წყალქვეშა ნავების სიკვდილი სსრკ-ში: ჩაძირული წყალქვეშა ნავები. ჩაძირული წყალქვეშა ნავი

2000 წლის აგვისტოში ჩატარებული წვრთნების გეგმის მიხედვით, ატომური წყალქვეშა ნავი K-141 უნდა განეხორციელებინა მტრის ზედაპირული ხომალდის სიმულირებული ტორპედორება 12 აგვისტოს 11-40 საათიდან 13-20 საათამდე. სამაგიეროდ, 11 საათსა 28 წუთსა და 26 წამში გაისმა 1,5 რიხტერის შკალის სიმძლავრის აფეთქება. და 135 წამის შემდეგ - მეორე - უფრო ძლიერი. კურსკი 13:50 საათამდე არ დაკავშირებულა. ჩრდილოეთის ფლოტის მეთაური ვიაჩესლავ პოპოვი ბრძანებს „დაიწყონ მოქმედება ყველაზე ცუდი სცენარით 13.50 საათზე“ და მიფრინავს ბირთვული კრეისერიდან პიოტრ ველიკიდან სევერომორსკში, როგორც ჩანს, სიტუაციის განსახილველად. და მხოლოდ 23-30 საათზე ის აცხადებს საბრძოლო განგაშის, აღიარებს ჩრდილოეთ ფლოტის საუკეთესო წყალქვეშა ნავის "დაკარგვას".

3-30 საათისთვის ძებნის სავარაუდო ზონა განისაზღვრება, 16-20 საათისთვის კი ტექნიკური კონტაქტი დამყარებულია კურსკთან. თავად სამაშველო ოპერაცია 14 აგვისტოს დილის 7 საათზე იწყება.

ერთის მხრივ, მაშველების ქმედება, რომელიც გარე დამკვირვებელს დუნე ეჩვენა, მეორე მხრივ, ქვეყნის პრეზიდენტის მოჩვენებითი უმოქმედობა, რომელიც ავარიის შემდეგ ოთხი დღის განმავლობაში სოჭში განაგრძობდა დასვენებას, მესამეზე, მონაცემები. წყალქვეშა ნავის ტექნიკური ხარვეზები, მეოთხე, ხელისუფლების მხრიდან ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაცია, თითქოს ვინ ცდილობდა დაბნეულიყო ყველას, ვინც ეკიპაჟის ბედს მიჰყვებოდა - ამ ყველაფერმა გამოიწვია ჭორები ლიდერების არაკომპეტენტურობის შესახებ.

ხალხი, ვლადიმერ პუტინის თქმით, ჩაერთო მათ საყვარელ პოპულარულ გართობაში: დამნაშავეების ძებნაში. და შემდგომ ისინი აღშფოთდნენ, რომ, ზოგადად, არავინ დასჯილა. მაგრამ უბედურება ის არის, რომ ჩვენ რომ დავსაჯოთ, მაშინ ბევრი უნდა დაისაჯოს - ყველას, ვისაც ხელი ჰქონდა ფლოტის ნგრევაში, ვინც მასზე თვალი დახუჭა, ვინც არ მუშაობდა მწირისთვის სრული დატვირთვით. (1,5-3 ათასი რუბლი) ) ხელფასი. მაგრამ ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდა: სამხედროებმაც რომ დაეწყოთ კურსკის ძებნა 12 აგვისტოს 13:00 საათზე, მათ მაინც არ ექნებოდათ დრო ეკიპაჟის გადასარჩენად.

ვინ მისცა უბედურების სიგნალები?

არაერთი ვარაუდის მიზეზი იყო SOS სიგნალები, რომლითაც კურსკი აღმოაჩინეს და რომელიც გაგრძელდა ორი დღის განმავლობაში. სიგნალები დაფიქსირდა სხვადასხვა გემზე და ზოგიერთი თვითმხილველი ამტკიცებდა, რომ გაიგო წყალქვეშა ნავის ზარის ნიშანი - "ვინტიკი".

15 აგვისტომდე ოპერაციის ხელმძღვანელები აგრძელებდნენ დარწმუნებას, რომ ეკიპაჟთან, მოსმენების გზით დამყარებული კავშირი გრძელდებოდა. და უკვე 17-ში, ახალი ვერსია გახდა ოფიციალური: კურსკის მეზღვაურების უმეტესობა აფეთქების შემდეგ პირველ წუთებში დაიღუპა, დანარჩენებმა მხოლოდ რამდენიმე საათი იცოცხლეს.
და SOS სიგნალები ჩაიწერა მაგნიტურ ფირზე და შეისწავლეს ექსპერტებმა. დადასტურდა, რომ აკაკუნებდა არა ადამიანი, არამედ ავტომატური მანქანა, რომელიც არ შეიძლებოდა ყოფილიყო და არ იყო კურსკის ბორტზე. და ამ ფაქტმა წარმოადგინა ახალი მტკიცებულება ბირთვული ენერგიის გემისა და უცხოური წყალქვეშა ნავის შეჯახების თეორიისთვის.

შეეჯახა თუ არა კურსკი ამერიკულ წყალქვეშა ნავს?

კურსკზე პირველი აფეთქების მიზეზი ტორპედოს დეფორმაცია იყო. ეს აღიარებულია მკვლევართა უმეტესობის მიერ. მაგრამ თავად დეფორმაციის მიზეზი დებატად რჩება. ამერიკულ წყალქვეშა გემ „მემფისთან“ შეჯახების ვერსია ფართოდ გავრცელდა. ითვლება, რომ სწორედ მან მისცა ცნობილი უბედურების სიგნალები.

ბარენცის ზღვაში მემფისი სხვა ამერიკულ და ბრიტანულ წყალქვეშა ნავებთან ერთად აკონტროლებდა რუსეთის საზღვაო სწავლებებს. კომპლექსური მანევრის ჩატარებისას მისმა ოფიცრებმა შეცდომა დაუშვეს ტრაექტორიასთან, მიუახლოვდნენ და დაეჯახა K-141-ს, რომელიც სასროლად ემზადებოდა. „მემფისი“ ფსკერზე ჩაიძირა, როგორც „კურსკი“, ცხვირწინ მიწას მოჰკრა და ფეხზე წამოდგა. რამდენიმე დღის შემდეგ ის ნორვეგიის პორტში რემონტის დროს იპოვეს. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ის ფაქტიც, რომ K-141 იმ ადგილიდან ორი კილომეტრით იყო დაშორებული, საიდანაც უბედურების სიგნალი გაიგზავნა.

როდის გარდაიცვალა ეკიპაჟი?

ფუნდამენტური გახდა რუსული წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის გარდაცვალების საკითხი. ფლოტის სარდლობამ ფაქტობრივად აღიარა, რომ თავიდან ყველა შეცდომაში შეიყვანეს: წყალქვეშა ნავებთან საუბარი არ ყოფილა. ეკიპაჟის უმეტესობა ფაქტობრივად დაიღუპა პირველი და მეორე აფეთქების შედეგად. მეცხრე განყოფილებაში გამომწყვდეულებს კი შეეძლოთ უფრო დიდხანს ეცხოვრათ, რომ არა გვამების გაკვეთის დროს აღმოჩენილი ტრაგიკული შემთხვევა.

მეზღვაურების მცდელობა, რომ დამოუკიდებლად გამოსულიყვნენ ზედაპირზე, წარუმატებელი აღმოჩნდა. მათ მოუწიათ მოთმინებით ჯდომა და გადარჩენას დალოდებოდნენ. 19 საათზე, როცა ზემოთ მყოფები ჯერ კიდევ ყოყმანობდნენ, გამოეცხადებინათ თუ არა საბრძოლო მზადყოფნა, კუპეში ჟანგბადის შიმშილი დაიწყო. მეზღვაურებს სჭირდებოდათ ახალი რეგენერაციული ფირფიტების დამუხტვა. სამივე წავიდა ინსტალაციაზე და ვიღაცამ აშკარად ჩააგდო თეფში ცხიმიან წყალში. თანამებრძოლების გადასარჩენად ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავი შემოვარდა და თეფშს სხეულით დაფარა. მაგრამ უკვე გვიანი იყო: იყო აფეთქება. რამდენიმე ადამიანი ქიმიური და თერმული დამწვრობის შედეგად დაიღუპა, დანარჩენები ნახშირბადის მონოქსიდმა რამდენიმე წუთში დაახრჩო.

შენიშვნა კაპიტან-ლეიტენანტი კოლესნიკოვისგან

ირიბად, 12 აგვისტოს ეკიპაჟის დაღუპვის შესახებ ჰიპოთეზა დასტურდება ლეიტენანტი მეთაურის კოლესნიკოვის მიერ დატოვებული ჩანაწერით: „15.15. ბნელია აქ წერა, მაგრამ ვეცდები შეხებით. როგორც ჩანს, შანსი არ არის: 10-20 პროცენტი. იმედი ვიქონიოთ, რომ ვინმე მაინც წაიკითხავს“. ანუ უკვე დღის სამ საათზე გუნდის წევრებმა სინათლე გადაარჩინეს, ჩუმად ისხდნენ სიბნელეში და ელოდნენ. და არათანაბარი ხელწერა, რომელშიც ეს მეორე შენიშვნა იყო დაწერილი, მიუთითებს იმაზე, რომ დიმიტრი კოლესნიკოვს ცოტა ძალა დარჩა.

შემდეგ ჩანაწერში იყო ახლა უკვე ცნობილი ანდერძი ყველა ჩვენგანისთვის, ვინც ჯერ კიდევ ცოცხლები ვართ: ”გამარჯობა ყველას, არ არის საჭირო სასოწარკვეთა. კოლესნიკოვი“. და - გამოძიების მიერ გამოტოვებული, საზოგადოებისთვის დამალული რაღაც ფრაზა.
ამ ფრაზიდან ახალი სპეკულაციები გაჩნდა: თითქოს კომისია ვიღაცის სისულელეს ფარავდა, თითქოს ამ ფრაზით უპასუხა ლეიტენანტმა მეთაურმა კითხვაზე, ვინ იყო დამნაშავე ან, თუნდაც, რა იყო ავარიის მიზეზი. დიდი ხნის განმავლობაში, გამომძიებლები ცდილობდნენ დაგვერწმუნებინათ, რომ ეთიკური მიზეზების გამო ისინი არ ავლენდნენ ჩანაწერის დანარჩენ შინაარსს, რომ ის შეიცავდა პირად შეტყობინებას ჩემი მეუღლისთვის, რომელსაც ჩვენთვის არანაირი მნიშვნელობა არ ჰქონდა. იქამდე საზოგადოებას არ სჯეროდა, სანამ საიდუმლო ნაწილის შინაარსი არ გამჟღავნდა. მაგრამ გამოძიებამ თავად შენიშვნა არ მისცა დიმიტრი კოლესნიკოვის მეუღლეს - მხოლოდ ასლი.

რატომ მიანიჭეს კურსკის კაპიტანს რუსეთის გმირის წოდება?

2000 წლის 26 აგვისტოს, პრეზიდენტის ბრძანებით, წყალქვეშა ნავის მეთაურს გენადი ლიაჩინს მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება, ხოლო ბორტზე მყოფ ყველას დაჯილდოვდა მამაცობის ორდენით. ამ ამბებს საკმაოდ სკეპტიციზმით შეხვდნენ: მათ გადაწყვიტეს, რომ ქვეყნის ხელმძღვანელობა ამ გზით ცდილობდა ეკიპაჟის წინაშე ცოდვების გამოსყიდვას, სამაშველო ოპერაციის დროს დაშვებული შეცდომების ანაზღაურებას.

მაგრამ ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურმა განმარტა: კურსკის წყალქვეშა ნავები ჯილდოზე ბევრად ადრე იყო წარდგენილი, 1999 წელს ხმელთაშუა ზღვაში წარმატებით განხორციელებული ოპერაციის შემდეგ, იუგოსლავიაში ნატოს აგრესიის ძალიან მწვერვალზე. შემდეგ K-141 ეკიპაჟმა მოახერხა პირობითად დაარტყა მტრის გემები ხუთჯერ, ანუ გაანადგურა მთელი ამერიკული მეექვსე ფლოტი და შეუმჩნევლად გაიქცა.
მაგრამ სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ 2000 წლის აგვისტოში დაღუპულთაგან ბევრმა არ მიიღო მონაწილეობა ხმელთაშუა ზღვის კამპანიაში ერთი წლის წინათ.

ნორვეგიელები გადაარჩენდნენ?

სამაშველო ოპერაციის თითქმის თავიდანვე დახმარება შესთავაზეს ბრიტანელებმა და ამერიკელებმა, ცოტა მოგვიანებით კი ნორვეგიელებმა. მედია აქტიურად უწევდა პოპულარიზაციას უცხოელი სპეციალისტების მომსახურებას, არწმუნებდა მათ, რომ მათი აღჭურვილობა უკეთესი იყო და მათი სპეციალისტები უფრო დახელოვნებულები. შემდეგ, რეტროსპექტივაში, ბრალდებები დაიღვარა: ადრე რომ მიიწვიეს, მეცხრე კუპეში გამომწყვდეული 23 ადამიანი გადარჩებოდა.
ფაქტობრივად, ვერც ერთმა ნორვეგიელმა ვერ შეძლო დახმარება. ჯერ ერთი, იმ დროისთვის, როდესაც კურსკი აღმოაჩინეს, წყალქვეშა ნავები უკვე დაღუპულები იყვნენ ერთი დღის განმავლობაში. მეორეც, უცხოელი სპეციალისტებისთვის წარმოუდგენელი იყო სამუშაოს მოცულობა, რაც ჩვენმა მაშველებმა გააკეთეს, თავგანწირვისა და თავდადების დონე, რომლითაც ისინი მუშაობდნენ და რაც საშუალებას აძლევდა მათ ჩაეტარებინათ ოპერაცია მთელი საათის განმავლობაში, შეფერხების გარეშე.
მაგრამ - რაც მთავარია - კურსკის ეკიპაჟის წევრები ჯერ კიდევ ცოცხლები რომ იყვნენ 15-16-ში, ტექნიკური მიზეზების გამო მათი გადარჩენა შეუძლებელი იყო. წყალქვეშა მანქანები ვერ ამაგრებდნენ წყალქვეშა ნავს მისი კორპუსის დაზიანების გამო. აქ კი ყველაზე თანამედროვე და სრულყოფილი ტექნოლოგია უძლური იყო.
წყალქვეშა ნავი და მისი ეკიპაჟი ათასობით სხვადასხვა გარემოების შერწყმის მსხვერპლი გახდა. და მისმა სიკვდილმა, რომლისთვისაც არავის პირადი ბრალი არ ყოფილა, ალბათ პირველად მრავალი წლის განმავლობაში, გააერთიანა გამწარებული ქვეყანა.

Წინასიტყვაობა.

კურსკის მარჯვენა მხარეს დამახასიათებელი ხვრელი არ შეიძლებოდა ყოფილიყო გამოწვეული წყალქვეშა ნავის რომელიმე ზედაპირულ ან წყალქვეშა გემთან (აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების ჩათვლით) შეჯახებით, გემებზე სტრუქტურული ნაწილების ნაკლებობის გამო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი დაზიანება და ისეთ სიღრმეზე.

ეს დამახასიათებელი ხვრელი არ შეიძლება იყოს კურსკის ატომურ წყალქვეშა ნავზე საბრძოლო ტორპედოს დარტყმის შედეგი (როგორც ადრე ვივარაუდეთ, რომ ეს იყო ამერიკული წყალქვეშა ნავიდან), რადგან ხვრელის მიდამოში, კურსკის შიდა მოცულობის ჩათვლით (გარე და შიდა კორპუსებს შორის), არ არის წყალქვეშა ნავის სტრუქტურის განადგურება, რაც დამახასიათებელია საბრძოლო ტორპედოს აფეთქებისთვის.

დასავლელი სეისმოლოგიის ექსპერტების კვლევის მონაცემებზე დაყრდნობით დადგინდა, რომ კურსკში მთავარ აფეთქებას წინ უძღოდა ორი თანმიმდევრული დარტყმის ძალა არ აღემატებოდა 10 კგ ტროტილის ექვივალენტს თითოეული დარტყმისთვის. ეს ობიექტური, მეცნიერულად დადგენილი ფაქტი მთლიანად უარყოფს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალურ ვერსიას კურსკის შიგნით ერთი ტორპედოს თავდაპირველი აფეთქების შესახებ, რამაც შემდგომში გამოიწვია ტორპედოს განყოფილებაში დარჩენილი ტორპედოების აფეთქება. სეისმოლოგების მიერ განსაზღვრული წინასწარი დარტყმების ძალა ასევე უარყოფს ნებისმიერ ტორპედოს (ან სარაკეტო) თავდასხმას კურსკზე, რომელიც განხორციელდება ნებისმიერი სხვა გემის მიერ. ტორპედოდან აფეთქების მინიმალური სიმძლავრე ასობით კილოგრამია ტროტილის ეკვივალენტში, მაგრამ არა 10 კილოგრამი.

საბედისწერო ხვრელი.

ვიმეორებ: ხვრელი მხოლოდ გარედან წყალქვეშა ნავში მოძრავ ობიექტს შეეძლო დაეტოვებინა. ჩაზნექილი ლითონი ამას მჭევრმეტყველად მოწმობს.

ობიექტი, რომელმაც ნახვრეტი დატოვა, კორპუსში შევიდა არა კორპუსის მიმართ სწორი კუთხით, არამედ გვერდიდან კუთხით, თითქოს წყალქვეშა ნავს დაეწია. ამას მოწმობს ხვრელის ოვალურობა (იმ პირობით, რომ შეღწევადი ობიექტი ცილინდრული ფორმის იყო). ამავდროულად, ის წყლის ქვეშ მოძრაობდა ნავის კორპუსის თითქმის პარალელურად.

როდესაც ობიექტმა გაიჭრა მსუბუქი კორპუსის კანზე და გადავიდა წყლიდან ნავის შიგნით არსებულ ჰაერზე, მან თითქოს დაკარგა შეკავების ძალა და წყალქვეშა ნავის „საჰაერო სივრცეში“ შესვლისას წონა დაეყრდნო ქვედა კიდეზე. ხვრელი, რომელიც მან დაარტყა. ეს ჩანს ხვრელის ზედა და მარცხნივ ნახვრეტი ლითონის ძალიან მკაფიო კიდედან და ნახვრეტის ქვედა კიდეზე გასქელებული (დამდნარი) ლითონისა და რეზინის საფარიდან (ასახულია ყვითელი ისრით ფოტო #15-ზე).

ობიექტმა, რომელმაც წყალქვეშა ნავი გახვრეტა, გამოიწვია წყალქვეშა ნავის შიგნით გადაადგილებისას (შეღწევადობის არეში მაღალი ტემპერატურის წარმოქმნის გამო), რეზინის ჭურვის ნაწილის შეშუპება და მოწყვეტა მსუბუქი კორპუსის ძირითადი ლითონისგან. იხილეთ წითელი ისარი ფოტოზე.

გარე კორპუსის კანის მონაკვეთის დემონტაჟის შემდეგ, აშკარად ჩანს, რომ როდესაც ობიექტი წყალქვეშა ნავის შიგნით შეაღწია, მან მის გზაზე მექანიკური დაზიანება გამოიწვია.

1. გაწყდა საკრუიზო რაკეტის სილოს მილსადენი, გაწყდა მცირე ზომის მილსადენები და მათი ბოლოები დაღუნული იყო ობიექტის გადაადგილების მიმართულებით სხეულთაშორის სივრცეში (ფოტოზე ნაჩვენებია ყვითელი ისრებით).

2. შუქსა და მთავარ კორპუსებს შორის მდებარე ნაყარი დახრილია საგნის მოძრაობის მიმართულებით (ლურჯი ისარი ფოტოზე).

3. დენის ჩარჩოს სხივი ჩაღუნულია ნავში. ეს არის ერთადერთი დენის სხივი, რომელიც მოხრილია ტორპედოს აფეთქების ეპიცენტრისკენ (ფოტოზე მითითებულია მწვანე ისრით).

4. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი, რომელსაც აქამდე ყურადღება არ აქცევდა, წითელი ისრით არის მითითებული.

ადრე ითქვა, რომ ხვრელის მიდამოში წყალქვეშა ნავის გარე კანზე მაღალი ტემპერატურა დაზარალდა. უკიდურესად მაღალი ტემპერატურა. ახლა ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ნაყარის მდგომარეობა ამ ღია კანის უკან. თუ გარე ტყავის ნაჭრის დაშლისას ყველა მიმდებარე ნაყარი თანაბრად იჭრება (და ეს გაზის საჭრელების სამუშაოა დემონტაჟის დროს), მაშინ ამ ნაყარის ბოლო ძლიერად და მახინჯად დნება. ნაყარის დასასრულის დამახასიათებელი გარეგნობა მსუბუქ კორპუსთან შეერთებაზე მიუთითებს იმაზე, რომ ეს იყო მისი მდგომარეობა სტიქიის შემდეგ.

ამავდროულად, ნაყარი არ იყო დეფორმირებული და, შესაბამისად, არ განიცადა რაიმე მექანიკური ზემოქმედება ტორპედოს აფეთქების დარტყმის ტალღისგან, რომელიც მოხდა წყალქვეშა ნავის ელექტრო კორპუსის შიგნით. შიდა აფეთქების ტემპერატურის გამო ასე ვერ დნებოდა, რადგან... დნობა მოხდა მხოლოდ გარე სინათლის გარსაცმთან შეერთებაზე და არა შიდა დენის გარსაცმთან შეერთებაზე, სადაც მოხდა მთავარი აფეთქება. კიდევ უფრო საინტერესოა ამ ნაყარის მდგომარეობა ბოლო დნობის წერტილის ქვემოთ. ეს ადგილი ფოტოზე არ ჩანს ჩარჩოში მოქცეული ხელსაყრელის გამო. ამიტომ, შეხედეთ შემდეგ ფოტოს.

