Vývojom dizajnu bojových lodí typu dreadnought zaujali Spojené štáty americké v druhej dekáde 20. storočia vedúce postavenie v tejto oblasti vo svetovom staviteľstve lodí. V roku 1911 boli vypustené najväčšie bojové lode sveta Wyoming a Arkansas. S konštrukčným výtlakom 26 000 ton, rýchlosťou 20,5 uzla a hrúbkou bočného pancierovania 280 mm tieto lode niesli tucet 12750 diel v šiestich vežiach s 21 5751 mínovými protiopatreniami.

V tom istom roku boli položené prvé americké super-dreadnoughty. Boli to „New York“ a „Texas“ (27 000 ton, rýchlosť 21 uzlov, 10 diel 14745 v piatich vežiach s podobným protimínovým delostrelectvom). Z hľadiska palebnej sily predčili všetkých svojich zahraničných súčasníkov. Tieto bojové lode však ani v čase objednávky úplne nespĺňali taktické názory, ktoré sa formovali v americkom námorníctve.

V tom čase už v zámorí dozrelo veľa nových nápadov. Väčšina z nich bola vyjadrená v lete 1908 na námornej konferencii v Newporte. Východiskovým bodom bolo presvedčenie, že bojové vzdialenosti delostrelectva sa čoskoro výrazne zvýšia vďaka rýchlemu zdokonaľovaniu prostriedkov riadenia paľby. Z toho vyplynulo niekoľko úplne logických záverov.

Po prvé, so zväčšenými vzdialenosťami k cieľu je výhodné prejsť z 12-palcových zbraní, štandardných pre väčšinu krajín, na delostrelecké systémy so zvýšeným kalibrom. Čím je strela ťažšia, tým pomalšie stráca rýchlosť pri pohybe vo vzduchu a tým lepšie si zachováva svoje priebojné vlastnosti. V dôsledku toho bolo rozhodnuté vyzbrojiť sľubné americké bojové lode 14-palcovými (356 mm) delami.

Po druhé, na veľké vzdialenosti sa očakáva relatívne malý počet zásahov. Za takýchto podmienok môžu smrteľnú porážku spôsobiť nie vysoko výbušné náboje (ako v Tsushime), ale iba pancierové náboje schopné preniknúť do životne dôležitých centier lode, pokryté ťažkým pancierom. Preto bola spochybnená vhodnosť udržiavania stredného a tenkého pancierovania na bojových lodiach.

Keďže hlavné nebezpečenstvo predstavujú pancierové škrupiny, bolo najprv potrebné poskytnúť spoľahlivú ochranu proti nim.

Za týchto okolností sa tenké brnenie stalo nepotrebným a niekedy aj škodlivým. Nechránil pred pancierovými granátmi, ale mohol aktivovať ich poistky, čím spôsobil ešte väčšie zničenie. Prachovnice, delostrelecké veže, kotly, vozidlá a riadiace mechanizmy museli byť následne pokryté čo najťažším pancierom, a to aj na úkor jeho oslabenia na iných miestach.

V námorných kruhoch boli široko diskutované aj ďalšie návrhy. Skúste napríklad naftu ako palivo do kotla alebo zmeňte rozloženie tak, že sa vzdialite od umiestnenia veží v strednej časti trupu. Posledná okolnosť sa nikomu nepáčila. Pri piatich vežiach boli palebné uhly strednej inštalácie menšie ako u koncových a zvýšených. Okrem toho medzi strojmi a kotlami bola skupina pivníc. Z oboch strán boli obklopené parovodmi, čo neprispievalo k udržaniu stabilnej teploty náloží.

Za optimálne východisko sa považovalo zavedenie trojzbraňových inštalácií pri súčasnom znížení počtu veží na štyri alebo dokonca tri. Spolu s ďalšími výhodami to znížilo hmotnosť na hlaveň hlavného kalibru.

Cesta k realizácii všetkých vymenovaných nápadov a zámerov sa však ukázala byť postupná a poriadne zdĺhavá. V prvom rade bolo potrebné vytvoriť 14-palcové zbrane, ktoré boli plné konštrukčných problémov a ťažko predvídateľné z hľadiska načasovania. „Wyoming“ a „Arkansas“ nemali čas na získanie takýchto zbraní bez rizika narušenia harmonogramu výstavby. Špeciálne pre nich bolo vyvinutých 12750 kanónov Mk.7, predĺžených zo 45 na 50 kalibrov v porovnaní s predchádzajúcim 12745 Mark 6. 14-palcové delá boli nakoniec nainštalované na bojových lodiach New York a Texas.

Lode tohto typu niesli 10 systémov 14745 Mk.1 Mod 1 v piatich dvojdelových vežiach. Kaliber bol o pol palca väčší ako u moderných anglických bojových lodí, ktoré mali tucet 13,5745 hlavne a boli hrdo nazývané super-dreadnoughty.

Takže New York a Texas, keď na jar roku 1914 vstúpili do služby, mohli byť považované za najsilnejšie lode na svete. V opačnom prípade tieto bojové lode zopakovali dizajn Wyomingu a nahradili strednú dvojicu lineárne zvýšených veží jednou. Ich výtlak, celkové usporiadanie a pancier sa mierne zmenili. Iba pás pozdĺž čiary ponoru bol o jeden palec hrubší a vežičky dostali veľmi pevný pancierový kryt.

Z hľadiska elektrárne urobili Američania zdanlivo krok späť a namiesto turbín sa vrátili k trojitým expanzným parným strojom. Toto opatrenie malo vyčkávací charakter a súviselo s nedostatočnou účinnosťou vtedajších turbínových závodov. Požiadavka na dlhý cestovný dosah, ktorá bola pre americké lode veľmi dôležitá, vysvetlila takúto recidívu. Celkovo boli New York a Texas úspešné bojové lode a slúžili v americkom námorníctve viac ako 30 rokov, pričom sa aktívne zúčastnili oboch svetových vojen.

Už vo fáze návrhu však bolo jasné, že tieto lode sa stanú poslednými americkými dreadnoughtmi vytvorenými podľa tradičných kánonov.

V roku 1910 bol koncept rovnomerne hrubého brnenia široko akceptovaný v amerických námorných kruhoch. Generálna rada námorníctva, Bureau of Ordnance a Bureau of Construction and Repair amerického námorníctva o tom diskutovali už niekoľko rokov. Očakávalo sa, že rozsahy delostrelectva sa budú naďalej zvyšovať. Nedávno to viedlo k zmiznutiu delostrelectva stredného kalibru z bojových lodí. Na veľké vzdialenosti sa ocitla mimo hry. Logicky, rovnaký osud mal stihnúť aj tenké brnenie. Pred 15-20 rokmi na bojových lodiach prakticky nič také nebolo.

Ťažké oceľovo-železné pláty pokrývali len životne dôležité časti na relatívne malej ploche.

Tenký pancier sa objavil ako reakcia na šírenie rýchlopalných zbraní stredného kalibru. Krupobitie ich nábojov s vysokou výbušnou náložou by mohlo veľmi rýchlo zničiť neozbrojené časti a nadstavby, čím by sa nepriateľská loď stala neschopnou boja, zbavila ju kontroly a pohonu alebo dokonca viedla k jej smrti. Stredné delostrelectvo na prelome storočí takmer fungovalo ako hlavná zbraň bojových lodí. Ľahké a odolné brnenie Harvey a Krupp, ktoré nahradilo oceľovo-železné brnenie, zase umožnilo pokryť značnú časť boku tenkými a strednými platňami.

V 90. rokoch 19. storočia tak vznikol distribuovaný rezervačný systém, opodstatnený na obmedzené bojové vzdialenosti pomocou stredného delostrelectva. Tento ochranný systém zdedili dreadnoughti.

S nárastom delostreleckých bojových vzdialeností a prechodom na vyzbrojovanie bojových lodí iba veľkými delami sa reťaz nových technických riešení týkajúcich sa vertikálneho pancierovania musela pohybovať opačným smerom. Zároveň sa objavil ďalší dôležitý aspekt - projektil vystrelený z veľkej vzdialenosti dosiahol cieľ a padal po strmej dráhe. V dôsledku toho sa zvýšila relatívna pravdepodobnosť nárazu do horizontálnych plôch lode. Zvýšila sa schopnosť strely preraziť pancier. Ako ochranné opatrenie bolo potrebné posilniť pancier palúb, strechy veží a palubných prístreškov.

Z vyššie opísaných okolností boli v rôznych krajinách vyvodené rôzne závery. Vplyv mali národné námorné doktríny a taktické názory. Napríklad nemecká flotila sa chystala bojovať v Severnom mori, kde bola viditeľnosť trištvrte dní v roku obmedzená. Z tohto dôvodu sa Nemci zamerali na stredné a krátke bojové vzdialenosti. Americké námorníctvo je iná vec. Jeho vojnovým divadlom mali byť oceánske rozlohy v nízkych zemepisných šírkach. Počas denného svetla tam prevláda výborná viditeľnosť. V tomto ohľade bolo vhodné začať paľbu na hranici dosahu zbraní.

V roku 1910 teda Američania začali hľadať prototyp novej lode – ideálnej bojovej lode schopnej podporovať národné záujmy USA v 20. storočí a plánovanej na realizáciu v rámci programu fiškálneho roku 1912 (FY1912). Ako základ sa bral trup a celková poloha New Yorku.

Začali sme s modernizáciou systému pancierovej paluby. V máji 1910 Design and Repair Bureau pripravil predbežný návrh známy ako „vylepšený New York“. Bola to tá istá loď s hladkou palubou s voľným bokom stúpajúcim od kormy po provu, s výtlakom 27 500 ton, dvoma rúrami a kúrením na uhlie so 16 kotlami v štyroch oddeleniach. Typ inštalácie stroja nebol určený.

Jeho výkon 37 tisíc koní mal zabezpečiť bitevnej lodi rýchlosť okolo 23 uzlov. Zdá sa, že dizajnéri sa snažili získať rýchlu loď s informáciami o stavaných ruských a talianskych dreadnoughtoch.

Pásový pancier „vylepšeného New Yorku“ mal hrúbku 279 mm (11") a pozostával z dvoch radov plátov. Jeho horná časť so šírkou 3,35 metra (11 stôp) sa ako na predchádzajúcich typoch bojových lodí nazývala tzv. kazemata. Spodný pás pokrýval oblasť vodorysky. Mal šírku 2,44 metra, z toho jedna štvrtina vyčnievala nad hladinu. V podvodnej časti došlo k klinovitému zmenšeniu hrúbky na 229 mm (9") v spodnej časti hrana. Rímsa začínala v strede pancierovej dosky dve stopy pod čiarou ponoru.

Pozdĺž roviny horných okrajov kazematy bol pásový pancier prekrytý druhou palubou. Bola jediná obrnená. Jeho hrúbka nebola v predbežnom projekte špecifikovaná. Tretia paluba nebola pancierovaná, ale bola vodotesná.

Vo vzdialenosti asi 20 stôp (6,1 metra) od boku sa skrútil pod uhlom 45° a predĺžil sa vo forme úkosov až po spojenie so spodným okrajom pásu. V ohybe sa nachádzala pozdĺžna zvislá prepážka, ktorá bola bez pancierovania a pokrývala všetky priestory od spodnej časti až po pancierovú palubu. Podľa výpočtov takýto palubný systém zvýšil tuhosť trupu. Ako obvykle slúžili uhoľné jamy ako dodatočná ochrana (v priestore medzi skosením tretej paluby a bočnou stranou, ako aj za zvislou prepážkou).

Nad druhou palubou nebolo žiadne bočné pancierovanie. Neexistovala žiadna horná kazemata. Komíny boli pokryté iba dvojpalcovými (50,8 mm) doskami.

