Teraz wyda się to śmieszne, ale w latach 30. XX wieku uważano, że japońscy inżynierowie-konstruktorzy potrafią jedynie kopiować osiągnięcia swoich kolegów z Europy i Ameryki. Błędność tego poglądu została później dobrze zrozumiana przez Amerykanów w Pearl Harbor. Ale pierwszymi Europejczykami, którzy sami przekonali się, kim są japońscy inżynierowie, byli Rosjanie. W 1937 roku radzieckie myśliwce zderzyły się na chińskim niebie z A5M, pierwszym na świecie jednopłatowym myśliwcem pokładowym opracowanym w Japonii.
Armia Cesarska postawiła Biuru Projektowemu Mitsubishi zadanie stworzenia pokładowego myśliwca rozwijającego prędkość poziomą co najmniej 400 km/h. Normalna prędkość europejskich dwupłatowców wynosiła 350-370 km/h, jednopłatowiec A5M w pierwszych testach podawał 414 km/h, ale inspektorzy nie uwierzyli temu i zażądali lotu próbnego. Za drugim razem A5M rozpędził się do 449 km/h i został przyjęty do służby.
Początkowo doświadczeni piloci Eskadry Eksperymentalnej Yokosuka woleli stary dwupłatowiec, który był znacznie bardziej zwrotny w poziomych zakrętach w klasycznym „psim wysypisku”, które powstało nad okopami I wojny światowej. Jednak młodzi piloci, którzy próbowali walczyć w zwrotach pionowych, byli zachwyceni atakiem nurkowym na wolno poruszające się cele.
Druga wojna chińsko-japońska rozpoczęła się, ponieważ szeregowiec armii cesarskiej Shimura Kukujiro zgubił się w nocy, idąc do toalety. Jeśli wierzyć legendzie, japońskie dowództwo wykorzystało fakt, że Chińczycy nie pozwolili na poszukiwania zwykłych japońskich żołnierzy i wydało rozkaz dla artylerii. Kukujiro wrócił, gdy jego dowódcy rozpoczęli już ostrzał Pekinu. Dwadzieścia dni później, 28 lipca 1937 r., zdobyto stolicę Chin.
Japończycy mieli około 700 samolotów, Chińczycy 600, oba w większości dwupłatowce. Tuż przed rozpoczęciem wojny Czang Kaj-szek kupił około stu zaawansowanych amerykańskich dwupłatowców Curtiss Hawk III. W ciągu pierwszego miesiąca walk o Pekin i Szanghaj Chińczycy zestrzelili około 60 japońskich samolotów.
Wkrótce lotniskowiec Kaga z eskadrą A5M zbliżył się do wybrzeży Chin. 7 września nad jeziorem Tan kapitan Igarashi, mając przewagę prędkości 60 km/h, zestrzelił trzy Hawki z rzędu. W ciągu tygodnia Japończycy zdobyli dominację w powietrzu.
19 września japońskie samoloty przeprowadziły nalot na Nanjing, które stało się nową stolicą Chin. W sumie zaangażowanych było 45 samolotów, w tym 12 A5M. Spotkały ich 23 chińskie myśliwce: amerykańskie Hawki i Boeingi, włoskie Fiaty, angielskie Gladiatory. Podczas bitwy Chińczycy zestrzelili cztery japońskie dwupłatowce, a A5M zestrzelił siedem chińskich.
Czang Kaj-szek zwrócił się o pomoc do ZSRR, a Stalin ogłosił Operację Z (podobną do Operacji X w Hiszpanii), wysyłając radziecką eskadrę I-16 (31 samolotów, 101 osób) – pierwszego na świecie seryjnego myśliwca jednopłatowego z chowanym samolotem lot podwoziem, a także eskadra dwupłatowych myśliwców I-15 bis (31 samolotów, 101 osób) i eskadra bombowców SB (31 samolotów, 153 osoby).
Piloci-wolontariusze w Chinach. Od prawej do lewej: F.P. Polynin, P.V. Rychagow, A.G. Rytow, A.S. Błagowieszczeński
Sokoły Stalina zostały ochotnikami w ten sposób: na początku października 1937 roku dowódcy zebrali kadetów moskiewskiej Akademii Żukowskiego i ogłosili: „Ojczyzna postanowiła wysłać was z tajną misją specjalną do Chin. Kto odmawia?
Takich ludzi nie było.
Najlepsi radzieccy piloci w tym czasie przebywali w Hiszpanii, a ludzie, którzy nie mieli absolutnie żadnego doświadczenia bojowego, udali się do Chin. Planowano używać jednopłatowców razem z dwupłatowcami: w przedwojennej doktrynie lotniczej ZSRR dominowała teoria, że szybkie jednopłatowce powinny dogonić wroga i zaangażować go w bitwę, a następnie bardziej zwrotne dwupłatowce powinny go zniszczyć.
Oprócz niedoświadczonych pilotów i przestarzałych poglądów na taktykę pojawił się jeszcze jeden problem. Stalinowi łatwo było machać ręką nad mapą: „Dostarczyć samoloty do Chin!” Jak to zrobić? Najbliższe lotnisko było w Ałmaty i okazało się, że będziemy musieli lecieć przez Himalaje. Bez map, na ekstremalnych wysokościach, bez lotnisk pośrednich i w otwartych kokpitach.
Pierwszy samolot, który wyruszył w celu wyznaczenia trasy, wleciał do odległego wąwozu, zauważył go zbyt późno i rozbił się po uderzeniu o stromą ścianę. Nawigatorowi udało się przeżyć i dziesięć dni później odmrożony i głodny wyszedł do okolicznych mieszkańców. Stopniowo trasa została wybrukowana, ale sowieckie eskadry wciąż traciły co drugi samolot podczas lotu do Chin.
Myśliwiec I-16 z oznaczeniami ROC Air Force
Do czasu przybycia sowieckich samolotów i pilotów z chińskich sił powietrznych pozostało tylko 81 samolotów, prawie wszystkie Hokie zostały zestrzelone. Japońskie samoloty zdominowały niebo. Japońska armia lądowa szturmowała Nanjing. 21 listopada 1937 r. siedem samolotów I-16 wystartowało w swój pierwszy lot nad Nanjing (w ZSRR I-16 nazywano „osiołkiem”, w Hiszpanii „muchą” i „szczurem”). Piloci pod dowództwem dowódcy Blagoveshchensky'ego przystąpili do bitwy z 20 japońskimi samolotami. Osły zestrzeliły bez strat jeden bombowiec i dwa A5M.
Następnego dnia, 22 listopada, sześć I-16 starło się z sześcioma A5M, zestrzeliwując jeden z nich. Japoński pilot Miyazaka został schwytany.
Przy podobnych właściwościach taktycznych i technicznych, jak przekonali się radzieccy piloci, A5M był znacznie gorszy od I-16 pod względem celności broni i masy drugiej salwy. Wyposażone były w dwa stare angielskie karabiny maszynowe Vickers, a I-16 w cztery najnowsze radzieckie karabiny maszynowe SzKAS.
Japończycy wcale nie spodziewali się pojawienia się wrogich jednopłatów. Jednak nadal mieli przewagę w postaci doświadczenia bojowego.
Uczestnik bitwy Georgy Zacharow wspominał: „Później, walcząc i zdobywając doświadczenie w bitwach, w naturalny sposób zrozumieliśmy taktykę współczesnej walki powietrznej według tych standardów. Na początku piloci nawet nie wzięli pod uwagę takich podstaw taktycznych, jak rozpoczęcie ataku od strony słońca. Dlatego często rozpoczynali bitwę z celowo niekorzystnej pozycji.”
Radzieccy piloci szybko przekwalifikowali się: porzucili taktykę wspólnego używania jednopłatów i dwupłatowców i opanowali walkę na zakrętach pionowych.
24 listopada piloci Mikado zemścili się: sześć samolotów A5M towarzyszących ośmiu bombowcom zestrzeliło trzy z sześciu I-16, które wystartowały, aby przechwycić.
1 grudnia Japońskie Siły Powietrzne podjęły próbę zbombardowania lotniska Nanjing, na którym stacjonowały jednostki radzieckie. W sumie tego dnia w pięciu lotach Rosjanie zestrzelili około dziesięciu bombowców i cztery A5M. Straty wyniosły dwa I-16, piloci wyskoczyli ze spadochronami. Jeden samolot wylądował na zalanym polu ryżowym z powodu braku paliwa.
Chińscy chłopi wyciągnęli go na wołach. Bombowce nigdy nie były w stanie zejść w celu przeprowadzenia ukierunkowanego ataku i zrzuciły swój ładunek na wysokości pięciu kilometrów, nie powodując uszkodzeń celu.
Pod koniec 1937 roku radzieckie siły powietrzne uzyskały przewagę powietrzną nad Nanjing. Japończycy wycofali swoje samoloty z linii frontu.
W Nowy Rok dziewięć bombowców SB pilotowanych przez sowieckich pilotów pod dowództwem Machina wystartowało z Nanjing i dokonało nalotu na japońskie bazy lotnicze w pobliżu Szanghaju. Według naszych pilotów w sumie zniszczyli na ziemi 30-35 japońskich samolotów.
Inna grupa bombowców tego dnia poinformowała o zniszczeniu lekkiego lotniskowca Yamato, który nie zdążył wynieść swoich samolotów w powietrze. Jednak według japońskich danych w japońskiej flocie nigdy nie było żadnego lotniskowca Yamato. Był jeszcze inny statek o tej samej nazwie, ale został zatopiony przez amerykański okręt podwodny w 1943 roku. Być może radzieckie bombowce zniszczyły jakiś duży transport.
W styczniu, po zbombardowaniu mostów na Rzece Żółtej, SB dowódcy eskadry, kapitana Polynina, została przechwycona przez trzy A5M i zestrzelona. Jego syn powiedział później, że samolot jego ojca przeleciał i wylądował na polu ryżowym pomiędzy pozycjami piechoty japońskiej i chińskiej.
Przez następne dziesięć minut Polynin, trzymając w dłoni pistolet, z zainteresowaniem obserwował żołnierzy japońskich i chińskich biegających z różnych kierunków w stronę jego bombowca. Jeżeli Japończycy przybyli pierwsi, kapitan zgodnie z rozkazem miał obowiązek strzelić sobie w głowę. Miał szczęście: Chińczycy pobiegli szybciej.
23 lutego 1938 roku 28 samolotów SB pod dowództwem komisarza Polynina przeprowadziło sensacyjny nalot na japońską bazę lotniczą na Tajwanie, zrzucając 2080 bomb i niszcząc 40 nowych włoskich dwusilnikowych bombowców Fiat BR.20 oraz około pięćdziesięciu najlepszych japońskich pilotów złapanych podczas bombardowania podczas lunchu.
Szwadron Polynina zastosował trik: okrążył Tajwan szerokim łukiem i wkroczył na wschód, od strony Japonii. Później Japończycy zrobiliby to samo podczas pierwszego nalotu na Pearl Harbor i również odnieśli sukces: zostaliby zaakceptowani jako jedni ze swoich i nie zwróciliby na nich uwagi.
Wiosną 1938 roku radzieccy i japońscy piloci zaczęli taranować się na chińskim niebie. Pierwszy taran został przeniesiony przez samolot starszego porucznika Shustera w bitwie powietrznej 29 kwietnia nad Wuhan: podczas frontalnego ataku nie skręcił i zderzył się w powietrzu z A5M. Obaj piloci zginęli.
W maju udanego taranowania na I-16 dokonał as pilot (siedem zwycięstw powietrznych), starszy porucznik Gubenko. Rok później otrzymał za to Złotą Gwiazdę Bohatera.
18 lipca Japończycy przeprowadzili pierwszy baran powietrzny. Podczas bitwy powietrznej nad Nanchang A5M porucznika komandora Nango zderzył się z radzieckim myśliwcem, do którego wcześniej strzelał. Japończycy zginęli, ale radziecki pilot, młodszy porucznik Sharai, pozostał przy życiu, udało mu się wylądować uszkodzonym I-16 i rok później otrzymał za tę bitwę Order Czerwonego Sztandaru.
Sprawami tymi zainteresował się Takijiro Onishi, przyszły twórca nalotu na Pearl Harbor, a wówczas dowódca lotnictwa na lotniskowcu Hosho. W 1938 założył Towarzystwo Badań nad Siłą Powietrzną i opublikował książkę „Etyka bojowa Marynarki Wojennej Cesarstwa”, w której w szczególności porusza kwestię gotowości podwładnych do wykonania zadania nawet kosztem własnego życia. własne życie.
Te osiągnięcia bardzo mu się przydały w 1944 r., kiedy zaczął formować pierwszą eskadrę pilotów-samobójców (przeszedł do historii jako „ojciec kamikaze”). W październiku podczas bitwy w Zatoce Leyte jego podwładni przeprowadzili pierwszą i najbardziej udaną operację przeciwko Marynarce Wojennej USA, zatapiając jeden i uszkadzając sześć lotniskowców (stratąc 17 samolotów).