ამ თერმული დაზიანებების მდებარეობის გათვალისწინებით ნაყარზე, იქმნება ძლიერი შთაბეჭდილება, რომ მარჯვენა მხარეს პუნქციის შემდეგ მსუბუქი კორპუსის შიდა ზედაპირის გასწვრივ, ნივთიერება ჩამოედინება ზემოდან, დაწყებული იმ ადგილიდან, სადაც კორპუსია. იყო პუნქცია, რის შედეგადაც ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე დნება ნაყარის გარე ბოლო ლითონი. ჩამოდინებული და ნაყარის „ჯიბეში“ დაგროვებით, ეს ნივთიერება, მისი წვის შედეგად, უბრალოდ აორთქლდა ნაყარის ლითონი იმ ადგილას, სადაც „ტბა“ წარმოიქმნა. ამავდროულად, ვიმეორებ, ლითონის დამწვრობა, წყაროს მდებარეობიდან გამომდინარე, არანაირად არ არის დაკავშირებული ტორპედოს აფეთქების ტემპერატურასთან შიდა კორპუსში, რადგან მდებარეობს დენის კორპუსის გარედან. დამწვრობის ადგილზე მომხდარი აფეთქების დარტყმის ტალღის მექანიკური ეფექტი არ ყოფილა. დამწვარი ჩამოკიდებული ლითონის ჯართი, ისევე როგორც თავად ნაყარი, არც კი იცვლიდა პოზიციას.

მაშ, რამ დაარტყა კურსკის კორპუსი? ნათელია, რომ ასეთი პუნქცია შეუძლებელია ნებისმიერი ობიექტისთვის, რომელსაც აქვს ნებისმიერი მასა, რომელიც მოძრაობს დაბალი სიჩქარით. მაშინაც კი, თუ რომელიმე გემის სტრუქტურაზე მრგვალი ფორმის „პუნჩი“ ყოფილიყო, კურსკთან დაბალი სიჩქარით შეჯახებისას, კანის მონაკვეთის დეფორმაციის ფართობი და ხარისხი საგრძნობლად დიდი იქნებოდა.

ამიტომ, ასეთ ხვრელს შეუძლია დატოვოს მხოლოდ კონუსური ფორმის ობიექტი (ტყვიის მსგავსი) და ამავდროულად მოძრაობდეს წყალში კოლოსალური სიჩქარით. წარმოუდგენელი სიჩქარე... და რუსეთის საზღვაო ძალების წვრთნების დროს ამ წყლის ტერიტორიაზე მხოლოდ ერთი ასეთი ობიექტი იყო...

კატასტროფის ძირითადი მიზეზი

მაგრამ ეს არ არის დამახასიათებელი საბრძოლო ტორპედოსთვის:

არანაირი აფეთქება შეჯახებისას.

დაბალი სიჩქარე ჩვეულებრივი ტორპედოსთვის ასეთი სამკაულის პუნქცია კორპუსში.

მაგრამ SHKVAL ტორპედოსთვის ორივე ეს პირობა დაკმაყოფილებულია. ბოლოს და ბოლოს, ტორპედოს გაშვება საზღვაო ძალების ასეთ წვრთნებზე ყოველთვის ხორციელდება საწვრთნელი ტორპედოებით, ე.ი. ქობინის გარეშე.

შევაფასოთ შკვალის ტორპედოს კინეტიკური ენერგია. ღია წყაროებიდან თავდაპირველ მონაცემებზე დაყრდნობით, შკვალის ტორპედოს წონა 2700 კგ და 500 კმ/სთ სიჩქარით, დაბრკოლებას შეჯახებისას გამოიყოფა 26 მჯ ენერგია.

ახლა გავიხსენოთ, რომ ინსტრუმენტული სეისმოლოგებმა, კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავიდან 500 კმ-ზე მეტ მანძილზე ყოფნისას, მათი კვლევის შედეგად მიიღეს სუსტი ერთი დარტყმის (არა აფეთქების!!!) სავარაუდო სიმძლავრე დაახლოებით 10 კგ. ტროტილის ეკვივალენტში. ჩვეულებრივ ჯოულებში თარგმნილი, ეს არის დაახლოებით 40-42 MJ. როგორც ვხედავთ, დარტყმების ენერგიაზე და მოძრავი ტორპედო „SHKVAL“-ის კინეტიკურ ენერგიაზე, სეისმოლოგიური შეცდომის გათვალისწინებით, შედეგები ძალიან ჰგავს.

მაგრამ დავამატოთ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი.

SHKVAL ტორპედო არსებითად წყალქვეშა რაკეტაა რეაქტიული ძრავით. SHKVAL ძრავა შედგება სასტარტო ამაჩქარებლისგან, რომელიც აჩქარებს ჭურვს და მდგრადი ძრავისგან, რომელიც აწვდის მას სამიზნეს. ტორპედოს მამოძრავებელი ძრავა არის ramjet hydrojet; ის იყენებს ლითონებს მისი მუშაობისთვის, რეაქტიული წყლით(მაგნიუმი, ლითიუმი, ალუმინი) და როგორც ჟანგვის აგენტი - ზღვის წყალი. როდესაც ტორპედო 80 მ/წმ სიჩქარეს მიაღწევს, მის მშვილდთან ჰაერის კავიტაციის ბუშტი იწყებს ფორმირებას, რაც საგრძნობლად ამცირებს ჰიდროდინამიკურ წინააღმდეგობას. მაგრამ მხოლოდ სიჩქარე საკმარისი არ არის: "SHKVAL"-ის ცხვირზე არის სპეციალური მოწყობილობა - კავიტატორი, რომლის მეშვეობითაც ხდება გაზის დამატებითი ინექცია სპეციალური გაზის გენერატორიდან. ასე წარმოიქმნება კავიტაციის ღრუ, რომელიც ტორპედოს მთელ სხეულს მოიცავს.

შკვვალს არ აქვს თავდასხმის თავი; სამიზნე კოორდინატები შეყვანილია უშუალოდ გაშვებამდე. ტორპედოს შემობრუნება ხორციელდება საჭეების და კავიტატორის თავის გადახრის გამო. .

Შეჯამება:

1. SHKVAL ტორპედოს საწვავი ზღვის წყალთან ურთიერთობისას იძლევა ძალიან მაღალ ტემპერატურას.

ახლა კი კურსკს დავუბრუნდეთ. მხოლოდ კონუსის ფორმის ობიექტმა (და არა სიგარის ფორმის, როგორც სხვა ტორპედოები) და წყალში წარმოუდგენელი სიჩქარით მოძრაობს, შეუძლია დატოვოს პუნქცია გარსაცმში, რომელიც მდებარეობს ზღვის ზედაპირის მნიშვნელოვნად ქვემოთ. მხოლოდ ობიექტს, რომელიც იყენებს წყალს, როგორც საწვავის ოქსიდიზატორს და ამავდროულად აღწევს წვის ძალიან მაღალ ტემპერატურას, გარსაცმის პუნქციის შემდეგ მისი სტრუქტურის განადგურების შემდეგ, შეუძლია დაღვრას ეს სუპერტემპერატურული საწვავი მაგისტრალს შორის არსებულ სივრცეში. მსუბუქი სხეული. და მხოლოდ ასეთ საწვავს, რომელმაც დაიწყო კონტაქტში ზღვის წყალთან სინათლისა და მთავარ კორპუსებს შორის და მიედინება მსუბუქი კორპუსის შიდა ზედაპირზე, ადვილად დნება და ნაყარის ლითონი ფერფლად დაწვა.

ყველა წარმოდგენილი ფაქტის ერთობლიობიდან გამომდინარე, იმ საბედისწერო დღეს ჩნდება შემდეგი სურათი.

კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელიც იმყოფება პერისკოპის სიღრმეზე, დავალების მიხედვით, იკავებს პოზიციას, რომ სროლა SHKVAL ტორპედოს ბარენცის ზღვაში. ამავდროულად, წყალქვეშა ნავის მშვილდი მოტრიალებულია დასავლეთ-ჩრდილო-დასავლეთისკენ, რათა არ მოხდეს ტორპედოს გაშვება წვრთნებში მონაწილე სხვა გემების ადგილებზე.

ზუსტად დანიშნულ დროს ატომური წყალქვეშა ნავი „კურსკი“ სავარჯიშო ტორპედო „SHKVAL“-ით საბრძოლო ტექნიკის გარეშე ახორციელებს საჩვენებელი გასროლას. მთავარი ამოცანაა აჩვენოს პროდუქტის მაქსიმალური სიჩქარე და გადაადგილების მოკლე დრო დანიშნულ სამიზნემდე. დასახული მიზნისკენ სვლისას მარცხი ხდება. შესაძლოა, ტორპედო ტანგენციურად ეჯახება დანიშნულ სამიზნეს (რიკოშეტს), ან რომელიმე ამერიკულ წყალქვეშა ნავს, რომელიც მორიგეობს რაიონში. ჩვენ ვიხსენებთ მემფისის წყალქვეშა ნავის ნელი გამგზავრებას სასწავლო ზონიდან და მის შემდგომ შეკეთებას. და ეს პირველი შეჯახება სეისმოლოგებმა დააფიქსირეს. კურსკზე აფეთქებამდე 135 წამით ადრე.

ტორპედოს წყალქვეშა ნავთან შეჯახების ენერგია და მეორე სეისმური შოკის ენერგია მნიშვნელობით ემთხვევა. ამ შეჯახების შემდეგ კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის აფეთქებამდე სულ რაღაც 75 წამია დარჩენილი... სწორედ ამ დროს ტორპედოს განყოფილებაში მოხვედრილი SHKVAL ტორპედოდან დაღვრილი საწვავი იწვევს ლოკალურ ხანძარს ძალიან მაღალი წვის ტემპერატურით. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის ტორპედოების მთავარი აფეთქება. მხოლოდ კორპუსის მძიმე ავარია გიჟური ბლანკიდან, რასაც მოჰყვა ცეცხლი და წყლის ძლიერი ნაკადი კუპეში. ამიტომ, ეკიპაჟის ნაწილი, როცა ხედავს ასეთ პირობებში ტორპედოს განყოფილების გადარჩენისთვის ბრძოლის უშედეგობას, ვფიქრობ, ამ დროის განმავლობაში ახერხებენ პირველი განყოფილების (ტორპედოს განყოფილების) დატოვებას.

და აქ ჩვენ უნდა გავაკეთოთ შენიშვნა. SHKVAL ტორპედოს ცნობილი ნაკლოვანებები მოიცავს მის დიაპაზონს. პირველ მოდელებს შეეძლოთ სამიზნეების დარტყმა არაუმეტეს 13 კმ. არ იყო საკმარისი თვითმფრინავის საწვავი უფრო გრძელი დისტანციებზე. სავარჯიშოების დროს უნდა გამოეცადა გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია .

მეორე მინუსი არის ის, რომ SHKVAL-ს არ შეუძლია 30 მეტრზე სიღრმეზე მდებარე სამიზნეების დარტყმა..

როგორც გვახსოვს, პირველი დაფიქსირებული სუსტი სეისმური სიგნალიდან (რიკოშეტი მიზანზე) მეორემდე გავიდა დაახლოებით 60 წამი. ამ დროის განმავლობაში, ტორპედოს გაშვება და კურსზე გასვლა, საშუალო სიჩქარით 100 მ/წმ, დაფარავდა დაახლოებით 6 კმ მანძილს. და აი, ის ერთდება. მანძილი ზუსტად ისეთია, რომ სამიზნედან რიკოშეტის შემდეგ ტორპედოს შეუძლია დაბრუნდეს კურსკში...

რა შეეძლო გაეკეთებინა ატომური წყალქვეშა ნავის "კურსკის" კაპიტანმა ლიაჩინმა, იცოდა (და "SHKVAL" ძალიან ხმაურიანი მოძრაობს წყალში), რომ გიჟურმა ტორპედომ დაიწყო დაბრუნება? რეაგირებისთვის სულ რამდენიმე წამი რჩებოდა. ამ სიტუაციაში მან მიიღო ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება. თუმცა არასტანდარტული, ერთი შეხედვით. რატომ არა სტანდარტული? ამ ტიპის წყალქვეშა ნავებისთვის, მარეგულირებელი დოკუმენტაციის მიხედვით, აკრძალულია სიღრმეზე ჩასვლა, როდესაც ზღვის ფსკერიდან 80 მეტრზე ნაკლებია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ რეაქტორის გაგრილების სისტემაში ტუმბოებს არ შეუძლიათ ნიადაგის შეწოვა. ავტორი უღრმეს მადლობას უხდის უფროს მეგობარსევერტი ზეგელაარი ნორვეგიული გემი"SeaWay არწივი » ამ მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის. გემი "SeaWay არწივი„პირდაპირ მონაწილეობა მიიღო კურსკიდან გადარჩენილი მეზღვაურების შესამოწმებლად და შესაძლოა გადარჩენის ოპერაციაში.

2000 წლის აგვისტოში ჩატარებული წვრთნების გეგმის მიხედვით, ატომური წყალქვეშა ნავი K-141 უნდა განეხორციელებინა მტრის ზედაპირული ხომალდის სიმულირებული ტორპედორება 12 აგვისტოს 11-40 საათიდან 13-20 საათამდე. სამაგიეროდ, 11 საათსა 28 წუთსა და 26 წამში გაისმა 1,5 რიხტერის შკალის სიმძლავრის აფეთქება. და 135 წამის შემდეგ - მეორე - უფრო ძლიერი. კურსკი 13:50 საათამდე არ დაკავშირებულა. ჩრდილოეთის ფლოტის მეთაური ვიაჩესლავ პოპოვი ბრძანებს „დაიწყონ მოქმედება ყველაზე ცუდი სცენარით 13.50 საათზე“ და მიფრინავს ბირთვული კრეისერიდან პიოტრ ველიკიდან სევერომორსკში, როგორც ჩანს, სიტუაციის განსახილველად. და მხოლოდ 23-30 საათზე ის აცხადებს საბრძოლო განგაშის, აღიარებს ჩრდილოეთ ფლოტის საუკეთესო წყალქვეშა ნავის "დაკარგვას".

3-30 საათისთვის ძებნის სავარაუდო ზონა განისაზღვრება, 16-20 საათისთვის კი ტექნიკური კონტაქტი დამყარებულია კურსკთან. თავად სამაშველო ოპერაცია 14 აგვისტოს დილის 7 საათზე იწყება.

ერთის მხრივ, მაშველების ქმედება, რომელიც გარე დამკვირვებელს დუნე ეჩვენა, მეორე მხრივ, ქვეყნის პრეზიდენტის მოჩვენებითი უმოქმედობა, რომელიც ავარიის შემდეგ ოთხი დღის განმავლობაში სოჭში განაგრძობდა დასვენებას, მესამეზე, მონაცემები. წყალქვეშა ნავის ტექნიკური ხარვეზები, მეოთხე, ხელისუფლების მხრიდან ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაცია, თითქოს ვინ ცდილობდა დაბნეულიყო ყველას, ვინც ეკიპაჟის ბედს მიჰყვებოდა - ამ ყველაფერმა გამოიწვია ჭორები ლიდერების არაკომპეტენტურობის შესახებ.
ხალხი, ვლადიმერ პუტინის თქმით, ჩაერთო მათ საყვარელ პოპულარულ გართობაში: დამნაშავეების ძებნაში. და შემდგომ ისინი აღშფოთდნენ, რომ, ზოგადად, არავინ დასჯილა. მაგრამ უბედურება ის არის, რომ ჩვენ რომ დავსაჯოთ, მაშინ ბევრი უნდა დაისაჯოს - ყველა, ვისაც ხელი ჰქონდა ფლოტის ნგრევაში, ვინც მასზე თვალი დახუჭა, ვინც არ მუშაობდა მთელი ძალით მწირისთვის. (1,5-3 ათასი რუბლი) ) ხელფასი. მაგრამ ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდა: სამხედროებმაც რომ დაეწყოთ კურსკის ძებნა 12 აგვისტოს 13:00 საათზე, ეკიპაჟის გადარჩენის დრო მაინც არ ექნებოდათ.

ვინ მისცა უბედურების სიგნალები?

არაერთი ვარაუდის მიზეზი იყო SOS სიგნალები, რომლითაც კურსკი აღმოაჩინეს და რომელიც გაგრძელდა ორი დღის განმავლობაში. სიგნალები დაფიქსირდა სხვადასხვა გემზე და ზოგიერთი თვითმხილველი ამტკიცებდა, რომ გაიგო წყალქვეშა ნავის ზარის ნიშანი - "ვინტიკი".
15 აგვისტომდე ოპერაციის ხელმძღვანელები აგრძელებდნენ დარწმუნებას, რომ ეკიპაჟთან, მოსმენების გზით დამყარებული კავშირი გრძელდებოდა. და უკვე 17-ში, ახალი ვერსია გახდა ოფიციალური: კურსკის მეზღვაურების უმეტესობა აფეთქების შემდეგ პირველ წუთებში დაიღუპა, დანარჩენებმა მხოლოდ რამდენიმე საათი იცოცხლეს.
და SOS სიგნალები ჩაიწერა მაგნიტურ ფირზე და შეისწავლეს ექსპერტებმა. დადასტურდა, რომ აკაკუნებდა არა ადამიანი, არამედ ავტომატური მანქანა, რომელიც არ შეიძლებოდა ყოფილიყო და არ იყო კურსკის ბორტზე. და ამ ფაქტმა წარმოადგინა ახალი მტკიცებულება ბირთვული ენერგიის გემისა და უცხოური წყალქვეშა ნავის შეჯახების თეორიისთვის.

შეეჯახა თუ არა კურსკი ამერიკულ წყალქვეშა ნავს?

კურსკზე პირველი აფეთქების მიზეზი ტორპედოს დეფორმაცია იყო. ეს აღიარებულია მკვლევართა უმეტესობის მიერ. მაგრამ თავად დეფორმაციის მიზეზი დებატად რჩება. ამერიკულ წყალქვეშა გემ „მემფისთან“ შეჯახების ვერსია ფართოდ გავრცელდა. ითვლება, რომ სწორედ მან მისცა ცნობილი უბედურების სიგნალები.
ბარენცის ზღვაში მემფისი სხვა ამერიკულ და ბრიტანულ წყალქვეშა ნავებთან ერთად აკონტროლებდა რუსეთის საზღვაო სწავლებებს. კომპლექსური მანევრის ჩატარებისას მისმა ოფიცრებმა შეცდომა დაუშვეს ტრაექტორიასთან, მიუახლოვდნენ და დაეჯახა K-141-ს, რომელიც სასროლად ემზადებოდა. „მემფისი“ ფსკერზე ჩაიძირა, როგორც „კურსკი“, ცხვირწინ მიწას მოჰკრა და ფეხზე წამოდგა. რამდენიმე დღის შემდეგ ის ნორვეგიის პორტში რემონტის დროს იპოვეს. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ის ფაქტიც, რომ K-141 იმ ადგილიდან ორი კილომეტრით იყო დაშორებული, საიდანაც უბედურების სიგნალი გაიგზავნა.

როდის გარდაიცვალა ეკიპაჟი?

ფუნდამენტური გახდა რუსული წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის გარდაცვალების საკითხი. ფლოტის სარდლობამ ფაქტობრივად აღიარა, რომ თავიდან ყველა შეცდომაში შეიყვანეს: წყალქვეშა ნავებთან საუბარი არ ყოფილა. ეკიპაჟის უმეტესობა ფაქტობრივად დაიღუპა პირველი და მეორე აფეთქების შედეგად. მეცხრე განყოფილებაში გამომწყვდეულებს კი შეეძლოთ უფრო დიდხანს ეცხოვრათ, რომ არა გვამების გაკვეთის დროს აღმოჩენილი ტრაგიკული შემთხვევა.
მეზღვაურების მცდელობა, რომ დამოუკიდებლად გამოსულიყვნენ ზედაპირზე, წარუმატებელი აღმოჩნდა. მათ მოუწიათ მოთმინებით ჯდომა და გადარჩენას დალოდებოდნენ. 19 საათზე, როცა ზემოთ მყოფები ჯერ კიდევ ყოყმანობდნენ, გამოეცხადებინათ თუ არა საბრძოლო მზადყოფნა, კუპეში ჟანგბადის შიმშილი დაიწყო. მეზღვაურებს სჭირდებოდათ ახალი რეგენერაციული ფირფიტების დამუხტვა. სამივე წავიდა ინსტალაციაზე და ვიღაცამ აშკარად ჩააგდო თეფში ცხიმიან წყალში. თანამებრძოლების გადასარჩენად ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავი შემოვარდა და თეფშს სხეულით დაფარა. მაგრამ უკვე გვიანი იყო: იყო აფეთქება. რამდენიმე ადამიანი ქიმიური და თერმული დამწვრობის შედეგად დაიღუპა, დანარჩენები ნახშირბადის მონოქსიდმა რამდენიმე წუთში დაახრჩო.

