ტიტანიკზე ნაპოვნი არტეფაქტები. ტიტანიკის აღზრდის უჩვეულო გზები: მეცნიერთა ვერსიები

ბლოგერის ლედი ვინტერის პოსტის გაგრძელებაში მინდა გავაგრძელო ტიტანიკის თემა, კერძოდ ვისაუბრო აღმოჩენილ არტეფაქტებზე.

მას შემდეგ, რაც ლეგენდარული ტიტანიკი ატლანტის ოკეანის სიბნელეში ჩავარდა, მან სამუდამოდ მიიპყრო ისტორიკოსების, არქეოლოგების და კოლექციონერების ყურადღება. და ტრაგიკული კატასტროფის მოახლოებულ 100 წლისთავთან დაკავშირებით, გემის მიმართ ინტერესი მხოლოდ გაიზარდა. წარმოგიდგენთ ყველაზე ძვირადღირებული არტეფაქტების მიმოხილვას ჩაძირული ლაინერიდან, რომლებიც შემოთავაზებულია აუქციონებზე მთელს მსოფლიოში.

ამ ბრილიანტის სამკაულების ისტორია საიდუმლოებით არის მოცული. სამაჯურს აქვს გულსაკიდი მფლობელის სახელით - Amy. სავარაუდოდ, ის ტიტანიკის ერთ-ერთ მგზავრს, მის ამანდას ეკუთვნოდა. პროდუქციის საწყისი ფასი 200 ათასი დოლარია.საოცრად თანამედროვე გამოიყურება.

ავარიის მიზეზების გამოძიების დროს შეისწავლეს გემის ნახატები, რომლებიც 2011 წელს აუქციონზე 362 ათას დოლარად გაიყიდა. 10 მ სიგანის გეგმა შეღებილია ფერადი ცარცით და ასახავს გემის აისბერგს შეჯახების მომენტს.

ტიტანიკის ხელნაწერები არაერთხელ გაიყიდა მსოფლიოს სხვადასხვა აუქციონზე. ადოლფ სააფელდის მიერ 1912 წლის 10 აპრილით დათარიღებული წერილი მეუღლისადმი, 2010 წელს 90 000 დოლარად გაიყიდა. მასში მგზავრი მეუღლეს უზიარებს თავის შთაბეჭდილებებს მდიდრული გემის შესახებ, კერძოდ აღწერს ინტერიერს, დახვეწილ მენიუს და საუბრებს. "მშვენიერი მოგზაურობის" შესახებ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სააფელდს შეეძლო გამოეცნო, როგორ დასრულდებოდა ეს სულ რაღაც ხუთ დღეში.

ლეგენდარული გემი გამოირჩეოდა განსაკუთრებული ფუფუნებით, ძვირადღირებული დეკორაციით, ასევე რესტორნებში დახვეწილი მენიუთი. შესაბამისად, აუქციონში იქნება ლანჩის მენიუ პირველი კლასის მგზავრებისთვის. აუქციონის ირგვლივ მღელვარება იქმნება იმით, რომ გემის მგზავრების უმეტესობისთვის სადილი ბოლო იყო. მენიუ დაიბეჭდა 1912 წლის 14 აპრილს და ტრაგედია, რომელსაც 2208 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა, 15 აპრილის ღამეს მოხდა.

მენიუ ოკეანის ფსკერზე არ აღმოჩნდა სან-ფრანცისკოდან ბანკირის დოქტორი ვაშინგტონ დოჯის წყალობით, რომელიც ტიტანიკზე მეუღლესთან რუთთან და შვილთან ვაშინგტონ უმცროსთან ერთად გაემგზავრა მოგზაურობაში. რუთმა მენიუ სუვენირად აიღო და ჩანთაში ჩადო. მას შემდეგ ის მათ ოჯახში ინახებოდა, როგორც ერთგვარი მემკვიდრეობა. გემის მგზავრების ბოლო კვება შედგებოდა კვერცხებისგან, ქათმის, საქონლის ხორცი, შემწვარი ცხვრის კატლეტები, სხვადასხვა დესერტები და რვა სახეობის ყველი. აუქციონის ორგანიზატორები ამაში დაახლოებით 158 ათასი დოლარის შემოსავალს ელოდებიან.

119 000 დოლარად შეფასებული სამაშველო ჟილეტი განკუთვნილი იყო საზღვაო საგანგებო სიტუაციების დროს გამოსაყენებლად, მაგრამ მისი გარეგნობით თუ ვიმსჯელებთ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის შესაფერისი იქნებოდა მკაცრი ამინდის პირობებში.

საბედისწერო გემის კაპიტნის, ჯონ სმიტისადმი სიყვარულმა იქამდე მიაღწია, რომ მან ოჯახს სთხოვა გაჩუმებულიყო, სანამ ის ეწეოდა მათ. გასაკვირი არ არის, რომ ბრიტანულმა გადამზიდავმა კომპანია White Star Lines-მა მას სიგარის ყუთი აჩუქა. დამზადებულია კაკლის ხისგან და 40 ათას დოლარად არის შეფასებული.

უკიდურესად იშვიათი არტეფაქტი - ტიტანიკის სამგზავრო ბილეთი.

სხვა არტეფაქტები

საათმა დრო შეაჩერა გემის მგზავრებს...

ყელსაბამი. ის ლონდონში გამოფენიდან მოიპარეს.

კერძები ბრენდირებული მარკირებით

ხელჩანთა

ოკეანის ფსკერზე ნაპოვნი ბეჭედი თავისდაუნებურად მოგვაგონებს ჯეიმს კამერონის ფილმის "ოკეანის გულს" ბრილიანტს.

ქერუბიმი, რომელიც ოდესღაც ტიტანიკის მთავარ კიბეს ამშვენებდა

ფაიფურის ჭიქა პირველი კლასის მგზავრებისთვის

წყვილი საბავშვო ფეხსაცმელი

პირველი კლასის კერძები

გემის დაღუპვიდან საათნახევრის შემდეგ...

შანსი არ იყო

ოკეანის წყლის ტემპერატურა იმ საბედისწერო ღამით იყო 2,2 გრადუსი ცელსიუსი. შავ უფსკრულში ჩავარდნილ ადამიანს სიცოცხლე მხოლოდ 15 წუთი დარჩა. როდესაც ტიტანიკი ჩაიძირა, 1517 ადამიანი დაიღუპა და პირველი კლასის მგზავრებს გადარჩენის ყველაზე დიდი შანსი ჰქონდათ: მათი 63 პროცენტი გადარჩა.

ტიტანიკს ჰყავდა 20 მაშველი ნავი, რომელიც მხოლოდ 1100 მგზავრს იტევდა - იმ ღამეს ბორტზე მყოფთა ნახევარი. უცნაურია, მაგრამ ეს შეესაბამებოდა იმდროინდელ სამართლებრივ ნორმებს და ნავების რაოდენობა საკმარისად ითვლებოდა. სამაშველო ნავებში მხოლოდ 700 მგზავრმა შეძლო ჩასვლა; მათი უმეტესობა ნახევრად ცარიელი იყო და თითქმის ყველა მათგანს ცარიელი ადგილები ჰქონდა.

მაგრამ რა დაემართა სხეულებს?

ამის შესახებ სიმართლე იმალება საიდუმლო ხელნაწერებში, რომელთა ავტორებს სჯეროდათ, რომ ისინი არასოდეს გახდებოდნენ საჯარო. ამ ჩანაწერებში ნათქვამია, რომ დასახმარებლად მისული ერთ-ერთი გემის კაპიტანს მაკკეინ-ბენეტს სურდა ყველა ცხედარი ზღვიდან ამოეყვანა. მაგრამ მალევე მიხვდა, რომ მისი გემი ძალიან პატარა იყო წყალში ნაპოვნი 334 გვამისთვის.

ეკიპაჟთან კონსულტაციის შემდეგ გადაწყდა მესამე კლასის ღარიბი მგზავრების ცხედრები ნავმისადგომზე დატოვება ისე, რომ საკმარისი ადგილი ყოფილიყო პირველი და მეორე კლასის მოგზაურთა ცხედრებისთვის.

ეკიპაჟის წევრები ამტკიცებდნენ, რომ ტიტანიკის მდიდარ მგზავრებს უფრო მეტი უფლება ჰქონდათ ღირსეულად დაკრძალონ. ნაპოვნი 334 გვამიდან ასზე მეტი გემიდან გადმოაგდეს და არასოდეს აღმოაჩინეს ატლანტის ოკეანის წყლებში. მომხდარის სიმართლე დამალული იყო გრძელი, კონფიდენციალური დეპეშებით, რომლებიც მოგვიანებით იქნა ამოღებული საიდუმლო არქივებიდან.

ამრიგად, ყველაზე ღარიბი მსხვერპლთა ცხედრები გადაყარეს, მდიდრების ნაშთები კი ოჯახებს დაუბრუნეს.

საშინელი სანახაობა

ტრაგედიიდან ხუთი დღის შემდეგ, ბრემენები შეუერთდნენ კარპატების გემს და მათი ამოცანა იყო იმ ცხედრების შეგროვება, რომლებიც შეიძლებოდა იპოვონ. შორს მგზავრებმა დაინახეს თეთრი ლაქები, რომლებიც რეალურად გარდაცვლილთა გაყინული სხეულები იყო, ზოგიერთ მათგანს სამაშველო ჟილეტები ეცვა.

"ჩვენ დავინახეთ ქალი ღამის პერანგში, რომელსაც ბავშვი მჭიდროდ ჰქონდა მიბმული მკერდზე", - თქვა ჯოანა სტენკმა, რომელიც ბრემენში მოგზაურობდა.