Następnie Onishi otrzymał zadanie stworzenia samobójczej floty powietrznej. Japońskie lotnictwo przeszło już na kolejną generację swoich samolotów – słynny A6M Zero – więc przestarzały A5M stał się głównym samolotem kamikaze. Propaganda w kraju zaczęła działać i wkrótce wszyscy chłopcy w Japonii marzyli o bohaterskiej śmierci, zgodnie ze zwyczajem samurajskich wojowników, pozostawiając krótkie wiersze „jisei” (jisei - pieśń śmierci, wiersze pisane przed samobójstwem) świat na pożegnanie. Na przykład tak:
Chcemy po prostu upaść
Płatki wiśni na wiosnę
Tak czysto i lśniąco!
W latach 1944-1945 w atakach kamikaze zginęło 2525 pilotów marynarki wojennej i 1388 pilotów armii.
29 kwietnia, w dzień urodzin cesarza Hirohito, nad trójmiastem Wuhan, które po upadku Nanjing stało się kolejną stolicą Chin, doszło do największej bitwy powietrznej całej wojny.
Japończycy postanowili zemścić się za bombardowanie Tajwanu i przeprowadzić nalot bombowców pod osłoną 27 samolotów A5M. Aby ich przechwycić, wyleciało 45 samolotów I-16. W 30-minutowej bitwie zestrzelono 11 japońskich myśliwców i 10 bombowców, a 12 samolotów pilotowanych przez pilotów chińskich i radzieckich zginęło. Potem Japończycy nie napadali na Wuhan przez miesiąc.
A TB-3 przybył do jednostek radzieckich. Pod koniec lata grupa tych bombowców wyzywająco przeleciała nad Wyspami Japońskimi w ciągu dnia, zrzucając nie bomby, ale ulotki.
Japończycy poprawnie zrozumieli wskazówkę i zaczęli badać podstawy negocjacji pokojowych z ZSRR. Latem 1938 roku pierwsza partia radzieckich pilotów wróciła do ZSRR. Dowódca eskadry I-16, kapitan Blagoveshchensky, miał zabrać zdobyty A5M do Moskwy na badania, ale japońscy agenci w Chinach pracowali dobrze, a do jego zbiorników z gazem wlano cukier. Silnik uległ awarii nad Himalajami i samolot się rozbił. Błagowieszczeński ze złamaną ręką potrzebował kilku dni, aby dotrzeć do swoich ludzi i został przez nich natychmiast aresztowany.
As pilot (14 zwycięstw na niebie Chin) został przeniesiony do Moskwy i spędził kilka niezapomnianych miesięcy na Łubiance, podczas których śledczy sprawdzali, czy celowo rozbił najnowszy japoński myśliwiec. Dzień wcześniej Stalin, niezadowolony z ciężkich strat na szlaku himalajskim, nakazał NKWD szukać tam dywersantów.
Kłopot ten zakończył się tym, że pewnego dnia podczas przesłuchania śledczy wskazał na leżącą przed nim gazetę. „To anonimowe potępienie, że od dawna jesteś wrogiem ludu i japońskim szpiegiem. A to – wskazał na leżący obok stos prześcieradeł – są oświadczenia twoich kolegów, którzy ręczą za ciebie jak za siebie. Możecie iść, towarzyszu kapitanie.
Rok później Aleksiej Blagowieszczeński otrzymał Złotą Gwiazdę Bohatera dla Chin.
Japoński pilot-samobójca - kamikaze
Pod koniec II wojny światowej państwa sprzymierzone Osi Berlin-Rzym-Tokio, spodziewając się porażki, próbowały naprawić sytuację na swoją korzyść za pomocą skutecznej broni zdolnej wyrządzić wrogowi znaczne szkody. Niemcy polegali na rakietach V-2, natomiast Japończycy zastosowali prostszą metodę, mobilizując pilotów-samobójców – kamikadze – aby rozwiązać ten problem.
Nie ma wątpliwości, że japońscy wojownicy od wieków uważani są za najbardziej utalentowanych i nieustraszonych na świecie. Jednym z powodów takiego zachowania było przestrzeganie Bushido, kodeksu moralnego samurajów, który wymaga bezwarunkowego posłuszeństwa cesarzowi, którego boskość wywodzi się od wielkich przodków, którzy posiadali szczególne właściwości fizyczne i duchowe Bogini Słońca.
Seppuku to hara-kiri
Ten kult boskiego pochodzenia został wprowadzony przez Jimmu w 660 rpne, który ogłosił się pierwszym cesarzem Japonii. I gdzieś w epoce Heian, w IX-XII wieku, pojawił się ważny element kodu - rytuał seppuku, lepiej znany pod drugą nazwą „harakiri” (dosłownie „przecięcie brzucha”). Było to samobójstwo w przypadku obrazy honoru, popełnienia czynu niegodziwego, w przypadku śmierci zwierzchnika, a następnie na podstawie wyroku sądu.
Fakt, że w procesie samobójstwa nie doszło do uszkodzenia serca, lecz rozerwania brzucha, można wytłumaczyć prosto: zgodnie z filozofią buddyzmu, w szczególności z naukami sekty zen, nie jest to serce, ale jama brzuszna jest uważana za główny centralny punkt życia człowieka, a tym samym za jego siedlisko.
Harakiri upowszechnia się w okresie wojen wewnętrznych, kiedy otwarcie brzucha zaczyna przeważać nad innymi metodami samobójstwa. Bardzo często bushi uciekali się do hara-kiri, aby nie wpaść w ręce wrogów, gdy wojska ich klanu zostały pokonane. Tym samym samurajem jednocześnie odpokutowali swojemu panu za przegraną bitwę, unikając w ten sposób wstydu. Za jeden z najsłynniejszych przykładów wojownika popełniającego harakiri po porażce uważa się seppuku Masashige Kusunoki. Przegrawszy
bitwie Masashige i 60 jego oddanych przyjaciół odprawili rytuał hara-kiri.
Seppuku lub hara-kiri to powszechne zjawisko wśród japońskich samurajów
Opis tego zabiegu to osobny temat, dlatego warto zwrócić uwagę tylko na jeszcze jedną istotną kwestię. W 1878 roku, po upadku ostatniego z szogunów, wojskowo-feudalnego władcy Japonii, który rządził krajem przez sześć stuleci, władza została skoncentrowana w rękach cesarza Meiji, który wyznaczył kurs budowy kapitalizmu. A rok później jeden z najbogatszych ludzi w Japonii, niejaki Mitsuri Toyama, wraz ze swoimi wpływowymi przyjaciółmi utworzył tajne stowarzyszenie „Genyosha” („Czarny Ocean”), które postawiło sobie za cel stworzenie doktryny wojskowo-politycznej Japonii w oparciu o oficjalną religię szintoizm. Być oświeconym człowiekiem, Toyama
Uważał seppuku za relikt przeszłości, jednak nadał temu obrzędowi nowe znaczenie: „samobójstwo jako przykład wierności obowiązkom w imię pomyślności Ojczyzny”.
Japońscy piloci kamikaze
Jednak na początku XX wieku i przez kolejne cztery dekady ideologia seppuku okazała się nieodebrana. Ale druga zasada doktryny Genyosha była w pełnym rozkwicie: „Bogowie chronią Japonię. Dlatego jej lud, terytorium i każda instytucja związana z bogami przewyższa wszystkie inne na ziemi. Wszystko to stawia Japonię w pozycji świętej
misją jest zjednoczenie świata pod jednym dachem, aby ludzkość mogła cieszyć się dobrodziejstwem bycia pod rządami boskiego cesarza”.
I rzeczywiście zwycięstwo w wojnie rosyjsko-japońskiej, udane operacje wojskowe w Mandżurii przeciwko Kuomintangowi Czang Kaj Szka i Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Mao Zedonga, miażdżący cios zadany Amerykanom w Pearl Harbor i okupacja krajów południowo-wschodnich Wkrótce dołączyła do nich Azja. Ale już w 1942 roku, po przegranej bitwie Marynarki Cesarskiej w bitwie morskiej na atolu Midway, stało się jasne, że japońska machina wojskowa zaczęła zawodzić, a dwa lata później po udanych operacjach naziemnych
Wojska amerykańskie i ich sojusznicy w Tokio zaczęli rozmawiać o możliwej klęsce armii cesarskiej.
Następnie niczym tonący chwytający się słomki Sztab Generalny zaproponował przypomnienie zasady hara-kiri w nieco zmodyfikowanej wersji: utworzenie oddziałów pilotów-samobójców, którzy byliby gotowi dobrowolnie oddać życie za Cesarza Kraju Powstania Słońce. Pomysł ten zaproponował dowódca Pierwszej Floty Powietrznej, wiceadmirał Takijiro Onishi, 19 października 1944 roku: „Nie sądzę, że istnieje inny sposób na zestrzelenie Amerykanów uzbrojonego w 250-tonową bombę Zero .”
Admirał miał na myśli myśliwce na lotniskowcu A6M Zero i kilka dni później szybko utworzone grupy pilotów-samobójców wyleciały na pierwszą i ostatnią misję w swoim życiu.
Grupy otrzymały nazwę „Kamikadze” – „Boski Wiatr” – nie przez przypadek. Dwukrotnie w 1274 i 1281 r. armady mongolskiego chana Kubilaj-chana próbowały zbliżyć się do wybrzeży Japonii z agresywnymi celami. I w obu przypadkach plany agresorów zostały pokrzyżowane przez tajfuny, które rozrzuciły statki po oceanie. Z tego powodu wdzięczni Japończycy nazywali swojego naturalnego wybawiciela „Boskim Wiatrem”.
Pierwszy atak kamikaze miał miejsce 21 października 1944 r. Samobójczy samolot uderzył w australijski okręt flagowy, krążownik Australia. Co prawda sama bomba nie eksplodowała, ale zniszczeniu uległa nadbudówka wraz z nadbudówką statku, w wyniku czego zginęło 30 osób, w tym dowódca statku. Drugi atak na krążownik, przeprowadzony cztery dni później, był bardziej udany – statek został poważnie uszkodzony i zmuszony był udać się do doków w celu naprawy.
Japońscy kamikaze podczas II wojny światowej
Nie będziemy rozwodzić się nad listą misji bojowych oddziałów kamikadze, które trwały nieco ponad sześć miesięcy. Według Japończyków w tym czasie zatopiono 81 statków, a 195 uszkodzono. Amerykanie i sojusznicy byli skromniejsi w ocenie strat – odpowiednio 34 i 288 okrętów różnych klas: od lotniskowców po okręty pomocnicze. Ale tutaj warto zwrócić uwagę na jedną interesującą funkcję. Można powiedzieć, że Japończycy odwrócili przykazanie Suworowa: „Walcz nie liczebnością, ale umiejętnościami”, opierając się w szczególności na przewadze liczebnej. Jednak systemy obrony powietrznej amerykańskich formacji morskich były dość skuteczne, dlatego zastosowano radary
w połączeniu z działaniami nowocześniejszych pokładowych myśliwców przechwytujących, takich jak Corsair czy Mustang, a także artylerii przeciwlotniczej, dawały tylko jednemu kamikaze na dziesięciu szansę na wykonanie powierzonej im misji bojowej.
Japońscy piloci kamikadze - uczniowie przed misją bojową
Dlatego już wkrótce Japończycy stanęli przed problemem, jak nadrobić straty w samolotach. Nie było problemów z ochotniczymi zamachowcami-samobójcami, ale brakowało środków do przenoszenia żywych bomb. W związku z tym w pierwszej kolejności musieliśmy reaktywować i oddać do użytku myśliwce A5M Zero poprzedniej generacji, wyposażone w silniki małej mocy z lat 20. XX wieku. Jednocześnie rozpocznij prace nad tanią, ale skuteczną „latającą torpedą”. Taka próbka, nazwana „Yokosuka”, powstała dość szybko. Był to drewniany szybowiec ze skróconymi skrzydłami. Ładunek o pojemności 1,2 tony amonialu umieszczono na dziobie urządzenia, kabina pilota znajdowała się w środkowej części, a silnik odrzutowy w ogonie. Nie było podwozia, ponieważ płatowiec był przymocowany pod brzuchem ciężkiego bombowca Gingo, który dostarczał torpedę w rejon ataku.
Po dotarciu do określonego punktu „samolot” odpiął szybowiec, który kontynuował lot w trybie swobodnym. Osiągnąwszy cel, planuj bezpośrednio do maksimum, jeśli to możliwe
na małej wysokości, co zapewniało jego dyskrecję przed radarami, przeciwdziałanie ze strony myśliwców i morskich dział przeciwlotniczych, pilot włączył silnik odrzutowy, szybowiec wzniósł się w niebo, a stamtąd zanurkował w cel.
Jednak zdaniem Amerykanów ataki tych torped powietrznych okazały się nieskuteczne i rzadko osiągały cel. Dlatego to nie przypadek, że „Yokosuka” otrzymała od Amerykanów przydomek „Baka”, co oznacza „głupiec”. I były ku temu bardzo ważne powody.
Faktem jest, że w stosunkowo krótkim czasie zawodowi piloci, którzy latali jako piloci-samobójcy, zakończyli już karierę na wodach Pacyfiku, dlatego ocalałych wykorzystywano jedynie jako pilotów myśliwców Zero towarzyszących bombowcom z ludzkimi torpedami. Następnie ogłoszono nabór dla pragnących „popełnić hara-kiri” w imię triumfu narodu japońskiego. Co dziwne, mobilizacja ta została przyjęta z hukiem. Co więcej, decyzję o zostaniu zamachowcami-samobójcami wyrażali głównie studenci uniwersytetów, gdzie aktywnie propagowano dogmat „Genyosha”.
