...kosmodrom Bajkonur 15 listopada 1988 Na początek uniwersalna rakieta transportowa i system kosmiczny„Energia-Buran”.
Do tego Dzień ten był przygotowywany od ponad 12 lat. I kolejne 17 dni z powodu anulowania rozpoczęła się 29 października 1988 g., gdy na 51 sekund przed nim nie minęło normalne wycofanie platformy z urządzeniami celowniczymi i wydano polecenie anulowania startu. A następnie spuszczenie elementów paliwa, profilaktyka, identyfikacja przyczyn awarii i ich eliminacja. „Nie spiesz się!” – ostrzegł przewodniczący Państwowej Komisji W. Ch. Doguzhiev. „Bezpieczeństwo przede wszystkim!”
Wszystko działo się na oczach milionów widzów telewizyjnych... Napięcie oczekiwania było bardzo duże...
O godzinie 05:50, po dziesięciominutowym rozgrzewaniu silników, z pasa startowego lotniska Yubileiny startuje samolot obserwacji optyczno-telewizyjnej (OTN) MiG-25 - tablica 22. Samolotem pilotuje Magomed Tołboev , w drugiej kabinie - kamerzysta telewizyjny Siergiej Żadowski. Zadaniem załogi SOTN jest przeprowadzenie reportażu telewizyjnego za pomocą przenośnej kamery telewizyjnej i obserwacja wystrzelenia Burana ponad warstwy chmur. W tym momencie kilka samolotów jest już w powietrzu na różnych poziomach wysokości - na wysokości około 5000 metrów i w odległości 4-6 km od kompleksu startowego patroluje An-26 i nieco wyżej, podążając za wcześniej -planowane trasy (strefy) w odległości 60 km od startu pełni służbę samolot rozpoznania meteorologicznego.
W odległości 200-300 km od startu patroluje samolot laboratoryjny Tu-134BV, monitorując z powietrza urządzenia radiowe systemu automatycznego lądowania. Rano przed startem Tu-134BV wykonał już dwa loty kontrolne w odległości 150-200 km od startu, z których wynikało, że wydano ocenę gotowości kompleksu lądowania.
Dokładnie dziesięć minut przed startem, naciskając przycisk, tester laboratorium autonomicznego kompleksu kontrolnego Władimir Artemyev wydaje polecenie „Start” - wtedy wszystko jest kontrolowane wyłącznie przez automatyzację.
Na minutę 16 sekund przed startem cały kompleks Energia-Buran przełącza się na autonomiczne zasilanie. Teraz wszystko jest gotowe do startu...
Uwaga: w
Jeśli pojawi się komunikat „Nie znaleziono pliku”, rozpocznij odtwarzanie pliku wideo, klikając odpowiednią ikonę
 |
„Buran” wykonał swój jedyny triumfalny lot dokładnie zgodnie z cyklogramem – poleceniem „Ascent Contact”, odnotowując przerwę w ostatniej komunikacji między rakietą a kompleksem startowym (w tym momencie rakieta zdążyła wznieść się na wysokość 20 cm), minął o godzinie 6:00:1,25 czasu moskiewskiego.
(Nagranie dźwiękowe startu wav/MP3)
Obraz początkowy był jasny i ulotny. Światło reflektorów kompleksu startowego zniknęło w chmurach gazów spalinowych, z których rakieta, oświetlając tę ogromną, wrzącą, sztuczną chmurę ognistym czerwonym światłem, powoli wznosiła się niczym kometa z błyszczącym jądrem i ogonem skierowanym w stronę Ziemia! Szkoda, że ten spektakl był krótki! Po kilku sekundach jedynie blednąca plamka światła w osłonie niskich chmur świadczyła o szaleńczej sile, która niosła Burana przez chmury. Do wycia wiatru dołączył potężny, niski, dudniący dźwięk i wydawało się, że dochodzi zewsząd, jakby pochodził z niskich ołowianych chmur.
Po 5 sekundach kompleks Energia-Buran zaczął zmieniać ton, kolejną sekundę później – zmieniając się na 28,7º przez rolkę.
Wtedy tylko kilka osób bezpośrednio obserwowało lot Burana - była to załoga samolotu transportowego An-26, który wystartował z lotniska Krainy (dowódca Aleksander Borunow), z którego pokładu przez boczne okna znajdowały się trzy (!) operatorzy C telewizja centralna trwały zdjęcia, a reportująca ze stratosfery załoga SOTN MiG-25 sfilmowała moment rozdzielenia się parabloków pierwszego stopnia.
Sala w bunkrze kontrolnym zamarła, wydawało się, że można dotknąć zagęszczonego napięcia...
W 30. sekundzie lotu silniki RD-0120 zaczęły dławić się do 70% ciągu, zaś w 38. sekundzie, przy przechodzeniu odcinka maksymalnego ciśnienia prędkości obrotowej – silniki RD-170.
Układ sterujący prowadził rakietę dokładnie wewnątrz rury obliczeniowej (korytarza) dopuszczalnych trajektorii, bez żadnych odchyleń.
Wszyscy obecni w sterowni oglądają lot z zapartym tchem. Podniecenie rośnie...
77. sekunda - zakończyło się dławienie ciągu silników bloku C i płynnie przechodzą one do trybu głównego.
O 109 W setnej sekundzie następuje zmniejszenie ciągu silników, aby ograniczyć przeciążenie do 2,95 g, a po 21 sekundach silniki bloków A pierwszego stopnia zaczynają przełączać się w tryb pracy na końcowym etapie (49,5%) ciągu.
O idzie przez kolejne 13 sekund, a w trybie głośnomówiącym słychać: „Wyłączają się silniki pierwszego stopnia!” Faktycznie, polecenie wyłączenia silników bloków 10A i 30A nastąpiło w 144. sekundzie lotu, a wyłączenie silników bloków 20A i 40A kolejne 0,15 sekundy później. Wyłączenie przeciwległych bloków bocznych w różnym czasie zapobiegło występowaniu momentów zakłócających podczas ruchu rakiety i zapewniło brak ostrych przeciążeń wzdłużnych w wyniku płynniejszego spadku ciągu całkowitego.
Po 8 sekundach, na wysokości 53,7 km przy prędkości 1,8 km/sek., parabloki rozdzieliły się, które po 4 i pół minucie spadły 426 km od startu.
W czwartej minucie lotu, z prawego ekranu w Sali Głównej Centrum Kontroli Misji Obwodu Moskiewskiego, który po prostu obserwował, co dzieje się w miejscu startu, zniknął obraz przedstawiający główne etapy manewru powrotnego – po W 190. sekundzie lotu, w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej, wykonanie manewru powrotnego wraz z lądowaniem statku na pasie startowym Bajkonur stało się niemożliwe.
Natychmiast po tym, jak kompleks wyłonił się z niskich chmur, kamera telewizyjna Burana, umieszczona w górnym oknie kontrolnym dokowania i obserwująca górną półkulę statku, rozpoczęła transmisję do centralnej centrum kontroli misji zdjęcie, które obiegło wszystkie agencje informacyjne na świecie. Ze względu na stale rosnący kąt pochylenia podczas startu, Buran z czasem sprawiał wrażenie coraz bardziej „leżącego na plecach”, dlatego kamera zainstalowana „z tyłu głowy” pewnie pokazywała czarno-biały obraz pływająca pod nim powierzchnia ziemi. Po 320 sekundach kamera zarejestrowała mały, centymetrowy fragment przelatujący obok kabiny statku, który najprawdopodobniej był pękniętym fragmentem powłoki termoochronnej drugiego stopnia.
O 413 w drugiej rozpoczęło się dławienie silników drugiego stopnia; po kolejnych 28 sekundach zostają przeniesieni do końcowego etapu ciągu. Bolesne 26 sekund i… w 467. sekundzie lotu operator melduje: „Wyłączają się silniki drugiego stopnia!”
W ciągu 15 sekund „Buran” „uspokoił” już całą grupę swoimi silnikami i w 482. sekundzie lotu (przy impulsie silników sterujących wynoszącym 2 m/s) oddzielił się od bloku C, wchodząc na orbitę z warunkowym wysokość perygeum -11,2 km i apogeum 154,2 km. Od tego momentu kontrola nad statkiem zostaje przeniesiona z centrum dowodzenia w Bajkonurze do centrum kontroli pod Moskwą.
Na sali, zgodnie z ustaloną tradycją, nie było żadnego hałasu i krzyków. Zgodnie ze ścisłymi instrukcjami dyrektora technicznego startu B.I. Gubanowa wszyscy obecni na stanowisku dowodzenia pozostają na swoich stanowiskach pracy – palą się tylko oczy ludzi zajmujących się rakietą. Pod stołem podają sobie ręce - zadanie okaziciela zostało zakończone. Teraz wszystko kręci się wokół statku.
Poprzez Po trzech i pół minutach „Buran” w apogeum swojej trajektorii, będąc w pozycji „leżącej na plecach”, wydał pierwszy 67-sekundowy impuls korygujący, uzyskując wzrost prędkości orbitalnej o 66,7 m/s i stwierdzając się na orbicie pośredniej o wysokości perygeum 114 km i apogeum 256 km. Menedżerowie na Ziemi odetchnęli z ulgą: „Nastąpi pierwsza rewolucja!”
Na drugiej orbicie, w 67. minucie lotu, poza strefą łączności radiowej, Buran rozpoczął przygotowania do lądowania - o godz. 7:31:50 nastąpiło przeładowanie pamięci RAM systemu komputera pokładowego z taśmy magnetycznej taśmy pokładowej rejestratora do prac na odcinku zniżania i rozpoczęto pompowanie paliwa ze zbiorników dziobowych do zbiorników rufowych w celu zapewnienia wymaganego wyrównania do lądowania.
O godzinie 07:57 nowo zatankowany MiG-25 (LL-22) został wtoczony na pas startowy, a o godzinie 08:17 M. Tołboev i S. Żadowski ponownie zajęli miejsca w oddzielnych kokpitach samolotu. Po odholowaniu MiG-25 na pas startowy, na drogach kołowania zaczął ustawiać się sprzęt obsługi naziemnej (GSSF).
W tym czasie orbiter w przestrzeni kosmicznej ustawił się w pozycji umożliwiającej wygenerowanie impulsu zwalniającego, ponownie obracając się do pozycji „powrotem do Ziemi”, ale tym razem ogonem skierowanym „do przodu i do góry”. O 8:20 nad Pacyfikiem w punkcie 45º S i 135 º na zachodzie, w strefie widoczności statków śledzących „Kosmonauta Gieorgij Dobrowolski” i „Marszałek Nedelin”, „Buran” włączył na 158 sekund jeden z orbitalnych silników manewrowych, aby wydać impuls hamowania o prędkości 162,4 m/s. Następnie statek zbudował orientację do lądowania („samolot”), zawracając „w locie” i podnosząc „nos” do 37,39º do horyzontu, aby zapewnić wejście do atmosfery z kątem natarcia 38,3º . Schodząc, statek osiągnął wysokość 120 km o godzinie 08:48:11.
Wejście do atmosfery ( z warunkową granicą na wysokościН=100 km) nastąpiło o godzinie 08:51 pod kątem -0,91º z prędkością 27330 km/h nad Atlantykiem na współrzędnych 14,9º S i 340,5 º w.d. w odległości 8270 km od kompleksu lądowania Bajkonur.
