... Kozmodróm Bajkonur 15. november 1988 Na štart univerzálna transportná raketa a vesmírny systém"Energia-Buran".
K tomu Deň sa pripravuje viac ako 12 rokov. A ďalších 17 dní kvôli zrušeniu spustený 29.10.1988 keď 51 sekúnd pred ním neprešlo bežné stiahnutie plošiny so zameriavačmi a bol vydaný príkaz na zrušenie štartu. A potom vypustenie komponentov paliva, prevencia, identifikácia príčin porúch a ich odstránenie. "Neponáhľajte sa!" varoval predseda štátnej komisie V. Kh. Doguzhiev. "Bezpečnosť na prvom mieste!"
Všetko sa odohralo pred očami miliónov televíznych divákov... Napätie z očakávania bolo veľmi vysoké...
O 05:50, po desaťminútovom zahriatí motorov, vzlietne z dráhy letiska Yubileiny opticko-televízne lietadlo (OTN) MiG-25 - paluba 22. Lietadlo riadi Magomed Tolboev. , v druhej kabíne - televízny kameraman Sergei Zhadovsky. Úlohou posádky SOTN je uskutočniť televíznu reportáž prenosnou televíznou kamerou a sledovať štart Buranu nad vrstvami oblačnosti. V tomto momente je už vo vzduchu niekoľko lietadiel v rôznych výškových úrovniach - vo výške asi 5000 metrov a vo vzdialenosti 4-6 km od štartovacieho komplexu hliadkuje An-26 a o niečo vyššie ako on. -plánované trasy (zóny) vo vzdialenosti 60 km od štartu, v službe je lietadlo na prieskum počasia.
Vo vzdialenosti 200-300 km od štartu hliadkuje laboratórne lietadlo Tu-134BV, ktoré zo vzduchu monitoruje rádiové vybavenie automatického pristávacieho systému. Ráno pred štartom už Tu-134BV absolvoval dva kontrolné lety vo vzdialenosti 150-200 km od štartu, podľa ktorých bol vydaný záver o pripravenosti pristávacieho komplexu.
Presne desať minút pred štartom vydá tester laboratória komplexu autonómneho riadenia Vladimir Artemyev stlačením tlačidla príkaz „Štart“ - potom je všetko riadené iba automatizáciou.
Minútu 16 sekúnd pred štartom sa celý komplex Energia-Buran prepne na autonómne napájanie. Teraz je všetko pripravené začať...
Poznámka: v
Ak sa zobrazí hlásenie „File... not found“, spustite prehrávanie video súboru kliknutím na príslušnú ikonu
 |
"Buran" odštartoval svoj jediný triumfálny let presne podľa cyklogramu - príkaz "Ascent Contact", zaznamenávajúci prerušenie poslednej komunikácie medzi raketou a štartovacím komplexom (v tomto momente stihla raketa vystúpiť do výšky 20 cm), prešiel o 6:00:1,25 moskovského času.
(Zvukový záznam štartu wav/MP3)
Úvodný obraz bol jasný a prchavý. Svetlo reflektorov na štartovacom komplexe zmizlo v oblakoch výfukových plynov, z ktorých raketa, ožiariac tento obrovský kypiaci umelo vytvorený mrak ohnivým červeným svetlom, pomaly stúpala ako kométa s iskrivým jadrom a chvostom smerujúcim k zem! Škoda, že táto predstava bola krátka! O zbesilej sile, ktorá unášala Burana cez oblaky, svedčila po pár sekundách už len slabnúca svetelná škvrna v pokrývke nízkych mrakov. K kvíleniu vetra sa pridal silný tichý dunivý zvuk a zdalo sa, že prichádza odvšadiaľ, akoby prichádzal z nízkych olovených oblakov.
Po 5 sekundách sa komplex Energia-Buran začal otáčať na ihrisku, o ďalšiu sekundu neskôr - 28.7.º rolkou.
Potom už len pár ľudí priamo pozorovalo let Buranu - to bola posádka dopravného lietadla An-26, ktoré vzlietlo z letiska Krainy (veliteľ Alexander Borunov), z ktorého paluby boli cez bočné okná traja (!) operátori C centrálna televízia prebiehalo natáčanie a štáb SOTN MiG-25, ktorý sa hlásil zo stratosféry, nakrúcal v momente, keď sa oddelili parabloky prvého stupňa.
Hala v kontrolnom bunkri zamrzla, zdalo sa, že zhustnutého napätia sa dá dotknúť...
V 30. sekunde letu začali motory RD-0120 škrtiť na 70% ťah, v 38. sekunde pri prelete úseku maximálnej rýchlosti tlaku - motory RD-170.
Riadiaci systém viedol raketu presne vo vnútri výpočtovej trubice (koridoru) prípustných trajektórií, bez akýchkoľvek odchýlok.
Všetci prítomní v riadiacej miestnosti sledujú let so zatajeným dychom. Nadšenie rastie...
77. sekunda - škrtenie ťahu motorov bloku C skončilo a plynule prechádzajú do hlavného režimu.
Na 109 V druhej sekunde sa zníži ťah motorov, aby sa obmedzilo preťaženie na 2,95 g, a po 21 sekundách sa motory blokov A prvého stupňa začnú prepínať do režimu na koncovom stupni (49,5 %) ťahu.
O kráča ďalších 13 sekúnd a hlasitý odposluch hovorí: „Motory prvého stupňa sa vypínajú!“ V skutočnosti sa príkaz na vypnutie motorov blokov 10A a 30A uskutočnil v 144. sekunde letu a príkaz na vypnutie motorov blokov 20A a 40A o ďalších 0,15 sekundy neskôr. Vypínanie protiľahlých bočných blokov v rôznych časoch zabránilo vzniku rušivých momentov pri pohybe rakety a zabezpečilo absenciu prudkých pozdĺžnych preťažení v dôsledku plynulejšieho poklesu celkového ťahu.
Po 8 sekundách sa vo výške 53,7 km pri rýchlosti 1,8 km/s oddelili parabloky, ktoré po 4 a pol minútach padali 426 km od štartu.
Vo štvrtej minúte letu z pravej obrazovky v Hlavnej sále Centra riadenia misií v Moskovskom regióne, ktoré jednoducho sledovalo, čo sa deje na mieste štartu, zmizol obraz zobrazujúci hlavné fázy návratového manévru - po 190. sekunda letu sa v prípade núdzovej situácie znemožnila realizácia návratového manévru s pristátím lode na dráhe Bajkonur.
Ihneď po vynorení komplexu z nízkej oblačnosti začala televízna kamera Burana, umiestnená na hornom ovládacom okienku dokovania a pozerajúca sa na hornú pologuľu lode, vysielať do centrály. riadiace centrum misie obrázok, ktorý obletel všetky svetové tlačové agentúry. Vzhľadom na neustále sa zväčšujúci uhol sklonu počas štartovacieho procesu sa Buran zdalo, že postupom času stále viac „leží na chrbte“, takže kamera nainštalovaná „na zadnej strane hlavy“ s istotou ukazovala čiernobiely obraz. zemský povrch plávajúci pod ním. V 320 sekundách kamera zaznamenala malý úlomok veľkosti centimetra, ktorý preletel okolo kabíny lode, čo bol s najväčšou pravdepodobnosťou zlomený úlomok tepelného ochranného náteru druhého stupňa.
Na 413 po druhé, začalo sa škrtenie motorov druhého stupňa; po ďalších 28 sekundách sa prenesú do konečnej fázy ťahu. Bolestných 26 sekúnd a... v 467. sekunde letu operátor hlási: "Motory druhého stupňa sa vypínajú!"
V priebehu 15 sekúnd už „Buran“ svojimi motormi „upokojil“ celý zväzok a v 482. sekunde letu (impulzom riadiacich motorov 2 m/s) sa oddelil od bloku C a vstúpil na obežnú dráhu s podmienečným nadmorská výška perigea -11,2 km a apogeum 154,2 km . Od tohto momentu sa riadenie lode presúva z veliteľského strediska na Bajkonure do riadiaceho strediska pri Moskve.
V sále sa podľa zavedenej tradície neozýval hluk ani výkriky. V súlade s prísnymi pokynmi technického riaditeľa štartu B.I. Gubanova všetci prítomní na veliteľskom stanovišti zostávajú na svojich pracoviskách - iba raketovým mužom horia oči. Pod stolom si podajú ruky – úloha nosiča je splnená. Teraz je to všetko o lodi.
Cez Za tri a pol minúty vydal „Buran“ v apogeu svojej trajektórie, v polohe „ležať na chrbte“, prvý 67-sekundový korekčný impulz, pričom obežná rýchlosť sa zvýšila o 66,7 m/s a zistila sa sám na strednej obežnej dráhe s výškou perigea 114 km a apogeom 256 km. Manažéri na Zemi si vydýchli: "Bude prvá revolúcia!"
Na druhej obežnej dráhe, v 67. minúte letu, mimo rádiovej komunikačnej zóny, sa Buran začal pripravovať na pristátie - o 7:31:50 bola z magnetickej pásky palubnej pásky znovu načítaná RAM systému palubného počítača. zapisovač pre prácu na zostupovom úseku a čerpanie paliva začalo z predných nádrží do zadných nádrží, aby sa zabezpečilo požadované zarovnanie pristátia.
O 07:57 bol novonatankovaný MiG-25 (LL-22) vyvalený na dráhu a o 08:17 M. Tolboev a S. Zhadovsky opäť zaujali svoje miesta v samostatných kokpitoch lietadla. Po odtiahnutí MiGu-25 na dráhu sa na rolovacích dráhach začala zoraďovať pozemná manipulačná technika (GSSF).
V tomto čase sa orbiter vo vesmíre umiestnil tak, aby vydal spomaľovací impulz, pričom sa opäť otočil do polohy „späť na Zem“, ale tentoraz s chvostom „dopredu nahor“. O 8:20 nad Tichým oceánom v bode 45º S a 135 º na západe, v zóne viditeľnosti sledovacích lodí „Kozmonaut Georgij Dobrovolskij“ a „Maršál Nedelin“, „Buran“ zapol jeden z orbitálnych manévrovacích motorov na 158 sekúnd, aby vydal brzdný impulz 162,4 m/s. Potom si loď vybudovala orientáciu na pristátie („lietadlo“), otočila sa „počas letu“ a zdvihla „nos“ na 37,39º k horizontu zabezpečiť vstup do atmosféry s uhlom nábehu 38,3º . Pri klesaní loď prekonala výšku 120 km o 08:48:11.
Vstup do atmosféry ( s podmienenou hranicou vo výškeН=100 km) došlo o 08:51 pod uhlom -0,91º rýchlosťou 27330 km/h nad Atlantikom na súradniciach 14.9º S a 340,5 º w.d. vo vzdialenosti 8270 km od pristávacieho komplexu Bajkonur.