Ochotnicy kamikaze
W stosunkowo krótkim czasie liczba żółtogardłych młodych ludzi gotowych oddać życie wzrosła do 2525, co stanowiło trzykrotność liczby dostępnych samolotów. Jednak do tego czasu Japończycy próbowali stworzyć kolejny samolot, również wykonany z drewna, ale wystrzelony przy użyciu ulepszonego
silnik odrzutowy. Co więcej, aby zmniejszyć masę, podwozie można było odłączyć po starcie - w końcu samolot bombowy nie musiał lądować.
Niemniej jednak liczba ochotników pragnących wstąpić w szeregi kamikadze nadal szybko rosła. Niektórych naprawdę pociągało poczucie patriotyzmu, innych chęć uwielbienia swojej rodziny wyczynem. Istotnie, honorem otoczeni byli nie tylko sami zamachowcy-samobójcy, za których modlili się w kościołach, ale także rodzice tych, którzy nie wrócili z misji. Co więcej, w Sanktuarium Yasunuki nadal znajdują się gliniane tabliczki z imionami zmarłych kamikaze, którym parafianie nadal czczą. I nawet dzisiaj na lekcjach historii nauczyciele opowiadają o romantycznych rytuałach, przez które przechodzili bohaterowie, którzy otrzymali „bilet w jedną stronę”.
Kubek ciepłej wódki sake, ceremonia założenia hachimaki – białego bandaża na czoło, symbolu nieśmiertelności, po starcie – skierowanie się w stronę góry Kaimon i oddanie jej salwy. Jednak nie tylko młodzi ludzie byli gotowi poświęcić swoje życie. Dowódcy floty powietrznej, wiceadmirał Matome Ugaki i kontradmirał Masadumi Arilsa, również nosili hachimaki i udali się na ostatnią misję bojową.
O dziwo, niektórym kamikadze udało się przeżyć. Na przykład podoficer Yamamura trzykrotnie znalazł się na skraju śmierci. Za pierwszym razem transporter Gingo został zestrzelony przez amerykańskie myśliwce, a pilot-samobójca został uratowany przez rybaków. Tydzień później inny Gingo został złapany przez front burzowy i zgodnie z instrukcjami został zmuszony do powrotu do bazy. Ostatecznie podczas trzeciego lotu nie zadziałał system odpalenia torpedy. A potem wojna się skończyła. Dzień po podpisaniu aktu kapitulacji „ojciec kamikaze”, admirał Takijiro Onishi, napisał list pożegnalny. Podziękował w nim wszystkim pilotom, którzy odpowiedzieli na jego wezwanie, i zakończył wiadomość tercetem
styl haiku: „Teraz wszystko jest już gotowe i mogę spać przez miliony lat”. Po czym zapieczętował kopertę i dopuścił się na sobie harakiri.
Japońscy kamikadze na torpedach
Podsumowując, warto wspomnieć, że piloci kamikadze nie byli jedynymi ochotniczymi zamachowcami-samobójcami („tokkotai”); w armii japońskiej były też inne jednostki, na przykład w marynarce wojennej. Przykładowo oddział „Kaiten” („Droga do nieba”), w którym na początku 1945 r. sformowano dziesięć grup torped ludzkich.
Zginęły w nich na torpedach jednostki torpedowe, Kaiten, japońscy kamikaze
Taktyka użycia ludzkich torped sprowadzała się do następujących zasad: po odkryciu wrogiego statku okręt podwodny lotniskowca zajął określoną pozycję na swojej trasie, po czym zamachowcy-samobójcy weszli na pokład torped. Orientując się za pomocą peryskopu, dowódca wystrzelił jedną lub więcej torped, wyznaczając wcześniej kurs zamachowców-samobójców.
Po przebyciu pewnej odległości torpedowiec wypłynął na powierzchnię i szybko dokonał przeglądu obszaru wodnego. Manewr ten został obliczony tak, aby torpeda znajdowała się pod kątem kursu dziobowego
statek wroga i w odległości 400-500 metrów od niego. W tej pozycji okręt praktycznie nie był w stanie uniknąć torpedy, nawet po jej wykryciu.
Zamachowcy-samobójcy, czyli kamikaze, mimo że okazali się nieskuteczni w przegranej przez Japonię wojnie, stali się jednak jednym z najbardziej uderzających symboli II wojny światowej. To, co czuli, jak poszli na śmierć, jest dla nas dziś najbardziej niezrozumiałe. Propaganda radziecka również nie potrafiła wyjaśnić masowych japońskich marynarzy.
7 grudnia 1941 roku Japonia nagle, nie wypowiadając wojny, zadała miażdżący cios bazie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na Wyspach Hawajskich – Pearl Harbor. Formacja lotniskowców złożona z okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej, mając całkowitą ciszę radiową, zbliżyła się do wyspy Oahu od północy i dwoma falami samolotów zaatakowała bazę i lotniska wyspy.
Odważny i nieoczekiwany atak na Pearl Harbor miał na celu zniszczenie sił morskich wroga w jak najkrótszym czasie i zapewnienie swobody działania na morzach południowych. Ponadto nagłym atakiem Japończycy liczyli na złamanie woli walki Amerykanów. Operacja została wymyślona, zaproponowana, ogólnie opracowana i zatwierdzona przez głównodowodzącego floty japońskiej. Yamamoto Isoroku.
Japońskie wojsko poczyniło wspaniałe plany. Wojna opierała się na zasadzie szybkości błyskawicy. Wojnę, jak wierzyli japońscy przywódcy, można było wygrać jedynie w wyniku krótkotrwałych operacji wojskowych. Każde opóźnienie grozi katastrofą. Potęga gospodarcza Ameryki zebrała swoje żniwo i Japończycy to zrozumieli. Główny cel pierwszego etapu wojny – zniszczenie amerykańskiej Floty Pacyfiku – został osiągnięty.
Oprócz samolotów w ataku na Pearl Harbor wzięły udział małe łodzie podwodne. Choć teoretycznie planowano zwrócić te łodzie do bazy, było jasne, że załogi idą na pewną śmierć. Rzeczywiście, ośmiu z dziewięciu oficerów zginęło podczas ataku i ukończyło migawkę bogów w Świątyni Yasukuni. Dziewiąty był porażką. Łódź porucznika Sakamaki utknęła na przybrzeżnych skałach, a on został pierwszym schwytanym oficerem w tej wojnie. Sakamaki nie mógł zrobić sobie hara-kiri, ponieważ... został ciężko ranny. Ale to nie było dla niego usprawiedliwieniem. Plama wstydu spadła na flotę. Ja, biedny porucznik, nie tylko zostałem zaciągnięty do boskiego kami Świątyni Yasukuni, ale nazywano mnie także osobą o „małym sercu” i „małym brzuchu”. Japońska propaganda posunęła się nawet do nazwania go „człowiekiem w ogóle bez brzucha”.
Zamachowcy-samobójcy japońskiej floty podzielono na kilka kategorii. Należą do nich tak zwane „suijō tokkotai” (Siły Powierzchniowe Kamikaze) i „sui Tokkotai” (Siły Podwodne Kamikaze). Siły powierzchniowe zostały wyposażone w szybkie łodzie załadowane materiałami wybuchowymi. Symboliczne oznaczenie jednego z typów takich łodzi to „Xingye” (trzęsienie oceanu). Stąd nazwa grup katerników - samobójców - „Xingye Tokkotai”. „Xingye” były wykonane z drewna i wyposażone w sześciocylindrowy silnik o mocy 67 KM, który pozwalał im osiągać prędkość do 18 węzłów. Zasięg takich łodzi wynosił około 250 km. Były wyposażone w bombę o masie 120 kg, ładunek głębinowy o masie 300 kg lub rakietę. Ataki łodziami kamikadze były w większości przypadków skuteczne i Amerykanie bardzo się ich bali.
Podwodne środki zwalczania statków to słynne „ludzkie torpedy” („mingen-gerai”), małe i ludzkie łodzie podwodne („fukuryu”) oraz zespoły spadochroniarzy-samobójców („giretsu kutebutai”). Flota posiadała własne jednostki spadochroniarskie. Nawet spadochrony dla nich zostały opracowane osobno i bardzo różniły się od spadochronów wojskowych, chociaż były przeznaczone do tego samego celu - lądowania na lądzie.
Torpedy wystrzelone samobójczo nazwano Kaiten. Ich inna nazwa to „Kongotai” (grupa Kongo, na cześć góry Kongo, gdzie mieszkał bohater japońskiego średniowiecza Masashi Kusonoke). Ludzkie torpedy nazywano ponadto „kukusuitai”, od „kukusui” - chryzantemy na wodzie. Opracowano dwie główne modyfikacje torped, sterowane przez ludzi. W torpedie umieszczono jednego żołnierza. Duża ilość torped materiał wybuchowy był skoncentrowany na dziobie. Ruch „Kaitenów” z prędkością 40,5 mil na godzinę i nakierowanie ich na cel przez osobę bardzo utrudniał walkę z tą bronią. Zmasowane ataki Kaitenów, a także innych zamachowców-samobójców, spowodował poważne napięcie nerwowe wśród personelu amerykańskiego.
Japończycy nazywali małe łodzie podwodne „Kyuryu” – smokiem i „Kairu” – morskim smokiem. Małe magnetyczne okręty podwodne oznaczono terminem „Shinkai”. Ich zasięg zwykle nie przekraczał 1000 mil. Miały prędkość 16 węzłów i zwykle sterowało nimi dwóch zamachowców-samobójców. Krasnoludzkie okręty podwodne były przeznaczone do ataków torpedowych w portach wroga lub do taranowania.
Jednostki „fukuryu” – smoki podwodnej groty (inne tłumaczenie hieroglifu – smoki szczęścia) i „ludzkie miny” – czyli nurkowie z minami – również stanowiły wielkie zagrożenie dla amerykańskiej floty. Potajemnie pod wodą przedostali się na dno wrogich statków i wysadzili je za pomocą przenośnej miny.
Ich działalność znana jest głównie z książki „Podwodni sabotażyści” V. Bru (wydawnictwo literatury zagranicznej, Moskwa, 1957). Oprócz cennych danych na temat działań japońskich dywersantów, książka ta zawiera także dość istotne „błędy”. Opisuje np. aparat tlenowy przeznaczony dla drużyn fukuryu, który pozwalał podwodnemu sabotażystaowi zanurkować na głębokość 60 metrów i poruszać się tam z prędkością 2 km/h. Niezależnie od tego, jak dobrze wyszkolony jest nurek, jeśli jego aparat działa na tlenie, to na głębokości większej niż 10 metrów czeka go zatrucie tlenowe. Urządzenia z zamkniętym obiegiem oddechowym, działające na mieszaninach tlenu i azotu, umożliwiające nurkowanie na takie głębokości, pojawiły się znacznie później.
W amerykańskiej marynarce wojennej powszechnie wierzono, że przy wejściach do portów, na głębokości 60 metrów, ulokowano japońskie stanowiska nasłuchowe, które miały zapewnić, że wrogie okręty podwodne i kierowane torpedy nie przedostaną się do portu. Po pierwsze, nie było to wówczas technicznie wykonalne, ponieważ konieczne było utrzymanie znajdujących się w nich załóg w trybie nurkowania nasyconego, dostarczając im powietrze z brzegu, aby zapewnić regenerację jak na łodzi podwodnej. Po co? Z wojskowego punktu widzenia schronienie się na takiej głębokości nie ma sensu. Okręty podwodne mają również sonary i mikrofony. Zamiast odgradzać cały ten ogród podwodnymi schronami, łatwiej jest tam trzymać łódź podwodną na służbie. Ale schronienia w zanurzonych płytkich wodach, a nawet statki handlowe z wystającymi stępkami, są bardzo realne. W przypadku koncentracji wojowników fukuryu jest to całkiem do przyjęcia, biorąc pod uwagę, że i tak umrą. Z własnej kopalni, z japońskiego pocisku, który wpadł do wody obok atakowanego statku, czy z amerykańskiego granatu wrzuconego do wody przez czujnego żołnierza, który zauważył w wodzie coś podejrzanego.