Pogoda w rejonie lotniska lądowania nie poprawiła się znacząco. W dalszym ciągu wiał silny, porywisty wiatr. Uratowało nas to, że wiatr wiał niemal wzdłuż pasa startowego – kierunek wiatru wynosił 210º , prędkość 15 m/s, w porywach do 18-20 m/s. Wiatr (jego zaktualizowana prędkość i kierunek zostały przesłane do statku przed wydaniem impulsu hamowania) jednoznacznie określiło kierunek podejścia od strony północno-wschodniej, na pasie startowym kompleksu lądowań (lotnisko Yubileiny) nr 26 (kurs rzeczywisty nr 2 o azymucie 246)º 36"22""). W ten sposób wiatr dla szybowca stał się wiatrem przeciwnym (o 36.00).º lewy). Ten sam pas, dochodząc do niego od strony południowo-zachodniej, miał inny numer – nr 06.
O godz. 08:47 uruchamiane są silniki MiG-25, a o godz. 08:52 Tołbojew otrzymuje pozwolenie na start. Kilka minut później (o 08:57) samolot po raz drugi tego ranka szybko wznosi się w ponure niebo, a po ostrym skręcie w lewo znika w chmurach, wyruszając na spotkanie z Buranem.
Nawigator-operator Valery Korsak zaczął zabierać go do poczekalni na spotkanie ze statkiem orbitalnym. Konieczne było wykonanie nietypowego nakierowania „przechwytywacza” na cel powietrzny. W praktyce obrona powietrzna zakłada się, że przechwytywacz dogoni cel. Tutaj sam cel musiał dogonić „przechwytywacz”, a jego prędkość stale malała, wahając się w szerokich granicach. Do tego należy dodać stały spadek wysokości przy dużej prędkości pionowej i zmienny kurs celu, jednak najważniejsza jest duża niepewność trajektorii po opuszczeniu przez statek obszaru plazmy i podczas opadania. Przy tych wszystkich trudnościach samolot trzeba było doprowadzić w zasięg widzialności wzrokowej statku – 5 km, bo na pokładzie nie było radaru, bo przecież było to latające laboratorium na bazie MiG-25, a nie pełnoprawny bojowy przechwytywacz...
W tej chwili Buran przebija górne warstwy atmosfery niczym ognista kometa. O godzinie 8:53 na wysokości 90 kilometrów, w związku z utworzeniem się chmury plazmy, łączność radiowa z nią ustała na 18 minut (ruch Burana w plazmie jest ponad trzykrotnie dłuższy niż podczas opadania jednorazowego statek kosmiczny typu Sojuz).
Lot
„Buran” w sekcji szybowania hipersonicznego, w chmurze wysokotemperaturowej plazmy (inne ilustracje lotów można znaleźć w naszym archiwum zdjęć).W przypadku braku łączności radiowej kontrolę lotu Burana prowadzono za pomocą ogólnokrajowego systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. W tym celu wykorzystano sprzęt radarowy do monitorowania przestrzeni kosmicznej za pomocą radarów „pozahoryzontalnych”, który poprzez stanowisko dowodzenia R. strategiczne siły rakietowe Golitsino-2 (w mieście Krasnoznamensk pod Moskwą) stale przekazywał informacje o parametrach trajektorii opadania Burana w górnych warstwach atmosfery wraz z przejściem określonych granic. O 08:55 przekazano wysokość 80 km, o 09:06 - 65 km.
Podczas opadania w celu rozproszenia energii kinetycznej Buran, w wyniku programowej zmiany przechyłu, wykonał wydłużonego „węża” w kształcie litery S, wykonując jednocześnie manewr boczny 570 km na prawo od płaszczyzny orbity. Podczas zmiany biegów maksymalna wartość przechylenia osiągnęła 104º w lewo i 102 º w prawo. To właśnie w momencie intensywnego manewrowania od skrzydła do skrzydła (prędkość zmiany przechyłu sięgała 5,7 stopnia/s) w polu widzenia telewizora pokładowego pojawił się pewien fragment opadający z góry na dół w przestrzeni międzykabinowej kamerę, co zdenerwowało niektórych ziemskich specjalistów: „OK, to wszystko, statek zaczął się rozpadać!” Kilka sekund później kamera sfilmowała nawet częściowe zniszczenie płytki przy górnym konturze iluminatora...
Podczas odcinka hamowania aerodynamicznego czujniki w przedniej części kadłuba zarejestrowały temperaturę 907°Cº C, na końcach skrzydeł 924º C. Maksymalne obliczone temperatury ogrzewania nie zostały osiągnięte ze względu na mniejszy zapas zmagazynowanej energii kinetycznej (masa startowa statku w pierwszym locie wynosiła 79,4 tony przy masie projektowej 105 ton) i mniejszą intensywność hamowania (wielkość zrealizowanego manewru bocznego w pierwszym locie było trzykrotnie mniejsze niż maksymalnie możliwe 1700 km). Jednak pokładowa kamera telewizyjna zarejestrowała fragmenty zabezpieczenia termicznego w postaci plam uderzających w przednią szybę, które następnie w ciągu kilkudziesięciu sekund całkowicie wypaliły się i zostały porwane przez napływający strumień powietrza. Były to „odpryski” blaknącego lakieru powłoki termoochronnej (TPC), spadające na szyby przednie w wyniku zmniejszenia kąta natarcia w miarę opadania w atmosferze: po spadku prędkości do M=12 kąt ataku zaczęła stopniowo spadać do α=20º przy M=4,1 i do α=10 º przy M=2.
Analiza po locie wykazała, że w zakresie wysokości 65...20 km (M=17,6...2) rzeczywiste wartości współczynnika siły nośnej C y stale przekraczały obliczone o 3...6%, pozostając jednak w dopuszczalnych granicach. Doprowadziło to do tego, że gdy współczynnik oporu rzeczywistego pokrywał się z obliczonym, rzeczywista wartość jakości wyważenia Burana przy prędkościach M = 13...2 okazała się o 5...7% wyższa od wartości obliczony, będący w górnej granicy wartości dopuszczalnych. Mówiąc najprościej, Buran poleciał lepiej, niż się spodziewano, i to po wielu latach dmuchania modeli w zmniejszonej skali w tunelach aerodynamicznych i lotów suborbitalnych BOR-5!
Po minięciu obszaru powstawania plazmy o godzinie 09:11, na wysokości 50 km i w odległości 550 km od lądowiska, Buran nawiązał kontakt ze stacjami śledzącymi w miejscu lądowania. Jego prędkość w tym momencie była 10 razy większa od prędkości dźwięku. Przez głośnik w centrum kontroli nadawano następujące meldunki:„Odbiór telemetrii!”, „Statek został wykryty za pomocą lokalizatorów lądowania!”, „Systemy statku działają normalnie!”
W zakresie prędkości M=10...6 odnotowano maksymalne odchylenie klapy wyważającej - układ sterowania próbował rozładować lotki do intensywnych manewrów.Do lądowania pozostało nieco ponad 10 minut...
O godzinie 09:15 statek przekroczył próg wysokości 40 km. Schodząc na wysokości 35 km, w rejonie wschodniego wybrzeża Morza Aralskiego (w odległości 189 km do miejsca lądowania), Buran przeleciał nad korytarzem powietrznym międzynarodowej trasy lotniczej Moskwa-Taszkent, z na południowym zachodzie, otaczający granicę obszaru węzła lotniczego Leninsky, który obejmuje strefy kontroli ruchu lotniczego i wykorzystanie przestrzeni powietrznej w pobliżu kompleksów startowych Bajkonur, kompleksu lądowania Burana (lotnisko Yubileiny), lotniska Leninsk („Krayniy”) oraz lotnisko w Dżusałach.
W tej chwili statek znajdował się w obszarze odpowiedzialności regionalnego centrum Kzył-Orda jednolitego systemu kontroli ruchu lotniczego ZSRR, które kontrolowało loty wszystkich samolotów poza węzłem powietrznym Leninskiego na wysokościach ponad niż 4500 metrów, z wyjątkiem oczywiście Burana, pędzącego w stratosferze z prędkością hipersoniczną.
Statek orbitalny przekroczył granicę węzła powietrznego Leninsky w odległości 108 km od miejsca lądowania, znajdując się na wysokości 30 km. W tym momencie przeleciał nad odcinkiem korytarza powietrznego nr 3 Aralsk-Nowokazalinsk i przeleciał, zaskakując swoich twórców - w zakresie prędkości M = 3,5...2 jakość wyważenia była o 10% wyższa od oczekiwanych wartości obliczonych !
Przekazany na statek kierunek wiatru w rejonie lotniska Yubileiny spowodował doprowadzenie statku do wschodniego cylindra rozpraszania energii i podejście do lądowania z azymutem prawdziwego kursu lądowania nr 2.
O godzinie 09:19 Buran wszedł do strefy docelowej na wysokości 20 km z minimalnymi odchyleniami , co było bardzo przydatne w trudnych warunkach atmosferycznych. Wyłączono system sterowania odrzutowcem i jego organy wykonawcze, a na wysokości 90 km uruchomiono jedynie stery aerodynamiczne. nadal kierował statkiem orbitalnym do następnego punktu orientacyjnego - kluczowy punkt.
Do tej pory lot odbywał się ściśle według obliczonej trajektorii zniżania – na wyświetlaczach kontrolnych Centrum Kontroli Misji jego znak przesuwał się na Kompleksowy pas startowy do lądowania prawie pośrodku akceptowalnego korytarza powrotnego. „Buran” zbliżał się do lotniska nieco na prawo od osi lądowiska i wszystko zmierzało do tego, że „rozproszył” pozostałą energię na w pobliżu „cylindra”. Tak myśleli specjaliści i piloci testowi na służbie. wspólne centrum dowodzenia i kontroli. Zgodnie z cyklogramem lądowania włączone są pokładowe i naziemne systemy radiolatarni. Jednak przy wyjeździe kluczowy punkt z wysokości 20 km „Buran” wykonał manewr, który zszokował wszystkich w OKDP. Zamiast spodziewanego podejścia do lądowania od południowego wschodu lewym brzegiem, statek skręcił energicznie w lewo, na cylinder wyrównania kursu północnego i zaczął zbliżać się do pasa startowego od północnego wschodu z przechyleniem 45º na prawe skrzydło.
Manewrowanie Burana przed lądowaniem w atmosferze (inne ilustracje lotów można znaleźć w naszym archiwum zdjęć).
Na wysokości 15 300 m prędkość Burana stała się poddźwiękowa, po czym podczas wykonywania „swojego” manewru Buran przeleciał na wysokości 11 km nad pasem startowym w zenicie sprzętu radiowego do wsparcia lądowania, którym był najgorszy przypadek z punktu widzenia charakterystyki promieniowania anten naziemnych. W rzeczywistości w tym momencie statek całkowicie „spadł z pola widzenia” anten, których sektor skanowania w płaszczyźnie pionowej mieścił się w zakresie zaledwie 0,55º
-30
º
nad horyzontem. Zamieszanie operatorów naziemnych było tak duże, że przestali celować samolotem eskortującym w Burana!
Analiza po locie wykazała, że prawdopodobieństwo wyboru takiej trajektorii wynosiło niecałe 3%, ale w obecnych warunkach była to jak najbardziej słuszna decyzja komputerów pokładowych statku! Co więcej, dane telemetryczne wykazały, że ruch po powierzchni cylindra warunkowego wyrównania kursu w rzucie na powierzchnię ziemi nie był łukiem koła, ale częścią elipsy, ale zwycięzcy nie są oceniani!
