Pokazowe występy rosyjskiego zespołu akrobacyjnego. Centrum lotnicze Wyziemskiego i zespół akrobacyjny Rus

Od razu chcę za to ogromnie podziękować!
Generalnie tematyka lotnicza jest dla mnie bardzo atrakcyjna, tak, mam lęk wysokości i jednocześnie „mam dość” samolotów, nie znam się ani bardziej jako fotograf, ani po prostu jako laik, więc staraj się „dotykać” tego świata tak często, jak to możliwe.
Scena: lotnisko Puszkina,

Przystań Lenexpo – występy pokazowe na zamknięciu Salonu Marynarki Wojennej.

Czas działania: 4-5 lipca
Postacie: zespół akrobacyjny „Rus”, Lisa Kovganova (sekretarz prasowy zespołu akrobacyjnego), Masza mitrofanova_m , Aleksiej alekoz , Wiktor wiktardzerkach i Andriej dandy_jr , później dołączył do nas także Maxim meteo .

Niebo tego dnia cieszyło się nie tylko słońcem, ale i pięknymi chmurami! .. A kiedy czekaliśmy na przybycie zespołu akrobacyjnego, przyjemnym bonusem przebywania na lotnisku była możliwość robienia zdjęć i komunikowania się z innymi zespołami akrobacyjnymi - „Swifts” i „Vityaz”, ale opowiem ci o tym razem.... a tymczasem spójrzcie jakie NIEBO!!

Zespół Akrobacyjny „Rus” - najstarszy lotniczy zespół akrobacyjny w Rosji.
Eskadra powstała w 1987 roku na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wyzemskiego, gdzie nadal ma swoją siedzibę.
Historia grupy rozpoczęła się uchwałą Rady Ministrów ZSRR w sprawie obchodów 70. rocznicy Rewolucji Październikowej, na cześć której postanowiono zorganizować na lotnisku w Tuszyno wielkie święto sportów lotniczych. ZAK Wiazemski otrzymał zadanie skompletowania i przeszkolenia eskadry pilotów akrobacyjnych w rekordowym czasie. Wtedy to do Centrum z Sił Powietrznych przekazano dziesięć L-39 „Albatrosów”, w których miały one wystąpić przed publicznością. Ale piloci nie mieli ani planów pilotażowych, ani doświadczenia, to wszystko trzeba było opracować dosłownie w trzy miesiące… I udało się! 3 czerwca 1987 roku po raz pierwszy uformowano w powietrzu formację złożoną z 9 samolotów. Ten dzień uważamy za dzień stworzenia zespół akrobacyjny „Rus”.
2.

No cóż, w międzyczasie czekamy na czas „X”… możemy porozmawiać i oczywiście sfotografować samoloty, które już przyleciały do ​​Puszkina i czekają na swoich „braci”
3.

Odniesienie historyczne: Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF zostało założone 2 czerwca 1960 roku w celu szkolenia i przekwalifikowania personelu lotniczego i inżynieryjnego Sił Zbrojnych. Przez cały ten okres do służby w Siłach Powietrznych i w rezerwie przeszkolono około 5000 pilotów, najpierw na samolotach MIG-15, MIG-17, a następnie na samolotach L-29 i L-39. W Centrum szkolono wielu zasłużonych pilotów i kosmonautów, w tym Swietłanę Savitską.
4.

Wygląda na to, że ten dzień zostanie zapamiętany na długo... pole, słońce, samoloty... Tutaj rozumiecie, że te samoloty i ta grupa bardzo pasują do swojej nazwy - „Rus”.
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. Lisa jest dziś naszym głównym modelem):

Odbicia.. wszędzie odbicia.. my i samoloty!
14.


15.

i w końcu powiedzieli nam, że przybędą! Brawo!
Przed wejściem na pokład grupa rozdzieliła się i wsiadała jedna po drugiej. Czujesz się naprawdę zachwycony, gdy możesz zobaczyć te stalowe ptaki z bliska!
16.

17. Tutaj nawet wszyscy dostali się do kadru.


18.


19.


20.


21.


22.

Od 2011 roku na czele UAC Wiazemskiego i zespołu akrobacyjnego Rus stoi instruktor-pilot i lider grupy Anatolij Marunko. Kadrą inżynieryjno-techniczną kierują Wiktor Gurczenkow i Aleksander Kotow. Piloci dywizjonu „Rus” są jedynymi pilotami w naszym kraju latającymi samolotami L-39 "Albatros".
23.


24.