Počasie v oblasti pristávacej plochy sa výrazne nezlepšilo. Stále fúkal silný nárazový vietor. Zachránilo nás, že vietor fúkal takmer po pristávacej dráhe - smer vetra bol 210º , rýchlosť 15 m/sec, nárazy až 18-20 m/sec. Vietor (jeho aktualizovaná rýchlosť a smer boli odoslané na loď pred vydaním brzdného impulzu) jednoznačne určil smer priblíženia zo severovýchodu, na dráhu pristávacieho komplexu (letisko Yubileiny) č. 26 (skutočný kurz pristátia č. 2 s azimutom 246).º 36"22""). Tak sa vietor pre plachtiacu loď stal protivietorom (na 36º vľavo). Ten istý pás, keď sa k nemu približoval z juhozápadného smeru, mal iné číslo - č.06.
O 08:47 sú naštartované motory MiG-25 a o 08:52 dostane Tolboev povolenie na vzlietnutie. O pár minút neskôr (o 08:57) lietadlo dnes ráno druhýkrát rýchlo vzlietne na pochmúrnu oblohu a po prudkej ľavotočivej zákrute mizne v oblakoch a odchádza na stretnutie s Buranom.
Navigátor-operátor Valery Korsak ho začal brať do čakacej zóny, aby sa stretol s orbitálnou loďou. Bolo potrebné vykonať nezvyčajné zameranie „lapača“ na vzdušný cieľ. V praxi protivzdušná obrana predpokladá sa, že stíhač dobehne cieľ. Tu musel samotný cieľ dobehnúť „lapač“ a jeho rýchlosť sa neustále znižovala a pohybovala sa v širokých medziach. K tomu treba prirátať neustály pokles nadmorskej výšky s vysokou vertikálnou rýchlosťou, a premenlivý priebeh cieľa, no najdôležitejšia je veľká miera neistoty trajektórie po opustení priestoru plazmy a pri zostupe. So všetkými týmito ťažkosťami sa lietadlo muselo dostať do vizuálnej viditeľnosti lode - 5 km, pretože tam nebol žiadny palubný radar, pretože to bolo napokon lietajúce laboratórium založené na MiG-25, a nie plnohodnotný bojový stíhač...
Buran v tejto chvíli preráža horné vrstvy atmosféry ako ohnivá kométa. O 8:53 vo výške 90 kilometrov sa v dôsledku vytvorenia plazmového oblaku s ním na 18 minút zastavilo rádiové spojenie (pohyb Burana v plazme je viac ako trikrát dlhší ako pri zostupe jednorazových kozmická loď typu Sojuz).
Let
"Buran" v sekcii hypersonického kĺzania, v oblaku vysokoteplotnej plazmy (ďalšie letové ilustrácie nájdete v našom fotoarchíve).Počas absencie rádiovej komunikácie bolo riadenie letu Buran vykonávané národnými prostriedkami systému varovania pred raketovým útokom. Na tento účel bolo použité radarové zariadenie na monitorovanie kozmického priestoru s radarmi „nad horizontom“, ktoré prostredníctvom veliteľského stanovišťa R strategické raketové sily Golitsino-2 (v meste Krasnoznamensk pri Moskve) neustále prenášal informácie o parametroch trajektórie zostupu Buranu v horných vrstvách atmosféry s prechodom špecifikovaných hraníc. O 08:55 prejdená výška 80 km, o 09:06 - 65 km.
V procese klesania, aby rozptýlil kinetickú energiu, Buran v dôsledku programovej zmeny rolovania vykonal predĺženého „hada“ v tvare písmena S a súčasne vykonal bočný manéver 570 km vpravo od obežnej roviny. Pri radení dosiahlo maximálny počet valcov hodnotu 104º vľavo a 102 º doprava. Práve v momente intenzívneho manévrovania z krídla na krídlo (rýchlosť posunu rolovania dosahovala 5,7 stupňa/s) sa do zorného poľa palubného televízora dostal istý fragment padajúci zhora nadol v medzikabínovom priestore. kamera, ktorá znervóznila niektorých špecialistov na Zemi: "Dobre, to je všetko, loď sa začala rozpadať!" O pár sekúnd neskôr kamera dokonca nasnímala čiastočnú deštrukciu dlaždice vedľa horného obrysu priezoru...
Počas úseku aerodynamického brzdenia senzory v prednej časti trupu zaznamenali teplotu 907º C, na koncoch krídel 924º C. Maximálne vypočítané teploty ohrevu sa nedosiahli z dôvodu menšej rezervy akumulovanej kinetickej energie (štartovacia hmotnosť lode pri prvom lete bola 79,4 ton s konštrukčnou hmotnosťou 105 ton) a nižšej intenzity brzdenia (veľkosť vykonaný bočný manéver v prvom lete bol trikrát menší ako maximálnych možných 1700 km). Palubná televízna kamera však zaznamenala útržky tepelnej ochrany v podobe škvŕn dopadajúcich na čelné sklo, ktoré následne v priebehu niekoľkých desiatok sekúnd úplne vyhoreli a boli unášané prúdom vzduchu. Boli to „striekance“ z vyblednutého náteru tepelnej ochrannej vrstvy (TPC), ktoré dopadali na čelné sklá v dôsledku zníženia uhla nábehu pri ich zostupe do atmosféry: po poklese rýchlosti na M=12 sa uhol útok začal postupne klesať na α=20º pri M = 4,1 a až do a = 10 º pri M=2.
Poletová analýza ukázala, že v rozsahu výšok 65...20 km (M = 17,6...2) skutočné hodnoty koeficientu vztlaku C y neustále prevyšovali vypočítané o 3...6 %, zostávajú v prípustných medziach. To viedlo k tomu, že keď sa skutočný koeficient odporu zhodoval s vypočítaným, skutočná hodnota kvality vyváženia Buranu pri rýchlostiach M = 13...2 bola o 5...7% vyššia ako vypočítaná jedna, ktorá je na hornej hranici prípustných hodnôt. Jednoducho povedané, Buran letel nad očakávanie dobre, a to po mnohých rokoch fúkania zmenšených modelov v aerodynamických tuneloch a suborbitálnych letoch BOR-5!
Po prejdení oblasti tvorby plazmy o 09:11, vo výške 50 km a vo vzdialenosti 550 km od pristávacej dráhy, Buran kontaktoval sledovacie stanice v pristávacej ploche. Jeho rýchlosť bola v tom momente 10-násobkom rýchlosti zvuku. Z reproduktora v riadiacom stredisku zazneli tieto správy:"Je tu telemetrický príjem!", "Loď je detekovaná pomocou pristávacích lokátorov!", "Systémy lode fungujú normálne!"
V rozsahu rýchlostí M = 10...6 bola zaznamenaná maximálna odchýlka vyvažovacej klapky - riadiaci systém sa snažil odľahčiť krídelká pre intenzívne manévrovanie.Do pristátia zostávalo niečo viac ako 10 minút...
Loď prekročila hranicu 40 km nadmorskej výšky o 09:15. Buran, ktorý klesol v nadmorskej výške 35 km, v oblasti východného pobrežia Aralského jazera (vo vzdialenosti 189 km od miesta pristátia), prešiel ponad vzdušný koridor medzinárodnej leteckej trasy Moskva-Taškent, od juhozápad, ktorý obopína hranicu oblasti leteckého uzla Leninsky, ktorá zahŕňa zóny riadenia letovej prevádzky a využitie vzdušného priestoru v blízkosti štartovacích komplexov Bajkonur, pristávacieho komplexu Burana (letisko Yubileiny), letiska Leninsk ("Krayniy") a letisko Dzhusaly.
Loď bola v tomto momente v oblasti pôsobnosti regionálneho centra Kzyl-Orda jednotného systému riadenia letovej prevádzky ZSSR, ktorý riadil lety všetkých lietadiel mimo letecký uzol Leninsky vo výškach viac. ako 4500 metrov, samozrejme, okrem Buranu, ktorý sa rúti stratosférou nadzvukovou rýchlosťou.
Orbitálna loď prekročila hranicu leteckého uzla Leninsky vo vzdialenosti 108 km od miesta pristátia, pričom bola v nadmorskej výške 30 km. V tom momente preletel nad úsekom leteckého koridoru č. 3 Aralsk-Novokazalinsk a preletel, čo prekvapilo jeho tvorcov - v rozsahu rýchlostí M = 3,5...2 bola kvalita vyváženia o 10 % vyššia ako predpokladané vypočítané hodnoty. !
Smer vetra v oblasti letiska Yubileiny, prenášaný na loď, spôsobil, že loď bola privedená k východnému valcu rozptylu energie a priblíženie na pristátie s azimutom skutočného pristávacieho kurzu č.2.
O 09:19 vstúpil Buran do cieľovej zóny vo výške 20 km s minimálnymi odchýlkami , čo bolo veľmi užitočné v náročných poveternostných podmienkach. Riadiaci systém prúdového lietadla a jeho výkonné orgány boli vypnuté a aktivovali sa iba aerodynamické kormidlá, aktivované vo výške 90 km. pokračovalo vo vedení orbitálnej lode na ďalší orientačný bod - kľúčový bod.
Doteraz let prebiehal striktne po vypočítanej zostupovej trajektórii - na kontrolných displejoch Mission Control Center sa jeho značka posunula na Pristávacia komplexná dráha takmer v strede prijateľnej návratovej chodby. „Buran“ sa približoval k letisku trochu vpravo od osi pristávacej dráhy a všetko smerovalo k tomu, že by „rozptýlil“ zvyšnú energiu na blízko "valca". To si mysleli špecialisti a skúšobní piloti v službe. spoločné veliteľské a riadiace centrum. V súlade s pristávacím cyklogramom sa aktivujú palubné a pozemné rádiové majáky. Pri odchode však kľúčový bod z výšky 20 km spustil „Buran“ manéver, ktorý šokoval všetkých v OKDP. Namiesto očakávaného pristávania z juhovýchodu s ľavým brehom sa loď energicky stočila doľava, na valec na severný kurz a začala sa približovať k pristávacej dráhe zo severovýchodu s brehom 45.º na pravé krídlo.
Manévrovanie Buranu pred pristátím v atmosfére (ďalšie letové ilustrácie nájdete v našom fotoarchíve).
Vo výške 15 300 m sa rýchlosť Burana stala podzvukovou, potom pri vykonávaní „svojho“ manévru Buran prešiel vo výške 11 km nad dráhou v zenite rádiového zariadenia na podporu pristátia, ktoré bolo najhorší prípad z hľadiska vyžarovacích diagramov pozemných antén. V skutočnosti loď v tomto momente úplne „spadla z dohľadu“ antén, ktorých skenovací sektor vo vertikálnej rovine bol v rozsahu iba 0,55º
-30
º
nad horizontom. Zmätok pozemných operátorov bol taký veľký, že prestali namieriť sprievodné lietadlo na Buran!
Analýza po lete ukázala, že pravdepodobnosť výberu takejto trajektórie bola menšia ako 3 %, ale za súčasných podmienok to bolo najsprávnejšie rozhodnutie palubných počítačov lode! Okrem toho telemetrické údaje naznačili, že pohyb po povrchu valca podmieneného zarovnania kurzu v projekcii na zemský povrch nebol oblúkom kruhu, ale časťou elipsy, ale víťazi sa neposudzujú!