Japońska marynarka wojenna od dawna posiada dobrze wyszkolone i wyposażone jednostki nurków. Ich wyposażenie było zaawansowane jak na tamte czasy, jeszcze przed wojną używano płetw. Wystarczy przypomnieć japońską maskę rajdową, której jeszcze w latach dwudziestych używano do poszukiwań „Czarnego Księcia”. Naszym nurkom wydawało się to szczytem technicznej doskonałości. To prawda, że \u200b\u200bjest to całkowicie nieodpowiednie do spraw sabotażu. Wspomnijmy o tym jako o nowince technicznej, świadczącej o rozwoju nurkowania w Japonii, które podążyło własną, odmienną od Europy drogą. W lutym 1942 roku lekcy nurkowie japońskiej floty oczyścili pola minowe w pobliżu Hongkongu i Singapuru, otwierając drogę do desantu desantowego. Ale było ich niewielu. A Japonia nie była w stanie wyposażyć ogromnych mas nowo rekrutowanych nurków w dobry sprzęt i broń. Ponownie położono nacisk na masowe bohaterstwo. Tak jeden z uczestników wojny japońskiej 1945 roku opisuje samobójczy atak na nasz niszczyciel:
"Nasz niszczyciel stał na redzie jednego z koreańskich portów, osłaniając lądowanie Korpusu Piechoty Morskiej. Japończycy prawie zostali wyrzuceni z miasta, przez lornetkę widzieliśmy, jak ludność koreańska witała nas kwiatami. Ale w niektórych miejscach nadal toczyły się walki.Obserwator wachty zauważył, że od brzegu zbliżał się do nas jakiś dziwny obiekt.Wkrótce przez lornetkę mogliśmy zobaczyć, że była to głowa pływaka, obok której wisiał napompowany powietrzem bąbelek albo pojawiający się na powierzchni albo chowa się w falach. Jeden z marynarzy wycelował w niego z karabinu i spojrzał na dowódcę, czekając na dalsze rozkazy. Nie strzelajcie! - wtrącił się oficer polityczny, - może to Koreańczyk z jakimś meldunkiem lub tylko dla ustalenia kontakt. Marynarz opuścił karabin. Nikt nie chciał zabić brata klasowego, który płynął, aby wyciągnąć przyjacielską dłoń. Wkrótce pływak był już prawie obok. Widzieliśmy, że był młody, prawie chłopiec, zupełnie nagi, mimo zimnej wody na głowie miał biały bandaż z hieroglifami. Przez czystą wodę było widać, że do nadmuchanego pęcherza przywiązano małe pudełko i długi bambusowy słupek.
Pływak spojrzał na nas, my na niego. I nagle w bańkę wbił nóż, który pojawił się znikąd, i krzycząc „Banzai!” zniknął pod wodą. Gdyby nie ten głupi krzyk, nikt nie wie, jak by się to wszystko skończyło. Sierżant major Woronow, który stał obok mnie, wyciągnął zawleczkę z przygotowanej wcześniej butelki z cytryną i wrzucił granat do wody. Nastąpiła eksplozja i sabotażysta wypłynął na powierzchnię niczym zarybiona ryba. Od tego czasu zwiększyliśmy naszą czujność. Później rozmawiając z załogami czołgów, które również zostały zaatakowane przez zamachowców-samobójców, dowiedziałem się, że Japończycy wyskakiwali z okopów z minami na bambusowych żerdziach i wpadali pod ostrzał z karabinów maszynowych, mając czas krzyknąć „Banzai!” Gdyby próbowali niezauważenie prześlizgnąć się przez minę, ich straty mogłyby być znacznie większe. Ale odnosili wrażenie, że godna śmierć była dla nich ważniejsza niż zniszczenie czołgu.
W szwadronach samobójców nie brakowało ochotników. W listach do rodziny i przyjaciół młodzi ludzie, którym groziła nieuchronna śmierć, z entuzjazmem ogłaszali zamiar oddania życia za Japonię, za cesarza.
Dlatego dwudziestoletni kadet Teruo Yamaguchi napisał do swoich rodziców: „Nie płaczcie za mną. Chociaż moje ciało obróci się w proch, mój duch powróci do mojej ojczyzny i na zawsze pozostanę z wami, moi przyjaciele i sąsiedzi Modlę się o twoje szczęście.” Inny kierowca Kaiten, dwudziestodwuletni kadet Ichiro Hayashi, pocieszał swoją matkę w liście: "Droga mamo, proszę, nie tęsknij za mną. Cóż to za błogosławieństwo umrzeć w bitwie! Miałem szczęście, że trafiłem na okazję umrzeć za Japonię... Żegnaj, kochanie. Poproś Niebo, aby mnie przyjęło. Będzie mi bardzo smutno, jeśli Niebiosa się ode mnie odwrócą. Módl się za mnie, mamo!
Bomba atomowa jest oczywiście przestępstwem. Ale lądując na wyspach swojego kraju, japońskie dowództwo przygotowało się na spotkanie amerykańskich lądowań z armią zamachowców-samobójców. Ponad 250 bardzo małych łodzi podwodnych, ponad 500 torped Kaiten, 1000 eksplodujących łodzi Xinye, 6000 nurków Fukuryu i 10 000 pilotów kamikaze. Amerykańskie dowództwo zdecydowało się raczej zabić kilkadziesiąt lub setki tysięcy japońskich cywilów, niż stracić życie swoich żołnierzy. I w końcu Japończycy pierwsi zaczęli. Kto ma rację, a kto się myli, zależy od Boga. Ale już można oddać hołd odwadze ludzi, którzy z woli losu byli naszymi przeciwnikami w tej wojnie.
Część 2
Największym zainteresowaniem historyków wojskowości nie są obecnie wielkie bitwy wielkich armii, ale pojedyncze działania, w których człowiek odkrywa swoją wyższość nad maszyną i niszczy ją swoją nieustraszonością, samokontrolą i siłą umysłu.
Wykonywanie misji specjalnych polegających na zaminowaniu statków i popełnianiu innych aktów sabotażu wiąże się oczywiście ze śmiertelnym ryzykiem. Pływak bojowy przeszedł gruntowne przygotowanie i trening, inspirowany poczuciem patriotyzmu, posiadający niezłomną siłę woli i nieustraszoność, świadomie podejmuje ryzyko, aby wykonać powierzone mu zadanie. Jest to typowe dla sił specjalnych każdej armii na świecie. Ale nawet na tle tych żelaznych ludzi Japończycy wyróżniają się szczególnie. W końcu sabotażysta jakiejkolwiek armii podejmuje śmiertelne ryzyko, a Japończyk idzie na śmierć.
Zjawisko to ma swoje korzenie w starożytnej historii Japonii i leży u podstaw religii Shinto, która w „Krainie Wschodzącego Słońca” w przedziwny sposób współistnieje z buddyzmem.
Pierwsza wzmianka o użyciu zamachowców-samobójców pochodzi z XIII wieku. W 1260 roku na tron mongolski wstąpił wnuk Czyngis-chana, Kubilaj-chan. Po zwycięstwie nad Chinami powstała nowa mongolska dynastia chińskich cesarzy, Yuan. Mongołowie wylądowali na Sumatrze i Jawie oraz zaatakowali Wietnam i Birmę. W tym czasie cała Azja Środkowa, Daleki Wschód, część Azji Zachodniej, Kaukaz, Europa Wschodnia, w tym Ruś, były już pod piętą Mongołów. Był jednak kraj, który odmówił poddania się potężnemu Imperium, które zniewoliło dziesiątki państw. To była Japonia. W 1266 roku wysłano do Japonii ambasadora żądającego poddania się Wielkiemu Chanowi.
Shikken (władca) Japonii, Hojo Tokemuni, bezwarunkowo odrzucił żądania Mongołów. Wojna stała się nieunikniona. Nad Japonią, która w historii Japonii otrzymała nazwę „GENKO”, groziło straszliwe niebezpieczeństwo najazdu mongolskiego. W listopadzie 1274 roku armada floty mongolskiej, składająca się z 900 statków i 40 tysięcy żołnierzy mongolskich, koreańskich i chińskich, wyruszyła z koreańskiego portu HAPPO w kierunku Wysp Japońskich. Armia ta szybko zabiła małe oddziały samurajów na wyspach Tsushima i Iki. Mongołowie walczyli, korzystając z mas kawalerii i taktyki, która pozwoliła im podbić rozległe obszary Europy i Azji.
Japończycy nie używali w bitwach dużych formacji. Samuraj to przede wszystkim samotny wojownik. Japończycy przywiązywali dużą wagę do zewnętrznych form działań wojennych. Najważniejsze, żeby wszystko było pięknie i zgodnie z zasadami. Najpierw wystrzelili w stronę wroga gwiżdżącą strzałę Kaburai, wyzywając go na pojedynek. Najlepsi wojownicy wystąpili i zażądali pojedynczej walki. Potem wyruszyło stu rycerzy i walczyło z taką samą liczbą wrogów. I dopiero potem armia przystąpiła do bitwy. W tym przypadku ta taktyka zawiodła. Honor wojskowy nie istniał dla Mongołów i ich satelitów. Jako grupa otaczali pojedyncze osoby i zabijali je w plecy zatrutymi strzałami, co było nie do przyjęcia dla samurajów (dla samurajów, a nie ninja). Japończycy przegrywali wojnę, nie wyrządzając nawet wrogowi większych szkód. Następna w kolejce jest wyspa Kiusiu. Japończykom najwyraźniej zabrakło sił, aby odeprzeć agresję. W pobliżu miasta Hakata Mongołowie rozpoczęli zaciętą bitwę z małym, ale odważnym i dobrze wyszkolonym oddziałem samurajów. Uparty opór, zachodzące słońce; Decyzja dowódcy zmusiła Mongołów do wycofania się na statki w celu przegrupowania sił.
Wieczorem zaczęła się burza, która zamieniła się w tajfun. Flota mongolska została rozproszona po powierzchni wody, niszcząc ponad 200 statków. Resztki armady zostały zmuszone do powrotu do Korei w całkowitym nieładzie. Tak zakończyła się pierwsza inwazja.
Japończycy wyróżniali się już umiejętnością uczenia się i nie popełniania starych błędów. Zdając sobie sprawę, że Kubilaj się nie uspokoi, ostrożniej przygotowywali się do kolejnej inwazji. Na Kiusiu i Honsiu zbudowano struktury obronne, a oddziały samurajów skoncentrowano w miejscach proponowanego lądowania. Zbadano i przyjęto taktykę Mongołów, wzięto pod uwagę i przeanalizowano ich własne błędne obliczenia i niedociągnięcia.
Wiosną 1281 roku z koreańskiego portu Happo opuściło 4500 statków ze 150 000 wojownikami na pokładzie pod dowództwem mongolskiego dowódcy Alahana. Nigdy wcześniej ani później w historii wszystkich narodów nie było floty większej niż flota mongolska z 1281 roku, ani pod względem liczby statków, ani liczby żołnierzy. Ogromne statki uzbrojone w katapulty przewoziły w swoich ładowniach ogromną liczbę ludzi i koni.
Japończycy zbudowali ogromną liczbę małych statków wiosłowych, które miały dobrą prędkość i zwrotność. Statki te czekały na skrzydłach w zatoce Hakata. Morale Japończyków było bardzo wysokie. Nawet japońscy piraci porzucili swój statek i dołączyli do floty imperialnej.
Flota agresorów zbliżała się do zatoki Hakata, niszcząc wszystko na swojej drodze. W końcu armada mongolska wpłynęła do zatoki Hakata. I rozpoczęła się bitwa na lądzie i morzu, gdzie Mongołowie zostali zaatakowani przez łodzie wiosłowe. Tu przewaga była po stronie Japończyków. Łodzie, pomimo gradu kul armatnich i strzał, zbliżyły się do niezdarnej masy chińskich statków, samurajowie z błyskawiczną szybkością wspięli się na burty statków i zniszczyli załogi. Japończycy walczyli gardząc śmiercią i to pomagało w walce. Mongołowie okazali się moralnie nieprzygotowani na poświęcenie, jakiego dokonali japońscy żołnierze. Samurajowie wygrywali bitwy na ograniczonej przestrzeni, ich indywidualne umiejętności szermierki były lepsze niż u Mongołów, którzy byli przyzwyczajeni do walki masowo, jeśli to możliwe na odległość, strzelając do wroga zatrutymi strzałami.
Historia przyniosła nam wiele epizodów tej bitwy. Wśród bohaterów bitwy morskiej wyróżnia się Kusano Jiro. Na dowodzoną przez niego łódź spadł grad strzał i kul armatnich, z których jedna oderwał mu ramię. Zatamując krwawienie opaską uciskową, nadal prowadził bitwę. Według źródeł ranny samuraj, pokonując ból, poprowadził zespół abordażowy, osobiście zabił w bitwie 21 osób i podpalił wrogi statek.
Inny japoński dowódca wojskowy, Michi Iri, napisał modlitwę przed bitwą, prosząc bogów kami o ukaranie wroga. Następnie spalił kartkę z tekstem i połknął popiół. Miti Ari wyposażył dwie łodzie wiosłowe w najlepszych wojowników, którzy przysięgli zginąć w tej bitwie. Ukrywając miecze pod fałdami odzieży, Japończycy zbliżyli się do mongolskiego okrętu flagowego. Myśleli, że nieuzbrojeni Japończycy zbliżają się w celu negocjacji lub poddania się. To pozwoliło nam się zbliżyć. Samuraj wleciał na swój pokład. W krwawej bitwie większość zginęła, ale pozostałym udało się zabić dowódcę floty mongolskiej i podpalić ogromny statek.
W obliczu takiego oporu na lądzie i morzu (wiele wiadomo o bitwie lądowej, ale wykracza to poza zakres tego artykułu) flota mongolska opuściła zatokę Hakata, aby przegrupować się i spotkać drugą część armady zbliżającej się do Japonii. Postanowiono okrążyć wyspę Kiusiu i wylądować po drugiej stronie.
Po spotkaniu flot ogromne siły Mongołów i ich sojuszników zaatakowały wyspę Takashima, przygotowując nową inwazję na Kiusiu. Nad Japonią ponownie zawisło śmiertelne zagrożenie.
We wszystkich świątyniach Shinto bez przerwy odbywały się nabożeństwa modlitewne.