25.

Czas oczekiwania taki długi, a przyjazd tak szybki... już kołują na parking, gdzie na nich czekamy!
26.

W skład grupy wchodzą: lider grupy - Anatolij Marunko, zwolennicy - Nikołaj Zherebtsov, Michaił Kolle, Nikołaj Aleksiejew, Jurij Łukinczuk, soliści - Stanislav Dremov i Igor Dushechkin. Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy i mają na koncie ponad 3,5 tys. godzin nalotu na różnych typach samolotów. To zgrany zespół ludzi, którzy kochają to co robią i naprawdę tworzą na powietrzu.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

A teraz moja kolej.. Siedziałam w domku Swifta, właśnie tu zajrzałam, nie mogłam się powstrzymać, bo było bardzo ciekawie!
37.


38.

No cóż, jak tu się oprzeć i nie zrobić zdjęcia na pamiątkę... Dzięki Maszy mitrofanova_m za zachowanie tego w historii :)
39.


40.

41. A potem wszyscy pospieszyli robić zdjęcia odbić i robić sobie selfie... śmiesznie było to wszystko oglądać „od środka” :)


42. Jeszcze raz dziękuję Maszy za te zdjęcia.

W międzyczasie samolot przechodzi przegląd techniczny i tankowanie. Jutro są występy.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. No jak tu nie robić zdjęć? kiedy takie piękno!


53.


54.


55.


56.

Piloci dywizjonu Rus są jedynymi pilotami w naszym kraju latającymi na samolotach L-39 Albatross. Te lekkie samoloty szturmowe są wykorzystywane przez rosyjskie siły powietrzne jako samoloty szkoleniowe. Skromne osiągi tego samolotu w porównaniu z myśliwcami czwartej generacji (rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalna masa startowa – 4700 kg) determinują styl pilotażu. W końcu każda grupa jest wyjątkowa. Piloci „Rusu” demonstrują przede wszystkim krajową szkołę umiejętności latania i pracy zespołowej.

Dziś zespół akrobacyjny Rus to zespół mistrzów akrobacji synchronicznej na najwyższym międzynarodowym poziomie. Asy smoleńskie mają w swoim arsenale najbardziej skomplikowane elementy akrobacji akrobacyjnej, a bogaty program występów niezmiennie zachwyca nawet najbardziej wymagających widzów. „Atrakcją” grupy można nazwać kolorystykę każdego pokazu lotniczego. System generowania kolorowego dymu, znajdujący się w każdym samolocie, pozwala zaprezentować znane manewry akrobacyjne w nowym świetle. Piloci dosłownie malują niebo w barwach rosyjskiego tricoloru, a złoty pociąg, który podąża za samolotem solisty podczas wykonywania skomplikowanej kaskady beczek, niezmiennie wprawia widza w „słoneczny” nastrój.
1.


2.


3.


4.

Na niebie widzieliśmy wszystkie postacie i formacje, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

A ten „wentylator” okazał się szczególnie dobry na tle mew latających w porcie.
24.

I ostatni akord!!!
25.


26.


27.


28.

A najbardziej ekscytujące jest to, że dla tych, którzy chcą przygody, adrenaliny i po prostu bycia w niebie, zwróćcie uwagę na loty wprowadzające:

Historię i aktualności można znaleźć na stronie zespołu akrobacyjnego: http://russ-pilot.ru
a także znajdź ich na Instagramie za pomocą tagu #ruspolet (i oznacz ich podczas robienia zdjęć), a oto ich konto w tej sieci: https://instagram.com/ruspolet1
I jeszcze raz dziękuję zespołowi akrobacyjnemu RUS i naszej społeczności za wspaniałą możliwość dotknięcia marzenia i komunikację.

I tak.. ciąg dalszy, bo na lotnisku w oczekiwaniu było tyle ciekawych rzeczy od innych ekip akrobacyjnych, a następnego dnia nie tylko oglądałem ich występ nad Petersburgiem, ale oczywiście robiłem zdjęcia!

Zespół akrobacyjny” Rus„korzysta z samolotów L-39 "Albatros„. Płaszczyzna reaktywna L-39 to lekki samolot szturmowy, będący jednym z najlepszych i najpopularniejszych samolotów w swojej klasie. „Albatrosy” są używane w rosyjskich siłach powietrznych jako główne samoloty szkoleniowe, a w wielu krajach bliskich i dalekich za granicą jako pojazdy bojowe.

