გარინი ნიკოლაი გეორგიევიჩი. გარინ-მიხაილოვსკი ნიკოლაი გრიგორიევიჩი

ა.ი. მიხაილოვსკი-დანილევსკი მემუარებიდან ბრწყინვალე ნიჭის გარეშე, ბუნებით განსაკუთრებული ნიჭის გარეშე, რუსული ენისა და მათემატიკის გარდა არაფრის შესწავლის გარეშე, თუნდაც იმ გარეგანი სიამოვნების გარეშე, რომელიც ზოგჯერ უნებურად იზიდავს ადამიანს, გრაფმა არაყჩეევმა იცოდა როგორ გაეკეთებინა.

რუსი მწერალი, პუბლიცისტი, კვლევითი ინჟინერი და რკინიგზის მშენებელი ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკი (ნამდვილი სახელი და გვარი - ნიკოლაი ეგოროვიჩ მიხაილოვსკი) დაიბადა 1852 წლის 8 (20) თებერვალს ქ. პეტერბურგში სამხედრო ოჯახში. ეს ოჯახი ეკუთვნოდა ძველ დიდგვაროვან ოჯახს, ერთ დროს ერთ-ერთი უმდიდრესი და კეთილშობილი ხერსონის პროვინციაში. ისე მოხდა, რომ თავად მეფემ და რევოლუციონერის დედამ მონათლეს ბიჭი.

ნიკოლაი მიხაილოვსკის ბავშვობა და მოზარდობა, რომელიც დაემთხვა 1860-იანი წლების რეფორმების ეპოქას - ძველი საძირკვლების გადამწყვეტი რღვევის დრო, გაატარა ოდესაში, სადაც მის მამას, გეორგი ანტონოვიჩს, ჰქონდა პატარა სახლი და ქონება ქალაქიდან შორს. . კეთილშობილური ოჯახების ტრადიციის თანახმად, ბიჭმა პირველადი განათლება სახლში მიიღო დედის ხელმძღვანელობით, შემდეგ კი, გერმანულ სკოლაში ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ, სწავლობდა ოდესის რიშელიეს გიმნაზიაში (1863-1871). 1871 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ნ.გ. მიხაილოვსკი სანქტ-პეტერბურგის უნივერსიტეტის იურიდიულ ფაკულტეტზე ჩააბარა, მაგრამ იქ მხოლოდ მცირე ხნით სწავლობდა. სწავლის პირველი კურსის ბოლოს მან არ ჩააბარა გამოცდა სამართლის ენციკლოპედიაში, მაგრამ მომდევნო წელს ბრწყინვალედ ჩააბარა მისაღები გამოცდა პეტერბურგის რკინიგზის ინსტიტუტში.

სტუდენტური სტაჟირების დროს მიხაილოვსკი მეხანძრედ მოგზაურობდა ორთქლის ლოკომოტივზე და მაშინაც მიხვდა, რომ სამსახურში არა მხოლოდ ინტელექტი და ფიზიკური ძალა უნდა ჩადო, არამედ გამბედაობაც; რომ მის პროფესიაში მუშაობა და შემოქმედება ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, აძლევს ცხოვრების მდიდარ ცოდნას და ხელს უწყობს მის გარდაქმნის გზების ძიებას. სიცოცხლის ბოლომდე ეწეოდა გზების კვლევასა და მშენებლობას - რკინიგზა, ელექტრო, საბაგირო და სხვა - მოლდოვასა და ბულგარეთში, კავკასიასა და ყირიმში, ურალსა და ციმბირში, შორეულ აღმოსავლეთსა და კორეაში. ა.ი. კუპრინი, ”მისი ბიზნეს პროექტები ყოველთვის გამოირჩეოდა ცეცხლოვანი, ზღაპრული ფანტაზიით”. ის იყო ნიჭიერი ინჟინერი, უხრწნელი პიროვნება, რომელმაც იცოდა როგორ დაეცვა თავისი აზრი ნებისმიერი ხელისუფლების წინაშე.

მაგრამ ეს მოგვიანებით მოხდებოდა და 1878 წელს ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ "კომუნიკაციების სამოქალაქო ინჟინრის, სამშენებლო სამუშაოების განხორციელების უფლებით" მიხაილოვსკი გაგზავნეს ბულგარეთში, რომელიც ახლახან განთავისუფლდა ოსმალეთის მმართველობისგან. იქ მან ააგო ბენდერ-გალიციის რკინიგზა, რომელიც აკავშირებს მოლდოვას ბულგარეთთან, ასევე პორტი და გზები ბურგასის რეგიონში. ბალკანეთში 4 წლის გატარების შემდეგ, მიხაილოვსკი იყო ერთ-ერთი პირველი რუსი ინჟინერი, რომელიც მუშაობდა ბულგარეთში მისი განთავისუფლების შემდეგ. მიხაილოვსკი ძალიან ამაყობდა, რომ რუსი ინჟინრები იყვნენ პირველები, რომლებიც ბულგარეთში ჩავიდნენ არა განადგურების მიზნით, არამედ შესაქმნელად. მას შემდეგ ინჟინერმა, ამზომველმა, დიზაინერმა და მშენებელმა ნ.გ. მიხაილოვსკიმ ააშენა გვირაბები, ხიდები, ააგო რკინიგზა, მუშაობდა ბათუმში, უფაში, ყაზანში, კოსტრომაში, ვიატკაში, ვოლინის პროვინციებში და ციმბირში. ”ექსპერტები ირწმუნებიან,” წერდა კუპრინი, ”რომ ძნელი წარმოსადგენია უკეთესი მაძიებელი და ინიციატორი - უფრო მარაგი, გამომგონებელი და მახვილგონივრული.”

1880-იან წლებში მიხაილოვსკი ინჟინერად მუშაობდა ბათუმის, ლიბავო-რომენსკაიას, ჟაბინსკო-პინსკაიას, სამარა-უფას რკინიგზის მშენებლობაში და მონაწილეობდა ბათუმის საზღვაო ნავსადგურის მშენებლობაში. მაგრამ 1880-იანი წლების დასაწყისში იგი დაინტერესდა პოპულიზმით და პენსიაზე გავიდა 1884 წელს. კერძო რკინიგზაზე მუშაობამ აჩვენა მას შეუძლებლობა ემსახურა როგორც კაპიტალის, ისე საზოგადოების ინტერესებს ერთდროულად. გარინ-მიხაილოვსკიმ გადაწყვიტა "მიწაზე დაჯდომა" და დაედგა სოციალური რეფორმიზმის, პრაქტიკული პოპულიზმის გზას, სოფლის სოციალისტური რეორგანიზაციის გამოცდილების მიღებას. თავისი სოციალური იდეის განსახორციელებლად მან იყიდა მამული სამარას პროვინციის ბუგურუსლანის რაიონში, სადაც ოჯახთან ერთად სამი წელი ცხოვრობდა, მიწათმოქმედებით და ცდილობდა დაემტკიცებინა „საზოგადოებრივი ცხოვრების“ სიცოცხლისუნარიანობა. თუმცა, ასეთი მენეჯმენტი კარგად არ წავიდა. როგორც მიწის მესაკუთრე, გარინ-მიხაილოვსკი ძველ ორდენს მრავალი ძაფით უკავშირდებოდა. სოციალური რეფორმა სრული კრახით დასრულდა და მან თავი მიუძღვნა რკინიგზის მშენებლობას.

1886 წლიდან გარინ-მიხაილოვსკი დაბრუნდა სამსახურში და მისი, როგორც ინჟინრის გამორჩეული ნიჭი კვლავ ანათებს. უფა-ზლატოუსტის რკინიგზის მშენებლობის დროს (1888-1890 წწ.) ჩაატარა კვლევითი სამუშაოები. ამ სამუშაოს შედეგი იყო ვარიანტი, რომელიც უზრუნველყოფდა უზარმაზარ დანაზოგს და 1888 წლის იანვარში გარინ-მიხაილოვსკიმ დაიწყო გზის მისი ვერსიის განხორციელება, როგორც მე-9 სამშენებლო უბნის ხელმძღვანელმა.

