległość około 45 metrów od celu poprzez proste naciśnięcie przycisku. .
Około lutego 1944 roku do dowództwa Marynarki Wojennej dostarczono prototyp ludzkiej torpedy, która wkrótce weszła do produkcji. Z żarliwą nadzieją na sukces rozpoczęto ich produkcję w doświadczalnym warsztacie torpedowym zakładu naprawy statków w Kura. Z tą bronią wiązano wielkie nadzieje. Teraz wydawało się, że można zemścić się na wrogu za ciężkie straty, jakie poniosła Japonia. W tym czasie wyspa Saipan przeszła w ręce Amerykanów, a my ponieśliśmy ciężkie straty.
Nowa broń została nazwana „Nightens”, co oznaczało „Drogę do nieba”. W książce Tarasa nazwę tej torpedy tłumaczono jako „Wstrząsająca niebiosami”, w innych źródłach pojawiają się tłumaczenia „Zwracając się do nieba” i „Przywracając siłę po ich upadku”. Najwyraźniej ten hieroglif ma wiele interpretacji.
W czasie trwania produkcji torped w zatoce Tokuyama utworzono bazę, w której szkolono personel.
Niestety! Już pierwszego dnia testów w zatoce Tokuyama utonął jeden z ochotników i zwolenników tej broni. Torpeda, w której się znajdował, została zakopana w błocie i nie można jej było odzyskać. To źle wróży na przyszłość.”
Omen nie oszukał. Tylko podczas samego procesu szkoleniowego wskutek niedoskonałej technologii zginęło 15 osób. Trzeba było porzucić pomysł katapulty, która dawałaby szansę na zbawienie. Japońskie dowództwo nie miało czasu, aby uratować życie kierowcom torped. Japonia przegrywała jedną bitwę za drugą. Trzeba było pilnie wystrzelić cudowną broń. Na powierzchnię wystrzelono pierwsze próbki Kaitena. Łódź wypłynęła na powierzchnię, wystrzeliła torpedy i zanurzyła się w głębiny. Kierowcy, którzy wylądowali w rejonie działań amerykańskiej floty, poszukiwali własnego celu. Ponieważ ryzykowne było narażanie łodzi na obszarze, gdzie mogły ją wykryć samoloty i statki, kierowców wysadzano nocą w pobliżu portów, w których stacjonowali Amerykanie, i często torpedy po prostu znikały, nie znajdując celu, opadały na dno z powodu z problemami technicznymi lub utknął w sieciach przeciw okrętom podwodnym. Nie było wyjścia sterownika do odcięcia sieci.
Później zaczęto ponownie wyposażać łodzie w celu wystrzeliwania torped z pozycji zanurzonej. Kierowcy weszli na pokład torped z wyprzedzeniem i czekali, aż łódź znajdzie cel. Powietrze dostarczano wężem, łączność odbywała się telefonicznie. Wreszcie pod koniec wojny pojawiły się łodzie, z których można było dostać się do torpedy bezpośrednio z przedziału przez dolny właz torpedy. Skuteczność torpedy natychmiast wzrosła. Hashimoto opisuje incydent, kiedy jego łódź leżała na ziemi, a amerykański niszczyciel rzucał w nią bombami głębinowymi. Zdecydował się zaatakować niszczyciel ludzkimi torpedami. Zamachowiec-samobójca pożegnał się ze wszystkimi i wsiadł do Kaiten. Marynarz zamknął za sobą tylny właz, po kilku minutach dał się słyszeć warkot silnika torpedowego, krzyk „Banzai!” Potem połączenie zostało utracone. Potem nastąpiła eksplozja. Kiedy łódź wypłynęła na powierzchnię, na powierzchni unosiły się tylko śmieci.
Ciekawe są opisy zachowań torpedowców przed wyruszeniem na misję. "Podczas długiego przebywania pod wodą na łodzi nie było nic do roboty. Obydwaj oficerowie ze sterników torped, oprócz przygotowywania torped i ćwiczenia obserwacji przez peryskop, nie mieli innych obowiązków, więc grali w szachy. Jeden z nich był obecny podczas ataku torped ludzkich w rejonie wysp Ulithi, jednak on sam nie mógł przystąpić do ataku z powodu awarii torpedy.Był bardzo dobrym szachistą...
