ბუნებრივი აირის გამოყენების ისტორია. სასარგებლო გამოგონებების ბიოგრაფია - გეიზერი

რამდენ ადამიანს შეუძლია ამ დღეებში დაუყოვნებლივ განსაზღვროს ბუნებრივი აირი? იციან მისი ისტორია და ქიმიური შემადგენლობა? ცხადია, არა, რადგან გუგლში ყველაფერი შეგიძლიათ ნახოთ.

Ისე.

ბუნებრივი აირი არის ნახშირწყალბადების ნაზავი, რომელიც არის რაღაც ეფემერული, რაც არ შეიძლება შეხება, დანახვა და უსუნო. ბუნებრივი აირის საფუძველია მეთანი (CH4), უმარტივესი ნახშირწყალბადი (ორგანული ნაერთი, რომელიც შედგება ნახშირბადისა და წყალბადის ატომებისგან). როგორც წესი, ის ასევე შეიცავს უფრო მძიმე ნახშირწყალბადებს, მეთანის ჰომოლოგებს: ეთანს (C2H6), პროპანს (C3H8), ბუტანს (C4H10) და ზოგიერთ არანახშირწყალბადის მინარევებს.

სიმართლის ძიებაში.

მეცნიერები ჯერ კიდევ ვერ მივიდნენ კონსენსუსამდე ბუნებრივი აირის წარმოშობასთან დაკავშირებით და მათ კამათში ისინი ორ ბანაკად გაიყვნენ, ცდილობდნენ დაემტკიცებინათ გაზის წარმოშობა, მათ შემოგვთავაზეს ორი ძირითადი თეორია.

მინერალური თეორია

ამ თეორიის თანახმად, ყველა ქიმიური ელემენტი, რომლებიც ქმნიან ბუნებრივ გაზს და ნავთობს, თავდაპირველად დედამიწის მანტიაშია ჩასმული, რაც წარმოადგენს მინერალურ საბადოებს. კლდის ფენებში ღრმად განლაგებული დედამიწის დეგაზირების პროცესის ნაწილია. დედამიწის შიდა მოძრაობების გამო, დიდ სიღრმეზე მდებარე ნახშირწყალბადები უახლოვდება ზედაპირს, სადაც წარმოიქმნება ყველაზე ნაკლები წნევა, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ნავთობისა და გაზის საბადოები.

ბიოგენური თეორია.

ამ თეორიის მომხრეები თვლიან, რომ ბუნებრივი აირი წარმოიქმნა მცენარეული და ცხოველური ორგანიზმების ნაშთებიდან, რომლებიც დაიღუპნენ პალეოზოური ეპოქის ბოლოს, რომელიც ბაქტერიების, მაღალი წნევისა და ტემპერატურის გავლენით გადაიქცა აირისებრი ნახშირბადის ნარევად. ეს იყო ბიოქიმიური პროცესები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ ბუნებრივი აირის ქიმიურ კოქტეილს: 80-98% მეთანი, მისი უახლოესი ჰომოლოგების 2-3% - ეთანი, პროპანი, ბუტანი, პენტანი, ასევე მცირე რაოდენობით მინარევები - წყალბადის სულფიდი, ნახშირორჟანგი. , აზოტი.

ხედავ გაზს? არა. და ის არის.

გაზის ინდუსტრიისგან შორს მყოფი ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ მიწისქვეშა გაზი ძვირფასი მინერალების მსგავსია, ის იკავებს გარკვეულ სიცარიელეს დედამიწის ნაწლავებში და ადვილად მოიპოვება. მაგრამ ეს არ არის მთლიანად სიმართლე. ბუნებრივი აირი ნამდვილად არის ღრმა მიწისქვეშეთში, ქანების შიგნით, რომლებსაც აქვთ ფოროვანი სტრუქტურა, მაგრამ ფორები იმდენად მიკროსკოპულია, რომ შეუიარაღებელი თვალით მათი დანახვა თითქმის შეუძლებელია. ამიტომ, როდესაც დედამიწის სიღრმიდან ამოღებულ ქვიშაქვის პატარა ნაჭერს აიღებ, ძნელია გააცნობიერო, რომ ბუნებრივი აირი შეიცავს შიგნით.

წმინდა ცეცხლი.

უძველესი ზოროასტრიული ტაძარი ათეშგა

მრავალი ხალხისთვის ცეცხლი შიშს იწვევდა. ხალხი თაყვანს სცემდა ცეცხლს, უყვარდა ცეცხლი, სძულდა ცეცხლი.

ბუნებრივი აირის არსებობის შესახებ კაცობრიობამ დიდი ხანია იცის. და, თუმცა უკვე მე-4 საუკუნეში ძვ. ე. ჩინეთში ისწავლეს მისი გამოყენება გათბობისა და განათებისთვის; დიდი ხნის განმავლობაში, კაშკაშა ალი, რომელიც ფერფლს არ ტოვებს, ზოგიერთი ხალხისთვის მისტიკური და რელიგიური კულტის საგანი იყო. მაგალითად, VII საუკუნეში აფშერონის ნახევარკუნძულზე (აზერბაიჯანის თანამედროვე ტერიტორია) აშენდა ცეცხლთაყვანისმცემელთა ათეშგას ტაძარი, რომელსაც სხვადასხვა დროს პატივს სცემდნენ ზოროასტრიელები, ინდუები და სიქები. ტაძარი გაჩნდა "მარადიული" ჩაუქრობელი ხანძრების ადგილზე - იწვის ბუნებრივი აირის გამოსასვლელები, რის გამოც ტაძარს უწოდებენ "ათეშგა", რაც ნიშნავს "ცეცხლის სახლს". მსახურება იქ XIX საუკუნემდე ხდებოდა. თუმცა, თავად ზოროასტრიელები ამბობენ, რომ ისინი არ ეთაყვანებიან ცეცხლს, როგორც ასეთს, არამედ პატივს სცემენ შემოქმედს (Q’rt’), რომლის სიმბოლოც ცეცხლია.

მიიღეთ და გამოიყენეთ იგი.

„კაცობრიობა მხოლოდ 200 ათასი წლისაა. მაგრამ გაზის წარმოება მხოლოდ გასულ საუკუნეში დაიწყო“.

ადამიანი ყოველთვის და ყველგან ეძებს მოგებას. ასე რომ, სპარსეთის მეფემ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე I საუკუნეში დაინახა ხანძარი, რომელიც იწვა დღედაღამ და არ საჭიროებდა დამატებით საწვავს, ბრძანა სასახლის სამზარეულოს აშენება იმ ადგილას, სადაც გაზი ამოვიდა ზედაპირზე. ბუნებრივი აირი პირველად გამოიყენეს 1821 წელს ფრედონიაში, ნიუ-იორკში.