Wzrost - dwadzieścia pięć,
do Ziemi pozostał jeszcze kwadrans -
Wracając do domu
z głębin swojej gwiezdnej siedziby.
I jestem gotowy od dawna
jest tam pas, na którym może wylądować,
Ścieżka, do której leży
strzeżony przez skrzydło myśliwskie.
Przeszedłem przez warstwę
chmury, które przybyły w tak nieodpowiednim momencie,
Na Ziemi panuje cisza,
wszyscy zamarli w pełnej niepokoju ciszy.
Cały jego lot był
jak jasny promień kosmiczny
Oświetlony dla każdego
fantastyczne dystanse.
To wszystko. Na ziemi.
Radość słychać w głosach wszystkich,
I wszyscy twórcy
Gratulujemy niekwestionowanego zwycięstwa.
Dotarł do Boeinga X-37B 3 grudnia 2010 roku. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że masa startowa X-37B wynosi około 5 ton, lot 80-tonowego Burana można do dziś uznać za niezrównany.
Buran - burza śnieżna, zamieć na stepie. (Słownik objaśniający języka rosyjskiego. S.I. Ozhegov, M.: Język rosyjski, 1975).
Wiele lat później Siergiej Graczow, asystent starszego dyrektora lotu, wspominał: "Jestem w sterowni i wybieram, gdzie najlepiej oglądać start? Wybiegłem na balkon 5. piętra OKDP - i tam wiatr szumi w metalowej podłodze - prawie nie słychać, jak startuje. Energia. Postanowiłem wrócić do sterowni i wyjrzeć przez okno. Do startu zostało zaledwie kilka minut. Obliczam w myślach: więc, - odległość wynosi 12 km, prędkość dźwięku, ruch fali uderzeniowej, - jeśli wybuchnie na początku, - i mówię dyspozytorom: patrzcie, jeśli na początku zobaczycie błysk, natychmiast spadajcie na podłogę pod oknami pod ścianę i nie ruszaj się! Po tym jak Energia-Buran wszedł w chmury, wyobrażam sobie w myślach, czy nagle spod chmur znów wyłoni się „ogon komety”? Przecież zdarzały się takie przypadki na miejscu testowym były…”
Wystrzelenie i przyspieszenie pojazdu orbitalnego przez rakietę nośną następuje na tle zmieniających się zewnętrznych parametrów atmosferycznych. Zakłócenia te mają charakter losowy, dlatego parametry trajektorii charakteryzują się dopuszczalnymi odchyleniami, zmieniającymi się nie tylko z lotu na lot, ale także podczas jednego lotu. W takich warunkach nie da się określić ustalonego projektowego toru lotu i należy go jedynie rozważyć rurka do obliczania trajektorii, w którym z pewnym prawdopodobieństwem powinna znajdować się rzeczywista trajektoria. Obliczone tuby trajektorii dla odcinka startu Burana wyznaczono z prawdopodobieństwem 0,99, natomiast dla trajektorii zejścia Burana, ze względu na zwiększone wymagania dotyczące lądowania niezmotoryzowanego, były one jeszcze dokładniejsze: 0,997!
Analiza danych telemetrycznych po locie wykazała, że podczas startu nastąpił rozbłysk czujniki pożarowe poprzez promieniowanie palników silnikowych, które spowodowały otwarcie pokryw drenażu awaryjnego w części ogonowej bloku C, przeznaczonych do usuwania nadciśnienia w sytuacjach awaryjnych w przypadku pożaru i/lub działania systemu przeciwpożarowego i przeciwwybuchowego ( FEP). W związku z błędną pracą czujników już na starcie SPVP rozpoczęło awaryjne przepłukiwanie komory silnika bloku C gazem obojętnym z szybkością przepływu do 15 kg/s, dlatego już w 70. w locie wyczerpał się cały zapas gazu obojętnego, po czym lot kontynuowano z niesprawnością SPVP.
Uważnie przyglądając się nagraniu wideo, można odkryć jeszcze jedno zaskakujące zjawisko: podczas lotu nad obszarem górzystym w polu widzenia pojawia się pewien ciemny obiekt, poruszający się szybciej niż Buran i dzięki temu przecinający kadr w linii prostej w kierunek od dołu (w środku dolnej krawędzi kadru) – w górę – w prawo, tj.jakby znajdował się na niższej orbicie o mniejszym nachyleniu. Nagranie wideo dostępne dla webmastera nie pozwala na wiarygodne powiązanie tego zdarzenia z czasem lotu.
Pojawia się kilka pytań: jeśli jest to obiekt kosmiczny, to dlaczego w oświetlonej części orbity wygląda na zbyt ciemny? Jeśli jest to owad, który dostał się do kabiny Burana i pełza po wewnętrznej powierzchni okna, to dlaczego czołga się po linii prostej ze stałą prędkością i czym oddycha w całkowicie azotowej (beztlenowej) atmosferze kabina? Najprawdopodobniej jest to jakiś fragment (śmieci?) lecący w nieważkości wewnątrz kabiny i przypadkowo wpadający w pole widzenia kamery
Możesz to wszystko zobaczyć na własne oczy,
pobranie klipu wideo
. silniki sterujące reaktywnego układu sterowania (RCS) są następujące:
Po pierwsze, w początkowej fazie opadania , windy są podłączone do pętli sterującej do równoważenia statku i usuwania elementów statycznych w poleceniach obsługi silników sterujących DCS. Następnie wraz ze wzrostem ciśnienia prędkości następuje przejście do sterowania aerodynamicznego i następuje sekwencyjne wyłączenie kanałów poprzecznego (q = 50 kgf/m 2 ) i wzdłużnego (q = 100 kgf/m 2) układu sterowania. silniki kanałowe działają w celu stabilizacji i „odwrotnego” sterowania (tworzenie suwaka, po którym następuje obrót rolki), aż do osiągnięcia prędkości transonicznych.
Anton Stiepanow, uczestnik opisywanych wydarzeń w OKDP, wspomina: „W momencie gwałtownej zmiany kursu Burana jedna z operatorek naszych komputerów z serii ES krzyknęła: „Wróć!” - trzeba było zobaczyć na jej twarzy widać było zarówno strach, jak i nadzieję, a także niepokój o statek, jakby to było nasze własne dziecko. Zaskoczenie kontrolerów jest łatwe do zrozumienia, gdyż w centralnej sterowni ruchu lotniczego OKDP, aby ułatwić odczytywanie informacji na okrągłych monitorach bezpośrednio na szklanych ekranach, operatorzy narysowali wcześniej przewidywane trajektorie lądowania samolotów. Buran z czarnymi pisakami. Oczywiście nie została wytyczona żadna realna, ale najmniej prawdopodobna, a zatem zupełnie nieoczekiwana trajektoria, a odchylenie natychmiast stało się zauważalne.
Z kroniki filmowej wynika, że w MCC na wszystkich ekranach wyświetlany był schemat podejścia przez cylinder wyrównania kursu południowego (patrz zdjęcie z ekranu MCC po prawej).
Po latach Władimir Ermolajew, który w momencie lądowania znajdował się kilkadziesiąt metrów od pasa startowego, a zatem będąc jedną z „najbliższych” osób powracającego Burana, wspominał: „...Patrzyliśmy na Burana, który nagle spadł z niskich chmur.” . Szedł już z wypuszczonym podwoziem. Szedł jakoś ciężko, jak kamień, jakby przyklejony do przezroczystej szklanej ścieżki schodzenia. Bardzo płynnie. W linii prostej. Tak wydawało się. Z z otwartymi ustami wszyscy patrzyliśmy na Burana biegnącego w naszą stronę i lecącego prosto w nasze usta eskorcie "MiG-a"... Dotykanie... spadochronu... w górę... Wszystko... WSZYSTKO!!!
Wciąż staliśmy oszołomieni, z otwartymi ustami, ogłuszeni silnikami MiG-ów i podwiewani ciepłą bryzą przyniesioną skądś przez Burana... Pewnie z sekcji opadania plazmy... Bóg jeden wie...
Dla porównania w sierpniu 2007 roku lot amerykańskiego wahadłowca Endeavour został skrócony o jeden dzień z powodu zbliżającego się do Centrum Kosmicznego im. Kennedy’ego tropikalnego huraganu Dean. Przy podejmowaniu decyzji o wcześniejszym lądowaniu czynnikiem decydującym była maksymalna wartość wiatru bocznego dla lądowań wahadłowców – 8 m/s.
Wiersz „Lot Burana” Witalija Czubatyka, Tarnopol, 1 marca 2006
| Na podstawie artykułu powstała ta strona
sieć-mistrzowie „Buran: fakty i mity”, napisany z okazji 20. rocznicy lotu Burana i opublikowany w czasopiśmie „Cosmonautics News” nr 11/2008 (s. 66-71). Artykuł został uznany za „Najlepszy Artykuł 2008 roku” i zajął drugie miejsce w konkursie autorów magazynu „Wiadomości Kosmonautyczne” w kategorii „Najpopularniejszy autor roku 2008 wśród dziennikarzy nieprofesjonalnych”, patrz certyfikaty po prawej stronie .
Ponadto tekst artykułu, bez zmian, został zamieszczony na stronie internetowej Federalnej Agencji Kosmicznej jako opowieść o locie Burana. |
|
|
Statek orbitalny wielokrotnego użytku (w terminologii Ministerstwa Przemysłu Lotniczego – samolot orbitalny) „Buran”
(produkt 11F35)
"B Uran„to radziecki skrzydlaty statek orbitalny wielokrotnego użytku. Zaprojektowany do rozwiązywania szeregu zadań obronnych, wystrzeliwania różnych obiektów kosmicznych na orbitę wokół Ziemi i ich obsługi; dostarczania modułów i personelu do montażu wielkogabarytowych konstrukcji i kompleksów międzyplanetarnych na orbicie; zwrotu uszkodzonych lub wyczerpanych do satelitów Ziemi, rozwój sprzętu i technologii do produkcji kosmicznej i dostarczania produktów na Ziemię, realizacja pozostałych przewozów towarowych i pasażerskich na trasie Ziemia-kosmos-Ziemia.
Układ wewnętrzny, projekt.
Na dziobie „Burana” znajduje się szczelnie zamknięta kabina o pojemności 73 metrów sześciennych dla załogi (2–4 osób) i pasażerów (do 6 osób), przedziały
urządzeń pokładowych i bloku przedniego silników sterujących.
Środkową część zajmuje przedział ładunkowyz drzwiami otwieranymi do góry, w której znajdują się manipulatory do załadunku i rozładunku, prac instalacyjno-montażowych i innychoperacje związane z obsługą obiektów kosmicznych. Pod przedziałem ładunkowym znajdują się zespoły systemów zasilania i kontroli temperatury. Przedział ogonowy (patrz rysunek) zawiera jednostki napędowe, zbiorniki paliwa i zespoły układu hydraulicznego. W konstrukcji Burana wykorzystano stopy aluminium, tytan, stal i inne materiały. Aby zapobiec nagrzewaniu się aerodynamicznemu podczas schodzenia z orbity, zewnętrzna powierzchnia statku kosmicznego została pokryta powłoką chroniącą przed ciepłem, przeznaczoną do wielokrotnego użytku.