„იპოვეს ასევე ქალის ცხედარი, რომელსაც ხელში ძლიერად ეჭირა წითელი ძაღლი. ზოგი საცეკვაოდ და სადილზე იყო გამოწყობილი, ზოგი ღამის პერანგებში და პიჟამაში გარდაიცვალა. ერთ ქალს ხელში მაშველი ღვედი და ორი შვილი ეჭირა“, - აცხადებენ მაშინ თვითმხილველები.

ეკიპაჟმა აღწერს გადარჩენას, როგორც "ცივი, სველი, უბედური და არასასიამოვნო". აპრილის ბოლოს, მარილისა და მზის ურთიერთქმედებამ დაიწყო სიცოცხლის დამცავი საშუალებების განადგურება და სხეულები ოკეანის სიღრმეში გაუჩინარდნენ. თუმცა, 1912 წლის ივნისში ბოლო ორი გვამი აღმოაჩინეს ოკეანეში. ეს იყო გემის მიმტანისა და სამზარეულოს მუშის ცხედრები.

რეალურ მოვლენებზე დაფუძნებული ფილმი

ამ საშინელი ისტორიული მოვლენის ყველაზე ნათელი ადაპტაცია იყო ჯეიმს კამერონის 1997 წელს გადაღებული ფილმი.

JoeInfoMedia-ს ჟურნალისტი მარინა კორნევა საკულტო ფილმის გმირების ნახვას სთავაზობს.

ორიგინალი აღებულია ვესენტე ტიტანიკში - ქვემოდან აწეული ამბავი

ესტონეთში ჩემი საახალწლო ყოფნის დროს ტალინში ტიტანიკის აღმოჩენილი ნივთების გამოფენა მოეწყო. როგორც ჩანს, რა კავშირია მათ შორის? გამოფენა დროებითია 15.11.13-დან 31.03.2014 წლამდე, რომელიც, როგორც მივხვდი, ეძღვნება ლაინერის ჩაძირვის 100 წლისთავს. შესაძლოა, გამოფენა რუსეთშიც მოხვდეს.

ამასობაში რა ვნახე ამ გამოფენაზე?

ტიტანიკი ლეგენდარული ამბავია, მხოლოდ სახელი იპყრობს საზოგადოების ყურადღებას, რაშიც ჰოლივუდმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. კერძოდ, ჯეიმს კამერონი, რომელმაც გადაიღო ამავე სახელწოდების ფილმი, რომელმაც მსოფლიო სალაროებში ერთი შეხედვით წარმოუდგენელი 2 მილიარდ დოლარზე მეტი შემოსავალი მიიღო. მისი გარდაცვალების შემდეგაც კი, ტიტანიკის ისტორია აგრძელებს რეკორდების დამყარებას.

მე-20 საუკუნის დასაწყისი ოპტიმიზმისა და პროგრესის დრო იყო. ტექნოლოგიის განვითარებამ კაცობრიობას ისეთი ტექნოლოგიური საოცრება მისცა, როგორიცაა ავტომობილი, თვითმფრინავი, კინო, ტელეგრაფი და ცათამბჯენები. საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებამ გაზარდა ხალხის, ფოსტისა და საქონლის გადაადგილება. ოკეანეში მიმავალი გემები გახდნენ უფრო დიდი, სწრაფი და მდიდრული, როგორც შორ მანძილზე მოგზაურობის ძირითადი რეჟიმი ავიაციის ეპოქის მოლოდინში.

მე-19 საუკუნეში ბევრი წავიდა საზღვარგარეთ უკეთესი ცხოვრების საძიებლად - ამერიკაში. ნავიგაციის მთავარი კრიტერიუმი იყო სიჩქარე და მგზავრები ცდილობდნენ ყველაზე სწრაფ გემზე ასვლას. გემების ზომა და სიჩქარე სწრაფად იზრდებოდა, მაგრამ ამან გაამწვავა გარკვეული უხერხულობა, როგორიცაა ძლიერი ვიბრაცია. მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის მგზავრებს შორის მდიდარი ადამიანების წილი გაიზარდა და კომფორტმა და ფუფუნებამ უდიდესი მნიშვნელობა შეიძინა.

პროექტის ბიურო

მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის ოკეანის ლაინერების სიჩქარე თითქმის გაორმაგდა მე-19 საუკუნის შუა რიცხვებთან შედარებით და უკვე გადააჭარბა 20 კვანძს (37 კმ/სთ). ტიტანიკი აშენდა სწრაფად, მაგრამ არა ყველაზე სწრაფად, რადგან Ufa Star Line ეფუძნებოდა პრინციპს, რომ კომფორტი და კომფორტი უპირატესობას ანიჭებს სიჩქარეს. ლაინერს ოკეანე დაახლოებით 21 კვანძი (დაახლოებით 39 კმ/სთ) სიჩქარით უნდა გადაევლო.

10 აპრილს, დილის 6 საათზე, ტიტანიკის ეკიპაჟი, ბორტზე ასვლის შემდეგ, მოემზადა მგზავრების მისაღებად. ცოტა მოგვიანებით კაპიტანი მივიდა და ვაჭრობის სამინისტროს წარმომადგენელთან ერთად გემი დაათვალიერეს. ყველაფერი რიგზე იყო და ტიტანიკს ზღვაზე გასვლის უფლება მიეცა.

9.30 საათზე პორტში მივიდა მატარებელი მეორე და მესამე კლასის მგზავრებით, 11.30-ზე კი პირველი კლასის მგზავრები. ამ უკანასკნელს კაპიტანი პირადად მიესალმა ორკესტრის თანხლებით.

შუადღისას, სამი სასტვენის აფეთქების შემდეგ, ინჟინერიის უმაღლესი მიღწევა დაიწყო თავის პირველ და ბოლო მოგზაურობაში. ტიტანიკი ნიუ-იორკში 17 აპრილს დილით უნდა ჩასულიყო.

მაინტერესებს, ექნებოდა თუ არა იმდროინდელი ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერის ისტორიას ასეთი გრძელი ისტორიული ბილიკი, ნიუ-იორკში რომ მიეღწია უსაფრთხოდ?

ზოგიერთი ნომერი:
- სიმაღლეში 53 მეტრი.
-28 მეტრი სიგანე. სიგანეში შესაძლებელი იყო 8 ფორდის მანქანის მორგება.
- 59000 ცხ.ძ - ეს იგივეა, რაც 79 თანამედროვე Lamborghini Veneno.
- 42 კმ/სთ იყო ტიტანიკის მაქსიმალური სიჩქარე

1896 წელს Schuyler S. Wheeler-მა შექმნა პირველი ელექტრო ვენტილატორი ორი დანით. ელექტროძრავმა მოატრიალა ლილვი, რომელშიც როტორი იყო დამონტაჟებული. მე-20 საუკუნის დასაწყისში გულშემატკივრებს იყენებდნენ მხოლოდ კომერციულ დაწესებულებებში და მდიდარ ოჯახებში.

„თერმოტანკმა“ შესაძლებელი გახადა ოთახის თბილი ჰაერით გათბობა. საკონტროლო ღილაკის შებრუნებით, მგზავრს შეუძლია შეცვალოს სალონში შემავალი სითბოს რაოდენობა, დააყენოს ჟალუზები ღია, დახურული ან შუალედური მდგომარეობაში.

კომფორტის, ფუფუნებისა და მომსახურების თვალსაზრისით, ტიტანიკი შედარებული იყო იმ დროის საუკეთესო სასტუმროებთან და სამართლიანად ითვლებოდა ფუფუნების „მცურავ სასტუმროდ“, რაც მგზავრებს ავიწყდებოდათ, რომ ისინი ზღვაზე იყვნენ. ბორტზე იყო საცურაო აუზი, თურქული აბანო, თმის სალონი, სპორტული დარბაზი სავარჯიშო აღჭურვილობით, სკვოშის კორტი, ბნელი ოთახი, მდიდრული სასადილო სალონები და კაფე. ბევრ პირველი კლასის კაბინას ჰქონდა აბანოები, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებულ ლუქსებს ჰქონდათ საკუთარი პირადი გასეირნების გემბანი. ტელეგრაფი იყო ღირებული შესაძლებლობა, რომელსაც მგზავრები აქტიურად იყენებდნენ ოჯახებთან კომუნიკაციისთვის.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში გემის ყველა მგზავრი სტატუსის მიხედვით იყოფა 3 კლასად. პირველ კლასში შედიოდნენ მაღალი წარმოშობის ადამიანები, მდიდარი წარმოების მუშები, ცნობილი მსახიობები, მომღერლები და მწერლები. მათ განკარგულებაში ჰქონდათ ყველაზე მდიდრული კაბინები. მეორე კლასის მგზავრები ძირითადად მდიდარი პროფესიის მქონე ადამიანები იყვნენ, როგორიცაა უნივერსიტეტის მასწავლებლები, მღვდლები და ოფიციალური პირები.

მგზავრების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი - მესამე კლასი - იყვნენ ადამიანები, რომლებიც საზღვარგარეთ მიდიოდნენ უკეთესი ცხოვრების საძიებლად. ეს ძირითადად გაღატაკებული მუშები და გლეხები იყვნენ. გემზე სხვადასხვა კლასის მგზავრები ერთმანეთისგან განცალკევდნენ, დროის გასატარებლად ცალკე ოთახები ჰქონდათ, საჭმელს სხვადასხვა ადგილას ამზადებდნენ და სხვადასხვა გემბანზე დადიოდნენ.