L-39 został opracowany przez czechosłowacką firmę Aerovodokhody w ramach programu Układu Warszawskiego, którego celem było stworzenie jednego samolotu szkolnego. Produkcja seryjna głównej wersji L-39 rozpoczęła się w 1973 roku i w tym samym roku samolot wszedł do testów wojskowych w ZSRR. W latach 1974–1989 ZSRR otrzymał łącznie 2094 L-39.

W Związku Radzieckim L-39 stał się jednym z najpopularniejszych samolotów wojskowych. Samochód szybko się zakorzenił i „zrusyfikował” - łacińskie „L” w oznaczeniu typu zostało natychmiast zastąpione cyrylicą „L”. A lotnicy znacznie rzadziej używali własnego imienia „Albatros” niż slangowego pseudonimu „elka”. Samolot trafił do większości szkół lotniczych: Czernigowa, Kachina i Charkowa, które specjalizowały się w szkoleniu pilotów lotnictwa myśliwskiego pierwszej linii; Armawir (myśliwce obrony powietrznej); Yeyskoye i Borisoglebskoye (myśliwce-bombowce); Barnauł (lotnictwo bombowe pierwszej linii); Tambow (lotnictwo dalekiego zasięgu); Krasnodar (przeszkoleni piloci dla krajów azjatyckich i afrykańskich). „Albatrosy” były także obsługiwane przez kilka ośrodków szkolenia bojowego i przekwalifikowania personelu lotniczego, odrębny pułk szkoleniowo-testowy Centrum Szkolenia Kosmonautów ZSRR (lotnisko Czkalowskaja) oraz jednostki Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Niewielka liczba albatrosów została przeniesiona do aeroklubów i ośrodków szkoleniowych DOSAAF. Poza siłami bezpieczeństwa „łosie” znajdowały się na LII MAP (Żukowski pod Moskwą). Tam L-39 był używany nie tylko jako latające laboratoria, ale także jako samolot eskortowy (na przykład podczas lotów odpowiednika Burana w VKS), a także w Szkole Pilotów Testowych.

"Albatrosy„są nadal na wyposażeniu sił powietrznych Rosji i innych krajów WNP, a także Afganistanu, Algierii, Bułgarii, Niemiec, Iraku, Kuby, Czech, Słowacji, Libii, Rumunii, Syrii i Tajlandii.

Samolot pozwala na wykonywanie prostych, skomplikowanych i akrobacyjnych manewrów, a także lotów przelotowych z wykorzystaniem pomocy radionawigacyjnych w lotach pojedynczych i grupowych.

Techniczny Charakterystyka L-39

• Załoga: 1 lub 2 osoby
• Długość: 12,13 m
• Rozpiętość skrzydeł: 9,46 m
• Wysokość: 4,77 m
• Powierzchnia skrzydła: 18,18 m²
• Masa własna: 3455 kg
• Normalna masa startowa: 4525 kg
• Maksymalna masa startowa: 4700 kg
• Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych: 980 kg
• Zespół napędowy: 1 silnik turbowentylatorowy AI-25TL
• Ciąg: 1 × 1800 kgf

Charakterystyka lotu L-39

• Prędkość maksymalna: 761 km/h
• Prędkość przeciągnięcia: 160 km/h (klapy wysunięte)
• Praktyczny zasięg: 1650 km (bez PTB)
• Sufit usługowy: 12 000 m
• Szybkość wznoszenia: 21 m/s (1260 m/min)
• Długość startu: 580 m
• Długość trasy: 560 m
• Uzbrojenie

Nie udało mi się zdobyć akredytacji na czas, więc musiałem skorzystać z transferu u Zolotay Bochki. I nie żałowałem tego.
30 sierpnia, w dniu mojej wizyty, odbyła się premiera figurki akrobacyjnej, nazwanej na cześć oficjalnego partnera marki piwa premium MAKS-2013.

2. W programie zespołu akrobacyjnego „Rus” Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazma DOSAAF zapowiedziano kilka figur, które ostatecznie stały się rodzajem rozgrzewki przed kulminacją występu: Classic Barrel – obrót osiowy samolotu o 360 stopni, Fix Barrel - lufa z mocowaniem w różnych fazach obrotu, wreszcie Golden Barrel.

3. Solo na L - 39.

4. Zespół akrobacyjny „Rus” jest jedyną drużyną akrobacyjną w Rosji, która w swoich występach wykorzystuje kolorowy dym. System generowania kolorowego dymu, w który wyposażone są wszystkie samoloty tej grupy, pozwala urozmaicić każdy występ unikalnymi wzorami, które czynią występ bardziej spektakularnym.