შენიშვნა კაპიტან-ლეიტენანტი კოლესნიკოვისგან

ირიბად, 12 აგვისტოს ეკიპაჟის დაღუპვის შესახებ ჰიპოთეზა დასტურდება ლეიტენანტი მეთაურის კოლესნიკოვის მიერ დატოვებული ჩანაწერით: „15.15. ბნელია აქ წერა, მაგრამ ვეცდები შეხებით. როგორც ჩანს, შანსი არ არის: 10-20 პროცენტი. იმედი ვიქონიოთ, რომ ვინმე მაინც წაიკითხავს“. ანუ უკვე დღის სამ საათზე გუნდის წევრებმა სინათლე გადაარჩინეს, ჩუმად ისხდნენ სიბნელეში და ელოდნენ. და არათანაბარი ხელწერა, რომელშიც ეს მეორე შენიშვნა იყო დაწერილი, მიუთითებს იმაზე, რომ დიმიტრი კოლესნიკოვს ცოტა ძალა დარჩა.
შემდეგ ჩანაწერში იყო ახლა უკვე ცნობილი ანდერძი ყველა ჩვენგანისთვის, ვინც ჯერ კიდევ ცოცხლები ვართ: ”გამარჯობა ყველას, არ არის საჭირო სასოწარკვეთა. კოლესნიკოვი“. და - გამოძიების მიერ გამოტოვებული, საზოგადოებისთვის დამალული რაღაც ფრაზა.
ამ ფრაზიდან ახალი სპეკულაციები გაჩნდა: თითქოს კომისია ვიღაცის სისულელეს ფარავდა, თითქოს ამ ფრაზით უპასუხა ლეიტენანტმა მეთაურმა კითხვაზე, ვინ იყო დამნაშავე ან, თუნდაც, რა იყო ავარიის მიზეზი. დიდი ხნის განმავლობაში, გამომძიებლები ცდილობდნენ დაგვერწმუნებინათ, რომ ეთიკური მიზეზების გამო ისინი არ ავლენდნენ ჩანაწერის დანარჩენ შინაარსს, რომ ის შეიცავდა პირად შეტყობინებას ჩემი მეუღლისთვის, რომელსაც ჩვენთვის არანაირი მნიშვნელობა არ ჰქონდა. იქამდე საზოგადოებას არ სჯეროდა, სანამ საიდუმლო ნაწილის შინაარსი არ გამჟღავნდა. მაგრამ გამოძიებამ თავად შენიშვნა არ მისცა დიმიტრი კოლესნიკოვის მეუღლეს - მხოლოდ ასლი.

რატომ მიანიჭეს კურსკის კაპიტანს რუსეთის გმირის წოდება?

2000 წლის 26 აგვისტოს, პრეზიდენტის ბრძანებით, წყალქვეშა ნავის მეთაურს გენადი ლიაჩინს მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება, ხოლო ბორტზე მყოფ ყველას დაჯილდოვდა მამაცობის ორდენით. ამ ამბებს საკმაოდ სკეპტიციზმით შეხვდნენ: მათ გადაწყვიტეს, რომ ქვეყნის ხელმძღვანელობა ამ გზით ცდილობდა ეკიპაჟის წინაშე ცოდვების გამოსყიდვას, სამაშველო ოპერაციის დროს დაშვებული შეცდომების ანაზღაურებას.
მაგრამ ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურმა განმარტა: კურსკის წყალქვეშა ნავები ჯილდოზე ბევრად ადრე იყო წარდგენილი, 1999 წელს ხმელთაშუა ზღვაში წარმატებით განხორციელებული ოპერაციის შემდეგ, იუგოსლავიაში ნატოს აგრესიის ძალიან მწვერვალზე. შემდეგ K-141 ეკიპაჟმა მოახერხა პირობითად დაარტყა მტრის გემები ხუთჯერ, ანუ გაანადგურა მთელი ამერიკული მეექვსე ფლოტი და შეუმჩნევლად გაიქცა.
მაგრამ სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ 2000 წლის აგვისტოში დაღუპულთაგან ბევრმა არ მიიღო მონაწილეობა ხმელთაშუა ზღვის კამპანიაში ერთი წლის წინათ.

ნორვეგიელები გადაარჩენდნენ?

სამაშველო ოპერაციის თითქმის თავიდანვე დახმარება შესთავაზეს ბრიტანელებმა და ამერიკელებმა, ცოტა მოგვიანებით კი ნორვეგიელებმა. მედია აქტიურად უწევდა პოპულარიზაციას უცხოელი სპეციალისტების მომსახურებას, არწმუნებდა მათ, რომ მათი აღჭურვილობა უკეთესი იყო და მათი სპეციალისტები უფრო დახელოვნებულები. შემდეგ, რეტროსპექტივაში, ბრალდებები დაიღვარა: ადრე რომ მიიწვიეს, მეცხრე კუპეში გამომწყვდეული 23 ადამიანი გადარჩებოდა.
ფაქტობრივად, ვერც ერთმა ნორვეგიელმა ვერ შეძლო დახმარება. ჯერ ერთი, იმ დროისთვის, როდესაც კურსკი აღმოაჩინეს, წყალქვეშა ნავები უკვე დაღუპულები იყვნენ ერთი დღის განმავლობაში. მეორეც, უცხოელი სპეციალისტებისთვის წარმოუდგენელი იყო სამუშაოს მოცულობა, რაც ჩვენმა მაშველებმა გააკეთეს, თავგანწირვისა და თავდადების დონე, რომლითაც ისინი მუშაობდნენ და რაც საშუალებას აძლევდა მათ ჩაეტარებინათ ოპერაცია მთელი საათის განმავლობაში, შეფერხების გარეშე.
მაგრამ - რაც მთავარია - კურსკის ეკიპაჟის წევრები ჯერ კიდევ ცოცხლები რომ იყვნენ 15-16-ში, ტექნიკური მიზეზების გამო მათი გადარჩენა შეუძლებელი იყო. წყალქვეშა მანქანები ვერ ამაგრებდნენ წყალქვეშა ნავს მისი კორპუსის დაზიანების გამო. აქ კი ყველაზე თანამედროვე და სრულყოფილი ტექნოლოგია უძლური იყო.
წყალქვეშა ნავი და მისი ეკიპაჟი ათასობით სხვადასხვა გარემოების შერწყმის მსხვერპლი გახდა. და მისმა სიკვდილმა, რომლისთვისაც არავის პირადი ბრალი არ ყოფილა, ალბათ პირველად მრავალი წლის განმავლობაში, გააერთიანა გამწარებული ქვეყანა.

არც ისე დიდი ხნის წინ რუსულ ეკრანებზე გამოვიდა ფილმი სახელწოდებით "წყალქვეშა ნავის ტრაგედია K-129". ფილმი პოზიციონირებული იყო, როგორც დოკუმენტური ფილმი და მოგვითხრობდა 1968 წლის მარტში მომხდარ სამწუხარო მოვლენებზე. "პროექტი აზორიანი" ასე ჰქვია საიდუმლო ოპერაციას, რომელიც მოგვიანებით ცივი ომის ერთ-ერთ ყველაზე უსიამოვნო მოვლენად ჩაითვალა. სწორედ მაშინ, შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებმა ოკეანის ფსკერიდან ამოიღეს ჩაძირული საბჭოთა წყალქვეშა ნავი K-129.

მეოცე საუკუნეში წყალქვეშა ნავების დაკარგვა ალბათ არც თუ იშვიათი იყო. წყნარი ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილში დევს ისტორიაში ყველაზე ცნობილი წყალქვეშა ნავის ნაშთები. დიდი ხნის განმავლობაში, ინფორმაცია ამ მოვლენების შესახებ საიდუმლოდ ინახებოდა, დუმდნენ მისი ჩაძირვის ზუსტი ადგილიც კი. უბრალოდ დაფიქრდით: უზარმაზარმა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა არსებობა შეწყვიტა, რომელმაც ოთხმოცდათვრამეტი საბჭოთა ოფიცრის სიცოცხლე შეიწირა.

ამერიკულმა სადაზვერვო სააგენტოებმა, რომლებსაც ჰქონდათ ყველაზე ინოვაციური აღჭურვილობა, შეძლეს ნავის პოვნა და შემოწმება ინციდენტიდან პირველი ორი კვირის განმავლობაში. ხოლო 1974 წლის აგვისტოში K-129 ქვემოდან ამოიყვანეს.

ფონი

1968 წელი ახლახან დაიწყო, ყინვაგამძლე თებერვალი იყო. უბედურების ნიშნები არ ჩანდა და გარდა ამისა, მომავალი მისია სრულიად მშვიდად და ინციდენტის გარეშე უნდა წასულიყო. შემდეგ, კამჩატკას სანაპიროზე მდებარე სამხედრო ბაზიდან, წყალქვეშა ნავი K-129 საზღვრების პატრულირების ფუნქციით ბოლო მოგზაურობაზე დაიძრა. სამი ბალისტიკური რაკეტა, წყვილი ატომური ტორპედო - წყალქვეშა ნავი იყო ძალიან ძლიერი, ეკიპაჟი კი გამოცდილი და აქტიური. წყალქვეშა კრეისერს მეთაურობდა V.I. Kobzar, პირველი რანგის კაპიტანი. ეს კაცი გამოირჩეოდა გამძლეობით, დიდი გამოცდილებით და ბიზნესისადმი სერიოზული დამოკიდებულებით.

უნდა ითქვას, რომ გამგზავრების დროისთვის მე პრაქტიკულად არ მქონდა დასვენების დრო მსოფლიო ოკეანის უკიდეგანო მოგზაურობის შემდეგ. წყალქვეშა ნავი ქალაქში უჩვეულო სახელით Olenya Guba ცოტა ხნის წინ ჩავიდა. საფუძვლიანი რემონტი, რომელიც უნდა გაკეთებულიყო, არ განხორციელებულა და ეკიპაჟი დეპრესიულ მდგომარეობაში იყო, არ ჰქონდა დრო სათანადოდ დასვენებისთვის ხანგრძლივი და დამღლელი მოგზაურობის შემდეგ. მაგრამ არჩევანი არ იყო, ყველა სხვა წყალქვეშა ნავი კიდევ უფრო მოუმზადებელი აღმოჩნდა მისიისთვის, ამიტომ K-129 სარდლობამ არ დაუსვა ზედმეტი კითხვები, არამედ უბრალოდ წავიდა საზღვრების პატრულირებისთვის. გარდა ამისა, წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო D-4 სარაკეტო სისტემით, რაც იმას ნიშნავდა, რომ იგი აღემატებოდა სხვა გემებს. სხვათა შორის, ეკიპაჟის ბევრი ოფიცერი უკვე გაათავისუფლეს შვებულებაში, ზოგიც კი დაარბია რუსეთის მასშტაბით და სახლში შვებულებაში წავიდა. მეთაურმა სრული გუნდის შეკრება ვერ შეძლო. მაგრამ, როგორც გვესმის, სწორედ იმ ადამიანებმა, რომლებიც არ გამოცხადდნენ სასწავლო ბანაკში, ფაქტიურად გადაარჩინეს სიცოცხლე.

ყველაფერი არასწორად წავიდა

არაფერი იყო გასაკეთებელი, ჩვენ მოგვიწია ეკიპაჟის დაკომპლექტება სხვა გემებზე მომსახურე ადამიანების გამოყენებით და ასევე ახალწვეულები საპასუხისმგებლო მოგზაურობისთვის. საწვრთნელი ბანაკის პირველივე დღეებიდან ყველაფერი არასწორედ წარიმართა. აღსანიშნავია, რომ სამხედრო ბაზის სარდლობას ეკიპაჟის მზა სიაც კი არ გააჩნდა, კაპიტნის მიერ გემის ბეჭდით დამოწმებული და მაინც ვ.ი.კობზარი ცნობილი იყო თავისი პედანტურობით. როდესაც ტრაგედია მოხდა, მათ დაიწყეს საბუთების გაბრაზებული ძებნა გაზეთებში, მაგრამ ვერაფერი იპოვეს. ეს გაუგონარი დაუდევრობაა, რაც საზღვაო ფლოტში უბრალოდ ვერ მოხდებოდა! ოლენია გუბა განთქმული იყო იმით, რომ იქ მსახურობდნენ პროფესიონალები, საუკეთესოები თავიანთ სფეროში. და მაინც…

8 მარტს წყალქვეშა ნავიდან ბაზაზე მოკლე სიგნალი უნდა მოსულიყო, რადგან ეს იყო მარშრუტის შემობრუნების წერტილი, სრულიად სტანდარტული პროცედურა. მაგრამ ამას არ მოჰყვა და იმავე დღეს განგაში გამოაცხადეს მორიგეებმა. ასეთ შეცდომას ვერ დავუშვებდი.

ძიების დაწყება

K-129 არ დაკავშირებულა, ამიტომ ყველა ძალისხმევა გამოიყენეს მის ძებნაში; მთელი კამჩატკას ფლოტილა, ისევე როგორც ავიაცია, აქტიურად იყო ჩართული სამძებრო ოპერაციებში. წყალქვეშა ნავს სიცოცხლის ნიშნები არ აჩვენა. ორკვირიანი უშედეგო მუშაობის შემდეგ სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტი მიხვდა, რომ გემი აღარ იყო. ამ დროს რადიოს ხმაურით მოზიდული ამერიკული ჯარებიც დაინტერესდნენ რა ხდებოდა. სწორედ მათ აღმოაჩინეს ცხიმოვანი ლაქა ოკეანის ტალღების ზედაპირზე. ამ ნივთიერების ანალიზმა აჩვენა, რომ ეს იყო მართლაც მზის სითხე, რომელიც გაჟონა საბჭოთა წყალქვეშა ნავიდან.

იმ დროს ამ ამბავმა შოკში ჩააგდო მთელი მსოფლიო საზოგადოება. ოთხმოცდათვრამეტი მამაცი საბჭოთა ოფიცერი, გამოცდილი მეზღვაური, ახალგაზრდები, ვისთვისაც ეს მოგზაურობა იყო პირველი სერიოზული გამოცდა ცხოვრებაში, კარგი, კეთილმოწყობილი წყალქვეშა ნავი K-129 - ეს ყველაფერი ერთ წამში დაიღუპა. ტრაგედიის მიზეზების დადგენა ვერ მოხერხდა, ნავის ქვემოდან ასაწევი აღჭურვილობა ჯერ არ არსებობდა. დროთა განმავლობაში, სამძებრო სამუშაოები შემცირდა და ნავი გარკვეული ხნით დავიწყებას მიეცა, გადაწყდა, რომ, როგორც ბევრ შემთხვევაში, როდესაც გემები ჩაიძირა, ზღვა ეკიპაჟისთვის მასობრივი საფლავი გახდებოდა. წყნარ ოკეანეში დაკარგული წყალქვეშა ნავები იშვიათი არ იყო.

მომხდარის ვერსიები

რა თქმა უნდა, ყველაზე აქტუალური ვერსია იმის შესახებ, რაც იმ დროს ხდებოდა, იყო ამერიკული ფლოტის ღალატი. საზოგადოებაში ამ აზრების გაჩენას ხელი შეუწყო იმ ფაქტმაც, რომ პრესამ გაავრცელა ინფორმაცია ამერიკული გემის შესახებ ხმალოვანი სახელწოდებით "Swordfish" - ეს იყო ბალისტიკური რაკეტის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ასევე იმ დროს მორიგეობდა წყნარი ოკეანის წყლებში. როგორც ჩანს, არაფერი განსაკუთრებული: ის მორიგე იყო - და მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელების უფლებაა იზრუნონ თავიანთ საზღვრებზე, მხოლოდ 8 მარტს იყო, რომ ეს გემი ასევე არ დაუკავშირდა მის ბაზას და რამდენიმე დღის შემდეგ ის გამოჩნდა იაპონიის სანაპიროზე. იქ ეკიპაჟი ცოტა ხნით გადმოვიდა და წყალქვეშა ნავი სარემონტო დოკებზე წავიდა, როგორც ჩანს, მასში პრობლემები იყო. ეს, ხედავთ, ასევე სრულიად ნორმალურია - ზღვაზე ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, რის გამოც იგი, ალბათ, არ დაუკავშირდა. მაგრამ ეს არ არის უცნაური, არამედ ის, რომ, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ეკიპაჟი იძულებული გახდა ხელი მოეწერა არასაჯარო დოკუმენტებზე. გარდა ამისა, ეს წყალქვეშა ნავი შემდგომში არ წასულა მისიებში რამდენიმე წლის განმავლობაში. მომხდარის რადიკალურ ვერსიაში ნათქვამია, რომ ამერიკული წყალქვეშა ნავი ჯაშუშობდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მოქმედებებს და რატომღაც დაარტყა მის სათვალთვალო ობიექტს. ალბათ ასე იყო თავდაპირველად განზრახული.

რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი მაშინაც აჩენდა კითხვებს, მაგრამ ამერიკის მთავრობამ სიტუაცია ასე ახსნა: დაუდევრობის გამო მათი წყალქვეშა ნავი აისბერგს შეეჯახა. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ეს მოხდა წყნარი ოკეანის ცენტრალურ ნაწილში და იქ აისბერგები ჩვეულებრივ არ გვხვდება, ამიტომ ყინულის ბლოკთან შეჯახების ვარიანტი მაშინვე გაქრა და K-129-თან მიმართებაშიც.

დღეს ტრაგიკულ მოვლენებში ამერიკელების მონაწილეობის დამტკიცება შეუძლებელია, შეიძლება ეს ყველაფერი მხოლოდ სპეკულაცია და დამთხვევების სერიაა, მაგრამ ძალიან უცნაურია, რომ ყველაზე გამოცდილი ეკიპაჟი, რომელიც მსგავს მოგზაურობებში უფრო მეტად იყო. არა ერთხელ, მოკვდა ასე უსუსურად.

წინა ვერსიას მოჰყვება კიდევ ერთი ვერსია. მასზე დაყრდნობით შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ორივე წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს ცუდი განზრახვა არ ჰქონია, მოხდა უბედური შემთხვევა: ისინი იმავე ტერიტორიაზე პატრულირებისას წყალქვეშ შეეჯახნენ. ახლა ძნელი წარმოსადგენია მსგავსი რამ, მაგრამ მეოცე საუკუნეში ტექნოლოგია შეიძლება წარუმატებელი ყოფილიყო.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მოვლენების შედეგი, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, ცნობილია: საბჭოთა დიზელის წყალქვეშა ნავი ჩრდილოეთ წყნარ ოკეანეში ფსკერზე, კამჩატკას ბაზიდან თორმეტას მილის მოშორებით დასრულდა. სიღრმე, რომელზეც წყალქვეშა ნავი აღმოჩნდა, იყო ხუთი ათასი მეტრი. ნავი თანაბარი კილით ჩაიძირა. საშინელებაა იმის წარმოდგენა, თუ რამდენად საშინელი იყო ეკიპაჟისთვის ცივი წყლით სავსე სივრცეში მათი გარდაუვალი სიკვდილის გაცნობიერება.

აწიეთ ქვემოდან

მაგრამ არ უნდა ვიფიქროთ, რომ ხელისუფლებამ სრულიად დაივიწყა სამწუხარო მოვლენა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სწორედ K-129-ის ოკეანის ფსკერიდან ასაწევად აშენდა ორი სპეციალიზებული გემი. ერთ-ერთი მათგანი იყო ძალიან ცნობილი „Explorer“ და მეორე იყო NSS-1 დოკ კამერა, დიზაინის მიხედვით მისი ქვედა ნაწილი ასაწევი იყო, ხოლო სხეულზე უზარმაზარი მექანიკური „მკლავი“ იყო მიმაგრებული, რომელიც უფრო მეტად წააგავდა ქლივს. , რომლის დიამეტრი უდრის K -129 დიამეტრს. თუ მკითხველს შეექმნა შთაბეჭდილება, რომ ეს იყო საბჭოთა მანქანები, მაშინ ისინი შეცდნენ. ეს არასწორია. ეს პროექტები შემუშავდა და დამზადდა აშშ-ში. დიზაინში ჩართული იყვნენ დასავლეთ და აღმოსავლეთ სანაპიროების საუკეთესო სპეციალისტები.

საინტერესო ფაქტია, რომ მოწყობილობების აწყობის ბოლო ეტაპზეც კი, დიზაინზე მომუშავე ინჟინრებს წარმოდგენა არ ჰქონდათ კონკრეტულად რაზე მუშაობდნენ. მაგრამ მათი შრომა კარგად იყო გადახდილი, ამიტომ არავინ გააპროტესტა.

ოპერაციის დაწყება

ძნელი წარმოსადგენია ოპერაციის მასშტაბები. მხოლოდ სტატისტიკისთვის: სპეციალური Explorer ხომალდი უზარმაზარ მცურავ პლატფორმას ჰგავდა, რომლის გადაადგილებამ ოცდათექვსმეტ ტონას გადააჭარბა. ეს პლატფორმა მოწოდებული იყო დისტანციური მართვის ძრავით. ამის წყალობით, ამ მოწყობილობამ ზუსტად იპოვა ნებისმიერი მოცემული კოორდინატი ოკეანის ფსკერზე და შემდეგ შეეძლო მკაცრად დარჩეს მასზე, შეცდომა მხოლოდ ათი სანტიმეტრი იყო. ამავდროულად, ამ კოლოსს კონტროლთან დაკავშირებით არანაირი სირთულე არ ჰქონია.

და ეს ყველაფერი არ არის: პლატფორმა აღჭურვილი იყო „ჭით“ ცენტრში, გარშემორტყმული კონსტრუქციებით, რომლებიც ბუნდოვნად მოგაგონებთ მცურავ ნავთობის პლატფორმას; განსაკუთრებით ძლიერი შენადნობისგან დამზადებული მილები, რომელთაგან თითოეული ოცდახუთი მეტრი სიგრძისა იყო; სხვადასხვა ინდიკატორების ნაკრები, რომელიც სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით ჩაიძირა ბოლოში. ამ ტიპის გემი აქამდე არასდროს არსებობდა.