Výška - dvadsaťpäť,
na Zem je ešte štvrťhodina -
Návrat domov
z hlbín svojho hviezdneho príbytku.
A bol som pripravený už dlho
existuje pás, na ktorom môže pristáť,
Cesta, na ktorú leží
strážené stíhacím krídlom.
Prešiel som cez vrstvu
mraky, ktoré prišli v tak nevhodnú dobu,
Na Zemi je ticho,
všetci stuhli v úzkostnom tichu.
Celý jeho let bol
ako jasný kozmický lúč
Osvetlené pre každého
fantastické vzdialenosti.
To je všetko. Na zemi.
Môžete počuť radosť v hlasoch všetkých,
A všetci tvorcovia
Gratulujem k nespochybniteľnému víťazstvu.
Na cestu sa dostal Boeing X-37B 3. decembra 2010. Ale ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že štartovacia hmotnosť X-37B je asi 5 ton, let 80-tonového Buranu možno považovať dodnes za neprekonaný.
Buran - snehová búrka, fujavica v stepi. (Výkladový slovník ruského jazyka. S.I. Ozhegov, M.: Ruský jazyk, 1975).
O mnoho rokov neskôr Sergej Gračev, asistent hlavného letového riaditeľa, spomínal: "Som v riadiacej miestnosti a vyberám si, kde je najlepšie miesto na sledovanie štartu? Vybehol som na balkón na 5. poschodí OKDP - a tam vietor hučí v kovovej podlahe - sotva ho počuť odlietať." Energia." Rozhodol som sa vrátiť do riadiacej miestnosti a pozerať sa von oknom. Do štartu zostáva len pár minút. V duchu počítam: takže, - vzdialenosť je 12 km, rýchlosť zvuku, pohyb rázovej vlny, - ak vybuchne na štarte, - a hovorím dispečerom: pozri, ak uvidíš záblesk na štarte, okamžite spadni na poschodie pod oknami k stene a nehýbať sa! Po tom, čo Energia-Buran vyšiel do oblakov, si v duchu predstavujem, či sa zrazu spod mrakov opäť objaví „chvost kométy“? Veď aj také prípady boli. na testovacom mieste boli...“
Štart a zrýchlenie orbitálneho dopravného prostriedku pomocou nosnej rakety nastáva na pozadí meniacich sa vonkajších parametrov atmosféry. Tieto poruchy sú náhodného charakteru, preto parametre trajektórie majú prijateľné odchýlky, menia sa nielen z letu na let, ale aj počas jedného letu. V takýchto podmienkach nie je možné určiť pevnú konštrukčnú dráhu letu a treba to len zvážiť trubica na výpočet trajektórie, v ktorej by sa mala s určitou pravdepodobnosťou nachádzať skutočná dráha. Vypočítané trubice trajektórie pre štartový úsek Buran boli určené s pravdepodobnosťou 0,99, pre zostupovú trajektóriu Buran boli vzhľadom na zvýšené požiadavky na bezmotorové pristátie ešte presnejšie: 0,997!
Poletová analýza telemetrie ukázala, že počas štartu došlo k vzplanutiu požiarne senzory žiarením z horákov motora, ktoré spôsobilo otvorenie núdzových odvodňovacích krytov v chvostovej časti bloku C, určených na uvoľnenie nadmerného tlaku v núdzových situáciách v prípade požiaru a/alebo prevádzky systému prevencie požiaru a výbuchu ( FEP). V dôsledku chybnej činnosti snímačov už pri štarte SPVP pristúpilo k núdzovému preplachovaniu motorového priestoru bloku C inertným plynom s prietokom do 15 kg/sec, preto do 70. sek. letom bola vyčerpaná celá zásoba inertného plynu a potom let pokračoval s nefunkčnosťou SPVP.
Pri pozornom skúmaní videozáznamu môžete objaviť ďalší prekvapivý jav: pri prelete nad hornatou oblasťou sa do zorného poľa dostane istý tmavý objekt, ktorý sa pohybuje rýchlejšie ako Buran a vďaka tomu pretína rám v priamke. smer zdola (v strede spodného okraja rámu) - hore - doprava, t.j.akoby sa nachádzal na nižšej obežnej dráhe s nižším sklonom. Videozáznam, ktorý má webmaster k dispozícii, nám neumožňuje spoľahlivo prepojiť túto udalosť s časom letu.
Vynára sa niekoľko otázok: ak ide o vesmírny objekt, prečo potom v osvetlenej časti obežnej dráhy vyzerá príliš tmavo? Ak je to hmyz, ktorý sa dostal do kabíny Buran a plazí sa po vnútornom povrchu okna, tak prečo sa plazí v priamom smere konštantnou rýchlosťou a čo dýcha v úplne dusíkovej (bezkyslíkovej) atmosfére? kabína? S najväčšou pravdepodobnosťou ide o nejaký úlomok (odpad?), ktorý letí v nulovej gravitácii v kabíne a náhodne spadne do zorného poľa kamery
Môžete to všetko vidieť sami,
sťahovanie videoklipu
. riadiace motory reaktívneho riadiaceho systému (RCS) sú tieto:
Po prvé, počas počiatočnej fázy zostupu elevóny sú pripojené k riadiacej slučke na vyváženie lode a odstránenie statických komponentov v príkazoch na ovládanie riadiacich motorov DCS. Potom, ako sa rýchlostný tlak zvýši, prejde sa na aerodynamické ovládanie a priečne (q = 50 kgf/m 2) a pozdĺžne (q = 100 kgf/m 2) kanály riadiaceho systému sa postupne vypínajú. kanálové motory fungujú na stabilizáciu a schému „reverzného“ riadenia (vytvorenie sklzu nasledovaného rotáciou valca), kým sa nedosiahnu transsonické rýchlosti.
Anton Stepanov, účastník opísaných udalostí v OKDP, spomína: „Vo chvíli prudkej zmeny kurzu Burana jedna z operátoriek našich počítačov série ES zakričala: „Vráť sa!“ – museli ste vidieť jej tvár – ukazovala strach aj nádej a obavy o loď, ako keby to bolo naše vlastné dieťa.“ Prekvapenie riadiacich je ľahko pochopiteľné, keďže v centrále riadenia letovej prevádzky v OKDP, aby sa uľahčilo čítanie informácií na kruhových monitoroch priamo na sklenených obrazovkách, operátori predtým zakreslili očakávané trajektórie pristátia. ten Buran s čiernymi fixami. Prirodzene, nebola nakreslená žiadna skutočná, no najmenej pravdepodobná a teda úplne neočakávaná trajektória a odchýlka sa okamžite prejavila.
Zábery spravodajstva ukazujú, že v MCC bol na všetkých obrazovkách zobrazený diagram priblíženia cez valec zarovnania južného kurzu (pozri fotografiu z obrazovky MCC vpravo).
Po rokoch Vladimír Ermolajev, ktorý bol v čase pristátia desiatky metrov od pristávacej dráhy, a teda ako jeden z „najbližších“ ľudí k vracajúcemu sa Buranovi, spomínal: „... Zízali sme na Burana, ktorý náhle spadol von z nízkej oblačnosti." . Už kráčal s vysunutým podvozkom. Kráčal akosi ťažko, kamenne, akoby prilepený k priehľadnej sklenenej kĺzavej dráhe. Veľmi hladko. V priamej línii. Tak sa zdalo. S s otvorenými ústami sme všetci pozerali na Burana, ktorý k nám bežal a letel nám rovno do úst sprievodu "MiG"... Dotyk... padák... hore... Všetko... VŠETKO!!!
Stále sme stáli ako omráčení, s otvorenými ústami, ohlušení motormi MiGu a ofúknutí teplým vánkom, ktorý priniesol Buran odniekiaľ... Z úseku plazmového zostupu, asi... Boh vie...“
Pre porovnanie, v auguste 2007 sa let amerického raketoplánu Endeavour skrátil o deň v dôsledku približovania sa tropického hurikánu Dean ku Kennedyho vesmírnemu stredisku. Pri rozhodovaní o predčasnom pristátí bola určujúca maximálna hodnota bočného vetra pre pristátie raketoplánu - 8 m/sec.
Báseň "Flight of the Buran" od Vitaly Chubatykh, Ternopil, 1. marca 2006
| Táto stránka bola vytvorená na základe článku
web-majstri "Buran: fakty a mýty", napísané k 20. výročiu letu Buran a uverejnené v časopise "Cosmonautics News" č. 11/2008 (s. 66-71). Článok bol ocenený ako „Najlepší článok roku 2008“ a obsadil druhé miesto v súťaži autorov časopisu „Cosmonautics News“ v kategórii „Najobľúbenejší autor roku 2008 medzi neprofesionálnymi novinármi“, viď certifikáty vpravo .
Okrem toho bol text článku bez zmien zverejnený na webovej stránke Federálnej vesmírnej agentúry ako príbeh o lete Buran. |
|
|
Opätovne použiteľná orbitálna loď (v terminológii Ministerstva leteckého priemyslu - orbitálne lietadlo) "Buran"
(produkt 11F35)
"B Urán"je sovietska opakovane použiteľná okrídlená orbitálna loď. Navrhnutá na riešenie množstva obranných úloh, vypúšťanie rôznych vesmírnych objektov na obežnú dráhu okolo Zeme a ich servis; dodávka modulov a personálu na zostavovanie veľkých štruktúr a medziplanetárnych komplexov na obežnú dráhu; vrátenie chybných resp. vyčerpaných na družice Zeme, vývoj zariadení a technológií na vesmírnu výrobu a dodávku produktov na Zem, vykonávanie ostatnej nákladnej a osobnej dopravy na trase Zem-vesmír-Zem.
Vnútorné usporiadanie, dizajn.
V prednej časti "Buran" je uzavretá vložka kabína s objemom 73 metrov kubických pre posádku (2 - 4 osoby) a cestujúcich (do 6 osôb), oddiely
palubné vybavenie a predná časť riadiacich motorov.
Strednú časť zaberá nákladný priestors dverami otváranými nahor, v ktorej sú umiestnené manipulátory na nakladanie a vykladanie, inštalačné a montážne práce a rôzneoperácie na obsluhu vesmírnych objektov. Pod nákladným priestorom sa nachádzajú jednotky napájania a systémov regulácie teploty. Zadný priestor (pozri obrázok) obsahuje pohonné jednotky, palivové nádrže a jednotky hydraulického systému. Pri konštrukcii Buranu sú použité zliatiny hliníka, titán, oceľ a ďalšie materiály. Aby odolal aerodynamickému zahrievaniu počas zostupu z obežnej dráhy, vonkajší povrch kozmickej lode má tepelne ochranný povlak určený na opakované použitie.
