რაც უფრო დიდხანს იცავთ თქვენს უფლებებს, მით უფრო უსიამოვნო გემო გაქვთ.

1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - გადაეტანა სამი დიდი ტანკერი (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი A. მიკოიანი“. ეს გამოწვეული იყო ტვირთის გადაზიდვის ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და Lend-Lease).

ამ გემებს საერთო არაფერი ჰქონდათ შავ ზღვაში, მაგრამ ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი ძალიან საჭირო იყო. ანუ, გადაწყვეტილება თავისთავად სავსებით სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება, გემები ძალიან დიდი იყო შიდა წყლის გზების გასწვრივ გადასატანად (ვოლგო-დონი და ვოლგო-ბალტი), გარდა ამისა, ვოლგო-ბალტ გერმანელებს ჰქონდათ. უკვე გამოსულია მოქმედებიდან. შესაბამისად, საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არა ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან ან საკუთარი ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში, შემდეგ ატლანტისა და წყნარი ოკეანის გადაღმა საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (აქედან მიკოიანი უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, მსოფლიოს თითქმის შემოვლითი ნავიგაცია მელოდა წინ და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ.

ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რაიმე სახის იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა. ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე მარშრუტი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და დარდანელის გავლით, რომლებიც ეკუთვნის თურქეთს. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ დაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდებს სრუტეების გავლა. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტის გავლა. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო.
მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. უბედურება ის იყო, რაც დარდანელის მიღმა იყო. ეგეოსის ზღვას მთლიანად აკონტროლებდნენ გერმანელები და იტალიელები, რომლებმაც დაიპყრეს როგორც კონტინენტური საბერძნეთი, ასევე ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლის გავლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ. ამგვარად, მოვლენა ისეთივე იყო, როგორიც იქნებოდა, თუ ოთხი უკანა სამსახურის ჯარისკაცი, ფორმაში ჩაცმული, მაგრამ უიარაღო, გაგზავნილიყო მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ანალოგიაც კი კოჭლია, ჯარისკაცისთვის მაინც უფრო ადვილია თავშესაფარი, ვიდრე გემისთვის, ნელი და უზარმაზარი.

ვითარებას კიდევ უფრო ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ თურქეთი ნეიტრალური დარჩა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეშინოდა საბჭოთა და ინგლისის ჯარების შემოჭრის კავკასიიდან და ახლო აღმოსავლეთიდან. მისი ხელმძღვანელობა თითქმის ღიად თანაუგრძნობდა გერმანიას. შესაბამისად, გერმანიის დაზვერვა თურქეთში სრულიად თავისუფლად მოქმედებდა. და მან მოახსენა ბერლინს, ვინ და როდის გაიარა ბოსფორი.

ზოგადად, საბჭოთა გემების ლაშქრობა, ფაქტობრივად, მათი განადგურების ტოლფასი იყო. ჩანდა, რომ უფრო ჰუმანური იქნებოდა მათი უბრალოდ ჩაძირვა ბათუმის გზატკეცილზე, საიდანაც ექსპედიცია დაიწყო 25-26 ნოემბრის ღამეს ლიდერის „ტაშკენტის“ და გამანადგურებლების „სპოსობნის“ და „სობრაზიტელნის“ მფარველობით.
29 ნოემბრის დილით, ძლიერი ქარიშხლის გავლის შემდეგ, გემები შევიდნენ ბოსფორში და დაემშვიდობნენ ტაშკენტს და გამანადგურებლებს (ამ სამიდან მხოლოდ სობრაზიტელნი გადარჩა გამარჯვებამდე). მალევე მივიდნენ სტამბოლის გზაზე. აქ შედარებით უსაფრთხო იყო. თუმცა ყველა მეზღვაურმა კარგად იცოდა, რამდენი ყურადღებიანი თვალი უყურებდა მათ ნაპირიდან. მტრულ წყლებში უიარაღო და თანხლების გარეშე მოგზაურობა (თეორიულად) მხოლოდ ინდივიდუალურად იყო შესაძლებელი.

ეს არის ზუსტად ის ვარიანტი, რომელიც ურჩიეს საბჭოთა და ბრიტანეთის სამხედრო ატაშეებს სტამბოლში. მეტი არაფერი შეეძლოთ დასახმარებლად. გადასვლის პირველი ეტაპის მიზანი იყო კვიპროსი, რომელიც იმ დროს ბრიტანელებს ეკუთვნოდათ. ბრიტანელებს, რა თქმა უნდა, არ შეეძლოთ ესკორტის უზრუნველყოფა; მათი ხმელთაშუა ზღვის ფლოტი უკვე განიცდიდა დიდ დანაკარგებს და საბჭოთა გემების დაცვის მცდელობა, ცხადია, კიდევ რამდენიმე გემის სიკვდილს ნიშნავდა.
პირველი, ვინც 30 ნოემბრის ღამეს გაუშვა, იყო მიკოიანი, რომელსაც მეთაურობდა კაპიტანი სერგეი სერგეევი. ეგეოსის ზღვაზე ლაშქრობა მთლიანად ღამით მოხდა. დღის განმავლობაში ყინულმჭრელი საბერძნეთის არქიპელაგის ერთ-ერთ უთვალავ ქვის კუნძულზე ჩაეშვა ნაპრალში და იდგა იქამდე, სანამ ისევ დაბნელდებოდა.ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ იმ თვალსაზრისით, რომ ეგეოსის ზღვის წყლებზე კონტროლი ძირითადად განხორციელდა. არა გერმანელების, არამედ იტალიელების მიერ, რომლებიც არეულობაში არიან, სრულიად ჩვენი იყო, თუ უარესი არა.
გარდა ამისა, იმ დროს იტალიელებს არ ჰქონდათ რადარები, არც სახმელეთო და არც გემებზე. ამიტომ, რამდენიმე დღის განმავლობაში, "მიკოიანი" მოკლე ტირეებით დადიოდა სამხრეთით, რაც გასაკვირია, შეუმჩნეველი დარჩა. საბოლოოდ, ის მიუახლოვდა კუნძულ როდოსს, სადაც იტალიის საზღვაო ძალების და საჰაერო ძალების მთავარი ბაზა იყო განთავსებული. ბედს რომ ექნებოდა, ღამე, როცა როდოსს უნდა გაგვევლო, მთვარე გამოდგა. და ბოლოს იტალიელებმა შენიშნეს ყინულმჭრელი სწორედ მათი ბაზის გვერდით. მალე მას სამი იტალიური ტორპედო ნავი მიუახლოვდა, რომელთაგან ერთიდან მიკოიანს როდოსში წასვლა უბრძანეს. ახლა ჩვენს მეზღვაურებს ორი გზა ჰქონდათ: დანებება ან დახრჩობა. იმის გამო, რომ უზარმაზარ, ნელა მოძრავ, უიარაღო ყინულმჭრელს არ ჰქონდა მცირედი შანსი გაქცეულიყო სამი პატარა ჩქაროსნული ნავიდან, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო გადაჰქონდა. ერთი ტორპედო სავსებით საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მიკოიანს მინიმუმამდე მოეშორებინა მოძრაობა, რაც ამ შემთხვევაში სიკვდილის ან დაჭერის ტოლფასი იყო. თუმცა, „მიკოიანმა“ უგულებელყო როდოსში წასვლის ბრძანება, თავი არ დაიხრჩო და განაგრძო საკუთარი გზა. ნავებმა შეტევა დაიწყეს.

ვინაიდან ყინულმჭრელი არ იყო შეიარაღებული, იტალიელებს არაფრის ეშინოდათ, მათ შეეძლოთ შეტევა მინიმალური მანძილიდან. ასეც მოიქცნენ. მაგრამ მიკოიანმა მოახერხა ყველა ტორპედოს გაუგებრად აცილება. ნავებმა ცეცხლი გაუხსნეს ყინულმჭრელს ავტომატური ქვემეხებით, მაგრამ მათი კალიბრი ძალიან მცირე იყო ყინულმჭრელისთვის სერიოზული ზიანის მიყენებისთვის. უმწეო ბრაზით ნავები როდოსში გაემგზავრნენ. ისინი შეცვალეს ტორპედო ბომბდამშენმა თვითმფრინავებმა. „მიკოიანმა“ მათაც თავი აარიდა. იტალიურმა თვითმფრინავებმა ცეცხლსასროლი იარაღიდან ცეცხლი გაუხსნეს ყინულმჭრელს, გემზე დაჭრილები გამოჩნდნენ და სამაშველო ნავს, რომლის ავზები ბენზინით იყო სავსე, ცეცხლი გაუჩნდა. თუმცა, მეზღვაურებმა ნავი ნავი აფეთქებამდე გადააგდეს.

მას შემდეგ, რაც მიიღო 500-ზე მეტი ხვრელი თავდასხმების დროს, რომელიც გაგრძელდა მთელი დღის განმავლობაში, Mikoyan, თუმცა, გადარჩა და განაგრძო გზა. როდესაც ის კვიპროსის პორტის ფამაგუსტას წინ გამოჩნდა, მისკენ ბრიტანელი გამანადგურებლები გამოიქცნენ. ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო იტალიური გემი. მათ ერთი წამითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი ოთხივე ხომალდის დაუყონებლივ განადგურებით დასრულდებოდა, ამიტომ ყინულისმტვრევის ნახვას არ ელოდნენ. მაგრამ ეს ის იყო. მოკავშირეებმა ყინულმჭრელი გაგზავნეს შესაკეთებლად და შეიარაღებაში (ახლა ამის არანაირი უკუჩვენება არ არსებობდა) შედარებით უსაფრთხო ჰაიფაში, კიდევ ერთხელ გაოცებული რუსების შესაძლებლობებით.

16 დეკემბერს, მას შემდეგ რაც მიკოიანის წარმატება გახდა ცნობილი, ტანკერმა ვარლაამ ავანესოვმა სტამბოლი დატოვა. მაგრამ აქ თურქებმა არ დაანებეს თავიანთი პოტენციური მოკავშირეები და გერმანელებმა გადაწყვიტეს, როგორც ხშირად ხდებოდა ომის დროს, რომ იტალიელებს არ დაევალათ სერიოზული საქმე. დარდანელის გასვლისას ტანკერი განათდა თურქეთის სანაპირო პროჟექტორმა, რის შემდეგაც გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედოები მის მხარეს მოხვდა. „ავანესოვი“ სწრაფად ჩაიძირა ფსკერზე, ოპერაციის გაგრძელება ახლა აშკარა სიგიჟედ ჩანდა, მაგრამ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტი ბრძანების გაუქმებას არ აპირებდა.
1942 წლის 4 იანვარს ტუაფსემ სტამბოლი დატოვა. ის, ისევე როგორც მიკოიანი, მოძრაობდა ხანმოკლე მოტეხილობებით, მხოლოდ ღამით დადიოდა და დღისით კუნძულებს შორის იმალებოდა. ერთი კვირის შემდეგ კი ფამაგუსტას მიაღწია, ვერც გერმანელებმა და ვერც იტალიელებმა საერთოდ ვერ აღმოაჩინეს!
7 იანვარს „სახალინი“ გავიდა. და, გასაოცრად, გაიმეორა ტუაფსეს წარმატება. ის საერთოდ არავის აღმოუჩენია.
21 იანვარს მან კვიპროსშიც მიაღწია, ორი კვირა გაატარა გადასვლაზე, რომელიც ნორმალურ პირობებში ორ დღეზე მეტს არ იღებს, ასეთი შედეგი, რა თქმა უნდა, სასწაულად შეიძლება ჩაითვალოს. ყველა საბჭოთა გემი აშკარად განწირული იყო. ისინი გაიარეს მტრის კუთვნილ წყლებში, არ ჰქონდათ არც იარაღი და არც უსაფრთხოება, ხოლო მტერმა იცოდა გამგზავრების დრო და იცოდა მიზანი, რომლისკენაც გემები მიემართებოდნენ. თუმცა, ოთხი გემიდან სამი მიაღწია კვიპროსს, ხოლო ორი საერთოდ არ იქნა აღმოჩენილი და, შესაბამისად, არც ადამიანების დანაკარგები და არც ზიანი არ ჰქონია. თუმცა, მიკოიანის ბედი, რომელიც გაუძლო ყოველდღიურ თავდასხმებს, მაგრამ გადარჩა (და არცერთი მეზღვაური არ დაიღუპა), როგორც ჩანს, ნამდვილი სასწაულია.

ალბათ, ეგეოსის ზღვას არა იტალიელები, არამედ გერმანელები რომ აკონტროლებდნენ, ჩვენთვის შედეგი უფრო დამღუპველი იქნებოდა. მიუხედავად ამისა, რაც არ უნდა ცუდად იბრძოდნენ იტალიელები, სამი საბჭოთა გემის გარღვევა შავი ზღვიდან კვიპროსში არ შეწყვეტილა სასწაული.
შემდეგ დასრულდა სასწაულები და დაიწყო ჩვეული გმირობა: მოგზაურობა შორეულ აღმოსავლეთში ომისგან განადგურებული ოკეანეების გავლით. მეტიც, როცა გემები ბათუმიდან წავიდნენ, წყნარ ოკეანეში ჯერ ომი არ ყოფილა, მაგრამ კვიპროსში რომ ჩავიდნენ, უკვე გაჩაღდა. ფორმალურად ჩვენ მასში მონაწილეობა არ მიგვიღია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ წითელი დროშის მქონე გემების ჩაძირვა არ შეიძლებოდა. იაპონელებმა სიხარულით ჩაძირეს საბჭოთა ხომალდები და ზოგჯერ მამაცი ამერიკელი წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ მათი მეთაურის ადმირალ ლოკვუდის ლოზუნგით "ჩაძირეთ ისინი ყველა!", ტორპედს აძლევდნენ მოკავშირეებს, შეცდომით აგონებდნენ მათ იაპონელებში. ბრიტანელებმა სიმბოლური ქვემეხები და ტყვიამფრქვევები დაამონტაჟეს მიკოიანზე, ტუაფსესა და სახალინზე და გემები უფრო სამხრეთით დაიძრნენ. სუეცის არხის გავლით, რომელიც ექვემდებარებოდა მუდმივ თავდასხმებს გერმანული და იტალიური ბომბდამშენების მიერ. წითელი ზღვისა და ინდოეთის ოკეანის გავლით.

აქ ორმა საბჭოთა ტანკერმა მოულოდნელი წვლილი შეიტანა ანტიჰიტლერის კოალიციის საერთო გამარჯვებაში. მათ სამხრეთ აფრიკაში მიიტანეს 15 ათასი ტონა ნავთობპროდუქტი, რომელიც გამოიყენებოდა მადაგასკარის აღებაში მონაწილე ბრიტანული გემების საწვავის შესავსებად. ამ კუნძულს განსაკუთრებული სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა. და მას შემდეგ, რაც იაპონია ომში შევიდა, გერმანიის მხრიდან იყო მისი დაჭერის საფრთხე.
უელსის საბრძოლო ხომალდის Prince of Wales და საბრძოლო კრეისერის Repulse 1941 წლის დეკემბერში სინგაპურის მახლობლად, ბრძოლა ჯავის ზღვაში თებერვალში და ადმირალ ნაგუმოს ავიამზიდების შეტევამ ბენგალის ყურეში 1942 წლის აპრილში აჩვენა, რომ ბრიტანეთის აღმოსავლეთის ფლოტი იყო. არ შეუძლია იაპონიის საზღვაო ძალებთან ბრძოლა. ფრანგ ვიჩისტებს, რომლებმაც დაიკავეს მადაგასკარი, აშკარა სიმპათიები ჰქონდათ ღერძის ქვეყნების მიმართ და იაპონელებს ხელგაშლილი მიესალმებოდნენ. მადაგასკარის დაკარგვა ნიშნავს ბრიტანეთსა და მის ძალებს შორის კომუნიკაციის სრულ შეწყვეტას ახლო აღმოსავლეთში. ამ შემთხვევაში, რომმელი თითქმის აუცილებლად შეაღწევდა აზიას სუეცის არხის გავლით, აიღებდა ბრიტანულ ნავთობს და სამხრეთიდან ჩვენი (ბაქოს) ნავთობისკენ გაემართებოდა, რომელსაც გერმანელები ასე სასტიკად ეძებდნენ ჩრდილოეთიდან და საბოლოოდ მიიღეს სტალინგრადი. ამ შემთხვევაში სსრკ-სა და დიდი ბრიტანეთის პოზიცია უკიდურესად გართულდებოდა.
თუმცა ბრიტანელებმა 1942 წლის მაისში მოახერხეს მადაგასკარზე დაშვება, რამაც ხელი შეუშალა მოვლენების ასეთ განვითარებას. ორივე "სახალინი" და "ტუაფსე" მონაწილეები გახდნენ ამ უმნიშვნელოვანეს, თუმცა დღეს თითქმის დავიწყებული გამარჯვება დასავლეთშიც კი.

კარგი იმედის კონცხის შემდეგ გემების ბილიკები სრულიად განსხვავდებოდა. "ტუაფსე" უმოკლეს მარშრუტზე მოძრაობდა, იმ იმედით, რომ შორეულ აღმოსავლეთში წასულიყო ატლანტის, კარიბის ზღვისა და პანამის არხის გავლით. სამწუხაროდ, როგორც ხშირად ხდება, უმოკლესი გზა აღმოჩნდა არა ყველაზე ოპტიმალური. სწორედ ამ მომენტში გერმანული წყალქვეშა ნავები გააძევეს ინგლისის ნაპირებიდან (ბრიტანელებს უკვე ჰქონდათ გარკვეული გამოცდილება წყალქვეშა ომში) და გადავიდნენ ამერიკის სანაპიროებზე (იანკებს, რომლებიც ახლახან შევიდნენ ომში, ჯერ არ ჰქონდათ. ნებისმიერი გამოცდილება), სადაც გააკეთეს ის, რაც სურდათ.
1942 წლის 4 ივლისს კუბის სანაპიროსთან "ტუაპსემ" ერთ-ერთი გერმანული ნავიდან 4 ტორპედო მიიღო და სწრაფად ჩაიძირა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის 10 წევრი დაიღუპა. "სახალინმა" და "მიკოიანმა" უფრო გრძელი და რთული მარშრუტი აირჩიეს. ბუნებრივი და კლიმატური პირობები - სამხრეთ ატლანტიკური ოკეანის გასწვრივ, კეიპ ჰორნის გარშემო და შემდგომ - მთელ წყნარ ოკეანეში ჩრდილოეთით. ეს გიგანტური მარშრუტი ყველაზე საიმედო აღმოჩნდა. სახალინი ვლადივოსტოკში 1942 წლის 9 დეკემბერს ჩავიდა. ამრიგად, მის ეპოსს ერთ წელზე მეტი დასჭირდა.
ომის შემდეგ ტანკერი შავ ზღვაში დაბრუნდა.

"მიკოიანმა" გადალახა წყნარი ოკეანე ორივე ამერიკის სანაპიროების გასწვრივ თითქმის მთელი პლანეტა სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ და 1942 წლის 9 აგვისტოს შევიდა ჩუკოტკას ანადირის ყურეში. და ამ ფანტასტიკური კამპანიის შემდეგ მან მიიღო საბრძოლო მისია. ყინულისმტვრევას ახლა უნდა უზრუნველეყო 19 ტრანსპორტი ტვირთით და სამი წყნარი ოკეანის ხომალდით (ლიდერი ბაქო, გამანადგურებლები Razumny და Furious) ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. შესაბამისად, თავად მიკოიანი უნდა გამხდარიყო ჩრდილოეთის ფლოტის ნაწილი. ამრიგად, მას მთლიანად უნდა დაესრულებინა თავისი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში და დაბრუნებულიყო ფრონტზე. უკვე 14 აგვისტოს ექსპედიცია (მიკოიანს დაეხმარა კიდევ ორი ​​ყინულმჭრელი: კაგანოვიჩი და კრასინი). გერმანელებმა ამის შესახებ იაპონელებისგან იცოდნენ. და გაგზავნეს ჯიბის საბრძოლო ხომალდი Admiral Scheer ყარას ზღვაში მისი დამარცხების მიზნით.

ეს ამბავი საკმარისად ცნობილია: გემს გზაზე გემი სიბირიაკოვი დაუდგა და მისი სიკვდილის ფასად საბჭოთა არქტიკაში გერმანული გემის გამოჩენას მოახსენა. ამიტომ ექსპედიცია ტიქსში დასახლდა. "შეერის" წასვლის შემდეგ "მიკოიანმა" თავისი ბრალდება სუფთა წყალში მიიტანა, ყარას ზღვაში რამდენიმე ქარავანი აღმოსავლეთით და დასავლეთით მიიყვანა და მხოლოდ დეკემბერში გადავიდა სევეროდვინსკში. 1942 წლის 21 დეკემბერს უკვე ბარენცის ზღვაში. "მიკოიანი" სექტემბერში გერმანულმა გემებმა ნაღმმა ააფეთქა. სწორედ ამ დროს ის თითქმის ზუსტად ბათუმის მერიდიანზე იყო. საბედნიეროდ, მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო ტრაგიკულად არ დასრულებულა. ძლიერ დაზიანებულმა ყინულმჭრელმა სევეროდვინსკამდე მიაღწია. აქ დაალაგეს და სრული რემონტისთვის გაგზავნეს ამერიკაში, სიეტლში. „მიკოიანმა“ კვლავ გაიარა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი (ახლა აღმოსავლეთით) და წყნარი ოკეანის მნიშვნელოვანი ნაწილი (ამჟამად სამხრეთით).

შემდეგ კი კიდევ მეოთხედი საუკუნის მანძილზე მან მიკოიანის გემები მართავდა არქტიკასა და შორეულ აღმოსავლეთში...

1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - გადაეტანა სამი დიდი ტანკერი (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი A. მიკოიანი“. ეს გამოწვეული იყო ტვირთის გადაზიდვის ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და Lend-Lease).

ამ გემებს საერთო არაფერი ჰქონდათ შავ ზღვაში, მაგრამ ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი ძალიან საჭირო იყო. ანუ, გადაწყვეტილება თავისთავად სავსებით სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება, გემები ძალიან დიდი იყო შიდა წყლის გზების გასწვრივ გადასატანად (ვოლგო-დონი და ვოლგო-ბალტი), გარდა ამისა, ვოლგო-ბალტ გერმანელებს ჰქონდათ. უკვე გამოსულია მოქმედებიდან. შესაბამისად, საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არა ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან ან საკუთარი ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში, შემდეგ ატლანტისა და წყნარი ოკეანის გადაღმა საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (აქედან მიკოიანი უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, მსოფლიოს თითქმის შემოვლითი ნავიგაცია მელოდა წინ და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ.

ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რაიმე სახის იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა. ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე მარშრუტი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და დარდანელის გავლით, რომლებიც ეკუთვნის თურქეთს. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ დაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდებს სრუტეების გავლა. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტის გავლა. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო.
მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. უბედურება ის იყო, რაც დარდანელის მიღმა იყო. ეგეოსის ზღვას მთლიანად აკონტროლებდნენ გერმანელები და იტალიელები, რომლებმაც დაიპყრეს როგორც კონტინენტური საბერძნეთი, ასევე ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლის გავლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ. ამგვარად, მოვლენა ისეთივე იყო, როგორიც იქნებოდა, თუ ოთხი უკანა სამსახურის ჯარისკაცი, ფორმაში ჩაცმული, მაგრამ უიარაღო, გაგზავნილიყო მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ანალოგიაც კი კოჭლია, ჯარისკაცისთვის მაინც უფრო ადვილია თავშესაფარი, ვიდრე გემისთვის, ნელი და უზარმაზარი.

ვითარებას კიდევ უფრო ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ თურქეთი ნეიტრალური დარჩა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეშინოდა საბჭოთა და ინგლისის ჯარების შემოჭრის კავკასიიდან და ახლო აღმოსავლეთიდან. მისი ხელმძღვანელობა თითქმის ღიად თანაუგრძნობდა გერმანიას. შესაბამისად, გერმანიის დაზვერვა თურქეთში სრულიად თავისუფლად მოქმედებდა. და მან მოახსენა ბერლინს, ვინ და როდის გაიარა ბოსფორი.