Na górnej powierzchni zainstalowano elastyczną osłonę termiczną, która jest mniej podatna na nagrzewanie, a pozostałe powierzchnie pokryte są płytkami termoizolacyjnymi wykonanymi na bazie włókien kwarcowych i wytrzymującymi temperatury do 1300°С. W obszarach szczególnie narażonych na działanie ciepła (w kadłubie i czubkach skrzydeł, gdzie temperatura sięga 1500° - 1600°С) stosuje się materiał kompozytowy węgiel-węgiel. Etapowi najbardziej intensywnego nagrzewania się pojazdu towarzyszy tworzenie się wokół niego warstwy plazmy powietrza, jednakże konstrukcja pojazdu na koniec lotu nie nagrzewa się powyżej 160°C. Każda z 38 600 płytek ma określone miejsce montażu, wyznaczone przez teoretyczne kontury bryły OK. Aby zmniejszyć obciążenia termiczne, wybrano także duże wartości promieni stępienia końcówek skrzydeł i kadłuba. Projektowany okres użytkowania konstrukcji wynosi 100 lotów orbitalnych.
Wewnętrzny układ Burana na plakacie NPO Energia (obecnie Rocket and Space Corporation Energia). Wyjaśnienie oznaczenia statku: wszystkie statki orbitalne miały kod 11F35. Ostateczne plany zakładały budowę pięciu statków latających w dwóch seriach. Jako pierwszy „Buran” otrzymał oznaczenie lotnicze (w NPO Molniya i Tuszyńskim Zakładzie Budowy Maszyn) 1,01 (pierwsza seria - pierwszy statek). Inny system oznaczeń posiadała NPO Energia, według którego Buran identyfikowano jako 1K – pierwszy statek. Ponieważ w każdym locie statek musiał wykonywać inne zadania, do indeksu statku dodano numer lotu - 1K1 - pierwszy statek, pierwszy lot.
Układ napędowy i urządzenia pokładowe.
Zintegrowany układ napędowy (UPS) zapewnia dodatkowe wprowadzenie pojazdu orbitalnego na orbitę referencyjną, wykonanie przejść międzyorbitalnych (korekty), precyzyjne manewrowanie w pobliżu obsługiwanych kompleksów orbitalnych, orientację i stabilizację pojazdu orbitalnego oraz jego hamowanie przed deorbitacją . ODU składa się z dwóch orbitalnych silników manewrowych (po prawej), zasilanych paliwem węglowodorowym i ciekłym tlenem oraz 46 silników sterujących dynamiczną pracą gazu, zgrupowanych w trzy bloki (jeden blok przedni i dwa tylne). Ponad 50 systemów pokładowych, w tym systemy radiotechniczne, telewizyjne i telemetryczne, systemy podtrzymywania życia, kontrola termiczna, nawigacja, zasilanie i inne, są połączone komputerowo w jeden kompleks pokładowy, który zapewnia pobyt Burana na orbicie przez okres do do 30 dni.
Ciepło wytwarzane przez urządzenia pokładowe dostarczane jest za pomocą chłodziwa do wymienników ciepła radiacyjnych zainstalowanych po wewnętrznej stronie drzwi przedziału ładunkowego i wypromieniowywane do otaczającej przestrzeni (drzwi są otwarte podczas lotu na orbicie).
Charakterystyka geometryczna i wagowa. Długość Burana wynosi 35,4 m, wysokość 16,5 m (z wysuniętym podwoziem), rozpiętość skrzydeł około 24 m, powierzchnia skrzydeł 250 m2, szerokość kadłuba 5,6 m, wysokość 6,2 m; Średnica przedziału ładunkowego wynosi 4,6 m, jego długość 18 m. Masa startowa jest OK do 105 ton, masa ładunku dostarczonego na orbitę do 30 ton, zwróconego z orbity do 15 ton. zapas paliwa wynosi do 14 ton.
Duże wymiary gabarytowe Burana utrudniają wykorzystanie naziemnych środków transportu, dlatego on (podobnie jak jednostki rakiet nośnych) jest dostarczany na kosmodrom drogą powietrzną zmodyfikowanym do tych celów samolotem VM-T z Maszyny Doświadczalnej- Zakład Budowlany im. V.M. Myasishchev (w tym przypadku stępka jest usuwana z Burana, a masa zwiększana do 50 ton) lub wielozadaniowym samolotem transportowym An-225 w całkowicie zmontowanej formie.
Okręty drugiej serii były koroną sztuki inżynieryjnej naszego przemysłu lotniczego, szczytem krajowej kosmonautyki załogowej. Statki te miały być naprawdę przystosowanymi do pracy w każdych warunkach pogodowych, załogowymi samolotami orbitalnymi działającymi 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, o ulepszonych osiągach i znacznie zwiększonych możliwościach dzięki szeregowi zmian i modyfikacji konstrukcyjnych. W szczególności wzrosła liczba silników manewrowych dzięki nowemu -Dużo więcej o skrzydlatych statkach kosmicznych można dowiedzieć się z naszej książki (patrz okładka po lewej stronie) „Space Wings”, (M.: LLC „LenTa Strastviy”, 2009. - 496 stron: il.) Jak dotąd jest to najbardziej kompletna Rosyjskojęzyczna encyklopedyczna opowieść o dziesiątkach projektów krajowych i zagranicznych. Oto jak mówi o tym notka o książce:
"
Książka poświęcona jest etapowi powstawania i rozwoju rakiet manewrujących i systemów kosmicznych, które narodziły się na „połączeniu trzech elementów” - lotnictwa, rakiety i astronautyki i wchłonęły nie tylko cechy konstrukcyjne tego typu sprzętu, ale także cała sterta towarzyszącego im sprzętu technicznego i wojskowego, problemy polityczne.
Szczegółowo opisano historię powstania pojazdów kosmicznych na świecie – od pierwszych samolotów z silnikami rakietowymi podczas II wojny światowej po początek realizacji programów Space Shuttle (USA) i Energia-Buran (ZSRR).
Książka, przeznaczona dla szerokiego grona czytelników zainteresowanych historią lotnictwa i astronautyki, cechami konstrukcyjnymi i nieoczekiwanymi zwrotami losów pierwszych projektów systemów lotniczych, zawiera około 700 ilustracji na 496 stronach, z których znaczna część została opublikowana dla pierwszy raz."
Pomoc w przygotowaniu publikacji zapewniły takie przedsiębiorstwa rosyjskiego kompleksu lotniczego, jak NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RSK MiG, Flight Research Institute im. M.M. Gromova, TsAGI, a także Muzeum Przestrzeni Morskiej Flota. Artykuł wprowadzający został napisany przez generała V.E. Gudilina, legendarną postać naszej kosmonautyki.
Pełniejszy obraz książki, jej ceny i możliwości zakupu znajdziesz na osobnej stronie. Można tam również zapoznać się z jej treścią, projektem graficznym, artykułem wprowadzającym Władimira Gudilina, przedmową autorów i wydawnictwem publikacje
„Buran” przeznaczony był dla:
Pierwszy i jedyny lot kosmiczny Burana odbył się 15 listopada 1988 roku. Szereg rozwiązań technicznych uzyskanych podczas tworzenia Burana jest nadal wykorzystywanych w rosyjskiej i zagranicznej technologii rakietowej i kosmicznej.
Encyklopedyczny YouTube
1 / 5
✪ Tajemnicza śmierć pilotów testowych | Statek kosmiczny wielokrotnego użytku „Buran”
✪ „Zapomnienie Burana. Tajemnice zapomnianych zwycięstw” (2009)
✪ Pierwszy i jedyny lot „Buran”
✪ NPO Molniya. Statek kosmiczny Buran. część druga – test kosmiczny.
✪ Statek orbitalny „BURAN” 1988
Napisy na filmie obcojęzycznym
Fabuła
Produkcja pojazdów orbitalnych prowadzona jest w Zakładzie Budowy Maszyn Tushino od 1980 roku; w 1984 r. gotowy był pierwszy pełnowymiarowy egzemplarz. Z fabryki statki dostarczono transportem wodnym (barką pod namiotem) do miasta Żukowski, a stamtąd (z lotniska Ramenskoje) drogą powietrzną (specjalnym samolotem transportowym VM-T) - do Jubileiny lotnisko kosmodromu Bajkonur.
W 1984 r. W Instytucie Leningradzkim im. Załogi M. M. Gromowa zostały utworzone w celu przetestowania analogu Burana - BTS-02, które przeprowadzono do 1988 roku. Te same załogi zaplanowano na pierwszy załogowy lot Burana.
- „Zachodnie lotnisko zapasowe” – lotnisko w Symferopolu na Krymie z zrekonstruowanym pasem startowym o wymiarach 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w. 33°58′37″E. D. HGIOL) ;
- „Wschodnie lotnisko zapasowe” to lotnisko wojskowe w Chorolu w Kraju Nadmorskim z pasem startowym o wymiarach 3700 x 70 m ( 44°27′04″ n. w. 132°07′28″E. D. HGIOL).
Na tych trzech lotniskach (i na ich obszarach) rozmieszczono kompleksy systemów radiotechnicznych firmy Vympel do nawigacji, lądowania, kontroli trajektorii i kontroli ruchu lotniczego, aby zapewnić normalne lądowanie Burana (w trybie automatycznym i ręcznym).
Według niektórych doniesień, aby zapewnić gotowość do awaryjnego lądowania Burana (w trybie ręcznym), zbudowano lub wzmocniono pasy startowe na czternastu kolejnych lotniskach, w tym poza terytorium ZSRR (na Kubie, w Libii).
Pełnowymiarowy odpowiednik Burana, oznaczony jako BTS-002(GLI), został wyprodukowany do testów w locie w atmosferze ziemskiej. W części ogonowej znajdowały się cztery silniki turboodrzutowe, co pozwalało mu na start z konwencjonalnego lotniska. W 1988 roku wykorzystano go w (miasto Żukowski, obwód moskiewski) do testowania systemu sterowania i systemu automatycznego lądowania, a także do szkolenia pilotów testowych przed lotami kosmicznymi.
10 listopada 1985 roku w Instytucie Badań nad Lotami Gromova Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR odbył się pierwszy lot atmosferyczny pełnowymiarowego odpowiednika Burana (maszyna 002 GLI - testy w locie poziomym). Samochód pilotowali piloci testowi LII Igor Petrovich Volk i R. A. Stankevichus.
Wcześniej, na mocy zarządzenia Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR z dnia 23 czerwca 1981 r. Nr 263, utworzono Przemysłowy Oddział Kosmonautów Testowych Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, w skład którego weszli: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus i A. V. Shchukin ( pierwszy zestaw).
Lot
Lot kosmiczny Buran odbył się 15 listopada 1988 r. Rakieta nośna Energia wystrzelona z lądowiska 110 kosmodromu Bajkonur wyniosła statek na niską orbitę okołoziemską. Lot trwał 205 minut, podczas których statek wykonał dwa okrążenia wokół Ziemi, po czym wylądował na lotnisku Yubileiny w kosmodromie Bajkonur.
Lot odbywał się automatycznie przy wykorzystaniu komputera pokładowego i oprogramowania pokładowego. Nad Pacyfikiem „Buranowi” towarzyszył okręt kompleksu pomiarowego Marynarki Wojennej ZSRR „Marszałek Nedelin” i statek badawczy Akademii Nauk ZSRR „Kosmonauta Georgij Dobrowolski”.
Na etapie lądowania doszło do awaryjnego zdarzenia, które jednak tylko podkreśliło sukces twórców programu. Na wysokości około 11 km Buran, po otrzymaniu informacji ze stacji naziemnej o warunkach pogodowych w miejscu lądowania, niespodziewanie wykonał ostry manewr. Statek zatoczył płynną pętlę z zakrętem o 180° (początkowo wchodząc na lądowisko od strony północno-zachodniej, statek wylądował wchodząc od jego południowego krańca). Jak się później okazało, ze względu na sztormowy wiatr na lądzie, automatyka statku zdecydowała się na dalsze zmniejszenie prędkości i wejście na najkorzystniejszą w nowych warunkach trajektorię lądowania.