5. Piloci eskadry "Rus" wykonali figurę bez najmniejszego wahania, lecz niestety z powodu niskich chmur nie udało mi się oddać porządnego strzału.

6. Sekretarz prasowy komentuje występ grupy „Rus”.

7. Po premierze manewru akrobacyjnego odbyła się konferencja prasowa dla dziennikarzy akredytowanych na MAKS 2013 z udziałem kierownictwa marki oraz przedstawicieli ekipy akrobacyjnej Rus.

8.

9.

10. Dziennikarzom i pilotom zaproponowano spróbowanie rosyjskiego piwa premium „Zolotaya Bochka” (bezalkoholowego).

Piloci mówili, że po reformach Sierdiukowa rosyjska drużyna akrobacyjna przetrwała tylko dzięki biznesmenom i entuzjastom.

12. L-39 „Albatros” zespołu akrobacyjnego „Rus”.

Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF zostało założone 2 czerwca 1960 roku w celu szkolenia i przekwalifikowania personelu lotniczego i inżynieryjnego Sił Zbrojnych. Przez cały ten okres do służby w Siłach Powietrznych i w rezerwie przeszkolono około 5000 pilotów, najpierw na samolotach MIG-15, MIG-17, a następnie na samolotach L-29 i L-39. W ośrodku tym szkoliło się wielu zasłużonych pilotów i kosmonautów.
W 1987 r. W imieniu Komitetu Centralnego DOSAAF utworzono zespół akrobacyjny na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego. Centrum otrzymało zadanie wzięcia udziału w tradycyjnej paradzie lotniczej w Tushino z udziałem 10 samolotów. W celu godnej prezentacji do centrum przeniesiono z Sił Powietrznych dziesięć samolotów L-39 Albatros.
Przyspieszono przekwalifikowanie teoretyczne - rozpoczęły się loty, a następnie szkolenia grupowe. Brak czasu narzucał mi bardzo rygorystyczne ograniczenia. W skład zespołu akrobacyjnego wchodzili wówczas: Farid Akchurin (lider zespołu, kierownik Centrum Lotnictwa), Walentin Selawin, Siergiej Borysowicz Bondarenko, Siergiej Pietrowicz Bondarenko, Nikołaj Żdanow, Kazimir Noreika, Aleksander Pryadilszczikow, Nikołaj Czekaszkin, Władimir Archipow, Nikołaj Zolotariew. Występ solowy – Nikolai Pogrebnyak.
Wszyscy piloci mieli duże doświadczenie jako instruktorzy i latali w ramach szkolenia lotniczego, ale tylko Selyavin i Pogrebnyak byli mistrzami sportu w akrobacji. W związku z tym grupa miała problemy ze względu na małą liczbę lotów na L-39 i brak umiejętności wykonywania lotów grupowych w zwartym szyku z dużą liczbą samolotów. 3 czerwca 1987 roku podczas szkolenia grupy po raz pierwszy uformowano w powietrzu formację złożoną z 9 samolotów. Dzień ten uważany jest za dzień utworzenia zespołu akrobacyjnego RUS.
Mimo wszystkich trudności 18 sierpnia 1987 roku w paradzie lotniczej w Tushino wzięła udział grupa dziesięciu samolotów (dziewięć samolotów wykonywało akrobacje grupowe, jeden wykonywał akrobacje solowe). Był to pierwszy publiczny występ nowego zespołu akrobacyjnego. Dziesięć „albatrosów” Wiazmy wykonało swój program na moskiewskim niebie, wywołując burzę oklasków publiczności. W tym roku odbyły się najwspanialsze wakacje z rekordową liczbą odwiedzających - około 800 tysięcy osób. Program demonstracyjny pilotów Wiazmy oglądali także widzowie telewizyjni z całego ZSRR.

Dziś eskadra Rus to zespół mistrzów akrobacji synchronicznej na najwyższym światowym poziomie. Skład grupy: lider grupy Anatolij Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Michaił Kolle, Nikolay Alekseev, Yuriy Lukinchuk. Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy i posiadają nalot około 2500 godzin na różnych typach samolotów. Od 2011 roku na czele UAC Wiazemskiego i zespołu akrobacyjnego Rus stoi instruktor-pilot i lider grupy Anatolij Marunko. Kadrą inżynieryjno-techniczną kierują Wiktor Gurczenkow i Aleksander Kotow.
Piloci dywizjonu Rus są jedynymi pilotami w naszym kraju latającymi na samolotach L-39 Albatross. Te lekkie samoloty szturmowe są wykorzystywane przez rosyjskie siły powietrzne jako samoloty szkoleniowe. Skromne właściwości lotne tego samolotu w porównaniu do myśliwców czwartej generacji (rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalna masa startowa – 4700 kg) determinują styl pilotażu. W końcu każda grupa jest wyjątkowa. Piloci „Rusu” demonstrują przede wszystkim krajową szkołę umiejętności latania i pracy zespołowej.