ზოგადად, საბჭოთა გემების ლაშქრობა, ფაქტობრივად, მათი განადგურების ტოლფასი იყო. ჩანდა, რომ უფრო ჰუმანური იქნებოდა მათი უბრალოდ ჩაძირვა ბათუმის გზატკეცილზე, საიდანაც ექსპედიცია დაიწყო 25-26 ნოემბრის ღამეს ლიდერის „ტაშკენტის“ და გამანადგურებლების „სპოსობნის“ და „სობრაზიტელნის“ მფარველობით.
29 ნოემბრის დილით, ძლიერი ქარიშხლის გავლის შემდეგ, გემები შევიდნენ ბოსფორში და დაემშვიდობნენ ტაშკენტს და გამანადგურებლებს (ამ სამიდან მხოლოდ სობრაზიტელნი გადარჩა გამარჯვებამდე). მალევე მივიდნენ სტამბოლის გზაზე. აქ შედარებით უსაფრთხო იყო. თუმცა ყველა მეზღვაურმა კარგად იცოდა, რამდენი ყურადღებიანი თვალი უყურებდა მათ ნაპირიდან. მტრულ წყლებში უიარაღო და თანხლების გარეშე მოგზაურობა (თეორიულად) მხოლოდ ინდივიდუალურად იყო შესაძლებელი.

ეს არის ზუსტად ის ვარიანტი, რომელიც ურჩიეს საბჭოთა და ბრიტანეთის სამხედრო ატაშეებს სტამბოლში. მეტი არაფერი შეეძლოთ დასახმარებლად. გადასვლის პირველი ეტაპის მიზანი იყო კვიპროსი, რომელიც იმ დროს ბრიტანელებს ეკუთვნოდათ. ბრიტანელებს, რა თქმა უნდა, არ შეეძლოთ ესკორტის უზრუნველყოფა; მათი ხმელთაშუა ზღვის ფლოტი უკვე განიცდიდა დიდ დანაკარგებს და საბჭოთა გემების დაცვის მცდელობა, ცხადია, კიდევ რამდენიმე გემის სიკვდილს ნიშნავდა.
პირველი, ვინც 30 ნოემბრის ღამეს გაუშვა, იყო მიკოიანი, რომელსაც მეთაურობდა კაპიტანი სერგეი სერგეევი. ეგეოსის ზღვაზე ლაშქრობა მთლიანად ღამით მოხდა. დღის განმავლობაში ყინულმჭრელი საბერძნეთის არქიპელაგის ერთ-ერთ უთვალავ ქვის კუნძულზე ჩაეშვა ნაპრალში და იდგა იქამდე, სანამ ისევ დაბნელდებოდა.ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ იმ თვალსაზრისით, რომ ეგეოსის ზღვის წყლებზე კონტროლი ძირითადად განხორციელდა. არა გერმანელების, არამედ იტალიელების მიერ, რომლებიც არეულობაში არიან, სრულიად ჩვენი იყო, თუ უარესი არა.
გარდა ამისა, იმ დროს იტალიელებს არ ჰქონდათ რადარები, არც სახმელეთო და არც გემებზე. ამიტომ, რამდენიმე დღის განმავლობაში, "მიკოიანი" მოკლე ტირეებით დადიოდა სამხრეთით, რაც გასაკვირია, შეუმჩნეველი დარჩა. საბოლოოდ, ის მიუახლოვდა კუნძულ როდოსს, სადაც იტალიის საზღვაო ძალების და საჰაერო ძალების მთავარი ბაზა იყო განთავსებული. ბედს რომ ექნებოდა, ღამე, როცა როდოსს უნდა გაგვევლო, მთვარე გამოდგა. და ბოლოს იტალიელებმა შენიშნეს ყინულმჭრელი სწორედ მათი ბაზის გვერდით. მალე მას სამი იტალიური ტორპედო ნავი მიუახლოვდა, რომელთაგან ერთიდან მიკოიანს როდოსში წასვლა უბრძანეს. ახლა ჩვენს მეზღვაურებს ორი გზა ჰქონდათ: დანებება ან დახრჩობა. იმის გამო, რომ უზარმაზარ, ნელა მოძრავ, უიარაღო ყინულმჭრელს არ ჰქონდა მცირედი შანსი გაქცეულიყო სამი პატარა ჩქაროსნული ნავიდან, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო გადაჰქონდა. ერთი ტორპედო სავსებით საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მიკოიანს მინიმუმამდე მოეშორებინა მოძრაობა, რაც ამ შემთხვევაში სიკვდილის ან დაჭერის ტოლფასი იყო. თუმცა, „მიკოიანმა“ უგულებელყო როდოსში წასვლის ბრძანება, თავი არ დაიხრჩო და განაგრძო საკუთარი გზა. ნავებმა შეტევა დაიწყეს.

ვინაიდან ყინულმჭრელი არ იყო შეიარაღებული, იტალიელებს არაფრის ეშინოდათ, მათ შეეძლოთ შეტევა მინიმალური მანძილიდან. ასეც მოიქცნენ. მაგრამ მიკოიანმა მოახერხა ყველა ტორპედოს გაუგებრად აცილება. ნავებმა ცეცხლი გაუხსნეს ყინულმჭრელს ავტომატური ქვემეხებით, მაგრამ მათი კალიბრი ძალიან მცირე იყო ყინულმჭრელისთვის სერიოზული ზიანის მიყენებისთვის. უმწეო ბრაზით ნავები როდოსში გაემგზავრნენ. ისინი შეცვალეს ტორპედო ბომბდამშენმა თვითმფრინავებმა. „მიკოიანმა“ მათაც თავი აარიდა. იტალიურმა თვითმფრინავებმა ცეცხლსასროლი იარაღიდან ცეცხლი გაუხსნეს ყინულმჭრელს, გემზე დაჭრილები გამოჩნდნენ და სამაშველო ნავს, რომლის ავზები ბენზინით იყო სავსე, ცეცხლი გაუჩნდა. თუმცა, მეზღვაურებმა ნავი ნავი აფეთქებამდე გადააგდეს.

მას შემდეგ, რაც მიიღო 500-ზე მეტი ხვრელი თავდასხმების დროს, რომელიც გაგრძელდა მთელი დღის განმავლობაში, Mikoyan, თუმცა, გადარჩა და განაგრძო გზა. როდესაც ის კვიპროსის პორტის ფამაგუსტას წინ გამოჩნდა, მისკენ ბრიტანელი გამანადგურებლები გამოიქცნენ. ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო იტალიური გემი. მათ ერთი წამითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი ოთხივე ხომალდის დაუყონებლივ განადგურებით დასრულდებოდა, ამიტომ ყინულისმტვრევის ნახვას არ ელოდნენ. მაგრამ ეს ის იყო. მოკავშირეებმა ყინულმჭრელი გაგზავნეს შესაკეთებლად და შეიარაღებაში (ახლა ამის არანაირი უკუჩვენება არ არსებობდა) შედარებით უსაფრთხო ჰაიფაში, კიდევ ერთხელ გაოცებული რუსების შესაძლებლობებით.

16 დეკემბერს, მას შემდეგ რაც მიკოიანის წარმატება გახდა ცნობილი, ტანკერმა ვარლაამ ავანესოვმა სტამბოლი დატოვა. მაგრამ აქ თურქებმა არ დაანებეს თავიანთი პოტენციური მოკავშირეები და გერმანელებმა გადაწყვიტეს, როგორც ხშირად ხდებოდა ომის დროს, რომ იტალიელებს არ დაევალათ სერიოზული საქმე. დარდანელის გასვლისას ტანკერი განათდა თურქეთის სანაპირო პროჟექტორმა, რის შემდეგაც გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედოები მის მხარეს მოხვდა. „ავანესოვი“ სწრაფად ჩაიძირა ფსკერზე, ოპერაციის გაგრძელება ახლა აშკარა სიგიჟედ ჩანდა, მაგრამ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტი ბრძანების გაუქმებას არ აპირებდა.
1942 წლის 4 იანვარს ტუაფსემ სტამბოლი დატოვა. ის, ისევე როგორც მიკოიანი, მოძრაობდა ხანმოკლე მოტეხილობებით, მხოლოდ ღამით დადიოდა და დღისით კუნძულებს შორის იმალებოდა. ერთი კვირის შემდეგ კი ფამაგუსტას მიაღწია, ვერც გერმანელებმა და ვერც იტალიელებმა საერთოდ ვერ აღმოაჩინეს!
7 იანვარს „სახალინი“ გავიდა. და, გასაოცრად, გაიმეორა ტუაფსეს წარმატება. ის საერთოდ არავის აღმოუჩენია.
21 იანვარს მან კვიპროსშიც მიაღწია, ორი კვირა გაატარა გადასვლაზე, რომელიც ნორმალურ პირობებში ორ დღეზე მეტს არ იღებს, ასეთი შედეგი, რა თქმა უნდა, სასწაულად შეიძლება ჩაითვალოს. ყველა საბჭოთა გემი აშკარად განწირული იყო. ისინი გაიარეს მტრის კუთვნილ წყლებში, არ ჰქონდათ არც იარაღი და არც უსაფრთხოება, ხოლო მტერმა იცოდა გამგზავრების დრო და იცოდა მიზანი, რომლისკენაც გემები მიემართებოდნენ. თუმცა, ოთხი გემიდან სამი მიაღწია კვიპროსს, ხოლო ორი საერთოდ არ იქნა აღმოჩენილი და, შესაბამისად, არც ადამიანების დანაკარგები და არც ზიანი არ ჰქონია. თუმცა, მიკოიანის ბედი, რომელიც გაუძლო ყოველდღიურ თავდასხმებს, მაგრამ გადარჩა (და არცერთი მეზღვაური არ დაიღუპა), როგორც ჩანს, ნამდვილი სასწაულია.

ალბათ, ეგეოსის ზღვას არა იტალიელები, არამედ გერმანელები რომ აკონტროლებდნენ, ჩვენთვის შედეგი უფრო დამღუპველი იქნებოდა. მიუხედავად ამისა, რაც არ უნდა ცუდად იბრძოდნენ იტალიელები, სამი საბჭოთა გემის გარღვევა შავი ზღვიდან კვიპროსში არ შეწყვეტილა სასწაული.
შემდეგ დასრულდა სასწაულები და დაიწყო ჩვეული გმირობა: მოგზაურობა შორეულ აღმოსავლეთში ომისგან განადგურებული ოკეანეების გავლით. მეტიც, როცა გემები ბათუმიდან წავიდნენ, წყნარ ოკეანეში ჯერ ომი არ ყოფილა, მაგრამ კვიპროსში რომ ჩავიდნენ, უკვე გაჩაღდა. ფორმალურად ჩვენ მასში მონაწილეობა არ მიგვიღია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ წითელი დროშის მქონე გემების ჩაძირვა არ შეიძლებოდა. იაპონელებმა სიხარულით ჩაძირეს საბჭოთა ხომალდები და ზოგჯერ მამაცი ამერიკელი წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ მათი მეთაურის ადმირალ ლოკვუდის ლოზუნგით "ჩაძირეთ ისინი ყველა!", ტორპედს აძლევდნენ მოკავშირეებს, შეცდომით აგონებდნენ მათ იაპონელებში. ბრიტანელებმა სიმბოლური ქვემეხები და ტყვიამფრქვევები დაამონტაჟეს მიკოიანზე, ტუაფსესა და სახალინზე და გემები უფრო სამხრეთით დაიძრნენ. სუეცის არხის გავლით, რომელიც ექვემდებარებოდა მუდმივ თავდასხმებს გერმანული და იტალიური ბომბდამშენების მიერ. წითელი ზღვისა და ინდოეთის ოკეანის გავლით.

აქ ორმა საბჭოთა ტანკერმა მოულოდნელი წვლილი შეიტანა ანტიჰიტლერის კოალიციის საერთო გამარჯვებაში. მათ სამხრეთ აფრიკაში მიიტანეს 15 ათასი ტონა ნავთობპროდუქტი, რომელიც გამოიყენებოდა მადაგასკარის აღებაში მონაწილე ბრიტანული გემების საწვავის შესავსებად. ამ კუნძულს განსაკუთრებული სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა. და მას შემდეგ, რაც იაპონია ომში შევიდა, გერმანიის მხრიდან იყო მისი დაჭერის საფრთხე.
უელსის საბრძოლო ხომალდის Prince of Wales და საბრძოლო კრეისერის Repulse 1941 წლის დეკემბერში სინგაპურის მახლობლად, ბრძოლა ჯავის ზღვაში თებერვალში და ადმირალ ნაგუმოს ავიამზიდების შეტევამ ბენგალის ყურეში 1942 წლის აპრილში აჩვენა, რომ ბრიტანეთის აღმოსავლეთის ფლოტი იყო. არ შეუძლია იაპონიის საზღვაო ძალებთან ბრძოლა. ფრანგ ვიჩისტებს, რომლებმაც დაიკავეს მადაგასკარი, აშკარა სიმპათიები ჰქონდათ ღერძის ქვეყნების მიმართ და იაპონელებს ხელგაშლილი მიესალმებოდნენ. მადაგასკარის დაკარგვა ნიშნავს ბრიტანეთსა და მის ძალებს შორის კომუნიკაციის სრულ შეწყვეტას ახლო აღმოსავლეთში. ამ შემთხვევაში, რომმელი თითქმის აუცილებლად შეაღწევდა აზიას სუეცის არხის გავლით, აიღებდა ბრიტანულ ნავთობს და სამხრეთიდან ჩვენი (ბაქოს) ნავთობისკენ გაემართებოდა, რომელსაც გერმანელები ასე სასტიკად ეძებდნენ ჩრდილოეთიდან და საბოლოოდ მიიღეს სტალინგრადი. ამ შემთხვევაში სსრკ-სა და დიდი ბრიტანეთის პოზიცია უკიდურესად გართულდებოდა.
თუმცა ბრიტანელებმა 1942 წლის მაისში მოახერხეს მადაგასკარზე დაშვება, რამაც ხელი შეუშალა მოვლენების ასეთ განვითარებას. ორივე "სახალინი" და "ტუაფსე" მონაწილეები გახდნენ ამ უმნიშვნელოვანეს, თუმცა დღეს თითქმის დავიწყებული გამარჯვება დასავლეთშიც კი.

კარგი იმედის კონცხის შემდეგ გემების ბილიკები სრულიად განსხვავდებოდა. "ტუაფსე" უმოკლეს მარშრუტზე მოძრაობდა, იმ იმედით, რომ შორეულ აღმოსავლეთში წასულიყო ატლანტის, კარიბის ზღვისა და პანამის არხის გავლით. სამწუხაროდ, როგორც ხშირად ხდება, უმოკლესი გზა აღმოჩნდა არა ყველაზე ოპტიმალური. სწორედ ამ მომენტში გერმანული წყალქვეშა ნავები გააძევეს ინგლისის ნაპირებიდან (ბრიტანელებს უკვე ჰქონდათ გარკვეული გამოცდილება წყალქვეშა ომში) და გადავიდნენ ამერიკის სანაპიროებზე (იანკებს, რომლებიც ახლახან შევიდნენ ომში, ჯერ არ ჰქონდათ. ნებისმიერი გამოცდილება), სადაც გააკეთეს ის, რაც სურდათ.
1942 წლის 4 ივლისს კუბის სანაპიროსთან "ტუაპსემ" ერთ-ერთი გერმანული ნავიდან 4 ტორპედო მიიღო და სწრაფად ჩაიძირა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის 10 წევრი დაიღუპა. "სახალინმა" და "მიკოიანმა" უფრო გრძელი და რთული მარშრუტი აირჩიეს. ბუნებრივი და კლიმატური პირობები - სამხრეთ ატლანტიკური ოკეანის გასწვრივ, კეიპ ჰორნის გარშემო და შემდგომ - მთელ წყნარ ოკეანეში ჩრდილოეთით. ეს გიგანტური მარშრუტი ყველაზე საიმედო აღმოჩნდა. სახალინი ვლადივოსტოკში 1942 წლის 9 დეკემბერს ჩავიდა. ამრიგად, მის ეპოსს ერთ წელზე მეტი დასჭირდა.
ომის შემდეგ ტანკერი შავ ზღვაში დაბრუნდა.

"მიკოიანმა" გადალახა წყნარი ოკეანე ორივე ამერიკის სანაპიროების გასწვრივ თითქმის მთელი პლანეტა სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ და 1942 წლის 9 აგვისტოს შევიდა ჩუკოტკას ანადირის ყურეში. და ამ ფანტასტიკური კამპანიის შემდეგ მან მიიღო საბრძოლო მისია. ყინულისმტვრევას ახლა უნდა უზრუნველეყო 19 ტრანსპორტი ტვირთით და სამი წყნარი ოკეანის ხომალდით (ლიდერი ბაქო, გამანადგურებლები Razumny და Furious) ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. შესაბამისად, თავად მიკოიანი უნდა გამხდარიყო ჩრდილოეთის ფლოტის ნაწილი. ამრიგად, მას მთლიანად უნდა დაესრულებინა თავისი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში და დაბრუნებულიყო ფრონტზე. უკვე 14 აგვისტოს ექსპედიცია (მიკოიანს დაეხმარა კიდევ ორი ​​ყინულმჭრელი: კაგანოვიჩი და კრასინი). გერმანელებმა ამის შესახებ იაპონელებისგან იცოდნენ. და გაგზავნეს ჯიბის საბრძოლო ხომალდი Admiral Scheer ყარას ზღვაში მისი დამარცხების მიზნით.

ეს ამბავი საკმარისად ცნობილია: გემს გზაზე გემი სიბირიაკოვი დაუდგა და მისი სიკვდილის ფასად საბჭოთა არქტიკაში გერმანული გემის გამოჩენას მოახსენა. ამიტომ ექსპედიცია ტიქსში დასახლდა. "შეერის" წასვლის შემდეგ "მიკოიანმა" თავისი ბრალდება სუფთა წყალში მიიტანა, ყარას ზღვაში რამდენიმე ქარავანი აღმოსავლეთით და დასავლეთით მიიყვანა და მხოლოდ დეკემბერში გადავიდა სევეროდვინსკში. 1942 წლის 21 დეკემბერს უკვე ბარენცის ზღვაში. "მიკოიანი" სექტემბერში გერმანულმა გემებმა ნაღმმა ააფეთქა. სწორედ ამ დროს ის თითქმის ზუსტად ბათუმის მერიდიანზე იყო. საბედნიეროდ, მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო ტრაგიკულად არ დასრულებულა. ძლიერ დაზიანებულმა ყინულმჭრელმა სევეროდვინსკამდე მიაღწია. აქ დაალაგეს და სრული რემონტისთვის გაგზავნეს ამერიკაში, სიეტლში. „მიკოიანმა“ კვლავ გაიარა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი (ახლა აღმოსავლეთით) და წყნარი ოკეანის მნიშვნელოვანი ნაწილი (ამჟამად სამხრეთით).

შემდეგ კი კიდევ მეოთხედი საუკუნის მანძილზე მან მიკოიანის გემები მართავდა არქტიკასა და შორეულ აღმოსავლეთში...

ამ ყინულმჭრელის საბრძოლო ისტორია ჯერ კიდევ საიდუმლოებითა და საიდუმლოებით არის მოცული; ისტორიკოსებმა უგულებელყვეს ამ ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის წევრების მიერ მიღწეული წარმატება. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომლებიც განსხვავდება დეტალებით, მაგრამ ეს განსხვავებები არანაირად არ მოქმედებს მთავარზე: „მიკოიანმა“ შეუძლებელი გააკეთა და ყველა უბედურებიდან გამოვიდა ნამდვილი გმირი!

ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი“ იყო მეოთხე ხაზოვანი ყინულმჭრელების სერიიდან „ი. სტალინი“ და აშენდა მის ძმებზე დიდხანს. 1941 წლის ივნისში ყინულმჭრელი გამოსცადა ქარხნის ექსპლუატაციაში მყოფმა ჯგუფმა. რის შემდეგაც უნდა მომხდარიყო სახელმწიფო ტესტები და მიღება სახელმწიფო კომისიის მიერ. შესავალი „ა. მიკოიანი“ ექსპლუატაციაში შესვლას 1941 წლის მეოთხე კვარტალში იგეგმებოდა, რის შემდეგაც იგი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადასულიყო.

22 ივნისს დაწყებულმა ომმა ყველა სამშვიდობო გეგმა აირია. გემთმშენებლობამ დაიწყო გემის დამხმარე კრეისერად გადაკეთება. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება კომუნიკაციებისა და მტრის დესანტისგან სანაპირო დაცვის ოპერაციებისთვის. პარალელურად გაგრძელდა კორექტირების სამუშაოები და ტესტირება. ჩვენ უნდა დავივიწყოთ ომამდელი გეგმები. გემის მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი მიხაილოვიჩ სერგეევი. ეკიპაჟი, რომელიც შეიქმნა წითელი საზღვაო ძალებისგან და წინამძღოლებისგან, ნებაყოფლობით მოიცავდა მუშებს ქარხნის ექსპლუატაციის ჯგუფიდან, რომლებსაც სურდათ მტრის დამარცხება „თავის გემზე“.

გავიხსენოთ ამ გემის საბრძოლო გზა...

იგი აღჭურვილი იყო შვიდი 130 მმ, ოთხი 76 მმ და ექვსი 45 მმ იარაღით, ასევე ოთხი 12,7 მმ DShK საზენიტო ტყვიამფრქვევით.

საარტილერიო სიმძლავრის მხრივ ყინულმჭრელი არ ჩამოუვარდებოდა შინაურ გამანადგურებლებს. მის 130 მმ იარაღს შეეძლო თითქმის 34 კგ-იანი ჭურვების გასროლა 25,5 კმ მანძილზე. სროლის სიჩქარე იყო 7-10 გასროლა წუთში.

1941 წლის სექტემბრის დასაწყისში დასრულდა ყინულმჭრელის ხელახალი აღჭურვა და „ა. მიქოიანი, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, შედიოდა შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონში მდებარე გემების რაზმში, რომელიც შედგებოდა კრეისერ „კომინტერნის“, გამანადგურებლების „ნეზამოჟნიკისა“ და „შაუმიანის“ შემადგენლობაში. თოფის კატარღებისა და სხვა გემების დაყოფა მიზნად ისახავდა ოდესის დამცველების საცეცხლე მხარდაჭერის უზრუნველყოფას.

13 სექტემბერს, 11.40 საათზე, მიკოიანმა აწონა წამყვანი და ორი პატარა მონადირის და ორი MBR-2 თვითმფრინავის დარაჯობით გაემართა ოდესაში, სადაც უსაფრთხოდ ჩავიდა 14 სექტემბერს დილით ადრე. ბრძოლისთვის მომზადების შემდეგ, მიკოიანმა აწონა წამყვანი. 12:40 საათზე ხომალდმა საბრძოლო კურსი დაადგინა. არტილერისტებმა ჭურვებზე დაწერეს: „პირადად ჰიტლერს“. დილის 12:45 წუთზე გაისმა პირველი გასროლა. მკვლევარების მონაცემების მიღების შემდეგ დამარცხებაზე გადავედით. მტერმა შენიშნა მიქოიანი ზღვაში გამოჩენილი და ზედიზედ სამი ტორპედო ბომბდამშენი დაესხა თავს. მაგრამ დამკვირვებლებმა ისინი დროულად შენიშნეს. მეთაური ოსტატური მანევრით აარიდა ტორპედოებს. არტილერისტები მტერზე სროლას განაგრძობდნენ. ოდესის მახლობლად მოქმედებით, არტილერისტებმა ჩაახშო საცეცხლე წერტილები და დაეხმარნენ დამცველებს მტრის ტანკებისა და ქვეითების თავდასხმების მოგერიებაში. დღეში ტარდებოდა რამდენიმე სროლის სესია, მტერს 100-მდე ჭურვი ესროლეს. მხოლოდ პირველი ხუთი სროლისას მტერს 466 ძირითადი კალიბრის ჭურვი ესროლეს. საზენიტო მსროლელებმა მოიგერიეს მტრის თვითმფრინავების მრავალი თავდასხმა.

როდესაც ოდესასთან ვითარება განსაკუთრებით გართულდა, კრეისერები "წითელი კავკასუსი" და "წითელი ყირიმი" „ჩერვონა უკრაინამ“ და დამხმარე კრეისერმა „მიკოიანმა“ 66 სროლა განახორციელეს და მტერს 8500 ჭურვი ჩამოასხეს. გემები ძირითადად უხილავ სამიზნეებს ისროდნენ 10-დან 14 კაბელის მანძილზე.