W momencie zwrotu statek zniknął z pola widzenia naziemnego sprzętu obserwacyjnego, a komunikacja została na pewien czas przerwana. W centrum kontroli wybuchła panika, osoby odpowiedzialne natychmiast zaproponowały użycie systemu awaryjnego do zdetonowania statku (był on wyposażony w ładunki trotylu, mające zapobiec katastrofie ściśle tajnego statku na terytorium innego państwa w przypadku utraty Oczywiście). Jednak zastępca głównego projektanta NPO Molniya ds. testów w locie Stepan Mikojan, który był odpowiedzialny za kontrolowanie statku w fazie opadania i lądowania, zdecydował się poczekać, a sytuacja została pomyślnie rozwiązana.
Początkowo system automatycznego lądowania nie przewidywał przejścia do trybu sterowania ręcznego. Piloci testowi i kosmonauci domagali się jednak, aby projektanci uwzględnili w systemie kontroli lądowania tryb ręczny:
...system sterowania statku Buran miał automatycznie wykonywać wszystkie czynności aż do zatrzymania statku po wylądowaniu. Nie przewidziano udziału pilota w kontroli. (Później, za naszymi naleganiami, podczas lotu atmosferycznego podczas powrotu statku zapewniono rezerwowy tryb ręcznego sterowania.)
Znaczna część informacji technicznych dotyczących lotu jest niedostępna dla współczesnych badaczy, ponieważ została nagrana na taśmach magnetycznych dla komputerów BESM-6, z których nie zachowały się żadne działające kopie. Możliwe jest częściowe odtworzenie przebiegu historycznego lotu, wykorzystując zachowane zwoje papieru wydruków na ATsPU-128 z próbkami danych telemetrycznych pokładowych i naziemnych.
Kolejne wydarzenia
W 2002 roku jedyny Buran, który poleciał w kosmos (produkt 1.01), uległ zniszczeniu, gdy zawalił się dach budynku instalacyjno-testowego na Bajkonurze, w którym był przechowywany wraz z gotowymi egzemplarzami rakiety nośnej Energia.
Po katastrofie promu kosmicznego Columbia, a zwłaszcza po zamknięciu programu promu kosmicznego, zachodnie media wielokrotnie wyrażały opinię, że amerykańska agencja kosmiczna NASA jest zainteresowana ożywieniem kompleksu Energia-Buran i zamierza wydać odpowiednie polecenie Rosja w najbliższej przyszłości czas. Tymczasem, jak podaje agencja Interfax, dyrektor G. G. Raikunow powiedział, że Rosja może powrócić po 2018 roku do tego programu i stworzenia rakiet nośnych zdolnych wynieść na orbitę ładunek do 24 ton; jego testy rozpoczną się w 2015 roku. W przyszłości planowane jest stworzenie rakiet, które wyniosą na orbitę ładunek o masie ponad 100 ton. W odległej przyszłości planuje się opracowanie nowego załogowego statku kosmicznego i rakiet nośnych wielokrotnego użytku.
Dane techniczne
Jednym z wielu specjalistów w dziedzinie powłok termoochronnych był muzyk Siergiej Letow.
Analiza porównawcza systemów Buran i promu kosmicznego
Chociaż zewnętrznie podobny do American Shuttle, statek orbitalny Buran miał zasadniczą różnicę - mógł wylądować w pełni automatycznie, korzystając z komputera pokładowego i naziemnego kompleksu radioinżynierii systemów Vympel do nawigacji, lądowania, kontroli trajektorii i kontroli ruchu lotniczego .
Prom ląduje z niepracującymi silnikami. Nie ma możliwości wykonywania wielu podejść do lądowania, dlatego w całych Stanach Zjednoczonych znajduje się kilka lądowisk.
„Buran”: nazwa kompleksu „Energia – Buran”. Kompleks składał się z pierwszego etapu, na który składały się cztery bloki boczne z silnikami tlenowo-naftowymi RD-170 (w przyszłości przewidywano ich zwrot i ponowne wykorzystanie), drugiego etapu z czterema silnikami tlenowo-wodorowymi RD-0120, które stanowił podstawę kompleksu, a do niego zadokowany był zwrotny statek kosmiczny aparat „Buran”. Podczas startu oba stopnie zostały odpalone. Po zwolnieniu pierwszego stopnia (4 bloki boczne) drugi kontynuował pracę, aż osiągnął prędkość nieco mniejszą od orbitalnej. Ostateczny start odbył się za pomocą samych silników Burana, co wyeliminowało zanieczyszczenie orbit gruzem ze zużytych stopni rakietowych.
Schemat ten jest uniwersalny, ponieważ umożliwił wystrzelenie na orbitę nie tylko statku kosmicznego Buran, ale także innych ładunków o masie do 100 ton. „Buran” wszedł w atmosferę i zaczął zmniejszać prędkość (kąt wejścia wynosił około 30°, kąt wejścia stopniowo malał). Początkowo do kontrolowanego lotu w atmosferze Buran miał być wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe instalowane w aerodynamicznej strefie cienia u podstawy stępki. Jednak do czasu pierwszego (i jedynego) startu system ten nie był jeszcze gotowy do lotu, dlatego po wejściu w atmosferę statkiem sterowano wyłącznie za pomocą sterów, bez wykorzystania ciągu silnika. Przed lądowaniem Buran wykonał manewr korygujący tłumiący prędkość (latanie ósemką w dół), po czym wylądował. Podczas tego jednego lotu Buran miał tylko jedną próbę lądowania. Podczas lądowania prędkość wynosiła 300 km/h, podczas wejścia w atmosferę osiągała 25 prędkości dźwięku (prawie 30 tys. km/h).
W przeciwieństwie do wahadłowca, Buran był wyposażony w system ratunkowy dla załogi. Na małych wysokościach przez pierwszych dwóch pilotów działała katapulta; na wystarczającej wysokości, w sytuacji awaryjnej Buran mógłby zostać oddzielony od rakiety nośnej i wykonać awaryjne lądowanie.
Główni projektanci Burana nigdy nie zaprzeczyli, że Buran został częściowo skopiowany z amerykańskiego promu kosmicznego. W szczególności generalny projektant Lozino-Lozinsky wypowiadał się na temat kopiowania w następujący sposób:
Generalny projektant Głuszko uważał, że do tego czasu istniało niewiele materiałów, które potwierdzałyby i gwarantowały sukces, w czasie, gdy loty wahadłowca udowodniły, że konfiguracja podobna do wahadłowca działała pomyślnie, a tutaj ryzyko przy wyborze konfiguracji było mniejsze. Dlatego też, pomimo większej objętości użytkowej konfiguracji „Spirala”, zdecydowano się na wykonanie „Burana” w konfiguracji zbliżonej do wahadłowca.
...Kopiowanie, jak wskazano w poprzedniej odpowiedzi, było oczywiście całkowicie świadome i uzasadnione w procesie tych opracowań projektowych, które zostały przeprowadzone, a podczas których, jak już wskazano powyżej, dokonano wielu zmian zarówno w konfiguracji i projekt. Głównym wymogiem politycznym było zapewnienie, że wymiary ładowni były takie same jak wymiary ładowni wahadłowca.
... brak silników napędowych na Buranie zauważalnie zmienił ustawienie, położenie skrzydeł, konfigurację napływu i wiele innych różnic.
Przyczyny i skutki różnic systemowych
Początkowa wersja OS-120, która ukazała się w 1975 roku w tomie 1B „Propozycje techniczne” „Zintegrowanego programu rakietowo-kosmicznego”, była niemal kompletną kopią amerykańskiego wahadłowca kosmicznego - w część ogonowa statku (11D122 opracowana przez KBEM o ciągu 250 t.s i impulsie właściwym 353 s na ziemi i 455 s w próżni) z dwiema wystającymi gondolami silników do manewrów orbitalnych.
Kluczową kwestią były silniki, które we wszystkich głównych parametrach musiały dorównywać lub przewyższać charakterystykę silników pokładowych amerykańskiego pojazdu orbitalnego SSME i bocznych dopalaczy na paliwo stałe.
Silniki stworzone w Biurze Projektowym Automatyki Chemicznej Woroneżu porównano z ich amerykańskim odpowiednikiem:
- cięższy (3450 vs 3117 kg),
- nieco większe gabarytowo (średnica i wysokość: 2420 i 4550 w porównaniu do 1630 i 4240 mm),
- z nieco mniejszym ciągiem (na poziomie morza: 156 wobec 181 t.s), choć pod względem impulsu właściwego, który charakteryzuje sprawność silnika, nieco go przewyższały.
Jednocześnie bardzo istotnym problemem było zapewnienie możliwości ponownego wykorzystania tych silników. Na przykład silniki promów kosmicznych, które pierwotnie powstały jako silniki wielokrotnego użytku, ostatecznie wymagały tak dużej ilości bardzo kosztownych prac konserwacyjnych między startami, że ekonomicznie wahadłowiec nie do końca spełnił oczekiwania dotyczące zmniejszenia kosztów zrzucenia kilograma ładunku na orbitę.
Wiadomo, że aby wynieść na orbitę ten sam ładunek z kosmodromu Bajkonur, ze względów geograficznych, konieczne jest posiadanie większego ciągu niż z kosmodromu Cape Canaveral. Do wystrzelenia systemu promu kosmicznego wykorzystywane są dwa dopalacze na paliwo stałe o ciągu 1280 t.s. każdy (najpotężniejszy silnik rakietowy w historii), o całkowitym ciągu na poziomie morza 2560 t.s, plus całkowity ciąg trzech silników SSME 570 t.s, co razem daje ciąg przy starcie z wyrzutni wynoszący 3130 t.s. To wystarczy, aby wynieść na orbitę z kosmodromu Canaveral ładunek o masie do 110 ton, w tym sam wahadłowiec (78 ton), do 8 astronautów (do 2 ton) i do 29,5 ton ładunku w przedziale ładunkowym. W związku z tym, aby wynieść na orbitę 110 ton ładunku z kosmodromu Bajkonur, przy założeniu niezmienionych warunków, konieczne jest wytworzenie ciągu około 15% większego podczas startu z platformy startowej, czyli około 3600 t.s.
Radziecki statek orbitalny OS-120 (OS oznacza „samolot orbitalny”) miał ważyć 120 ton (do masy amerykańskiego promu należy dodać dwa silniki turboodrzutowe do lotu w atmosferze oraz system wyrzutowy dla dwóch pilotów w sytuacji awaryjnej). Z prostych obliczeń wynika, że aby wynieść na orbitę ładunek o masie 120 ton, wymagany jest ciąg na platformie startowej wynoszący ponad 4000 t.s.
Jednocześnie okazało się, że ciąg silników napędowych statku orbitalnego, jeśli zastosujemy podobną konfigurację wahadłowca z 3 silnikami, jest gorszy od amerykańskiego (465 KM wobec 570 KM), czyli całkowicie niewystarczające dla drugiego etapu i ostatecznego wystrzelenia wahadłowca na orbitę. Zamiast trzech silników konieczne było zainstalowanie 4 silników RD-0120, ale przy projektowaniu płatowca statku orbitalnego nie przewidziano rezerwy miejsca i masy. Projektanci musieli radykalnie zmniejszyć wagę wahadłowca.
