Teraz nepomôže ani Testament, ani Korán.
Prečo stláčať prázdnu spúšť?...
Pred nami je lietadlo - idem naraziť,
Cítiť každú bunku mozgom.
Morozovlit

IN Letecký baran druhej svetovej vojny nie je vždy gestom zúfalstva a hrdinskej samovraždy.
Pre skúseného sovietskeho pilota to bol druh boja, pri ktorom manéver zabil nepriateľa, ale pilot a jeho vozidlo zostali bez zranenia.

5. novembra 1941 bol obežník zaslaný bojovým jednotkám nemeckého letectva ríšsky maršál Göring, ktorý požadoval: „... nepribližujte sa k sovietskym lietadlám bližšie ako 100 metrov, aby ste sa vyhli baraneniu“. Toto rozhodnutie bolo prijaté na príkaz Hitlera po dlhom období „presviedčania“ veliteľov leteckých jednotiek, ktorí takúto „taktiku“ považovali za ponižujúcu pre slávne ríšske esá. Koniec koncov, len nedávno im sám Fuhrer povedal: „Slovani nikdy nepochopia nič o leteckej vojne - toto je zbraň mocných ľudí, nemecká forma boja. "Nikto nikdy nebude schopný dosiahnuť vzdušnú prevahu nad nemeckými esami!" - zopakoval veliteľ fašistického letectva Goering.

Letecké barany z prvých dní vojny nám však dali zabudnúť na tieto chvastúnske reči. A to bola prvá hanba „nemeckej formy boja“ a prvé morálne víťazstvo sovietskych pilotov.

Až do 22. júna 1941 sa fašistickí letci v Európe nemuseli stretnúť s takou taktickou technikou, akou bola letecká barana. Hneď v prvý deň útoku na ZSSR však Luftwaffe okamžite stratila 16 lietadiel v dôsledku útokov sovietskych pilotov.

Dňa 22. júna 1941 o 4:25 bola pri meste Dubno v regióne Rivne vykonaná prvá letecká barana 2. svetovej vojny.

Dopustil sa ho rodák z obce Čižovo, okres Ščelkovskij (dnes časť mesta Fryazino), Moskovská oblasť, zástupca veliteľa letky 46. stíhacieho leteckého pluku. nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov.

Na úsvite 22. júna 1941 nadporučík Ivanov vzlietol do bojovej pohotovosti na čele letu I-16, aby zachytil skupinu nemeckých lietadiel približujúcich sa k letisku Mlynov. Vo vzduchu naši piloti objavili 6 bombardérov He-111. Ivanov viedol jednotku do útoku na nepriateľa. Strelci Heinkel spustili paľbu na stíhačky. Keď naše lietadlá vyšli z ponoru, zopakovali útok. Jeden z bombardérov bol zostrelený. Zvyšok, náhodne zhadzujúci bomby, začal odchádzať na západ. Po útoku obaja krídelníci odišli na svoje letisko, keďže pri manévrovaní spotrebovali takmer všetko palivo. Ivanov sa tiež rozhodol pristáť. V tom čase sa nad letiskom objavil ďalší He-111. Ivanov sa k nemu rozbehol. Čoskoro mu došla munícia a dochádzalo aj palivo. Potom, aby sa zabránilo bombardovaniu letiska, Ivanov išiel pre barana. Od nárazu Heinkel, pilotovaný, ako sa neskôr ukázalo, poddôstojníkom H. Wohlfeilom, nezvládol riadenie, narazil do zeme a explodoval na svojich bombách. Celá posádka zomrela. Ale Ivanovovo lietadlo bolo tiež poškodené. Pre malú výšku pilot nemohol použiť padák a zomrel.

2. augusta 1941 nadporučík Ivanov I.I. posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Približne v rovnakom čase ako Ivanov, neďaleko poľského mesta Zambrów Dmitrij Kokorev udrel baranom fašistického spravodajského dôstojníka a odišiel na západ s fotografickým filmom. Potom sovietsky pilot núdzovo pristál a peši sa vrátil k svojmu pluku.

O 5.15 pri Galiche, keď oheň zničil jeden Junkers, vrazil do druhého Leonid Butelin. Sovietska ľahká váha zomrela, ale nepriateľské bomby nepadli na bojové pozície našich jednotiek.

O 5:20 pri odrazení náletu nepriateľských lietadiel na Pružany neďaleko Brestu zostrelil Xe-111 a druhý zničil narážaním do horiaceho „jastraba“, smrteľne zraneného. Štefan Gudimov.

Medzi šiestou a siedmou hodinou ráno bolo fašistické lietadlo zasiahnuté baranením. Vasilij Loboda v regióne Shavli v pobaltských štátoch. Zomrel...

O 7:00 nad letiskom v Cherlyany, keď zostrelil nepriateľské lietadlo, vrazil do druhého a zomrel ako hrdina Anatolij Protasov.

O 8.30, keď sme odviezli skupinu Junkerov preč z letiska a pokračovali v hliadkovaní nad ním, Evgeny Panfilov a Georgy Alaev vstúpil do boja so skupinou "Messers", a keď bolo Alaevovo lietadlo zostrelené a Panfilovovi došla munícia, išiel do barana, čím zahnal nepriateľov z letiska. Pristál na padáku.

O 10.00 v nerovnom boji o Brest (štyri naše lietadlá proti ôsmim fašistickým) vrazili do nepriateľa Peter Ryabtsev,čoskoro opäť vyšiel do neba.

Zoznam hrdinských baranov v prvý deň vojny pokračoval na rôznych úsekoch frontu, Alexander Moklyak nad Besarábiou, Nikolaj Ignatiev v regióne Charkov, Ivan Kovtun nad mestom Stry...

22. júna 1941 pilot Andrej Stepanovič Danilov bez pomoci prevzal deväť nepriateľských lietadiel. Podarilo sa mu zostreliť dva bombardéry, no v tom čase sa objavili nepriateľské stíhačky. Fašistický náboj zasiahol krídlo čajky a Danilov bol zranený črepinou. Hodinky v náprsnom vrecku mu zachránili život a ochránili ho pred guľkou. Pilot videl sebavedomú tvár nemeckého pilota a pochopil, že jeho lietadlo čoskoro nacisti zastrelia. A potom Danilov, ktorý premrhal všetku muníciu, namieril svoju „čajku“ na nepriateľa a vrazil do krídla „Messerschmittu“ jeho vrtuľou.

Nepriateľský bojovník začal padať. Čajka tiež stratila kontrolu, no skúsený pilot Danilov, krvácajúci, so zúfalým úsilím nabral lietadlo do horizontálneho letu a so zasunutým podvozkom sa mu podarilo pristáť na žitnom poli.

Prvé letecké baranidlo na oblohe Moskovskej oblasti vykonal zástupca veliteľa letky 177. stíhacieho leteckého pluku 6. stíhacieho leteckého zboru Síl protivzdušnej obrany. pomocný poručík Viktor Vasilievič Talalikhin. V noci 7. augusta 1941 zostrelil na I-16 pri Podolsku bombardér Xe-111. 8. augusta 1941 „za príkladné plnenie bojových úloh velenia na fronte boja proti nemeckému fašizmu a prejavenú odvahu a hrdinstvo“ mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Prvé narážanie nepriateľskej mechanizovanej kolóny lietadlom vykonal obyvateľ obce Khlebnikovo pri Moskve (teraz časť mesta Dolgoprudny) počas vojny - Veliteľ letky kapitán Nikolaj Francevič Gastello.

26. júna 1941 let pod velením kapitána Gastella zložený z dvoch ťažkých bombardérov DB-3f priletel do oblasti Molodechno. Druhé lietadlo letelo nadporučík Fjodor Vorobjov, letel s ním ako navigátor poručík Anatolij Rybas. Pri útoku na sústredenie nemeckej techniky bolo Gastellove lietadlo zostrelené. Podľa správ Vorobyova a Rybasa horiace Gastello narazilo na mechanizovanú kolónu nepriateľského vybavenia. V noci roľníci z neďalekej dediny odstraňovali z lietadla mŕtvoly pilotov a zabalili telá do padákov a pochovali ich neďaleko miesta havárie bombardéra.

5. júla 1941 sa vo večernej správe Sovietskeho informačného úradu prvýkrát spomínal Gastellov čin: „Veliteľ letky, kapitán Gastello, vykonal hrdinský čin. Nepriateľský protilietadlový granát zasiahol benzínovú nádrž jeho lietadla. Nebojácny veliteľ poslal lietadlo zachvátené plameňmi smerom k koncentrácii nepriateľských vozidiel a benzínových nádrží. Spolu s hrdinovým lietadlom explodovali aj desiatky nemeckých vozidiel a tankov.

26. júla 1941 bol Gastello ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. V Dolgoprudnom, vedľa školy č. 3, pomenovanej po Nikolajovi Gastellovi, postavili Hrdinovi pomník.

Autorstvo prvého leteckého barana Veľkej vlasteneckej vojny sa dlho pripisovalo rôznym pilotom, ale teraz študované dokumenty Ústredného archívu Ministerstva obrany Ruskej federácie nenechávajú žiadne pochybnosti o tom, že prvý o 4. 55 ráno 22. júna 1941 bol veliteľom letu 46. IAP nadporučík I. I. Ivanov, ktorý za cenu svojho života zničil nemecký bombardér. Za akých okolností sa to stalo?

Detaily barana skúmal spisovateľ S.S.Smirnov ešte v 60. rokoch minulého storočia a o 50 rokov neskôr napísal podrobnú knihu o živote a výkone krajana-pilota Georgij Rovenskij, miestny historik z r. Fryazino neďaleko Moskvy. Na objektívne pokrytie epizódy však obom chýbali informácie z nemeckých zdrojov (hoci sa Rovenskij snažil použiť údaje o stratách Luftwaffe a kniha o histórii letky KG 55), ako aj pochopenie celkového obrazu letecká bitka v prvý deň vojny v regióne Rivne, v priestore Dubno – Mlynów. Na základe výskumu Smirnova a Rovenského, archívnych dokumentov a spomienok účastníkov udalostí sa pokúsime odhaliť okolnosti barana a udalosti, ktoré sa okolo neho odohrali.

46. ​​stíhacie krídlo a jeho nepriateľ

46. ​​IAP bola personálna jednotka vytvorená v máji 1938 v prvej vlne nasadenia plukov vzdušných síl Červenej armády na letisku Skomorochi pri Žitomíre. Po anexii západnej Ukrajiny boli 1. a 2. letka pluku premiestnené na letisko Dubno a 3. a 4. do Mlynow (dnešný Mlynov, ukrajinský Mlyniv).

V lete 1941 dorazil pluk v celkom dobrom stave. Mnohí velitelia mali bojové skúsenosti a mali jasnú predstavu o tom, ako zostreliť nepriateľa. Veliteľ pluku major I. D. Podgornyj teda bojoval pri Chalchin Gole, veliteľ letky kapitán N. M. Zverev bojoval v Španielsku. Najskúsenejším pilotom bol zrejme zástupca veliteľa pluku kapitán I. I. Geibo - podarilo sa mu dokonca zúčastniť dvoch konfliktov, odlietal viac ako 200 bojových misií pri Khalkhin Gole a vo Fínsku a zostrelil nepriateľské lietadlá.

Výškové prieskumné lietadlo Ju 86, ktoré 15. apríla 1941 núdzovo pristálo v priestore Rovno a posádka ho spálila.

Vlastne jedným z dôkazov bojovnosti pilotov 46. IAP je incident s vynúteným pristátím výškového nemeckého prieskumného lietadla Ju 86, ku ktorému došlo 15. apríla 1941 severovýchodne od Rivne - vlajkového navigátora r. pluk, nadporučík P. M. Shalunov, sa vyznamenal. Toto bol jediný prípad, keď sa sovietskemu pilotovi podarilo pristáť s nemeckým prieskumným lietadlom „skupiny Rovel“, ktoré na jar 1941 preletelo nad ZSSR.

Do 22. júna 1941 pluk sídlil so všetkými jednotkami na letisku Mlynów - na letisku Dubno sa začala výstavba betónovej dráhy.

Slabým miestom bol stav techniky 46. IAP. 1. a 2. letka pluku lietala na I-16 typ 5 a typ 10, ktorých životnosť sa končila a ich bojové vlastnosti sa nedali porovnávať s Messerschmittmi. V lete 1940 pluk podľa plánu prezbrojenia letectva Červenej armády medzi prvými dostal moderné stíhačky I-200 (MiG-1), no pre meškanie vývoja a nasadenia tzv. masovej výroby nových strojov, jednotka ich nikdy nedostala. Namiesto I-200 dostal personál 3. a 4. letky v lete 1940 namiesto I-15bis I-153 a dosť pomaly pracoval na zvládnutí tohto „najnovšieho“ stíhača. K 22. júnu 1941 bolo na letisku Mlynów k dispozícii 29 I-16 (20 prevádzkyschopných) a 18 I-153 (14 prevádzkyschopných).

Veliteľ 46. IAP Ivan Dmitrievič Podgornyj, jeho zástupca Iosif Ivanovič Geibo a veliteľ 14. SAD Ivan Alekseevič Zykanov

Do 22. júna nebol pluk plne vybavený personálom, pretože koncom mája - začiatkom júna bolo 12 pilotov presunutých do novovytvorených jednotiek. Napriek tomu sa bojová účinnosť jednotky prakticky nezmenila: zo zostávajúcich 64 pilotov 48 slúžilo v pluku viac ako rok.

Tak sa stalo, že 14. letecká divízia letectva 5. armády KOVO, ktorej súčasťou bol aj 46. IAP, bola priamo v čele nemeckého útoku. Dve hlavné „Panzerstrasse“, vyčlenené nemeckým velením na presun 3. a 48. motorizovaného zboru 1. tankovej skupiny armádnej skupiny Juh, prechádzali cez smer Luck – Rivne a Dubno – Brody, t.j. cez obývané oblasti, kde sídlilo velenie a riadenie divízie a jej 89. IAP, 46. IAP a 253. ShAP.

Protivníkmi 46. IAP bola v prvý deň vojny bombardovacia skupina III./KG 55, ktorá bola súčasťou V. leteckého zboru 4. leteckej flotily Luftwaffe, ktorej formácie mali pôsobiť proti leteckým jednotkám KOVO. sila. Za týmto účelom odletelo 18. júna 25 skupín Heinkel He 111 na letisko Klemensov, 10 km západne od mesta Zamošč. Skupine velil Hauptmann Heinrich Wittmer. Ďalšie dve skupiny a veliteľstvo letky sa nachádzali na letisku Labunie, 10 km juhovýchodne od Zamoscu – doslova 50 km od hraníc.

Veliteľ bombardovacej skupiny III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) pri kormidle Heinkel (vpravo). 12. novembra 1941 bol Wittmer vyznamenaný Rytierskym krížom a vojnu ukončil v hodnosti plukovníka.

V Zamošči sa nachádzalo veliteľstvo V. leteckého zboru, stíhacej skupiny III./JG 3 a prieskumnej letky 4./(F)121. Bližšie k hraniciam sídlili len jednotky JG 3 (veliteľstvo a II. skupina 20 km na letisku v Chostúne a I. skupina 30 km na letisku Dub).

Ťažko povedať, aký by bol osud 46. IAP, keby boli všetky tieto nemecké jednotky vyslané, aby získali vzdušnú prevahu nad osou postupu 48. motorizovaného zboru, ktorá prebiehala oblasťou Dubno-Brody. S najväčšou pravdepodobnosťou by sovietske pluky boli zničené ako jednotky letectva ZapOVO, ktoré boli vystavené drvivým úderom lietadiel II. a VIII. leteckého zboru, ale velenie V. leteckého zboru malo širšie ciele.