მწერალი კ.ი. ჩუკოვსკიმ მასში აღნიშნა „ცოცხალი ინტერესი რუსეთის ეკონომიკური სტრუქტურის, რუსული ეკონომიკისა და ტექნოლოგიის მიმართ, რომელიც არასოდეს გაქრა“. ”ჩემზე ამბობენ, - წერდა ნიკოლაი გეორგიევიჩი მეუღლეს, - რომ მე სასწაულებს ვაკეთებ და ისინი მიყურებენ უზარმაზარი თვალებით, მაგრამ ეს სასაცილოა ჩემთვის. ამ ყველაფრის გასაკეთებლად ძალიან ცოტაა საჭირო. მეტი კეთილსინდისიერება, ენერგია, შრომისმოყვარეობა. და ეს ერთი შეხედვით საშინელი მთები დაშორდებიან და გამოავლენენ თავიანთ საიდუმლო, უხილავ მოძრაობებს და გადასასვლელებს, რომელთა გამოყენებით შეგიძლიათ შეამციროთ ღირებულება და მნიშვნელოვნად შეამციროთ ხაზი. ” ის გულწრფელად ოცნებობდა დროზე, როდესაც რუსეთი დაფარული იქნებოდა რკინიგზის ქსელით და ვერ ხედავდა იმაზე დიდ ბედნიერებას, ვიდრე რუსეთის სადიდებლად მუშაობას, რაც მოაქვს "არა წარმოსახვითი, არამედ რეალური სარგებელი". რკინიგზის მშენებლობას თავისი ქვეყნის ეკონომიკის განვითარების, აყვავებისა და ძლიერების აუცილებელ პირობად მიიჩნევდა. ხაზინის მიერ გამოყოფილი თანხების ნაკლებობის გათვალისწინებით, ის დაჟინებით მხარს უჭერდა გზის მშენებლობის ღირებულების შემცირებას მომგებიანი ვარიანტების შემუშავებით და უფრო მოწინავე სამშენებლო მეთოდების დანერგვით. მის გზაზე ბევრი ინოვაციური პროექტი იყო. ურალში ეს იყო გვირაბის მშენებლობა სულეას უღელტეხილზე, რამაც სარკინიგზო ხაზი 10 კმ-ით შეამცირა და 1 მილიონი რუბლი დაზოგა; გამოკითხვებმა ვიაზოვაიას სადგურიდან სადკის სადგურამდე შეამცირა ხაზი 7,5 ვერსტით და დაზოგა დაახლოებით 400 ათასი რუბლი; მდინარე იურიზანის გასწვრივ ხაზის ახალმა ვერსიამ დაზოგა 600 ათას რუბლამდე. სადგურიდან სარკინიგზო ხაზის მშენებლობის მართვა. სამარა-ზლატოუსტის სარკინიგზო მაგისტრალის კროტოვკამ სერგიევსკამდე გაათავისუფლა კონტრაქტორები, რომლებიც უზარმაზარ მოგებას იღებდნენ მთავრობის სახსრების ძარცვით და მუშების ექსპლუატაციით და შექმნა არჩეული ადმინისტრაცია. თანამშრომლებისადმი მიწერილ სპეციალურ ცირკულარში მან კატეგორიულად აკრძალა ყოველგვარი შეურაცხყოფა და დაადგინა მუშაკთა ანაზღაურების წესი საჯარო მაკონტროლებლების ზედამხედველობით. „ნ.გ. მიხაილოვსკი“, წერდა „ვოლჟსკი ვესტნიკი“ 1896 წლის 18 აგვისტოს, „პირველი იყო სამოქალაქო ინჟინერი, რომელმაც ხმა გამოთქვა, როგორც ინჟინერმა და მწერალმა აქამდე პრაქტიკული პროცედურების წინააღმდეგ და პირველი, ვინც ცდილობდა ახლის დანერგვას. .” იმავე სამშენებლო მოედანზე, ნიკოლაი გეორგიევიჩმა მოაწყო პირველი ამხანაგური სასამართლო პროცესი რუსეთში მუშების და თანამშრომლების, მათ შორის ქალების მონაწილეობით, ინჟინრის წინააღმდეგ, რომელმაც დამპალი საძილეები ქრთამად მიიღო. კ.ი. ჩუკოვსკის, მან თითქოს გადაიტანა ეკონომიკა "გონების არედან გულის არეში".

1890 წლის 8 სექტემბერს გარინ-მიხაილოვსკიმ ისაუბრა ზლატოუსტში გამართულ ზეიმზე პირველი მატარებლის აქ ჩამოსვლასთან დაკავშირებით. 1890 წლის ბოლოს იგი დაკავებული იყო ზლატოუსტ-ჩელიაბინსკის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ კვლევებით, ხოლო 1891 წლის აპრილში დაინიშნა დასავლეთ ციმბირის რკინიგზის კვლევის ჯგუფის ხელმძღვანელად. აქ მათ შესთავაზეს ყველაზე ოპტიმალური სარკინიგზო ხიდის გადაკვეთა ობზე. სწორედ მიხაილოვსკიმ უარყო ტომსკის რეგიონში ხიდის აშენების ვარიანტი და თავისი ”სოფელ კრივოშჩეკოვოს მახლობლად” შექმნა პირობები ნოვოსიბირსკის - ჩვენს ქვეყანაში ერთ-ერთი უდიდესი ინდუსტრიული ცენტრის გაჩენისთვის. Სიმღერა. გარინ-მიხაილოვსკის შეიძლება ეწოდოს ნოვოსიბირსკის ერთ-ერთი დამაარსებელი და მშენებელი.

ციმბირის რკინიგზის შესახებ სტატიებში, იგი ენთუზიაზმით და ვნებიანად იცავდა დანაზოგის იდეას, იმის გათვალისწინებით, რომ სარკინიგზო ლიანდაგის საწყისი ღირებულება შემცირდა 100-დან 40 ათას რუბლამდე მილზე. მან შესთავაზა ინჟინრების "რაციონალური" წინადადებების შესახებ მოხსენებების გამოქვეყნება და წამოაყენა ტექნიკური და სხვა პროექტების საჯარო განხილვის იდეა "წინა შეცდომების თავიდან ასაცილებლად". სულის მაღალი სტრუქტურის შერწყმა ეფექტურობასთან და ეკონომიკურ პრაქტიკასთან იყო ნიკოლაი გეორგიევიჩის შემოქმედებითი პიროვნების თავისებურება. "ის ბუნებით პოეტი იყო, ამას ყოველთვის გრძნობდი, როცა საუბრობდა იმაზე, რაც უყვარდა, რისიც სწამდა. მაგრამ ის იყო შრომის პოეტი, ადამიანი, რომელსაც აქვს გარკვეული მიკერძოება პრაქტიკის, ბიზნესის მიმართ", - იხსენებს A.M. მწარე.

არსებობს ლეგენდა, რომ ერთ-ერთ რკინიგზის სამშენებლო მოედანზე ინჟინერებს შეექმნათ შემდეგი პრობლემა: საჭირო იყო დიდი გორაკის ან კლდის გარშემო შემოვლითი, ამისათვის უმოკლეს ტრაექტორიის არჩევა (ბოლოს და ბოლოს, თითოეული მეტრის ღირებულება რკინიგზა ძალიან მაღალი იყო). ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკიმ ერთი დღე ფიქრში გაატარა, შემდეგ კი ინსტრუქციები მისცა გზის აგების შესახებ გორაკის ერთ-ერთ ძირში. კითხვაზე, რამ განაპირობა არჩევანი, მიხაილოვსკიმ უპასუხა, რომ მთელი დღე უყურებდა ჩიტებს - უფრო სწორად, როგორ დაფრინავდნენ ისინი გორაზე. მან გააცნობიერა, რომ ისინი უფრო მოკლე მარშრუტზე დაფრინავდნენ, დაზოგეს ძალისხმევა და გადაწყვიტა მათი მარშრუტი გამოეყენებინა. შემდგომში, კოსმოსურ ფოტოებზე დაფუძნებულმა ზუსტმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ გარინ-მიხაილოვსკის გადაწყვეტილება ფრინველებზე დაკვირვების საფუძველზე იყო სწორი.