მიკოიანის მეთაურმა და ეკიპაჟმა შეძლეს გემის ახალი, არაჩვეულებრივი მანევრირების შესაძლებლობების სრულად დაუფლება. ოდესის მახლობლად მოქმედების მთელი დღის განმავლობაში გემი მუდმივად ექვემდებარებოდა მტრის თვითმფრინავების თავდასხმებს. სპეციალურმა მანევრირებამ ხელი შეუწყო ცეცხლიდან სწრაფად გამოსვლას და მტრის თვითმფრინავების ბომბებისგან თავის არიდებას, რომლებიც თავს დაესხნენ მძიმე, ფართო ხომალდს, მფრინავისთვის აშკარად ხილული, რაც მათთვის ადვილი მტაცებელი ჩანდა. მიკოიანის ერთ-ერთ დარბევაში ერთდროულად სამი იუნკერი შეუტია. ერთ-ერთ მათგანს საზენიტო ცეცხლი გაუჩნდა, ცეცხლი გაუჩნდა და გემზე დაცემა დაიწყო. „მიკოიანმა“ მანევრირება მოახდინა, მტრის თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.

ოდესის მახლობლად მოქმედი Mikoyan, თავისი დაბალი სიჩქარით 12 კვანძით (განსხვავებით კრეისერებისგან, ლიდერებისა და გამანადგურებლებისგან), არ მიუღია პირდაპირი დარტყმები ბომბებიდან და ჭურვიდან და არც ერთი ადამიანი არ დაკარგა. მაგრამ ხშირი იძულებითი და შეცვლის პარალიზის და მჭიდრო აფეთქების შოკის შედეგად, ცხრა ქვაბიდან ექვსმა დაზიანდა წყლის გამაცხელებელი მილები. სწორედ აქ გამოდგა მეზღვაურების - ყოფილი ქარხნის სპეციალისტების მაღალი ოსტატობა. მათ შესთავაზეს, საბრძოლო პოზიციიდან გაუსვლელად, სათითაოდ გამოეყვანათ დაზიანებული ქვაბები მოქმედებიდან, რათა აღმოიფხვრათ გაუმართაობა. პირველი, აზბესტის კოსტიუმში, 270 გრადუს ტემპერატურაზე პირველი ქვაბის ცეცხლსასროლი იარაღით შევიდა ინჟინერ-კაპიტანი ფ.ხ. ხამიდულინი. მოკლე დროში, ღამით მუშაობით, აზბესტის კოსტიუმებითა და წყალში გაჟღენთილი კაპოკის ჟილეტებით, ქვაბის ოპერატორებმა (სტოკერებმა) პრობლემა მოაგვარეს - ყველა მილი ჩაქუჩით.

პრიმორსკის არმიის ცეცხლით მხარდაჭერით, დამხმარე კრეისერმა მიკოიანმა მიიღო მადლიერება ოდესის თავდაცვითი რეგიონის სარდლობისგან. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოიყენა მთელი საბრძოლო მასალა, 19 სექტემბრის ღამეს, იგი გაემგზავრა სევასტოპოლში.

22 სექტემბერს მიკოიანმა მონაწილეობა მიიღო გრიგორიევკაზე დესანტის ფრენაში. „მიკოიანს“ ჰქონდა ღრმა ნაკადი და უფრო დაბალი სრული სიჩქარე, ვიდრე სამხედრო გემები. ამიტომ შეიყვანეს საარტილერიო დამხმარე რაზმში. თოფებთან „დნესტრი“ და „წითელი საქართველო“ ერთად მხარს უჭერდა მე-3 საზღვაო პოლკის მედესანტეებს. მოგვიანებით ეკიპაჟმა გაარკვია: მათი ცეცხლით ჩაახშო მტრის 2 ბატარეა. სოფელ დოფინოვკას მიდამოებში საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს მტრის ორი თვითმფრინავი Yu-88. გათენებამდე მიკოიანი, რომელსაც დაბალი სიჩქარე ჰქონდა, სევასტოპოლისკენ გაემართა. სხვათა შორის, მსროლელები „ა. მიკოიანი“, პირველად ფლოტში დაიწყეს მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება ძირითადი კალიბრის ცეცხლით. BC-5-ის მეთაურის, უფროსი ინჟინერ-ლეიტენანტი იოზეფ ზლოტნიკის წინადადებით, თოფის ფარებში ემბრაჟები გაიზარდა და იარაღის ამაღლების კუთხე უფრო დიდი გახდა. თუმცა, ავტოგენესმა არ მიიღო ჯავშანტექნიკა. შემდეგ ყოფილმა გემთმშენებელმა ნიკოლაი ნაზარატიიმ მოჭრა ბორცვები ელექტრო შედუღების განყოფილების გამოყენებით.

ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ევაკუაციის ბრძანების მიღებამდე, მიკოიანი, რომელიც განუწყვეტლივ ექვემდებარებოდა თავდასხმას თვითმფრინავებისა და სანაპირო ბატარეებიდან, ფლოტის გემებთან ერთად, განაგრძობდა სროლას მტრის პოზიციებზე. შემდეგ გადავიდა სევასტოპოლში, სადაც No201 ქარხანაში ხარისხობრივად შეკეთდა დაზიანებული ქვაბები და მექანიზმები.

ოქტომბერში მიკოიანმა მიიღო ნოვოროსიისკში გადასვლის ბრძანება. სევასტოპოლში, სამხედრო ნაწილში, მასზე დატენეს 36 ლულის შორეული საზღვაო იარაღი და საბრძოლო მასალა. იარაღი ძალიან მძიმე იყო და მათი ტრანსპორტირება მხოლოდ მიკოიანს შეეძლო. გადაკვეთის დროს მტრის თვითმფრინავების თავდასხმის მოგერიების შემდეგ, გემი ნოვოროსიისკში ჩავიდა 15 ოქტომბერს.

დამხმარე კრეისერი ასევე მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში, სისტემატიურად ახორციელებდა ფრენებს ნოვოროსიისკიდან. ალყაში მოქცეულ ქალაქს გამაგრების და სამხედრო მარაგის მიწოდებით მან დაჭრილები და მშვიდობიანი მოსახლეობა გამოიყვანა. მასზე მოხდა ტორპედო ნავების მე-2 ბრიგადის პერსონალი და იარაღი და დაიწყეს დემონტაჟი მხატვრული და ისტორიული ღირებულების - ”სევასტოპოლის თავდაცვის პანორამა. ოქტომბერში მასზე 1000-ზე მეტი დაჭრილი იქნა ევაკუირებული. ნოემბრის დასაწყისში ფლოტის შტაბი გადავიდა ნოვოროსიისკში მიკოიანზე. გემმა ასევე გაისროლა მტრის პოზიციები სევასტოპოლის მახლობლად.

შემდეგ მიქოიანი ფოთში გადავიდა. 5 ნოემბერს მივიღეთ მოულოდნელი ბრძანება - იარაღის სრულად ამოღება. წითელი საზღვაო ძალები, წინამძღოლები და ოფიცრები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივ ქარხნის მუშაკებს გემის განიარაღებაში, უკმაყოფილო იყვნენ ამით და ღიად ლაპარაკობდნენ უკან ჯდომის წინააღმდეგ, როცა მათი თანამებრძოლები ამ რთულ დროს მტერს სასიკვდილოდ ებრძოდნენ. მათ არ იცოდნენ და არც უნდა სცოდნოდათ, რომ საიდუმლო ოპერაციისთვის მზადება დაიწყო. ხუთ დღეში ყველა იარაღი დაიშალა. დამხმარე კრეისერი „ა. მიკოიანი“ კვლავ გახდა ხაზოვანი ყინულმჭრელი. საარტილერიო საბრძოლო ნაწილის პირადი შემადგენლობა ნაპირზე გაიწერეს. სამეთაურო შტაბის ნაწილიც ნაპირზე გაიწერეს. მალე მათ მოითხოვეს ავტომატების, თოფებისა და პისტოლეტების გადაცემა. მე-2 რანგის კაპიტანმა S.M. სერგეევმა დიდი გაჭირვებით მოახერხა ოფიცრებისთვის 9 პისტოლეტი დაეტოვებინა. ბორტზე მყოფი იარაღი ასევე სანადირო თოფი იყო.

გემზე მუშაობა საზღვაო კონტრდაზვერვის სპეციალურმა განყოფილებამ დაიწყო. თითოეული მეზღვაური ყველაზე საფუძვლიანად შემოწმდა. ასეთი შემოწმების შემდეგ ეკიპაჟის ოთახებიდან ვიღაც აკლდა. ახალი, აპრობირებული მოვიდა მათ შესაცვლელად. ყველასგან აიღეს ნათესავებისა და მეგობრების დოკუმენტები, წერილები და ფოტოები.

ეკიპაჟს დაევალა სამხედრო ფორმების განადგურება და დაწვა. სანაცვლოდ მათ საწყობებიდან გასცეს სხვადასხვა სახის სამოქალაქო ტანსაცმელი. ყველას გადაუღეს ფოტო და მალევე გასცეს საზღვაო წიგნები (პასპორტები) სამოქალაქო მეზღვაურებისთვის. დაიწია საზღვაო დროშა და აღმართა სახელმწიფო დროშა. გუნდს ყველა ეს ქმედება წაგებული ჰქონდა. მაგრამ ახსნა არავის მისცა.

ეს უცნაურობები დაკავშირებული იყო იმ ფაქტთან, რომ 1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - სამი დიდი ტანკერი (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი გადაეტანა შავი ზღვიდან ჩრდილოეთით. და შორეული აღმოსავლეთი "ა. მიკოიანი“. ეს გამოწვეული იყო ტვირთის გადაზიდვის ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და Lend-Lease). ამ გემებს საერთო არაფერი ჰქონდათ შავ ზღვაში, მაგრამ ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი ძალიან საჭირო იყო. ანუ გადაწყვეტილება თავისთავად საკმაოდ სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება. საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არა ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან, ან მათივე ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში, შემდეგ კი ატლანტისა და წყნარი ოკეანე საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (იქიდან მიკოიანი უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, მსოფლიოს თითქმის შემოვლითი ნავიგაცია მელოდა წინ და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ. ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რაიმე სახის იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა.

ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე მარშრუტი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და დარდანელის გავლით, რომლებიც ეკუთვნის თურქეთს. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ დაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდებს სრუტეების გავლა. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტის გავლა. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო. მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. უბედურება ის იყო, რომ ეგეოსის ზღვას დარდანელის მიღმა მთლიანად აკონტროლებდნენ გერმანელები და იტალიელები, რომლებმაც დაიპყრეს კონტინენტური საბერძნეთი და ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლის გავლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ.

ყინულმჭრელი ბათუმში ჩავიდა. მის შემდეგ სამი ტანკერი მოვიდა: „სახალინი“, „ტუაფსე“ და „ვარლაამ ავანესოვი“. სამივე ერთნაირია გადაადგილებით, ტევადობით და დაახლოებით იგივე სრული სიჩქარით.

1941 წლის 25 ნოემბერს, დილის 3:45 საათზე, კოლონა, რომელიც შედგებოდა ყინულისმტვრევის, სამი ტანკერისა და ესკორტის გემისგან, სიბნელის ქვეშ გაემგზავრა ზღვაში. გარკვეული პერიოდი სევასტოპოლისკენ გაემართნენ, შემდეგ კი ბოსფორისკენ გაემართნენ. ლიდერი იყო ტაშკენტი, რომელიც ფრიალებდა კონტრადმირალ ვლადიმირსკის დროშით, მის უკან კი მიკოიანი და ტანკერები იყვნენ. ყინულისმტვრევის მარჯვნივ იყო გამანადგურებელი Sposobny, მარცხნივ იყო გამანადგურებელი Soobrazitelny. მაგრამ სამხედრო ხომალდებს ქარავანი მხოლოდ თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში შეეძლოთ.

მოგზაურობა ბოსფორისკენ, 575 მილი სიგრძით, დაგეგმილი იყო სამ დღეში დასრულებულიყო. 29 ნოემბრის დილით თურქეთის სანაპირო გამოჩნდა. ბოსფორიდან 10 მილის დაშორებით ბადრაგმა გემებმა დროშის სიგნალი აწიეს „გისურვებთ ბედნიერ მოგზაურობას“ და დაბრუნდნენ კურსზე. თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში შევხვდით საპატრულო გემებს, რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მიცურავდნენ და გემების გემბანებზე იარაღს ეძებდნენ.

მალე ქარავანი სტამბოლის გზაზე გაჩერდა. თურქეთის საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები, რომლებიც მიქოიანზე მივიდნენ, არც თუ ისე დაინტერესებულნი იყვნენ ტვირთით და არ უყურებდნენ საწყობებს. ვიარეთ ზედა გემბანზე, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის სალონში, შევავსეთ საჭირო დოკუმენტები ასეთ შემთხვევებში, დავლიეთ ერთი ჭიქა რუსული არაყი და დავტოვეთ გემი.

საბჭოთა საზღვაო ატაშე თურქეთში, კაპიტანი მე-2 რანგის როდიონოვი მიკოიანზე ავიდა და მასთან ერთად ინგლისის საზღვაო ატაშეს თანაშემწე ლეიტენანტი სარდალი როჯერსი. სერგეევის სალონში გემის კაპიტნების შეხვედრა გაიმართა. როდიონოვმა მოახსენა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება, რომლის თანახმად, კაპიტნებს დაევალათ კუნძულ კვიპროსის ფამაგუსტას პორტში გარღვევა მოკავშირეებისთვის. ტანკერებს უბრძანეს დროებით მოეპყრათ მოკავშირეთა სარდლობის განკარგულებაში, ხოლო ყინულმჭრელი გაემგზავრებინა შორეულ აღმოსავლეთში.

საბჭოთა მთავრობასა და ბრიტანეთის მთავრობას შორის დადებული შეთანხმების თანახმად, გემები ბრიტანული სამხედრო გემებით უნდა გაემგზავრებინათ დარდანელის სრუტიდან კვიპროსამდე. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ დაპირდნენ, ვერ უზრუნველყოფდნენ რაიმე სახის დაცვას. ინგლისის ხმელთაშუა ზღვის ფლოტმა ბრძოლებში მძიმე დანაკარგები განიცადა. ბრიტანელებმა შესაძლებლად არ მიიჩნიეს თავიანთი გემების გარისკვა საბჭოთა ყინულმჭრელი და ტანკერების დასაცავად. ამის შესახებ ბრიტანეთის წარმომადგენელმა მიკოიანის კაპიტანს აცნობა. აზრთა ხანმოკლე გაცვლის შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს, რომ დროა განეხორციელებინათ დაგეგმილი გეგმა: თითოეული ხომალდი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გაემართა ცალ-ცალკე, განუსაზღვრელი ინტერვალებით, მარშრუტების სხვადასხვა კოორდინატებით, რომლებიც ასახულია ნავიგატორის რუქებზე...

კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს როდიონოვის მიერ გადაცემული სპეციალური ინსტრუქციით, კატეგორიული ბრძანება იყო: „არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ჩაბარდეს გემი, არ ჩაიძიროს აფეთქებით და ეკიპაჟი არ იყოს ტყვედ აყვანილი“.

ᲡᲛ. სერგეევი, ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანის“ მეთაური.

ბნელი ღამე დადგა 30 ნოემბერს. ქარმა ჩუმად დაიწყო მუშაობა, ანკერის ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში და ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანი მიწიდან ჩამოვიდა, სერგეევმა "დაბალი სიჩქარე" მისცა. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა "სრული სისწრაფით" მისცა. იმისათვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების ან რაიმე მცურავი ობიექტის გარეშე მცურავ ნავებს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამოსული კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალევე დაიწყო წვიმა. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.

სიბნელეში, განათების გარეშე, გავიარეთ მარმარილოს ზღვა და მივუახლოვდით დარდანელის სრუტის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, რაც ნაოსნობას საკმაოდ ართულებს. გამოცდილი პილოტები აქ დღისითაც კი დიდი სიფრთხილით დადიოდნენ გემებით. ყინულმჭრელი კი საერთოდ პილოტის გარეშე მიცურავდა. შუა სრუტეში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელის სიგრძემდე და აკეთებს ორ მკვეთრ შემობრუნებას. ყველაზე სახიფათო ადგილას, კაპიტანი-მენტორი I.A. Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს ვიარეთ, ევროპის სანაპიროს მივჩერებოდით.

ეგეოსის ზღვაში გავედით. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით შევარდა სამხრეთისაკენ. დილით, თითქმის ისე ახლოს, რამდენიც სიღრმემ იძლეოდა, ედრემიტის ყურეში მდებარე პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს დავაჭირეთ. ქვაბები გამორთეს, რათა ბუხარიდან გამოსული კვამლი არ დაეტოვებინათ. ყინულმჭრელიდან ჩანდა კუნძული ლესბოსი, მასზე განთავსებული იტალიური საზღვაო ბაზი მიტილენი. დღემ აღელვებული მოლოდინით ჩაიარა, მაგრამ იქვე არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე რამდენჯერმე მხოლოდ გემების მოციმციმე სილუეტები შენიშნა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.

როგორც კი დაბნელდა, მიქოიანი დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა გაიარა ფაქტიურად იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მტრის საზღვაო ბაზიდან სულ რაღაც ორი მილი. ერთი დღით გავჩერდით და ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი ეძებდა დაკარგულ ყინულმჭრელს, მეზღვაურები ყველაზე უარესისთვის ემზადებოდნენ.

წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და ეგეოსის ზღვას აკონტროლებდნენ იტალიელები და არა გერმანელები და არც ლოკატორები იყვნენ. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ მესამე ღამეს ამინდი საოცრად ნათელი გახდა და ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელზედაც მდებარეობდა იტალიის მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე იყო განთავსებული გერმანული თვითმფრინავებიც, რომლებიც ბომბავდნენ სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.

3 დეკემბერს ყინულმჭრელმა ფრთხილად დატოვა თავშესაფარი და მთელი სისწრაფით გაიქცა გასარღვევად. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. "ა.მიკოიანი" შევიდა სრუტეში თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის და გაემართა პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ, რომლის მიღმა ხმელთაშუა ზღვის ფართობი გაიხსნა.

ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და ცოტა ხნით ახლოს მიცურავდა, შემდეგ განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.

გაირკვა, რომ "მიკოიანი" აღმოჩენილი და იდენტიფიცირებული იყო. მეთაურის ბრძანება გაიგზავნა ხიდიდან ყველა პოსტზე: - თუ ნაცისტები შეეცდებიან ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და შეეცდებიან ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ბუჩქებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს ეკიპაჟის ერთ-ერთ წევრამდე მაინც. ცოცხალია. გახსენით კინგსტონი ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. მღელვარე მოლოდინი დამყარდა მიკოიანში. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ, სანამ თვალები არ სტკიოდათ. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.

- ორ წერტილს ვხედავ!

ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.

- ორი ტორპედო ნავი ჩვენსკენ მიემართება! - ისევ დაიყვირა სიგნალიზაციამ.

"იტალიელი", - გადაწყვიტა უფროსი თანაშემწე ხოლინი.

საბრძოლო განგაში გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელა მოძრავ და უიარაღო ყინულმჭრელს არ ქონდა ოდნავი შანსი გაქცეულიყო ორი ჩქაროსნული ნავიდან, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.

ნავები უახლოვდებოდნენ. გემის მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის ჩამოკიდა თურქეთის დროშა. მაგრამ აჯანყება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, მით უმეტეს, ყინულმჭრელი არ არსებობდა. ნავები მიუახლოვდნენ კაბელის სიგრძეზე ნაკლებ მანძილზე და დაწვნენ პარალელურ კურსზე. ერთ-ერთმა მათგანმა მეგაფონით გატეხილი რუსულით იკითხა.

-ვისი გემი?

სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, პასუხი მეგაფონში ნავის მიმართულებით გასძახა.

- თურქული გემი, მივდივართ სმირნაში! Რა გჭირდება?

საპასუხოდ, ავტომატის აფეთქება გამაფრთხილებლად გაისმა, მაგრამ ხამიდულინმა დამალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.

- სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტით!

მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და ის განაგრძობდა თავის გზას. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს ტორპედოს შეტევისთვის მომზადება. იტალიელებმა იცოდნენ, რომ ყინულმჭრელი სრულიად უიარაღო იყო და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად ითვლიდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, თითქოს სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოუვიდა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და ბრძოლაში მიღებული გამოცდილება მტრის თავდასხმებისგან თავის არიდებაში. როგორც კი ნავი მიაღწია სამიზნე სროლის პუნქტს, ზალპამდე ერთი წამით ადრე გაისმა მეთაურის ბრძანება: "საჭე ბორტზე!" როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე ტრიალებდა მომაკვდინებელ სიგარებს და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევიდან გამოსულმა ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. სროლის მომენტში სამივე ავტომობილი მუშაობდა „სრული უკან“. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. და ხიდზე ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სიჩქარით წინ". მეორე ტორპედო, ნასროლი ინტერვალებით, აცდენდა ხომალდს, კინაღამ ღერს ურტყამდა.

ნავებიც არ ჩამორჩნენ და ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის ქვემეხიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. მეთაურმა ბორტზე გადაცემის საშუალებით უბრძანა: „მოამზადე გემი ჩაძირვისთვის!“ მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურებს ეს გაუხარდათ, მაგრამ, როგორც იქნა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოთი გამოიძახეს წარუმატებელი კატარღებიდან. პირველი სასწრაფოდ წავიდა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრავლიკური მონიტორისკენ მივარდა უფროსი ოფიცერი მეფოდიევი და ჩართო. წყლის მძლავრი კედელი, რომელიც ვერცხლისფერივით ანათებდა მთვარის შუქზე და აფეთქებას წააგავდა, მოულოდნელად თვითმფრინავისკენ დაიძრა. პილოტი მკვეთრად შემობრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულისმტვრევისგან შორს დაეცა. მეორე ტორპედო ბომბდამშენიც იმავე გზით ჩამოაგდეს კურსიდან. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მოცირკულირე ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმაც მოახერხა ამის აცილება. მან გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედომ გაიარა.

ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა მათ ყინულისმტვრევა ვერ ჩაძირეს და ვერც ასვლა გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავები და თვითმფრინავები მიხვდნენ ამას და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდსა და ბორბალზე, ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი მესაჭე, წითელი საზღვაო ძალების უფროსი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მისი ადგილი მესაჭე მოლოჩინსკიმ დაიკავა. დაჭრილი სიგნალიზაცია, მე-2 კლასის ოფიცერი პოლეშჩუკი, ღრიალებდა და გემბანზე დაეცა. დაიჭრა უფროსი პოლიტინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი...

საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ კატარღები აგრძელებდნენ სასტიკად სროლას. მიკოიანზე სხვადასხვა ადგილას ხანძარი გაჩნდა. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა, მეთაურის უფროსი თანაშემწის, ლეიტენანტ-მეთაურ ხოლინის ხელმძღვანელობით, ყურადღების მიქცევის გარეშე დაბომბვას, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბის ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმჭრელს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.

რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, "მიკოიანი" ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, მისმა მორიგი აფეთქებამ ცეცხლი წაუკიდა სამაშველო ნავს, რომლის ავზები შეიცავდა თითქმის ორ ტონა ბენზინს, რომლის აფეთქებას შეეძლო საშინელი შედეგები მოჰყოლოდა. შენიშნეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი დასრულდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები ცეცხლმოკიდებულ ნავს მივარდნენ და სამაგრები გაწყვიტეს. მათ მოახერხეს ნავის გადაგდება ნავიდან, სანამ ის აფეთქდებოდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს დაიწყო წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა. მისი ფარის ქვეშ ჩვენ მოვახერხეთ მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის სიკვდილში შეცდომით აიღეს, იტალიელებმა აიღეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.

საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და მიღებული ზიანის გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, მათ დაიწყეს მილებში ხვრელების დალუქვა, რათა ქვაბის ღუმელებში შექმნილიყო ნაკადი და გაზარდოს ინსულტი. მათ დაიწყეს ნაჩქარევად გამზადებული ხის საცობების ჩაქუჩით ჩაქუჩით ხვრელებს, რაც კი მათ ხელში მოხვედროდათ. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დაგვეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ და ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ცეცხლსასროლი იარაღით. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი და განაგრძო სვლა მიზნისკენ.

