Żywym świadkiem epoki zimnej wojny jest atomowy okręt podwodny Akula. Podwodna Armata

Projekt 941 „Akula” (SSBN „Tajfun” według klasyfikacji NATO) – radzieckie krążowniki podwodne z ciężkimi rakietami do celów strategicznych. Opracowany w TsKBMT „Rubin” (St. Petersburg). Nakaz rozwoju został wydany w grudniu 1972 r. Atomowe okręty podwodne projektu 941 są największe na świecie.

Historia stworzenia

Specyfikacje taktyczno-techniczne projektu wydano w grudniu 1972 r., a głównym projektantem projektu został S. N. Kovalev. Nowy typ krążownika podwodnego powstał w odpowiedzi na budowę amerykańskich SSBN klasy Ohio (pierwsze łodzie obu projektów położono niemal jednocześnie w 1976 r.). Wymiary nowego statku zostały określone przez wymiary nowych trójstopniowych międzykontynentalnych rakiet balistycznych na paliwo stałe R-39 (RSM-52), w które planowano uzbroić łódź. W porównaniu do rakiet Trident-I, które były na wyposażeniu amerykańskiego Ohio, rakieta R-39 miała lepszy zasięg lotu, masę wyrzutu i miała 10 bloków w porównaniu z 8 dla Trident. Jednak R-39 okazał się prawie dwukrotnie dłuższy i trzykrotnie cięższy od swojego amerykańskiego odpowiednika. Standardowy układ SSBN nie nadawał się do pomieszczenia tak dużych rakiet. 19 grudnia 1973 roku rząd podjął decyzję o rozpoczęciu prac nad projektowaniem i budową nowej generacji strategicznych lotniskowców rakietowych.

Stępkę pierwszej łodzi tego typu, TK-208 (co oznacza „ciężki krążownik”), położono w przedsiębiorstwie Sevmash w czerwcu 1976 r., zwodowano 23 września 1980 r. Przed wodowaniem na burcie łodzi podwodnej na dziobie poniżej linii wodnej namalowano wizerunek rekina, później na mundurze załogi pojawiły się paski z rekinem. Pomimo późniejszego uruchomienia projektu wiodący krążownik wszedł do prób morskich miesiąc wcześniej niż amerykańskie Ohio (4 lipca 1981 roku). TK-208 wszedł do służby 12 grudnia 1981 roku. W sumie w latach 1981–1989 zwodowano i wprowadzono do eksploatacji 6 łodzi typu Akula. Planowany siódmy statek nigdy nie został złożony; Przygotowano do tego konstrukcje kadłuba.

23 września 1980 roku w stoczni w mieście Siewierodwińsk wypuszczono na powierzchnię Morza Białego pierwszy radziecki okręt podwodny klasy Akula. Kiedy jej kadłub był jeszcze w dybach, na dziobie, poniżej linii wodnej, można było zobaczyć narysowanego, uśmiechniętego rekina owiniętego wokół trójzębu. I chociaż po zejściu, gdy łódka wpłynęła do wody, rekin z trójzębem zniknął pod wodą i nikt go więcej nie widział, ludzie już nazwali krążownik „Rekinem”. Wszystkie kolejne łodzie tej klasy nadal nazywały się tak samo, a dla ich załóg wprowadzono specjalną naszywkę na rękawie z wizerunkiem rekina. Na Zachodzie łódź otrzymała kryptonim „Tajfun”. Następnie łódź ta zaczęła nazywać się w naszym kraju Tajfun.Budowa „9-piętrowych” okrętów podwodnych dostarczyła zamówienia dla ponad 1000 przedsiębiorstw Związku Radzieckiego. W samym Sevmaszu nagrody rządowe otrzymało 1219 osób, które uczestniczyły w tworzeniu tego wyjątkowego statku.

Po raz pierwszy Leonid Breżniew ogłosił utworzenie serii „Rekin” na XXVI Kongresie KPZR. Breżniew specjalnie nazwał „Rekina” „Tajfunem”, aby wprowadzić w błąd swoich przeciwników z czasów zimnej wojny.

Aby zapewnić przeładunek rakiet i torped, w 1986 roku zbudowano spalinowo-elektryczny lotniskowiec transportowo-rakietowy „Aleksander Brykin” projektu 11570 o całkowitej wyporności 16 000 ton, mogący pomieścić do 16 SLBM.

W 1987 roku TK-12 „Simbirsk” odbył długi rejs na duże szerokości geograficzne do Arktyki, z wielokrotną wymianą załóg.

27 września 1991 r. podczas startu szkoleniowego na Morzu Białym na TK-17 Archangielsk rakieta szkolna eksplodowała i spłonęła w silosie. Eksplozja rozerwała osłonę kopalni, a głowica rakiety została wrzucona do morza. Załoga nie odniosła obrażeń podczas zdarzenia; łódź została zmuszona do przeprowadzenia drobnych napraw.
W 1998 roku we Flocie Północnej przeprowadzono testy, podczas których „jednocześnie” wystrzelono 20 rakiet R-39.

Projekt

Elektrownia wykonana jest w formie dwóch niezależnych szczebli zlokalizowanych w różnych trwałych budynkach. Reaktory są wyposażone w system automatycznego wyłączania w przypadku utraty zasilania oraz urządzenia impulsowe do monitorowania stanu reaktorów. Podczas projektowania TTZ uwzględnił klauzulę o konieczności zapewnienia bezpiecznego promienia, w tym celu opracowano metody obliczania wytrzymałości dynamicznej skomplikowanych elementów kadłuba (moduły mocujące, wyskakujące kamery i kontenery, połączenia międzykadłubowe) i testowane w eksperymentach w przedziałach doświadczalnych.

Aby zbudować Sharks, w Sevmash – największej zadaszonej hangaru dla łodzi na świecie, specjalnie zbudowano nowy warsztat nr 55. Statki mają dużą rezerwę pływalności - ponad 40%. Po zanurzeniu dokładnie połowę wyporności odpowiada woda balastowa, dla której łodzie otrzymały w marynarce wojennej nieoficjalną nazwę „nośnik wodny”, a w konkurencyjnym biurze projektowym „Malachit” – „zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem”. ” Jednym z powodów tej decyzji był wymóg, aby deweloperzy zapewnili najmniejsze zanurzenie statku, aby móc korzystać z istniejących pomostów i baz naprawczych. Również duża rezerwa wyporności w połączeniu z wytrzymałą nadbudówką pozwala łodzi przebić się przez lód o grubości do 2,5 metra, co po raz pierwszy umożliwiło prowadzenie działań bojowych na dużych szerokościach geograficznych aż do północy Polak.

Rama

Cechą szczególną konstrukcji łodzi jest obecność pięciu trwałych, nadających się do zamieszkania kadłubów wewnątrz lekkiego kadłuba. Dwa z nich są główne, mają maksymalną średnicę 10 m i są ustawione równolegle do siebie, na zasadzie katamaranu. Z przodu statku, pomiędzy głównymi kadłubami ciśnieniowymi, znajdują się silosy rakietowe, które najpierw umieszczono przed sterówką. Ponadto istnieją trzy oddzielne przedziały ciśnieniowe: przedział torpedowy, przedział modułu sterującego z centralnym stanowiskiem sterowania i tylny przedział mechaniczny. Usunięcie i umieszczenie trzech przedziałów w przestrzeni pomiędzy głównymi kadłubami pozwoliło zwiększyć bezpieczeństwo przeciwpożarowe i przeżywalność łodzi. Według generalnego projektanta S. N. Kovaleva.

„To, co wydarzyło się pod Kurskiem (projekt 949A), nie mogło mieć tak katastrofalnych konsekwencji dla projektu 941. W Akuli przedział torpedowy zaprojektowano jako oddzielny moduł. A eksplozja torpedy nie doprowadziłaby do zniszczenia kilku przedziałów dziobowych i śmierci całej załogi.” Obydwa główne mocne kadłuby są połączone ze sobą trzema przejściami przez pośrednie mocne przedziały kapsuł: na dziobie, w środku i na rufie. Całkowita liczba wodoodpornych przedziałów łodzi wynosi 19. Dwie wysuwane komory ratownicze, przeznaczone dla całej załogi, znajdują się u podstawy sterówki, pod chowanym ogrodzeniem urządzeń.

Wytrzymałe kadłuby wykonane są ze stopów tytanu, lekkie ze stali, pokryte nierezonansową powłoką gumową antylokacyjną i dźwiękoszczelną o łącznej masie 800 t. Według amerykańskich ekspertów trwałe kadłuby łodzi są również wyposażone w powłoki dźwiękochłonne.

Statek otrzymał rozwinięty ogon rufowy w kształcie krzyża z poziomymi sterami umieszczonymi bezpośrednio za śmigłami. Przednie stery poziome są chowane.

Aby łodzie mogły wykonywać pracę na dużych szerokościach geograficznych, ogrodzenie sterówki jest bardzo mocne, zdolne przebić się przez lód o grubości 2-2,5 m (zimą grubość lodu na Oceanie Arktycznym waha się od 1,2 do 2 m, a miejscami dochodzi do 2,5 m). Dolna powierzchnia lodu pokryta jest naroślami w postaci sopli lub stalaktytów o znacznych rozmiarach. Podczas wynurzania krążownik łodzi podwodnej, po zdjęciu sterów dziobowych, powoli naciska na lodowy sufit specjalnie do tego przystosowanym dziobem i sterówką, po czym główne zbiorniki balastowe są gwałtownie czyszczone.

