„Letenie a poézia sklonené nad jeho kolískou. Bol pravdepodobne jediným súčasným spisovateľom, ktorého sa dotkla skutočná Sláva. Jeho život je celý rad triumfov. Ale nikdy nepoznal mier."
Pred 115 rokmi sa narodil Antoine de Saint-Exupéry. Letec, esejista a básnik. Muž, ktorý povedal: "Skôr ako napíšeš, musíš žiť."
„Ako si ho mohla nemilovať? - zvolal Andre Maurois. „Mal silu aj nehu, inteligenciu a intuíciu. Bojoval vo vzduchu v roku 1940 a znovu bojoval v roku 1944. Stratil sa v púšti a zachránili ho páni piesku; raz spadol do Stredozemného mora a inokedy do pohorí Guatemaly. Odtiaľ pochádza autenticita, ktorá zaznieva v každom jeho slove, a odtiaľ pramení životný stoicizmus, pretože činy odhaľujú tie najlepšie vlastnosti človeka.“
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944
Antoine de Saint-Exupéry (plný názov Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, o. Antoine de Saint-Exupéry) sa narodil 29. júna 1900 vo francúzskom meste Lyon v rodine provinčného grófa. Vo veku štyroch rokov stratil otca.
Exuperyho rodový hrad postavili v ranom stredoveku z veľkých okrúhlych balvanov a v 18. storočí ho prestavali. „Kedysi tu páni de Saint-Exupery vysádzali nájazdy anglických lukostrelcov, lúpežných rytierov a vlastných sedliakov a na začiatku 20. storočia sa v dosť schátranom zámku ukrývala ovdovená grófka Marie de Saint-Exupery. a jej päť detí.
Matka s dcérami obsadili prvé poschodie, chlapci sa usadili na treťom. Obrovská vstupná hala a zrkadlová obývačka, portréty predkov, rytierske brnenie, vzácne gobelíny, damaškový čalúnený nábytok s napoly opotrebovaným zlátením – starý dom bol plný pokladov. Za domom bol senník, za senníkom obrovský park, za parkom polia, ktoré ešte patrili jeho rodine.
Jeho matka vychovávala malého Antoina. Študoval nerovnomerne, objavili sa v ňom záblesky génia, ale bolo zrejmé, že tento študent nebol stvorený pre školskú prácu. Jeho rodina ho nazýva Kráľom Slnka pre blond vlasy, ktoré mu korunujú hlavu; jeho druhovia prezývali Antoine Hviezdnik, pretože mal nos otočený k nebu.
Neďaleko Saint-Maurice, v Amberieri, bolo letisko a Antoine tam často chodieval na bicykli. Keď dovŕšil dvanásť rokov, mal možnosť letieť v lietadle a Antoine prijal „krst vo vzduchu“. Táto udalosť sa zvyčajne spája s menom Jules Vedrine. Nikto nevie, ako sa táto verzia zrodila, pretože ani jeden, ani druhý o tom nikdy nehovorili. Ukázalo sa však, že je celkom krásna: Vedrin je slávny letec, vojnový hrdina a vo všeobecnosti svetlá osobnosť - a preto začali opakovať verziu bez toho, aby ju skontrolovali. Len nedávno objavili jediný dokumentárny dôkaz, konkrétne pohľadnicu zobrazujúcu prvé lietadlo a pilota, ktorý „krstil vo vzduchu“. Navyše podpísaný samotným Antoinom. Pravda sa ukázala byť o nič horšia ako legenda.
Na pohľadnici je jednoplošník LBerthaud-W (Bertha je meno priemyselníka, ktorý financoval vývoj), ktorý v roku 1911 vytvorili bratia Piotr a Gabriel Wroblewski. Tento sľubný dizajn, žiaľ, „nedobyl oblohu“. Talentovaným leteckým bratom nebolo súdené dožiť sa éry dominancie kovových jednoplošníkov – 2. marca 1912 zahynuli pri skúšobnom lete na treťom a poslednom exemplári svojho stroja, po ktorom boli práce na ňom zastavené.
Gabriel Wroblewski (práve on „pokrstil“ Antoina v júli 1912) len mesiac pred touto udalosťou, ktorá sa zapísala do histórie, dostal pilotný diplom. Diplom mal číslo 891. Saint-Exupéryho letecká kariéra sa začala až o deväť rokov neskôr, po prvej svetovej vojne, ale práve vtedy sa pri svojom prvom a jedinom „detskom“ lete, dalo by sa povedať, spojil s duchom „detstvo“ samotného letectva. Lietadlo inžinierov samoukov, ktoré predbehlo svoju dobu, piloti, plaché lety pre samotný fakt prekonania gravitácie a napokon aura tajomstva a výkonu - to všetko nemohlo zanechať v mladej duši hlbokú stopu. .
Detstvo sa skončilo, keď Francoisov milovaný brat zomrel na horúčku. Antoinovi odkázal bicykel a zbraň, prijal sväté prijímanie a zomrel – Saint-Exupéry si navždy zapamätal jeho pokojnú a prísnu tvár. Exupery vyštudoval jezuitskú školu v Le Mans, študoval na katolíckej internátnej škole vo Švajčiarsku a v roku 1917 nastúpil na fakultu architektúry na Parížskej škole výtvarných umení.
„Musíš len dospieť a milosrdný Boh ťa ponecháva napospas osudu,“ vysloví Saint-Exupéry túto smutnú myšlienku oveľa neskôr, keď bude mať okolo tridsiatky, no platí to aj pre celé prvé obdobie jeho života. v Paríži. Teraz žije skutočný bohémsky život. Toto je najhluchejšie obdobie jeho života – Antoine svojej matke ani nepíše, všetko, čo sa mu deje, prežíva hlboko v sebe. Stále sa stretáva a háda s priateľmi, navštevuje reštauráciu Lippa, chodí na prednášky, veľa číta, čím si rozširuje vedomosti z literatúry. Medzi knihy, ktoré ho obzvlášť priťahujú, patria knihy od Dostojevského, Nietzscheho a Platóna.
A hoci nevieme, o čom presne vtedy Antoine hovoril, môžeme tušiť, že jeho súdny proces bol veľmi tvrdý. Keď o mnoho rokov neskôr požiadali pani zo spoločnosti, ktorá poznala Saint-Exuperyho ako dvadsaťročného, aby o ňom hovorila, povedala: "Exupery? Áno, bol to komunista!"
Antoine de Saint-Exupéry v roku 1921 po prerušení odkladu, ktorý dostal pri nástupe na vysokú školu, ukončil štúdium na fakulte architektúry a dobrovoľne sa prihlásil k 2. leteckému pluku v Štrasburgu v hodnosti slobodníka. Najprv je dobrovoľník uvedený ako letecký mechanik. Našťastie pre neho velil 2. leteckému pluku major Gard – ten najšarmantnejší veliteľ, akého si človek môže priať. Bývalý peší strážca, ktorý sa počas vojny stal stíhacím pilotom, si dobre rozumel s ľuďmi. Jeho dôstojníci boli jeho partnerkou. Disciplína v pluku nebola prísna - stále tu vládla atmosféra kamarátstva bojovej eskadry, zachovaná z čias vojny. A čoskoro nastáva významná zmena v Saint-Exupéryho pozícii. Stáva sa civilným pilotom, po ktorom absolvuje výcvik na vojenského pilota. Zvláštna formulácia, ale nemá chybu. Je pravda, že na to, aby sme to pochopili, sú potrebné niektoré komentáre.
Tu je to, čo hovorí Robert Aebi, prvý letový inštruktor Saint-Aix:
"Stalo sa to v apríli 1921, v nedeľu, na letisku Neuhof. V krásne jarné ráno sme z hangáru vyniesli všetky lietadlá spoločnosti Transaerien - jeden Farman, tri Sopwithy a jeden Salmson. Päť lietadiel pre spoločnosť v r. ktorým som bol jediným pilotom... Pravdaže, bratia Mossetovci – Gaston a Victor – spolurežiséri, boli tiež pilotmi.
Dúfali sme, že dostaneme linku Štrasburg – Brusel – Anvers, ale naši konkurenti boli pred nami. Potom sa spoločnosť transformovala a dnes ponúka klientom lety na želanie, krstiny a letecké natáčanie. Najmä krstiny.
Klient sa práve blížil. Nie je veľmi dobre oblečený - šiltovka, šatka okolo krku, nohavice bez záhybu.
