ზვიგენი არის წყალქვეშა ნავი, რომელმაც ხელი შეუშალა მესამე მსოფლიო ომის დაწყებას. ზვიგენების მძიმე ბედი

2011 წლის შემოდგომაზე, შიდა მედიაში გამოჩნდა ცნობები, რომლის მიხედვითაც, 2014 წლისთვის იგეგმებოდა პროექტის 941 Akula-ს დარჩენილი ატომური წყალქვეშა ნავის დემონტაჟი და დემონტაჟი. მეორე დღეს თავდაცვის დეპარტამენტის წარმომადგენლებმა ეს ინფორმაცია უარყვეს. როგორც ირკვევა, ეს წყალქვეშა ნავები ფლოტში უახლოეს წლებში დარჩება. მას შემდეგ დროდადრო მიიღეს ახალი ცნობები ზვიგენების მომავალი ბედის შესახებ. პირველ რიგში აღნიშნულია ამ ნავების შესაძლო მოდერნიზაცია. თუმცა, ზვიგენების შეკეთებას და ხელახლა აღჭურვას ზოგჯერ არაპრაქტიკულს უწოდებენ, რადგან ექსპლუატაციაში მხოლოდ სამი ასეთი ნავია დარჩენილი. მაგრამ ოთხმოციანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირი აპირებდა ათი პროექტი 941 წყალქვეშა ნავის აშენებას. რატომ მსოფლიოში ათი უდიდესი წყალქვეშა ნავის ნაცვლად, ახლა ჩვენს ქვეყანას მხოლოდ სამი ჰყავს?

როდესაც სამედიცინო მეცნიერებათა რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროში ს.ნ. კოვალევი, დაიწყო პროექტი 941-ის განვითარება, ფლოტის სარდლობას შეეძლო საკმაოდ თამამი სურვილების გამოხატვა. ზოგიერთი წყაროს თანახმად, სერიოზულად განიხილებოდა თორმეტი ახალი წყალქვეშა ნავის სერიის აგების შესაძლებლობა. როგორც ჩანს, ეკონომიკური მიზეზების გამო, შემდგომში ის ათ გემამდე შემცირდა. ამ შემცირების მიუხედავად, სამოცდაათიანი წლების შუა ხანები, როდესაც პროექტი შეიქმნა, შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთ საუკეთესო პერიოდს რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიაში. მაშასადამე, ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების გამოცემიდან ტყვიის "ზვიგენის" დადებამდე მხოლოდ სამწლინახევარი გავიდა. ოთხი წლის შემდეგ, TK-208 პროექტის პირველმა ნავმა დატოვა მარაგი და შევიდა სამსახურში 1981 წლის დეკემბერში. ამრიგად, ტყვიის წყალქვეშა ნავის შექმნას დაახლოებით ცხრა წელი დასჭირდა.

1986-87 წლამდე სევეროდვინსკის სევმაშის ქარხანაში შვიდი პროექტი 941 წყალქვეშა ნავი იყო განთავსებული, თუმცა პრობლემები უკვე 1988 წელს დაიწყო. რიგი ფინანსური და პოლიტიკური პრობლემების გამო მეშვიდე წყალქვეშა ნავი, 35-40 პროცენტით შესრულებული, ლითონად გაიჭრა. სერიის ბოლო სამი ნავი ზოგადად დარჩა მშენებლობისთვის წინასწარი მომზადების ეტაპზე. ქვეყანაში პერესტროიკა დაიწყო და თავდაცვის პროექტების დაფინანსება მნიშვნელოვნად შემცირდა. გარდა ამისა, ყოფილმა (?) პოტენციურმა მტერმა, რომელიც უშუალოდ იყო დაინტერესებული ასეთი ტექნიკის არარსებობით, შეიტყო ახალი წყალქვეშა ნავების შესახებ.

აღსანიშნავია, რომ შეერთებულ შტატებს ჰქონდა კარგი მიზეზი ზვიგენების შიშისთვის. პროექტი 941 ნავები იყო ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში და ატარებდა მნიშვნელოვან იარაღს. ნავის ორიგინალურმა დიზაინმა ერთმანეთისგან დაშორებით განლაგებული ორი ძირითადი ძლიერი კორპუსით შესაძლებელი გახადა D-19 კომპლექსის ორი ათეული სარაკეტო სილოსის მოთავსება R-39 რაკეტებით მსუბუქი კორპუსის კონტურებში. პროექტ 941-ის ნავების რეკორდული ზომა განპირობებული იყო რაკეტების ზომით. P-39-ს ჰქონდა სიგრძე 16 მეტრი და უბრალოდ არ ჯდებოდა ძველი დიზაინის წყალქვეშა ნავებზე, როგორც პროექტი 667-ის გვიანდელი ვერსიები. ამავდროულად, ნავის ზომის გაზრდამ შესაძლებელი გახადა მასზე კომფორტული კაბინების განთავსება. და კვარტლები ეკიპაჟისთვის, პატარა დასასვენებელი ოთახი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი და საუნაც კი.

ორივე ძირითადი წნევის შენობაში განთავსებული იყო ერთი OK-650VV რეაქტორი 190 მგვტ-მდე თერმული სიმძლავრით. ორ ორთქლის ტურბინის ერთეულს ტურბო-გადაცემათა ბლოკით ჰქონდა საერთო სიმძლავრე 90-100 ათას ცხენის ძალას. ამ ელექტროსადგურის წყალობით, Project 941 ნავებს გადაადგილებით 23-28 (ზედაპირი) ან 48-50 ათასი ტონა (წყალქვეშა) შეუძლიათ წყალქვეშ გადაადგილება 25-27 კვანძამდე სიჩქარით. ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე 450-500 მეტრია, ავტონომია 120 დღემდე.

ზვიგენების ძირითადი დატვირთვა იყო R-39 ბალისტიკური რაკეტები. ამ სამსაფეხურიან მყარი საწვავის საბრძოლო მასალებს შეეძლო ფრენა დაახლოებით 8200-8500 კილომეტრის მანძილზე და მიეწოდებინა ათი ქობინი სამიზნეებისთვის, რომელთა სიმძლავრე, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 100-დან 200 კილოტონამდეა. შეუზღუდავი საკრუიზო დიაპაზონისა და გადამზიდავი ნავის შედარებით დაბალი ხმაურის დონესთან ერთად, R-39 რაკეტამ უზრუნველყო Project 941 წყალქვეშა ნავები მაღალი საბრძოლო მახასიათებლებით. აღსანიშნავია, რომ R-39 რაკეტები არც თუ ისე ადვილი გამოსაყენებელი იყო. მათთან პრობლემები, უპირველეს ყოვლისა, წონისა და ზომის პარამეტრებთან იყო დაკავშირებული. 16 მეტრი სიგრძით და 2 მეტრი დიამეტრით რაკეტა ერთეულებით ე.წ. დარტყმის შთამნთქმელი რაკეტების გაშვების სისტემა (ARSS) იწონიდა დაახლოებით 90 ტონას. გაშვების შემდეგ R-39-მა დაკარგა ექვსი ტონა ARSS წონა. თუმცა, მიუხედავად ასეთი მასისა და ზომისა, R-39 რაკეტა გამოსაყენებლად ვარგისად იქნა მიჩნეული და წარმოებაში შევიდა.

ზოგადად, პოტენციურ მტერს შიშის საფუძველი ჰქონდა. 1987 წელს ახალი შეშფოთების მიზეზი გამოჩნდა. საბჭოთა კავშირმა გადაწყვიტა ყველა არსებული ზვიგენის მოდერნიზაცია 941UTTH პროექტის შესაბამისად. მისი მთავარი განსხვავება ძირითადი პროექტისგან იყო განახლებული R-39UTTH რაკეტების გამოყენება. სსრკ-ს დაშლამდე სევმაშმა მოახერხა პროექტის მხოლოდ ერთი წამყვანი ნავის, TK-208-ის დასრულება. სხვა წყალქვეშა ნავები არ იყო მოდერნიზებული - ამისთვის უბრალოდ ფული არ იყო. შემდგომში ფულის ნაკლებობა მუდმივად იმოქმედებდა ზვიგენების ბედზე და მხოლოდ უარყოფითად.

ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ერთი „აკულა“ საბრძოლო მზადყოფნაში შენარჩუნება 1,5-2-ჯერ ძვირი ღირდა, ვიდრე Project 667BDRM ნავების ექსპლუატაცია. გარდა ამისა, ოთხმოციანი წლების ბოლოს და ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, ჩვენი ქვეყნის ხელმძღვანელობა მზად იყო სხვადასხვა სახის დათმობებზე წასულიყო საერთაშორისო მოლაპარაკებებში, მათ შორის ისეთებზეც, რომლებიც აშკარად არახელსაყრელი იყო საკუთარი თავდაცვის შესაძლებლობებისთვის. კონსულტაციების შედეგად, როგორც მათ დაიწყეს, უცხოელ პარტნიორებთან, სერიის მეშვიდე წყალქვეშა ნავის მშენებლობა მთლიანად მივიწყებული იქნა და წარმოებულის ნახევარი გადაწყდა თანდათან ჩამოეწერა და განადგურდეს. გარდა ამისა, ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში შეწყდა R-39 რაკეტების წარმოება. წყალქვეშა ნავები საფრთხის ქვეშ დარჩნენ მათი მთავარის გარეშე.

არასაკმარისი დაფინანსების გამო, Project 941 ნავები თითქმის ყოველთვის იჯდა ბურჯებზე, გასვლის იმედის გარეშე. პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელმაც ფლოტი დატოვა, იყო წყალქვეშა კრეისერი TK-202. განადგურება გადაიდო: 1997 წელს დაგეგმილი დაწყების ნაცვლად, მუშაობა მხოლოდ 1999 წელს დაიწყო. ქინძისთავები და ნემსები ჭრის დასრულდა 2000-იანი წლების შუა ხანებში. 1997-98 წლებში, ორი სხვა ნავი, TK-12 და TK-13, გამოირიცხა ფლოტის ოპერატიული სიძლიერიდან. ისინი ძალიან დიდხანს იდგნენ ბურჯებთან და 2000-იანი წლების დასაწყისში მათი დაბრუნების იმედი გაჩნდა. განიხილებოდა TK-12 ნავის სამსახურში დაბრუნების ვარიანტი. გარდა ამისა, მას უნდა მიეღო სახელი "სიმბირსკი", რადგან ქალაქ ულიანოვსკის ადმინისტრაციამ გამოთქვა სურვილი, დაეკისრა მასზე მფარველობა. მაგრამ ეს წინადადებები არ შესრულდა. 2004 წელს შეერთებულმა შტატებმა მიაღწია ნავის გადამუშავების დაწყებას. ბოლო TK-13 წყალქვეშა ნავის განადგურების ხელშეკრულება 2007 წელს გაფორმდა. რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყო მუშაობა.