Na hornom povrchu je inštalovaná flexibilná tepelná ochrana, ktorá je menej náchylná na zahrievanie a ostatné povrchy sú pokryté tepelne ochrannými dlaždicami vyrobenými na báze kremenných vlákien, ktoré odolávajú teplotám do 1300ºС. V obzvlášť tepelne namáhaných oblastiach (v trupe a špičkách krídla, kde teplota dosahuje 1500º - 1600ºС) sa používa uhlík-uhlík kompozitný materiál. Fáza najintenzívnejšieho zahrievania vozidla je sprevádzaná tvorbou vrstvy vzduchovej plazmy okolo neho, ale konštrukcia vozidla sa do konca letu nezohreje na viac ako 160ºC. Každá z 38 600 škridiel má špecifické miesto inštalácie, určené teoretickými obrysmi telesa OK. Pre zníženie tepelného zaťaženia boli zvolené aj veľké hodnoty polomerov otupenia krídel a špičiek trupu. Projektovaná životnosť konštrukcie je 100 orbitálnych letov.
Vnútorné usporiadanie Buranu na plagáte NPO Energia (teraz Rocket and Space Corporation Energia). Vysvetlenie označenia lode: všetky orbitálne lode mali kód 11F35. Konečné plány boli postaviť päť lietajúcich lodí v dvoch sériách. Ako prvý mal "Buran" označenie pre letectvo (v NPO Molniya a Tushinsky Machine-Building Plant) 1.01 (prvá séria - prvá loď). NPO Energia mala iný systém označovania, podľa ktorého bol Buran identifikovaný ako 1K - prvá loď. Keďže pri každom lete musela loď vykonávať rôzne úlohy, do indexu lode bolo pridané číslo letu - 1K1 - prvá loď, prvý let.
Pohonný systém a palubné vybavenie.
Integrovaný pohonný systém (UPS) zabezpečuje dodatočné zasunutie orbitálneho prostriedku na referenčnú dráhu, vykonávanie medziorbitálnych prechodov (korekcií), presné manévrovanie v blízkosti obsluhovaných orbitálnych komplexov, orientáciu a stabilizáciu orbitálneho nosiča a jeho brzdenie pri deorbite. . ODU pozostáva z dvoch orbitálnych manévrovacích motorov (vpravo), poháňaných uhľovodíkovým palivom a kvapalným kyslíkom, a 46 plynodynamických riadiacich motorov, zoskupených do troch blokov (jeden predný blok a dva chvostové bloky). Viac ako 50 palubných systémov, vrátane rádiového inžinierstva, televíznych a telemetrických systémov, systémov na podporu života, tepelnej kontroly, navigácie, napájania a ďalších, je na počítačovej báze zlúčených do jedného palubného komplexu, ktorý zaisťuje zotrvanie Buranu na obežnej dráhe až do do 30 dní.
Teplo generované palubným zariadením je dodávané pomocou chladiacej kvapaliny do sálavých výmenníkov tepla inštalovaných na vnútornej strane dverí nákladného priestoru a vyžarované do okolitého priestoru (dvere sú počas letu na obežnej dráhe otvorené).
Geometrická a hmotnostná charakteristika. Dĺžka Buranu je 35,4 m, výška 16,5 m (s vysunutým podvozkom), rozpätie krídel cca 24 m, plocha krídla 250 metrov štvorcových, šírka trupu 5,6 m, výška 6,2 m; Priemer nákladného priestoru je 4,6 m, jeho dĺžka je 18 m. Štartovacia hmotnosť je v poriadku do 105 ton, hmotnosť nákladu dodaného na obežnú dráhu je do 30 ton, vráteného z obežnej dráhy je do 15 ton. zásoba paliva je do 14 ton.
Veľké celkové rozmery Buranu sťažujú použitie pozemných dopravných prostriedkov, preto ho (rovnako ako jednotky nosných rakiet) na kozmodróm dodáva letecky lietadlo VM-T upravené na tieto účely z Experimentálneho stroja- Stavebný závod pomenovaný po. V.M. Myasishchev (v tomto prípade sa z Buranu odstráni kýl a hmotnosť sa zvýši na 50 ton) alebo viacúčelovým dopravným lietadlom An-225 v plne zostavenej podobe.
Lode druhej série boli korunou strojárskeho umenia nášho leteckého priemyslu, vrcholom domácej pilotovanej kozmonautiky. Tieto lode mali byť skutočne do každého počasia, 24/7 pilotované orbitálne lietadlá so zlepšeným výkonom a výrazne zvýšenými schopnosťami prostredníctvom rôznych konštrukčných zmien a úprav. Najmä počet posunovacích motorov sa zvýšil v dôsledku nového -Oveľa viac o okrídlených vesmírnych lodiach sa môžete dozvedieť z našej knihy (pozri obálku vľavo) „Space Wings“, (M.: LLC „LenTa Strastviy“, 2009. - 496 strán: i.) K dnešnému dňu je táto najkompletnejšia V ruskom jazyku encyklopedický príbeh o desiatkach domácich a zahraničných projektov. Tu je návod, ako to hovorí text knihy:
"
Kniha je venovaná etape vzniku a vývoja riadených striel a vesmírnych systémov, ktoré sa zrodili na „spojení troch prvkov“ - letectva, raketovej techniky a astronautiky a absorbovali nielen konštrukčné vlastnosti týchto typov zariadení, ale aj celú hromadu technického a vojenského vybavenia, ktoré ich sprevádza.politické problémy.
Podrobne je opísaná história vzniku leteckých dopravných prostriedkov vo svete - od prvých lietadiel s raketovými motormi počas druhej svetovej vojny až po začiatok realizácie programov Space Shuttle (USA) a Energia-Buran (ZSSR).
Kniha určená širokému okruhu čitateľov zaujímajúcich sa o históriu letectva a astronautiky, dizajnové prvky a nečakané zvraty osudu prvých projektov leteckých systémov obsahuje na 496 stranách okolo 700 ilustrácií, z ktorých značná časť vychádza pre prvý krát."
Pomoc pri príprave publikácie poskytli také podniky ruského leteckého a kozmického komplexu ako NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RSK MiG, Ústav leteckého výskumu pomenovaný po M. M. Gromovovi, TsAGI, ako aj Múzeum námorného priestoru. flotila. Úvodný článok napísal generál V.E.Gudilin, legendárna postava našej kozmonautiky.
Kompletnejší obraz o knihe, jej cene a možnostiach nákupu si môžete urobiť na samostatnej stránke. Tam sa môžete zoznámiť aj s jeho obsahom, dizajnom, úvodným článkom Vladimíra Gudilina, predslovom autorov a tirážou publikácií
"Buran" bol určený pre:
Prvý a jediný vesmírny let Buranu sa uskutočnil 15. novembra 1988. Množstvo technických riešení získaných pri vytváraní Buranu sa dodnes používa v ruskej a zahraničnej raketovej a vesmírnej technike.
Encyklopedický YouTube
1 / 5
✪ Záhadná smrť testovacích pilotov | Opakovane použiteľná kozmická loď "Buran"
✪ "Zabudnutie na Buran. Tajomstvá zabudnutých víťazstiev" (2009)
✪ Prvý a jediný let "Buran"
✪ NPO Molniya. Kozmická loď Buran. časť druhá - vesmírny test.
✪ Orbitálna loď „BURAN“ 1988
titulky
Príbeh
Výroba orbitálnych vozidiel sa vykonáva v strojárskom závode Tushino od roku 1980; v roku 1984 bola pripravená prvá kópia v plnom rozsahu. Zo závodu boli lode dodané vodnou dopravou (na člne pod stanom) do mesta Žukovskij a odtiaľ (z letiska Ramenskoye) letecky (na špeciálnom dopravnom lietadle VM-T) - do Yubileiny letisko kozmodrómu Bajkonur.
V roku 1984 v Leningradskom inštitúte pomenovanom po. Na testovanie analógu Buran - BTS-02 boli vytvorené posádky M. M. Gromova, ktoré sa vykonávali do roku 1988. Rovnaké posádky boli plánované aj na 1. pilotovaný let Buranu.
- „Západné alternatívne letisko“ – letisko Simferopol na Kryme s rekonštruovanou dráhou s rozmermi 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w. 33°58′37″ vých. d. HGjaOL) ;
- „Východné alternatívne letisko“ je vojenské letisko Khorol v Prímorskom kraji s pristávacou dráhou s rozmermi 3700 x 70 m ( 44°27′04″ n. w. 132°07′28″ vých. d. HGjaOL).
Na týchto troch letiskách (a v ich oblastiach) boli rozmiestnené komplexy rádiotechnických systémov Vympel pre navigáciu, pristávanie, riadenie trajektórie a riadenie letovej prevádzky, aby sa zabezpečilo normálne pristátie Buranu (v automatickom a manuálnom režime).
Podľa niektorých správ boli na zabezpečenie pripravenosti na núdzové pristátie Buranu (v manuálnom režime) vybudované alebo posilnené pristávacie dráhy na ďalších štrnástich letiskách, a to aj mimo územia ZSSR (na Kube, v Líbyi).
Analóg Buranu v plnej veľkosti, označený ako BTS-002 (GLI), bol vyrobený na letové testy v zemskej atmosfére. V jeho chvostovej časti boli štyri prúdové motory, ktoré mu umožňovali vzlietnuť z konvenčného letiska. V roku 1988 bol použitý v (mesto Žukovskij, Moskovský región) na testovanie riadiaceho systému a automatického pristávacieho systému, ako aj na výcvik testovacích pilotov pred kozmickými letmi.
10. novembra 1985 sa v Gromovovom letovom výskumnom ústave Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR uskutočnil prvý atmosférický let analógom Buranu v plnej veľkosti (stroj 002 GLI - horizontálne letové testy). Auto pilotovali testovací piloti LII Igor Petrovič Volk a R. A. Stankevichus.
Predtým bola na príkaz Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR z 23. júna 1981 č. 263 vytvorená Priemyselná skúšobná jednotka kozmonautov Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR v zložení: I. P. Volk, A. S. Levčenko, R. A. Stankevichus a A. V. Ščukin ( prvá sada).
Let
Vesmírny let Buranu sa uskutočnil 15. novembra 1988. Nosná raketa Energia vypustená z podložky 110 kozmodrómu Bajkonur vyniesla loď na nízku obežnú dráhu Zeme. Let trval 205 minút, počas ktorých loď vykonala dva oblety okolo Zeme, po ktorých pristála na letisku Yubileiny kozmodrómu Bajkonur.
Let prebehol automaticky pomocou palubného počítača a palubného softvéru. Nad Tichým oceánom „Buran“ sprevádzala loď meracieho komplexu námorníctva ZSSR „Maršál Nedelin“ a výskumné plavidlo Akadémie vied ZSSR „Kozmonaut Georgij Dobrovolskij“.
V pristávacej fáze došlo k mimoriadnemu incidentu, ktorý však len zdôraznil úspech tvorcov programu. Vo výške asi 11 km Buran, ktorý dostal z pozemnej stanice informácie o poveternostných podmienkach na mieste pristátia, nečakane urobil ostrý manéver. Loď opísala plynulú slučku s obratom o 180° (pri vstupe na pristávaciu dráhu zo severozápadného smeru loď pristála z jej južného konca). Ako sa neskôr ukázalo, v dôsledku búrlivého vetra na zemi sa automatizácia lode rozhodla ďalej znižovať rýchlosť a vstúpiť do pristávacej trajektórie, ktorá bola v nových podmienkach najvýhodnejšia.
