„Lotnictwo i poezja pochylały się nad jego kołyską. Był prawdopodobnie jedynym współczesnym pisarzem, którego poruszyła prawdziwa Chwała. Jego życie to cała seria triumfów. Ale nigdy nie zaznał spokoju.
115 lat temu urodził się Antoine de Saint-Exupéry. Lotnik, eseista i poeta. Człowiek, który powiedział: „Zanim napiszesz, musisz żyć”.
„Jak mogłeś go nie kochać? - wykrzyknął Andre Maurois. „Miał zarówno siłę, jak i czułość, inteligencję i intuicję. Walczył w powietrzu w 1940 r., walczył ponownie w 1944 r. Zagubił się na pustyni i został uratowany przez władców piasków; raz wpadł do Morza Śródziemnego, a innym razem w pasma górskie Gwatemali. Stąd bierze się autentyczność, która rozbrzmiewa w każdym jego słowie i stąd bierze się stoicyzm życia, bo działanie ujawnia najlepsze cechy człowieka”.
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944
Antoine de Saint-Exupéry (pełna Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) urodził się 29 czerwca 1900 roku we francuskim mieście Lyon w rodzinie hrabiego prowincjonalnego. W wieku czterech lat stracił ojca.
Zamek przodków Exupery'ego został zbudowany we wczesnym średniowieczu z dużych okrągłych głazów, a w XVIII wieku został przebudowany. „Dawno, dawno temu panowie de Saint-Exupery odpierali tu najazdy angielskich łuczników, rycerzy-rozbójników i własnych chłopów, a na początku XX wieku dość zrujnowany zamek dawał schronienie owdowiałej hrabinie Marie de Saint-Exupery i jej pięcioro dzieci.
Matka i córki zajmowały pierwsze piętro, chłopcy osiedlili się na trzecim. Ogromny hol wejściowy i lustrzany salon, portrety przodków, zbroje rycerskie, cenne gobeliny, meble tapicerowane adamaszkiem z na wpół zniszczonym złoceniem - stary dom był pełen skarbów. Za domem była stodoła na siano, za stodołą ogromny park, za parkiem pola, które do dziś należały do jego rodziny.
Jego matka wychowała małego Antoine’a. Uczył się nierównomiernie, pojawiały się w nim przebłyski geniuszu, ale można było zauważyć, że ten uczeń nie był stworzony do prac szkolnych. Jego rodzina nazywa go Królem Słońce ze względu na blond włosy zdobiące jego głowę; jego towarzysze nadali mu przydomek Antoine the Stargazer, ponieważ jego nos był skierowany ku niebu.
Niedaleko Saint-Maurice, w Amberier, znajdowało się lotnisko i Antoine często jeździł tam rowerem. Kiedy skończył dwanaście lat, miał okazję polecieć samolotem, a Antoine otrzymał „chrzest w powietrzu”. To wydarzenie jest zwykle kojarzone z imieniem Julesa Vedrine'a. Nikt nie wie, jak narodziła się ta wersja, ponieważ ani jeden, ani drugi nigdy o tym nie mówili. Ale najwyraźniej okazała się całkiem piękna: Vedrin jest znanym lotnikiem, bohaterem wojennym i ogólnie bystrą osobowością - dlatego zaczęli powtarzać wersję bez sprawdzania. Dopiero niedawno odkryli jedyny dokument potwierdzający, a mianowicie pocztówkę przedstawiającą pierwszy samolot i pilota, który „udzielił chrztu w powietrzu”. Co więcej, podpisany przez samego Antoine'a. Prawda okazała się nie gorsza od legendy.
Pocztówka przedstawia jednopłatowiec LBerthaud-W (Bertha to imię przemysłowca, który sfinansował budowę), stworzony w 1911 roku przez braci Piotra i Gabriela Wróblewskich. Ten obiecujący projekt niestety nie „podbił nieba”. Utalentowanym braciom lotnikom nie było pisane dożyć ery dominacji metalowych jednopłatowców – 2 marca 1912 roku zginęli w locie próbnym trzeciego i ostatniego egzemplarza swojej maszyny, po czym prace nad nią przerwano.
Gabriel Wróblewski (to on „ochrzcił” Antoine’a w lipcu 1912 roku) dyplom pilota otrzymał zaledwie na miesiąc przed tym wydarzeniem, które przeszło do historii. Dyplom miał numer 891. Kariera lotnicza Saint-Exupéry'ego rozpoczęła się dopiero dziewięć lat później, po I wojnie światowej, ale to właśnie wtedy, w swoim pierwszym i jedynym locie „dziecięcym”, on, można powiedzieć, włączył się w ducha „dzieciństwo” samego lotnictwa. Samolot inżynierów samouków, wyprzedzający swoją epokę, piloci, nieśmiałe loty z powodu samego faktu pokonania grawitacji, a w końcu aura tajemniczości i wyczynu – wszystko to nie mogło nie pozostawić głębokiego śladu w młodej duszy .
Dzieciństwo skończyło się, gdy ukochany brat Francois zmarł na gorączkę. Zapisał Antoine’owi rower i broń, przyjął komunię i zmarł – Saint-Exupéry na zawsze zapamiętał jego spokojną i surową twarz. Exupery ukończył szkołę jezuicką w Le Mans, studiował w katolickiej szkole z internatem w Szwajcarii, a w 1917 roku wstąpił na Wydział Architektury paryskiej Szkoły Sztuk Pięknych.
„Trzeba tylko dorosnąć, a miłosierny Bóg pozostawi cię na łasce losu” – Saint-Exupéry wyrazi tę smutną myśl znacznie później, gdy ma około trzydziestu lat, ale dotyczy to także całego pierwszego okresu jego życia w Paryżu. Teraz prowadzi prawdziwie artystyczne życie. To najgłupszy okres w jego życiu – Antoine nawet nie pisze do matki, przeżywając wszystko, co mu się przydarza, głęboko w sobie. Wciąż spotyka się i kłóci się ze znajomymi, odwiedza restaurację Lippa, chodzi na wykłady, dużo czyta, poszerzając swoją wiedzę literacką. Do książek, które go szczególnie przyciągają, należą książki Dostojewskiego, Nietzschego i Platona.
I choć nie wiemy, o czym dokładnie Antoine miał wówczas na myśli, to możemy się domyślać, że jego proces był bardzo surowy. Kiedy wiele lat później poproszono dwudziestokilkuletnią panią z towarzystwa, która znała Saint-Exupery’ego, aby opowiedziała o nim, odpowiedziała: „Exupery? Tak, był komunistą!”
Antoine de Saint-Exupéry w 1921 r., przerywając odroczenie, jakie otrzymał w związku z podjęciem studiów, porzucił studia na Wydziale Architektury i zgłosił się ochotniczo do 2. Pułku Lotniczego w Strasburgu w stopniu szeregowca. Na początku wolontariusz jest wpisany na listę mechaników lotniczych. Na jego szczęście na czele 2 Pułku Lotniczego stał major Gard – najbardziej czarujący dowódca, jakiego można sobie wymarzyć. Były strażnik piechoty, który w czasie wojny został pilotem myśliwca, dobrze rozumiał ludzi. Jego oficerowie byli dla niego odpowiednikiem. Dyscyplina w pułku nie była rygorystyczna – nadal panowała tu zachowana od czasów wojny atmosfera koleżeństwa szwadronu bojowego. Wkrótce następuje znacząca zmiana na stanowisku Saint-Exupéry’ego. Zostaje pilotem cywilnym, po czym przechodzi szkolenie na pilota wojskowego. Dziwne sformułowanie, ale nie ma w nim błędu. To prawda, aby to zrozumieć, potrzebne są pewne komentarze.
Oto, co mówi Robert Aebi, pierwszy instruktor lotu w Saint-Aix:
"Stało się to w niedzielę w kwietniu 1921 roku na lotnisku Neuhof. W piękny wiosenny poranek wyciągnęliśmy z hangaru wszystkie samoloty kompanii Transaerien - jeden Farman, trzy Sopwith i jeden Salmson. Pięć samolotów dla kompanii w którego byłem jedynym pilotem... Co prawda bracia Mosset – Gaston i Victor – współreżyserzy, też byli pilotami.
Mieliśmy nadzieję, że uda nam się zdobyć linię Strasburg – Bruksela – Anvers, ale nasi konkurenci nas wyprzedzili. Następnie firma przekształciła się i obecnie oferuje klientom loty na życzenie, chrzty i filmowanie z powietrza. Zwłaszcza chrzty.
Klient właśnie się zbliżał. Nie jest ubrany zbyt dobrze – czapka, szalik na szyi, spodnie bez fałdy.
- Czy mogę przyjąć chrzest w powietrzu??
- Tak... Ale to będzie kosztować 50 franków.
- Zgadzać się!