როგორც კი კვიპროსის სანაპიროები 4 დეკემბერს დილით გამოჩნდა, ბრიტანელი გამანადგურებლები გასწორებული თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. პირველმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი ნათელი გახდა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე აცნობეს მთელ მსოფლიოს დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა ყინულისმტვრევი მტრის გემად შეცდნენ. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ჩვენ არასდროს ველოდით, რომ ყინულმჭრელი გვენახა. გამანადგურებლების თანხლებით, Mikoyan, რომელმაც გაიარა 800 მილზე მეტი, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი ბუხარი ნახშირი იყო და კვამლი ნაჩქარევად შეკეთებული ნახვრეტებიდან გამოდიოდა. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმებისგან. ზედა გემბანი, დაფარული ჩაის ხით, დაფარული კვამლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს მისია კვიპროსში გარღვევისთვის დასრულდა. რა შეატყობინეს მოსკოვს ლონდონის გავლით.

ბრიტანელები მიქოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს და ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა დაუყოვნებლივი განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ინგლისის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მან დახედა წარმოქმნილ ნახვრეტებს და აცნობა მეთაურს, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით გადასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო და რთულ ბრძოლას გადაიტანა, არ მიეცა შესაძლებლობა, ნახვრეტი გაეკეთებინა და ზიანი გამოესწორებინა. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად განაგრძონ გადაადგილება ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფა გერმანიის საჰაერო თავდასხმებს ექვემდებარებოდა. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ I.A. Boev-ს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.

აქ მიქოიანი შეკეთდა. მაგრამ ორი დღეც არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღეში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ნათელი გახდა: ბრიტანელები იყენებდნენ საბჭოთა გემს პორტში მაგნიტური ნაღმების არსებობის შესამოწმებლად.

სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში ბევრი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება მოხდა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად გაისმა გემის ხმამაღალი ზარები და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულმჭრელის გემბანზე გაიქცნენ, დაინახეს საშინელი სურათი - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. ზემოდან ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ავიდა. გაისმა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც ყინულმჭრელი ცეცხლის რგოლში დაიწყო. ფენიქსის ღერი იწვოდა, მშვილდზე კი გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ, ზოგი წყალში ხტებოდა და ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.

ყინულმჭრელი ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო წინა მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრავლიკურ მონიტორებთან და წყლის მძლავრი ჭავლებით დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის განდევნა და ცეცხლის ჩაქრობა. გათავისუფლდა საყრდენი ხაზები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ, რათა სასწრაფოდ გამოეყოთ ორთქლი ქვაბებში; მემანქანეები - გადადით ძრავის ოთახში, რათა მოამზადოთ მანქანა და დააყენოთ იგი მოძრაობაში.

ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი“ იყო მეოთხე ხაზოვანი ყინულმჭრელების სერიიდან „ი. სტალინი“ და აშენდა მის ძმებზე დიდხანს. 1941 წლის ივნისში ყინულმჭრელი გამოსცადა ქარხნის ექსპლუატაციაში მყოფმა ჯგუფმა. რის შემდეგაც უნდა მომხდარიყო სახელმწიფო ტესტები და მიღება სახელმწიფო კომისიის მიერ. შესავალი „ა. მიკოიანი“ ექსპლუატაციაში შესვლას 1941 წლის მეოთხე კვარტალში იგეგმებოდა, რის შემდეგაც იგი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადასულიყო.

22 ივნისს დაწყებულმა ომმა ყველა სამშვიდობო გეგმა აირია. გემთმშენებლობამ დაიწყო გემის დამხმარე კრეისერად გადაკეთება. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება კომუნიკაციებისა და მტრის დესანტისგან სანაპირო დაცვის ოპერაციებისთვის. პარალელურად გაგრძელდა კორექტირების სამუშაოები და ტესტირება. ჩვენ უნდა დავივიწყოთ ომამდელი გეგმები. გემის მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი მიხაილოვიჩ სერგეევი. ეკიპაჟი, რომელიც შეიქმნა წითელი საზღვაო ძალებისგან და წინამძღოლებისგან, ნებაყოფლობით მოიცავდა მუშებს ქარხნის ექსპლუატაციის ჯგუფიდან, რომლებსაც სურდათ მტრის დამარცხება „თავის გემზე“.

გავიხსენოთ ამ გემის საბრძოლო გზა...

იგი აღჭურვილი იყო შვიდი 130 მმ, ოთხი 76 მმ და ექვსი 45 მმ იარაღით, ასევე ოთხი 12,7 მმ DShK საზენიტო ტყვიამფრქვევით.

საარტილერიო სიმძლავრის მხრივ ყინულმჭრელი არ ჩამოუვარდებოდა შინაურ გამანადგურებლებს. მის 130 მმ იარაღს შეეძლო თითქმის 34 კგ-იანი ჭურვების გასროლა 25,5 კმ მანძილზე. სროლის სიჩქარე იყო 7-10 გასროლა წუთში.

1941 წლის სექტემბრის დასაწყისში დასრულდა ყინულმჭრელის ხელახალი აღჭურვა და „ა. მიქოიანი, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, შედიოდა შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონში მდებარე გემების რაზმში, რომელიც შედგებოდა კრეისერ „კომინტერნის“, გამანადგურებლების „ნეზამოჟნიკისა“ და „შაუმიანის“ შემადგენლობაში. თოფის კატარღებისა და სხვა გემების დაყოფა მიზნად ისახავდა ოდესის დამცველების საცეცხლე მხარდაჭერის უზრუნველყოფას.

13 სექტემბერს, 11.40 საათზე, მიკოიანმა აწონა წამყვანი და ორი პატარა მონადირის და ორი MBR-2 თვითმფრინავის დარაჯობით გაემართა ოდესაში, სადაც უსაფრთხოდ ჩავიდა 14 სექტემბერს დილით ადრე. ბრძოლისთვის მომზადების შემდეგ, მიკოიანმა აწონა წამყვანი. 12:40 საათზე ხომალდმა საბრძოლო კურსი დაადგინა. არტილერისტებმა ჭურვებზე დაწერეს: „პირადად ჰიტლერს“. დილის 12:45 წუთზე გაისმა პირველი გასროლა. მკვლევარების მონაცემების მიღების შემდეგ დამარცხებაზე გადავედით. მტერმა შენიშნა მიქოიანი ზღვაში გამოჩენილი და ზედიზედ სამი ტორპედო ბომბდამშენი დაესხა თავს. მაგრამ დამკვირვებლებმა ისინი დროულად შენიშნეს. მეთაური ოსტატური მანევრით აარიდა ტორპედოებს. არტილერისტები მტერზე სროლას განაგრძობდნენ. ოდესის მახლობლად მოქმედებით, არტილერისტებმა ჩაახშო საცეცხლე წერტილები და დაეხმარნენ დამცველებს მტრის ტანკებისა და ქვეითების თავდასხმების მოგერიებაში. დღეში ტარდებოდა რამდენიმე სროლის სესია, მტერს 100-მდე ჭურვი ესროლეს. მხოლოდ პირველი ხუთი სროლისას მტერს 466 ძირითადი კალიბრის ჭურვი ესროლეს. საზენიტო მსროლელებმა მოიგერიეს მტრის თვითმფრინავების მრავალი თავდასხმა.

როდესაც ოდესასთან ვითარება განსაკუთრებით გართულდა, კრეისერები "წითელი კავკასუსი" და "წითელი ყირიმი" „ჩერვონა უკრაინამ“ და დამხმარე კრეისერმა „მიკოიანმა“ 66 სროლა განახორციელეს და მტერს 8500 ჭურვი ჩამოასხეს. გემები ძირითადად უხილავ სამიზნეებს ისროდნენ 10-დან 14 კაბელის მანძილზე.

მიკოიანის მეთაურმა და ეკიპაჟმა შეძლეს გემის ახალი, არაჩვეულებრივი მანევრირების შესაძლებლობების სრულად დაუფლება. ოდესის მახლობლად მოქმედების მთელი დღის განმავლობაში გემი მუდმივად ექვემდებარებოდა მტრის თვითმფრინავების თავდასხმებს. სპეციალურმა მანევრირებამ ხელი შეუწყო ცეცხლიდან სწრაფად გამოსვლას და მტრის თვითმფრინავების ბომბებისგან თავის არიდებას, რომლებიც თავს დაესხნენ მძიმე, ფართო ხომალდს, მფრინავისთვის აშკარად ხილული, რაც მათთვის ადვილი მტაცებელი ჩანდა. მიკოიანის ერთ-ერთ დარბევაში ერთდროულად სამი იუნკერი შეუტია. ერთ-ერთ მათგანს საზენიტო ცეცხლი გაუჩნდა, ცეცხლი გაუჩნდა და გემზე დაცემა დაიწყო. „მიკოიანმა“ მანევრირება მოახდინა, მტრის თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.

ოდესის მახლობლად მოქმედი Mikoyan, თავისი დაბალი სიჩქარით 12 კვანძით (განსხვავებით კრეისერებისგან, ლიდერებისა და გამანადგურებლებისგან), არ მიუღია პირდაპირი დარტყმები ბომბებიდან და ჭურვიდან და არც ერთი ადამიანი არ დაკარგა. მაგრამ ხშირი იძულებითი და შეცვლის პარალიზის და მჭიდრო აფეთქების შოკის შედეგად, ცხრა ქვაბიდან ექვსმა დაზიანდა წყლის გამაცხელებელი მილები. სწორედ აქ გამოდგა მეზღვაურების - ყოფილი ქარხნის სპეციალისტების მაღალი ოსტატობა. მათ შესთავაზეს, საბრძოლო პოზიციიდან გაუსვლელად, სათითაოდ გამოეყვანათ დაზიანებული ქვაბები მოქმედებიდან, რათა აღმოიფხვრათ გაუმართაობა. პირველი, აზბესტის კოსტიუმში, 270 გრადუს ტემპერატურაზე პირველი ქვაბის ცეცხლსასროლი იარაღით შევიდა ინჟინერ-კაპიტანი ფ.ხ. ხამიდულინი. მოკლე დროში, ღამით მუშაობით, აზბესტის კოსტიუმებითა და წყალში გაჟღენთილი კაპოკის ჟილეტებით, ქვაბის ოპერატორებმა (სტოკერებმა) პრობლემა მოაგვარეს - ყველა მილი ჩაქუჩით.

პრიმორსკის არმიის ცეცხლით მხარდაჭერით, დამხმარე კრეისერმა მიკოიანმა მიიღო მადლიერება ოდესის თავდაცვითი რეგიონის სარდლობისგან. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოიყენა მთელი საბრძოლო მასალა, 19 სექტემბრის ღამეს, იგი გაემგზავრა სევასტოპოლში.

22 სექტემბერს მიკოიანმა მონაწილეობა მიიღო გრიგორიევკაზე დესანტის ფრენაში. „მიკოიანს“ ჰქონდა ღრმა ნაკადი და უფრო დაბალი სრული სიჩქარე, ვიდრე სამხედრო გემები. ამიტომ შეიყვანეს საარტილერიო დამხმარე რაზმში. თოფებთან „დნესტრი“ და „წითელი საქართველო“ ერთად მხარს უჭერდა მე-3 საზღვაო პოლკის მედესანტეებს. მოგვიანებით ეკიპაჟმა გაარკვია: მათი ცეცხლით ჩაახშო მტრის 2 ბატარეა. სოფელ დოფინოვკას მიდამოებში საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს მტრის ორი თვითმფრინავი Yu-88. გათენებამდე მიკოიანი, რომელსაც დაბალი სიჩქარე ჰქონდა, სევასტოპოლისკენ გაემართა. სხვათა შორის, მსროლელები „ა. მიკოიანი“, პირველად ფლოტში დაიწყეს მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება ძირითადი კალიბრის ცეცხლით. BC-5-ის მეთაურის, უფროსი ინჟინერ-ლეიტენანტი იოზეფ ზლოტნიკის წინადადებით, თოფის ფარებში ემბრაჟები გაიზარდა და იარაღის ამაღლების კუთხე უფრო დიდი გახდა. თუმცა, ავტოგენესმა არ მიიღო ჯავშანტექნიკა. შემდეგ ყოფილმა გემთმშენებელმა ნიკოლაი ნაზარატიიმ მოჭრა ბორცვები ელექტრო შედუღების განყოფილების გამოყენებით.

ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ევაკუაციის ბრძანების მიღებამდე, მიკოიანი, რომელიც განუწყვეტლივ ექვემდებარებოდა თავდასხმას თვითმფრინავებისა და სანაპირო ბატარეებიდან, ფლოტის გემებთან ერთად, განაგრძობდა სროლას მტრის პოზიციებზე. შემდეგ გადავიდა სევასტოპოლში, სადაც No201 ქარხანაში ხარისხობრივად შეკეთდა დაზიანებული ქვაბები და მექანიზმები.

ოქტომბერში მიკოიანმა მიიღო ნოვოროსიისკში გადასვლის ბრძანება. სევასტოპოლში, სამხედრო ნაწილში, მასზე დატენეს 36 ლულის შორეული საზღვაო იარაღი და საბრძოლო მასალა. იარაღი ძალიან მძიმე იყო და მათი ტრანსპორტირება მხოლოდ მიკოიანს შეეძლო. გადაკვეთის დროს მტრის თვითმფრინავების თავდასხმის მოგერიების შემდეგ, გემი ნოვოროსიისკში ჩავიდა 15 ოქტომბერს.

დამხმარე კრეისერი ასევე მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში, სისტემატიურად ახორციელებდა ფრენებს ნოვოროსიისკიდან. ალყაში მოქცეულ ქალაქს გამაგრების და სამხედრო მარაგის მიწოდებით მან დაჭრილები და მშვიდობიანი მოსახლეობა გამოიყვანა. მასზე მოხდა ტორპედო ნავების მე-2 ბრიგადის პერსონალი და იარაღი და დაიწყეს დემონტაჟი მხატვრული და ისტორიული ღირებულების - ”სევასტოპოლის თავდაცვის პანორამა. ოქტომბერში მასზე 1000-ზე მეტი დაჭრილი იქნა ევაკუირებული. ნოემბრის დასაწყისში ფლოტის შტაბი გადავიდა ნოვოროსიისკში მიკოიანზე. გემმა ასევე გაისროლა მტრის პოზიციები სევასტოპოლის მახლობლად.

შემდეგ მიქოიანი ფოთში გადავიდა. 5 ნოემბერს მივიღეთ მოულოდნელი ბრძანება - იარაღის სრულად ამოღება. წითელი საზღვაო ძალები, წინამძღოლები და ოფიცრები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივ ქარხნის მუშაკებს გემის განიარაღებაში, უკმაყოფილო იყვნენ ამით და ღიად ლაპარაკობდნენ უკან ჯდომის წინააღმდეგ, როცა მათი თანამებრძოლები ამ რთულ დროს მტერს სასიკვდილოდ ებრძოდნენ. მათ არ იცოდნენ და არც უნდა სცოდნოდათ, რომ საიდუმლო ოპერაციისთვის მზადება დაიწყო. ხუთ დღეში ყველა იარაღი დაიშალა. დამხმარე კრეისერი „ა. მიკოიანი“ კვლავ გახდა ხაზოვანი ყინულმჭრელი. საარტილერიო საბრძოლო ნაწილის პირადი შემადგენლობა ნაპირზე გაიწერეს. სამეთაურო შტაბის ნაწილიც ნაპირზე გაიწერეს. მალე მათ მოითხოვეს ავტომატების, თოფებისა და პისტოლეტების გადაცემა. მე-2 რანგის კაპიტანმა S.M. სერგეევმა დიდი გაჭირვებით მოახერხა ოფიცრებისთვის 9 პისტოლეტი დაეტოვებინა. ბორტზე მყოფი იარაღი ასევე სანადირო თოფი იყო.

გემზე მუშაობა საზღვაო კონტრდაზვერვის სპეციალურმა განყოფილებამ დაიწყო. თითოეული მეზღვაური ყველაზე საფუძვლიანად შემოწმდა. ასეთი შემოწმების შემდეგ ეკიპაჟის ოთახებიდან ვიღაც აკლდა. ახალი, აპრობირებული მოვიდა მათ შესაცვლელად. ყველასგან აიღეს ნათესავებისა და მეგობრების დოკუმენტები, წერილები და ფოტოები.

ეკიპაჟს დაევალა სამხედრო ფორმების განადგურება და დაწვა. სანაცვლოდ მათ საწყობებიდან გასცეს სხვადასხვა სახის სამოქალაქო ტანსაცმელი. ყველას გადაუღეს ფოტო და მალევე გასცეს საზღვაო წიგნები (პასპორტები) სამოქალაქო მეზღვაურებისთვის. დაიწია საზღვაო დროშა და აღმართა სახელმწიფო დროშა. გუნდს ყველა ეს ქმედება წაგებული ჰქონდა. მაგრამ ახსნა არავის მისცა.

ეს უცნაურობები დაკავშირებული იყო იმ ფაქტთან, რომ 1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - სამი დიდი ტანკერი (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი გადაეტანა შავი ზღვიდან ჩრდილოეთით. და შორეული აღმოსავლეთი "ა. მიკოიანი“. ეს გამოწვეული იყო ტვირთის გადაზიდვის ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და Lend-Lease). ამ გემებს საერთო არაფერი ჰქონდათ შავ ზღვაში, მაგრამ ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი ძალიან საჭირო იყო. ანუ გადაწყვეტილება თავისთავად საკმაოდ სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება. საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არა ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან, ან მათივე ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში, შემდეგ კი ატლანტისა და წყნარი ოკეანე საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (იქიდან მიკოიანი უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, მსოფლიოს თითქმის შემოვლითი ნავიგაცია მელოდა წინ და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ. ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რაიმე სახის იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა.

ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე მარშრუტი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და დარდანელის გავლით, რომლებიც ეკუთვნის თურქეთს. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ დაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდებს სრუტეების გავლა. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტის გავლა. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო. მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. უბედურება ის იყო, რომ ეგეოსის ზღვას დარდანელის მიღმა მთლიანად აკონტროლებდნენ გერმანელები და იტალიელები, რომლებმაც დაიპყრეს კონტინენტური საბერძნეთი და ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლის გავლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ.

ყინულმჭრელი ბათუმში ჩავიდა. მის შემდეგ სამი ტანკერი მოვიდა: „სახალინი“, „ტუაფსე“ და „ვარლაამ ავანესოვი“. სამივე ერთნაირია გადაადგილებით, ტევადობით და დაახლოებით იგივე სრული სიჩქარით.

1941 წლის 25 ნოემბერს, დილის 3:45 საათზე, კოლონა, რომელიც შედგებოდა ყინულისმტვრევის, სამი ტანკერისა და ესკორტის გემისგან, სიბნელის ქვეშ გაემგზავრა ზღვაში. გარკვეული პერიოდი სევასტოპოლისკენ გაემართნენ, შემდეგ კი ბოსფორისკენ გაემართნენ. ლიდერი იყო ტაშკენტი, რომელიც ფრიალებდა კონტრადმირალ ვლადიმირსკის დროშით, მის უკან კი მიკოიანი და ტანკერები იყვნენ. ყინულისმტვრევის მარჯვნივ იყო გამანადგურებელი Sposobny, მარცხნივ იყო გამანადგურებელი Soobrazitelny. მაგრამ სამხედრო ხომალდებს ქარავანი მხოლოდ თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში შეეძლოთ.

მოგზაურობა ბოსფორისკენ, 575 მილი სიგრძით, დაგეგმილი იყო სამ დღეში დასრულებულიყო. 29 ნოემბრის დილით თურქეთის სანაპირო გამოჩნდა. ბოსფორიდან 10 მილის დაშორებით ბადრაგმა გემებმა დროშის სიგნალი აწიეს „გისურვებთ ბედნიერ მოგზაურობას“ და დაბრუნდნენ კურსზე. თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში შევხვდით საპატრულო გემებს, რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მიცურავდნენ და გემების გემბანებზე იარაღს ეძებდნენ.

მალე ქარავანი სტამბოლის გზაზე გაჩერდა. თურქეთის საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები, რომლებიც მიქოიანზე მივიდნენ, არც თუ ისე დაინტერესებულნი იყვნენ ტვირთით და არ უყურებდნენ საწყობებს. ვიარეთ ზედა გემბანზე, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის სალონში, შევავსეთ საჭირო დოკუმენტები ასეთ შემთხვევებში, დავლიეთ ერთი ჭიქა რუსული არაყი და დავტოვეთ გემი.

საბჭოთა საზღვაო ატაშე თურქეთში, კაპიტანი მე-2 რანგის როდიონოვი მიკოიანზე ავიდა და მასთან ერთად ინგლისის საზღვაო ატაშეს თანაშემწე ლეიტენანტი სარდალი როჯერსი. სერგეევის სალონში გემის კაპიტნების შეხვედრა გაიმართა. როდიონოვმა მოახსენა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება, რომლის თანახმად, კაპიტნებს დაევალათ კუნძულ კვიპროსის ფამაგუსტას პორტში გარღვევა მოკავშირეებისთვის. ტანკერებს უბრძანეს დროებით მოეპყრათ მოკავშირეთა სარდლობის განკარგულებაში, ხოლო ყინულმჭრელი გაემგზავრებინა შორეულ აღმოსავლეთში.

საბჭოთა მთავრობასა და ბრიტანეთის მთავრობას შორის დადებული შეთანხმების თანახმად, გემები ბრიტანული სამხედრო გემებით უნდა გაემგზავრებინათ დარდანელის სრუტიდან კვიპროსამდე. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ დაპირდნენ, ვერ უზრუნველყოფდნენ რაიმე სახის დაცვას. ინგლისის ხმელთაშუა ზღვის ფლოტმა ბრძოლებში მძიმე დანაკარგები განიცადა. ბრიტანელებმა შესაძლებლად არ მიიჩნიეს თავიანთი გემების გარისკვა საბჭოთა ყინულმჭრელი და ტანკერების დასაცავად. ამის შესახებ ბრიტანეთის წარმომადგენელმა მიკოიანის კაპიტანს აცნობა. აზრთა ხანმოკლე გაცვლის შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს, რომ დროა განეხორციელებინათ დაგეგმილი გეგმა: თითოეული ხომალდი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გაემართა ცალ-ცალკე, განუსაზღვრელი ინტერვალებით, მარშრუტების სხვადასხვა კოორდინატებით, რომლებიც ასახულია ნავიგატორის რუქებზე...

კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს როდიონოვის მიერ გადაცემული სპეციალური ინსტრუქციით, კატეგორიული ბრძანება იყო: „არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ჩაბარდეს გემი, არ ჩაიძიროს აფეთქებით და ეკიპაჟი არ იყოს ტყვედ აყვანილი“.

ᲡᲛ. სერგეევი, ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანის“ მეთაური.

ბნელი ღამე დადგა 30 ნოემბერს. ქარმა ჩუმად დაიწყო მუშაობა, ანკერის ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში და ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანი მიწიდან ჩამოვიდა, სერგეევმა "დაბალი სიჩქარე" მისცა. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა "სრული სისწრაფით" მისცა. იმისათვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების ან რაიმე მცურავი ობიექტის გარეშე მცურავ ნავებს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამოსული კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალევე დაიწყო წვიმა. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.

სიბნელეში, განათების გარეშე, გავიარეთ მარმარილოს ზღვა და მივუახლოვდით დარდანელის სრუტის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, რაც ნაოსნობას საკმაოდ ართულებს. გამოცდილი პილოტები აქ დღისითაც კი დიდი სიფრთხილით დადიოდნენ გემებით. ყინულმჭრელი კი საერთოდ პილოტის გარეშე მიცურავდა. შუა სრუტეში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელის სიგრძემდე და აკეთებს ორ მკვეთრ შემობრუნებას. ყველაზე სახიფათო ადგილას, კაპიტანი-მენტორი I.A. Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს ვიარეთ, ევროპის სანაპიროს მივჩერებოდით.

ეგეოსის ზღვაში გავედით. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით შევარდა სამხრეთისაკენ. დილით, თითქმის ისე ახლოს, რამდენიც სიღრმემ იძლეოდა, ედრემიტის ყურეში მდებარე პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს დავაჭირეთ. ქვაბები გამორთეს, რათა ბუხარიდან გამოსული კვამლი არ დაეტოვებინათ. ყინულმჭრელიდან ჩანდა კუნძული ლესბოსი, მასზე განთავსებული იტალიური საზღვაო ბაზი მიტილენი. დღემ აღელვებული მოლოდინით ჩაიარა, მაგრამ იქვე არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე რამდენჯერმე მხოლოდ გემების მოციმციმე სილუეტები შენიშნა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.

