Ten rodzaj broni jest silnie kojarzony z Australią. Ale znacznie wcześniej bumerang był używany przez narody Europy, tam dokonano najstarszych znalezisk. Najstarszy okaz – liczący 30 000 lat bumerang wykonany z kości mamuta – odnaleziono w polskich Karpatach. Najstarsze australijskie znaleziska bumerangów mają 10 000 lat.
Europejczycy używali bumerangu przez dość długi czas - aż do pierwszych wieków naszej ery. Celtowie nazywali go „latającą kulą”, starożytni Grecy nazywali go „tłuczkiem zająca”. Bumerangi były powszechne wśród ludów wszystkich kontynentów. Znaleziono nawet kolekcję bumerangów.
Dlaczego bumerang kojarzy się obecnie tylko z Australią? Mniej więcej spotkała go taka sama historia, jak w przypadku papirusu, na którym w starożytności pisano po całym Morzu Śródziemnym, ale do nas dotarły (dzięki specjalnemu klimatowi) jedynie papirusy egipskie. Podobnie jest z bumerangiem: w innych miejscach w starożytności zastępowano go łukiem i strzałami. Ale australijscy aborygeni nigdy nie rozwinęli się w kierunku bardziej zaawansowanego rodzaju broni, a kiedy Europejczycy przybyli do Australii z armatami i karabinami, miejscowi nadal polowali i walczyli, uzbrojeni w bumerangi.
Kreml moskiewski z Włoch
Kiedy filmy zagraniczne (zwłaszcza z czasów zimnej wojny) chcą pokazać, że akcja dzieje się w Rosji, zawsze pokazują Kreml i Sobór Wasyla Błogosławionego – to rozpoznawalne na całym świecie symbole Rosji.
Jeśli w przypadku jednego z tych symboli – katedry św. Bazylego – autorstwa włoskich architektów nie udało się dotychczas dokładnie ustalić, to Kreml z pewnością zbudowali Włosi, z których wielu zostało zaproszonych przez wielkiego księcia moskiewskiego Iwana III. Najbardziej znanym z „Fryazinów” (jak wówczas nazywano Włochów na Rusi) był Arystoteles Fioravanti.
Pałac książęcy na Kremlu został wykonany w stylu całkowicie renesansowym. Budynki, które dziś oglądamy, zostały zbudowane w latach 1485-1516 przez zespół mura (od włoskiego mura - mur) architektów z Włoch, głównie z Mediolanu. Dlatego Kreml moskiewski tak bardzo przypominał zamek Sforzów w Mediolanie. Samo słowo „Kremlin” ma pochodzenie włoskie i pochodzi od słowa „kremalier” („zęby”). Nawiasem mówiąc, charakterystyczne blanki twierdzy Kremla „jaskółczy ogon” są echem walki we Włoszech między Gwelfami i Gibelinami: to właśnie blanki twierdz Gibelinów miały kształt paziowatego. Gdyby wśród włoskich architektów w Moskwie było więcej zwolenników Guelpha, Kreml miałby zwykłe prostokątne blanki.
Oprócz murów i wież Włosi zbudowali na Kremlu słynne pałace i kościoły: Sobór Wniebowzięcia, Dzwonnicę Iwana Wielkiego, Pałac Faset, stary Wielki Pałac Kremlowski, Sobór Archanioła, Kościół św. Narodzenia Jana Chrzciciela przy Bramie Borowickiej i wiele więcej. Kolejne pokolenie włoskich muroli zbudowało fortyfikacje Kitaj-Gorodu, biorąc pod uwagę zwiększoną siłę broni palnej: jej mury były grubsze i niższe niż mury Kremla.
Francuski szampan pochodzi z Wielkiej Brytanii
Szampan, obok Wieży Eiffla, jest najbardziej rozpoznawalnym symbolem Francji. I oczywiście Francuzi mają legendę, według której to wino musujące z Szampanii zostało wynalezione w 1697 roku przez ich rodaka, benedyktyńskiego mnicha Pierre'a Perignona.
Ironią jest jednak to, że Perignon dokładnie walczył z powstawaniem bąbelków w winie: ciśnienie wytwarzane przez gaz rozrywało butelki, powodując zniszczenia w piwnicach z winami. Ale nawet bąbelki w ocalałych butelkach były uważane przez Francuzów za irytującą wadę w tamtych czasach.