როგორც ვხედავთ, „უცხო პარტნიორებმა“ მაინც შეძლეს მათთვის მომგებიანი გადაწყვეტის გატარება. ზვიგენების განადგურების მნიშვნელობა მშვენივრად მეტყველებს იმით, რომ ნავების დემონტაჟის ხარჯების დაახლოებით 75-80% აშშ-მ და ნატომ გადაიხადეს. ჯამში მათ დაახლოებით 25 მილიონი დოლარი დახარჯეს. ალბათ, საბჭოთა და რუსული წყალქვეშა კრეისერების საშიშროების გამო, ისინი მზად იყვნენ კიდევ ერთხელ დაერიცხათ ამ შეკვეთის თანხები დარჩენილი რუსული წყალქვეშა ნავების განკარგვისთვის, მათ შორის სხვა პროექტების ჩათვლით.

შეიძლება გაჩნდეს სრულიად სამართლიანი კითხვა: რატომ არ დაარღვია რუსეთის ხელმძღვანელობამ უნიკალური ნავების ერთობლივი განადგურების შესახებ შეთანხმება? ამის მიზეზები არსებობს. პირველი წლების განმავლობაში, ჩვენს ქვეყანას უბრალოდ არ ჰქონდა შესაძლებლობა სრულად შეენარჩუნებინა ექვსივე წყალქვეშა ნავი. სათანადო მოვლის გარეშე ატომურმა ელექტროსადგურებმა შეიძლება გამოიწვიოს კოლოსალური ეკოლოგიური კატასტროფები. მოგვიანებით, 2000-იანი წლების დასაწყისში გაჩნდა ფული, მაგრამ ამავე დროს გაჩნდა სხვა პრობლემა. ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, რაკეტების წარმოების ნაკლებობამ თავისი ზარალი დაიწყო. ცოტა მოგვიანებით, საბრძოლო მასალის მდგომარეობა ფატალური გახდა: 2005 წელს გამოჩნდა ცნობები, რომ სამი წყალქვეშა ნავის მხოლოდ ათი R-39 რაკეტა იყო. ანუ ერთი წყალქვეშა ნავის აღჭურვაც კი შეუძლებელი იყო.

აღსანიშნავია, რომ საზღვაო ძალების სარდლობამ ამ პრობლემაზე ყურადღება გაამახვილა ჯერ კიდევ ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში. 1998 წელს დაიწყო TK-208 წყალქვეშა ნავის მოდერნიზაცია 941U პროექტის შესაბამისად (სხვა დასახელება "941M"). ნავზე ძველი გამშვებების ნაცვლად დამონტაჟდა რამდენიმე ახალი სილოსი, რომლებიც შექმნილია R-30 Bulava რაკეტების გამოსაყენებლად. ამ რაკეტის შემუშავება სწორედ იმ დროს იყო დაწყებული, მაგრამ უკვე მიღებულ იქნა შესაბამისი ზომები ტესტირებისა და შემდგომი ექსპლუატაციისთვის. რემონტის შემდეგ, 2002 წელს, TK-208 ნავმა მიიღო სახელი "დმიტრი დონსკოი", ხოლო 2003 წელს მან დაიწყო მონაწილეობა Bulava ტესტებში.

დიმიტრი დონსკოის წყალქვეშა ნავის მოქმედება დღემდე გრძელდება. დანარჩენ ორ ნავს ნაკლებად გაუმართლა: ისინი არ იყვნენ მოდერნიზებული. 2004 წელს რეზერვში შევიდა TK-17 არხანგელსკი და TK-20 Severstal. 2001 წლის შემოდგომაზე, ნავი Severstal გაემგზავრა კრუიზზე ორი სასწავლო გაშვების ჩასატარებლად. მეზღვაურებთან ერთად, სატელევიზიო ჟურნალისტები, რომლებიც იღებდნენ დოკუმენტურ ფილმს "რუსული ზვიგენი" საბრძოლო მომზადების მისიის ადგილზე წავიდნენ. შემდგომში, კადრები არაერთხელ იქნა გამოყენებული სხვადასხვა ფილმებში რეკორდული წყალქვეშა ნავების შესახებ. ბედის ირონიით, ეს სროლები ბოლო აღმოჩნდა TK-20 ნავის ბიოგრაფიაში.

2011 წელს დაუსახელებელი წყაროს დასამახსოვრებელი განცხადებების შემდეგ, პროექტი 941 გემებთან დაკავშირებული სიტუაცია არაერთხელ გახდა განხილვის საგანი. დეკომისიაციის ოფიციალური უარის თქმიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, Sevmash-ის ქარხნის ხელმძღვანელობამ დაადასტურა, რომ დიმიტრი დონსკოის წყალქვეშა ნავი ამიერიდან გამოიყენებს როგორც ექსპერიმენტულ წყალქვეშა ნავს პერსპექტიული პროექტებისთვის განკუთვნილი ტექნოლოგიებისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების შესამოწმებლად. არხანგელსკისა და სევერსტალის შემდგომი ბედი იმ დროისთვის ცნობილი არ იყო. 2012 წლის დასაწყისში საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა ვ.ვისოცკიმ განაცხადა, რომ სამივე არსებული წყალქვეშა ნავი დარჩება ფლოტში და ექსპლუატაციაში შევა მომდევნო წლებში. რაკეტების ნაკლებობის ვითარებაზე კომენტარი არ გაკეთებულა. მას შემდეგ არ გავრცელებულა ოფიციალური ინფორმაცია პროექტის 941-ის დარჩენილი წყალქვეშა ნავების ბედზე. ალბათ, რაიმე ნათელი პერსპექტივის არარსებობის გამო, სევერსტალი და არხანგელსკი კიდევ რამდენიმე წელი დარჩება ფლოტში და შემდეგ გაუქმდება. ახლა მაინც არავინ აპირებს მათ განახლებას R-30 რაკეტების გამოსაყენებლად. ალბათ, ფლოტის სარდლობამ შეაფასა ასეთი მოდერნიზაციის შესაძლებლობები და პერსპექტივები და მივიდა შესაბამისი დასკვნები.

პროექტის 941 წყალქვეშა ნავებს არ გაუმართლა, რომ გამოჩნდნენ ისტორიის ძალიან რთულ პერიოდში. მათი მშენებლობის შუაგულში დაიწყო გარდაქმნები, რომლებიც საბოლოოდ საბედისწერო აღმოჩნდა ქვეყნისთვის. მათი შედეგების აღმოფხვრას კიდევ მრავალი წელი დასჭირდა და შედეგად, ზვიგენებმა ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გაატარეს ნავსადგურზე. ახლა, როდესაც შესაძლებელია გემების ექსპლუატაციაში დაბრუნების შესაძლებლობების პოვნა, ამის მიზანშეწონილობა კითხვებს აჩენს. მიუხედავად მათი დროის რეკორდული მახასიათებლებისა, Project 941 ნავები საკმაოდ მოძველებულია და მათ განახლებაში იმდენი ფულის ინვესტიცია მოუწევთ, რამდენიც დაიხარჯება სრულიად ახალი პროექტის შესაქმნელად. ამას აზრი აქვს?

საიტების მასალებზე დაყრდნობით:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

ნერპიჩიას ბეი, 2004 წ. რეზერვი. ფოტო http://ru-submarine.livejournal.com

პროექტი 941 "აკულა" (SSBN "Typhoon" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) - საბჭოთა მძიმე სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერები სტრატეგიული მიზნებისთვის. შემუშავებულია TsKBMT "Rubin"-ში (სანქტ-პეტერბურგი). განვითარების ბრძანება გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში. პროექტი 941 ატომური წყალქვეშა ნავები ყველაზე დიდია მსოფლიოში.

შექმნის ისტორია

დიზაინის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში და S. N. Kovalev დაინიშნა პროექტის მთავარ დიზაინერად. ახალი ტიპის წყალქვეშა კრეისერი განლაგდა, როგორც პასუხი აშშ-ს ოჰაიოს კლასის SSBN-ების მშენებლობაზე (ორივე პროექტის პირველი ნავები თითქმის ერთდროულად დაიდო 1976 წელს). ახალი გემის ზომები განისაზღვრა ახალი მყარი საწვავის სამსაფეხურიანი კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების R-39 (RSM-52) ზომებით, რომლითაც იგეგმებოდა ნავის შეიარაღება. Trident-I რაკეტებთან შედარებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამერიკული ოჰაიოთი, R-39 რაკეტას ჰქონდა უკეთესი ფრენის დიაპაზონის მახასიათებლები, სროლის წონა და ჰქონდა 10 ბლოკი Trident-ის 8-ის წინააღმდეგ. თუმცა, R-39 აღმოჩნდა თითქმის ორჯერ გრძელი და სამჯერ მძიმე ვიდრე მისი ამერიკელი კოლეგა. სტანდარტული SSBN განლაგება არ იყო შესაფერისი ასეთი დიდი რაკეტების დასაყენებლად. 1973 წლის 19 დეკემბერს მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო მუშაობა ახალი თაობის სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების დიზაინსა და მშენებლობაზე.

ამ ტიპის პირველი ნავი, TK-208 (რაც ნიშნავს "მძიმე კრეისერს") დაიდო სევმაშის საწარმოში 1976 წლის ივნისში, გაშვებული 1980 წლის 23 სექტემბერს. გაშვებამდე წყალქვეშა ნავის მხარეს ზვიგენის გამოსახულება დახატეს წყლის ხაზის ქვემოთ მშვილდში, მოგვიანებით ეკიპაჟის ფორმაზე ზვიგენის ზოლები გამოჩნდა. მიუხედავად პროექტის მოგვიანებით გაშვებისა, წამყვანი კრეისერი საზღვაო საცდელებში შევიდა. ერთი თვით ადრე, ვიდრე ამერიკული ოჰაიო (1981 წლის 4 ივლისი). TK-208 სამსახურში შევიდა 1981 წლის 12 დეკემბერს. საერთო ჯამში, 1981 წლიდან 1989 წლამდე გაშვებული და ექსპლუატაციაში შევიდა 6 აკულა ტიპის ნავი. დაგეგმილი მეშვიდე გემი არასოდეს დადებულა; ამისთვის მომზადდა კორპუსის კონსტრუქციები.