როგორც კი დაბნელდა, მიქოიანი დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა გაიარა ფაქტიურად იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მტრის საზღვაო ბაზიდან სულ რაღაც ორი მილი. ერთი დღით გავჩერდით და ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი ეძებდა დაკარგულ ყინულმჭრელს, მეზღვაურები ყველაზე უარესისთვის ემზადებოდნენ.

წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და ეგეოსის ზღვას აკონტროლებდნენ იტალიელები და არა გერმანელები და არც ლოკატორები იყვნენ. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ მესამე ღამეს ამინდი საოცრად ნათელი გახდა და ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელზედაც მდებარეობდა იტალიის მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე იყო განთავსებული გერმანული თვითმფრინავებიც, რომლებიც ბომბავდნენ სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.

3 დეკემბერს ყინულმჭრელმა ფრთხილად დატოვა თავშესაფარი და მთელი სისწრაფით გაიქცა გასარღვევად. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. "ა.მიკოიანი" შევიდა სრუტეში თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის და გაემართა პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ, რომლის მიღმა ხმელთაშუა ზღვის ფართობი გაიხსნა.

ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და ცოტა ხნით ახლოს მიცურავდა, შემდეგ განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.

გაირკვა, რომ "მიკოიანი" აღმოჩენილი და იდენტიფიცირებული იყო. მეთაურის ბრძანება გაიგზავნა ხიდიდან ყველა პოსტზე: - თუ ნაცისტები შეეცდებიან ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და შეეცდებიან ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ბუჩქებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს ეკიპაჟის ერთ-ერთ წევრამდე მაინც. ცოცხალია. გახსენით კინგსტონი ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. მღელვარე მოლოდინი დამყარდა მიკოიანში. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ, სანამ თვალები არ სტკიოდათ. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.

- ორ წერტილს ვხედავ!

ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.

- ორი ტორპედო ნავი ჩვენსკენ მიემართება! - ისევ დაიყვირა სიგნალიზაციამ.

"იტალიელი", - გადაწყვიტა უფროსი თანაშემწე ხოლინი.

საბრძოლო განგაში გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელა მოძრავ და უიარაღო ყინულმჭრელს არ ქონდა ოდნავი შანსი გაქცეულიყო ორი ჩქაროსნული ნავიდან, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.

ნავები უახლოვდებოდნენ. გემის მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის ჩამოკიდა თურქეთის დროშა. მაგრამ აჯანყება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, მით უმეტეს, ყინულმჭრელი არ არსებობდა. ნავები მიუახლოვდნენ კაბელის სიგრძეზე ნაკლებ მანძილზე და დაწვნენ პარალელურ კურსზე. ერთ-ერთმა მათგანმა მეგაფონით გატეხილი რუსულით იკითხა.

-ვისი გემი?

სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, პასუხი მეგაფონში ნავის მიმართულებით გასძახა.

- თურქული გემი, მივდივართ სმირნაში! Რა გჭირდება?

საპასუხოდ, ავტომატის აფეთქება გამაფრთხილებლად გაისმა, მაგრამ ხამიდულინმა დამალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.

- სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტით!

მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და ის განაგრძობდა თავის გზას. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს ტორპედოს შეტევისთვის მომზადება. იტალიელებმა იცოდნენ, რომ ყინულმჭრელი სრულიად უიარაღო იყო და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად ითვლიდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, თითქოს სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოუვიდა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და ბრძოლაში მიღებული გამოცდილება მტრის თავდასხმებისგან თავის არიდებაში. როგორც კი ნავი მიაღწია სამიზნე სროლის პუნქტს, ზალპამდე ერთი წამით ადრე გაისმა მეთაურის ბრძანება: "საჭე ბორტზე!" როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე ტრიალებდა მომაკვდინებელ სიგარებს და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევიდან გამოსულმა ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. სროლის მომენტში სამივე ავტომობილი მუშაობდა „სრული უკან“. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. და ხიდზე ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სიჩქარით წინ". მეორე ტორპედო, ნასროლი ინტერვალებით, აცდენდა ხომალდს, კინაღამ ღერს ურტყამდა.

ნავებიც არ ჩამორჩნენ და ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის ქვემეხიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. მეთაურმა ბორტზე გადაცემის საშუალებით უბრძანა: „მოამზადე გემი ჩაძირვისთვის!“ მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურებს ეს გაუხარდათ, მაგრამ, როგორც იქნა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოთი გამოიძახეს წარუმატებელი კატარღებიდან. პირველი სასწრაფოდ წავიდა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრავლიკური მონიტორისკენ მივარდა უფროსი ოფიცერი მეფოდიევი და ჩართო. წყლის მძლავრი კედელი, რომელიც ვერცხლისფერივით ანათებდა მთვარის შუქზე და აფეთქებას წააგავდა, მოულოდნელად თვითმფრინავისკენ დაიძრა. პილოტი მკვეთრად შემობრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულისმტვრევისგან შორს დაეცა. მეორე ტორპედო ბომბდამშენიც იმავე გზით ჩამოაგდეს კურსიდან. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მოცირკულირე ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმაც მოახერხა ამის აცილება. მან გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედომ გაიარა.

ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა მათ ყინულისმტვრევა ვერ ჩაძირეს და ვერც ასვლა გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავები და თვითმფრინავები მიხვდნენ ამას და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდსა და ბორბალზე, ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი მესაჭე, წითელი საზღვაო ძალების უფროსი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მისი ადგილი მესაჭე მოლოჩინსკიმ დაიკავა. დაჭრილი სიგნალიზაცია, მე-2 კლასის ოფიცერი პოლეშჩუკი, ღრიალებდა და გემბანზე დაეცა. დაიჭრა უფროსი პოლიტინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი...

საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ კატარღები აგრძელებდნენ სასტიკად სროლას. მიკოიანზე სხვადასხვა ადგილას ხანძარი გაჩნდა. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა, მეთაურის უფროსი თანაშემწის, ლეიტენანტ-მეთაურ ხოლინის ხელმძღვანელობით, ყურადღების მიქცევის გარეშე დაბომბვას, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბის ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმჭრელს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.

რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, "მიკოიანი" ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, მისმა მორიგი აფეთქებამ ცეცხლი წაუკიდა სამაშველო ნავს, რომლის ავზები შეიცავდა თითქმის ორ ტონა ბენზინს, რომლის აფეთქებას შეეძლო საშინელი შედეგები მოჰყოლოდა. შენიშნეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი დასრულდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები ცეცხლმოკიდებულ ნავს მივარდნენ და სამაგრები გაწყვიტეს. მათ მოახერხეს ნავის გადაგდება ნავიდან, სანამ ის აფეთქდებოდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს დაიწყო წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა. მისი ფარის ქვეშ ჩვენ მოვახერხეთ მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის სიკვდილში შეცდომით აიღეს, იტალიელებმა აიღეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.

საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და მიღებული ზიანის გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, მათ დაიწყეს მილებში ხვრელების დალუქვა, რათა ქვაბის ღუმელებში შექმნილიყო ნაკადი და გაზარდოს ინსულტი. მათ დაიწყეს ნაჩქარევად გამზადებული ხის საცობების ჩაქუჩით ჩაქუჩით ხვრელებს, რაც კი მათ ხელში მოხვედროდათ. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დაგვეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ და ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ცეცხლსასროლი იარაღით. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი და განაგრძო სვლა მიზნისკენ.

როგორც კი კვიპროსის სანაპიროები 4 დეკემბერს დილით გამოჩნდა, ბრიტანელი გამანადგურებლები გასწორებული თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. პირველმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი ნათელი გახდა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე აცნობეს მთელ მსოფლიოს დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა ყინულისმტვრევი მტრის გემად შეცდნენ. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ჩვენ არასდროს ველოდით, რომ ყინულმჭრელი გვენახა. გამანადგურებლების თანხლებით, Mikoyan, რომელმაც გაიარა 800 მილზე მეტი, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი ბუხარი ნახშირი იყო და კვამლი ნაჩქარევად შეკეთებული ნახვრეტებიდან გამოდიოდა. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმებისგან. ზედა გემბანი, დაფარული ჩაის ხით, დაფარული კვამლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს მისია კვიპროსში გარღვევისთვის დასრულდა. რა შეატყობინეს მოსკოვს ლონდონის გავლით.

ბრიტანელები მიქოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს და ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა დაუყოვნებლივი განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ინგლისის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მან დახედა წარმოქმნილ ნახვრეტებს და აცნობა მეთაურს, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით გადასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო და რთულ ბრძოლას გადაიტანა, არ მიეცა შესაძლებლობა, ნახვრეტი გაეკეთებინა და ზიანი გამოესწორებინა. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად განაგრძონ გადაადგილება ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფა გერმანიის საჰაერო თავდასხმებს ექვემდებარებოდა. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ I.A. Boev-ს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.

აქ მიქოიანი შეკეთდა. მაგრამ ორი დღეც არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღეში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ნათელი გახდა: ბრიტანელები იყენებდნენ საბჭოთა გემს პორტში მაგნიტური ნაღმების არსებობის შესამოწმებლად.

სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში ბევრი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება მოხდა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად გაისმა გემის ხმამაღალი ზარები და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულმჭრელის გემბანზე გაიქცნენ, დაინახეს საშინელი სურათი - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. ზემოდან ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ავიდა. გაისმა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც ყინულმჭრელი ცეცხლის რგოლში დაიწყო. ფენიქსის ღერი იწვოდა, მშვილდზე კი გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ, ზოგი წყალში ხტებოდა და ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.

ყინულმჭრელი ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო წინა მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრავლიკურ მონიტორებთან და წყლის მძლავრი ჭავლებით დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის განდევნა და ცეცხლის ჩაქრობა. გათავისუფლდა საყრდენი ხაზები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ, რათა სასწრაფოდ გამოეყოთ ორთქლი ქვაბებში; მემანქანეები - გადადით ძრავის ოთახში, რათა მოამზადოთ მანქანა და დააყენოთ იგი მოძრაობაში.

სულ ახლახან, როდესაც გამოვაქვეყნე სტატია "ციმბირი, არქტიკის და" (), ბოდიში მოვუხადე საზოგადოებას გარკვეულწილად "არასამხედრო" თემისთვის. მართლაც, ძნელია იპოვოთ გემი, რომელიც უფრო მშვიდობიანი და ნაკლებად ადაპტირებულია საბრძოლო მოქმედებებისთვის, ვიდრე ყინულისმტვრევა! ომის დროს, უბრალო თევზსაჭერი ტრალერები და სეინერები ხდებიან საპატრულო გემები და წყალქვეშა ნავები მონადირეები. უბრალო სიამოვნების იახტებიც კი "იპოვეს" ომში. საკმარისია გავიხსენოთ "ხულიგნური ფლოტი" (ან "ხულიგნური პატრული"), რომელიც მოიცავდა დაახლოებით 170 მცურავ და საავტომობილო იახტს, ხშირად ბორტზე ერთი ადამიანი (!), მონაწილეობდა გერმანული წყალქვეშა ნავების ძებნაში 1942-43 წლებში თითქმის. შეერთებული შტატების მთელი ატლანტიკური სანაპირო. ერთ-ერთი მათგანი იყო იახტა „პილარი“ და მისი მფლობელი „ვიღაც“ ერნესტ ჰემინგუეი...

თუმცა, სტატიის გამოქვეყნების დროს, ჩემი ცნობიერების გარეუბანში გაჩნდა აზრი: ”მაგრამ იყო რაღაც ასეთი, მე წავიკითხე მსგავსი რამ ჩემს ახალგაზრდობაში!” არა, რა თქმა უნდა, საყოველთაოდ ცნობილია ყინულის გამანადგურებელი გემის სიბირიაკოვის ისტორია, ისევე როგორც დეჟნევის მონაწილეობა გერმანულ მძიმე კრეისერთან ბრძოლაში. მაგრამ ეს არ არის ის, რაზეც ჩვენ ვსაუბრობთ. მკითხველის ყურადღებას ექცევა ინფორმაცია გაცილებით ნაკლებად ცნობილი ფაქტის შესახებ (განსაკუთრებით დეტალურად). საბჭოთა საზღვაო ძალების საბრძოლო ისტორიის მთელ ისტორიაში „ყველაზე გრძელი“ (და თუ ვინმე ამას ედავება, მაშინ ყველაზე გრძელი!) საბრძოლო კამპანიას ახორციელებდა ყინულმჭრელი. ეს იყო ხაზოვანი ყინულმჭრელი ანასტას მიკოიანი,გადასვლა გაგრძელდა 13 თვე, 1941 წლის 25 ნოემბრიდან 1942 წლის 29 დეკემბრამდე, გადაკვეთა ოთხი ოკეანე, 17 ზღვა, 16 სრუტე, 30,000 საზღვაო მილი, რომელთაგან დაახლოებით 2,000 მილი იყო ყინულში.

ხაზოვანი ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი"

დაარსდა ნიკოლაევში ა.მარტის ქარხანაში 1935 წლის ნოემბერში სახელწოდებით "O. Yu. Schmidt". ამოქმედდა 1938 წელს, მომდევნო წელს დაარქვეს "ა.მიკოიანი". სამსახურში შევიდა 1941 წლის აგვისტოში.

მთლიანი გადაადგილება 11,242 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე 106.7 მ, სიგანე 23.2 მ, მაქსიმალური ნაკადი 9.0 მ მშვილდი და 9.15 მ მშვილდი. კორპუსს აქვს ოთხი გემბანი და ათი წყალგაუმტარი ნაყარი; ჩაძირვის უნარი შენარჩუნებულია მაშინაც კი, თუ რომელიმე ორი განყოფილება დატბორილია. ელექტროსადგური შედგება სამი სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავისგან, თითოეული 3300 ცხ.ძ. ს., ორთქლს აწარმოებს 9 შოტლანდიური ტიპის სახანძრო მილის ქვაბი. ქვანახშირის მარაგი (2900 ტონა) უზრუნველყოფს საკრუიზო დიაპაზონს 6000 მილი. მაქსიმალური სიჩქარე 15.5 კვანძი. ეკიპაჟი - 138 ადამიანი (მშვიდობიანი პერსონალი).

„ა. მიკოიანი“ იყო ხაზოვანი ყინულმჭრელების ერთ-ერთი სერია, რომელიც იყო მაკაროვის იდეის განვითარება, რომელიც მან ჩამოაყალიბა ცნობილ ყინულმჭრელ „ერმაკში“ და განავითარა რევოლუციამდელი რუსეთის უძლიერეს ყინულმჭრელ „სვიატოგორში“ (1927 წლიდან - „კრასინი“. ").

სერია მოიცავდა 4 ერთეულს:

1. 1. "და. სტალინი“ (1958 წლიდან – „ციმბირი“). ჩაეყარა 1935 წლის 23 ოქტომბერს, ამოქმედდა 1937 წლის 29 აპრილს (ორჯონიკიძის ქარხანა, ლენინგრადი), სადგური. ექსპლუატაციაში შევიდა 1938 წელს. 1972 წელს იგი ამოიღეს ექსპლუატაციიდან და შემდგომ დაჭრეს ლითონად.
2. 2. „ლ. კაგანოვიჩი" (1958 წლიდან - "ადმირალი ლაზარევი"). აშენდა 1935 წელს (მარტის, ნიკოლაევის სახელობის კორპუსი), სახელწოდება აშენდა "ოტო შმიდტი", ამოქმედდა 14/08/1937, ერექცია. ექსპლუატაციაში შევიდა 1939 წლის 11 იანვარს. 1960-იან წლებში იგი ამოიღეს ექსპლუატაციიდან და შემდგომ გადასცეს ლითონად ჭრისთვის.
3. 3. "IN. მოლოტოვი“ (1958 წლიდან - „ადმირალი მაკაროვი“).აშენდა 1938 წლის 17 დეკემბერს (ორჯონიკიძის სახელობის ქარხანა, ლენინგრადი), ამოქმედდა 1941 წლის 24 აპრილს. 1941 წლის 22 ივნისის მონაცემებით ტექნიკური მზადყოფნა იყო 79%. ექსპლუატაციაში შევიდა შემცირებული პროგრამით და 1941 წლის 8 აგვისტოს იგი დაინიშნა ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტში, როგორც დამხმარე კრეისერი. 1966 წელს გადავიდა გდრ-ში. 1967 წელს იგი დაიშალა ლითონისთვის.
4. 4. „ა. მიკოიანი“ (1939 წლამდე - „ო.იუ. შმიდტი“).ჩამოყალიბებულია 1935 წლის ნოემბერში (მარტის ქარხანა, ნიკოლაევი), ამოქმედდა 1938 წელს. მობილიზებული იქნა 1941 წლის 28 ივნისს მიღების ტესტების ეტაპზე, შეიარაღებული და 1941 წლის 26 აგვისტოს გახდა შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი, როგორც დამხმარე კრეისერი.

ყინულმჭრელების შექმნისას საბჭოთა დიზაინერებმა მაქსიმალურად გამოიყენეს არსებული გამოცდილება არქტიკულ ნავიგაციაში. საჭირო სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად, კორპუსები დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადისგან. ორჯერ მეტი ჩარჩო იყო მიწოდებული, ვიდრე ჩვეულებრივ იყენებდნენ. გვერდები მზადდებოდა 13 პარალელური სარტყლისგან, 9 ქვედა კი ორმაგი კანისაგან შედგებოდა საერთო სისქით 42 მმ-მდე (მშვილდში). ერმაკის ტიპის ყინულმჭრელების კორპუსებს მიენიჭათ კვერცხისებრი ფორმა, რათა დაეცვათ ისინი ყინულში შეკუმშვის დროს დაზიანებისგან. მის მთელ სიგრძეზე იყო ორმაგი ფსკერი და 12 წყალგაუმტარი გადაუდებელი ნაყარი. ცალკეული კუპეები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული კლინკერის კარებით, რომლებიც კონტროლდებოდა ბორბლიდან. თითოეული გემი აღჭურვილი იყო სამი ორთქლის ძრავით 3300 ცხ.ძ. s„ იკვებება სამი უკანა ოთხფრთიანი პროპელერით, მოსახსნელი პირებით. ყინულმჭრელებს ჰქონდათ ცხრა ორთქლის ცეცხლსასროლი ქვაბი ქვანახშირის გათბობით და რამდენიმე ელექტროსადგური. სამაშველო აღჭურვილობაში შედიოდა რვა სამაშველო ნავი და მოტორიანი ნავი. გემების სახელოსნოებს ჰქონდათ საღეჭი, შემობრუნება, საბურღი და სხვა მანქანები, სამუშაო სკამი და ხელსაწყოები, რამაც შესაძლებელი გახადა რთული სარემონტო სამუშაოების ჩატარება. სამ მძლავრ რადიოსადგურს (გრძელტალღოვანი, მოკლე ტალღის და საგანგებო) ჰქონდა უზარმაზარი დიაპაზონი. Ასე რომ მე. ფინეთის ყურეში ტესტირების დროს სტალინმა შეინარჩუნა კონტაქტი Ermak-თან, რომელიც მოქმედებდა არქტიკაში და ყინულმჭრელ L. კაგანოვიჩი“, მდებარეობს შავ ზღვაზე.

„ა. მიკოიანს ასაშენებლად უფრო მეტი დრო დასჭირდა, ვიდრე სხვა ყინულმჭრელებს. 1941 წლის ივნისში ყინულმჭრელი გამოსცადა ქარხნის ექსპლუატაციაში მყოფმა ჯგუფმა. რის შემდეგაც უნდა მომხდარიყო სახელმწიფო ტესტები და მიღება სახელმწიფო კომისიის მიერ. ა.მიკოიანის სამსახურში შესვლა იგეგმებოდა 1941 წლის მეოთხე კვარტალში, რის შემდეგაც იგი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადასულიყო.

22 ივნისს დაწყებულმა ომმა ყველა სამშვიდობო გეგმა აირია. სსრკ უმაღლესი საბჭოს გადაწყვეტილებით ქვეყანაში მობილიზაცია 00:00 საათზე დაიწყო. 28 ივნისს მობილიზებული იყო ა.მიკოიანიც. ნებისმიერი გეგმის მიღმა, ქარხანამ დაიწყო მისი გარდაქმნა დამხმარე კრეისერად. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება კომუნიკაციებისა და მტრის დესანტისგან სანაპირო დაცვის ოპერაციებისთვის. პარალელურად გაგრძელდა კორექტირების სამუშაოები და ტესტირება. ჩვენ უნდა დავივიწყოთ ომამდელი გეგმები. გემის მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი მიხაილოვიჩ სერგეევი. ეკიპაჟი, რომელიც შეიქმნა წითელი საზღვაო ძალებისგან და წინამძღოლებისგან, ნებაყოფლობით მოიცავდა მუშებს ქარხნის ექსპლუატაციის ჯგუფიდან, რომლებსაც სურდათ მტრის დამარცხება „თავის გემზე“.

იგი აღჭურვილი იყო შვიდი 130 მმ, ოთხი 76 მმ და ექვსი 45 მმ იარაღით, ასევე ოთხი 12,7 მმ DShK საზენიტო ტყვიამფრქვევით.
საარტილერიო სიმძლავრის მხრივ ყინულმჭრელი არ ჩამოუვარდებოდა შინაურ გამანადგურებლებს. მის 130 მმ იარაღს შეეძლო თითქმის 34 კგ-იანი ჭურვების გასროლა 25,5 კმ მანძილზე. სროლის სიჩქარე იყო 7-10 გასროლა წუთში.

„ა. მიკოიანი“ დამხმარე კრეისერის ნიღაბში

1941 წლის სექტემბრის დასაწყისში დასრულდა ყინულმჭრელის ხელახალი აღჭურვა და „ა. მიქოიანი, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, შედიოდა გემების რაზმში ჩერნოვის ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონში, რომელიც შედგებოდა კრეისერი კომინტერნის, გამანადგურებლების ნეზამოჟნიკისა და შაუმიანის, თოფის ნავების და სხვა გემებისგან. , გამიზნული იყო ოდესის დამცველებისთვის საცეცხლე მხარდაჭერისთვის.

13 სექტემბერს, 11.40 საათზე, მიკოიანმა აწონა წამყვანი და ორი პატარა მონადირე და ორი MBR-2 თვითმფრინავი და გაემართა ოდესაში, სადაც უსაფრთხოდ ჩავიდა 14 სექტემბერს დილით ადრე. ბრძოლისთვის მომზადების შემდეგ, მიკოიანმა აწონა წამყვანი. 12:40 საათზე ხომალდმა საბრძოლო კურსი დაადგინა. არტილერისტებმა ჭურვებზე დაწერეს: „პირადად ჰიტლერს“. დილის 12:45 წუთზე გაისმა პირველი გასროლა. მკვლევარების მონაცემების მიღების შემდეგ დამარცხებაზე გადავედით. მტერმა შენიშნა მიქოიანი ზღვაში გამოჩენილი და ზედიზედ სამი ტორპედო ბომბდამშენი დაესხა თავს. მაგრამ დამკვირვებლებმა ისინი დროულად შენიშნეს. მეთაური ოსტატური მანევრით აარიდა ტორპედოებს. არტილერისტები მტერზე სროლას განაგრძობდნენ. ოდესის მახლობლად მოქმედებით, არტილერისტებმა ჩაახშო საცეცხლე წერტილები და დაეხმარნენ დამცველებს მტრის ტანკებისა და ქვეითების თავდასხმების მოგერიებაში. დღეში ტარდებოდა რამდენიმე სროლის სესია, მტერს 100-მდე ჭურვი ესროლეს. მხოლოდ პირველი ხუთი სროლისას მტერს 466 ძირითადი კალიბრის ჭურვი ესროლეს. საზენიტო მსროლელებმა მოიგერიეს მტრის თვითმფრინავების მრავალი თავდასხმა.

როდესაც ოდესასთან ვითარება განსაკუთრებით გართულდა, კრეისერები „წითელი კავკასუსი“ და „წითელი ყირიმი“. „ჩერვონა უკრაინამ და დამხმარე კრეისერმა „მიკოიანმა“ 66 სროლა ჩაატარეს და მტერს 8500 ჭურვი გაუსროლეს. გემები ძირითადად უხილავ სამიზნეებს ისროდნენ 10-დან 14 კაბელის მანძილზე.