V momente obratu loď zmizla zo zorného poľa pozemných sledovacích zariadení a komunikácia bola na nejaký čas prerušená. V riadiacom stredisku začala panika, zodpovedné osoby okamžite navrhli použiť núdzový systém na odpálenie lode (bola vybavená náložami TNT, ktoré mali zabrániť havárii prísne tajnej lode na území iného štátu v prípade straty samozrejme). Zástupca hlavného konštruktéra NPO Molniya pre letové skúšky Stepan Mikoyan, ktorý bol zodpovedný za riadenie lode počas fázy zostupu a pristátia, sa však rozhodol počkať a situácia bola úspešne vyriešená.
Systém automatického pristátia spočiatku neumožňoval prechod do režimu manuálneho ovládania. Skúšobní piloti a kozmonauti však požadovali, aby dizajnéri zahrnuli do systému riadenia pristátia manuálny režim:
...riadiaci systém buranskej lode mal automaticky vykonávať všetky úkony, kým sa loď po pristátí nezastaví. Nebola zabezpečená účasť pilota na riadení. (Neskôr, na naše naliehanie, bol poskytnutý záložný režim manuálneho ovládania počas atmosférického letu počas návratu lode.)
Významná časť technických informácií o lete je pre moderných výskumníkov nedostupná, pretože boli zaznamenané na magnetických páskach pre počítače BESM-6, z ktorých sa nezachovali žiadne pracovné kópie. Priebeh historického letu je možné čiastočne obnoviť pomocou zachovaných papierových zvitkov výtlačkov na ATsPU-128 so vzorkami z palubných a pozemných telemetrických údajov.
Nasledujúce udalosti
V roku 2002 bol jediný Buran, ktorý letel do vesmíru (produkt 1.01), zničený, keď sa zrútila strecha inštalačnej a testovacej budovy na Bajkonure, v ktorej bol uložený spolu s hotovými kópiami nosnej rakety Energia.
Po katastrofe raketoplánu Columbia a najmä po ukončení programu Space Shuttle západné médiá opakovane vyjadrili názor, že americká vesmírna agentúra NASA má záujem o oživenie komplexu Energia-Buran a mieni vydať zodpovedajúci príkaz na Rusko v blízkej budúcnosti. Riaditeľ G. G. Raikunov medzitým podľa agentúry Interfax povedal, že Rusko by sa mohlo po roku 2018 vrátiť k tomuto programu a vytvoreniu nosných rakiet schopných vyniesť na obežnú dráhu náklad do 24 ton; jeho testovanie sa začne v roku 2015. V budúcnosti sa plánuje vytvorenie rakiet, ktoré dopravia na obežnú dráhu náklad s hmotnosťou viac ako 100 ton. V ďalekej budúcnosti sa plánuje vývoj novej kozmickej lode s ľudskou posádkou a opakovane použiteľných nosných rakiet.
technické údaje
Jedným z mnohých špecialistov na tepelné ochranné nátery bol hudobník Sergej Letov.
Porovnávacia analýza systémov Buran a Space Shuttle
Hoci sa orbitálna loď Buran navonok podobala americkému raketoplánu, mala zásadný rozdiel – mohla plne automaticky pristáť pomocou palubného počítača a pozemného komplexu rádiotechnických systémov Vympel pre navigáciu, pristávanie, riadenie trajektórie a riadenie letovej prevádzky. .
Raketoplán pristáva s nefunkčnými motormi. Nemá schopnosť vykonávať viacnásobné priblíženie na pristátie, takže miest na pristátie je niekoľko po celých Spojených štátoch.
"Buran": názov komplexu "Energia - Buran". Komplex pozostával z prvého stupňa, ktorý pozostával zo štyroch bočných blokov s kyslíkovo-petrolejovými motormi RD-170 (v budúcnosti sa počítalo s ich návratom a opakovaným využitím), druhého stupňa so štyrmi kyslíkovo-vodíkovými motormi RD-0120, ktorý bol základom komplexu a k nemu pristála návratná kozmická loď.aparatúra „Buran“. Pri štarte boli odpálené oba stupne. Po uvoľnení prvého stupňa (4 bočné bloky) druhý pokračoval v prevádzke, kým nedosiahol rýchlosť o niečo nižšiu ako orbitálnu. Konečný štart vykonali samotné motory Buranu, čím sa eliminovala kontaminácia obežných dráh úlomkami z použitých raketových stupňov.
Táto schéma je univerzálna, pretože umožnila vypustiť na obežnú dráhu nielen kozmickú loď Buran, ale aj iné užitočné zaťaženie s hmotnosťou do 100 ton. "Buran" vstúpil do atmosféry a začal znižovať rýchlosť (vstupný uhol bol približne 30°, vstupný uhol sa postupne zmenšoval). Pôvodne mal byť Buran pre riadený let v atmosfére vybavený dvoma prúdovými motormi inštalovanými v aerodynamickej zóne tieňa na základni kýlu. V čase prvého (a jediného) štartu však tento systém nebol pripravený na let, a tak loď po vstupe do atmosféry ovládali iba riadiace plochy bez použitia ťahu motora. Buran pred pristátím vykonal korekčný manéver tlmenia rýchlosti (let v klesajúcej osemstovke), po ktorom pristál. V tomto jedinom lete mal Buran iba jeden pokus o pristátie. Pri pristávaní bola rýchlosť 300 km/h, pri vstupe do atmosféry dosahovala 25 rýchlostí zvuku (takmer 30-tisíc km/h).
Na rozdiel od raketoplánu bol Buran vybavený záchranným systémom posádky. V malých výškach fungoval katapult pre prvých dvoch pilotov; v dostatočnej výške by sa v prípade núdze mohol Buran oddeliť od nosnej rakety a núdzovo pristáť.
Hlavní dizajnéri Buranu nikdy nepopreli, že Buran bol čiastočne skopírovaný z amerického raketoplánu. Najmä generálny dizajnér Lozino-Lozinsky hovoril o otázke kopírovania takto:
Generálny konštruktér Glushko usúdil, že v tom čase bolo málo materiálu, ktorý by potvrdil a zaručil úspech, v čase, keď lety raketoplánu dokázali, že konfigurácia podobná raketoplánu úspešne funguje, a tu bolo menšie riziko pri výbere konfigurácie. Preto, napriek väčšiemu užitočnému objemu konfigurácie „Špirála“, bolo rozhodnuté vykonať „Buran“ v konfigurácii podobnej konfigurácii Shuttle.
...Kopírovanie, ako je uvedené v predchádzajúcej odpovedi, bolo, samozrejme, úplne vedomé a opodstatnené v procese tých konštrukčných vývojov, ktoré sa uskutočnili a počas ktorých, ako už bolo uvedené vyššie, došlo k mnohým zmenám v oboch konfiguráciách. a dizajn. Hlavnou politickou požiadavkou bolo zabezpečiť, aby rozmery nákladového priestoru boli rovnaké ako nákladový priestor raketoplánu.
...absencia hnacích motorov na Burane citeľne zmenila zarovnanie, polohu krídel, konfiguráciu prítoku a množstvo ďalších rozdielov.
Príčiny a dôsledky systémových rozdielov
Počiatočná verzia OS-120, ktorá sa objavila v roku 1975 vo zväzku 1B „Technické návrhy“ „Integrovaného raketového a vesmírneho programu“, bola takmer úplnou kópiou amerického raketoplánu – tri kyslíkovo-vodíkové pohonné motory boli umiestnené v r. chvostová časť lode (11D122 vyvinutá KBEM s ťahom 250 t.s. a špecifickým impulzom 353 s na zemi a 455 s vo vákuu) s dvoma vyčnievajúcimi motorovými gondolami pre orbitálne manévrovacie motory.
Kľúčovou otázkou boli motory, ktoré sa museli vo všetkých hlavných parametroch rovnať alebo prevyšovať charakteristikám palubných motorov amerického orbitálneho vozidla SSME a bočných posilňovačov na tuhé palivo.
Motory vytvorené vo Voronezh Chemical Automation Design Bureau boli porovnané s ich americkým náprotivkom:
- ťažší (3450 oproti 3117 kg),
- o niečo väčšia veľkosť (priemer a výška: 2420 a 4550 oproti 1630 a 4240 mm),
- s o niečo menším ťahom (pri hladine mora: 156 verzus 181 t.s.), aj keď z hľadiska špecifického impulzu, ktorý charakterizuje účinnosť motora, ho o niečo prevyšovali.
Veľmi významným problémom bolo zároveň zabezpečenie opätovnej použiteľnosti týchto motorov. Napríklad motory Space Shuttle, ktoré boli pôvodne vytvorené ako motory na opakované použitie, si nakoniec vyžadovali také veľké množstvo veľmi nákladnej údržby medzi štartom, že z ekonomického hľadiska raketoplán úplne nesplnil očakávania zníženia nákladov na umiestnenie kilogramu. nákladu na obežnú dráhu.
Je známe, že na vypustenie rovnakého nákladu na obežnú dráhu z kozmodrómu Bajkonur je z geografických dôvodov potrebný väčší ťah ako z kozmodrómu Cape Canaveral. Na spustenie systému Space Shuttle slúžia dva posilňovače na tuhé palivo s ťahom 1280 t.s. každý (najvýkonnejšie raketové motory v histórii), s celkovým ťahom na hladine mora 2560 t.s., plus celkový ťah troch motorov SSME 570 t.s., čo spolu vytvára ťah pri vzlete zo štartovacej rampy 3130 t.s. To stačí na vypustenie užitočného nákladu až 110 ton na obežnú dráhu z kozmodrómu Canaveral vrátane samotného raketoplánu (78 ton), až 8 astronautov (až 2 tony) a až 29,5 tony nákladu v nákladovom priestore. Na vypustenie 110 ton užitočného nákladu na obežnú dráhu z kozmodrómu Bajkonur je teda za rovnakých podmienok potrebné pri vzlete zo štartovacej rampy vytvoriť približne o 15 % väčší ťah, teda asi 3600 t.s.
Sovietska orbitálna loď OS-120 (OS znamená „orbitálne lietadlo“) mala vážiť 120 ton (k hmotnosti amerického raketoplánu pridajte dva prúdové motory na let v atmosfére a katapultovací systém pre dvoch pilotov v prípade núdze). Jednoduchý výpočet ukazuje, že na vynesenie užitočného zaťaženia 120 ton na obežnú dráhu je potrebný ťah na štartovaciu rampu viac ako 4000 t.s.
Zároveň sa ukázalo, že ťah hnacích motorov orbitálnej lode, ak použijeme podobnú konfiguráciu raketoplánu s 3 motormi, je nižší ako americký (465 k oproti 570 k), čo je úplne nedostatočné pre druhý stupeň a konečný štart raketoplánu na obežnú dráhu. Namiesto troch motorov bolo potrebné nainštalovať 4 motory RD-0120, ale pri návrhu draku orbitálnej lode nebola žiadna priestorová a hmotnostná rezerva. Konštruktéri museli dramaticky znížiť hmotnosť raketoplánu.