I dostaje pracę w Farmanie. Robię z nim kółko. Dziesięć minut zwykłą trasą. Siadam, jadę do hangaru i wysiadam z samolotu.
- I jeszcze raz?
- Ale to będzie cię kosztować kolejne 50 franków!
- Tak tak! Zgadzam się.
I poszliśmy. Tym razem pokazałem mu to, czego chciał – północ i południe od Strasburga, Wogezy i Ren. Był zachwycony. Nie znałam jeszcze jego imienia. Po wylądowaniu poprosiłem go, aby zapisał swoje imię na papierze. Wtedy przeczytałem: Antoine de Saint-Exupéry. Poinformował też, że został przydzielony do służby wojskowej w 2. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (jego hangary znajdowały się obok naszych).
Po pewnym czasie pojawił się ponownie, ale w mundurze wojskowym...
- Czy mnie poznajesz?
- Ależ oczywiście.
I bez zbędnych ceregieli: - Czy potrafisz latać sam?
- Zawsze można, ale żeby móc latać, trzeba umieć latać! Musisz przejść szkolenie.
- Właśnie to chciałem wiedzieć... Czy tutaj jest to możliwe?
- Tak, ale pod pewnymi warunkami. Przede wszystkim potrzebujesz zgody swojego dowódcy, ponieważ to on jest za ciebie odpowiedzialny. A potem trzeba uzgodnić z reżyserem cenę.
Kilka dni później dowódca jednostki, pułkownik Gard, wbrew wszelkim zasadom, zgodził się, w drodze wyjątku (tu na pewno było coś niesamowitego), pozwolić młodemu żołnierzowi nauczyć się latać.
18 czerwca 1921, sobota. Tego dnia (można powiedzieć, że była to data niemal historyczna!) Saint-Exupéry odbył swój pierwszy lot z instruktorem na samolocie L Farmand-40.
Według mojej książki lotów, po drugim locie tego dnia nastąpił trzeci... I lekcje trwały dalej, ku zadowoleniu ucznia i nauczyciela. Dwa tygodnie później mieliśmy już 21 lotów eksportowych i 2 godziny i 5 minut. czas lotu. Nieoczekiwanie musieliśmy opuścić Farmana, którego silnik oddał duszę Bogu, a mojego zwierzaka przeniosłem do Sopwitha, samochodu bardziej rygorystycznego w pilotażu. W piątek 8 lipca leciałem z nim dwukrotnie tym nowym samolotem.
Następnego dnia o godzinie 11 ponownie zabrałem Saint-Exupéry'ego na wycieczkę Sopwith One and a Half Raster. O 11:10 byliśmy na starcie drugiego lotu. Wstałam z przedniego siedzenia.
- Startować! Jeden. Wypuszczam cię. Kiedy nadejdzie czas lądowania, wystrzelę zieloną rakietę. Chodźmy!
Zaczął normalnie. Kołowanie przebiega gładko, start bez zarzutu, teraz nabiera wysokości, skręca prawidłowo w lewo, schodzi z wiatrem, kończy okrąg pasa startowego... Wystrzeliwuję zieloną rakietę... Przychodzi do lądowania, ale jest za wysoko i na za duża prędkość... Pięć metrów nad ziemią - a teraz albo „przekroczy” pas startowy, albo straci prędkość i wpadnie w korkociąg - ale robi jedyne, co pozostaje w takich przypadkach - ponownie przyspiesza. Saint-Exupéry pewnie zaczyna drugie „pudełko” – wydaje się, że ten drobny incydent nie wytrącił go z równowagi – a kiedy ponownie wysyłam zieloną rakietę, normalnie przylatuje, pięknie ląduje i zwraca samolot do hangaru.
Po południu poszedłem do pułkownika Garda i poinformowałem, że szeregowy Saint-Exupéry został zwolniony. Pomyślał, przejrzał jakieś papiery w teczce i powiedział:
- Zatrzymaj się tam.
Nasze wspólne loty do Transaerien dobiegły końca.
Zakochanemu w niebie żołnierzowi udało się namówić dowódców na kolejny bezprecedensowy krok – umożliwienie mu latania w charakterze instruktora pilotażu (m.in. na nowych dwumiejscowych myśliwcach SPFD-20 Erbemont) i ponownego szkolenia na strzelca pneumatycznego, bez przypisania do odpowiedniego stanowiska.
Cóż, wkrótce amatorskie doświadczenie zostało powtórzone na nowym poziomie jakości i odpowiednio udokumentowane. Dowiedziawszy się o naborze ochotników do służby w 37. Skrzydle Myśliwskim stacjonującym w Maroku, Saint-Exupéry natychmiast złożył raport. Tam dosłużył się stopnia kaprala, ale co najważniejsze, szkolił się na wojownika. Egzaminy zdały z doskonałymi ocenami i zaproponowano mu wstąpienie do szkoły dla oficerów rezerwy, gdzie spotyka swojego starego przyjaciela Jeana Esco. Oddajmy mu głos...
"3 kwietnia 1922 roku Saint-Exupéry został przyjęty w charakterze kadeta do szkoły oficerów rezerwy Sił Powietrznych w Avora. Najpilniejszą dla nas wówczas sprawą było znalezienie sposobu wznowienia lotów. Rzeczywiście program, którego zwieńczeniem był dyplom laboratorium lotniczego, obejmujący teorię (nawigacja, meteorologia, łączność, zastosowanie bojowe) i praktykę lotniczą, ale właśnie jako instruktor pilotażu. W końcu powiedziano nam, że możemy latać jako piloci przed rozpoczęciem zajęcia, czyli od 6 do 8 rano I tak nasze dni okazały się wypełnione po brzegi. Pod koniec stażu wysokie oceny na maturze dały nam możliwość wyboru miejsca przyszłej służby. Okazało się, że ten sam odruch pracował dla nas - żeby być bliżej domu. A otrzymawszy stopień młodszego porucznika, każdy z nas poszedł w swoją stronę - on był w 34. pułku lotniczym w Bourget, a ja jestem w Lyon-Bron, w 35.."
W ciągu dwóch lat służby wojskowej Saint-Exupéry przeszedł wyjątkowe szkolenie – niemożliwe w innych, pozornie bardziej sprzyjających warunkach – opanował pilotowanie szerokiej gamy statków powietrznych, służył jako nawigator, inżynier pokładowy i strzelec, a także studiował wykorzystanie lotnictwo. Ale poza tym wszystkim był także mechanikiem...
Tym samym Exupery otrzymał licencję pilota w 1922 roku.
Wkrótce po przeprowadzce do Paryża zajął się pisaniem. Początkowo jednak nie zdobył w tej dziedzinie laurów i zmuszony był podjąć się jakiejkolwiek pracy: sprzedawał samochody, był sprzedawcą w księgarni.
W 1926 roku Saint-Ex ponownie rozpoczął karierę pilota, obecnie cywila, w warsztatach firmy Aeropostal, która dostarczała pocztę na północne wybrzeże Afryki. Pierwszy lot samolotem pocztowym odbył w październiku 1926 r. Dwa lata później został mianowany kierownikiem lotniska w Cap Jubi, na samym skraju Sahary, i tam wreszcie odnalazł wewnętrzny spokój, którym przepełnione są jego późniejsze książki.
Didier Dora, dyrektor Latecoera Airlines, wspomina:
"Zaakceptowałem Saint-Exupéry'ego i od pierwszego dnia zmusiłem go do poddania się reżimowi wspólnemu wszystkim jego kolegom pilotom: na początku wszyscy musieli pracować ramię w ramię z mechanikami. Podobnie jak mechanicy, on słuchał silników, zdobywał brudne... ręce umazane smarem. Nigdy nie narzekał, nie bał się pracy fizycznej i wkrótce przekonałem się, że zyskał szacunek robotników...
Szkoła obsługi naziemnej przydała się Saint-Exupéry’emu w życiu osobistym, a dokładniej, kiedy dostał własny samolot. Nie będę wdawał się w szczegóły, ale powiem jedno – nie żyło mu się wtedy dobrze, ale miał samolot. W tym czasie lotnictwo cywilne ledwo rozwijało skrzydła; Niewiele osób przewidywało wówczas jego zdumiewający rozkwit. Tyle, że w tamtym czasie lotnicy byli uhonorowani. Opinia publiczna uważała, że wszyscy byli pewnego rodzaju ekscentrykami, poszukiwaczami przygód, choć uroczymi, ale to, co ich motywuje i do czego dąży, jest niejasne.