Punkt mocy

Główna elektrownia jądrowa została zaprojektowana na zasadzie blokowej i składa się z dwóch chłodzonych wodą termicznych reaktorów neutronowych OK-650 o mocy cieplnej 190 MW każdy i mocy na wale 2 × 50 000 litrów. pp., a także dwa zespoły turbin parowych, umieszczone po jednym w obu wytrzymałych kadłubach, co znacznie zwiększa przeżywalność łodzi. Zastosowanie dwustopniowego pneumatycznego układu amortyzacji z gumowym sznurkiem oraz blokowego układu mechanizmów i wyposażenia pozwoliło znacznie poprawić izolację drgań zespołów, a tym samym zmniejszyć hałas łodzi.

Jako pędniki zastosowano dwa wolnoobrotowe, ciche, siedmiłopatowe śmigła o stałym skoku. Aby zmniejszyć poziom hałasu, śmigła są instalowane w owiewkach pierścieniowych (fenestronach).

Łódź posiada zapasowy napęd – dwa silniki elektryczne prądu stałego o mocy 190 kW. Do manewrowania w ciasnych warunkach służy ster strumieniowy w postaci dwóch składanych kolumn z silnikami elektrycznymi o mocy 750 kW i śmigłami obrotowymi. Ster strumieniowy znajduje się na dziobie i rufie statku.

Możliwość zamieszkania

Załoga zakwaterowana jest w warunkach o podwyższonym komforcie. Na łodzi znajduje się salon do wypoczynku, siłownia, basen o wymiarach 4x2 m i głębokości 2 m, wypełniony świeżą lub słoną wodą morską z możliwością podgrzewania, solarium, sauna wyłożona dębowymi deskami oraz „ kącik dzienny”. Szeregowi zakwaterowani są w małych kokpitach, personel dowodzenia w dwu- i czteroosobowych kabinach z umywalkami, telewizorami i klimatyzacją. Znajdują się tu dwie mesy: jedna dla oficerów, druga dla kadetów i marynarzy. Żeglarze nazywają Sharka „pływającym Hiltonem”.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem jest system rakietowy D-19 składający się z 20 trójstopniowych rakiet balistycznych na paliwo stałe R-39 „Variant”. Rakiety te charakteryzują się największą masą startową (wraz z kontenerem startowym – 90 ton) i długością (17,1 m) spośród wprowadzonych do służby SLBM. Zasięg bojowy rakiet wynosi 8300 km, głowica jest multipleksem: 10 głowic z indywidualnym naprowadzaniem po 100 kiloton trotylu każda. Ze względu na duże wymiary R-39, jedynymi nośnikami tych rakiet były łodzie projektu Akula. Konstrukcja systemu rakietowego D-19 została przetestowana na łodzi podwodnej z silnikiem wysokoprężnym K-153, specjalnie przebudowanej zgodnie z Projektem 619, ale mogła ona pomieścić tylko jeden silos na R-39 i była ograniczona do siedmiu wystrzeleń manekinów. Cały ładunek amunicji rakiet Akula można wystrzelić w jednej salwie z krótkim odstępem czasu pomiędzy wystrzeleniem poszczególnych rakiet. Start możliwy jest zarówno z pozycji powierzchniowych, jak i zanurzonych, na głębokości do 55 m, bez ograniczeń warunków atmosferycznych. Dzięki amortyzującemu systemowi startu rakiety ARSS rakieta wystrzeliwana jest z suchego wału przy wykorzystaniu prochowego akumulatora ciśnieniowego, co pozwala na zmniejszenie odstępu między startami oraz poziomu hałasu przedstartowego. Jedną z cech kompleksu jest to, że za pomocą ARSS rakiety są zawieszone w szyjce silosu. Projekt przewidywał rozmieszczenie amunicji składającej się z 24 rakiet, ale decyzją Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR admirała S.G. Gorszkowa ich liczbę zmniejszono do 20.

W 1986 roku przyjęto dekret rządowy w sprawie opracowania ulepszonej wersji rakiety - R-39UTTKh „Bark”. Nowa modyfikacja planowała zwiększyć zasięg ognia do 10 000 km i wdrożyć system przenikania przez lód. Przezbrajanie rakietowców zaplanowano do roku 2003 – daty wygaśnięcia okresu gwarancji produkowanych rakiet R-39. W 1998 roku, po trzecim nieudanym starcie, Ministerstwo Obrony Narodowej podjęło decyzję o wstrzymaniu prac nad kompleksem ukończonym w 73%. Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej, twórca „lądowego” ICBM Topol-M, otrzymał zadanie opracowania kolejnego SLBM na paliwo stałe „Buława”.

Oprócz broni strategicznej łódź jest wyposażona w 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, przeznaczonych do wystrzeliwania torped i torped rakietowych, a także do układania pól minowych.

Obronę powietrzną zapewnia osiem zestawów MANPADS Igla-1.

Nośniki rakietowe projektu Akula są wyposażone w następującą broń elektroniczną:

System informacji bojowej i kontroli „Omnibus”;
analogowy kompleks hydroakustyczny „Skat-KS” (cyfrowy „Skat-3” został zainstalowany na TK-208 w połowie naprawy);
sonarowa stacja wykrywania min MG-519 „Harp”;
echometr MG-518 „Sever”;
kompleks radarowy MRKP-58 „Buran”;
kompleks nawigacyjny „Symfonia”;
kompleks radiokomunikacyjny „Molniya-L1” z systemem łączności satelitarnej „Tsunami”;
kompleks telewizyjny MTK-100;
dwie wysuwane anteny typu boja, które umożliwiają odbiór komunikatów radiowych, oznaczeń celów i sygnałów nawigacji satelitarnej, gdy znajdują się na głębokości do 150 m i pod lodem.

Warunki załogi

Na Tajfunie załodze zapewniono nie tylko dobre, ale niewyobrażalnie dobre warunki życia dla okrętów podwodnych. Być może można było tego oczekiwać od Nautilusa, ale nie od prawdziwej łodzi. Ze względu na niespotykany dotąd komfort Typhoon został nazwany „pływającym hotelem”. Projektując Typhoona najwyraźniej nie starano się szczególnie oszczędzać na wadze i wymiarach, a załogę zakwaterowano w 2-, 4- i 6-osobowych kabinach wyłożonych drewnopodobnym tworzywem, wyposażonych w biurka, półki na książki, szafki na ubrania, umywalki i telewizory.

Typhoon posiadał także specjalny kompleks rekreacyjny: salę gimnastyczną z drabinkami, poziomym drążkiem, workiem treningowym, rowerkami i wioślarzami oraz bieżniami. (Co prawda część z nich – wyłącznie w sowieckim stylu – od początku nie działała.) Ma też cztery prysznice i aż dziewięć latryn, co też jest bardzo znaczące. Sauna wyłożona dębowymi boazeriami była, ogólnie rzecz biorąc, przeznaczona dla pięciu osób, ale jeśli się postarać, mogła pomieścić dziesięć. Na łodzi był też mały basen: 4 metry długości, 2 metry szerokości i 2 metry głębokości.

Ocena porównawcza

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma na wyposażeniu tylko jedną serię łodzi strategicznych – „Ohio”, która należy do trzeciej generacji (zbudowano 18, z czego 4 zostały później przystosowane do przenoszenia rakiet manewrujących Tomahawk). Pierwsze atomowe okręty podwodne z tej serii weszły do ​​​​służby jednocześnie z „Rekinami”. Ze względu na możliwość konsekwentnej modernizacji charakterystycznej dla Ohio (w tym min z dodatkową przestrzenią i wymiennymi czaszami), używają one jednego rodzaju rakiet balistycznych - Trident II D-5 zamiast oryginalnego Trident I C-4. Pod względem liczby rakiet i liczby MIRV Ohio przewyższa zarówno radzieckie Sharks, jak i rosyjskie Borei.

Należy zauważyć, że „Ohio”, w przeciwieństwie do rosyjskich okrętów podwodnych, jest przeznaczony do służby bojowej na otwartym oceanie na stosunkowo ciepłych szerokościach geograficznych, podczas gdy rosyjskie okręty podwodne często pełnią służbę w Arktyce, przebywając na stosunkowo płytkich wodach szelfu i, w dodatkowo pod warstwą lodu, co ma istotny wpływ na konstrukcję łodzi. W szczególności w przypadku rekinów temperatura morza powyżej +10°C może powodować poważne problemy mechaniczne. Wśród okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nurkowanie w płytkich wodach pod lodem Arktyki jest uważane za bardzo ryzykowne.

Poprzednicy „Rekinów” - okręty podwodne projektów 667A, 670, 675 i ich modyfikacji, zostały nazwane przez wojsko amerykańskie „ryczącymi krowami” ze względu na ich zwiększony hałas; ich obszary bojowe znajdowały się u wybrzeży Stanów Zjednoczonych - w zasięgu potężnych formacji przeciw okrętom podwodnym, ponadto musieli pokonać natowską linię przeciw okrętom podwodnym pomiędzy Grenlandią, Islandią i Wielką Brytanią.

W ZSRR i Rosji główną część triady nuklearnej stanowią lądowe strategiczne siły rakietowe.