6 sierpnia 1281 roku na czystym, bezchmurnym niebie pojawiła się ciemna smuga, która w ciągu kilku minut zaćmiła słońce. I wybuchł śmiercionośny tajfun. Kiedy trzy dni później wiatr ucichł, z floty mongolskiej pozostała zaledwie jedna czwarta pierwotnej siły - w otchłani zginęło około 4 tysięcy okrętów wojskowych i ponad 100 tysięcy ludzi.
Zdemoralizowane resztki uszkodzonych statków wróciły do Kolre. Tak niesławnie dla żołnierzy Kubilaja zakończyła się kampania przeciwko Japonii. To właśnie od tego czasu w umysłach Japończyków zakorzeniła się idea, że ich kraj znajduje się pod szczególną opieką narodowych bogów i nikt nie jest w stanie go pokonać.
Idea boskiego pochodzenia kraju, wiara w cuda i pomoc bogów Shinto, przede wszystkim Amaterasu i Hachimana, znacząco wpłynęły na ukształtowanie się ideologii narodowej. Bohaterowie bitew z Mongołami, którzy w świadomości Japończyków stali się bogami, stali się wzorami dla młodych ludzi. A piękna śmierć w bitwie jest w tym kraju wychwalana od tysięcy lat. Michi Ari i jego samuraje stali się bogami i inspiracją dla japońskich nurków-samobójców i kierowców torped.
Japońska doktryna wojskowa opiera się na szybkości błyskawicy. Wojna na Pacyfiku ma wiele przykładów, w których Japończycy najpierw działali, a potem myśleli. Albo w ogóle nie myśleli, tylko działali. Najważniejsze, że jest błyskawiczny i piękny.
Pragnienie poświęcenia, które uczyniło Japończyków zaciekłymi i fanatycznymi wojownikami, doprowadziło jednocześnie do nieodwracalnych strat w wyszkolonych i dobrze przygotowanych pilotach i okrętach podwodnych, których tak potrzebowało Imperium. Wystarczająco dużo powiedziano o japońskich poglądach na wojnę. Poglądy te mogły być dobre dla średniowiecznych samurajów i legendarnych 47 roninów, którzy jak głosi starożytna legenda, po śmierci swego pana robili sobie hara-kiri, ale są one całkowicie nieodpowiednie dla roku 1941. Amerykański admirał SE Morison w swojej książce Rising Sun in the Pacific ocenia japońską decyzję o ataku na Pearl Harbor jako strategicznie głupią. Podaje bardzo wymowny przykład przesłuchania schwytanego japońskiego admirała, jednego z planistów ataku na Pearl Harbor.
Były japoński admirał: „Dlaczego uważasz, że nasz atak na Pearl Harbor był strategicznie głupi?”
Śledczy: „Gdyby nie ten atak, Stany Zjednoczone mogłyby nie wypowiedzieć wojny Japonii, a gdyby wojna została wypowiedziana, wysiłki mające na celu powstrzymanie japońskiego natarcia na południe ze względu na nasze zaangażowanie w Europie w wojnę z Hitlerem nie byłoby tak zdecydowane. Pewnym sposobem na wciągnięcie Ameryki w wojnę był atak na amerykańską ziemię.
Były japoński admirał: „Uznaliśmy jednak za konieczne unieruchomienie waszej floty, abyśmy eliminując możliwość działań ofensywnych Amerykanów, mogli rozpocząć ofensywę na południe.
Śledczy: Jak długo, według pańskich obliczeń, po ataku na Pearl Harbor flota amerykańska nie byłaby w stanie podjąć działań ofensywnych?
Były japoński admirał: Według naszych założeń w ciągu 18 miesięcy.
Śledczy: Kiedy właściwie rozpoczęły się pierwsze działania floty amerykańskiej?
Były japoński admirał: Szybcy przewoźnicy rozpoczęli ataki powietrzne na Wyspy Gilberta i Marshalla pod koniec stycznia i na początku lutego 1942 r., czyli niecałe 60 dni po ataku na Pearl Harbor.
Śledczy: Powiedz mi, czy znasz lokalizację zbiorników z zapasami paliwa w Pearl Harbor?
Były japoński admirał: Oczywiście. Lokalizacja zbiorników była nam dobrze znana.
Badacz: Ile bomb zrzucono na te czołgi?
Były japoński admirał: Żadne, głównymi celami ataku były wasze duże okręty wojenne.
Śledczy: Czy Waszym oficerom operacyjnym planującym atak kiedykolwiek przyszło do głowy, że zniszczenie składów paliwa na wyspie Oahu oznaczałoby ubezwłasnowolnienie całej floty znajdującej się na Wyspach Hawajskich do czasu dostarczenia paliwa z kontynentu? Czy wtedy wasze łodzie mogłyby uniemożliwić dostawy paliwa, zapobiegając w ten sposób możliwości amerykańskiego ataku na wiele miesięcy?
Japoński admirał był zszokowany. Pomysł zniszczenia zapasów paliwa był dla niego nowy. Najbardziej celowe sposoby i środki neutralizacji amerykańskiej floty nie przyszły do głowy Japończykom, nawet z perspektywy czasu. Walczyli więc, nadrabiając brak strategicznego myślenia bohaterstwem swojego personelu. Japońskie łodzie były ogromne i trudne do kontrolowania. Mieli słabe maskowanie hałasu i zawodny system sterowania. Brak pomieszczeń mieszkalnych, niehigieniczne warunki, silne wibracje budynku. To niesamowite, jak japońskie łodzie podwodne w ogóle potrafiły pływać. I nie tylko żegluj, ale także zatapiaj duże okręty wojenne.
Prawie wszystkie sukcesy Japończyków wiązały się z kultem poświęcenia w czasie wojny, doprowadzonym do absurdu. Według samurajskiego kodeksu Bushido śmierć w bitwie jest najwyższym szczęściem. Ale decyzję o śmierci lub nie podejmuje sam wojownik. Na początku lat 30., w czasie wojny w Chinach, pojawili się pierwsi zamachowcy-samobójcy, którzy w XX wieku celowo poszli na śmierć.
Podczas operacji w Szanghaju trzech żołnierzy – saperów, zawiązało sobie na głowie bandaż hachimaki, wypiło kubek sake i złożyło przysięgę, że umrze (jak starożytny samuraj podczas najazdu mongolskiego) i przy pomocy jednego z nich wysadziło chińską fortyfikację duża kopalnia. Poległych żołnierzy okrzyknięto boskimi i uznano za przykłady „yamatodamasiya” „ducha japońskiego”. W Japonii zaczęto ich nazywać „Bakudansanyushi” (trzech odważnych wojowników z bombą). O wiele łatwiej jest wysłać żołnierzy na pewną śmierć, niż wezwać artylerię. Poza tym można narobić zamieszania w tej sprawie i zastraszyć Amerykę i Związek Radziecki, które wspierają Chiny. W 1934 roku w japońskich gazetach ukazało się ogłoszenie o rekrutacji ochotniczych zamachowców-samobójców, kierowców torped kierowanych.
Takie działania były potrzebne, aby powstrzymać Stany Zjednoczone przed wysłaniem floty na pomoc Pekinowi. Na 400 miejsc wpłynęło ponad 5000 wniosków. Ale potem nie doszło do użycia i nie było torped. Japończycy powrócili do pomysłu samobójczych kierowców torped w 1942 roku, po przegranej bitwie o Midway, choć pomysł uderzenia torpedą wystrzeloną z łodzi podwodnej, ale sterowanej przez znajdującą się w niej osobę (ochotnika), miał ukształtował się do czasu pierwszego ataku na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, dowódca łodzi podwodnej (I 58) – przewoźnika torped kierowanych, szczegółowo opisuje w swoich wspomnieniach historię powstania torped Kaiten.
„Na potrzeby pierwszej serii testów wyprodukowano kilka takich torped” – pisze Hashimoto – „ich testy przeprowadzono w pobliżu bazy morskiej Kure na wyspie, znanej pod kryptonimem „Baza 2”. rozwój projektu torped ludzkich osiągnął taki poziom, że wydawało się, że uda się je wprowadzić do produkcji i wykorzystać w sytuacjach bojowych, jednak konstrukcja torped wykluczała możliwość uratowania osoby, która je kontrolowała, czyli był skazany na pewną śmierć, czemu sprzeciwiło się dowództwo marynarki wojennej.Zmiany w konstrukcji torped.Wprowadzono urządzenie umożliwiające wrzucenie kierowcy do morza na odległość około 45 metrów od celu poprzez proste naciśnięcie przycisku. .
Około lutego 1944 roku do dowództwa Marynarki Wojennej dostarczono prototyp ludzkiej torpedy, która wkrótce weszła do produkcji. Z żarliwą nadzieją na sukces rozpoczęto ich produkcję w doświadczalnym warsztacie torpedowym zakładu naprawy statków w Kura. Z tą bronią wiązano wielkie nadzieje. Teraz wydawało się, że można zemścić się na wrogu za ciężkie straty, jakie poniosła Japonia. W tym czasie wyspa Saipan przeszła w ręce Amerykanów, a my ponieśliśmy ciężkie straty.
Nowa broń została nazwana „Nightens”, co oznaczało „Drogę do nieba”. W książce Tarasa nazwę tej torpedy tłumaczono jako „Wstrząsająca niebiosami”, w innych źródłach pojawiają się tłumaczenia „Zwracając się do nieba” i „Przywracając siłę po ich upadku”. Najwyraźniej ten hieroglif ma wiele interpretacji.
W czasie trwania produkcji torped w zatoce Tokuyama utworzono bazę, w której szkolono personel.
Niestety! Już pierwszego dnia testów w zatoce Tokuyama utonął jeden z ochotników i zwolenników tej broni. Torpeda, w której się znajdował, została zakopana w błocie i nie można jej było odzyskać. To źle wróży na przyszłość.”
Omen nie oszukał. Tylko podczas samego procesu szkoleniowego wskutek niedoskonałej technologii zginęło 15 osób. Trzeba było porzucić pomysł katapulty, która dawałaby szansę na zbawienie. Japońskie dowództwo nie miało czasu, aby uratować życie kierowcom torped. Japonia przegrywała jedną bitwę za drugą. Trzeba było pilnie wystrzelić cudowną broń. Na powierzchnię wystrzelono pierwsze próbki Kaitena. Łódź wypłynęła na powierzchnię, wystrzeliła torpedy i zanurzyła się w głębiny. Kierowcy, którzy wylądowali w rejonie działań amerykańskiej floty, poszukiwali własnego celu. Ponieważ ryzykowne było narażanie łodzi na obszarze, gdzie mogły ją wykryć samoloty i statki, kierowców wysadzano nocą w pobliżu portów, w których stacjonowali Amerykanie, i często torpedy po prostu znikały, nie znajdując celu, opadały na dno z powodu z problemami technicznymi lub utknął w sieciach przeciw okrętom podwodnym. Nie było wyjścia sterownika do odcięcia sieci.
Później zaczęto ponownie wyposażać łodzie w celu wystrzeliwania torped z pozycji zanurzonej. Kierowcy weszli na pokład torped z wyprzedzeniem i czekali, aż łódź znajdzie cel. Powietrze dostarczano wężem, łączność odbywała się telefonicznie. Wreszcie pod koniec wojny pojawiły się łodzie, z których można było dostać się do torpedy bezpośrednio z przedziału przez dolny właz torpedy. Skuteczność torpedy natychmiast wzrosła. Hashimoto opisuje incydent, kiedy jego łódź leżała na ziemi, a amerykański niszczyciel rzucał w nią bombami głębinowymi. Zdecydował się zaatakować niszczyciel ludzkimi torpedami. Zamachowiec-samobójca pożegnał się ze wszystkimi i wsiadł do Kaiten. Marynarz zamknął za sobą tylny właz, po kilku minutach dał się słyszeć warkot silnika torpedowego, krzyk „Banzai!” Potem połączenie zostało utracone. Potem nastąpiła eksplozja. Kiedy łódź wypłynęła na powierzchnię, na powierzchni unosiły się tylko śmieci.
Ciekawe są opisy zachowań torpedowców przed wyruszeniem na misję. "Podczas długiego przebywania pod wodą na łodzi nie było nic do roboty. Obydwaj oficerowie ze sterników torped, oprócz przygotowywania torped i ćwiczenia obserwacji przez peryskop, nie mieli innych obowiązków, więc grali w szachy. Jeden z nich był obecny podczas ataku torped ludzkich w rejonie wysp Ulithi, jednak on sam nie mógł przystąpić do ataku z powodu awarii torpedy.Był bardzo dobrym szachistą...
Wydawało się, że wróg nas otacza. Rozkazałem kierowcom torped nr 2 i nr 3 natychmiast zająć swoje miejsca. Było pochmurno, ale gdzieniegdzie na niebie widać było jasne gwiazdy. W ciemności nie widzieliśmy twarzy kierowców, gdy obaj podeszli na most, aby złożyć raport. Przez chwilę milczeli, po czym jeden z nich zapytał: Dowódco, gdzie jest konstelacja Krzyża Południa? Jego pytanie mnie zaskoczyło. Rozglądałem się po niebie, ale nadal nie zauważyłem tej konstelacji. Stojący w pobliżu nawigator zauważył, że konstelacja nie była jeszcze widoczna, ale wkrótce pojawi się na południowym wschodzie. Kierowcy, mówiąc po prostu, że idą zająć miejsca, stanowczo uścisnęli nam dłonie i opuścili mostek.