შენიშვნაზე:რუსეთში გაზსადენების მთლიანი სიგრძე ორჯერ აღემატება დედამიწიდან მთვარემდე მანძილს ან 20-ჯერ აღემატება ეკვატორის სიგრძეს.

2015 წლის 14 თებერვალი

გერმანული გაზის შეტევა. საჰაერო ხედი. ფოტო: იმპერიული ომის მუზეუმები

ისტორიკოსების უხეში შეფასებით, პირველი მსოფლიო ომის დროს მინიმუმ 1,3 მილიონი ადამიანი დაზარალდა ქიმიური იარაღით. დიდი ომის ყველა მთავარი თეატრი, ფაქტობრივად, გახდა კაცობრიობის ისტორიაში რეალურ პირობებში მასობრივი განადგურების იარაღის ყველაზე დიდი საცდელი ადგილი. საერთაშორისო საზოგადოებამ მოვლენების ასეთი განვითარების საშიშროებაზე ფიქრი მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო, ცდილობდა კონვენციის მეშვეობით შემოეღო შეზღუდვები მომწამვლელი გაზების გამოყენებაზე. მაგრამ როგორც კი ერთ-ერთმა ქვეყანამ, კერძოდ გერმანიამ დაარღვია ეს ტაბუ, ყველა დანარჩენი, მათ შორის რუსეთი, არანაკლებ გულმოდგინებით შეუერთდა ქიმიურ იარაღს.

მასალაში "რუსული პლანეტა" გირჩევთ წაიკითხოთ, თუ როგორ დაიწყო ეს და რატომ არ შენიშნა კაცობრიობის მიერ პირველი გაზის შეტევები.

პირველი გაზი არის ერთიანად

1914 წლის 27 ოქტომბერს, პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში, გერმანელებმა გაუმჯობესებული შრაპნელის ჭურვები გაუსროლეს ფრანგებს ლილის გარეუბანში, სოფელ ნეივე შაპელის მახლობლად. ასეთი ჭურვის მინაში შრაპნელის ტყვიებს შორის სივრცე ივსებოდა დიანისიდინის სულფატით, რომელიც აღიზიანებს თვალებისა და ცხვირის ლორწოვან გარსს. ამ 3 ათასმა ჭურვიმ გერმანელებს საშუალება მისცა დაეპყროთ პატარა სოფელი საფრანგეთის ჩრდილოეთ საზღვარზე, მაგრამ საზიანო ეფექტი, რასაც ახლა "ცრემლიანი გაზი" ეწოდა, მცირე აღმოჩნდა. შედეგად, იმედგაცრუებულმა გერმანელმა გენერლებმა გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ არასაკმარისი ლეტალური ეფექტის მქონე "ინოვაციური" ჭურვების წარმოებაზე, რადგან გერმანიის განვითარებულ მრეწველობასაც კი არ ჰქონდა დრო, რომ გაუმკლავდეს ფრონტის ამაზრზენი საჭიროებებს ჩვეულებრივი საბრძოლო მასალისთვის.

სინამდვილეში, კაცობრიობამ მაშინ ვერ შეამჩნია ახალი „ქიმიური ომის“ ეს პირველი ფაქტი. ჩვეულებრივი იარაღიდან მოულოდნელად მაღალი დანაკარგების ფონზე, ჯარისკაცების თვალებიდან ცრემლები საშიში არ ჩანდა.

გერმანული ჯარები გაზის შეტევის დროს ცილინდრებიდან ათავისუფლებენ გაზს. ფოტო: იმპერიული ომის მუზეუმები

თუმცა, მეორე რაიხის ლიდერებმა არ შეაჩერეს ექსპერიმენტები საბრძოლო ქიმიკატებთან. სულ რაღაც სამი თვის შემდეგ, 1915 წლის 31 იანვარს, უკვე აღმოსავლეთის ფრონტზე, გერმანულმა ჯარებმა, რომლებიც ცდილობდნენ გაერღვია ვარშავაში, სოფელ ბოლიმოვის მახლობლად, ესროდნენ რუსეთის პოზიციებს გაუმჯობესებული გაზის საბრძოლო მასალით. იმ დღეს მე-2 რუსეთის არმიის მე-6 კორპუსის პოზიციებზე დაეცა 18 ათასი 150 მმ-იანი ჭურვი, რომელიც შეიცავდა 63 ტონა ქსილიბრომიდს. მაგრამ ეს ნივთიერება უფრო ცრემლის გამომწვევი აგენტი იყო, ვიდრე შხამიანი. უფრო მეტიც, იმ დღეებში გაბატონებულმა ძლიერმა ყინვებმა უარყო მისი ეფექტურობა - სიცივეში აფეთქებული ჭურვების მიერ შესხურებული სითხე არ აორთქლდა და არ გადაიქცა გაზად, მისი გამაღიზიანებელი ეფექტი არასაკმარისი აღმოჩნდა. ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა პირველი ქიმიური შეტევა რუსეთის ჯარებზე.

თუმცა რუსეთის სარდლობამ ამას ყურადღება მიაქცია. 1915 წლის 4 მარტს, გენერალური შტაბის მთავარი საარტილერიო დირექტორატისგან, დიდმა ჰერცოგმა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩმა, მაშინ რუსეთის საიმპერატორო არმიის მთავარსარდალმა, მიიღო წინადადება დაწყებულიყო ექსპერიმენტები ტოქსიკური ნივთიერებებით სავსე ჭურვებით. რამდენიმე დღის შემდეგ, დიდი ჰერცოგის მდივნებმა უპასუხეს, რომ ”უზენაეს მთავარსარდალს უარყოფითი დამოკიდებულება აქვს ქიმიური ჭურვების გამოყენების მიმართ”.

ფორმალურად, ბოლო ცარის ბიძა ამ შემთხვევაში მართალი იყო - რუსეთის არმიას ძალიან აკლდა ჩვეულებრივი ჭურვები, რათა გადაეტანა ისედაც არასაკმარისი ინდუსტრიული ძალები საეჭვო ეფექტურობის ახალი ტიპის საბრძოლო მასალის წარმოებაზე. მაგრამ სამხედრო ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა დიდი წლების განმავლობაში. და 1915 წლის გაზაფხულისთვის, "პირქუშმა ტევტონმა გენიოსმა" აჩვენა მსოფლიოს მართლაც სასიკვდილო ქიმია, რამაც ყველას შეაშინა.