Wydawało się, że wróg nas otacza. Rozkazałem kierowcom torped nr 2 i nr 3 natychmiast zająć swoje miejsca. Było pochmurno, ale gdzieniegdzie na niebie widać było jasne gwiazdy. W ciemności nie widzieliśmy twarzy kierowców, gdy obaj podeszli na most, aby złożyć raport. Przez chwilę milczeli, po czym jeden z nich zapytał: Dowódco, gdzie jest konstelacja Krzyża Południa? Jego pytanie mnie zaskoczyło. Rozglądałem się po niebie, ale nadal nie zauważyłem tej konstelacji. Stojący w pobliżu nawigator zauważył, że konstelacja nie była jeszcze widoczna, ale wkrótce pojawi się na południowym wschodzie. Kierowcy, mówiąc po prostu, że idą zająć miejsca, stanowczo uścisnęli nam dłonie i opuścili mostek.
Do dziś pamiętam spokój tych dwóch młodych mężczyzn. Marynarz, którego obowiązkiem było zamknięcie pokrywy dolnej torpedy, wykonał swoją pracę i podniósł ręce, dając znak, że wszystko jest gotowe. O 2:30 nad ranem nadeszła komenda: „Przygotujcie się do wystrzelenia ludzkich torped!” Stery torped zostały zainstalowane zgodnie z położeniem sterów okrętów podwodnych. Przed wypuszczeniem torped ludzkich utrzymywano z nimi łączność telefoniczną, w momencie odłączania torped od łodzi podwodnej można było podpiąć prowadzące do nich przewody telefoniczne.
Dziesięć minut później wszystko było gotowe do wystrzelenia torped, zaplanowanego według planu na godzinę 3.00 przy założeniu, że świt zacznie się o 4.30.
Kierowca torpedy nr 1 meldował: „Gotowi!” Ostatni zacisk został zwolniony, silnik torpedowy zaczął działać, a kierowca rzucił się w stronę celu. Ostatnie połączenie z nim zostało zerwane w momencie, gdy torpeda oddzieliła się od łodzi i ruszyła w kierunku wrogich statków stacjonujących w porcie wyspy Guam! W ostatniej chwili przed zwolnieniem kierowca zawołał: „Niech żyje cesarz!”
Wystrzelenie torpedy nr 2 odbyło się dokładnie w ten sam sposób. Jej kierowca, mimo młodego wieku, do końca zachował spokój i bez słowa opuścił łódź.
Do silnika torpedy nr 3 dostało się zbyt dużo wody i jej uwolnienie przesunięto na ostatni etap. Kiedy wystrzelono torpedę nr 4, rozległ się także dźwięk: „Niech żyje Cesarz!” Na koniec wystrzelono torpedę nr 3. Z powodu awarii telefonu nie mogliśmy usłyszeć ostatnich słów jej kierowcy.
W tym momencie nastąpił silny wybuch. Wypłynęliśmy na powierzchnię i w obawie przed prześladowaniami zaczęliśmy wycofywać się na otwarte morze...
...Próbowaliśmy zobaczyć, co dzieje się w zatoce Apra, ale w tym momencie pojawił się samolot i musieliśmy wylecieć.
Tymczasem wojna stawała się coraz bardziej zacięta. Oprócz ludzkich torped, małych łodzi i ludzkich statków z zespołów fukuryu, japońskie dowództwo marynarki wojennej zaczęło używać jednostek „giretsu kutebutai” – zespołów spadochroniarzy-samobójców. W lutym 1945 roku Japończycy zrzucili na jedno z lotnisk wojskowych spadochronowy oddział szturmowy składający się z personelu wojskowego tego zespołu. Spadochroniarze, przywiązani workami z materiałami wybuchowymi, zniszczyli siedem „latających fortec” i spalili 60 tysięcy galonów (1 galon - 4,5 litra) benzyny. W tej bitwie zginęło 112 żołnierzy-samobójców. Informacje na temat skuteczności zamachowców-samobójców są bardzo sprzeczne. Japońska propaganda zgadzała się, że każdy kamikadze z reguły niszczy duży okręt wojenny. Kiedy nurkowie-samobójcy przestali być tajemnicą wojskową, zaczęto dużo o nich pisać, wychwalając pod niebiosa skutki swoich działań, wciągając w szeregi samobójców nowe rzesze młodych ludzi. Wręcz przeciwnie, Amerykanie nie przyznali się do swoich strat i podali zaniżone liczby, wprowadzając w błąd japońskie dowództwo co do stopnia skuteczności ich sił i środków dywersyjnych. Według japońskiej propagandy kamikaze, fikuryu, kaiten i inne zespoły samobójcze zniszczyły wielokrotnie więcej statków niż Amerykanie mieli we Flocie Pacyfiku. Według amerykańskich danych Japończycy stracili całą masę łodzi transportowych i nie osiągnęli praktycznie żadnych rezultatów. Swoją drogą czytałem książkę pewnego Anglika o japońskich asach pilotów (nie kamikaze). Z ironią traktuje ich doniesienia o zwycięstwach nad samolotami radzieckimi i amerykańskimi. Na przykład w bitwach pod Khalkin Gol jeden japoński as, według jego raportów, zniszczył szereg samolotów, których Rosjanie w ogóle nie mieli na tym obszarze. Japońska gazeta napisała, że zabił jednego radzieckiego pilota mieczem samurajskim, siedząc obok zestrzelonego radzieckiego samolotu. Samurajowi należy wierzyć na słowo (jako dżentelmenowi). Jeśli więc nikt nie wini Japończyków za brak odwagi, to mają problem z prawdomównością. Dlatego też stopień efektywności wykorzystania samobójców okrętów podwodnych nadal nie jest znany (i prawdopodobnie nie będzie znany) (nie mówię o lotnictwie).