- Môžem dostať krst vzduchom??
- Áno... Ale bude to stáť 50 frankov.
- Súhlasím!
A dostane prácu vo Farmane. Robím s ním kruh. Desať minút po obvyklej trase. Sadnem si, odveziem sa do hangáru a vystúpim z lietadla.
- A znova?
- Ale bude ťa to stáť ďalších 50 frankov!
- Áno áno! Súhlasím.
A vyrazili sme. Tentokrát som mu ukázal, čo chcel – sever a juh Štrasburgu, Vogézy, Rýn. Bol potešený. Jeho meno som ešte nevedel. Po pristátí som ho požiadal, aby napísal svoje meno na papier. Vtedy som si prečítal: Antoine de Saint-Exupéry. Povedal tiež, že bol na vojenskú službu pridelený k 2. stíhaciemu leteckému pluku (jeho hangáre sa nachádzali vedľa nášho).
Po nejakom čase sa opäť objavil, ale vo vojenskej uniforme...
- Spoznávaš ma?
- No, samozrejme.
A bez ďalších okolkov: - Vieš lietať sám?
- Vždy môžeš, ale aby si mohol lietať, musíš vedieť lietať! Je potrebné absolvovať školenie.
- Presne toto som chcel vedieť... Je to tu možné?
- Áno, ale za určitých podmienok. V prvom rade potrebujete povolenie od svojho veliteľa, pretože je za vás zodpovedný. A potom sa treba s riaditeľom dohodnúť na cene.
O niekoľko dní veliteľ jednotky plukovník Gard proti všetkým pravidlám ako výnimku (určite tu bolo niečo neuveriteľné) súhlasil s tým, že umožní mladému vojakovi naučiť sa lietať.
18. jún 1921, sobota. V tento deň (možno povedať, že to bol takmer historický dátum!) uskutočnil Saint-Exupéry svoj prvý let s inštruktorom na L Farmand-40.
Podľa mojej letovej knihy po druhom lete v ten deň nasledoval tretí... A vyučovanie pokračovalo, k spokojnosti žiaka aj učiteľa. O dva týždne neskôr sme už mali 21 exportných letov a 2 hodiny a 5 minút. čas letu. Nečakane sme museli opustiť Farmana, ktorého motor odovzdal dušu Bohu a svojho miláčika som presadil do Sopwithu, prísnejšieho auta na pilota. V piatok 8. júla som s ním dvakrát odletel týmto novým lietadlom.
Na druhý deň o 11-tej som opäť vytiahol Saint-Exupéryho na Sopwith Jeden a pol rastra. O 11:10 hod. boli sme na štarte druhého letu. Vstal som z predného sedadla.
- Vzlietnuť! Jeden. Púšťam ťa von. Keď bude čas pristáť, spustím zelenú raketu. Poďme!
Začal normálne. Rolovanie je plynulé, vzlet je bezchybný, teraz naberá výšku, zatáča sa správne doľava, ide po vetre, končí kruh dráhy... Vypúšťam zelenú raketu... Prichádza na pristátie, ale príliš vysoko a pri príliš vysokej rýchlosti... Päť metrov k zemi - a teraz buď “prestrelí” dráhu, alebo stratí rýchlosť a pôjde do vývrtky - ale v takýchto prípadoch robí jediné - opäť zrýchľuje . Saint-Exupéry sebavedomo začína druhú „škatuľku“ – zdá sa, že tento malý incident ho nevyviedol z rovnováhy – a keď znova pošlem zelenú raketu, normálne nastúpi, krásne pristane a vráti lietadlo do hangáru.
Popoludní som išiel za plukovníkom Gardom a oznámil som, že vojak Saint-Exupéry bol prepustený. Pomyslel si, pozrel sa na nejaké papiere v priečinku a povedal:
- Zastavte sa.
Naše spoločné lety do Transaerien sa skončili.
Vojakovi zamilovanému do neba sa podarilo presvedčiť veliteľov k ďalšiemu bezprecedentnému kroku – umožniť mu lietať ako letecký inštruktor (aj na nových dvojmiestnych stíhačkách SPFD-20 Erbemont) a opäť cvičiť ako letecký strelec. bez zaradenia na zodpovedajúcu pozíciu.
Čoskoro sa amatérska skúsenosť zopakovala na novej kvalitatívnej úrovni a patrične zdokumentovala. Keď sa Saint-Exupéry dozvedel o nábore dobrovoľníkov do 37. stíhacieho krídla so sídlom v Maroku, okamžite podal hlásenie. Tam sa dostal do hodnosti desiatnika, ale čo je najdôležitejšie, vycvičil sa za bojovníka. Skúšky sú zložené s výbornými známkami a je mu ponúknuté, aby vstúpil do školy pre dôstojníkov v zálohe, kde sa stretáva so svojím starým priateľom Jeanom Escom. Dajme mu slovo...
"3. apríla 1922 bol Saint-Exupéry prijatý ako kadet do školy dôstojníkov letectva v zálohe v Avore. Najnaliehavejšou vecou pre nás vtedy bolo zistiť, ako by sme mohli obnoviť lety. Skutočne, program, korunou bol diplom z leteckého laboratória, ktorý zahŕňal teóriu (navigácia, meteorológia, komunikácia, bojové použitie) a letovú prax, ale práve ako letecký inštruktor. Nakoniec nám bolo povedané, že ako piloti môžeme lietať ešte pred začiatkom triedy, teda od 6. do 8. hod.. Naše dni sa teda ukázali byť naplnené do posledného miesta. Na konci stáže nám vysoké skóre z promócie dalo možnosť vybrať si miesto budúcej služby. Ukázalo sa, že rovnaký reflex pracoval pre nás - aby sme boli bližšie k domovu. A keď sme dostali hodnosť mladších poručíkov, išli sme každý vlastným smerom - on bol v 34. leteckom pluku v Bourget a ja som v Lyone-Bron, v 35."
Počas dvoch rokov vojenskej služby dostal Saint-Exupéry jedinečný výcvik – v iných zdanlivo priaznivejších podmienkach nemožné – osvojil si pilotovanie širokej škály lietadiel, slúžil ako navigátor, palubný inžinier, strelec a študoval používanie letectva. Ale popri tom všetkom bol aj mechanik...
Tak získal Exupery v roku 1922 pilotnú licenciu.
Čoskoro po presťahovaní do Paríža sa začal venovať písaniu. Spočiatku však v tejto oblasti nezískal žiadne vavríny a bol nútený prijať akúkoľvek prácu: predával autá, bol predavačom v kníhkupectve.
V roku 1926 Saint-Ex opäť začal svoju kariéru pilota, dnes už civila, z dielní spoločnosti Aeropostal, ktorá doručovala poštu na severné pobrežie Afriky. Jeho prvý let na poštovom lietadle sa uskutočnil v októbri 1926. O dva roky neskôr bol vymenovaný za vedúceho letiska v Cap Jubi, na samom okraji Sahary, a tam konečne našiel vnútorný pokoj, ktorým sú naplnené jeho neskoršie knihy.
Didier Dora, riaditeľ spoločnosti Latecoera Airlines, spomína:
"Prijal som Saint-Exupéryho a hneď od prvého dňa som ho prinútil podriadiť sa režimu spoločnému pre všetkých jeho kolegov pilotov: najprv museli všetci pracovať bok po boku s mechanikmi. Rovnako ako mechanik, aj on počúval motory, dostal špinavé...ruky od mastnoty.Nikdy nereptal,nebál sa podradnej práce a čoskoro som sa presvedčil,že si získal rešpekt robotníkov...
Škola pozemných služieb prišla Saint-Exupérymu vhod v osobnom živote, presnejšie, keď dostal vlastné lietadlo. Nebudem zachádzať do podrobností, ale poviem jednu vec - nežil dobre, ale vlastnil lietadlo. Civilné letectvo v tom čase ledva rozťahovalo krídla; Málokto v tom čase predvídal jeho ohromujúci rozkvet. Ide len o to, že v tom čase boli letci vyznamenaní. Široká verejnosť verila, že všetci sú nejakými excentrikmi, dobrodruhmi, sú síce roztomilí, ale čo ich motivuje a o čo sa snažia, nie je jasné.