ნობელის პრემიის ლაურეატები მოკლეს იპრესთან

პირველი ეფექტური გაზის შეტევა განხორციელდა 1915 წლის აპრილში ბელგიის ქალაქ იპრესთან, სადაც გერმანელებმა გამოიყენეს ცილინდრებიდან გამოთავისუფლებული ქლორი ბრიტანელებისა და ფრანგების წინააღმდეგ. შეტევის ფრონტზე 6 კილომეტრზე დამონტაჟდა 180 ტონა გაზით სავსე 6 ათასი გაზის ბალონი. საინტერესოა, რომ ამ ცილინდრების ნახევარი სამოქალაქო წარმოშობისა იყო - გერმანულმა არმიამ შეაგროვა ისინი მთელ გერმანიაში და დაიკავა ბელგია.

ცილინდრები მოთავსებული იყო სპეციალურად აღჭურვილ თხრილებში, გაერთიანებული "გაზის ბატარეებში" თითო 20 ცალი. მათი დაკრძალვა და ყველა პოზიციის აღჭურვა გაზის შეტევისთვის დასრულდა 11 აპრილს, მაგრამ გერმანელებს ერთ კვირაზე მეტი მოუწიათ ლოდინი ხელსაყრელი ქარებისთვის. ის სწორი მიმართულებით ააფეთქეს მხოლოდ 1915 წლის 22 აპრილს საღამოს 5 საათზე.

5 წუთში „გაზის ბატარეებმა“ გამოუშვეს 168 ტონა ქლორი. მოყვითალო-მწვანე ღრუბელმა დაფარა ფრანგული თხრილები და გაზი ძირითადად დაზარალდა "ფერადი დივიზიის" ჯარისკაცებზე, რომლებიც ახლახან ჩავიდნენ ფრონტზე აფრიკის ფრანგული კოლონიებიდან.

ქლორმა გამოიწვია ხორხის სპაზმი და ფილტვის შეშუპება. ჯარებს ჯერ არ გააჩნდათ გაზისგან დაცვის არანაირი საშუალება, არავინ იცოდა როგორ დაეცვა თავი და თავი დაეღწია ასეთი თავდასხმისგან. ამიტომ, პოზიციებზე დარჩენილმა ჯარისკაცებმა უფრო ნაკლები დაზარალდნენ, ვიდრე გაქცეულებმა, რადგან ყოველი მოძრაობა აძლიერებდა გაზის ეფექტს. იმის გამო, რომ ქლორი ჰაერზე მძიმეა და მიწასთან ახლოს გროვდება, ის ჯარისკაცები, რომლებიც ცეცხლის ქვეშ იდგნენ, ნაკლებად განიცდიდნენ, ვიდრე ისინი, ვინც იწვნენ ან ისხდნენ თხრილის ძირში. ყველაზე უარესი მსხვერპლი იყო დაჭრილები, რომლებიც მიწაზე ან საკაცეზე იწვნენ და ადამიანები, რომლებიც უკანა მხარეს მოძრაობდნენ გაზის ღრუბელთან ერთად. საერთო ჯამში, თითქმის 15 ათასი ჯარისკაცი მოიწამლა, საიდანაც დაახლოებით 5 ათასი დაიღუპა.

საგულისხმოა, რომ გერმანელმა ქვეითებმა, რომლებიც მიიწევდნენ ქლორის ღრუბლის შემდეგ, ასევე განიცადეს დანაკარგები. და თუ თავად გაზის შეტევა წარმატებული იყო, რამაც გამოიწვია პანიკა და ფრანგული კოლონიური ნაწილების ფრენაც კი, მაშინ თავად გერმანიის შეტევა თითქმის წარუმატებელი იყო და პროგრესი მინიმალური იყო. წინა გარღვევა, რომელზეც გერმანელი გენერლები იმედოვნებდნენ, არ მომხდარა. თავად გერმანელ ქვეითებს აშკარად ეშინოდათ დაბინძურებული ტერიტორიის გავლით წინსვლის. მოგვიანებით, ამ მხარეში დატყვევებულმა გერმანელმა ჯარისკაცებმა ბრიტანელებს უთხრეს, რომ გაზმა მკვეთრი ტკივილი გამოიწვია მათ თვალებში, როდესაც მათ დაიკავეს გაქცეული ფრანგების მიერ დატოვებული სანგრები.

იპრეში მომხდარი ტრაგედიის შთაბეჭდილება გამწვავდა იმით, რომ მოკავშირეთა სარდლობა 1915 წლის აპრილის დასაწყისში გააფრთხილეს ახალი იარაღის გამოყენების შესახებ - დეზერტირმა თქვა, რომ გერმანელები აპირებდნენ მტრის მოწამვლას გაზის ღრუბლით და რომ თხრილებში უკვე დამონტაჟდა „გაზით ბალონები“. მაგრამ ფრანგმა და ინგლისელმა გენერლებმა მხოლოდ ამის შემდეგ გაათავისუფლეს - ინფორმაცია შეტანილი იყო შტაბის დაზვერვის ანგარიშებში, მაგრამ კლასიფიცირებული იყო, როგორც "არასანდო ინფორმაცია".

პირველი ეფექტური ქიმიური შეტევის ფსიქოლოგიური გავლენა კიდევ უფრო დიდი იყო. ჯარებს, რომლებსაც მაშინ არანაირი დაცვა არ ჰქონდათ ახალი ტიპის იარაღისგან, დაარტყა ნამდვილმა „გაზის შიშმა“ და ასეთი თავდასხმის დაწყების ოდნავი ჭორმა გამოიწვია ზოგადი პანიკა.

ანტანტის წარმომადგენლებმა მაშინვე დაადანაშაულეს გერმანელები ჰააგის კონვენციის დარღვევაში, რადგან გერმანიამ 1899 წელს ჰააგაში, განიარაღების პირველ კონფერენციაზე, სხვა ქვეყნებთან ერთად, ხელი მოაწერა დეკლარაციას „ჭურვების გამოუყენებლობის შესახებ, რომლის ერთადერთი მიზანია ასფიქსიური ან ასფიქსიის გავრცელება. მავნე გაზები“. თუმცა, იმავე ფორმულირებით, ბერლინმა უპასუხა, რომ კონვენცია კრძალავს მხოლოდ გაზის ჭურვებს და არა აირების გამოყენებას სამხედრო მიზნებისთვის. ამის შემდეგ, ფაქტობრივად, კონვენცია აღარავის ახსოვდა.