Ťažký prvý deň vojny

Jednotky sústredené v oblasti Zamosc mali zaútočiť na letiská od Lucku po Sambir so zameraním na oblasť Ľvova, kam boli prvýkrát ráno 22. júna 1941 vyslané Messerschmitty z JG 3. Navyše z nejakých fantastických dôvodov I. /KG 55 bol ráno vyslaný na bombardovanie letísk v oblasti Kyjeva. Výsledkom bolo, že Nemci mohli na útok na letiská Brody, Dubno a Mlynów odpojiť iba III./KG 55. Na prvý let bolo pripravených celkom 17 He 111, každý vybavený na útok na letiská a niesol 32 50 kg. trieštivé bomby SD-50. Z bojového denníka III./KG 55:

„...Predpokladal sa štart 17 áut skupiny. Dve autá sa z technických príčin nepodarilo naštartovať, ďalšie sa vrátilo pre problémy s motorom. Štart: 02:50–03:15 (berlínskeho času - pozn. autora), cieľ - letiská Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (severovýchodný okraj Dubna - pozn. autora). Čas útoku: 03:50–04:20. Letová výška – let v nízkej hladine, spôsob útoku: spojenia a dvojice...“

V dôsledku toho sa prvého letu zúčastnilo iba 14 lietadiel z 24 bojaschopných: šesť lietadiel zo 7., sedem z 8. a jedno z 9. letky. Veliteľ skupiny a veliteľstvo urobili vážnu chybu, keď sa rozhodli operovať vo dvojiciach a jednotkách, aby maximalizovali pokrytie cieľa a posádky za to museli zaplatiť vysokú cenu.

Vzlet dvojice He 111 z letky KG 55 ráno 22. júna 1941

Vzhľadom na to, že Nemci operovali v malých skupinách, nie je možné presne určiť, ktoré posádky zaútočili na ktoré sovietske letisko. Na obnovenie obrazu udalostí použijeme sovietske dokumenty, ako aj spomienky účastníkov udalostí. Kapitán Geibo, ktorý skutočne viedol pluk 22. júna v neprítomnosti majora Podgorného, ​​vo svojich povojnových memoároch uvádza, že k prvej zrážke došlo na prístupoch k letisku Mlynow asi o 04:20.

Vo všetkých útvaroch Vzdušných síl KOVO bola v čase od 03:00 – 04:00 vyhlásená bojová pohotovosť po tom, ako okresné veliteľstvo dostalo text Smernice č.1 a personálu útvarov a útvarov sa podarilo pripraviť techniku ​​na bojové operácie aj pred prvými náletmi nemeckého letectva. Lietadlá boli rozptýlené na letiskách už 15. júna. Nedá sa však hovoriť o plnej bojovej pripravenosti, a to predovšetkým kvôli kontroverznému textu Smernice č. 1, ktorá najmä hovorila, že sovietski piloti by nemali podľahnúť „provokáciám“ a mali právo útočiť len na nepriateľské lietadlá. v reakcii na paľbu z nemeckej strany.

Tieto inštrukcie z rána prvého dňa vojny boli doslova osudné pre množstvo jednotiek kaliningradského letectva, ktorých lietadlá boli zničené na zemi skôr, ako stihli vzlietnuť. Niekoľko desiatok pilotov zahynulo, zostrelili vo vzduchu pri pokuse vyhnať lietadlá Luftwaffe zo sovietskeho územia s vývojom. Len niekoľko veliteľov rôznych hodností prevzalo zodpovednosť a vydalo rozkazy na odrazenie nemeckých útokov. Jedným z nich bol veliteľ 14. SAD plukovník I. A. Zykanov.

Letecká snímka letiska Mlynów urobená 22. júna 1941 z bombardéra He 111 letky KG 55

Tento muž bol v povojnových rokoch úsilím bezohľadných autorov nespravodlivo očierňovaný a obvinený z neexistujúcich chýb a zločinov. Treba poznamenať, že na to boli dôvody: v auguste 1941 bol plukovník Zykanov nejaký čas vyšetrovaný, ale nebol odsúdený. Pravda, do predchádzajúcej funkcie ho už nevrátili a v januári 1942 stál na čele 435. IAP, potom velil 760. IAP, bol inšpektorom pilota 3. gardového IAK a napokon sa stal veliteľom 6. ZAP.

V povojnových spomienkach generálmajora letectva I. I. Geiba je jasne vidieť, že veliteľ divízie včas vyhlásil poplach a po hlásení stanovísk VNOS, že nemecké lietadlá prekračujú hranicu, prikázal ich zostreliť, čo priviedol aj takého skúseného bojovníka ako Geibo do stavu vyčerpania. Práve toto pevné rozhodnutie veliteľa divízie doslova na poslednú chvíľu zachránilo 46. IAP pred náhlym útokom:

„Prerušovaný spánok sa s ťažkosťami vrátil. Konečne som začal trochu driemať, no potom telefón opäť ožil. Preklial, zdvihol telefón. Opäť veliteľ divízie.

- Vyhláste bojový poplach pluku. Ak sa objavia nemecké lietadlá, zostreľte ich!

Zazvonil telefón a rozhovor bol prerušený.

- Ako zostreliť? – znepokojil som sa. - Opakujte, súdruh plukovník! Nie vyhnať, ale zostreliť?

Ale telefón mlčal...“

Vzhľadom na to, že máme pred sebou memoáre so všetkými podstatnými nedostatkami každého memoáru, urobíme krátky komentár. Po prvé, Zykanovov rozkaz spustiť poplach a zostreliť nemecké lietadlá v skutočnosti pozostáva z dvoch prijatých v rôznych časoch. Prvý, poplach, bol zrejme daný okolo 03:00. Rozkaz na zostrelenie nemeckých lietadiel bol jasne prijatý po obdržaní údajov z VNOS, okolo 04:00 – 04:15.

Stíhačky I-16 typ 5 (hore) a typ 10 (dole) zo 46. IAP (rekonštrukcia z fotografie, umelec A. Kazakov)

V tomto ohľade sú jasné ďalšie kroky kapitána Geiba - predtým bola služobná jednotka zdvihnutá do vzduchu, aby vyhnala narušiteľov hraníc, ale Geibo vzlietol za ním s rozkazom zostreliť nemecké lietadlá. Zároveň mal kapitán zjavne veľké pochybnosti: v priebehu hodiny dostal dva úplne protichodné rozkazy. Vo vzduchu však pochopil situáciu a zaútočil na nemecké bombardéry, s ktorými sa stretli, pričom odrazili prvý úder:

„Približne o 4:15 dostali stanovištia VNOS, ktoré neustále monitorovali vzdušný priestor, správu, že štyri dvojmotorové lietadlá v malej výške mieria na východ. Služobná jednotka nadporučíka Klimenka sa vzniesla podľa rutiny.

–Viete, pán komisár,–Povedal som Trifonovovi,–Poletím sám. A potom vidíte, tma padá, akoby sa niečo, ako Shalunov, opäť pokazilo. Zistím, aké sú to lietadlá. A vy ste tu na čele.

Čoskoro som už dobiehal Klimenkov let na mojej I-16. Keď sa priblížil, dal znamenie: „Priblíž sa ku mne a nasleduj ma. Pozrel som sa na letisko. Na okraji letiska sa ostro vynímal dlhý biely šíp. Naznačoval smer, ktorým treba zachytiť neznáme lietadlá... Uplynulo niečo menej ako minúta a vpredu, o niečo nižšie, v pravom smere, sa objavili dva páry veľkých lietadiel...

"Útočím, kryt!"–Dal som signál svojim ľuďom. Rýchly manéver - a v strede zameriavača je vedúci Yu-88 (chyba identifikácie typická aj pre skúsených pilotov všetkých krajín - pozn. autora). Stlačím spúšť guľometov ShKAS. Sledovacie guľky roztrhajú trup nepriateľského lietadla, ono sa akosi neochotne skotúľa, zatočí a rúti sa k zemi. Z miesta jeho pádu stúpa jasný plameň a k oblohe sa tiahne stĺp čierneho dymu.

Pozerám na palubné hodiny: 4 hodiny 20 minút ráno...“

Podľa bojového denníka pluku bolo kapitánovi Geiboovi pripísané víťazstvo nad Xe-111 v rámci letu. Po návrate na letisko sa pokúsil spojiť s veliteľstvom divízie, ale pre problémy s komunikáciou sa mu to nepodarilo. Napriek tomu boli ďalšie kroky velenia pluku jasné a konzistentné. Geibo a politický veliteľ pluku už nepochybovali, že vojna začala a svojim podriadeným jasne určili úlohy pokryť letisko a osady Mlynow a Dubno.

Jednoduché meno - Ivan Ivanov

Súdiac podľa dochovaných dokumentov, na príkaz veliteľstva pluku začali piloti vzlietnuť do bojovej služby asi o 04:30. Jednu z jednotiek, ktorá mala kryť letisko, viedol nadporučík I. I. Ivanov. Výpis z pluku ZhBD:

„O 04:55, keď sme boli vo výške 1 500 – 2 000 metrov a pokrývali letisko Dubno, sme si všimli, že tri Xe-111 budú bombardovať. Po skoku, útok na Xe-111 zozadu, let spustil paľbu. Po vyčerpaní munície nadporučík Ivanov narazil do Xe-111, ktoré sa zrútilo 5 km od letiska Dubno. Starší poručík Ivanov zomrel smrťou statočných počas vrážania, keď bránil vlasť svojou hruďou. Úloha pokrytia letiska bola splnená. Xe-111 išli na západ. Použité 1500 ks. kazety ShKAS."

Barana videli Ivanovovi kolegovia, ktorí boli v tom čase na ceste z Dubna do Mlynowa. Takto opísal túto epizódu bývalý technik 46. letky IAP A. G. Bolnov:

„...Vo vzduchu bolo počuť streľbu z guľometu. Na letisko Dubno smerovali tri bombardéry, tri stíhačky sa na ne vrhli a strieľali. O chvíľu oheň na oboch stranách ustal. Pár stíhačiek odpadlo a pristálo, keď vystrieľali všetku svoju muníciu... Ivanov pokračoval v prenasledovaní bombardérov. Okamžite bombardovali letisko Dubna a išli na juh, zatiaľ čo Ivanov pokračoval v prenasledovaní. Keďže bol vynikajúcim strelcom a pilotom, nestrieľal – zrejme už nebolo munície: strieľal všetko. Chvíľka a... Zastavili sme na odbočke z diaľnice na Luck. Na obzore, južne od nášho pozorovania, sme videli výbuch – oblaky čierneho dymu. Kričal som: "Zrazili sme sa!"– slovo „baran“ ešte nevstúpilo do našej slovnej zásoby ... “

Ďalší svedok barana, palubný technik E.P. Solovyov:

„Naše auto sa rútilo z Ľvova po diaľnici. Keď sme si všimli výmenu paľby medzi „bombardérmi“ a našimi „jastrabmi“, uvedomili sme si, že ide o vojnu. V momente, keď náš „osol“ udrel „Heinkel“ do chvosta a ten spadol ako kameň, videli to všetci, aj naši. Po príchode k pluku sme sa dozvedeli, že Bushuev a Simonenko odišli v smere utíchajúceho boja bez čakania na lekára.

Simonenko novinárom povedal, že keď spolu s komisárom vynášali Ivana Ivanoviča z kabíny, bol celý od krvi a v bezvedomí. Ponáhľali sme sa do nemocnice v Dubne, ale tam sme našli všetkých zdravotníkov v panike - dostali príkaz na urgentnú evakuáciu. Ivana Ivanoviča napriek tomu prijali a sanitári ho odniesli na nosidlách.

Bushuev a Simonenko čakali a pomáhali nakladať vybavenie a pacientov do áut. Potom vyšiel lekár a povedal: "Pilot zomrel." „Pochovali sme ho na cintoríne,–pripomenul Simonenko,–Vyvesili stĺp s tabuľou. Mysleli sme si, že Nemcov rýchlo odoženieme,–Postavme pomník."

I. I. Geibo si tiež spomenul na barana:

„Ešte poobede, počas prestávky medzi letmi, mi niekto hlásil, že veliteľ letu nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov sa nevrátil z prvej bojovej misie... Skupina mechanikov bola vybavená na vyhľadávanie spadnutých lietadiel. . I-16 nášho Ivana Ivanoviča našli vedľa vraku Junkers. Skúška a príbehy od pilotov, ktorí sa zúčastnili bitky, umožnili zistiť, že nadporučík Ivanov, ktorý v bitke spotreboval všetku muníciu, išiel do baranidla...“

S odstupom času je ťažké zistiť, prečo Ivanov vykonal razenie. Výpovede očitých svedkov a dokumenty naznačujú, že pilot vystrelil všetky nábojnice. S najväčšou pravdepodobnosťou pilotoval I-16 typ 5, vyzbrojený iba dvoma 7,62 mm kanónmi ShKAS a nebolo ľahké zostreliť He 111 vážnejšou zbraňou. Ivanov navyše nemal veľa streleckej praxe. V každom prípade to nie je také dôležité - hlavné je, že sovietsky pilot bol pripravený bojovať do posledného a zničil nepriateľa aj za cenu vlastného života, za čo bol zaslúžene posmrtne nominovaný na titul Hrdina. Sovietskeho zväzu.

Nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov a piloti jeho letu pri rannom lete 22. júna: poručík Timofej Ivanovič Kondranin (zomrel 7.5.1941) a poručík Ivan Vasilievič Jurjev (zomrel 9.7.1942)

Ivan Ivanovič Ivanov bol skúsený pilot, ktorý v roku 1934 absolvoval leteckú školu v Odese a päť rokov slúžil ako pilot ľahkého bombardéra. Do septembra 1939 sa už ako veliteľ 2. ľahkého bombardovacieho leteckého pluku zúčastnil ťaženia proti západnej Ukrajine a začiatkom roku 1940 vykonal niekoľko bojových misií počas sovietsko-fínskej vojny. Po návrate z frontu sa najlepšie posádky 2. LBAP, vrátane Ivanovovej posádky, zúčastnili prvomájovej prehliadky v roku 1940 v Moskve.

V lete 1940 bol 2. LBAP reorganizovaný na 138. SBAP a pluk dostal bombardéry SB, ktoré nahradili zastarané dvojplošníky P-Z. Toto preškolenie zrejme poslúžilo ako dôvod pre niektorých pilotov 2. LBAP „zmeniť rolu“ a preškoliť sa na stíhačov. V dôsledku toho sa I. I. Ivanov namiesto SB preškolil na I-16 a bol pridelený k 46. IAP.

Nemenej statočne si počínali aj ďalší piloti 46. IAP a nemecké bombardéry nikdy nedokázali presne bombardovať. Napriek niekoľkým náletom boli straty pluku na zemi minimálne – podľa hlásenia 14. SAD do rána 23.6.1941 “...jeden I-16 bol zničený na letisku, jeden sa z misie nevrátil. Jeden I-153 bol zostrelený. 11 ľudí bolo zranených, jeden bol zabitý. pluku na letisku Granovka.“ Dokumenty od III./KG 55 potvrdzujú minimálne straty 46. IAP na letisku Mlynów: „Výsledok: Letisko Dubno nie je obsadené (nepriateľským lietadlom – pozn. autora). Na letisku Mlynow zhodili bomby na približne 30 dvojplošníkov a viacmotorových lietadiel stojacich v skupine. Zásah medzi lietadlá...“

Zostrelený Heinkel He 111 zo 7. letky bombardovacej letky KG 55 Greif (výtvarník I. Zlobin)

Najväčšie straty v rannom lete utrpela 7./KG 55, ktorá pričinením sovietskych stíhačiek prišla o tri Heinkely. Dvaja z nich sa z misie nevrátili spolu s posádkami Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) a poddôstojník Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil) a tretí, pilotovaný Oberfeldwebelom Gründerom (Of. Alfred Gründer), vyhorel po pristátí na letisku Labunie. Ďalšie dva bombardéry letky boli vážne poškodené a niekoľko členov posádky utrpelo zranenia.