Tak narodził się projekt statku orbitalnego OK-92, którego masę zmniejszono do 92 ton w związku z odmową umieszczenia głównych silników wraz z systemem rurociągów kriogenicznych, zablokowaniem ich przy oddzielaniu zbiornika zewnętrznego itp. Jak w wyniku rozwoju projektu cztery (zamiast trzech) silniki RD-0120 zostały przeniesione z tylnego kadłuba orbitera do dolnej części zbiornika paliwa. Jednak w odróżnieniu od wahadłowca, który nie był w stanie wykonywać tak aktywnych manewrów orbitalnych, Buran został wyposażony w 16-tonowe silniki manewrowe o ciągu, które w razie potrzeby umożliwiały mu zmianę orbity w szerokim zakresie.
9 stycznia 1976 roku generalny projektant NPO Energia Walentin Głuszko zatwierdził „Świadectwo Techniczne” zawierające analizę porównawczą nowej wersji statku OK-92.
Po wydaniu Uchwały nr 132-51 rozwój płatowca orbitalnego, środków transportu powietrznego elementów ISS i systemu automatycznego lądowania powierzono specjalnie zorganizowanej NPO Molniya, na której czele stoi Gleb Jewgienijewicz Łozino-Łozinski.
Zmiany dotknęły także boczne pedały przyspieszenia. ZSRR nie miał doświadczenia projektowego, niezbędnej technologii i sprzętu do produkcji tak dużych i potężnych dopalaczy na paliwo stałe, które są wykorzystywane w systemie promów kosmicznych i zapewniają 83% ciągu w momencie startu. Surowy klimat wymagał bardziej złożonych środków chemicznych do działania w szerszym zakresie temperatur, a dopalacze rakiet na paliwo stałe wytwarzały niebezpieczne wibracje, brakowało kontroli ciągu i zubożały warstwę ozonową wraz ze spalinami. Ponadto silniki na paliwo stałe mają gorszą wydajność właściwą od silników na ciecz - a ZSRR, ze względu na położenie geograficzne kosmodromu Bajkonur, wymagał większej wydajności do wystrzelenia ładunku odpowiadającego specyfikacjom wahadłowca. Projektanci NPO Energia postanowili zastosować najpotężniejszy dostępny silnik rakietowy na paliwo ciekłe - silnik stworzony pod kierownictwem Głuszki, czterokomorowy RD-170, który mógł rozwinąć (po modyfikacji i modernizacji) ciąg 740 t.s. Jednak zamiast dwóch bocznych akceleratorów o prędkości 1280 t.s. użyj czterech po 740. Całkowity ciąg przyspieszaczy bocznych wraz z silnikami drugiego stopnia RD-0120 po oderwaniu od wyrzutni osiągnął 3425 s, co jest w przybliżeniu równe ciągowi startowemu systemu Saturn-5 z Apollo statek kosmiczny (3500 t.s. .).
Możliwość ponownego wykorzystania akceleratorów bocznych była ostatecznym wymaganiem klienta – Komitetu Centralnego KPZR i Ministerstwa Obrony reprezentowanego przez D. F. Ustinova. Oficjalnie uważano, że boczne akceleratory nadają się do ponownego użycia, jednak w tych dwóch lotach Energii, które miały miejsce, nawet nie podniesiono zadania konserwacji bocznych akceleratorów. Amerykańskie dopalacze opuszczane są na spadochronie do oceanu, co zapewnia dość „miękkie” lądowanie, oszczędzając silniki i obudowy dopalaczy. Niestety w warunkach startu z kazachskiego stepu nie ma szans na „rozpryskiwanie się” dopalaczy, a lądowanie spadochronu w stepie nie jest na tyle miękkie, aby chronić silniki i korpusy rakiet. Lądowanie szybowcowe lub spadochronowe z silnikami proszkowymi, choć projektowane, w pierwszych dwóch lotach próbnych nie zostało zrealizowane, a dalszych prac w tym kierunku, obejmujących ratowanie za pomocą skrzydeł zarówno bloków pierwszego, jak i drugiego stopnia, nie przeprowadzono ze względu na zamknięcie programu.
Zmiany, które odróżniły system Energia-Buran od systemu promu kosmicznego, dały następujące rezultaty:
System militarno-polityczny
Zdaniem zagranicznych ekspertów „Buran” był odpowiedzią na podobny amerykański projekt „Wahadłowiec kosmiczny” i pomyślany został jako system wojskowy, co jednak było odpowiedzią na – jak wówczas sądzono – planowane wykorzystanie amerykańskich wahadłowców do celów wojskowych. cele.
Program ma swoje własne tło:
|
Systemy kosmiczne wielokrotnego użytku miały w ZSRR zarówno silnych zwolenników, jak i zdecydowanych przeciwników. Chcąc ostatecznie zdecydować się na ISS, GUKOS zdecydował się na wybór miarodajnego arbitra w sporze pomiędzy wojskiem a przemysłem, zlecając głównemu instytutowi MON ds. przestrzeni wojskowej (TsNII 50) przeprowadzenie prac badawczych (B+R) w celu uzasadnienia potrzeba rozwiązywania problemów związanych ze zdolnością obronną kraju przez ISS. Ale to nie zapewniło jasności, ponieważ generał Mielnikow, który kierował tym instytutem, postanowił grać ostrożnie i wydał dwa „raporty”: jeden za utworzeniem ISS, drugi przeciwko niemu. Ostatecznie oba te raporty, przerośnięte licznymi autorytatywnymi „Zgadzam się” i „Aprobuję”, spotkały się w najbardziej nieodpowiednim miejscu - na biurku D. F. Ustinova. Zirytowany wynikami „arbitrażu” Ustinow zadzwonił do Głuszki i poprosił o poinformowanie go na bieżąco o przedstawieniu szczegółowych informacji na temat opcji ISS, ale Głuszko nieoczekiwanie wysłał swojego pracownika na spotkanie z Sekretarzem Komitetu Centralnego KPZR, kandydata na członka Biura Politycznego zamiast siebie, Generalnego Projektanta oraz . O. Kierownik wydziału 162 Walery Burdakow.
Po przybyciu do biura Ustinowa na placu Staraja Burdakow zaczął odpowiadać na pytania Sekretarza KC. Ustinova interesowały wszystkie szczegóły: dlaczego ISS jest potrzebna, jak mogłaby wyglądać, do czego potrzebujemy, dlaczego Stany Zjednoczone tworzą własny wahadłowiec, czym nam to grozi. Jak wspominał później Walerij Pawłowicz, Ustinow interesował się przede wszystkim możliwościami wojskowymi ISS i przedstawił D. F. Ustinowowi swoją wizję wykorzystania wahadłowców orbitalnych jako możliwych nośników broni termojądrowej, która mogłaby opierać się na stałych wojskowych stacjach orbitalnych będących w natychmiastowej gotowości do zadać miażdżący cios w dowolne miejsce na planecie.
Perspektywy ISS przedstawione przez Burdakowa tak bardzo podekscytowały i zainteresowały D. F. Ustinova, że szybko przygotował decyzję, która została omówiona w Biurze Politycznym, zatwierdzona i podpisana przez L. I. Breżniewa, a temat systemu kosmicznego wielokrotnego użytku uzyskał maksymalny priorytet wśród wszystkich programów kosmicznych w kierownictwie partyjnym i państwowym oraz w kompleksie wojskowo-przemysłowym.
Rysunki i zdjęcia promu otrzymano po raz pierwszy w ZSRR za pośrednictwem GRU na początku 1975 roku. Natychmiast przeprowadzono dwa badania z komponentu wojskowego: w wojskowych instytutach badawczych oraz w Instytucie Matematyki Stosowanej pod kierownictwem Mścisława Keldysza. Wnioski: „przyszły statek wielokrotnego użytku będzie mógł przenosić broń nuklearną i atakować nią terytorium ZSRR z niemal dowolnego miejsca w przestrzeni blisko Ziemi” oraz „Amerykański wahadłowiec o nośności 30 ton, jeśli zostanie załadowany ładunkiem nuklearnym głowic bojowych, jest w stanie wylecieć poza strefę widoczności radiowej krajowego systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. Po wykonaniu manewru aerodynamicznego, na przykład nad Zatoką Gwinejską, może wypuścić je na terytorium ZSRR” – naciskali przywódcy ZSRR, aby stworzyć odpowiedź – „Buran”.
I mówią, że będziemy tam raz w tygodniu latać, wiadomo... Ale nie ma celów ani ładunku i od razu pojawia się strach, że tworzą statek do jakichś przyszłych zadań, o których nie wiemy. Możliwość zastosowania wojskowego? Niewątpliwie.
I tak to pokazali, kiedy przelatywali promem nad Kremlem, to był napływ naszej armii, polityków, i dlatego w pewnym momencie została podjęta decyzja: opracować technikę przechwytywania celów kosmicznych, wysokich, za pomocą samolotów.
Do 1 grudnia 1988 roku miał miejsce co najmniej jeden tajny start wahadłowca z misjami wojskowymi (numer lotu NASA STS-27). W 2008 roku okazało się, że podczas lotu na zlecenie NRO i CIA na orbitę wystrzelono satelitę rozpoznawczego Lacrosse 1 działającego w każdych warunkach pogodowych. (Język angielski) Rosyjski, który wykonał zdjęcia w zakresie radiowym za pomocą radaru.
Stany Zjednoczone stwierdziły, że system promów kosmicznych powstał w ramach programu organizacji cywilnej – NASA. Space Task Force, kierowana przez wiceprezydenta S. Agnewa w latach 1969–1970, opracowała kilka opcji obiecujących programów pokojowej eksploracji przestrzeni kosmicznej po zakończeniu programu księżycowego. W 1972 roku Kongres na podstawie analizy ekonomicznej poparł projekt stworzenia wahadłowców wielokrotnego użytku, które zastąpiłyby jednorazowe rakiety.
Lista produktów
Do zakończenia programu (początek lat 90. XX w.) zbudowano lub znajdowało się w budowie pięć prototypów lotu statku kosmicznego Buran:
- Produkt 1.01 „Buran”- statek wykonał lot kosmiczny w trybie automatycznym. Znajdowała się ona w zawalonym budynku montażowo-testowym na 112. terenie kosmodromu, całkowicie zniszczonym wraz z makietą rakiety nośnej Energia podczas zawalenia się budynku montażowo-testowego nr 112 w dniu 12 maja 2002 roku. Była własnością Kazachstanu.
- Produkt 1.02 „Burza” - miał wykonać drugi lot w trybie automatycznym z dokowaniem do stacji załogowej „Mir”. Znajduje się na terenie kosmodromu Bajkonur i jest własnością Kazachstanu. W kwietniu 2007 roku na wystawie Muzeum Kosmodromu Bajkonur (miejsce 2) zainstalowano masowy model produktu, leżący wcześniej porzucony na świeżym powietrzu. Sam produkt 1.02 wraz z prototypem OK-MT znajduje się w skrzynce montażowo-napełniającej i nie ma do niego swobodnego dostępu. Jednak w maju-czerwcu 2015 r. blogerowi Ralphowi Mirebsowi udało się wykonać szereg zdjęć zapadającego się promu i makiety.
- Produkt 2.01 „Bajkał” - stopień gotowości statku w momencie zakończenia prac wynosił 30-50%. Do 2004 roku znajdował się w warsztatach, w październiku 2004 roku został przetransportowany na molo nad Zbiornikiem Khimki w celu tymczasowego składowania. W dniach 22-23 czerwca 2011 r. został przetransportowany transportem rzecznym na lotnisko w Żukowskim w celu renowacji i późniejszej ekspozycji na pokazach lotniczych MAKS.