Áno, verejná mienka to považovala za dobrodružstvo a vyžadovalo si to odvahu, ale bolo to opodstatnené a založené na presných výpočtoch. Saint-Exupéry patril v tom čase do kohorty najvyhľadávanejších ľudí v letectve – tých, ktorí v sebe spájajú odvahu a vyrovnanosť a majú logické myslenie. Takto zhodnotili jeho nadriadení jeho prácu v Cap Jubi:
"Výnimočné schopnosti, pilot vzácnej odvahy, vynikajúci majster svojho remesla, preukázal pozoruhodnú vyrovnanosť a vzácnu obetavosť. Veliteľ letiska na Cap Jubi, v púšti, obklopený nepriateľskými kmeňmi, neustále riskujúci svoj život, plniac si svoje povinnosti s oddanosťou, ktorá sa vymyká všetkej chvále. Strávil niekoľko skvelých operácií. Opakovane lietal nad najnebezpečnejšími oblasťami a hľadal pilotov Rena a Serru zajatých nepriateľskými kmeňmi. Zachraňoval zranenú posádku španielskeho lietadla z oblasti obsadenej extrémne bojovné obyvateľstvo, takmer padajúce do rúk Maurov, bez váhania znášal drsné pracovné podmienky púšť, každý deň riskoval svoj život. Svojou horlivosťou, oddanosťou, ušľachtilým nasadením sa výrazne pričinil o francúzsku aeronautiku, výrazne prispel k úspechu nášho civilného letectva...“
V roku 1929 viedol Exupery pobočku svojej leteckej spoločnosti v Buenos Aires. V roku 1931 sa oženil s vdovou po španielskom spisovateľovi Gomezovi Carrillovi, Consuelo, rodáčkou z Južnej Ameriky.
V roku 1931 sa vrátil do Európy, opäť lietal na poštových linkách a bol aj skúšobným pilotom.
V rokoch 1934-1935 pracoval ako úradník na špeciálnych úlohách pre Air France v Ázii, od Turecka po Vietnam, kde uprednostňoval, takpovediac, „s rozumom alebo bez“ cestovanie lietadlami. Knihy už mnohokrát popisovali vynútené pristátia v púšti a už menej o núdzových pádoch hydroplánov. V praxi sa však vyskytol veľmi zaujímavý prípad.
"Jeho prvú cestu do Kambodže prerušila nehoda," zlyhal motor, keď letel ponad zatopené lesy povodia Mekongu. Saint-Exupéry a jeho priateľ Pierre Gaudier čakali na záchranný čln a strávili noc medzi touto chaotickou zmesou voda a zem, pokojne sa rozprávajú so svrbiacimi spievajúcimi komármi a kvákajúcimi žabami.
Od polovice 30. rokov 20. storočia. Pôsobil aj ako novinár, najmä v roku 1935 navštívil Moskvu ako korešpondent Paris-Soir a túto návštevu opísal v piatich zaujímavých esejach. 20. mája 1935 uverejnili noviny Izvestija článok, ktorý hovorí sám za seba: „O hybnej sile“.
Letel som v lietadle Maxima Gorkého krátko pred jeho smrťou. Tieto chodby, tento salón, tieto kabíny, tento silný hukot ôsmich motorov, toto vnútorné telefónne spojenie – všetko bolo iné ako vzdušné prostredie, na ktoré som bol zvyknutý. No ešte viac ako technickú dokonalosť lietadla som obdivoval mladú posádku a impulz, ktorý bol všetkým týmto ľuďom spoločný. Obdivoval som ich vážnosť a vnútornú radosť, s akou pracovali... Pocity, ktoré sa zmocňovali týchto ľudí, sa mi zdali silnejším hnacím motorom ako sila ôsmich veľkolepých motorov obra. Hlboko šokovaný prežívam smútok, do ktorého je dnes Moskva ponorená. Stratil som aj priateľov, ktorých som ešte len stretol, no už sa mi zdali nekonečne blízki. Žiaľ, títo mladí a silní ľudia sa už nikdy nebudú smiať do tváre vetru. Viem, že túto tragédiu nespôsobila technická chyba, nevedomosť stavbárov, ani nedohľad posádky. Táto tragédia nie je jednou z tých tragédií, pri ktorých môžu ľudia pochybovať o svojich schopnostiach. Obrovské lietadlo bolo preč. Ale krajina a ľudia, ktorí ju vytvorili, budú môcť priviesť k životu ešte úžasnejšie lode – zázraky techniky.
V Antoinovej biografii bol jeden podnik, ktorý by sa dal nazvať skutočne dobrodružným. Príbeh o jeho dokončení - nehode v líbyjskej púšti v roku 1935 - bol zahrnutý do "Planéty ľudí", ale ako sa hovorí, je to vrchol. Ale korene... Saint-Ex sa dozvedel o veľkej peňažnej odmene za rekord trasy Paríž – Saigon a rozhodol sa výzvu prijať – v tom čase peniaze naozaj potreboval. Pravda, nezostal čas (a vlastne ani peniaze) na prípravu, no zariskoval. V lietadle nebola dokonca ani rozhlasová stanica, ktorá bola odstránená, aby si mohli vziať ďalšiu plechovku benzínu, a nebyť toho náhodného beduína... Skutočne osud, ktorý je vidieť, chcel ďalšie pokračovanie z jeho práce!
Druhý let z New Yorku do Ohňovej zeme v roku 1938 bol pripravený podľa všetkých pravidiel, ale na letisku v Guatemale nejaký „beduínsky“ tanker omylom nalial do nádrží príliš veľa paliva. Teplo, riedky vzduch (letisko sa nachádzalo takmer 1,5 km nad morom) a krátka dráha nedali žiadnu šancu – preťažený stroj skolaboval hneď, ako opustil zem. Saint-Exupéry a jeho mechanik Prevost sú vytiahnutí z trosiek a hospitalizovaní. Nebola to chyba organizátorov ani posádky. Zrejme je to opäť Fate.
Ako korešpondent odišiel aj na vojnu do Španielska. V roku 1937 z Paris-Soir Saint-Exupéry pricestoval vlastným lietadlom do Španielska zmietaného občianskou vojnou. Nebol to „španielsky pilot“, ale jeho úloha bola nemenej dôležitá. Veľmoci tam testovali nové zbrane – technológie „informačnej vojny“ – a objavovanie sa na frontoch bezprecedentného množstva svetoznámych kultúrnych osobností (Saint-Ex bol len jedným z mnohých slávnych spisovateľov, novinárov, filmových režisérov atď.). ) nebolo ani zďaleka náhodné. Testy boli úspešné – nikdy predtým nemalo ani slovo taký vplyv na priebeh vojny – a Saint-Exupery neskôr využil túto silu, aby prilákal Spojené štáty, aby oslobodili Francúzsko od nacistov.
V marci 1939 odišiel Saint-Exupery do Tretej ríše. „Na druhý deň po vstupe Nemcov do Prahy sa vrátil do Paríža, odmietol sľúbenú schôdzku s Goeringom; nechcel zostať ani hodinu v nepriateľskom štáte, ktorého hlava už zhodila masku. “ napísal Georges Polissier. „Kto vyrába toľko strojov a necháva ich bez prístrešia, v daždi a vetre, ak ho nenapadne ich okamžite uviesť do činnosti! Drahý priateľ, toto je vojna!“
Málo známa stránka Saint-Exuperyho života súvisiaca s vojnou sa týka jeho aktivít ako vynálezcu. Ešte pred začiatkom aktívneho nepriateľstva vyvinul princíp nočného maskovania pozemných objektov pomocou... svetla.
Na začiatku vojny, napísal Polissier, letiaci v noci nad zatemneným Toulouse si všimol, že za jasnej noci bolo možné rozoznať celé usporiadanie mesta až do najmenších detailov a nebolo ťažké zhodiť bomby na akúkoľvek cieľ. Výpadok odviedol veľmi slabú prácu pri maskovaní Toulouse. Buenos Aires, zahalené v záplave svetla, ktoré pozoroval na poštovom lete, bolo dokonale zakryté. Preto, aby sa mesto zakamuflovalo, je lepšie ho nestmaviť, ale osvetliť. Ale to je len pre to najhoršie. Takto skryjete určité detaily, ale odhalíte celý účel. A Saint-Ex okamžite nájde skvelý spôsob, ako zmiasť nepriateľa: musíte ho oslepiť! Nikdy nerozpozná mestá alebo jednotlivé ciele v noci, ak sú zaplavené širokým pásom veľmi jasných, rovnomerne rozložených svetiel. Saint-Ex rozvinul svoj projekt komplexne, až po tie najjemnejšie technické detaily...