Ale Brytyjczycy po prostu docenili bąbelki w winie. Pierwszym, który opisał metodę szampańską, był angielski lekarz i naukowiec Christopher Merrett - w 1662 roku. A jeszcze wcześniej, na początku XVII wieku, inny Anglik, Robert Mansell, rozpoczął produkcję mocnych butelek, które wytrzymywały ciśnienie gazu. W rezultacie brytyjscy winiarze rozpoczęli produkcję wina musującego prawie sto lat przed rzekomym wprowadzeniem przez Pierre'a Perignona wymyślonego przez siebie szampana.
Nie można jednak powiedzieć, że Perignon nie ma nic wspólnego z szampanem: kiedy napój ten wyraźnie zaczął cieszyć się międzynarodowym sukcesem, uczony mnich dokonał kilku ulepszeń w procesie produkcyjnym - w szczególności zaczął zamykać butelki szampana wykonanym korkiem kory dębu korkowego i zabezpieczyć drucianą obrączką.
Co ciekawe, w Szampanii wino musujące zastąpiło tradycyjne wino dopiero w połowie XIX wieku.
Pomnik Chrystusa w Rio de Janeiro z Francji
Pomnik Chrystusa Odkupiciela wznosi się nad Rio de Janeiro i słusznie jest uważany za symbol miasta, jeśli nie całej Brazylii. Co więcej, został wybrany na jeden z siedmiu nowych cudów świata.
Ale podobnie jak Statua Wolności w Nowym Jorku, rzeźba Chrystusa Odkupiciela powstała we Francji. W 1921 roku władze Rio de Janeiro, ówczesnej stolicy Brazylii, podjęły decyzję o wzniesieniu gigantycznego pomnika dla upamiętnienia 100. rocznicy uzyskania przez Brazylię niepodległości (1822). W rezultacie budowa przeciągnęła się aż do 1931 roku. Sama Brazylia po prostu nie miała możliwości technologicznych, aby zrealizować tak ambitny projekt (wysokość pomnika to 38 metrów, rozpiętość ramion 28 metrów, waga 1145 ton). Dlatego wszystkie detale rzeźby, łącznie z ramą, zostały wykonane we Francji, a następnie zdemontowane i dostarczone do Brazylii. Głowę i dłonie stworzyli Francuz polskiego pochodzenia Paul Landowski i Rumun Gheorghe Leonida.
Ponieważ pomnik jest najwyższy w Rio de Janeiro, kilka razy w roku uderza w niego piorun.
Fabryka Ciągników Stalingrad pochodzi z USA
Wbrew sowieckim kliszom historycznym o młodym państwie sowieckim otoczonym pierścieniem burżuazyjnych wrogów i o prowadzonej samodzielnie przez Stalina industrializacji, rzeczywistość była radykalnie inna. „Pierścień wrogów” został wymyślony przez bolszewików do użytku wewnętrznego (rzeczywistość była daleka od tak jednorodnej), a industrializację przeprowadzono nawet nie przy pomocy Zachodu, ale, powiedzmy, dzięki wspólnym wysiłkom Zachodu specjaliści (głównie Amerykanie) i robotnicy radzieccy (w większości niewykwalifikowani).
Jeśli przy pomocy zachodnich specjalistów zbudowano słynnych gigantów socjalistycznych projektów budowlanych (GAZ, AZLK, DneproGES, Magnitka, Uralmash, Czelabińska Fabryka Traktorów i setki innych przedsiębiorstw), to Stalingradzka Fabryka Ciągników (STZ), jeden z symboli bitwy o Stalingrad, został w całości zbudowany w USA.
Projekt STZ wykonała amerykańska firma Albert Kahn Inc. słynny architekt Albert Kahn (nawiasem mówiąc, sama ta firma zaprojektowała 571 przedsiębiorstw dla ZSRR). Projekt został ukończony w możliwie najkrótszym czasie, biorąc pod uwagę wszystkie życzenia strony radzieckiej. Na przykład utworzenie fabryki podwójnego zastosowania, cywilnej (ciągniki) i wojskowej (), - Amerykanie tak nie budowali swoich fabryk.