- Produkt 2.02 - był gotowy w 10-20%. Zdemontowany (częściowo) na zapasach Zakładu Budowy Maszyn Tushinsky.
- Produkt 2.03 - zaległości zostały zniszczone w warsztatach Zakładu Budowy Maszyn Tuszynskiego.
Lista układów
Podczas prac nad projektem Buran wykonano kilka prototypów do testów dynamicznych, elektrycznych, lotniskowych i innych. Po zamknięciu programu produkty te pozostały w bilansach różnych instytutów badawczych i stowarzyszeń produkcyjnych. Wiadomo np., że prototypy mają korporacje rakietowo-kosmiczne Energia i NPO Molniya.
- Do testów transportu powietrznego kompleksu orbitalnego wykorzystano BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0,01). W 1993 roku pełnowymiarowy model został wydzierżawiony stowarzyszeniu Kosmos-Ziemia (prezydent – kosmonauta niemiecki Titow). Do czerwca 2014 r. Był instalowany na nabrzeżu Puszkinskiej rzeki Moskwy w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorki. Od grudnia 2008 roku zorganizowano tam atrakcję naukowo-edukacyjną. W nocy z 5 na 6 lipca 2014 r. model został przeniesiony na teren WOGN z okazji 75. rocznicy WOGN.
- OK-KS (produkt 0.03) to pełnowymiarowy stojak kompleksowy. Stosowany do testowania transportu lotniczego, kompleksowego testowania oprogramowania, testowania elektrycznego i radiowego systemów i sprzętu. Do 2012 roku mieściło się ono w budynku stacji kontrolno-badawczej RSC Energia w mieście Korolew. Został on przeniesiony na teren sąsiadujący z budynkiem centrum, gdzie obecnie trwa konserwacja. Po konserwacji zostanie zainstalowany na specjalnie przygotowanym miejscu na terenie RSC Energia.
- Do testów dopasowania wymiarowego i wagowego wykorzystano OK-ML1 (produkt 0,04). Znajduje się w Muzeum Kosmodromu Bajkonur.
- Do badań wytrzymałości cieplno-wibracyjnej zastosowano OK-TVA (produkt 0,05). Znajduje się w TsAGI. Od 2011 roku wszystkie przedziały makiety zostały zniszczone, z wyjątkiem lewego skrzydła z podwoziem i standardową osłoną termiczną, które uwzględniono w makiecie statku orbitalnego.
- OK-TVI (produkt 0,06) był modelem do testów cieplno-próżniowych. Znajduje się w NIIKhimMash, Peresvet, obwód moskiewski.
- OK-MT (produkt 0.15) służył do ćwiczeń czynności przed startem (tankowanie statku, prace montażowe, dokowanie itp.). Obecnie znajduje się na terenie Bajkonuru 112A ( 45°55′10″ n. w. 63°18′36″E. D. HGIOL) w budynku 80, wraz z produktem 1.02 „Burza”. Jest własnością Kazachstanu.
- 8M (produkt 0,08) - model jest jedynie modelem kabiny z wypełnieniem sprzętowym. Służy do testowania niezawodności gniazd wyrzutowych. Po zakończeniu prac umieszczono go na terenie 29. Szpitala Klinicznego w Moskwie, skąd przewieziono go do Centrum Szkolenia Kosmonautów pod Moskwą. Obecnie znajduje się na terenie 83. szpitala klinicznego FMBA (od 2011 r. - Federalne Centrum Naukowo-Kliniczne Specjalistycznych Rodzajów Opieki Medycznej i Technologii Medycznych FMBA).
W filatelistyce
W kulturze
- W 1991 roku ukazała się radziecka komedia fantasy „Abdullajan, czyli poświęcona Stevenowi Spielbergowi” w reżyserii Zulfikara Musakowa, opowiadająca o przygodzie obcego w uzbeckiej wiosce. Na początku filmu pokazany jest start i wspólny lot amerykańskiego wahadłowca i radzieckiego Burana.
- Buran - gra MSX, 1990
- Collect Buran – gra komputerowa Byte, 1989
Zobacz też
- BOR-5 - model masy całkowitej statku orbitalnego Buran
Notatki
- Zastosowanie Burana
- Przemówienie gen. konst. NPO „Molniya” G. E. Lozino-Lozinsky na wystawie i konferencji naukowo-praktycznej „Buran - przełom w super technologiach”, 1998
- Kompleks lądowania kosmodromu Bajkonur
- Zapasowe lotniska dla Burana
- Schemat lokalizacji obiektów radiowych systemów technicznych nawigacji, lądowania kontroli trajektorii i kontroli ruchu lotniczego systemów Vympel na Krymie
- W przeciwieństwie do American Shuttle, który tradycyjnie wykonuje manewry przed lądowaniem i lądowanie przy użyciu sterowania ręcznego (wejście w atmosferę i hamowanie do prędkości dźwięku w obu przypadkach są całkowicie skomputeryzowane). Fakt ten – lot statku kosmicznego w przestrzeń kosmiczną i jego zejście na Ziemię w trybie automatycznym pod kontrolą komputera pokładowego – został uwzględniony w
Prace nad programem Energia-Buran rozpoczęły się w 1976 roku.
W tworzeniu tego systemu wzięło udział 86 ministerstw i departamentów oraz 1286 przedsiębiorstw z całego ZSRR (w sumie około 2,5 miliona osób).
Głównym twórcą statku była specjalnie utworzona NPO Molniya. Produkcja odbywa się w Zakładzie Budowy Maszyn Tuszyńskiego od 1980 roku; do 1984 roku pierwszy pełnowymiarowy egzemplarz był gotowy. Z fabryki statki transportem wodnym dostarczono do miasta Żukowski, a stamtąd (z lotniska Ramenskoje) drogą powietrzną (specjalnym samolotem transportowym VM-T) na kosmodrom Bajkonur.
Buran odbył swój pierwszy i jedyny lot kosmiczny 15 listopada 1988 roku. Statek kosmiczny został wystrzelony z kosmodromu Bajkonur za pomocą rakiety nośnej Energia i po okrążeniu Ziemi wylądował na specjalnie wyposażonym lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Lot odbył się bez załogi, w trybie w pełni automatycznym, w odróżnieniu od wahadłowca, który może lądować jedynie przy użyciu sterowania ręcznego.
W 1990 r. prace nad programem Energia-Buran zostały zawieszone, a w 1993 r. program został ostatecznie zamknięty. Jedyny Buran, który poleciał w kosmos (1988), został zniszczony w 2002 roku przez zawalenie się dachu hangaru budynku instalacyjnego i testowego na Bajkonurze.
Podczas prac nad projektem Buran wykonano kilka prototypów do testów dynamicznych, elektrycznych, lotniskowych i innych. Po zamknięciu programu produkty te pozostały w bilansach różnych instytutów badawczych i stowarzyszeń produkcyjnych. Wiadomo na przykład, że prototypy mają Rocket and Space Corporation Energia i NPO Molniya.
Długość Burana wynosi 36,4 m, rozpiętość skrzydeł około 24 m, wysokość statku na podwoziu ponad 16 m, masa startowa ponad 100 t. Przedział ładunkowy może pomieścić ładunek o masie do 30 t. Na dziobie przedział zawiera szczelną, całkowicie spawaną kabinę dla załogi i osób do wykonywania prac na orbicie (do 10 osób) oraz większość sprzętu wspomagającego lot w ramach kompleksu rakietowo-kosmicznego , autonomiczny lot na orbicie, zniżanie i lądowanie. Objętość kabiny wynosi ponad siedemdziesiąt metrów sześciennych.
Posiada skrzydło delta ze zmiennym skosem, a także sterowanie aerodynamiczne działające podczas lądowania po powrocie do gęstych warstw atmosfery - ster, stery wysokości i klapę aerodynamiczną.
„Bajkał” to nazwa radzieckiego statku kosmicznego transportowego wielokrotnego użytku powstałego w ramach programu Energia-Buran. Start odbył się 4 lutego 1992 roku. Program lotu obejmował siedmiodniowy pobyt w kosmosie i dokowanie do stacji Mir. Niestety już na początku lotu doszło do sytuacji awaryjnej i „Bajkał” awaryjnie wylądował. Stanowiło to podstawę do ograniczenia rosyjskiego programu tworzenia statków wielokrotnego użytku.
W rzeczywistości napis „Baikal” (na czerwono, prostą czcionką, np. „Arial”) zdobił bok pierwszego prototypu w locie Burana MTKK przez prawie cały czas testów naziemnych. Jednak na krótko przed startem na pokładzie MTKK zapisano czarną, ukośną czcionką nazwę „Buran”, pod którą wystartował i stał się znany na całym świecie. Nazwa statku i całego programu – „Buran” – była znana każdemu, kto miał z nim choć trochę powiązania (także spoza ZSRR) od samego początku tworzenia programu. Jednak ze względu na wszechobejmującą tajemnicę nie zalecano otwartego używania tego słowa i dlatego narodził się „Bajkał” (a później wprowadzono do obiegu otwartą nazwę rakiety nośnej Energia, znanej specjalistom jako produkt 11K25 ).
Opowieść o locie statku kosmicznego „Bajkał” to żart primaaprilisowy (2000), stworzony przez administratora serwisu www.buran.ru Wadima Łukaszewicza. Żart został zrealizowany na najwyższym, profesjonalnym poziomie i gdyby nie specjalne wskazówki, to jest to żart (tło artykułu wykonane jest w postaci niskokontrastowego powtarzającego się wzoru składającego się z sylwetki statku i napis „Wesołych Prima Aprilis”), nawet specjaliści w dziedzinie astronautyki pomyśleliby, że trudno wytłumaczyć, że to żart.
Do pierwszej grupy 12 lipca 1977 roku zapisało się ogółem 6 osób:
Volk, Igor Pietrowicz
Kononenko, Oleg Grigoriewicz
Lewczenko, Anatolij Semenowicz
Sadovnikov, Nikołaj Fiodorowicz
Stankevicius, Rimantas Antanas
Szczukin, Aleksander Władimirowicz
Prawie każdy, kto mieszkał w ZSRR i choć trochę interesuje się astronautyką, słyszał o legendarnym Buranie, skrzydlatym statku kosmicznym wystrzelonym na orbitę w połączeniu z rakietą nośną Energia. Orbiter Buran, duma radzieckiej rakiety kosmicznej, odbył swój jedyny lot podczas pierestrojki i został poważnie uszkodzony, gdy na początku nowego tysiąclecia zawalił się dach hangaru w Bajkonurze. Jaki los spotkał ten statek i dlaczego program kosmicznego systemu wielokrotnego użytku „Energia-Buran” został zamrożony, spróbujemy to rozgryźć.
Historia stworzenia
„Buran” to skrzydlaty kosmiczny statek orbitalny w konfiguracji samolotu wielokrotnego użytku. Jego rozwój rozpoczął się w latach 1974-1975 w oparciu o Zintegrowany Program Rakietowo-Kosmiczny, będący odpowiedzią radzieckiej kosmonautyki na wieść z 1972 roku, że Stany Zjednoczone uruchomiły program promów kosmicznych. Dlatego opracowanie takiego statku było w tamtym czasie strategicznie ważnym zadaniem, mającym na celu odstraszenie potencjalnego wroga i utrzymanie pozycji Związku Radzieckiego jako kosmicznego superpotęgi.