O jeho vynález sa začali zaujímať vojenskí špecialisti... Prvé praktické skúšky priniesli vynikajúce výsledky. Ale tento experiment nemohol pokračovať: bol prerušený nemeckou inváziou."
Bol to on, kto navrhol bojovať proti zamrznutiu guľometov vo vysokých nadmorských výškach pomocou špeciálneho maziva, ktoré by absorbovalo kondenzujúce výpary, a teda zabránilo zablokovaniu zbrane. Hovorí sa, že predvídal budúcu dominanciu prúdových motorov, nástup radarov a dokonca aj jadrových zbraní, no tu pôsobil skôr ako hĺbavý mysliteľ so schopnosťami inžiniera.
Na začiatku „Fantómovej vojny“ v roku 1939 mal Antoine dostatočnú autoritu, aby mohol nejakým spôsobom ovplyvniť jeho vymenovanie počas mobilizácie. A požiadal, aby sa pridal k stíhačom - našťastie mal skúsenosti s manévrovateľným vzdušným bojom. Navyše, jednomiestna stíhačka ideálne zodpovedala jeho predstavám o boji – jeden na jedného, z očí do očí nepriateľovi, keď výsledok bitky úplne závisí od šikovnosti pilota, jeho jednoty s jeho strojom...
Jeho vek a výsledky lekárskej prehliadky (plus túžba vedenia krajiny chrániť slávneho spisovateľa) mu však umožnili dostať sa len do bombardérov a potom len ako inštruktor vo výcvikovej jednotke. To ho samozrejme neuspokojilo. Navyše, ako si pripomenuli priatelia, neprijal samotnú koncepciu bombardovacieho letectva, ktorá „prináša smrť slepo každému bez rozdielu“. Saint-Ex naďalej všemožne otravuje velenie a nakoniec je poslaný do bojovej letky 2/33 ako pilot diaľkového prieskumného lietadla Bloch B.174, vytvoreného na báze bombardéra. .
Najzaujímavejšie však je, že neskôr sa táto situácia zopakovala. Po kapitulácii sa Saint-Ex snažil o vyslanie na východný front, do eskadry v Normandii, ale bol odmietnutý.
Na začiatku druhej svetovej vojny uskutočnil Saint-Exupéry niekoľko bojových misií a bol nominovaný na ocenenie (Croix de Guerre).
V júli 1940, keď do prímeria (ako francúzski politici radšej nazývali kapituláciu svojej krajiny) zostávalo len niekoľko dní, dostala skupina 2/33, v ktorej bojoval Saint-Ex, nariadené evakuovať sa do Alžírska. sa zúfalo pokúsil ešte nejako pomôcť pokračovať v boji proti nacizmu.
V Bordeaux priamo z továrne odvezie veľký štvormotorový Farman-223 a po naložení niekoľkých desiatok „nezmieriteľných“ francúzskych a poľských pilotov sa vydáva na juh. Čoskoro sa však v severnej Afrike podpíše prímerie a on odchádza do USA.
Teraz je pre Saint-Exuperyho jedinou zbraňou slovo. V roku 1942 vyšiel Vojenský pilot. Je zvláštne, že túto knihu okamžite zakázali nacisti aj bábková vláda Vichy a... priaznivci de Gaulla. Navyše, prvé sú na podporu neposlušnosti a odporu a druhé sú za údajne „porazenecké nálady“. Naďalej však vychádza v podzemí.
"Navštívil som ho na Long Islande vo veľkom dome, ktorý si spolu s Consuelo prenajali. Saint-Exupery pracoval v noci. Po večeri rozprával, rozprával príbehy, ukazoval triky s kartami, potom, bližšie k polnoci, keď ostatní išli spať, sadol som si za stôl. Zaspal som. Asi o druhej v noci ma zobudili výkriky na schodoch: „Consuelo! Consuelo!... som hladný... priprav mi praženicu." Consuelo zišla zo svojej izby. Keď som sa konečne zobudila, pridala som sa k nim a Saint-Exupery znova prehovoril a hovoril veľmi dobre. Nasýtil sa. , opäť sa posadil k práci. Pokúsili sme sa znova zaspať. Ale spánok bol krátkodobý, pretože po dvoch hodinách sa celý dom naplnil hlasnými výkrikmi: „Consuelo! Nudím sa. Poďme si zahrať šach." Potom nám prečítal stránky, ktoré práve napísal, a Consuelo, sama poetka, navrhla šikovne vymyslené epizódy."
V New Yorku okrem iného napísal svoju najznámejšiu knihu „Malý princ“ (1942, vyd. 1943).
A v roku 1943 sa opäť chopil zbraní a prišiel do severnej Afriky s americkým expedičným zborom. Američania ho vymenovali za druhého pilota na bombardéri B-26 – opäť v jednotke, ktorá, ako sa hovorí, „nemala šancu“ na aktívne bojové operácie. Ale neúnavný Saint-Ex dosiahol návrat do svojej letky. Tentoraz bol vyzbrojený lietadlami Lockheed P-38F-4 a P-38F-5 – prieskumnými verziami Lightning. Na rozdiel od nízkorýchlostného B..174 sa Lightningy na vojenskom nebi v Európe cítili oveľa pohodlnejšie. Ani nedostatok zbraní im neprekážal – ľahko sa vyhli akémukoľvek prenasledovaniu. Aspoň od takmer kohokoľvek. Rýchlosťou a výškou letu im totiž mohlo konkurovať len niekoľko typov najnovších nemeckých strojov. Ale Focke-Wulf FW-190D-9 bol jedným z nich. "Antoine žiadal, aby všetky lety do oblasti Annessy, kde strávil svoje detstvo, zostali s ním. Ani jeden z nich však nedopadol dobre a posledný let majora de Saint-Exupéryho sa tam skončil. Prvýkrát sotva unikol stíhačkám, dňa pri druhom mu zlyhal kyslíkový prístroj a musel zostúpiť do nebezpečnej výšky pre neozbrojeného prieskumníka, pri treťom zlyhal jeden z motorov.Pred štvrtým letom veštec predpovedal, že zomrie v morskej vode a sv. -Exupéry, ktorý o tom so smiechom rozprával svojim priateľom, si všimol, že si ho s najväčšou pravdepodobnosťou pomýlila s námorníkom."
A 31. júla 1944 dvojica nemeckých stíhačiek úspešne zachytila pri francúzskom pobreží prieskumné lietadlo triedy Lightning, ktoré „... po bitke začalo horieť a spadlo do mora“, ako informoval nemecký rozhlas. V ten deň major de Saint-Exupéry opustil letisko Borgo na ostrove Korzika na prieskumný let a z misie sa už nevrátil. Jeho trasa viedla práve cez túto oblasť...
O jeho smrti sa dlho nič nevedelo. A až v roku 1998 v mori neďaleko Marseille objavil rybár náramok. Bolo na ňom niekoľko nápisov: „Antoine“, „Consuelo“ (tak sa volala manželka pilota) a „c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC USA." Bola to adresa vydavateľstva, kde vyšli Saint-Exuperyho knihy.
V máji 2000 potápač Luc Vanrel povedal, že v hĺbke 70 metrov objavil vrak lietadla, ktoré mohlo patriť Saint-Exupérymu. Zvyšky lietadla boli rozptýlené na páse dlhom jeden kilometer a širokom 400 metrov. Francúzska vláda takmer okamžite zakázala akékoľvek pátranie v tejto oblasti. Povolenie bolo udelené až na jeseň roku 2003. Odborníci našli úlomky lietadla. Ukázalo sa, že jeden z nich bol súčasťou pilotnej kabíny, sériové číslo lietadla zostalo zachované: 2734-L. Pomocou amerických vojenských archívov vedci porovnali všetky počty lietadiel, ktoré v tomto období zmizli. Ukázalo sa teda, že palubné sériové číslo 2734-L zodpovedá lietadlu, ktoré bolo v americkom letectve uvedené pod číslom 42-68223, teda lietadlu Lockheed P-38 Lightning, modifikácii F- 4 (diaľkové fotoprieskumné lietadlo), ktoré pilotoval Exupery.