Tak sa zrodil projekt orbitálnej lode OK-92, ktorej hmotnosť bola znížená na 92 ton kvôli odmietnutiu umiestniť hnacie motory spolu so systémom kryogénnych potrubí, ich uzamykaním pri oddelení vonkajšej nádrže a pod. výsledkom vývoja projektu boli štyri (namiesto troch) motory RD-0120 premiestnené zo zadnej časti trupu orbitálnej lode do spodnej časti palivovej nádrže. Na rozdiel od raketoplánu, ktorý nebol schopný vykonávať takéto aktívne orbitálne manévre, bol však Buran vybavený 16-tonovými ťahovými manévrovacími motormi, ktoré mu v prípade potreby umožňovali meniť obežnú dráhu v širokom rozsahu.
9. januára 1976 generálny konštruktér NPO Energia Valentin Glushko schválil „Technické osvedčenie“ obsahujúce porovnávaciu analýzu novej verzie lode OK-92.
Po vydaní rezolúcie č. 132-51 bol vývoj draku orbiteru, prostriedkov leteckej prepravy prvkov ISS a automatického pristávacieho systému zverený špeciálne organizovanej NPO Molniya na čele s Glebom Evgenievichom Lozinom-Lozinským.
Zmeny sa dotkli aj bočných akcelerátorov. ZSSR nemal konštrukčné skúsenosti, potrebnú technológiu a vybavenie na výrobu takýchto veľkých a výkonných posilňovačov na tuhé palivo, ktoré sa používajú v systéme Space Shuttle a poskytujú 83 % ťahu pri štarte. Drsné podnebie si vyžadovalo zložitejšie chemikálie, aby fungovali v širšom teplotnom rozsahu, a raketové posilňovače na tuhé palivo vytvárali nebezpečné vibrácie, chýbala im kontrola ťahu a svojimi výfukovými plynmi poškodzovali ozónovú vrstvu. Okrem toho motory na tuhé palivá majú nižšiu špecifickú účinnosť ako motory na kvapalné palivo – a ZSSR vzhľadom na geografickú polohu kozmodrómu Bajkonur požadoval vyššiu účinnosť na vypustenie užitočného zaťaženia zodpovedajúceho špecifikáciám raketoplánu. Konštruktéri NPO Energia sa rozhodli použiť najsilnejší dostupný raketový motor na kvapalinu – motor vytvorený pod vedením Glushka, štvorkomorový RD-170, ktorý dokázal vyvinúť ťah (po úprave a modernizácii) 740 t.s. Namiesto dvoch bočných akcelerátorov 1280 t.s. použite štyri po 740. Celkový ťah bočných urýchľovačov spolu s motormi druhého stupňa RD-0120 po vzlete zo štartovacej rampy dosiahol 3425 t.s., čo sa približne rovná štartovaciemu ťahu systému Saturn-5 s Apollom. kozmická loď (3500 t.s.).
Možnosť opätovného použitia bočných urýchľovačov bola vrcholnou požiadavkou objednávateľa – ÚV KSSZ a Ministerstva obrany zastúpeného D. F. Ustinovom. Oficiálne sa verilo, že bočné urýchľovače sú opakovane použiteľné, ale pri týchto dvoch letoch Energie, ktoré sa uskutočnili, sa úloha zachovania bočných akcelerátorov ani nezvyšovala. Americké posilňovače sa spúšťajú padákom do oceánu, čo zaisťuje pomerne „mäkké“ pristátie, šetrí motory a kryty posilňovačov. Žiaľ, v podmienkach štartu z kazašskej stepi nie je žiadna šanca na „rozstrekovanie“ zosilňovačov a pristátie padákom v stepi nie je dostatočne mäkké na to, aby zachovalo motory a telesá rakiet. Kĺzanie alebo pristávanie na padáku s práškovými motormi, aj keď bolo navrhnuté, nebolo realizované v prvých dvoch skúšobných letoch a ďalší vývoj v tomto smere, vrátane záchrany bloku prvého a druhého stupňa pomocou krídel, sa neuskutočnil z dôvodu uzávery. programu.
Zmeny, ktoré odlišovali systém Energia-Buran od systému Space Shuttle, mali tieto výsledky:
Vojensko-politický systém
Podľa zahraničných expertov bol „Buran“ reakciou na podobný americký projekt „Space Shuttle“ a bol koncipovaný ako vojenský systém, ktorý však bol reakciou na to, čo sa vtedy považovalo za plánované použitie amerických raketoplánov pre vojenské účely. účely.
Program má svoje vlastné pozadie:
|
Opätovne použiteľné vesmírne systémy mali v ZSSR silných priaznivcov aj autoritatívnych odporcov. V snahe definitívne rozhodnúť o ISS sa GUKOS rozhodol vybrať si autoritatívneho arbitra v spore medzi armádou a priemyslom a poveril vedúci ústav ministerstva obrany pre vojenský priestor (TsNII 50), aby vykonal výskumné práce (R&D) na zdôvodnenie potreba ISS riešiť problémy týkajúce sa obranyschopnosti krajiny. To však neprinieslo jasnosť, pretože generál Melnikov, ktorý viedol tento inštitút, sa rozhodol hrať na istotu a vydal dve „správy“: jednu v prospech vytvorenia ISS, druhú proti nej. Nakoniec sa obe tieto správy, zarastené množstvom autoritatívneho „Súhlasím“ a „Schvaľujem“, stretli na tom najnevhodnejšom mieste – na stole D. F. Ustinova. Ustinov, podráždený výsledkami „arbitrážneho konania“, zavolal Glushkovi a požiadal ho, aby ho informoval o aktuálnom stave predložením podrobných informácií o možnostiach ISS, ale Glushko nečakane poslal svojho zamestnanca na stretnutie s tajomníkom Ústredného výboru CPSU, kandidát na člena politbyra namiesto seba, generálneho projektanta a . O. Vedúci oddelenia 162 Valery Burdakov.
Po príchode do Ustinovovej kancelárie na námestí Staraya začal Burdakov odpovedať na otázky tajomníka Ústredného výboru. Ustinov zaujímali všetky detaily: prečo je ISS potrebná, aká by mohla byť, čo na to potrebujeme, prečo si Spojené štáty vytvárajú vlastný raketoplán, čo nám to hrozí. Ako neskôr pripomenul Valerij Pavlovič, Ustinov sa zaujímal predovšetkým o vojenské možnosti ISS a D. F. Ustinovovi predstavil svoju víziu využitia orbitálnych raketoplánov ako možných nosičov termonukleárnych zbraní, ktoré by mohli byť založené na stálych vojenských orbitálnych staniciach v bezprostrednej pripravenosti zasadiť zdrvujúci úder kamkoľvek na planéte.
Vyhliadky na ISS prezentované Burdakovom tak hlboko nadchli a zaujali D. F. Ustinova, že rýchlo pripravil rozhodnutie, ktoré bolo prerokované v politbyre, schválené a podpísané L. I. Brežnevom a téma znovupoužiteľného vesmírneho systému dostala medzi všetkými vesmírnymi programami maximálnu prioritu. vo vedení strany a štátu a vo vojensko-priemyselnom komplexe.
Výkresy a fotografie raketoplánu boli prvýkrát prijaté v ZSSR prostredníctvom GRU začiatkom roku 1975. Okamžite sa uskutočnili dve skúšky z vojenskej zložky: vo vojenských výskumných ústavoch a v Ústave aplikovanej matematiky pod vedením Mstislava Keldysha. Závery: „budúca opakovane použiteľná loď bude schopná niesť jadrové zbrane a zaútočiť s nimi na územie ZSSR takmer z akéhokoľvek miesta v blízkozemskom priestore“ a „Americký raketoplán s nosnosťou 30 ton, ak je naložený jadrovými zbraňami hlavice, je schopný lietať mimo zónu rádiovej viditeľnosti domáceho systému varovania pred raketovým útokom. Po vykonaní aerodynamického manévru, napríklad nad Guinejským zálivom, ich môže vypustiť cez územie ZSSR,“ tlačilo vedenie ZSSR na vytvorenie odpovede – „Buran“.
A vraj tam budeme lietať raz za týždeň, viete... Ale nie sú tam žiadne ciele ani náklad a hneď vzniká obava, že vytvárajú loď na nejaké budúce úlohy, o ktorých nevieme. Možné vojenské využitie? Bezpochyby.
A tak to predviedli, keď preleteli na raketopláne ponad Kremeľ, to bol nával našej armády, politikov, a tak raz padlo rozhodnutie: vyvinúť techniku na zachytávanie vesmírnych cieľov, vysokých, s pomocou lietadiel.
K 1. decembru 1988 sa uskutočnil aspoň jeden utajovaný štart raketoplánu s vojenskými misiami (číslo letu NASA STS-27). V roku 2008 sa zistilo, že počas letu v mene NRO a CIA bol na obežnú dráhu vypustený prieskumný satelit za každého počasia Lacrosse 1. (Angličtina) ruský, ktorý fotografoval v rádiovom dosahu pomocou radaru.
Spojené štáty americké uviedli, že systém Space Shuttle bol vytvorený ako súčasť programu civilnej organizácie – NASA. Space Task Force, vedená viceprezidentom S. Agnewom v rokoch 1969-1970, vypracovala niekoľko možností sľubných programov na mierový prieskum vesmíru po skončení lunárneho programu. V roku 1972 Kongres na základe ekonomickej analýzy podporil projekt vytvorenia opakovane použiteľných raketoplánov, ktoré by nahradili jednorazové rakety.
Zoznam produktov
V čase ukončenia programu (začiatkom 90. rokov 20. storočia) bolo vyrobených alebo sa stavalo päť letových prototypov kozmickej lode Buran:
- Produkt 1.01 „Buran“- loď vykonala vesmírny let v automatickom režime. Nachádzala sa v zrútenej montážnej a testovacej budove na 112. mieste kozmodrómu, úplne zničená spolu s maketou nosnej rakety Energia počas zrútenia montážnej a testovacej budovy číslo 112 12. mája 2002. Bol majetkom Kazachstanu.
- Produkt 1.02 „Storm“ - mal uskutočniť druhý let v automatickom režime s dokovacou stanicou s posádkou „Mir“. Nachádza sa na kozmodróme Bajkonur a je majetkom Kazachstanu. V apríli 2007 bol v expozícii Múzea kozmodrómu Bajkonur (miesto 2) nainštalovaný hromadný model produktu, ktorý predtým ležal opustený pod holým nebom. Samotný produkt 1.02 sa spolu s prototypom OK-MT nachádza v inštalačnom a plniacom kufríku a nie je k nemu voľný prístup. V máji až júni 2015 sa však blogerovi Ralphovi Mirebsovi podarilo nasnímať množstvo fotografií kolabujúceho raketoplánu a makety.