Tak, opinia publiczna uważała to za przygodę i wymagającą odwagi, ale była ona uzasadniona i oparta na trafnych kalkulacjach. Saint-Exupéry należał do grona najbardziej poszukiwanych w tamtym czasie ludzi w lotnictwie – tych, którzy łączą w sobie odwagę, opanowanie i logiczne myślenie. Tak jego przełożeni ocenili jego pracę w Cap Jubi:
„Wyjątkowe zdolności, pilot o rzadkiej odwadze, doskonały mistrz w swoim rzemiośle, wykazał się niezwykłym opanowaniem i rzadkim poświęceniem. Dowódca lotniska w Cap Jubi na pustyni, otoczony przez wrogie plemiona, nieustannie ryzykując życie, wykonując swoje obowiązki z oddaniem przekraczającym wszelkie pochwały. Przeprowadził kilka znakomitych operacji. Wielokrotnie latał nad najbardziej niebezpiecznymi terenami w poszukiwaniu pilotów Rena i Serry, schwytanych przez wrogie plemiona. Uratował ranną załogę hiszpańskiego samolotu z obszaru okupowanego przez niezwykle wojownicza ludność, prawie wpadająca w ręce Maurów. Bez wahania znosił trudne warunki pracy na pustyni, każdego dnia narażając życie. Swoją gorliwością, oddaniem i szlachetnym poświęceniem wniósł ogromny wkład w sprawę francuskiej aeronautyki, znacząco przyczynił się do do sukcesu naszego lotnictwa cywilnego…”
W 1929 roku Exupery stał na czele oddziału swoich linii lotniczych w Buenos Aires. W 1931 roku ożenił się z wdową po hiszpańskim pisarzu Gomezie Carrillo, Consuelo, pochodzącą z Ameryki Południowej.
W 1931 powrócił do Europy, ponownie latał na liniach pocztowych, był także pilotem doświadczalnym.
W latach 1934-1935 pracował jako urzędnik przy zadaniach specjalnych dla Air France w Azji, od Turcji po Wietnam, gdzie wolał, że tak powiem, „z powodu lub bez powodu” podróżować samolotami. W książkach wielokrotnie opisano przymusowe lądowania na pustyni, a w mniejszym stopniu awaryjne wodnosamoloty. Ale w praktyce był bardzo interesujący przypadek.
„Jego pierwszą podróż do Kambodży przerwał wypadek” - silnik zepsuł się podczas lotu nad zalanymi lasami Kotliny Mekongu. W oczekiwaniu na łódź ratunkową Saint-Exupéry i jego przyjaciel Pierre Gaudier spędzili noc wśród tej chaotycznej mieszaniny wodzie i lądzie, spokojnie rozmawiając ze swędzącymi śpiewającymi komarami i rechoczącymi żabami.
Od połowy lat 30. XX w. Zajmował się także pracą dziennikarską, w szczególności w 1935 roku odwiedził Moskwę jako korespondent „Paris-Soir” i opisał tę wizytę w pięciu ciekawych esejach. 20 maja 1935 r. w gazecie „Izwiestia” ukazał się artykuł, który mówi sam za siebie: „O sile napędowej”.
Leciałem samolotem Maksyma Gorkiego na krótko przed jego śmiercią. Te korytarze, ten salon, te kabiny, ten potężny ryk ośmiu silników, to wewnętrzne połączenie telefoniczne – wszystko było inne od powietrza, do którego byłem przyzwyczajony. Ale bardziej niż techniczną doskonałość samolotu podziwiałem młodą załogę i zapał, jaki łączył wszystkich tych ludzi. Podziwiałem ich powagę i wewnętrzną radość, z jaką pracowali... Uczucia, jakie ogarnęły tych ludzi, wydawały mi się potężniejszą siłą napędową niż moc ośmiu wspaniałych silników giganta. Głęboko wstrząśnięty, przeżywam żałobę, w jakiej pogrążona jest dziś Moskwa. Straciłam też przyjaciół, których dopiero poznałam, a którzy już wydawali mi się nieskończenie bliscy. Niestety, ci młodzi i silni ludzie już nigdy nie będą śmiać się wiatrowi w twarz. Wiem, że ta tragedia nie była spowodowana błędem technicznym, niewiedzą budowniczych, czy niedopatrzeniem załogi. Ta tragedia nie jest jedną z tych tragedii, które mogą sprawić, że ludzie zwątpią w swoje umiejętności. Gigantyczny samolot zniknął. Ale kraj i ludzie, którzy go stworzyli, będą w stanie ożywić jeszcze bardziej niesamowite statki - cuda technologii.
W biografii Antoine’a było jedno przedsięwzięcie, które można nazwać prawdziwie ryzykownym. Opowieść o jego zakończeniu – wypadku na pustyni libijskiej w 1935 roku – znalazła się w „Planecie Ludzi”, ale to, jak mówią, jest szczytowe. Ale korzenie... Saint-Ex dowiedział się o dużej nagrodzie pieniężnej za rekord trasy Paryż-Sajgon i zdecydował się podjąć wyzwanie – w tamtym momencie naprawdę potrzebował pieniędzy. To prawda, że nie było już czasu (a właściwie pieniędzy) na przygotowania, ale zaryzykował. W samolocie nie było nawet stacji radiowej, którą usunięto, żeby zabrać dodatkową kanister benzyny, a gdyby nie ten przypadkowy Beduin… Prawdziwie Los, co widać, chciał dalszej kontynuacji jego pracy!
Drugi lot z Nowego Jorku na Ziemię Ognistą w 1938 roku został przygotowany zgodnie ze wszystkimi przepisami, jednak na lotnisku w Gwatemali jakiś „Beduin” tankowiec przez pomyłkę wlał do zbiorników za dużo paliwa. Upał, rozrzedzone powietrze (lotnisko znajdowało się prawie 1,5 km nad poziomem morza) i krótki pas startowy nie pozostawiały żadnych szans – przeciążona maszyna zawaliła się zaraz po oderwaniu się od ziemi. Saint-Exupéry i jego mechanik Prevost zostają wyciągnięci spod gruzów i trafiają do szpitala. Nie była to wina organizatorów ani załogi. Najwyraźniej znów przyszedł Los.
Jako korespondent udał się także na wojnę do Hiszpanii. W 1937 roku Saint-Exupéry przybył własnym samolotem z Paris-Soir do ogarniętej wojną domową Hiszpanii. Nie był „hiszpańskim pilotem”, ale jego zadanie było nie mniej ważne. Wielkie mocarstwa testowały tam nową broń – technologie „wojny informacyjnej” – i pojawiały się na frontach niespotykanej dotąd liczby osobistości światowej sławy kultury (Saint-Ex był tylko jednym z wielu znanych pisarzy, dziennikarzy, reżyserów filmowych itp.). ) nie było przypadkowe. Testy wypadły pomyślnie – nigdy wcześniej żadne słowo nie miało takiego wpływu na przebieg wojny – a Saint-Exupery wykorzystał później tę siłę, aby przyciągnąć Stany Zjednoczone do wyzwolenia Francji od nazistów.
W marcu 1939 roku Saint-Exupery trafił do III Rzeszy. „Następnego dnia po wkroczeniu Niemców do Pragi wrócił do Paryża, odmawiając obiecanego mu spotkania z Góringiem, nie chciał ani godziny dłużej pozostać we wrogim państwie, którego głowa zrzuciła już maskę, ” – napisał Georges Polissier. „Kto produkuje tyle maszyn i zostawia je bez schronienia, na deszczu i wietrze, jeśli nie pomyśli o natychmiastowym uruchomieniu ich! Drogi przyjacielu, to jest wojna!”
Mało znana karta z życia Saint-Exupery'ego związana z wojną dotyczy jego działalności jako wynalazcy. Jeszcze przed rozpoczęciem aktywnych działań wojennych opracował zasadę nocnego kamuflażu obiektów naziemnych za pomocą... światła.
Na początku wojny – pisał Polissier, lecąc nocą nad pogrążoną w ciemności Tuluzą, zauważył, że w pogodną noc można było dostrzec cały układ miasta, w najdrobniejszych szczegółach, i nie było trudno zrzucić bomby na którykolwiek cel. Awaria prądu bardzo słabo zamaskowała Tuluzę. Okryte powodzią światła Buenos Aires, które obserwował podczas lotu pocztowego, było doskonale pokryte. Dlatego, aby zamaskować miasto, lepiej nie przyciemniać go, ale oświetlić. Ale to dotyczy tylko najgorszych sytuacji. W ten sposób ukrywasz pewne szczegóły, ale ujawniasz cały cel. A Saint-Ex natychmiast znajduje świetny sposób na zmylenie wroga: musisz go oślepić! Nigdy nie rozpozna miast ani pojedynczych celów nocą, jeśli zostaną zalane szerokim pasem bardzo jasnych, równomiernie rozłożonych świateł. Saint-Ex opracował swój projekt kompleksowo, aż do najdrobniejszych szczegółów technicznych...