ოტო ჰანი (მარჯვნივ) ლაბორატორიაში. 1913 წ ფოტო: კონგრესის ბიბლიოთეკა

აღსანიშნავია, რომ სრულიად პრაქტიკული მიზეზების გამო პირველ ქიმიურ იარაღად ქლორი აირჩიეს. მშვიდობიან ცხოვრებაში, მას შემდეგ ფართოდ გამოიყენებოდა გაუფერულების, მარილმჟავას, საღებავების, მედიკამენტების და სხვა პროდუქტების დასამზადებლად. მისი წარმოების ტექნოლოგია კარგად იყო შესწავლილი, ამიტომ ამ გაზის დიდი რაოდენობით მოპოვება რთული არ იყო.

იპრესთან გაზის თავდასხმის ორგანიზაციას ხელმძღვანელობდნენ ბერლინის კაიზერ ვილჰელმის ინსტიტუტის გერმანელი ქიმიკოსები - ფრიც ჰაბერი, ჯეიმს ფრანკი, გუსტავ ჰერცი და ოტო ჰანი. მე-20 საუკუნის ევროპული ცივილიზაცია საუკეთესოდ ხასიათდება იმით, რომ ყველა მათგანმა შემდგომში მიიღო ნობელის პრემიები ექსკლუზიურად მშვიდობიანი ხასიათის სხვადასხვა სამეცნიერო მიღწევებისთვის. აღსანიშნავია, რომ თავად ქიმიური იარაღის შემქმნელებს არ სჯეროდათ, რომ რაიმე საშინელებას ან თუნდაც უბრალოდ არასწორს აკეთებდნენ. მაგალითად, ფრიც ჰაბერი ამტკიცებდა, რომ ის ყოველთვის იყო ომის იდეოლოგიური მოწინააღმდეგე, მაგრამ როდესაც ის დაიწყო, ის იძულებული გახდა ემუშავა სამშობლოს სასიკეთოდ. ჰაბერმა კატეგორიულად უარყო ბრალდებები მასობრივი განადგურების არაადამიანური იარაღის შექმნის თაობაზე და ასეთი მსჯელობა დემაგოგიად მიიჩნია - საპასუხოდ ის ჩვეულებრივ აცხადებდა, რომ სიკვდილი ნებისმიერ შემთხვევაში სიკვდილია, მიუხედავად იმისა, თუ კონკრეტულად რა გამოიწვია.

”მათ მეტი ცნობისმოყვარეობა გამოავლინეს, ვიდრე შფოთვა”

იპრეში "წარმატების" შემდეგ, გერმანელებმა კიდევ რამდენიმე გაზის შეტევა განახორციელეს დასავლეთ ფრონტზე 1915 წლის აპრილ-მაისში. აღმოსავლეთის ფრონტისთვის პირველი "გაზის შეტევის" დრო მაისის ბოლოს დადგა. ოპერაცია კვლავ ჩატარდა ვარშავის მახლობლად სოფელ ბოლიმოვის მახლობლად, სადაც იანვარში ჩატარდა პირველი წარუმატებელი ექსპერიმენტი ქიმიური ჭურვებით რუსეთის ფრონტზე. ამჯერად 12 კილომეტრიან ფართობზე 12 ათასი ქლორის ბალონი მომზადდა.

1915 წლის 31 მაისის ღამეს, დილის 3:20 საათზე, გერმანელებმა ქლორი გამოუშვეს. ორი რუსული დივიზიის - 55-ე და მე-14 ციმბირის დივიზიის ქვედანაყოფები გაზის თავდასხმის ქვეშ მოხვდნენ. ფრონტის ამ მონაკვეთზე დაზვერვას მაშინ მეთაურობდა ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ალექსანდრე დელაზარი; მან მოგვიანებით აღწერა ეს საბედისწერო დილა შემდეგნაირად: ”სრულმა გაოცებამ და მოუმზადებლობამ განაპირობა ის, რომ ჯარისკაცებმა უფრო მეტი გაოცება და ცნობისმოყვარეობა გამოიჩინეს გაზის ღრუბლის გამოჩენაზე, ვიდრე განგაში. რუსეთის ჯარებმა შეცდომით აითვისეს გაზის ღრუბელი თავდასხმის შენიღბვით, გააძლიერეს წინა სანგრები და გამოიყვანეს რეზერვები. მალე სანგრები გვამებითა და მომაკვდავი ხალხით აივსო“.

რუსეთის ორ დივიზიონში თითქმის 9038 ადამიანი მოიწამლა, მათგან 1183 გარდაიცვალა. აირის კონცენტრაცია ისეთი იყო, რომ, როგორც თვითმხილველი წერდა, ქლორმა „დაბლობში გაზის ჭაობები შექმნა, გზად ანადგურებდა გაზაფხულის და სამყურას ნერგებს“ - ბალახმა და ფოთლებმა გაზისგან ფერი იცვალა, გაყვითლდა და ხალხთან ერთად დაიღუპა.

როგორც იპრეში, შეტევის ტაქტიკური წარმატების მიუხედავად, გერმანელებმა ვერ შეძლეს მისი განვითარება ფრონტის გარღვევად. საგულისხმოა, რომ ბოლიმოვის მახლობლად გერმანელ ჯარისკაცებს ასევე ძალიან ეშინოდათ ქლორის და ცდილობდნენ კიდეც ეწინააღმდეგებოდნენ მის გამოყენებას. მაგრამ ბერლინის უმაღლესი სარდლობა შეუვალი იყო.

არანაკლებ საგულისხმოა ის ფაქტი, რომ ისევე როგორც ბრიტანელებმა და ფრანგებმა იპრეში, რუსებმაც იცოდნენ მოსალოდნელი გაზის შეტევის შესახებ. გერმანელები, უკვე წინა სანგრებში მოთავსებული ბუშტის ბატარეებით, 10 დღე ელოდნენ ხელსაყრელ ქარს და ამ ხნის განმავლობაში რუსებმა რამდენიმე "ენა" აიღეს. უფრო მეტიც, სარდლობამ უკვე იცოდა იპრესთან ქლორის გამოყენების შედეგები, მაგრამ სანგრებში მყოფი ჯარისკაცები და ოფიცრები მაინც არაფრის შესახებ არ გააფრთხილეს. მართალია, ქიმიკატების გამოყენების საფრთხის გამო, "გაზის ნიღბები" შეუკვეთეს თავად მოსკოვიდან - პირველი, ჯერ კიდევ არ არის სრულყოფილი გაზის ნიღბები. მაგრამ ბედის ბოროტი ირონიით, ისინი 31 მაისის საღამოს, თავდასხმის შემდეგ, ქლორით თავდასხმულ დივიზიებს მიაბარეს.