Celkovo deklarovali piloti 46. IAP dopoludnia tri vzdušné víťazstvá. Okrem Heinkels zostrelených letom nadporučíka I. I. Ivanova a kapitána I. I. Geiba bol nadporučíkovi S. L. Maksimenko pripísaný ďalší bombardér. Presné načasovanie tejto aplikácie nie je známe. Vzhľadom na zhodu medzi „Klimenkom“ a „Maksimenko“ a skutočnosť, že v 46. IAP nebol žiadny pilot s priezviskom Klimenko, môžeme s istotou povedať, že ráno to bol Maksimenko, kto viedol služobnú jednotku, ktorú spomínal Geibo, a v dôsledku toho z útokov to bola jeho jednotka, ktorá bola zostrelená a spálená „Heinkel“ hlavný seržant major Gründer a ďalšie dve lietadlá boli poškodené.

Druhý pokus Hauptmanna Wittmera

Keď zhrnieme výsledky prvého letu, veliteľ III./KG 55 Hauptmann Wittmer sa musel vážne obávať strát - zo 14 vzlietnutých lietadiel bolo päť mimo prevádzky. Zároveň sa zdá, že záznamy v ZhBD skupiny o údajne 50 sovietskych lietadlách zničených na letiskách sú banálnym pokusom ospravedlniť ťažké straty. Musíme vzdať hold veliteľovi nemeckej skupiny - urobil správne závery a pokúsil sa pomstiť pri ďalšom lete.

Heinkel od 55. letky pri lete nad letiskom Mlynów, 22.6.1941

O 15:30 viedol Hauptmann Wittmer všetkých 18 použiteľných Heinkelov III./KG 55 v rozhodujúcom útoku, ktorého jediným cieľom bolo letisko Mlynów. Zo skupiny ZhBD:

“O 15:45 zaútočila skupina v tesnej zostave na letisko z výšky 1000 m... Podrobnosti o výsledkoch neboli pozorované kvôli silným útokom stíhačiek. Po zhodení bômb sa už ďalší štart nepriateľských lietadiel nekonal. Bol to dobrý výsledok.

Obrana: veľa bojovníkov s ústupovými útokmi. Na jedno z našich vozidiel zaútočilo 7 nepriateľských stíhačiek. Nástup: 16:30–17:00. Jedna stíhačka I-16 bola zostrelená. Posádky sledovali jeho pád. Poveternostné podmienky: dobré, miestami oblačno. Použitá munícia: 576SD 50.

Straty: Lietadlo desiatnika Gantza zmizlo, bolo napadnuté stíhačkami po zhodení bômb. Zmizol dole. Ďalší osud nebolo možné pozorovať pre silné útoky bojovníkov. Poddôstojník Parr bol zranený."

Neskoršia poznámka v popise nájazdu spomína skutočný triumf: "Podľa objasnenia na mieste sa po dobytí Mlynówa dosiahol úplný úspech: na parkovisku bolo zničených 40 lietadiel."

Napriek ďalšiemu „úspechu“ v správe a neskôr v poznámke je zrejmé, že Nemcom sa opäť dostalo „srdečného privítania“ nad letiskom Mlynów. Sovietske stíhačky zaútočili na bombardéry, keď sa blížili. Kvôli nepretržitým útokom nemohli nemecké posádky zaznamenať ani výsledky bombardovania, ani osud stratenej posádky. Takto sprostredkuje atmosféru bitky I. I. Geibo, ktorý viedol záchytnú skupinu:

„Vo výške asi osemsto metrov sa objavila ďalšia skupina nemeckých bombardérov... Tri naše lety vyrazili, aby zasiahli a ja som to urobil. Keď sme sa priblížili, videl som dve deviatky v pravom ložisku. Všimli si nás aj Junkeri a okamžite uzavreli rady, schúlili sa k sebe a pripravovali sa na obranu – veď čím hustejšia bola formácia, tým hustejšia, a teda účinnejšia, paľba leteckých strelcov...

Dal som signál: "Do útoku ideme naraz, každý si vyberie svoj vlastný cieľ." A potom sa vyrútil na vodcu. Teraz je už na dohľad. Vidím záblesky spätnej streľby. Stlačím spúšť. Ohnivá dráha mojich výstrelov smeruje k cieľu. Je čas, aby Junkers padol na jeho krídlo, ale ako očarený pokračuje vo svojom predchádzajúcom kurze. Vzdialenosť sa rýchlo približuje. Musíme sa dostať von! Robím prudkú a hlbokú zákrutu doľava, pripravujem sa na ďalší útok. A zrazu - ostrá bolesť v stehne...“

Výsledky dňa

Zhrnutím a porovnaním výsledkov konštatujeme, že pilotom 46. IAP sa tentoraz podarilo pokryť svoje letisko a nedovoliť nepriateľovi zostať na bojovom kurze a presne bombardovať. Poklonu treba vzdať aj odvahe nemeckých posádok - konali bez krytia, no sovietskym stíhačom sa nepodarilo ich formáciu rozbiť a jeden zostrelili a ďalší He 111 poškodili len za cenu rovnaké straty. Jeden I-16 bol zasiahnutý streľbou z pušiek a poručík I. M. Tsibulko, ktorý práve zostrelil bombardér, vyskočil s padákom a kapitán Geibo, ktorý poškodil druhý He 111, bol zranený a mal problémy s pristátím s poškodeným lietadlom. .

Stíhačky I-16 typu 5 a 10, ako aj cvičné UTI-4 boli zničené v dôsledku leteckých nehôd alebo opustené pre poruchy na letisku Mlynów. Možno jedno z týchto vozidiel pilotoval kapitán Geibo vo večernej bitke 22. júna a potom núdzovo pristál kvôli bojovým škodám.

Spolu so zostreleným Heinkelom z 9./KG 55 zahynula päťčlenná posádka desiatnika Ganza (Gefr. Franz Ganz), ďalšie lietadlo tej istej letky bolo poškodené. Tým sa fakticky skončili boje prvého dňa vojny vo vzduchu v oblasti Dubna a Mlynówa.

Čo dosiahli znepriatelené strany? III./KG 55 a ďalším jednotkám V. leteckého zboru sa nepodarilo zničiť materiál sovietskych leteckých jednotiek na letisku Mlynów, napriek možnosti prvého prekvapivého úderu. Po zničení dvoch I-16 na zemi a zostrelení ďalšieho vo vzduchu (okrem Ivanovovho lietadla, ktoré bolo zničené pri razení), stratili Nemci päť zničených He 111 a ďalšie tri poškodené, čo je tretina číslo dostupné ráno 22. júna. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že nemecké posádky operovali v ťažkých podmienkach: ich ciele sa nachádzali 100 – 120 km od hraníc, operovali bez stíhacieho krytia, boli asi hodinu nad územím kontrolovaným sovietskymi jednotkami, ktoré spolu s takticky negramotná organizácia prvého letu viedla k veľkým stratám.

46. ​​IAP bol jedným z mála plukov letectva, ktorého piloti dokázali 22. júna nielen spoľahlivo pokryť svoje letisko a utrpieť minimálne straty z útočných úderov, ale aj spôsobiť vážne škody nepriateľovi. Bol to dôsledok tak kompetentného vedenia, ako aj osobnej odvahy pilotov, ktorí boli pripravení odraziť útoky nepriateľa aj za cenu svojich životov. Samostatne je potrebné poznamenať vynikajúce vodcovské kvality kapitána I. I. Geiba, ktorý vynikajúco bojoval a bol príkladom pre mladých pilotov 46. IAP.

Piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali 22. júna 1941 zľava doprava: zástupca veliteľa letky nadporučík Simon Lavrovič Maksimenko, skúsený pilot, ktorý sa zúčastnil bojových operácií v Španielsku. V memoároch je Geibo uvedený ako Klimenkov „veliteľ“. Neskôr - veliteľ letky 10. IAP, padol 7.5.1942 vo vzdušnom boji; mladší poručíci Konstantin Konstantinovič Kobyzev a Ivan Metodievič Cibulko. Ivan Tsibulko zahynul pri leteckom nešťastí 3.9.1943 ako veliteľ 46. letky IAP v hodnosti kapitána. Konstantin Kobyzev bol zranený v septembri 1941 a po zotavení sa nevrátil na front - bol inštruktorom v pilotnej škole Armavir, ako aj pilotom Ľudového komisára leteckého priemyslu.

Počet víťazstiev deklarovaných sovietskymi pilotmi a skutočne zničených nemeckých lietadiel je takmer rovnaký, a to aj bez zohľadnenia poškodených lietadiel. Okrem spomínaných strát bol v popoludňajších hodinách v oblasti Dubna zostrelený He 111 od 3./KG 55, pri ktorom zahynulo päť členov posádky poddôstojníka Behringera (Uffz. Werner Bähringer). Pravdepodobne autorom tohto víťazstva bol nadporučík K.K.Kobyzev. Za úspechy v prvých bojoch (ako jediný pilot pluku si pripísal dve osobné víťazstvá v júnových bojoch) mu bolo 2. augusta 1941 udelené najvyššie vyznamenanie ZSSR - Leninov rád.

Je potešiteľné, že rovnakým dekrétom boli ocenení vládne vyznamenania aj všetci ostatní piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali v bojoch prvého dňa: I. I. Ivanov sa posmrtne stal Hrdinom Sovietskeho zväzu, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko a S. L. Maksimenko dostal Rád červenej zástavy.

Konštrukčné a výskumné práce na tému: Vzduchové baranidlo - ruská zbraň

Plán

I. úvod
II. Čo je vzduchový baran?
III. Z histórie vzdušných baranov
A. Prvé vzdušné barany
B. Letecké barany počas Veľkej vlasteneckej vojny
B. Letecké barany v ZSSR v povojnovom období
IV. Aký nebezpečný je vzduchový baran?
V. Prečo sa vzduchové baranidlo nazýva „ruská zbraň“?
VI. Záver
VII. Bibliografia

I. úvod

Veľmi často hovoríme o hrdinoch, ale málokedy o tom, ako dosiahli víťazstvá, ktoré zvečnili ich mená. Navrhovaná téma ma zaujala, pretože vrážanie je jedným z najnebezpečnejších typov vzdušného boja, pri ktorom má pilot minimálnu šancu na prežitie. Téma môjho výskumu je nielen zaujímavá, ale aj dôležitá a relevantná: koniec koncov, téma skutkov hrdinov, ktorí chránili našich starých rodičov za cenu vlastného života, nikdy nezostarne. Nezabudnú sa! Ich vlastenectvo a odvaha nám budú príkladom!
Predmet výskumu: dejiny vojenského letectva, najmä sovietskeho obdobia.

Účel štúdie:
. Aby sme pochopili, ako prispeli rusko-sovietski letci k rozvoju teórie a praxe leteckých baranidiel, a tak potvrdili, nakoľko pravdivé je tvrdenie, že „letecké baranidlo je ruská zbraň“. Ciele výskumu:
. Identifikujte motívy, ktoré povzbudzujú pilotov, aby sa zapojili do leteckého narážania;
. Určte, aký smrteľný je vzduchový baran a aké faktory ovplyvňujú jeho úspešný výsledok;
. Študovať dynamiku používania leteckých baranov v čase vojny a zistiť, prečo sa „leví podiel“ baranov vyskytol v období 1941 - 1942;
. Porovnajte barany spáchané sovietskymi pilotmi počas Veľkej vlasteneckej vojny s baranmi japonských kamikadze.

hypotéza:
. Vzduchové baranidlo sa právom nazýva „zbraňou Rusov“.

Problematické problémy:
. Frekvencia používania baranov v prvých rokoch Veľkej vlasteneckej vojny - je to ukazovateľ obetavosti sovietskych pilotov alebo dôkaz technickej zaostalosti domáceho letectva?
. Je možné identifikovať typy vzduchového narážania, ktoré sú pre pilota bezpečné?

Výskumné metódy:
. analýza historického materiálu, porovnanie a syntéza.

II. Čo je vzduchový baran?

Taran je staré ruské slovo. Spočiatku to bol názov bitevnej zbrane. Spomína sa v Ipatievskej kronike v roku 1234. Takto interpretuje toto slovo Vladimír Dal vo svojom slávnom slovníku: „zavesené poleno zviazané z palca, ktoré sa švihne a narazí na stenu“. Dahl neuvádza iné významy tohto pojmu.

Ram - baranidlo zbraň

Zrejme koncom 19. storočia s rozšírením nových druhov vojenskej techniky sa objavili nové výklady tohto slova. Vo výkladových slovníkoch XX sa stretávame s novým, pre nás známejším, s významom: „úder trupom, vrtuľou alebo krídlom lietadla, trupom lode, tankom na nepriateľské lietadlo, loď, tank, ako aj pád v horiacom aute na sústredenie nepriateľských jednotiek.“

Z tejto definície vidíme, že existujú námorné, tankové a letecké barany. História pozná tri typy baranov pomocou lietadiel: vzduch, oheň a baranidlo pozemných predmetov. Pozrime sa na každý z týchto typov samostatne.

Požiarne baranidlo je typ barana, pri ktorom je poškodené lietadlo nasmerované na vzdušné, pozemné alebo námorné ciele. Najznámejšie požiarne baranidlo spáchal 26. júna 1941 Nikolaj Gastello.

Ohnivý baran Nikolaja Gastella

Ramming ground targets - narážanie lietadla do pozemných cieľov. Prvé razenie pozemného objektu uskutočnil sovietsky pilot Michail Jukin v roku 1939 počas bojov na rieke Chalkhin Gol.

Letecké baranidlo je úmyselná zrážka s nepriateľským vozidlom vo vzduchu s cieľom poškodiť alebo zničiť ho. Práve tomuto typu barana sa venuje môj výskum.

III. Z histórie vzdušných baranov

A. Prvé vzdušné barany

Autorom myšlienky použitia lietadla na narážanie je Nikolaj Aleksandrovič Jacuk (1883 - 1930) - jeden z prvých ruských letcov. Bol účastníkom rusko-japonskej vojny, vrátane bitky pri Tsushime a prvej svetovej vojny. V 20. rokoch 20. storočia Yatsuk vyučoval na VVIA pomenovanom po. NIE. Žukovského.

Nikolaj Alexandrovič Jacuk

Nikolaj Alexandrovič je autorom niekoľkých diel o teórii letectva a aeronautiky a knihy „Aeronautika v námornej vojne“. V roku 1911 sa v časopise „Bulletin of Aeronautics“ objavil jeho článok o možnosti „pilotov narážať svojimi lietadlami do lietadiel iných ľudí“. Z toho vyplýva, že myšlienka naraziť do lietadla sa objavila vďaka ruskému letcovi.

Ako prvý uviedol Jacukove myšlienky do života legendárny Piotr Nikolajevič Nesterov (1887 - 1914) - veľký ruský pilot, hrdina prvej svetovej vojny, rytier sv. Juraja, zakladateľ leteckej akrobacie. 8. septembra 1914 pri meste Žovkva Pjotr ​​Nesterov vykonal svoj posledný čin - vrazil do rakúskeho prieskumného lietadla Albatros, ktorého piloti vykonávali letecký prieskum pohybov ruských vojsk. Ťažký Albatros letel vo výške neprístupnej pre strely zo zeme. Cestu mu skrížil Nesterov na ľahkom, vysokorýchlostnom Morane. Rakúšania sa snažili zrážke zabrániť, no Nesterov ich predbehol a narazil so svojím lietadlom do chvosta Albatrosu. Obe lietadlá spadli na zem a piloti zahynuli.

Treba poznamenať, že Nesterovov baran bol nútený. Faktom je, že na začiatku prvej svetovej vojny lietadlá všetkých bojujúcich krajín (okrem ruského Ilju Muromca) nemali guľomety. Velenie sa domnievalo, že hlavnou úlohou letectva je prieskum a prítomnosť guľometov by odvrátila pozornosť pilotov od vykonávania ich hlavnej úlohy. Preto sa prvé letecké bitky viedli s karabínami a revolvermi. Za týchto podmienok bolo narážanie najefektívnejším spôsobom zostrelenia nepriateľského lietadla.