Hlavné delostrelectvo vylepšeného New Yorku, pozostávajúce z tucta hlavne 14" kalibru, bolo umiestnené v štyroch trojplášťových vežiach. Celkové usporiadanie pripomínalo britský bojový krížnik Tiger. Dve lukové veže boli lineárne zvýšené. Tretia stála ako na predošlých bojových lodiach, medzi kotolňou a strojovňou.priehradky, ale bola vyvýšená na vysokej barbete.To umožňovalo strieľať cez zadnú (štvrtú) vežu.Parné vedenia obchádzali strednú skupinu zásobníkov so všetkými Vývojári sa neodvážili posunúť tretiu vežu ďalej dozadu, pretože sa báli, že spôsobia nadmerné napnutie trupu.

Protimínovú batériu „vylepšeného New Yorku“ tvorilo 17 5751 sudov, z ktorých deväť bolo umiestnených na druhej palube za neozbrojenou stranou v prove (4 kusy) a korme (5 kusov). Zvyšok stál vyššie: po jednom na strechách veží č. 2 a č. 3 a šesť v nadstavbe. Najmenej osem posledných zbraní bolo oslobodených od záplav, čo výrazne ovplyvnilo delostrelectvo odolné voči mínam z predchádzajúcich projektov. Výzbroj dopĺňali štyri podvodné torpédomety. Všetko vyššie uvedené bolo ešte veľmi ďaleko od budúcej „Nevady“.

V júni 1910 vydala Generálna rada oficiálne špecifikácie pre sľubnú bojovú loď s nasledujúcimi charakteristikami: 12 kanónov 356 mm, rýchlosť 21 uzlov a dodatočné požiadavky na pancierovanie.

Bolo nariadené venovať osobitnú pozornosť zakrývaniu komínov. Veľkosť lode nebola stanovená, ale štandardne sa chápalo, že by nemala výrazne presiahnuť 27 000 ton (tento výtlak prešiel s veľkými ťažkosťami Kongresom 24. júna 1910 pre bojové lode č. 34 a č. 35 z FY1911 program - budúcnosť "New York" a "Texas").

Bureau of Design and Repair sa k tejto úlohe vyjadrilo a poukázalo na to, že nové usporiadanie pancierovej paluby so zväčšením jej hrúbky zabezpečí zvýšenie celkovej pevnosti trupu, ale pás 11" (279 mm Takéto pláty boli prerazené kanónom 12750 Mk.7 zo vzdialenosti 15 000 yardov (13,7 km) a 14-palcový kaliber ich zasiahne na všetky bojové vzdialenosti.

Za pásovým pancierom nebola žiadna prekážka pre náboje, ktoré ním prenikli, okrem uhlia, ktorého prítomnosť nebola zaručená. Vo všeobecnosti požiadavky na projekt vyzerali jednoznačne nevyvážene - výkonné zbrane s relatívne slabou štrukturálnou ochranou. Aby slúžil ako spoľahlivý kryt na bojové vzdialenosti, musí byť pás oveľa hrubší - asi 356 mm.

V reakcii na to Generálna rada navrhla posilniť bočnú ochranu pancierovaním svahov tretej paluby a vertikálnej priečky 6,1 metra od pása homogénnymi doskami s hrúbkou jeden a pol palca (38 mm). Predpokladalo sa, že v tomto priestore vybuchne pancierový projektil a tenké pancierovanie úlomky zastaví. Neskoršie experimenty ukázali, že takáto slabá dodatočná ochrana je neúčinná. Ale v roku 1910 to nevedeli.

Do konca roka bola stanovená veľkosť budúcej lode - podľa očakávania 27 tisíc ton. Na jeseň vydal minister námorníctva Meyer pravidelnú (výročnú) správu. Tento dokument obsahoval odhady a výpočty pre bojovú loď programu FY1912. Vychádzali z newyorského projektu. Náklady na trup a strojové vybavenie nových kapitálových lodí boli stanovené na rovnakú úroveň – 6 miliónov dolárov. Práve tento odhad nákladov automaticky obmedzil výtlak na približne 27-tisíc ton. Do tejto tonáže bolo potrebné vtesnať všetky nové nápady. A ako sa projekt vyvíjal, bolo ich čoraz viac.

Flotila už mala štyri dreadnoughty vrátane päťvežových Delaware a Severnej Dakoty. Začali sa objavovať informácie o skúsenostiach z ich prevádzky. V septembri 1910 sa ukázalo, že chladiaci systém strednej skupiny pivníc nie je dostatočne účinný. Vyššia teplota práškových náplní tretej veže v porovnaní s ostatnými štyrmi viedla k zvýšenému rozptylu projektilov v salve.

To malo obzvlášť silný účinok pri streľbe na veľké vzdialenosti. Nastal čas konečne vyriešiť starý problém s usporiadaním. Upravený systém pancierovej paluby nového dizajnu zvýšil tuhosť trupu, čo umožnilo zoskupiť delové veže za motorovými priestormi.

O niečo neskôr, koncom novembra 1910, generálna rada oficiálne zvolila ropu (mazut) ako jediné palivo pre budúce bojové lode. Tvrdými zástancami tohto rozhodnutia boli vtedajší šéf tohto oddelenia, hrdina španielsko-americkej vojny a obľúbenec národa admirál George Dewey, ako aj veliteľ Atlantickej flotily kontradmirál Schroeder.

Pozitívne skúsenosti s používaním oleja sa už nahromadili. Na bojovej lodi "Delaware" bolo organizované zmiešané vykurovanie kotlov. Uhlie bolo v porovnaní s ropou jednoznačne horšie. Náročná preprava z bunkrov do pecí, ich pravidelné čistenie od trosky (na plných otáčkach každé tri hodiny), dlhodobé riedenie výparov a dopaľovanie zvyškov, bolestivé náhle práce s pritankovaním, špinou a korozívnym uhoľným prachom (najmä na optika), problém s akumuláciou horľavých plynov v uhoľných šachtách, vyžadujúce dodatočné vetranie, početné zašpinené a nedisciplinované prikladače a pod. S olejovým ohrevom sa všetko výrazne zjednodušilo. Tankovanie bolo možné aj na mori.

Podľa výpočtov hlavného inžiniera z Delaware by 212 prikladačov a nosičov uhlia mohol nahradiť 24-členný personál. Výsledkom je úspora miesta (kocky, zásoby), hmotnosti a peňazí. A samozrejme, prechod na olejové vykurovanie poskytol zvýšenú autonómiu. Výroba pary na jednotku hmotnosti paliva sa zvýšila o 55% a na jednotku plochy roštu - o 25%. Okrem toho olej (vykurovací olej) kompaktnejšie vypĺňa objem zásobníka paliva.

Mohli by sa zmenšiť čo do veľkosti a hmotnosti, mohli by použiť priehradky s dvojitým dnom na palivo a urobiť priečky skutočne vodotesné, čím by sa eliminovali dvere a porty potrebné na prekládku a prepravu uhlia. V roku 1910 sa tieto výhody zdali zrejmé. Navy Engineering Bureau nadšene podporil návrh na prechod na olejové vykurovanie. Podľa prepočtov pre loď triedy New York takýto krok sľuboval zníženie hmotnosti kotlov zo 671 na 500 ton. Kotolňa sa stala kompaktnou, čo umožnilo použitie jedného potrubia. Znížila sa horná hmotnosť a uvoľnil sa priestor v nadstavbách.

Mimochodom, Briti sa rozhodli prejsť na kotly na kvapalné palivá neskôr, ale dokonca sa im podarilo predbehnúť Američanov - bojové lode typu Queen Elizabeth začali slúžiť v januári 1915. V samotnom Anglicku však ropa nebola. Naopak, Spojené štáty vlastnili významnú časť overených svetových zásob „čierneho zlata“ a najsilnejší priemysel na spracovanie ropy. Na západnom aj východnom pobreží vďaka vyspelej komunikácii bolo toto palivo ešte dostupnejšie ako uhlie.

Váhanie a pochybnosti však pokračovali viac ako dva roky. V tom čase niektoré vlastnosti ropy vyvolávali obavy, ktoré skôr súviseli so zaužívanými postupmi pri stavbe vojenských lodí. V prvom rade boli lode zbavené tradičnej bočnej ochrany pred uhoľnými bunkrami.

Nebezpečným sa zdalo aj umiestnenie oddelení s horľavou kvapalinou do cesty výbuchu pod vodou. Skladovanie vykurovacieho oleja v dutine s dvojitým dnom malo za následok nižšie ťažisko a zvýšenie metacentrickej výšky. V dôsledku toho sa očakávalo prudké kývanie lode, ktoré zasahovalo do paľby. Bureau of Design and Repair zaujal v tomto smere mimoriadne opatrný postoj – začaté projekty bojových lodí boli dokončené po starom (napríklad Texas a New York boli položené v apríli a septembri 1911, avšak s kotlami na uhlie ).

Olejové kotly výrazne ušetrili tonáž budúcich amerických bojových lodí.

Nemenej užitočný bol prechod na umiestnenie hlavného delostrelectva do trojdielnych veží. Prirodzene, jedna hlaveň predstavuje výrazne nižšiu priamu hmotnosť panciera. Okrem toho sa zmenšila dĺžka lode a jej citadely, uvoľnil sa priestor na palube a bolo jednoduchšie vytvárať nadstavby a umiestňovať protimínové delostrelectvo.

Viachlavňové veže sa v americkom námorníctve objavili už dávno. Dvojvrstvové bikaliberské monštrá preddreadnoughtov ako Virginia a Kearsarge nemožno nazvať úspešnými. Umožnili nám však získať skúsenosti s riešením zložitých problémov podávania projektilov. Svojho času sa uvažovalo o projekte trojdielnych veží pre bojové lode South Caroline a Michigan. Ale ani úloha na vývoj takýchto zariadení nebola oficiálne vydaná. Ako alternatívu mali tieto prvé americké dreadnoughty mimoriadne úspešný variant s dvoma koncovými pármi lineárne zvýšených dvojdielnych veží.

Potom, v marci 1910, boli urobené výpočty pre trojdielne lafety pre 12750 kanónov Mk.7 pre projekt lode FY1911. Tentoraz však nedošlo k praktickým krokom. Okrem toho sa takmer súčasne s novým kanónom 12750 Mk.7 objavil delostrelecký systém 14745 Mk.1.

Bolo rozhodnuté nainštalovať ho na bojové lode FY z roku 1911 v piatich duchovných delových vežiach. Vývoj predbežného návrhu pre „vylepšený New York“ so štyrmi vežami s tromi delami nič neznamenal. Bureau of Design and Repair, ako obvykle, zaujalo opatrné stanovisko a uprednostnilo osvedčené technické riešenia, ktoré zaručujú dodržanie plánovaných termínov výstavby lodí.

31. januára 1911 boli schválené zadávacie podmienky pre vývoj trojdielnej veže pre delá 14745. Tieto inštalácie bolo potrebné umiestniť do telesa rovnakej veľkosti, a preto bolo potrebné čo najviac zmenšiť ich rozmery a hmotnosť. Nová veža mohla byť len o niečo väčšia ako dvojdelová. O štyri mesiace neskôr, 31. mája 1911, minister námorníctva schválil projekt bojovej lode programu FY1912. Vyznačoval sa trojdelovými vežami. Časový rámec pripravenosti takýchto inštalácií bol však úplne nejasný.

Bureau of Design and Repair navrhol neponáhľať (toto oddelenie trvalo na piatich vežičkách s dvoma delami, čo v skutočnosti predstavovalo opakovanie „New Yorku“ vo verzii s olejovými kotlami). Ak by došlo k neočakávaným oneskoreniam pri inštalácii troch zbraní, mohli by nastať vážne komplikácie. V tomto prípade mali lodiarske spoločnosti právo na finančné nároky.