Zespół Akrobacyjny „Rus”- najstarszy lotniczy zespół akrobacyjny w Rosji. Eskadra powstała w 1987 roku na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego.

Historia grupy rozpoczęła się uchwałą Rady Ministrów ZSRR w sprawie obchodów 70. rocznicy Rewolucji Październikowej, na cześć której postanowiono zorganizować na lotnisku w Tuszyno wielkie święto sportów lotniczych. ZAK Wiazemski otrzymał zadanie skompletowania i przeszkolenia eskadry pilotów akrobacyjnych w rekordowym czasie. Wtedy właśnie do Centrum z Sił Powietrznych przekazano dziesięć L-39 Albatrosów, w których miały one wystąpić przed publicznością.

Od lewej do prawej:

Władimir Arkhipow, Walentin Selawin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikołaj Czekaszkin, Siergiej Bondarenko, Aleksander Pryadilszczikow, Nikołaj Żdanow, Siergiej Bondarenko.

Do udziału w paradzie lotniczej zgłosiło się dziewięciu najlepszych pilotów, z których każdy miał duże doświadczenie w pracy instruktorskiej i lataniu w ramach szkolenia lotniczego. Ale akrobacja solowa to jedno, a latanie w zespole to zupełnie co innego. Żaden z pilotów nie miał doświadczenia w lataniu w zwartym szyku, nie mówiąc już o wykonywaniu najbardziej skomplikowanych elementów akrobacji grupowych. Zadanie nie było łatwe, bo na przygotowania pozostało zaledwie kilka miesięcy. Rozpoczął się ciężki trening i oto 3 czerwca 1987 roku po raz pierwszy uformowano w powietrzu formację złożoną z 9 samolotów. Ten dzień uważamy za dzień stworzenia zespół akrobacyjny „Rus”.

„Nie mieliśmy żadnych wytycznych dotyczących latania w zwartym szyku, żadnych diagramów ani nawet rysunków. Wszystko opracowaliśmy sami, od zera. Oglądaliśmy filmy z występami Patrouille de France i Frecce Tricolori, omawialiśmy, rysowaliśmy na papierze, ocenialiśmy możliwości technologii i opracowaliśmy algorytmy wykonywania różnych formacji. Podczas pierwszego szkolenia odstępy pomiędzy samolotami były duże. Potem stopniowo zaczęli je ograniczać”.

Mimo wszystkich trudności pierwszy występ grupy okazał się oszałamiającym sukcesem, 18 sierpnia na lotnisku w Tushino zebrała się rekordowa liczba gości - około 800 tysięcy osób, w tym całe najwyższe kierownictwo kraju. Pod przewodnictwem prezentera (szefa Centrum) Farida Akchurina zespół akrobacyjny wykonywał przeloty w zwartym szyku ze wzniesieniami, zmianą pasa i zakrętami. Nikolai Pogrebnyak wykonał program solowy. Pokazano także walkę powietrzną pomiędzy dwiema parami samolotów.

Ze wspomnień Siergieja Bondarenki (pierwszych członków grupy):

„Do końca życia pamiętam swój pierwszy lot w czołowej dziewiątce. Nie wydostałem się z kabiny, ale wypłynąłem jak jakieś bezkształtne ciało. Przynajmniej wyciśnij kombinezon. Odbyło się odprawa, a ja nawet nie słyszałem, co mówili. Ale zapamiętałem jedno: nie było żadnych komentarzy”.

Nazwa grupy została ustalona bardzo szybko. Odkładając na bok wszystkie opcje „ptasie”, zdecydowaliśmy się na tak dumną nazwę „Rus”! Piloci chcieli podkreślić oryginalne rosyjskie korzenie i międzynarodowy skład zespołu.