Następnie w 1930 roku fabrykę zbudowano w USA, zdemontowano, przewieziono na 100 statkach do ZSRR i zmontowano pod nadzorem amerykańskich inżynierów. Maszyny były również zachodnie: w wyposażeniu zakładu uczestniczyło ponad 80 amerykańskich firm inżynieryjnych i kilka niemieckich. Zakład został uruchomiony i obsługiwany początkowo przez 370 amerykańskich specjalistów.
„Jesteśmy 50–100 lat za krajami rozwiniętymi. Musimy pokonać ten dystans w ciągu 10 lat. Albo to zrobimy, albo zostaniemy zmiażdżeni” – oświadczył Józef Stalin w lutym 1931 r. na spotkaniu dyrektorów przedsiębiorstw. Na początek krótki fragment artykułu słynnego historyka i ekonomisty Olega Osetinskiego, krótko opisującego historię sowieckiej industrializacji: „W ciągu zaledwie 10 lat (1930–1940) Jankesi stworzyli przemysł chemiczny, lotniczy, elektryczny, naftowy , górnictwa, węgla, metalurgii i innych gałęzi przemysłu w ZSRR, największych w Europie fabryk do produkcji samochodów, traktorów, silników lotniczych i innych produktów. Budowano je zarówno w ZSRR, jak i w USA. Na przykład słynna fabryka traktorów w Stalingradzie została w całości zbudowana w USA, zdemontowana, przetransportowana na 100 statkach i zmontowana w ZSRR. Dneproges został zbudowany przez amerykańską firmę Cooper Engineering Company (i niemiecką firmę Siemens). Fabryka samochodów Gorky została zbudowana przez amerykańską firmę Austin. Obecny AZLK został zbudowany według projektu Forda. Słynna Magnitka jest wierną repliką huty żelaza i stali w Gary w stanie Indiana. Albert Kahn Inc zaprojektował i zbudował 500 sowieckich przedsiębiorstw! To ona stworzyła szkołę zaawansowanej architektury przemysłowej w ZSRR. Krótko mówiąc, w ciągu 10 lat Amerykanie zbudowali w ZSRR około 1500 zakładów i fabryk! Do ZSRR przybyło około 200 tysięcy amerykańskich inżynierów i techników, którzy dowodzili armią składającą się z prawie miliona więźniów Gułagu – plus nieliczny przedrewolucyjny personel, który pozostał w Rosji. W ciągu tych 10 lat amerykańscy profesorowie wykształcili na wydziałach robotniczych trzysta tysięcy wykwalifikowanych specjalistów, czyli cały personel radzieckiego przemysłu na wiele lat! W ten sposób materialna podstawa socjalizmu została zbudowana przez kapitalistów amerykańskich i tanią siłę roboczą więźniów. I nie zapominajcie, że kapitaliści zbudowali ZSRR za własne pieniądze – zadłużeni!” Po ciężkiej wojnie domowej, która zniszczyła gospodarkę państwa, lata 20. ubiegłego wieku były w ZSRR okresem całkowitej dzikości technologicznej. Nowi komunistyczni profesorowie wykazali się skrajną ignorancją. Kraj umierał z głodu, nie było traktorów, dźwigów, szyn, rur i wielu innych rzeczy. Eksplozja społeczna wydawała się nieunikniona, a wśród kierownictwa zapanowała panika. W rezultacie radziecką industrializację można podzielić na dwa okresy. W latach dwudziestych „czerwony kolos” wykorzystał powojenną słabość Niemiec. A w latach 30. XX w. – Wielki Kryzys w USA i Wielkiej Brytanii. Niemcy po traktacie wersalskim w 1919 roku znalazły się w trudnej sytuacji. Niemcom zakazano posiadania dużej armii i rozwijania przemysłu zbrojeniowego. Niemcy chodzili dookoła. Zaczęli prowadzić tajne negocjacje ze Związkiem Radzieckim, a następnie budować obiekty przemysłowe w naszym kraju. Zrobiła to tzw. „Sondergroup R”. „Niemcy są dla nas jedynym punktem wyjścia, przez który możemy studiować osiągnięcia w sprawach wojskowych za granicą” – pisał do Stalina ówczesny szef uzbrojenia Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej (RKKA) Jerome Uborewicz. Niemcy budowali fabryki w ZSRR i składali w nich zamówienia. Część