Pierwsze projekty Burana, które pojawiły się w 1975 roku, były niemal identyczne z amerykańskimi promami nie tylko pod względem wyglądu, ale także układu konstrukcyjnego głównych podzespołów i bloków, w tym silników napędowych. Po licznych modyfikacjach Buran stał się takim, jakim zapamiętał go cały świat po locie w 1988 roku.
W przeciwieństwie do amerykańskich wahadłowców mógł dostarczyć na orbitę większą masę ładunku (do 30 ton), a także zwrócić na ziemię do 20 ton. Jednak główną różnicą między Buranem a promami, która zadecydowała o jego konstrukcji, było odmienne rozmieszczenie i liczba silników. Statek krajowy nie posiadał silników napędowych, które przeniesiono na rakietę nośną, ale istniały silniki umożliwiające dalsze wyniesienie go na orbitę. Ponadto okazały się nieco cięższe.
Pierwszy, jedyny i całkowicie udany lot Burana odbył się 15 listopada 1988 roku. ISS Energia-Buran została wystrzelona na orbitę z kosmodromu Bajkonur o godzinie 6:00. Był to lot całkowicie autonomiczny, nie sterowany z ziemi. Lot trwał 206 minut, podczas którego statek wystartował, wszedł na orbitę ziemską, dwukrotnie okrążył Ziemię, bezpiecznie powrócił i wylądował na lotnisku. Było to niezwykle radosne wydarzenie dla wszystkich programistów, projektantów i wszystkich, którzy w jakikolwiek sposób uczestniczyli w powstaniu tego cudu technicznego.
To smutne, że ten konkretny statek, który odbył „samodzielny” triumfalny lot, został w 2002 roku pogrzebany pod gruzami zawalonego dachu hangaru.
W latach 90. fundusze rządowe na rozwój przestrzeni kosmicznej zaczęły gwałtownie spadać, a w 1991 r. ISS Energia-Buran została przeniesiona z programu obronnego do programu kosmicznego w celu rozwiązania krajowych problemów gospodarczych, po czym w 1992 r. Rosyjska Agencja Kosmiczna podjęła decyzję o zaprzestaniu prac w sprawie projektu systemu wielokrotnego użytku „Energia-Buran”, a utworzony rezerwat został poddany konserwacji.
Struktura statku
Kadłub statku umownie dzieli się na 3 przedziały: dziobowy (dla załogi), środkowy (dla ładunku) i ogonowy.
Dziób kadłuba konstrukcyjnie składa się z kuchenki dziobowej, kabiny ciśnieniowej i przedziału silnikowego. Wnętrze kabiny podzielone jest podłogami tworzącymi pokłady. Pokłady wraz z ramami zapewniają niezbędną wytrzymałość kabiny. W przedniej części kabiny znajdują się okna na górze.
Kokpit podzielony jest na trzy części funkcjonalne: przedział dowodzenia, w którym mieści się główna załoga; przedział mieszkalny – mieszczący dodatkową załogę, skafandry kosmiczne, miejsca do spania, systemy podtrzymywania życia, środki higieny osobistej, pięć bloków z wyposażeniem systemu sterowania, elementy systemu kontroli termicznej, sprzęt radiotechniczny i telemetryczny; komora agregatowa zapewniająca działanie systemów termoregulacji i podtrzymywania życia.
Aby pomieścić ładunek na Buranie, zapewniono przestronny przedział ładunkowy o łącznej objętości około 350 m3, długości 18,3 mi średnicy 4,7 m. Zmieściłby się na przykład moduł Kvant lub jednostka główna stacji Mir tutaj, a to Przedział pozwala także na obsługę umieszczonego ładunku i monitorowanie pracy systemów pokładowych aż do samego momentu rozładunku z Burana.
Całkowita długość statku Buran wynosi 36,4 m, średnica kadłuba 5,6 m, wysokość na podwoziu 16,5 m, rozpiętość skrzydeł 24 m. Podwozie ma podstawę 13 m, rozstaw 7 m.
Główna załoga planowano składać się z 2-4 osób, ale statek kosmiczny może zabrać na pokład dodatkowych 6-8 badaczy do wykonywania różnych prac na orbicie, czyli Burana można właściwie nazwać pojazdem dziesięciomiejscowym.
Czas trwania lotu określa specjalny program, maksymalny czas wynosi 30 dni. Na orbicie dobrą manewrowość statku kosmicznego Buran zapewniają dodatkowe zapasy paliwa do 14 ton, nominalna rezerwa paliwa wynosi 7,5 tony. Zintegrowany układ napędowy pojazdu Buran to złożony układ, na który składa się 48 silników: 2 silniki manewrowe orbitalne do umieszczenia pojazdu na orbicie o ciągu 8,8 tony, 38 silników odrzutowych sterujących napędem o ciągu 390 kg i kolejnych 8 silników odrzutowych ruchy precyzyjne (precyzyjna orientacja) z naciskiem 20 kg. Wszystkie te silniki zasilane są z pojedynczych zbiorników za pomocą „cykliny” paliwa węglowodorowego i ciekłego tlenu.
W tylnej komorze Burana znajdują się orbitalne silniki manewrowe, a silniki sterujące znajdują się w blokach części przedniej i tylnej. Wczesne projekty obejmowały również dwa 8-tonowe silniki oddychające powietrzem o ciągu, umożliwiające głębokie manewrowanie boczne w trybie lądowania. Silniki te nie zostały uwzględnione w późniejszych projektach statków.
Silniki Buran umożliwiają wykonanie następujących głównych operacji: stabilizacja kompleksu Energia-Buran przed jego oddzieleniem od drugiego etapu, oddzielenie i usunięcie statku kosmicznego Buran z rakiety nośnej, jego ostateczne wprowadzenie na orbitę początkową, formowanie i korekta orbity roboczej, orientacja i stabilizacja, przejścia międzyorbitalne, spotkania i dokowanie z innymi statkami kosmicznymi, deorbitacja i hamowanie, kontrolowanie położenia pojazdu względem jego środka masy itp.
Na wszystkich etapach lotu Buranem steruje elektroniczny mózg statku, kontroluje także działanie wszystkich systemów botów i zapewnia nawigację. W końcowej sekcji wstawiania kontroluje wyjście na orbitę odniesienia. Podczas lotu orbitalnego zapewnia korektę orbity, deorbitację i zanurzenie w atmosferze na akceptowalną wysokość z późniejszym powrotem na orbitę roboczą, programowanie zwrotów i orientacji, przejścia międzyorbitalne, zawis, spotkanie i dokowanie do współpracującego obiektu, obrót wokół dowolną z trzech osi. Podczas zniżania kontroluje zejście statku z orbity, jego zejście do atmosfery, niezbędne manewry boczne, przylot na lotnisko i lądowanie.
Podstawą automatycznego systemu sterowania statkiem jest szybki kompleks obliczeniowy, reprezentowany przez cztery wymienne komputery. Kompleks jest w stanie błyskawicznie rozwiązać wszystkie problemy w ramach swoich funkcji, a przede wszystkim powiązać aktualne parametry balistyczne statku z programem lotu. Automatyczny system sterowania Burana jest na tyle doskonały, że podczas przyszłych lotów załoga statku w tym systemie jest traktowana jedynie jako ogniwo powielające automatyzację. Na tym polegała zasadnicza różnica pomiędzy wahadłowcami radzieckimi a wahadłowcami amerykańskimi – nasz Buran potrafił wykonać cały lot w automatycznym trybie bezzałogowym, polecieć w przestrzeń kosmiczną, bezpiecznie wrócić na ziemię i wylądować na lotnisku, co dobitnie pokazał jego jedyny lot w 1988. Lądowanie amerykańskich wahadłowców odbywało się całkowicie ręcznie, przy wyłączonych silnikach.
Nasza maszyna była znacznie bardziej zwrotna, bardziej złożona, „inteligentniejsza” niż jej amerykańskie poprzedniczki i mogła automatycznie wykonywać szerszy zakres funkcji.
Ponadto Buran opracował system ratownictwa załogi w sytuacjach awaryjnych. Na małych wysokościach przeznaczono do tego celu katapultę dla pierwszych dwóch pilotów; w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej na wystarczającej wysokości statek mógłby zostać odłączony od rakiety nośnej i wykonać awaryjne lądowanie.
Po raz pierwszy w naukach rakietowych na statku kosmicznym zastosowano system diagnostyczny, obejmujący wszystkie układy statku kosmicznego, łączący zapasowe zestawy wyposażenia lub przełączający w tryb zapasowy w przypadku ewentualnych awarii.
Urządzenie przeznaczone jest na wykonanie 100 lotów zarówno w trybie autonomicznym, jak i załogowym.
Teraźniejszość
Skrzydlaty statek kosmiczny „Buran” nie znalazł pokojowego zastosowania, ponieważ sam program miał charakter obronny i nie mógł zostać zintegrowany z pokojową gospodarką, zwłaszcza po upadku ZSRR. Niemniej jednak był to duży przełom technologiczny, w Buranie opracowano dziesiątki nowych technologii i nowych materiałów, szkoda, że tych osiągnięć nie zastosowano i nie rozwinięto dalej.
Gdzie są teraz słynne Burany z przeszłości, nad którymi pracowały najlepsze umysły, tysiące robotników i w które włożono tyle wysiłku i pokładano tyle nadziei?
W sumie powstało pięć egzemplarzy skrzydlatego statku „Buran”, w tym niedokończone i uruchomione urządzenia.
1.01 „Buran” – wykonał jedyny bezzałogowy lot kosmiczny. Był on przechowywany na kosmodromie Bajkonur w budynku instalacyjno-testowym. W momencie zniszczeń podczas zawalenia się dachu w maju 2002 roku był własnością Kazachstanu.
1.02 – statek miał odbyć drugi lot w trybie autopilota i dokować do stacji kosmicznej Mir. Jest również własnością Kazachstanu i został zainstalowany w Muzeum Kosmodromu Bajkonur jako eksponat.
2.01 – gotowość statku wynosiła 30 – 50%. Pracował w Zakładzie Budowy Maszyn Tuszyńskiego do 2004 r., Następnie spędził 7 lat na molo zbiornika Khimki. I wreszcie w 2011 roku został przetransportowany w celu renowacji na lotnisko Żukowski.
2,02 - 10-20% gotowości. Częściowo zdemontowany na zapasach fabryki Tushinsky.
2.03 - rezerwat został całkowicie zniszczony.
Możliwe perspektywy
Projekt Energia-Buran został zamknięty m.in. ze względu na brak konieczności dostarczania na orbitę dużych ładunków i ich powrotu. Zbudowany w epoce Gwiezdnych Wojen bardziej do celów obronnych niż pokojowych, krajowy wahadłowiec kosmiczny Buran znacznie wyprzedził swoje czasy.
Kto wie, może nadejdzie jego czas. Kiedy eksploracja kosmosu stanie się bardziej aktywna, kiedy ładunek i pasażerowie będą musieli często dostarczać na orbitę i odwrotnie, na ziemię.
A kiedy projektanci sfinalizują tę część programu, która dotyczy zachowania i w miarę bezpiecznego powrotu na Ziemię stopni rakiety nośnej, czyli uczynią orbitalny system startu wygodniejszym, co znacznie obniży koszty i umożliwi ponowne użycie nie tylko wykorzystania statku wycieczkowego, ale także systemu „Energia-Buran” jako całości.