ოპერაცია ფარულად ჩატარდა და სამი მარტივი ეტაპისგან შედგებოდა. დღეს ინფორმაციის გასაიდუმლოებულია, ამიტომ ამ მოვლენების შესახებ ინფორმაციის პოვნა საჯარო დომენშია შესაძლებელი.

პირველი ეტაპი ჩატარდა სამოცდამესამე წლის დასაწყისში. თავდაპირველად, აღჭურვილობა დიდი ხნის განმავლობაში იყო მომზადებული და ტესტირება, ოპერაცია იყო უკიდურესად სარისკო, ამიტომ არ შეიძლებოდა შეცდომები. ამავდროულად, სპეციალური პლატფორმის ადგილზე გადასატანად გამოყენებული იქნა დიდი საერთაშორისო ხომალდი, რომელიც სპეციალიზირებულია ნავთობის წარმოებაში. ამ გემს არ გაუჩნდა რაიმე შეკითხვა გამვლელი გემებისგან. მაგრამ ეს მხოლოდ მომზადება იყო.

მე-2 ეტაპი არის წლის მეორე ნახევარი, ახლა შემთხვევის ადგილზე ყველა საჭირო ტექნიკური მოწყობილობა და სპეციალისტია გადაყვანილი. მაგრამ ეს არ იყო საკმარისი. ამ მომენტამდე ასეთი ოპერაციები არასოდეს განხორციელებულა; ოკეანის ფსკერიდან ჩაძირული წყალქვეშა ნავის ამოღება ითვლებოდა სამეცნიერო ფანტასტიკის მოსაზღვრედ. ამ პერიოდში მიმდინარეობდა სასწავლო სამუშაოები.

ეტაპი 3 - სამოცდამეოთხე წელი. წლის დასაწყისში დიდი ხნის ნანატრი ზრდა ხდება. ყველა სამუშაო შესრულდა უმოკლეს დროში და არ გამოუწვევია რაიმე სირთულე.

საბჭოთა ხელისუფლება ყურადღებით ადევნებდა თვალს ამ მოედანს, რადგან ბევრი რამ საეჭვო იყო, განსაკუთრებით ის, რომ საერთაშორისო გემი ჩაძირულ K-129-ზე იდგა. გარდა ამისა, გაჩნდა კითხვა: რატომ ხდება ნავთობის წარმოება ოკეანის შუაგულში ექვს კილომეტრის სიღრმეზე? ეს არ არის ძალიან ლოგიკური, რადგან ჩვეულებრივ ბურღვა ხდებოდა ორასი მეტრის სიღრმეზე და რამდენიმე კილომეტრი გაუგონარია. ამ გემს თავის მხრივ საეჭვო არაფერი გაუკეთებია, სამუშაო ჩატარდა სრულიად ტიპიურად, რადიოტალღებზე საუბრებიც არ გამოირჩეოდა განსაკუთრებული და თვენახევრის შემდეგ, რაც აბსოლუტურად ნორმალურია, გადავიდა. წერტილიდან და განაგრძო დაგეგმილი კურსი.

მაგრამ იმ დღეებში ჩვეული არ იყო ამერიკის ნდობა, ამიტომ ჩქაროსნული ხომალდის სადაზვერვო ჯგუფი გაემგზავრა მოქმედების ადგილზე; ეს ფაქტი არ უნდა ყოფილიყო ნახსენები რადიოში. დაწესდა თვალთვალი, მაგრამ საფუძვლიანად გააზრება ვერ მოხერხდა, რატომ ფუსფუსებდნენ ამერიკელები ასე, კონკრეტულად რა ხდებოდა აქ. ამერიკელებმა შენიშნეს თვალთვალი, მაგრამ ისე მოიქცნენ, თითქოს არაფერი მომხდარა, განაგრძეს მუშაობა. კონკრეტულად არავინ არაფერს მალავდა და ორივე მხარის ქმედებები ძალიან პროგნოზირებადი იყო. დიდი ხნის განმავლობაში ჩანდა, რომ ამერიკელი მეზღვაურები ნავთობის ძიებით იყვნენ დაკავებულნი, რისი გაკეთებაც, ფაქტობრივად, სრული უფლება ჰქონდათ: ეს წყლები ნეიტრალურია, წყალქვეშა კვლევა არ არის აკრძალული. კვირანახევრის შემდეგ გემი პუნქტიდან დაიძრა და ჰონოლულუს კუნძულ ოაჰუსკენ გაემართა. იქ უკვე ახლოვდებოდა საშობაო ზეიმი, ამიტომ ცხადი გახდა, რომ სამომავლოდ მეთვალყურეობა არანაირ შედეგს არ გამოიღებდა. გარდა ამისა, საბჭოთა გემს საწვავი უკვე ეწურებოდა და საწვავის შევსება მხოლოდ ვლადივოსტოკში იყო შესაძლებელი, რასაც რამდენიმე კვირა დასჭირდებოდა.

გადაწყდა, რომ შეჩერებულიყო ეს ინიციატივა, ამერიკასთან ურთიერთობა უკვე დაიძაბა, მეთვალყურეობამ შედეგი არ მოიტანა და ზუსტად იმ ადგილას, სადაც საბჭოთა ეკიპაჟი დაიღუპა, შეიძლება უბედური შემთხვევა აღმოჩნდეს. ყოველ შემთხვევაში, ოფიციალურად აშშ-ს არაფერი დაუშავებია. ხელისუფლების განწყობა რომ შეიგრძნო, ადგილობრივმა სარდლობამ შეწყვიტა მეთვალყურეობა (როგორც გესმით, მხოლოდ ოპერაციის მეორე ეტაპზე და, ვინ იცის, ალბათ ეს იყო გეგმა).

და, რა თქმა უნდა, სსრკ-ში ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ამერიკული გემები ცდილობდნენ ჩაძირული ნავის აწევას; ეს მართლაც შეუძლებელი ჩანდა. ამიტომ გასაგები იყო ხელისუფლების სკეპტიციზმი: რა ქნან ამერიკელებმა?

მაგრამ უჩვეულო ფორმისა და უზარმაზარი განზომილების იგივე ამერიკული გემი შობის შემდეგ ისევ უბედურ წერტილში გაემგზავრა. მეტიც, ამ ტიპის გემი აქამდე არავის უნახავს. და ეს მართლაც საეჭვოდ ჩანდა.

პატივი უნდა გადავუხადოთ ამერიკის ხელისუფლებას: როგორც კი K-129 წყალქვეშა ნავი მიიტანეს შეერთებული შტატების სანაპიროებზე, ყველა ცხედარი, რომელიც შიგნით იყო (სულ ექვსი ადამიანი) ზღვაში დაკრძალეს მეზღვაურებისთვის საჭირო რიტუალის მიხედვით. ამერიკელებმა იმ მომენტში სსრკ-ის ჰიმნიც კი შეასრულეს. დაკრძალვა გადაიღეს ფერადი ფილაზე, რომელიც გადაეგზავნა ამერიკის სადაზვერვო სააგენტოებს. ამასთან, ამერიკელების ქცევა და დამოკიდებულება მიცვალებულების მიმართ უაღრესად პატივმოყვარე იყო. ჯერჯერობით უცნობია სად არიან საბჭოთა ეკიპაჟის დარჩენილი წევრები, მაგრამ, ამერიკული მონაცემებით, ისინი წყალქვეშა ნავზე არ იმყოფებოდნენ. სხვათა შორის, V.I. Kobzar არ იყო ხელახლა დაკრძალულთა შორის.

Ცივი ომი

იმ დროისთვის საბჭოთა კავშირმა უკვე იცოდა რა ხდებოდა და დაიწყო დიპლომატიური ბრძოლის ახალი რაუნდი ორ გიგანტურ სახელმწიფოს შორის. სსრკ უკმაყოფილო იყო ამერიკის მხრიდან საიდუმლო ქმედებებით და დიზელის წყალქვეშა ნავი ზუსტად საბჭოთა იყო, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამერიკელებს არ ჰქონდათ მისი ქვემოდან ამოღების უფლება. შეერთებულმა შტატებმა დაარწმუნა, რომ წყალქვეშა ნავის დაღუპვა არსად დაფიქსირებულა (ეს მართალია), რაც ნიშნავს, რომ ის არავის საკუთრებაა და მპოვნელს შეუძლია ამის გაკეთება საკუთარი შეხედულებისამებრ. გარდა ამისა, შემდგომი დებატების თავიდან აცილების მიზნით, ამერიკულმა მხარემ რუსი მეზღვაურების ხელახალი დაკრძალვის ვიდეომასალა მიაწოდა. მართლაც მთელი პატივით და ყველა წესით დაკრძალეს. ამიტომ საბჭოთა მხარის არასაჭირო კითხვები გაქრა.

მაგრამ საიდუმლო რჩება, რა დაემართა სინამდვილეში წყალქვეშა ნავს, რატომ გააკეთეს ამერიკელებმა ამდენი ძალისხმევა ოკეანის ფსკერიდან მის ამოსაღებად, რატომ გააკეთეს ეს ყველაფერი ფარულად და რატომ გადამალეს მკვლევარი მხედველობის გარეშე. ამერიკის სარემონტო დოკების სიღრმეში, რადგან ეს ძალიან სასარგებლო მოწყობილობაა. აღჭურვილობა საბჭოთა წყალქვეშა ნავთან ერთად განთავსდა სადღაც სან-ფრანცისკოს მახლობლად.

შესაძლოა ამერიკულ მხარეს უბრალოდ სურდა გაეგო საიდუმლოებები, რომლებსაც საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტი მალავდა. შეიძლება ზოგიერთს მოეჩვენოს, რომ საბჭოთა მთავრობა საბოლოოდ მოატყუეს, რადგან ცხადია, რომ ამერიკელებმა შეისწავლეს საბჭოთა აღჭურვილობა და შესაძლოა ზოგიერთი მათგანი საინტერესოც კი აღმოჩნდეს და მიიღეს იგი. შესაძლოა ტორპედოები, რომლებიც ძალიან ელეგანტურად შეიქმნა და შესაძლოა სხვა საიდუმლოებებიც. მაგრამ, თანამედროვე წყაროების თანახმად, ანტაგონისტებმა ვერ შეძლეს მთავარის მიღება. და ეს ყველაფერი გარემოებების ბედნიერი დამთხვევის გამო მოხდა: ეკიპაჟის მეთაური ვ. როდესაც ნავი კვლავ შეკეთდა, კაპიტანმა ინჟინერებს სთხოვა, რომ მისი კოდის ოთახი სარაკეტო განყოფილებაში მოეთავსებინათ, იქ მეტი ადგილი იყო, თუმცა სარისკო უბანი იყო. ასე რომ, ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია იქ ინახებოდა. მაგრამ ამერიკელებმა, წყალქვეშა ნავის ქვემოდან ამოღებისას, რაკეტის განყოფილება არ ასწიეს. ეს მათთვის არც ისე მნიშვნელოვანი ჩანდა.

1968 წელს აჩვენა, რომ ასეთია რუსული რეალობა: ყველაფერი არ ჰგავს ხალხს, მაგრამ ამავე დროს, ზოგჯერ ის ჩვენს სასარგებლოდაც კი მუშაობს. ამერიკელებმა, რა თქმა უნდა, არ დაუბრუნეს წყალქვეშა ნავი საბჭოთა მხარეს; მისი შემდგომი ბედი ასევე საიდუმლოდ რჩება. სავარაუდოდ, იგი დაიშალა, ყურადღებით შეისწავლეს და განადგურდა. მაგრამ დაბრუნების იმედი არავის ჰქონდა. შესაძლოა, ეს სამართლიანია, რადგან სწორედ ამერიკელებმა დახარჯეს ამდენი ფული და ძალისხმევა.

სხვათა შორის, ამ არც თუ ისე სასიამოვნო მოვლენებმა მხოლოდ ხელი შეუწყო შეიარაღების რბოლას და ტექნოლოგიურ ინოვაციებს. რადგან პრაქტიკამ აჩვენა, რომ რაღაც მხრივ ერთი სახელმწიფო უფრო ძლიერია, ზოგში კი - მეორე. შეიძლება ეს არც ისე ცუდია, რადგან მეცნიერების პროგრესი კაცობრიობას განვითარებისკენ მიჰყავს.

ბოლო კითხვები

ამდენი რამ გაურკვეველი რჩება. რატომ ჩაიძირა წყალქვეშა ნავი გამოცდილი მეზღვაურებითა და ნიჭიერი კაპიტანით გაურკვეველი მიზეზის გამო? რატომ დახარჯეს ამერიკელებმა ამდენი ფული და ძალისხმევა ოკეანის ფსკერიდან ასაწევი მოწყობილობების შესაქმნელად? რა დაემართა გუნდის უმეტესობას, რადგან ასზე მეტი ადამიანი ვერ გაქრებოდა სადმე? რა დაემართა K-129-ს ოკეანის სიღრმიდან ამოღების შემდეგ? მეოცე საუკუნეში წყალქვეშა ნავების დაკარგვა, რა თქმა უნდა, იშვიათი არ იყო, მაგრამ ამ შემთხვევაში უამრავი პასუხგაუცემელი კითხვაა.

დასკვნა

სწორედ ფილმს, რომლითაც იწყება ჩვენი ისტორია, არ აქვს პასუხი ყველა კითხვაზე. ეს არის ამერიკულ-რუსული წარმოება, რაც, რა თქმა უნდა, უნდა აღინიშნოს, რადგან შემქმნელებს სურდათ მომხდარის ყველაზე ობიექტური გათვალისწინება. მაგრამ, ალბათ, ახლა ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან ეს ყველაფერი წარსულშია და არაფერი შეიცვლება. ცივი ომი ითვლება უსისხლო და არა ისეთი საშიში, როგორც სხვა ომები კაცობრიობის ისტორიაში, მაგრამ იყო უამრავი უსიამოვნო მომენტი. სამწუხაროა ადამიანები, რომლებიც შეადგენდნენ K-129 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს და განსაკუთრებით ახალგაზრდა მეზღვაურებს, რომლებიც გაემგზავრნენ თავიანთ პირველ სერიოზულ მოგზაურობაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს სამწუხარო მოვლენა სამუდამოდ დარჩება ისტორიის ანალებში და რუსი ხალხის მეხსიერებაში.

წყალქვეშ გაქრა

1990 წლის 28 იანვარს გაზეთმა "არქტიკის დაცვაზე" გამოაქვეყნა სტატია ჩრდილოეთ ფლოტის მუზეუმის უფროსი მკვლევარის A.V. Krivenko-ს მიერ "ჩაძირული წყალქვეშა ნავის საიდუმლო" პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავის "D" გაუჩინარების შესახებ. -1“ („დეკემბრისტი“) 1940 წლის 13 ნოემბერს.

წყალქვეშა ნავი გაუჩინარდა (მოკვდა) მთელი ეკიპაჟით მოტოვსკის ყურეში საზღვაო სანაპირო სადამკვირვებლო პუნქტების ვიზუალური ხილვადობის ზონაში, სავარაუდოდ 15 საკაბელო კაბელით ბოლშოი არსკის კუნძულიდან 70-127 მ სიღრმეზე.

1990 წლის მარტში გამოქვეყნდა რამდენიმე პასუხი ამ სტატიაზე, მათ შორის საბჭოთა კავშირის გმირის, გადამდგარი ვიცე-ადმირალ G.I. შჩედრინისგან, "დეკემბრიტის" ამაღლების აუცილებლობის შესახებ წყალქვეშა ნავების ძეგლის შესაქმნელად, რომლებმაც საფუძველი ჩაუყარეს ჩრდილოეთ ფლოტს. .

გემის სიკვდილის ოფიციალურად მიღებული ვერსია იყო წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა მაქსიმალურ სიღრმეზე, შემდეგ გემის გამძლე კორპუსის განადგურება (ან დიზელის ძრავების გარე კლინკერები, ან მყვინთავის და ასვლის სადგურის სარქველები). მაქსიმალურ სიღრმეზე ჩაძირვის შესაძლო მიზეზად ვარაუდობდნენ, რომ ნავის ჰორიზონტალური საჭეები ან ეკიპაჟის შეცდომა იყო. ეს მიზეზები შეიძლება მართლაც არსებობდეს.

ჰორიზონტალური საჭეების ჩაკეტვა.

1940 წლის გაზაფხულზე, კუნძულ ვარდოს მიდამოში მორიგი სამხედრო კამპანიის შემდეგ, "D-1" სარემონტოდ იდგა "წითელი რქის" მცურავი სახელოსნოს გვერდით.

ჰორიზონტალური საჭეების მართვის სისტემა მდებარეობდა გემის ცენტრალურ პოსტზე (მე-4 კუპე) და უკავშირდებოდა ბოლო კუპეებს როლიკებით. ცენტრალურ პოსტზე დამონტაჟდა მექანიკური საჭეები და ელექტროძრავები, მათი გადართვა ხდებოდა კამერის კლატჩებით.

სწორედ აქ შეიძლება მოხდეს საჭის გაუმართაობა.

ჰორიზონტალური საჭეების შეფერხების შესახებ ვარაუდის დამატება შეიძლება იყოს სტრიქონები 1967 წლის იანვარში დაწერილი 1967 წლის იანვარში, წყალქვეშა ბრიგადის ფლაგმანი მექანიკოსის ფლაგმანი ინჟინრის P.A. მიროშნიჩენკოს ყოფილი თანაშემწის წერილიდან: „...ვვარაუდობ, რომ D-1-ის წყალქვეშ მანევრირებისას ჰორიზონტალური საჭეები გაჭედილია და ის სცილდება ჩაყვინთვის მაქსიმალურ სიღრმეს...“ („Arctic of Guard“, 01/28/1990, გვ. 7). .

თუმცა, საჭეების გადაადგილება ჩაძირვისთვის, მათი შეკვრა ან დამაგრება ამ პოზიციაზე, ანუ პირდაპირი ზემოქმედება საჭეებზე, შეიძლება ხელი შეუწყოს გარე გარემოებებს, რაც ქვემოთ იქნება განხილული.

წყალქვეშა ნავი ეკიპაჟის შეცდომის გამო მაქსიმალურ სიღრმეზე დაბლა.

ამ ვარაუდისთვის კარგი მიზეზები არსებობს. გამოვიყენოთ D-1 ეკიპაჟის წევრების სია, რომლებიც დაიღუპნენ 1940 წლის 13 ნოემბერს („Arctic of the Guard of the Arctic“, 03/4/1990, გვ. 7).

ზღვაზე, ტორპედოს სროლის პრაქტიკაში, რომელიც გართულებულია სამიზნე გემის ქვეშ ჩაყვინთვით, რეგულარული ეკიპაჟით 10 ოფიცერი, 15 წვრილფეხა ოფიცერი და 28 რიგითი, წყალქვეშა ნავი წავიდა 3 ოფიცრის, 3 წვრილფეხა ოფიცრისა და რაზმის ლიდერების და 6 რიგითების გარეშე. ბორტზე არ იყვნენ მთავარი სპეციალისტები - გემის მეთაურის უფროსი თანაშემწე G.I. გალაგანი და ელექტრომექანიკური საბრძოლო განყოფილების მეთაური კ.ვ. სტეპანოვი (ორივე შვებულებაში იმყოფებოდა), ასევე საარტილერიო და ნაღმ-ტორპედოს ქობინის მეთაური (არა სია).

ამავდროულად, მეთაურის თანაშემწე (ალბათ დივიზიის ერთ-ერთი საკრუიზო წყალქვეშა ნავიდან), უფროსი ლეიტენანტი ი. ი. გრაჩევი, მივიდა ბრიგადაში და გემზე ბოლო გასასვლელამდე 10 დღით ადრე, ტორპედოს ჯგუფის მეთაური, ლეიტენანტი პ. ლ. ჩერნოკნიჟნი. , გემზე ბოლო გაშვებამდე 3 თვით ადრე მივიდა.

1940 წლის შემოდგომაზე, საზღვაო ძალებში აქტიური სამხედრო სამსახურის დამთავრებისთანავე, წოდებრივი და უფროსი ოფიცრების მნიშვნელოვანი ნაწილი რეზერვში გადაიყვანეს. ისინი შეცვალეს ახალგაზრდა ახალწვეულებმა. 13 მოსწავლიდან, რომლებიც 13 ნოემბერს D-1-ით ზღვაზე წავიდნენ, 7 გემზე თვენახევრის განმავლობაში მსახურობდა, ორმა კი მხოლოდ 3 დღე.

კუპეების ზოგიერთ საბრძოლო პუნქტზე, ჩვეულებრივი პერსონალის ნაცვლად, რომელიც უკვე გაწვრთნილი იყო დისტანციურ საბრძოლო კამპანიებში, შეიძლება ყოფილიყო 9 სტუდენტი, რომლებსაც არ ჰქონდათ საკმარისი პრაქტიკული მომზადება და პრაქტიკა, რომელთაგან თითოეულს შეეძლო შეესრულებინა არასწორი ქმედებები, რამაც გამოიწვია. წყალქვეშა ნავის კატასტროფა.

ამ ვერსიების ჭეშმარიტად მიღებით, ჩვენ "ავტომატურად" დავეთანხმებით D-1-ის გარდაცვალების ყველაზე ხელმისაწვდომ და მარტივ მიზეზებს, რომლებიც "მოხერხებული" იყო სპეციალურად 1940 წლისთვის.

მაგრამ რატომ ახლა, გარდაცვალებიდან 60 წლის შემდეგ, კატასტროფის საიდუმლო არ არის გამჟღავნებული?