samolotów i broni pozostawiono w Rosji, część zabrano do domu. Kolejny etap industrializacji można nazwać amerykańskim.W 1929 roku, kiedy w Stanach Zjednoczonych nastąpił Wielki Kryzys, wybitny architekt Albert Kahn został bez pracy. Zasłynął z budowy fabryki Forda w Detroit. A w latach trzydziestych XX wieku opracował plan modernizacji przemysłu w Rosji. W ciągu kilku lat w przyspieszonym tempie w ZSRR powstało ponad 500 fabryk. Według niektórych szacunków kosztowało to Unię 2 miliardy dolarów (przy obecnym kursie jest to prawie 250 miliardów dolarów). Wynajęci amerykańscy inżynierowie nie przejmowali się zbytnio. Gotowe projekty instalacji przenieśli z USA i przywieźli swój sprzęt. Na przykład moskiewska fabryka AZLK była wzorowana na zakładach montażowych Forda. Oczywiście nikt nie reklamował tego, że obcokrajowcy budują dla nas fabryki. Oddział firmy Alberta Kahna w Moskwie nosił radziecką nazwę – Gosproektstroy. Zatrudniało 25 inżynierów amerykańskich i 2,5 tysiąca inżynierów radzieckich, którzy studiowali zachodnią naukę projektowania i budowy dużych obiektów przemysłowych. Zaszyfrowano także oddział niemieckiej firmy Demag w Moskwie, który nosił nazwę Centralne Biuro Inżynierii Ciężkiej. Jednak ogólnie rzecz biorąc, krytyczne spojrzenie na wydarzenia związane z industrializacją pokazuje, że w istocie nie było cudu gospodarczego. Co więcej, okazuje się, że Rosja nie wykorzystała głównego zasobu „cudów” gospodarczych XX wieku - przepływu zasobów pracy z rolnictwa do przemysłu. W przeciwieństwie do Japonii i Korei Południowej, które to wykorzystały. I w dużej mierze jesteśmy wdzięczni propagandzie stalinowskiej, która ukrywała przed ludźmi setki tysięcy ludzi, którzy zginęli na niewolniczych budowach. Gospodarka Stalina była nieefektywna, a kryteria efektywności były inne, twierdzą współcześni ekonomiści. Od czasu do czasu bolszewicy wyciągali albo metro, albo Dnieprską Elektrownię Wodną i rozgłaszali to na cały świat, nie zważając na niszczenie prywatnej przedsiębiorczości, spadek poziomu życia i głód. Biorąc pod uwagę ogromne inwestycje kredytowe w ZSRR z zagranicy, całkowitą sprzedaż wszelkiego rodzaju surowców ze śmietników ojczyzny, co doprowadziło do głodu i zubożenia ludności, http://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiihttp://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiimodern Historycy badający okres industrializacji zauważają, że gospodarka nie była tak wspaniała. Oceniono wskaźniki produkcji, które nie uwzględniały spadku samych wskaźników zużycia w państwie. Wzrost gospodarczy w okresie stalinowskiej industrializacji jest jedynie powrotem do długoterminowego trendu płynnego wzrostu gospodarczego, który istniał zarówno przed, jak i po Stalinie, po niepowodzeniu spowodowanym kolektywizacją. Myśli na ten temat przychodzą mi na myśl, gdy czytamy opracowanie „Wielka wojna, wojna domowa i ożywienie gospodarcze: dochód narodowy Rosji, 1913–1928”. Jego autorzy – Andrei Markevich (NES) i Mark Harrison (University of Warwick) – za co otrzymali Nagrodę Krajową w dziedzinie Ekonomii Stosowanej. Prorektor NES Konstantin Sonin uważa, że badanie to pomaga „otrząsnąć się z różnych wersji rozwoju gospodarczego naszego kraj w XX wieku” Do 1940 r. ZSRR zajmował drugie miejsce na świecie pod względem produkcji przemysłowej, ustępując jedynie Stanom Zjednoczonym. Przy pomocy zagranicznych inżynierów przeszkolono i opanowano nowe technologie ponad 2 miliony radzieckich specjalistów. W tym samym czasie populacja stanu zmniejszyła się, według najbardziej minimalnych szacunków, z powodu przedwczesnych zgonów. Wiktor Szewczuk.