Po przyjęciu do służby w Marynarce Wojennej ZSRR strategicznych okrętów podwodnych typu Akula Stany Zjednoczone zgodziły się podpisać proponowany traktat SALT-2, a także przeznaczyły środki w ramach programu Cooperative Threat Reduction na utylizację połowy Rekiny, jednocześnie przedłużając żywotność swoich amerykańskich „rówieśników” do lat 2023-2026.

W dniach 3-4 grudnia 1997 r. na Morzu Barentsa, podczas demontażu rakiet w ramach traktatu START-1 poprzez ostrzał z atomowego okrętu podwodnego Akula, miał miejsce incydent: podczas gdy delegacja USA obserwowała strzelaninę z pokładu rosyjskiego statku, wielozadaniowy atomowy okręt podwodny klasy Los Angeles” wykonał manewry w pobliżu nuklearnego okrętu podwodnego „Akula”, zbliżając się na odległość do 4 km. Łódź Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opuściła obszar ostrzału po ostrzegawczej detonacji dwóch ładunków głębinowych.

Główna charakterystyka
Typ statku TRKSN
Oznaczenie projektu 941 „Rekin”
Twórca projektu TsKBMT „Rubin”
Główny projektant S. N. Kovalev
Klasyfikacja NATO SSBN „Tajfun”
Prędkość (na powierzchni) 12 węzłów
Prędkość (pod wodą) 25 węzłów
(46,3 km/h)
Robocza głębokość nurkowania 400 m
Maksymalna głębokość nurkowania 500 m
Autonomia nawigacji 180 dni (6 miesięcy)
Załoga 160 osób
(w tym 52 funkcjonariuszy)
Wymiary
Wyporność powierzchniowa 23 200 t
Wyporność podwodna 48 000 ton
Długość maksymalna (wg linii wodnej) 172,8 m
Szerokość korpusu maks. 23,3 m
Średnie zanurzenie (wg wodnicy) 11,2 m
Punkt mocy

2 ciśnieniowe wodne reaktory jądrowe OK-650VV o mocy 190 MW każdy.
2 turbiny o mocy 45 000 - 50 000 KM. każdy
2 wały napędowe ze śmigłami 7-łopatowymi o średnicy 5,55 m
4 elektrownie jądrowe z turbiną parową o mocy 3,2 MW każda
Rezerwa:
2 generatory diesla ASDG-800 (kW)
Akumulator kwasowo-ołowiowy, produkt 144

Uzbrojenie
Torpeda-
broń minowa 6 TA kalibru 533 mm;
22 torpedy 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 lub torpedy rakietowe Vodopad
Uzbrojenie rakietowe 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Obrona powietrzna 8 MANPADÓW „Igla”

We współczesnym świecie flota okrętów podwodnych odgrywa ogromną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa państw. Zwłaszcza jeśli są to okręty podwodne przewożące strategiczną broń nuklearną. To oni powstrzymują główne mocarstwa przed otwartą konfrontacją militarną, która może być ostatnią w historii ludzkości. A im większy i potężniejszy jest okręt podwodny, tym więcej broni może przenosić i odbywać dłuższe autonomiczne rejsy u wybrzeży potencjalnego wroga.

Projekt 941 „Rekin”

Dziś największą łodzią podwodną na świecie jest stworzenie radzieckich stoczniowców, strategiczny okręt podwodny o napędzie nuklearnym Projekt 941 Akula. Jego wymiary są kolosalne, a podwodna wyporność wynosi 48 tysięcy ton. Długość giganta wynosi 172 m, szerokość 23,3 m, a wysokość okrętu wojennego jest porównywalna z 9-piętrowym budynkiem. Okręt podwodny napędzany jest dwoma ciśnieniowymi wodnymi reaktorami jądrowymi z dwoma zespołami turbin parowych, umieszczonymi oddzielnie w trwałych obudowach. Całkowita moc elektrowni wynosi 100 tysięcy KM.

Potężny pojazd może osiągnąć prędkość do 25 węzłów pod wodą i 12 węzłów na powierzchni. Może zanurzyć się na prawie pół kilometra, a standardowa głębokość operacyjna wynosi 380 m. Okręt podwodny obsługiwany jest przez 160-osobową załogę i może pływać autonomicznie nawet przez cztery miesiące. Co więcej, aby uratować całą załogę, duży podwodny pojazd wyposażony jest w wysuwaną kapsułę ratunkową. Uzbrojenie Akuli składa się z:

• system rakietowy składający się z 20 rakiet balistycznych, z których każdy może przy indywidualnym kierowaniu przenosić 10 głowic o mocy 100 kiloton (konstrukcyjnie możliwe było przenoszenie 24 rakiet). Masa startowa rakiet R-39 wynosi 90 ton, a zasięg bojowy 8,3 tys. km. Cały ładunek amunicji rakiet może zostać wystrzelony w jednej salwie zarówno z pozycji nawodnej, jak i zanurzonej, w każdych warunkach pogodowych.
• 6 wyrzutni torpedowych do odpalania torped rakietowych i torped kal. 533 mm oraz instalowania zapór minowych;
• 8 zestawów MANPADS Igla-1 do obrony powietrznej;
• broń radioelektroniczna.

W fabryce Sevmash narodziły się wielkie „Rekiny”, w tym celu zbudowano największą kryte hangar na świecie. Dzięki wytrzymałej nadbudówce i znacznej rezerwie pływalności okręt podwodny może przebić się przez gruby lód (do 2,5 m), co pozwala mu pełnić obowiązki bojowe nawet na biegunie północnym.

Na łodzi przeznaczono dość dużo miejsca, aby zapewnić załodze komfort:

• przestronne dwu- i czteroosobowe kabiny dla oficerów;
• małe kabiny dla podoficerów i marynarzy;
• system klimatyzacji;
• Telewizory i umywalki w kabinach;
• siłownia, sauna, solarium, basen;
• kącik dzienny i salon do relaksu itp.

Okręty podwodne klasy Ohio

Kiedyś, po łodziach projektu Akula, były to drugie co do wielkości łodzie podwodne na świecie. Ich wyporność pod wodą wynosi 18,75 tys. ton, wyporność powierzchniowa 16,75 ton. Długość kolosa wynosi 170 m, a szerokość jego korpusu prawie 13 m. W sumie wyprodukowano 18 pojazdów tego typu, z których każdy otrzymał uzbrojenie w postaci 24 międzykontynentalnych rakiet balistycznych z wieloma głowicami bojowymi. Załoga statku liczy 155 osób. Prędkość w pozycji zanurzonej wynosi do 25 węzłów, w pozycji na powierzchni - do 17 węzłów.

Okręty te mają trwały kadłub, podzielony na cztery przedziały i osobną obudowę:

• łuk, który obejmuje pomieszczenia do celów bojowych, wsparcia i celów domowych;
• pocisk;
• reaktor;
• turbina;
• obudowa z panelami elektrycznymi, pompami wykończeniowymi i drenażowymi oraz jednostką regeneracji powietrza.

Projekt 955 „Borey”

Długość tego rakietowego krążownika podwodnego jest prawie taka sama jak dwa poprzednie statki - 170 m. Ale ten atomowy okręt podwodny czwartej generacji ma wyporność podwodną 24 tysiące ton i wyporność powierzchniową 14,7 tysięcy ton. Dlatego też pod względem tego parametru może spokojnie zająć drugie miejsce po łodziach Projektu 941 „Shark”. Do 2020 roku planuje się budowę 20 krążowników podwodnych tej serii. Obecnie w służbie są już trzej giganci Projektu 955: „Jurij Dołgoruky”, „Aleksander Newski”, „Władimir Monomach”.

Załoga łodzi podwodnej liczy 107 osób, z czego większość to oficerowie. Jego prędkość w zanurzeniu sięga 29 węzłów, a na powierzchni 15 węzłów. Okręt podwodny może działać autonomicznie przez trzy miesiące. Okręty podwodne klasy Borei mają zastąpić atomowe okręty podwodne projektów Akula i Dolphin. Krążowniki podwodne tego projektu są uważane za pierwsze krajowe atomowe okręty podwodne napędzane jednowałowym systemem strumieniowym. Główne uzbrojenie stanowi 16 rakiet balistycznych na paliwo stałe typu Bulava o zasięgu bojowym 8 tys. km.

Projekt 667BDRM „Delfin”

To kolejny rosyjski okręt podwodny z rakietami strategicznymi, który może pochwalić się dużymi wymiarami. We współczesnej rosyjskiej marynarce wojennej jest to jak dotąd najbardziej rozpowszechniony strategiczny krążownik podwodny. Długość statku wynosi 167 m. Wyporność podwodna wynosi 18,2 tys. ton, wyporność powierzchniowa 11,74 tys. ton. Załoga statku liczy około 140 osób. Uzbrojenie strategicznych atomowych okrętów podwodnych składa się z:

• międzykontynentalne rakiety balistyczne na paliwo ciekłe R-29RM i R-29RMU „Sineva” o zasięgu bojowym ponad 8,3 tys. km. Wszystkie rakiety można wystrzelić w jednej salwie. Podczas poruszania się pod wodą na głębokości do 55 metrów rakiety można wystrzelić nawet z prędkością 6-7 węzłów;
• 4 dziobowe wyrzutnie torpedowe;
• do 8 MANPADÓW Igla.