1980 წლის 23 სექტემბერს ქალაქ სევეროდვინსკში მდებარე გემთმშენებელ ქარხანაში თეთრი ზღვის ზედაპირზე პირველი საბჭოთა აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. როდესაც მისი კორპუსი ჯერ კიდევ საწყობში იყო, მის მშვილდზე, წყლის ხაზის ქვემოთ, დახატული ღიმილიანი ზვიგენი ჩანდა, რომელიც სამკუთხედზე იყო გახვეული. და მიუხედავად იმისა, რომ დაღმართის შემდეგ, როდესაც ნავი წყალში ჩავიდა, ზვიგენი ტრიდენტით გაქრა წყლის ქვეშ და ის აღარავინ დაინახა, ხალხმა უკვე დაარქვა კრეისერს "ზვიგენი". ამ კლასის ყველა მომდევნო ნავს კვლავაც იგივე ერქვა და მათი ეკიპაჟისთვის შემოიღეს სპეციალური ყდის პაჩი ზვიგენის გამოსახულებით. დასავლეთში ნავს მიენიჭა კოდური სახელი "ტაიფუნი". შემდგომში ამ ნავს ჩვენს ქვეყანაში ტაიფუნის დარქმევა დაიწყო, 9-სართულიანი წყალქვეშა ნავების მშენებლობა საბჭოთა კავშირის 1000-ზე მეტ საწარმოს შეუკვეთა. მხოლოდ Sevmash-ში 1219-მა ადამიანმა, ვინც მონაწილეობა მიიღო ამ უნიკალური გემის შექმნაში, მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები.

პირველად ლეონიდ ბრეჟნევმა გამოაცხადა "ზვიგენის" სერიის შექმნა CPSU XXVI კონგრესზე. ბრეჟნევმა სპეციალურად უწოდა "ზვიგენს" "ტაიფუნი", რათა შეცდომაში შეიყვანოს თავისი ცივი ომის ოპონენტები.

რაკეტებისა და ტორპედოების გადატვირთვის უზრუნველსაყოფად, 1986 წელს აშენდა დიზელ-ელექტრო სატრანსპორტო-სარაკეტო მატარებელი "ალექსანდრე ბრაიკინი" პროექტის 11570-ით, საერთო გადაადგილებით 16000 ტონა, მას შეეძლო 16 SLBM-მდე გადატანა.

1987 წელს TK-12 "Simbirsk"-მა განახორციელა გრძელი მაღალი განედებით მოგზაურობა არქტიკაში ეკიპაჟების განმეორებით ჩანაცვლებით.

1991 წლის 27 სექტემბერს, თეთრ ზღვაში საწვრთნელი გაშვების დროს TK-17 არხანგელსკზე, სასწავლო რაკეტა აფეთქდა და დაიწვა სილოში. აფეთქების შედეგად მაღაროს საფარი მოიხსნა და რაკეტის ქობინი ზღვაში ჩააგდეს. ინციდენტის დროს ეკიპაჟი არ დაშავებულა; ნავი იძულებული გახდა მცირე შეკეთება გაეკეთებინა.
1998 წელს ჩატარდა ტესტები ჩრდილოეთ ფლოტში, რომლის დროსაც "ერთდროულად" გაუშვა 20 R-39 რაკეტა.

დიზაინი

ელექტროსადგური დამზადებულია ორი დამოუკიდებელი ეშელონის სახით, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა გამძლე შენობებში. რეაქტორები აღჭურვილია ავტომატური გამორთვის სისტემით ელექტრომომარაგების დაკარგვის შემთხვევაში და იმპულსური აღჭურვილობით რეაქტორების მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. დაპროექტებისას TTZ მოიცავდა პუნქტს უსაფრთხო რადიუსის უზრუნველსაყოფად; ამ მიზნით შემუშავდა კორპუსის რთული კომპონენტების დინამიური სიძლიერის გამოთვლის მეთოდები (დამაგრების მოდულები, ამომხტარი კამერები და კონტეინერები, კორპუსთაშორისი კავშირები) და ტესტირებულია ექსპერიმენტებით ექსპერიმენტულ განყოფილებებში.

ზვიგენების ასაშენებლად სპეციალურად აშენდა 55-ე ახალი სახელოსნო Sevmash-ში - მსოფლიოში ყველაზე დიდი დახურული ნავის სახლი. გემებს აქვთ ტევადობის დიდი რეზერვი - 40% -ზე მეტი. წყალქვეშა გადაადგილების ზუსტად ნახევარს შეადგენს ბალასტური წყალი, რისთვისაც გემებმა მიიღეს არაოფიციალური სახელი "წყლის გადამზიდავი" საზღვაო ფლოტში, ხოლო კონკურენტი დიზაინის ბიუროში "მალაქიტი" - "ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე". ” ამ გადაწყვეტილების ერთ-ერთი მიზეზი იყო დეველოპერების მოთხოვნა, უზრუნველყონ გემის უმცირესი ნაკადი, რათა შეეძლოთ არსებული ბურჯებისა და სარემონტო ბაზების გამოყენება. ასევე, გამძლეობის დიდი რეზერვი, გამძლე გემბანთან ერთად, საშუალებას აძლევს ნავს გაარღვიოს ყინული 2,5 მეტრამდე სისქემდე, რამაც პირველად შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე ჩრდილოეთით. პოლუსი.

ჩარჩო

ნავის დიზაინის განსაკუთრებული მახასიათებელია მსუბუქი კორპუსის შიგნით ხუთი სიცოცხლისუნარიანი გამძლე კორპუსის არსებობა. ორი მათგანი მთავარია, აქვს მაქსიმალური დიამეტრი 10 მ და განლაგებულია ერთმანეთის პარალელურად, კატამარანის პრინციპით. გემის წინა მხარეს, მთავარ წნევის კორპუსებს შორის, არის სარაკეტო სილოები, რომლებიც პირველად განთავსდა ბორბლის წინ. გარდა ამისა, არსებობს სამი ცალკეული ზეწოლის ქვეშ მყოფი განყოფილება: ტორპედოს განყოფილება, მართვის მოდულის განყოფილება ცენტრალური საკონტროლო პუნქტით და უკანა მექანიკური განყოფილება. სამი კუპეს ამოღებამ და განთავსებამ მთავარ კორპუსებს შორის არსებულ სივრცეში შესაძლებელი გახადა გემის ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებისა და გადარჩენის გაზრდა. გენერალური დიზაინერის S. N. Kovalev- ის თანახმად.

„რაც მოხდა კურსკში (პროექტი 949A) არ შეიძლებოდა ყოფილიყო ასეთი კატასტროფული შედეგები 941 პროექტზე. Akula-ზე ტორპედოს განყოფილება შექმნილია როგორც ცალკე მოდული. და ტორპედოს აფეთქება არ გამოიწვევდა მშვილდის რამდენიმე განყოფილების განადგურებას და მთელი ეკიპაჟის სიკვდილს.” ორივე მთავარი ძლიერი კორპუსი ერთმანეთთან დაკავშირებულია სამი გადასვლით შუალედური ძლიერი კაფსულის განყოფილებების მეშვეობით: მშვილდში, ცენტრში და სტერნში. ნავის წყალგაუმტარი კუპეების საერთო რაოდენობაა 19. ორი ამომხტარი სამაშველო კამერა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის, განლაგებულია ბორბლის საყრდენზე, ამოსაწევი მოწყობილობის ღობის ქვეშ.

გამძლე კორპუსი დამზადებულია ტიტანის შენადნობებისგან, მსუბუქი - ფოლადისგან, დაფარული არარეზონანსული მდებარეობის საწინააღმდეგო და ხმის საიზოლაციო რეზინის საფარით, საერთო მასით 800 ტონა. ამერიკელი ექსპერტების აზრით, ნავის გამძლე კორპუსი არის ასევე აღჭურვილია ხმის საიზოლაციო საფარით.

გემმა მიიღო განვითარებული ჯვარცმული კუდი ჰორიზონტალური საჭეებით, რომლებიც პირდაპირ პროპელერების უკან იყო განლაგებული. წინა ჰორიზონტალური საჭეები ასაწევია.

იმისათვის, რომ გემებმა შეძლონ მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებში, ბორბლის ღობე კეთდება ძალიან ძლიერი, რომელსაც შეუძლია ყინულის გარღვევა 2-2,5 მ სისქის (ზამთარში, ყინულის სისქე არქტიკულ ოკეანეში მერყეობს 1,2-დან. 2 მ-მდე, ზოგან კი 2,5 მ-ს აღწევს). ყინულის ქვედა ზედაპირი დაფარულია წარმონაქმნებით ყინულის ან მნიშვნელოვანი ზომის სტალაქტიტების სახით. ზედაპირის გამოსვლისას წყალქვეშა კრეისერი, მშვილდის საჭეების მოხსნის შემდეგ, ნელ-ნელა ეწევა ყინულის ჭერს ცხვირით და სპეციალურად ამისთვის ადაპტირებული ბორბლით, რის შემდეგაც ძირითადი ბალასტური ტანკები მკვეთრად იწმინდება.

Პოვერ პოინტი

მთავარი ატომური ელექტროსადგური შექმნილია ბლოკის პრინციპის მიხედვით და მოიცავს ორ წყალგაცივებულ თერმულ ნეიტრონულ რეაქტორს OK-650, თითოეული თერმული სიმძლავრით 190 მეგავატი და ლილვის სიმძლავრე 2 × 50,000 ლიტრი. გვ., ისევე როგორც ორი ორთქლის ტურბინის ერთეული, რომლებიც განლაგებულია თითო ორივე გამძლე კორპუსში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნავის გადარჩენას. ორსაფეხურიანი რეზინის სადენის პნევმატური შოკის შთანთქმის სისტემის გამოყენებამ და მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ბლოკის მოწყობამ შესაძლებელი გახადა დანაყოფების ვიბრაციის იზოლაციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება და, ამით, ნავის ხმაურის შემცირება.

ამძრავად გამოიყენება ორი დაბალი სიჩქარის, დაბალი ხმაურის, შვიდი დაფის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი. ხმაურის დონის შესამცირებლად, პროპელერები დამონტაჟებულია რგოლების ფენებში (ფენესტრონები).

ნავს აქვს სარეზერვო მამოძრავებელი საშუალება - ორი 190 კვტ სიმძლავრის DC ელექტროძრავა. შევიწროებულ პირობებში მანევრირებისთვის არის ორი დასაკეცი სვეტის სახით 750 კვტ ელექტროძრავით და მბრუნავი პროპელერებით. ტრასტერები განლაგებულია გემის მშვილდსა და უკანა ნაწილში.