- Produkt 2.01 „Bajkal“ - stupeň pripravenosti lode v čase ukončenia práce bol 30-50%. Do roku 2004 bol v dielňach, v októbri 2004 bol prevezený na mólo nádrže Chimki na dočasné uskladnenie. V dňoch 22. – 23. júna 2011 bol prevezený riečnou dopravou na letisko v Žukovskom na reštaurovanie a následné vystavenie na leteckej šou MAKS.
- Produkt 2.02 – bol pripravený na 10 – 20 %. Demontované (čiastočne) na zásobách strojového závodu Tushinsky.
- Produkt 2.03 - nevybavené položky boli zničené v dielňach strojárskeho závodu Tushinsky.
Zoznam rozložení
Počas prác na projekte Buran bolo vyrobených niekoľko prototypov pre dynamické, elektrické, letiskové a iné testy. Po ukončení programu zostali tieto produkty v bilancii rôznych výskumných ústavov a výrobných združení. Je napríklad známe, že raketová a vesmírna korporácia Energia a NPO Molniya majú prototypy.
- BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0,01) sa použil na testovanie leteckej dopravy orbitálneho komplexu. V roku 1993 bol model v plnej veľkosti prenajatý spoločnosti Space-Earth (prezident - kozmonaut German Titov). Do júna 2014 bol inštalovaný na Puškinskom nábreží rieky Moskvy v Centrálnom parku kultúry a oddychu pomenovanom po ňom. Gorkij. Od decembra 2008 sa tam konala vedecká a náučná atrakcia. V noci z 5. na 6. júla 2014 bol model presunutý na územie VDNKh na oslavu 75. výročia VDNKh.
- OK-KS (produkt 0,03) je komplexný stojan v plnej veľkosti. Používa sa na testovanie leteckej dopravy, komplexné testovanie softvéru, elektrické a rádiové testovanie systémov a zariadení. Do roku 2012 sídlila v budove kontrolnej a testovacej stanice RSC Energia, mesto Korolev. Bol presunutý na územie susediace s budovou centra, kde teraz prebieha konzervácia. Po konzervácii bude inštalovaný na špeciálne pripravenom mieste na území RSC Energia.
- OK-ML1 (produkt 0,04) bol použitý na rozmerové a hmotnostné testy lícovania. Nachádza sa v múzeu kozmodrómu Bajkonur.
- OK-TVA (výrobok 0,05) sa použil na testy tepelno-vibračnej pevnosti. Nachádza sa v TsAGI. Od roku 2011 boli zničené všetky makety, s výnimkou ľavého krídla s podvozkom a štandardnou tepelnou ochranou, ktoré boli súčasťou makety orbitálnej lode.
- OK-TVI (produkt 0,06) bol modelom pre tepelno-vákuové testy. Nachádza sa v NIIKhimMash, Peresvet, Moskovský región.
- OK-MT (produkt 0,15) slúžil na nácvik predštartových operácií (tankovanie lode, montážne a dokovacie práce atď.). V súčasnosti sa nachádza v lokalite Bajkonur 112A, ( 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ vých. d. HGjaOL) v budove 80 spolu s produktom 1.02 „Storm“. Je majetkom Kazachstanu.
- 8M (produkt 0,08) - model je len model kabíny s hardvérovou výplňou. Používa sa na testovanie spoľahlivosti vyhadzovacích sedadiel. Po dokončení práce bol umiestnený na území 29. klinickej nemocnice v Moskve, potom bol transportovaný do strediska prípravy kozmonautov pri Moskve. V súčasnosti sa nachádza na území 83. klinickej nemocnice FMBA (od roku 2011 - Federálne vedecké a klinické centrum pre špecializované typy lekárskej starostlivosti a medicínske technológie FMBA).
Vo filatelii
V kultúre
- V roku 1991 bola vydaná sovietska fantasy komédia „Abdullajan alebo venovaná Stevenovi Spielbergovi“ v réžii Zulfikara Musakova o dobrodružstve mimozemšťana v uzbeckej dedine. Na začiatku filmu je zobrazený štart a spoločný let amerického raketoplánu a sovietskeho Buranu.
- Buran - hra MSX, 1990
- Collect Buran - PC hra Byte, 1989
pozri tiež
- BOR-5 - model celkovej hmotnosti orbitálnej lode Buran
Poznámky
- Aplikácia Burana
- Reč Gen. konšt. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky na vedeckej a praktickej výstave a konferencii "Buran - prielom k super technológiám", 1998
- Pristávací komplex kozmodrómu Bajkonur
- Náhradné letiská pre Buran
- Schéma umiestnenia objektov rádiových technických systémov navigácia, riadenie trajektórie a riadenie letovej dopravy vympel systémy
- Na rozdiel od amerického raketoplánu, ktorý tradične vykonáva predpristávacie manévre a pristávanie pomocou manuálneho ovládania (vstup do atmosféry a brzdenie na rýchlosť zvuku sú v oboch prípadoch kompletne počítačové). Táto skutočnosť - let kozmickej lode do vesmíru a jej zostup na Zem v automatickom režime pod kontrolou palubného počítača - bola zaradená do r.
Práce na programe Energia-Buran sa začali v roku 1976.
Na vytvorení tohto systému sa podieľalo 86 ministerstiev a oddelení a 1286 podnikov v celom ZSSR (spolu asi 2,5 milióna ľudí).
Hlavným vývojárom lode bola špeciálne vytvorená NPO Molniya. Výroba sa vykonáva v strojárskom závode Tushinsky od roku 1980; v roku 1984 bola pripravená prvá kópia v plnom rozsahu. Zo závodu boli lode dodané vodnou dopravou do mesta Žukovskij a odtiaľ (z letiska Ramenskoye) letecky (na špeciálnom dopravnom lietadle VM-T) na kozmodróm Bajkonur.
Buran uskutočnil svoj prvý a jediný vesmírny let 15. novembra 1988. Kozmická loď odštartovala z kozmodrómu Bajkonur pomocou nosnej rakety Energia a po prelete okolo Zeme pristála na špeciálne vybavenom letisku Yubileiny na Bajkonure. Let prebehol bez posádky, v plne automatickom režime, na rozdiel od raketoplánu, ktorý dokáže pristávať len pomocou manuálneho ovládania.
V roku 1990 boli práce na programe Energia-Buran pozastavené a v roku 1993 bol program definitívne ukončený. Jediný Buran, ktorý letel do vesmíru (1988), bol zničený v roku 2002 zrútenou strechou hangáru inštalačnej a testovacej budovy na Bajkonure.
Počas prác na projekte Buran bolo vyrobených niekoľko prototypov pre dynamické, elektrické, letiskové a iné testy. Po ukončení programu zostali tieto produkty v bilancii rôznych výskumných ústavov a výrobných združení. Je napríklad známe, že raketové a vesmírne korporácie Energia a NPO Molniya majú prototypy.
Dĺžka Buranu je 36,4 m, rozpätie krídel cca 24 m, výška lode na podvozku viac ako 16 m, štartovacia hmotnosť viac ako 100 ton.Nákladný priestor pojme užitočné zaťaženie o hmotnosti do 30 ton V predku Priestor obsahuje utesnenú celozvarenú kabínu pre posádku a osoby na vykonávanie prác na obežnej dráhe (do 10 osôb) a väčšinu vybavenia na podporu letu v rámci raketového a vesmírneho komplexu , autonómny let na obežnej dráhe, zostup a pristátie. Objem kabíny je vyše sedemdesiat metrov kubických.
Má delta krídlo s variabilným zametaním, ako aj aerodynamické ovládacie prvky, ktoré fungujú pri pristávaní po návrate do hustých vrstiev atmosféry – kormidlo, elevóny a aerodynamickú klapku.
„Bajkal“ je názov sovietskej opakovane použiteľnej dopravnej kozmickej lode vytvorenej v rámci programu Energia-Buran. Štart sa uskutočnil 4. februára 1992. Letový program zahŕňal sedemdňový pobyt vo vesmíre a dokovanie so stanicou Mir. Bohužiaľ, na samom začiatku letu nastala núdzová situácia a „Bajkal“ núdzovo pristál. To slúžilo ako základ pre obmedzenie ruského programu na vytvorenie opakovane použiteľných lodí.
V skutočnosti nápis „Baikal“ (červeným rovným písmom ako „Arial“) zdobil stranu prvého letového prototypu Buran MTKK takmer po celú dobu pozemných testov. Krátko pred štartom bol však na palube MTKK čiernym šikmým písmom napísaný názov „Buran“, pod ktorým vzlietol a stal sa známym po celom svete. Názov lode a celého programu - „Buran“ - bol známy každému, kto s nimi mal aspoň nejaké spojenie (vrátane mimo ZSSR) od samého začiatku vývoja programu. Z dôvodu všeobjímajúceho tajomstva sa však toto slovo neodporúčalo používať otvorene, a preto sa zrodil „Baikal“ (a neskôr bol do obehu uvedený otvorený názov nosnej rakety Energia, ktorá je odborníkom známa ako produkt 11K25. ).
Príbeh o lete vesmírnej lode "Bajkal" je prvoaprílový žart (2000), ktorý vytvoril správca webovej stránky www.buran.ru Vadim Lukashevich. Vtip bol prevedený na najvyššej profesionálnej úrovni a nebyť zvláštnych náznakov, že ide o vtip (pozadie článku je robené vo forme opakujúceho sa vzoru s nízkym kontrastom, ktorý tvorí silueta lode a nápis „Happy April Fools“) by si aj špecialisti v oblasti astronautiky mysleli, že je ťažké vysvetliť, že ide o vtip.
Do prvej skupiny bolo 12. júla 1977 zapísaných celkom 6 osôb:
Volk, Igor Petrovič
Kononenko, Oleg Grigorievič
Levčenko, Anatolij Semenovič
Sadovnikov, Nikolaj Fedorovič
Stankevicius, Rimantas Antanas
Ščukin, Alexander Vladimirovič
Takmer každý, kto žil v ZSSR a kto sa čo i len trochu zaujíma o astronautiku, už počul o legendárnom Burane, okrídlenej kozmickej lodi vypustenej na obežnú dráhu v spojení s nosnou raketou Energia. Orbiter Buran, pýcha sovietskych vesmírnych rakiet, uskutočnil svoj jediný let počas perestrojky a bol vážne poškodený, keď sa začiatkom nového tisícročia zrútila strecha hangáru na Bajkonure. Aký je osud tejto lode a prečo bol program opätovne použiteľného vesmírneho systému „Energia-Buran“ zmrazený, pokúsime sa to zistiť.
História stvorenia
"Buran" je okrídlená vesmírna orbitálna loď s konfiguráciou lietadla na opakované použitie. Jeho vývoj sa začal v rokoch 1974-1975 na základe Integrovaného raketového a vesmírneho programu, ktorý bol reakciou sovietskej kozmonautiky na správu z roku 1972, že Spojené štáty americké spustili program Space Shuttle. Vývoj takejto lode bol teda v tom čase strategicky dôležitou úlohou na odstrašenie potenciálneho nepriateľa a udržanie pozície Sovietskeho zväzu ako vesmírnej superveľmoci.