მიკოიანის მეთაურმა და ეკიპაჟმა შეძლეს გემის ახალი, არაჩვეულებრივი მანევრირების შესაძლებლობების სრულად დაუფლება. ოდესის მახლობლად მოქმედების მთელი დღის განმავლობაში გემი მუდმივად ექვემდებარებოდა მტრის თვითმფრინავების თავდასხმებს. სპეციალურმა მანევრირებამ ხელი შეუწყო ცეცხლიდან სწრაფად გამოსვლას და მტრის თვითმფრინავების ბომბებისგან თავის არიდებას, რომლებიც თავს დაესხნენ მძიმე, ფართო ხომალდს, მფრინავისთვის აშკარად ხილული, რაც მათთვის ადვილი მტაცებელი ჩანდა. მიკოიანის ერთ-ერთ დარბევაში ერთდროულად სამი იუნკერი შეუტია. ერთ-ერთ მათგანს საზენიტო ცეცხლი გაუჩნდა, ცეცხლი გაუჩნდა და გემზე დაცემა დაიწყო. „მიკოიანმა“ მანევრირება მოახდინა, მტრის თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.

ოდესის მახლობლად მოქმედი მიკოიანი, თავისი დაბალი სიჩქარით 12 კვანძით, განსხვავებით კრეისერებისგან, ლიდერებისა და გამანადგურებლებისგან, არ მიუღია პირდაპირი დარტყმა ბომბებიდან და ჭურვიდან და არც ერთი ადამიანი არ დაკარგა. მაგრამ ხშირი იძულებითი და შეცვლის პარალიზის და მჭიდრო აფეთქების შოკის შედეგად, ცხრა ქვაბიდან ექვსმა დაზიანდა წყლის გამაცხელებელი მილები. სწორედ აქ გამოდგა მეზღვაურების - ყოფილი ქარხნის სპეციალისტების მაღალი ოსტატობა. მათ შესთავაზეს, საბრძოლო პოზიციიდან გაუსვლელად, სათითაოდ გამოეყვანათ დაზიანებული ქვაბები მოქმედებიდან, რათა აღმოიფხვრათ გაუმართაობა. პირველი, აზბესტის კოსტიუმში, 270 გრადუს ტემპერატურაზე პირველი ქვაბის ცეცხლსასროლი იარაღით შევიდა ინჟინერ-კაპიტანი ფ.ხ. ხამიდულინი. მოკლე დროში, ღამით მუშაობით, აზბესტის კოსტიუმებითა და წყალში დასველებული კაპოკის ჟილეტებით, ქვაბის ოპერატორებმა (სტოკერებმა) პრობლემა მოაგვარეს - ყველა მილი შეამოწმეს.

ამ ცხელ დღეებში მიკოიანზე იმყოფებოდა გაზეთ „პრავდას“ ფრონტის კორესპონდენტი, მწერალი და საზღვაო მხატვარი, მე-2 რანგის კაპიტანი ლეონიდ სობოლევი. გაზეთების „პრავდას“ და „წითელი ფლოტის“ ფურცლებზე ის საუბრობდა შავი ზღვის ხალხების სამხედრო საქმეებზე.

პრიმორსკის არმიის ცეცხლით მხარდაჭერით, დამხმარე კრეისერმა მიკოიანმა მიიღო მადლიერება ოდესის თავდაცვითი რეგიონის სარდლობისგან. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოიყენა მთელი საბრძოლო მასალა, 19 სექტემბრის ღამეს, იგი გაემგზავრა სევასტოპოლში.

22 სექტემბერს მიკოიანმა მონაწილეობა მიიღო გრიგორიევკაზე დესანტის ფრენაში. „მიკოიანს“ ჰქონდა ღრმა ნაკადი და უფრო დაბალი სრული სიჩქარე, ვიდრე სამხედრო გემები. ამიტომ შეიყვანეს საარტილერიო დამხმარე რაზმში. თოფებთან „დნესტრი“ და „წითელი საქართველო“ ერთად მხარს უჭერდა მე-3 საზღვაო პოლკის მედესანტეებს. მოგვიანებით ეკიპაჟმა გაარკვია: მათი ცეცხლით ჩაახშო მტრის 2 ბატარეა. სოფელ დოფინოვკას მიდამოებში საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს მტრის ორი თვითმფრინავი Yu-88. გათენებამდე მიკოიანი, რომელსაც დაბალი სიჩქარე ჰქონდა, სევასტოპოლისკენ გაემართა.სხვათა შორის, მსროლელები „ა. მიკოიანი“, პირველად ფლოტში დაიწყეს მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება ძირითადი კალიბრის ცეცხლით. BC-5-ის მეთაურის, უფროსი ინჟინერ-ლეიტენანტი იოზეფ ზლოტნიკის წინადადებით, თოფის ფარებში ემბრაჟები გაიზარდა და იარაღის ამაღლების კუთხე უფრო დიდი გახდა. თუმცა, ავტოგენესმა არ მიიღო ჯავშანტექნიკა. შემდეგ ყოფილმა გემთმშენებელმა ნიკოლაი ნაზარატიიმ მოჭრა ბორცვები ელექტრო შედუღების განყოფილების გამოყენებით.

ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ევაკუაციის ბრძანების მიღებამდე, მიკოიანი, რომელიც განუწყვეტლივ ექვემდებარებოდა თავდასხმას თვითმფრინავებისა და სანაპირო ბატარეებიდან, ფლოტის გემებთან ერთად, განაგრძობდა სროლას მტრის პოზიციებზე. შემდეგ გადავიდა სევასტოპოლში, სადაც No201 ქარხანაში ხარისხობრივად შეკეთდა დაზიანებული ქვაბები და მექანიზმები.

ოქტომბერში მიკოიანმა მიიღო ნოვოროსიისკში გადასვლის ბრძანება. სევასტოპოლში, სამხედრო ნაწილში, მასზე დატენეს 36 ლულის შორეული საზღვაო იარაღი და საბრძოლო მასალა. იარაღი ძალიან მძიმე იყო და მათი ტრანსპორტირება მხოლოდ მიკოიანს შეეძლო. გადაკვეთის დროს მტრის თვითმფრინავების თავდასხმის მოგერიების შემდეგ, გემი ნოვოროსიისკში ჩავიდა 15 ოქტომბერს.

დამხმარე კრეისერი ასევე მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში, სისტემატიურად ახორციელებდა ფრენებს ნოვოროსიისკიდან. ალყაში მოქცეულ ქალაქს გამაგრების და სამხედრო მარაგის მიწოდებით მან დაჭრილები და მშვიდობიანი მოსახლეობა გამოიყვანა. მასზე მოხდა ტორპედო ნავების მე-2 ბრიგადის პერსონალი და იარაღი და დაიწყეს დემონტაჟი მხატვრული და ისტორიული ღირებულების - ”სევასტოპოლის თავდაცვის პანორამა. ოქტომბერში მასზე 1000-ზე მეტი დაჭრილი იქნა ევაკუირებული. ნოემბრის დასაწყისში ფლოტის შტაბი გადავიდა ნოვოროსიისკში მიკოიანზე. გემმა ასევე გაისროლა მტრის პოზიციები სევასტოპოლის მახლობლად.

შემდეგ მიქოიანი ფოთში გადავიდა. 5 ნოემბერს მივიღეთ მოულოდნელი ბრძანება იარაღის სრულად ამოღების შესახებ. წითელი საზღვაო ძალები, წინამძღოლები და ოფიცრები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივ ქარხნის მუშაკებს გემის განიარაღებაში, უკმაყოფილო იყვნენ ამით და ღიად ლაპარაკობდნენ უკან ჯდომის წინააღმდეგ, როცა მათი თანამებრძოლები ამ რთულ დროს მტერს სასიკვდილოდ ებრძოდნენ. მათ არ იცოდნენ და არც უნდა სცოდნოდათ, რომ საიდუმლო ოპერაციისთვის მზადება დაიწყო. ხუთ დღეში ყველა იარაღი დაიშალა.დამხმარე კრეისერი „ა. მიკოიანი“ კვლავ გახდა ხაზოვანი ყინულმჭრელი.საარტილერიო საბრძოლო ნაწილის პირადი შემადგენლობა ნაპირზე გაიწერეს. სამეთაურო შტაბის ნაწილიც ნაპირზე გაიწერეს. მალე მათ მოითხოვეს ავტომატების, თოფებისა და პისტოლეტების გადაცემა. დიდი გაჭირვებით, მე-2 რანგის კაპიტანმა S.M. სერგეევმა მოახერხა ოფიცრებისთვის 9 პისტოლეტის დატოვება. ბორტზე მყოფი იარაღი ასევე სანადირო თოფი იყო.

გემზე მუშაობა საზღვაო კონტრდაზვერვის სპეციალურმა განყოფილებამ დაიწყო. თითოეული მეზღვაური ყველაზე საფუძვლიანად შემოწმდა. ასეთი შემოწმების შემდეგ ეკიპაჟის ოთახებიდან ვიღაც აკლდა. ახალი, აპრობირებული მოვიდა მათ შესაცვლელად. ყველასგან აიღეს ნათესავებისა და მეგობრების დოკუმენტები, წერილები და ფოტოები.

ეკიპაჟს დაევალა სამხედრო ფორმების განადგურება და დაწვა. სანაცვლოდ მათ საწყობებიდან გასცეს სხვადასხვა სახის სამოქალაქო ტანსაცმელი. ყველას გადაუღეს ფოტო და მალევე გასცეს საზღვაო წიგნები (პასპორტები) სამოქალაქო მეზღვაურებისთვის. დაიწია საზღვაო დროშა და აღმართა სახელმწიფო დროშა. გუნდს ყველა ეს ქმედება წაგებული ჰქონდა. მაგრამ ახსნა არავის მისცა.

ეს უცნაურობები უკავშირდებოდა იმას, რომ1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - გადაეტანა სამი დიდი ტანკერი (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი A. მიკოიანი“. ეს გამოწვეული იყო ტვირთის გადაზიდვის ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და Lend-Lease). ამ გემებს საერთო არაფერი ჰქონდათ შავ ზღვაში, მაგრამ ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი ძალიან საჭირო იყო. ანუ გადაწყვეტილება თავისთავად საკმაოდ სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება.

გემები ძალიან დიდი იყო იმისათვის, რომ გადაეტანა შიდა წყლის გზების გასწვრივ (ვოლგო-დონი და ვოლგო-ბალტი), გარდა ამისა, გერმანელებმა უკვე გააუქმეს ვოლგო-ბალტი. შესაბამისად, საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არა ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან ან საკუთარი ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში, შემდეგ ატლანტისა და წყნარი ოკეანის გადაღმა საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (აქედან მიკოიანი უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, მსოფლიოს თითქმის შემოვლითი ნავიგაცია მელოდა წინ და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ.

ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რაიმე სახის იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა.

ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე მარშრუტი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და დარდანელის გავლით, რომლებიც ეკუთვნის თურქეთს. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ დაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდებს სრუტეების გავლა. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტის გავლა. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო. მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. უბედურება ის იყო, რომ ეგეოსის ზღვას დარდანელის მიღმა მთლიანად აკონტროლებდნენ გერმანელები და იტალიელები, რომლებმაც დაიპყრეს კონტინენტური საბერძნეთი და ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლის გავლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ.

ყინულმჭრელი ბათუმში ჩავიდა. მის შემდეგ სამი ტანკერი მოვიდა: „სახალინი“, „ტუაფსე“ და „ვარლაამ ავანესოვი“. სამივე ერთნაირია გადაადგილებით, ტევადობით და დაახლოებით იგივე სრული სიჩქარით.

1941 წლის 25 ნოემბერს, დილის 3:45 საათზე, კოლონა, რომელიც შედგებოდა ყინულისმტვრევის, სამი ტანკერისა და ესკორტის გემისგან, სიბნელის ქვეშ გაემგზავრა ზღვაში. გარკვეული პერიოდი სევასტოპოლისკენ გაემართნენ, შემდეგ კი ბოსფორისკენ გაემართნენ. ლიდერი იყო ტაშკენტი, რომელიც ფრიალებდა კონტრადმირალ ვლადიმირსკის დროშით, მის უკან კი მიკოიანი და ტანკერები იყვნენ. ყინულისმტვრევის მარჯვნივ იყო გამანადგურებელი Sposobny, მარცხნივ იყო გამანადგურებელი Soobrazitelny. მაგრამ სამხედრო ხომალდებს ქარავანი მხოლოდ თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში შეეძლოთ.

მოგზაურობა ბოსფორისკენ, 575 მილი სიგრძით, დაგეგმილი იყო სამ დღეში დასრულებულიყო. დღე მშვიდი იყო, ცა მოღრუბლული. საღამოსთვის წვიმა დაიწყო, ქარი ადგა და ცხრა ქარიშხალი გახდა. ზღვა დაიფარა მუქი, ქაფიანი ადიდებულებით და დაიწყო ქანაობა. ქარი ძლიერდებოდა, სიბნელემ შთანთქა გემები და მცველი გემები. ღამით ქარიშხალმა 10 ბალს მიაღწია. დაახლოებით 10 კვანძის სიჩქარით მოძრაობდნენ - ტანკერებმა ვეღარ შეძლეს და განსაკუთრებით მიკოიანი ნახშირის ქვაბებით, უკვე სულ ჩამორჩებოდა. კისერამდე დატვირთული ტანკერები კარგად იჭერდნენ, მხოლოდ ხანდახან ტალღები ფარავდა მათ სანავიგაციო ხიდებამდე. მიკოიანზე, მისი კვერცხის ფორმის კორპუსით, დარტყმის დიაპაზონი 56 გრადუსს აღწევდა. მაგრამ მის ძლიერ სხეულს არ ეშინოდა ტალღების დარტყმის. ხანდახან ცხვირს ტალღაში აყრიდა, მერე, სხვა უზარმაზარ ლილვზე გადასვლისას, პროპელერებს ამხელდა. ხომალდებს უჭირდათ. "ტაშკენტი" 47 გრადუსამდე ქუსლიანი მაქსიმალური 52 გრადუსი. ტალღების ზემოქმედების გამო, მშვილდის გემბანი ჩაიძირა და გაიბზარა ორივე მხრიდან შუა გემის მიდამოში. გემზე თითქმის 50 გრადუსამდე სიის მქონე გამანადგურებლები იწვნენ. მიღებული ზიანის გამოსწორებით წინ წავედით. ხანდახან ხომალდები და გემები მხედველობიდან იმალებოდნენ წვიმისა და სქელი თოვლის ფარდის მიღმა.

ღამით ქარიშხალი ხანდახან იკლებს. მოულოდნელად სოობრაზიტელნის მეთაურმა შეატყობინა, რომ უცნობი გემების სილუეტები აღმოაჩინეს. მცველი ხომალდები ბრძოლისთვის მოემზადნენ. „სავი“, ვლადიმირსკის ბრძანებით, უცნობ გემებს მიუახლოვდა. აღმოჩნდა, რომ ეს სამი თურქული ტრანსპორტი იყო. ტრაგიკული შეცდომის თავიდან ასაცილებლად მათ მოძრაობა შეაჩერეს და გვერდებზე დახატული ეროვნული დროშის დიდი გამოსახულებები პროჟექტორებით გაანათეს. დაშლის შემდეგ კოლონამ გზა განაგრძო.

სამი დღის შემდეგ ქარიშხალმა ჩაცხრა დაიწყო, რამაც სტამბოლში გემების ჩამოსვლა ერთი დღით გადაიდო. 29 ნოემბრის დილით თურქეთის სანაპირო გამოჩნდა. ბოსფორიდან 10 მილის დაშორებით ბადრაგმა გემებმა დროშის სიგნალი აწიეს „გისურვებთ ბედნიერ მოგზაურობას“ და დაბრუნდნენ კურსზე. თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში შევხვდით საპატრულო გემებს, რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მიცურავდნენ და გემების გემბანებზე იარაღს ეძებდნენ.

მალე ქარავანი სტამბოლის გზაზე გაჩერდა. თურქეთის საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები, რომლებიც მიქოიანზე მივიდნენ, არც თუ ისე დაინტერესებულნი იყვნენ ტვირთით და არ უყურებდნენ საწყობებს. ვიარეთ ზედა გემბანზე, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის სალონში, შევავსეთ საჭირო დოკუმენტები ასეთ შემთხვევებში, დავლიეთ ერთი ჭიქა რუსული არაყი და დავტოვეთ გემი.

საბჭოთა საზღვაო ატაშე თურქეთში, კაპიტანი მე-2 რანგის როდიონოვი მიკოიანზე ავიდა და მასთან ერთად ინგლისის საზღვაო ატაშეს თანაშემწე ლეიტენანტი სარდალი როჯერსი. სერგეევის სალონში გემის კაპიტნების შეხვედრა გაიმართა. როდიონოვმა მოახსენა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება, რომლის თანახმად, კაპიტნებს დაევალათ კუნძულ კვიპროსის ფამაგუსტას პორტში გარღვევა მოკავშირეებისთვის. ტანკერებს უბრძანეს დროებით მოეპყრათ მოკავშირეთა სარდლობის განკარგულებაში, ხოლო ყინულმჭრელი გაემგზავრებინა შორეულ აღმოსავლეთში.

საბჭოთა მთავრობასა და ბრიტანეთის მთავრობას შორის დადებული შეთანხმების თანახმად, გემები ბრიტანული სამხედრო გემებით უნდა გაემგზავრებინათ დარდანელის სრუტიდან კვიპროსამდე. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ დაპირდნენ, ვერ უზრუნველყოფდნენ რაიმე სახის დაცვას. ინგლისის ხმელთაშუა ზღვის ფლოტმა ბრძოლებში მძიმე დანაკარგები განიცადა. ბრიტანელებმა შესაძლებლად არ მიიჩნიეს თავიანთი გემების გარისკვა საბჭოთა ყინულმჭრელი და ტანკერების დასაცავად. ამის შესახებ ბრიტანეთის წარმომადგენელმა მიკოიანის კაპიტანს აცნობა. ვითარებას კიდევ უფრო ართულებდა ის ფაქტი, რომ თურქეთი, რომელმაც 25 ივნისს გერმანიასა და სსრკ-ს შორის ომში ნეიტრალიტეტი გამოაცხადა, პროგერმანული ორიენტაცია ჰქონდა. სტამბოლი ყველა დროის ყველაზე ჯაშუშური ქალაქი იყო. აქ მოქმედებდა მრავალი ქვეყნის სადაზვერვო სააგენტო, მათ შორის გერმანული და საბჭოთა კავშირი. აბვერის აგენტებმა ბერლინს აცნობეს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ ვინ და როდის გადაკვეთა ბოსფორი. როგორც კი ჩვენი გემები დაიმაგრეს, ბევრი სხვადასხვა ნავი, ნავი და ორთქლის ხომალდი ცნობისმოყვარე ხალხით შემოეხვია ტანკერებს და განსაკუთრებით ყინულმჭრელს, რომლებიც ათვალიერებდნენ უჩვეულო გემს. მათ შორის იყო ათობით მტრული თვალი. გერმანიის საზღვაო ატაშე გამომწვევად დადიოდა გემებში თავისი ნავით.

ასეთ პირობებში მტრულ წყლებზე გადაკვეთა, ყოველგვარი იარაღისა და უსაფრთხოების გარეშე, მხოლოდ ინდივიდუალურად იყო შესაძლებელი და მაშინაც წმინდა თეორიულად. სწორედ ეს არის საბჭოთა და ბრიტანეთის ატაშეების შემოთავაზებული ვარიანტი. ჯერ „მიკოიანი“ უნდა წასულიყო, ტანკერები კი ნავთობპროდუქტების განტვირთვას აპირებდნენ (ცხადია, სწორედ საბჭოთა ნავთობი გახდა თურქებისთვის ყველაზე სერიოზული არგუმენტი). ლეიტენანტმა მეთაურმა როჯერსმა თქვა, რომ ლეიტენანტი სერ ედუარდ ჰანსონი, რადიოოპერატორი და ორი სიგნალი გაგზავნეს ყინულმჭრელზე, რათა დაუკავშირდნენ ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობას. მოკავშირეებს სხვაგვარად დახმარება არ შეეძლოთ.

როდიონოვის მიერ კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევისთვის მიცემულ სპეციალურ ინსტრუქციაში, კატეგორიულად იყო ბრძანებული: „...არავითარ შემთხვევაში არ დანებდეთ გემი, ჩაიძიროთ იგი აფეთქებაში და არ ჩააბაროთ ეკიპაჟი ტყვეობაში“.

ბნელი ღამე დადგა 30 ნოემბერს. ქარმა ჩუმად დაიწყო მუშაობა, ანკერის ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში და ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანი მიწიდან ჩამოვიდა, სერგეევმა "დაბალი სიჩქარე" მისცა. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა "სრული სისწრაფით" მისცა. იმისთვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების გარეშე მცურავ ნავებს ან რაიმე მცურავ ობიექტს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამოსული კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალევე დაიწყო წვიმა. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.

სიბნელეში, განათების გარეშე, გავიარეთ მარმარილოს ზღვა და მივუახლოვდით დარდანელის სრუტის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, რაც ნაოსნობას საკმაოდ ართულებს. გამოცდილი პილოტები აქ დღისითაც კი დიდი სიფრთხილით დადიოდნენ გემებით. ყინულმჭრელი კი საერთოდ პილოტის გარეშე მიცურავდა. სრუტის შუაგულში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელის სიგრძემდე და აკეთებს ორ მკვეთრ შემობრუნებას. ყველაზე სახიფათო ადგილას, კაპიტანი-მენტორი I.A. Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს ვიარეთ, ევროპის სანაპიროს მივჩერებოდით.

ეგეოსის ზღვაში გავედით. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით შევარდა სამხრეთისაკენ. დილით, თითქმის ისე ახლოს, რამდენიც სიღრმემ იძლეოდა, ედრემიტის ყურეში მდებარე პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს დავაჭირეთ. ქვაბები გამორთეს, რათა ბუხარიდან გამოსული კვამლი არ დაეტოვებინათ. ყინულმჭრელიდან ჩანდა კუნძული ლესბოსი, მასზე განთავსებული იტალიური საზღვაო ბაზი მიტილენი. დღემ აღელვებული მოლოდინით ჩაიარა, მაგრამ იქვე არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე რამდენჯერმე მხოლოდ გემების მოციმციმე სილუეტები შენიშნა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.

როგორც კი დაბნელდა, მიქოიანი დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. S.M. სერგეევმა მაშინვე აიღო ყინულისმტვრევა ოდესღაც „დამტვრეული“ მარშრუტიდან, რომელიც ჩვეულებრივ მშვიდობიან დროს იყო და გაუძღვა სტამბოლში განვითარებული მარშრუტის გასწვრივ. ჩვენ დავდიოდით შუქის გარეშე, ვცდილობდით დავრჩენილიყავით თურქეთის ნაპირებთან ახლოს, მთიან კუნძულებს შორის ვტრიალდით, ყოველ წუთს რისკავდით სიბნელეში, უცნობ ზღურბლზე, წყალქვეშა კლდეში ან მაღაროში გადავეშვით. გაძლიერებული იყო გარე მეთვალყურეობა: „საგუშაგოები“ თვალყურს ადევნებდნენ ციხესიმაგრეს, ხოლო სიგნალები იყვნენ „ყვავის ბუდეში“. ჩვენ ვიარეთ მკვდარი ანგარიშებით, თუმცა უამინდობა დაგვეხმარა შეუმჩნეველი დავრჩენილიყავით, მაგრამ დავმალეთ ჩვენი ღირსშესანიშნაობები. როგორც კი შუქი დაიწყო, კლდოვანი კუნძულის ფართო ნაპრალში დავიმალეთ. ბრძოლისთვის მომზადებისას ხელოსნები გემის სახელოსნოში ამზადებდნენ იარაღს - ამზადებდნენ რამდენიმე ათეულ პიკს და სხვა პირებს. რადიოოპერატორები გამუდმებით უსმენდნენ ეთერში, რათა ენახათ, იყო თუ არა განგაში. დაძაბული მოლოდინში გავიდა კიდევ ერთი დღე.

სიბნელის დაცემისას ყინულმჭრელი განაგრძობდა მოგზაურობას ღამის სიბნელეში. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა გაიარა ფაქტიურად იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მტრის საზღვაო ბაზიდან სულ რაღაც ორი მილი. ერთი დღით გავჩერდით და ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი დაკარგულ ყინულმჭრელს ეძებდა. მეზღვაურები უარესისთვის მოემზადნენ.

წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და ეგეოსის ზღვას აკონტროლებდნენ იტალიელები და არა გერმანელები და არც ლოკატორები იყვნენ. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ მესამე ღამეს ამინდი საოცრად ნათელი გახდა და ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელზედაც მდებარეობდა იტალიის მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე იყო განთავსებული გერმანული თვითმფრინავებიც, რომლებიც ბომბავდნენ სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.