Jego wynalazkiem zainteresowali się wojskowi specjaliści... Pierwsze testy praktyczne dały znakomite rezultaty. Ale tego eksperymentu nie można było kontynuować: został przerwany przez niemiecką inwazję.”
To on zaproponował walkę z zamarzaniem karabinów maszynowych na dużych wysokościach za pomocą specjalnego smaru, który pochłaniał kondensujące się opary i w związku z tym zapobiegał zakleszczaniu się broni. Mówi się, że przewidział przyszłą dominację silników odrzutowych, pojawienie się radarów, a nawet broni nuklearnej, ale tutaj zachował się bardziej jak głęboki myśliciel z umiejętnościami inżyniera.
Na początku „Wojny widmowej” w 1939 r. Antoine miał wystarczającą władzę, aby w jakiś sposób wpłynąć na jego nominację podczas mobilizacji. I poprosił o dołączenie do myśliwców - na szczęście miał doświadczenie w manewrowej walce powietrznej. Poza tym jednomiejscowy myśliwiec idealnie odpowiadał jego pomysłom na walkę – jeden na jednego, oko w oko z wrogiem, gdy wynik bitwy zależy wyłącznie od umiejętności pilota, jego jedności z maszyną…
Jednak jego wiek i wyniki badań lekarskich (plus chęć przywódców kraju, aby chronić słynnego pisarza) pozwoliły mu dostać się tylko do bombowców i to tylko jako instruktor w jednostce szkoleniowej. Oczywiście to go nie zadowoliło. Co więcej, jak wspominają przyjaciele, nie akceptował samej koncepcji lotnictwa bombowego, „przynoszącego śmierć na ślepo każdemu i bez wyjątku”. Saint-Ex w dalszym ciągu na wszelkie możliwe sposoby nęka dowództwo, aż w końcu zostaje wysłany do dywizjonu bojowego 2/33, jako pilot samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu Bloch B.174, stworzonego na bazie bombowca .
Ale najciekawsze jest to, że później sytuacja ta się powtórzyła. Po kapitulacji Saint-Ex starał się o wysłanie go na front wschodni, do eskadry normandzkiej, ale odmówiono mu.
Na początku II wojny światowej Saint-Exupéry wykonał kilka misji bojowych i został nominowany do nagrody (Croix de Guerre).
W lipcu 1940 roku, gdy do zawieszenia broni pozostało zaledwie kilka dni (jak francuscy politycy woleli nazywać kapitulację swojego kraju), Grupa 2/33, w której walczył Saint-Ex, otrzymała rozkaz ewakuacji do Algierii, a on podjął desperacką próbę, aby w jakiś sposób jeszcze pomóc w kontynuowaniu walki z nazizmem.
W Bordeaux prosto z fabryki zabiera dużego czterosilnikowego Farmana-223 i po załadowaniu do niego kilkudziesięciu „nie do pogodzenia” lotników francuskich i polskich, kieruje się na południe. Ale wkrótce w Afryce Północnej zostaje podpisany rozejm i wyjeżdża do USA.
Teraz dla Saint-Exupery'ego jedyną bronią jest słowo. W 1942 roku ukazał się Pilot wojskowy. Ciekawe, że książka ta została natychmiast zakazana zarówno przez nazistów, jak i marionetkowy rząd Vichy oraz… zwolenników de Gaulle’a. Co więcej, ci pierwsi opowiadają się za propagowaniem nieposłuszeństwa i oporu, a drudzy za rzekomo „nastrojami defetystycznymi”. Jednak nadal jest publikowany w podziemiu.
„Odwiedziłem go na Long Island w dużym domu, który wynajmowali z Consuelo. Saint-Exupery pracował w nocy. Po obiedzie rozmawiał, opowiadał historie, pokazywał sztuczki karciane, a potem, bliżej północy, gdy inni szli spać, on Usiadłem przy biurku. Zasnąłem. Około drugiej w nocy obudziły mnie krzyki na schodach: „Consuelo! Consuelo!..Jestem głodna... Przygotuj mi jajecznicę. Consuelo zeszła ze swojego pokoju. W końcu się obudziłam, dołączyłam do nich, a Saint-Exupery przemówił ponownie i mówił bardzo dobrze. Nasyciwszy się , zasiadł ponownie do pracy. Próbowaliśmy ponownie zasnąć. Sen był jednak krótkotrwały, gdyż po dwóch godzinach cały dom wypełnił się głośnymi okrzykami: „Consuelo! Nudzę się. Zagrajmy w szachy.” Następnie przeczytał nam zapisane właśnie strony, a Consuelo, sama będąca poetką, zaproponowała sprytnie wymyślone epizody”.
W Nowym Jorku napisał m.in. swoją najsłynniejszą książkę „Mały Książę” (1942, wyd. 1943).
W 1943 roku ponownie chwycił za broń i przybył do Afryki Północnej wraz z Amerykańskimi Siłami Ekspedycyjnymi. Amerykanie mianowali go drugim pilotem bombowca B-26 – znowu w jednostce, która, jak mówią, „nie miała szans” na aktywne działania bojowe. Ale niestrudzony Saint-Ex powrócił do swojej eskadry. Tym razem uzbrojony był w samoloty Lockheed P-38F-4 i P-38F-5 – rozpoznawcze wersje Lightninga. W przeciwieństwie do wolnobieżnego B..174, Lightningi czuły się znacznie swobodniej na wojskowym niebie Europy. Nie przeszkodził im nawet brak broni – z łatwością uniknęli prześladowań. Przynajmniej od prawie każdego. Rzeczywiście, tylko kilka typów najnowszych niemieckich maszyn mogło z nimi konkurować pod względem prędkości i wysokości lotu. Ale Focke-Wulf FW-190D-9 był jednym z nich. "Antoine zażądał, aby wszystkie loty do regionu Annessy, gdzie spędził dzieciństwo, pozostały przy nim. Jednak żaden z nich nie przebiegł dobrze i tam zakończył się ostatni lot majora de Saint-Exupéry'ego. Za pierwszym razem ledwo uniknął myśliwców, w drugim zepsuł się aparat tlenowy i musiał zejść na niebezpieczną dla nieuzbrojonego zwiadowcy wysokość, w trzecim awaria jednego z silników. Przed czwartym lotem wróżka przepowiedziała mu, że umrze w wodzie morskiej, a św. -Exupéry, ze śmiechem opowiadając o tym swoim przyjaciołom, zauważył, że najprawdopodobniej wzięła go za marynarza.”
A 31 lipca 1944 r. parze niemieckich myśliwców udało się przechwycić u wybrzeży Francji samolot rozpoznawczy klasy Lightning, który „...po bitwie zapalił się i wpadł do morza”, jak podało niemieckie radio. Tego dnia major de Saint-Exupéry opuścił lotnisko Borgo na Korsyce w locie zwiadowczym i nie wrócił z misji. Jego trasa przebiegała przez ten obszar...
Przez długi czas nic nie było wiadomo o jego śmierci. I dopiero w 1998 roku na morzu niedaleko Marsylii rybak odkrył bransoletkę. Było na nim kilka napisów: „Antoine”, „Consuelo” (tak miała na imię żona pilota) oraz „c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. Nowy Jork, USA.” Był to adres wydawnictwa, w którym wydawane były książki Saint-Exupery’ego.
W maju 2000 roku nurek Luc Vanrel powiedział, że na głębokości 70 metrów odkrył wrak samolotu, który mógł należeć do Saint-Exupéry'ego. Szczątki samolotu rozrzucono na pasie o długości jednego kilometra i szerokości 400 metrów. Niemal natychmiast rząd francuski zakazał wszelkich przeszukań w okolicy. Pozwolenie otrzymano dopiero jesienią 2003 roku. Eksperci odzyskali fragmenty samolotu. Jeden z nich okazał się częścią kabiny pilota, zachował się numer seryjny samolotu: 2734-L. Korzystając z amerykańskich archiwów wojskowych, naukowcy porównali liczbę samolotów, które zniknęły w tym okresie. Tym samym okazało się, że pokładowy numer seryjny 2734-L odpowiada samolotowi, który w Siłach Powietrznych USA figurował pod numerem 42-68223, czyli samolotowi Lockheed P-38 Lightning, będącej modyfikacją F- 4 (samolot fotorozpoznawczy dalekiego zasięgu), którym pilotował Exupery.
W dziennikach niemieckich Sił Powietrznych nie ma żadnych zapisów o samolotach zestrzelonych w tym rejonie 31 lipca 1944 r., a sam wrak nie nosi wyraźnych śladów ostrzału. Dało to podstawę do wielu wersji katastrofy, w tym wersji awarii technicznej i samobójstwa pilota. Według doniesień prasowych z marca 2008 roku weteran niemieckiej Luftwaffe, 88-letni Horst Rippert, oświadczył, że to on zestrzelił samolot Antoine'a Saint-Exupery'ego. Z jego zeznań wynika, że nie wiedział, kto siedział za sterami wrogiego samolotu: „Nie widziałem pilota, dopiero później dowiedziałem się, że był to Saint-Exupery”.