საცხოვრებლად

ეკიპაჟი განთავსდება გაზრდილი კომფორტის პირობებში. ნავს აქვს დასასვენებელი დარბაზი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი ზომით 4x2 მ და სიღრმე 2 მ, სავსე სუფთა ან მარილიანი ზღვის წყლით გათბობის შესაძლებლობით, სოლარიუმი, მუხის დაფებით მოპირკეთებული საუნა და " საცხოვრებელი კუთხე”. წოდებრივი მოთავსებულია პატარა კაბინებში, სამეთაურო პერსონალი განთავსდება ორ და ოთხ ნავმისადგომიან კაბინაში, სარეცხი აბანოებით, ტელევიზორით და კონდიციონერით. აქ არის ორი პალატა: ერთი ოფიცრებისთვის, მეორე შუაგზის და მეზღვაურებისთვის. მეზღვაურები ზვიგენს "მცურავ ჰილტონს" უწოდებენ.

შეიარაღება

ძირითადი შეიარაღება არის D-19 სარაკეტო სისტემა 20 სამსაფეხურიანი მყარი საწვავი ბალისტიკური რაკეტით R-39 "Variant". ამ რაკეტებს აქვთ ექსპლუატაციაში შესული SLBM-ების ყველაზე დიდი გაშვების მასა (გამშვებ კონტეინერთან ერთად - 90 ტონა) და სიგრძე (17,1 მ). რაკეტების საბრძოლო დიაპაზონი 8300 კმ-ია, ქობინი მულტიპლექსია: 10 ქობინი ინდივიდუალური ხელმძღვანელობით თითო 100 კილოტონა ტროტილი. R-39-ის დიდი ზომების გამო, აკულა პროექტის კატარღები იყვნენ ამ რაკეტების ერთადერთი მატარებელი. D-19 სარაკეტო სისტემის დიზაინი გამოსცადეს K-153 დიზელის წყალქვეშა ნავზე, სპეციალურად გადაკეთებული პროექტის მიხედვით 619, მაგრამ მას შეეძლო მხოლოდ ერთი სილოსის განთავსება R-39-ისთვის და შემოიფარგლებოდა მოჩვენებითი მოდელების შვიდი გაშვებით. აკულა რაკეტების საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვა შეიძლება გაშვებული იყოს ერთ სალვოში ინდივიდუალური რაკეტების გაშვებას შორის მცირე ინტერვალით. გაშვება შესაძლებელია როგორც ზედაპირული, ასევე წყალქვეშა პოზიციებიდან 55 მ-მდე სიღრმეზე და ამინდის პირობების შეზღუდვის გარეშე. ARSS დარტყმის შთამნთქმელი რაკეტების გაშვების სისტემის წყალობით, რაკეტა გაშვებულია მშრალი ლილვიდან ფხვნილის წნევის აკუმულატორის გამოყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის შემცირდეს გაშვებებს შორის ინტერვალი და გაშვებამდე ხმაურის დონე. კომპლექსის ერთ-ერთი მახასიათებელია ის, რომ ARSS-ის დახმარებით რაკეტები დაკიდებულია სილოსის კისერზე. დიზაინი მოიცავდა 24 რაკეტის საბრძოლო მასალის განლაგებას, მაგრამ, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდლის, ადმირალ ს.გ. გორშკოვის გადაწყვეტილებით, მათი რაოდენობა 20-მდე შემცირდა.

1986 წელს მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება რაკეტის გაუმჯობესებული ვერსიის შემუშავების შესახებ - R-39UTTKh "Bark". ახალი მოდიფიკაცია ითვალისწინებდა სროლის დიაპაზონის 10000 კმ-მდე გაზრდას და ყინულზე გავლის სისტემის დანერგვას. სარაკეტო მატარებლების გადაიარაღება იგეგმებოდა 2003 წლამდე - წარმოებული R-39 რაკეტების საგარანტიო ვადის გასვლის თარიღი. 1998 წელს, მესამე წარუმატებელი გაშვების შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა შეეწყვიტა მუშაობა 73%-იან კომპლექსზე. მოსკოვის თერმული ინჟინერიის ინსტიტუტს, "მიწის" Topol-M ICBM-ის შემქმნელს, დაევალა კიდევ ერთი მყარი საწვავის SLBM "ბულავას" შემუშავება.

სტრატეგიული იარაღის გარდა, ნავი აღჭურვილია 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედოს მილით, რომლებიც განკუთვნილია ტორპედოებისა და სარაკეტო-ტორპედოების გასასროლად, აგრეთვე ნაღმების დასაყენებლად.

საჰაერო თავდაცვას უზრუნველყოფს Igla-1 MANPADS-ის რვა კომპლექტი.

Akula პროექტის სარაკეტო მატარებლები აღჭურვილია შემდეგი ელექტრონული იარაღით:

საბრძოლო ინფორმაციისა და მართვის სისტემა „ომნიბუსი“;
ანალოგური ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი "Skat-KS" (ციფრული "Skat-3" დამონტაჟდა TK-208-ზე შუა შეკეთებისას);
სონარის ნაღმების აღმომჩენი სადგური MG-519 „Harp“;
ექომეტრი MG-518 "Sever";
სარადარო კომპლექსი MRKP-58 „ბურანი“;
სანავიგაციო კომპლექსი "სიმფონია";
რადიოკავშირის კომპლექსი "Molniya-L1" სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით "ცუნამი";
სატელევიზიო კომპლექსი MTK-100;
ორი ამომხტარი ბუის ტიპის ანტენა, რომელიც საშუალებას იძლევა მიიღოთ რადიო შეტყობინებები, სამიზნე აღნიშვნები და სატელიტური სანავიგაციო სიგნალები, როდესაც მდებარეობს 150 მ სიღრმეზე და ყინულის ქვეშ.

ეკიპაჟის პირობები

Typhoon-ზე ეკიპაჟს წყალქვეშა ნავების არა მხოლოდ კარგი, არამედ წარმოუდგენლად კარგი საცხოვრებელი პირობები ჰქონდათ. ეს, ალბათ, ნაუტილუსისგან იყო მოსალოდნელი, მაგრამ არა ნამდვილი ნავიდან. უპრეცედენტო კომფორტის გამო, ტაიფუნს მეტსახელად "მცურავი სასტუმრო" უწოდეს. Typhoon-ის დაპროექტებისას, როგორც ჩანს, ისინი განსაკუთრებით არ ცდილობდნენ წონისა და ზომების დაზოგვას და ეკიპაჟი განთავსდა ხის მსგავსი პლასტმასით გაფორმებულ 2-, 4- და 6 ნავმისადგომიან კაბინებში, მერხებით, წიგნების თაროებით, ტანსაცმლის კარადებით. სარეცხი და ტელევიზორები.

Typhoon-ს ასევე ჰქონდა სპეციალური დასასვენებელი კომპლექსი: სპორტული დარბაზი კედლის გისოსებით, ჰორიზონტალური ბარით, პანჩ ტომარათი, ველოსიპედისა და ნიჩბოსნობის მანქანები და სარბენი ბილიკები. (მართალია, ზოგიერთი მათგანი - წმინდა საბჭოთა სტილში - თავიდანვე არ მუშაობდა.) მასზე ასევე არის ოთხი საშხაპე, ასევე ცხრა საპირფარეშო, რაც ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია. მუხის პანელის საუნა, ზოგადად, ხუთ ადამიანზე იყო გათვლილი, მაგრამ თუ სცადეთ, მასში ათი იტევდა. ნავზე ასევე იყო პატარა აუზი: 4 მეტრი სიგრძის, ორი მეტრის სიგანისა და ორი მეტრის სიღრმის.

შედარებითი შეფასება

აშშ-ს საზღვაო ფლოტს აქვს მხოლოდ ერთი სერია სტრატეგიული კატარღები - ოჰაიო, რომელიც ეკუთვნის მესამე თაობას (აშენდა 18, რომელთაგან 4 შემდგომში გადაკეთდა Tomahawk საკრუიზო რაკეტების გადასატანად). ამ სერიის პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავები ექსპლუატაციაში შევიდა ზვიგენებთან ერთად. ოჰაიოში თანმიმდევრული მოდერნიზაციის შესაძლებლობის გამო (მათ შორის მაღაროები დამატებითი სივრცით და შესაცვლელი თასებით), ისინი იყენებენ ერთი ტიპის ბალისტიკურ რაკეტებს - Trident II D-5 ორიგინალური Trident I C-4-ის ნაცვლად. რაკეტების რაოდენობისა და MIRV-ების რაოდენობით ოჰაიო აჭარბებს როგორც საბჭოთა ზვიგენებს, ასევე რუსულ ბორეს.

უნდა აღინიშნოს, რომ ოჰაიო, რუსული წყალქვეშა ნავებისგან განსხვავებით, შექმნილია საბრძოლო მოვალეობისთვის ღია ოკეანეში შედარებით თბილ განედებში, ხოლო რუსული წყალქვეშა ნავები ხშირად მორიგეობენ არქტიკაში, თაროების შედარებით არაღრმა წყლებში ყოფნისას. გარდა ამისა, ყინულის ფენის ქვეშ, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ნავის დიზაინზე. კერძოდ, ზვიგენებისთვის ზღვის ტემპერატურამ +10 °C-ზე მაღალი შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი მექანიკური პრობლემები. აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა გემებს შორის, არქტიკული ყინულის ქვეშ არაღრმა წყლებში ჩაძირვა ძალიან სარისკოდ ითვლება.

"ზვიგენების" წინამორბედებს - 667A, 670, 675 პროექტების წყალქვეშა ნავებს და მათ მოდიფიკაციას, ამერიკელმა სამხედროებმა მეტსახელად "მღრიალა ძროხები" უწოდეს მათი გაზრდილი ხმაურის გამო; მათი საბრძოლო მოვალეობის უბნები მდებარეობდა შეერთებული შტატების სანაპიროზე - ძლიერი წყალქვეშა ფორმირებების დაფარვის ზონაში, უფრო მეტიც, მათ უნდა გადალახონ ნატოს წყალქვეშა ხაზი გრენლანდიას, ისლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის.

სსრკ-სა და რუსეთში ბირთვული ტრიადის ძირითადი ნაწილი შედგება სახმელეთო სტრატეგიული სარაკეტო ძალებისგან.

სსრკ-ს საზღვაო ძალებში Akula ტიპის სტრატეგიული წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციაში მიღების შემდეგ, შეერთებულმა შტატებმა დათანხმდა SALT-2 შემოთავაზებული ხელშეკრულების ხელმოწერას და შეერთებულმა შტატებმა ასევე გამოყო თანხები კოოპერატიული საფრთხის შემცირების პროგრამის ფარგლებში ნახევრის განკარგვისთვის. ზვიგენები ამავდროულად აგრძელებენ თავიანთი ამერიკელი "თანატოლების" მომსახურების ვადას 2023-2026 წლამდე.