ციმბირული ეპოსი ნ.გ. მიხაილოვსკი მხოლოდ ეპიზოდი იყო მის დატვირთულ ცხოვრებაში. მაგრამ ობიექტურად, ეს იყო უმაღლესი აწევა, მისი საინჟინრო საქმიანობის მწვერვალი - მისი გამოთვლების შორსმჭვრეტელობის, მისი პრინციპული პოზიციის უტყუარობის, ოპტიმალური ვარიანტისთვის ბრძოლის გამძლეობისა და ისტორიული შედეგების თვალსაზრისით. ის ცოლს წერდა: „ყველაფერზე ვგიჟდები და არც ერთ წამს ნუ დავკარგავ, ცხოვრების ყველაზე საყვარელ გზას ვატარებ - სოფლებში და ქალაქებში ხეტიალი კვლევებით, ქალაქებში სიარული... ჩემი იაფფასიანი გზის პოპულარიზაცია, დღიურის შენახვა. მუშაობა კისერამდეა..."

დაბადებით დიდგვაროვანი, ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკი ჩამოყალიბდა როგორც პიროვნება 1860-1870-იან წლებში რუსეთში სოციალური აღმავლობის ხანაში. პოპულიზმისადმი გატაცება წარუმატებელი აღმოჩნდა, „საზოგადოებრივი ცხოვრების“ სიცოცხლისუნარიანობა ვერ დადასტურდა. ის აქტიურად ურთიერთობდა ხალხთან, დეტალურად იცოდა მათი ცხოვრება, ამიტომ პოპულიზმის იმედგაცრუებამ მიიყვანა მარქსიზმის თანამგრძნობთა ბანაკში. 1896 წელს ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკიმ მოაწყო რუსეთში ერთ-ერთი პირველი მეგობრული სასამართლო პროცესი ინჟინრის წინააღმდეგ, რომელმაც გაფლანგა სახელმწიფო ფული. აქტიურად თანამშრომლობდა მარქსისტულ გამოცემებში, სიცოცხლის ბოლო წლებში კი მატერიალურ დახმარებას უწევდა ბოლშევიკებს. „ვფიქრობ, რომ ის თავს მარქსისტად თვლიდა, რადგან ინჟინერი იყო. მას იზიდავდა მარქსის სწავლებების აქტიურობა. მარქსის გეგმამ მსოფლიოს რეორგანიზაციის შესახებ გაახარა თავისი სიგანით; მან წარმოიდგინა მომავალი, როგორც გრანდიოზული კოლექტიური სამუშაო. კლასობრივი სახელმწიფოებრიობის ძლიერი ბორკილებისაგან განთავისუფლებული კაცობრიობის მთელი მასის მიერ“, იხსენებს მ. გორკი, ხოლო მწერალი ს. ელპატიევსკი აღნიშნავს, რომ თვალები და გული ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკი „რუსეთის ნათელი დემოკრატიული მომავლისკენ იყო მიმართული“.

1890-იანი წლების შუა პერიოდიდან ნიკოლაი გეორგიევიჩი მონაწილეობდა მარქსისტული გაზეთის Samara Vestnik-ის, ჟურნალების Nachalo და Zhizn-ის ორგანიზაციაში და იყო ბოლშევიკური Vestnik Zhizn-ის სარედაქციო კოლეგიის წევრი. 1891 წელს გარინმა იყიდა ჟურნალის „რუსული სიმდიდრის“ გამოცემის უფლება და იყო მისი რედაქტორი 1899 წლამდე. არაერთხელ მალავდა მიწისქვეშა მუშაკებს თავის მამულში და ინახავდა არალეგალურ ლიტერატურას, კერძოდ ისკრას. 1905 წლის დეკემბერში, მანჯურიაში ომის კორესპონდენტად ყოფნისას, ნიკოლაი გეორგიევიჩმა გაავრცელა რევოლუციური პროპაგანდისტული პუბლიკაციები ჯარში და გადარიცხა სახსრები იარაღის შესაძენად მოსკოვში, კრასნაია პრესნიაში ბრძოლების მონაწილეებს. შემთხვევითი არ არის, რომ 1896 წლიდან მასზე ფარული მეთვალყურეობა დამყარდა, რომელიც სიკვდილამდე გაგრძელდა.

1903 წლის აპრილიდან ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკი ხელმძღვანელობდა ექსპედიციას, რომელიც ახორციელებდა საპროექტო სამუშაოებს ყირიმის სამხრეთ სანაპიროზე რკინიგზის მშენებლობაზე. რვა თვის განმავლობაში ექსპედიციამ ჩაატარა ტექნიკური და ეკონომიკური გამოთვლები მარშრუტის ოცდაორი ვარიანტისთვის, მათი ღირებულება ოქროში 11,3-დან 24 მილიონ რუბლამდე მერყეობდა. გარინ-მიხაილოვსკი ცდილობდა პროექტის საფუძვლიანად და მინიმალური დანახარჯებით განხორციელებას. კითხვაზე "რომელი გზის ხაზი იქნება სასურველი?" ის უცვლელად პასუხობდა: ”ის, რომელიც იაფი დაჯდება, მე ვურჩევ, რომ მიწის მესაკუთრეებმა და სპეკულანტებმა შეამსუბუქონ თავიანთი მადა”. თანამედროვეები, რომლებიც მწერალ-ინჟინერს კარგად იცნობდნენ, იხსენებდნენ, როგორ ხუმრობდა ის, რომ სამხრეთ სანაპიროს რკინიგზის მშენებლობა მისთვის საუკეთესო მშობიარობის შემდგომი ძეგლი იქნებოდა. გარინ-მიხაილოვსკიმ აღიარა კუპრინს, რომ მას ნამდვილად სურს დასრულებულიყო მხოლოდ ორი რამ მის ცხოვრებაში - რკინიგზა ყირიმში და მოთხრობა "ინჟინრები". გზის მშენებლობას ხელი შეუშალა რუსეთ-იაპონიის ომმა, მაგრამ გარინ-მიხაილოვსკის კვლევის მასალები გამოიყენეს სევასტოპოლი-იალტის გზატკეცილის მშენებლობისას (1972 წ.). სიკვდილმა შეუშალა ხელი ნ.გარინს მოთხრობის „ინჟინრების“ დასრულებაში.

ლიტერატურულ სფეროში ნ.გ. 1892 წელს მიხაილოვსკიმ გამოაქვეყნა წარმატებული მოთხრობა "თემას ბავშვობა" და მოთხრობა "რამდენიმე წელი სოფელში". როგორც მწერალი მოქმედებდა ნ.გარინის ფსევდონიმით: შვილის - გიორგის, ან, როგორც ოჯახი მას ეძახდა, გარიას სახელით. გარინ-მიხაილოვსკის ლიტერატურული შემოქმედების შედეგი იყო ავტობიოგრაფიული ტეტრალოგია: „თემას ბავშვობა“ (1892), „გიმნაზიის მოსწავლეები“ (1893), „სტუდენტები“ (1895), „ინჟინრები“ (გამოქვეყნებულია 1907 წ.), რომელიც ეძღვნება ბედს. „გარდამტეხი წერტილის“ ინტელიგენციის ახალგაზრდა თაობა. ეს ტეტრალოგია - გარინის ნაწარმოებიდან ყველაზე ცნობილი - საინტერესოდ იყო ჩაფიქრებული, ნიჭით და სერიოზულობით შესრულდა. „თემის ბავშვობა“ ტეტრალოგიის საუკეთესო ნაწილია. ავტორს აქვს ბუნების ცოცხალი გრძნობა, გულის მეხსიერება, რომლის დახმარებით ის ასახავს ბავშვის ფსიქოლოგიას არა გარედან, როგორც ზრდასრული აკვირდება ბავშვს, არამედ ბავშვობის შთაბეჭდილებების მთელი სიახლით და სისრულით. მაგრამ ავტობიოგრაფიული ელემენტი მასზე ზედმეტად დომინირებს; ის სიუჟეტს აფუჭებს ეპიზოდებით, რომლებიც არღვევს მხატვრული შთაბეჭდილების მთლიანობას. ეს ყველაზე მეტად შესამჩნევია „სტუდენტებში“, თუმცა მათში ძალიან ცოცხლად დაწერილი სცენებია.