პირველი კლასის სალონი

ტიტანიკს შეეძლო პირველი კლასის 750-ზე მეტი მგზავრის გადაყვანა. მათი ყველა კაბინა იყო ფართო, ლამაზად მორთული და ადვილად შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიოს საუკეთესო სასტუმროებს. ყველა კაბინაში იყო აბანო, ცხელი და ცივი წყალი და უამრავი კარადა. რამდენიმე პირველი კლასის კაბინა იყო დაკავშირებული სალონთან.

ყველაზე ძვირადღირებული ლუქსის კაბინები 4500 დოლარი ღირს (ამჟამად 76000 ევრო).

ცხელი წყლის ონკანი და იატაკის ფილები

გასეირნების გემბანი, ანუ "A" გემბანი განკუთვნილი იყო მხოლოდ პირველი კლასის მგზავრებისთვის. ბინების გარდა, იყო ყველაზე მდიდრული ფართი, მათ შორის საკითხავი და მოწევის დარბაზი და კაფე ვერანდაზე.

სკამის ფრაგმენტი გასეირნების გემბანზე

მოწევის სალონი

თუ მოწევის დარბაზი განკუთვნილი იყო პირველი კლასის მამაკაცებისთვის, მაშინ სამკითხველო იყო პირველი კლასის ქალებისთვის. კომფორტს გრიგორიანული სტილის ავეჯი, ჩამოსხმული კარნიზები და ბუხარი ქმნიდა.

ბუხრის სითბოში მსხდომ მოგზაურ ქალბატონებს შეეძლოთ აქ წაეკითხათ თავიანთი საყვარელი რომანები, დაეწერათ წერილები და ფანჯრიდან უყუროთ რა ხდებოდა გასეირნების გემბანზე.

კითხვის სალონი

პირველი კლასის თურქული აბანო ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული ადგილი იყო გემზე. იყო ორთქლის ოთახი, თბილი და ცივი ოთახი, დასასვენებელი ოთახი და ბოლოს მასაჟის ოთახი. თურქულ აბანოში ყველაზე ინოვაციური იყო გახურებული საწოლები.

ოთახებს უფრო ეგზოტიკური იერსახის მისაცემად, ლუქებზე ეკიდა ფარდები კაიროდან, ასევე არაბული სტილის ბრინჯაოს ნათურები. აბაზანაში შესვლა ფასიანი იყო - 1 ​​დოლარი (17 ევრო).

მთავარი დასასვენებელი ადგილი იყო გემბანის ორივე მხარეს 150 მეტრიანი გასეირნება. აქ პირველი კლასის მგზავრებს შეეძლოთ ჯდომა ან სეირნობა, ზღვით აღფრთოვანება და საუბარი. ასევე, ფართო გასეირნების გემბანი პირველი მგზავრების შვილების საყვარელი ადგილი იყო: იქ გასარბენი ადგილი იყო.

ტიტანიკზე პირველი კლასის მგზავრებს განკარგულებაში ჰქონდათ შესანიშნავად აღჭურვილი სპორტული დარბაზი. იყო ორი სავარჯიშო ველოსიპედი და ნიჩბოსნობისა და ცხენოსნობის ტრენაჟორები. ზურგისა და მუცლის მასაჟისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ელექტრო მანქანები და იქირავოთ ჩოგბურთის კორტი ნახევარი საათით 1 დოლარად. წყლის პროცედურების მოყვარულებს შეეძლოთ გემის აუზში ბანაობა გაცხელებული წყლით. მთელ მსოფლიოში ასეთი აუზები მხოლოდ ორ ლაინერზე იყო.

ტიტანიკის შიდა მთავარი გზა, უდავოდ, ერთ-ერთი მთავარი ატრაქციონი იყო. იგი მდებარეობდა გემის საყრდენში, ნავსა და სალონის გემბანებს შორის, რათა პირველი კლასის მგზავრებს შეეძლოთ მისი გამოყენება ზედა გემბანებს შორის გადაადგილებისთვის. შიდა მთავარ კიბეს გვირგვინებდა რკინისა და ფერადი მინის გუმბათი, რომლის მეშვეობითაც დღის სინათლე ირგვლივ ივსებოდა.

ნავის გემბანიდან შეიძლებოდა დაეშვა მთავარი კიბით D გემბანზე, სადაც იყო პირველი კლასის ლაუნჯები და სასადილო სალონები. იქიდან შეგეძლოთ E გემბანზე მოხვედრა, სადაც პირველი კლასის რამდენიმე საცხოვრებელი მდებარეობდა.

ტიტანიკის მეორე კლასის კაბინები შედარებადი იყო სხვა გემების პირველი კლასის კაბინებთან და შესაბამისად ფასიც. მეორე კლასის მგზავრებს შესთავაზეს სხვადასხვა კეთილმოწყობა, რომელიც სხვა გემებზე მხოლოდ პირველი კლასისთვის იყო ხელმისაწვდომი, როგორიცაა ლიფტი, ბიბლიოთეკა, სამკითხველო ოთახი და სასეირნო გემბანი. მეორე კლასის სასადილო სალონი, რომელიც მდებარეობდა ტიტანიკის სალონის გემბანზე, იყო მოპირკეთებული მე-17 საუკუნის მუხისგან და იტევდა 394 ადამიანს.

ამ მიზეზით, აქ მაგიდა რამდენიმე ცვლაში იყო. პირველი სადილის დროს მეორე კლასის ბევრმა მგზავრმა ეგონა, რომ ისინი შემთხვევით შეცვივდნენ პირველი კლასის სალონში. მას შემდეგ, რაც ლაინერზე პირველი და მეორე კლასის გალერეები გაერთიანდა, მეორე კლასის მგზავრები თითქმის ისევე ჭამდნენ, როგორც პირველი კლასის მგზავრები.

ცეცხლგამძლე თიხისგან დამზადებული საცხობი ჭურჭელი. ჭურჭელი ინახებოდა კარადაში, დროთა განმავლობაში კარადა დაიშალა და ჭურჭელი ქვიშაში დარჩა.

მე-3 კლასის მგზავრები ძირითადად სხვადასხვა ეროვნების ემიგრანტები იყვნენ. გემზე ასვლამდე მესამე კლასის მგზავრებს მოეთხოვებოდათ სამედიცინო გამოკვლევა და ტილების შემოწმება.

მესამე კლასის კაბინები

მესამე კლასის სასადილო დარბაზის ინტერიერი მარტივი იყო, მაგრამ დარბაზი 470-ზე მეტ ადამიანს იტევდა. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა გემებს იატაკზე სკამები ხრახნიანი ჰქონდათ, ტიტანიკს ჰქონდა კომფორტული სკამები, რომლებიც ქმნიდნენ იაფი რესტორნის ატმოსფეროს. კერძების არჩევანი არ იყო ისეთი მდიდარი, როგორც პირველი და მეორე კლასის, მაგრამ პორციები დიდი და გემრიელი იყო.

ყოველდღიურად შემოთავაზებული იყო 4 კვება - ხვალ, სადილი, შუადღის ჩაი და ვახშამი. ხვალ შედგებოდა მოხარშული კვერცხი, შვრიის ფაფა, პური და მარმელადი. ლანჩზე იყო წვნიანი, ხორციანი კერძი, ცხელი დესერტი და ხილი. შუადღის ჩაი მოიცავდა ცხელ კერძს, მსუბუქ დესერტს და ჩაის. საღამოსთვის მათ შესთავაზეს ყველი, შვრიის ჟელე და ყავა.

ეკიპაჟი. გემის პერსონალი შედგებოდა 900-ზე მეტი ადამიანისგან, მაგრამ სხვადასხვა შეფასებით, პირველი მოგზაურობა 885-მა მიიღო. ეკიპაჟი დაიყო სამ ნაწილად: გემბანის ეკიპაჟი (ოფიცრები და მეზღვაურები), ძრავის ეკიპაჟი და ტექნიკური პერსონალი. ყველაზე მძიმე სამუშაოს ასრულებდნენ სტოკერები და ტრიმერები. ეკიპაჟის ნახევარზე მეტი დაკავებული იყო მგზავრების მომსახურებით. გემის დაპროექტებისას ჩვენ გამოვდიოდით პრინციპიდან, რომ ეკიპაჟის არამომსახურე ნაწილმა არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეუშალოს ხელი მგზავრებს. უზარმაზარ ეკიპაჟში მხოლოდ 23 ქალი იყო.

14 აპრილი, კვირა.ეს იყო ტიტანიკის მოგზაურობის მე-5 დღე. ხალხი უკვე შეეჩვია აურზაურს, კეთილმოწყობას და ყველაფერს, რისი შეთავაზებაც ყველაზე კომფორტულ ლაინერს შეუძლია მსოფლიოში. ისინი უკვე ემზადებოდნენ ნიუ-იორკში ჩასვლისთვის, რასაც სამ დღეში ელოდნენ. ეს უფრო ადვილი იყო კაპიტნისთვისაც კი, რადგან კვირას გემის სავალდებულო შემოწმება არ ყოფილა.
კვირა მშვიდი და მშვიდი იყო, ამ დღეს არ იყო ზეიმი და ცეკვა. პირველი კლასის სასადილოში წირვა-ლოცვა გაიმართა, რომელსაც თავად კაპიტანი სმიტი ხელმძღვანელობდა. საღამოს კაპიტნის პატივსაცემად რესტორან A la Carte-ში ვახშამი გაიმართა. როგორც წესი, კვირაობით Ufait Star Line-ის გემებზე წვრთნები იმართებოდა, რომლის დროსაც ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრები უნდა შეკრებილიყვნენ ნავის გემბანზე გარკვეულ ადგილებში სამაშველო ჟილეტებით. ტიტანიკის კაპიტანმა გააუქმა ეს ვარჯიში...