Pod koniec wojny uregulowano prawa i świadczenia zamachowców-samobójców i ich rodzin. Żegnajcie bogowie, przyszły bóg-żołnierz będzie miał okazję żyć pełnią życia. Każdy właściciel restauracji uważał za zaszczyt gościć zamachowca-samobójcę bez pobierania od niego pieniędzy. Powszechna cześć i podziw, miłość do ludzi, korzyści dla rodziny. Wszyscy bliscy krewni przyszłego kami (boga) byli otoczeni honorem.
Misję zorganizowano według zasad wymyślonych dla kamikadze. Opaska „hachimaki” z powiedzeniami, napisami lub wizerunkiem słońca – godło Cesarstwa, podobnie jak średniowieczny samuraj, symbolizowała stan, w którym człowiek był gotowy przejść od codzienności do świętości, a zawiązanie jej było, jak był to warunek wstępny natchnienia wojownika i nabrania przez niego odwagi. Przed wejściem na pokład samolotu lub torpedy zamachowcy-samobójcy powiedzieli sobie rytualne zdanie pożegnalne: „Do zobaczenia w świątyni Yasukuni”.
Trzeba było iść do celu z otwartymi oczami, nie zamykając ich aż do ostatniej chwili. Śmierć należało odbierać bez emocji, spokojnie i cicho, z uśmiechem, zgodnie ze średniowiecznymi tradycjami armii feudalnej. Taki stosunek do własnej śmierci uznawano za ideał wojownika.
Użycie zamachowców-samobójców, zgodnie z interpretacjami japońskiej propagandy, miało pokazać wyższość japońskiego ducha nad Amerykanami. Generał Kawabe Torashiro zauważył, że do końca wojny Japończycy wierzyli w możliwość walki z Amerykanami na równych zasadach – „Duch przeciwko maszynom”.
Jaka jest różnica pomiędzy europejskim i japońskim rozumieniem śmierci. Jak wyjaśnił Amerykanom nieprzytomny więzień jeden japoński oficer: podczas gdy Europejczycy i Amerykanie uważają, że życie jest cudowne, Japończycy uważają, że dobrze jest umrzeć. Amerykanie, Brytyjczycy czy Niemcy, będąc w niewoli, nie uznają tego za katastrofę, będą starali się od niej uciec, aby kontynuować walkę. Japończycy uznają niewolę za akt tchórzostwa, ponieważ... Dla wojownika – samuraja – prawdziwą odwagą jest poznanie czasu swojej śmierci. Śmierć jest zwycięstwem.
Z reguły każdy udający się na misję zostawiał umierające wiersze, śpiewające śmierć dla Cesarza i Ojczyzny. Niektórzy byli zamachowcy-samobójcy, którzy nie mieli czasu zginąć w bitwie, nadal tego żałują.
Tajfun, który ocalił Japonię w XIII wieku, nie był w stanie zastąpić. Setki miniaturowych łodzi podwodnych i tysiące kierowanych torped pozostawały w hangarach, nie czekając na swoje załogi. I dzięki Bogu (zarówno naszemu, jak i japońskiemu). Japonia przegrała wojnę. Niektórzy nazwą zamachowców-samobójców fanatykami i draniami. Ktoś będzie podziwiał odwagę ludzi, którzy idą na śmierć za Ojczyznę w desperackiej próbie ratowania sytuacji, walcząc duchowo z maszynami. Niech każdy wyciągnie wnioski dla siebie.