1997 წლის 3-4 დეკემბერს, ბარენცის ზღვაში, START-1-ის ხელშეკრულების ფარგლებში რაკეტების დემონტაჟის დროს აკულა ატომური წყალქვეშა ნავიდან სროლით, მოხდა ინციდენტი: როდესაც აშშ-ს დელეგაცია აკვირდებოდა სროლას რუსული გემიდან. ლოს-ანჯელესის კლასის მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავმა მანევრები ჩაატარა ბირთვულ წყალქვეშა ნავთან „აკულა“ 4 კმ-მდე დაშორებით. აშშ-ს საზღვაო ძალების ნავმა დატოვა სროლის ადგილი მას შემდეგ, რაც გაფრთხილება ააფეთქეს ორი სიღრმის მუხტის შესახებ.

ძირითადი მახასიათებლები
გემის ტიპი TRKSN
პროექტის აღნიშვნა 941 "ზვიგენი"
პროექტის TsKBMT "Rubin" შემქმნელი
მთავარი დიზაინერი S.N. Kovalev
ნატოს კლასიფიკაცია SSBN "ტაიფუნი"
სიჩქარე (ზედაპირი) 12 კვანძი
სიჩქარე (წყალქვეშა) 25 კვანძი
(46.3 კმ/სთ)
სამუშაო დაივინგის სიღრმე 400 მ
ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე 500 მ
ნავიგაციის ავტონომია 180 დღე (6 თვე)
ეკიპაჟი 160 კაცი
(მათ შორის 52 ოფიცერი)
ზომები
ზედაპირის გადაადგილება 23200 ტ
წყალქვეშა გადაადგილება 48000 ტ
მაქსიმალური სიგრძე (წყლის ხაზის მიხედვით) 172,8 მ
სხეულის სიგანე მაქს. 23,3 მ
საშუალო ნაკადი (წყლის ხაზის მიხედვით) 11,2 მ
Პოვერ პოინტი

2 წნევით წყლის ბირთვული რეაქტორი OK-650VV, თითოეული 190 მგვტ.
2 ტურბინა 45000 - 50000 ცხ.ძ. თითოეული
2 პროპელური ლილვი 7-პირიანი პროპელებით 5,55 მ დიამეტრით
4 ორთქლის ტურბინიანი ატომური ელექტროსადგური თითო 3.2 მგვტ სიმძლავრით
რეზერვი:
2 დიზელის გენერატორი ASDG-800 (კვტ)
ტყვიმჟავა ბატარეა, პროდუქტი 144

შეიარაღება
ტორპედო -
ნაღმების იარაღი 6 TA 533 მმ კალიბრი;
22 ტორპედო 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 ან Vodopad სარაკეტო ტორპედო
სარაკეტო შეიარაღება 20 SLBM R-39 (RSM-52)
საჰაერო თავდაცვის 8 MANPADS "Igla"

"ზვიგენის" კლასი ჯერ კიდევ სსრკ-ს დაუმარცხებელი რეკორდია. 120 დღის განმავლობაში ავტონომიურად ცურვით, მან მარტივად და შეუმჩნევლად გადალახა ოკეანეები; მან შეძლო არქტიკის სქელი ყინულის გატეხვა და მტრის სამიზნეების დარტყმა, მოკლე დროში გასროლა ბალისტიკური რაკეტების მთელი საბრძოლო მასალით. დღეს მათ გამოყენებას ვერ პოულობენ და მისი ბედი გაურკვეველია.

ჩვენი პასუხი

ომი, რომელიც დაიწყო სსრკ-სა და აშშ-ს შორის, მოითხოვდა ორივე მხარის ღირსეულ პასუხს ორმხრივ გამოწვევებზე. 70-იან წლებში შეერთებულმა შტატებმა მიიღო გემი 18,7 ტონა გადაადგილებით. მისი სიჩქარე შეადგენდა 200 კვანძს, ხოლო აღჭურვილობა მოიცავდა აღჭურვილობას წყალქვეშა რაკეტების გაშვებისთვის 15-დან 30 მეტრამდე სიღრმეზე. ამის საპასუხოდ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ საბჭოთა მეცნიერებისა და სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსისგან უმაღლესი ტექნოლოგიების შექმნა მოითხოვა.

1972 წლის დეკემბერში გამოიცა ტაქტიკური და ტექნიკური სპეციფიკაცია წყალქვეშა კრეისერის შესაქმნელად, კოდით "ზვიგენი" და ნომერი 941. მუშაობა დაიწყო მთავრობის დადგენილებით განვითარების დაწყების შესახებ; პროექტი დაევალა რუბინის ცენტრალურ საპროექტო ბიუროს. . დიზაინის იდეის განხორციელება მოხდა მსოფლიოს უდიდეს გემში - სევმაშის ქარხანაში; განლაგება მოხდა 1976 წელს. წყალქვეშა ნავის მშენებლობისას განხორციელდა რამდენიმე ტექნოლოგიური გარღვევა, მათგან ერთ-ერთი იყო აგრეგატულ-მოდულური კონსტრუქციის მეთოდი, რამაც საგრძნობლად შეამცირა ობიექტის მიწოდების დრო. დღეს ეს მეთოდი ყველგან გამოიყენება გემთმშენებლობის ყველა სახეობაში, მაგრამ აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი იყო პირველი ყველაფერში.

1980 წლის სექტემბრის ბოლოს სევეროდვინსკის გემთმშენებლობიდან თეთრ ზღვაში გაუშვა პირველი წყალქვეშა კრეისერი „აკულა“ პროექტ 941. საზღვაო ლეგენდის მიხედვით, ან იყო წყალქვეშა ნავის მშვილდზე, სანამ არ გაუშვებდნენ. წყალი, წყლის ხაზის ქვემოთ, ზვიგენი გამოსახული იყო კბილების გაშიშვლებით, კუდი სამკუთხედის გარშემო. ზღვაში ჩასვლის შემდეგ ნახატი წყლის ქვეშ გაქრა და ემბლემა არავის უნახავს, ​​მაგრამ სიმბოლიზმითა და ნიშნებით მოხიბლულმა პოპულარულმა მეხსიერებამ მაშინვე დაარქვა სახელი კრეისერს - "ზვიგენი". 941 ტიპის ყველა შემდგომმა წყალქვეშა ნავმა მიიღო იგივე სახელი და ეკიპაჟის წევრებისთვის შემოიღეს საკუთარი სიმბოლოები ზვიგენის გამოსახულებით ყდის ფორმის სახით. აშშ-ში კრეისერს დაარქვეს სახელი "ტაიფუნი".

დიზაინი

Akula კლასის წყალქვეშა ნავი შექმნილია კატამარანის მსგავსად - ორი კორპუსი, თითოეული დიამეტრით 7,2 მეტრი, განლაგებულია ერთმანეთის პარალელურად ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. დალუქული განყოფილება საკონტროლო მოდულით მდებარეობს ორ მთავარ კორპუსს შორის; ის შეიცავს კრეისერის მართვის პანელს და რადიო აღჭურვილობას. სარაკეტო დანადგარი განლაგებულია ნავის წინა ნაწილში, კორპუსებს შორის. ნავის ერთი ნაწილიდან მეორეზე გადასვლა შესაძლებელი იყო სამი გადასასვლელით. ნავის მთელი კორპუსი შედგებოდა 19 წყალგაუმტარი კუპესგან.

პროექტ 941-ს ("ზვიგენი") აქვს თავისი დიზაინით, ბორბლის ძირში, ორი ამომხტარი საევაკუაციო კამერა მთელი საოპერაციო ეკიპაჟისთვის. კუპე, რომელშიც მდებარეობს ცენტრალური პოსტი, მდებარეობს კრეისერის უკანა მხარეს. ტიტანის გარსაცმები მოიცავს ორ ცენტრალურ კორპუსს, ცენტრალურ პოსტს, ტორპედოს ოთახებს, დანარჩენი ზედაპირი დაფარულია ფოლადით, რომელზედაც დატანილია ჰიდროაკუსტიკური საფარი, რომელიც საიმედოდ მალავს ნავს თვალთვალის სისტემებისგან.

ჰორიზონტალური დიზაინის წინა ასაწევი საჭეები განლაგებულია ნავის მშვილდში. ზედა გემბანი გამაგრებულია და აღჭურვილია მომრგვალებული სახურავით, რომელსაც შეუძლია გაარღვიოს ძლიერი ყინულის საფარი ჩრდილოეთ განედებზე ზედაპირის გავლისას.

მახასიათებლები

ტიპის 941 წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო მესამე თაობის ელექტროსადგურებით (მათი სიმძლავრე იყო 100000 ცხ.ძ.) ბლოკის ტიპის; განლაგება დაყოფილი იყო ორ ბლოკად გამძლე სახლებში, რამაც შეამცირა ატომური ელექტროსადგურის ზომები. ამავე დროს, გაუმჯობესდა შესრულების მახასიათებლები.

მაგრამ მხოლოდ ამ ნაბიჯმა არ გახადა აკულა კლასის წყალქვეშა ნავები ლეგენდარული. ელექტროსადგურის მახასიათებლები მოიცავდა ორ OK-650 წნევით წყლის ბირთვულ რეაქტორს და ორ ორთქლის ტურბინას. ყველა აწყობილმა აღჭურვილობამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ წყალქვეშა ნავის მთელი ექსპლუატაციის ეფექტურობის გაზრდა, არამედ მნიშვნელოვნად შეამცირა ვიბრაცია და, შესაბამისად, გააუმჯობესა გემის ხმაურის იზოლაცია. ბირთვული დანადგარი ექსპლუატაციაში შევიდა ავტომატურად, როდესაც ელექტროენერგია გაქრა.

სპეციფიკაციები:

• მაქსიმალური სიგრძე - 172 მეტრი.
• მაქსიმალური სიგანე - 23,3 მეტრი.
• სხეულის სიმაღლე 26 მეტრია.
• გადაადგილება (წყალქვეშა/ზედაპირი) - 48 ათასი ტონა/23,2 ათასი ტონა.
• ნავიგაციის ავტონომია ასვლის გარეშე - 120 დღე.
• ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური/სამუშაო) - 480 მ/400 მ.
• ნავიგაციის სიჩქარე (ზედაპირი/წყალქვეშა) - 12 კვანძი/25 კვანძი.

შეიარაღება

ძირითადი შეიარაღება არის მყარი საწვავის ბალისტიკური რაკეტები "ვარიანტი" (კორპუსის წონა - 90 ტონა, სიგრძე - 17,7 მ). რაკეტის დიაპაზონი 8,3 ათასი კილომეტრია, ქობინი დაყოფილია 10 ქობინად, რომელთაგან თითოეულს აქვს 100 კილოტონა TNT სიმძლავრე და ინდივიდუალური მართვის სისტემა.