Fabryka Ciągników w Stalingradzie 17 czerwca 1930 r. Fabryka Ciągników w Stalingradzie nazwany imieniem. FE Dzierżyński dał krajowi swój pierwszy produkt - ciągnik kołowy STZ-1 zjechał z linii montażowej. Fabryka Ciągników w Stalingradzie jest integralną częścią krajowego przemysłu budowy zbiorników.
Produkcja osiągnęła swoje projektowe zdolności 20 kwietnia 1932 roku: od tego momentu przenośnik produkował 144 pojazdy kołowe dziennie. Decyzję o budowie fabryki traktorów podjęła Najwyższa Rada Gospodarki Narodowej ZSRR w 1926 roku. Na miejsce budowy przedsiębiorstwa wybrano Stalingrad: odpowiednie miejsce pod budowę znaleziono 14 km od centrum miasta. Był to okręt flagowy kraju Sowietów – pierwsza fabryka traktorów ZSRR. Na prośbę pracowników przedsiębiorstwo otrzymało imię zmarłego w 1926 roku F.E. Dzierżyński. Centralny Komitet Wykonawczy ZSRR przychylił się do tej prośby.
Kamień węgielny pod przedsięwzięcie odbyło się 12 lipca 1926 roku. Zakład powstał w rekordowym czasie – zajęło to zaledwie 11 miesięcy. Projektem i wyposażeniem zakładu zajęli się zaproszeni amerykańscy inżynierowie. Już na etapie projektowania i budowy zastanawiano się, dlaczego klient wymagał nadmiernego marginesu bezpieczeństwa dla konstrukcji dźwigowych. Planowana produkcja ciągników o masie około 5 t nie wymagała dźwigów zdolnych do podnoszenia i przemieszczania konstrukcji o masie 40-50 t. Najwyraźniej eksperci ze Stanów Zjednoczonych rozumowali rozsądnie, że fabryka traktorów powinna produkować traktory: zbiorniki byłyby budowane na zbiorniku -przedsiębiorstwo budowlane. Dodatkowo nadwyżka mocy produkcyjnych wchodzących w skład produkcji prowadzi do niskiej rentowności przedsiębiorstwa. Przywództwo kraju, bazując na nieuchronności konfliktu zbrojnego na dużą skalę, wbudowało w krajowe zakłady i fabryki możliwość szybkiego przejścia do produkcji wyrobów wojskowych.
W ten sposób fabryki makaronu mogłyby zostać przeniesione do produkcji prochu artyleryjskiego, a fabryki papierosów do produkcji nabojów. Od połowy lata 1937 r. W Stalingradzkiej Fabryce Ciągników rozpoczęto produkcję ciągników gąsienicowych ASHTZ-NATI (STZ-3). W listopadzie tego samego roku na bazie nowego ciągnika gąsienicowego uruchomiono produkcję ciągnika artyleryjskiego STZ-5-NATI (STZ-NATI 2TV). Do 17 czerwca 1940 roku wyprodukowano 25 000 ciągników gąsienicowych. Na Światowej Wystawie Przemysłowej w Paryżu w 1938 roku ciągnik ASHTZ-NATI otrzymał najwyższą nagrodę – Grand Prix. Fabryka Ciągników w Stalingradzie jest również integralną częścią krajowej produkcji czołgów. Prace w tym zakresie rozpoczęły się w STZ w 1932 roku, kiedy w jej murach utworzono specjalny wydział projektowo-eksperymentalny (SpetsKEO), na którego czele stanął N.D. Wernera. Dział ten przygotował dokumentację do seryjnej produkcji czołgów T-26.