Problém bol nakoniec vyriešený po správe flotilovej spravodajskej služby. 17. júna oznámila, že má informácie o prebiehajúcich projektoch zahraničných bojových lodí s trojdielnymi vežami. O dva dni neskôr minister námorníctva oficiálne zastavil všetky pokusy o zvrátenie tohto kroku.

Dňa 7. 11. 1911 Úrad pre vyzbrojovanie oznámil, že prvý exemplár novej veže určenej na testovanie možno očakávať až v apríli budúceho roku. Teda tri mesiace po plánovanom podpise zmluvy na stavbu dvoch lodí FY1912. Situácia bola plná veľkého rizika.

S prísnymi obmedzeniami hmotnosti a rozmerov vyzeralo navrhnutie takejto delostreleckej inštalácie ako mimoriadne náročná úloha. Na jeho riešení sa podieľali nadporučíkovia Petingil a Smith. Na prácu jeho mužov osobne dohliadal nový šéf zbrojného úradu admirál Nathan Twyning, ktorý sa tejto funkcie ujal 25. mája 1911. Úsilie konštruktérov veží bolo nakoniec korunované úspechom. Charakteristickým znakom ich duchovného dieťaťa bolo veľmi husté usporiadanie. Všetky tri kmene mali spoločnú kolísku a súčasne sa pohybovali vo vertikálnej rovine.

Na rozdiel od návrhov s oddeleným navádzaním zbraní Američania túto vežu nenazvali trojdielnou, ale triplexovou vežou. Zjavnou nevýhodou takejto schémy bola zvýšená pravdepodobnosť deaktivácie celého komplexu jedným zásahom granátu. Navyše, tri delové porty umiestnené blízko seba vytvorili veľký nechránený otvor v pancieri. Vo vnútri veží s dvoma delami bola pancierová priečka medzi pravým a ľavým delovým oddielom. Ich vertikálne navádzacie mechanizmy a nakladací systém mohli fungovať nezávisle.

Triplex takúto možnosť neposkytol. Mal jednu priehradku na pištole, plynulo sa vysunul do nabíjacieho uhla a potom sa rovnakým spôsobom presunul do danej výšky. Škrupina, ktorá prenikla do veže, by nevyhnutne znefunkčnila celý systém. Rozhodli sa to kompenzovať posilnením pancierovania. Najprv chceli zväčšiť hrúbku prednej dosky na 20" (508 mm). Neskôr sa rozhodli ju obmedziť na 18 palcov (457 mm).

Experimentálna kópia triplexovej veže ešte meškala. V skutočnosti bol pripravený až v auguste 1912. V tom čase projekt bojovej lode č. 38 z programu FY1913 so štyrmi takýmito vežami (budúca „Pensylvánia“) už prešiel fázou schvaľovania a lode č. 36 a 37 z FY1912 sa chystali položiť. .

Teraz sa vrátime na prelom rokov 1910-1911, aby sme sledovali peripetie formovania najpozoruhodnejšej časti projektu bojových lodí triedy Nevada – ich rozloženie a konštrukčnú ochranu. Bola teda stanovená veľkosť budúcich lodí (27 000 ton), preskúmal sa prvý prototyp vo forme „vylepšeného New Yorku“ a načrtli sa smery jeho zlepšenia.

Obecná rada schválila prechod kotlov na olejové vykurovanie, požadovala spevnenie krytu komínov a zabezpečenie ochrany pred mušľami na podvodnej časti trajektórie. Posledná úloha vyplynula z rovnakých predpokladov pre rast bojových vzdialeností. Projektil vystrelený z diaľky letí po strmej dráhe a pri páde blízko boku sa môže ponoriť pod pancierový pás.

Zároveň bolo predpísané poskytnúť ochranu pred Davisovými strieľajúcimi torpédami (v tých rokoch bolo okolo tejto zázračnej zbrane zlomených veľa kopije, ale nikdy sa neobjavila v arzenáli flotíl). Generálna rada pôvodne navrhla v dizajne „vylepšeného New Yorku“ pridať pod hlavný pásový pancier 5-palcový podvodný pás široký 4 stopy (1,22 m), predĺžený až po okraj nákladného priestoru pomocou dvojpalcovej prepážky vyrobenej z homogénneho panciera. Od úradu pre vyzbrojovanie námorníctva, ktorý bol zodpovedný za pancierovanie lodí, sa však objavili kategorické námietky. Toto oddelenie upozorňovalo na jasnú slabinu na styku hlavného a spodného pásu.

Je lepšie pokračovať v hlavnom páse o pár metrov nižšie. Heterogénne pancierové dosky s klinovitým zmenšením hrúbky však nemohli byť tenšie ako 6,5 až 7 palcov (165 až 178 mm) pozdĺž spodného okraja. Inak bolo z technologických dôvodov nemožné dostatočne stvrdnúť ich prednú plochu. Samotná generálna rada odmietla predĺžiť opasok o dvojpalcový pancier. Neexistovali žiadne experimentálne údaje o takejto schéme ochrany pod vodou a rozhodol sa vystačiť s konvenčnou prepážkou 38,1 mm, dostatočne vzdialenou od vonkajšej strany.

Tieto podrobnosti o novej bojovej lodi boli podrobne prediskutované do novembra 1910. Bureau of Construction and Repair sa dôsledne snažil minimálne odkloniť od dizajnu lode z roku 1911, teda od triedy New York. Hlavným argumentom bol výtlak, stanovený na 27-tisíc ton, ako aj nejasné načasovanie pripravenosti trojdielnej veže. Oddelenie stavby lodí sa domnievalo, že vlastnosti novej bojovej lode deklarované Generálnou radou by si vyžadovali veľkú veľkosť lode na jej realizáciu. Podľa hrubých výpočtov bol nárast výtlaku najmenej 1000 a pravdepodobne 3000 ton so sprievodnými nákladmi.

Toto číslo je zjavne nereálne prejsť Kongresom. Bureau of Construction and Repair General Council pripomenul, že projekt v New Yorku schválil len v júli a teraz požaduje nemožné v rámci rovnakej veľkosti lode a jej ceny. Nasledovala dosť štipľavá odpoveď. Generálna rada flotily ľutovala, že nezasiahla včas do procesu navrhovania bojovej lode programu FY1911. Teraz sú však na analýze nedostatkov tohto projektu založené nové požiadavky, ktoré nepodliehajú revízii.

Zároveň bolo navrhnuté vrátiť sa ešte raz k otázke výberu typu hlavnej elektrárne. Úrad výstavby a opráv chcel na bitevnej lodi z roku 1912 ponechať trojité expanzné parné stroje. Obecná rada iniciatívne preskúmala toto rozhodnutie v súvislosti s nadchádzajúcim prechodom na olejové vykurovanie kotlov. Palivový olej zabezpečil výrazné zvýšenie hmotnosti a zvýšenie dojazdu.

To by mohlo kompenzovať nízku účinnosť vtedajších parných turbín. Piestové motory sa však ešte nerozhodli úplne opustiť. Považovalo sa za vhodné vybaviť turbínami iba jednu z dvoch lodí programu FY1912. Tak sa vytvoril základ pre porovnanie typov hlavnej elektrárne (GPU). Raz už podobný experiment prebehol na bojových lodiach Delaware (parné stroje) a Severná Dakota (turbíny Curtis). Teraz sa to zopakovalo v podmienkach olejového ohrevu kotlov.

V zime 1910-1911 vypracovala projekčná a opravárenská kancelária nový predbežný projekt, v ktorom sa snažila v rámci možností zohľadniť všetky požiadavky Generálnej rady z hľadiska ochrany konštrukcie. V porovnaní s „vylepšeným New Yorkom“ sa hrúbka pásu pozdĺž vodorysky zvýšila z 279 na 305 mm. Hore bola kazemata vyrobená zo 6,5-palcových (165 mm) pancierových plátov.

Chránil časť protimínového delostrelectva, ale hlavne, ako predtým, bol určený na krytie komínov. Tie boli uzavreté v pancierových plášťoch s hrúbkou 38,1 mm (1,5") a výškou 2,44 m (8"). Dodatočnú ochranu im poskytovala palcová (25,4 mm) horná paluba nad priestormi kotla. K pásovému pancierovaniu pozdĺž čiary ponoru zospodu priliehal ďalší pás, ktorý mal hrúbku 127 mm (5"). Hlavný kaliber pozostával z 12 kanónov 14745 v štyroch vežiach. Aby sa znížilo zaplavenie, konštruktéri sa pokúsili mierne zdvihnúť anti- mínového delostrelectva v zastúpení 21 5751 sudov.

Na tento účel bola zavedená dlhá predhradí. Nachádzalo sa v ňom 14 zbraní: desať v centrálnej pancierovej kazemate a štyri za neozbrojenou stranou v prove. V nadstavbe boli otvorené dva delá. Ďalších päť je za neozbrojeným bokom v korme. Elektrárňou, ktorej výkon nebol v projekte špecifikovaný, mohli byť piestové motory alebo Curtisove turbíny. Posledne menované mali o niečo nižšiu účinnosť ako jednotky systému Parsons, ale boli kompaktnejšie, čo spôsobilo zvýšenie hmotnosti v dôsledku mierne kratších strojovní.

Hlavnou nevýhodou tohto prvého výkladu požiadaviek Generálnej rady bolo veľmi veľké prekročenie stanoveného výtlaku - o dvetisíc ton. Takýto projekt nemohol v Kongrese uspieť. Uskutočnil sa pokus o zmenšenie veľkosti lode bez výraznej zmeny parametrov. Presne túto verziu predstavila 13. februára 1911 projekčná a opravárenská kancelária. O jeho detailoch sa nezachovali žiadne informácie.

Je známe, že loď sa stále ukázala ako veľmi veľká - približne 28 000 ton s dĺžkou 179,2 alebo 179,34 metra s turbínami Curtis a Parsons. Zmestili ho len štyri doky: v New Yorku, Norfolku, Puget Sound a Pearl Harbor. V dôsledku toho bola táto verzia projektu zamietnutá. Ďalej, konštrukčná a opravárenská kancelária sústredila svoje úsilie na skrátenie dĺžky budúcej bojovej lode a odstránenie tenkého a stredného pancierovania. Musel som opustiť podvodný pás a hornú kazematu. Protimínová batéria teraz nemala pancierový kryt.

Medzitým Kongres schválil stavbu bojových lodí č. 36 a č. 37 v rámci programu FY1912. Legislatívny akt z 3. apríla 1911 znel: „Prezident sa týmto oprávňuje postaviť dve bojové lode prvej triedy, nesúce menej ťažké pancierovanie a zbrane ako ktorákoľvek loď tejto triedy, s maximálnou možnou rýchlosťou a dosahom za cenu. šesť miliónov na každú loď bez zohľadnenia brnenia a zbraní.“

V tom čase už existovalo pomerne veľa vývojov, ktoré spĺňali základné požiadavky Generálnej rady flotily.

V priebehu marca predstavila konštrukčná a opravárenská kancelária osem nových verzií bojovej lode z roku 1912 (takzvané „jarné projekty“). Rýchlosť v rôznych verziách sa pohybovala v miernom rozmedzí 20-21 uzlov a počet 14-palcových zbraní kolísal od 8 do 12 hlavne, vrátane nezvyčajnej verzie zo 17.3.1911 s 11 delami (veža č. 4 je dvojzbraň, zvyšok sú trojstrelné).

Charakteristickým znakom rezervačného systému všetkých týchto prototypov bolo prísne dodržiavanie princípu „všetko alebo nič“. Veže, barbetty, kabíny a komíny dostali veľmi silné krytie. Hrúbka pásového panciera bola minimálne 13 palcov (330 mm) so zväčšenou šírkou a novým spôsobom inštalácie. Dosky boli teraz orientované vertikálne svojimi dlhými stranami a stáli v jednom rade. V dôsledku toho zmizol pozdĺžny spoj, ktorý bol slabým miestom starej konštrukcie bočného pásu.