Taran Piotra Nikolajeviča Nesterova

Všimnime si tiež, že Nesterov nemal v úmysle zničiť nepriateľské lietadlo za cenu vlastného života. V „Správe o vyšetrovaní okolností hrdinskej smrti veliteľa leteckého oddelenia 11. zboru štábneho kapitána Nesterova“ sa uvádzalo: „Štábny kapitán Nesterov dlhodobo vyjadruje názor, že je možné zostreliť nepriateľské lietadlo zásahom. kolesá vášho vlastného lietadla zhora na nosné plochy nepriateľského lietadla a umožnili úspešnému výsledku pre baraniaceho pilota.“ Nesterov teda veril v úspešný výsledok pre neho od barana. Ale kvôli nesprávne vypočítanej rýchlosti došlo k nárazu do trupu, čo viedlo k poškodeniu lietadla a následnej smrti pilota. Tie. Dôvodom smrti slávneho pilota bola nepresnosť vo výpočtoch.

B. Letecké barany počas Veľkej vlasteneckej vojny

Vzduchové baranidlo bolo široko používané počas Veľkej vlasteneckej vojny. Nadporučík Ivan Ivanov im otvoril účet. Jeho hodinky, zastavené v momente zrážky, ukazovali 22. júna 1941 4 hodiny 25 minút. Od začiatku vojny neuplynula ani polhodina.

Zastavme sa pri najvýraznejších baranidlách vojnových rokov a venujme pozornosť dôvodom, ktoré prinútili pilotov k úmyselnej zrážke.

V noci 7. augusta 1941, keď spotreboval všetku svoju muníciu a bol zranený v ruke, stíhací pilot Viktor Talalikhin narazil na nemecký bombardér. Victor mal šťastie: jeho I-16, ktorý vrtuľou odrezal chvost Non-111 (nepriateľskému lietadlu), začal padať, ale pilot mohol z padajúceho lietadla vyskočiť a pristáť na padáku. Venujme pozornosť príčine tohto barana: kvôli zraneniu a nedostatku munície nemal Talalikhin inú príležitosť pokračovať v bitke. Viktor Talakhin svojimi činmi nepochybne preukázal odvahu a vlastenectvo. Ale je tiež jasné, že pred baranim prehrával vzdušný súboj. Baran sa stal Talalikhinovým posledným, aj keď veľmi riskantným prostriedkom na získanie víťazstva.

Viktor Talalikhin

12. septembra 1941 došlo k prvému leteckému útoku ženy. Jekaterina Zelenko a jej posádka na poškodenom Su-2 sa vracali z prieskumu. Napadlo ich 7 nepriateľských stíhačiek Me-109. Naše lietadlo bolo samo proti siedmim nepriateľom. Nemci obkľúčili Su-2. Nasledoval boj. Su-2 bol zostrelený, obaja členovia posádky boli zranení a došla munícia. Potom Zelenko nariadil členom posádky, aby opustili lietadlo a ona pokračovala v boji. Čoskoro jej došli aj náboje. Potom nabrala kurz fašistu, ktorý na ňu zaútočil, a priviedla atentátnika, aby sa priblížil. Keď krídlo narazilo do trupu, Messerschmitt sa zlomil na polovicu a Su-2 explodoval a pilota vyhodilo z kabíny. Zelenko tak zničil nepriateľské vozidlo, no zároveň sám zomrel. Toto je jediný prípad leteckého razenia spáchaného ženou!

Jekaterina Zelenková

Búranie, ktoré vykonal starší politický inštruktor 1. letky 127. pluku stíhacieho letectva Andrej Danilov, je orientačné. Stalo sa to na oblohe nad Grodnem. Na lietadlách I-153 zviedli piloti letky, v ktorej bojoval Danilov, nerovný boj s nepriateľskými Messerschmittmi. Krídelník, ktorý bol poškodený v predchádzajúcej bitke, zaostal a nedokázal pokryť svojho kamaráta. A Danilov sa sám ujal deviatich Messerov. Fašistický náboj zasiahol krídlo jeho lietadla, pilot bol zranený. Danilovovi došla munícia, nasmeroval lietadlo na nepriateľa a narazil vrtuľou do krídla Messerschmittu. Nepriateľský bojovník začal padať. I-153 tiež stratil kontrolu, ale krvácajúci Danilov vzal lietadlo do horizontálneho letu a podarilo sa mu pristáť so zasunutým podvozkom.

Tento incident nám ukazuje, že aj v tých najbeznádejnejších baranoch stále existovala šanca na prežitie. Bojoví piloti o tom vedeli a dúfali, že sa im podarí utiecť, zachrániť lietadlo a „vrátiť sa do služby“.

Andrej Danilov

Upozorňujeme, že vyššie uvedené prípady majú veľa spoločného:
1. Sovietski piloti zostali bez krytu;
2. Nepriateľ mal početnú prevahu;
3. Piloti boli zranení;
4. Došla munícia;
5. Sovietske lietadlá boli v obratnosti a technických parametroch horšie ako nemecké Messerschmitty - najlepšie stíhačky prvých rokov vojny.

Barani Talalikhina, Danilova a Zelenka boli teda prinútení, piloti mohli zostreliť nepriateľa len riskovaním vlastných životov a životaschopnosti svojich lietadiel.

V roku 1942 sa počet baranov neznížil.

Boris Kovzan v roku 1942 trikrát narazil do nepriateľských lietadiel. V prvých dvoch prípadoch sa bezpečne vrátil na letisko na svojom lietadle MiG-3. V auguste 1942 na lietadle La-5 objavil Boris Kovzan skupinu nepriateľských bombardérov a stíhačiek. V boji s nimi bol zostrelený a zranený v oku a potom Kovzan nasmeroval svoje lietadlo na nepriateľský bombardér. Náraz Kovzana vymrštil z kabíny a z výšky 6000 metrov s neúplne otvoreným padákom spadol do močiara, pričom si zlomil nohu a niekoľko rebier. Partizáni, ktorí prišli včas, ho vytiahli z močiara. Hrdinský pilot bol v nemocnici 10 mesiacov. Prišiel o pravé oko, ale vrátil sa k lietaniu.

Boris Kovzan

Tu je ďalší prípad. 13. augusta 1942 pri Voroneži vstúpil poručík Sergej Vasilievič Achkasov spolu s veliteľom letky do boja proti 9 nepriateľským bombardérom a 7 stíhačkám. Achkasovovi chýbala všetka munícia a do chvosta veliteľského lietadla v tom čase prišli dva Messerschmitty. Potom poručík sebavedomým a obratným manévrom prinútil jedného fašistu odvrátiť sa a druhého išiel vraziť. Vo výške 5000 metrov padol na nepriateľa. Náraz bol taký silný, že Me-109 sa začal rozpadávať ešte vo vzduchu.

Vidíme, že v roku 1942 sa obraz nezmenil: piloti išli baraniť až v beznádejnej situácii, keď boli vyčerpané iné prostriedky boja proti nepriateľovi.

Sergej Achkasov

Teraz sa pozrime, ako sa menil počet baranov so stabilizáciou situácie na sovietsko-nemeckom fronte. Celkovo počas vojnových rokov sovietski piloti vykonali viac ako 600 baranov (presný počet baranov nie je známy, výskum tejto problematiky stále prebieha). Z toho viac ako 2/3 baranov sa vyskytli v rokoch 1941-1942. V nasledujúcich rokoch vojny sa barany používali čoraz menej. Takže v prvom roku vojny sovietski piloti vykonali 192 baranov, v roku 1945 - iba 22. Z týchto štatistík vidíme, že najviac baranov bolo vykonaných v prvých dvoch rokoch Veľkej vlasteneckej vojny.

Dá sa to vysvetliť nedostatkom munície (vozidlá neboli spočiatku vôbec vybavené zariadením na vzdušný boj), slabou manévrovateľnosťou sovietskych stíhačiek a zároveň obetavosťou našich bojovníkov a ich vierou vo víťazstvo. Len čo sa situácia na oblohe vyrovná a sovietske lietadlá sa stanú „konkurencieschopnejšími“ a piloti získajú skúsenosti, počet baranov citeľne klesá.

Uveďme príklad jedného z posledných baranov Veľkej vlasteneckej vojny. 10. marca 1945 pilot I. V. Fedorov letel na stíhačke Jak-1B a vstúpil do boja so šiestimi stíhačkami Bf-109 naraz. V nerovnom boji sa Fedorovovo lietadlo vznietilo a on sám bol zranený. Potom nasmeroval svojho bojovníka, aby zachytil dvojicu, ktorá bola v zákrute. Jeden z nacistov sa pokúsil odvrátiť, pričom lietadlo presunul zo zákruty doľava do zákruty doprava. V určitom okamihu Bf-109 zamrzol na mieste. Fedorov to využil. Ľavým krídlom svojej stíhačky trafil do kokpitu Messerschmitta. Obe lietadlá začali padať. V okamihu nárazu bol Fedorov, ktorý prelomil pásy a prerazil uzavretý vrchlík, vyhodený z kabíny a pristál na padáku pri zdravotníckom prápore.

"Jak-1B". Ivan Fedorov na takomto stroji bojoval s Bf-109

Je možné poznamenať, že po prvé, sovietsky pilot bojoval za rovnakých podmienok s numericky lepším nepriateľom a dokonca zostrelil dve nepriateľské lietadlá. Po druhé, na rozdiel od prvých rokov vojny, keď sa narážalo väčšinou na nemotorné bombardéry, cieľom baranenia I. Fedorova bol jeden z najlepších bojovníkov - Messerschmitt. Po tretie, naši piloti, bez toho, aby stratili svoju pripravenosť na sebaobetovanie, získali potrebné skúsenosti s prežitím po razení.

Predbežné závery k časti „Letecké barany počas Veľkej vlasteneckej vojny“

Ak zhrnieme vyššie uvedené, môžeme vyvodiť tieto priebežné závery:

Vzduchové baranidlo sa počas Veľkej vlasteneckej vojny používalo pomerne často;

Barany používali odvážni piloti, ktorí pochopili, že najmenšia nepresnosť ich zabije;

Boli šance zostať nažive a pristáť s autom. Technika ubíjania sa zlepšila s prihliadnutím na vlastnosti každého typu lietadla. Piloti vedeli, čo a kam naraziť do nepriateľského lietadla;

Pre sovietskych pilotov boli barany „poslednou možnosťou“ zasiahnuť nepriateľa, ku ktorému sa uchýlili, ak bolo úplne nemožné pokračovať vo vzdušnom boji;

Veľký počet baranov spáchaných sovietskymi pilotmi v prvých dvoch rokoch vojny je indikátorom technickej zaostalosti sovietskeho letectva. Nemecké lietadlá boli lepšie manévrovateľné, lepšie chránené a vyzbrojené;

So zlepšovaním technických vlastností lietadiel sa počet vzdušných baranov vykonávaných sovietskymi pilotmi výrazne znižuje.

B. Letecké barany v ZSSR v povojnovom období

Po víťazstve nad nacistickým Nemeckom sovietski piloti naďalej používali barany, ale stávalo sa to oveľa menej často:

• 1951 - 1 baran
• 1952 - 1 baran
• 1973 - 1 baran
• 1981 - 1 baran

Dôvodom je absencia vojen na území Sovietskeho zväzu a skutočnosť, že sa objavili silné vozidlá vybavené strelnými zbraňami a manévrovateľnými a ľahkými stíhacími lietadlami.

Tu je niekoľko príkladov použitia baranov v povojnovom období:

G.N.Eliseev

28. novembra 1973 kapitán Eliseev G.N. vykonával bojovú službu v regióne Mugan Valley (Azerbajdžan SSR). Štátna hranica ZSSR bola narušená lietadlom F-4. Phantom“ iránske letectvo. Kapitán Eliseev na príkaz z veliteľského stanovišťa najprv prevzal pohotovostný režim č. 1 a potom vzlietol v stíhačke MiG-21, aby zachytil narušiteľa. Kapitán Eliseev dolapil votrelca neďaleko hraníc. Zo zeme prišiel rozkaz: "Zničte cieľ!" Eliseev odpálil 2 rakety, ale tie minuli. Z veliteľského stanovišťa bol prijatý rozkaz zastaviť útek nepriateľa za každú cenu. Eliseev odpovedal: "Ja!" Priblížil sa k narušiteľskému lietadlu a krídlo jeho stíhačky narazilo do jeho chvosta. Išiel dole. Posádka pozostávajúca z amerického inštruktora a iránskej posádky sa katapultovala a zadržala ju pohraničná stráž. Eliseevovo lietadlo po náraze narazilo do hory a zabilo pilota. G. Eliseev bol ocenený posmrtne.

Zoberme si posledného barana v histórii Sovietskeho zväzu.

Dňa 18. júla 1981 narušilo štátnu hranicu ZSSR na území Arménska dopravné lietadlo argentínskej leteckej spoločnosti Canadair CL-44 so švajčiarskou posádkou, prepravujúce zásielku zbraní do Iránu. Dva páry stíhačiek Su-15 boli zasiahnuté. Kapitán gardy V.A. Kulyapin bol nasmerovaný na cieľ. Dostal za úlohu umiestniť páchateľa na naše územie. Po objavení lietadla narušiteľa sa Kulyapin vydal na paralelný kurz a začal narušiteľovi dávať znamenia, aby ho nasledoval. Nereagoval a pokračoval v lete smerom k hraniciam. Potom prišiel z veliteľského stanovišťa príkaz zostreliť votrelca. Kulyapinov Su-1 bol vyzbrojený raketami dlhého doletu R-98M. Vzdialenosť bola nedostatočná na ich odpálenie a na nový útok už nebolo dosť času - votrelec sa blížil k hranici. Potom sa Kulyapin rozhodol barana. Priblížil sa k narušiteľskému lietadlu a na druhý pokus trupom narazil do pravého stabilizátora dopravného lietadla. Potom sa Kulyapin katapultoval a CL-44 sa dostal do vývrtky a spadol 2 km od hranice. Posádka zomrela. Pilot bol nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale získal Rád červeného praporu.

Valentin Alexandrovič Kulyapin

Na otázku potreby baranov Eliseev a Kulyapin sú vyjadrené rôzne názory. Domnievam sa, že piloti boli úplne oprávnení v baraniciach. Štátna hranica je posvätná a narušiteľské lietadlá nebolo možné zastaviť inak, ako ich narážaním.

IV. Aký nebezpečný je vzduchový baran?

Táto štúdia poskytuje príklady len tých najznámejších baranov. Tento zoznam však možno doplniť stovkou ďalších mien ľudí, ktorí sa nebáli vraziť ako istú smrť.

Medzitým história letectva pozná niekoľko príkladov, keď piloti, ktorí použili baranidlo, prežili:

Viktor Talalikhin prežil po nočnom razení v roku 1941;
. Andrei Danilov nielenže prežil v roku 1941, ale auto si aj nechal;
. Boris Kovzan v rokoch 1941-1942 štyrikrát vrazil do nepriateľských lietadiel;
. I.E. vrazil šesťkrát a zostal nažive. Fedorov v roku 1945;

Celkovo počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny opakovane narazilo 35 pilotov. V dôsledku toho nie sú všetky barany také nebezpečné, ako sa bežne verí. Piloti často prežili, menej často dokonca pristáli na zemi s menším poškodením.

Uvediem faktory, ktoré podľa mňa prispeli k prežitiu pilota, ktorý sa dopustil baranenia a k zachovaniu lietadla:
. Veľa záviselo od osobných vlastností pilota: odvaha, odhodlanie. Ak by si pilot na poslednú chvíľu rozmyslel baranie, s najväčšou pravdepodobnosťou by bol odsúdený na neúspech. Veľa rozhodovali také vlastnosti, ako je zdržanlivosť a obozretnosť pilota, ktorý musel bez paniky pokojne poškodiť nepriateľské auto a pristáť s poškodeným lietadlom na zemi;
. Nemenej rolu zohrala zručnosť pilota;
. Po tretie, správny výber techniky ubíjania prispel k úspešnému výsledku ubíjania.
. Podpornými faktormi sú priaznivé poveternostné podmienky, technické a letové vlastnosti vozidla a počet nepriateľských lietadiel.