Zakład i okolice podczas bitwy pod Stalingradem. Przegląd Luftwaffe 17 października 1942 Kolejnym pojazdem opanowanym przez STZ był KV-1. Oprócz tego czołgu ciężkiego w 1940 roku otrzymano zamówienie na masową produkcję czołgów średnich T-34-76 i silników V-2. Produkcja Stalingraderów mogła rozpocząć się w styczniu 1941 roku. Oprócz silników wysokoprężnych V-2 fabryka traktorów w Stalingradzie produkowała także silniki gaźnikowe M-17. Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej STZ kontynuowała produkcję czołgów T-34-76 i KV-1, a także ciągników artyleryjskich STZ-5-NATI, pozostając jednym z głównych dostawców sprzętu wojskowego na front radziecko-niemiecki . W związku z ewakuacją przedsiębiorstw w europejskiej części ZSRR zakład musiał rozpocząć samodzielną produkcję wszystkich komponentów. Zbliżanie się działań wojennych, a następnie walki, które rozpoczęły się na obrzeżach miasta, nie mogły zatrzymać produkcji: czołgi Fabryki Czołgów Stalingrad weszły do bitwy bezpośrednio z linii montażowej. Często za dźwigniami pojazdów bojowych siedzieli pracownicy przedsiębiorstw, którzy doskonale znali swoje T-34 i KV-1. Tym samym przedostanie się jednostek Wehrmachtu do Stalingradu 23 sierpnia 1942 r., kiedy Niemcy próbowali zdobyć miasto uderzeniem wzdłuż rzeki od północy, zakończyło się niepowodzeniem, gdyż atak został odparty przez brygadę milicji robotniczej STZ. Na czele dywizji stał inżynier procesu fabryki traktorów w Stalingradzie Nikołaj Leontiewicz Vychugov.
Właściwie planowałem opublikować post o życiu i działalności Młodzieżowego Parlamentu Obwodu Wołgogradu na 1 czerwca, ale przedszkole - później, bo w polu informacyjnym regionu pojawił się temat likwidacji fabryki traktorów.
Oczywiście obecnie wiele osób mówi o ekonomicznym elemencie straty (chociaż dlaczego w liczbie pojedynczej – przy wykluczeniu przemysłu w regionie: tam co miesiąc zamykanie jest niemal trendem) lub, jak vsem_kerdyk
, piszą na temat „JURA, PRZEPRASZAM, ZJEDLIŚMY WSZYSTKICH... JEŚLI”
Pójdę inną drogą. Ze względu na swoją działalność wielokrotnie zwracał się do terytorium obwodu traktorozavodskiego. Co więcej, niedawno skończyłem pisać artykuł o pomniku Feliksa Dzierżyńskiego w pobliżu murów fabryki traktorów. Zbierając materiał, gromadziłem także historię tego obszaru.
Dziś wiemy, jak zakończyła się historia VGTZ (choć co, jeśli to nie koniec?). Przypomnijmy, jak to się wszystko zaczęło.
Jeśli mówimy o terytorium całego obwodu Traktorozavodskiego, jako o obszarze, na którym znajduje się fabryka traktorów, to jego historia sięga pierwszej połowy XIX wieku, kiedy w pobliżu miasta pojawiły się wsie Spartanovka i Rynok. obecny obszar. Nasz zakład powstał dokładnie pomiędzy wsią. Rynek i Stalingrad.
Co to za miejsca?
Wieś Rynok w 1911 roku w liczbach. Gospodarstw domowych było 189 [gospodarstw – ?], 1136 mieszkańców (przypisanych), w tym 571 mężczyzn, 565 kobiet. Dodatkowo jednocześnie pod uwagę wzięto populację „żyjącą w... strefie osadnictwa... społeczeństwa, ale nie przypisaną do tego społeczeństwa”, czyli 25 osób, w tym 12 mężczyzn i 13 kobiet. Ilość wysiewów wynosi 1632 dessiatyny, natomiast na 100 dessiatyn wysiewu przypada 48,0 dessiatyn dla żyta, 41,3 dla pszenicy, 0,4 dla owsa, 3,0 dla prosa; na 1 gospodarstwo przypada 8,6 ha upraw; Według danych statystycznych we wsi żyje 1402 zwierząt użytkowych, byków 199, jagniąt mlecznych – 207 krów, jagniąt żlebowych (cielęta, źrebięta, byki) – 269, jagniąt małych (owiec, świń) – 697 sztuk. Ponadto wśród wskaźników znajdują się narzędzia rolnicze: 167 pługów żelaznych, 33 żniwiarzy, 73 wiadra .
To jest osada i może wróćmy do zakładu.
Kiedy opowiadają o historii budowy elektrowni, często wspominają o nieużytkach na jej terenie. Tak więc, według wspomnień twórców przedsiębiorstw, „w 1927 r. obecne terytorium Stalingradzkiej Fabryki Traktorów było pustynią całkowicie pokrytą piołunem”. Inni aborygeni wspominali wieś Żurkowka, położoną po prawej stronie ujścia Mokraja Mechetka, której ludność zajmowała się rybołówstwem: „a dookoła był spalony słońcem step, porośnięty drobnymi, kłującymi naroślami dzikich traw, zbrązowiałych od upału”. Dodatkowo warto wspomnieć o braku strefy budowy zakładów na mapie Stalingradu z roku 1925.