ყინულის გაფრთხილებები.

9:00 "კარონია"

13.42 „ბალტიის II“

13.45. "ამერიკა"

19.42. "კალიფორნია"

21.40 “მესაბა”

22.40 "კალიფორნია"

არც ერთი ყინულის გაფრთხილება, სხვადასხვა მიზეზის გამო, არ გადასულა კაპიტნის ხიდზე...

საერთო ჯამში, რადიოოპერატორებმა მიიღეს ოცზე მეტი შეტყობინება აისბერგების შესახებ გამგზავრების შემდეგ. მაგრამ ისინი აღიქმებოდა როგორც რჩევა და არა რეალური საფრთხე. ოფიცრები და კაპიტანი დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ ასეთ ამინდში ანტანტიკაში ისინი წინასწარ შეძლებდნენ საფრთხის დანახვას. და მაინც, მიღებული იყო სიფრთხილის ზომები - გემბანის ლუქი მშვილდში დაიხურა, რათა იქიდან მოსულმა შუქმა ხელი არ შეუშალა ოკეანის ზედაპირის შემოწმებას ხიდიდან და ანძის კალათიდან.

ცვლის მეზღვაური. 1912 წლის 14 აპრილს ფრედერიკ ფლიტი საღამოს ათიდან შუაღამემდე გუშაგად იდგა. ოფიცრებმა არაერთხელ შეახსენეს მას და მის პარტნიორს, მეზღვაურ რეჯინალდ ლის, რომ ძალიან ფრთხილად ყოფილიყვნენ, რადგან გემი აისბერგების ზონაში იმყოფებოდა. მთვარისა და თითქმის გლუვი ზღვის არარსებობა ჩვეულებრივზე უფრო ართულებდა აისბერგის აღმოჩენას, რადგან აისბერგი ჩვეულებრივ გამოვლინდა არეკლილი შუქით ან ტალღების ნაპერწკლებით.

23.40. უზარმაზარი აისბერგი ჩნდება მსოფლიოს უდიდესი გემის გზაზე. დარაჯი სამჯერ ურტყამს ზარს და ყვირის: "აისბერგი პირდაპირ წინ არის!"

აისბერგმა 90 მეტრის სიგრძის ექვსი პატარა ხვრელი გამოიწვია, რის შედეგადაც 5 წყალგაუმტარი განყოფილება დაიწყო დატბორვა. ყოველ წამში 1000 ლიტრზე მეტი შედიოდა გემის კორპუსში.

გამოფენაზე არის დიდი ყინულის კუბი, რომელშიც შეგიძლიათ დატოვოთ თქვენი ანაბეჭდი.

გემის სხვადასხვა ნაწილში მყოფმა ადამიანებმა ისმოდნენ და იგრძნეს შეჯახების ხმაური და გავლენა სხვადასხვა გზით. რამდენიმე წუთის შემდეგ ტიტანიკი გაჩერდა. თუ თავიდან ხიდზე ჩანდა, რომ ყველაზე უარესი დასრულდა, მომდევნო ოც წუთმა გამოავლინა სიტუაციის სერიოზულობა.

შეჯახების შემდეგ ტიტანიკის დიზაინერი თომას ენდრიუს უმცროსი ამოწმებს ზარალს და კაპიტანს საბედისწერო ამბავს უამბობს: წყალგაუმტარი ორი განყოფილების დატბორვის შემთხვევაში ხომალდი შეიძლება დარჩეს. ის გაუძლებს ოთხ დატბორილ კუპესაც კი, მაგრამ შედეგად მიღებული დაზიანება გემის გარდაუვალ სიკვდილს გამოიწვევს. ტიტანიკი განწირულია. შეჯახებიდან 25 წუთის შემდეგ კაპიტანმა ქალებისა და ბავშვების ნავებში ჩასმის ბრძანება გასცა.

1912 წლის 14 აპრილის ღამეს ჩრდილო ატლანტიკაში წყლის ტემპერატურა იყო -2 C. მარილიანი წყალი იყინება უფრო დაბალ ტემპერატურაზე, ვიდრე სუფთა წყალი. ამრიგად, წყალი უფრო ცივი იყო, ვიდრე ფატალური აისბერგი. ადამიანების უმეტესობა არ დაიხრჩო, მაგრამ გარდაიცვალა ჰიპოთერმიით.

დახმარება. SOS შეტყობინებას პირველი გამოეხმაურა გემი „კარპატია“, რომელიც 93 კმ მანძილზე მდებარეობდა. დახმარების თხოვნის მიღების შემდეგ მან შეიცვალა კურსი და მთელი სისწრაფით გაემართა დაჩაგრული ტიტანიკისკენ, შემთხვევის ადგილზე ოთხი საათის შემდეგ მივიდა.

კალიფორნიის ხომალდი უფრო ახლოს იყო, 19 კმ-ის დაშორებით და მიუხედავად იმისა, რომ მათ შენიშნეს ტიტანიკისგან გასროლილი რაკეტები, კაპიტანმა არაფერი გააკეთა სამაშველოში.

მაშველი ნავები. თავდაპირველი დიზაინის მიხედვით, 32 ნავი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ მათი რაოდენობა 20-მდე შემცირდა, რადგან გემბანზე ძალიან დიდი ადგილი დაიკავეს. თუმცა, იმ დროისთვის, არსებული წესების მიხედვით, ეს საკმარისზე მეტი იყო: 20 ნავის მაქსიმალური ტევადობა 1178 კაცს შეადგენდა და 1060 ადგილის უზრუნველყოფა უნდა ყოფილიყო.

მხოლოდ ორ ნავს ჰყავდა საჭირო რაოდენობის ხალხი, პირველ შვიდ ნავში მხოლოდ 160 ადამიანი. ეს იმის გამო ხდება, რომ კაპიტნის ბრძანებით მათში ჯერ მხოლოდ ქალები და ბავშვები მოათავსეს.

მარგარეტ ბრაუნი.

მან აიღო გემის კონტროლი, როდესაც შენიშნა, რომ მესაჭე რობერტ ჰიჩენსმა დაიწყო არაადეკვატური ქცევა. მან სხვა ქალებს უბრძანა მასთან ერთად ნიჩბოსნობა და ამხნევებდა მათ მოთხრობებითა და სიმღერებით.

ილდა შტრაუსი.

მერის უნივერმაღის მფლობელის მეუღლემ უარი თქვა მერვე სამაშველო ნავში ქმრის გარეშე ასვლაზე. "ჩვენ ყოველთვის ერთად ვიყავით მასთან და ერთად მოვკვდებით."

მუსიკოსები. როგორც კი მგზავრებმა ნავებში ადგილის დაკავება დაიწყეს, გემის უფროსმა, ჰერბერტ მაკელროიმ შეკრიბა მუსიკოსები და უბრძანა, დაეკრათ, რათა მგზავრები სიმშვიდეს შეენარჩუნებინათ. ისინი უკრავდნენ ნაწყვეტებს სხვადასხვა ნაწარმოებიდან, ყოველ ჯერზე იღებდნენ უფრო და უფრო მხიარულ პასაჟებს. მუსიკოსები კერძო მეწარმეები იყვნენ, მათ არავის შესთავაზეს გემების მართვა, მაგრამ ასევე არ შესთავაზეს ევაკუაცია იმავე საფუძველზე, როგორც მგზავრებს. არცერთი მათგანი არ გადარჩა.

ბრიუს ისმეი. White Star Line-ის დირექტორი ავიდა დასაკეც სამაშველო ნავში C, მაშინ როცა ბევრი ქალი და ბავშვი ჯერ არ იყო ევაკუირებული. კარპათიაზე ასვლისას, რომელიც სამაშველოში მოვიდა, მან მოითხოვა ცალკე სალონი, საიდანაც არ დატოვა ნიუ-იორკში ჩასვლამდე. სიცოცხლის ბოლომდე მას საყოველთაო ზიზღი ასვენებდა.

პირველი კლასის მგზავრებს: 199 ეძინა, 125 გარდაიცვალა.

მეორე კლასის მგზავრები: 116 გადარჩენილი, 168 დაიღუპა.

მესამე კლასის მგზავრი: 181 გადარჩენილი, 529 დაიღუპა.

ტიტანიკი მდებარეობს 4 კილომეტრის სიღრმეზე, კუნძულ ნიუფაუნდლენდიდან 740 კილომეტრში. გატეხვის შემდეგ იგი ჩაიძირა, ხოლო კორპუსის მშვილდი და მკაცრი ნაწილები ერთმანეთისგან 600 მეტრის დაშორებით მდებარეობს. მათ შორის ქვედა სივრცე მოფენილია სხვადასხვა საგნებით.

ტიტანიკის პოვნის იდეა ჯერ კიდევ 1912 წელს გამოითქვა, მაგრამ ტექნიკურად ეს მაშინ შეუძლებელი იყო. გემი ავარიიდან მხოლოდ 73 წლის შემდეგ, 1985 წელს აღმოაჩინეს. ნამსხვრევების უფრო დეტალურმა შესწავლამ დაადასტურა ვერსია, რომ გემი ორ ნაწილად გაიყო, რაც ადრე ნაკლებად სავარაუდო იყო.