Na podstawie materiałów z http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml
Spopularyzowany i mocno zniekształcony obraz japońskiego kamikadze, który ukształtował się w świadomości Europejczyków, ma niewiele wspólnego z tym, kim byli w rzeczywistości. Wyobrażamy sobie kamikadze jako fanatycznego i zdesperowanego wojownika z czerwonym bandażem na głowie, mężczyznę ze wściekłym spojrzeniem na stery starego samolotu, pędzącego w kierunku celu krzycząc „banzai!” Ale kamikadze byli nie tylko zamachowcami-samobójcami w powietrzu, ale także działali pod wodą. Przechowywani w stalowej kapsule – kierowanej torpedo-kaiten, kamikadze niszczyli wrogów cesarza, poświęcając się dla dobra Japonii i na morzu. O nich będzie mowa w dzisiejszym materiale.
Zanim przejdziemy bezpośrednio do opowieści o „żywych torpedach”, warto na chwilę zagłębić się w historię powstawania szkół i ideologię kamikadze.
System edukacji w Japonii połowy XX wieku niewiele różnił się od dyktatorskich planów kształtowania nowej ideologii. Od najmłodszych lat uczono dzieci, że umierając za cesarza, postępują słusznie, a ich śmierć będzie błogosławiona. W wyniku tej praktyki akademickiej młodzi Japończycy dorastali w duchu „jusshi reisho” („poświęć swoje życie”).
Poza tym machina państwowa starała się ukryć wszelkie informacje o porażkach (nawet tych najbardziej błahych) armii japońskiej. Propaganda stwarzała fałszywe wrażenie co do możliwości Japonii i skutecznie indoktrynowała słabo wykształcone dzieci, mówiąc, że ich śmierć była krokiem w stronę całkowitego zwycięstwa Japonii w wojnie.
Należy także przypomnieć Kodeks Bushido, który odegrał ważną rolę w kształtowaniu się ideałów kamikadze. Od czasów samurajów japońscy wojownicy postrzegali śmierć dosłownie jako część życia. Przyzwyczaili się do faktu śmierci i nie bali się jej podejścia.
Wykształceni i doświadczeni piloci kategorycznie odmawiali przyłączenia się do oddziałów kamikadze, powołując się na fakt, że po prostu musieli przeżyć, aby szkolić nowych myśliwców, którzy mieli zostać zamachowcami-samobójcami.
Zatem im bardziej młodzi ludzie się poświęcali, tym młodsi byli rekruci, którzy zajmowali ich miejsca. Wielu z nich to praktycznie nastolatki, nie mające nawet 17 lat, które mają szansę udowodnić swoją lojalność wobec imperium i udowodnić, że są „prawdziwymi mężczyznami”.
Kamikaze rekrutowali się spośród słabo wykształconych młodych mężczyzn, drugich lub trzecich chłopców w rodzinach. Wybór ten wynikał z faktu, że pierwszy (czyli najstarszy) chłopiec w rodzinie zwykle stawał się spadkobiercą fortuny i dlatego nie był uwzględniany w próbie wojskowej.
Piloci Kamikaze otrzymali formularz do wypełnienia i złożyli pięć przysięg:
Żołnierz ma obowiązek wypełniać swoje obowiązki.
Żołnierz ma obowiązek w swoim życiu przestrzegać zasad przyzwoitości.
Żołnierz ma obowiązek darzyć wielkim szacunkiem bohaterstwo sił zbrojnych.
Żołnierz musi być osobą wysoce moralną.
Żołnierz ma obowiązek prowadzić proste życie.
Tak prosto i prosto, cały „bohaterstwo” kamikadze sprowadza się do pięciu zasad.
Pomimo nacisku ideologii i kultu imperialnego nie każdy młody Japończyk z czystym sercem chciał zaakceptować los zamachowca-samobójcy gotowego umrzeć za swój kraj. Rzeczywiście przed szkołami kamikaze ustawiały się kolejki małych dzieci, ale to tylko część historii.