ერთი თვის შემდეგ, 1915 წლის 7 ივლისის ღამეს, გერმანელებმა გაიმეორეს გაზის შეტევა იმავე რაიონში, ბოლიმოვის მახლობლად სოფელ ვოლია შიდლოვსკაიას მახლობლად. "ამჯერად თავდასხმა აღარ იყო ისეთი მოულოდნელი, როგორც 31 მაისს", - წერს ამ ბრძოლების მონაწილე. თუმცა, რუსების ქიმიური დისციპლინა მაინც ძალიან დაბალი იყო და გაზის ტალღის გავლამ გამოიწვია თავდაცვის პირველი ხაზის მიტოვება და მნიშვნელოვანი დანაკარგები.

იმისდა მიუხედავად, რომ ჯარებმა უკვე დაიწყეს პრიმიტიული „გაზის ნიღბებით“ მომარაგება, მათ ჯერ კიდევ არ იცოდნენ, როგორ ეპასუხათ გაზის შეტევებზე სათანადოდ. იმის მაგივრად, რომ ნიღბები ეცვათ და თხრილებში ქლორის ღრუბლის აფეთქებას ელოდებოდნენ, ჯარისკაცებმა პანიკურად დაიწყეს სირბილი. სირბილით ქარს ვერ ასწრებ და ისინი, ფაქტობრივად, გაზის ღრუბელში დარბოდნენ, რამაც გაზარდა ქლორის ორთქლში გატარებული დრო და სწრაფი სირბილი მხოლოდ ამძიმებდა სასუნთქი სისტემის დაზიანებას.

შედეგად, რუსული არმიის ნაწილმა დიდი დანაკარგი განიცადა. 218-ე ქვეითმა განიცადა 2608 მსხვერპლი. 21-ე ციმბირის პოლკში, ქლორის ღრუბელში უკან დახევის შემდეგ, საბრძოლო მზადყოფნაზე ნაკლები ასეული დარჩა; ჯარისკაცების და ოფიცრების 97% მოწამლული იყო. ჯარებმა ასევე ჯერ არ იცოდნენ როგორ ჩაეტარებინათ ქიმიური დაზვერვა, ანუ ტერიტორიის მძიმედ დაბინძურებული ტერიტორიების იდენტიფიცირება. ამიტომ, რუსეთის 220-ე ქვეითმა პოლკმა წამოიწყო კონტრშეტევა ქლორით დაბინძურებულ რელიეფზე და დაკარგა 6 ოფიცერი და 1346 რიგითი გაზით მოწამვლის შედეგად.

"მტრის სრული განურჩევლობის გამო საბრძოლო საშუალებებში"

რუსეთის ჯარებზე გაზის პირველი შეტევიდან სულ რაღაც ორი დღის შემდეგ, დიდმა ჰერცოგმა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩმა შეცვალა აზრი ქიმიური იარაღის შესახებ. 1915 წლის 2 ივნისს მისგან დეპეშა გაიგზავნა პეტროგრადში: ”უზენაესი მთავარსარდალი აღიარებს, რომ ბრძოლის საშუალებებში ჩვენი მტრის სრული განურჩევლობის გამო, მასზე გავლენის ერთადერთი ზომა არის გამოყენება. ჩვენი მხრიდან მტრის მიერ გამოყენებული ყველა საშუალება. მთავარსარდალი ითხოვს ბრძანებას, ჩაატარონ საჭირო ტესტები და მიაწოდონ ჯარები მომწამვლელი გაზების მარაგით შესაბამისი მოწყობილობებით“.

მაგრამ რუსეთში ქიმიური იარაღის შექმნის ოფიციალური გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა ცოტა ადრე - 1915 წლის 30 მაისს გამოჩნდა ომის სამინისტროს ბრძანება No4053, რომელშიც ნათქვამია, რომ „გაზებისა და ასფიქსიანტების შესყიდვის ორგანიზება და ქ. გაზების აქტიური გამოყენება ევალება ფეთქებადი ნივთიერებების შესყიდვის კომისიას. ამ კომისიას ხელმძღვანელობდა ორი გვარდიის პოლკოვნიკი, ორივე ანდრეი ანდრეევიჩი - საარტილერიო ქიმიის სპეციალისტები A.A. სოლონინი და A.A. ძერჟკოვიჩი. პირველს დაევალა „გაზების, მათი მომზადებისა და გამოყენების“ პასუხისმგებლობა, მეორეს „ჭურვების აღჭურვის საკითხის მართვა“ მომწამვლელი ქიმიით.

ასე რომ, 1915 წლის ზაფხულიდან რუსეთის იმპერია დაინტერესდა საკუთარი ქიმიური იარაღის შექმნა-წარმოებით. და ამ საკითხში განსაკუთრებით ნათლად გამოიკვეთა სამხედრო საქმეების დამოკიდებულება მეცნიერებისა და მრეწველობის განვითარების დონეზე.

ერთის მხრივ, მე-19 საუკუნის ბოლოს რუსეთში არსებობდა ძლიერი სამეცნიერო სკოლა ქიმიის დარგში, საკმარისია გავიხსენოთ დიმიტრი მენდელეევის ეპოქალური სახელი. მაგრამ, მეორეს მხრივ, რუსული ქიმიური მრეწველობა წარმოების დონისა და მოცულობის თვალსაზრისით სერიოზულად ჩამორჩებოდა დასავლეთ ევროპის წამყვან ძალებს, პირველ რიგში გერმანიას, რომელიც იმ დროს ლიდერი იყო მსოფლიო ქიმიურ ბაზარზე. მაგალითად, 1913 წელს რუსეთის იმპერიაში მთელი ქიმიური წარმოება - მჟავების წარმოებიდან ასანთის წარმოებამდე - 75 ათასი ადამიანი იყო დასაქმებული, ხოლო გერმანიაში ამ ინდუსტრიაში მილიონზე მეტი მუშა იყო დასაქმებული. 1913 წელს რუსეთში მთელი ქიმიური წარმოების პროდუქციის ღირებულებამ შეადგინა 375 მილიონი რუბლი, ხოლო გერმანიამ მხოლოდ იმ წელს გაყიდა 428 მილიონი რუბლის (924 მილიონი მარკა) ღირებულების ქიმიური პროდუქტი საზღვარგარეთ.