Książki Antoine’a de Saint-Exupéry’ego, francuskiego lotnika i pisarza, cieszą się zasłużoną popularnością 65 lat po jego śmierci. Większość publikacji, oprócz samych dzieł, zawiera artykuły krytyków literackich i badaczy opowiadające o życiu „latającego proroka XX wieku”, jego charakterze i światopoglądzie.
Niemal zawsze w ten czy inny sposób mówią, że „nie można w pełni zrozumieć twórczości Saint-Exupéry’ego, nie rozumiejąc, czym było dla niego lotnictwo”. Jednak to właśnie fakty z jego biografii lotniczej wciąż należą do mało znanych.
Antoine de Saint-Exupéry zapalił swoją gwiazdę. Na zawsze będzie świecić nad Planetą Ludzi, służąc jako latarnia morska na ścieżce wszystkich romantyków i poszukiwaczy Prawdy.
Nagrody literackie
* 1930 - Femina - za powieść „Nocny lot”;
* 1939 - Grand Prix du Roman Akademii Francuskiej - „Wiatr, piasek i gwiazdy”;
* 1939 – Nagroda US National Book Award – „Wiatr, piasek i gwiazdy”.
Nagrody wojskowe
W 1939 roku został odznaczony Krzyżem Wojskowym Republiki Francuskiej.
Imiona na cześć
*Aéroport Lyon-Saint-Exupéry w Lyonie;
* Asteroida 2578 Saint-Exupéry, odkryta przez astronom Tatianę Smirnovą (odkryta 2 listopada 1975 r. pod numerem „B612”);
Antoine de Saint-Exupéry jest znany całemu światu głównie dzięki swemu dziełu filozoficznemu „Mały Książę”. Ale jakim człowiekiem był Exupery? Biografia tego pisarza-pilota jest mało znana wielu osobom, mimo że jego losy są pełne ciekawych zwrotów akcji. Była dramatyczna miłość, wielka przyjaźń i przygody, z których wiele znalazło odzwierciedlenie w jego książkach.
Rodzina de Saint-Exupéry’ego
Biografia przyszłego pisarza rozpoczyna się we francuskim mieście Lyon, gdzie urodził się 29 czerwca 1900 roku. Był trzecim dzieckiem hrabiego de Saint-Exupéry i jego żony. W ciągu zaledwie 4 lat małżeństwa parze udało się pozyskać dwie córki, Marie-Madeleine i Simone, oraz syna. Wkrótce po Antoinie urodził się jego brat Francois, a dwa lata później jego młodsza siostra Gabrielle de Saint-Exupery.
Biografia przyszłego pisarza wkrótce stała się mroczniejsza. Zaraz po urodzeniu najmłodszej córki, Jean de Saint-Exupéry, którego sama George Sand nazwała prawdziwym francuskim kawalerem, zmarł, pozostawiając żonę samą z pięciorgiem dzieci i bez środków do życia.
Antoine Exupery: krótka biografia. Dzieciństwo
Po śmierci ojca i męża rodzina osiedla się u ciotki Marii w Lyonie na Place Bellecour, ale często dzieci odwiedzają zamek babci, gdzie kiedyś odwiedzała sama królowa Margot.
Mimo biedy rodzina jest bardzo przyjazna, a wszystkie dzieci dobrze się ze sobą dogadują. Oczywiście Antoine jest przywiązany do swoich sióstr, ale jego prawdziwa przyjaźń wiąże się z młodszym bratem Francois. Uwielbia swojego synka i jego mamę, nazywa go Królem Słońce za jego blond loki, zadarty nos i swobodny charakter, który towarzyszył Exupery’emu przez całe życie.
Jego biografia pełna jest wspomnień współczesnych i rodziny, że chłopiec wyrósł na bardzo pogodnego i dociekliwego człowieka, uwielbiał zwierzęta, a także uwielbiał majsterkować przy silnikach; być może stąd wzięła się jego miłość do lotnictwa, która rozwinęła się znacznie później.
Edukacja
W wieku 8 lat Antoine wstąpił do szkoły chrześcijańskiej w Lyonie, a następnie wraz z bratem kontynuował naukę w kolegium jezuickim w Montreux. Kolejnym etapem są studia w Szwajcarii, do których chłopiec wstąpił w wieku 14 lat. Po uzyskaniu tytułu licencjata trzy lata później młody człowiek planuje wstąpić do Liceum Marynarki Wojennej w Paryżu, uczęszcza nawet na kursy przygotowawcze, ale nie zdaje konkursu.
Kiedy Antoine kończy 17 lat, jego brat François niespodziewanie umiera na reumatyzm stawowy. Młody człowiek z trudem przeżywa stratę bliskiej mu osoby, zamyka się w sobie.
Po nie zdaniu egzaminów do liceum wojskowego Saint-Exupéry zmuszony był zadowolić się uczęszczaniem na wykłady z architektury na Akademii Sztuk Pięknych.
Poznanie nieba. Pilot
Exupery, którego biografia jest nierozerwalnie związana z niebem, marzył o tym od dzieciństwa. Pierwszy lot w jego życiu odbył się, gdy miał zaledwie 12 lat. Słynny pilot Gabriel Wróblewski, mimo zakazów matki Antoine'a, zabrał go ze sobą na poligon lotniczy w Amberier. Ten krótki lot zrobił na chłopcu tak wielkie wrażenie, że odcisnął piętno na całym jego życiu.
Jednak kolejna szansa na zbliżenie się do nieba pojawiła się dopiero w wieku 21 lat, kiedy wstąpił do wojska i został żołnierzem Exupery’ego. Od tego momentu jego biografia jest pełna lotów. Najpierw zaciągnął się do pułku lotniczego w Strasburgu, gdzie został przydzielony jako żołnierz nielatający w warsztacie naprawczym. Jednak niebo go przyzywało i de Saint-Exupéry zdecydował się przystąpić do egzaminu na pilota cywilnego. Równolegle ze służbą uczy się latać, a pod koniec roku zostaje przeniesiony do Casablanki, gdzie zdaje egzamin i otrzymuje stopień oficera.
W tym okresie zapisuje w swoich pamiętnikach, że odczuwa nieodpartą chęć latania. Wkrótce po uzyskaniu możliwości bycia pilotem cywilnym otrzymał także uprawnienia do latania samolotem wojskowym, a następnie po otrzymaniu stopnia młodszego porucznika rezerwy został przeniesiony do służby w pułku lotniczym pod Paryżem.
W wieku 23 lat Exupery miał swój pierwszy wypadek, doznał poważnych obrażeń i tymczasowo porzucił lotnictwo. Pracuje w fabryce płytek, sprzedając ciężarówki, aż w końcu los daje mu szansę realizacji drugiej pasji i talentu młodego człowieka – pisania.
Pierwsze próby pisania
Antoine zaczął pisać dość wcześnie i od razu odniósł sukces - jego pierwsze dzieło, bajka „Odyseja cylindra”, którą napisał na studiach w 1914 roku, otrzymało pierwszą nagrodę na konkursie literackim.
Jednak drzwi do literatury poważnej otworzą się przed nim znacznie później. W 1925 roku Antoine na zaproszenie kuzynki przyjeżdża do jej salonu, gdzie spotyka pisarzy i wydawców. Są dosłownie zafascynowani młodym człowiekiem i jego twórczością i proponują publikację jego opowiadań. I już w kwietniu następnego roku w czasopiśmie „Silver Ship” ukazało się jego opowiadanie „Pilot”.
Wróć do nieba
Jego pierwszy publiczny sukces zbliża Exupery'ego do bogatego biznesmena de Massimy, który przedstawia go kierownictwu linii lotniczej Aeropostal. Początkowo Exupery pracuje tylko jako mechanik, a następnie jako pilot samolotu pocztowego. Co więcej, zaczął latać nie byle gdzie, ale do Afryki. Wkrótce zostaje szefem małego lotniska w mieście Cap Jubi w sercu Sahary. Na zdziwione pytania bliskich o jego losy i karierę pisarską zawsze odpowiadał, że żeby pisać, trzeba najpierw żyć. A jego życie tutaj jest niesamowite. Oprócz swojej głównej pracy Saint-Ex, jak postanowili go nazywać przyjaciele, wykorzystuje wszystkie swoje talenty dyplomatyczne i albo godzi wojownicze plemiona afrykańskie, uspokaja wojowniczych Maurów, ratuje z niewoli rozbitych pilotów, a nawet oswaja dzikiego lisa.