Trudno w to uwierzyć, ale do dziś istnieją „żywi kamikadze”. Jeden z nich, Kenichiro Onuki, w swoich notatkach napisał, że młodzi ludzie nie mogli powstrzymać się od zapisywania się do oddziałów kamikadze, ponieważ mogłoby to sprowadzić na ich rodziny katastrofę. Przypomniał sobie, że kiedy „zaproponowano mu” zostanie kamikadze, wyśmiał ten pomysł, ale z dnia na dzień zmienił zdanie. Jeśli nie odważy się wykonać rozkazu, najbardziej nieszkodliwą rzeczą, jaka może go spotkać, będzie piętno „tchórza i zdrajcy”, a w najgorszym przypadku śmierć. Chociaż dla Japończyków wszystko może być dokładnie odwrotnie. Przez przypadek jego samolot nie wystartował podczas misji bojowej i przeżył.
Historia podwodnych kamikadze nie jest tak zabawna jak historia Kenichiro. Nie było w nim nikogo, kto przeżyłby.
Pomysł stworzenia torped samobójczych zrodził się w głowach japońskiego dowództwa wojskowego po brutalnej klęsce w bitwie o atol Midway.
Podczas gdy w Europie rozgrywał się światowej sławy dramat, na Pacyfiku toczyła się zupełnie inna wojna. W 1942 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zdecydowała się zaatakować Hawaje z maleńkiego atolu Midway, najbardziej oddalonego atolu w zachodniej grupie archipelagu hawajskiego. Na atolu znajdowała się amerykańska baza lotnicza, po zniszczeniu której armia japońska zdecydowała się rozpocząć ofensywę na dużą skalę.
Ale Japończycy bardzo się przeliczyli. Bitwa o Midway była jedną z największych porażek i najbardziej dramatycznym epizodem w tej części globu. Podczas ataku flota cesarska straciła cztery duże lotniskowce i wiele innych statków, ale dokładne dane dotyczące strat ludzkich po stronie Japonii nie zachowały się. Jednak Japończycy nigdy tak naprawdę nie myśleli o swoich żołnierzach, ale nawet bez tego strata znacznie zdemoralizowała militarnego ducha floty.
Ta porażka zapoczątkowała serię japońskich niepowodzeń na morzu, a dowództwo wojskowe zostało zmuszone do wymyślenia alternatywnych sposobów prowadzenia wojny. Powinni byli pojawić się prawdziwi patrioci, poddani praniu mózgu, z błyskiem w oczach i nie bający się śmierci. Tak powstała specjalna eksperymentalna jednostka podwodnych kamikaze. Ci zamachowcy-samobójcy nie różnili się zbytnio od pilotów samolotów, ich zadanie było identyczne – poświęcić się, aby zniszczyć wroga.
Podwodni kamikadze używali torped kaiten do wykonywania swojej misji pod wodą, co w tłumaczeniu oznacza „wolę niebios”. W istocie kaiten był symbiozą torpedy i małej łodzi podwodnej. Działał na czystym tlenie i był w stanie osiągnąć prędkość do 40 węzłów, dzięki czemu mógł trafić niemal każdy statek tamtych czasów.
Wnętrze torpedy to silnik, potężny ładunek i bardzo kompaktowe miejsce dla pilota-samobójcy. Co więcej, było tak wąskie, że nawet jak na standardy małych Japończyków brakowało miejsca w katastrofalny sposób. Z drugiej strony, jakie to ma znaczenie, że śmierć jest nieunikniona?
1. Japoński kaiten w Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa płonący po trafieniu kaitenem w porcie Ulithi, 20 listopada 1944. 3. Kaitens w suchym doku, Kure, 19 października 1945. 4, 5. Okręt podwodny zatopiony przez amerykański samolot podczas kampanii na Okinawie.
Bezpośrednio przed twarzą kamikadze znajduje się peryskop, obok niego znajduje się gałka zmiany biegów, która w zasadzie reguluje dopływ tlenu do silnika. Na szczycie torpedy znajdowała się kolejna dźwignia odpowiedzialna za kierunek ruchu. Tablica przyrządów była wypełniona wszelkiego rodzaju urządzeniami - zużyciem paliwa i tlenu, manometrem, zegarem, głębokościomierzem itp. U stóp pilota znajduje się zawór wpuszczający wodę morską do zbiornika balastowego w celu stabilizacji ciężaru torpedy. Sterowanie torpedą nie było takie proste, a poza tym wyszkolenie pilotów pozostawiało wiele do życzenia – szkoły pojawiały się spontanicznie, ale równie spontanicznie były niszczone przez amerykańskie bombowce.