Do dziś pamiętam spokój tych dwóch młodych mężczyzn. Marynarz, którego obowiązkiem było zamknięcie pokrywy dolnej torpedy, wykonał swoją pracę i podniósł ręce, dając znak, że wszystko jest gotowe. O 2:30 nad ranem nadeszła komenda: „Przygotujcie się do wystrzelenia ludzkich torped!” Stery torped zostały zainstalowane zgodnie z położeniem sterów okrętów podwodnych. Przed wypuszczeniem torped ludzkich utrzymywano z nimi łączność telefoniczną, w momencie odłączania torped od łodzi podwodnej można było podpiąć prowadzące do nich przewody telefoniczne.
Dziesięć minut później wszystko było gotowe do wystrzelenia torped, zaplanowanego według planu na godzinę 3.00 przy założeniu, że świt zacznie się o 4.30.
Kierowca torpedy nr 1 meldował: „Gotowi!” Ostatni zacisk został zwolniony, silnik torpedowy zaczął działać, a kierowca rzucił się w stronę celu. Ostatnie połączenie z nim zostało zerwane w momencie, gdy torpeda oddzieliła się od łodzi i ruszyła w kierunku wrogich statków stacjonujących w porcie wyspy Guam! W ostatniej chwili przed zwolnieniem kierowca zawołał: „Niech żyje cesarz!”
Wystrzelenie torpedy nr 2 odbyło się dokładnie w ten sam sposób. Jej kierowca, mimo młodego wieku, do końca zachował spokój i bez słowa opuścił łódź.
Do silnika torpedy nr 3 dostało się zbyt dużo wody i jej uwolnienie przesunięto na ostatni etap. Kiedy wystrzelono torpedę nr 4, rozległ się także dźwięk: „Niech żyje Cesarz!” Na koniec wystrzelono torpedę nr 3. Z powodu awarii telefonu nie mogliśmy usłyszeć ostatnich słów jej kierowcy.
W tym momencie nastąpił silny wybuch. Wypłynęliśmy na powierzchnię i w obawie przed prześladowaniami zaczęliśmy wycofywać się na otwarte morze...
...Próbowaliśmy zobaczyć, co dzieje się w zatoce Apra, ale w tym momencie pojawił się samolot i musieliśmy wylecieć.
Tymczasem wojna stawała się coraz bardziej zacięta. Oprócz ludzkich torped, małych łodzi i ludzkich statków z zespołów fukuryu, japońskie dowództwo marynarki wojennej zaczęło używać jednostek „giretsu kutebutai” – zespołów spadochroniarzy-samobójców. W lutym 1945 roku Japończycy zrzucili na jedno z lotnisk wojskowych spadochronowy oddział szturmowy składający się z personelu wojskowego tego zespołu. Spadochroniarze, przywiązani workami z materiałami wybuchowymi, zniszczyli siedem „latających fortec” i spalili 60 tysięcy galonów (1 galon - 4,5 litra) benzyny. W tej bitwie zginęło 112 żołnierzy-samobójców. Informacje na temat skuteczności zamachowców-samobójców są bardzo sprzeczne. Japońska propaganda zgadzała się, że każdy kamikadze z reguły niszczy duży okręt wojenny. Kiedy nurkowie-samobójcy przestali być tajemnicą wojskową, zaczęto dużo o nich pisać, wychwalając pod niebiosa skutki swoich działań, wciągając w szeregi samobójców nowe rzesze młodych ludzi. Wręcz przeciwnie, Amerykanie nie przyznali się do swoich strat i podali zaniżone liczby, wprowadzając w błąd japońskie dowództwo co do stopnia skuteczności ich sił i środków dywersyjnych. Według japońskiej propagandy kamikaze, fikuryu, kaiten i inne zespoły samobójcze zniszczyły wielokrotnie więcej statków niż Amerykanie mieli we Flocie Pacyfiku. Według amerykańskich danych Japończycy stracili całą masę łodzi transportowych i nie osiągnęli praktycznie żadnych rezultatów. Swoją drogą czytałem książkę pewnego Anglika o japońskich asach pilotów (nie kamikaze). Z ironią traktuje ich doniesienia o zwycięstwach nad samolotami radzieckimi i amerykańskimi. Na przykład w bitwach pod Khalkin Gol jeden japoński as, według jego raportów, zniszczył szereg samolotów, których Rosjanie w ogóle nie mieli na tym obszarze. Japońska gazeta napisała, że zabił jednego radzieckiego pilota mieczem samurajskim, siedząc obok zestrzelonego radzieckiego samolotu. Samurajowi należy wierzyć na słowo (jako dżentelmenowi). Jeśli więc nikt nie wini Japończyków za brak odwagi, to mają problem z prawdomównością. Dlatego też stopień efektywności wykorzystania samobójców okrętów podwodnych nadal nie jest znany (i prawdopodobnie nie będzie znany) (nie mówię o lotnictwie).
Pod koniec wojny uregulowano prawa i świadczenia zamachowców-samobójców i ich rodzin. Żegnajcie bogowie, przyszły bóg-żołnierz będzie miał okazję żyć pełnią życia. Każdy właściciel restauracji uważał za zaszczyt gościć zamachowca-samobójcę bez pobierania od niego pieniędzy. Powszechna cześć i podziw, miłość do ludzi, korzyści dla rodziny. Wszyscy bliscy krewni przyszłego kami (boga) byli otoczeni honorem.
Misję zorganizowano według zasad wymyślonych dla kamikadze. Opaska „hachimaki” z powiedzeniami, napisami lub wizerunkiem słońca – godło Cesarstwa, podobnie jak średniowieczny samuraj, symbolizowała stan, w którym człowiek był gotowy przejść od codzienności do świętości, a zawiązanie jej było, jak był to warunek wstępny natchnienia wojownika i nabrania przez niego odwagi. Przed wejściem na pokład samolotu lub torpedy zamachowcy-samobójcy powiedzieli sobie rytualne zdanie pożegnalne: „Do zobaczenia w świątyni Yasukuni”.
Trzeba było iść do celu z otwartymi oczami, nie zamykając ich aż do ostatniej chwili. Śmierć należało odbierać bez emocji, spokojnie i cicho, z uśmiechem, zgodnie ze średniowiecznymi tradycjami armii feudalnej. Taki stosunek do własnej śmierci uznawano za ideał wojownika.
Użycie zamachowców-samobójców, zgodnie z interpretacjami japońskiej propagandy, miało pokazać wyższość japońskiego ducha nad Amerykanami. Generał Kawabe Torashiro zauważył, że do końca wojny Japończycy wierzyli w możliwość walki z Amerykanami na równych zasadach – „Duch przeciwko maszynom”.
Jaka jest różnica pomiędzy europejskim i japońskim rozumieniem śmierci. Jak wyjaśnił Amerykanom nieprzytomny więzień jeden japoński oficer: podczas gdy Europejczycy i Amerykanie uważają, że życie jest cudowne, Japończycy uważają, że dobrze jest umrzeć. Amerykanie, Brytyjczycy czy Niemcy, będąc w niewoli, nie uznają tego za katastrofę, będą starali się od niej uciec, aby kontynuować walkę. Japończycy uznają niewolę za akt tchórzostwa, ponieważ... Dla wojownika – samuraja – prawdziwą odwagą jest poznanie czasu swojej śmierci. Śmierć jest zwycięstwem.
Z reguły każdy udający się na misję zostawiał umierające wiersze, śpiewające śmierć dla Cesarza i Ojczyzny. Niektórzy byli zamachowcy-samobójcy, którzy nie mieli czasu zginąć w bitwie, nadal tego żałują.
Tajfun, który ocalił Japonię w XIII wieku, nie był w stanie zastąpić. Setki miniaturowych łodzi podwodnych i tysiące kierowanych torped pozostały w hangarach, nie czekając na swoje załogi. I dzięki Bogu (zarówno naszemu, jak i japońskiemu). Japonia przegrała wojnę. Niektórzy nazwą zamachowców-samobójców fanatykami i draniami. Ktoś będzie podziwiał odwagę ludzi, którzy idą na śmierć za Ojczyznę w desperackiej próbie ratowania sytuacji, walcząc duchowo z maszynami. Niech każdy wyciągnie wnioski dla siebie.
(c) W. Afonczenko
Dodam od siebie, że na temat opisanego powyżej faktu istnieje ogromna różnorodność opinii, zarówno w samej Japonii, jak i na całym świecie. Nie podejmę się oceniać poprawności ani zgadzać się co do poprawności któregokolwiek z nich. Po prostu myślę, że ludzie umierali, to przerażające. Chociaż ktoś na to powie, co was obchodzą ci ludzie, którzy zginęli w jakiejś wojnie, w jakiejkolwiek wojnie, nie tylko tej? Przecież każdego dnia tak wielu z nich umiera i ginie z przyczyn zupełnie niezwiązanych z wojną.
Jednak moim zdaniem warto pomyśleć o tym, że zapominając o czymś, co się wydarzyło, celowo prowokujemy powtórzenie tego w przyszłości.
Amerykański myśliwiec Corsair zestrzelił japoński bombowiec Betty, od którego oddzieliła się już bomba kontrolna Oka.
Lekka i trwała konstrukcja Zero umożliwiła załadowanie samolotu dodatkowym ładunkiem - materiałami wybuchowymi
Na początku wojny Zero przeraziło amerykańskich pilotów myśliwców, a następnie stało się potężną bronią kamikadze.
Przed przekazaniem samolotu pilotowi kamikaze z reguły usuwano z niego broń i najcenniejsze instrumenty.
Kamikaze wyróżniali się na tle innych japońskich pilotów jedwabnym kombinezonem i białymi opaskami na głowę z wizerunkiem wschodzącego słońca.
19 października 1944. Wyspa Luzon, główna japońska baza lotnicza na Filipinach. Spotkaniu dowódców jednostek myśliwskich przewodniczy wiceadmirał Onishi…
Dwa dni na nowym stanowisku wystarczyły, aby wiceadmirał zrozumiał, że ani on, ani podwładni mu ludzie nie będą w stanie wykonywać powierzonych im funkcji. To, nad czym dowództwo objął Onishi, nazywano pompatycznie Pierwszą Flotą Powietrzną, ale w rzeczywistości było to niewiele więcej niż trzy tuziny zniszczonych w bojach myśliwców Zero i kilka bombowców Betty. Aby zapobiec amerykańskiej inwazji na Filipiny, skoncentrowano tu ogromną japońską flotę, w tym dwa superpancerniki – Yamato i Musashi. Samoloty Onishiego miały osłaniać tę flotę z powietrza, ale wielokrotna przewaga wroga w siłach powietrznych uniemożliwiała to.
Onishi powiedział swoim podwładnym, co rozumieli bez niego – japońska flota była na skraju katastrofy, najlepsze statki za kilka dni zostaną zatopione na dnie przez bombowce torpedowe i bombowce nurkujące z amerykańskich lotniskowców. Nie da się zatopić lotniskowców myśliwcami, nawet jeśli uzbroisz je w bomby. Zero nie mają celowników do bombardowania, a ich piloci nie mają niezbędnych umiejętności. Było jednak jedno rozwiązanie, które było samobójcze w pełnym tego słowa znaczeniu – myśliwce wyposażone w bomby rozbijały się o statki wroga! Podwładni Onishiego zgodzili się z wiceadmirałem – nie mieli innego sposobu na wybicie amerykańskich lotniskowców. Kilka dni później utworzono Eskadrę Specjalnego Ataku Boskiego Wiatru, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.
Poświęcenie jako taktyka
Teraz słowo „kamikaze” stało się rzeczownikiem powszechnym; tak nazywa się zamachowców-samobójców, a w sensie przenośnym po prostu ludzi, którzy nie dbają o własne bezpieczeństwo. Ale prawdziwymi kamikadze nie byli terroryści, ale żołnierze – japońscy piloci z II wojny światowej, którzy dobrowolnie postanowili oddać życie za ojczyznę. Oczywiście na wojnie każdy ryzykuje życie, a niektórzy nawet świadomie je poświęcają. Często dowódcy wydają rozkazy, których wykonawcy nie mają szans na przeżycie. Ale kamikaze to jedyny przykład w historii ludzkości, kiedy zamachowcy-samobójcy zostali przydzieleni do specjalnego oddziału wojska i specjalnie przeszkoleni do wykonywania swojej misji. Kiedy centrala opracowała dla nich taktykę, a biura projektowe zaprojektowały specjalny sprzęt...