Jednak zdjęcia mówią głośniej niż wszystkie słowa i oczywiście nie możemy powstrzymać się od pokazania pierwszego zdjęcia przyszłego giganta. 
19 stycznia 1925 roku na Plenum KC RCP (b) nie kto inny jak Feliks Dzierżyński wpadł na pomysł budowy specjalistycznej fabryki traktorów w Związku Radzieckim. To właśnie to przemówienie stało się impulsem do rozpoczęcia budowy fabryki ciągników w Stalingradzie.
Ale - w porządku. 1925 Mityczna fabryka, której celem była realizacja jednego z nakazów Iljicza – „100 tysięcy traktorów”.
Pomysł został więc zgłoszony i już 8 września 1925 roku poinformowała o tym gazeta Borba "Do Stalingradu przyjechała grupa inżynierów z Moskwy, aby wyjaśnić kwestię budowy traktorów w Stalingradzie. Projekt obejmuje budowę nowej fabryki traktorów lub wykorzystanie zakładów mechanicznych Barrikady do produkcji traktorów. Sprawa jest rozpatrywana wspólnie z Państwowa Służba Gospodarki i Gospodarki”. Nawiasem mówiąc, w tym czasie istniała kwestia wyboru placu budowy. Kiedy to miało miejsce, omówiono 7-9 największych miast kraju (m.in. Rostów nad Donem, Charków, Woroneż), szczególnie szczegółowo zbadano trzy: Stalingrad, Taganrog i Stalino.
Przy wyborze lokalizacji specjalnie utworzona komisja opiera się również na rekomendacjach Feliksa Dzierżyńskiego. W jednym z raportów „rycerz rewolucji” mówi, że nowe fabryki trzeba budować „bliżej surowców”, ale mówi też o znaczeniu innych elementów: taniej komunikacji, dróg wodnych, taniej energii, zarówno paliwa, jak i energia elektryczna, warunki klimatyczne itp.
Do Stalingradu przybywa specjalna komisja, aby zbadać terytoria. Na podstawie wyników tych wydarzeń (m.in. kontroli zakładu Barrikady) już po tygodniu pobytu wydano werdykt w postaci wstępnej pozytywnej decyzji na korzyść wyboru Stalingradu na lokalizację budowy specjalistycznego zakład. Do 15 września 1925 r. komisja po zakończeniu przeglądu miasta podjęła decyzję, co następuje „Wstępny plan przyjęty przez zarząd Glavmetalu przewiduje budowę fabryki traktorów w Stalingradzie o wydajności 10 000 ciągników rocznie…”
Na budowę zakładu przeznaczono działkę 12 km od Stalingradu nad brzegiem Wołgi, obok fabryki maszyn Barrikady. Cały obszar zakładu i osiedli robotniczych wynosi 500 hektarów, z czego pod przyszły zakład przeznaczono około 130. Na południowym wschodzie i północnym zachodzie znajdują się dwa osiedla robotnicze: dolne nad brzegiem Wołgi i górna wzdłuż rzeki Mokraja Mechetka. Przyszły zakład posiada własne molo na brzegu, jest połączony z miastem linią kolejową i tramwajową.
Nie będziemy pisać dużo listów, ograniczymy się do podsumowania: lokalizacja zakładu poza granicami miasta nie została wybrana przypadkowo: ważną rolę odegrało tu korzystne położenie gospodarcze i geograficzne. Obecność zakładów Czerwonego Października (dostawca żelaza), Barrikady (jako źródła wykorzystania obiektów pomocniczych), a także rozwinięte linie kolejowe i wygoda zaopatrywania przyszłego zakładu w ropę naftową i żeliwo Ural – to czynniki to odegrało rolę.
Opowiadając o historii budowy zakładu, często wspomina się o Amerykanach. Rzadziej wspomina się o „siedmiu tysiącach”, choć ich wkład też jest nieoceniony. Być może temat ten zasługuje na osobny wpis.
O roli Kraju Wolności napiszę tylko w jeden sposób, drobny fakt z historii budowy giganta.