Początkowo kaiten służyły do atakowania wrogich statków zacumowanych w zatokach. Okręt podwodny lotniskowca z kaitenami przymocowanymi na zewnątrz (od czterech do sześciu sztuk) wykrył statki wroga, zbudował trajektorię (dosłownie zawrócił w stosunku do lokalizacji celu), a kapitan łodzi podwodnej wydał ostatni rozkaz zamachowcom-samobójcom .
Zamachowcy-samobójcy weszli do kabiny kaitena przez wąską rurę, zamurowali włazy i otrzymali rozkazy przez radio od kapitana łodzi podwodnej. Piloci kamikaze byli całkowicie ślepi, nie widzieli, dokąd lecą, ponieważ peryskop mógł być używany nie dłużej niż trzy sekundy, ponieważ groziło to wykryciem torpedy przez wroga.
Początkowo kaitens przerażał amerykańską flotę, ale potem niedoskonała technologia zaczęła działać nieprawidłowo. Wielu zamachowców-samobójców nie dopłynęło do celu i udusiło się z braku tlenu, po czym torpeda po prostu zatonęła. Nieco później Japończycy ulepszyli torpedę, wyposażając ją w licznik czasu, nie pozostawiając szans ani kamikaze, ani wrogowi. Ale na samym początku kaiten twierdził, że jest humanitarny. Torpeda posiadała system wyrzutowy, ale nie działał on w najbardziej efektywny sposób, a raczej nie działał w ogóle. Przy dużej prędkości żaden kamikadze nie mógł bezpiecznie się wyrzucić, więc w późniejszych modelach porzucono ten pomysł.
Bardzo częste naloty łodzi podwodnej z kaitenami doprowadziły do rdzewienia i awarii urządzeń, ponieważ korpus torpedy był wykonany ze stali o grubości nie większej niż sześć milimetrów. A jeśli torpeda opadła zbyt głęboko na dno, ciśnienie po prostu spłaszczyło cienki kadłub, a kamikadze zginął bez należytego bohaterstwa.
Pierwsze dowody ataku kaiten odnotowane przez Stany Zjednoczone pochodzą z listopada 1944 roku. W ataku brały udział trzy łodzie podwodne i 12 torped kaiten na zacumowany amerykański statek u wybrzeży atolu Ulithi (Karolina). W wyniku ataku jeden okręt podwodny po prostu zatonął, z ośmiu pozostałych kaitenów, dwa zawiodły przy starcie, dwa zatonęły, jeden zniknął (chociaż później znaleziono go wyrzuconego na brzeg), a jeden eksplodował, zanim dotarł do celu. Pozostały kaiten uderzył w tankowiec Mississinewa i zatopił go. Dowództwo japońskie uznało operację za udaną, o czym natychmiast powiadomiono cesarza.
Dopiero na początku można było stosować kaiten z mniejszym lub większym powodzeniem. I tak, po wynikach bitew morskich, oficjalna propaganda japońska głosiła, że zatopiono 32 amerykańskie statki, w tym lotniskowce, pancerniki, statki towarowe i niszczyciele. Liczby te uważa się jednak za zbyt przesadzone. Pod koniec wojny amerykańska marynarka wojenna znacznie zwiększyła swoją siłę bojową, a pilotom kaiten coraz trudniej było trafiać w cele. Duże jednostki bojowe w zatokach były niezawodnie strzeżone i bardzo trudno było podejść do nich niezauważonym nawet na głębokości sześciu metrów; kaitenowie również nie mieli możliwości atakowania statków rozrzuconych na otwartym morzu - po prostu nie mogli wytrzymać długo pływa.
Klęska pod Midway zmusiła Japończyków do podjęcia desperackich kroków w ślepej zemście na flocie amerykańskiej. Torpedy Kaiten były rozwiązaniem kryzysowym, z którym armia cesarska wiązała duże nadzieje, lecz nie spełniły się. Kaitensowie musieli rozwiązać najważniejsze zadanie – zniszczyć wrogie statki, i to bez względu na cenę, ale im dalej szli, tym mniej skuteczne wydawało się ich wykorzystanie w operacjach bojowych. Śmieszna próba irracjonalnego wykorzystania zasobów ludzkich doprowadziła do całkowitego fiaska projektu. Wojna zakończyła się całkowitą porażką Japończyków, a kaitensy stały się kolejnym krwawym dziedzictwem historii.