შორეულ აღმოსავლეთში მისი მოგზაურობის შედეგი იყო სამოგზაურო ნარკვევები „კორეის, მანჯურიისა და ლიაოდონგის ნახევარკუნძულზე“ (1899) და სხვ. 1898 წელს კორეაში ყოფნისას გარინ-მიხაილოვსკიმ შეადგინა კრებული „კორეული ზღაპრები“ (რედ. 1899 წ.). ). გორკი იხსენებდა: ”მე ვნახე მისი წიგნების მონახაზები მანჯურიისა და ”კორეული ზღაპრების” შესახებ; ეს იყო სხვადასხვა ფურცლების თაიგული, ფორმულები ზოგიერთი რკინიგზის ”წევის და მამოძრავებელი სამსახურის დეპარტამენტიდან”, ოფისის წიგნიდან ამოღებული გვერდები. , კონცერტის პლაკატი და თუნდაც ორი ჩინური სავიზიტო ბარათი, ეს ყველაფერი ნახევრად სიტყვით, ასოების მინიშნებით არის დაწერილი. „ამას როგორ კითხულობ?“ „ბაჰ!“ თქვა მან. „ძალიან მარტივია, რადგან ჩემი დაწერილია. ”და მან ჭკვიანურად დაიწყო კორეის ერთ-ერთი საყვარელი ზღაპრის კითხვა. მაგრამ მომეჩვენა, რომ ის კითხულობს არა ხელნაწერიდან, არამედ მეხსიერებიდან.”

ლიტერატურულმა შემოქმედებამ მოიტანა ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკი ფართოდ იყო ცნობილი მის სიცოცხლეში. მან ასევე დაწერა რომანები, მოთხრობები, პიესები, სამოგზაურო ესეები, ზღაპრები ბავშვებისთვის და სტატიები სხვადასხვა საკითხებზე. ნ.გარინის მოთხრობები გამოქვეყნდა ცალკე სათაურით „ნარკვევები და მოთხრობები“ (1893-1895 წწ.); ცალ-ცალკე გამოქვეყნდა შემდეგი: „კორეაზე, მანჯურიასა და ლიაოდონგის ნახევარკუნძულზე“ და „კორეული ზღაპრები“. მისმა საუკეთესო ნამუშევრებმა ავტორს გადაურჩა. გარინ-მიხაილოვსკის კრებული 8 ტომად გამოიცა (1906-1910). წიგნები ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკი დღესაც ხელახლა იბეჭდება და წიგნის მაღაზიებისა და ბიბლიოთეკის თაროებზე არ ჩერდება. სიკეთე, გულწრფელობა, ადამიანის სულის სიღრმისა და ცხოვრების სირთულეების ცოდნა, ადამიანის გონებისა და სინდისის რწმენა, სამშობლოს სიყვარული და ჭეშმარიტი დემოკრატია - ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ ახლო და ძვირფასია ჩვენი თანამედროვესთვის საუკეთესო წიგნებში. მწერალი.

მიუხედავად ამისა, უნდობლობითა და უსამართლობით ეპყრობოდა თავს, როგორც მწერალს. ვიღაც „თემას ბავშვობა“ შეაქო. - არაფერი, - თქვა მან და შვებით ამოისუნთქა, - ყველა კარგად წერს ბავშვებზე, ძნელია მათზე ცუდი წერა. და, როგორც ყოველთვის, მაშინვე გვერდი აუარა: "მაგრამ მხატვრობის ოსტატებს უჭირთ ბავშვის პორტრეტის დახატვა, მათი შვილები თოჯინები არიან. ვან დიკის ინფანტაც კი თოჯინაა". ნიჭიერი ფელეტონისტი ს.ს. გუსევმა ერთხელ უსაყვედურა, რომ გარინ-მიხაილოვსკი ცოტას წერდა. - იმიტომ, რომ მე უფრო ინჟინერი ვარ, ვიდრე მწერალი, - უპასუხა მიხაილოვსკიმ და სევდიანად გაიღიმა, - მეც არასწორი სპეციალობის ინჟინერი მეჩვენება, უნდა ავაშენო არა ჰორიზონტალური, არამედ ვერტიკალური ხაზებით. არქიტექტურა უნდა დამეკავებინა. ” მაგრამ რკინიგზის მუშაკის შესახებ მან ლამაზად, დიდი ხალისით, პოეტივით ისაუბრა.

გეოლოგი ბ.კ. ტერლეცკი, მისი შვილობილი ვაჟი, ნიკოლაი გეორგიევიჩზე წერდა: „ჩემ თვალწინ არის გამხდარი ფიგურა მუქი სახის, ნაცრისფერი თმით და ახალგაზრდულად კაშკაშა თვალებით. თქვენ არ გჯერათ, რომ ის 50 წლისაა. თქვენ არ იტყვით, რომ ის არის. არის დაბერებული კაცი.ასეთი ცხელი თვალები "მხოლოდ ახალგაზრდას შეეძლო ჰქონდეს ასეთი მოძრავი სახე, ასეთი მეგობრული ღიმილი." მწერლის ბევრი ფოტოა შემორჩენილი, მაგრამ ისინი სრულად არ ასახავს ამ ადამიანის დინამიკასა და ხიბლს. შესაძლოა, უფრო ნათელი შთაბეჭდილება მოახდინოს სიტყვიერმა პორტრეტმა, რომელიც დაწერა A.I. კუპრინი: ”მას ჰქონდა მოხდენილი, გამხდარი ფიგურა, უყურადღებო, სწრაფი, ზუსტი და ლამაზი მოძრაობები და მშვენიერი სახე, ერთ-ერთი იმ სახეებიდან, რომლებიც არასოდეს დავიწყებია. ყველაზე მიმზიდველი ამ სახეში იყო კონტრასტი მის სქელ ნაცრისფერ ნაცრისფერს შორის. თმა და ცოცხალის ძალიან ახალგაზრდული ბზინვარება ", თამამი, ოდნავ დამცინავი თვალები. შევიდა და ხუთ წუთში დაეუფლა საუბარს და გახდა საზოგადოების ცენტრი. მაგრამ აშკარა იყო, რომ თვითონაც არ ცდილობდა ამისთვის. იყო მისი პიროვნების ხიბლი, ღიმილი, ცოცხალი, მომხიბლავი მეტყველება. ” ის ლაპარაკობდა თითქოს შემთხვევით, მაგრამ ძალიან ოსტატურად და ცალსახად აგებული ფრაზებით. შესანიშნავად ფლობდა შესავალ წინადადებებს, რაც ჩეხოვს სძულდა. თუმცა გარინ-მიხაილოვსკის არ სჩვევია მისი მჭევრმეტყველებით აღფრთოვანება. მის გამოსვლებში ის ყოველთვის იყო „ხალხმრავალი სიტყვებისთვის, ფართო აზრებისთვის“. პირველი შეხვედრიდან ხშირად ისეთ შთაბეჭდილებას ტოვებდა, რომელიც არცთუ ისე მომგებიანი იყო მისთვის. დრამატურგმა კოსოროტოვმა მასზე დაიჩივლა: „მინდოდა მასთან საუბარი ლიტერატურაზე, მაგრამ მან წამიყვანა ლექცია ძირეული კულტურების შესახებ, შემდეგ თქვა რაღაც ერგოტზე“. და ლეონიდ ანდრეევი, როდესაც ჰკითხეს: "როგორ მოეწონა მას გარინი?" უპასუხა: ”ძალიან კარგი, ჭკვიანი, საინტერესო! მაგრამ ის ინჟინერია. ცუდია, როცა ადამიანი ინჟინერია. მეშინია ინჟინრის, საშიში კაცის! ის თავდაჯერებულია, უბიძგებს..."