Ta praca i podróże do nowych, niesamowitych miejsc nie zmieniły charakteru Exupery. Jego wielkie, dobre serce było gotowe dać wszystko ludziom. Poświęcał pieniądze i czas pomagając swoim przyjaciołom i rodzinie, pomagając w rozwiązywaniu ich problemów i wierzył, że nienawiść można pokonać jedynie miłością. Dzięki tej pracy Antoine poznaje swoich najbliższych przyjaciół – Jeana Mermoza i Henriego Guillaumeta. Razem wniosą znaczący wkład w rozwój lotnictwa nie tylko w Europie, ale także w Afryce, a nawet Ameryce Południowej.
Nowe punkty na mapie
Po Afryce Exupery wraca na krótko do Francji, gdzie rozpoczyna współpracę z wydawcami książek, a także doskonali swoje umiejętności pilotażu. A już niedługo nowe zlecenie – oddział linii lotniczych Aeropostal w Ameryce Południowej, w Buenos Aires. Regularne nocne loty nad Casablanką to główne dzieło Antoine’a Exupery’ego.
Krótka biografia dalszego okresu jego życia naznaczona jest załamaniem finansowym rodzimej linii lotniczej w 31 roku, po czym Exupery ją opuszcza. Następnie pracuje na liniach pocztowych łączących Dakar, Marsylię i Algierię, testuje nowe wodnosamoloty i ponownie ulega poważnemu wypadkowi. Cudem przeżywa, a nurkowie mają trudności ze znalezieniem go. A jego kolejny wypadek miał miejsce wkrótce w Sajgonie, w Dolinie Mekongu.
W 1933 roku Exupéry dołączył do gazety Paris-Soir, gdzie został korespondentem. Odwiedza m.in. ZSRR, gdzie spotyka Bułhakowa. Eseje Exupery’ego o Związku Radzieckim cieszą się dużym powodzeniem wśród czytelników. Wkrótce organizuje dużą podróż lotniczą nad Morzem Śródziemnym, aby promować lotnictwo.
Upadek planów
Będąc nie tylko pilotem, ale także wynalazcą, pożyczył pieniądze, kupił samolot i brał udział w opracowaniu projektu szybkiego lotu z Paryża do Sajgonu. Spieszy się, bo aby otrzymać pieniądze za zadanie, musi je wykonać do 31 grudnia. W nocy 30 grudnia Exupery wraz ze swoim mechanikiem rozbił się na libijskiej pustyni, cudem nie umarł i próbował przeżyć jeszcze kilka dni bez jedzenia i wody. Ratują ich koczowniczy Beduini.
Ostatni poważny wypadek miał miejsce podczas lotu z Nowego Jorku na Ziemię Ognistą. Przez kilka dni po wypadku pilot znajdował się w śpiączce, miał poważne obrażenia głowy i inne obrażenia, przez co ze względu na uraz barku nie mógł już samodzielnie założyć spadochronu. Krótka biografia de Saint-Exupéry'ego jest dosłownie pełna takich wypadków.
Sukces literacki
Wciąż pracując na gorącej pustyni Cap Jubi, Antoine pisze nocą swoje pierwsze duże dzieło, książkę „Southern Postal”. W 29 roku, wracając do Francji, Exupery podpisał umowę z wydawnictwem Gastona Gallimarda na wydanie siedmiu jego powieści. Drugie dzieło to „Nocny lot” napisany w Argentynie. W 1931 roku Exupery otrzymał za tę powieść prestiżową Nagrodę Femina, a rok później amerykańscy filmowcy nakręcili na jej podstawie pełnometrażowy film.
Przygody i podróże, które przydarzyły się Exupery'emu, zawsze znajdowały odzwierciedlenie w jego twórczości. W ten sposób wypadek na pustyni libijskiej i późniejsze wędrówki po niej stały się podstawą powieści „Kraina ludzi”. Wpływ na twórczość miała także podróż do ZSRR Antoine’a de Saint-Exupéry’ego.
Biografia jest krótka, ale pełna doświadczeń i zawarta jest w powieści „Pilot wojskowy”. Inspiracją jest II wojna światowa. Exupery, biorąc w tym bezpośredni udział i robiąc wszystko, co w jego mocy, przelewa w książkę całe swoje zamieszanie, całą swoją psychiczną udrękę. W USA jest to ogromny sukces, ale w rodzimej Francji jest zakazana przez cenzurę. Na fali popularności przychodzi zamówienie na bajkę dla dzieci z Ameryki. W trakcie swojej twórczości pisarz tworzy swoje najsłynniejsze dzieło – „Małego Księcia” z autorskimi ilustracjami.
Życie osobiste
Exupery, którego (krótka) biografia nie zostałaby ujawniona bez relacji osobistych, naprawdę kochał tylko dwie kobiety. Pomimo dobrej organizacji duchowej i niewątpliwie lirycznego charakteru, Antoine nie miał szczęścia do dziewcząt. W wieku 18 lat po raz pierwszy spotkał osobę, w której się zakochał. Miała na imię Louise i była siostrą jego towarzysza. Ludwika pochodziła ze szlacheckiej, zamożnej rodziny i miała charakter bardzo kłótliwy i kapryśny. Antoine, zakochawszy się w niej do szaleństwa, oświadczył się, ale nie otrzymał jednoznacznej odpowiedzi. Jakiś czas później, gdy młody człowiek z pierwszą kontuzją trafił do szpitala, dowiedział się o ostatecznym zerwaniu zaręczyn. To był dla niego duży cios. A Louise uważała go tylko za nieudacznika; nawet sukces literacki, jaki odniósł Antoine de Exupery, nie zmienił jej opinii.
Biografia wysokiego, dostojnego, przystojnego i uroczego francuskiego pilota nie mogła jednak obejść się bez uwagi kobiet, ale on sam, kiedyś doświadczywszy rozczarowania, nie spieszył się z rozpoczynaniem romansów. Jednocześnie martwił się również, że marnuje swoją młodość i życie. W listach do matki skarżył się, że nie może spotkać kobiety, która mogłaby uspokoić jego niepokój.
Jednak Antoine Exupery wkrótce spotkał taką kobietę. Jego biografia w tym czasie jest kontynuowana w Buenos Aires, gdzie pisarz spotyka Consuelo Carrilo. Nie wiadomo dokładnie, jak się poznali, ale należy przypuszczać, że przedstawił ich wspólny znajomy, pisarz Benjamin Crepier. Consuelo była wdową po pisarzu Gomezie Carrilo i miała dość złożony charakter. Mimo to w centrum uwagi znajdowała się niska, ciemna i niezbyt piękna kobieta. Nosiła się dumnie i arogancko, jak królowa, była dobrze wykształcona, oczytana i inteligentna. Wprowadziła zamęt w życie Exupery'ego, dręcząc go gwałtownymi skandalami i histerią, ale wydawało się, że tylko tego mu brakowało.
Trudna miłość pisarza
Interesujące są wspomnienia Ksenii Kupriny, córki rosyjskiego pisarza A. Kuprina. Consuelo poznała w Paryżu i była zafascynowana jej inteligencją i wdziękiem. Któregoś dnia Argentynka w środku nocy zadzwoniła do Ksenii i błagała, żeby przyjechała. Opowiedziała 19-letniej dziewczynie historię o tym, jak poznała niesamowitego mężczyznę, w którym niesamowicie się zakochała. Ale nie jest im przeznaczone być razem, ponieważ rewolucjoniści zastrzelili go na jej oczach. Zszokowana Kuprina zabrała Consuelo do swojego wiejskiego domu i przez kilka dni pocieszała przyjaciółkę, dosłownie wyciągając ją z jeziora, w którym obsesyjnie chciała się utopić.
Wyobraźcie sobie oburzenie Kupriny, gdy okazało się, że miłośnikiem strzałów był Exupery, żywy i nieuszkodzony. Consuelo była na niego tak zła i chciała zerwać, że wymyśliła, że nie żyje, i sprawiła, że otaczający ją ludzie w to uwierzyli.
Pobrali się zaledwie kilka miesięcy po poznaniu, ale dość szybko ich wspólne życie przestało być radosne i szczęśliwe. Consuelo dosłownie oszalała, torturując męża swoimi wybrykami. Albo wszczynała bójkę i rzucała naczyniami przed gości, albo do rana chodziła do barów i opowiadała okropne, kłamliwe historie o swoim mężu. Wszystko jednak znosił z uśmiechem i spokojem. Być może tylko on wiedział, jaka była naprawdę i widział drugą stronę jej nieznośnego charakteru. Tak czy inaczej, ta miłość była równie oddana i namiętna, jak pierwszego dnia, kiedy się poznali.