Zamyslime sa nad tým, či existujú relatívne bezpečné metódy vrážania.

Rozlišujú sa tieto spôsoby narážania vzduchom:

1. Náraz podvozku na krídlo

Používa sa na skorých dvojplošníkoch s krehkými krídlami a nezaťahovacím podvozkom. Útočiace lietadlo sa priblíži k cieľu zhora a kolesami podvozku narazí na horné krídlo cieľa.

Práve tento spôsob baranenia použil Nesterov. Neskôr tento typ barana úspešne použil Alexander Kazakov, s ktorým mal pilot veľké šance na úspešné, no nie príliš mäkké pristátie. Aj pri najstrašnejšom výkone tohto typu barana je to najhoršie, čo sa autu môže stať, poškodenie podvozku. V núdzi sa pilot stihol katapultovať z poškodeného vozidla. Stále existovali šance na záchranu núdzového lietadla. Môže byť napríklad vysadený na vode.

2. Náraz vrtule na chvostovú jednotku

Útočiace lietadlo sa priblížilo k cieľu zozadu a vrtuľou zasiahlo chvost cieľa. Takýto úder vedie k zničeniu alebo strate ovládateľnosti cieľového lietadla.

Pri správnom vykonaní má pilot útočiaceho lietadla pomerne veľkú šancu: pri zrážke trpí iba vrtuľa a aj keď je poškodená, je možné s lietadlom pristáť alebo ho opustiť s padákom.

Toto je najbežnejší typ leteckého barana počas Veľkej vlasteneckej vojny. Bol široko používaný na piestových lietadlách rôznych konštrukcií. Pripomeňme, že Andrej Danilov použil tento typ barana a nielenže zostal nažive, ale dokázal aj zachrániť lietadlo.

3. Krídlový úder

Uskutočňovalo sa to pri čelnom priblížení, ako aj pri približovaní sa k cieľu zozadu. Úder zasadil krídlo do chvosta alebo trupu, vrátane kokpitu cieľového lietadla. Niekedy sa čelné útoky končili takýmito baranmi.

Ivan Fedorov a Jekaterina Zelenko používali presne tento spôsob baranenia počas Veľkej vlasteneckej vojny. Zelenko zomrel, Fedorov zostal nažive.

V prípade takéhoto nárazu by lietadlo mohlo stratiť rovnováhu a pristáť s takýmto strojom by bolo takmer nemožné, no pilot by sa mohol katapultovať, aj keď s veľkými problémami.

4. Náraz do trupu

Najnebezpečnejší typ barana pre pilota. Trup je telo lietadla. Samotný trup obsahuje najdôležitejšie mechanizmy. Takéto baranidlo viedlo k zničeniu lietadla, čo často viedlo k okamžitej paľbe. Pilot nemusí mať čas opustiť auto.

Sú však známe prípady, keď piloti po takomto baranení prežili. Valentin Kulyapin vyrobil takého barana v roku 1981 a podarilo sa mu katapultovať.

Všetky barany sú teda mimoriadne rizikové. Ale vždy bola šanca prežiť! Najväčšia šanca pre pilota na únik bola pri zásahu podvozku. Najnebezpečnejším typom barana je náraz do trupu.

V. Prečo sa vzduchové baranidlo nazýva „ruská zbraň“?

V literatúre existuje názor, že baranidlo nemožno nazvať ruskou zbraňou. Údajne Rusi práve prišli s baranidlom a to je všetko. Zástupcami tohto pohľadu boli napríklad Alexey Stepanov a Pyotr Vlasov, autori diela „Letecké baranidlo – zbraň nielen sovietskych hrdinov“.

V tejto časti uvediem argumenty v prospech skutočnosti, že baranidlo je skutočne ruská zbraň.

Bezpochyby piloti z mnohých krajín používali techniku ​​baranenia. 22. decembra 1941, počas bojov v rámci britského letectva, austrálsky seržant Reed, ktorý spotreboval všetku svoju muníciu, narazil do japonskej stíhačky Ki-43 a pri zrážke s ňou zahynul.

V roku 1942 Holanďan J. Adam vrazil do japonskej stíhačky a prežil.

V decembri 1943 Bulhar Dimitar Spisarevski, bojujúci na strane Nemecka, narazil na svojom Bf-109G-2 do trupu amerického Liberatora a rozlomil ho na polovicu! Obe lietadlá sa zrútili na zem. Dimitar Spisarevski zomrel. Tento baran urobil na Američanov nezmazateľný dojem - po smrti Spisarevského sa Američania báli každého blížiaceho sa bulharského Messerschmitta....

Taran Dimitar Spisarevski

Najväčšiu slávu si samozrejme zaslúžia japonskí kamikadze. Tento jav vznikol v októbri 1944 počas leteckých bojov nad Tichým oceánom. Kamikaze je skupina samovražedných pilotov, ktorí poslali svoje lietadlá na nepriateľské vozidlá, vrazili do nich a zomreli pri tom.

Nemali prakticky žiadnu šancu prežiť, pretože... ich lietadlá boli najčastejšie nabité výbušninami. Napriek počiatočnému zámeru zomrieť pri vykonávaní misie boli zaznamenané prípady, keď sa samovražední piloti vrátili na základňu alebo boli vyzdvihnutí na mori. Vo väčšine prípadov to bolo spôsobené chybnými lietadlami a motormi. Ak sa cieľ nezistil, alebo bol útok prerušený z nejakého iného dôvodu, kamikadze dostal priamo rozkaz k návratu.

Všimnime si, že na rozdiel od kamikadze sa ruskí piloti snažili po útokoch zostať nažive. To potvrdzuje množstvo rôznych techník úderov lietadiel proti vozidlám, ktoré boli vynájdené počas vojny. Fenomén kamikadze sa navyše objavil oveľa neskôr a to znamená, že sú len nasledovníkmi ruských hrdinských pilotov.

Niet pochýb o tom, že používanie leteckého baranenia je typické nielen pre sovietskych pilotov - baranie vykonávali piloti takmer zo všetkých krajín zúčastňujúcich sa na bitkách.

A napriek tomu podľa môjho názoru možno barana nazvať „ruskou zbraňou“, pretože:
. Boli to Rusi, ktorí prišli s nápadom použiť barana vo vzduchu (N. Yatsuk).
. Ruský pilot (P. Nesterov) prvýkrát v praxi vykonal vzdušný baran;
. Nesterov bol prvým pilotom, ktorý zomrel počas baranenia;
. Ruskí piloti prišli s viacerými technickými technikami a teoreticky zdôvodnili závislosť typu barana od konštrukcie lietadla;
. Prvou ženou, ktorá vykonala baranový útok, bola sovietska pilotka Jekaterina Zelenko; . Viktor Talalikhin ako prvý použil nočné baranidlo;
. „Leví podiel“ vzdušných baranidiel z druhej svetovej vojny vykonali sovietski piloti;
. Aj v pokojných povojnových rokoch naši letci používali letecké barany ako prostriedok boja proti narušiteľom štátnej hranice.

Sovietsky vojnový propagandistický plagát

Vzdušné baranidlo teda možno nazvať „zbraňou Rusov“, ale nie preto, že ho dokázali vykonať iba Rusi, ale preto, že najviac prispeli k teórii a praxi baranenia.

VI. Záver

Zopakovali sme si históriu leteckých baranidiel u nás a môžeme konštatovať, že domáci letci ako prví prišli s týmto spôsobom vzdušného boja a zaviedli ho do praxe. Majú tiež tú česť rozvíjať techniku ​​baranenia a vykonávať baranie v noci. Jediná žena, ktorá sa dopustila nočného barana, je naša krajanka. Počas druhej svetovej vojny sovietski piloti narazili do nepriateľských lietadiel asi 600-krát. Žiadna krajina nemôže v tomto ukazovateli konkurovať ZSSR. A napokon, prípady baranenia boli zaznamenané v ZSSR aj v čase mieru.

Naša hypotéza sa teda potvrdila: barana skutočne možno nazvať „zbraňou ruských hrdinov“.

Štúdium dynamiky používania baranov a motívov, ktoré viedli pilotov k ich použitiu, nás priviedlo k záveru, že sovietski piloti sa chystali zraziť s nepriateľským lietadlom, keď bol ich stroj nenávratne poškodený a (alebo) oni sami boli vážne zranený. Tie. baranenie bolo poslednou možnosťou, ako spôsobiť nepriateľovi škodu aj za cenu vlastného života.

Porovnali sme barany spáchané japonskými kamikadze a sovietskymi pilotmi a môžeme hovoriť o zásadných rozdieloch medzi nimi. Medzi kamikadze sa považovalo za hanbu nezomrieť. Ruskí piloti sa sústredili na prežitie a záchranu auta. Zostať nažive pre nich je znakom zručnosti!

Na záver odpovieme na problematické otázky:

. Frekvencia používania baranov v prvých rokoch Veľkej vlasteneckej vojny - je to ukazovateľ obetavosti sovietskych pilotov alebo dôkaz technickej zaostalosti domáceho letectva?

Verím, že piloti, ktorí sa rozhodli baranidlo, preukázali skutočnú odvahu a vlastenectvo. Sú to skutoční hrdinovia, na ich výkon sa nesmie zabudnúť! Frekvencia tarania v rokoch 1941 - 1942 je však indikátorom prevahy nemeckých lietadiel v letových výkonoch a palebnej sile.

. Je možné identifikovať bezpečné typy vzduchového narážania?

Dospel som k záveru, že neexistujú žiadne bezpečné metódy narážania. Prežitie pilota a jeho vozidla záviselo od mnohých faktorov a predovšetkým od presnosti manévru. A predsa najväčšiu šancu na záchranu mal náraz podvozku.

VII. Bibliografia

Abramov A.S. Dvanásť baranov. Sverdlovsk, 1970;
Babich V.K. Vzdušný boj: Vznik a vývoj. M., 1991;
Nesmrteľné výkony. M., 1980;
Vazhin F.A. Vzduchové baranidlo. M., 1962;
Waltsefer V.N., Koron T.K., Krivosheev A.K. School of Storming the Sky: Eseje. Krasnodar, 1974;
Volkov V. Ram zbrane Rusov. //webová stránka;
Gorbach V. Letectvo v bitke pri Kursku. M., 2008;
Priateľ P.D. História letectva a letectva v Rusku (júl 1914 - október 1917). // Strojárstvo, 1986;
Žukova L.N. Vyberám si barana. M., 1985;
Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - nočná mora pre nemecké esá. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Vynikajúci ruskí piloti. M., 1953;
Zimin G.V. Príklady taktiky v boji: divízia stíhacieho letectva. M., 1982;
Inozemtsev I.G. Barani na severnej oblohe. - M.: Voenizdat, 1981;
Hrdina vzdušných baranov. M., 1980;
Krídla vlasti: eseje. M., 1983; Peter Nesterov. Legenda ruského letectva. //nesterovpetr.narod.ru;
Samsonov A. Ruská vzdušná bojová technika. //topwar.ru;
Stepanov A., Vlasov P. Vzduchové baranidlo je zbraňou nielen sovietskych hrdinov. //www.liveinternet.ru;
Shingarev S.I. Idem do barana. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Vzdušná sila vlasti: eseje. M., 1988;
Roh oblohy. Letecká encyklopédia. // www.airwar.ru.

Ramming ako metóda vzdušného boja zostáva posledným argumentom, ku ktorému sa piloti v beznádejnej situácii uchyľujú. Nie každému sa po ňom podarí prežiť. Napriek tomu sa k nej niektorí naši piloti uchýlili niekoľkokrát.

Prvý baran na svete

Prvý letecký baran na svete vykonal autor „slučky“, štábny kapitán Pyotr Nesterov. Mal 27 rokov a za to, že na začiatku vojny absolvoval 28 bojových misií, bol považovaný za skúseného pilota.
Nesterov už dlho veril, že nepriateľské lietadlo môže byť zničené nárazom do lietadla jeho kolesami. Bolo to nevyhnutné opatrenie - na začiatku vojny neboli lietadlá vybavené guľometmi a letci lietali na misie s pištoľami a karabínami.
Piotr Nesterov 8. septembra 1914 v oblasti Ľvov vrazil do ťažkého rakúskeho lietadla pod kontrolou Franza Malinu a baróna Friedricha von Rosenthala, ktoré prelietavalo nad ruskými pozíciami na prieskume.
Nesterov na ľahkom a rýchlom lietadle Moran vzlietol do vzduchu, dohonil Albatros a narazil do neho, pričom ho narazil zhora nadol do chvosta. Stalo sa tak pred očami miestnych obyvateľov.
Rakúske lietadlo sa zrútilo. Po náraze Nesterov, ktorý sa ponáhľal vzlietnuť a nemal zapnuté bezpečnostné pásy, vyletel z kokpitu a havaroval. Podľa inej verzie Nesterov sám vyskočil z havarovaného lietadla v nádeji, že prežije.

Prvý baran fínskej vojny

Prvé a jediné baranidlo sovietsko-fínskej vojny vykonal nadporučík Jakov Michin, absolvent 2. Borisoglebskej vojenskej leteckej školy pomenovanej po Čkalovovi. Stalo sa tak 29. februára 1940 popoludní. 24 sovietskych lietadiel I-16 a I-15 zaútočilo na fínske letisko Ruokolahti.

Na odrazenie útoku vzlietlo z letiska 15 stíhačiek.
Nasledoval krutý boj. Veliteľ letu Jakov Mikhin pri čelnom útoku krídlom lietadla zasiahol plutvu Fokkera, slávneho fínskeho esa poručíka Tatu Guganantiho. Kýl sa pri náraze odlomil. Fokker sa zrútil na zem, pilot zomrel.
Jakov Mikhin s pokazeným lietadlom sa podarilo dostať na letisko a bezpečne pristál so svojím oslom. Je potrebné povedať, že Mikhin prešiel celou Veľkou vlasteneckou vojnou a potom pokračoval v službe vo vzdušných silách.

Prvý baran Veľkej vlasteneckej vojny

Predpokladá sa, že prvé baranidlo Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 31-ročný starší poručík Ivan Ivanov, ktorý 22. júna 1941 o 4:25 v I-16 (podľa iných zdrojov - na I-153) nad letiskom Mlynov pri Dubne narazil bombardér Heinkel“, po ktorom obe lietadlá spadli. Ivanov zomrel. Za tento čin mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Jeho prvenstvo spochybňuje niekoľko pilotov: poručík Dmitrij Kokorev, ktorý 20 minút po Ivanovovom výkone vrazil do Messerschmittu v oblasti Zambro a zostal nažive.
22. júna o 5:15 nad západnou Ukrajinou (Stanislav) zomrel nadporučík Leonid Buterin pri náraze do Junkers-88.
O ďalších 45 minút neskôr zomrel neznámy pilot na U-2 nad Vygodou po náraze do Messerschmittu.
O 10:00 bol Messer vrazený cez Brest a poručík Pyotr Ryabtsev prežil.
Niektorí piloti sa niekoľkokrát uchýlili k baraneniu. Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan vyrobil 4 barany: nad Zaraiskom, nad Torzhokom, nad Lobnicou a Starou Russou.

Prvý „ohňový“ baran

„Požiarne“ baranidlo je technika, keď pilot nasmeruje zostrelené lietadlo na pozemné ciele. Každý pozná počin Nikolaja Gastella, ktorý letel lietadlom smerom k kolóne nádrží s palivovými nádržami. Prvé „ohnivé“ baranidlo však vykonal 22. júna 1941 27-ročný starší poručík Pyotr Chirkin zo 62. útočného leteckého pluku. Chirkin nasmeroval poškodený I-153 na kolónu nemeckých tankov blížiacu sa k mestu Stryi (západná Ukrajina).
Celkovo počas vojnových rokov jeho výkon zopakovalo viac ako 300 ľudí.