1990 წელს KSF-ის მეთაურმა, ადმირალმა ფ.ნ.გრომოვმა დაგეგმა სამძებრო სამუშაოების ჩატარება იმ ტერიტორიაზე, სადაც D-1 ჩამოვარდა. სამუშაოების შესასრულებლად სპეციალურად გამოიყო ჩრდილოეთ ფლოტის სამძებრო-სამაშველო ხომალდი, გეორგი ტიტოვი, რომელიც დაბრუნდა ტერიტორიის შემოწმების შემდეგ, სადაც ჩაიძირა ატომური წყალქვეშა ნავი კომსომოლეცი. შემდეგ ჩრდილოეთ ფლოტის PSS-ის წარმომადგენლებმა დაიწყეს მინიშნებები იმის შესახებ, რომ „საზღვაო სპეციალისტებს არასოდეს მოუძებნიათ და არ გამოუკვლევიათ წყალქვეშა ნავები, რომლებიც დაიღუპნენ 1930-1940-იან წლებში“, ასევე „რთული ქვედა ტოპოგრაფია, ხარვეზები და წყალქვეშა ქანები. ჰიდროაკუსტიკა შესაძლოა არაეფექტური იყოს“ (V.V. Sorokazherdyev „The Sea Kept the Secret“ - მურმანსკი, 1996, გვ. 31). შემდეგ საძიებო სამუშაოების შესახებ ნებისმიერი ინფორმაცია გაქრა. 10 წელი გავიდა. "დეკემბრისტი" არავის ახსოვდა.

ამჟამად, უბრალოდ არ არსებობს მიზეზი, რომ წყალქვეშა ნავის და მისი ეკიპაჟის 55 წევრის სიკვდილი საიდუმლოდ შევინარჩუნოთ, მაგრამ D-1 წყალქვეშა ნავები რჩება "დაკარგულები მოქმედებაში".

მკვდარი თუ გაუჩინარებული?

წყალქვეშა ნავი "D-1" (1934 წლის 21 აგვისტომდე - "დეკემბრისტი") ქარხანა N 177, საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობის პირველი სერიის წამყვანი, 1927 წლის 5 მარტს ლენინგრადში დაიდო და ბალტიის ზღვის ნაწილი გახდა. საზღვაო ძალები 1930 წლის 12 ნოემბერს.

1933 წლის 18 მაისს, "D-1", როგორც სპეციალური მისიის ექსპედიციის ნაწილი (EON-1), დატოვა კრონშტადტი და დაიწყო გადასვლა თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გასწვრივ მურმანსკში. იმავე წლის 5 აგვისტოს, EON-1 გემები გახდა ჩრდილოეთ სამხედრო ფლოტილას შექმნის საფუძველი. 1934-1935 წლებში "დეკემბრისტმა", როგორც ჩრდილოეთ ფლოტის ცალკეული განყოფილების ნაწილი, გრძელი მოგზაურობები გააკეთა თეთრ ზღვაში, ნოვაია ზემლიას არქიპელაგში და ჩრდილოეთ კონცხზე.

1938-1939 წლებში წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ორი საქალაქთაშორისო მოგზაურობა გააკეთა კუნძულ ნოვაია ზემლიაზე, ერთი დათვის კუნძულზე და 3 სამხედრო მოგზაურობა ჩაატარა ვარდოს მხარეში (ფინეთთან ომის დროს, სულ 45 დღე). . საბრძოლო კამპანიის შედეგების საფუძველზე, "D-1"-ის მეთაურს, კაპიტან-ლეიტენანტ ფ. ბელოვი და საავტომობილო გუნდის ოსტატი ვ.ს. ფედოტოვი დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენით. სწორედ ეს მეზღვაურები ასრულებდნენ ქობინი-5-ის მეთაურის და საავტომობილო ჯგუფის მეთაურის მოვალეობებს, შესაბამისად, "დეკემბრისტის" ბოლო კამპანიაში.

1940 წლის 13 ნოემბერს, 08:55 საათზე, ჩრდილოეთ ფლოტის ბრიგადის 1-ლი დივიზიის წყალქვეშა ნავი "D-1" (მეთაურ-ლეიტენანტი ფ.მ. ელტიშჩევი) პოლიარნოიეს მთავარი ფლოტის ბაზიდან No6 სასწავლო მოედანზე (მოტოვსკის ყურე) შევიდა. ტორპედოს საწვრთნელი სროლის განსახორციელებლად, სამიზნედ და დამხმარე გემად გამოიყო ბრიგადის მცურავი ბაზა „უმბა“ (1-ლი დივიზიის უფროსი მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი მ.ი. გაჯიევი). ელემენტი, რომელიც ართულებდა საბრძოლო სწავლებას, იყო სამიზნე გემის ქვეშ ჩაყვინთვისას მკაცრი აპარატიდან სროლის ამოცანა.

4 საათის შემდეგ ნავი სასწავლო მოედანზე მივიდა. 13:26 საათზე ელტიშჩევმა ხელმძღვანელობას შეატყობინა, რომ მზად იყო ჩაყვინთვისთვის და (ალბათ) ვარჯიშის დაწყების შესახებ.

13.30 საათზე წყალქვეშა ნავი პერისკოპის ქვეშ ჩავარდა ჭეშმარიტი ტარების გასწვრივ კონცხ ვიევ-ნავოლოკიდან 335 გრადუსით და დაიწყო მოძრაობა 270 გრადუსიანი კურსით.

13.45 საათზე, შარაპოვის კონცხიდან 160 გრადუსზე, კონცხის წვერიდან 17 კაბელის დაშორებით, სანაპირო პოსტები აკვირდებოდნენ წყალქვეშა ნავის პერისკოპის მოძრაობას 225 გრადუსიანი კურსით. D-1 ფლოტის სამეთვალყურეო და საკომუნიკაციო სისტემის სანაპირო პუნქტები აღარ დაფიქსირებულა.

წყალქვეშა ნავმა წარმატებით შეუტია უმბას. სროლის დასრულების შემდეგ, მცურავი ბაზა გაემგზავრა პოლიარნოეში, სადაც მეთაურმა მოახსენა სასწავლო მისიის დასრულება და რომ დეკაბრისტზე ყველაფერი რიგზე იყო.

საღამოს, მას შემდეგ რაც წყალქვეშა ნავი არ დაუკავშირდა დანიშნულ დროს, ფლოტმა დაიწყო დაკარგული D-1-ის ძებნა.

მეორე დღეს, 14 ნოემბერს, MBR-2 თვითმფრინავმა, რომელიც ჩხრეკას აწარმოებდა ჩაყვინთვის ზონაში, აღმოაჩინა დიზელის საწვავის დიდი ლაქები. მოგვიანებით, ჩრდილოეთის ფლოტის გემებმა აქ აღმოაჩინეს წითელი საზღვაო ძალების ქუდი და კორპის იზოლაციის ფრაგმენტები (სავარაუდოდ D-1). სამძებრო სამუშაოები 26 ნოემბრამდე გაგრძელდა, ჩრდილოეთის სპეციალური დანიშნულების წყალქვეშა ექსპედიციის (EPRON) ნაღმმტყორცნებისა და სამაშველო ბუქსირის „პამიატ რუსლანას“ მონაწილეობით.

18 ნოემბერს 02.00 საათზე N 6 საცდელი ზონის სამხრეთ ნაწილში, 69º 29"1"" ჩრდილოეთ განედზე 32º 54"7"" აღმოსავლეთ გრძედის (ბოლშოი არსკის კუნძულიდან კაბელის სიგრძე 15-18), ქვედა კაბელი. სამძებრო სამუშაოების დროს ნაღმმტყორცნი გატყდა და ლითონის დეტექტორმა აქ დიდი რაოდენობით ლითონის არსებობა სამჯერ აჩვენა.

მეორე წერტილი, სადაც დიდი ლითონის ობიექტი აღმოაჩინეს, იყო წერტილი ვიევ-ნავოლოკის კონცხზე, სანაპირო ზოლიდან 18-20 კაბელის დაშორებით.

1941 წლის აპრილში შემოდგომა-ზამთრის ქარიშხლების პერიოდის დასრულების შემდეგ, ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურმა ჩაატარა ვარჯიში ფლოტის სამაშველო რაზმისთვის "ჩაძირული" წყალქვეშა ნავის ასამაღლებლად. სავარაუდოდ, სწავლება განხორციელდა ფლოტის შესაძლებლობების შესამოწმებლად D-1-ის ასაწევად. და ამიტომ.

1940 წლისთვის, მყვინთავების მუშაობის ლიმიტი იყო 200 მეტრის სიღრმე (ეს ერთადერთი და რეკორდული დაღმართი იმ დროს გაკეთდა ბალაკლავაში საზღვაო მყვინთავის კოლეჯის ბაზაზე).

ომამდელ წლებში ჩრდილოეთ ფლოტში დაიკარგა 2 წყალქვეშა ნავი. „D-1“ შედარებით მცირე სიღრმეზე იყო (70-127 მეტრი), ხოლო მეორე წყალქვეშა ნავი „შჩ-424“ 250 მეტრის სიღრმეზე.

ჩაძირული წყალქვეშა ნავის აღდგენა 250 მეტრის სიღრმიდან უბრალოდ შეუძლებელი იქნება.

ასეთი წვრთნების ორგანიზების ფაქტი იმაზე მეტყველებს, რომ ფლოტის სარდლობამ იცოდა, რომ იმ ადგილის სიღრმე, სადაც წყალქვეშა ნავი დაიკარგა, ხელმისაწვდომი იყო სამაშველო მყვინთავებისთვის გრძელვადიანი მუშაობისთვის. და ეს, თავის მხრივ, შეიძლება მიუთითებდეს, რომ "D-1"-ის გარდაცვალების ადგილი იყო ბოლშოი არსკის კუნძულის ტერიტორია ან კეიპ ვიევ-ნავოლოკის მახლობლად.

ნავი "შჩ-404" იგივე მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმით, როგორც "დეკემბრისტი" შეირჩა "ჩაძირულ" წყალქვეშა ნავად, თუმცა უფრო მცირე გადაადგილებით.

ეს არჩევანი იძულებითი იყო. 1941 წლის აპრილისთვის, ბრიგადის 1-ლი დივიზია მოიცავდა ერთ წყალქვეშა ნავი "Dekabrist" - "D-3" და ორი, რომელიც ჩამოვიდა 1940 წლის ივლისში "K" ტიპის საკრუიზო წყალქვეშა ნავების გემთმშენებლობიდან. ბრიგადის სარდლობამ ვერ გარისკა ეს გემები.

სწავლება ფლოტის სასწრაფო-სამაშველო რაზმის საშუალებებითა და ძალებით განხორციელდა. აღდგენის დროს გამოიყენეს 4 „რბილი“ 10 ტონიანი პონტონი, რომლებიც საზღვაო მყვინთავებმა „ჩაძირული წყალქვეშა ნავის“ ქვეშ მოათავსეს.

სამაშველო ოპერაცია წარუმატებლად დასრულდა. მშვილდის ერთ-ერთმა პონტონმა ლენტები დახია და თავისით ამოხტა ზედაპირზე. "პაიკი" მიწას 30 მეტრის სიღრმეზე დაეჯახა და მხოლოდ ეკიპაჟის გადამწყვეტი და დროული მოქმედებების წყალობით ამოფრინდა ზედაპირზე. შემდეგ დაიწყო ომი და დაკარგული წყალქვეშა ნავი დავიწყებას მიეცა.

„D-1“-ის მანევრირება და გემები, რომლებმაც ჩხრეკა აწარმოეს, გამოსახული იყო No942 რუკაზე (დავარქვათ რუკა No1), რომელიც ამჟამად მხოლოდ წითელი დროშის ჩრდილოეთ ფლოტის მუზეუმშია დაცული. ამ რუქის ასლი გამოქვეყნდა გაზეთ "არქტიკის დაცვაზე" 1990 წლის 4 მარტს.

არსებობს მოტოვსკის ყურის რუკის თანამედროვე ვერსია, დავარქვათ რუკა N 2. ამ რუქას გამოვიყენებთ მასზე „D-1“ მანევრირების გამოსახატავად სსრკ საზღვაო ძალების ცენტრალური სახელმწიფო არქივიდან იუ. პ. პროხორენკო (D-1-ის გარდაცვლილი კომისრის შვილი "უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი პ.მ. პროხორენკო), გამოქვეყნდა გაზეთ "არქტიკის დაცვაზე" 1990 წლის 28 იანვარს.

პირველად, როდესაც ამ რუკებს შევადარებთ, მივიღებთ მნიშვნელოვან შეუსაბამობას "D-1"-ის ჩაყვინთვის ადგილებს შორის 13 ნოემბერს 13.30 საათზე. ჩნდება რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვანი კითხვა, რომელიც მოითხოვს ზუსტ პასუხებს:

1. რატომ დასრულდა "D-1" კუნძულის ტერიტორიაზე? დიდი არსკი?

1 რუკაზე, მყვინთავის წერტილი D-1 13.30 საათზე მდებარეობს მოტოვსკის ყურის ჩრდილოეთ სანაპიროზე, კოორდინატები - 69º 33"7"" ჩრდილოეთის გრძედი 32º 58"5"" აღმოსავლეთ გრძედის (პოლიგონის გარეთ N 6) ჭეშმარიტი ტარების გასწვრივ. კეიპ ვიევიდან -ნავივოლოკი 342 გრადუსი.

მაგრამ სსრკ-ს საზღვაო ძალების ცენტრალური სახელმწიფო არქივის მონაცემებით ("არქტიკის დაცვაზე" 01/28/1990), ვიევ-ნავოლოკზე სანაპირო სადამკვირვებლო პუნქტი აკვირდებოდა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვას 335 გრადუსზე (დაახლოებით 69 გრადუსზე). 31,7 წუთი ჩრდილოეთის განედი, 32 გრადუსი 58,5 წუთი აღმოსავლეთის განედი). ეს ჩაყვინთვის წერტილი მდებარეობს თითქმის მოტოვსკის ყურის შუაგულში.

არქივის მონაცემებისა და No1 რუკის შედარებისას „D-1“-ის გამოთვლილ მდებარეობაში სხვაობა 13.30 საათზე არის 2.7 მილი სამხრეთით. გეგმის მიხედვით ვარჯიშის დასრულების შემდეგ, წყალქვეშა ნავი შეიძლება მნიშვნელოვნად უფრო სამხრეთით აღმოჩნდეს, ვიდრე გემის პოზიცია გამოითვალა ნავიგატორის მიერ. აქ შესაძლებელია შეცდომა როგორც გემის საკუთარი საშუალებების გამოყენებით წყალქვეშა ნავის ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას, ასევე D-1 ჩაყვინთვის წინ სადამკვირვებლო პუნქტებით მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას. ეს ჯერჯერობით ერთადერთი ახსნაა ბოლშოი არსკის კუნძულის მიდამოში ჩაძირული წყალქვეშა ნავის არსებობისთვის.

2. შეიძლებოდა თუ არა წყალქვეშა ნავის ჩახშობა ბოლშოი არსკის კუნძულის სიღრმეში?

ნავის სავარაუდო განადგურების ადგილას სიღრმე 70-დან 127 მეტრამდეა და არც ისე დიდია, რომ გემის ძლიერი კორპუსი გაანადგუროს. 1-ლი სერიის წყალქვეშა ნავების მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმე, რომელსაც "დეკემბრისტი" ეკუთვნოდა, არის 90 მ. წყალქვეშა ნავების დიზაინის დროს, აუცილებლად მითითებულია კორპუსის უსაფრთხოების გარკვეული ზღვარი, რომელიც შექმნილია, მაგალითად, გემის ხელახლა დასაყენებლად. - გაღრმავდა საჭის შეცდომის გამო, ამიტომ "D" -1" 100-135 მ სიღრმეზე, გამძლე კორპუსი არ უნდა ჩამოშლილიყო. ეს ვარაუდი დაადასტურა იმავე ტიპის წყალქვეშა ნავთან "D-2" ("Narodovolets") უბედური შემთხვევის შედეგად, რომელიც 1938 წლის 25 ივნისს, მორთვისას, 123 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა. ამავდროულად, ”... მხოლოდ წყლის წვეთები იქნა ნაპოვნი გამძლე კორპუსის მოსახსნელი ფურცლების ბოლქვებზე” (V.I. Dmitriev, ”საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობა.” - მოსკოვი, ვოენიზდატი, 1990, გვ. 44).

შესაბამისად, ამ ტერიტორიაზე წყალქვეშა ნავის დაღუპვა შეიძლებოდა მხოლოდ გემის ძლიერ კორპუსზე გარეგანი ზემოქმედების გამო მომხდარიყო.

3. სად იყო მზის ლაქების ზედაპირზე ამოსული წყარო?

იმ ადგილების ნუმერაცია, სადაც დაფიქსირდა დიზელის საწვავის გაქცევა გემის დაქუცმაცებული საწვავის ავზებიდან No1 რუკაზე მისი სავარაუდო გარდაცვალების წერტილისთვის ბოლშოი არსკის კუნძულთან, მკაფიო ახსნას არ პოულობს.

თუ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ყურის სამხრეთ ნაწილში, მაშინ აღმოჩენილი ლაქების ნუმერაცია უნდა გაიზარდოს ყურის ცენტრთან მიახლოებისას.

როდესაც "D-1" მდებარეობდა არაღრმა სიღრმეზე ბოლშოი არსკის რაიონში, საწვავის ავზების სხეული (რომელიც მდებარეობს წნევის კორპუსის გარეთ) შეიძლება განადგურდეს მხოლოდ გარე ზემოქმედებით: ვერძი, მაღაროს აფეთქება ან სანაპირო ზოლის ქვები.

1 რუკაზე აღმოჩენილი სოლარიუმის ლაქების რაოდენობა ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ იზრდება. ალბათ, ამ შემთხვევაში ლაქების წყარო შესაძლოა მდებარეობდეს მე-6 მრავალკუთხედის ცენტრში დიდ სიღრმეზე, სადაც საჭიროა „D-1“-ის მოძიება.

4. რატომ არავინ იპოვეს ყურის ზედაპირზე?

თუ წყალქვეშა ნავსაყუდელებს შეეძლოთ ზედაპირზე გასვლა ან სამაშველო ბუი გაეთავისუფლებინათ, სამძებრო ძალები შეძლებდნენ მეზღვაურების პოვნას ყურის ზედაპირზე ან სანაპიროზე. უფრო მეტიც, ყურეში დინების მთლიანი ვექტორი მიმართულია მოტოვსკის ყურის სამხრეთ სანაპიროზე. მაგრამ რატომ არ გამოიყენა ეკიპაჟმა ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან წყალქვეშა ნავების (ISA) გადარჩენის ინდივიდუალური საშუალებები ან არ მონიშნა გემის ადგილზე დაწოლილი ადგილი? ამ კითხვაზე პასუხს მხოლოდ „დეკაბრისტის“ ზედაპირზე ამოსვლა მოგცემთ. ეს შეიძლება დიდი ალბათობით ნიშნავდეს:

ან წყალქვეშა ნავები დაიღუპნენ ზღვის წყლის სწრაფი გავრცელების შედეგად და ამიტომ დარჩნენ საბრძოლო პუნქტებზე გამძლე კორპუსში;

ან შეუძლებელი იყო ეკიპაჟის გადარჩენილი წევრების ზედაპირზე ასვლა მიწაზე მათი დაკრძალვის დიდი სიღრმის გამო;

ან მე-4 განყოფილება, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "დეკემბრიტის" ცენტრალური პოსტი (ამავე დროს თავშესაფრის განყოფილება, რომელიც შეიცავს ცენტრალიზებულ სისტემებს ჩაძირვის, გემის კონტროლისა და ჩაძირული წყალქვეშა ნავის გასასვლელად ჩაკეტვისთვის), გახდა დიდი ნაკადის ადგილი. ზღვის წყალი, სადაც დაიღუპა გემის მთელი სამეთაურო შტაბი და მეჭეჭები, რომლებიც აკონტროლებდნენ ჰორიზონტალურ საჭეებს. ხოლო წყალქვეშა გემებმა, რომლებიც ბოლო განყოფილებებში იმყოფებოდნენ, დამოუკიდებლად ვერ მიაღწიეს ზედაპირს.

ამ ვარაუდების რეალობას მხარს უჭერს ჩრდილოეთის ზღვის წყალქვეშა ნავების დაღუპვა: "Shch-424" (1939 წლის 20 ოქტომბერი), "S-80" (1961 წლის 27 იანვარი) და წყნარი ოკეანის წყალქვეშა ნავები: "S-117" (15 დეკემბერი). , 1952) და „K-129“ (1968 წლის 8 მარტი).

ნებისმიერ შემთხვევაში, კატასტროფა შეიძლებოდა მომხდარიყო როგორც D-1-ის ხელახალი გაღრმავების, ასევე მის კორპუსზე გარეგანი ზემოქმედების გამო.

ოთხი პასუხიდან სამი მიუთითებს შესაძლო გარე ზემოქმედების არსებობაზე D-1 კორპუსზე, როდესაც ის ჩაძირულია ან პერისკოპის სიღრმეზე.