კომპანია "RMS Titanic Inc" 1987-2004 წლებში საფრანგეთთან და რუსეთთან ერთად მოაწყო არაერთი ექსპედიცია ჩაძირული ლაინერიდან ობიექტების შესასწავლად და აღდგენის მიზნით, შეაგროვა 5500-ზე მეტი ობიექტი ზღვის დღიდან. 2010 წლის ექსპედიციის დროს, ღრმა ზღვის მანქანების დახმარებით, განისაზღვრა არქეოლოგიური აღმოჩენის საზღვრები, შედგენილი იქნა გემის ადგილმდებარეობის პირველი ექოლოკაციური სურათი და გადაიღეს მაღალი რეზოლუციის 3D ვიდეო კადრები, რომელთა დახმარებითაც მეცნიერები შეუძლია შეისწავლოს ტიტანიკი ადრე მიუწვდომელი გზით. დისტანციური მართვის მოდულები, რომლებიც დაკავშირებულია დედა გემთან კაბელის საშუალებით, აგროვებს მონაცემებს. მეცნიერები ჯერ კიდევ იღებენ საუკეთესო ხილვადობას და პერსპექტივას დასახლებული ბატისკაფებიდან. ტიტანიკზე ჩაძირვა გრძელდება 12-15 საათი, საიდანაც 2-2, 5 იხარჯება ჩაყვინთვისა და ასვლისთვის.

ეს ღია ბარათები იპოვეს ლენტით შეკრულ ჩანთაში, 120 სხვა ღია ბარათთან ერთად სხვადასხვა ადგილიდან, რომლებიც ეკუთვნოდა ჰოვარდ ირვინს.

საკუთრების შესახებ დავა დაიწყო გემის აღმოჩენისთანავე, რადგან ის ჩაიძირა საერთაშორისო წყლებში. ხანგრძლივი სამართლებრივი დავების შემდეგ, ექსკლუზიური საკუთრების უფლება 1993 წელს გადაეცა კომპანია RMS Titanic Inc-ს, რომელიც მას დღემდე ინარჩუნებს.

მომხდარზე გამოძიება კატასტროფიდან 4 დღის შემდეგ დაიწყო. ნიუ-იორკში სპეციალურმა კომისიამ გამოკითხა გადარჩენილები და შეეცადა გაერკვია სტიქიის გარემოებები. გამოძიება 8 დღე გაგრძელდა, მაგრამ ცოტა რამ გაირკვა. უფრო საფუძვლიანი გამოძიება ჩატარდა ინგლისში. დასკვნები და რეკომენდაციები საფუძვლად დაედო უსაფრთხოების კანონმდებლობას.

ცვლილებები საზღვაო უსაფრთხოებაში. სტიქიის შემდეგ რადიოოპერატორებს 24 საათის განმავლობაში უწევდათ მორიგეობა რადიოს ოთახში და პირდაპირი კომუნიკაცია უნდა ყოფილიყო კაპიტნის ხიდთან. გამკაცრდა მოთხოვნები გემების დიზაინისა და კონსტრუქციის პირობების, აგრეთვე წყალგაუმტარი ნაყარის ადგილმდებარეობისა და სიმტკიცის პარამეტრების შესახებ.

სხვათა შორის, New York Times-მა ტიტანიკს მისი სიკვდილის შემდეგ ჩაძირვადი უწოდა.

ტიტანიკის ჩაძირვას 2229 მგზავრიდან და ეკიპაჟიდან 1517-ის სიცოცხლე შეეწირა (ოფიციალური მონაცემები ოდნავ განსხვავდება) მსოფლიო ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე უარეს საზღვაო კატასტროფაში. 712 გადარჩენილი გადაიყვანეს RMS Carpathia-ზე. ამ კატასტროფის შემდეგ საზოგადოებაში დიდი პროტესტი მოიცვა, რამაც გავლენა მოახდინა სოციალური უსამართლობისადმი დამოკიდებულებაზე, რადიკალურად შეცვალა მგზავრების გადაყვანა ჩრდილო ატლანტიკური მარშრუტის გასწვრივ, შეიცვალა სამგზავრო გემებზე გადაყვანილი სამაშველო ნავების რაოდენობის წესები და საერთაშორისო ყინულის კვლევა. შეიქმნა (სადაც სავაჭრო გემები გადაკვეთენ ჩრდილო ატლანტიკას... როგორც ადრე, ზუსტი ინფორმაცია ყინულის მდებარეობისა და კონცენტრაციის შესახებ გადაიცემა რადიოსიგნალების გამოყენებით). 1985 წელს გაკეთდა მნიშვნელოვანი აღმოჩენა, ტიტანიკი აღმოაჩინეს ოკეანის ფსკერზე და გახდა გარდამტეხი წერტილი საზოგადოებისთვის და მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ახალი დარგების განვითარებისთვის. 2012 წლის 15 აპრილს ტიტანიკის 100 წლისთავი აღინიშნება. იგი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გემი ისტორიაში და მისი გამოსახულება რჩება მრავალრიცხოვან წიგნებში, ფილმებში, გამოფენებსა და ძეგლებში.

TITANIC WRECK რეალურ დროში

ხანგრძლივობა - 2 საათი 40 წუთი!

ბრიტანული სამგზავრო ლაინერი „ტიტანიკი“ გაემგზავრა საუთჰემპტონში, ინგლისში თავისი პირველი მოგზაურობით 1912 წლის 10 აპრილს. ტიტანიკი დარეკა ჩერბურგში, საფრანგეთში და ქუინსთაუნში, ირლანდია, სანამ დასავლეთისკენ გაემართებოდა ნიუ-იორკისკენ. გადასასვლელიდან ოთხი დღის შემდეგ, იგი აისბერგს დაეჯახა საღამოს 23:40 საათზე, ნიუფაუნდლენდის სამხრეთით 375 მილის დაშორებით. დილის 2:20 საათამდე ტიტანიკი დაიშალა და ჩაიძირა. შემთხვევის დროს ბორტზე ათასზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. ზოგი წყალში გარდაიცვალა რამდენიმე წუთში ჩრდილოეთ ანტალტიკის ოკეანის წყლებში ჰიპოთერმიის შედეგად. (ფრენკ ო. ბრეინარდის კოლექცია)

ძვირადღირებული ლაინერი ტიტანიკი გამოსახულია 1912 წლის ამ ფოტოზე, როდესაც ის ქუინსთაუნიდან ნიუ-იორკში გაემგზავრა თავისი უბედური ბოლო მოგზაურობისას. გემის მგზავრები შედიოდნენ მსოფლიოს უმდიდრესი ადამიანების სიაში, როგორიცაა მილიონერები ჯონ იაკობ ასტორ IV, ბენჯამინ გუგენჰაიმი და ისიდორე შტრაუსი, ასევე ათასზე მეტი ემიგრანტი ირლანდიიდან, სკანდინავიიდან და სხვა ქვეყნებიდან, რომლებიც ეძებენ ახალ ცხოვრებას ამერიკაში. სტიქიას შეხვდა შოკი და აღშფოთება მთელს მსოფლიოში ადამიანის უზარმაზარი დანაკარგით და მარეგულირებელი და ოპერატიული პარამეტრების უკმარისობით, რამაც გამოიწვია ეს კატასტროფა. ტიტანიკის ჩაძირვის გამოძიება რამდენიმე დღეში დაიწყო და საზღვაო უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება გამოიწვია. (United Press International)

მუშათა ბრბო. ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობა ბელფასტში, სადაც აშენდა ტიტანიკი 1909-1911 წლებში. გემი შექმნილია იმისთვის, რომ ბოლო სიტყვა ყოფილიყო კომფორტისა და ფუფუნების შესახებ და იყო ყველაზე დიდი ხომალდი, რომელიც მცურავი იყო მის პირველ მოგზაურობაში. გემი ჩანს 1911 წლის ამ ფოტოს ფონზე. (ფოტო არქივი / ჰარლანდი და ვოლფის კოლექცია / კოქსი)

1912 წლის ფოტო. ფოტოზე, ტიტანიკის ბორტზე მდიდრული სასადილო ოთახი. გემი შექმნილია იმისთვის, რომ ბოლო სიტყვა ყოფილიყო კომფორტსა და ფუფუნებაში, ბორტზე სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი, ბიბლიოთეკები, მაღალი კლასის რესტორნები და მდიდრული კაბინები. (ფოტო არქივი The New York Times / ამერიკული პრესის ასოციაცია)

ფოტო 1912 წლიდან. მეორე კლასის სასადილო ოთახი ტიტანიკზე. ადამიანების არაპროპორციული რაოდენობა - მეორე კლასში მყოფთა 90%-ზე მეტი - დარჩა ბორტზე "პირველ რიგში ქალები და ბავშვები" პროტოკოლების გამო, რასაც მოჰყვა მაშველი ნავის ჩატვირთვის ოფიცრები. (ფოტო არქივი The New York Times / ამერიკული პრესის ასოციაცია)

ფოტო გადაღებულია 1912 წლის 10 აპრილს, სადაც ჩანს, რომ ტიტანიკი ტოვებს საუთჰემპტონს, ინგლისი. ტიტანიკის ტრაგიკული ჩაძირვა საუკუნის წინ მოხდა, გარდაცვალების ერთ-ერთი მიზეზი, ზოგიერთის აზრით, იყო სუსტი მოქლონები, რომლებიც გემის მშენებლებმა გამოიყენეს ამ უბედური ლაინერის ზოგიერთ ნაწილში. (Associated Press)

კაპიტანი ედვარდ ჯონ სმიტი, ტიტანიკის მეთაური. ის მეთაურობდა იმ დროს ყველაზე დიდ გემს, რომელიც ასრულებდა თავის პირველ მოგზაურობას. ტიტანიკი იყო მასიური ხომალდი - 269 მეტრი სიგრძის, 28 მეტრი სიგანისა და 52 310 ტონას იწონიდა. კილიდან ზევით გამოყოფილი იყო 53 მეტრი, საიდანაც თითქმის 10 მეტრი წყლის ხაზის ქვემოთ იყო. ტიტანიკი წყალზე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე იმ დროისთვის ქალაქის შენობების უმეტესობა. (ნიუ-იორკ თაიმსის არქივი)