Prvé projekty Buranu, ktoré sa objavili v roku 1975, boli takmer totožné s americkými raketoplánmi nielen vzhľadom, ale aj konštrukčným usporiadaním hlavných komponentov a blokov vrátane hnacích motorov. Po početných úpravách sa Buran po svojom lete v roku 1988 stal tak, ako si ho pamätal celý svet.
Na rozdiel od amerických raketoplánov mohol dopraviť na obežnú dráhu väčšiu hmotnosť nákladu (až 30 ton) a tiež vrátiť až 20 ton na zem. No hlavným rozdielom medzi Buranom a raketoplánmi, ktorý určil jeho konštrukciu, bolo rozdielne umiestnenie a počet motorov. Domáca loď nemala hnacie motory, ktoré boli prenesené do nosnej rakety, ale boli tam motory na jej ďalšie vynášanie na obežnú dráhu. Navyše sa ukázali byť o niečo ťažšie.
Prvý, jediný a úplne úspešný let Buranu sa uskutočnil 15. novembra 1988. ISS Energia-Buran bola vypustená na obežnú dráhu z kozmodrómu Bajkonur o 6.00 h. Bol to úplne autonómny let, neriadený zo zeme. Let trval 206 minút, počas ktorých loď odštartovala, vstúpila na obežnú dráhu Zeme, dvakrát obletela Zem, bezpečne sa vrátila a pristála na letisku. Bola to mimoriadne radostná udalosť pre všetkých vývojárov, dizajnérov a všetkých, ktorí sa akýmkoľvek spôsobom podieľali na vzniku tohto technického zázraku.
Je smutné, že táto konkrétna loď, ktorá uskutočnila „nezávislý“ triumfálny let, bola v roku 2002 pochovaná pod troskami zrútenej strechy hangáru.
V 90-tych rokoch začalo vládne financovanie rozvoja vesmíru prudko klesať a v roku 1991 bola ISS Energia-Buran presunutá z obranného programu do vesmírneho programu na riešenie národných ekonomických problémov, po čom v roku 1992 Ruská vesmírna agentúra rozhodla o zastavení prác. na projekte opätovne použiteľného systému „Energia-Buran“ a vytvorená rezerva bola zakonzervovaná.
Štruktúra lode
Trup lode je konvenčne rozdelený na 3 oddelenia: prova (pre posádku), stredná (pre užitočné zaťaženie) a chvost.
Prova trupu konštrukčne pozostáva z predného variča, pretlakovej kabíny a motorového priestoru. Interiér kabíny je rozdelený podlahami, ktoré tvoria paluby. Paluby spolu s rámami dodávajú kabíne potrebnú pevnosť. V prednej časti kabíny sú na vrchu okná.
Kokpit je rozdelený na tri funkčné časti: veliteľský priestor, kde sa nachádza hlavná posádka; obytný priestor - na umiestnenie ďalšej posádky, skafandrov, miest na spanie, systémov na podporu života, výrobkov osobnej hygieny, piatich blokov s vybavením riadiaceho systému, prvkov tepelného riadiaceho systému, rádiového inžinierstva a telemetrického zariadenia; agregovaný priestor, ktorý zabezpečuje fungovanie termoregulačných systémov a systémov na podporu života.
Na umiestnenie nákladu na Burane je zabezpečený priestranný nákladný priestor s celkovým objemom cca 350 m3, dĺžkou 18,3 m a priemerom 4,7 m. tu, a to Priestor vám tiež umožňuje obsluhovať umiestnený náklad a monitorovať činnosť palubných systémov až do okamihu vykládky z Buranu.
Celková dĺžka lode Buran je 36,4 m, priemer trupu 5,6 m, výška na podvozku 16,5 m, rozpätie krídel 24 m. Podvozok má základňu 13 m, rozchod 7 m.
Hlavná posádka bola plánovaná tak, aby pozostávala z 2-4 ľudí, ale kozmická loď môže vziať na palubu ďalších 6-8 výskumníkov na vykonávanie rôznych prác na obežnej dráhe, to znamená, že Buran možno v skutočnosti nazvať desaťmiestnym vozidlom.
Trvanie letu je určené špeciálnym programom, maximálny čas je stanovený na 30 dní. Na obežnej dráhe je zabezpečená dobrá manévrovateľnosť kozmickej lode Buran vďaka dodatočným zásobám paliva až 14 ton, nominálna zásoba paliva je 7,5 tony. Integrovaný pohonný systém vozidla Buran je komplexný systém, ktorý zahŕňa 48 motorov: 2 orbitálne manévrovacie motory pre umiestnenie vozidla na obežnú dráhu s ťahom 8,8 tony, 38 prúdových motorov na riadenie pohonu s ťahom 390 kg a ďalších 8 motorov pre presné pohyby (presná orientácia) s ťahom 20 kg. Všetky tieto motory sú poháňané z jednotlivých nádrží uhľovodíkovým palivom „cyklín“ a kvapalným kyslíkom.
V chvostovom priestore Buranu sú umiestnené orbitálne manévrovacie motory a riadiace motory sú umiestnené v blokoch predného a chvostového priestoru. Skoré návrhy tiež obsahovali dva 8-tonové náporové motory na dýchanie vzduchu, ktoré umožnili hlboké bočné manévrovanie v režime pristátia. Tieto motory neboli zahrnuté v neskorších návrhoch lodí.
Motory Buran umožňujú vykonávať tieto hlavné operácie: stabilizácia komplexu Energia-Buran pred jeho oddelením od druhého stupňa, oddelenie a odstránenie kozmickej lode Buran z nosnej rakety, jej konečné vloženie na počiatočnú obežnú dráhu, formovanie a korekcia pracovnej obežnej dráhy, orientácia a stabilizácia, medziorbitálne prechody, stretnutie a dokovanie s inými kozmickými loďami, deorbitácia a brzdenie, kontrola polohy dopravného prostriedku voči jeho ťažisku atď.
Vo všetkých fázach letu je Buran riadený elektronickým mozgom lode; tiež riadi činnosť všetkých systémov robotov a poskytuje navigáciu. V záverečnej sekcii vkladania riadi výstup na referenčnú dráhu. Počas orbitálneho letu zabezpečuje korekciu obežnej dráhy, deorbitu a ponorenie do atmosféry do prijateľnej výšky s následným návratom na pracovnú obežnú dráhu, programové obraty a orientáciu, medziorbitálne prechody, visenie, stretnutie a dokovanie so spolupracujúcim objektom, rotáciu okolo ktorúkoľvek z troch osí. Počas zostupu riadi deorbit lode, jej zostup do atmosféry, nevyhnutné bočné manévre, prílet na letisko a pristátie.
Základom automatického riadiaceho systému lode je vysokorýchlostný výpočtový komplex, ktorý predstavujú štyri vymeniteľné počítače. Komplex je schopný v rámci svojich funkcií okamžite riešiť všetky problémy a predovšetkým prepojiť aktuálne balistické parametre lode s letovým programom. Automatický riadiaci systém Buranu je taký dokonalý, že pri budúcich letoch je posádka lode v tomto systéme považovaná len za spojku, ktorá duplikuje automatizáciu. To bol zásadný rozdiel medzi sovietskym raketoplánom a americkými raketoplánmi – náš Buran mohol absolvovať celý let v automatickom bezpilotnom režime, cestovať do vesmíru, vrátiť sa bezpečne na zem a pristáť na letisku, čo názorne demonštroval jeho jediný let v r. 1988. Pristátie amerických raketoplánov prebiehalo výhradne ručným riadením s vypnutými motormi.
Náš stroj bol oveľa manévrovateľnejší, zložitejší, „inteligentnejší“ ako jeho americkí predchodcovia a mohol automaticky vykonávať širšiu škálu funkcií.
Okrem toho Buran vyvinul záchranný systém posádky v núdzových situáciách. V malých výškach bol na tento účel určený pre prvých dvoch pilotov katapult; ak by núdzová situácia nastala v dostatočnej výške, loď sa mohla odpojiť od nosnej rakety a núdzovo pristáť.
Prvýkrát v raketovej vede bol na kozmickej lodi použitý diagnostický systém pokrývajúci všetky systémy kozmickej lode, pripojenie záložných súprav zariadení či prepnutie do záložného režimu v prípade možných porúch.
Zariadenie je určené na 100 letov v autonómnom aj ľudskom režime.
Darček
Okrídlená kozmická loď "Buran" nenašla mierové využitie, pretože samotný program bol obranný a nemohol byť integrovaný do mierovej ekonomiky, najmä po rozpade ZSSR. Išlo však o veľký technologický prelom, na Burane vznikli desiatky nových technológií a nových materiálov a je škoda, že sa tieto výdobytky ďalej neuplatňovali a nerozvíjali.
Kde sú teraz slávne Burany minulosti, na ktorých pracovali najlepšie mysle, tisíce robotníkov a na ktoré sa vynakladalo toľko úsilia a vkladalo sa do nich toľko nádejí?
Celkovo bolo päť kópií okrídlenej lode "Buran", vrátane nedokončených a spustených zariadení.
1.01 "Buran" - uskutočnil jediný vesmírny let bez posádky. Bol uložený na kozmodróme Bajkonur v inštalačnej a testovacej budove. V čase zničenia počas zrútenia strechy v máji 2002 bol majetkom Kazachstanu.
1.02 – loď bola určená na druhý let v režime autopilota a dokovanie s vesmírnou stanicou Mir. Vlastní ho aj Kazachstan a je inštalovaný v múzeu kozmodrómu Bajkonur ako exponát.
2.01 - pripravenosť lode bola 30 - 50%. Do roku 2004 bol v strojárskom závode Tushinsky, potom strávil 7 rokov na móle nádrže Chimki. A nakoniec, v roku 2011, bol prevezený na reštaurovanie na letisko Žukovskij.
2,02 - 10-20% pripravenosť. Čiastočne demontované na zásobách závodu Tushinsky.
2.03 - rezerva bola úplne zničená.
Možné vyhliadky
Projekt Energia-Buran bol uzavretý okrem iného aj preto, že bolo zbytočné dopravovať na obežnú dráhu veľké náklady, ako aj ich návrat. Domáci raketoplán Buran, ktorý bol v ére Hviezdnych vojen postavený viac na obranu než na mierové účely, ďaleko predbehol svoju dobu.
Ktovie, možno príde jeho čas. Keď sa vesmírny prieskum stane aktívnejším, keď bude potrebné náklad a pasažierov často dopravovať na obežnú dráhu a, naopak, na zem.
A keď konštruktéri dokončia tú časť programu, ktorá sa týka zachovania a relatívne bezpečného návratu stupňov nosných rakiet na Zem, to znamená, že orbitálny štartovací systém spravia pohodlnejším, čím sa výrazne znížia náklady a stane sa opätovne použiteľný nielen využitie výletnej lode, ale aj systému Energia-Buran ako celku.