Napęd Delfinów stanowią dwa bloki reaktorów o łącznej mocy 180 MW.

Okręty podwodne klasy Vanguard

Oczywiście Wielka Brytania nie mogła nie wziąć udziału w konkursie na największe okręty podwodne krążowniki rakietowe o napędzie atomowym. Łodzie z serii Vanguard mają wyporność podwodną 15,9 tys. ton, a wyporność powierzchniową 15,1 tys. ton. Długość statku wynosi prawie 150 metrów. Aby rozpocząć budowę łodzi Vanguard, stocznia Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. została rozbudowana i zmodernizowana. W wyniku przebudowy otrzymała hangar dla łodzi o szerokości 58 m i długości 260 m, którego wysokość pozwala na budowę nie tylko atomowych okrętów podwodnych, ale nawet niszczycieli. Wybudowano także pionowy podnośnik statków o udźwigu 24,3 tys. ton. Głównym uzbrojeniem krążownika podwodnego jest 16 rakiet balistycznych Trident II.

Łodzie typu „Triumfan”.

Na ostatnim miejscu wśród największych okrętów podwodnych znajdują się statki francuskich stoczniowców. Łodzie klasy Triumphane mają wyporność podwodną 14,3 tys. ton, a wyporność powierzchniową 12,6 tys. ton. Długość krążownika rakietowego wynosi 138 metrów. Elektrownią pojazdu podwodnego jest reaktor wodny ciśnieniowy o mocy 150 MW, zapewniający prędkość w zanurzeniu do 25 węzłów, a na powierzchni do 12 węzłów. Łodzie klasy Triumphant są uzbrojone w 16 rakiet balistycznych, 10 torped i 8 rakiet manewrujących, które są wystrzeliwane za pomocą wyrzutni torpedowych.

Jak widać, na liście największych okrętów podwodnych znajdują się pojazdy bojowe zaprojektowane przez wiodące mocarstwa światowe, posiadające zarówno strategiczną broń nuklearną, jak i potężne siły morskie.

Okręty podwodne służą w wielu krajach na całym świecie. Wśród nich są małe statki, których załoga składa się z 1-2 marynarzy i największe łodzie podwodne na świecie. O tym ostatnim porozmawiamy w artykule.

Największe okręty podwodne to krążowniki podwodne, których wyporność podwodna może sięgać 48 tysięcy ton i długość 172 metrów.

Długość 128 metrów

Na 10. miejscu wśród największych okrętów podwodnych na świecie znajdują się radzieckie okręty podwodne Projektu 667A, wyposażone w rakiety balistyczne. Okręt podwodny ma 128 metrów długości i 11,7 metra szerokości. Wyposażenie - 16 wyrzutni z rakietami R-27. Zasięg – 2400 kilometrów. Całkowity zestaw bojowy łodzi podwodnej składa się z 22 torped, z czego dwie są nuklearne.

Rozwój okrętów podwodnych serii Navaga rozpoczął się w 1958 roku.

Długość 138 metrów

Francuskie okręty podwodne klasy A należą do największych okrętów podwodnych na świecie. Budowa pierwszego okrętu podwodnego rozpoczęła się w 1986 roku. Upadek ZSRR spowodował dostosowanie liczby zbudowanych łodzi podwodnych - zamiast 6 powstały 4 łodzie podwodne.

Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna – 14 335 ton, długość kadłuba – 138 metrów, szerokość – 12,5 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet balistycznych klasy M45. Dziewiąte miejsce w naszym rankingu.

Długość 140 metrów

Chińskie okręty podwodne Projektu 094 „również uderzają swoimi rozmiarami”. Zajmują 8. miejsce w rankingu największych okrętów podwodnych świata. Zastąpiły one łodzie klasy 092 Xia. Budowę nowych okrętów podwodnych rozpoczęto w 1999 roku. Ponieważ Chiny wolą zachować w tajemnicy wszystkie swoje osiągnięcia wojskowe, niewiele wiadomo o nowej generacji okrętów podwodnych. Długość łodzi podwodnej wynosi 140 metrów, szerokość około 13 metrów, wyporność podwodna wynosi 11 500 ton. Uzbrojenie: 12 rakiet balistycznych o zasięgu do 12 tysięcy kilometrów.

W 2004 roku zwodowano pierwszą łódź podwodną z serii Jin. Zdaniem strony chińskiej, obecnie w służbie Chin znajduje się 6 okrętów podwodnych tego typu. Patrole bojowe miały rozpocząć się w 2014 roku.

Długość 150 metrów

Do największych okrętów podwodnych na świecie należą brytyjskie okręty podwodne „klasy”. W latach 90-tych zastąpiły łodzie typu Result. Pojawienie się nowych okrętów podwodnych z USA i ZSRR zmusiło Anglię do rozpoczęcia tworzenia nowego typu łodzi podwodnej o tych samych wysokich cechach bojowych. Początkowo zdecydowano się zbudować co najmniej 7 okrętów podwodnych, ale wraz z upadkiem Związku Radzieckiego zapotrzebowanie na taką liczbę lotniskowców zniknęło. Do służby weszły w sumie 4 okręty podwodne klasy Vanguard. Budowa pierwszego z nich rozpoczęła się w 1986 roku.

Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna – 15 900 ton, długość kadłuba – 150 metrów, szerokość – 12,8 metra. Uzbrojony w 16 rakiet balistycznych systemu Trident-2 D5.

Długość 155 metrów

Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 13 050 ton, długość kadłuba 155 metrów, szerokość 11,7 metra. Uzbrojenie: 16 międzykontynentalnych rakiet R-29R na paliwo ciekłe o zasięgu ponad 6000 km.

Dziś większość okrętów podwodnych Kalmar została rozebrana, reszta stanowi część rosyjskiej Floty Pacyfiku.

Długość 155 metrów

Okręty podwodne projektu należą do największych okrętów podwodnych. Jest to modernizacja łodzi projektu Murena. Główną różnicą jest umieszczenie 16 rakiet, a nie 12. W tym celu kadłub łodzi zwiększono o 16 metrów.

Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 15 750 ton, długość kadłuba 155 metrów, szerokość 11,7 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet R-29D o zasięgu ponad 9 000 km. Piąte miejsce w rankingu.

Długość 167 metrów

Okręt podwodny „Projekt”, który zajmuje 4. miejsce w naszej ocenie, kontynuował rozwój projektu „Squid”. Budowa pierwszego okrętu podwodnego rozpoczęła się w 1981 roku. Zbudowano 7 łodzi podwodnych. Teraz wszyscy są częścią rosyjskiej floty łodzi podwodnych. Pod względem wielkości okręt podwodny tego typu należy do największych okrętów podwodnych na świecie. Jego wyporność pod wodą wynosi 18 200 ton, długość 167 metrów, szerokość 11,7 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet balistycznych klasy R-29RM.

Długość 170 metrów

Amerykańskie okręty podwodne klasy „” należą do największych okrętów podwodnych na świecie. Są to okręty podwodne trzeciej generacji, wyposażone w 24 rakiety balistyczne Trident. Ich cechą są dzielone głowice i indywidualny system naprowadzania na cel. Dziś okręty podwodne klasy Ohio stanowią trzon amerykańskich sił nuklearnych. Pełnią służbę bojową na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku.

Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna – 18 750 ton, długość kadłuba – 170,7 m, szerokość – 12,8 m. Maksymalna głębokość nurkowania wynosi 55 metrów. Pierwszy okręt podwodny tego typu wszedł do służby w 1981 roku.

Ciekawostka: w 2009 roku podczas służby bojowej załoga okrętu podwodnego USS Rhode Island uratowała czterech mężczyzn i chłopca, którzy rozbitkowie utknęli na morzu na cztery dni bez nadziei na ratunek.

Długość 170 metrów

Rosyjskie okręty podwodne Projektu 955 „” zajmują 2. miejsce w rankingu największych okrętów podwodnych na świecie. Zbudowano i weszły do ​​służby 3 krążowniki podwodne, trzy są w budowie, a stępkę ostatniego położono w grudniu 2015 roku. W sumie do 2018 roku planuje się budowę 8 okrętów podwodnych Borei. Okręt podwodny został opracowany w celu zastąpienia okrętów podwodnych projektów Dolphin i Shark.

Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 24 000 ton, długość kadłuba 170 metrów, szerokość 13,5 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet Buława.

Długość 173 metry

Pierwsze miejsce w rankingu największych okrętów podwodnych na świecie zajmuje rosyjski okręt podwodny Projekt 941 „”. To największa łódź podwodna zbudowana przez człowieka. Wyobraź sobie kolosa o wysokości dziewięciopiętrowego budynku i długości dwóch boisk piłkarskich - to legendarny „Rekin”. Z punktu widzenia skuteczności bojowej takie wymiary budzą wątpliwości, ale nie sposób nie podziwiać potęgi tej gigantycznej łodzi podwodnej.

Budowę łodzi podwodnej rozpoczęto w 1976 roku. „Shark” był odpowiedzią na projekt amerykańskiego okrętu podwodnego klasy Ohio. Pierwszy podwodny nośnik rakiet wszedł do służby w 1980 roku.

Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 48 tysięcy ton, długość kadłuba 172,8 m, szerokość 23,3 m. Okręt podwodny jest uzbrojony w 20 trójstopniowych rakiet balistycznych R-39 Variant.