3 დეკემბერს ყინულმჭრელმა ფრთხილად დატოვა თავშესაფარი და მთელი სისწრაფით გაიქცა გასარღვევად. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. "ა.მიკოიანი" შევიდა სრუტეში თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის და გაემართა პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ, რომლის მიღმა ხმელთაშუა ზღვის ფართობი გაიხსნა.

ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და ცოტა ხნით ახლოს მიცურავდა, შემდეგ განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.

გაირკვა, რომ "მიკოიანი" აღმოჩენილი და იდენტიფიცირებული იყო. მეთაურის ბრძანება გაიგზავნა ხიდიდან ყველა პოსტზე: - თუ ნაცისტები შეეცდებიან ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და შეეცდებიან ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ბუჩქებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს ეკიპაჟის ერთ-ერთ წევრამდე მაინც. ცოცხალია. გახსენით კინგსტონი ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. მღელვარე მოლოდინი დამყარდა მიკოიანში. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ, სანამ თვალები არ სტკიოდათ. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.

მე ვხედავ ორ წერტილს!

ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.

ორი ტორპედო ნავი ჩვენსკენ მიემართება! – ისევ დაიყვირა სიგნალიზაციამ.

იტალიური. – დაადგინა უფროსი თანაშემწე ხოლინი.

საბრძოლო განგაში გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელა მოძრავ და უიარაღო ყინულმჭრელს არ ქონდა ოდნავი შანსი გაქცეულიყო ორი ჩქაროსნული ნავიდან, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.

ნავები უახლოვდებოდნენ. გემის მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის ჩამოკიდა თურქეთის დროშა. მაგრამ აჯანყება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, მით უმეტეს, ყინულმჭრელი არ არსებობდა. ნავები მიუახლოვდნენ კაბელის სიგრძეზე ნაკლებ მანძილზე და დაწვნენ პარალელურ კურსზე. ერთ-ერთმა მათგანმა მეგაფონით გატეხილი რუსულით იკითხა.

ვისი გემი?

სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, პასუხი მეგაფონში ნავის მიმართულებით გასძახა.

გემი თურქულია, მივდივართ სმირნაში! Რა გჭირდება?

საპასუხოდ, გაფრთხილების მიზნით, ტყვიამფრქვევის ხმა გაისმა, მაგრამ ხამიდულინმა მიმალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.

სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტის ქვეშ!

მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და ის განაგრძობდა თავის გზას. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს ტორპედოს შეტევისთვის მომზადება. იტალიელებმა იცოდნენ, რომ ყინულმჭრელი სრულიად უიარაღო იყო და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად ითვლიდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, თითქოს სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოუვიდა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და ბრძოლაში მიღებული გამოცდილება მტრის თავდასხმებისგან თავის არიდებაში. როგორც კი ნავი მიაღწია სავარაუდო სროლის წერტილს, ზალპამდე ერთი წამით ადრე გაისმა მეთაურის ბრძანება: "საჭე ბორტზე!" როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე ტრიალებდა მომაკვდინებელ სიგარებს და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევიდან გამოსულმა ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. სროლის მომენტში სამივე ავტომობილი მუშაობდა „სრული უკან“. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. და ხიდზე ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სიჩქარით წინ". შუალედებში ნასროლი მეორე ტორპედო გვერდით გადიოდა, კინაღამ ღერს ურტყამდა.

ნავებიც არ ჩამორჩნენ და ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის ქვემეხიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. მეთაურმა ბორტზე გადაცემის საშუალებით უბრძანა: „მოამზადე გემი ჩაძირვისთვის!“ მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურებს ეს გაუხარდათ, მაგრამ, როგორც იქნა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოთი გამოიძახეს წარუმატებელი კატარღებიდან. პირველი სასწრაფოდ წავიდა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრავლიკური მონიტორისკენ მივარდა უფროსი ოფიცერი მეფოდიევი და ჩართო. მძლავრი წყლის კედელი, რომელიც მზეზე ვერცხლისფერივით ანათებდა და აფეთქებას წააგავდა, მოულოდნელად თვითმფრინავისკენ დაიძრა. პილოტი მკვეთრად შემობრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულისმტვრევიდან შორს დაეცა, ანალოგიურად მეორე ტორპედო ბომბდამშენი კურსს გადააგდო. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მოცირკულირე ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმაც მოახერხა ამის აცილება. მან გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედომ გაიარა.

ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა მათ ყინულისმტვრევა ვერ ჩაძირეს და ვერც ასვლა გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავები და თვითმფრინავები მიხვდნენ ამას და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდსა და ბორბალზე, ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი მესაჭე, წითელი საზღვაო ძალების უფროსი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მისი ადგილი მესაჭე მოლოჩინსკიმ დაიკავა. დაჭრილი სიგნალიზაცია, მე-2 კლასის ოფიცერი პოლეშჩუკი, ღრიალებდა და გემბანზე დაეცა. დაიჭრა უფროსი პოლიტინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი...

საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ კატარღები აგრძელებდნენ სასტიკად სროლას. მიკოიანზე სხვადასხვა ადგილას ხანძარი გაჩნდა. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა, მეთაურის უფროსი თანაშემწის, ლეიტენანტ-მეთაურ ხოლინის ხელმძღვანელობით, ყურადღების მიქცევის გარეშე დაბომბვას, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბის ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმჭრელს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.

რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, "მიკოიანი" ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, მისმა მორიგი აფეთქებამ ცეცხლი წაუკიდა სამაშველო ნავს, რომლის ავზები შეიცავდა თითქმის ორ ტონა ბენზინს, რომლის აფეთქებას შეეძლო საშინელი შედეგები მოჰყოლოდა. შენიშნეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი დასრულდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები ცეცხლმოკიდებულ ნავს მივარდნენ და სამაგრები გაწყვიტეს. მათ მოახერხეს ნავის გადაგდება ნავიდან, სანამ ის აფეთქდებოდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს დაიწყო წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა. მისი ფარის ქვეშ ჩვენ მოვახერხეთ მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის სიკვდილში შეცდომით აიღეს, იტალიელებმა აიღეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.

საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და მიღებული ზიანის გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, მათ დაიწყეს მილებში ხვრელების დალუქვა, რათა ქვაბის ღუმელებში შექმნილიყო ნაკადი და გაზარდოს ინსულტი. მათ დაიწყეს ნაჩქარევად გამზადებული ხის საცობების ჩაქუჩით ჩაქუჩით ხვრელებს, რაც კი მათ ხელში მოხვედროდათ. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დაგვეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ და ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ცეცხლსასროლი იარაღით. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი და განაგრძო სვლა მიზნისკენ.

როგორც კი კვიპროსის სანაპიროები 4 დეკემბერს დილით გამოჩნდა, ბრიტანელი გამანადგურებლები გასწორებული თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. პირველმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი ნათელი გახდა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე აცნობეს მთელ მსოფლიოს დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა ყინულისმტვრევი მტრის გემად შეცდნენ. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ჩვენ არასდროს ველოდით, რომ ყინულმჭრელი გვენახა. გამანადგურებლების თანხლებით, Mikoyan, რომელმაც გაიარა 800 მილზე მეტი, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი ბუხარი ნახშირი იყო და კვამლი ნაჩქარევად შეკეთებული ნახვრეტებიდან გამოდიოდა. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმებისგან. ზედა გემბანი, დაფარული ჩაის ხით, დაფარული კვამლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს მისია კვიპროსში გარღვევისთვის დასრულდა. რა შეატყობინეს მოსკოვს ლონდონის გავლით.

ბრიტანელები მიქოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს და ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა დაუყოვნებლივი განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ინგლისის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მან დახედა წარმოქმნილ ნახვრეტებს და აცნობა მეთაურს, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით გადასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო და რთულ ბრძოლას გადაიტანა, არ მიეცა შესაძლებლობა, ნახვრეტი გაეკეთებინა და ზიანი გამოესწორებინა. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად განაგრძონ გადაადგილება ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფა გერმანიის საჰაერო თავდასხმებს ექვემდებარებოდა. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ I.A. Boev-ს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.

აქ მიქოიანი შეკეთდა. მაგრამ ორი დღეც არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღეში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ნათელი გახდა: ბრიტანელები იყენებდნენ საბჭოთა გემს პორტში მაგნიტური ნაღმების არსებობის შესამოწმებლად.

სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში ბევრი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება მოხდა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად გაისმა გემის ხმამაღალი ზარები და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულმჭრელის გემბანზე გაიქცნენ, დაინახეს საშინელი სურათი - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. ზემოდან ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ავიდა. გაისმა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც ყინულმჭრელი ცეცხლის რგოლში დაიწყო. ფენიქსის ღერი იწვოდა და მშვილდზე გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ, ზოგი წყალში ხტებოდა, ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.

ყინულმჭრელი ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო წინა მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ორივე წამყვანი გაათავისუფლეს. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრავლიკურ მონიტორებთან და წყლის მძლავრი ჭავლებით დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის განდევნა და ცეცხლის ჩაქრობა. გათავისუფლდა საყრდენი ხაზები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ, რათა სასწრაფოდ გამოეყოთ ორთქლი ქვაბებში; მძღოლები - გადადით ძრავის ოთახში, რათა მოამზადოთ მანქანა და დააყენოთ იგი მოძრაობაში.

სამი დღის განმავლობაში დიდი ხანძარი მძვინვარებდა ჰაიფაში. ჩვენს მეზღვაურებს გაუკვირდათ, რომ არც ბრიტანეთის სარდლობას და არც ადგილობრივ ხელისუფლებას ხანძრის ჩაქრობაც კი არ უცდიათ. როგორც კი ხანძარი თავისით ჩაქრა, ჰაიფაში საზღვაო ძალების უფროსმა მეთაურმა მიკოიანის მეთაურს, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს გაუგზავნა მადლიერების წერილი, რომელშიც მან აღფრთოვანება გამოხატა მისი გამბედაობისა და გამბედაობის გამო. აჩვენა ეკიპაჟმა განსაკუთრებით სახიფათო სიტუაციაში. ჰაიფასა და პორტ საიდში გამოქვეყნებულ გაზეთებში ბრიტანეთის მთავრობამ ღრმა მადლიერება გამოხატა საბჭოთა მეზღვაურების მიმართ ბრიტანელი ჯარისკაცების გადარჩენისთვის. როდესაც უპრეცედენტო ხანძრის შედეგები მეტ-ნაკლებად აღმოიფხვრა, ყინულმჭრელზე შეკეთება გაგრძელდა.

6 იანვარს მიკოიანებმა დატოვეს ჰაიფა და გაემართნენ პორტ-საიდში, სადაც გემების ქარავანი ყალიბდებოდა სუეცის არხის გავლით. 7 იანვარს ყინულმჭრელი, რომელსაც პილოტი აჰყავდა, უფრო სამხრეთით გადავიდა. წითელ ზღვაში გავედით და პორტის გზაჯვარედინზე გავჩერდით.აქ, ინგლისელებთან შეთანხმებით, მიკოიანზე უნდა დაყენებულიყო თოფები და ტყვიამფრქვევები. მაგრამ ბრიტანელებმა არ შეასრულეს ხელშეკრულების ეს მნიშვნელოვანი პირობა, მათ დაამონტაჟეს მხოლოდ ძველი 45 მმ-იანი ქვემეხი, შესაფერისი მხოლოდ ფეიერვერკებისთვის, საიდანაც ატარებდნენ პრაქტიკულ სროლას. შემდეგ, იმისთვის, რომ ყინულმჭრელს კარგად შეიარაღებული გემის სახე მიეცათ, ჩვენმა მეზღვაურებმა ხრიკს მიმართეს. მორები მიიღეს ადგილობრივი მკვიდრებისგან. და გემების ეკიპაჟმა გამოიყენა ეს მორები და ბრეზენტები გემბანზე მძლავრი საარტილერიო დანადგარების შესაქმნელად. რა თქმა უნდა, ეს ყალბი იარაღები არანაირ სარგებლობას არ მოიტანს, მაგრამ მტრის ხომალდთან შეხვედრისას მათ შეუძლიათ შიშით დაძლიონ იგი.

სუეცში გაჩერების შემდეგ ყინულმჭრელი გადავიდა, გაიარა წითელი ზღვა და ჩავიდა ადენში. მაგრამ ამ დროისთვის მსოფლიოში ვითარება უარესობისკენ შეიცვალა. როცა ბათუმიდან წამოვედით, შორეულ აღმოსავლეთში სიმშვიდე სუფევდა. 1941 წლის 7 დეკემბერს იაპონიამ მოულოდნელი შეტევა განახორციელა ბრიტანეთისა და ამერიკის საზღვაო ბაზებზე და ომი ამ ტერიტორიებზეც გავრცელდა. მეზღვაურებმა შეიტყვეს, რომ 8 დეკემბერს იაპონიის მთავრობამ გამოაცხადა ლა პერუსის, კორეისა და სანგარის სრუტეები თავის „საზღვაო თავდაცვის ზონებად“ და იაპონიის ზღვა და მისგან ყველა გასასვლელი მის კონტროლს ქვეშ მოაქცია. იაპონური გემები ჩაიძირნენ და საბჭოთა სავაჭრო გემები დაიპყრეს. ამრიგად, შორეული აღმოსავლეთისკენ უმოკლესი გზა "ა. მიკოიანისთვის" პრაქტიკულად შეუძლებელი გახდა. ამ პირობებში გადაწყდა სამხრეთით, კეიპტაუნში წასვლა და უფრო დასავლეთით მშობლიურ სანაპიროებზე.შემდეგ კი მოკავშირეებმა კიდევ ერთხელ შეასრულეს „მომსახურება“ - მათ უარი თქვეს მიკოიანის ჩართვაზე თავიანთ კოლონაში, იმ მოტივით, რომ ყინულმჭრელი ნელი იყო და ძალიან ბევრს ეწეოდა.

1942 წლის 1 თებერვალს, მიუხედავად ყველაფრისა, მიკოიანებმა დატოვეს ადენი და მარტოდმარტო გაემართნენ სამხრეთისაკენ და გაემართნენ კენიის პორტის მომბასასკენ. ერთ დღეს ჰორიზონტზე გემები გამოჩნდნენ. შეშფოთებული ნახევარი საათი გავიდა, სანამ სიტუაცია უფრო ნათელი გახდა. ინგლისური გაძლიერებული კოლონა ოცდაათი პენისისგან შემდგარი შეჯახების კურსზე მიდიოდა. იგი შედგებოდა კრეისერებისგან, გამანადგურებლებისა და სხვა ხომალდებისგან, რომლებიც ესკორტირებდნენ ტრანსპორტს. ორი კრეისერი გამოეყო კოლონას, იარაღი მიაბრუნეს მიკოიანისკენ და ზარის ნიშნები სთხოვეს. როგორც ჩანს, ბრიტანელებმა იარაღის მაკეტები რეალურად მიიღეს.

მიეცით ზარის ნიშნები. - ბრძანა სერგეევმა.

კრეისერები კიდევ რამდენიმე კაბელს მიუახლოვდნენ, ერთ-ერთი მათგანი ლოგინში ჩადგა. წამყვანი კრეისერი მანქანების გაჩერებას ითხოვდა.

გააჩერეთ მანქანები! - ბრძანა სერგეევმა.

ამ წამს, ტყვიის კრეისერმა მშვილდის კოშკიდან ზალპი ესროლა. ჭურვები მიკოიანის მშვილდს დაეშვა. კრეისერიდან შემოვიდა მოთხოვნები: „აჩვენე გემის სახელი“, „მიეცით კაპიტნის გვარი“. "ვინ გამოგგზავნა ადენიდან." დალაგების შემდეგ, ბრიტანელებმა მათ საშუალება მისცეს გაჰყოლოდნენ თავიანთ კურსს. შემდგომმა ნაოსნობამ მომბასას პორტში ინციდენტის გარეშე ჩაიარა. პორტში ყოფნის დროს, მარაგები ივსებოდა, პირველ რიგში, ნახშირი.

ჩვენ გავემართეთ შემდგომ, ინდოეთის ოკეანის გაყოლა აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ტროპიკულმა სიცხემ ამოწურა ეკიპაჟი. განსაკუთრებით რთული იყო სათვალთვალო დგომა ქვაბის ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, სადაც სიცხე 65 გრადუსამდე გაიზარდა. სტოკერები და მძღოლები წყლით ასხამდნენ თავს, მაგრამ ამან ცოტა რამ უშველა. 19 მარტს ჩავედით კეიპტაუნში, შევავსეთ მარაგი და ჩავტვირთეთ 3000 ტონაზე მეტი ნახშირი ყველა ნორმის მიღმა.მიქოიანი მზად იყო გადასასვლელად. ბრიტანეთის სარდლობამ აცნობა S.M. სერგეევს ატლანტის ოკეანეში არსებული ვითარების შესახებ. გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებენ კეიპტაუნ-ნიუ-იორკის ხაზზე. წლის დასაწყისიდან მათ თავიანთი ოპერაციები გადაიტანეს ევროპის სანაპიროებიდან, ჯერ შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე, შემდეგ კი კარიბის ზღვაში, მექსიკის ყურეში, ანტილის და ბერმუდის კუნძულებზე. ითვლება, რომ გერმანელი რეიდერები მიშელი და სტირი მოქმედებენ სამხრეთ ატლანტიკაში. პანამის არხისკენ მიმავალი გზა უკიდურესად საშიში აღმოჩნდა.

შემდეგ კი სერგეევმა გადაწყვიტა მოეტყუებინა გერმანული დაზვერვა, რომელიც მისი აზრით აქ მოქმედებდა. ამ მიზნით მან ადგილობრივ ჟურნალისტებს აცნობა, რომ მიქოიანი ნიუ-იორკში მიემგზავრებოდა. ეს შეტყობინება გამოქვეყნდა ყველა ადგილობრივ გაზეთში და გადაიცემოდა რადიოში.

ღამით, 26 მარტს, ყინულმჭრელმა ჩუმად აწონა წამყვანი და დატოვა კეიპტაუნი. ყოველი შემთხვევისთვის, ჩვენ ცოტა ხნით ნიუ-იორკში წავედით. მაგრამ ატლანტიკის უდაბნო რეგიონში მათ კურსი შეცვალეს. სერგეევმა აირჩია სხვა, უფრო გრძელი მარშრუტი - გაევლო სამხრეთ ამერიკა და გაევლო წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთი ნაწილი შორეულ აღმოსავლეთში. ყინულმჭრელი სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე წავიდა. ჩვენ აღმოვჩნდით ძლიერი ქარიშხლების ზონაში. მოედანმა 56 გრადუსს მიაღწია, გემი ნამსხვრევებივით დააგდეს. ხანდახან ოკეანე წყნარდებოდა მხოლოდ განახლებული ძალით იშლება. მშვილდის ზედა კონსტრუქცია დაზიანდა, მძიმე ფოლადის კარები ჩამოგლიჯა და ოკეანეში გადაიტანეს. ეს იყო მეზღვაურებისთვის ცნობილი "მღრიალი ორმოცი". ასე გაგრძელდა ჩვიდმეტი დღის განმავლობაში. მუდმივი ძალადობრივი ქარიშხლების დროს მათ გადალახეს ატლანტის ოკეანე და შევიდნენ ლა პლატას ყურეში. მეზღვაურებმა შვებით ამოისუნთქეს.

ჩვენ გავიარეთ გერმანული მძიმე კრეისერის Admiral Graf Spee-ს დაჟანგული ზედნაშენები, რომელიც აქ ჩაიძირა 1939 წლის დეკემბერში. ურუგვაის პორტ მონტევიდეოს მივუახლოვდით. სერგეევმა პორტში შესვლის ნებართვა მოითხოვა. მაგრამ საპასუხოდ მას აცნობეს, რომ ხელისუფლება არ აძლევს სამხედრო გემებსა და შეიარაღებულ გემებს პორტის მონახულების საშუალებას, ყინულმჭრელის ყალბი „იარაღები“ ასე შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. მათ სპეციალური წარმომადგენლის გამოძახება მოუწიათ, რათა დაერწმუნებინათ პორტის ხელისუფლება, რომ „იარაღი“ არ იყო ნამდვილი. მხოლოდ ამის შემდეგ მივიღეთ პორტში შესვლის ნებართვა.

მონტევიდეოში შევავსეთ მარაგი, ჩავატარეთ საჭირო რემონტი და დასვენების შემდეგ გავემართეთ. და გერმანიის დაზვერვის მოსატყუებლად, ისინი მიზანმიმართულად გაემართნენ ჩრდილოეთით. როცა სიბნელე ჩამოვარდა, ისინი შემობრუნდნენ და მთელი სისწრაფით გაემართნენ სამხრეთისაკენ. კეიპ ჰორნში არსებობდა გერმანელი რეიდების ან წყალქვეშა ნავების თავდასხმის დიდი საფრთხე. ამიტომ გავიარეთ მაგელანის სრუტე, რომელიც ნაოსნობისთვის საკმაოდ რთული და საშიშია. ხშირ ნისლში, Tierra del Fuego-ს გასული, პოინტე არენასის პორტში ჩასვლისას, გავიარეთ სრუტე, შევედით წყნარ ოკეანეში და გავემართეთ ჩრდილოეთით. მოკლე ზარებით, კორონელისა და ლოტას პორტებთან, მივედით ჩილეს პორტ ვალპარაისოსთან, შევავსეთ მარაგი და შევამოწმეთ ქვაბები, მანქანები და მექანიზმები. მცირე დასვენების შემდეგ გავაგრძელეთ მოგზაურობა ჩრდილოეთით, გავემართეთ პერუს პორტ კალაოსკენ. შევავსეთ მარაგი და გავემართეთ პანამის პორტის ბილბაოსკენ. ისევ შევავსეთ მარაგი და გავემართეთ სან-ფრანცისკოსკენ.

ყინულმჭრელი ჩავიდა სან-ფრანცისკოში და შემდეგ გადავიდა სიეტლში რემონტისა და შეიარაღებისთვის. ამერიკელებმა სწრაფად და ეფექტურად შეაკეთეს გემი. მათ დაშალეს ინგლისური ქვემეხი და საფუძვლიანად შეიარაღდა: დაამონტაჟეს ოთხი 76,2 მმ თოფი, ათი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, ოთხი 12,7 მმ და ოთხი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი.

ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი“ 1942 წელს.

სიეტლიდან მიკოიანი გაემართა ალიასკის კოდიაკის პორტში. კოდიაკიდან წავედი ჰოლანდიის ჰარბორის პორტში ალეუტის კუნძულებზე. ჰოლანდიის ნავსადგურის დატოვების შემდეგ, მიკოიანებმა ჩრდილოეთით შემოუარა ალეუტის კუნძულებს და გაემართა მშობლიური სანაპიროებისკენ. ბოლოს ნისლში გამოჩნდა შორეული ნაპირების კონტურები. გაჩნდა უკაცრიელი სანაპირო - კონცხი ჩუკოტკა. 1942 წლის 9 აგვისტოს მიქოიანი ანადირის ყურეში შევიდა.

ეს კამპანია რვა თვენახევარი გაგრძელდა. მწვერვალის უკან სამი ოკეანე და თორმეტი ზღვა იყო, ომში ჩაფლული. გაიარა 24759 მილი.

ოთხი ხომალდიდან, რომლებმაც ბათუმი დატოვეს ამ სასიკვდილო მოგზაურობაში, მიკოიანმა, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის მეთაურობით და ტანკერმა სახალინმა, რომელსაც მეთაურობდა პრიდო ადოვიჩ პომერანეც, მოახერხეს მშობლიურ ნაპირებზე მისვლა და ვლადივოსტოკში 1942 წლის 9 დეკემბერს ჩავიდნენ. .

"მოსკოვის" ტიპის ტანკერი, რომელშიც შედიოდა "სახალინი"

1941 წლის 19 დეკემბერს ტანკერ „ვარლაამ ავანესოვს“ გერმანული წყალქვეშა ნავი „U-652“ დაესხა თავს დაესხა დარდანელის სრუტის ეგეოსის ზღვაში გასვლისას. ტორპედო მწვერვალზე მოხვდა და გემმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. გადარჩენილი 3 ნავი ააფეთქეს, ჯერ დაჭრილები ჩასვეს, შემდეგ დანარჩენები, მათ შორის ინგლისელი ოფიცერი და ორი თურქი მფრინავი. დარწმუნდა, რომ გემზე არავინ დარჩენილა, კაპიტანმა ბორის პიმენოვიჩ ოსტაშევსკიმ უკანასკნელი დატოვა გემი. ეკიპაჟმა თურქეთის სანაპირომდე მიაღწია და მალევე დაბრუნდა სამშობლოში.