Denníky nemeckého letectva neobsahujú žiadne záznamy o lietadlách zostrelených v tejto oblasti 31. júla 1944 a samotné trosky nenesú žiadne zjavné známky ostreľovania. To viedlo k mnohým verziám havárie, vrátane verzií technickej poruchy a samovraždy pilota. Podľa tlačových publikácií z marca 2008 veterán nemeckej Luftwaffe, 88-ročný Horst Rippert, uviedol, že to bol on, kto zostrelil lietadlo Antoina Saint-Exuperyho. Podľa jeho vyjadrení nevedel, kto bol pri riadení nepriateľského lietadla: "Pilota som nevidel, až neskôr som zistil, že to bol Saint-Exupery."
Knihy Antoina de Saint-Exupéryho, francúzskeho letca a spisovateľa, sa 65 rokov po jeho smrti tešia zaslúženej obľube. Väčšina publikácií okrem samotných diel obsahuje články literárnych kritikov a výskumníkov, ktoré hovoria o živote „lietajúceho proroka dvadsiateho storočia“, o jeho charaktere a svetonázore.
Takmer vždy, tak či onak, hovoria, že „nemôžeme plne pochopiť dielo Saint-Exupéryho bez toho, aby sme pochopili, čo preňho bolo letectvo“. Práve fakty z jeho leteckého životopisu však stále patria medzi málo známe.
Antoine de Saint-Exupéry zapálil svoju hviezdu. Navždy bude svietiť nad Planétou ľudí a bude slúžiť ako maják na ceste všetkých romantikov a hľadačov Pravdy.
Literárne ocenenia
* 1930 - Femina - za román „Nočný let“;
* 1939 - Grand Prix du Roman Francúzskej akadémie - „Vietor, piesok a hviezdy“;
* 1939 – Americká národná knižná cena – „Vietor, piesok a hviezdy“.
Vojenské vyznamenania
V roku 1939 mu bol udelený Vojenský kríž Francúzskej republiky.
Mená na počesť
* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry v Lyone;
* Asteroid 2578 Saint-Exupéry, objavený astronómkou Tatyanou Smirnovou (objavený 2. novembra 1975 pod číslom „B612“);
Antoine de Saint-Exupéry pozná celý svet najmä vďaka jeho filozofickému dielu „Malý princ“. Ale akým človekom bol Exupery? Životopis tohto spisovateľa-pilota je mnohým známy len veľmi málo, napriek tomu, že jeho osud je plný zaujímavých zvratov. Bola tam dramatická láska, veľké priateľstvo a dobrodružstvá, z ktorých mnohé sa odrazili v jeho knihách.
Rodina de Saint-Exupéry
Životopis budúceho spisovateľa sa začína vo francúzskom meste Lyon, kde sa 29. júna 1900 narodil. Bol tretím dieťaťom Comte de Saint-Exupéryho a jeho manželky. Len za 4 roky manželstva sa páru podarilo získať dve dcéry, Marie-Madeleine a Simone, a syna. Čoskoro po Antoine sa narodil jeho brat Francois ao dva roky neskôr jeho mladšia sestra Gabrielle de Saint-Exupery.
Životopis budúceho spisovateľa sa čoskoro stal temnejším. Hneď po narodení najmladšej dcéry Jean de Saint-Exupéry, ktorého sama George Sandová nazvala skutočným francúzskym rytierom, zomrel a jeho manželka zostala sama s piatimi deťmi a bez živobytia.
Antoine Exupery: krátky životopis. Detstvo
Po smrti otca a manžela sa rodina usadí u tety Marie v Lyone na Place Bellecour, no deti často navštevujú zámok svojej babičky, kam kedysi zavítala aj samotná kráľovná Margot.
Napriek chudobe je rodina veľmi priateľská a všetky deti medzi sebou dobre vychádzajú. Samozrejme, Antoine je pripútaný k svojim sestrám, ale jeho skutočné priateľstvo je s mladším bratom Francoisom. Zbožňuje svojho malého syna a jeho matku, nazýva ho Kráľom Slnka pre jeho blonďavé kučery, vyhrnutý nos a pohodový charakter, ktorý Exuperymu zostal po celý život.
Jeho biografia je plná spomienok od jeho súčasníkov a rodiny, že chlapec vyrastal veľmi veselý a zvedavý, zbožňoval zvieratá a tiež sa rád pohrával s motormi; možno odtiaľ pochádza jeho láska k letectvu, ktorá sa rozvinie oveľa neskôr.
Vzdelávanie
Vo veku 8 rokov Antoine vstúpil do kresťanskej školy v Lyone a potom on a jeho brat pokračovali vo vzdelávaní na jezuitskom kolégiu v Montreux. Ďalším stupňom je vysoká škola vo Švajčiarsku, kam chlapec vstúpil vo veku 14 rokov. Po získaní bakalárskeho titulu o tri roky neskôr plánuje mladý muž vstúpiť na námorné lýceum v Paríži, dokonca navštevuje prípravné kurzy, ale neprejde súťažou.
Keď Antoine dovŕši 17 rokov, jeho brat François nečakane zomiera na kĺbový reumatizmus. Mladý muž ťažko prežíva stratu blízkej osoby, stiahne sa do seba.
Po neúspešných skúškach na vojenské lýceum bol Saint-Exupéry nútený uspokojiť sa s prednáškami o architektúre na Akadémii výtvarných umení.
Spoznávanie oblohy. Pilot
Exupery, ktorého životopis je neoddeliteľne spojený s oblohou, o tom sníval od detstva. Prvý let v jeho živote sa uskutočnil, keď mal iba 12 rokov. Slávny pilot Gabriel Wroblewski ho napriek zákazom Antoinovej matky zobral so sebou na leteckú pôdu v Ambereri. Tento krátky let na chlapca zapôsobil natoľko, že zanechal stopu na celom jeho živote.
Ďalšia šanca priblížiť sa k nebu sa mu však naskytla až vo veku 21 rokov, keď vstúpil do armády a stal sa vojakom Exuperyho. Od tohto momentu je jeho životopis plný úletov. Najprv sa prihlásil k leteckému pluku v Štrasburgu, kde ho zaradili ako nelietajúceho vojaka do opravovne. Obloha mu však priala a de Saint-Exupéry sa rozhodol urobiť skúšku civilného pilota. Súbežne so službou sa učí lietať a na konci roka je preložený do Casablanky, kde zloží skúšku a získa dôstojnícku hodnosť.
V tomto období si do denníkov píše, že prežíva neodolateľnú túžbu lietať. Čoskoro po získaní príležitosti byť civilným pilotom získal aj právo lietať s vojenským lietadlom a potom, čo získal hodnosť pomocného poručíka v zálohe, bol preložený do leteckého pluku neďaleko Paríža.
V roku 23 mal Exupery prvú nehodu, utrpel ťažké zranenia a dočasne sa vzdal letectva. Pracuje v továrni na obkladačky a predáva nákladné autá, až kým mu osud napokon nedá šancu realizovať mladíkovu druhú vášeň a talent – písanie.
Prvé pokusy o písanie
Antoine začal písať pomerne skoro a bol okamžite úspešný - jeho prvé dielo, rozprávka „Odysea valca“, ktorú napísal na vysokej škole v roku 1914, získala prvú cenu v literárnej súťaži.
Dvere do vážnej literatúry sa mu však otvoria oveľa neskôr. V roku 1925 prichádza Antoine na pozvanie svojho bratranca do jej salónu, kde sa stretáva so spisovateľmi a vydavateľmi. Sú doslova fascinovaní mladíkom a jeho dielami a ponúkajú zverejnenie jeho príbehov. A už v apríli nasledujúceho roku bol jeho príbeh „Pilot“ uverejnený v časopise „Silver Ship“.
Vráťte sa do neba
Jeho prvý verejný úspech spája Exuperyho s bohatým obchodníkom de Massima, ktorý ho zoznámi s vedením leteckej spoločnosti Aeropostal. Exupery najprv pracuje len ako mechanik a potom ako pilot poštového lietadla. Navyše začal lietať nielen kamkoľvek, ale do Afriky. Čoskoro sa stane šéfom malého letiska v meste Cap Jubi v srdci saharskej púšte. Na prekvapené otázky príbuzných o jeho osude a kariére spisovateľa vždy odpovedal, že ak chcete písať, musíte najskôr žiť. A jeho život tu je úžasný. Saint-Ex, ako sa ho priatelia rozhodli volať, popri svojej hlavnej práci využíva všetky svoje diplomatické nadanie a buď zmieruje bojujúce africké kmene, pacifikuje bojovných Maurov, zachraňuje havarovaných pilotov zo zajatia alebo dokonca krotí divokú líšku.