პირველი მათე უილიამ მაკმასტერ მერდოკი ჩანს, როგორც ადგილობრივი გმირი თავის მშობლიურ ქალაქ დალბეატიში, შოტლანდია, მაგრამ ფილმში ტიტანიკი იყო გამოსახული როგორც მშიშარა და მკვლელი. ჩაძირვის 86-ე წლისთავზე გამართულ ცერემონიაზე, სკოტ ნისონმა, ფილმის პროდიუსერების 20th Century Fox-ის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა, გადასცა ჩეკი ხუთი ათასი ფუნტი სტერლინგის ($8000) ოდენობით Dalbeattie-ს სკოლაში, როგორც ბოდიშის მოხდა ნახატის გამო ოფიცრის ნათესავს. (Associated Press)

ითვლება, რომ ამ აისბერგმა გამოიწვია ტიტანიკის კატასტროფა 1912 წლის 14-15 აპრილს. სურათი გადაღებულია Western Union-ის გემზე, მაკეი ბენეტზე, კაპიტან დეკარტერეტის მეთაურობით. მაკკეი ბენეტი იყო ერთ-ერთი პირველი გემი, რომელმაც მიაღწია იმ ადგილს, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა. კაპიტან დეკარტერეტის თქმით, ეს იყო ერთადერთი აისბერგი ადგილზე, როდესაც ის მივიდა. ამიტომ ვარაუდობენ, რომ ის იყო პასუხისმგებელი ამ ტრაგედიაზე. აისბერგთან შეჯახებამ გამოიწვია ტიტანიკის კორპუსის ფირფიტები ბორტზე რამდენიმე ადგილას შიგნით და გაიხსნა მისი თექვსმეტი წყალგაუმტარი განყოფილებიდან ხუთი, რომლებშიც წყალი მყისიერად ჩაიღვარა. მომდევნო ორნახევარი საათის განმავლობაში გემი თანდათან ივსებოდა წყლით და ჩაიძირა. (ამერიკის შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვა)

მგზავრები და ეკიპაჟის ზოგიერთი წევრი ევაკუირებული იქნა სამაშველო ნავებით, რომელთაგან ბევრი მხოლოდ ნაწილობრივ სავსე იყო. ტიტანიკის სამაშველო გემის ეს ფოტო, რომელიც უახლოვდება სამაშველო ხომალდს კარპათიას, გადაიღო კარპათიის მგზავრმა ლუი მ. ოგდენმა და გამოფენილი იყო 2003 წელს ტიტანიკთან დაკავშირებული ფოტოების გამოფენაზე (ანდერძი ეროვნულ საზღვაო მუზეუმს გრინვიჩში, ინგლისი, უოლტერ ლორდის მიერ). (ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

შვიდას თორმეტი გადარჩენილი ბორტზე ჩამოიყვანეს სამაშველო ნავებიდან RMS Carpathia-ზე. კარპათიის მგზავრის, ლუი მ. ოგდენის მიერ გადაღებული ეს ფოტო გვიჩვენებს, რომ ტიტანიკის სამაშველო ნავი უახლოვდება სამაშველო გემს, კარპათიას. ეს ფოტო იყო 2003 წელს გამოფენის ნაწილი გრინვიჩის ეროვნულ საზღვაო მუზეუმში, ინგლისში, უოლტერ ლორდის სახელობის. (ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

მიუხედავად იმისა, რომ ტიტანიკს გააჩნდა უსაფრთხოების მოწინავე მახასიათებლები, როგორიცაა წყალგაუმტარი კუპეები და დისტანციურად გააქტიურებული წყალგაუმტარი კარები, მას არ აკლდა სამაშველო ნავები საკმარისი იმისათვის, რომ ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრისთვის მიეტევა. საზღვაო უსაფრთხოების მოძველებული რეგულაციების გამო, მან მხოლოდ საკმარისი სამაშველო ნავი გადაიტანა 1178 ადამიანზე - მისი მთლიანი მგზავრებისა და ეკიპაჟის სიმძლავრის მესამედი. ეს სეფიის ფოტო, რომელიც ასახავს ტიტანიკის მგზავრების გამოჯანმრთელებას, არის ერთ-ერთი სამახსოვრო ნამუშევარი, რომელიც 2012 წლის მაისში, ლონდონში, Christies-ში ჩაქუჩით უნდა მოხვდეს. (პოლ ტრეისი/EPA/PA)

პრესის წარმომადგენლები ინტერვიუ ტიტანიკის გადარჩენილებთან, რომლებიც ჩამოდიოდნენ სამაშველო გემიდან, კარპატები, 1912 წლის 17 მაისი. (ამერიკული პრესის ასოციაცია)

ევა ჰარტი შვიდი წლისაა გამოსახული 1912 წელს გადაღებულ ამ ფოტოზე მამასთან, ბენჯამინთან და დედა ესთერთან ერთად. ევა და დედამისი გადაურჩნენ ბრიტანული ლაინერის „ტიტანიკის“ ჩაძირვას 1912 წლის 14 აპრილს, მაგრამ მისი მამა გარდაიცვალა კატასტროფის დროს. (Associated Press)

ხალხი ქუჩაში დგას და ელოდება კარპათიის ჩამოსვლას ტიტანიკის ჩაძირვის შემდეგ. (ფოტო არქივი The New York Times/Wide World)

უზარმაზარი ბრბო შეიკრიბა White Star Line-ის ოფისის წინ ნიუ-იორკში, ქვედა ბროდვეიზე, რათა მიეღო უახლესი ამბები ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ 1912 წლის 14 აპრილს. (Associated Press)

New York Times-ის სარედაქციო საბჭო ტიტანიკის ჩაძირვის დროს, 1912 წლის 15 აპრილი. (The New York Times-ის ფოტო არქივი)

(The New York Times-ის ფოტო არქივი)

ორი მესიჯი, რომელიც გაგზავნეს ამერიკიდან Lloyds-ის დამზღვევებმა ლონდონში, მცდარი რწმენით, რომ სხვა გემები, მათ შორის ვირჯინიის, მიდიოდნენ დასახმარებლად, როდესაც ტიტანიკი ჩაიძირა. ეს ორი დასამახსოვრებელი მესიჯი 2012 წლის მაისში ლონდონში, Christies-ში უნდა გაიყიდოს. (AFP/EPA/Press Association)

ლაურა ფრანკატელი და მისი დამსაქმებლები ლედი ლუსი დაფ-გორდონი და სერ კოსმო დაფ-გორდონი, დგანან სამაშველო გემზე, კარპატები (ასოშიეიტედ პრეს/ჰენრი ოლდრიჯი და სონ/ჰო)

ეს ვინტაჟური პრინტი გვიჩვენებს ტიტანიკს 1912 წელს პირველად გამგზავრებამდე ცოტა ხნით ადრე. (ნიუ-იორკ თაიმსის არქივი)

ჰენრი ოლდრიჯისა და სონ/ჰო აუქციონის მიერ გამოქვეყნებული ფოტოსურათი ვილტშირში, ინგლისი, 2008 წლის 18 აპრილი, აჩვენებს ტიტანიკის უკიდურესად იშვიათ სამგზავრო ბილეთს. ისინი აუქციონზე ყიდულობდნენ მის ლილიან ასპლუნდის უკანასკნელი ამერიკული ტიტანიკის გადარჩენილის სრულ კოლექციას. კოლექცია მოიცავს რამდენიმე მნიშვნელოვან ობიექტს, მათ შორის ჯიბის საათს, ტიტანიკის პირველი მოგზაურობის რამდენიმე დარჩენილი ბილეთიდან და ერთადერთი მაგალითია პირდაპირი ემიგრაციის ბრძანებისა, რომელიც ტიტანიკის არსებობაზე ფიქრობდა. ლილიან ასპლუნდი ძალიან პირადი ადამიანი იყო და იმ საშინელი მოვლენის გამო, რომელიც მას შეესწრო, 1912 წლის ცივ აპრილის ღამეს, იშვიათად ლაპარაკობდა იმ ტრაგედიაზე, რომელმაც მამისა და სამი ძმის სიცოცხლე შეიწირა. (ჰენრი ოლდრიჯი)

(ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

საუზმის მენიუ ტიტანიკის ბორტზე, სტიქიის შედეგად გადარჩენილთა ხელმოწერები. (ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

ტიტანიკის მშვილდი ოკეანის ფსკერზე, 1999 წელი (ოკეანოლოგიის ინსტიტუტი)

სურათზე ნაჩვენებია ტიტანიკის ერთ-ერთი პროპელერი ოკეანის ფსკერზე ტრაგედიის ადგილზე ექსპედიციის დროს. 2012 წლის 11 აპრილს, გემის ჩაძირვიდან 100 წლის შემდეგ (RMS Titanic, Inc, Associated Press-ის საშუალებით) დაგეგმილია ხუთი ათასი ნივთის ჩაქუჩის ქვეშ გატანა, როგორც ერთი კოლექცია.

ფოტო 2010 წლის 28 აგვისტოს, გამოშვებული გამოფენის პრემიერისთვის, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, აჩვენებს ტიტანიკის მარჯვენა მხარეს. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

დოქტორი რობერტ ბალარდი, ადამიანი, რომელმაც იპოვა ტიტანიკის ნაშთები თითქმის ორი ათეული წლის წინ, დაბრუნდა ადგილზე და დააფიქსირა ზარალი სტუმრებისა და მონადირეებისგან გემის "სუვენირებისთვის". (ოკეანოგრაფიისა და არქეოლოგიური კვლევის ცენტრი/როდ აილენდის უნივერსიტეტის გრად. ოკეანოგრაფიის სკოლა)

ჩაძირული ტიტანიკის გიგანტური პროპელერი ჩრდილო ატლანტის ოკეანის იატაკზე დევს ამ დაუთარიღებელ ფოტოზე. პროპელერი და ცნობილი გემის სხვა ნაწილები ნახეს პირველმა ტურისტებმა, რომლებიც 1998 წლის სექტემბერში ეწვივნენ ნანგრევებს.