Za týchto okolností sa výzbroj 12 14745 kanónov v štyroch triplexových vežiach opäť nedala zbaliť do 27 000 ton. Samozrejme, nebolo ťažké vytvoriť 8-delovú verziu (všetky veže sú dvojdelové). Bojová loď s takouto hlavnou batériou (ale s menším výtlakom) bola zamietnutá už v štádiu návrhu lode programu FY1911. Nedostal sa cez to ani teraz, napriek obzvlášť hrubému pancierovaniu.

To isté platí pre konštrukciu s deviatimi delami v troch vežiach. Generálna rada nemohla dovoliť, aby sa palebná sila novej lode v porovnaní s New Yorkom znížila. V dôsledku toho si 30. marca vybral možnosť s 356 mm pásom pozdĺž vodorysky, rýchlosťou 20,5 uzla a 10 delami hlavnej batérie v štyroch vežičkách dvoch typov: koncové veže sú trojdelové a zvýšené jedny su dvojstrelne. Projekt bol datovaný 11. marca. Palubná rezervácia tu mala pozoruhodnú vlastnosť. Planparalelná časť s hrúbkou 356 mm zaberala len 4 stopy (1,22 m) na šírku.

Konštrukčná vodoryska prechádzala presne v strede tohto úseku a nad a pod klinovitým úbytkom hrúbky začalo rímsami na vnútornom povrchu dosky. Pancier v páse sa zbiehal na 279 a 203 mm na hornom a dolnom okraji. Pás projektu zo 17. marca mal podobnú konfiguráciu prierezu pancierových plátov. Všetky ostatné možnosti poskytnuté pre pásové dosky s klinovitým zmenšením hrúbky iba v podvodnej časti.

O niečo nižšia rýchlosť projektu, ktorú zvolila Generálna rada v porovnaní s 21-uzlovou loďou podobnej veľkosti (projekt z 9. marca 1911), poskytla prírastok hmotnosti 255 ton. To sa rovnalo hrúbke palca alebo stope a pol (0,46 m) šírke pásu. Vo verzii zvolenej Generálnou radou bola realizovaná prvá alternatíva so súčasným zvýšením pancierovania veliteľskej veže.

Pancier a fragmentačné paluby susedili s príslušnými okrajmi pásu v hornej a dolnej časti. Oba niesli pancier s hrúbkou 38,1 mm (1,5"). Črepinová paluba po stranách bola zakončená úkosmi. Boli zosilnené na dva palce (50,8 mm). Za pásovým pancierom bola pozdĺžna prepážka rovnakej hrúbky, napojená na fragmentáciu palube pozdĺž jej zlomových čiar.

Takúto horizontálnu ochranu čoskoro považoval aj samotný projektant za nedostatočnú. Bureau of Design and Repair navrhlo zvýšenie výtlaku o 500 ton, čím sa zvýšila pancierová paluba na tri palce (76,2 mm). Zároveň sa dĺžka lode zväčšila na 175,3 metra s minimálnym nárastom hmotnosti v konštrukciách trupu. Táto možnosť sa už blížila schéme ochrany pre budúcu Nevadu. Čakalo však ešte niekoľko zmien.

Po prvé, v júni Úrad pre vyzbrojovanie oznámil nemožnosť vytvorenia pancierových plátov s klinovitým zmenšením hrúbky smerom k dvom koncom. Nepríjemnou alternatívou bolo použitie dvojradového pásu, ako na predchádzajúcich typoch amerických bojových lodí. V tomto prípade sa opäť objavil dlhý horizontálny spoj, ktorý oslabil štruktúru. Tomuto sa dizajnéri snažili predísť.

Uprednostňovali použitie zvislých dosiek jednoduchšej konfigurácie s poklesom hrúbky iba pod vodou. Na kompenzáciu hmotnosti bolo potrebné obetovať jeden palec pancierovania v planparalelnej časti. Teraz dosky v hĺbke 0,61 metra (2") pod čiarou ponoru získali klinovitý pokles hrúbky z 330 na 203 mm.

Nasledujúci mesiac navrhol dizajnérsky a opravárenský úrad opustiť dvojpalcové pancierovanie vnútornej prepážky, čím sa posilnila bočná ochrana. Hrúbka pásu sa zväčšila na 343 mm (13,5") a šírka (alebo výška) - na 5,3 metra. Projekt budúcej Nevady bol zavŕšený opustením otočného stanovišťa riadenia paľby na streche veliteľstva. Bola slabo pancierovaná a poskytovala spoľahlivú ochranu pre krehké delostrelecké zariadenia.Potom už projekt nepodliehal významným zmenám, hoci boli predložené návrhy a rôzne druhy obáv naďalej vzrušovali mysle.

V prvom rade námorné skúšky nových zbraní a streliva, ktoré sa uskutočnili 21. až 22. marca 1911, poskytli základ pre diskusiu. Cieľom bola stará bojová loď „San Marcoe“ (predtým „Texas“, dokončená 15.8.1895). Ničivý účinok 356 mm nábojov prekonal všetky očakávania. Keď sa vyhodnotili výsledky testov, takmer dokončený projekt bojovej lode z roku 1912 sa mnohým začal zdať nedostatočne chránený.

Neskoršie verzie „jarných projektov“ boli zrejme výsledkom takýchto obáv. Okrem toho sa skúmala možnosť zvýšenia hrúbky bočného pásu na 431 mm znížením palebnej sily, rýchlosti (nie vyššej ako 20 uzlov) a doletu (6000 míľ). Našťastie k realizácii takýchto nápadov nedošlo a takmer hotový, vyvážený projekt neprerobili.

Podobný osud postihol rôzne návrhy, ktoré sa objavili po širokej diskusii námorníctva o budúcej „ideálnej bojovej lodi“ na jeseň roku 1911. Mnoho pripomienok zaznelo napríklad v súvislosti so zraniteľnosťou triplexovej veže alebo zariadenia na nových lodiach s kliprovou stopkou. Najvehementnejšou kritikou bola nízka poloha 5-palcového delostrelectva.

V skutočnosti dizajnéri neodstránili nedostatok, ktorý bol v tej dobe zjavný. Veľké lode ako Delaware a Utah už boli v prevádzke. Ich mínové delostrelectvo bolo rovnako ako predtým silne zaplavené. Velitelia dreadnoughtov právom požadovali, aby bola takáto zjavná chyba v novom projekte odstránená. Na to však už nebol čas. Protimínové delostrelectvo zostalo v rovnakých („mokrých“) polohách, vrátane nepohodlnej inštalácie nad kormou.

Zmluvy na stavbu bojových lodí číslo 36 (Nevada) a číslo 37 (Oklahoma) boli uzatvorené 22. januára 1912 s Fore River Shipbuilding Co. (Quincy, Massachusetts) a New York Shipbuilding Corp. (Camden, New Jersey). Podľa plánu mali byť lode dodané flotile o tri roky. Náklady na výstavbu dvoch bojových jednotiek dosiahli spolu 13 645 360 dolárov. Tento údaj nezahŕňa náklady vo výške 9 304 286 USD. na nákup brnenia a zbraní. Celkové náklady na "Nevadu" boli 11 401 073,04 USD a "Oklahoma" 11 548 573,28 USD.

Bojové lode č. 37 a č. 36 boli položené 26. októbra a 4. novembra 1912. Plánovaná doba výstavby oboch lodí bola prekročená približne o rok. Mimoriadne dlho trvalo dokončenie stavby oklahomskej lode, ktorá vstúpila do prevádzky 3. mája 1916. Nevada bola dokončená takmer o dva mesiace skôr – 11. marca.

A v posledný jarný deň sa odohrala bitka o Jutsko. Jeho zväčša neočakávané výsledky, ktoré odhalili slabosť pancierovania anglických lodí, vzbudili vo väčšine krajín najväčší záujem o dizajn nových amerických bojových lodí.

Stručne o článku: História bojových lodí a bojových krížnikov – najvýkonnejších bojových strojov, aké kedy človek vytvoril.

Súmrak obrov

Bojové lode najnovšej generácie

Okolo nás sa vznášal bezduchý Concordian dreadnought. Bojová loď bola tvrdo zasiahnutá a je pre mňa ťažké si predstaviť, čo iné, okrem pancierových silimitových granátov iných bojových lodí, by tak znetvorilo mocnú lietajúcu pevnosť.

Alexander Zorich „Zajtra je vojna“

Najväčšie vojnové lode boli vždy považované za krásu a hrdosť štátu, stelesnenie sily, bohatstva a technickej dokonalosti štátu. Ale boom a krach idú vždy ruka v ruke. V 30-40 rokoch 20. storočia dosiahli ťažké delostrelecké lode hranicu dokonalosti. To znamená, že sa už nemohli ďalej rozvíjať, držať krok s dobou. Predstavujeme vám príbeh vzostupu a pádu najsilnejších bojových strojov vytvorených človekom.

"Zmluva piatich mocností"

V roku 1922 uzavreli Veľká Británia, USA, Francúzsko, Japonsko a Taliansko dohodu o obmedzení zbraní na mori – tzv. Washingtonská zmluva ».

Hlavným inšpirátorom odzbrojenia bolo prekvapivo Anglicko – najsilnejšia námorná veľmoc, prinášajúca v súlade so zmluvou najväčšie obete. Kým ostatné štáty sa rozišli len s niekoľkými zastaranými loďami a obmedzili výstavbu nových, Briti „pustili pod nôž“ polovicu svojej bojovej flotily.

Dôvody takejto „štedrosti“ boli, samozrejme, prevažne ekonomické. Vojna vyčerpala zdroje kráľovstva. V každom prípade boli Briti nútení vytvoriť svoju „Veľkú flotilu“, kde slúžilo 400 000 námorníkov, o polovicu menej.

Svoju úlohu zohrali aj taktické úvahy. Na začiatku 20. storočia Anglicko bezmyšlienkovite stavalo lode, snažiac sa udržať si dvojnásobnú prevahu nad Nemcami. Klasický dreadnought mal rýchlosť okolo 20 uzlov a nebol vhodný na aktívne operácie. Na ostreľovanie pobrežných cieľov sa oveľa lepšie hodili monitory s plytkým ponorom. Jediným účelom bojovej lode bolo bojovať s podobnými nepriateľskými loďami. A ak nepriateľ nevyšiel do boja, loď sa stala iba „finančným torpédoborcom“.

Nikto sa zvlášť netúžil pustiť do boja a anglická a nemecká flotila stála na svojich základniach takmer celú vojnu. Ukázalo sa, že nie je o čo bojovať: nemecká flotila z Hamburgu nemohla ohroziť komunikáciu Anglicka; Briti nevideli zmysel v invázii do Severného mora.

Rýchle bojové lode

Na konci vojny sa ukázalo, že bojová loď s rovnakou úrovňou pancierovania a výzbroje by mala mať rýchlosť aspoň 27 uzlov. Výkonnejšie stroje by zvýšili výtlak lode na približne 45 000 ton, ale bolo by potrebných len málo takýchto obrov. Rýchlejšie lode sa ľahšie premiestňujú z jedného dejiska operácií do druhého. Namiesto rokov čakania na bitku s nepriateľskými bojovými loďami sa rýchla loď mohla zúčastniť operácií, sprevádzať a podporovať krížniky.

Ale Washingtonská zmluva okrem iného zakazovala stavbu lodí s výtlakom nad 35 000 ton. Rýchla bojová loď do tohto rámca nezapadala. V dôsledku toho veľmoci v 20. – 30. rokoch nevyužívali ani stanovený limit na počet a celkový výtlak bojových lodí. Obmedzenia stále neumožňovali vytvorenie lode so schopnosťami, ktoré by spĺňali požiadavky doby. Vplyv mali aj následky Veľkej hospodárskej krízy.