1914 წლისთვის რუსეთში 600-ზე ნაკლები ადამიანი იყო უმაღლესი ქიმიური განათლების მქონე. ქვეყანაში არც ერთი სპეციალური ქიმიურ-ტექნოლოგიური უნივერსიტეტი არ არსებობდა, ქვეყანაში მხოლოდ რვა ინსტიტუტი და შვიდი უნივერსიტეტი ამზადებდნენ ქიმიკოსთა მცირე რაოდენობას.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ომის დროს ქიმიური მრეწველობა საჭიროა არა მხოლოდ ქიმიური იარაღის წარმოებისთვის - უპირველეს ყოვლისა, მისი სიმძლავრეა საჭირო დენთის და სხვა ასაფეთქებელი ნივთიერებების წარმოებისთვის, რაც საჭიროა გიგანტური რაოდენობით. აქედან გამომდინარე, რუსეთში აღარ არსებობდა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული „სახელმწიფო“ ქარხნები, რომლებსაც ჰქონდათ თავისუფალი სიმძლავრე სამხედრო ქიმიკატების წარმოებისთვის.

გერმანული ქვეითების თავდასხმა გაზის ნიღბებში მომწამვლელი აირის ღრუბლებში. ფოტო: Deutsches Bundesarchiv

ამ პირობებში, "ასფიქსიური აირების" პირველი მწარმოებელი იყო კერძო მწარმოებელი გონდურინი, რომელმაც შესთავაზა ფოსგენის გაზის წარმოება ივანოვო-ვოზნესენსკის ქარხანაში, უკიდურესად ტოქსიკური აქროლადი ნივთიერება თივის სუნით, რომელიც გავლენას ახდენს ფილტვებზე. მე-18 საუკუნიდან ჰონდურინელი ვაჭრები აწარმოებდნენ ჩინტს, ამიტომ მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის მათ ქარხნებს, ქსოვილების შეღებვაზე მუშაობის წყალობით, ჰქონდათ გარკვეული გამოცდილება ქიმიურ წარმოებაში. რუსეთის იმპერიამ დადო ხელშეკრულება ვაჭარ ჰონდურინთან ფოსგენის მიწოდებაზე დღეში მინიმუმ 10 პუდის (160 კგ) ოდენობით.

იმავდროულად, 1915 წლის 6 აგვისტოს გერმანელებმა სცადეს დიდი გაზის შეტევა რუსეთის ციხის ოსოვეცის გარნიზონის წინააღმდეგ, რომელიც რამდენიმე თვის განმავლობაში წარმატებით ატარებდა თავდაცვას. დილის 4 საათზე მათ ქლორის უზარმაზარი ღრუბელი გამოუშვეს. გაზის ტალღა, რომელიც გამოვიდა ფრონტის გასწვრივ 3 კილომეტრის სიგანეზე, შეაღწია 12 კილომეტრის სიღრმეზე და გავრცელდა გარედან 8 კილომეტრამდე. გაზის ტალღის სიმაღლემ 15 მეტრამდე აიწია, გაზის ღრუბლები ამჯერად მწვანე ფერის იყო - ეს იყო ბრომთან შერეული ქლორი.

სამი რუსული კომპანია, რომლებიც თავდასხმის ეპიცენტრში აღმოჩნდნენ, მთლიანად დაიღუპა. გადარჩენილი თვითმხილველების თქმით, გაზის თავდასხმის შედეგები ასე გამოიყურებოდა: „ციხეში და გაზების ბილიკზე მიმდებარე ტერიტორიის მთელი გამწვანება განადგურდა, ხეებზე ფოთლები გაყვითლდა, დაიხვია და წაიქცა. ბალახი გაშავდა და მიწაზე იწვა, ყვავილების ფურცლები გაფრინდა. ციხესიმაგრეში არსებული სპილენძის ყველა ნივთი - თოფებისა და ჭურვების ნაწილები, სარეცხი ნიჟარები, ტანკები და სხვა - დაფარული იყო ქლორის ოქსიდის სქელი მწვანე ფენით“.

თუმცა, ამჯერად გერმანელებმა ვერ შეძლეს გაზის შეტევის წარმატებაზე აგება. მათი ქვეითი ჯარი ძალიან ადრე ადგა შეტევაზე და ზარალი განიცადა გაზისგან. შემდეგ ორმა რუსულმა კომპანიამ მტერს კონტრშეტევა შეუტია გაზების ღრუბლის მეშვეობით, დაკარგა მოწამლული ჯარისკაცების ნახევარი - გადარჩენილებმა, ადიდებულმა ვენებმა გაზით დაზიანებულ სახეებზე, დაიწყეს ბაიონეტის შეტევა, რასაც მსოფლიო პრესის ცოცხალი ჟურნალისტები მაშინვე დაუძახებდნენ. "მიცვალებულთა თავდასხმა".

ამიტომ, მეომარმა ჯარებმა დაიწყეს გაზების გამოყენება მზარდი რაოდენობით - თუ აპრილში იპრესთან ახლოს გერმანელებმა გამოუშვეს თითქმის 180 ტონა ქლორი, მაშინ შამპანში ერთ-ერთი გაზის შეტევის დაცემისას - უკვე 500 ტონა. 1915 წლის დეკემბერში კი პირველად გამოიყენეს ახალი, უფრო ტოქსიკური გაზი, ფოსგენი. მისი „უპირატესობა“ ქლორთან შედარებით იყო ის, რომ გაზის შეტევის დადგენა რთული იყო - ფოსგენი გამჭვირვალე და უხილავია, აქვს თივის სუსტი სუნი და არ იწყებს მოქმედებას ინჰალაციისთანავე.

გერმანიის მიერ მომწამვლელი გაზების ფართოდ გამოყენებამ დიდი ომის ფრონტებზე აიძულა რუსული სარდლობაც ჩაერთო ქიმიური შეიარაღების რბოლაში. ამავდროულად, სასწრაფოდ უნდა გადაჭრილიყო ორი პრობლემა: პირველი, ახალი იარაღისგან თავის დასაცავად გზის პოვნა და მეორე, „გერმანელების ვალში არ დარჩენა“ და მათზე პასუხის გაცემა. რუსეთის არმიამ და მრეწველობამ ორივეს მეტი წარმატებით გაართვა თავი. გამოჩენილი რუსი ქიმიკოსის ნიკოლაი ზელინსკის წყალობით, უკვე 1915 წელს შეიქმნა მსოფლიოში პირველი უნივერსალური ეფექტური გაზის ნიღაბი. და 1916 წლის გაზაფხულზე რუსეთის არმიამ განახორციელა პირველი წარმატებული გაზის შეტევა.
იმპერიას შხამი სჭირდება

სანამ იმავე იარაღით უპასუხებდა გერმანიის გაზზე თავდასხმებს, რუსეთის არმიას წარმოების დაფუძნება თითქმის ნულიდან მოუწია. თავდაპირველად შეიქმნა თხევადი ქლორის წარმოება, რომელიც ომამდე მთლიანად შემოჰქონდათ უცხოეთიდან.