(რალფ უაიტი/ასოშიეიტედ პრესი)

ტიტანიკის კორპუსის 17 ტონიანი ნაწილი ზედაპირზე ამოდის 1998 წელს ტრაგედიის ადგილზე ექსპედიციის დროს. (RMS Titanic, Inc, Associated Press-ის მეშვეობით)

2009 წლის 22 ივლისი, ტიტანიკის 17 ტონიანი ნაწილის ფოტო, რომელიც აიყვანეს და აღადგინეს ტრაგედიის ადგილზე ექსპედიციის დროს. (RMS Titanic, Inc, Associated Press-ის მეშვეობით)

ოქროთი მოოქროვილი ამერიკული Waltham ჯიბის საათი, კარლ ასპლუნდის საკუთრება, CJ Ashford-ის თანამედროვე აკვარელი ტიტანიკის ნახატის წინ Henry Aldridge & Son აუქციონზე Devizes, Wiltshire, ინგლისი, 2008 წლის 3 აპრილი. საათი ამოღებულია კარლ ასპლუნდის სხეულიდან, რომელიც დაიხრჩო ტიტანიკზე და არის ლილიან ასპლუნდის ნაწილი, უკანასკნელი ამერიკელი, რომელიც გადაურჩა კატასტროფას. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

ვალუტა, ტიტანიკის კოლექციის ნაწილი, გადაღებულია ატლანტას საწყობში, 2008 წლის აგვისტო. ტიტანიკის არტეფაქტების უდიდესი მარაგის მფლობელი 2012 წელს, მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი გემის ჩაძირვის 100 წლის იუბილეს აღსანიშნავად, აუქციონზე გამოაქვს უზარმაზარი კოლექცია, როგორც ერთი ლოტი. (სტენლი ლირი / Associated Press)

ფელიქს ასპლუნდის, სელმა და კარლ ასპლუნდის და ლილიან ასპლუნდის ფოტოები, ჰენრი ოლდრიჯის და ძის აუქციონებზე Devizes, Wiltshire, ინგლისი, 2008 წლის 3 აპრილი. ფოტოები ლილიან ასპლუნდის ტიტანიკთან დაკავშირებული ნივთების კოლექციის ნაწილი იყო. ასპლუნდი 5 წლის იყო 1912 წლის აპრილში, როდესაც ტიტანიკი დაეჯახა აისბერგს და ჩაიძირა პირველი მოგზაურობისას ინგლისიდან ნიუ-იორკში. მისი მამა და სამი და-ძმა 1514 მოკლულს შორის იყვნენ. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

კალიფორნიის სამეცნიერო ცენტრში ტიტანიკის არტეფაქტის გამოფენაზე წარმოდგენილია ბინოკლები, სავარცხელი, ჭურჭელი და გატეხილი ინკანდესენტური ნათურა, 2003 წლის 6 თებერვალი. (მიშელ ბუტეფეუ/გეტის სურათები, ჩესტერ ჰიგინსი უმცროსი/ნიუ იორკ თაიმსი)

ტიტანიკის ნამსხვრევებს შორის სათვალეები იყო ტიტანიკის რჩეულ არტეფაქტებს შორის. (Bebeto Matthews/Associated Press)

ოქროს კოვზი (ტიტანიკის არტეფაქტები) (Bebeto Matthews/Associated Press)

ქრონომეტრი ტიტანიკის ხიდიდან გამოფენილია ლონდონის მეცნიერების მუზეუმში, 2003 წლის 15 მაისს. ქრონომეტრი, ერთ-ერთი 200-ზე მეტი არტეფაქტიდან, რომელიც გადარჩა ტიტანიკის ჩაძირვისგან, იყო გამოფენილი ახალი გამოფენის დაწყებაზე, რომელიც ეძღვნებოდა მის უბედურ ქალწულ მოგზაურობას, სუნამოების ბოთლებთან ერთად. გამოფენამ მნახველები ქრონოლოგიურ მოგზაურობაში წაიყვანა ტიტანიკის ცხოვრებაში, მისი ჩასახვიდან და აგებიდან, ბორტზე ცხოვრებამდე და ატლანტის ოკეანეში ჩაძირვამდე 1912 წლის აპრილში. (Alastair Grant/Associated Press)

ტიტანიკის სიჩქარის მრიცხველის ლოგო და არტიკულირებული ნათურა. (Mario Tama/Getty Images)

ტიტანიკის არტეფაქტები ნაჩვენებია მედიაში მხოლოდ წინასწარი გადახედვის მიზნით, რათა გამოცხადდეს ისტორიული გაყიდვის დასრულება. ტიტანიკის დაღუპვის ადგილიდან ამოღებული არტეფაქტების კოლექცია და 2012 წლის იანვარში Intrepid, Air & SpaceMuseum-ის მიერ ზღვაზე კოლექციიდან გამოტანილი მნიშვნელოვანი ადგილების ჩვენება. (ჩანგ უ. ლი / The New York Times)

თასები და ჯიბის საათები Titanic-დან გამოფენილია გერნსის აუქციონის პრესკონფერენციაზე, 2012 წლის 5 იანვარს. (დონ ემერტი/AFP/Getty Images, ბრენდან მაკდერმიდი/როიტერსი მიშელ ბუტეფეუ/გეტის სურათები-2)

კოვზები. RMS Titanic, Inc. ერთადერთი კომპანიაა, რომელიც უფლებამოსილია ამოიღოს ელემენტები ოკეანის ფსკერიდან, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა (დუგლას ჰილი / Associated Press)

ოქროს ბადისებრი საფულე. (Mario Tama/Getty Images)

ჟურნალ National Geographic-ის 2012 წლის აპრილის გამოცემა (ხელმისაწვდომია iPad-ზე) შეიცავს ახალ სურათებს და ნახატებს ტიტანიკის ნამსხვრევებიდან, რომელიც რჩება ზღვის ფსკერზე და თანდათან იშლება 12415 ფუტის (3784 მ) სიღრმეზე. (National Geographic)

პროპელერის ორი პირი ზღვის სიბნელიდან გამოდის. ეს ოპტიკური მოზაიკა აწყობილია 300 მაღალი რეზოლუციის სურათისგან. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, Woods Hole ოკეანოგრაფიული ინსტიტუტის მიერ)

ლეგენდარული გემის დაღუპვის პირველი სრული ხედი. ფოტომოზაიკა შედგება 1500 მაღალი გარჩევადობის გამოსახულებისგან სონარის მონაცემების გამოყენებით. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

ტიტანიკის გვერდითი ხედი. თქვენ ხედავთ, როგორ დევს კორპუსი ფსკერზე და სად არის აისბერგის დარტყმის ფატალური ადგილები. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

(საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

ლითონის ამ აურზაურის გაგება უსასრულო გამოწვევებს უქმნის სპეციალისტებს. ერთ-ერთი ამბობს: „თუ ამ მასალის ინტერპრეტაციას აკეთებ, უნდა გიყვარდეს პიკასო“. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

ტიტანიკის ორი ძრავა დევს ღრღნიან ხვრელში. "რუსტიკებში" გახვეული - რკინისგან დამზადებული ნარინჯისფერი სტალაქტიტები, რომლებიც ჭამს ბაქტერიებს - ეს მასიური სტრუქტურები, ოთხი სართულიანი, იყო ყველაზე დიდი მოძრავი ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტები დედამიწაზე იმ დროისთვის. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

1985 წლის სექტემბერში, ცნობილი ოკეანოგრაფის რობერტ ბალარდის ხელმძღვანელობით, ამერიკულ-ფრანგულმა ექსპედიციამ ატლანტის ოკეანის ფსკერზე აღმოაჩინა ტიტანიკის ერთი ნაწილი - ორთქლის ქვაბი. მალევე იპოვეს თავად გემის ნაშთებიც.
ამით დასრულდა ჩაძირული ლეგენდარული ორთქლის გემის მრავალწლიანი ძებნა, რომელიც ჩატარდა დამოუკიდებელი მკვლევარების მიერ, მაგრამ გარკვეული პერიოდი წარუმატებელი იყო დაღუპვის არასწორი კოორდინატების გამო.
ტიტანიკის ნაშთების აღმოჩენამ ახალი ფურცელი გახსნა მისი განადგურების ისტორიაში. მხოლოდ დროთა განმავლობაში გახდა ცნობილი სტიქიის შესახებ უამრავ კითხვაზე პასუხი და ბევრი ფაქტი, რომელიც უტყუარად ითვლებოდა, სამწუხაროდ, არასწორი აღმოჩნდა.
ეს პოსტი ეძღვნება ტიტანიკს, რომელიც ოკეანის ფსკერზე დგას ოთხი კილომეტრის სიღრმეზე. თქვენ იხილავთ ტიტანიკის თანამედროვე ფოტოებს და შეძლებთ მათ შედარებას საარქივო შავ-თეთრ ფოტოებთან. ეს პოსტი აუცილებლად დაგაინტერესებთ თავისი საიდუმლოებითა და საიდუმლოებით.