Do konca 30. rokov Briti spúšťali iba „ Rodney "A" Nelson „Lode nie sú v žiadnom prípade výnimočné: dobre vyzbrojené (9 406 mm delá) a chránené, ale pomaly sa pohybujúce. Američania sa rozhodli pre 3 podobné bojové lode „ Maryland " Taliani, Francúzi a Japonci nič nepostavili. Nemci boli viazaní obmedzeniami Versailles. A v ZSSR bol vybudovaný socializmus.

Situácia sa oživila až v posledných predvojnových rokoch. Akonáhle bolo cítiť pušný prach, mocnosti sa ponáhľali zbrojiť a jednomyseľne zahodili obmedzenia Washingtonu. Ale už bolo neskoro. Celkovo sa počas predvojnových a vojnových rokov postavilo len 23 rýchlych bojových lodí.

Suché čísla nedávajú úplne adekvátnu predstavu o bojovej účinnosti týchto lodí. Teda z hľadiska pomeru ochrany, rýchlosti, zbraní a výtlaku „ Littorio " Ak však bolo talianske pancierovanie lodí v tom čase najlepšie na svete, zbrane tejto krajiny boli veľmi nízkej kvality.

V jednom ohľade to boli Taliani, ktorí preukázali drvivú výhodu rýchlej bojovej lode oproti konvenčnej. Počas bitky o Matapan dostal Vittorio Veneto torpédo do kormy, stratil polovicu vrtúľ a po palube sa potopil do vody... Ale ani potom ho starý anglický Valiant nedokázal dobehnúť.

Na druhej strane formálne nevýrazné nemecké bojové lode vďaka svojmu dobre premyslenému dizajnu preukázali neuveriteľnú schopnosť prežiť pod nepriateľskou paľbou. Briti vošli do Bismarck » asi 40 nábojov kalibru 356-406 mm. Navyše posledné výstrely boli vypálené zo vzdialenosti len 2500 m. Okrem toho bola bojová loď zasiahnutá 4 torpédami. Po vojne však preskúmanie trupu ležiaceho na dne ukázalo, že sa Bismarck potopil. ako výsledok objavu posádkou Kingstonov.

Nepriateľ bol rovnako nepríjemne prekvapený „ Tirpitz " Zostal na hladine po tom, čo pod dnom explodovali štyri 2-tonové míny položené sabotérmi. Briti to dokázali „dostať“ iba bombami s hmotnosťou 5,5 tony. Tirpitz sa nepotopil hneď, ale po 3 priamych a niekoľkých tesných zásahoch. Mimochodom, " Rómovia “ – posledná z troch bojových lodí triedy „Littorio“ – zmizla pod vodou po 2 zásahoch bômb s hmotnosťou 1800 kg.

Ak sa sami seba pýtate, ktorý projekt bol najlepší, musíte uznať, že väčšina typov vysokorýchlostných bojových lodí bola sila približne rovnaká. Tie európske mali lepšiu ochranu, americké mali silnejšie zbrane. O titul najlepšia loď v triede sa tradične uchádza „ Yamato "A" Iowa " Navyše nemožno pochybovať o tom, že oveľa silnejšia japonská bojová loď by z duelu ľahko vyšla ako víťaz.

Gigantizmus nespravil z Yamato húževnaté monštrum ako nemecký supertank. Myška " Starostlivý výber tvaru trupu mu zabezpečil ešte lepšiu manévrovateľnosť ako mnohým iným bojovým lodiam, prijateľnú rýchlosť a schopnosť operovať v plytkej vode.

Iowi sa vyznačovali lepšie vyváženými charakteristikami a pri vykonávaní akejkoľvek bojovej misie by prekonali Yamato (okrem v skutočnosti bitky s Yamato). Rýchlosť týchto lodí sa niekedy uvádza aj ako 33 uzlov. Vlna, ktorú v plnej rýchlosti zdvihla bojová loď, predstavovala vážnu hrozbu pre torpédoborce, ktoré ju sprevádzali. Niekedy však išlo aj o záchranu života: skúsení kapitáni do nej špeciálne posielali svoje lode, aby voda, ktorá sa prevalila cez paluby, uhasila požiare.

Bojové krížniky

Ďalšou možnosťou pre ťažkú ​​delostreleckú loď boli bojové krížniky, ktoré sa objavili na začiatku 20. storočia. S rovnakým výtlakom a výzbrojou ako bojové lode mali lode tohto typu ľahšie pancierovanie, ale zvýšenú rýchlosť na 25-29 uzlov. Predpokladalo sa, že kombinácia obratnosti a zbraní umožní bojovému krížniku zúčastniť sa nájazdov aj bitiek.

Ale v skutočnosti sa ukázalo, že bojové krížniky boli pre hliadkovaciu komunikáciu prezbrojené. Delá s kalibrom 343-381 mm mohli byť potrebné iba na boj proti bojovým lodiam. Ale brnenie nedovolilo krížniku zapojiť sa do boja s nimi. Tiež v Bitka pri Tsushime Bol to bojový krížnik, ktorý ako prvý išiel ku dnu.“ Oslyabya " IN jutský V tej istej bitke Briti stratili 3 bojové krížniky, ale ani jednu bojovú loď. Nemci prišli aj o starú bojovú loď a bojový krížnik.

Po prvej svetovej vojne sa však bojový krížnik stal vlajkovou loďou flotily Jej Veličenstva. Hood „je najväčšia a najbližšie k ideálu „rýchlych bojových lodí“. Ale výsledok jeho stretnutia so skutočnou vysokorýchlostnou bojovou loďou - Bismarck - bol celkom predvídateľný. Po druhom zásahu Karkulka explodovala. Zatiaľ čo bojová loď" Princ z Walesu “, aj keď dostal 5 nábojov od Bismarcka, opustil bitku len kvôli technickej poruche.

Bojové krížniky novej generácie boli navrhnuté iba na boj s inými krížnikmi, čo umožnilo znížiť kaliber ich zbraní. Na začiatku vojny Francúzi postavili „ Dunkerque "A" Štrasburg ", Nemci získali" Scharnhorst "A" Gneisenau " A ak sa francúzske lode vyznačovali predovšetkým pôvodným umiestnením zbraní (hlavný kaliber v dvoch 4-delových vežiach na prove, pomocné delá na korme), potom sa nemecká verzia vyznačovala pancierovaním, ktoré bolo na bojový krížnik absurdne silné. . Nemci, ktorí by sa obmedzili len na ochranu pred paľbou 203 mm zbraní, by dostali skutočne ideálneho „krížnika“ s rýchlosťou 34-35 uzlov.

Pôvodné charakteristiky Scharnhorstovcov súviseli so skutočnosťou, že Nemci, ktorí sa v roku 1935 oslobodili od obmedzení Versailles (ale nie Washingtonu!), sa pokúsili získať plnohodnotnú bojovú loď aj nájazdníka naraz. Navyše v rámci povolených 35 000 ton. Prirodzene, výsledok zanechal veľa želaní.

Bojové krížniky boli navrhnuté aj v iných krajinách. Ale Američan Aljaška "A" Guam "(nepochybne najlepšie lode vo svojej triede) sa objavili až ku koncu vojny a nemali čas zúčastniť sa nepriateľských akcií. Dva sovietske krížniky " Kronštadt "neboli dokončené.

Bojová loď vs lietadlová loď

V súčasnosti sa často argumentuje, že na začiatku druhej svetovej vojny bola bojová loď zastaraným typom lode. Výsledok bitiek určili lietadlové lode, pretože najvýkonnejšie delá zasiahli maximálny dosah 40 - 45 km a lietadlá založené na nosičoch sú schopné odhaliť a zaútočiť na nepriateľa vo vzdialenosti 300 - 400 km.

Stratégovia 40-tych rokov však tento názor nezdieľali, oprávnene verili, že porovnávať bojovú loď s lietadlovou loďou je rovnako absurdné ako porovnávať ju s ponorkou. Nikto nespochybňoval výhody námorného letectva, ale na pozemných lietadlách nenahradili zbrane. Iba v Japonsku sa v roku 1943 zastavila výroba bojových lodí. V USA a Veľkej Británii sa bojové lode stavali až do konca vojny.

Lietadlové lode vzbudzovali medzi admirálmi oprávnenú nedôveru. Veď letectvo je aktívne len cez deň a len za dobrého počasia. Počas noci sa vysokorýchlostnej bojovej lodi podarilo zasiahnuť a dostať sa mimo dosah torpédových bombardérov. Najlepší námorníci - Briti a Japonci - sa pripravovali na boj v noci. A najlepšie v silných búrkových podmienkach. Cvičenia námorníctva týchto národov mali taký extrémny charakter, že často viedli k strate lodí. Až po bojové lode.

Ale je ťažké sa to naučiť, ale je ľahké bojovať. V noci Japonci pomocou bežného ďalekohľadu odhalili americké lode skôr, ako boli Američania schopní spozorovať nepriateľa pomocou radaru. Briti viedli konvoje cez Sicílsky prieliv v takom počasí, že nepriateľské torpédoborce vyslané na zachytenie zmizli vo vlnách a vysielali: "Topíme sa, nech žije Taliansko!"

Podľa predvojnových predstáv britských, japonských, nemeckých a amerických admirálov mala lietadlová loď neustále sprevádzať 2-3 bojové lode, vykonávať prieskum a chrániť ich pred leteckými útokmi. Preto bol nútený konať bez ohľadu na počasie a priblížiť sa k nepriateľovi na rovnakú vzdialenosť ako jeho „ochrancovia“. A to si zase vyžadovalo, aby bola loď vybavená silným pancierom, a to aj na úkor počtu lietadiel na palube. Najďalej zašli Japonci, ktorí niektoré svoje lietadlové lode vyzbrojili 8-palcovými kanónmi.

Lietadlové lode by zostali pomocnou silou v bojovej flotile. Ale v roku 1941 admirál Jamamoto urobil revolučné rozhodnutie použiť ich samostatne a masívne. Len výberom času a miesta bitky podľa vlastného uváženia mohlo námorné letectvo naplno využiť svoje výhody. Po strate bojových lodí v Pearl Harbor , boli Američania nútení dodržiavať rovnakú taktiku. Angličania zostali dlho nepresvedčení.

Americké lietadlá potopili obrie Yamato a Musashi, čo je skutočnosť často považovaná za dôkaz nadradenosti lietadlových lodí. V skutočnosti ani najsilnejšie protilietadlové delostrelectvo (24 univerzálnych 127 mm kanónov a až 150 25 mm guľometov), ​​ani zátarasy zo 460 mm kanónov nezachránili bojové lode pred armádou bombardérov. Ale... žiadna lietadlová loď nevydržala tak dlho proti štvrtine síl nasadených na Yamato. Jediná vec bola, že bojová loď nebola navrhnutá tak, aby fungovala v podmienkach úplnej vzdušnej prevahy nepriateľa.

Stručne o článku: História bojových lodí a bojových krížnikov - najvýkonnejšie bojové vozidlá, aké kedy človek vytvoril.
Súmrak obrov
Bojové lode najnovšej generácie

Okolo nás sa vznášal bezduchý Concordian dreadnought. Bojová loď bola tvrdo zasiahnutá a je pre mňa ťažké si predstaviť, čo iné, okrem pancierových silimitových granátov iných bojových lodí, by tak znetvorilo mocnú lietajúcu pevnosť.

Alexander Zorich „Zajtra je vojna“

Najväčšie vojnové lode boli vždy považované za krásu a hrdosť štátu, stelesnenie sily, bohatstva a technickej dokonalosti štátu. Ale boom a krach idú vždy ruka v ruke. V 30-40 rokoch 20. storočia dosiahli ťažké delostrelecké lode hranicu dokonalosti. To znamená, že sa už nemohli ďalej rozvíjať, držať krok s dobou. Predstavujeme vám príbeh vzostupu a pádu najsilnejších bojových strojov vytvorených človekom.