წყალქვეშა ნავის საბრძოლო მასალის მთელი არსენალი შეიძლება გაშვებული იყოს ერთ სალვოში, სარაკეტო დანაყოფებს შორის ხანმოკლე გაშვების ინტერვალით. საბრძოლო მასალის გაშვება ხდება ზედაპირული და წყალქვეშა პოზიციებიდან, გაშვებისას მაქსიმალური სიღრმე 55 მეტრია. დიზაინის მახასიათებლები ითვალისწინებდა საბრძოლო მასალის დატვირთვას 24 რაკეტისგან, რომელიც მოგვიანებით შემცირდა 20 ერთეულამდე.

თავისებურებები

პროექტი 941 Akula წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურით, რომელიც შედგებოდა ორი მოდულისგან, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა, უსაფრთხოდ გამაგრებულ კორპუსებში. რეაქტორების მდგომარეობას აკვირდებოდა იმპულსური აღჭურვილობით, ავტომატური რეაგირების სისტემით ელექტროენერგიის მიწოდების მცირე დაკარგვისას.

საპროექტო დავალების გაცემისას ერთ-ერთი სავალდებულო პირობა იყო გემისა და ეკიპაჟის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, ე.წ. უსაფრთხო რადიუსი, რისთვისაც კორპუსის კომპონენტები გამოითვლებოდა დინამიური სიმტკიცის მეთოდით და ექსპერიმენტულად შემოწმდა (ორი ამომხტარი მოდული , კონტეინერის დამაგრება, კორპუსის შეჯვარება და ა.შ.) .

აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი აშენდა სევმაშის ქარხანაში, სადაც სპეციალურად მისთვის შეიქმნა და შეიქმნა მსოფლიოში ყველაზე დიდი დახურული ნავის სახლი, ანუ სახელოსნო No55.პროექტ 941 გემს ახასიათებს გაზრდილი ბუანობა - 40%-ზე მეტი. იმისთვის, რომ ნავი მთლიანად ჩაიძიროს, მისი ბალასტი უნდა იყოს მისი გადაადგილების ნახევარი, რის გამოც გაჩნდა მეორე სახელი - "წყლის გადამზიდავი". ასეთი დიზაინის შესახებ გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა შორსმჭვრეტელობითი მიზნისთვის - შეკეთება და პრევენციული მოვლა საჭირო იქნება არსებულ ბურჯებსა და სარემონტო ქარხნებზე.

ძაბვის იგივე რეზერვი უზრუნველყოფს გემის გადარჩენას ჩრდილოეთ განედებში, სადაც აუცილებელია სქელი ყინულის საფარის გარღვევა. პროექტი 941 Akula-ს კლასის წყალქვეშა ნავები უმკლავდებიან ჩრდილოეთ პოლუსის მკაცრ პირობებს, სადაც ყინულის სისქე 2,5 მეტრს აღწევს თანმხლები ყინულის ქედებითა და ადიდებით. ყინულის გარღვევის უნარი პრაქტიკაში არაერთხელ გამოვლინდა.

ეკიპაჟის კომფორტი

წყალქვეშა კრეისერს ეკიპაჟი ძირითადად ოფიცრები და შუამავლები იყვნენ. უფროსი ოფიცრები განთავსდნენ ორ და ოთხსართულიან კაბინებში, რომლებიც აღჭურვილი იყო ტელევიზორით, სარეცხი აბანოთი, კონდიცირების სისტემით, კარადებით, მერხებით და ა.შ.

მეზღვაურებს და უმცროს ოფიცრებს განკარგულებაში ჰქონდათ კომფორტული ოთახები. წყალქვეშა ნავზე ცხოვრების პირობები უფრო კომფორტული იყო, მხოლოდ ამ კლასის გემები იყო აღჭურვილი სპორტული დარბაზით, საცურაო აუზით, სოლარიუმით და საუნით. იმისთვის, რომ დიდხანს ლაშქრობაზე რეალობისგან ძალიან არ განვშორდეთ, საცხოვრებელი კუთხე შეიქმნა.

ჩაუყარა

Type 941 წყალქვეშა ნავების მშენებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ექვსი კრეისერი მიიღეს საზღვაო ძალებმა:

• "დიმიტრი დონსკოი" (TK - 208). მიღებულ იქნა 1981 წლის დეკემბერში, მოდერნიზაციის შემდეგ კვლავ დაიწყო მომსახურება 2002 წლის ივლისში.
• TK-202.მიიღო მთავარი პორტი და შევიდა სამსახურში 1983 წლის დეკემბერში. 2005 წელს ნავი ლითონის ჯართად დაჭრეს.
• "სიმბირსკი" (TK-12).დაშვებული იქნა ჩრდილოეთ ფლოტში 1985 წლის იანვარში. განადგურდა 2005 წელს.
• TK-13.კრეისერი ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის დეკემბერში. 2009 წელს კორპუსი ლითონად გაიჭრა და წყალქვეშა ნავის ნაწილი (ექვსკუმენტიანი ბლოკი, რეაქტორები) გადაიტანეს გრძელვადიან საცავში კოლას ნახევარკუნძულზე.
• "არხანგელსკი" (TK-17).ფლოტში შესვლის თარიღი - 1987 წლის ნოემბერი. საბრძოლო მასალის უქონლობის გამო, განადგურების საკითხი 2006 წლიდან განიხილება.
• "სევერსტალი" (TK-20). 1989 წლის სექტემბერში ჩაირიცხა საზღვაო ძალებში. 2004 წელს ის რეზერვში შევიდა საბრძოლო მასალის უქონლობის გამო და დაგეგმილია განადგურება.
• TK-210.კორპუსის კონსტრუქციების დაგება დაემთხვა ეკონომიკური სისტემის რღვევას. დაკარგა დაფინანსება და დაიშალა 1990 წელს.

აკულა კლასის ატომური წყალქვეშა ნავები გაერთიანდა ერთ განყოფილებაში, სადაც Zapadnaya Litsa (მურმანსკის რეგიონი) იყო მათი ბაზა. ნერპიჩიას ყურის რეკონსტრუქცია დასრულდა 1981 წელს. 941 ტიპის კრეისერების მოსაწყობად აღიჭურვა დასამაგრებელი ხაზი და სპეციალური შესაძლებლობების ბურჯები, აშენდა უნიკალური ამწე 125 ტონა ამწე ტევადობით რაკეტების ჩასატვირთად (არ შევიდა ექსპლუატაციაში).

Მიმდინარე მდგომარეობა

დღეს, აკულა კლასის ყველა არსებული ბირთვული წყალქვეშა ნავი იმყოფება საშინაო პორტში მოთუშული სახით და მათი მომავალი ბედი წყდება. დიმიტრი დონსკოის წყალქვეშა ნავი განახლდა Bulava საბრძოლო ტექნიკის გადასატანად. მედიის ცნობით, 2016 წელს იგეგმებოდა არაოპერაციული ასლების განადგურება. გეგმის განხორციელების შესახებ ინფორმაცია არ ყოფილა.

გიგანტური Project 941 Akula წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ უნიკალური იარაღია, ერთადერთი კრეისერი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს საბრძოლო მოვალეობა არქტიკაში. ისინი თითქმის დაუცველია აშშ-ს სამსახურში მყოფი წყალქვეშა ნავების მიმართ. ასევე, არცერთ პოტენციურ მტერს არ აქვს ტექნიკური საავიაციო საშუალებები კრეისერის სქელი ყინულის ქვეშ აღმოსაჩენად.

70-იანი წლების დასაწყისისთვის, ბირთვული რბოლის მთავარმა მონაწილეებმა, სსრკ-მ და შეერთებულმა შტატებმა, სავსებით სამართლიანად განათავსეს თავიანთი ფსონები ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის განვითარებაზე, რომელიც აღჭურვილია ინტერკონტინენტური ბალისტიკური რაკეტებით. ამ დაპირისპირების შედეგად დაიბადა მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი.

მეომარ მხარეებმა დაიწყეს ბირთვული ენერგიის მძიმე სარაკეტო კრეისერების შექმნა. ამერიკული პროექტი, ოჰაიოს კლასის ატომური წყალქვეშა ნავი, ითვალისწინებდა 24 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტის განლაგებას. ჩვენი პასუხი იყო Project 941 წყალქვეშა ნავი, დროებით სახელწოდებით "აკულა", უფრო ცნობილი როგორც "ტაიფუნი".

შექმნის ისტორია

გამოჩენილი საბჭოთა დიზაინერი S.N. Kovalev

პროექტი 941-ის შემუშავება დაევალა ლენინგრადის TsKBMT Rubin-ის გუნდს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გამოჩენილი საბჭოთა დიზაინერი სერგეი ნიკიტოვიჩ კოვალევი ზედიზედ რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. ნავების მშენებლობა სევეროდვინსკში მდებარე სევმაშის საწარმოში განხორციელდა. ყველა თვალსაზრისით, ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური საბჭოთა სამხედრო პროექტი, რომელიც ჯერ კიდევ განსაცვიფრებელია თავისი მასშტაბებით.

"აკულა" თავის მეორე სახელს - "ტაიფუნს" ევალება CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალურ მდივანს ლ.ი. ბრეჟნევს. ასე წარუდგინა მან 1981 წლის მომდევნო პარტიის ყრილობის დელეგატებს და დანარჩენ მსოფლიოს, რაც სრულად შეესაბამებოდა მის ყოვლისმომცველ დესტრუქციულ პოტენციალს.

განლაგება და ზომები

ბირთვული წყალქვეშა გიგანტის ზომა და განლაგება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მსუბუქი კორპუსის ჭურვის ქვეშ იყო პარალელურად განლაგებული 2 ძლიერი კორპუსის უჩვეულო „კატამარანი“. ტორპედოს განყოფილებისთვის და ცენტრალური პოსტისთვის მიმდებარე რადიოტექნიკური იარაღის განყოფილებისთვის შეიქმნა დალუქული კაფსულის ტიპის განყოფილებები.

ნავის 19-ვე კუპე ერთმანეთთან ურთიერთობდა. "ზვიგენის" ჰორიზონტალური დასაკეცი საჭეები მდებარეობდა ნავის მშვილდში. იმ შემთხვევაში, თუ ის ყინულის ქვეშ გამოჩნდებოდა, მიღებულ იქნა დებულებები, რომ მნიშვნელოვნად გამაგრებულიყო დამაკავშირებელი კოშკი მომრგვალებული სახურავით და სპეციალური გამაგრებით.