Prvá samica barana

Sovietska pilotka Jekaterina Zelenko sa stala jedinou ženou na svete, ktorá predvádzala barana. Počas vojnových rokov stihla uskutočniť 40 bojových misií a zúčastnila sa 12 leteckých bitiek. 12. septembra 1941 vykonala tri misie. Po návrate z misie v oblasti Romny na ňu zaútočili nemecké Me-109. Podarilo sa jej zostreliť jedno lietadlo, a keď sa minula munícia, vrazila do nepriateľského lietadla a zničila ho. Ona sama zomrela. Mala 24 rokov. Za svoj čin bola Ekaterina Zelenko vyznamenaná Leninovým rádom a v roku 1990 jej bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Prvý baran prúdom

Rodák zo Stalingradu, kapitán Gennadij Eliseev, uskutočnil 28. novembra 1973 svoj úderný útok na stíhačku MiG-21. V tento deň iránsky Phantom-II, ktorý vykonával prieskum v mene Spojených štátov, vtrhol do vzdušného priestoru Sovietskeho zväzu nad Muganským údolím v Azerbajdžane. Kapitán Eliseev vzlietol, aby zasiahol z letiska vo Vaziani.
Rakety vzduch-vzduch nepriniesli požadovaný výsledok: Phantom uvoľnil tepelné pasce. Aby splnil rozkaz, Eliseev sa rozhodol naraziť a udrel krídlom chvost Phantoma. Lietadlo sa zrútilo a jeho posádka bola zadržaná. Eliseevov MiG začal klesať a narazil do hory. Gennadij Eliseev bol posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posádku prieskumného lietadla - amerického plukovníka a iránskeho pilota - odovzdali iránskym úradom o 16 dní neskôr.

Prvé baranie dopravného lietadla

Dopravné lietadlo argentínskej leteckej spoločnosti Canader CL-44 narušilo 18. júla 1981 hranicu ZSSR nad územím Arménska. Na palube lietadla bola švajčiarska posádka. Zástupca letky, pilot Valentin Kulyapin, mal za úlohu uväzniť narušiteľov. Švajčiar na požiadavky pilota nereagoval. Potom prišiel rozkaz zostreliť lietadlo. Vzdialenosť medzi Su-15TM a „dopravným lietadlom“ bola malá na odpálenie rakiet R-98M. Votrelec kráčal smerom k hraniciam. Potom sa Kulyapin rozhodol ísť pre barana.
Na druhý pokus trupom narazil do stabilizátora Canadary, po čom sa z poškodeného lietadla bezpečne katapultoval a Argentínčan spadol do vývrtky a spadol len dva kilometre od hraníc, jeho posádka zahynula. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo prevážalo zbrane.
Za svoj výkon bol pilot ocenený Rádom Červenej hviezdy.

"Chcem všetko..."

Tento príspevok je výsledkom mojej dlhoročnej spolupráce s historikom Samary Alexejom Stepanovom, ktorý prišiel s nápadom na túto tému. Tému sme spracovali na prelome 80. – 90. rokov, no vtedy mladosť, mladícky maximalizmus a neinformovanosť nám neumožnili doplniť výskum serióznou vedeckou prácou. Teraz, viac ako 20 rokov, bolo odhalených veľa nových informácií, ale intenzita vášní pominula. Preto tento článok stratil vtedajší rozhorčený a obviňujúci pátos na adresu sovietskej historickej „pseudovedy“, ale bol výrazne doplnený o konkrétne informácie. Navyše dnes nemám absolútne žiadnu chuť venovať sa vedeckej činnosti a vytvárať seriózne, no nudné vedecké dielo, posiate odkazmi na zdroje, ktoré sťažujú čítanie. Všetkým záujemcom preto predkladám jednoduchý publicistický článok o hrdinoch leteckých baranov, ktorí mali tú smolu, že sa narodili v ZSSR, a preto stratili právo na rešpekt za svoju odvahu medzi ruským ľudom, ktorý v skutočnosti vždy si cenili odvahu a hrdinstvo. Okamžite vás varujem, keďže o sovietskych baranoch sa toho veľa napísalo, budem hovoriť iba o zahraničných „baraniciach“, pričom tých našich spomeniem len vtedy, ak sú nadradení – „nie kvôli poníženiu, ale kvôli spravodlivosti“...

Sovietska oficiálna historická veda na príklade leteckých baranov dlho zdôrazňovala zvláštne vlastenecké hrdinstvo sovietskych pilotov, nedosiahnuteľné pre predstaviteľov iných národov. V našej literatúre v sovietskych časoch sa vždy spomínali iba domáce a japonské letecké barany; Navyše, ak narážanie na sovietskych pilotov bolo prezentované našou propagandou ako hrdinské, vedomé sebaobetovanie, potom sa z nejakého dôvodu tie isté činy Japoncov nazývali „fanatizmus“ a „skaza“. Všetci sovietski piloti, ktorí spáchali samovražedný útok, boli teda obklopení svätožiarou hrdinov a japonskí piloti kamikadze boli obklopení svätožiarou „antihrdinov“. Zástupcom iných krajín sovietski výskumníci úplne popreli hrdinstvo leteckého baranenia. Tento predsudok pretrval až do rozpadu Sovietskeho zväzu a dedičstvo dlhoročného mlčania o hrdinstve pilotov z iných krajín je cítiť dodnes. „Je hlboko symbolické, že v Hitlerovej vychvaľovanej Luftwaffe nebol jediný pilot, ktorý v kritickom momente úmyselne išiel po vzduchové baranidlo... Neexistujú ani údaje o používaní baranov americkými a britskými pilotmi,“ povedal. napísal v roku 1989 v špeciálnom diele o baranoch generálmajor letectva A.D. Zajcev. „Počas vojny sa rozšírila taká skutočne ruská, sovietska forma vzdušného boja, ako je letecký baran,“ hovorí hlavná práca o histórii domáceho letectva „The Air Power of the Motherland“, vydaná v roku 1988. baran je štandardom vojenského výkonu. Diametrálne opačný postoj k baraneniu bola prvá morálna porážka vychvaľovaných hitlerovských es, predzvesť nášho víťazstva“ – to je názor najlepšieho sovietskeho esa Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kožeduba, ktorý vyjadril v roku 1990 (r. spôsob, sám Kozhedub nespáchal počas vojny ani jedného barana). Existuje mnoho príkladov takéhoto nacionalistického prístupu k tomuto problému. Sovietski špecialisti na dejiny letectva buď nevedeli, alebo zámerne klamali a zamlčovali údaje o baranidlách spáchaných zahraničnými pilotmi, hoci na presvedčenie sa stačilo obrátiť sa na spomienky sovietskych pilotov alebo do zahraničných prác o histórii letectva. vzduchové barany sú širším fenoménom, než si naši historici predstavovali. Na pozadí tohto postoja k histórii vznikol v ruskej literatúre zmätok v otázkach ako: kto spáchal druhé a tretie letecké baranidlo na svete, kto prvýkrát vrazil do nepriateľa v noci, kto vyrobil prvé pozemné baranidlo (tzv. takzvaný „Gastello feat“) sa už nezdalo prekvapujúce atď. a tak ďalej. Dnes sú k dispozícii informácie o hrdinoch iných krajín a všetci ľudia, ktorí sa zaujímajú o históriu letectva, majú možnosť obrátiť sa na príslušné knihy, aby sa dozvedeli o ich výkonoch. Tento príspevok uverejňujem pre tých, ktorí sa málo orientujú v histórii letectva, ale radi by sa dozvedeli niečo o ľuďoch hodných úcty.

ruský pilot Pyotr Nesterov; Nesterov baran (pohľadnica z 1. svetovej vojny); Ruský pilot Alexander Kozakov

Je všeobecne známe, že prvé letecké baranidlo na svete vykonal náš krajan Pjotr ​​Nesterov, ktorý 8. septembra 1914 za cenu života zničil rakúske prieskumné lietadlo Albatros. Ale česť druhého barana na svete sa dlho pripisovala buď N. Zherdevovi, ktorý bojoval v Španielsku v roku 1938, alebo A. Gubenkovi, ktorý v tom istom roku bojoval v Číne. A až po rozpade Sovietskeho zväzu sa v našej literatúre objavili informácie o skutočnom hrdinovi druhého leteckého barana – ruskom pilotovi 1. svetovej vojny Alexandrovi Kozakovovi, ktorý 18. marca 1915 zostrelil rakúske lietadlo Albatros. s útokom barana cez frontovú líniu. Kozakov sa navyše stal prvým pilotom, ktorý prežil samovražedný útok na nepriateľské lietadlo: na poškodenom Morane sa mu podarilo úspešne pristáť na mieste ruských jednotiek. Dlhoročné mlčanie o Kozakovovom výkone je spôsobené tým, že neskôr sa toto najproduktívnejšie ruské eso 1. svetovej vojny (32 víťazstiev) stalo bielogvardejkou a bojovalo proti sovietskej moci. Takýto hrdina, prirodzene, nevyhovoval sovietskym historikom a jeho meno bolo na dlhé desaťročia vymazané z histórie domáceho letectva, jednoducho sa naň zabudlo...
Avšak ani s prihliadnutím na nevraživosť sovietskych historikov voči bielogvardejskému Kozakovovi, nemali právo prideliť titul „baranidlo č. 2“ ani Zherdevovi, ani Gubenkovi, keďže ešte počas 1. svetovej vojny niekoľko zahraničných pilotov vykonával aj letecké baranenie. A tak v septembri 1916 kapitán britského letectva Aiselwood, letiaci na stíhačke D.H.2, zostrelil nemecký Albatros úderom z podvozku svojej stíhačky a potom pristál „na bruchu“ na svojom letisku. V júni 1917 Kanaďan William Bishop, ktorý v boji vypálil všetky náboje, krídlom svojho Nieuportu úmyselne odrezal vzpery krídel nemeckého Albatrosu. Nepriateľove krídla sa po náraze zložili a Nemec padol na zem; Bishop bezpečne dorazil na letisko. Následne sa stal jedným z najlepších es Britského impéria: vojnu ukončil so 72 vzdušnými víťazstvami...
Ale asi najúžasnejšie letecké baranie v 1. svetovej vojne predviedol Belgičan Willie Coppens, ktorý 8. mája 1918 vrazil do nemeckého balóna Draken. Po vypálení všetkých nábojníc v niekoľkých útokoch na balón bez úspechu, Coppens zasiahol Drakenovu kožu kolesami jeho stíhačky Anrio; listy vrtule tiež prerazili pevne nafúknuté plátno a Draken praskol. Motor HD-1 sa zároveň zadúšal v dôsledku tryskania plynu do otvoru v prasknutom valci a Coppens doslova zázrakom nezomrel. Zachránil ho prichádzajúci prúd vzduchu, ktorý silou mocou roztočil vrtuľu a naštartoval motor Anrio, keď sa valil z padajúceho Drakena. Bol to prvý a jediný baran v histórii belgického letectva.

kanadské eso William Bishop; Coppensov HD-1 "Henrio" sa odtrhol od "Drakena", do ktorého vrazil; Belgické eso Willie Coppens

Po skončení 1. svetovej vojny prirodzene nastal zlom v histórii leteckých baranidiel. Opäť si baranidlo, ako prostriedok na zničenie nepriateľského lietadla, pamätali piloti počas španielskej občianskej vojny. Na samom začiatku tejto vojny - v lete 1936 - republikánsky pilot poručík Urtubi, ktorý sa ocitol v beznádejnej situácii, keď vystrelil všetky nábojnice na frankistické lietadlá, ktoré ho obklopovali, narazil z čelnej strany na taliansku stíhačku Fiat. uhol v nízkorýchlostnom Nieuporte. Obe lietadlá sa po náraze rozpadli; Urtubimu sa podarilo otvoriť padák, ale na zemi zomrel na zranenia, ktoré utrpel v boji. A asi o rok neskôr (v júli 1937) na opačnej strane zemegule – v Číne – prvýkrát na svete vykonali morské baranidlo a k tomu ešte mohutné baranidlo: na samom začiatku japonskej agresie. proti Číne sa 15 čínskych pilotov obetovalo útokom na nepriateľské výsadkové sily zo vzdušných lodí a 7 z nich potopili!
25. októbra 1937 sa uskutočnilo prvé nočné letecké baranidlo na svete. V Španielsku ho vykonal sovietsky dobrovoľný pilot Jevgenij Stepanov, ktorý v ťažkých podmienkach zničil ranou od podvozku svojho dvojplošníka Chato (I-15) taliansky bombardér Savoia-Marceti. Okrem toho Stepanov vrazil do nepriateľa, ktorý mal takmer plnú muníciu - skúsený pilot pochopil, že nie je možné zostreliť obrovské trojmotorové lietadlo svojimi malokalibrovými guľometmi na jeden záťah a po dlhom výbuchu paľby na bombardér, išiel baraniť, aby neprišiel o nepriateľa v tme. Po útoku sa Jevgenij bezpečne vrátil na letisko a ráno v oblasti, ktorú označil, našli republikáni trosky Marcheti...
22. júna 1939 pilot Shogo Saito vykonal nad Khalkhin Golom prvé baranidlo v japonskom letectve. Stlačený sovietskymi lietadlami „v kliešťoch“, po vystrieľaní všetkej munície, Saito urobil prielom, odrezal krídlom časť chvosta stíhačky, ktorá bola najbližšie k nemu, a unikol z obkľúčenia. A keď sa o mesiac neskôr, 21. júla, Saito pri záchrane svojho veliteľa pokúsil znova naraziť do sovietskeho stíhača (baranidlo nefungovalo - sovietsky pilot sa útoku vyhol), jeho druhovia mu dali prezývku „Kráľ baranov“. „Kráľ baranov“ Shogo Saito, ktorý mal na svojom konte 25 víťazstiev, zomrel v júli 1944 na Novej Guinei v boji v radoch pechoty (po strate lietadla) proti Američanom...

Sovietsky pilot Evgeny Stepanov; japonský pilot Shogo Saito; Poľský pilot Leopold Pamula

Prvé letecké baranidlo v druhej svetovej vojne nevykonal sovietsky pilot, ako sa u nás bežne verí, ale poľský pilot. Toto baranidlo vykonal 1. septembra 1939 zástupca veliteľa prepadovej brigády pokrývajúcej Varšavu, podplukovník Leopold Pamula. Po vyradení 2 bombardérov v bitke s prevahou nepriateľských síl išiel na svojom poškodenom lietadle naraziť na jednu z 3 stíhačiek Messerschmitt-109, ktoré naňho zaútočili. Po zničení nepriateľa Pamula unikol na padáku a bezpečne pristál na mieste svojich jednotiek. Šesť mesiacov po Pamulovom výkone sa ďalší zahraničný pilot dopustil leteckého barana: 28. februára 1940 v divokej leteckej bitke nad Karéliou fínsky pilot poručík Hutanantti narazil do sovietskej stíhačky a zomrel pri tom.
Pamula a Hutanantti neboli jediní zahraniční piloti, ktorí na začiatku 2. svetovej vojny vykonávali baraniace misie. Počas nemeckej ofenzívy proti Francúzsku a Holandsku pilot britského bojového bombardéra N.M. Thomasovi sa podaril výkon, ktorý dnes nazývame „Gastellov výkon“. V snahe zastaviť rýchlu nemeckú ofenzívu vydalo spojenecké velenie 12. mája 1940 rozkaz zničiť za každú cenu prechody cez Meuse severne od Maastrichtu, po ktorých sa prepravovali nepriateľské tankové divízie. Nemecké stíhačky a protilietadlové delá však odrazili všetky britské útoky a spôsobili im strašné straty. A potom, v zúfalej túžbe zastaviť nemecké tanky, letový dôstojník Thomas poslal svoj Battle, zasiahnutý protilietadlovými delami, na jeden z mostov, keď sa mu podarilo informovať svojich kamarátov o rozhodnutí...
O šesť mesiacov neskôr ďalší pilot zopakoval „Thomasov výkon“. V Afrike bol 4. novembra 1940 ďalší pilot bojového bombardéra, poručík Hutchinson, zostrelený protilietadlovou paľbou pri bombardovaní talianskych pozícií v Nyalli (Keňa). A potom Hutchinson poslal svoju bitku do stredu talianskej pechoty a zničil asi 20 nepriateľských vojakov za cenu vlastnej smrti. Očití svedkovia tvrdili, že Hutchinson bol v čase nárazu nažive - britský bombardér až do zrážky so zemou riadil pilot...
Britský stíhací pilot Ray Holmes sa vyznamenal počas bitky o Britániu. Počas nemeckého náletu na Londýn 15. septembra 1940 jeden nemecký bombardér Dornier 17 prerazil clonu britskej stíhačky do Buckinghamského paláca, sídla kráľa Veľkej Británie. Nemec sa už pripravoval zhodiť bomby na dôležitý cieľ, keď sa mu na ceste objavil Ray vo svojom Hurricane. Po ponorení zhora na nepriateľa Holmes na kolíznom kurze odrezal chvost Dornieru krídlom, ale sám bol tak vážne zranený, že bol nútený vypadnúť na padáku.