ქვემოთ მოცემულია ვერსიის სასარგებლოდ საუბარი "D-1"-ზე გარეგანი ზემოქმედების შესახებ (ამ შემთხვევაში, როგორც სამეთაურო პერსონალი, ასევე მეჭურჭლეები დაუყოვნებლივ დაიღუპნენ), კონკრეტულად მე -4 განყოფილებაზე. პროექტის მიხედვით, „D-1“-ს გააჩნდა „ძალიან დიდი რეზერვი (45.5%), ხოლო გემის ძლიერ კორპუსში წყლის დიდი შემოდინების შემთხვევაში, ჰორიზონტალური საჭეების კონტროლის უნარი და გადამწყვეტი. ცენტრალური პუნქტის სამეთაურო პერსონალის ქმედებებით, ”მან შეძლო ზედაპირზე ამოცურება ნებისმიერი განყოფილების დატბორვისას”, მათ შორის ყველაზე დიდი - ტორპედო ან დიზელი (V.I. Dmitriev, ”საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობა” - მოსკოვი, ვოენიზდატი, 1990 წ. გვ 39, 51-52).

გარდა ამისა, თუ დეკემბრისტი ზედაპირზე იყო, მაშინ ხიდზე ან ბორბლის ღობეზე ზედა საათი იქნებოდა, წყალქვეშა ნავის მეთაური ან მისი თანაშემწე. ამ შემთხვევაში, გემის დაღუპვის შემდეგ, სამძებრო ძალები შეძლებდნენ იპოვონ გადარჩენილი წყალქვეშა ნავები ან მეზღვაურების ცხედრები. დაკარგული „D-1“-ის ძებნა ფლოტის გემებით დაიწყო ნავის ჩაძირვიდან და საბრძოლო სწავლების დაწყებიდან 5 საათის შემდეგ, ანუ 13 ნოემბერს, დაახლოებით 19:00 საათზე. მაგრამ მხოლოდ 26 ნოემბრამდე, არც ისე მოგვიანებით, დაღუპული წყალქვეშა ნავების კვალი არ იქნა ნაპოვნი არც ყურის ზედაპირზე და არც სანაპიროზე, გარდა წითელი საზღვაო ძალების ქუდისა და იზოლაციის ნაწილებისა (სავარაუდოდ, წყალქვეშა ნავის კორპუსიდან).

მაგრამ D-1-ის სიკვდილამდე ერთი წლით ადრე, ჩრდილოეთ ფლოტში უკვე მოხდა კატასტროფა ეკიპაჟის უმეტესობის და წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების შედეგად, რომელიც ზედაპირზე იყო. 1939 წლის 20 ოქტომბერს ბრიგადის მე-2 დივიზიის წყალქვეშა ნავი "შჩ-424" რიბაჩის ნახევარკუნძულთან "შჩ-404" პატრულირებაზე გაემგზავრა. ფაქტიურად საპატრულო ხაზამდე არ მისულა. კოლას ყურიდან გასასვლელში, ტოროსის კუნძულიდან არც თუ ისე შორს, მას ყურეში შესული საბჭოთა ტრალერი RT-43 Rybets შეეჯახა. წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე იყო; ხიდზე იყო მე-3 რანგის კაპიტანი K. M. Shuisky, შჩ-424-ის მეთაურის მოვალეობის შემსრულებელი და 6 წყალქვეშა ნავი. ტრალერი მე-4 კუპეში მარცხენა მხარეს პაიკს დაეჯახა. წყალქვეშა ნავი 250 მეტრის სიღრმეზე 2 წუთში ჩაიძირა. დაიღუპა ეკიპაჟის 29 წევრი, ბრიგადის 1-ლი დივიზიის დივიზიის მექანიკოსი, მე-3 რანგის კაპიტანი გ.ფ. ნორიცინი და VMU-ს ორი იუნკერი. ძერჟინსკი. ყველა, ვინც სტიქიის დროს ხიდზე იმყოფებოდა, შეჯახებისას ზღვაზე გადააგდეს. გარდა ამისა, სანამ პაიკი წყალში გაუჩინარდებოდა, 3 მეზღვაურმა მოახერხა ცენტრალური პოსტიდან გამოსვლა და ასევე გადაარჩინეს. მაშველი გემები და მეთევზეები დროულად მივიდნენ და ბორტზე შჩ-424-ის ეკიპაჟის 10 ცოცხალი წევრი ჩამოიყვანეს.

მაგრამ "D-1" გაქრა და პრაქტიკულად არ დატოვა კვალი. დიდი ალბათობით, წყალქვეშა ნავი დაიღუპა წყალქვეშ ან პერისკოპის სიღრმეში, ან ეკიპაჟისა და გემის გარდაცვალების ნამდვილი მიზეზი სხვა...

თავის წიგნში "ფლოტთან ერთად", ჩრდილოეთ ფლოტის ყოფილმა მეთაურმა, ადმირალმა ა.გ. გოლოვკომ დაწერა:

„...ყველანაირი ვარაუდი გაკეთდა სიკვდილის მიზეზებზე. ზოგს სჯეროდა, რომ ყურეში იყო უცხოპლანეტელი წყალქვეშა ნავი, რომელიც სავარაუდოდ ჩამოაგდო D-1 და ჩაიძირა იგი. სხვებს სჯეროდათ, რომ ვიღაცამ მოტოვსკის ყურეში ნაღმი დადო და რომ ნავი ერთ-ერთმა მათგანმა ააფეთქა“.

ჩნდება კითხვა: "რომელ უცხოპლანეტელ წყალქვეშა ნავზე ან ვინმეს მიერ მოთავსებულ ნაღმებზე შეიძლება ვისაუბროთ მშვიდობიან ომის შუალედურ შემოდგომაზე?"

რატომ მოკვდა D-1?

D-1-ის გარდაცვალების რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წყალქვეშა ნავის დაღუპვის ოფიციალური ვერსია - ეკიპაჟის პერსონალის ბრალის გამო მაქსიმალური სიღრმიდან გასვლის გამო ან GR-ის გაუმართაობის გამო - ნამდვილად შეიძლებოდა მომხდარიყო, მაგრამ ეს იქნებოდა ზედმეტად აშკარა და ზედაპირული.

წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების ჭეშმარიტი მიზეზების საიდუმლოდ შენახვა იმ დროს შეიძლება ხელი შეუწყო:

დასაწყისი (ზუსტად 1940 წლის 13 ნოემბერს, წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების დღეს) ბერლინში გერმანულ-საბჭოთა მოლაპარაკებების შემდგომი თანამშრომლობისა და სახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობების პერსპექტივების შესახებ, სადაც თითოეულმა მხარემ გამოსცადა 1939 წლის ალიანსის სანდოობა. ამავდროულად, გერმანია განსაკუთრებით არ ცდილობდა ამ კავშირის შენარჩუნებას და პირიქით. უკვე მოლაპარაკებების დროს (11/14/1940), ჰიტლერმა, თავის გენერლებთან შეხვედრაზე, აღნიშნა, რომ ინგლისზე გამარჯვების მისაღწევად საჭირო იყო საჰაერო ძალების და საზღვაო ძალების გაძლიერება. ამასთანავე, ეს გამოიწვევს სახმელეთო ჯარების შესუსტებას, ხოლო ეს მიუღებელია, სანამ რუსეთის მხრიდან საფრთხე რჩება. ჰიტლერის აზრით, შეუძლებელი იყო რუსეთის გულგრილი დარჩენის იმედი, სანამ ბრიტანეთის წინააღმდეგობა არ გატეხილიყო;

საბჭოთა ხელმძღვანელობის სურვილი გარეგნულად მაინც გამოეჩინა თავისი ნეიტრალიტეტი მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას, ზოგადად, და, კერძოდ, კრიგსმარინის გემების მიერ ბრიტანეთის კუნძულების ეკონომიკური ბლოკადის შელახვისას. ამავდროულად, იგი ყველანაირად ცდილობდა არ გამწვავებულიყო სახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობები არც გერმანიასთან და არც დიდ ბრიტანეთთან, ხოლო ეს უკანასკნელი, საკუთარი ინტერესების დასაცავად, ყველაფერს აკეთებდა იმისთვის, რომ მტერი საბჭოთა კავშირთან საომარ მოქმედებებში ჩაეყვანა, რითაც გაფანტულიყო. მისი ძალები.

და აქ უნდა ვთქვათ არქტიკაში საიდუმლო გერმანული ბაზის "ნორდის" არსებობის შესახებ, რომლის შესახებაც საიმედოდ ცოტა რამ არის ცნობილი:

1. გერმანული წყაროების მიხედვით, ბაზის მდებარეობა მითითებული იყო კოორდინატებით 69º 25" ჩრდილოეთის გრძედი, 32º 26" აღმოსავლეთით. გრძედი

2. 1939 წლის დეკემბრიდან 1940 წლის აპრილამდე ბაზის უფროსი საზღვაო მეთაური იყო Kapitan zur See Nischlag, ხოლო 1940 წლის ივლისში Korvettenkapiten Gaushhofer.

3. აქ მუდმივად დაფუძნებული იყო გერმანული მომარაგების გემები: Viking 5, Sachsenwald, Ködingen, Fenicia (ვენეცია) და Jan Willem. 1940 წლის ივნის-ივლისში აქ მდებარეობდა ბანანის სატრანსპორტო გემი "ილერი", რომელიც თავდაპირველად გამიზნული იყო წყნარ ოკეანეში გადასასვლელად ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ.

ნორდ ბაზაზე არის ორი საიდუმლო (შესაძლოა ერთმანეთთან დაკავშირებული), რომელთა გადაწყვეტამ შეიძლება მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწიოს D-1-ის ასეთი გვიან სასწავლო გასვლის აუცილებლობის ახსნაში (მაშინ როცა ყველა სასწავლო მოგზაურობა განხორციელდა მხოლოდ ზაფხულში. თვე), რომელიც ბოლო გახდა 55 ეკიპაჟისთვის და თავად წყალქვეშა ნავისთვის.

ერთ-ერთი მათგანია ოპერაცია Fall Grün-ის ჩატარება. ამ ოპერაციამ, ალბათ, "აჩვენა" ბრიტანეთის ადმირალიტს გარკვეული კავშირის არსებობა საიდუმლო ნორდ ბაზასა და წყნარ ოკეანეში გერმანული სამხედრო გემების-დამპყრობლებისა და წყალქვეშა ნავების მოულოდნელ გამოჩენას შორის.

სხვა საიდუმლოს შესახებ არაფერია ცნობილი, გარდა იმისა, რომ 1998 წელს ღია ლიტერატურაში გაჩნდა ინფორმაცია (რაც საჭიროებს ფრთხილად გადამოწმებას) 1940 წელს მ.გაჯიევის 1-ლი (კრეისერი) დივიზიის გარკვეული საიდუმლო მისიის შესახებ. ამასთან, აქვე მითითებულია, რომ დაიღუპა დივიზიის ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავი. მხოლოდ D-1 შეიძლება გახდეს დაკარგული წყალქვეშა ნავი. მაგრამ რა სახის საიდუმლო ოპერაცია იყო ეს დღემდე საიდუმლო რჩება.

გარდა ამისა, არსებობს ინფორმაცია D-1-ის გარდაცვალების კიდევ ერთი წერტილის შესახებ. ეს არის წერტილი კოორდინატებით 70º 52"06"" ჩრდილოეთის გრძედი 48º 45"05"" აღმოსავლეთით. გრძედი მაგრამ ეს წერტილი მდებარეობს ბარენცის ზღვის სამხრეთ ნაწილში, დაახლოებით 95 მილის დაშორებით კოლგუევის კუნძულის ჩრდილოეთ მწვერვალიდან და გუსინაია ზემლიას ნახევარკუნძულიდან (ნოვაია ზემლიას არქიპელაგზე). არასაკმარისი პერსონალით და ცუდად მომზადებული ეკიპაჟით, განსაკუთრებით შემოდგომა-ზამთრის ქარიშხლების დროს, ფ. და მიუხედავად იმისა, რომ "D-1" არ არის აღმოჩენილი მოტოვსკის ყურეში, სიკვდილის ამ წერტილს "სიცოცხლის უფლება აქვს".

ქვემოთ მოცემულია "D-1"-ის გარდაცვალების შესაძლო ვერსიები.

ვერსია N 1. ინგლისური საზღვაო ძალები.

იმის გათვალისწინებით, რომ ინგლისის ეკონომიკა დიდია დამოკიდებული საზღვაო გემების შეუფერხებელ ფუნქციონირებაზე, ადმირალმა განიხილა ჩრდილოეთ და ბალტიის ზღვებში Kriegsmarine გემების საზღვაო ბლოკადის მოწყობა, ასევე საკუთარი სავაჭრო გემების გადაადგილების სისტემის ორგანიზება, როგორც ერთ-ერთი. საზღვაო კომუნიკაციების დაცვის ძირითადი ელემენტები.

თუმცა, რეალურად, საომარი მოქმედებების დაწყებასთან ერთად, ყველაფერი გაცილებით უარესი აღმოჩნდა. და უკვე ომის პირველივე დღიდან, გერმანელი თავდამსხმელებისა და წყალქვეშა ნავების წარმატებებმა აჩვენა, რომ ადმირალტის გეგმების უმეტესობა მხოლოდ "ქაღალდზე" დარჩა. 1940 წლის დასაწყისისთვის ბრიტანელებმა განიცადეს საკვების და მრავალი სახის სამრეწველო ნედლეულის დეფიციტი (განსაკუთრებით რკინის მადანი და ხე). გარდა ამისა, ნორვეგიის საზღვაო ბაზების დაკავების შემდეგ, კრიგსმარინის წყალქვეშა ნავებმა აღარ შეძლეს ბრიტანეთის კუნძულების შემოვლა საბრძოლო რაიონებში მოგზაურობისას და ბევრად უფრო ეფექტურად მოქმედებდნენ მოკავშირეთა კომუნიკაციებზე. და უკვე 1940 წლის ზაფხულში, ბრიტანეთის კუნძულები იძულებულნი გახდნენ დაეწყოთ ცხოვრება ძირითადად ადრე დაგროვილი რეზერვებიდან. გარდა ამისა, ბრიტანულმა დაზვერვამ მიიღო ინფორმაცია, რომ ”პოლონეთში გერმანელებს მხოლოდ 7 დივიზია ეკავათ, რომელთაგან 2 საგაზაფხულო კამპანიის დროს გადაიყვანეს დასავლეთში” (W. Shirer, “The Rise and Fall of the Third Reich.” - მ. : სამხედრო გამომცემლობა, 1991. T. 2, გვ. 185)

კონტინენტზე მოკავშირეთა ძალების დამარცხებამ შექმნა გერმანიის ჯარების მიერ ბრიტანეთის კუნძულებზე შეჭრის რეალური საფრთხე. ივლისის დასაწყისში, ბრიტანეთის მთავრობამ აღიარა, რომ გერმანია შეეცდებოდა შემოჭრას უახლოეს კვირებში და დაიწყო ყველაზე გადაუდებელი ზომების მიღება კუნძულების თავდაცვის გასაძლიერებლად. არასოდეს ყოფილა დიდი ბრიტანეთის დამარცხების გარე საფრთხე ასეთი სერიოზული. თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბრიტანეთის კუნძულებზე დაშვების რეალური საფრთხე არ იყო ისეთი დიდი, როგორც ჩანდა. ჰიტლერი თვლიდა საბჭოთა კავშირს უფრო დიდ ძალად, რომლის დატოვება არ შეიძლებოდა მის ზურგში დიდ ბრიტანეთში თავდასხმის დროს. და უკვე 1940 წლის 30 ივნისს, გერმანიის გენერალური შტაბის უფროსმა, ფ. ჰალდერმა, პირველი ჩანაწერი გააკეთა გერმანიის ხელმძღვანელობის იდეის შესახებ, პირველად გადაეჭრა "აღმოსავლეთის პრობლემა", ანუ სსრკ-ში შეჭრა. „სამხედრო ისტორიული ჟურნალი“, No2, 1959 წელი, გვ. 65). ამავდროულად, გერმანიის ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა, რომ მხოლოდ შეტევის მომზადებისა და მოულოდნელობის საიდუმლოებას შეეძლო დადებითი შედეგების მოტანა საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ "ელვისებურ ომში". გერმანიის მთავარ პოტენციურ მოწინააღმდეგეს უნდა დარჩენილიყო დარწმუნებული გერმანია-საბჭოთა მეგობრობისა და თანამშრომლობის აყვავებაში, ხოლო დიდ ბრიტანეთს უნდა ყოფილიყო მუდმივი დაძაბულობა და მხოლოდ საკუთარ თავდაცვაზე ეფიქრა. და ამას ხელი შეუწყო გრანდიოზულმა დეზინფორმაციულმა ქმედებებმა, რომლის ერთადერთი მიზანი იყო ორივე მოწინააღმდეგის დარწმუნება გერმანიის განზრახვების სრულ გაურკვევლობაში.

გერმანიამ მიაღწია წარმატებას. ოპერაციების Seelewe და Felix (გიბრალტარის აღება) მზადებამ მიიპყრო მსოფლიო საზოგადოების მთელი ყურადღება ბრიტანეთის კუნძულებზე და, თავის მხრივ, გადაიტანა საბჭოთა ხელმძღვანელობის ყურადღება აღმოსავლეთში გერმანული ჯარების კონცენტრაციისგან ოტოს გეგმის მიხედვით. . საბჭოთა კავშირი აგრძელებდა გერმანიას სრული ნდობით ეპყრობოდა (ყოველ შემთხვევაში გარეგნულად), ასრულებდა მის სავაჭრო ვალდებულებებს და ფრთხილად აწვდიდა სტრატეგიულ ნედლეულს 1939 წლის 19 აგვისტოს სასესხო ხელშეკრულების დახურული სასაქონლო სიების „B“ და „C“ შესაბამისად. 1940 და 1941 წლების ეკონომიკური შეთანხმებები, ეჭვის გარეშე, რომ თავდასხმისთვის მზადება უკვე დაწყებული იყო და გერმანიის ჯარებმა, ძირითადად არმიის ჯგუფის B-დან (საფრანგეთი), დაიწყეს ფარული გადაყვანა სსრკ-ს საზღვრებში. თავდაპირველად გერმანიის სამხედრო ოპერაციები 1940 წლის შემოდგომაზე იყო დაგეგმილი.

თითქმის ერთდროულად, ბრიტანეთის დაზვერვის კომიტეტმა მიიღო "სანდო ინფორმაცია" იმის შესახებ, რომ არმიის ჯგუფი A შეიქმნა ბრიტანეთის კუნძულებზე "შეჭრისთვის" და ოპერაცია Seelewe დაიგეგმა აგვისტოში. შემდეგ იგი 1940 წლის სექტემბრისთვის გადაიდო. ბრიტანეთმა კიდევ უფრო გააძლიერა თავდაცვის მზადება.

ბრიტანეთის ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა, რომ ოქტომბერ-ნოემბრიდან ინგლისის არხზე დადგებოდა შემოდგომა-ზამთრის ქარიშხლების დრო, შემდეგ კი გამოიყენებოდა სადესანტო გემები და აღჭურვილობა, რომლებიც შეგროვდა გერმანიის მიერ სანაპიროზე („ზეელევისთვის“) და შეეძლო ჯარების მიწოდება. ბრიტანეთის კუნძულები 1940 წლის შემოდგომაზე შეუძლებელი გახდება. და დიდმა ბრიტანეთმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ გაუძლო ამ შემოდგომის ქარიშხლების დაწყებამდე. გერმანიის ჯარების გადაჯგუფება აღმოსავლეთის მიმართულებით მთლიანად დასრულდა 1940 წლის 7 ოქტომბერს, გადაიყვანეს მე-4, მე-12, მე-18 არმიების შტაბი და 12 კორპუსები, ასევე 30 დივიზია ყველა იარაღითა და აღჭურვილობით. 12 ოქტომბერს ჰიტლერმა გააუქმა ჯარების მზადყოფნის მდგომარეობა ოპერაცია Seelewe-სთვის, ხოლო ერთი თვის შემდეგ (8 დეკემბერი) ოპერაცია ფელიქსი გაუქმდა. მაგრამ ეს ყველაფერი მოგვიანებით გახდა ცნობილი.

1940 წლის ივლისში ბრიტანელებმა განაგრძეს ბრიტანეთის კუნძულებზე გერმანული ჯარების შესაძლო დაშვებისთვის მომზადება და განაგრძეს თავდაცვის ნებისმიერი საშუალების ძებნა. თავდაცვის ერთ-ერთი მეთოდი ალბათ ნორდ ბაზის „ნეიტრალიზაცია“ უნდა ყოფილიყო.

1940 წლის ნოემბერში, წყნარ ოკეანეში, ატლანტიკური ოპერაციების თეატრიდან (ATVD) შორს, გამოჩნდა ახალი რაიდერი "კომეტი" (რაიდერი "B", "გემი N 45"), რომელიც ჯგუფში იყო სხვა დამხმარე კრეისერთან. პინგვინი“ (რაიდერ F , „გემი No33“), აქ სრული დაუსჯელად ახორციელებდა მოკავშირეთა ტრანსპორტის განადგურებას. მოკლე დროში, ამ ჯგუფმა ჩაძირა 9 ტრანსპორტი და დაიპყრო ჰოლანდიური ტრანსპორტი ბუნებრივი რეზინით (გერმანიაში რეზინის დეფიციტის გამო, სამოქალაქო დეპარტამენტის მანქანები, რომელთა ტევადობა 3 ტონაზე ნაკლები იყო, რკინის რგოლებზე უნდა გადასულიყო).