1905 წლის ზაფხულში ნ.გ. გარინმა მ.გორკის ფული მოუტანა პარტიის ხაზინაში გადასარიცხად. გორკის ძალიან ჭრელი კომპანია რომ დაინახა, ამოისუნთქა და თქვა: "რამდენი ხალხი გყავთ, საინტერესოა, როგორ ცხოვრობთ! მაგრამ აქ მე დავდივარ წინ და უკან, თითქოს ეშმაკის ბორბალი ვიყო და ცხოვრება გადის. თითქმის 60 წელია. და რა გავაკეთე?” მისი საუკეთესო ნამუშევრების შესახებ - "ტიომას ბავშვობა", "გიმნაზიის სტუდენტები", "სტუდენტები", "ინჟინრები", მან უპასუხა გორკის: "ბოლოს და ბოლოს, თქვენ იცით, რომ ყველა ამ წიგნის დაწერა არ შეიძლებოდა. ახლა ამის დრო არ არის. წიგნები...”

სიმშვიდე საზიზღარი იყო ნიკოლაი გეორგიევიჩის გაბრწყინებული ბუნებით. მან იმოგზაურა მთელ რუსეთში, იმოგზაურა მთელ მსოფლიოში და დაწერა თავისი ნამუშევრები "რადიოში" - ვაგონის განყოფილებაში, ორთქლის გემის სალონში, სასტუმროს ოთახში, სადგურის აურზაურში. და სიკვდილმა გადალახა, როგორც გორკი ამბობდა, "ფრენაზე". ნიკოლაი გარინ-მიხაილოვსკი - შთაგონებული გამოკვლევის ინჟინერი, მრავალი რკინიგზის მშენებელი რუსეთის უზარმაზარ სივრცეში, ნიჭიერი მწერალი და პუბლიცისტი, გამოჩენილი საზოგადო მოღვაწე, დაუღალავი მოგზაური და აღმომჩენი - გარდაიცვალა გულის დამბლით მარქსისტული ჟურნალის "ბიულეტენის" სარედაქციო შეხვედრაზე. სიცოცხლის“, რომლის საქმეებშიც მონაწილეობდა. გარინ-მიხაილოვსკიმ გაცხარებული სიტყვა წარმოთქვა, გვერდით ოთახში გავიდა, დივანზე დაწვა და სიკვდილმა ამ ნიჭიერ კაცს სიცოცხლე მოუკლეს. ეს მოხდა 1906 წლის 27 ნოემბერს (10 დეკემბერს) პეტერბურგში.

ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკის, რომელმაც რევოლუციის საჭიროებისთვის დიდი თანხა გასცა, დასამარხი არაფერი ჰქონდა. პეტერბურგელ მუშაკებსა და ინტელექტუალებს შორის აბონენტით ვაგროვებდით ფულს. ის დაკრძალეს ვოლკოვსკის სასაფლაოს ლიტერატურულ ხიდზე. 1912 წელს მწერლისა და ინჟინრის საფლავზე დამონტაჟდა საფლავის ქვა ბრინჯაოს მაღალრელიეფური ნახევარფიგურით (მოქანდაკე L.V. Sherwood).

"რუსეთი ყველაზე ბედნიერი ქვეყანაა! მასში იმდენი საინტერესო სამუშაოა, ამდენი ჯადოსნური შესაძლებლობა, ურთულესი ამოცანები! არასოდეს არავის მშურს, მაგრამ მშურს მომავლის ხალხის..."

ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკი

”ყველა მოძრაობაში, ფრენაში იყო ეს კარგად აღნაგობის მამაკაცი, საშუალო სიმაღლის, სქელი თეთრი თმით... მარტივი გამოსაყენებელი, შეუძლია ყველასთან საუბარი - გლეხიდან დაწყებული საზოგადოების ქალბატონის ჩათვლით. საინტერესო მთხრობელი, მოხდენილი თავისი საინჟინრო ქურთუკით, მან მომხიბვლელი შთაბეჭდილება მოახდინა მათზე, ვინც მას შეხვდა. ასე წერდა სამარას თეატრი და ლიტერატურული დამკვირვებელი ალექსანდრე სმირნოვი (ტრეპლევი) ნიკოლაი გეორგიევიჩ გარინ-მიხაილოვსკის შესახებ (სურ. 1).

მოგზაურობის ინჟინერი

დაიბადა 1852 წლის 8 თებერვალს (ახალი სტილით 20), სანკტ-პეტერბურგში, საშუალო კლასის დიდგვაროვან ოჯახში. მისი მამა იყო ულანის ოფიცერი გეორგი მიხაილოვსკი, რომელიც გამოირჩეოდა უნგრეთის ლაშქრობის დროს 1849 წლის ივლისში. ჰერმანშტადტის მახლობლად გამართული ბრძოლის დროს, მისმა ესკადრილიამ, თამამი ფლანგური შეტევით, მთლიანად დაამარცხა ორჯერ დიდი მტერი, დაიპყრო ორი ქვემეხი. სამხედრო კამპანიის შედეგად, მიხაილოვსკის უმაღლესი განკარგულებით მიენიჭა ქონება ხერსონის პროვინციაში, რომელშიც ის, თუმცა, თითქმის არ ცხოვრობდა, მაგრამ დასახლდა დედაქალაქში, სადაც მალე დაქორწინდა გლაფირა ცვეტინოვიჩზე, სერბ დიდგვაროვან ქალზე. წარმოშობა. ამ ქორწინებიდან მათ შეეძინათ ვაჟი, რომელსაც ნიკოლაი დაარქვეს.

1871 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ახალგაზრდა შევიდა პეტერბურგის უნივერსიტეტის იურიდიულ ფაკულტეტზე, მაგრამ აქ მხოლოდ ერთი წელი სწავლობდა. მამამისს რომ უთხრა, რომ სჯობს კარგი ხელოსანი იყო, ვიდრე ცუდი იურისტი, ნიკოლაიმ უნივერსიტეტი მიატოვა და ტრანსპორტის ინსტიტუტში ჩააბარა. აქ მან ჯერ წერა სცადა, მაგრამ დედაქალაქის ერთ-ერთი ჟურნალის რედაქტორებისთვის წარდგენილი ამბავი სტუდენტური ცხოვრებიდან ყოველგვარი ახსნა-განმარტების გარეშე უარყვეს. ამ წარუმატებლობამ ახალგაზრდა ავტორს მრავალი წლის განმავლობაში ხელი შეუშალა ლიტერატურულ შემოქმედებაში.

მიხაილოვსკის რკინიგზის ინსტიტუტში სწავლის ბოლო წელი დაემთხვა რუსეთ-თურქეთის ომს. რკინიგზის ინჟინრის დიპლომი მიიღო 1878 წლის ზაფხულში, როცა ომი უკვე მთავრდებოდა. ძლივს მიიღო ნანატრი კვალიფიკაცია, ახალგაზრდა სპეციალისტი გაგზავნეს თურქებისგან უკვე განთავისუფლებულ ბულგარეთში, როგორც უფროსი ტექნიკოსი, სადაც მონაწილეობა მიიღო საზღვაო ნავსადგურის აღდგენასა და ახალი ავტომაგისტრალების მშენებლობაში. 1879 წელს, "ბოლო ომის დროს ბრძანებების შესანიშნავი შესრულებისთვის", მიხაილოვსკიმ მიიღო პირველი ბრძანება.