Táto práca a cestovanie na nové úžasné miesta nezmenili charakter Exuperyho. Jeho veľké, láskavé srdce bolo pripravené dať ľuďom všetko. Minul peniaze a čas na pomoc svojim priateľom a rodine, pomáhal riešiť ich problémy a veril, že nenávisť môže byť prekonaná iba láskou. Vďaka tejto práci si Antoine nájde svojich najbližších priateľov - Jeana Mermoza a Henriho Guillaumeta. Spoločne výrazne prispejú k rozvoju letectva nielen v Európe, ale aj v Afrike a dokonca aj v Južnej Amerike.
Nové body na mape
Po Afrike sa Exupery nakrátko vracia do Francúzska, kde začína spolupracovať s knižnými vydavateľstvami a zdokonaľuje sa aj v pilotovaní. A čoskoro nové zadanie – pobočka leteckej spoločnosti Aeropostal v Južnej Amerike, v Buenos Aires. Pravidelné nočné lety nad Casablankou sú hlavnou prácou, ktorú Antoine Exupery vykonáva.
Stručný životopis ďalšieho obdobia jeho života je poznačený finančným kolapsom jeho rodnej leteckej spoločnosti v roku 31, po ktorom ju Exupery opúšťa. Následne pracuje na poštových linkách spájajúcich Dakar, Marseille a Alžírsko, testuje nové hydroplány a opäť sa dostane do vážnej nehody. Zázrakom prežije a potápači ho len ťažko nájdu. A jeho ďalšia nehoda sa stala čoskoro v Saigone, v údolí Mekongu.
V roku 1933 nastúpil Exupéry do novín Paris-Soir, kde sa stal korešpondentom. Okrem iných krajín navštevuje ZSSR, kde sa stretáva s Bulgakovom. Exuperyho eseje o Sovietskom zväze majú medzi čitateľmi veľký úspech. Čoskoro organizuje veľký letecký zájazd nad Stredozemným morom na propagáciu letectva.
Krach plánov
Keďže bol nielen pilotom, ale aj vynálezcom, požičal si peniaze, kúpil si lietadlo a podieľal sa na vývoji projektu vysokorýchlostného letu z Paríža do Saigonu. Ponáhľa sa, pretože aby dostal peniaze na úlohu, musí ju splniť do 31. decembra. V noci 30. decembra sa Exupery spolu so svojím mechanikom zrútil v líbyjskej púšti, len zázrakom nezomrel a snažil sa prežiť ešte niekoľko dní bez jedla a vody. Zachránia ich kočovní beduíni.
Posledná vážna nehoda sa stala na lete z New Yorku do Ohňovej zeme. Pilot bol niekoľko dní po nehode v kóme, mal vážne poranenia hlavy a ďalšie zranenia, takže pre zranenie ramena si už nedokázal samostatne nasadiť padák. Krátky životopis de Saint-Exupéryho je takýchto nehôd doslova plný.
Literárny úspech
Počas práce v horúcej púšti Cap Jubi Antoine v noci píše svoje prvé veľké dielo, knihu „Southern Postal“. V roku 29, po návrate do Francúzska, podpísal Exupery dohodu s vydavateľstvom Gastona Gallimarda o vydaní siedmich jeho románov. Druhým dielom je „Nočný let“ napísaný v Argentíne. V roku 1931 dostal Exupery za tento román prestížnu cenu Femina a o rok neskôr podľa neho americkí filmári natočili celovečerný film.
Dobrodružstvá a cesty, ktoré Exuperyho postihli, sa vždy odrážali v jeho dielach. Nehoda v líbyjskej púšti a následné putovanie po nej tvorili základ románu „Krajina ľudí“. Dielo ovplyvnila aj cesta Antoina de Saint-Exupéryho do ZSSR.
Životopis je krátky, ale plný zážitkov a je zahrnutý v románe „Vojenský pilot“. Je inšpirovaný druhou svetovou vojnou. Exupery, ktorý sa toho priamo zúčastňuje a robí všetko, čo je v jeho silách, vkladá všetok svoj zmätok, všetky svoje duševné utrpenie do knihy. V USA má obrovský úspech, no v rodnom Francúzsku je cenzúrou zakázaný. Na vlne obľúbenosti prichádza z Ameriky objednávka na detskú rozprávku. Spisovateľ v priebehu svojej tvorby vytvára svoje najznámejšie dielo - „Malý princ“ s autorskými ilustráciami.
Osobný život
Exupery, ktorého (krátky) životopis by nebol odhalený bez osobných vzťahov, skutočne miloval iba dve ženy. Napriek svojej skvelej duchovnej organizácii a nepochybne lyrickej povahe nemal Antoine príliš šťastie na dievčatá. Vo veku 18 rokov prvýkrát stretol tú, do ktorej sa zamiloval. Volala sa Louise a bola sestrou jeho kamaráta. Louise pochádzala zo šľachtickej, bohatej rodiny a mala veľmi hašterivý a rozmarný charakter. Antoine, ktorý sa do nej šialene zamiloval, požiadal o ruku, ale nedostal jednoznačnú odpoveď. O nejaký čas neskôr, keď bol mladík v nemocnici s prvým zranením, sa dozvedel o definitívnom prerušení zásnub. Bola to pre neho veľká rana. A Louise ho považovala iba za porazeného, dokonca ani literárny úspech, ktorý Antoine de Exupery získal, jej názor nezmenil.
Biografia vysokého, majestátneho, pekného a očarujúceho francúzskeho pilota sa však nezaobišla bez pozornosti žien, ale on sám, ktorý raz zažil sklamanie, sa neponáhľal začať veci. Zároveň sa obával, že premárni svoju mladosť a život. V listoch matke sa sťažoval, že nemôže stretnúť ženu, ktorá by dokázala upokojiť jeho úzkosť.
Antoine Exupery však čoskoro stretol takúto ženu. Jeho biografia v tom čase pokračuje v Buenos Aires, kde sa spisovateľ stretáva s Consuelo Carrilo. Nevie sa presne, ako sa zoznámili, no treba predpokladať, že ich zoznámil spoločný priateľ, spisovateľ Benjamin Crepier. Consuelo bola vdovou po spisovateľovi Gomezovi Carrilovi a mala pomerne zložitý charakter. Nízka, tmavá, nie príliš krásna žena bola napriek tomu stredobodom pozornosti. Niesla sa hrdo a arogantne, ako kráľovná, bola vzdelaná, čítavá a inteligentná. Vniesla do Exuperyho života zmätok, otravovala ho násilnými škandálmi a hysterikou, no zdalo sa, že toto je všetko, čo mu chýbalo.
Ťažká láska spisovateľa
Zaujímavé sú spomienky Ksenia Kuprinej, dcéry ruského spisovateľa A. Kuprina. Stretla Consuelo v Paríži a bola fascinovaná jej inteligenciou a milosťou. Jedného dňa zavolala Argentínčanka uprostred noci Ksenia a prosila ju, aby prišla. 19-ročnému dievčaťu porozprávala príbeh o tom, ako stretla úžasného muža, do ktorého sa neskutočne zamilovala. Nie je im však súdené byť spolu, keďže ho revolucionári zastrelili priamo pred jej očami. Šokovaná Kuprina vzala Consuelu do svojho vidieckeho domu a niekoľko dní utešovala jej priateľku, doslova ju vytiahla z jazera, v ktorom sa posadnuto chcela utopiť.
Predstavte si Kuprinovo rozhorčenie, keď sa ukázalo, že zastrelený milenec je Exupery, živý a nezranený. Consuelo bola na neho taká nahnevaná a chcela sa rozísť, že si vymyslela, že je mŕtvy, a prinútila svoje okolie tomu uveriť.
Vzali sa len pár mesiacov po tom, čo sa stretli, ale čoskoro ich spoločný život prestal byť radostný a šťastný. Consuelo sa doslova zbláznila, mučila manžela svojimi huncútstvami. Buď sa začala biť a hádzala pred hostí riad, alebo chodila až do rána po baroch a rozprávala o svojom manželovi ohavné, lživé príbehy. Všetko však znášal s úsmevom a pokojom. Možno len on vedel, aká naozaj bola, a videl aj druhú stránku jej neznesiteľného charakteru. Nech je to akokoľvek, táto láska bola rovnako oddaná a vášnivá ako v prvý deň, keď sa stretli.