გერმანული დამხმარე კრეისერის "კომეტის" ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ წყნარ ოკეანეში გავლა (გავლის არეალის მიხედვით ბორტზე იყო სახელები: "სემიონ დეჟნევი", "დუნაი", "დონაუ", "დუნი" , იაპონური ტრანსპორტი) ფრეგატი კაპიტანი კეპტელის მეთაურობით იწარმოებოდა საბჭოთა ყინულმჭრელების მხარდასაჭერად და ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მთავარი დირექტორატის (GU NSR) კონტროლის ქვეშ. მან აჩვენა კრიგსმარინის სარდლობას, რომ ბერგენიდან ბერინგის სრუტემდე გამგზავრება შესაძლებელი იყო 3,5-4 კვირაში და არ სჭირდებოდა რამდენიმე თვის დახარჯვა (თუ თავდამსხმელი გადიოდა სუეცის ან პანამის არხზე). უფრო მეტიც, საზღვაო ბლოკადის პირობებში, თავდამსხმელი შესაძლოა შორეულ აღმოსავლეთშიც კი არ მისულიყო.

07/09/1940 "კომეტი", გადაცმული საბჭოთა ყინულის გამანადგურებელი გემი "სემიონ დეჟნევი", დატოვა ბერგენი და დაიწყო მოძრაობა აღმოსავლეთის მიმართულებით. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი (სიჩქარე 15 კვანძამდე) და კარგად შეიარაღებული Kriegsmarine რეიდერი, რომელიც ეკუთვნის ჩრდილოეთ გერმანულ კომპანია Lloyd-ს.

საკუთარი გადაადგილებით, დაახლოებით 7,5 ათასი ტონა, მას ჰქონდა საწვავის მარაგი 2 ათას ტონაზე მეტი, რამაც შესაძლებელი გახადა თითქმის 50 ათასი მილის გავლა ეკონომიური სიჩქარით (9 კვანძამდე) და წყნარ ოკეანეში ჩასვლა საწვავის გარეშე. . შეიარაღების მხრივ კომეტი აღემატებოდა სპეციალურად აშენებულ მოკავშირეთა კრეისერებს. მას ჰქონდა ექვსი 150 მმ-იანი (სხვა წყაროების მიხედვით 180 მმ) იარაღი (დაფარული დასაკეცი და შენიღბული ფარებით), 10-მდე ტორპედოს მილი (მდებარეობდა პორტებში და ასევე დაფარული იყო შენიღბული ფარებით) ტორპედოების დიდი მარაგით, 7. -9 საზენიტო იარაღი, 400 წამყვანმა ნაღმი EMC ტიპის და ჩქაროსნული ნავი LS, რომელიც აღჭურვილია მათი საიდუმლო განლაგებისთვის, 2 ჰიდრო თვითმფრინავი Arado-196 ანგარში. ჰიდრო თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო სპეციალური მოწყობილობებით, რათა გამოეკვეთათ რადიო ანტენები აღმოჩენილ გემებზე, რაც არ აძლევდა საშუალებას ამ გემებს შეატყობინონ თავდასხმის შესახებ.

კრეისერისთვის რადიოკავშირი და რადიოდაზვერვა უზრუნველყოფილი იყო 6 რადიოოპერატორის მიერ, რომლებიც თავისუფლად ფლობდნენ რუსულ და ინგლისურ ენებს.

იდეალური და სანდო ლეგენდა შეიქმნა კომეტების გადასვლის შესანიღბად. გარეგნულად, კომეტი მართლაც წააგავდა ახალ საბჭოთა ყინულის გამანადგურებელ ორთქლის გემს სემიონ დეჟნევს, რომლის ჩამოსვლა არხანგელსკში მოსალოდნელი იყო 1940 წლის ზაფხულში. გერმანელი რეიდერის კონტურებში გარკვეული განსხვავება აღმოიფხვრა ტილოს სხეულის ნაკრებისა და ქარხანაში დამზადებული სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით.

12 ივლისს, ჩრდილოეთ კონცხის კეიპის მიდამოში ყოფნისას, "კომეტმა" მიიღო რადიოგრამა NSR-ის მთავარი დირექტორატისგან 4-6 აგვისტოს ბადრაგის დაწყების შესახებ, იმავე რადიოგრამაში, გადაკვეთაზე უფროსი. Kapiten zur Zee R. Eissen-მა მიიღო მოწვევა, დაელოდებინა ესკორტის დაწყებას მურმანსკის პორტში.

თუმცა, Eyssen-მა, Fall Grün-ის ოპერაციის საიდუმლოების გამო, ოფიციალურად უარყო ეს წინადადება და კომეტმა, როგორც საბჭოთა სატრანსპორტო დუნაი, ოფიციალური ვერსიით, დამოუკიდებლად გაემართა პეჩორის ყურის მიდამოში, სადაც ის დარჩა მეტი. თვეში.

15 ივლისიდან ყურეში მაქცია დამპყრობელი ელოდა EON-10 ექსპედიციის გემების გავლას და, ალბათ, ამ მხარეში ნამდვილი დეჟნევის ჩამოსვლას. 1940 წელს არქტიკული ნავიგაციის დაწყებამდე საბჭოთა ტრასტმა „არქტიკუგოლმა“ დაგეგმა ნამდვილი „დეჟნევის“ დაქირავება, რათა უზრუნველყოს ტვირთის ტრანსპორტირება კუნძულ შპიცბერგენის მიდამოში, სოფლებს ბარენცბურგს, გრუმანტ ქალაქსა და პირამიდას შორის. . მაგრამ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მთავარმა დირექტორატმა ცვლილებები შეიტანა არქტიკუგოლის გეგმებში და აგვისტო-სექტემბერში გემი გაგზავნეს ტვირთის გადასატანად პოლარულ სადგურებზე ყარას ზღვისა და ლაპტევის ზღვის კუნძულების ნაკლებად შესწავლილ ადგილებში.

აგვისტოს დასაწყისში, ნამდვილმა "სემიონ დეჟნევმა" დაიწყო თავისი არქტიკული ნავიგაცია 1940 წელს. მოგზაურობის დროს გემის ეკიპაჟმა მიიღო ორთქლის გემ "სტალინგრადის" ეკიპაჟის გამოწვევა შეჯიბრზე და თავის მხრივ გამოიძახა ყინულის გამანადგურებელი გემის "სიბირიაკოვის" ეკიპაჟი კონკურსზე და ამის შესახებ აცნობა მათ რადიოგრამებით.

1940 წლის 5 აგვისტოს წყალქვეშა ნავი Shch-423 (მეთაური კაპიტანი მე-3 წოდება I. M. Zaidulin, სარეზერვო მეთაური უფროსი ლეიტენანტი A. M. Bystrov) გაემგზავრა პოლიარნიიდან შორეულ აღმოსავლეთში, როგორც სპეციალური დანიშნულების ექსპედიციის ნაწილი (EON-10).

ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ წყალქვეშა ნავის "შჩ-423" გავლისთვის მზადების ისტორიაში არის ერთი თვისება, რომელმაც შესაძლოა სასიკვდილო გავლენა მოახდინოს "D-1" ეკიპაჟის ბედზე. ბრიგადის სხვა წყალქვეშა ნავების საბრძოლო მომზადებისგან განსხვავებით, "პაიკი" ახორციელებდა ყველა საზღვაო მისიას მოტოვსკის ყურეში. ეს, ალბათ, განისაზღვრა წყალქვეშა ნავის კორპუსზე ყინულის საწინააღმდეგო „ფართის“ დაყენებით, მაგრამ მას შემდეგ რაც ინგლისურ პრესაში ინფორმაცია გამოჩნდა გერმანული გემისა და წყალქვეშა ნავის შორეულ აღმოსავლეთში ერთობლივი გადასვლის შესახებ, ORC-ში ეს სასწავლო ფუნქცია. ადვილად შეიძლება იყოს დაკავშირებული ნორდ ბაზასთან და ბაზაში წყალქვეშა ნავების სპეციალურ ჯგუფში ყოფნასთან.

14 აგვისტოს, ნამდვილმა "დეჟნევმა", რომელმაც გაიარა მატოჩკინ შარ სრუტე ნოვაია ზემლიაში, ყარას ზღვაში პირველ ყინულს წააწყდა. "კომეტმა", დაასრულა თავისი ხანგრძლივი ყოფნა პეჩორას ყურეში, დაიწყო მზადება ნოვაია ზემლიას ტერიტორიაზე გადასასვლელად.

16 აგვისტოსთვის, გერმანიის საელჩოს წარმომადგენელი კრეპში, რომელიც 19 ივლისიდან იმყოფებოდა გერმანიის საზღვაო ატაშეს თანაშემწესთან ერთად გემზე Venice (Nord-ის ბაზაზე), გამოჩნდა კომეტაზე და ამოწმებდა მდგომარეობას. ბაზის საქმეები.

NSR-ის გასწვრივ გავლის დასრულების შემდეგ, რომელიც რეიდერმა დაასრულა რეკორდულ მოკლე დროში - 23 დღეში, საიდანაც მხოლოდ 15 გადიოდა (ნორმალური გადასვლის დროს, გემებისა და გემების ქარავნები მინიმუმ 26 დღე გაატარეს), კრეფში (სხვა მონაცემების მიხედვით). წყაროები - კრეპშტი) "აილინგლოპის" პუნქტში გადავიდა სპეციალური მომარაგების გემზე Regensburg და, ტოკიოსა და ვლადივოსტოკის გავლით, დაუყოვნებლივ დაბრუნდა მოსკოვში გერმანიის საზღვაო ატაშე ფონ ბაუმბახთან.

თუ "კომეტი" არ დარეკა კოლას ნახევარკუნძულის პორტებში, მაშინ როგორ და რა მიზნით მოხვდა გერმანიის საელჩოს ეს "წარმომადგენელი" რაიდერზე? ბოლოს და ბოლოს, კიროვის რკინიგზის გავლით მოსკოვში უფრო მოხერხებულად და კომფორტულად მისვლა შეიძლებოდა? იქნებ კრეისერი ეწვია ნორდ ბაზას ან მურმანსკს?

შენარჩუნებული იყო რაიდერის დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ გადასვლის საიდუმლოება და საიდუმლოება, მაგრამ, როგორც ჩანს, ოქტომბერში ზოგიერთმა ინფორმაციამ მაინც მიაღწია ბრიტანეთის კუნძულებს და ინგლისის ადმირალიას.

1940 წლის 2 ნოემბერს (D-1-ის გაუჩინარებამდე 10 დღით ადრე), სსრკ-ს NKVD-ს სახელმწიფო ტექნიკურმა უნივერსიტეტმა აცნობა თავის ხელმძღვანელობას, რომ ერთ-ერთ ინგლისურ გაზეთში გამოქვეყნდა სტატია წყალქვეშა ნავის და გერმანული პილოტირების შესახებ. გემი არქტიკულ ნავიგაციაში 1940 წელს დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ. და ეჭვგარეშეა, რომ ეს გემები ერთ ერთეულად ითვლებოდა. (გარდა ამისა, "კომეტამ" დაიწყო მოძრაობა შორეულ აღმოსავლეთში გოტენჰაფენიდან, სადაც 1940 წლის ივლისში შეიქმნა გერმანული წყალქვეშა ნავების 27-ე ფლოტილა, სპეციალურად კრიგსმარინის წყალქვეშა მეთაურების ტაქტიკური მომზადებისთვის. "კომეტს" შესაძლოა ეკიპაჟის შემადგენლობაში ჰყავდეს ოფიცრები. ან მგზავრები ამ ფლოტილიიდან).

ამ შემთხვევაში, Shch-423 ინგლისურმა ORC-მ აშკარად მიიჩნია გერმანულ წყალქვეშა ნავად, რომელიც ზედაპირულ რეიდერთან ერთად წავიდა წყნარ ოკეანეში საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო 1940 წლის ოქტომბერი, რომელიც გახდა ყველაზე წარმატებული უკანა ადმირალ დოენიცის წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის. ერთ თვეში გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა მოკავშირეთა 63 ტრანსპორტი ჩაძირეს.

ამ დროის განმავლობაში, ნამდვილმა "დეჟნევმა" ფაქტობრივად მოინახულა 15 წერტილი არქტიკაში და დაბრუნდა მურმანსკში 1940 წლის ნოემბერში, შემდეგ კი დეკემბრის დასაწყისში გაემგზავრა შპიცბერგენში სამუშაოდ Ice Fiord-ში.

1940 წლის 5 ნოემბერს Kriegsmarine-მა ახალი შეტევა დაიწყო სამეფო საზღვაო ფლოტზე. გერმანულმა მძიმე კრეისერმა Admiral Scheer-მა შეუტია და გაანადგურა მოკავშირეების კოლონა HX-84, რომელიც ჰალიფაქსიდან მოდიოდა. პარალელურად განადგურდა 5 ტრანსპორტი და ინგლისური დამხმარე კრეისერი Jervis Bay, რომელიც მათ იცავდა. ორი სხვა კოლონა ჰალიფაქსიდან და კოლონა ბერმუდისგან დაბრუნდა ბაზაში. დიდი იყო ეკონომიკური, ფინანსური და საბრძოლო დანაკარგები. მაგრამ როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ყოველ ცხრამეტ დღეში ერთხელ კრეისერი ხვდებოდა დამხმარე გემებს, რომლებსაც მოსაცდელში ჩასვლამდე მოუწიათ ინგლისის საზღვაო ბლოკადის ხაზის გარღვევა ან, ნორდ ბაზის წყალობით, უსაფრთხოდ გვერდის ავლით.

შესაბამისად, კოლას ნახევარკუნძულზე საიდუმლო ბაზა მაინც შეიძლებოდა არსებობდეს.

"კომეტის" საიდუმლო და სწრაფი გავლა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე, მისი წარმატებული მოქმედებები მოკავშირეთა ტრანსპორტის წინააღმდეგ წყნარ ოკეანეში და "ადმირალ შიერის" წარმატებული მოქმედებები ატლანტიკაში, "Shch-423"-ის უჩვეულო მომზადება. მოტოვსკის ყურეში, ერთმანეთთან შერწყმული, ადვილად გადაიქცა ინგლისურ ადმირალტად, როგორც "ძლიერი გამაღიზიანებელი" და ერთგვარი "ნაღმის დეტონატორი", რომელმაც შესაძლოა ჩაიძირა D-1.

ბრიტანელებმა დიდი დარწმუნებით იცოდნენ ნორდ ბაზის მდებარეობა მომარაგების გემების დატყვევებული ეკიპაჟის წევრებისგან. მოტოვსკის ყურის ტერიტორია ასევე კარგად იყო ცნობილი ადმირალიისთვის 1930 წლიდან, როდესაც სამეფო საზღვაო ძალების ხომალდებმა (სათევზაო ტრალერებს იცავდნენ კოლას ნახევარკუნძულის სანაპიროზე სათევზაო ზონაში) აქ შეავსეს მტკნარი წყლის მარაგი და დასახლდნენ ცუდ ამინდში. სასაზღვრო დაცვის მთავარი დირექტორატისა და OGPU ჯარების ცნობით, მხოლოდ 1930 წლის მარტ-აპრილში ბრიტანული გემები (კრეისერის ჩათვლით) აქ 5-ზე მეტჯერ მოვიდნენ და ყურეში იყვნენ 12 საათამდე.

მოგვიანებით, 1937 წლის აგვისტოში, მშენებარე პოლიარნოიეს მთავარი საზღვაო ბაზის ტერიტორიაზე საბჭოთა გემებმა აღმოაჩინეს უცხოური წყალქვეშა ნავი (სავარაუდოდ ინგლისური). აღმოჩენის შემდეგ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა და დატოვა კოლას ყურე. მოგვიანებით გაირკვა, რომ იმავე ნავს კოლას სანაპიროზე სადაზვერვო ჯგუფი დაეშვა, შემდეგ კი ჩუმად ამოიღო.

ყველა მოვლენა ერთად აღებული გვაძლევს საშუალებას დავასკვნათ, რომ 1940 წლის 13 ნოემბერს კოლას ან მოტოვსკის ყურეების მიდამოებში ინგლისური სანადირო წყალქვეშა ნავის გამოჩენა, რომელიც გერმანულ წყალქვეშა ნავებს ეძებდა, საკმაოდ რეალურია. უფრო მეტიც, 1940 წლის ნოემბერში ბრიტანეთის ადმირალიამ ძლივს იცოდა, რომ 5 სექტემბერს გერმანელებმა გადაწყვიტეს ბაზის ლიკვიდაცია და რომ ნოემბერში გერმანული წყალქვეშა ნავების გამოყენების წარმატება 2-ჯერ შემცირდებოდა და საშუალოდ ამ საზღვრებში დარჩებოდა მანამ, სანამ 1941 წლის ბოლოს.

ვერსია N 2. საიდუმლო მაღარო.

ისევე რეალისტურია ინგლისური ნაღმის ველის დაყენება მოტოვსკის ყურის ან ზაპადნაია ლიცას ყურის შესასვლელში (ანუ საბჭოთა ტერიტორიულ წყლებში), მათ შორის ჩრდილოეთის ბაზაზე თავდაცვითი ბარიერის სახით გადაცმული.

ამ ბარიერზე საბჭოთა გემის აფეთქება არ გამოიწვევდა შეიარაღებულ კონფლიქტს გერმანიასა და საბჭოთა კავშირს შორის, მაგრამ ჩამოართმევდა საბჭოთა-გერმანიის ურთიერთობებს ნდობას და, შესაბამისად, თავად ჩრდილოეთის ბაზას „განეიტრალებდა“.

ბრიტანული წყალქვეშა ნავების გამოყენება მეორე მსოფლიო ომში ნაღმების დასაყენებლად ზოგადად შეზღუდული იყო, მაგრამ 1940 წელს ადმირალტი იძულებული გახდა აქტიურად გამოეყენებინა თავისი მაღაროების წყალქვეშა ნავები, რათა ხელი შეეშალა გერმანელი თავდამსხმელების გასასვლელად, მათ შორის ნორვეგიის ბაზებიდან. ამავდროულად, სპეციალურად აშენებული 7 წყალქვეშა მაღაროდან 3 დაიკარგა, მათ შორის ნარუალი, რომელიც გაურკვეველ ვითარებაში გარდაიცვალა, ოფიციალური მონაცემებით, 01/08/1940 ნორვეგიის ზღვაში.

ინგლისური დანაღმული ველის ფარული განთავსება ნეიტრალური სახელმწიფოს ტერიტორიულ წყლებში, რომელიც გერმანიას დახმარებას უწევდა, მანამდე უკვე განხორციელდა. 1940 წლის 8 აპრილს, ნორვეგიის სანაპიროსთან, გერმანიის შესაძლო დაშვების თავიდან ასაცილებლად, ბრიტანულმა გემებმა განაღმეს ველები ნარვიკის, ტრონდჰეიმის და ბოდეს მისადგომებზე სამი მილის ზონაში.

ატლანტიკასა და წყნარ ოკეანეში საკუთარი საზღვაო კომუნიკაციების დასაცავად, აგრეთვე ჩრდილოეთის ბაზის, როგორც პოტენციური დასაყრდენი გერმანიის დესანტის უკნიდან გამოყენების თავიდან ასაცილებლად, სამეფო საზღვაო ფლოტს შეეძლო ნაღმების დადება. ჩრდილოეთის ბაზასთან მიახლოებაზე, შესაძლოა, ყურეში საბჭოთა გემების გამოჩენასაც კი გამოვრიცხავ.

ბრიტანელებმა იცოდნენ ჩრდილოეთ ფლოტის გემების მიერ სროლის წვრთნების სეზონურობის შესახებ (წლის ზაფხულის თვეები) და იმ ტერიტორიის შესახებ, სადაც სროლა განხორციელდა (თეთრი ზღვის ზედაპირული წყლები). ეს ალბათ დადასტურდა 1937 წლის აგვისტოში პოლიარნის რაიონში ჩასული წყალქვეშა ნავის მეთაურის მოხსენებით.

შესაბამისად, ინგლისური ORC-ისთვის მოტოვსკის ყურეში გამოჩენილი "D-1" და PBS "Umba" შეიძლება გახდეს მე-2 ჯგუფი, რომელიც ემზადება შორეულ აღმოსავლეთში გადასასვლელად (დავუშვათ, სამხრეთის მარშრუტი). ამავდროულად, ისინი ალბათ გახდნენ პირველი სამხედრო ხომალდები, რომლებიც შევიდნენ მოტოვსკის ყურეში 7 ნოემბრის შემდეგ ბარენცის ზღვაში მძვინვარებული ქარიშხლის შემდეგ.

ინგლისელ მეთაურს შეეძლო ჰქონდეს ინფორმაცია, რომ მხოლოდ გერმანიის წყალქვეშა ნავებს ნორდ ბაზიდან შეუძლიათ თავიანთი საზღვაო მისიების განხორციელება მოტოვსკის ყურეში, ისევე როგორც წყალქვეშა ნავმა (Shch-423), რომელიც ახლახან გადავიდა წყნარ ოკეანეში თავდამსხმელთან ერთად. ავტო.).

ამიტომ, „D-1“, როგორც „გერმანული წყალქვეშა ნავი“, შესაძლოა შეცდომით ტორპედებულიყო ინგლისელი მონადირე წყალქვეშა ნავის მიერ.

მართალია, ძნელია ლაპარაკი ნაღმზე აფეთქების ვერსიებზე ან ინგლისური წყალქვეშა ნავის ტორპედოს დარტყმის შედეგად, რადგან 104-ე PAP-ის მე-4 ბატარეის დამკვირვებლებს ან მსროლელებს კეიპ ვიევ-ნავოლოკზე უნდა გაეგოთ აფეთქება. . მაგრამ მათ არაფერი გაუგიათ.

მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია უარვყოთ ეს ვერსია, სანამ თავად D-1 არ მოიხსნება ან არ შემოწმდება.

ვერსია N 3. Kriegsmarine.