ტიტანიკი ატლანტის ოკეანეში თითქმის 4 კმ სიღრმეზე ჩაიძირა. ჩაყვინთვის დროს გემი ორ ნაწილად გაიყო, რომლებიც ახლა ფსკერზე დევს ერთმანეთისგან დაახლოებით ექვსასი მეტრით. მათ გარშემო უამრავი ნამსხვრევები და საგნებია მიმოფანტული, მათ შორის. და ტიტანიკის კორპუსის საკმაოდ დიდი ნაწილი.

მშვილდის მოდელი. როდესაც გემი ფსკერზე დაეცა, მშვილდი ძალიან კარგად იყო ჩაფლული შლამში, რამაც დიდი იმედი გაუცრუა პირველ მკვლევარებს, რადგან შეუძლებელი აღმოჩნდა სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე აისბერგზე შეჯახების ადგილის შემოწმება. კორპუსის დახეული ხვრელი, რომელიც მოდელზე ჩანს, ფსკერზე დარტყმის შედეგად წარმოიქმნა.

მშვილდის პანორამა, აწყობილი რამდენიმე ასეული ფოტოდან. მარჯვნიდან მარცხნივ: სათადარიგო წამყვანი ჯალამბარი გამოდის პირდაპირ მშვილდის კიდეს მაღლა, მის უკან დგას სამაგრი მოწყობილობა, მაშინვე მის უკან არის ღია ლუქი No1 დასაჭერად, საიდანაც ტალღოვანი ხაზები გადადის გვერდებზე. ზედაკონსტრუქციულ გემბანზე არის ჩამოვარდნილი ანძა, მის ქვეშ არის კიდევ ორი ​​ლუქი საყრდენებში და ჯალამბარები ტვირთთან მუშაობისთვის. მთავარი ზედნაშენის წინა ნაწილში იყო კაპიტნის ხიდი, რომელიც ძირში ჩავარდნისას ჩამოინგრა და ახლა მხოლოდ ცალკეული დეტალებით არის შესაძლებელი მისი ამოცნობა. ხიდის უკან არის ზედნაშენი ოფიცრების, კაპიტნის, რადიოს ოთახის კაბინებით და ა.შ., რომელსაც კვეთს ბზარი, რომელიც წარმოიქმნება გაფართოების სახსრის ადგილზე. ზედნაშენის უფსკრული ხვრელი არის პირველი ბუხრის ადგილი. ზედნაშენის მიღმა დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ იხილოთ კიდევ ერთი ხვრელი - ეს არის ჭა, რომელშიც მდებარეობდა მთავარი კიბე. მარცხნივ არის რაღაც ძალიან გახეხილი - იყო მეორე მილი.

ტიტანიკის ცხვირი. გემის წყალქვეშა ფოტოების ყველაზე მომხიბლავი ობიექტი. დასასრულს ხედავთ მარყუჟს, რომელზედაც იყო განთავსებული კაბელი, რომელიც ანძას ეჭირა.

მარცხნივ ფოტოზე ნაჩვენებია სათადარიგო წამყვანმა ჯალამბარი, რომელიც მაღლა დგას მშვილდის ზემოთ.

მთავარი სამაგრი პორტის მხარეს. საოცარია, როგორ არ დაფრინდა, როცა ფსკერზე მოხვდა.

სათადარიგო წამყვანი.

სათადარიგო წამყვანის უკან არის სამაგრი მოწყობილობა.

გახსენით ლუქი No1 დასაჭერად. თავსახური გვერდზე გაფრინდა, როგორც ჩანს, ძირს რომ მოხვდა.

ანძაზე ადრე იყო „ყვავის ბუდის“ ნაშთები, სადაც სათვალთვალოები იყო, მაგრამ ათი-ოცი წლის წინ დაეცა და ახლა მხოლოდ ანძის ხვრელი მოგვაგონებს „ყვავის ბუდეს“, რომლის გავლითაც მცველები სპირალურ კიბეზე მივიდნენ. ხვრელის უკან ამობურცული კუდი არის გემის ზარის სამაგრი.

გემის მხარე.

კაპიტნის ხიდიდან მხოლოდ ერთი საჭე დარჩა.

ნავის გემბანი. მასზე არსებული ზედნაშენი ან ამოხეთქილი იყო, ან ადგილ-ადგილ მოწყვეტილი.

ზედნაშენის გადარჩენილი ნაწილი გემბანის წინა ნაწილში. ქვედა მარჯვნივ არის შესასვლელი 1 კლასის დიდ კიბეზე.

გადარჩენილი დავითები, აბაზანა კაპიტან სმიტის სალონში და ორთქლის გემის სასტვენის ნაშთები, რომელიც ერთ-ერთ მილზე იყო დამონტაჟებული.

მთავარი კიბის ადგილას ახლა უზარმაზარი ჭაა. კიბეების კვალი არ რჩება.

კიბე 1912 წელს

და იგივე პერსპექტივა ჩვენს დროში. წინა ფოტოს რომ ვუყურებ, რატომღაც ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს იგივე ადგილია.

კიბეების უკან რამდენიმე ლიფტი იდგა პირველი კლასის მგზავრებისთვის. მათგან ზოგიერთი ელემენტი შემორჩენილია. ქვემოთ ნაჩვენები ნიშანი მარჯვნივ მდებარეობდა ლიფტების მოპირდაპირედ და მიუთითებდა გემბანზე. ეს წარწერა ეკუთვნოდა A გემბანს; ბრინჯაოს ასო A უკვე ჩამოვარდა, მაგრამ მისი კვალი რჩება.

1-ლი კლასის ლაუნჯი გემბანზე. ეს არის გრანდიოზული კიბის ბოლო.

მიუხედავად იმისა, რომ გემის თითქმის ყველა ხის მორთვა დიდი ხანია შეჭამეს მიკროორგანიზმებმა, ზოგიერთი ელემენტი მაინც შემორჩენილია.

რესტორანი და პირველი კლასის ლაუნჯი Deck D-ზე გარე სამყაროსგან იყო გამოყოფილი დიდი ვიტრაჟებით, რომლებიც დღემდე შემორჩენილია.

ყოფილი სილამაზის ნაშთები.

გარედან ფანჯრები ცნობადია დამახასიათებელი ორმაგი ილუმინატორით.

ძვირადღირებული ჭაღები 100 წელზე მეტია ადგილზეა ჩამოკიდებული.

პირველი კლასის კაბინების ოდესღაც ბრწყინვალე ინტერიერი ახლა ნამსხვრევებითა და ნანგრევებითაა სავსე. ზოგან შეგიძლიათ იპოვოთ ავეჯის და საგნების შემონახული ელემენტები.

კიდევ რამდენიმე დეტალი. რესტორნის კარი Deck Deck-ზე და ნიშანი მომსახურების კარების მითითებით.

სტოკერებს ჰქონდათ საკუთარი "წინა კიბე". მგზავრებთან შეხვედრის თავიდან აცილების მიზნით, ქვაბის ოთახებიდან ცალკე კიბე მიდიოდა სტოკერების კაბინაში.

ოკეანის ფსკერზე ასობით ობიექტია მიმოფანტული, გემის ნაწილებიდან დაწყებული მგზავრების პირადი ნივთებით დამთავრებული.

ზოგიერთი წყვილი ფეხსაცმელი საკმაოდ დამახასიათებელ მდგომარეობაშია: ზოგისთვის ეს ადგილი საფლავი გახდა.

გარდა პირადი ნივთებისა და საგნებისა, გარსაცმის დიდი ნაწილებიც მიმოფანტულია ფსკერზე, რომლის ზედაპირზე ამოყვანაც არაერთხელ სცადეს.

თუ მშვილდი მეტ-ნაკლებად წესიერ მდგომარეობაში იყო დაცული, მაშინ უკანა ნაწილი, დაცემის შემდეგ, ლითონის უფორმო გროვად იქცა. Starboard.

Მარცხენა მხარე.

მე-3 კლასის გასეირნების გემბანზე გემის ინდივიდუალური დეტალების გარჩევა რთულია.

სამი უზარმაზარი ხრახნიდან ერთი.

მას შემდეგ, რაც გემი ორ ნაწილად დაიშალა, ორთქლის ქვაბებიც კი დაიღვარა ფსკერზე.

ძრავის ოთახი მდებარეობდა მოტეხილობის ადგილას და ახლა ეს გიგანტები, სამსართულიანი შენობის სიმაღლე, მკვლევრებისთვის ხილულია. დგუშის მოწყობილობა.

ორივე ორთქლის ძრავა ერთად.

მშრალი ნავსადგური ბელფასტში, სადაც ჩატარდა გემის კორპუსის საბოლოო მოხატვა, დღესაც არსებობს, როგორც მუზეუმის ექსპონატი.

და ასე გამოიყურებოდა ტიტანიკი ჩვენი დროის უდიდესი სამგზავრო ლაინერის, Allure of the Seas-ის ფონზე, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 2010 წელს.

შედარება რიცხვებში:

Allure of the Seas-ის გადაადგილება 4-ჯერ აღემატება ტიტანიკის;

თანამედროვე ლაინერის სიგრძე 360 მ-ია (ტიტანიკზე 100 მ გრძელი);

ყველაზე დიდი სიგანე არის 60 მ ტიტანიკის 28-ის წინააღმდეგ;

პროექტი დაახლოებით იგივეა (დაახლოებით 10 მ);

სიჩქარეც თითქმის იგივეა (22-23 კვანძი);

ეკიპაჟის რაოდენობა 2,1 ათასი ადამიანია (ტიტანიკზე 900-მდე იყო, რომელთაგან ბევრი იყო სტოკერი);

მგზავრთა ტევადობა - 6,4 ათასამდე ადამიანი (ტიტანიკზე 2,5 ათასამდე).