"ზვიგენი" აოცებს თავისი გიგანტური ზომით. ტყუილად არ ითვლება ის მსოფლიოში ყველაზე დიდ წყალქვეშა ნავად: მისი სიგრძე - თითქმის 173 მეტრი - შეესაბამება ორ ფეხბურთის მოედანს. რაც შეეხება წყალქვეშა გადაადგილებას, აქაც დაფიქსირდა რეკორდი - დაახლოებით 50 ათასი ტონა, რაც თითქმის სამჯერ აღემატება ამერიკული ოჰაიოს შესაბამის მახასიათებელს.

მახასიათებლები

ამ ურჩხულის ასაწევად იგი აღჭურვილი იყო ორი 190 მეგავატიანი ბირთვული რეაქტორით, რომლებიც ამოძრავებდნენ ორ ტურბინას დაახლოებით 50 ათასი ცხ.ძ. ნავი მოძრაობდა ორი 7-პირიანი პროპელერის წყალობით, რომელთა დიამეტრი 5,5 მეტრზე მეტი იყო.

"საბრძოლო მანქანის ეკიპაჟი" შედგებოდა 160 ადამიანისგან, რომელთა მესამედზე მეტი ოფიცერი იყო. "ზვიგენის" შემქმნელებმა აჩვენეს ჭეშმარიტად მამობრივი შეშფოთება ეკიპაჟის ცხოვრების პირობების მიმართ. ოფიცრებისთვის გათვალისწინებული იყო 2 და 4 ნავმისადგომის კაბინები. მეზღვაურები და წინამძღოლები განლაგდნენ პატარა კაბინეტებში, სარეცხი და ტელევიზორით. ყველა საცხოვრებელი ფართი აღჭურვილი იყო კონდიციონერით. თავისუფალ დროს, ეკიპაჟის წევრებს შეეძლოთ ეწვიონ აუზს, საუნას, სპორტდარბაზს ან დაისვენონ "ცოცხალ" კუთხეში.

საბრძოლო პოტენციალი

ბირთვული წყალქვეშა ნავის "Typhoon" სილოსების გაშვება

ბირთვული კონფლიქტის შემთხვევაში, ტაიფუნს შეუძლია ერთდროულად გაუშვას 20 R-39 ბირთვული რაკეტა მტერზე, თითოეული ათი 200 კტ მრავლობითი ქობინით. ასეთმა ბირთვულმა „ტაიფუნმა“ შესაძლოა რამდენიმე წუთში შეერთებული შტატების მთელი აღმოსავლეთ სანაპირო უდაბნოდ აქციოს.

ბალისტიკური რაკეტების გარდა, ნავის არსენალში შედიოდა ორ ათზე მეტი ჩვეულებრივი და რეაქტიული ტორპედო, ასევე Igla MANPADS. ალექსანდრე ბრაიკინის სატრანსპორტო ხომალდი, 16 ათასი ტონა გადაადგილებით და შექმნილია 16 SLBM-ის გადასატანად, შეიქმნა სპეციალურად ტაიფუნების რაკეტებითა და ტორპედოებით აღჭურვისთვის.

სამსახურში

სულ რაღაც 13 წელიწადში, 1976 წლიდან 1989 წლამდე, 6 Typhoon ბირთვული წყალქვეშა ნავი გადმოვიდა Sevmash-ის სრიალებიდან. დღეს 3 ერთეული აგრძელებს მომსახურებას - ორი რეზერვში და ერთი - "დიმიტრი დონსკოი" გამოიყენება, როგორც მთავარი ობიექტი Bulava-ს ახალი სარაკეტო სისტემის შესამოწმებლად.

საბჭოთა კავშირში წარმოებული ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი აკულა იყო საზღვაო ძალების სიამაყე და მისი მოწინააღმდეგეების საშინელება. თუმცა, ცივი ომის დასრულებამ და არაერთი შეთანხმების ხელმოწერამ განაპირობა ის, რომ გემების უმეტესობამ მიიღო თავისი ისტორიის ტრაგიკული გაგრძელება.

ამ დროისთვის წყალქვეშა სამყაროს ქარიშხალი მარტო დარჩა.

შექმნის ისტორია

ლეგენდა მსოფლიოში წყალქვეშა გემთმშენებლობის შესახებ პირველად 1981 წელს ამოქმედდა სევეროდვინსკში. ხმელეთზე ყოფნისას ზვიგენის ღიმილი ტრიდენტის გარშემო იყო დახატული მის კორპუსზე წინა ნაწილში. გაშვების შემდეგ სურათი გაქრა და აღარასოდეს ნახეს, მაგრამ მანქანამ უკვე მიიღო სახელი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ოფიციალური.

ამ კლასის მიხედვით განხორციელებულ შემდგომ მოდიფიკაციას იგივე ეწოდა და ეკიპაჟმა მიიღო ყდის პაჩი მოხატული მტაცებლით. უცხოელმა ჟურნალისტებმა ნავს კოდური სახელით "ტაიფუნი" შეარქვეს და რამდენიმე წლის შემდეგ მას კავშირში ასე უწოდეს.

დაევალა დაეწყო მუშაობა პირველი წყალქვეშა ნავის შექმნაზე, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს რამდენიმე თანამედროვე მყარი საწვავის სამსაფეხურიანი ინტერკონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა R-39, რომელიც აღემატება ტრიდენტს (აშშ რაკეტას) ასაფეთქებელი ნივთიერებებისა და ფრენის დიაპაზონში.

რაკეტების წონა 100 ტონას აღწევდა, გემზე დასაყენებლად საჭირო რაოდენობა იყო 24 ერთეული. ამის გამო საბჭოთა გემების სიგრძე თითქმის 2-ჯერ აღემატებოდა მათ უცხოელ კოლეგებს.

წყალქვეშა ნავის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო 1976 წლის ზაფხულში, გენერალური დიზაინერის სერგეი ნიკიტიჩ კოვალევის კონტროლის ქვეშ. პირველი საპროექტო დოკუმენტაციის შევსების შემდეგ დადგინდა „ზვიგენის“ ზომები: სიგრძე თითქმის 2 საფეხბურთო მოედანია და 9 სართულიანი შენობის სიმაღლე.

პირველი ოფიციალური ინფორმაცია ახალი პროექტის შექმნის შესახებ გაკეთდა CPSU XXVI კონგრესზე, რომელიც გაიმართა 1981 წლის გაზაფხულზე. ლეონიდ ილიჩმა შეგნებულად დაარქვა მანქანას "ტაიფუნი", რათა დაემორჩილებინა და დაბნეულიყო მისი მეტოქეები ცივ ომში, რომელიც დაიწყო სსრკ-ს მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვების თითქმის დაუყოვნებლივ. მანამდე, ყველა ინფორმაცია უახლეს განვითარებასთან დაკავშირებით საიდუმლო რჩებოდა.

წყალქვეშა ნავის "ზვიგენის" დიზაინი

აკულა წყალქვეშა ნავზე ენერგეტიკული განყოფილების მდებარეობა ეფუძნება უნიკალურ დიზაინს: ის დამონტაჟებულია გამძლე კორპუსში ხანძრის ჩაქრობის ავტომატური სისტემით და დენის გათიშვით.

ეს პროცესი მიმდინარეობს იმპულსური აღჭურვილობის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელიც შექმნილია ბირთვული რეაქტორების მუშაობისა და მდგომარეობის მონიტორინგისთვის.

აპარატის ტექნიკური მახასიათებლები და დიზაინი შეიქმნა ისე, რომ გემს იმ დროისთვის გააჩნდა ბუნების საოცარი რეზერვი - 40% -ზე მეტი, რადგან წყალში ჩაძირვის შემდეგ, გადაადგილების 50% შეადგენდა წყალს. ბალასტი.

ამის გამო ბევრმა წყალქვეშა ნავს "წყლის გადამზიდავი" უწოდა.

ასეთი მახასიათებლები, რომელიც ეხება ბორბლის რეზერვს და სპეციალური შენადნობისგან აწყობილი ბორბლის არსებობას, შესაძლებელს ხდის გემის გამოყენებას საბრძოლო მოვალეობებისთვის არქტიკული ოკეანის ყინულის ქვეშ. გემს შეუძლია გაარღვიოს 250 სმ-ზე მეტი სისქის ბლოკები, კორპუსის დაზიანების გარეშე.

ჩარჩო

Shark 941 პროექტის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მრავალფენიანი კორპუსი, რომელიც გამოირჩევა უნიკალური სიძლიერით. იგი შეიცავს 10 მ დიამეტრის 5 საცხოვრებელ პალატას, რომლებიც ერთმანეთის პარალელურად არის განთავსებული. მშვილდში განთავსებულია სარაკეტო სილოები, რომლებიც პირველად აშენდა გემბანის წინ.

მის გვერდით არის კიდევ 3 კუპე:

1. ტორპედო.
2. მოდულური, რომელზედაც მდებარეობს ცენტრალური პოსტი.
3. მკაცრი მექანიკური.

შიდა კუპეების განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ხანძრის საშიშროების შემცირება და გემის გადარჩენის გაზრდა.

დიზაინერ კოვალევის თქმით: „კურსკთან მომხდარი უბედური შემთხვევა არ შეიძლება განმეორდეს აკულაზე“. მაშინაც კი, თუ წყალქვეშა ნავის შიგნით ტორპედო აფეთქდება, იმის გამო, რომ ის ცალკე მოდულშია განთავსებული, მშვილდის სერიოზული განადგურება და მთელი ეკიპაჟის სიკვდილი არ მოხდება“.

საერთო ჯამში, ზვიგენს აქვს 19 წყალგაუმტარი და 2 სამაშველო კამერა, რომლებიც შექმნილია მთელი ეკიპაჟის ევაკუაციისთვის. ისინი განლაგებულია სამეთაურო პუნქტის ძირის ქვეშ, დასაკეცი მოწყობილობის ღობის გვერდით.

დენის მამოძრავებელი სისტემა

მრავალტონიანი წყალქვეშა ნავის მოძრაობა ხდება ბირთვული ენერგიის კომპლექსის გამოყენებით, რომელიც შექმნილია ბლოკის პრინციპით.

ის და რიგი სხვა ერთეულები, რომლებიც დიზაინერების მიერ ერთ მთლიანობაშია დაკავშირებული, აქცევს "ზვიგენს" მობილურს:

1. წნევით წყლის რეაქტორი, სიმძლავრე 190 მგვტ – 2 ც.
2. ორთქლის ტურბინის სისტემა ხელმისაწვდომია თითოეულ შენობაში - 2 ც.
3. ორეტაპიანი მონტაჟი - 1 ც.
4. შვიდპირიანი პროპელერი ფიქსირებული მოედანით დამონტაჟებული რგოლის ფარინგით (ფენესტრონები) – 2 ც.