Okręt podwodny stworzył lepsze warunki dla załogi. Jest tam mały basen, solarium, sauna, siłownia, a nawet kącik dzienny.

Wymiary pozwalają łodzi podwodnej łamać lód o grubości ponad dwóch metrów. Oznacza to, że może realizować patrole bojowe na arktycznych szerokościach geograficznych.

W sumie Rosja ma w służbie 6 okrętów podwodnych klasy Akula.

Ciężkie okręty podwodne z rakietami strategicznymi Projektu 941 „Akula” (SSBN „Tajfun” według kodyfikacji NATO) to seria radzieckich i rosyjskich okrętów podwodnych, największych na świecie nuklearnych okrętów podwodnych (i okrętów podwodnych w ogóle).

Okręty podwodne projektu 941 Akula - wideo

Specyfikacje taktyczno-techniczne projektu wydano w grudniu 1972 r., a głównym projektantem projektu został S. N. Kovalev. Nowy typ krążownika podwodnego powstał w odpowiedzi na budowę amerykańskich SSBN klasy Ohio (pierwsze łodzie obu projektów położono niemal jednocześnie w 1976 r.). Wymiary nowego statku zostały określone przez wymiary nowych trójstopniowych międzykontynentalnych rakiet balistycznych na paliwo stałe R-39 (RSM-52), w które planowano uzbroić łódź. W porównaniu do rakiet Trident-I, które były na wyposażeniu amerykańskiego Ohio, rakieta R-39 miała lepszy zasięg lotu, masę wyrzutu i miała 10 bloków w porównaniu z 8 dla Trident. Jednak R-39 okazał się prawie dwukrotnie dłuższy i trzykrotnie cięższy od swojego amerykańskiego odpowiednika. Standardowy układ SSBN nie nadawał się do pomieszczenia tak dużych rakiet. 19 grudnia 1973 roku rząd podjął decyzję o rozpoczęciu prac nad projektowaniem i budową nowej generacji strategicznych lotniskowców rakietowych.

Stępkę pierwszej łodzi tego typu, TK-208 (co oznacza „ciężki krążownik”), położono w przedsiębiorstwie Sevmash w czerwcu 1976 r., zwodowano 23 września 1980 r. Przed zejściem na burcie łodzi podwodnej na dziobie poniżej linii wodnej namalowano wizerunek rekina, później na mundurze załogi pojawiły się paski z rekinem. Pomimo późniejszego uruchomienia projektu, wiodący krążownik wszedł do prób morskich miesiąc wcześniej niż amerykański „Ohio” (4 lipca 1981 r.). TK-208 wszedł do służby 12 grudnia 1981 roku. W sumie w latach 1981–1989 zwodowano i wprowadzono do eksploatacji 6 łodzi typu Akula. Planowany siódmy statek nigdy nie został złożony; Przygotowano do tego konstrukcje kadłuba.

Budowa „9-piętrowych” okrętów podwodnych dostarczyła zamówienia dla ponad 1000 przedsiębiorstw Związku Radzieckiego. W samym Sevmaszu nagrody rządowe otrzymało 1219 osób, które uczestniczyły w tworzeniu tego wyjątkowego statku. Po raz pierwszy Leonid Breżniew ogłosił utworzenie serii „Rekin” na XXVI Kongresie KPZR.

Aby zapewnić przeładunek rakiet i torped, w 1986 roku zbudowano spalinowo-elektryczny lotniskowiec transportowo-rakietowy „Aleksander Brykin” projektu 11570 o całkowitej wyporności 16 000 ton, mogący pomieścić do 16 SLBM.

W 1987 roku TK-12 „Simbirsk” odbył długi rejs na duże szerokości geograficzne do Arktyki, z wielokrotną wymianą załóg.

27 września 1991 r. podczas startu szkoleniowego na Morzu Białym na TK-17 Archangielsk rakieta szkolna eksplodowała i spłonęła w silosie. Eksplozja rozerwała osłonę kopalni, a głowica rakiety została wrzucona do morza. Załoga nie odniosła obrażeń podczas zdarzenia; łódź została zmuszona do przeprowadzenia drobnych napraw.

W 1998 roku we Flocie Północnej przeprowadzono testy, podczas których „jednocześnie” wystrzelono 20 rakiet R-39.

Projekt okrętów podwodnych Projektu 941 Akula

Elektrownia wykonana jest w formie dwóch niezależnych szczebli zlokalizowanych w różnych trwałych budynkach. Reaktory są wyposażone w system automatycznego wyłączania w przypadku utraty zasilania oraz urządzenia impulsowe do monitorowania stanu reaktorów. Podczas projektowania TTZ uwzględnił klauzulę o konieczności zapewnienia bezpiecznego promienia, w tym celu opracowano metody obliczania wytrzymałości dynamicznej skomplikowanych elementów kadłuba (moduły mocujące, wyskakujące kamery i kontenery, połączenia międzykadłubowe) i testowane w eksperymentach w przedziałach doświadczalnych.

Aby zbudować Sharks, w Sevmash – największej zadaszonej hangaru dla łodzi na świecie, specjalnie zbudowano nowy warsztat nr 55. Statki mają dużą rezerwę pływalności - ponad 40%. Po zanurzeniu dokładnie połowę wyporności odpowiada woda balastowa, dla której łodzie otrzymały w marynarce wojennej nieoficjalną nazwę „nośnik wodny”, a w konkurencyjnym biurze projektowym „Malachit” – „zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem”. ” Jednym z powodów tej decyzji był wymóg, aby deweloperzy zapewnili najmniejsze zanurzenie statku, aby móc korzystać z istniejących pomostów i baz naprawczych. Również duża rezerwa wyporności w połączeniu z wytrzymałą nadbudówką pozwala łodzi przebić się przez lód o grubości do 2,5 metra, co po raz pierwszy umożliwiło prowadzenie działań bojowych na dużych szerokościach geograficznych aż do północy Polak.

Rama

Cechą szczególną konstrukcji łodzi jest obecność pięciu trwałych, nadających się do zamieszkania kadłubów wewnątrz lekkiego kadłuba. Dwa z nich są główne, mają maksymalną średnicę 10 m i są ustawione równolegle do siebie, na zasadzie katamaranu. Z przodu statku, pomiędzy głównymi kadłubami ciśnieniowymi, znajdują się silosy rakietowe, które najpierw umieszczono przed sterówką. Ponadto istnieją trzy oddzielne przedziały ciśnieniowe: przedział torpedowy, przedział modułu sterującego z centralnym stanowiskiem sterowania i tylny przedział mechaniczny. Usunięcie i umieszczenie trzech przedziałów w przestrzeni pomiędzy głównymi kadłubami pozwoliło zwiększyć bezpieczeństwo przeciwpożarowe i przeżywalność łodzi.

Obydwa główne mocne kadłuby są połączone ze sobą trzema przejściami przez pośrednie mocne przedziały kapsuł: na dziobie, w środku i na rufie. Całkowita liczba wodoodpornych przedziałów łodzi wynosi 19. Dwie wysuwane komory ratownicze, przeznaczone dla całej załogi, znajdują się u podstawy sterówki, pod chowanym ogrodzeniem urządzeń.

Wytrzymałe kadłuby wykonane są ze stopów tytanu, lekkie ze stali, pokryte nierezonansową powłoką gumową antylokacyjną i dźwiękochłonną o łącznej masie 800 t. Według amerykańskich ekspertów mocne kadłuby łodzie są również wyposażone w powłoki dźwiękochłonne. Statek otrzymał rozwinięty ogon rufowy w kształcie krzyża z poziomymi sterami umieszczonymi bezpośrednio za śmigłami. Przednie stery poziome są chowane.

Aby łodzie mogły wykonywać pracę na dużych szerokościach geograficznych, ogrodzenie sterówki jest bardzo mocne, zdolne przebić się przez lód o grubości 2-2,5 m (zimą grubość lodu na Oceanie Arktycznym waha się od 1,2 do 2 m, a miejscami dochodzi do 2,5 m). Dolna powierzchnia lodu pokryta jest naroślami w postaci sopli lub stalaktytów o znacznych rozmiarach. Podczas wynurzania podwodny krążownik po usunięciu sterów dziobowych jest powoli dociskany do lodowego sufitu za pomocą specjalnie przystosowanego ogrodzenia dziobowego i sterówki, po czym następuje gwałtowne przeczyszczenie głównych zbiorników balastowych.

Punkt mocy

Główna elektrownia jądrowa została zaprojektowana na zasadzie blokowej i składa się z dwóch chłodzonych wodą termicznych reaktorów neutronowych OK-650 o mocy cieplnej 190 MW każdy i mocy na wale 2 × 50 000 litrów. pp., a także dwa zespoły turbin parowych, umieszczone po jednym w obu wytrzymałych kadłubach, co znacznie zwiększa przeżywalność łodzi. Zastosowanie dwustopniowego pneumatycznego układu amortyzacji z gumowym sznurkiem oraz blokowego układu mechanizmów i wyposażenia pozwoliło znacznie poprawić izolację drgań zespołów, a tym samym zmniejszyć hałas łodzi.