Obdobie druhej svetovej vojny
Antoine de Saint-Exupéry, ktorého životopis sa datuje do vojnových rokov, skončil vo veku 37 rokov v nacistickom Nemecku. Bol nepríjemne prekvapený, čo nacizmus s ľuďmi urobil. Keď Anglicko a Francúzsko vyhlásia vojnu Nemecku, Exupery je zo zdravotných dôvodov pridelený slúžiť na zemi, ale spojil všetky svoje spojenia a bol pridelený do leteckej prieskumnej skupiny.
Po živote a práci v USA v roku 1944 sa Exupery opäť vrátil do vlasti, ale nesmel sa venovať spravodajskej činnosti, keďže už bol v zálohách. A opäť musíme spájať spojenia. Napriek vážnym zdravotným problémom má povolené vykonať ešte 5 letov, aby získal zábery oblasti. 31. júla odštartovalo lietadlo pilotované Antoinom Saint-Exupérym na misiu. Biografia spisovateľa sa v tejto chvíli končí, pretože lietadlo sa nevrátilo v určenom čase. Len o 60 rokov neskôr, v roku 2004, boli zo dna Stredozemného mora vyzdvihnuté a identifikované pozostatky najláskavejšieho spisovateľa planéty.
Potomok starej francúzskej rodiny, jeden z priekopníkov letectva, talentovaný spisovateľ, humanistický mysliteľ, vynálezca a hrdina, Exupery patrí do kategórie ľudí, ktorí nezapadajú do zaužívaného rámca. Podarilo sa mu nielen splniť všetky svoje sny, ale vytvoril aj jedinečný morálny kódex, implementovaný do jeho tvorby a osudu. Jeho literárne dedičstvo nie je príliš veľké, no sústreďuje to hlavné, čo autora celý život znepokojovalo – vieru v neobmedzené možnosti človeka. Celý život kráčal priamo a dôsledne k tomuto maximu. Už v detstve sa objavili jeho dve hlavné záľuby: literatúra a letectvo. V šiestich rokoch začal písať poéziu a na lýceu dostal prezývku „šialenec“ pre svoj zasnený vzhľad a neodolateľnú potrebu dlho hľadieť na oblohu. Neskôr zámerne odmieta mnohé kariérne príležitosti a navždy si vyberie letectvo. Profesia pilota dáva Exuperymu šťastnú príležitosť vidieť svet spôsobom, ktorý väčšine ľudí nie je daný, a zároveň sa otestovať v tých najnebezpečnejších a najnáročnejších situáciách. „Skôr ako napíšete, musíte žiť,“ hovorí Exupery a jeho knihy plne odrážajú túto životnú skúsenosť.
Jeho dátumy
- 22. júna 1900: narodený v Lyone (tretie z piatich detí v rodine).
- 1921: narukoval do stíhacieho leteckého pluku v Štrasburgu. n 1926: publikuje poviedku „Pilot“.
- 1927: začína pracovať pre poštový podnik; je vymenovaný za veliteľa letiska v Maroku, kde píše román „Južná pošta“.
- 1930: vyznamenaný Rádom rytiera Čestnej légie. Píše „Nočný let“ a stretáva Consuelo Sunsin.
- 1931: oženil sa s Consuelo.
- 1935: ako korešpondent novín Paris Soir prichádza do ZSSR. Utrpel nehodu v líbyjskej púšti.
- 1936: 1. januára, Exupery a jeho mechanik sú zachránení beduínmi. Prvé poznámky k filozofickej utópii „Citadela“.
- 1939: Vychádza Krajina ľudí. Získava hlavnú cenu za román od Francúzskej akadémie.
- 1942: píše Malý princ.
- 1943: Pripája sa k svojej letke v Alžíri.
- 31. 7. 1944: posledný let. Jeho lietadlo bolo zostrelené neďaleko Korziky.
Kľúče k porozumeniu
Spomeňte si na detstvo
Antoine de Saint-Exupéry, ktorý nie je psychoanalytik, neomylne pochopil význam dojmov z detstva pre budúci život človeka. Začiatok jeho vlastnej cesty bol mimoriadne šťastný. Napísal: „Odkiaľ som? Som z detstva. Prišiel som z detstva, ako z krajiny.“ Neskôr, s odstupom času, z vrcholu obrovskej životnej skúsenosti priznal: „Svet spomienok na detstvo, náš jazyk a naše hry sa mi vždy budú zdať nekonečne skutočnejšie ako ktorýkoľvek iný... Nie som si veľmi istý, že Žil som po skončení detstva."
Kult priateľstva
Keď Exupery zasvätil Malého princa Leonovi Werthovi, „keď bol malým chlapcom“, vysvetľuje: „Mám na to dobrý dôvod: tento dospelý je môj najlepší priateľ. Okruh jeho priateľov je široký a pestrý a všetci si Exupéryho pamätali ako človeka, s ktorým sa každá komunikácia stala udalosťou a pre ktorého lojalita k súdruhom nebola povinnosťou, ale vnútornou potrebou. Jeho životné krédo: „Skutočné priateľstvo sa nedá kázať, učí sa skutkom.
Život ako článok viery
V liste svojej matke sa priznal: „Práve som si trochu prečítal Bibliu... Aká jednoduchosť a sila štýlu! A koľko poézie! A prikázania, ktoré zaberajú dobrých dvadsaťpäť strán, sú majstrovskými dielami legislatívy a zdravého rozumu. A všade sa odhaľujú mravné zákony vo svojej nevyhnutnosti a kráse: a toto je veľkolepé! Všetci naokolo sú jednotní v názore na jeho morálnu bezúhonnosť, a predsa je pre neho ťažké hovoriť o svojom vnútornom živote: „brzdí ho nejaký pocit skromnosti“. Zároveň však priznáva: „Vnútorný život je jediná vec, na ktorej mi záleží. V tom, čo píšem, by som mal nájsť mňa takého, aký som.“ Cez figuratívnu štruktúru svojich diel aj priamo, doslova, potvrdzuje Exupery svoje krédo: „Verím, že kult Vesmíru inšpiruje, spája samostatné hodnoty, vytvára jediný skutočný poriadok; Tento poriadok je život sám."
Oslava prekonania
Aby mohol Exupery pracovať pre poštovú leteckú spoločnosť, musel prekonať zotrvačnosť pokojného detstva, bohatej mládeže a triednych zvykov. A celý jeho život bude reťazou víťazstiev. V literatúre pre životnú pravdu opustí romantické krásky a v živote si vyberie tie najťažšie cesty. Dokonca aj v smrteľnom nebezpečenstve pokračoval v pozorovaní sveta okolo seba a prekonal strach a zúfalstvo a tvrdil: „Život je sviatok.
Knihy od Antoina de Saint-Exupéryho
- "South Postal a ďalšie." AST, 2003.
- "Malý princ". Eksmo, 2006.
- "Citadela". AST, 2006.
- "Malý princ", audiokniha, mp3. 1C Publishing, Melodiya, 2006.
Jeho krátky život nebol ľahký: ako štvorročný prišiel o otca, ktorý patril do grófskej dynastie, a všetku výchovu na seba vzala jeho matka. Počas celej svojej pilotnej kariéry utrpel 15 nehôd a niekoľkokrát bol vážne zranený, takmer smrťou. Napriek tomu všetkému však Exupery dokázal zanechať svoju stopu v histórii nielen ako vynikajúci pilot, ale aj ako spisovateľ, ktorý dal svetu napríklad „Malý princ“.
Antoine de Saint-Exupéry sa narodil vo francúzskom meste Lyon grófovi Jeanovi-Marcovi Saint-Exupérymu, ktorý bol poisťovacím inšpektorom, a jeho manželke Marie Bois de Fontcolombes. Rodina pochádzala zo starého rodu šľachticov z Perigordu.
Mladý spisovateľ. (Pinterest)
Po prvé, budúci spisovateľ študoval v Manse na jezuitskom kolégiu Sainte-Croix. Potom - vo Švédsku vo Friburgu v katolíckom internáte. Vyštudoval Vysokú školu výtvarných umení v odbore architektúra. V októbri 1919 sa zapísal ako študent na Vyššiu národnú školu výtvarných umení na odbor architektúry.
Zlomovým bodom v jeho osude bol rok 1921 – vtedy ho odviedli do armády vo Francúzsku. Najprv je zaradený do pracovného tímu v opravovniach, no čoskoro sa mu podarí zložiť skúšku na civilného pilota.