გარდა ამისა, არის 190 კვტ სიმძლავრის 2 სარეზერვო ძრავა, მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ წყალქვეშა ნავის უწყვეტი მუშაობა ძირითადი დანაყოფების რამდენიმე საათის განმავლობაში გამორთვის შემთხვევაში.

დახურულ სივრცეში მანევრების ჩასატარებლად არის 2 ცალ-ცალკე განთავსებული 750 კვტ სიმძლავრის ძრავა, რომლებიც დამონტაჟებულია გამწოვის მექანიზმში საკუთარი მბრუნავი პროპელერით, რომელიც მდებარეობს გემის თითოეულ მხარეს.

შეიარაღება

აკულა წყალქვეშა ნავი აღჭურვილია პირველადი და მეორადი იარაღით, რომლებიც გამიზნულია მხედველობის ხაზში ან 8000 კმ-ზე მეტ მანძილზე მდებარე მტრის სამიზნეების გასანადგურებლად.

საფუძვლები

ამ წყალქვეშა ნავს აქვს D-19 ინსტალაცია ბალისტიკური რაკეტებით, რომელთა გაშვების წონაა 90 ტონა და სიგრძე 17 მ. საბრძოლო ფრენის დიაპაზონი არის 8300 კმ.

ასეთი იარაღის გამოყენების მთელ ისტორიაში, პროექტი 941 წყალქვეშა ნავი და მისი შემდგომი მოდიფიკაციები იყო მისი ერთადერთი გადამზიდავი; არ არსებობს სხვა ანალოგები, რომლებსაც შეეძლოთ ასეთი რაოდენობის ასაფეთქებელი ნივთიერების აღება.

საბრძოლო მასალის სრული დატვირთვის გაშვება ხორციელდება ერთი გასროლით ან თანმიმდევრული ზალპებით, როგორც ზედაპირზე, ასევე წყალქვეშა მდგომარეობიდან. მყვინთავის მაქსიმალური სიღრმე D-19-ის სტარტზე აღწევს 56 მ, ამინდის პირობების შეზღუდვის გარეშე.

საერთო ჯამში, აკულა წყალქვეშა ნავს 20 ერთეული ასეთი რაკეტა აქვს ბორტზე, თუმცა თავდაპირველად კოვალევი გეგმავდა 24 ერთეულის დაყენებას, მაგრამ საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა S.G. გორშკოვმა გადაწყვიტა გაჩერება 20-ზე.

მეორადი

სტრატეგიული იარაღის გარდა, წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელს ბორტზე აქვს ნაღმების ველის სამონტაჟო სისტემა, 6 ტორპედოს ციკლის მოწყობილობა 533 მმ ლულით, რომელიც გამოიყენება სარაკეტო ტორპედოების საცეცხლე მხარდაჭერისთვის, 8 Igla 1 MANPADS და ელექტრონული იარაღის მთელი სპექტრი:

1. „ომნიბუსი“, მილიტარიზებული ინფორმაციის მართვის კომპლექსი.
2. „Skat-KS“, ჰიდროაკუსტიკური სისტემა.
3. „Harp MG-519“, ჰიდროაკუსტიკური დანადგარი ნაღმების საძიებლად.
4. "Sever MG-518", ექო ხმა ყინულის სისქის საზომი.
5. „BuranMRKP-58“, სარადარო მოწყობილობა.
6. "სიმფონია", სანავიგაციო ბლოკი.
7. „Molniya L-1“, რადიოკავშირის მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია ცუნამის სატელიტური სისტემით.
8. MTK-100, ტელებლოკი.
9. 2 ანტენა - ბუები, რომლებიც, როდესაც ნავი 150 მ-ზე მეტ სიღრმეზეა, ცურავს და იღებს რადიოსიგნალებს და ინფორმაციას თანამგზავრიდან.

დაიწყო 1941 - 1945 წლების დიდი სამამულო ომის შემდეგ. ცივი ომი, რომელიც გაგრძელდა როგორც ხანგრძლივი შეიარაღების რბოლა ორ მსოფლიო ძალას შორის, დასრულდა Akula სერიის წყალქვეშა ნავების ნაწილობრივი წვლილით.

გემის შთამბეჭდავმა ზომამ და ბორტზე არსებულმა უზარმაზარმა არსენალმა, რომელიც მას საშუალებას აძლევდა გაეშვა 20 რაკეტის ზალვო მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, ხელი შეუწყო გრძელვადიან დაპირისპირებას და დაასრულა იგი სამშვიდობო შეთანხმების ხელმოწერით.

შესრულების მახასიათებლები

როგორც ჩრდილოეთის ფლოტის დირექტორატის ხელმძღვანელმა განაცხადა, როდესაც პირველად ეწვია აკულას: „მას საჯარო გამოფენაზე, როგორც ძეგლს, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ კაცობრიობა, ვინც მას ხედავს, სამუდამოდ მოიშორებს იდეას. განვითარებადი ომები“.

ეს აიხსნება არა უზარმაზარი პოტენციალის და თანამედროვე იარაღის არსებობით, რომელიც დაფარულია ცნობისმოყვარე თვალებისგან, არამედ გემის გარეგნობით და მისი შემზარავი ზომებით.

თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ მათ შესრულების მახასიათებლების ცხრილში:

ცვლილებები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პირველი აკულა წყალქვეშა ნავი წყლის ზედაპირზე 1981 წლის დეკემბერში გაუშვა.

თავდაპირველად გეგმები იყო 7 მსგავსი გემის შეკრება, მაგრამ სტრატეგიული იარაღის რაოდენობის შემცირების შეთანხმების გამო საბჭოთა კავშირი 6 ეგზემპლარით შემოიფარგლა.

მე-7 მოდელი TK-210-ზე მუშაობა შეჩერდა, ხოლო ჩარჩო დაიშალა გადამუშავებისთვის.

შეგროვებული და გამოყენებული ცვლილებები წარმოდგენილია ქვემოთ:

• TK-208 "დიმიტრი დონსკოი", მშენებლობა დაიწყო 1976 წლის 17 ივნისს, წყალში ჩაუშვა 4 წლის შემდეგ. 2002 წელს იგი მოხსნილი იქნა სამსახურიდან შემდგომი მოდერნიზაციისთვის. დღეისათვის ის გადაკეთებულია ახალი ტიპის იარაღზე „ბულავაზე“.
• TK-202, წყალში ჩაშვებული 1982 წელს, საზღვაო ძალებში 1 წლის შემდეგ, მხოლოდ 1983 წელს შევიდა. 22 წლიანი ექსპლუატაციის შემდეგ იგი დაჭრეს ლითონის ჯართად.
• TK-12 "Simbirsk"გამოიყენებოდა 1983 წლიდან 1998 წლამდე, შემდეგ გაუქმდა. 2005 წელს გემი გადაეცა სევეროდვინსკში და განადგურდა ამერიკელებთან ერთად.
• TK-13 1985 წელს მიღებულ იქნა სამსახურში, გამოიყენებოდა 2007 წლამდე. მხოლოდ დეკომისიაციის შემდეგ დაიწყო სამუშაოები მის განკარგვაზე. ამ დროისთვის, იგი მთლიანად დაიშალა და გადამუშავდა, ხოლო ბირთვული რეაქტორი გადატანილია არქტიკაში გრძელვადიანი შენახვისთვის.
• TK-17 "Arkhangelsk" და TK-20 "Severstal" 2006 წელს ისინი გაიყვანეს რუსეთის საზღვაო ძალებიდან. მათი მომავალი ბედის შესახებ გადაწყვეტილება ჯერ არ არის დადგენილი.

საბჭოთა კავშირის მიერ შექმნილი აკულას თითქმის ყველა შემდგომი მოდიფიკაცია დაკარგულია. ამ დროისთვის დარჩენილია მხოლოდ 2 ეგზემპლარი, რომლებიც სადავოა და 1 აქტიური. ყველა დანარჩენი დემონტაჟია. მთავარი მიზეზი იყო მოლაპარაკებების შედეგები ბირთვული იარაღის შემცირებაზე და ცივი ომის დასრულებაზე. ამ დროისთვის D-19 ბალისტიკური რაკეტების მთელი საბრძოლო მასალა განადგურდა და შემდგომი წარმოების საფუძველი და მოტივაცია არ არსებობს.

ზედაპირული მოსაზრება, რომ Project 971 წყალქვეშა ნავები მიეკუთვნება Akula-ს, მცდარია. ეს მოდელი არის გენერალური დიზაინერების ჩერნიშევისა და ფარაფონტოვისა და მათი კოლეგების ინდივიდუალური განვითარება.

განვითარება დასახელდა ადრეული მუშაობის საფუძველზე. ამავდროულად, ნატომ მას საბჭოთა გიგანტის მემკვიდრე უწოდა და მარკირება წყალქვეშა ნავს "აკულა" (აკულა) მიანიჭა.

გარდა ამისა, არსებობს მრავალი საინტერესო ნიუანსი, რომელიც დაკავშირებულია წყალქვეშა ნავთან:

1. 941-ის ტექნიკური მახასიათებლები იმდენად შთამბეჭდავია, რომ ანალოგები დღემდე არ შექმნილა.
2. გემის სიგრძე ზუსტად 2-ჯერ აღემატება უდიდესის ზომას.
3. ახალი სახელოსნო უნდა აეშენებინა სევეროდვინსკში, რომელიც გახდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საწარმოო ობიექტი.
4. ერთ-ერთი მოდიფიკაციის ეკიპაჟის წევრები ამბობენ, რომ თბილ წყლებში პირველი გასვლის შემდეგ საინტერესო ინციდენტი მოხდა. იმ მომენტში, როდესაც ძრავები ამოქმედდა, საკონტროლო ოთახის გვერდით ნამდვილი ზვიგენი დაცურდა. მას შემდეგ, რაც წყალქვეშა ნავის ძრავებმა სრულად მოიპოვეს ძალა, ნავმა და ზვიგენმა ერთდროულად დაიწყეს მოძრაობა. ამის შემდეგ, წყალქვეშა ნავები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ მათი გემის სახელი სწორი იყო.

ასეთი გემების მშენებლობის ისტორიის დასაწყისი მოულოდნელად შეჩერდა, როგორც დაიწყო. დღეის მდგომარეობით, წყალქვეშა ნავის 7 მოდელიდან მხოლოდ დიმიტრი დონსკოი რჩება ექსპლუატაციაში.

გემი მოდერნიზებულ იქნა და გაიარა კაპიტალური რემონტი, რომელიც რამდენიმე წელი გაგრძელდა, რის შედეგადაც იგი რჩება ქვეყნის საზღვაო ძალებში მინიმუმ 2020 წლამდე.

ვიდეო