Ray Holmes v kokpite svojho Hurricane; Baran Ray Holmes

Ďalšími stíhacími pilotmi, ktorí smrteľne riskovali víťazstvo, boli Gréci Marino Mitralexes a Grigoris Valkanas. Počas taliansko-gréckej vojny, 2. novembra 1940, Marino Mitralexes vrazil vrtuľu svojej stíhačky PZL P-24 do talianskeho bombardéra Kant Z-1007 nad Solúnom. Po narážaní Mitralexy nielen bezpečne pristáli, ale podarilo sa im s pomocou miestnych obyvateľov zajať aj posádku bombardéra, ktorý zostrelil! Volkanas svoj čin vykonal 18. novembra 1940. Počas tvrdej skupinovej bitky v regióne Morova (Albánsko) spotreboval všetku muníciu a šiel naraziť do talianskej stíhačky (obaja piloti zahynuli).
S eskaláciou nepriateľských akcií v roku 1941 (útok na ZSSR, vstup Japonska a Spojených štátov do vojny) sa baranie stalo v leteckej vojne pomerne bežným javom. Navyše, tieto akcie boli typické nielen pre sovietskych pilotov - narážanie vykonávali piloti z takmer všetkých krajín, ktoré sa zúčastnili bitiek.
A tak 22. decembra 1941 austrálsky seržant Reed, ktorý bojoval ako súčasť britského letectva, keď spotreboval všetky svoje nábojnice, vrazil svoj Brewster-239 do stíhačky japonskej armády Ki-43 a zahynul pri zrážke. s tým. Koncom februára 1942 Holanďan J. Adam, letiaci na rovnakom Brewsteri, tiež vrazil do japonskej stíhačky, ale prežil.
Americkí piloti tiež podnikli nájazdové útoky. Američania sú veľmi hrdí na svojho kapitána Colina Kellyho, ktorý bol v roku 1941 propagandistami prezentovaný ako prvý „nabíjač“ Spojených štátov, ktorý 10. decembra svojím bombardérom B-17 vrazil do japonskej bojovej lode Haruna. Je pravda, že po vojne výskumníci zistili, že Kelly nespáchal žiadne baranie. Američanovi sa však v skutočnosti podaril počin, na ktorý sa kvôli pseudovlasteneckým výmyslom novinárov nezaslúžene zabudlo. V ten deň Kelly bombardoval krížnik Nagara a odvrátil pozornosť všetkých krycích bojovníkov japonskej letky, čím dal ostatným lietadlám príležitosť pokojne bombardovať nepriateľa. Keď Kellyho zostrelili, snažil sa udržať kontrolu nad lietadlom až do konca, čím dal posádke možnosť opustiť umierajúce auto. Kelly za cenu svojho života zachránil desať kamarátov, no seba už nestihol...
Na základe týchto informácií bol prvým americkým pilotom, ktorý skutočne vykonal baranidlo, kapitán Fleming, veliteľ bombardovacej letky Vindicator americkej námornej pechoty. Počas bitky o Midway 5. júna 1942 viedol útok svojej eskadry na japonské krížniky. Pri približovaní sa k cieľu bolo jeho lietadlo zasiahnuté protilietadlovým granátom a začalo horieť, ale kapitán pokračoval v útoku a bombardoval. Keď Fleming videl, že bomby jeho podriadených nezasiahli cieľ (letka pozostávala zo záložníkov a mala slabý výcvik), otočil sa a znova sa vrhol na nepriateľa, pričom horiaci bombardér narazil do krížnika Mikuma. Poškodená loď stratila svoju bojovú schopnosť a čoskoro ju dokončili ďalšie americké bombardéry.
Ďalším Američanom, ktorý išiel baranniť, bol major Ralph Cheli, ktorý 18. augusta 1943 viedol svoju bombardovaciu skupinu k útoku na japonské letisko Dagua (Nová Guinea). Takmer okamžite bol zostrelený jeho B-25 Mitchell; potom Cheli poslal svoje horiace lietadlo dole a narazil do formácie nepriateľských lietadiel stojacich na zemi, pričom telom Mitchell rozbil päť lietadiel. Za tento čin bol Ralph Celi posmrtne ocenený najvyšším vyznamenaním Spojených štátov, Kongresovou medailou cti.
V druhej polovici vojny mnohí Briti tiež používali letecké barany, aj keď možno trochu jedinečným spôsobom (ale s nie menším rizikom pre ich vlastné životy). Nemecký generálporučík Erich Schneider, keď opisuje použitie projektilových lietadiel V-1 proti Anglicku, dosvedčuje: „statoční anglickí piloti zostrelili projektilové lietadlá buď útokom z kanónov a guľometov, alebo ich udieraním zboku“. Tento spôsob boja nezvolili britskí piloti náhodou: veľmi často pri streľbe vybuchla nemecká strela, ktorá zničila pilota, ktorý na ňu zaútočil - koniec koncov, keď vybuchol V-V, polomer absolútneho zničenia bol asi 100 metrov, a zasiahnuť malý cieľ pohybujúci sa veľkou rýchlosťou z väčšej vzdialenosti je veľmi ťažké, takmer nemožné. Preto Angličania (samozrejme aj riskujúci smrť) prileteli blízko k Fau a úderom z krídla na krídlo ho zrazili k zemi. Jeden chybný pohyb, najmenšia chyba vo výpočte – a na odvážneho pilota zostala len spomienka... Presne takto konal najlepší anglický V-hunter Joseph Berry, ktorý za 4 mesiace zničil 59 nemeckých granátových lietadiel. 2. októbra 1944 podnikol útok na 60. V-V a tento baran sa stal jeho posledným...

"Killer Fau" Joseph Berry
takže Berry a mnoho ďalších britských pilotov narážalo na nemecké rakety V-1

So začatím náletov amerických bombardérov na Bulharsko museli bulharskí letci vykonávať aj letecké nálety. Popoludní 20. decembra 1943 pri odrazení náletu na Sofiu 150 bombardérmi Liberator, ktoré sprevádzalo 100 stíhačiek Lightning, poručík Dimitar Spisarevski vypálil všetku muníciu svojho Bf-109G-2 na jeden z Liberatorov a potom rútiac sa cez umierajúci stroj, narazil do trupu druhého Liberatora a rozlomil ho na polovicu! Obe lietadlá sa zrútili na zem; Dimitar Spisarevski zomrel. Spisarevského výkon z neho urobil národného hrdinu. Tento baran urobil na Američanov nezmazateľný dojem - po smrti Spisarevského sa Američania báli každého blížiaceho sa bulharského Messerschmitta... Dimitarov čin zopakoval 17. apríla 1944 Nedelcho Bonchev. V krutom boji nad Sofiou proti 350 bombardérom B-17, krytým 150 stíhačkami Mustang, poručík Nedelcho Bončev zostrelil 2 z troch bombardérov zničených Bulharmi v tejto bitke. Navyše Bončev narazil do druhého lietadla, keď spotreboval všetku muníciu. V momente úderu bol bulharský pilot vyhodený z Messerschmittu spolu so sedadlom. Bonchev, ktorý sa ťažko vyslobodil z bezpečnostných pásov, unikol na padáku. Po prechode Bulharska na stranu antifašistickej koalície sa Nedelcho zúčastnil bojov proti Nemecku, no v októbri 1944 bol zostrelený a zajatý. Počas evakuácie koncentračného tábora začiatkom mája 1945 hrdinu zastrelil dozorca.

Bulharskí piloti Dimitar Spisarevski a Nedelcho Bonchev

Ako bolo uvedené vyššie, veľa sme počuli o japonských samovražedných atentátnikoch kamikadze, pre ktorých bol baranidlo prakticky jedinou zbraňou. Treba však povedať, že narážanie vykonávali japonskí piloti ešte pred príchodom „kamikadze“, ale vtedy tieto činy neboli plánované a zvyčajne sa vykonávali buď v boji, alebo keď bolo lietadlo vážne poškodené. , čo vylučovalo jeho návrat na základňu. Pozoruhodným príkladom pokusu o takého barana je dramatický opis posledného útoku nadporučíka Yoichiho Tomonagu, ktorý napísal japonský námorný letec Mitsuo Fuchida vo svojej knihe „Bitka o Midway“. Veliteľ čaty torpédových bombardérov lietadlovej lode Hiryu Yoichi Tomonaga, ktorého môžeme pokojne nazvať predchodcom kamikadze, vletel 4. júna 1942, v kritickom momente pre Japoncov v bitke pri Midway, do boja na ťažko poškodený torpédový bombardér, z ktorých jeden bol prestrelený v predchádzajúcej bitke. Tomonaga si zároveň plne uvedomoval, že na návrat z boja nemá dostatok paliva. Počas torpédového útoku na nepriateľa sa Tomonaga pokúsil svojou „Kate“ naraziť na americkú vlajkovú lietadlovú loď Yorktown, ale zastrelený celým delostrelectvom lode sa rozpadol na kusy doslova pár metrov od boku...

Predchodca „kamikadze“ Yoichi Tomonaga
Útok torpédového bombardéra "Kate", natočený z lietadlovej lode "Yorktown" počas bitky o atol Midway.
Takto vyzeral posledný útok Tomonaga (je dosť možné, že to bolo jeho lietadlo, ktoré bolo natočené)

Nie všetky pokusy o baranie však skončili pre japonských pilotov tak tragicky. Napríklad 8. októbra 1943 stíhací pilot Satoshi Anabuki, letiaci na ľahkom Ki-43, vyzbrojený len dvoma guľometmi, dokázal v jednej bitke zostreliť 2 americké stíhačky a 3 ťažké štvormotorové bombardéry B-24! Navyše, tretí bombardér, ktorý spotreboval všetku svoju muníciu, zničil Anabuki úderom. Po tomto narážaní sa raneným Japoncom podarilo „vynútene“ pristáť s havarovaným lietadlom na pobreží Barmského zálivu. Za svoj výkon dostal Anabuki pre Európanov exotické, no Japoncom celkom známe ocenenie: veliteľ jednotiek barmského okresu generál Kawabe venoval hrdinskému pilotovi báseň vlastnej kompozície...
Obzvlášť „skvelým“ „baranom“ medzi Japoncami bol 18-ročný mladší poručík Masajiro Kawato, ktorý počas svojej bojovej kariéry absolvoval 4 letecké barany. Prvou obeťou japonských samovražedných útokov sa stal bombardér B-25, ktorý Kawato zostrelil nad Rabaulom úderom zo svojho Zera, ktorý zostal bez munície (dátum tohto barana mi nie je známy). Masajiro, ktorý unikol na padáku, opäť narazil 11. novembra 1943 na americký bombardér a bol pri tom zranený. Potom, v bitke 17. decembra 1943, Kawato pri čelnom útoku vrazil do stíhačky Airacobra a opäť unikol na padáku. Naposledy Masajiro Kawato vrazil 6. februára 1944 nad Rabaulom štvormotorový bombardér B-24 Liberator a na útek opäť použil padák. V marci 1945 ťažko zraneného Kawata zajali Austrálčania a vojna sa pre neho skončila.
A necelý rok pred kapituláciou Japonska – v októbri 1944 – vstúpili do boja kamikadze. Prvý útok kamikadze vykonal 21. októbra 1944 poručík Kuno, ktorý poškodil loď Australia. A 25. októbra 1944 sa uskutočnil prvý úspešný útok celej jednotky kamikadze pod velením poručíka Yukiho Sekiho, pri ktorom bola potopená lietadlová loď a krížnik a poškodená ďalšia lietadlová loď. Ale hoci hlavnými cieľmi kamikadze boli zvyčajne nepriateľské lode, Japonci mali aj samovražedné formácie na zachytenie a zničenie ťažkých amerických bombardérov B-29 Superfortress pomocou baraniacich útokov. Napríklad v 27. pluku 10. leteckej divízie bol vytvorený let špeciálne ľahkých lietadiel Ki-44-2 pod velením kapitána Matsuzakiho, ktoré niesli poetický názov „Shinten“ („Nebeský tieň“). Tieto „kamikadze z nebeského tieňa“ sa stali skutočnou nočnou morou pre Američanov, ktorí leteli bombardovať Japonsko...
Od konca 2. svetovej vojny až dodnes sa historici a amatéri sporia o tom, či hnutie kamikadze malo zmysel a či bolo dostatočne úspešné. V oficiálnych sovietskych vojensko-historických prácach boli zvyčajne identifikované 3 negatívne dôvody pre výskyt japonských samovražedných atentátnikov: nedostatok moderného vybavenia a skúseného personálu, fanatizmus a „dobrovoľne vynútená“ metóda náboru samovražedných atentátnikov. Aj keď s tým plne súhlasíme, musíme však priznať, že za určitých podmienok prinášala táto taktika aj určité výhody. V situácii, keď stovky a tisíce nevycvičených pilotov márne zomierali pri zdrvujúcich útokoch skvele vycvičených amerických pilotov, bolo pre nich z pohľadu japonského velenia nepochybne výhodnejšie spôsobiť nepriateľovi aspoň nejaké škody počas ich nevyhnutná smrť. Nemožno tu nebrať do úvahy zvláštnu logiku samurajského ducha, ktorý bol japonským vedením implantovaný ako vzor celému japonskému obyvateľstvu. Podľa nej sa bojovník narodil, aby zomrel za svojho cisára, a „krásna smrť“ v boji bola považovaná za vrchol jeho života. Práve táto, pre Európana nepochopiteľná logika podnietila japonských pilotov na začiatku vojny, aby leteli do boja bez padákov, ale so samurajskými mečmi v kokpitoch!
Výhodou samovražednej taktiky bolo, že dolet kamikadze sa zdvojnásobil v porovnaní s konvenčnými lietadlami (nebolo potrebné šetriť benzínom na návrat). Straty nepriateľa na ľuďoch zo samovražedných útokov boli oveľa väčšie ako straty samotných kamikadze; Tieto útoky navyše podkopali morálku Američanov, ktorí pred samovražednými atentátnikmi zažili takú hrôzu, že americké velenie bolo počas vojny nútené utajovať všetky informácie o „kamikadze“, aby sa predišlo úplnej demoralizácii personálu. Nikto sa predsa nemohol cítiť chránený pred náhlymi samovražednými útokmi – ani posádky malých lodí. S rovnakou pochmúrnou tvrdohlavosťou Japonci útočili na všetko, čo mohlo plávať. Výsledkom bolo, že výsledky činnosti kamikadze boli oveľa závažnejšie, ako sa v tom čase spojenecké velenie snažilo predstaviť (ale o tom viac v závere).