Po tym, jak wiceadmirał Onishi wpadł na pomysł użycia kamikadze, samopoświęcenie przestało być inicjatywą indywidualnych pilotów i uzyskało status oficjalnej doktryny wojskowej. Tymczasem Onishi właśnie wymyślił, jak skuteczniej wykorzystać taktykę walki z amerykańskimi okrętami, którą de facto stosowali już japońscy piloci. W roku 1944 stan lotnictwa w Kraju Kwitnącej Wiśni był opłakany. Brakowało samolotów, benzyny, ale przede wszystkim wykwalifikowanych pilotów. Podczas gdy szkoły w Stanach Zjednoczonych szkoliły setki nowych pilotów, Japonia nie miała żadnego skutecznego systemu szkolenia rezerw. Jeśli Amerykanin, który odniósł sukces w bitwach powietrznych, został natychmiast wezwany z frontu i mianowany instruktorem (dlatego, nawiasem mówiąc, amerykańskie asy nie mogą pochwalić się dużą liczbą zestrzelonych samolotów), wówczas Japończycy z reguły walczyli do jego śmierci. Dlatego po kilku latach po zawodowych pilotach, którzy rozpoczęli wojnę, prawie nic nie pozostało. Błędne koło – niedoświadczeni piloci działali coraz mniej efektywnie i ginęli coraz szybciej. Spełniała się przepowiednia zmarłego wówczas admirała Yamamoto: już w 1941 roku jeden z organizatorów ataku na Pearl Harbor ostrzegł, że jego kraj nie jest gotowy na długą wojnę.
W tych warunkach pojawiły się pierwsze przykłady tego, jak słabo wyszkoleni japońscy piloci, którzy nie mogli trafić bombą w amerykański statek, po prostu zderzyli się z wrogiem. Trudno jest zatrzymać samolot nurkujący na pokład – nawet jeśli działa przeciwlotnicze zadają mu duże obrażenia, osiągnie swój cel.
Admirał Onishi uznał, że taka „inicjatywa” może zostać oficjalnie legitymizowana. Co więcej, skuteczność bojowa samolotu uderzającego w pokład będzie znacznie większa, jeśli będzie on wypełniony materiałami wybuchowymi...
Pierwszy masowy atak kamikadze miał miejsce na Filipinach 25 października 1944 r. Kilka statków zostało uszkodzonych, a lotniskowiec eskortowy Saint-Lo, który trafił w jedyne Zero, został zatopiony. Sukces pierwszych kamikadze doprowadził do decyzji o szerokim rozpowszechnieniu doświadczenia Onishiego.
Śmierć nie jest celem samym w sobie
Wkrótce utworzyły się cztery formacje powietrzne – Asahi, Shikishima, Yamazakura i Yamato. Przyjmowano tam wyłącznie ochotników, gdyż śmierć pilotów w misji powietrznej była niezbędnym warunkiem pomyślnego zakończenia misji bojowej. Do czasu kapitulacji Japonii prawie połowa pilotów marynarki wojennej pozostających w szeregach została przeniesiona do jednostek kamikaze.
Powszechnie wiadomo, że słowo „kamikadze” oznacza „Boski Wiatr” – huragan, który w XIII wieku zniszczył flotę wroga. Wydawałoby się, co ma z tym wspólnego średniowiecze? Jednak w przeciwieństwie do technologii, japońska armia miała wszystko w porządku dzięki swojemu „ideologicznemu wsparciu”. Wierzono, że „Boski Wiatr” został zesłany przez boginię Amaterasu, patronkę bezpieczeństwa Japonii. Wysłała go w czasie, gdy nic nie było w stanie powstrzymać podboju jej kraju przez 300-tysięczną armię mongolsko-chińską Kubilaj-chana. A teraz, gdy wojna zbliżyła się do samych granic imperium, kraj musiał uratować „Boski Wiatr” - tym razem ucieleśniony nie w zjawisku naturalnym, ale w młodych chłopakach, którzy chcieli oddać życie za ojczyznę. Kamikadze postrzegano jako jedyną siłę zdolną dosłownie powstrzymać amerykańską ofensywę na podejściach do Wysp Japońskich.
Formacje kamikaze mogły wydawać się elitarne pod względem zewnętrznych cech swojej działalności, ale nie pod względem poziomu wyszkolenia. Gdy do oddziału dołączył pilot bojowy, nie potrzebował dodatkowego szkolenia. A nowicjuszy kamikadze szkolono jeszcze gorzej niż zwykli piloci. Nie uczono ich bombardowania ani strzelania, co pozwoliło znacznie skrócić czas szkolenia. Według dowództwa armii japońskiej jedynie masowe szkolenie kamikaze mogłoby powstrzymać amerykańską ofensywę.
Można przeczytać wiele dziwnych informacji na temat kamikaze – na przykład, że nie uczono ich lądować. Tymczasem jest całkowicie jasne, że jeśli pilot nie zostanie nauczony lądowania, to jego pierwszy i ostatni lot nie będzie lotem bojowym, ale pierwszym lotem szkolnym! Wbrew powszechnemu przekonaniu, dość rzadkim zjawiskiem w samolotach kamikaze było wyrzucenie podwozia po starcie, uniemożliwiające lądowanie. Najczęściej pilotom-samobójcom dostarczano zwykły, zużyty myśliwiec Zero, a nawet bombowiec nurkujący lub bombowiec załadowany materiałami wybuchowymi - i nikt nie był zaangażowany w zmianę podwozia. Jeśli pilot nie znalazł w locie godnego celu, musiał wrócić do bazy wojskowej i poczekać na kolejne zadanie od kierownictwa. Dlatego do dziś przetrwało kilku kamikaze, którzy odbyli misje bojowe...
Pierwsze naloty kamikadze przyniosły skutek, dla którego zostały zaprojektowane – załogi amerykańskich okrętów były mocno przestraszone. Szybko jednak stało się jasne, że zderzenie z wrogim statkiem nie jest takie proste – przynajmniej dla nisko wykwalifikowanego pilota. I z pewnością nie wiedzieli, jak unikać amerykańskich bojowników kamikadze. Dlatego też, widząc niską skuteczność bojową zamachowców-samobójców, Amerykanie nieco się uspokoili, podczas gdy japońskie dowództwo, wręcz przeciwnie, było zdziwione. Tymczasem dla kamikaze wynaleziono już samolot, który zdaniem jego twórców byłby trudny do zestrzelenia dla myśliwców. Co więcej, autor pomysłu, Mitsuo Ota, „przebił” projekt jeszcze przed utworzeniem pierwszych oddziałów pilotów-samobójców (co po raz kolejny pokazuje, że idea kamikadze wisiała wówczas w powietrzu). To, co zbudowano według tego projektu w firmie Yokosuka, nie było raczej samolotem, ale jedyną w swoim rodzaju bombą sterowaną przez człowieka...
Rakieta manewrująca z pilotem
Malutki MXY-7 „Oka” (po japońsku „Kwiat Wiśni”) przypominał niemiecką bombę szybującą wynalezioną pod koniec wojny. Było to jednak całkowicie oryginalne opracowanie. Bomba szybująca była sterowana drogą radiową z samolotu lotniskowca, a zainstalowane na niej silniki odrzutowe umożliwiały bombie manewrowanie i dotrzymywanie kroku samolotowi, który ją wystrzelił. Oka była sterowana przez siedzącego w niej kamikadze, a dopalacze odrzutowe służyły do rozpędzania samolotu bombowego do prędkości prawie 1000 km/h na podejściu do celu. Wierzono, że przy tej prędkości Oki będzie niewrażliwy zarówno na ogień przeciwlotniczy, jak i myśliwce.
Charakterystyczne jest, że w tym okresie w centrali prowadzono badania dotyczące stosowania taktyki kamikaze w innych obszarach. Powstały na przykład torpedy sterowane przez człowieka, a także mini łodzie podwodne, które najpierw miały wystrzelić torpedę w kierunku wrogiego statku, a następnie same się w niego rozbić. Planowano, że piloci-samobójcy zostaną wykorzystani do taranowania amerykańskich „Latających Fortec” i „Liberatorów”, które bombardowały japońskie miasta. Później pojawili się... lądowi kamikadze, pchający przed sobą wóz z materiałami wybuchowymi. Armia Kwantung próbowała poradzić sobie z radzieckimi czołgami za pomocą takiej broni w 1945 roku.
Ale oczywiście głównym celem kamikadze były amerykańskie lotniskowce. Kierowany pocisk manewrujący, przewożący tonę materiałów wybuchowych, powinien był jeśli nie zatopić lotniskowiec, to przynajmniej poważnie go uszkodzić i wyłączyć na długi czas. „Oka” zawieszono pod dwusilnikowym bombowcem „Betty”, który miał zbliżyć się jak najbliżej amerykańskiej eskadry. W odległości nie większej niż 30 km kamikaze przeniósł się z bombowca na Okę, bomba kierowana oddzieliła się od nośnika i zaczęła powoli przesuwać się w pożądanym kierunku. Trzy dopalacze rakiet na paliwo stałe działały tylko przez dziesięć sekund, więc należało je włączyć w bliskiej odległości od celu.
Już pierwsze bojowe użycie bomb lotniczych stało się prawdziwą masakrą. Ale ofiarami nie były załogi amerykańskich statków, ale japońscy piloci. Konieczność przelotu dość blisko celu sprawiła, że bombowce lotniskowców były bardzo bezbronne – weszły w zasięg działania myśliwców pokładowych lotniskowców i zostały natychmiast zestrzelone. A zaawansowane radary, którymi dysponowali wówczas Amerykanie, umożliwiły wykrycie zbliżającej się formacji wroga, czy to grupy kamikaze, lotniskowców, konwencjonalnych bombowców czy bombowców torpedowych. Ponadto, jak się okazało, rakieta manewrująca, przyspieszana za pomocą akceleratorów, słabo manewrowała i nie była zbyt dokładnie wycelowana w cel.
Tym samym kamikaze nie mogli uratować Japonii przed porażką w wojnie – a mimo to ochotników, którzy chcieli zaciągnąć się do jednostek lotniczych specjalnego przeznaczenia, aż do momentu kapitulacji było wystarczająco dużo. Co więcej, mówiliśmy nie tylko o wzniosłych młodzieńcach, którzy nie poczuli prochu, ale także o pilotach, którym udało się walczyć. Po pierwsze, japoński pilot marynarki wojennej w jakiś sposób przyzwyczajał się już do myśli o własnej śmierci. Amerykańskie lotnictwo morskie opracowało skuteczny system poszukiwania zestrzelonych pilotów na morzu za pomocą wodnosamolotów i łodzi podwodnych (w ten sposób uratował się zwłaszcza strzelec bombowca torpedowego Avenger, George W. Bush, przyszły prezydent USA). A zestrzelony japoński pilot najczęściej tonął w morzu wraz ze swoim samolotem…
Po drugie, dominujący w Japonii szintoizm zrodził szczególny stosunek do śmierci. Ten system religijny i filozoficzny dawał pilotom-samobójcom nadzieję na dołączenie do zastępu licznych bóstw po ukończeniu misji. Po trzecie, im dalej, tym więcej
Klęska Japonii wydawała się nieunikniona, a japońskie tradycje wojskowe nie uznawały kapitulacji.
Oczywiście każdy fanatyzm jest okropny. A jednak piloci kamikadze byli uczestnikami wojny i działali przeciwko armii wroga. Na tym właśnie polega ich zasadnicza różnica w stosunku do współczesnych terrorystów-samobójców, których bez powodu nazywa się tym słowem.
A ci, którzy przewodzili japońskim kamikaze, nie byli cynikami, którzy spokojnie pozbywają się życia innych ludzi, nie chcąc poświęcać własnego. Po kapitulacji Japonii wiceadmirał Takijiro Onishi wybrał wyjście, którego nazwy nie trzeba tłumaczyć z japońskiego - hara-kiri.
Prawdziwi kamikadze nie byli terrorystami. Japońscy piloci podczas II wojny światowej dobrowolnie oddali życie za ojczyznę.
19 października 1944. Wyspa Luzon, główna japońska baza lotnicza na Filipinach. Spotkaniu dowódców jednostek myśliwskich przewodniczy wiceadmirał Onishi…
Dwa dni na nowym stanowisku wystarczyły, aby wiceadmirał zrozumiał, że ani on, ani podwładni mu ludzie nie będą w stanie wykonywać powierzonych im funkcji. To, nad czym dowodził Onishi, było pompatycznie nazywane Pierwszą Flotą Powietrzną – ale w rzeczywistości było to tylko trzy tuziny zużytych w bitwie
Myśliwce Zero i kilka bombowców Betty. Aby zapobiec amerykańskiej inwazji na Filipiny, skoncentrowano tu ogromną japońską flotę, w tym dwa superpancerniki – Yamato i Musashi. Samoloty Onishiego miały osłaniać tę flotę z powietrza, ale wielokrotna przewaga wroga w siłach powietrznych uniemożliwiła to.
Onishi powiedział swoim podwładnym, co rozumieli bez niego – japońska flota była na skraju katastrofy, najlepsze statki za kilka dni zostaną zatopione na dnie przez bombowce torpedowe i bombowce nurkujące z amerykańskich lotniskowców. Nie da się zatopić lotniskowców myśliwcami, nawet jeśli uzbroisz je w bomby. Zero nie mają celowników do bombardowania, a ich piloci nie mają niezbędnych umiejętności. Było jednak jedno rozwiązanie, które było samobójcze w pełnym tego słowa znaczeniu – myśliwce wyposażone w bomby rozbijały się o statki wroga! Podwładni Onishiego zgodzili się z wiceadmirałem – nie mieli innego sposobu na wybicie amerykańskich lotniskowców. Kilka dni później utworzono „Eskadrę Specjalnego Ataku Boskiego Wiatru” – „Kamikaze Tokubetsu Kogekitai”.