1940 წლის აპრილ-მაისში გერმანიამ დაიპყრო ნორვეგია, მოიპოვა თავისუფალი წვდომა ჩრდილო ატლანტიკასა და ჩრდილოეთ ზღვაზე, პრაქტიკულად უზრუნველჰყო რკინის მადნისა და სტრატეგიული ნედლეულის საზღვაო ტრანსპორტის უსაფრთხოება (მათ შორის ტრანზიტი საბჭოთა კავშირის გავლით ან ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტით). ) და მისცეს თავის საზღვაო ძალებს თავისუფლად ნადირობის უფლება მოკავშირეთა სანაპირო გემების სავაჭრო გზებზე. საიდუმლო „ბაზის“ ნორდის არსებობისა და გამოყენების აუცილებლობა, რომელიც ყოველთვის მჭიდროდ იყო დაკავშირებული საბჭოთა ხელმძღვანელობის ინდივიდუალურ აზრთან, პრაქტიკულად გაქრა.

1940 წლის 5 სექტემბერს კრიგსმარინმა გადაწყვიტა დასავლეთ ლიცაში საიდუმლო ბაზის ლიკვიდაცია.

გერმანიის უარის ერთ-ერთი მიზეზი ჩრდილოეთის ბაზის შემდგომ გამოყენებაზე შეიძლება იყოს ჩრდილოეთ ფლოტის კონტროლის დამყარება მოტოვსკის ყურეზე. 1939 წლის ნოემბერში, 104-ე თოფის საარტილერიო პოლკის მე-6 ბატარეა განლაგდა ყურის დასავლეთ ნაწილში, ხოლო კეიპ ვიევ-ნავოლოკზე - 104-ე PAP-ის მე-4 ბატარეა, შეიარაღებული 152 მმ-იანი იარაღით, რომელსაც შეეძლო არა მხოლოდ. ბაზის დასაცავად დაუპატიჟებელი სტუმრებისგან, მაგრამ ასევე დაფაროს ნებისმიერი სამიზნე მოტოვსკის ყურეში.

შესაძლოა წყალქვეშა ნავი დაიღუპა ნორდ ბაზის სალიკვიდაციო საქმიანობის შედეგად.

სალიკვიდაციო ღონისძიებების გასაიდუმლოების მიზნით, ქონების ევაკუაცია, სავარაუდოდ, სიბნელეში განხორციელდა. დღის ამ მონაკვეთში გამგზავრება აუცილებელი იყო გერმანიის გემებისთვის, რათა გათენებამდე დაეტოვებინათ საბჭოთა ტერიტორიული წყლები და კოლას ნახევარკუნძულის სანაპიროს საზღვაო ტერიტორიებს დაშორებოდნენ. გარდა ამისა, ტრანსპორტის გასვლა, ალბათ, განხორციელდა საბჭოთა სადამკვირვებლო პუნქტების შეტყობინების გარეშე, რადგან ჩრდილოეთ ფლოტის ხომალდები ბაზირებული იყო პოლიარნიში და ზაპადნაია ლიცას ყურე საკმაოდ შორს იყო მათგან.

ამრიგად, D-1, რომელიც დამოუკიდებლად საწვრთნელი დავალებების შესრულების შემდეგ გამოჩნდა, გემის შესაძლო მარშრუტზე, რომელიც ტოვებდა ნორდ ბაზას 1940 წლის 13 ნოემბერს, სიბნელეში, ადვილად შეიძლება შეცდომით შეცდეს ინგლისურ წყალქვეშა ნავში, რომელიც აქ ახორციელებს დაზვერვას, ან ჩაიძიროს. შემთხვევითი შეჯახებით.

იმ ფაქტზე, რომ დარტყმა, თუ ეს მოხდა, შემთხვევითი იყო (და ალბათ არ შეინიშნება გემის ან ტრანსპორტის ეკიპაჟისთვის), მიუთითებს ის ფაქტი, რომ 1941 წლის 30 აპრილს გერმანიის საზღვაო ატაშემ (ალბათ ფონ ბაუმბახი) გააკეთა. მოხსენება გენერალურ შტაბში ჩრდილოეთ ფლოტში სამი D ტიპის წყალქვეშა ნავის არსებობის შესახებ. მოხსენებაში ინფორმაციის სანდოობა საკმაოდ მაღალი იყო (მხოლოდ K ტიპის 2 წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩამოვიდა პოლიარნოეში 1940 წლის აგვისტოში, "D-2", რომელიც წავიდა ლენინგრადში მოდერნიზაციისთვის და დაკარგული "D-1" ”) არ იყო გათვალისწინებული).

ეს მოხსენება შეიცავდა უახლეს სარწმუნო ინფორმაციას ჩრდილოეთ ფლოტის შემადგენლობის შესახებ 1939 წლის სექტემბრის მდგომარეობით (1939 წლის სექტემბერში "D-2" გაემგზავრა ლენინგრადში) და მიიღო გერმანიის საზღვაო ატაშემ არა უადრეს 1939 წლის ნოემბრისა (მას ითვალისწინებდა შჩ-424-ის გარდაცვალება 1939 წლის 20 ოქტომბერი).

მაშასადამე, იგი არ შეიცავდა ინფორმაციას ფლოტის ახალი საკრუიზო წყალქვეშა ნავების და D-1-ის დაღუპვის შესახებ.

თავის მხრივ, ეს საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ კრიგსმარინის სარდლობას არ ჰქონდა ინფორმაცია 1940 წლის 13 ნოემბერს მოტოვსკის ყურეში მომხდარი ინციდენტის შესახებ.

ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ან შეჯახება შეუმჩნეველი დარჩა უცხოური გემის ეკიპაჟისთვის, ან გემი, რომელიც შეეჯახა D-1-ს, არ მიაღწია ბაზას.

18 ნოემბერს, ნაღმმტყორცნებმა ლითონის დეტექტორით, კონცხის ვიევ-ნავოლოკის მიდამოში, ნაპირიდან 18-20 კაბელის სიგრძის მანძილზე, აღმოაჩინეს მეორე წერტილი - დიდი ლითონის ობიექტი (დაახლოებით 69º 29" ჩრდილოეთ გრძედი 33º. 03" 8"" აღმოსავლეთ გრძედი). კვლევის მონაცემების ნაკლებობა ვარაუდობს, რომ ამ ეტაპზე შესაძლოა იყოს ინგლისური წყალქვეშა ნავი (ან სხვა გემი ან გემი, მათ შორის გერმანული), რომელიც შემთხვევით შეეჯახა D-1-ს.

1940 წელს სამეფო საზღვაო ფლოტმა დაკარგა ექვსი წყალქვეშა ნავი (მათ შორის წყალქვეშა მაღარო ნარვალი). ამავდროულად, გაურკვეველი მიზეზების გამო, ყველაზე ახლოს 13 ნოემბერს, გაქრა:

თუმცა, ნეიტრალური სახელმწიფოს ტერიტორიულ წყლებში ნაღმების შესაძლო გაყვანა განსაკუთრებული მნიშვნელობისა და საიდუმლოების ოპერაციაა. გულუბრყვილო იქნებოდა იმის დაჯერება, რომ არქივებში „გადასული“ ინფორმაცია იმ ტერიტორიების შესახებ, სადაც 1940 წელს ნაღმის ველები იყო განთავსებული: ბარენცის ზღვა, კოლას ყურე ან მოტოვსკის ყურე.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჯერ კიდევ არ არის სრული ინფორმაცია პოლონური წყალქვეშა ნავის "ოზელის" გაუჩინარების შესახებ (მოკავშირეებს გადაეცა 1940 წლის ივნისში), ასევე ნორვეგიული წყალქვეშა ნავის "V-1" და 4 ჰოლანდიური წყალქვეშა ნავის ბედის შესახებ. - "კ" -14", "კ-15", "ო-21" და "ზვარდისი".

ჯერ არ არის სრული ინფორმაცია ბრიტანული ნავებისა და წყალქვეშა ნავების გაუჩინარების შესახებ, რომლებიც გადავიდნენ მოკავშირეებზე (მოქმედებდნენ ინგლისის ადმირალიის გეგმების მიხედვით), ასევე მეორე დიდი ლითონის ობიექტის შესახებ მოტოვსკის ყურის ფსკერზე. ეს ვერსია იარსებებს და ნაადრევი იქნება D-1-ის დაღუპვაში ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების მონაწილეობის გამორიცხვა.

გარდა ამისა, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, SF წყალქვეშა ბრიგადის I დივიზიამ, რომელიც იმ დროს შედგებოდა ორი ახალი საკრუიზო წყალქვეშა ნავისგან "K" ტიპის და ორი დიდი წყალქვეშა ნავისგან "D" ტიპის, გვიან დაასრულა საიდუმლო მისია. 1940 წლის შემოდგომა (წყალქვეშა ნავები ზღვაზე ორ თვეზე მეტი იყო). შესაძლოა, ეს დაკავშირებული იყო შემოდგომის გენერალურ საზღვაო მანევრებთან სადესანტო და სადესანტო ოპერაციების პრაქტიკაში. მართლაც, ოპერაციული გეგმის მიხედვით, ჩრდილოეთ ფლოტს სხვა ამოცანებს შორის უნდა გადაეწყვიტა „წყალქვეშა ნავების საკრუიზო ოპერაციების ჩატარება ნორვეგიის დასავლეთ სანაპიროზე და სკაგერაკის სრუტეზე საზღვაო კომუნიკაციებზე“ (რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტი. - მურმანსკი, 1996, გვ. 83).

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ამოცანის გარდა „სამხედრო ხელოვნების ენციკლოპედიაში“ (მიძღვნილი მე-20 საუკუნის ცნობილ მეზღვაურებსა და წყალქვეშა ნავსადგურებში), ოპერაციის შესახებ სხვა ცნობები ჯერ არ მოიძებნა.

ვერსია N 5. შემთხვევითობის ნება.

ჩრდილოეთ ფლოტის შტაბის თანახმად, 1940 წლის იანვარში საბჭოთა გემების მიერ დადებული 404 ნაღმიდან პეტსამოსა და სრედნისა და რიბაჩის ნახევარკუნძულების დასავლეთ ნაწილთან მისასვლელების გადაკეტვის მიზნით, 1940 წლის ბოლოსთვის, 88 იპოვეს წამყვანებიდან მოწყვეტილი. და დრიფტი ქარისა და ტალღების გავლენის ქვეშ. 1940 წლის 6-7 ნოემბრიდან რიბაჩის თავზე თითქმის ერთი კვირა მძვინვარებდა ქარიშხალი და ზღვაში ძლიერი ქარიშხალი იყო. პეტსამოს რაიონში განთავსებული მაღაროები შეიძლებოდა მოხვედრილიყო ნებისმიერ ყურეში ან რიბაჩის ყურეში, მით უმეტეს, რომ მოტოვსკის ყურეში არსებული დინების ვექტორი სწორედ სამხრეთ სანაპიროსკენ არის მიმართული.

აქედან გამომდინარე, არ არის გამორიცხული, რომ D-1 აფეთქდეს შემთხვევითი მცურავი ნაღმით.

კოლას ნახევარკუნძულის აღმოსავლეთ რეგიონები სამეფო საზღვაო ფლოტისთვის კარგად იყო ცნობილი პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. ომის დასაწყისში ჩრდილოეთში რუსული ნაღმმტყორცნები სუსტი იყვნენ. ამიტომ, 1915 წლის მეორე ნახევარში, არხანგელსკში მოვიდა სპეციალური მშენებლობის 8 ინგლისური ტექნიკური განყოფილება, რათა უზრუნველყოფილიყო საქონლის მიწოდება მოკავშირე ტრანსპორტით. ინგლისურ ხომალდებს გამოეყო ტერიტორია იოკანგას ჩრდილო-დასავლეთით. 1916 წლის მეორე ნახევარში ბრიტანელებმა იოკანგას გზატკეცილზე ააწყვეს წყალქვეშა ბარიერი, რადგან ზაფხულში ბრიტანულმა სამხედრო ხომალდებმა, მათ შორის კრეისერი იფიგენია, დაიწყეს აქ დაფუძნება.

სწორედ წყალქვეშა ქსელში 1937 წლის შემოდგომაზე წყალქვეშა ნავი "D-3" (მეთაური - M.N. Popov) ჩავარდა წყალქვეშა ქსელში მურმანსკის სანაპიროზე. ის ბაზაზე ბრუნდებოდა და მარშრუტის გასწვრივ თევზსაჭერი ტრალერების დიდი ჯგუფი აღმოაჩინა. გემის მეთაურის შემდგომი ქმედებებით თუ ვიმსჯელებთ, ტრალერები დიდ ბრიტანეთს ან ნორვეგიას ეკუთვნოდა. წყალქვეშა ნავის მეთაურმა გადაწყვიტა ამ ტრალერების გვერდის ავლით ჩაძირული პოზიცია. ჩაძირვის შემდეგ, D-3 ჩავარდა წყალქვეშა ქსელში, რომელიც არ არის მითითებული რუკაზე და დაკარგა გადაადგილების და კონტროლის უნარი. დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში, ნავი, რომელიც იცვლიდა თავის კურსს, ცდილობდა წყალქვეშა ხაფანგიდან თავის დაღწევას.

როდესაც ეს შესაძლებელი გახდა, ელექტროლიტის სიმკვრივე ბატარეაში საშუალებას აძლევდა წყალქვეშა პოზიციაზე "D-3" წყალქვეშა ნავს გადაადგილებულიყო პოლიარნის მიმართულებით.

მხოლოდ საღამოს გამოვიდა. ეკიპაჟმა აღმოაჩინა, რომ წყალქვეშა ნავის კორპუსი და ბორბლის ღობე ჩახლართული იყო წყალქვეშა ბადეებში, რომლებიც დარჩა პირველი მსოფლიო ომის დროს. ამ შემთხვევაში დაფიქსირდა წყალქვეშა ნავის საჭეების დაზიანება. გამბედაობისა და თვითკონტროლისთვის ეკიპაჟის ნაწილი დააჯილდოვა ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურმა.

მსგავსი წყალქვეშა ბარიერები ასევე დამონტაჟდა კოლას ყურეში (სედლოვატის კუნძულის ტერიტორია - კეიპ ბელოკამენკა), ხოლო ჯაჭვის ბუმი დამონტაჟდა კეტრინ ჰარბორის შესასვლელთან, სადაც 3 ბრიტანული წყალქვეშა ნავი იყო დაფუძნებული 1916 წლიდან.

ვინაიდან მოტოვსკის ყურე იყო ტერიტორია, რომელსაც ბრიტანული გემები იყენებდნენ 1930 წლამდე (და შესაძლოა უფრო მეტ ხანს) მტკნარი წყლის მარაგის შესავსებად და მცირე რემონტის ჩასატარებლად, თეორიულად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ წყალქვეშა ბადეები აქაც შეიძლება განლაგებულიყო. თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ „D-1“-ს შეეძლო 2,7 მილამდე პოზიციის ცდომილება ჰქონოდა სამხრეთ ნაპირისკენ, მაშინ, თუ აქ ბადეები არსებობდა, მას შეეძლო ამ ხაფანგში ჩავარდნა და არ დაშორებოდა მას.

წყალქვეშა ხაფანგი ასევე შეიძლება იყოს ბუნებრივი წარმოშობის: ვიწრო ნაპრალი ქვის ბლოკებს შორის მიწაზე ან კლდოვანი "მწვერვალი", რომელიც რუკაზე არ არის მითითებული მოტოვსკის ყურის სამხრეთ სანაპიროზე. მაგრამ, ვიმეორებ, ეს ვერსია ყველაზე არარეალურია.

დასკვნები.

წყალქვეშა ნავის "D-1" გაუჩინარება შეიძლება ნიშნავს, რომ მოხდა შემდეგი.

1). "D-1" ჩაიძირა ინგლისურმა წყალქვეშა ნავმა, რომელიც ახორციელებდა მოტოვსკის ყურის სანაპიროს ტოპოგრაფიულ დაზვერვას ან სპეციალურად იყო მოსული სხვა გერმანული წყალქვეშა ნავის გასანადგურებლად ჩრდილოეთის ბაზიდან, რომელიც ემზადებოდა ზაპადნაია ლიცადან წყნარ ოკეანეში გადასასვლელად. ;

2). "D-1" შეცდომით შეცდა ერთ-ერთ ბრიტანულ წყალქვეშა ნავში, რომელიც ახორციელებდა დაზვერვას საბჭოთა სანაპიროზე. ამ შემთხვევაში, ინგლისური წყალქვეშა ნავის მსგავსად, ის შეიძლება განადგურდეს გერმანული ტრანსპორტით ან სამხედრო გემით;

3). „D-1“-ის სალიკვიდაციო სამუშაოების დროს გერმანული გემის ან ტრანსპორტის მიერ „ნორდის“ ბაზის დატოვების შემთხვევითი შეტევის მსხვერპლი გახდა;

4). „D-1“ ააფეთქეს ინგლისურ (სავარაუდო, გერმანულ) ნაღმზე, რომელიც განთავსდა ჩრდილოეთის ბაზის მისადგომებზე ან დრიფტის ნაღმზე;

5). ნავიგაციის ავარია მოხდა ზედაპირზე ასვლის უნარის დაკარგვის გამო;

6). წყალქვეშა ნავი გასცდა მყვინთავის მაქსიმალურ სიღრმეს GR-ის გაუმართაობის გამო ან მოტოვსკის ყურის შუა ნაწილში პერსონალის შეცდომის გამო.

კონკრეტული ვერსიის შინაარსის სიზუსტე დამოკიდებულია მასალებისა და დოკუმენტების ხელმისაწვდომობაზე ან რეალურ მოვლენებზე, რომლებიც მოხდა ჩრდილოეთ ფლოტში 1940 წლის ნოემბრამდე. მოგვიანებით, ალბათ, გამოჩნდება "D-1" გარდაცვალების ახალი ვერსიები, რადგან უკვე ცნობილია, რომ გემის სამხედრო კომისარი, უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი პ.მ. პროხორენკო, ინახავდა პირად დღიურს. ნავის გარდაცვალების შემდეგ, "წყალქვეშა მექანიკოსი", ამავე დროს კომუნალურ ბინაში მეზობელი, ორჯერ მივიდა სამხედრო კომისრის მეუღლესთან და ყველაზე უხეში ფორმით მოითხოვა უარი ეთქვა ამ დღიურზე (ვ.ვ. სოროკაჟერდიევი. ზღვა ინახებოდა. საიდუმლო.- მურმანსკი, 1996, გვ. 30). SF წყალქვეშა ბრიგადის წყალქვეშა ნავსადგური ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოითხოვოს დღიური ასეთი ტონით. შესაძლოა, ის მოიძებნოს სპეციალურ საცავში.

მალე 65 წელი შესრულდება მას შემდეგ, რაც ჩრდილოეთ ფლოტის პირველი წყალქვეშა ნავი მთელი ეკიპაჟით გაქრა მთავარი ბაზიდან არც თუ ისე შორს. ნებისმიერ შემთხვევაში, "დეკემბრიტის" წყალქვეშა ნავები იმსახურებდნენ გახსენებას და ჩრდილოეთის ფლოტის წყალქვეშა ძალების დამაარსებლის ძეგლის გახსნას.

„D-1“-ის გარდაცვალების საიდუმლოს ამოხსნის ძირითადი ელემენტები რჩება გემის ადგილზე აღმოჩენა და შემოწმება და, თუ ეს შესაძლებელია, მისი აღდგენა.

ამჟამად კატასტროფის შესახებ ინფორმაციის სანდო წყარო შეიძლება იყოს გერმანიის საზღვაო არქივები, აღებული დოკუმენტების ზემოხსენებული კოლექცია და შესაძლოა ინგლისური ადმირალიის დოკუმენტები.

სავარაუდოდ "D-1" შეიძლება განთავსდეს:

ყოფილ სავარჯიშო მოედანზე No6: 69º 33"2"" ჩრდილოეთ გრძედი 32º 47"2"" აღმოსავლეთით. გრძედი;

69º 33"2"" ჩრდილოეთის განედი 33º აღმოსავლეთის განედი;

69º 30" ჩრდილოეთის განედი 33º აღმოსავლეთის განედი;

69º 30" ჩრდილოეთის გრძედი 32º 51" 2"" აღმოსავლეთი გრძედი;

69º 30"7"" ჩრდილოეთის გრძედი 32º 47"2"" აღმოსავლეთის გრძედი გრძედი;

ბოლშოი არსკის კუნძულის მიდამოში 69º 29"1"" ჩრდილოეთის გრძედი 32º 54"7"" აღმოსავლეთით. გრძედი;

ვიევ-ნავოლოკის კონცხის მიდამოში 69º 29" ჩრდილოეთის გრძედი 33º 03" 8"" აღმოსავლეთით. გრძედი

სამძებრო სამუშაოების ჩასატარებლად და ძეგლის დამონტაჟებისთვის სახსრების მიღება შესაძლებელია:

სრულიად რუსული ნებაყოფლობითი შემოწირულობებიდან ძეგლისთვის ჩრდილოეთის ფლოტის პირველი წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის;

რეგიონების ადმინისტრაციების სახსრებიდან, რომელთა ადგილობრივები იყვნენ გარდაცვლილი წყალქვეშა ნავები;

გერმანიისა და დიდი ბრიტანეთის მთავრობებთან შეთანხმებით.

თუ წყალქვეშა ნავის აწევა შეუძლებელია, მაშინ საჭირო იქნება შემაერთებელი კოშკის ღობე ან წყალქვეშა ნავის საარტილერიო იარაღის აწევა, რათა დამონტაჟდეს ისინი მემორიალზე, რომელიც აცხადებს წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის ადგილს მემორიალად. ჩრდილოეთ ფლოტის ადგილი.

სერგეი კოვალევი,