"Zmluva piatich mocností"

V roku 1922 Veľká Británia, USA, Francúzsko, Japonsko a Taliansko uzavreli dohodu o obmedzení zbrojenia na mori – takzvanú Washingtonskú zmluvu.

Hlavným inšpirátorom odzbrojenia bolo prekvapivo Anglicko – najsilnejšia námorná veľmoc, prinášajúca v súlade so zmluvou najväčšie obete. Kým ostatné štáty sa rozišli len s niekoľkými zastaranými loďami a obmedzili výstavbu nových, Briti „pustili pod nôž“ polovicu svojej bojovej flotily.

Minulosť a budúcnosť delostreleckej lode.

Dôvody takejto „štedrosti“ boli, samozrejme, prevažne ekonomické. Vojna vyčerpala zdroje kráľovstva. V každom prípade boli Briti nútení vytvoriť svoju „Veľkú flotilu“, kde slúžilo 400 000 námorníkov, o polovicu menej.

Svoju úlohu zohrali aj taktické úvahy. Na začiatku 20. storočia Anglicko bezmyšlienkovite stavalo lode, snažiac sa udržať si dvojnásobnú prevahu nad Nemcami. Klasický dreadnought mal rýchlosť okolo 20 uzlov a nebol vhodný na aktívne operácie. Na ostreľovanie pobrežných cieľov sa oveľa lepšie hodili monitory s plytkým ponorom. Jediným účelom bojovej lode bolo bojovať s podobnými nepriateľskými loďami. A ak nepriateľ nevyšiel do boja, loď sa stala iba „finančným torpédoborcom“.

Prehliadka „žehličiek“ anglickej „Veľkej flotily“.

Nikto sa zvlášť netúžil pustiť do boja a anglická a nemecká flotila stála na svojich základniach takmer celú vojnu. Ukázalo sa, že nie je o čo bojovať: nemecká flotila z Hamburgu nemohla ohroziť komunikáciu Anglicka; Briti nevideli zmysel v invázii do Severného mora.

Beh kanec

Rýchlosť vyriešila nielen problém mobility bojovej lode, ale výrazne znížila aj jej zraniteľnosť. Čas letu projektilu vo vzdialenosti 20-25 km dosahuje 40 sekúnd. Počas tejto doby sa bojová loď posunula o 2-3 zbory a keď si všimla záblesk nepriateľskej salvy, mohla zmeniť kurz.

Jedenapolnásobné zvýšenie rýchlosti tiež znížilo počet nepriateľských ponoriek, ktorým sa podarilo loď zachytiť. Presnosť streľby torpéd bola tiež výrazne horšia. Torpédoborce, ktorých rýchlosť bola v tom čase najčastejšie 35-37 uzlov, prakticky nemohli byť nebezpečné. Aby utekajúceho obra dostihli, potrebovali stráviť 2-3 hodiny v dosahu jeho zbraní.

Vo vzdialenosti 20-40 kilometrov sa aj kolos bojovej lode zmení na malý pohyblivý cieľ.

Rýchle bojové lode

Na konci vojny sa ukázalo, že bojová loď s rovnakou úrovňou pancierovania a výzbroje by mala mať rýchlosť aspoň 27 uzlov. Výkonnejšie stroje by zvýšili výtlak lode na približne 45 000 ton, ale bolo by potrebných len málo takýchto obrov. Rýchlejšie lode sa ľahšie premiestňujú z jedného dejiska operácií do druhého. Namiesto rokov čakania na bitku s nepriateľskými bojovými loďami sa rýchla loď mohla zúčastniť operácií, sprevádzať a podporovať krížniky.

Ale Washingtonská zmluva okrem iného zakazovala stavbu lodí s výtlakom nad 35 000 ton. Rýchla bojová loď do tohto rámca nezapadala. V dôsledku toho veľmoci v 20. – 30. rokoch nevyužívali ani stanovený limit na počet a celkový výtlak bojových lodí. Obmedzenia stále neumožňovali vytvorenie lode so schopnosťami, ktoré by spĺňali požiadavky doby. Vplyv mali aj následky Veľkej hospodárskej krízy.

Do konca 30-tych rokov Briti spúšťali iba lode Rodney a Nelson - lode bez vynikajúcich zásluh: dobre vyzbrojené (9 406 mm kanóny) a chránené, ale pomaly sa pohybujúce. Američania sa rozhodli pre 3 podobné bojové lode triedy Maryland. Taliani, Francúzi a Japonci nič nepostavili. Nemci boli viazaní obmedzeniami Versailles. A v ZSSR bol vybudovaný socializmus.

Situácia sa oživila až v posledných predvojnových rokoch. Akonáhle bolo cítiť pušný prach, mocnosti sa ponáhľali zbrojiť a jednomyseľne zahodili obmedzenia Washingtonu. Ale už bolo neskoro. Celkovo sa počas predvojnových a vojnových rokov postavilo len 23 rýchlych bojových lodí.

Suché čísla nedávajú úplne adekvátnu predstavu o bojovej účinnosti týchto lodí. Z hľadiska pomeru ochrany, rýchlosti, výzbroje a výtlaku teda vyzerá Littorio najvýhodnejšie. Ak však bolo talianske pancierovanie lodí v tom čase najlepšie na svete, zbrane tejto krajiny boli veľmi nízkej kvality.

"Rodney" (typ Nelson). Účastník honu na Bismarcka.

V jednom ohľade to boli Taliani, ktorí preukázali drvivú výhodu rýchlej bojovej lode oproti konvenčnej. Počas bitky o Matapan dostal Vittorio Veneto torpédo do kormy, stratil polovicu vrtúľ a po palube sa potopil do vody... Ale ani potom ho starý anglický Valiant nedokázal dobehnúť.

Na druhej strane formálne nevýrazné nemecké bojové lode vďaka svojmu dobre premyslenému dizajnu preukázali neuveriteľnú schopnosť prežiť pod nepriateľskou paľbou. Briti vypálili do Bismarcku asi 40 nábojov kalibru 356-406 mm. Navyše posledné výstrely boli vypálené zo vzdialenosti len 2500 m. Okrem toho bola bojová loď zasiahnutá 4 torpédami. Po vojne však preskúmanie trupu ležiaceho na dne ukázalo, že Bismarck sa potopil v dôsledku objavu posádkou Kingstonov.

Tirpitz nepríjemne prekvapil aj nepriateľa. Zostal na hladine po tom, čo pod dnom explodovali štyri 2-tonové míny položené sabotérmi. Briti to dokázali „dostať“ iba bombami s hmotnosťou 5,5 tony. Tirpitz sa nepotopil hneď, ale po 3 priamych a niekoľkých tesných zásahoch. Mimochodom, Roma, posledná z troch bojových lodí triedy Littorio, zmizla pod vodou po tom, čo ju dvakrát zasiahli bomby s hmotnosťou 1800 kg.

"Littorio". Taliani boli lepší v stavaní lodí ako v boji s nimi.

Ak sa sami seba pýtate, ktorý projekt bol najlepší, musíte uznať, že väčšina typov vysokorýchlostných bojových lodí bola sila približne rovnaká. Tie európske mali lepšiu ochranu, americké mali silnejšie zbrane. Titul najlepšia loď v triede si tradične nárokujú Yamato a Iowa. Navyše nemožno pochybovať o tom, že oveľa silnejšia japonská bojová loď by z duelu ľahko vyšla ako víťaz.

Gigantizmus nespravil z Yamato ťaživé monštrum ako nemecký supertank Mouse. Starostlivý výber tvaru trupu mu zabezpečil ešte lepšiu manévrovateľnosť ako mnohým iným bojovým lodiam, prijateľnú rýchlosť a schopnosť operovať v plytkej vode.

"Tirpitz". Ponurá masa.

Iowi sa vyznačovali lepšie vyváženými charakteristikami a pri vykonávaní akejkoľvek bojovej misie by prekonali Yamato (okrem v skutočnosti bitky s Yamato). Rýchlosť týchto lodí sa niekedy uvádza aj ako 33 uzlov. Vlna, ktorú v plnej rýchlosti zdvihla bojová loď, predstavovala vážnu hrozbu pre torpédoborce, ktoré ju sprevádzali. Niekedy však išlo aj o záchranu života: skúsení kapitáni do nej špeciálne posielali svoje lode, aby voda, ktorá sa prevalila cez paluby, uhasila požiare.

"Yamato" v boji.

Sovietsky zväz

Do začiatku druhej svetovej vojny mal ZSSR počas impéria postavené iba tri staré bojové lode. Jeden z nich sídlil v Sevastopole, aby príležitostne zneškodnil turecký bojový krížnik Yavuz (predtým nemecký Goeben). Ďalší dvaja v Baltskom mori sa pripravovali pridať salvy zo svojich zbraní k paľbe kronštadtských pobrežných batérií. Koniec koncov, ukazovatele „Marat“, „Parížska komúna“ a „októbrová revolúcia“ vyzerali skromne aj na štandardy prvej svetovej vojny. Tento stav sa sovietskemu vedeniu nezdal prijateľný. „Veľký program stavby lodí“ prijatý v roku 1938 predpokladal výstavbu 15 obrovských bojových lodí typu „Sovietsky zväz“. Ale do leta 1941 boli položené len 4. Priemysel krajiny ešte nebol pripravený na výrobu brnení ani vozidiel pre bojové lode. Po víťazstve sa dostavba Sojuzu neobnovila. Kvôli devastácii a aj preto, že sa to stalo známym: za podstatne vyššiu cenu by sovietske bojové lode a bojové krížniky neboli o nič lepšie ako americké Iowy a Aljašky.

"Marat". Výtlak 22 000 ton, rýchlosť 21 uzlov, 12 kanónov 305 mm, pancierovanie 225 mm.

Bojové krížniky

Ďalšou možnosťou pre ťažkú ​​delostreleckú loď boli bojové krížniky, ktoré sa objavili na začiatku 20. storočia. S rovnakým výtlakom a výzbrojou ako bojové lode mali lode tohto typu ľahšie pancierovanie, ale zvýšenú rýchlosť na 25-29 uzlov. Predpokladalo sa, že kombinácia obratnosti a zbraní umožní bojovému krížniku zúčastniť sa nájazdov aj bitiek.

Ale v skutočnosti sa ukázalo, že bojové krížniky boli pre hliadkovaciu komunikáciu prezbrojené. Delá s kalibrom 343-381 mm mohli byť potrebné iba na boj proti bojovým lodiam. Ale brnenie nedovolilo krížniku zapojiť sa do boja s nimi. V bitke pri Tsushime to bol bojový krížnik Oslyabya, ktorý ako prvý šiel ku dnu. V bitke o Jutsko Briti stratili 3 bojové krížniky, ale ani jednu bojovú loď. Nemci prišli aj o starú bojovú loď a bojový krížnik.

Avšak po prvej svetovej vojne bol vlajkovou loďou flotily Jej Veličenstva bojový krížnik Hood - najväčšia a najbližšia loď k ideálu „rýchlej bojovej lode“. Ale výsledok jeho stretnutia so skutočnou vysokorýchlostnou bojovou loďou - Bismarck - bol celkom predvídateľný. Po druhom zásahu Karkulka explodovala. Zatiaľ čo bojová loď Prince of Wales, aj keď dostala 5 nábojov od Bismarcka, opustila bitku len kvôli technickej poruche.

Bojové krížniky druhej svetovej vojny: Hood a Gneisenau.