V januári 1923 utrpel prvé letecké nešťastie a utrpel traumatické poranenie mozgu. Potom sa Exupery presťahoval do Paríža, kde sa venoval písaniu. V tejto oblasti sa mu však spočiatku nedarilo a bol nútený prijať akúkoľvek prácu: predával autá, bol predavačom v kníhkupectve.
Až v roku 1926 našiel Exupery svoje povolanie - stal sa pilotom spoločnosti Aeropostal, ktorá doručovala poštu na severné pobrežie Afriky.
Pilot. (Pinterest)
19. októbra 1926 bol vymenovaný za vedúceho medzistanice Cap Jubi, na samom okraji Sahary. Tu píše svoje prvé dielo - „Southern Postal“. V marci 1929 sa Saint-Exupery vrátil do Francúzska, kde vstúpil do najvyšších leteckých kurzov námornej flotily v Breste. Čoskoro vydalo Gallimardovo vydavateľstvo román „South Postal“ a Exupery odišiel do Južnej Ameriky.
V roku 1930 bol Saint-Exupéry vymenovaný za rytiera Čestnej légie za zásluhy o rozvoj civilného letectva. V tom istom roku Saint-Exupéry napísal „Nočný let“ a stretol sa so svojou budúcou manželkou Consuelo zo Salvadoru.
Na jar 1935 sa Antoine stal korešpondentom novín Paris-Soir. Bol vyslaný na služobnú cestu do ZSSR. Po ceste Antoine napísal a zverejnil esej „Zločin a trest tvárou v tvár sovietskej spravodlivosti“. Toto dielo sa stalo prvou západnou publikáciou, v ktorej sa autor pokúšal pochopiť a pochopiť Stalinov prísny režim
Onedlho sa Saint-Exupéry stal majiteľom vlastného lietadla S. 630 „Simun“ a 29. decembra 1935 sa pokúsil o rekord v lete Paríž – Saigon, ale utrpel nehodu v Líbyjskej púšti. sotva uniká smrti.
Dôstojník. (Pinterest)
V januári 1938 odišiel Exupery do New Yorku. Tu pokračuje v práci na knihe „Planéta ľudí“. 15. februára začína let z New Yorku do Ohňovej zeme, no v Guatemale utrpí vážnu nehodu, po ktorej sa dlho zotavuje najskôr v New Yorku a potom vo Francúzsku.
Počas druhej svetovej vojny Saint-Exupery vykonal niekoľko bojových misií v lietadle Block 174, pričom vykonal letecké fotografické prieskumné misie a bol nominovaný na ocenenie Vojenský kríž. V júni 1941 sa po porážke Francúzska presťahoval k svojej sestre do neokupovanej časti krajiny a neskôr odišiel do USA. Žil v New Yorku, kde okrem iného napísal svoju najznámejšiu knihu Malý princ.
31. júla 1944 vyrazil Saint-Exupery z letiska Borgo na ostrove Korzika na prieskumný let a nevrátil sa. O jeho smrti sa dlho nič nevedelo a mysleli si, že havaroval v Alpách. A až v roku 1998 v mori neďaleko Marseille objavil rybár náramok.
Saint-Exupéryho náramok, ktorý našiel rybár neďaleko Marseille. (Pinterest)
V máji 2000 potápač Luc Vanrel povedal, že v hĺbke 70 metrov objavil vrak lietadla, ktoré mohlo patriť Saint-Exupérymu. Zvyšky lietadla boli rozptýlené na páse dlhom jeden kilometer a širokom 400 metrov.
Pamätník Antoina de Saint-Exupéryho v Tarfaya. (Pinterest)
V roku 2008 veterán nemeckej Luftwaffe 86-ročný Horst Rippert povedal, že to bol on, kto zostrelil Antoina de Saint-Exuperyho v jeho stíhačke Messerschmitt Me-109. Podľa Ripperta sa priznal, aby očistil Saint-Exupéryho meno od obvinení z dezercie či samovraždy. Podľa neho by nevystrelil, keby vedel, kto je pri riadení nepriateľského lietadla. Piloti, ktorí slúžili s Rippertom, však vyjadrujú pochybnosti o pravdivosti jeho slov.
Teraz sú zdvihnuté trosky Exuperyho lietadla v Múzeu letectva a vesmíru v Le Bourget.
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry je spisovateľ, básnik a profesionálny pilot.
Narodil sa vo francúzskom meste Lyon na ulici. 8-ročný Peyrat v rodine poisťovacieho inšpektora grófa Jeana-Marca Saint-Exupéryho (1863-1904) a jeho manželky Marie Bois de Fontcolombes. Rodina pochádzala zo starého rodu šľachticov z Perigordu. Antoine (doma mal prezývku „Tonio“) bol tretím z piatich detí. Keď mal Antoine 4 roky, jeho otec zomrel na intracerebrálne krvácanie.
V roku 1908 vstúpil Exupery do Školy kresťanských bratov svätého Bartolomeja, potom spolu s bratom Françoisom študoval na jezuitskom kolégiu Sainte-Croix v Le Mans (do roku 1914), v rokoch 1914-1915 bratia študovali na jezuitské kolégium v Notre-Dame-de-Mongreux vo Villefranche-sur-Saône, po ktorom pokračovali v štúdiu vo Fribourgu (Švajčiarsko) na maristickej vysokej škole Villa Saint-Jean (do roku 1917), keď Antoine úspešne zložil maturitu. V roku 1917 Francois zomrel na reumatickú karditídu, jeho smrť Antoina šokovala. V októbri 1917 Antoine, ktorý sa pripravoval na vstup do Ecole Naval, absolvoval prípravný kurz na Ecole Bossu, Lycée Saint-Louis, potom v roku 1918 na Lakanal Lyceum, ale v júni 1919 neuspel na ústnej prijímacej skúške. V októbri 1919 sa zapísal ako študent na Vyššiu národnú školu výtvarných umení na odbor architektúry.
V roku 1921 bol povolaný do armády. Po prerušení odkladu, ktorý dostal pri nástupe na univerzitu, sa Antoine zapísal do 2. stíhacieho leteckého pluku v Štrasburgu. Najprv bol zaradený do pracovného tímu v opravovniach, no čoskoro sa mu podarilo zložiť skúšku na civilného pilota. Exupery bol prevelený do Maroka, kde získal licenciu vojenského pilota. V roku 1922 Antoine absolvoval kurzy pre dôstojníkov v zálohe v Aurore a získal hodnosť mladšieho poručíka. V októbri bol pridelený k 34. leteckému pluku v Bourges pri Paríži. V roku 1923 došlo k jeho prvej leteckej havárii; Exupery utrpel traumatické poranenie mozgu. V marci bol prepustený. Presťahoval sa do Paríža, kde sa venoval literatúre.
V roku 1926 sa Exupery stal pilotom spoločnosti Aeropostal, ktorá doručovala poštu na severné pobrežie Afriky. Na jar začal pracovať na linke Toulouse - Casablanca, potom Casablanca - Dakar. V októbri bol vymenovaný za vedúceho medzistanice Cap Jubi (mesto Villa Bens) na samom okraji Sahary. Tu napísal svoje prvé dielo – román „Southern Postal“.
V roku 1929 sa Saint-Exupéry vrátil do Francúzska a vstúpil do vyšších leteckých kurzov námorníctva v Breste. Čoskoro vydalo Gallimardovo vydavateľstvo jeho román a Exupery odišiel do Južnej Ameriky ako technický riaditeľ Aeropostal Argentina. V roku 1930 bol Saint-Exupéry vymenovaný za rytiera Čestnej légie za zásluhy o rozvoj civilného letectva. V júni sa zúčastnil pátrania po svojom priateľovi, pilotovi Henrim Guillaumetovi, ktorý pri prelete nad Andami utrpel nehodu. V tom istom roku Saint-Exupéry napísal román Nočný let a stretol sa so svojou budúcou manželkou zo Salvadoru.
Keď sa Saint-Exupéry vrátil do Francúzska, oženil sa s Consuelo Sunsin (1901 - 1979), ale pár spravidla žil oddelene. V roku 1931 Aeropostal skrachoval. Saint-Exupéry sa vrátil na francúzsko-africkú poštovú linku. V októbri vyšiel Nočný let, za ktorý bola spisovateľka ocenená literárnou cenou Femina.
Antoine pokračoval v lietaní a utrpel niekoľko nehôd. Zúčastnil sa vojny proti Nemecku v roku 1939. 31. júla 1944 sa Exupery vydal na prieskumný let a nevrátil sa.