ბალკანეთში მიღებულმა გამოცდილებამ და პროფესიულმა აღიარებამ ახალგაზრდა ინჟინერს საშუალება მისცა დასაქმებულიყო რკინიგზის განყოფილებაში (სურ. 2).

მოგზაურობის ინჟინერი

მომდევნო წლებში მან მონაწილეობა მიიღო ბესარაბიაში, ოდესის პროვინციასა და ამიერკავკასიაში ახალი ფოლადის ხაზების გაყვანაში, სადაც ავიდა რკინიგზის ბაქოს მონაკვეთის უფროსის თანამდებობაზე. თუმცა, 1883 წლის ბოლოს, მიხაილოვსკიმ, კოლეგებისთვის მოულოდნელად, რკინიგზის სამსახურიდან გადადგომა გამოაცხადა. როგორც თავად ინჟინერმა განმარტა, მან ეს გააკეთა „ორ სკამს შორის ჯდომის სრული უუნარობის გამო: ერთის მხრივ, სახელმწიფო ინტერესებზე ზრუნვა, მეორე მხრივ, პირადი და ეკონომიკური ინტერესები“.

სამარა მიწის მესაკუთრე

ამ დროიდან დაიწყო სამარას პერიოდი 30 წლის ინჟინრის ცხოვრებაში. როგორც მისი შემდგომი ჩანაწერებიდან ჩანს, 80-იანი წლების დასაწყისში მიხაილოვსკი დაინტერესდა ნაროდნაია ვოლიას იდეებით, რომელიც იმ დროს აქტიური იყო. ამ ორგანიზაციაში შედიოდა მრავალი რუსი ინტელექტუალი, რომლებიც აქ იზიდავდნენ „უბრალო ხალხის აღზრდას“ და „გლეხთა თემის როლის ამაღლებას რუსეთის გარდაქმნაში“. ახლა ჩვენ გვესმის, რომ სწორედ ეს "რევოლუციური" ვნება გახდა მიხაილოვსკის ინჟინერიიდან წასვლის რეალური მიზეზი.

როგორც პრაქტიკულმა ადამიანმა, პენსიონერმა გადაწყვიტა გლეხები კონკრეტული საქმეებით აღესწავლა. 1883 წელს მან იყიდა იუმატოვკას მამული სამარას პროვინციის ბუგურუსლანის რაიონში (ახლანდელი სოფელი გუნდოროვკა, სერგიევსკის ოლქი) 75 ათას რუბლად. აქ ნიკოლაი გეორგიევიჩი ცოლთან და ორ პატარა შვილთან ერთად მიწის მესაკუთრის მამულში დასახლდა.

მიხაილოვსკის წყვილს იმედი ჰქონდა, რომ გაეუმჯობესებინათ ადგილობრივი გლეხების კეთილდღეობა, ასწავლიდნენ თუ როგორ დაემუშავებინათ მიწა და აემაღლებინათ მათი კულტურის ზოგადი დონე. გარდა ამისა, პოპულისტური იდეების გავლენით, მიხაილოვსკის სურდა შეეცვალა სოფლის ურთიერთობების მთელი არსებული სისტემა, კერძოდ, არჩევნების დანერგვა თემის მენეჯმენტში და სოციალურ სფეროში მოეზიდა მდიდარი სოფლის კაპიტალის, რომელიც მოგვიანებით მარქსიზმ-ლენინიზმის კლასიკოსებმა. კულაკებს ეძახდნენ. პოპულისტ ინჟინერს სჯეროდა, რომ შეძლებდა მდიდრების დარწმუნებას, ფულის ნაწილი გაეცა სკოლის, საავადმყოფოს, გზების და ა.შ. და ჩვეულებრივი ფერმერებისთვის, სამკვიდროს ახალმა მფლობელმა მოაწყო კურსები გერმანიის გამოცდილების შესასწავლად მიწის დამუშავებისა და განაყოფიერების საქმეში, რაც, მისი აზრით, საშუალებას მისცემს გლეხებს მალე მიეღოთ უპრეცედენტო მოსავალი ჩვენი პროვინციისთვის, "ოცდაათი", მიუხედავად იმისა, რომ ადგილობრივი ფერმერები იმ დროს მათ მიიღეს, საუკეთესო შემთხვევაში, "მაღალი ხუთეული".

ნადეჟდა მიხაილოვსკაია ასევე მონაწილეობდა ქმრის საქმიანობაში, რომელიც გაწვრთნილი ექიმი იყო, ადგილობრივ გლეხებს უფასოდ მკურნალობდა და შემდეგ მათი შვილებისთვის სკოლა დააარსა, სადაც სოფლის ყველა ბიჭსა და გოგოს ასწავლიდა.

მაგრამ "კარგი მიწის მესაკუთრის" ყველა ინოვაცია საბოლოოდ დასრულდა სრული მარცხით. უბრალო კაცები მის ყველა მცდელობას უნდობლობით და წუწუნით შეხვდნენ, კატეგორიულად უარს ამბობდნენ გუთანზე და „გერმანიის გზის“ დათესვაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ოჯახი მაინც უსმენდა უცნაური ბატონის რჩევას და მის მითითებებს ასრულებდა, მთლიანობაში მიხაილოვსკიმ, ორ წელზე მეტი ხნის შემდეგაც კი, ვერ გადალახა ინერტული გლეხური მასის წინააღმდეგობა. რაც შეეხება ადგილობრივ კულაკებს, როგორც კი გაიგეს მისი განზრახვის შესახებ, წაერთმია მათი კაპიტალის ნაწილი „საზოგადოების საკეთილდღეოდ“, ისინი მთლიანად შევიდნენ ღია კონფლიქტში ახალ მიწის მესაკუთრესთან, წამოიწყეს იუმატოვკაში ღამის ხანძრის შეტევები. . სულ რაღაც ერთ ზაფხულში მიხაილოვსკიმ დაკარგა წისქვილი და სათლე, ხოლო სექტემბერში, როცა მისი ყველა მარანი აალდა, მანაც დაკარგა მთელი მოსავალი, რომელიც ასეთი გაჭირვებით მოგროვდა. თითქმის გაკოტრებულმა „კარგმა ოსტატმა“ გადაწყვიტა დაეტოვებინა სოფელი, რომელმაც მასზე უარი თქვა და საინჟინრო სამუშაოს დაუბრუნდა. სამკვიდროში გამოცდილი მენეჯერის დაქირავებით, მიხაილოვსკი 1886 წლის მაისში შევიდა სამარა-ზლატოუსტის რკინიგზაზე. აქ მას დაევალა უფას პროვინციაში ადგილის მშენებლობა, საიდანაც შემდგომში დაიწყო დიდი ტრანს-ციმბირული რკინიგზა.

და თავისუფალ დროს სარკინიგზო ლიანდაგების გაყვანისგან, მიხაილოვსკიმ დაწერა დოკუმენტური მოთხრობა "რამდენიმე წელი სოფელში", სადაც მან აღწერა თავისი წარუმატებელი სოციალურ-ეკონომიკური ექსპერიმენტის ამბავი სოფელ იუმატოვკაში. 1890 წლის შემოდგომაზე ინჟინერმა მოსკოვში ყოფნისას აჩვენა ეს ხელნაწერი კონსტანტინე სტანიუკოვიჩს, ზღვის მოთხრობებისა და რომანების ავტორს, რომელსაც იმ დროს დიდი კავშირები ჰქონდა ლიტერატურულ წრეებში. პატივცემული მწერალი, რამდენიმე თავის წაკითხვის შემდეგ, აღფრთოვანებულმა უთხრა მიხაილოვსკის, რომ მის პიროვნებაში იხილა მზარდი ლიტერატურული ნიჭი. თუმცა, ახალგაზრდა ავტორი უნდობლობას უცხადებდა მის სიტყვებს, რადგან იგი თვლიდა, რომ მისი ნამუშევარი ჯერ კიდევ ნედლი იყო, რაც საჭიროებდა საფუძვლიან დახვეწას.