Okres II wojny światowej
Antoine de Saint-Exupéry, którego biografia sięga lat wojny, w wieku 37 lat trafił do nazistowskich Niemiec. Był niemile zaskoczony tym, co nazizm zrobił z ludźmi. Kiedy Anglia i Francja wypowiadają wojnę Niemcom, Exupery ze względów zdrowotnych zostaje przydzielony do służby naziemnej, jednak połączył wszystkie swoje kontakty i został przydzielony do lotniczej grupy rozpoznawczej.
Po pobycie i pracy w USA w 1944 r. Exupery ponownie wrócił do ojczyzny, nie pozwolono mu jednak angażować się w działalność wywiadowczą, gdyż przebywał już w rezerwie. I znowu musimy połączyć połączenia. Pomimo poważnych problemów zdrowotnych może wykonać jeszcze 5 lotów w celu uzyskania zdjęć okolicy. 31 lipca samolot pilotowany przez Antoine'a Saint-Exupéry'ego wystartował z misją. Biografia pisarza kończy się w tym momencie, ponieważ samolot nie wrócił o wyznaczonej godzinie. Zaledwie 60 lat później, w 2004 roku, z dna Morza Śródziemnego wydobyto i zidentyfikowano szczątki najmilszego pisarza na świecie.
Potomek starej francuskiej rodziny, jeden z pionierów lotnictwa, utalentowany pisarz, myśliciel humanista, wynalazca i bohater, Exupery należy do kategorii ludzi, którzy nie mieszczą się w utartych ramach. Udało mu się nie tylko spełnić wszystkie swoje marzenia, ale także stworzył niepowtarzalny kodeks moralny, realizowany w jego pracy i przeznaczeniu. Jego dziedzictwo literackie nie jest zbyt duże, ale koncentruje się na najważniejszej rzeczy, która martwiła autora przez całe życie - wierze w nieograniczone możliwości człowieka. Przez całe życie bezpośrednio i konsekwentnie podążał ku tej maksymie. Już jako dziecko pojawiły się jego dwie główne pasje: literatura i lotnictwo. W wieku sześciu lat zaczął pisać wiersze, a w liceum otrzymał przydomek „wariat” ze względu na marzycielski wygląd i nieodpartą potrzebę długiego patrzenia w niebo. Później świadomie odrzuca wiele możliwości kariery i na zawsze wybiera lotnictwo. Zawód pilota daje Exupery'emu radosną możliwość zobaczenia świata w sposób, jakiego nie ma większość ludzi, a jednocześnie sprawdzenia się w najbardziej niebezpiecznych i trudnych sytuacjach. „Zanim napiszesz, musisz żyć” – mówi Exupery, a jego książki w pełni odzwierciedlają to doświadczenie życiowe.
Jego daty
- 22 czerwca 1900: urodzony w Lyonie (trzecie z pięciorga dzieci w rodzinie).
- 1921: Zaciąga się do Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Strasburgu. n 1926: publikuje opowiadanie „Pilot”.
- 1927: rozpoczyna pracę w firmie pocztowej; zostaje mianowany dowódcą lotniska w Maroku, gdzie pisze powieść „Poczta Południowa”.
- 1930: odznaczony Orderem Kawalera Legii Honorowej. Pisze „Nocny lot” i spotyka Consuelo Sunsin.
- 1931: poślubia Consuelo.
- 1935: jako korespondent gazety „Paris Soir” przyjeżdża do ZSRR. Ulega wypadkowi na pustyni libijskiej.
- 1936: 1 stycznia, Beduini ratują Exupery'ego i jego mechanika. Pierwsze notatki do filozoficznej utopii „Cytadela”.
- 1939: Publikacja Krainy ludzi. Otrzymuje Wielką Nagrodę Powieść Akademii Francuskiej.
- 1942: pisze Mały Książę.
- 1943: Dołącza do swojej eskadry w Algierze.
- 31 lipca 1944: ostatni lot. Jego samolot został zestrzelony w pobliżu Korsyki.
Klucze do zrozumienia
Przypomnij sobie dzieciństwo
Nie będąc psychoanalitykiem, Antoine de Saint-Exupéry bez wątpienia rozumiał znaczenie wrażeń z dzieciństwa dla przyszłego życia człowieka. Początek własnej podróży był niezwykle szczęśliwy. Napisał: „Skąd jestem? Jestem z dzieciństwa. Pochodzę z dzieciństwa, jak z kraju.” Później, z biegiem czasu, u szczytu swojego ogromnego doświadczenia życiowego, przyznał: „Świat wspomnień z dzieciństwa, naszego języka i naszych zabaw będzie mi zawsze wydawał się nieskończenie bardziej realny niż jakikolwiek inny... Nie jestem do końca pewien, czy Żyłem po przeminięciu dzieciństwa”.
Kult przyjaźni
Poświęciwszy Małego Księcia Leonowi Werthowi „kiedy był małym chłopcem”, Exupery wyjaśnia: „Mam ku temu dobry powód: ten dorosły jest moim najlepszym przyjacielem”. Krąg jego przyjaciół jest szeroki i różnorodny, a wszyscy pamiętali Exupéry'ego jako człowieka, z którym każda komunikacja stała się wydarzeniem i dla którego lojalność wobec towarzyszy nie była obowiązkiem, ale wewnętrzną potrzebą. Jego życiowe credo: „Prawdziwej przyjaźni nie można głosić, można się jej nauczyć poprzez działanie”.
Życie jako artykuł wiary
W liście do matki wyznał: „Właśnie przeczytałem trochę Biblię... Cóż za prostota i siła stylu! I ile poezji! A przykazania, które zajmują dobre dwadzieścia pięć stron, są arcydziełami prawodawstwa i zdrowego rozsądku. I wszędzie prawa moralne objawiają się w ich nieuchronności i pięknie: i to jest wspaniałe!” Wszyscy wokół niego są zgodni co do jego nieskazitelności moralnej, a mimo to trudno mu mówić o swoim życiu wewnętrznym: „powstrzymuje go pewne poczucie skromności”. Ale jednocześnie przyznaje: „Liczy się dla mnie tylko życie wewnętrzne. W tym, co piszę, powinno się odnajdywać mnie takiego, jaki jestem”. Exupery zarówno poprzez figuratywną strukturę swoich dzieł, jak i bezpośrednio, dosłownie, potwierdza swoje credo: „Wierzę, że kult Uniwersum inspiruje, łączy odrębne wartości, tworzy jedyny prawdziwy porządek; Tym porządkiem jest samo życie.”
Święto Zwycięstwa
Aby podjąć pracę w pocztowych liniach lotniczych, Exupery musiał przezwyciężyć bezwładność spokojnego dzieciństwa, zamożnej młodości i nawyków klasowych. A całe jego życie będzie łańcuchem zwycięstw. W literaturze porzuci romantyczne piękności na rzecz prawdy życia, a w życiu wybierze najtrudniejsze drogi. Nawet w śmiertelnym niebezpieczeństwie nadal obserwował otaczający go świat i przezwyciężając strach i rozpacz, stwierdził: „Życie jest świętem”.
Książki Antoine’a de Saint-Exupéry’ego
- „Poczta Południowa i inne”. AST, 2003.
- „Mały Książę”. Eksmo, 2006.
- "Cytadela". AST, 2006.
- „Mały Książę”, audiobook, mp3. Wydawnictwo 1C, Melodiya, 2006.
Jego krótkie życie nie było łatwe: w wieku czterech lat stracił ojca, który należał do dynastii hrabiów, a całe wychowanie wzięła na siebie matka. W ciągu całej swojej kariery pilotażowej uległ 15 wypadkom i kilkakrotnie doznał poważnych obrażeń, w wyniku których otarł się o śmierć. Jednak mimo to Exupery potrafił pozostawić po sobie ślad w historii nie tylko jako znakomity pilot, ale także jako pisarz, który dał światu na przykład „Małego Księcia”.
Antoine de Saint-Exupéry urodził się we francuskim mieście Lyon jako syn hrabiego Jean-Marca Saint-Exupéry'ego, który był inspektorem ubezpieczeniowym, i jego żony Marie Bois de Fontcolombes. Rodzina pochodziła ze starej rodziny szlacheckiej Perigord.
Młody pisarz. (Pinterest)
Najpierw przyszły pisarz studiował w Mansie, w kolegium jezuickim w Sainte-Croix. Następnie – w Szwecji we Fryburgu w katolickiej szkole z internatem. Jest absolwentem Akademii Sztuk Pięknych na wydziale architektury. W październiku 1919 roku rozpoczął studia w Państwowej Wyższej Szkole Sztuk Pięknych na wydziale architektury.
Punktem zwrotnym w jego losach był rok 1921 – wtedy został powołany do armii we Francji. Początkowo zostaje przydzielony do zespołu roboczego w warsztatach naprawczych, ale wkrótce udaje mu się zdać egzamin na pilota cywilnego.