ტანკერი "ვარლაამ ავანესოვი"

ტუაფსეს ტანკერმა სტამბოლი 1942 წლის 4 იანვარს დატოვა. ერთი კვირის შემდეგ, არავის მიერ შეუმჩნეველი“, ის მივიდა ფამაგუსტას პორტში, კუნძულ კვიპროსზე. შემდეგ „მიკოიანის“ გზას გაუყვა და კეიპტაუნში უსაფრთხოდ ჩავიდა. კაპიტანმა V.I. შჩერბაჩოვმა გადაწყვიტა შორეულ აღმოსავლეთში წასვლა უმოკლეს მარშრუტით - პანამის არხის გავლით. 1942 წლის 4 ივლისს, კუნძულ კუბის სანაპიროსთან, ტანკერს თავს დაესხა გერმანული წყალქვეშა ნავი U-129. მას 4 ტორპედო დაეჯახა და სწრაფად ჩაიძირა. ათი მეზღვაური დაიღუპა, დანარჩენი, კაპიტანის ჩათვლით, გადაარჩინეს.

ტანკერი "ტუაფსე", თუმცა შეიძლება იყოს უზუსტობა. რამდენიმე გემი ატარებდა ამ სახელს.

შავი ზღვის ფლოტის დამხმარე კრეისერი „მიკოიანი“ წყნარი ოკეანის ფლოტში გადაიყვანეს. ეკიპაჟი დაემშვიდობა მათ მამაც მეთაურს - მე-2 რანგის კაპიტანი S.M. სერგეევი გაემგზავრა ვლადივოსტოკში. მე-3 რანგის კაპიტანი იური კონსტანტინოვიჩ ხლებნიკოვი აიღო მიკოიანის მეთაურობა.

ეკიპაჟის დასვენება ხანმოკლე იყო. თითქმის მაშინვე მივიღე ახალი საბრძოლო მისია. პროვიდენს ბეიში, 19 (ცხრამეტი) ელოდა მის ჩამოსვლას! ახორციელებს იარაღის, საბრძოლო მასალისა და სხვა სამხედრო ტვირთის ტრანსპორტირებას და წყნარი ოკეანის ფლოტის ხომალდებს: ლიდერი „ბაქო“, გამანადგურებლები „რაზუმნი“ და „გაბრაზებული“. EON-18-ის რეგულარულ ყინულმჭრელად „ა.მიკოიანი“ დაინიშნა. არსებითად, ეს იყო ამოცანა, რისთვისაც გემმა ეს მარშრუტი ბათუმიდან გაიარა.

ჯერ კიდევ 1942 წლის ივნისში, სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა გადაწყვიტა ჩრდილოეთ ფლოტის მხარდასაჭერად შორეული აღმოსავლეთიდან რამდენიმე ხომალდის გადატანა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. 8 ივნისს საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის No0192 ბრძანებით შეიქმნა სპეციალური დანიშნულების ექსპედიცია 18 (EON-18). მეთაურად დაინიშნა 1-ლი რანგის კაპიტანი V.I. ობუხოვი. 22 ივლისს ხომალდები ჩავიდნენ პროვიდენსის ყურეში, სადაც უკვე განთავსებული იყო 20 საბჭოთა ტრანსპორტი აშშ-დან სამხედრო ტვირთით. წინ ჩრდილოეთის ზღვის გზა იყო.

13 აგვისტოს „ა.მიკოიანმა“ და 6 ტრანსპორტიდან პროვიდენსის ბეი დატოვა, მეორე დღეს კი სამხედრო გემები. ექსპედიცია ჩუკოტკას ემა ბეიში შეიკრიბა და მოგზაურობა განაგრძო. ბერინგის სრუტე სქელ ნისლში გაიარა. დავამრგვალეთ კონცხი დეჟნევი და შევედით ჩუქჩის ზღვაში. 15 აგვისტოს 16:00 საათზე გავიარეთ კონცხი უელენი და შევედით პატარა ყინულში 7 ბალიანი სიმკვრივით. ყოველ მილზე ყინულის პირობები უფრო რთული ხდებოდა. ნისლი იყო, გემები ძლივს განაგრძობდნენ მოძრაობას. 16 აგვისტოს ჩვენ იძულებული გავხდით გავჩერებულიყავით, სანამ სიტუაცია არ გაუმჯობესდებოდა, 9-10 ბალიანი ყინულის სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ მიმავალ ყინულს შორის. 17 აგვისტოს დილისთვის ყინულის მოძრაობამ გემები ერთმანეთისგან გაფანტა.

გამანადგურებელი „რაზუმნი“, რომელიც მდებარეობდა ლიდერ „ბაქოს“ გვერდით, მისგან 50-60 კაბელის სიგრძით გაიტაცა. "გაბრაზებული" ყველაზე რთულ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ის ყინულში დაიჭირა და ნაპირისკენ დაიწყო სვლა. ექსპედიციის ხელმძღვანელობას ეშინოდა, რომ გემი ყინულმჭრელისთვის მიუწვდომელ ზედაპირულ წყლებში აღმოჩნდებოდა. "ა. მიკოიანის" მცდელობა "გაბრაზებული" ყინულის ტყვეობიდან გამოეხსნა წარუმატებელი აღმოჩნდა. პირიქით, ყინულისმტვრევის მოქმედებამ გაზარდა ყინულის წნევა გამანადგურებლის კორპუსზე, რამაც წარმოქმნა ჩაღრმავება ორივე მხარის მოპირკეთებაზე. გაირკვა, რომ ა.მიკოიანი მარტო ვერ უმკლავდებოდა ასეთი რაოდენობის სამხედრო გემებისა და ტრანსპორტის ბადრაგს. მოგვიწია ბრძოლა 9-10 ბალიანი ყინულის მინდვრებთან, შემდეგ გადავარჩინეთ გამანადგურებლები, შემდეგ სასწრაფოდ გავვარდით ტრანსპორტის დასახმარებლად. ყინულისმტვრევმა ლ.კაგანოვიჩმა პროვიდენსის ყურე დატოვა 19 აგვისტოს ჩამოსული ა.მიკოიანის დასახმარებლად. ჩრდილოეთიდან ყინულის მასივის გვერდის ავლით, EON-18 გემები შეუერთდნენ სატრანსპორტო ქარავანს Cape Heart Stone-ის მიდამოში. შემდგომი პროგრესი განხორციელდა სანაპირო ზოლის გასწვრივ თხელ ყინულში. 22 აგვისტოს, ჯეკრეტლანის კონცხის მიღმა, ყინული უფრო მსუბუქი გახდა, ხოლო კოლიუჩინსკაიას ყურის მიდგომაზე უკვე სუფთა წყალი იყო. ცალკე მცურავი ყინულის ფლორებით. ჩვენ მივუახლოვდით Lok Batan ტანკერს, რომელიც წამყვანზე იყო და დავიწყეთ საწვავის აღება. პარალელურად ვოლგის ტრანსპორტიდან ვიღებთ საკვებს.

25 აგვისტოს, როცა კონცხი ვანკარემი მძიმე ყინულში გაიარეს, EON-18 ხომალდები გამთენიამდე გადაადგილდნენ. ღამით ძლიერმა ქარმა გამოიწვია ყინულის გადაადგილება, გემები და სატრანსპორტო საშუალებები ხაფანგში ჩავარდა. რამდენად რთული პირობები აღმოჩნდა, შეიძლება ვიმსჯელოთ იმით, რომ ყინულმჭრელ ლ.კაგანოვიჩსაც კი საჭე 15 გრადუსით ჰქონდა გადაბრუნებული.

მხოლოდ ხუთი დღის შემდეგ შეძლეს ყინულმჭრელებმა ლიდერი ბაქო და გამანადგურებელი Furious მძიმე ყინულიდან სუფთა წყალში გამოეყვანათ. ორივე ხომალდი დაზიანდა (პროპელერის ფიტინგები ჩამოგლიჯა, გვერდები დაზიანდა და ტანკები დაზიანდა). მძიმე ყინულის გატეხვის შემდეგ, მათ შეავსეს საწვავის მარაგი Lok-Batan ტანკერიდან, გონივრული მოლოდინის გარეშე, ლიდერი ბაქო და გამანადგურებელი გაბრაზებული საკუთარი ძალებით დაიძრნენ სუფთა წყალში სანაპირო სწრაფი ყინულის კიდეზე. არაღრმა სიღრმის გამო (5-5,6 მ) პროგრესი ძალიან ნელი იყო: გემების წინ ჩაუტარდა სიღრმეების ნავის ხმა.

ყინულმჭრელი „ლ.კაგანოვიჩი“ მძიმე ყინულში გაიჭედა. მაგრამ გამანადგურებელი Razumny აღმოჩნდა ყველაზე რთულ სიტუაციაში, მოქცეული მრავალწლიანი ყინულის ორ დიდ ჰამაკს შორის. ყინულის ბორცვებმა გვერდიდან კორპუსს აწიეს და პროპელერები გაჭედილიყო. პერსონალი ამოწურული იყო, იბრძოდა გემის ყინულის ტყვეობიდან გასათავისუფლებლად. დღე და ღამე სპეციალური ჯგუფები ყინულს ამონილით აფეთქებდნენ და ყინულის ნაჭრებით ასხავდნენ. დაამონტაჟეს ორთქლის ხაზი და ცდილობდნენ ყინულის მოჭრას ორთქლის ნაკადით. აღმოჩნდა, რომ პროპელერები მყარად იყო გაყინული ყინულის ველში. ისინი გაათავისუფლეს მხოლოდ მყვინთავების დახმარებით: დააკავშირეს ორთქლის ხაზი და ორთქლით ამოჭრეს პროპელერების ირგვლივ ყინული. როდესაც სიტუაცია გართულდა, გემის მეთაურმა ნება დართო სიღრმისეული მუხტების გამოყენება ყინულის გასანადგურებლად. აფეთქებებმა გაანადგურა ყინულის მთელი სისქე, დააყენა ყინულის წამყვანები და მიიწია მათკენ. დღისით 30-40 მეტრის გავლა მოვახერხე. ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანი“ არაერთხელ მიუახლოვდა გემს და აიღო იგი, მაგრამ წარმატებას ვერ მიაღწია. მან ვერ შეძლო გამანადგურებლის გარშემო არსებული ყინულის მოშორება. ეს სახიფათო იყო, რადგან ყინული დაგროვდა ყინულმჭრელსა და გემის კორპუსს შორის და ყინულმჭრელის წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს კორპუსში ხვრელი.

31 აგვისტოს ა.მიკოიანის დასახმარებლად დასავლეთიდან ჩამოსული ყინულმჭრელი ი.სტალინი. ორმა ყინულმჭრელმა დაამსხვრია სქელი ყინული ხანმოკლე რეიდებით, ყოველ ჯერზე 2-2,5 მეტრით გადაადგილებით. სამუშაოები 31 აგვისტოდან 8 სექტემბრის ჩათვლით გაგრძელდა. ყინულში ორი არხი გატყდა რაზუმნისამდე მისასვლელად, მაგრამ გამანადგურებლის ბუქსირება შეუძლებელი იყო, რადგან თავად ყინულმჭრელებმა ვერ გადაადგილდებოდნენ ამ არხებით ყინულის შეკუმშვის გამო.

8 სექტემბერს რაზუმნის ჭრის დრეიფის მიდამოში ყინულის მდგომარეობა შეიცვალა. ქარმა მიმართულება იცვალა, ყინულმა მოძრაობა დაიწყო, გაჩნდა ცალკეული მილები და შემცირდა გემის კორპუსის შეკუმშვა. „ა.მიკოიანმა“ აიღო გამანადგურებელი და დაიწყო ნელ-ნელა ღია წყალში გაყვანა. „ი. სტალინი“ წინ მიდიოდა, ყინულის მინდვრებს ამტვრევდა, გზას უხსნიდა „ა. მიკოიანსა“ და „გონივრულს“. 9 სექტემბერს 14:00 საათისთვის მივედით სუფთა წყალზე. გამანადგურებელმა საწვავი აიღო Lokk-Batan ტანკერიდან და ყველა დანარჩენთან ერთად დასავლეთისკენ გაემართა სანაპირო სწრაფი ყინულის კიდეზე. კონცხის მიდამოში ორი მფრინავი შეხვდა მძიმე ყინულის ხიდს და გაჩერდა, ელოდებოდა ყინულმჭრელ „ლ. კაგანოვიჩს“, რომელმაც გამანადგურებელი ამბარჩიკის ყურეში მიიყვანა.

17 სექტემბერს, EON-18 გემები გაერთიანდნენ Tiksi Bay-ში. აქ ექსპედიციას დაევალა დარჩენა. გერმანული ხომალდები, მძიმე კრეისერი Admiral Scheer და წყალქვეშა ნავები შევიდნენ ყარას ზღვაში და ჩრდილოეთიდან შემოუვლეს ნოვაია ზემლიას. იაპონელებისგან ექსპედიციის შესახებ რომ შეიტყვეს, გერმანელებმა გადაწყვიტეს ჩაეტარებინათ ოპერაცია Wunderland (საოცრებათა ქვეყანა), რომლის მიზანი იყო ვილკიცკის სრუტის მახლობლად ტრანსპორტის, სამხედრო ხომალდების და ყველა საბჭოთა ყინულის მტვრევის ჩაჭრა და განადგურება. სრუტის აღმოსავლეთ შესასვლელთან უნდა შეხვედროდა EON-18 და არხანგელსკიდან გემების კოლონა, რომელსაც თან ახლდა ყინულის გამანადგურებელი Krasin. მაგრამ Sheer შეხვდა ყინულის გამანადგურებელ ორთქლმავალ სიბირიაკოვს და მან, რომელსაც ესროლა რაიდერის არტილერიამ, მოახერხა საბჭოთა არქტიკაში მტრის გემის გამოჩენა. გერმანელები ცდილობდნენ ვილკიცკის სრუტის გავლას, კრასინის ქარავანს და EON-18-თან შეხვედრის დროს, ერთდროულად გაენადგურებინათ ტრანსპორტი და ყველა ყინულმჭრელი. მაგრამ რთული ყინულის პირობების გამო, მათ მიატოვეს ეს და გაემართნენ დიქსონის პორტში. იქ უარის მიღების შემდეგ, თავდამსხმელმა სასწრაფოდ უკან დაიხია ნორვეგიაში, თავის ბაზაზე.

19 სექტემბერს, საბრძოლო მზადყოფნის ყველა ზომის მიღების შემდეგ, ექსპედიციამ, ყინულმჭრელი კრასინის ხელმძღვანელობით, დატოვა ტიქსი. ვილკიცკის სრუტე რომ გაიარა, იგი ყარას ზღვაში შევიდა. 24 სექტემბერს ექსპედიცია დიქსონში ჩავიდა, სადაც შემდგომი მოგზაურობისთვის მოემზადნენ. 10 ოქტომბერს, იუგორსკის შარ სრუტის გავლის შემდეგ, EON-18 მიიყვანეს სუფთა წყალში და 1942 წლის 14 ოქტომბერს უსაფრთხოდ ჩავიდა კოლას ყურეში.

EON-18 ყინულში გატარების შემდეგ, A. Mikoyan ყინულმჭრელებთან I. Stalin, L. Kaganovich და Lenin-თან ერთად, რომლებიც დასავლეთიდან მიუახლოვდნენ, აღმოსავლეთისკენ გადაუხვიეს და ხმელეთის გასწვრივ ტვირთებით აშშ-დან მომავალი ტრანსპორტისკენ გაემართნენ. -ლიზა. ყინულმჭრელებმა კიდევ რამდენიმე მოგზაურობა გააკეთეს პროვიდენსის ყურედან ყარას ზღვამდე და სამხედრო ტვირთებით გადაადგილდებოდნენ. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის დასრულებამდე მათ გაგზავნეს 4 კოლონა 36 გემისგან არხანგელსკსა და მოლოტოვსკში.

იმავდროულად, გერმანელებმა დაიწყეს თავიანთი დანაღმული ველების გაფართოება საბჭოთა არქტიკული კომუნიკაციების მთავარ კვანძებზე. ნაღმების დაგებაში მონაწილეობდნენ მძიმე კრეისერი Admiral Hipper, გამანადგურებლები, მაღაროები, წყალქვეშა ნავები და თვითმფრინავები. კოლგუევის კუნძულსა და კანინის ნახევარკუნძულს შორის ოთხმა გერმანელმა გამანადგურებელმა 180 ნაღმი მოაწყო.

1942 წლის 20 ნოემბერი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის დასასრულს, მიკოიანმა, ყარას ზღვიდან ბარენცის ზღვამდე გემების ქარავანი მიიყვანა, გაემართა მოლოტოვსკში (ახლანდელი სევეროდვინსკი). ვაიგაჩის კუნძულზე მას შეუერთდა ყინულმჭრელი "ლენინი", ზამთარში ამ გემებს თეთრი ზღვის ყინულის გავლით შიდა და მოკავშირეთა ტრანსპორტის მართვა უწევდათ. 24 ნოემბერს ისინი მიუახლოვდნენ კუნძულ კოლგუევს, სადაც მათ შეუერთდა ორი ინგლისური საკოლონო ხომალდი "TJ-71" და "TJ-83", რომლებიც უნდა გაჰყოლოდნენ მოლოტოვსკში. კოლონა თეთრი ზღვისკენ გაემართა, მიქოიანი 42-ე მერიდიანს მიუახლოვდა. ამ პოლარულ გეოგრაფიულ წერტილში მისი შემოვლითი მოძრაობა არსებითად დასრულდა. ამ განედზე, შორს სამხრეთით, იყო ბათუმი, საიდანაც ერთი წლის წინ წავიდა.

კოლონა წყალქვეშა დაცვის ქვეშ იმყოფებოდა და თეთრი ზღვისკენ გაემართა. მიკოიანი ლიდერობდა, ლენინი მის კვალზე იყო, ინგლისური გემები გვერდებზე მიდიოდნენ. ზღვა მღელვარე იყო და ხან ქარბუქი იყო. 26 ნოემბერს 21:55 საათზე მიკოიანის უკანა მხარეს ძლიერი აფეთქება მოხდა. კონტროლი რომ დაკარგა, მარჯვნივ შემოვიდა. აფეთქების ტალღამ ზღვაზე გადაიტანა ორი მსროლელი, რომლებიც მორიგეობას ასრულებდნენ სტერნ იარაღთან. ლენინზე ადამიანის ყვირილი მოვისმინეთ მარჯვენა მხრიდან. გემებმა ვერ შეძლეს გაჩერება და მანევრირება ხალხის მოსაძებნად, რადგან გაურკვეველი იყო ისინი ნაღმზე იმყოფებოდნენ თუ მიკოიანი წყალქვეშა ნავმა ტორპედირება მოახდინა.

ყინულისმტვრევის მძლავრი კორპუსი გაუძლო მტრის ნაღმის აფეთქებას და ის დარჩა წყალში, მაგრამ სერიოზული ზიანი მიაყენა. აფეთქებამ დაამახინჯა უკანა ნაწილი, ზედა გემბანი ადიდებულა ბორცვში და დაიწყო დატბორვა წინა ძრავის, საარტილერიო ჟურნალის No7-ისა და ზამთრის უბნების დატბორვა. საჭის მექანიზმი, გიროკომპასი და რადიოსადგური მწყობრიდან გამოვიდა და მიმართულების მაძიებელი ანტენა მოწყვეტილი იყო. მაგრამ შახტი და პროპელერები გადარჩა. ჩვენ გადავედით მექანიკურ საჭზე და დავიწყეთ წყლის ამოტუმბვა ძრავის ოთახიდან. აღმოვაჩინეთ, რომ სხეულზე ნახვრეტი არ იყო, მაგრამ ბზარები იყო. მიუხედავად მიღებული ზარალისა, ცუდად კონტროლირებული, TJ-71-ის შემდეგ, ა.მიკოიანმა განაგრძო გზა. ყინულმჭრელი „ლენინი“ მიჰყვებოდა და მზად იყო წაეყვანა. ზღვიდან გემებს ფარავდა TJ-83, რომელიც მალევე გაქრა მხედველობიდან. 28 ნოემბრის დილას ბუქსირი შკვვალი მიუახლოვდა და დაავალა ა.მიკოიანის გაყოლა. შუა დღისას გამანადგურებელი ურიცკი მიუახლოვდა და დაცვის წევრი გახდა. მოგვიანებით საპატრულო გემი მიუახლოვდა. 29 ნოემბრის დილით კოლონა იოკანგას ყურეში ჩავიდა. მიკოიანის დაივინგის შემოწმების შემდეგ, ავწონეთ წამყვანი და წავედით თეთრ ზღვაში. ყინულისმტვრევები ახალგაზრდა ყინულზე მიყვანის შემდეგ, ესკორტის გემები უკან დაბრუნდნენ. 1942 წლის 30 ნოემბერს „მიკოიანი“ ჩავიდა მოლოტოვსკში და დადგა No402 ქარხნის კედელთან შესაკეთებლად. გაიარა 28560 მილი, აქედან 2000-ზე მეტი ყინულში იყო.

ამით დასრულდა ეს უპრეცედენტო კამპანია, უნიკალური თავისი სიმამაცით. ნავიგაციის ისტორიაში არ არის ისეთი შემთხვევა, როდესაც უიარაღო ყინულმჭრელი, ოკეანის მოგზაურობისთვის შეუფერებელი, მით უმეტეს, შემოვლითი, ყოველგვარი უსაფრთხოების გარეშე, გაიაროს ყველა საბრძოლო ზონა, ოთხი ოკეანე და თორმეტი ზღვა და პრაქტიკულად დაასრულა მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში.

საბჭოთა ფლოტის ისტორიაში ეს ერთადერთი შემოვლითი მოძრაობა (ატომური წყალქვეშა ნავების გარეშე), საოცარი ჩვენი დროის სტანდარტებითაც კი, დავიწყებული აღმოჩნდა და კლასიფიცირებული იყო ორმოცდაათიანი წლების ბოლომდე. მრავალი წლის განმავლობაში ცოტამ თუ იცოდა ამ კამპანიის შესახებ მისი მონაწილეების გარდა. მაგრამ მამაცი მეზღვაურთა უმეტესობამ არ მიიღო დამსახურება. დაჯილდოვებულთა შორის იყვნენ წვრილმანი მე-2 მუხლი ემელიან გავრილოვიჩ პოლშჩუკი და უფროსი წითელი საზღვაო მებრძოლი სემიონ პეტროვიჩ რუზაკოვი.

ქარხანაში ყინულმჭრელი შეკეთდა შეძლებისდაგვარად. მაგრამ სერიოზული რემონტი იყო საჭირო. არ არსებობდა ნავსადგური, რომელსაც შეეძლო ამ ზომის გემის განთავსება. 1943 წელს ნავიგაციის გახსნით „ა.მიკოიანი“, მოკავშირეებთან შეთანხმებით, სარემონტოდ გაემგზავრა აშშ-ში, სიეტლის პორტში. ყინულისმტვრევამ საკუთარი ძალით გაიარა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი და გემების ქარავანსაც კი ხელმძღვანელობდა. მაშინ, ახლა ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ, წყნარი ოკეანის მნიშვნელოვანი ნაწილი გაიარა. რემონტიდან დაბრუნების შემდეგ "ა.მიკოიანი" გადაიყვანეს ვლადივოსტოკის არქტიკული გადაზიდვის კომპანიაში და შეიყვანეს ჩრდილოეთის აუზის მილიტარიზებულ გემებში. უზრუნველყო ყინულის მხარდაჭერა მოკავშირეთა და საშინაო კოლონებისთვის ბარენცის, თეთრი, ყარას ზღვებში, ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, არქტიკის აღმოსავლეთ ნაწილისა და შორეული აღმოსავლეთის ყინულებში. ომის შემდეგ „ა.მიკოიანი“ განიარაღეს. მრავალი წლის განმავლობაში ის მართავდა გემებს არქტიკისა და შორეული აღმოსავლეთის ყინულებში. 1966 წელს იგი გაუქმდა და გადაიქცა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ბუნკერის ბაზად. 1968 წელს იგი დაიშალა ლითონისთვის.

ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი“. 1956 წლის ფოტო.