ამ გაზის მიწოდება დაიწყო ომისწინა და გადაკეთებული საწარმოო ობიექტებით - ოთხი ქარხანა სამარაში, რამდენიმე საწარმო სარატოვში, თითო ქარხანა ვიატკას მახლობლად და დონბასში სლავიანსკში. 1915 წლის აგვისტოში არმიამ მიიღო პირველი 2 ტონა ქლორი; ერთი წლის შემდეგ, 1916 წლის შემოდგომისთვის, ამ გაზის წარმოებამ დღეში 9 ტონას მიაღწია.

საილუსტრაციო ამბავი მოხდა სლავიანსკში ქარხანასთან. იგი შეიქმნა მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ადგილობრივ მარილის მაღაროებში მოპოვებული კლდის მარილისგან ელექტროლიტური მათეთრებლის წარმოებისთვის. სწორედ ამიტომ ეწოდა ქარხანას „რუსული ელექტრონი“, თუმცა მისი აქციების 90% საფრანგეთის მოქალაქეებს ეკუთვნოდათ.

1915 წელს ეს იყო ერთადერთი ქარხანა, რომელიც შედარებით ახლოს იყო წინა მხარეს და თეორიულად შეეძლო სწრაფად გამოემუშავებინა ქლორი სამრეწველო მასშტაბით. რუსეთის მთავრობისგან სუბსიდიების მიღების შემდეგ, ქარხანამ ფრონტს არ მიაწოდა ტონა ქლორი 1915 წლის ზაფხულში და აგვისტოს ბოლოს ქარხნის მართვა გადაეცა სამხედრო ხელისუფლების ხელში.

დიპლომატებმა და გაზეთებმა, თითქოსდა საფრანგეთთან მოკავშირეებმა, მაშინვე ატეხეს ხმაური რუსეთში ფრანგი მფლობელების ინტერესების დარღვევის შესახებ. მეფის ხელისუფლებას ანტანტის მოკავშირეებთან ჩხუბის ეშინოდა და 1916 წლის იანვარში ქარხნის მენეჯმენტი დაუბრუნდა წინა ადმინისტრაციას და ახალი სესხებიც კი მიიღეს. მაგრამ ომის დასრულებამდე სლავიანსკის ქარხანამ არ დაიწყო ქლორის წარმოება სამხედრო კონტრაქტებით გათვალისწინებული რაოდენობით.
რუსეთში კერძო მრეწველობისგან ფოსგენის მოპოვების მცდელობაც ჩაიშალა - რუსი კაპიტალისტები, მიუხედავად მთელი პატრიოტიზმისა, გაბერილი ფასები და საკმარისი სამრეწველო სიმძლავრის არარსებობის გამო, ვერ უზრუნველყოფდნენ შეკვეთების დროულად შესრულებას. ამ საჭიროებებისთვის სახელმწიფოს საკუთრებაში არსებული ახალი საწარმოო ობიექტები ნულიდან უნდა შექმნილიყო.

უკვე 1915 წლის ივლისში დაიწყო "სამხედრო ქიმიური ქარხნის" მშენებლობა სოფელ გლობინოში, ახლანდელი უკრაინის პოლტავას რეგიონში. თავდაპირველად იქ ქლორის წარმოების დაფუძნებას გეგმავდნენ, მაგრამ შემოდგომაზე იგი გადაკეთდა ახალ, უფრო მომაკვდინებელ გაზებზე - ფოსგენსა და ქლოროპიკრინზე. საბრძოლო ქიმიკატების ქარხნისთვის გამოყენებული იქნა ადგილობრივი შაქრის ქარხნის მზა ინფრასტრუქტურა, ერთ-ერთი უდიდესი რუსეთის იმპერიაში. ტექნიკურმა ჩამორჩენამ განაპირობა ის, რომ საწარმოს აშენებას წელიწადზე მეტი დასჭირდა და გლობინსკის სამხედრო ქიმიურმა ქარხანამ დაიწყო ფოსგენისა და ქლოროპიკრინის წარმოება მხოლოდ 1917 წლის თებერვლის რევოლუციის წინა დღეს.

მსგავსი ვითარება იყო ქიმიური იარაღის წარმოების მეორე მსხვილი სახელმწიფო საწარმოს მშენებლობასთან დაკავშირებით, რომელიც აშენდა 1916 წლის მარტში ყაზანში. ყაზანის სამხედრო ქიმიურმა ქარხანამ პირველი ფოსგენი 1917 წელს გამოუშვა.

თავდაპირველად, ომის სამინისტრო იმედოვნებდა, რომ მოეწყო დიდი ქიმიური ქარხნები ფინეთში, სადაც იყო ასეთი წარმოების სამრეწველო ბაზა. მაგრამ ბიუროკრატიული მიმოწერა ამ საკითხზე ფინეთის სენატთან მრავალი თვის განმავლობაში გაგრძელდა და 1917 წლისთვის ვარკაუსსა და კაჯაანში "სამხედრო ქიმიური ქარხნები" ჯერ კიდევ არ იყო მზად.
მაშინ, როცა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ქარხნები ახლახან შენდებოდა, ომის სამინისტროს უწევდა გაზების შეძენა, სადაც ეს შესაძლებელი იყო. მაგალითად, 1915 წლის 21 ნოემბერს სარატოვის ქალაქის მთავრობას შეუკვეთეს 60 ათასი ფუნტი თხევადი ქლორი.

"ქიმიური კომიტეტი"

1915 წლის ოქტომბრიდან დაიწყო რუსეთის არმიაში პირველი "სპეციალური ქიმიური გუნდების" ჩამოყალიბება გაზის ბუშტების შეტევის განსახორციელებლად. მაგრამ რუსული ინდუსტრიის საწყისი სისუსტის გამო, 1915 წელს შეუძლებელი გახდა გერმანელებზე თავდასხმა ახალი "შხამიანი" იარაღით.

საბრძოლო აირების შემუშავებისა და წარმოებისთვის ყველა ძალისხმევის უკეთ კოორდინაციის მიზნით, 1916 წლის გაზაფხულზე შეიქმნა ქიმიური კომიტეტი გენერალური შტაბის მთავარი საარტილერიო დირექტორატის ქვეშ, რომელსაც ხშირად უბრალოდ უწოდებენ "ქიმიურ კომიტეტს". მას ექვემდებარებოდა ყველა არსებული და ახლად შექმნილი ქიმიური იარაღის ქარხანა და ყველა სხვა სამუშაო ამ სფეროში.