Podobné útoky kamikadze vydesili amerických námorníkov

V sovietskych časoch v ruskej literatúre nielenže nikdy nebola ani zmienka o vzdušných baranidlách spáchaných nemeckými pilotmi, ale tiež sa opakovane uvádzalo, že pre „zbabelých fašistov“ nebolo možné dosiahnuť takéto výkony. A táto prax pokračovala v novom Rusku až do polovice 90. rokov, kým sa vďaka objaveniu sa nových západných štúdií preložených do ruštiny u nás a rozvoju internetu stalo nemožné poprieť zdokumentované fakty o hrdinstve náš hlavný nepriateľ. Dnes je to už overený fakt: nemeckí piloti počas 2. svetovej vojny opakovane používali baranidlá na ničenie nepriateľských lietadiel. Dlhodobé oneskorenie uznania tejto skutočnosti domácimi výskumníkmi však spôsobuje iba prekvapenie a sklamanie: napokon, aby sme sa o tom presvedčili, dokonca aj v sovietskych časoch stačilo jednoducho kriticky nahliadnuť aspoň do domácej memoárovej literatúry. . V spomienkach sovietskych pilotov-veteránov sa z času na čas objavujú zmienky o čelných zrážkach nad bojiskom, keď sa lietadlá znepriatelených strán navzájom zrazili z opačných uhlov. Čo je to, ak nie dvojitý baran? A ak v počiatočnom období vojny Nemci takmer nepoužívali túto techniku, potom to neznamená nedostatok odvahy medzi nemeckými pilotmi, ale že mali k dispozícii pomerne účinné zbrane tradičných typov, ktoré im umožňovali zničiť nepriateľa bez toho, aby vystavili svoje životy zbytočnému dodatočnému riziku.
Nepoznám všetky fakty o baraniciach spáchaných nemeckými pilotmi na rôznych frontoch 2. svetovej vojny, najmä preto, že aj účastníkom týchto bojov je často ťažké s istotou povedať, či išlo o úmyselné baranie, alebo náhodnú zrážku v zmätok vysokorýchlostného manévrovateľného boja (to platí aj pre sovietskych pilotov, s ktorými sú zaznamenané barany). Ale aj keď uvádzam prípady baraniacich víťazstiev nemeckých es, ktoré sú mi známe, je jasné, že v beznádejnej situácii pre nich Nemci odvážne vstúpili do smrteľnej zrážky, často nešetrili svoje životy, aby ublížili nepriateľovi.
Ak konkrétne hovoríme o mne známych skutočnostiach, tak medzi prvými nemeckými „baranmi“ môžeme menovať Kurta Sochatzyho, ktorý 3. augusta 1941 pri Kyjeve pri odrazení útoku sovietskych útočných lietadiel na nemecké pozície zničil „nerozbitný cementový bombardér“. Il-2 s čelným nárazom. Pri zrážke stratil Kurtov Messerschmitt polovicu krídla a musel narýchlo núdzovo pristáť priamo pozdĺž dráhy letu. Sohatzi pristál na sovietskom území a bol zajatý; napriek tomu mu za vykonaný čin udelilo velenie v neprítomnosti najvyššie vyznamenanie v Nemecku - Rytiersky kríž.
Ak na začiatku vojny boli baranenie nemeckých pilotov, ktorí víťazili na všetkých frontoch, zriedkavou výnimkou, tak v druhej polovici vojny, keď situácia nebola naklonená Nemecku, začali Nemci používať baranie. štrajkuje čoraz častejšie. Napríklad 29. marca 1944 na nebi v Nemecku slávne eso Luftwaffe Hermann Graf vrazilo do americkej stíhačky Mustang, pričom utrpelo vážne zranenia, ktoré ho uložili na dva mesiace do nemocničného lôžka. Nasledujúci deň, 30. marca 1944, na východnom fronte zopakovalo nemecké útočné eso, držiteľ Rytierskeho kríža Alvin Boerst „čin Gastella“. V oblasti Iasi zaútočil na sovietsku tankovú kolónu v protitankovom variante Ju-87, bol zostrelený protilietadlovými delami a umierajúc vrazil tank pred seba. Boerst bol posmrtne vyznamenaný mečmi k rytierskemu krížu. Na Západe 25. mája 1944 mladý pilot Oberfenrich Hubert Heckmann v Bf.109G narazil do Mustangu kapitána Joea Bennetta, sťal hlavu americkej stíhacej letke, po ktorej unikol na padáku. A 13. júla 1944 ďalšie slávne eso, Walter Dahl, zostrelilo ťažký americký bombardér B-17 baranením.

Nemeckí piloti: stíhacie eso Hermann Graf a útočné eso Alvin Boerst

Nemci mali pilotov, ktorí vykonali niekoľko baranov. Napríklad na oblohe Nemecka pri odrážaní amerických náletov Hauptmann Werner Gert trikrát vrazil nepriateľské lietadlá. Okrem toho sa do širokého povedomia dostal pilot útočnej letky letky Udet Willie Maksimovich, ktorý baraniacimi údermi zničil 7 (!) amerických štvormotorových bombardérov. Vili bol zabitý nad Pillau v leteckej bitke proti sovietskym stíhačkám 20. apríla 1945.
Vyššie uvedené prípady sú však len malou časťou leteckých baranov spáchaných Nemcami. V podmienkach úplnej technickej a kvantitatívnej prevahy spojeneckého letectva nad nemeckým letectvom na konci vojny boli Nemci nútení vytvárať jednotky svojich „kamikadze“ (a dokonca aj pred Japoncami!). Už začiatkom roku 1944 začala Luftwaffe formovať špeciálne stíhacie útočné letky na ničenie amerických bombardérov bombardujúcich Nemecko. Celý personál týchto jednotiek, vrátane dobrovoľníkov a... trestaneckých väzňov, sa písomne ​​zaviazal zničiť pri každom lete aspoň jeden bombardér – ak to bude potrebné, potom pomocou úderov! Presne do takejto letky patril aj spomínaný Vili Maksimovič a na čele týchto jednotiek stál nám už známy major Walter Dahl. Nemci boli nútení uchýliť sa k taktike hromadného narážania práve v čase, keď ich niekdajšiu vzdušnú prevahu znegovali hordy ťažkých spojeneckých „lietajúcich pevností“, postupujúcich v nepretržitom prúde zo západu, a armády sovietskych lietadiel útočiacich z východu. Je jasné, že Nemci takúto taktiku neprijali zo šťastia; to však nijako neuberá na osobnom hrdinstve nemeckých stíhacích pilotov, ktorí sa dobrovoľne rozhodli obetovať sa za záchranu nemeckého obyvateľstva, ktoré umieralo pod americkými a britskými bombami...

veliteľ útočnej eskadry Walter Dahl; Werner Gert, ktorý vrazil 3 pevnosti;
Vili Maksimovič, ktorý baranom zničil 7 „pevností“.

Oficiálne prijatie taktiky narážania vyžadovalo, aby Nemci vytvorili vhodné vybavenie. Všetky stíhacie letky tak boli vybavené novou modifikáciou stíhačky FW-190 so zosilneným pancierovaním, ktorá chránila pilota pred nepriateľskými guľkami v momente približovania sa k cieľu (v skutočnosti pilot sedel v pancierovom boxe). ktorá ho úplne zakryla od hlavy po päty). Najlepší testovací piloti pracovali s útočnými baranidlami, aby si precvičili metódy záchrany pilota z lietadla poškodeného baranením - veliteľ nemeckého stíhacieho letectva generál Adolf Galland veril, že útočné stíhačky by nemali byť samovražednými atentátnikmi a robil všetko pre to, aby zachrániť životy týchto cenných pilotov...

Útočná verzia stíhačky FW-190 vybavená plne pancierovanou kabínou a pevným pancierovým sklom umožňovala nemeckým pilotom
priblížte sa k „lietajúcim pevnostiam“ a vykonajte baranidlo

Keď sa Nemci ako spojenci Japonska dozvedeli o taktike „kamikadze“ a vysokom výkone jednotiek japonských samovražedných pilotov, ako aj o psychologickom účinku „kamikadze“ na nepriateľa, rozhodli sa preniesť skúsenosti z východu. do západných krajín. Na návrh Hitlerovej obľúbenkyne, slávnej nemeckej testovacej pilotky Hanny Reitschovej a s podporou jej manžela, generála letectva Obersta von Greima, na konci vojny vzniklo pilotované projektilové lietadlo s kabínou pre samovražedného pilota. na báze okrídlenej bomby V-1 ( ktorá však mala šancu použiť padák nad cieľom). Tieto ľudské bomby boli určené na masívne útoky na Londýn - Hitler dúfal, že použije totálny teror, aby vyhnal Veľkú Britániu z vojny. Nemci dokonca vytvorili prvý oddiel nemeckých samovražedných atentátnikov (200 dobrovoľníkov) a začali ich cvičiť, ale nemali čas použiť svoje „kamikadze“. Hlavička myšlienky a veliteľka oddielu Hana Reich sa dostala pod ďalšie bombardovanie Berlína a na dlhý čas skončila v nemocnici a generál Galland oddiel okamžite rozpustil, pričom myšlienku samovražedného teroru považoval za šialenstvo. ...

Analóg rakety V-1 s posádkou - Fieseler Fi 103R Reichenberg a inšpirácia pre myšlienku „nemeckého kamikadze“ Hana Reich

Záver:

Takže na základe vyššie uvedeného môžeme dospieť k záveru, že baranie ako forma boja bolo typické nielen pre sovietskych pilotov - baranie vykonávali piloti takmer zo všetkých krajín zúčastnených na bitkách.
Ďalšou vecou je, že naši piloti vykonali oveľa viac baranov ako „cudzinci“. Celkovo sa počas vojny sovietskym letcom za cenu smrti 227 pilotov a straty vyše 400 lietadiel podarilo vo vzduchu zničiť 635 nepriateľských lietadiel útokmi barana. Okrem toho sovietski piloti vykonali 503 pozemných a námorných baranov, z ktorých 286 bolo vykonaných na útočných lietadlách s posádkou 2 ľudí a 119 bombardérmi s posádkou 3 až 4 ľudí. Čo sa týka počtu pilotov zabitých pri samovražedných útokoch (najmenej 1000 ľudí!), ZSSR spolu s Japonskom nepochybne dominuje na pochmúrnom zozname krajín, ktorých piloti vo veľkom obetovali svoje životy, aby dosiahli víťazstvo nad nepriateľom. Treba však priznať, že Japonci nás stále prevyšovali v oblasti „čisto sovietskej formy boja“. Ak zhodnotíme len efektivitu „kamikadze“ (operujúcich od októbra 1944), tak za cenu životov viac ako 5000 japonských pilotov bolo potopených asi 50 a poškodených asi 300 nepriateľských vojnových lodí, z toho 3 potopené a 40 poškodené boli lietadlové lode s obrovským počtom lietadiel na palube .
Takže z hľadiska počtu baranov sú ZSSR a Japonsko ďaleko pred ostatnými krajinami vo vojne. Nepochybne to svedčí o odvahe a vlastenectve sovietskych a japonských pilotov, podľa môjho názoru to však neuberá na rovnakých zásluhách pilotov iných krajín zúčastnených na vojne. Keď sa vyvinula beznádejná situácia, nielen Rusi a Japonci, ale aj Angličania, Američania, Nemci, Bulhari atď. a tak ďalej. išli do barana, riskujúc vlastné životy v záujme víťazstva. Ale kráčali len v beznádejnej situácii; pravidelné používanie zložitého, drahého zariadenia v úlohe banálneho „sekáčika“ je hlúpe a drahé. Môj názor: masívne používanie baranov nevypovedá ani tak o hrdinstve a vlastenectve určitého národa, ale o úrovni jeho vojenského vybavenia a pripravenosti leteckého personálu a velenia, ktoré neustále stavia svojich pilotov do beznádejnej situácie. Vo vzdušných jednotkách krajín, v ktorých velenie šikovne riadilo jednotky, vytvárajúc výhodu v silách na správnom mieste, ktorých lietadlá mali vysoké bojové vlastnosti a ktorých piloti boli dobre vycvičení, jednoducho nevznikla potreba naraziť na nepriateľa. Ale v leteckých jednotkách krajín, v ktorých velenie nedokázalo sústrediť sily na hlavný smer, v ktorých piloti skutočne nevedeli lietať a lietadlá mali podpriemerné alebo dokonca zlé letové vlastnosti, sa vrážanie stalo takmer hlavnou formou boj. Preto na začiatku vojny Nemci, ktorí mali najlepšie lietadlá, najlepších veliteľov a pilotov, barany vlastne nepoužívali. Keď nepriateľ vytvoril vyspelejšie lietadlá a početne prevýšil Nemcov a Luftwaffe stratila svojich najskúsenejších pilotov v početných bitkách a už nemala čas poriadne vycvičiť nováčikov, metóda vrážania sa dostala do arzenálu nemeckého letectva a dosiahla bod absurdity „ ľudské bomby“ pripravené spadnúť na ich hlavy.civilné obyvateľstvo...
V tejto súvislosti by som rád poznamenal, že práve v čase, keď Japonci a Nemci začali s prechodom na taktiku kamikadze, v Sovietskom zväze, ktorý tiež hojne využíval letecké barany, podpísal veliteľ vzdušných síl ZSSR veľmi zaujímavý rozkaz . Stálo v ňom: „Vysvetlite celému personálu letectva Červenej armády, že naše stíhačky sú v taktických údajoch lepšie ako všetky existujúce typy nemeckých stíhačiek... Použitie „barana“ vo vzdušnom boji s nepriateľskými lietadlami je nevhodné, preto „baranidlo“ by sa malo používať len vo výnimočných prípadoch.“ Ak odhliadneme od kvalít sovietskych stíhačiek, ktorých výhody oproti nepriateľovi, ako sa ukázalo, bolo treba „vysvetliť“ frontovým pilotom, venujme pozornosť tomu, že v čase, keď japonské a nemecké velenie bolo snažiac sa rozvinúť líniu používania samovražedných atentátnikov, Sovietsky zväz sa snažil zastaviť už existujúci trend ruských pilotov k samovražedným útokom. A bolo o čom premýšľať: v samotnom auguste 1944 - mesiac pred objavením sa rozkazu - sovietski piloti vykonali viac náletov ako v decembri 1941 - počas kritického obdobia bojov pri Moskve pre ZSSR! Ešte v apríli 1945, keď malo sovietske letectvo absolútnu vzdušnú prevahu, používali ruskí piloti toľko baranov ako v novembri 1942, keď sa začala ofenzíva pri Stalingrade! A to aj napriek „vysvetlenej prevahe“ sovietskej techniky, nepochybnej výhode Rusov v počte stíhačiek a vo všeobecnosti z roka na rok klesajúcim počtom vzdušných baranov (v rokoch 1941-42 - asi 400 baranov, v roku 1943 -44 - asi 200 baranov, v roku 1945 - viac ako 20 baranov). A všetko je vysvetlené jednoducho: so silnou túžbou poraziť nepriateľa väčšina mladých sovietskych pilotov jednoducho nevedela, ako správne lietať a bojovať. Pamätajte, že to bolo dobre povedané vo filme „Iba starí muži idú do boja“: „Ešte nevedia lietať, ani nevedia strieľať, ale ORLI!“ Práve z tohto dôvodu Boris Kovzan, ktorý ani nevedel zapnúť palubné zbrane, vykonal 3 zo svojich 4 baranov. A práve z tohto dôvodu bývalý inštruktor leteckej školy Ivan Kozhedub, ktorý vedel dobre lietať, v 120 bitkách, ktoré viedol, nikdy nevrazil do nepriateľa, hoci mal situácie, ktoré boli veľmi nepriaznivé. Ivan Nikitovič sa s nimi však vyrovnal aj bez „sekerovej metódy“, pretože mal vysoký letový a bojový výcvik a jeho lietadlo bolo jedným z najlepších v domácom letectve...

Alexej Stepanov, Petr Vlasov
Samara

Hubert Heckmann 25.05. 1944 narazil na Mustang kapitána Joea Bennetta, čím pripravil americkú stíhaciu letku o vedenie