Poświęcenie jako taktyka
Teraz słowo „kamikaze” stało się rzeczownikiem powszechnym; tak nazywa się zamachowców-samobójców, a w sensie przenośnym po prostu ludzi, którzy nie dbają o własne bezpieczeństwo. Ale prawdziwymi kamikadze nie byli terroryści, ale żołnierze – japońscy piloci z II wojny światowej, którzy dobrowolnie postanowili oddać życie za ojczyznę. Oczywiście na wojnie każdy ryzykuje życie, a niektórzy nawet świadomie je poświęcają. Często dowódcy wydają rozkazy, których wykonawcy nie mają szans na przeżycie. Ale kamikaze to jedyny przykład w historii ludzkości, kiedy zamachowcy-samobójcy zostali przydzieleni do specjalnego oddziału wojska i specjalnie przeszkoleni do wykonywania swojej misji. Kiedy centrala opracowała dla nich taktykę, a biura projektowe zaprojektowały specjalny sprzęt...
Po tym, jak wiceadmirał Onishi wpadł na pomysł użycia kamikadze, samopoświęcenie przestało być inicjatywą indywidualnych pilotów i uzyskało status oficjalnej doktryny wojskowej. Tymczasem Onishi właśnie wymyślił, jak skuteczniej wykorzystać taktykę walki z amerykańskimi okrętami, którą de facto stosowali już japońscy piloci. W roku 1944 stan lotnictwa w Kraju Kwitnącej Wiśni był opłakany. Brakowało samolotów, benzyny, ale przede wszystkim wykwalifikowanych pilotów. Podczas gdy szkoły w Stanach Zjednoczonych szkoliły setki nowych pilotów, Japonia nie miała żadnego skutecznego systemu szkolenia rezerw. Jeśli Amerykanin, który odniósł sukces w bitwach powietrznych, został natychmiast wezwany z frontu i mianowany instruktorem (dlatego, nawiasem mówiąc, amerykańskie asy nie mogą pochwalić się dużą liczbą zestrzelonych samolotów), wówczas Japończycy z reguły walczyli do jego śmierci. Dlatego po kilku latach po zawodowych pilotach, którzy rozpoczęli wojnę, prawie nic nie pozostało. Błędne koło – niedoświadczeni piloci działali coraz mniej efektywnie i ginęli coraz szybciej. Spełniała się przepowiednia zmarłego wówczas admirała Yamamoto: już w 1941 roku jeden z organizatorów ataku na Pearl Harbor ostrzegł, że jego kraj nie jest gotowy na długą wojnę.
W tych warunkach pojawiły się pierwsze przykłady tego, jak słabo wyszkoleni japońscy piloci, którzy nie mogli trafić bombą w amerykański statek, po prostu zderzyli się z wrogiem. Trudno jest zatrzymać samolot nurkujący na pokład – nawet jeśli działa przeciwlotnicze zadają mu duże obrażenia, osiągnie swój cel.
Admirał Onishi uznał, że taka „inicjatywa” może zostać oficjalnie legitymizowana. Co więcej, skuteczność bojowa samolotu uderzającego w pokład będzie znacznie większa, jeśli będzie on wypełniony materiałami wybuchowymi...
Pierwszy masowy atak kamikadze miał miejsce na Filipinach 25 października 1944 r. Kilka statków zostało uszkodzonych, a lotniskowiec eskortowy Saint-Lo, który trafił w jedyne Zero, został zatopiony. Sukces pierwszych kamikadze doprowadził do decyzji o szerokim rozpowszechnieniu doświadczenia Onishiego.
Lekka i trwała konstrukcja Zero umożliwiła załadowanie samolotu dodatkowym ładunkiem - materiałami wybuchowymi
Śmierć nie jest celem samym w sobie
Wkrótce utworzyły się cztery formacje powietrzne – Asahi, Shikishima, Yamazakura i Yamato. Przyjmowano tam wyłącznie ochotników, gdyż śmierć pilotów w misji powietrznej była niezbędnym warunkiem pomyślnego zakończenia misji bojowej. Do czasu kapitulacji Japonii prawie połowa pilotów marynarki wojennej pozostających w szeregach została przeniesiona do jednostek kamikaze.
Powszechnie wiadomo, że słowo „kamikadze” oznacza „Boski Wiatr” – huragan, który w XIII wieku zniszczył flotę wroga. Wydawałoby się, co ma z tym wspólnego średniowiecze? Jednak w przeciwieństwie do technologii, japońska armia miała wszystko w porządku dzięki swojemu „ideologicznemu wsparciu”. Wierzono, że „Boski Wiatr” został zesłany przez boginię Amaterasu, patronkę bezpieczeństwa Japonii. Wysłała go w czasie, gdy nic nie było w stanie powstrzymać podboju jej kraju przez 300-tysięczną armię mongolsko-chińską Kubilaj-chana. A teraz, gdy wojna zbliżyła się do samych granic imperium, kraj musiał uratować „Boski Wiatr” - tym razem ucieleśniony nie w zjawisku naturalnym, ale w młodych chłopakach, którzy chcieli oddać życie za ojczyznę. Kamikadze postrzegano jako jedyną siłę zdolną dosłownie powstrzymać amerykańską ofensywę na podejściach do Wysp Japońskich.
Formacje kamikaze mogły wydawać się elitarne pod względem zewnętrznych cech swojej działalności, ale nie pod względem poziomu wyszkolenia. Gdy do oddziału dołączył pilot bojowy, nie potrzebował dodatkowego szkolenia. A nowicjuszy kamikadze szkolono jeszcze gorzej niż zwykli piloci. Nie uczono ich bombardowania ani strzelania, co pozwoliło znacznie skrócić czas szkolenia. Według dowództwa armii japońskiej jedynie masowe szkolenie kamikaze mogłoby powstrzymać amerykańską ofensywę.
Można przeczytać wiele dziwnych informacji na temat kamikaze – na przykład, że nie uczono ich lądować. Tymczasem jest całkowicie jasne, że jeśli pilot nie zostanie nauczony lądowania, to jego pierwszy i ostatni lot nie będzie lotem bojowym, ale pierwszym lotem szkolnym! Wbrew powszechnemu przekonaniu, dość rzadkim zjawiskiem w samolotach kamikaze było wyrzucenie podwozia po starcie, uniemożliwiające lądowanie. Najczęściej pilotom-samobójcom dostarczano zwykły, zużyty myśliwiec Zero, a nawet bombowiec nurkujący lub bombowiec załadowany materiałami wybuchowymi - i nikt nie był zaangażowany w zmianę podwozia. Jeśli pilot nie znalazł w locie godnego celu, musiał wrócić do bazy wojskowej i poczekać na kolejne zadanie od kierownictwa. Dlatego do dziś przetrwało kilku kamikaze, którzy odbyli misje bojowe...
Pierwsze naloty kamikadze przyniosły skutek, dla którego zostały zaprojektowane – załogi amerykańskich okrętów były mocno przestraszone. Szybko jednak stało się jasne, że zderzenie z wrogim statkiem nie jest takie proste – przynajmniej dla nisko wykwalifikowanego pilota. I z pewnością nie wiedzieli, jak unikać amerykańskich bojowników kamikaze. Dlatego też, widząc niską skuteczność bojową zamachowców-samobójców, Amerykanie nieco się uspokoili, podczas gdy japońskie dowództwo, wręcz przeciwnie, było zdziwione. Tymczasem dla kamikaze wynaleziono już samolot, który zdaniem jego twórców byłby trudny do zestrzelenia dla myśliwców. Co więcej, autor pomysłu, Mitsuo Ota, „przebił” projekt jeszcze przed utworzeniem pierwszych oddziałów pilotów-samobójców (co po raz kolejny pokazuje, że idea kamikadze wisiała wówczas w powietrzu). To, co zbudowano według tego projektu w firmie Yokosuka, nie było raczej samolotem, ale jedyną w swoim rodzaju bombą sterowaną przez człowieka...
Na początku wojny Zero przestraszył pilotów amerykańskich myśliwców, a następnie stał się potężnym kamikaze
Rakieta manewrująca z pilotem
Malutki MXY-7 „Oka” (po japońsku „Kwiat Wiśni”) przypominał niemiecką bombę szybującą wynalezioną pod koniec wojny. Było to jednak całkowicie oryginalne opracowanie. Bomba szybująca była sterowana drogą radiową z samolotu lotniskowca, a zainstalowane na niej silniki odrzutowe umożliwiały bombie manewrowanie i dotrzymywanie kroku samolotowi, który ją wystrzelił. Oka była sterowana przez siedzącego w niej kamikaze, a dopalacze odrzutowe służyły do rozpędzania samolotu bombowego do prędkości prawie 1000 km/h na podejściu do celu. Wierzono, że przy tej prędkości Oki będzie niewrażliwy zarówno na ogień przeciwlotniczy, jak i myśliwce.
Charakterystyczne jest, że w tym okresie w centrali prowadzono badania dotyczące stosowania taktyki kamikaze w innych obszarach. Powstały na przykład torpedy sterowane przez człowieka, a także mini łodzie podwodne, które najpierw miały wystrzelić torpedę w kierunku wrogiego statku, a następnie same się w niego rozbić. Planowano, że piloci-samobójcy zostaną wykorzystani do taranowania amerykańskich „Latających Fortec” i „Liberatorów”, które bombardowały japońskie miasta. Później pojawili się... lądowi kamikaze, pchający przed sobą wóz z materiałami wybuchowymi. Armia Kwantung próbowała poradzić sobie z radzieckimi czołgami za pomocą takiej broni w 1945 roku.
Ale oczywiście głównym celem kamikadze były amerykańskie lotniskowce. Kierowany pocisk manewrujący przewożący tonę materiałów wybuchowych powinien, jeśli nie zatopić lotniskowiec, to przynajmniej poważnie go uszkodzić
i wyłączyć go z działania na długi czas. „Oka” zawieszono pod dwusilnikowym bombowcem „Betty”, który miał zbliżyć się jak najbliżej amerykańskiej eskadry. W odległości nie większej niż 30 km kamikaze przeniósł się z bombowca na Okę, bomba kierowana oddzieliła się od nośnika i zaczęła powoli przesuwać się w pożądanym kierunku. Trzy dopalacze rakiet na paliwo stałe działały tylko przez dziesięć sekund, więc należało je włączyć w bliskiej odległości od celu.
Kamikaze wyróżniali się na tle innych japońskich pilotów jedwabnym kombinezonem i białymi opaskami na głowę z wizerunkiem wschodzącego słońca.
Już pierwsze bojowe użycie bomb lotniczych stało się prawdziwą masakrą. Ale ofiarami nie były załogi amerykańskich statków, ale japońscy piloci. Konieczność latania dość blisko celu
uczynił bombowce lotniskowców bardzo bezbronnymi - weszły w zasięg działania myśliwców pokładowych lotniskowców i natychmiast zostały zestrzelone. A zaawansowane radary, którymi dysponowali wówczas Amerykanie, umożliwiły wykrycie zbliżającej się formacji wroga, czy to grupy kamikaze, lotniskowców, konwencjonalnych bombowców czy bombowców torpedowych. Ponadto, jak się okazało, rakieta manewrująca, przyspieszana za pomocą akceleratorów, słabo manewrowała i nie była zbyt dokładnie wycelowana w cel.
Tym samym kamikaze nie mogli uratować Japonii przed porażką w wojnie – a mimo to ochotników, którzy chcieli zaciągnąć się do jednostek lotniczych specjalnego przeznaczenia, aż do momentu kapitulacji było wystarczająco dużo. Co więcej, mówiliśmy nie tylko o wzniosłych młodzieńcach, którzy nie poczuli prochu, ale także o pilotach, którym udało się walczyć. Po pierwsze, japoński pilot marynarki wojennej w jakiś sposób przyzwyczajał się już do myśli o własnej śmierci. Amerykańskie lotnictwo morskie opracowało skuteczny system poszukiwania zestrzelonych pilotów na morzu za pomocą wodnosamolotów i łodzi podwodnych (w ten sposób uratował się zwłaszcza strzelec bombowca torpedowego Avenger, George W. Bush, przyszły prezydent USA). A zestrzelony japoński pilot najczęściej tonął w morzu wraz ze swoim samolotem…
Po drugie, dominujący w Japonii szintoizm zrodził szczególny stosunek do śmierci. Ten system religijny i filozoficzny dawał pilotom-samobójcom nadzieję na dołączenie do zastępu licznych bóstw po ukończeniu misji. Po trzecie, im dalej, tym bardziej nieunikniona wydawała się porażka Japonii, a japońskie tradycje wojskowe nie uznawały kapitulacji.
Oczywiście każdy fanatyzm jest okropny. A jednak piloci kamikadze byli uczestnikami wojny i działali przeciwko armii wroga. Na tym właśnie polega ich zasadnicza różnica w stosunku do współczesnych terrorystów-samobójców, których bez powodu nazywa się tym słowem.
A ci, którzy przewodzili japońskim kamikaze, nie byli cynikami, którzy spokojnie pozbywają się życia innych ludzi, nie chcąc poświęcać własnego. Po kapitulacji Japonii wiceadmirał Takijiro Onishi wybrał wyjście, którego nazwy nie trzeba tłumaczyć z japońskiego - hara-kiri.