Jako pędniki zastosowano dwa wolnoobrotowe, ciche, siedmiłopatowe śmigła o stałym skoku. Aby zmniejszyć poziom hałasu, śmigła są instalowane w owiewkach pierścieniowych (fenestronach). Łódź posiada zapasowy napęd: dwa silniki elektryczne prądu stałego o mocy 190 kW. Do manewrowania w ciasnych warunkach służy ster strumieniowy w postaci dwóch składanych kolumn z silnikami elektrycznymi o mocy 750 kW i śmigłami obrotowymi. Ster strumieniowy znajduje się na dziobie i rufie statku.

Możliwość zamieszkania

Załoga zakwaterowana jest w warunkach o podwyższonym komforcie. Na łodzi znajduje się salon do wypoczynku, siłownia, basen o wymiarach 4x2 m i głębokości 2 m, wypełniony świeżą lub słoną wodą morską z możliwością podgrzewania, solarium, sauna wyłożona dębowymi deskami oraz „ kącik dzienny”. Szeregowi zakwaterowani są w małych kokpitach, personel dowodzenia w dwu- i czteroosobowych kabinach z umywalkami, telewizorami i klimatyzacją. Znajdują się tu dwie mesy: jedna dla oficerów, druga dla kadetów i marynarzy. Żeglarze nazywają okręty podwodne klasy Akula „pływającym Hiltonem”.

Regeneracja środowiska

W 1984 r. Za udział w tworzeniu TRPKSN pr. 941 „Tajfun” FSUE „Specjalne Biuro Projektowo-Technologiczne Elektrochemii z Zakładem Pilotażowym” (do 1969 r. - Moskiewski Zakład Elektrolizy) otrzymało Order Czerwonego Sztandaru Praca.

Uzbrojenie okrętów podwodnych Projektu 941 Akula

Głównym uzbrojeniem jest system rakietowy D-19 składający się z 20 trójstopniowych rakiet balistycznych na paliwo stałe R-39 Variant. Rakiety te charakteryzują się największą masą startową (wraz z kontenerem startowym – 90 ton) i długością (17,1 m) spośród wprowadzonych do służby SLBM. Zasięg bojowy rakiet wynosi 8300 km, głowica jest multipleksem: 10 głowic z indywidualnym naprowadzaniem po 100 kiloton trotylu każda.

Ze względu na duże wymiary R-39, jedynymi nośnikami tych rakiet były łodzie projektu Akula. Konstrukcja systemu rakietowego D-19 została przetestowana na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla BS-153, specjalnie przebudowanej zgodnie z Projektem 619, która stacjonowała w Sewastopolu, ale mogła pomieścić tylko jeden silos na R-39 i była ograniczona do siedmiu startów manekinów. Cały ładunek amunicji rakiet Akula można wystrzelić w jednej salwie z krótkim odstępem czasu pomiędzy wystrzeleniem poszczególnych rakiet.

Start możliwy jest zarówno z pozycji powierzchniowych, jak i zanurzonych, na głębokości do 55 m, bez ograniczeń warunków atmosferycznych. Dzięki amortyzującemu systemowi startu rakiety ARSS rakieta wystrzeliwana jest z suchego wału za pomocą akumulatora ciśnieniowego prochu, co zmniejsza odstęp między startami i poziom hałasu przedstartowego. Jedną z cech kompleksu jest to, że za pomocą ARSS rakiety są zawieszone w szyjce silosu. Projekt przewidywał rozmieszczenie amunicji składającej się z 24 rakiet, ale decyzją Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR admirała S.G. Gorszkowa ich liczbę zmniejszono do 20.

W 1986 roku przyjęto dekret rządowy w sprawie opracowania ulepszonej wersji rakiety - R-39UTTKh „Bark”. Nowa modyfikacja planowała zwiększyć zasięg ognia do 10 000 km i wdrożyć system przenikania przez lód. Przezbrajanie rakietowców zaplanowano do roku 2003, kiedy to wygaśnie okres gwarancji produkowanych rakiet R-39. W 1998 roku, po trzecim nieudanym starcie, Ministerstwo Obrony Narodowej podjęło decyzję o wstrzymaniu prac nad kompleksem ukończonym w 73%. Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej, twórca „lądowego” ICBM Topol-M, otrzymał zadanie opracowania kolejnego SLBM na paliwo stałe „Buława”.

Oprócz broni strategicznej łódź jest wyposażona w 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, przeznaczonych do wystrzeliwania torped i torped rakietowych, a także do układania pól minowych.

Obronę powietrzną zapewnia osiem zestawów MANPADS Igla-1.

Nośniki rakietowe projektu Akula są wyposażone w następującą broń elektroniczną:

• bojowy system informacji i kontroli „Omnibus”;
• analogowy kompleks hydroakustyczny „Skat-KS” (cyfrowy „Skat-3” został zainstalowany na TK-208 w połowie naprawy);
• sonarowa stacja wykrywania min MG-519 „Harp”;
• echometr MG-518 „Sever”;
• kompleks radarowy MRKP-58 „Buran”;
• kompleks nawigacyjny „Symfonia”;
• kompleks radiokomunikacyjny „Molniya-L1” z systemem łączności satelitarnej „Tsunami”;
• kompleks telewizyjny MTK-100;
• dwie wysuwane anteny typu boja, które umożliwiają odbiór komunikatów radiowych, oznaczeń celów i sygnałów nawigacji satelitarnej, gdy znajdują się na głębokości do 150 m i pod lodem.

Przedstawiciele

Stępkę dla pierwszej łodzi tego typu, TK-208, położono w przedsiębiorstwie Sevmash w czerwcu 1976 r. i wprowadzono do służby w grudniu 1981 r., niemal jednocześnie z podobnym SSBN klasy Ohio należącym do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Początkowo planowano zbudować 7 łodzi tego projektu, ale zgodnie z umową SALT-1 seria została ograniczona do sześciu statków (siódmy statek serii, TK-210, został zdemontowany na pochylni).

Wszystkie 6 zbudowanych TRPKSN stacjonowało we Flocie Północnej w zachodniej Litsie (Zatoka Nerpichya) 45 km od granicy z Norwegią, są to: TK-208 „Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 „Simbirsk”; TK-13; TK-17 „Archangielsk”; TK-20 „Siewierstal”.

Sprzedaż

Zgodnie z traktatem o ograniczeniu zbrojeń strategicznych SALT-2, a także ze względu na brak środków na utrzymanie łodzi w stanie gotowości bojowej (za jeden ciężki krążownik – 300 mln rubli rocznie, za 667BDRM – 180 mln rubli) oraz w związku wraz z zaprzestaniem produkcji rakiet R -39, które stanowią główne uzbrojenie „Rekinów”, zdecydowano o złomowaniu trzech z sześciu zbudowanych w ramach projektu okrętów, a siódmego okrętu, TK-210, w ogóle nie ukończyć . Za jedną z opcji pokojowego wykorzystania tych gigantycznych łodzi podwodnych uznano ich przekształcenie w podwodne transporty do zaopatrzenia Norylska lub w tankowce, ale projekty te nie zostały zrealizowane.

Koszt demontażu jednego krążownika wyniósł około 10 milionów dolarów, z czego 2 miliony dolarów pochodziły z budżetu Rosji, resztę stanowiły środki USA i Kanady.

Aktualny stan

Od 2013 r. Z 6 statków zbudowanych w ramach ZSRR 3 statki Projektu 941 zostały zezłomowane, 2 statki znajdują się w rezerwie, a jeden został zmodernizowany zgodnie z Projektem 941UM.

Ze względu na chroniczny brak środków finansowych w latach 90-tych planowano likwidację wszystkich jednostek, jednak wraz z pojawieniem się możliwości finansowych i rewizją doktryny wojskowej pozostałe okręty (TK-17 Archangielsk i TK-20 Siewierstal) przeszły remonty konserwacyjne w latach 1999-2002. TK-208 „Dmitry Donskoj” przeszedł remont generalny i modernizację w ramach Projektu 941UM w latach 1990-2002 i od grudnia 2003 roku jest używany w ramach programu testów najnowszego rosyjskiego SLBM „Buława”.

18. Dywizja Okrętów Podwodnych, w skład której wchodziły wszystkie „Rekiny”, została zredukowana. Według stanu na luty 2008 r. obejmował TK-17 Archangielsk (ostatnia służba bojowa - od października 2004 r. do stycznia 2005 r.) i TK-20 Severstal, które znajdowały się w rezerwie po upływie okresu użytkowania rakiet „głównego kalibru”. (ostatnia służba bojowa - 2002), a także K-208 Dmitry Donskoy przerobiony na Buławę. TK-17 „Archangielsk” i TK-20 „Siewierstal” czekały na decyzję o utylizacji lub ponownym wyposażeniu w nowe SLBM przez ponad trzy lata, aż do sierpnia 2007 roku Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej admirał MSP Flota V.V. Masorin ogłosiła, że ​​do 2015 roku planowana jest modernizacja atomowego okrętu podwodnego „Akuła” pod kątem systemu rakietowego „Buława-M”.

W marcu 2012 roku ze źródeł Ministerstwa Obrony Rosji pojawiła się informacja, że ​​strategiczne atomowe okręty podwodne Projektu 941 Akula nie będą modernizowane ze względów finansowych. Według źródła głęboka modernizacja jednej Akuli jest porównywalna pod względem kosztów z budową dwóch nowych okrętów podwodnych Projektu 955 Borei. W świetle niedawno podjętej decyzji krążowniki podwodne TK-17 Archangielsk i TK-20 Severstal nie będą modernizowane, a TK-208 Dmitry Donskoy będzie w dalszym ciągu wykorzystywany jako platforma testowa systemów uzbrojenia i systemów sonarowych do 2019 roku.