Ze wspomnień Nikołaja Żdanowa (pierwszych członków grupy):

„Specjalnie dla nas niebo nad Moskwą było oczyszczone z chmur. Duma pękała, ale odpowiedzialność też nagląca. Kiedy po rozwiązaniu sprowadziłem samolot z nurkowania nad Stroginem, zaczęło mi drgać lewe kolano. Było takie napięcie. Rok później, przed kolejną paradą, przyszedł do nas generał Masłow i od razu zapytał: « Czy potrafisz zrobić pętlę?” Odpowiedzieliśmy ospale: „Musimy spróbować”. Szczególnie zapadł mi w pamięć odcinek wejścia w „pętlę”. Zanurkowaliśmy, „wzgórze”, zakręty bojowe, nagle na antenie rozległ się głos prezenterki Yury Bykov: „Czy zrobimy „pętlę”?” W odpowiedzi cisza. On znowu: „No cóż, zrobimy «pętlę»?” Znowu cisza. Wtedy Sanya Pryadilshchikov nie mógł tego znieść: „Będziemy!” Nabieraliśmy wysokości, potem weszliśmy na prostą, nurkowaliśmy... Pierwsza „pętla” okazała się bardzo czysta. Bykow pyta: „Czy zrobimy drugą «pętlę»?” W tym momencie wszyscy powiedzieli zgodnie: „No jasne, czego tam nie robić?”

Występ w Czechach, 1997:

Dziś zespół akrobacyjny Rus to zespół mistrzów akrobacji synchronicznej na najwyższym międzynarodowym poziomie. Asy smoleńskie mają w swoim arsenale najbardziej skomplikowane elementy akrobacji akrobacyjnej, a bogaty program występów niezmiennie zachwyca nawet najbardziej wymagających widzów. "Atrakcja"Grupy można nazwać kolorowym akompaniamentem każdego pokazu lotniczego. System generowania kolorowego dymu, znajdujący się w każdym samolocie, pozwala zaprezentować znane manewry akrobacyjne w nowym świetle. Piloci są dosłowniepomaluj niebo w barwach rosyjskiego tricoloru i złotego trenu, który rozciąga się za samolotem solisty podczas wykonywania skomplikowanychnajpiękniejsza kaskada beczek niezmiennie wprawia widza w „słoneczny” nastrój.

W skład grupy wchodzą: lider grupy - Anatolij Marunko, zwolennicy - Nikołaj Zherebtsov, Michaił Kolle, Nikołaj Aleksiejew, Jurij Łukinczuk, soliści - Stanislav Dremo w i Igor Dushechkin. Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy i mają na koncie ponad 3,5 tys. godzin nalotu na różnych typach samolotów.

Od 2011 roku na czele UAC Wiazemskiego i zespołu akrobacyjnego Rus stoi instruktor-pilot i lider grupy Anatolij Marunko. Kadrą inżynieryjno-techniczną kierują Wiktor Gurczenkow i Aleksander Kotow.

Piloci dywizjonu „Rus” są jedynymi pilotami w naszym kraju latającymi samolotami L-39 "Albatros Te lekkie odrzutowe samoloty szturmowe są wykorzystywane w rosyjskich siłach powietrznych jako samoloty szkoleniowe. Skromne w porównaniu z myśliwcami czwartej generacji charakterystyki lotu tego samolotu (rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalny start – bez masy - 4700 kg) określają styl pilotażu. Przecież każda grupa ma swój własny. Piloci „Rusu” przede wszystkim demonstrują rodzimą szkołę umiejętności latania i pracy zespołowej.

Zespół akrobacyjny „Rus” bierze udział w wielu świętach narodowych i jest zawsze mile widzianym gościem na pokazach lotniczych. Piloci grupy wielokrotnie demonstrowali swoje umiejętności w Czechach, Estonii, Łotwie, Ukrainie, Danii i Białorusi, gdzie zebrali wysokie oceny widzów. A dla mistrzów akrobacji nie ma lepszej nagrody niż zachwyt publiczności i uśmiechy dzieci z fascynacją spoglądających w niebo.

Wideo - historia powstania zespołu akrobacyjnego:

Odniesienie historyczne: Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF zostało założone 2 czerwca 1960 roku w celu szkolenia i przekwalifikowania personelu lotniczego i inżynieryjnego Sił Zbrojnych. Przez cały ten okres do służby w Siłach Powietrznych i w rezerwie przeszkolono około 5000 pilotów, najpierw na samolotach MIG-15, MIG-17, a następnie na samolotach L-29 i L-39. W Centrum szkolono wielu zasłużonych pilotów i kosmonautów, w tym Swietłanę Savitską.