W styczniu 1923 roku uległ pierwszej katastrofie lotniczej i doznał urazu mózgu. Następnie Exupery przeniósł się do Paryża, gdzie poświęcił się pisaniu. Jednak początkowo nie odnosił sukcesów na tym polu i był zmuszony podjąć jakąkolwiek pracę: sprzedawał samochody, był sprzedawcą w księgarni.
Dopiero w 1926 roku Exupery znalazł swoje powołanie – został pilotem firmy Aeropostal, która dostarczała pocztę na północne wybrzeże Afryki.
Pilot. (Pinterest)
19 października 1926 roku został mianowany szefem stacji pośredniej Cap Jubi, na samym skraju Sahary. Tutaj pisze swoje pierwsze dzieło - „Poczta południowa”. W marcu 1929 roku Saint-Exupery powrócił do Francji, gdzie w Brześciu wstąpił na najwyższe kursy lotnicze floty morskiej. Wkrótce wydawnictwo Gallimarda opublikowało powieść „South Postal”, a Exupery wyjechał do Ameryki Południowej.
W 1930 roku Saint-Exupéry został kawalerem Legii Honorowej za zasługi dla rozwoju lotnictwa cywilnego. W tym samym roku Saint-Exupéry napisał „Nocny lot” i poznał swoją przyszłą żonę Consuelo z Salwadoru.
Wiosną 1935 roku Antoine został korespondentem gazety Paris-Soir. Został wysłany w podróż służbową do ZSRR. Po podróży Antoine napisał i opublikował esej „Zbrodnia i kara w obliczu sowieckiego wymiaru sprawiedliwości”. Praca ta stała się pierwszą zachodnią publikacją, w której autor podjął próbę zrozumienia i zrozumienia surowego reżimu Stalina
Wkrótce Saint-Exupéry stał się właścicielem własnego samolotu S. 630 „Simun”, a 29 grudnia 1935 roku próbował ustanowić rekord w locie Paryż-Sajgon, ale uległ wypadkowi na pustyni libijskiej, ledwo unikając śmierci.
Oficer. (Pinterest)
W styczniu 1938 Exupery wyjechał do Nowego Jorku. Tutaj przystępuje do pracy nad książką „Planeta ludzi”. 15 lutego rozpoczyna lot z Nowego Jorku na Ziemię Ognistą, ale w Gwatemali ulega poważnemu wypadkowi, po którym długo dochodzi do siebie, najpierw w Nowym Jorku, a potem we Francji.
Podczas II wojny światowej Saint-Exupery wykonał kilka misji bojowych na samolocie Block 174, wykonując powietrzne misje fotograficznego rozpoznania i był nominowany do Krzyża Wojskowego. W czerwcu 1941, po klęsce Francji, przeniósł się do swojej siostry w nieokupowanej części kraju, a następnie przedostał się do Stanów Zjednoczonych. Mieszkał w Nowym Jorku, gdzie napisał m.in. swoją najsłynniejszą książkę Mały Książę.
31 lipca 1944 roku Saint-Exupery wyruszył z lotniska Borgo na Korsyce w lot rozpoznawczy i już nie wrócił. Przez długi czas nic nie było wiadomo o jego śmierci, a sądzono, że rozbił się w Alpach. I dopiero w 1998 roku na morzu niedaleko Marsylii rybak odkrył bransoletkę.
Bransoletka Saint-Exupéry'ego znaleziona przez rybaka w pobliżu Marsylii. (Pinterest)
W maju 2000 roku nurek Luc Vanrel powiedział, że na głębokości 70 metrów odkrył wrak samolotu, który mógł należeć do Saint-Exupéry'ego. Szczątki samolotu rozrzucono na pasie o długości jednego kilometra i szerokości 400 metrów.
Pomnik Antoine'a de Saint-Exupéry'ego w Tarfaya. (Pinterest)
W 2008 roku weteran Luftwaffe, 86-letni Horst Rippert, powiedział, że to on zestrzelił Antoine’a de Saint-Exupery’ego na swoim myśliwcu Messerschmitt Me-109. Według Ripperta przyznał się, aby oczyścić nazwisko Saint-Exupéry'ego z oskarżeń o dezercję lub samobójstwo. Według niego nie strzelałby, gdyby wiedział, kto siedzi za sterami wrogiego samolotu. Jednak piloci, którzy służyli z Rippertem, wyrażają wątpliwości co do prawdziwości jego słów.
Teraz podniesiony wrak samolotu Exupery'ego znajduje się w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Le Bourget.
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry jest pisarzem, poetą i zawodowym pilotem.
Urodzony we francuskim mieście Lyon na ulicy. Peyrat, lat 8, w rodzinie inspektora ubezpieczeniowego, hrabiego Jean-Marca Saint-Exupéry'ego (1863-1904) i jego żony Marie Bois de Fontcolombes. Rodzina pochodziła ze starej rodziny szlacheckiej Perigord. Antoine (w domu przezwisko „Tonio”) był trzecim z pięciorga dzieci. Kiedy Antoine miał 4 lata, jego ojciec zmarł na krwotok śródmózgowy.
W 1908 Exupery wstąpił do Szkoły Braci Chrześcijańskich św. Bartłomieja, następnie wraz z bratem François studiował w kolegium jezuickim Sainte-Croix w Le Mans (do 1914), w latach 1914-1915 bracia studiowali w w Kolegium Jezuickim Notre-Dame-de-Mongreux w Villefranche-sur-Saône, po czym kontynuowali naukę we Fryburgu (Szwajcaria) w kolegium marystycznym Villa Saint-Jean (do 1917 r.), kiedy to Antoine pomyślnie zdał maturę. W 1917 roku Francois zmarł na reumatyczne zapalenie serca, jego śmierć zszokowała Antoine'a. W październiku 1917 r. Antoine, przygotowując się do wstąpienia do Ecole Naval, odbył kurs przygotowawczy w Ecole Bossu w Lycée Saint-Louis, następnie w 1918 r. w Lakanal Lyceum, lecz w czerwcu 1919 r. nie zdał ustnego egzaminu wstępnego. W październiku 1919 roku rozpoczął studia w Państwowej Wyższej Szkole Sztuk Pięknych na wydziale architektury.
W 1921 roku został powołany do wojska. Po przerwaniu odroczenia otrzymanego po wstąpieniu na uniwersytet, Antoine zapisał się do 2. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Strasburgu. Początkowo przydzielono go do zespołu roboczego w warsztatach naprawczych, ale wkrótce udało mu się zdać egzamin na pilota cywilnego. Exupery został przeniesiony do Maroka, gdzie uzyskał licencję pilota wojskowego. W 1922 roku Antoine ukończył kursy dla oficerów rezerwy w Aurorze i otrzymał stopień młodszego porucznika. W październiku został przydzielony do 34 Pułku Lotniczego w Bourges pod Paryżem. W 1923 roku doszło do jego pierwszej katastrofy lotniczej; Exupery doznał urazowego uszkodzenia mózgu. W marcu został zwolniony. Przeniósł się do Paryża, gdzie zajął się literaturą.
W 1926 roku Exupery został pilotem firmy Aeropostal, dostarczającej pocztę na północne wybrzeże Afryki. Wiosną rozpoczął pracę na linii Tuluza – Casablanca, następnie Casablanca – Dakar. W październiku został mianowany kierownikiem stacji pośredniej Cap Jubi (miasto Villa Bens) na samym skraju Sahary. Tutaj napisał swoje pierwsze dzieło – powieść „Poczta południowa”.
W 1929 roku Saint-Exupéry wrócił do Francji i wstąpił na wyższe kursy lotnicze marynarki wojennej w Brześciu. Wkrótce wydawnictwo Gallimarda wydało jego powieść, a Exupery wyjechał do Ameryki Południowej jako dyrektor techniczny Aeropostal Argentina. W 1930 roku Saint-Exupéry został kawalerem Legii Honorowej za zasługi dla rozwoju lotnictwa cywilnego. W czerwcu brał udział w poszukiwaniach swojego przyjaciela, pilota Henriego Guillaumeta, który uległ wypadkowi podczas lotu nad Andami. W tym samym roku Saint-Exupéry napisał powieść Nocny lot i poznał swoją przyszłą żonę z Salwadoru.
Kiedy Saint-Exupéry wrócił do Francji, poślubił Consuelo Sunsin (1901–1979), ale para z reguły mieszkała osobno. W 1931 roku Aeropostal zbankrutował. Saint-Exupéry powrócił na linię pocztową Francja-Afryka. W październiku ukazała się „Nocny lot”, za którą pisarka została uhonorowana nagrodą literacką Femina.
Antoine nadal latał i doznał kilku wypadków. Brał udział w wojnie z Niemcami w 1939 roku. 31 lipca 1944 Exupery odbył lot rozpoznawczy i nie wrócił.