Bojové krížniky novej generácie boli navrhnuté iba na boj s inými krížnikmi, čo umožnilo znížiť kaliber ich zbraní. Do začiatku vojny Francúzi postavili Dunkirk a Štrasburg, kým Nemci získali Scharnhorst a Gneisenau. A ak sa francúzske lode vyznačovali predovšetkým pôvodným umiestnením zbraní (hlavný kaliber v dvoch 4-delových vežiach na prove, pomocné delá na korme), potom sa nemecká verzia vyznačovala pancierovaním, ktoré bolo na bojový krížnik absurdne silné. . Nemci, ktorí by sa obmedzili len na ochranu pred paľbou 203 mm zbraní, by dostali skutočne ideálneho „krížnika“ s rýchlosťou 34-35 uzlov.

Pôvodné charakteristiky Scharnhorstovcov súviseli so skutočnosťou, že Nemci, ktorí sa v roku 1935 oslobodili od obmedzení Versailles (ale nie Washingtonu!), sa pokúsili získať plnohodnotnú bojovú loď aj nájazdníka naraz. Navyše v rámci povolených 35 000 ton. Prirodzene, výsledok zanechal veľa želaní.

Francúzsky bojový krížnik Dunkirk.

Bojové krížniky boli navrhnuté aj v iných krajinách. Ale americká Aljaška a Guam (nepochybne najlepšie lode vo svojej triede) sa objavili až ku koncu vojny a nemali čas zúčastniť sa nepriateľských akcií. Dva sovietske krížniky triedy Kronštadt neboli dokončené.

"Vreckové" bojové lode

Klasifikácia nemeckých lodí série Deutschland je starým predmetom sporov. Možno ich považovať za bojové krížniky?

Tu naozaj nie je o čom polemizovať. Samotní Nemci použili definíciu „panzership“ len na obídenie obmedzení Versailles. Po začiatku vojny boli Deutschlands okamžite zaradené do triedy ťažkých krížnikov, čo jasne naznačovalo ako ich výtlak, tak aj pancierovanie.

Krížnik Deutschland (Nemecko) bol neskôr premenovaný na Lützow. Znížiť morálnu ujmu v prípade jej potopenia.

Bojová loď vs lietadlová loď

V súčasnosti sa často argumentuje, že na začiatku druhej svetovej vojny bola bojová loď zastaraným typom lode. Výsledok bitiek určili lietadlové lode, pretože najvýkonnejšie delá zasiahli maximálny dosah 40 - 45 km a lietadlá založené na nosičoch sú schopné odhaliť a zaútočiť na nepriateľa vo vzdialenosti 300 - 400 km.

Stratégovia 40-tych rokov však tento názor nezdieľali, oprávnene verili, že porovnávať bojovú loď s lietadlovou loďou je rovnako absurdné ako porovnávať ju s ponorkou. Nikto nespochybňoval výhody námorného letectva, ale na pozemných lietadlách nenahradili zbrane. Iba v Japonsku sa v roku 1943 zastavila výroba bojových lodí. V USA a Veľkej Británii sa bojové lode stavali až do konca vojny.

Lietadlové lode vzbudzovali medzi admirálmi oprávnenú nedôveru. Veď letectvo je aktívne len cez deň a len za dobrého počasia. Počas noci sa vysokorýchlostnej bojovej lodi podarilo zasiahnuť a dostať sa mimo dosah torpédových bombardérov. Najlepší námorníci - Briti a Japonci - sa pripravovali na boj v noci. A najlepšie v silných búrkových podmienkach. Cvičenia námorníctva týchto národov mali taký extrémny charakter, že často viedli k strate lodí. Až po bojové lode.

Výtlak moderných lietadlových lodí presahuje 90 000 ton. Yamatoho rekord bol prekonaný.

Ale je ťažké sa to naučiť, ale je ľahké bojovať. V noci Japonci pomocou bežného ďalekohľadu odhalili americké lode skôr, ako boli Američania schopní spozorovať nepriateľa pomocou radaru. Briti viedli konvoje cez Sicílsky prieliv v takom počasí, že nepriateľské torpédoborce vyslané na zachytenie zmizli vo vlnách a vysielali: "Topíme sa, nech žije Taliansko!"

Podľa predvojnových predstáv britských, japonských, nemeckých a amerických admirálov mala lietadlová loď neustále sprevádzať 2-3 bojové lode, vykonávať prieskum a chrániť ich pred leteckými útokmi. Preto bol nútený konať bez ohľadu na počasie a priblížiť sa k nepriateľovi na rovnakú vzdialenosť ako jeho „ochrancovia“. A to si zase vyžadovalo, aby bola loď vybavená silným pancierom, a to aj na úkor počtu lietadiel na palube. Najďalej zašli Japonci, ktorí niektoré svoje lietadlové lode vyzbrojili 8-palcovými kanónmi.

Lietadlové lode by zostali pomocnou silou v bojovej flotile. Ale v roku 1941 admirál Yamamoto urobil revolučné rozhodnutie použiť ich nezávisle a vo veľkom meradle. Len výberom času a miesta bitky podľa vlastného uváženia mohlo námorné letectvo naplno využiť svoje výhody. Po strate bojových lodí v Pearl Harbor boli Američania nútení dodržiavať rovnakú taktiku. Angličania zostali dlho nepresvedčení.

Admirál Jamamoto.

Americké lietadlá potopili obrie Yamato a Musashi, čo je skutočnosť často považovaná za dôkaz nadradenosti lietadlových lodí. V skutočnosti ani najsilnejšie protilietadlové delostrelectvo (24 univerzálnych 127 mm kanónov a až 150 25 mm guľometov), ​​ani zátarasy zo 460 mm kanónov nezachránili bojové lode pred armádou bombardérov. Ale... žiadna lietadlová loď nevydržala tak dlho proti štvrtine síl nasadených na Yamato. Jediná vec bola, že bojová loď nebola navrhnutá tak, aby fungovala v podmienkach úplnej vzdušnej prevahy nepriateľa.

Jean Bart, posledná zo skonštruovaných bojových lodí, bola položená pred vojnou.

Univerzálny kaliber

V tridsiatych rokoch sa štandardnou výzbrojou bojových lodí stalo 12-20 univerzálnych kanónov kalibru 114-133 mm, určených na streľbu na povrchové aj vzdušné ciele. Výnimkou boli nemeckí Scharnhorstovci a Bismarckovci. Ich tvorcovia si boli takí istí, že bojové torpédoborce vyžadujú kaliber najmenej 150 mm, že sa dokonca pokúsili nainštalovať 6-palcové delá na svoje vlastné torpédoborce.

Prirodzene, bojová loď tiež dostala 12 týchto zbraní. Ďalších 14-16 protilietadlových diel bolo určených na boj proti letectvu. V dôsledku toho bola celková hmotnosť pomocnej delostreleckej salvy vo vzťahu k hmotnosti salvy hlavného kalibru 26 % pre Scharnhorst, namiesto 3 – 13 % pre „normálne“ bojové lode. „Štandardná sada“ pomocného delostrelectva s menšou hmotnosťou by nepochybne lepšie chránila loď pred útokmi z mora aj zo vzduchu.

Protilietadlová paľba.

Povojnové roky

Poslednými salvami druhej svetovej vojny sa v podstate skončila história bojových lodí. Hoci boli stále vo výstavbe. V roku 1946 Briti spustili Vanguard, neprehliadnuteľnú loď, ktorá sa od svojich bratov z triedy King George líšila iba zvýšenou rýchlosťou na 30 uzlov a vyzbrojenou ôsmimi 381 mm kanónmi zo starých dreadnoughtov. V roku 1950 Francúzi dokončili stavbu rovnakého typu ako Richelieu, Jean Bart.

V ZSSR sa až do roku 1953 vyvíjali nové projekty bojových lodí. Ale žiadny z plánov nebol stelesnený v kovu. Výsledkom bolo, že vlajkovou loďou sovietskej flotily zostal Novorossijsk, zajatý taliansky bojový krížnik Giulio Cesare (trieda Cavour), narodený v roku 1914.

V roku 1955 v prístave Sevastopol zničila Novorossijsk podvodná explózia neznámeho pôvodu. Takéto vysvetlenie ako „sabotáž cudzími spravodajskými službami“ možno zrejme vyhodiť z okna. Pre túto loď už nepredstavovala žiadnu bojovú (či dokonca propagandistickú) hodnotu. Vo veľmi blízkej budúcnosti sa očakávalo, že bude zošrotovaná, podobne ako ostatné bojové lode.

"Novorossijsk" po katastrofe.

Koncom 50. rokov už boli nielen staré bojové lode, ale aj väčšina najnovších vyrezaných do kovu. Američanom bolo ľúto len 4 Iowov. Rozhodli sa ich zachovať až do tejto príležitosti. V dôsledku toho sa večný odpočinok týchto bojových lodí ukázal ako veľmi nepokojný. Iowi bojovali pri pobreží Kórey, potom boli „prebudení“ počas vojny vo Vietname. Potom podporili vylodenie amerických jednotiek v Libanone. V roku 1984 sa dokonca rozhodli uviesť bojové lode späť do prevádzky „natrvalo“ a znovu ich vybavili 32 Tomahawkami. Predpokladalo sa, že pomocou riadených striel a zbraní budú schopní chrániť lietadlové lode a zasiahnuť pozemné ciele.

Iowas by ešte slúžil... Keby sa ZSSR nezrútil.

Pri svojom najnovšom „znovuzrodení“ Iowas skombinoval delostrelecké a raketové zbrane.

Za zmienku stojí ešte jedna kvalita bojovej lode, ktorá sa v roku 1984 zdala Američanom ako dôležitá výhoda. Bojová loď vyzerá pôsobivejšie ako lietadlová loď a na rozdiel od nej sa môže priblížiť k nepriateľskému pobrežiu dostatočne blízko, aby si domorodci všimli americkú vojenskú prítomnosť voľným okom.

Bojová loď vesmírnych síl.

Je to dôvod, prečo bojové lode nikdy neopustia ľudskú predstavivosť a stále zostávajú vlajkovými loďami vesmírnych letiek vo sci-fi románoch a elektronických hrách?

Na začiatku 20. storočia tvorili základ každej flotily bojové lode – veľké lode so silným delostrelectvom a silnou pancierovou ochranou. Spomeňme si na tri ruské lode tejto triedy – účastníkov rusko-japonskej a prvej svetovej vojny.

Bojová loď eskadry "Sevastopol"

Bojová loď Sevastopol bola uvedená do prevádzky v roku 1900. Loď niesla štyri delá ráže 305 mm. Osem 152 mm kanónov bolo umiestnených v pároch v štyroch vežiach a ďalšie štyri šesťpalcové delá boli umiestnené na batérii.

V čase, keď sa začala rusko-japonská vojna, mal Sevastopoľ spolu s podobnými Poltavou a Petropavlovskom ďaleko od novej lode, no jej zničenie v delostreleckom boji bolo veľmi problematické.

„Sevastopoľ“ sa zúčastnil bitky 27. januára 1904, podporil akcie pozemných síl pri Port Arthur a námornú bitku v Žltom mori. Niekoľkokrát bola bitevná loď poškodená japonskými mínami, ale na rozdiel od Petropavlovska šťastne unikla zničeniu. V októbri 1904 začali japonské jednotky metodicky zostreľovať lode 1. tichomorskej eskadry na vnútornej ceste Port Arthur. Až keď bola väčšina eskadry zabitá pod paľbou japonského obliehacieho delostrelectva, veliteľ bitevnej lode, kapitán 1. hodnosti Essen, z vlastnej iniciatívy získal povolenie na odvoz bojovej lode na vonkajšiu predhradie pevnosti vo White Wolf. Bay, kde sa posádka začala pripravovať na samostatné prelomenie blokády.

Nedostatok ľudí v tíme a nedostatok časti delostrelectva presunutého na breh ich však prinútil odložiť prielom. Japonské velenie, ktoré objavilo Sevastopoľ na vonkajšej ceste, sa medzitým rozhodlo zničiť ruskú bojovú loď útokmi torpédoborcov. V priebehu niekoľkých nocí bol Sevastopoľ, chránený pobrežnými batériami, delovým člnom Groziashchiy a niekoľkými torpédoborcami, vystavený početným mínovým útokom.