მიხაილოვსკიმ ხელნაწერზე მუშაობა იმ თვეებში გააგრძელა, როცა უფა-ზლატოუსტის სარკინიგზო მონაკვეთის მშენებლობა მიმდინარეობდა (სურ. 3).

მოგზაურობის ინჟინერი

ამავე დროს, მან დაწერა ავტობიოგრაფიული მოთხრობა "თემას ბავშვობა", რომელიც მრავალი თვალსაზრისით გახდა მისი შესვლა დიდ ლიტერატურაში. ორივე ეს წიგნი გამოიცა მცირე შესვენებით 1892 წელს და მიიღო მაღალი კრიტიკოსების მოწონება.

მისი მთავარი საქმისადმი უყურადღებობისთვის საყვედურის თავიდან ასაცილებლად, მოგზაურობის ინჟინერმა წიგნების გარეკანზე დაადო ფსევდონიმი - ნიკოლაი გარინი, რომელიც, ავტორის თქმით, მისი ვაჟის გეორგის სახელიდან მოვიდა, რომლის გვარი უბრალოდ გარია იყო. შემდგომში მან ხელი მოაწერა თავის სხვა ნამუშევრებს ამ გზით, რამდენიმე წლის შემდეგ კი ოფიციალურად მიიღო თავისი ორმაგი გვარი - გარინ-მიხაილოვსკი.

„თემის ბავშვობის“ გაგრძელება იყო მისი მოთხრობები „გიმნაზიის მოსწავლეები“ (1893), „მოსწავლეები“ (1895) და „ინჟინრები“ (1907), რომლებიც გაერთიანდა ავტობიოგრაფიულ ტეტრალოგიაში. ამ ციკლის ნამუშევრები კვლავ ითვლება გარინ-მიხაილოვსკის შემოქმედების ყველაზე ცნობილ ნაწილად და ბევრი კრიტიკოსი თვლის, რომ "თემის ბავშვობა" არის საუკეთესო ნაწილი მთელი ტეტრალოგიისა.

ამბავი ბავშვობიდან

თანამედროვეებმა გაიხსენეს, რომ ის კრიტიკულად იყო განწყობილი და უნდობლობაც კი ეჭირა საკუთარი თავის, როგორც მწერლის მიმართ. კონსტანტინე სტანიუკოვიჩმა, უკვე ზემოთ ნახსენები, ძალიან შეაქო ეს ამბავი Theme's Childhood-ის გამოსვლის შემდეგ. მან აღნიშნა, რომ ავტორს აქვს ბუნების ცოცხალი გრძნობა, არის გულის მეხსიერება, რომლის დახმარებით იგი ასახავს ბავშვის ფსიქოლოგიას არა გარედან, როგორც ზრდასრული აკვირდება ბავშვს, არამედ ბავშვობის მთელი სიახლეთა და სისრულით. შთაბეჭდილებები. - არაფერია, - უპასუხა გარინ-მიხაილოვსკიმ და მძიმედ ამოისუნთქა. "ბავშვებზე ყველა კარგად წერს, ძნელია მათზე ცუდად წერო."

90-იანი წლების დასაწყისიდან ნიკოლაი გეორგიევიჩი, რკინიგზის მშენებლობის შეფერხების გარეშე, აქტიურად მონაწილეობდა სამარასა და დედაქალაქში სხვადასხვა პერიოდული გამოცემების ორგანიზებასა და მუშაობაში. კერძოდ, წერდა სტატიებსა და მოთხრობებს „სამარას ბიულეტენში“ და გაზეთ „სამარაში“, ჟურნალებში „ნაჩალო“ და „ჟიზნ“, 1891 წელს გარინმა იყიდა ჟურნალ „რუსული სიმდიდრის“ გამოცემის უფლება და 1899 წლამდე მისი რედაქტორი იყო.

1895 წლიდან თანამშრომლობდა სამარას გაზეთებთან, იგი მჭიდროდ გაეცნო უამრავ ადგილობრივ ჟურნალისტს, მათ შორის ალექსეი ფეშკოვს, რომელიც ხელს აწერდა თავის სტატიებსა და ჩანაწერებს ფსევდონიმებით "მაქსიმ გორკი" და "ეგუდიელ ქლამიდა". ასე გაიხსენა მოგვიანებით გორკიმ ეს მოუსვენარი რკინიგზის ინჟინერი: „როდესაც „სამარა გაზეტამ“ სთხოვა დაეწერა მოთხრობა მათემატიკოს ლიბერმანზე, დიდი დარწმუნების შემდეგ, ის დაწერდა მას ვაგონში, სადღაც ურალისკენ მიმავალ გზაზე. ტელეგრაფის ფორმებზე დაწერილი მოთხრობის დასაწყისი რედაქციაში ტაქსის მძღოლმა სამარას სადგურიდან მიიტანა. ღამით ძალიან გრძელი დეპეშა მიიღეს დასაწყისში ცვლილებებით, ხოლო ერთი-ორი დღის შემდეგ კიდევ ერთი დეპეშა: "რაც გაიგზავნა - არ დაბეჭდოთ, სხვა ვარიანტს მოგცემთ". მაგრამ სხვა ვერსია არ გაუგზავნა და ისტორიის დასასრული, ეტყობა, ეკატერინბურგიდან მოვიდა... საოცარია, რომ თავისი მოუსვენრობით შეეძლო დაეწერა ისეთი რაღაცეები, როგორიცაა „თემის ბავშვობა“, „გიმნაზიის მოსწავლეები“, „ სტუდენტები“, „კლოტილდა“, „ბებია“…“

გარდა სამარა-ზლატოუსტის რკინიგზისა, 90-იან წლებში გარინ-მიხაილოვსკი ასევე ხელმძღვანელობდა ციმბირში, შორეულ აღმოსავლეთსა და ყირიმში ფოლადის ხაზების გაყვანის სექციებს. 1896 წელს იგი კვლავ დაბრუნდა სამარაში, რათა სათავეში ჩაუდგა სარკინიგზო ხაზის მშენებლობას კროტოვკას სადგურიდან სერგიევსკის მინერალურ წყლამდე, რომელმაც იმ დროს უკვე მოიპოვა რუსული პოპულარობა, როგორც კურორტი. აქ გარინ-მიხაილოვსკიმ გადამწყვეტად ჩამოაშორა ბიზნესიდან არაკეთილსინდისიერი კონტრაქტორები, რომლებიც უკვე ახერხებდნენ მნიშვნელოვანი მოგების მიღებას სამთავრობო სახსრების მოპარვით და მუშების ანაზღაურებით. ამის შესახებ გაზეთი Volzhsky Vestnik წერდა: „N.G. მიხაილოვსკი იყო პირველი სამოქალაქო ინჟინერი, რომელმაც ხმა მისცა აქამდე პრაქტიკულ პროცედურებს და პირველმა სცადა ახლის დანერგვა“.

იმავე სამშენებლო მოედანზე, ნიკოლაი გეორგიევიჩმა, რომელიც არასოდეს თმობდა თავის პოპულისტურ მცდელობებს „უბრალო ხალხის განათლებაზე“, მოაწყო რუსეთში პირველი ამხანაგური სასამართლო მუშებისა და თანამშრომლების მონაწილეობით. მისი მეთვალყურეობის ქვეშ, „სახალხო მოსამართლეებმა“ განიხილეს ერთ-ერთი ინჟინრის საქმე, რომელმაც ქრთამად მიიღო დამპალი შპალები არაკეთილსინდისიერი მიმწოდებლისგან. სასამართლომ გადაწყვიტა ქრთამის მიმღები სამსახურიდან გაეთავისუფლებინა და მისგან უხარისხო საქონლის საფასური აეღო. სამშენებლო კომპანიის ხელმძღვანელობამ, რომელმაც შეიტყო გარინ-მიხაილოვსკის ამ ინიციატივის შესახებ, მხარი დაუჭირა „განაჩენს“, მაგრამ ამიერიდან რეკომენდაცია გაუწია „სახალხო სამართლიანობას“ აღარ მიემართა.