Charakterystyka eksploatacyjna okrętów podwodnych Projektu 941 Akula

Prędkość (na powierzchni)...........12 węzłów
Prędkość (pod wodą)............................25 węzłów (46,3 km/h)
Robocza głębokość zanurzenia...........400 m
Maksymalna głębokość zanurzenia......500 m
Autonomia nawigacji............................180 dni (6 miesięcy)
Załoga...........160 osób (w tym 52 oficerów)

Wymiary gabarytowe łodzi Projektu 941 „Shark”.
Wyporność powierzchniowa..............23 200 t
Wyporność podwodna...........48 000 t
Długość maksymalna (wg linii pionowej)............ 172,8 m
Szerokość kadłuba max.......23,3 m
Średnie zanurzenie (wg wodnicy) ............... 11,2 m

Punkt mocy
2 ciśnieniowe wodne reaktory jądrowe OK-650VV o mocy 190 MW każdy.
2 turbiny o mocy 45 000-50 000 KM każda. każdy
2 wały napędowe ze śmigłami 7-łopatowymi o średnicy 5,55 m
4 elektrownie jądrowe z turbiną parową o mocy 3,2 MW każda
Rezerwa:
2 generatory diesla ASDG-800 (kW)
Akumulator kwasowo-ołowiowy, produkt 144

Uzbrojenie
Broń torpedowo-minowa...........6 TA kaliber 533 mm;
22 torpedy: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Torpedy rakietowe „Wodospad” lub „Shkval”
Broń rakietowa..................20 SLBM R-39 (RSM-52) lub R-30 Bulava (Projekt 941UM)
Obrona powietrzna.............8 MANPADY „Igla”

TRPKSN TK-12 „Simbirsk” projekt 941 „Rekin”. Trzeci okręt podwodny z tej serii trafia na złom.

Od czasu pojawienia się we flotach całego świata okręty podwodne odegrały niemal decydującą rolę w rozwoju wszystkich taktyk walki morskiej. Weźmy pod uwagę legendarnego niemieckiego U-35, który wysłał 226 statków i transportów na dno Oceanu Atlantyckiego, a dokonano tego w zaledwie 19 misjach bojowych.

Ale te statki były bardzo małe, a ich załoga żyła w iście spartańskich warunkach: maksymalny komfort, na jaki mogły liczyć, to prysznic z wodą morską, z którego regularnie korzystały, na własną prośbę. Z biegiem czasu statki stawały się coraz bardziej imponujące. Od tego trendu nie odstąpili także ich podwodni krewni. Nie tak dawno temu pojawił się największy na świecie okręt podwodny, który swoimi wymiarami jest w stanie przyćmić nawet niektóre statki nawodne.

Jak było

Pod koniec września 1980 r. „Rekin” wpłynął do Morza Białego. Artysta, który pokrył dziobową część statku pięknym malowidłem przedstawiającym rekina i trójząb, jest nieznany. Oczywiście po uruchomieniu obraz nie był już widoczny, ale wśród ludzi nazwa „Shark” już mocno weszła do codziennego użytku.

Wszystkie statki tej klasy zostały oficjalnie nazwane tą nazwą, a dla ich załóg wprowadzono nawet jodełkę z wizerunkiem uśmiechniętej paszczy rekina. Na Zachodzie te okręty podwodne stały się znane jako Tajfun. Wkrótce największy okręt podwodny, Tajfun, stał się oficjalnym rywalem amerykańskiego Ohio.

Tak, w tamtych latach nasi dawni sojusznicy intensywnie uzupełniali swoją flotę okrętów podwodnych nowymi statkami... Ale Akula miała stać się nie tylko kolejną łodzią, ale częścią ogromnego i bardzo ważnego programu Tajfun. Krajowa nauka i przemysł otrzymały specyfikacje techniczne swojego projektu już w 1972 roku, a kuratorem projektu został S. N. Kovalev.

Ale największy na świecie okręt podwodny jest nadal znany na całym świecie właśnie ze względu na swój rozmiar. Dlaczego wszyscy eksperci są nimi zszokowani? Może statek nie jest taki duży?

Legendarne wymiary

Oficjalna nazwa jednego z pozostałych statków w naszej flocie to „Dmitry Donskoy”. Jakie są więc wymiary największej łodzi podwodnej? Jego całkowita wyporność wynosi 27 000 ton, gigant ten ma 170 metrów długości i 25 metrów szerokości. Jego pokład jest na tyle duży, że załadowany KAMAZ z łatwością może się tam obrócić. Od stępki do szczytu kabiny wysokość również wynosi 25 metrów. Dla porównania: jest to wysokość ośmiopiętrowego budynku o ulepszonym układzie i wysokich sufitach. Pozostałe dwa okręty podwodne w niczym nie ustępują Donskoyowi.

Jeśli największa łódź podwodna na świecie podnosi wszystkie chowane urządzenia, wówczas wysokość jest już podobna do dziewięciopiętrowego budynku. Nie, słynny Ceretelli nie brał udziału w projektowaniu statku: takie wymiary wynikały po prostu z rozmiarów nowych rakiet międzykontynentalnych dużej mocy.

Broń rakietowa

Nowa broń otrzymała radziecką nazwę „Thunder”, ale na Zachodzie nazywano ją Rif. Pociski te znacznie przewyższały amerykańskie Trident-I, w które wyposażone były łodzie Ohio, posiadające znacznie lepsze parametry pod względem zasięgu lotu i liczby wielu głowic bojowych, które były w stanie pokonać niemal każdy system obrony przeciwrakietowej.

Ale za tak imponujące cechy trzeba było zapłacić nie mniej imponującymi wymiarami. Każda rakieta nie tylko waży 84 tony, ale ma także średnicę 2,5 metra! Amerykański odpowiednik waży 59 ton. O porównywalnych właściwościach. Tak więc, uczciwie, zauważamy, że nasza największa łódź podwodna na świecie nadal nie mogła stać się „najlepsza” pod każdym względem.

Chociaż nie, mógłbym. Faktem jest, że „Rekin” jest jedynym nośnikiem rakiet, który może strzelać do połowy globu, będąc pod lodem Oceanu Arktycznego. To coś niewiarygodnego nawet jak na dzisiejsze standardy. Faktem jest, że każdy pocisk R-39 mógł razić cele znajdujące się w odległości 9000 km: mówiąc najprościej, pocisk wystrzelony w sam Biegun Północny mógł z łatwością dotrzeć do równika. Oczywiście tak potężna broń dotarła jeszcze bardziej do Stanów Zjednoczonych. Ponieważ największa głębokość nurkowania łodzi podwodnej tego typu osiągnęła pięćset metrów, czyli o 200 metrów więcej niż w Ohio.

Z tego powodu łodzie nie musiały odbywać długich podróży morskich: po przeniesieniu się o kilka tysięcy kilometrów mogły dosłownie „rozpuścić się” w bezmiarze mórz północnych.

Zagraniczne analogi

Głupotą byłoby sądzić, że pomysł stworzenia gigantycznych łodzi podwodnych przyszedł do głowy jedynie sowieckim projektantom. Jakie są największe łodzie podwodne na świecie? Po pierwsze, jest to „Ohio”, o którym wspominaliśmy: jego długość również wynosi 170 metrów, ale szerokość to „tylko” 12 metrów. Właściwie na tym lista się kończy. Żadnemu innemu krajowi na świecie nie udało się stworzyć czegoś podobnego.

Prace przy projektowaniu i szkoleniu załóg nowych statków

Dlatego projektanci musieli całkowicie przerobić układ statków. Pod koniec 1973 roku ostatecznie zatwierdzono uchwałę o rozpoczęciu prac nad projektem. Stępkę dla pierwszej łodzi położono na początku 1976 r., a wodowanie odbyło się 23 września 1980 r. Oprócz cyklopowych wymiarów program przewidywał absolutnie niesamowitą rutynę działania tych obiektów.

Tajemnica była niesamowita, nie było żadnych przecieków. Tak więc Amerykanie na ogół przez przypadek otrzymali zdjęcie największej łodzi podwodnej, po prostu patrząc na zdjęcia satelitarne ZSRR. Według plotek w departamencie wojskowym pokręciły się głowy: patrzenie na takiego „wieloryba” pod nosem to niewybaczalne niedopatrzenie!

W Obnińsku musieli zbudować gigantyczny ośrodek szkoleniowy z obozem wojskowym i pełną infrastrukturą społeczną. Miało tam szkolić się jednocześnie kilka załóg okrętów podwodnych. Na każdą (!) z siedmiu łodzi miały przypadać trzy komplety: dwie załogi to załogi bojowe, które miały pracować na zmiany, a trzecia to ekipa techniczna, odpowiedzialna za stan mechanizmów. Ich sposób działania jest bardzo wyjątkowy.