Oprócz tego, że autorami pierwszych projektów zakładu byli amerykańscy specjaliści, rzadko wspomina się o tym, że radzieccy specjaliści podróżowali do Ameryki. Wycieczkę prowadzi szef budowy W.I. Iwanow, który odwiedza fabryki, przejmując część szczegółów ich pracy.
W książce „Ludzie ciągnika Stalingradu” Iwanow wspomina: „Przywiozłem ideę kształtowania krajobrazu z Ameryki
. Czystość zmusza pracownika do spojrzenia na siebie. Spójrz na maszynistę Forda, gdy jego lokomotywa opuszcza zajezdnię. On sam na pewno będzie ubierał się czyściej, a jego dłoń mimowolnie gładzi wypolerowane, błyszczące części lokomotywy. Walczyłem o to, aby przesunąć przystanek dalej od naszego biura i stworzyć gęstą uliczkę. Pozwól naszemu pracownikowi spacerować o poranku wśród zieleni i oddychać świeżym powietrzem. Jest to dla niego bardziej przydatne niż ucieczka z dusznego wagonu do warsztatu. Myślałem o ludziach, ale walczyłem też o zieleń, aby ocalić precyzyjne, bogate maszyny przed drobnym pyłem, który latem wpada do okien warsztatów, wnika w matryce, do pracujących części maszyn i niszczy sprzęt gorszy od papieru ściernego.”.
Może kilka linijek, ale mają one ogromne znaczenie.
12 lipca 1926 roku o godzinie 18:00 na północnych obrzeżach Stalingradu, nad brzegiem Wołgi, odbyło się uroczyste położenie pierwszej fabryki traktorów w ZSRR. 
20 lipca 1926 r. w Moskwie umiera Feliks Dzierżyński. W odpowiedzi na wiadomość o jego śmierci dyrektorzy fabryk i przedsiębiorstw w Stalingradzie zwrócili się z petycją do Prezydium Najwyższej Rady Gospodarczej ZSRR „w sprawie zmiany nazwy pierwszej fabryki traktorów w Unii - „nazwanej na cześć towarzysza Dzierżyńskiego”. Tym samym już na etapie zerowym budowy zakład nosi nazwę Żelazny Feliks.
Kilka miesięcy później, w listopadzie 1926 roku, podniesiono kwestię przyspieszenia tempa budowy zakładu. W kolejnych latach termin zakończenia „budowy stulecia” był wielokrotnie przesuwany: 28 lutego 1929 r. Biuro Komitetu Obwodowego Dolnej Wołgi Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików podjęło uchwałę w sprawie środków realizacji planie budowy, termin ukończenia ustalono na 1 kwietnia 1931 r. Jednak w lipcu 1929 r. zatwierdzono nową datę – koniec 1930 r. Później podano datę – 15 czerwca 1930 r.
W przeddzień uroczystego wydarzenia, 11 czerwca 1930 r., biuro Komitetu Partii Stalingradzkiej postanowiło: „Biorąc pod uwagę, że obecność przedstawicieli regionalnej konferencji partii na otwarciu fabryki traktorów Dzierżyńskiego jest niezwykle pożądana, co jest niemożliwe wcześniej niż 17 czerwca, termin uruchomienia fabryki zostaje przesunięty na 17 czerwca. Jednocześnie , uwzględnić oświadczenie towarzysza Iwanowa, że liczba traktorów wyprodukowanych w wyniku przesunięcia terminu z 15 na 17 czerwca do czasu otwarcia XVI Zjazdu Partii nie zostanie zmniejszona w stosunku do pierwotnych planów”.
Nastąpiło uroczyste uruchomienie Stalingradzkiej Fabryki Ciągników – pierwszej w Związku Radzieckim specjalizującej się w budowie traktorów 17 czerwca 1930.
Już 26 czerwca tego samego roku zorganizowano wieś Stalingradzkiej Fabryki Traktorów - wydarzenie sięga czasów sporządzenia wniosku komisji mającej na celu zbadanie układu przyszłej wsi fabrycznej. W miejscu, gdzie jeszcze kilka lat temu znajdowało się nieużytek i rosły zarośla, nie wiadomo skąd, rozwinęła się wieś, właściwie miasto.
Dziś widzimy to, co widzimy.
Żyjemy w smutnych czasach.
Można to opisać trzema słowami. TO NIE BĘDZIE ŁATWE.