ასევე არსებობს ლეგენდა, რომ ამ კონსტრუქციის ერთ-ერთ მონაკვეთზე დიზაინერებმა დიდი დრო გაატარეს იმის გადასაწყვეტად, თუ რომელ მხარეს უნდა შემოევლოთ მაღალი ბორცვის გარშემო, რადგან რკინიგზის თითოეული მეტრის ღირებულება ძალიან მაღალი იყო. გარინ-მიხაილოვსკიმ მთელი დღე მოიარა გორაკზე, შემდეგ კი ბრძანა გზის გაყვანა მისი მარჯვენა ფეხით. კითხვაზე, რამ განაპირობა ეს არჩევანი, ინჟინერმა უპასუხა, რომ მთელი დღე უყურებდა ფრინველებს, საიდანაც ისინი დაფრინავდნენ გორაკს. რა თქმა უნდა, მისი თქმით, ფრინველები უფრო მოკლე მარშრუტზე დაფრინავენ, რაც მათ ძალისხმევას ზოგავს. უკვე ჩვენს დროში კოსმოსურ ფოტოგრაფიაზე დაფუძნებულმა ზუსტმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ გარინ-მიხაილოვსკის გადაწყვეტილება ფრინველებზე დაკვირვებაზე ყველაზე სწორი იყო.

მოუსვენარი ბუნება

თავის ჟურნალისტურ ესეებში გარინ-მიხაილოვსკი ერთგული დარჩა თავისი ახალგაზრდობის პოპულისტური იდეებისა. ის გულწრფელად ოცნებობდა დროზე, როდესაც რუსეთი რკინიგზის ქსელით დაიფარებოდა და ვერ ხედავდა იმაზე დიდ ბედნიერებას, ვიდრე „მუშაობა თავისი ქვეყნის სადიდებლად, მისთვის არა წარმოსახვითი, არამედ რეალური სარგებლის მოტანა“. რკინიგზის მშენებლობას თავისი ქვეყნის ეკონომიკის განვითარების, აყვავებისა და ძლიერების აუცილებელ პირობად მიიჩნევდა. ხაზინის მიერ გამოყოფილი თანხების ნაკლებობის გათვალისწინებით, ის დაჟინებით მხარს უჭერდა გზის მშენებლობის ღირებულების შემცირებას მომგებიანი ვარიანტების შემუშავებით და უფრო მოწინავე სამშენებლო მეთოდების დანერგვით.

მართალია, მიხაილოვსკის შეხედულებებმა გლეხთა თემის შესახებ დროთა განმავლობაში სერიოზული ცვლილებები განიცადა და მეოცე საუკუნის დასაწყისში მან ამის შესახებ ასე დაწერა: „გლეხებს უნდა ვაღიაროთ იგივე უფლება, აირჩიონ ნებისმიერი ტიპის შრომა, რაც მწერალმა. ეს ხაზები სარგებლობს. ეს არის წარმატების ერთადერთი გასაღები, წინსვლის გასაღები. ყველაფერი დანარჩენი სტაგნაციაა, სადაც ცოცხალი სულის ადგილი არ არის, სადაც არის ტალახი და მწარე, განუწყვეტელი სიმთვრალე ერთი და იგივე მონის, იმ განსხვავებით, რომ ჯაჭვი აღარ არის მიჯაჭვული ბატონთან, არამედ მიწასთან. მაგრამ იგი იმავე ოსტატის მიერ არის მიჯაჭვული მშვენიერი ბგერების სახელით, რომელიც მიანიშნებს იდეალისტ ოსტატზე, რომელმაც საერთოდ არ იცის და არ სურს იცოდეს და, შესაბამისად, ვერ აცნობიერებს ამისგან წარმოშობილ ბოროტებას.

მარქსიზმის მოყვარული გორკის გაცნობამ და კომუნიკაციამ, რომელიც პირადად იცნობდა RSDLP-ის უდიდეს მოღვაწეებს, ხელი შეუწყო მიხაილოვსკის პოლიტიკური შეხედულებების რადიკალიზაციას. 1905 წლის რევოლუციის დროს მან არაერთხელ დამალა მიწისქვეშა მუშები თავის მამულში და აქ ინახავდა არალეგალურ ლიტერატურას, კერძოდ ლენინის ისკრას. 1905 წლის დეკემბერში, მანჯურიაში ყოფნისას, ნიკოლაი გეორგიევიჩმა აქ მოიტანა რევოლუციური პროპაგანდისტული პუბლიკაციების პარტია გასავრცელებლად, შემდეგ კი თავისი სახსრების ნაწილი შესწირა იარაღის შესაძენად მოსკოვში, კრასნაია პრესნიაში ბრძოლების მონაწილეებს.

შორეულ აღმოსავლეთში მისი მოგზაურობის შედეგი იყო სამოგზაურო ესეები "კორეის, მანჯურიისა და ლიაოდონგის ნახევარკუნძულზე" და კრებული "კორეული ზღაპრები". გორკი ამას იხსენებდა: „მე ვნახე მისი წიგნების მონახაზები მანჯურიის შესახებ... ეს იყო სხვადასხვა ფურცლების თაიგული, რკინიგზის ფორმები, ოფისის წიგნიდან მოწყვეტილი გვერდები, კონცერტის პლაკატი და ორი ჩინური სავიზიტო ბარათიც კი; ეს ყველაფერი დაფარულია ნახევრად სიტყვებით, ასოების მინიშნებით. "როგორ კითხულობ ამას?" „ბაჰ! - მან თქვა. ”ეს ძალიან მარტივია, რადგან ის ჩემი დაწერილია.” და მან სწრაფად დაიწყო კორეის ერთ-ერთი საყვარელი ზღაპრის კითხვა. მაგრამ მეჩვენებოდა, რომ ის კითხულობდა არა ხელნაწერიდან, არამედ მეხსიერებით“.

ზოგადად, ლიტერატურულმა შემოქმედებამ გარინ-მიხაილოვსკის სიცოცხლის განმავლობაში ფართო პოპულარობა მოუტანა. მისმა საუკეთესო ნამუშევრებმა ავტორს გადაურჩა. პირველად გარინ-მიხაილოვსკის შეგროვებული ნაწარმოებები რვა ტომად გამოიცა ჯერ კიდევ 1906-1910 წლებში.

ყველა მოსაზრებით, ნიკოლაი გეორგიევიჩის გაბრწყინებული ბუნება უბრალოდ ეზიზღებოდა მშვიდობას. მან იმოგზაურა მთელ რუსეთში და დაწერა თავისი ნამუშევრები "რადიოში" - ვაგონის განყოფილებაში, ორთქლის გემის სალონში, სასტუმროს ოთახში, სადგურის აურზაურში. და სიკვდილმა გადალახა, როგორც გორკი ამბობდა, "ფრენაზე". გარინ-მიხაილოვსკი გარდაიცვალა გულის დამბლით სანკტ-პეტერბურგის ჟურნალის „ცხოვრების ბიულეტენის“ სარედაქციო შეხვედრის დროს, რომლის საქმეებშიც იგი აქტიურ მონაწილეობას იღებდა. მწერალმა ცხარე სიტყვა წარმოთქვა და აქ თავი ცუდად იგრძნო. გვერდით ოთახში გავიდა, დივანზე დაწვა - და იქ გარდაიცვალა. ეს მოხდა 1906 წლის 27 ნოემბერს (10 დეკემბერს) პეტერბურგში. ნიკოლაი გეორგიევიჩი მხოლოდ 55 წლის იყო.

მწერალი და ინჟინერი გარინ-მიხაილოვსკი დაკრძალეს ვოლკოვსკის სასაფლაოს Literatorskie Mostki-ზე, ხოლო 1912 წელს მის საფლავზე დაამონტაჟეს მოქანდაკე ლევ შერვუდის ბრინჯაოს მაღალი რელიეფური საფლავის ქვა (სურ. 4).