Pierwsza grupa marynarzy przez trzy miesiące orze oceany. Stopniowo na statku zaczynają gromadzić się usterki. Statek udaje się do bazy, załoga ładowana jest do wygodnych autokarów (w których czekają już na nią rodziny), a następnie wysyłana na wakacje. Miejsce „kurorantów” zajmują technicy. Pracownicy „Lutownicy i Pilnika” przeprowadzają pełną diagnostykę wszystkich systemów, przeprowadzają konserwację zapobiegawczą i eliminują wszelkie znalezione usterki.

W ten sposób Shark – największa łódź podwodna – przypomina samochód Formuły 1 w pit stopie. Tutaj zmienią Twoje „koła”, a w razie potrzeby mogą także wymienić pilota.

Procedura dla drugiej załogi

W tym czasie druga załoga bojowa, nieco zmęczona odpoczynkiem, leci do Obnińska. Tutaj bezlitośnie poddawani są wszystkim symulatorom, a następnie żeglarze, udowodniwszy swoją przydatność zawodową, udają się do Murmańska. Następnie są wysyłani na statek, który do tego czasu jest w pełnej gotowości bojowej i może wypłynąć w morze. Proces jest powtarzany w kółko.

Ogólnie warunki pracy na tych łodziach podwodnych są naprawdę fantastyczne. Marynarze poborowi pamiętają, że na pokładzie jest sauna, siłownia i wygodne kabiny. Możesz tak służyć przynajmniej przez cały rok: zmęczenie psychofizyczne jest minimalne. A to niezwykle ważne w przypadku lotniskowca rakietowego, który miesiącami może „leżeć” pod lodem Oceanu Północnego, maskując się przed środkami wykrywania wroga.

To właśnie sprawia, że ​​największe rosyjskie okręty podwodne są wyjątkowe (dziś pozostały ich trzy).

Główne cechy techniczne

Unikalne rakietowce zasilane były jednocześnie przez dwa reaktory OK-650VV, a moc każdego z nich wynosiła 360 MW. Paliwem był zwłaszcza czysty dwutlenek uranu. Aby zrozumieć moc tych elektrowni, wystarczy wiedzieć, że z łatwością mogłyby one zapewnić elektryfikację całego Murmańska i jego przedmieść. Ich energia obraca gigantyczne śmigła i zapewnia funkcjonowanie złożonych systemów pokładowych.

W marynarce wojennej łodzie otrzymały również przydomek „bochenek”, ponieważ kształt kadłuba bardzo przypominał ten produkt piekarniczy. Ale to tylko zewnętrzna skorupa potężnego statku. Konieczne jest zminimalizowanie oporów środowiska wodnego. Wewnątrz „skorupy” znajduje się drugi, wyjątkowo wytrzymały korpus o unikalnej konstrukcji. Nikt na świecie tego nie zrobił.

Przede wszystkim przypomina dwa gigantyczne cygara umieszczone obok siebie, które połączone są ze sobą trzema przejściami jednocześnie, które znajdują się na dziobie, w środku i na rufie. Nic więc dziwnego, że największy atomowy okręt podwodny w swoim czasie został zaprojektowany przez najlepszych inżynierów Unii.

Mówiąc najprościej, w jednym zewnętrznym kadłubie znajdują się właściwie dwa okręty podwodne. Dla wygody nazywa się je „lewą burtą” i „prawą burtą”, co oznacza pod tym pojęciem całe „cygaro” jako całość. Projekt jest również wyjątkowy pod tym względem, że „boki” całkowicie się powielają: turbiny, silniki, reaktory, a nawet kabiny. Jeśli w jednej połowie wszystko zawiedzie, nastąpi wyciek promieniowania lub coś podobnego, załoga przejdzie do drugiej połowy i będzie mogła sprowadzić gigantyczną łódź podwodną do jej portu macierzystego. Tak, największe rosyjskie okręty podwodne nie mają odpowiedników na świecie.

Charakterystyka obudowy

Wszystko na prawym subie jest oznaczone liczbami nieparzystymi. Po lewej stronie – nawet. Odbywa się to tak, aby załoga po prostu nie była zdezorientowana. Nawiasem mówiąc, wszyscy marynarze na pokładzie nazywani są również „specjalistami od portu” lub „specjalistami od prawej burty”, co oznacza, że ​​​​nawet załoga na łodzi jest całkowicie zduplikowana.

Pomiędzy obydwoma budynkami pozostaje dość znaczna przestrzeń, w której znajduje się cały ważny sprzęt, który należy pilnie zabezpieczyć przed działaniem wysokiego ciśnienia i innymi negatywnymi czynnikami środowiskowymi. Tak, tak, ta łódź podwodna (nawiasem mówiąc, największa) ma tam nawet rakiety: znajdują się one między bokami „cygar” i w przedniej części sterówki (dokładniej przed nią). Jest to również wyjątkowa cecha wyróżniająca, ponieważ takiej konfiguracji uzbrojenia rakietowego nie znajdziesz na żadnym innym okręcie podwodnym na świecie.

Jednocześnie „Rekin” zdaje się „pchać” przed siebie swoją potężną broń. Ważny! Woda w zanurzeniu wypełnia (!) przestrzeń pomiędzy burtami, dlatego podczas poruszania się ma ogromny wpływ na zwrotność jednostki. Pozwala to nie tylko zaoszczędzić żywotność silnika, ale także… niesamowicie obniżyć poziom hałasu.

O tym, jak wieloryb zakochał się w Rekinie

Co jeszcze jest charakterystyczne dla tej łodzi podwodnej? Największy jest dobry, ale Amerykanie boją się tych statków z zupełnie innego powodu.

Od czasu pojawienia się okrętów podwodnych to, czego ich załogi najbardziej obawiają się, to hałas powstający podczas pracy układów i mechanizmów. Hałasy demaskują statek i oddają go wrogiej marynarce wojennej. „Rekin” ze swoim podwójnym kadłubem stał się mistrzem nie tylko pod względem wielkości, ale także wyjątkowo niskiego poziomu hałasu emitowanego podczas pracy. W jednym przypadku wynik był zupełnie nieoczekiwany... Gdzieś w pobliżu Spitsbergenu samica wieloryba długo krążyła wokół łodzi podwodnej, biorąc ją za swojego narzeczonego.

Akustycy, śmiejąc się i żartując, nagrali na taśmę jej miłosne serenady. Ponadto orki czasami ocierają się o kadłuby rekinów, wydając ciekawe tryle. Zjawiskiem tym zainteresowali się nawet światowej sławy ichtiolodzy. Doszli do wniosku, że połączenie hałasu silnika i rezonansowych dźwięków mas wody rozpryskujących się wewnątrz zewnętrznego kadłuba w jakiś sposób przyciąga życie morskie.

Oczywiście największa rosyjska łódź podwodna najwyraźniej nie została zaprojektowana w celu uwodzenia samic wielorybów i zabawy z orkami, ale efekt i tak był niezwykle interesujący.

Jeszcze raz o warunkach życia marynarzy

Nawet w porównaniu ze statkami nawodnymi warunki życia na Sharkach były po prostu niewyobrażalnie dobre. Być może tylko fikcyjny „Nautilus” Juliusza Verne’a mógł konkurować z krajowym okrętem podwodnym. Żartobliwie nazywano go „pływającym hotelem”.

Projektując łódź, nie starano się oszczędzać na wadze i wymiarach, dlatego załoga mieszkała w luksusowych kabinach dla dwóch, czterech i sześciu miejsc, wyposażonych nie gorzej niż pokój hotelowy. Kompleks sportowy też był niesamowity: ogromna siłownia, wiele urządzeń do ćwiczeń i bieżni.

Nie każdy nawodny okręt bojowy ma też cztery prysznice i dziewięć latryn. W saunie, której ściany wyłożone były dębowymi deskami, mogło myć się maksymalnie dziesięć osób. A na pokładzie znajdował się nawet czterometrowy basen. Charakterystyczne jest, że z całego tego bogactwa mogli korzystać nawet poborowi, co w przypadku naszej armii jest w ogóle czymś nie do pomyślenia.

Cios w plecy, czyli obecny stan rzeczy

Kraje zachodnie po prostu bały się tych lotniskowców. Oczywiście po upadku Unii pojawiła się grupa „partnerów”, którzy od razu przekonali rząd do pocięcia w metalu trzech unikalnych statków. Siódma strona TK-210, złożona w stoczniach, została całkowicie barbarzyńsko skradziona, decydując się na nie dokończenie budowy. Ogromne sumy pieniędzy i gigantycznej pracy, które naród ZSRR wydał na stworzenie tych niesamowitych maszyn, zostały w rzeczywistości wyrzucone do zimnej wody Oceanu Północnego.

Do utylizacji doszło, mimo że wojsko i projektanci niemal błagali o stworzenie pływających baz zaopatrzenia dla północnych miast w oparciu o łodzie podwodne. Niestety, dziś służy tylko Dmitrij Donskoj, który został przystosowany do przenoszenia rakiet Buława. Nie stanowią żadnego zagrożenia dla Stanów Zjednoczonych. Krążowniki TK-17 Archangielsk i TK-20 Severstal czekają albo na utylizację, albo na równie bezsensowną modernizację.

Co Amerykanie zrobili ze swoim Ohio? Oczywiście nikt nie zaczął ich widzieć. Łodzie przechodzą planową modernizację i są wyposażane w nowe rakiety manewrujące. Rząd USA nie ma zamiaru wyrzucać technologii, których tworzenie wymagało tyle czasu i wysiłku.