Po vypálení až 80 torpéd na ruskú loď dosiahli Japonci jeden zásah a dva blízke výbuchy torpéd. Na Sevastopole bolo zaplavených niekoľko oddelení a bojová loď utrpela významný zoznam. Pravda, tento úspech vyšiel Japoncov veľmi draho. Torpédoborec č. 53 a celá jeho posádka zahynuli na ruskej barážovej míne a torpédoborec č. 42, poškodený požiarom Sevastopolu, bol dokončený torpédom z torpédoborca ​​Angry.0

Ďalšie dve desiatky japonských stíhačiek a torpédoborcov boli poškodené a niektoré už zrejme neboli uvedené do prevádzky až do konca vojny. Škody, ktoré ruská loď dostala, už vylučovali možnosť prielomu a posádka Sevastopolu prešla do boja proti japonským batériám, ktorý pokračoval až do posledného dňa obrany Port Arthur. V súvislosti s kapituláciou pevnosti bola bojová loď odtiahnutá z brehu a potopená v hĺbke viac ako 100 metrov. Sevastopoľ sa tak stal jedinou ruskou bojovou loďou potopenou v Port Arthure, ktorú nepozdvihli Japonci a nepadla do rúk nepriateľa.

Bojová loď eskadry "Eustathius"

Bojová loď eskadry „Eustathius“ bola ďalším vývojom projektu bojovej lode „Prince Potemkin Tauride“. Na rozdiel od svojho prototypu má Eustathia 152 mm. delá na koncoch boli nahradené kanónmi ráže 203 mm. Skúsenosti z rusko-japonskej vojny nás však prinútili prehodnotiť dizajn lode. V dôsledku toho sa už aj tak zdĺhavá výstavba oneskorila.

V roku 1907 boli všetky bojové lode ruského námorníctva preklasifikované na bojové lode. S príchodom bojovej lode Dreadnought v Anglicku sa všetky svetové bojové lode typu pred dreadnoughtom, vrátane Eustathu, okamžite stali zastaranými. Napriek tomu „Eustathius“ aj „Ján Zlatoústy“ rovnakého typu predstavovali na Čiernom mori pôsobivú silu a Osmanská ríša ako hlavný potenciálny nepriateľ v zásade nemohla nič vážne postaviť proti ruským bojovým lodiam.

Na posilnenie tureckej flotily nemecké velenie premiestnilo najnovší bojový krížnik Goeben a ľahký Breislau, ktoré spojenci ruskej dohody tak nápomocne vpustili do Čierneho mora.

K prvej zrážke s Goebenom došlo na myse Sarych 5. novembra 1914. Bitka v podstate vyústila do súboja medzi vlajkovou loďou Eustathius a nemeckým krížnikom. Zvyšné ruské lode kvôli hmle a chybám pri určovaní vzdialenosti strieľali na veľké vzdialenosti alebo nespustili paľbu vôbec.

Od prvej salvy sa strelcom Eustathu podarilo pokryť Goeben, ktorý za 14 minút boja dostal podľa rôznych zdrojov tri až štrnásť priamych zásahov. V dôsledku toho nemecký krížnik opustil bitku a potom sa podrobil dvojtýždňovým opravám. Eustathius zasiahlo päť nemeckých granátov, ktoré nespôsobili smrteľné škody.

Druhá zrážka medzi loďami Eustathius a Goeben sa odohrala 27. apríla 1915 neďaleko Bosporu, keď sa nemecký nájazdník pokúsil zničiť jadro Čiernomorskej flotily kúsok po kúsku. Tvárou v tvár trom bojovým lodiam typu dreadnought však Nemci nepokúšali osud a po krátkej prestrelke sa ponáhľali z bitky stiahnuť. Smutný dopadol osud „Eustatia“, ktorý úspešne pôsobil v prvej svetovej vojne. V roku 1918 sa dostal do rúk nemeckého velenia a potom do rúk bývalých spojencov Dohody. Keď opustili Sevastopoľ, vyhodili do vzduchu vozidlá Eustatia. Úspešná obnova bojovej lode, ktorá si vyžadovala kvalifikovaných pracovníkov a silnú priemyselnú základňu, sa ihneď po skončení občianskej vojny ukázala ako nemožná a v roku 1922 bola loď rozrezaná na kov.

Bojová loď pobrežnej obrany "Admirál Ushakov"

Na ochranu pobrežia Baltského mora boli postavené bojové lode pobrežnej obrany typu Admirál Ushakov. Každý z nich mal štyri 254 mm delá (Apraksin tri), štyri 120 mm delá a malokalibrové delostrelectvo. S relatívne malým výtlakom (niečo viac ako 4 000 ton) sa lode vyznačovali silnými zbraňami.

Po páde Port Arthuru sa začala formácia 3. tichomorskej eskadry, do ktorej bol spolu s Apraksinmi a Senyavinom zaradený aj admirál Ušakov. Hodnota týchto lodí spočívala predovšetkým v ich dobre vycvičených posádkach, ktoré sa v rámci delostreleckého výcvikového oddelenia venovali výcviku strelcov flotily. Pred odoslaním lodí sa však posádky vymenili a bojové lode boli poslané na Ďaleký východ bez výmeny zbraní hlavného kalibru, čo následne zohralo osudnú úlohu v osude admirála Ushakova.

V bitke pri Cušime bol „admirál Ushakov súčasťou 3. bojového oddelenia, ktoré uzavrelo kolónu hlavných síl eskadry. V dennej bitke 14. mája 1905 loď asi o 15:00 počas prestrelky s obrnenými krížnikmi admirála Kamimura dostala dve veľké diery do provy a zapadla za letku. Rýchlosť bojovej lode klesla na 10 uzlov.

V noci, plaviac sa bez osvetlenia, sa admirálovi Ushakovovi podarilo vyhnúť útokom japonských torpédoborcov, no na druhý deň ho prekonali obrnené krížniky Yakumo a Iwate. Na japonskú ponuku vzdať sa ruská loď spustila paľbu. Každý z japonských krížnikov niesol štyri 203 mm a štrnásť 152 mm kanónov, ktoré svojou rýchlosťou výrazne prekonali ruskú bojovú loď. A ak prvé salvy Ushakov pokryli Iwate a spôsobili požiar na japonský krížnik, potom japonské lode zostali mimo dosahu zbraní bojovej lode v priaznivej bojovej vzdialenosti. Po 40-minútovej bitke bol admirál Ušakov, keď sa ďalší odpor stal zbytočným, potopený posádkou. Medzi 94 mŕtvymi dôstojníkmi a námorníkmi Ušakov bol aj veliteľ bojovej lode Vladimír Nikolajevič Miklucha (brat slávneho prieskumníka Oceánie N. N. Miklouho-Maclay). Podľa jednej verzie ho smrteľne zranila črepina a podľa inej sa sám odmietol zachrániť, pričom Japoncom ukázal na neďaleko topiaceho sa námorníka.

Program Grosskreuzer

Napriek tomu, že sa v Nemecku diskutovalo na tému, že je čas spojiť dve triedy lodí, bitevných lodí a bojových krížnikov do jednej triedy – rýchlych bojových lodí, stále sa pracovalo na projektoch nových bojových krížnikov.

Šéf nemeckého cisárskeho námorného úradu Eduard von Capelle na stretnutí s nemeckým cisárom predstavil predbežné návrhy obrnených a bojových krížnikov, známych pod kódovými názvami krížniky GK1, GK 2 a GK 3 a bojové krížniky L1, L2 a L3. . Vo všetkých projektoch boli ako hlavný kaliber zvolené 380 mm kanóny. Priemerný kaliber mal pozostávať zo šestnástich 158 mm kanónov, 8 kanónov na každej strane.

Obrnený krížnik GK1 mal mať podľa predbežného návrhu výtlak 34 000 ton a dĺžku 235 metrov. Výkon elektrárne krížnika mal byť 110 000 k. S takýmito strojmi mal krížnik dosahovať rýchlosť 29 uzlov. Podľa projektu GK2 mal byť krížnik oveľa väčší:

• Výtlak - 38 000 ton;


• Dĺžka - 243 metrov;


• Výkon stroja - 120 000 koní.


• Maximálna rýchlosť - 29,5 uzlov.

Náčrt krížnika GK3 mal rovnaké celkové rozmery ako krížnik podľa projektu GK2, ale výkon motora na tejto lodi bol plánovaný o niečo menší - 115 000 k. a podľa toho mal krížnik nižšiu rýchlosť - 29 uzlov. Hlavným zameraním týchto krížnikov bolo ich brnenie.

Tieto projekty starostlivo posudzovali nemeckí admiráli. A ak von Kapelle inklinoval ku krížniku projektu GK1, tak veliteľovi flotily na otvorenom mori, admirálovi Reinhardovi Scheerovi, sa viac páčil projekt GK3.

V skutočnosti v Nemecku nepanoval konsenzus o otázke budúceho krížnika, neustále sa viedli búrlivé debaty o tom, aká by mala byť maximálna rýchlosť krížnikov a aké by malo byť jeho pancierovanie. V období od mája do júla 1916 bol vyvinutý ďalší, nový projekt krížnika - GK 6.

Krížnik mal výtlak 26 500 ton, dĺžku 235 m a rovnakú ochranu ako krížnik projektu GK 3. Projekt GK6 sa však nepáčil Scheerovi a nemeckému cisárskemu úradu námorníctva. Podľa ich názoru bola rýchlosť krížnika nedostatočná a výzbroj a pancier nezohľadňovali skúsenosti Jutska.

Nemeckí admiráli navrhli, aby inžinieri zvážili inštaláciu piatej veže s dvojicou 380 mm kanónov na krížnik alebo ako alternatívu prezbrojili krížnik ôsmimi 420 mm kanónmi ako hlavným kalibrom.

Zložitá vojenská situácia v Nemecku medzitým viedla k prudkému spomaleniu prác na nových projektoch a oddialila ich dokončenie na roky 1920-21.

1. Projekt GK1, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vypracovania 19. apríla 1916;


2. Projekt GK2, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vypracovania 19. apríla 1916;


3. Projekt GK3 Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vypracovania 19. 4. 1916;


4. Projekt GK6, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vypracovania 5. júla 1916;


5. Projekt GK6a, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916;


6. Projekt GK7, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916;


7. Projekt GK8, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916;


8. Projekt GK8a, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916;


9. Projekt GK9, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916;


10. Projekt GK10, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916;


11. Projekt GK11, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916;


12. Projekt GK12, Hlavná výzbroj 8 x 38 cm, Dátum vývoja 1916.

Program Grosskampfschiffe

Pri hodnotení skúseností z bitky pri Jutsku sa ukázalo, že veľkosť lodí by mala naďalej rásť. Avšak v Nemecku bol rast veľkosti vojnových lodí obmedzený veľkosťou zásob vo Wilhelmshavene. V týchto lodeniciach nebolo možné postaviť väčšie lode:

• Dĺžka - 235 m;


• Šírka - 31 m;


• Zrážky - 9,5 m.

Na stavbu väčších lodí boli potrebné nové sklzy, ako aj prehĺbenie plavebných dráh v riekach Jade a Labe.

Tieto obmedzenia však nezastavili konštrukčné práce. Bolo potrebné aspoň pochopiť, do akej veľkosti je potrebné zväčšiť lodenice. Podľa predbežných odhadov bolo jasné, že budúca vysokorýchlostná bojová loď bude musieť mať výtlak aspoň o 20 000 ton väčší ako bojové krížniky triedy Mackensen.

Bočný pohľad na bojový krížnik Mackensen. Odhadovaný pohľad podľa výkresov.

(