ქიმიური კომიტეტის თავმჯდომარე იყო 48 წლის გენერალ-მაიორი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ იპატიევი. მთავარ მეცნიერს, არა მარტო სამხედრო, არამედ პროფესორის წოდებაც ჰქონდა და ომამდე ასწავლიდა ქიმიის კურსს პეტერბურგის უნივერსიტეტში.

გაზის ნიღაბი დუქალური მონოგრამებით

პირველი გაზის შეტევები დაუყოვნებლივ მოითხოვდა არა მხოლოდ ქიმიური იარაღის შექმნას, არამედ მათგან დაცვის საშუალებებს. 1915 წლის აპრილში, იპრეში ქლორის პირველი გამოყენებისთვის მოსამზადებლად, გერმანიის სარდლობამ თავის ჯარისკაცებს მიაწოდა ნატრიუმის ჰიპოსულფიტის ხსნარში დასველებული ბამბის ბალიშები. გაზების გამოყოფისას მათ უნდა დაეფარათ ცხვირი და პირი.

იმავე წლის ზაფხულისთვის, გერმანიის, საფრანგეთის და ინგლისის არმიის ყველა ჯარისკაცი აღჭურვილი იყო ბამბის მარლის სახვევებით, რომლებიც დასველებული იყო ქლორის სხვადასხვა ნეიტრალიზატორებით. თუმცა, ასეთი პრიმიტიული „გაზის ნიღბები“ მოუხერხებელი და არასანდო აღმოჩნდა, უფრო მეტიც, ქლორის ზარალის შემსუბუქებისას ისინი არ უზრუნველყოფდნენ დაცვას უფრო ტოქსიკური ფოსგენისგან.

რუსეთში, 1915 წლის ზაფხულში, ასეთ სახვევებს უწოდეს "სტიგმის ნიღბები". მათ ფრონტზე ამზადებდნენ სხვადასხვა ორგანიზაციები და პირები. მაგრამ როგორც გერმანიის გაზის შეტევებმა აჩვენა, მათ ძლივს გადაარჩინეს ვინმე ტოქსიკური ნივთიერებების მასიური და გახანგრძლივებული გამოყენებისგან და ძალიან მოუხერხებელი იყო გამოყენება - ისინი სწრაფად გაშრეს, მთლიანად დაკარგეს დამცავი თვისებები.

1915 წლის აგვისტოში მოსკოვის უნივერსიტეტის პროფესორმა ნიკოლაი დმიტრიევიჩ ზელინსკიმ შესთავაზა გააქტიურებული ნახშირის გამოყენება, როგორც ტოქსიკური აირების შთანთქმის საშუალება. უკვე ნოემბერში, ზელინსკის პირველი ნახშირბადის გაზის ნიღაბი პირველად გამოსცადეს რეზინის ჩაფხუტით შუშის „თვალებით“, რომელიც დაამზადა სანკტ-პეტერბურგელმა ინჟინერმა მიხაილ კუმანტმა.

წინა დიზაინისგან განსხვავებით, ეს აღმოჩნდა საიმედო, მარტივი გამოსაყენებელი და მყისიერი გამოყენებისთვის მზად მრავალი თვის განმავლობაში. შედეგად დამცავმა მოწყობილობამ წარმატებით გაიარა ყველა ტესტი და ეწოდა "ზელინსკი-კუმანტ გაზის ნიღაბი". თუმცა, აქ რუსული არმიის მათთან წარმატებული შეიარაღების დაბრკოლებები რუსული მრეწველობის ნაკლოვანებები კი არ იყო, არამედ ოფიციალური პირების უწყებრივი ინტერესები და ამბიციები. იმ დროს, ქიმიური იარაღისგან დაცვაზე მთელი სამუშაო დაევალა რუს გენერალს და ოლდენბურგის გერმანელ პრინც ფრიდრიხს (ალექსანდრე პეტროვიჩს), მმართველი რომანოვების დინასტიის ნათესავს, რომელიც ეკავა სანიტარული და საევაკუაციო განყოფილების უმაღლესი უფროსის თანამდებობას. იმპერიული არმიის. პრინცი იმ დროისთვის თითქმის 70 წლის იყო და რუსულ საზოგადოებას ის ახსოვდა, როგორც გაგრას კურორტის დამაარსებელი და დაცვაში ჰომოსექსუალიზმის წინააღმდეგ მებრძოლი. პრინცი აქტიურად ლობირებდა გაზის ნიღბის მიღებასა და წარმოებას, რომელიც შეიქმნა პეტროგრადის სამთო ინსტიტუტის მასწავლებლების მიერ მაღაროებში გამოცდილების გამოყენებით. ეს გაზის ნიღაბი, სახელწოდებით "სამთო ინსტიტუტის გაზის ნიღაბი", როგორც ტესტებმა აჩვენა, უფრო უარესი დაცვა იყო ასფიქსიური აირებისგან და უფრო რთული იყო სუნთქვა, ვიდრე ზელინსკი-კუმანტის გაზის ნიღაბი.

ამის მიუხედავად, ოლდენბურგის პრინცმა ბრძანა, დაეწყო მისი პირადი მონოგრამით შემკული 6 მილიონი „მაინინგის ინსტიტუტის“ გაზის ნიღბის წარმოება. შედეგად, რუსულმა ინდუსტრიამ რამდენიმე თვე დახარჯა ნაკლებად მოწინავე დიზაინის წარმოებაში. 1916 წლის 19 მარტს, თავდაცვის სპეციალური კონფერენციის სხდომაზე - რუსეთის იმპერიის მთავარი ორგანო სამხედრო ინდუსტრიის მართვისთვის - გაკეთდა საგანგაშო მოხსენება ფრონტზე არსებული მდგომარეობის შესახებ "ნიღბებით" (როგორც მაშინ იყო გაზის ნიღბები. ე.წ.): „უმარტივესი ტიპის ნიღბები სუსტად იცავს ქლორისგან, მაგრამ საერთოდ არ იცავს სხვა აირებისგან. სამთო ინსტიტუტის ნიღბები არ არის შესაფერისი. ზელინსკის ნიღბების წარმოება, რომელიც დიდი ხანია საუკეთესოდ არის აღიარებული, არ დამკვიდრებულა, რაც დანაშაულებრივ დაუდევრობად უნდა ჩაითვალოს“.

შედეგად, მხოლოდ სამხედროების ერთსულოვანმა მოსაზრებამ დაუშვა ზელინსკის გაზის ნიღბების მასობრივი წარმოების დაწყება. 25 მარტს გაჩნდა პირველი სამთავრობო დაკვეთა 3 მილიონზე, მეორე დღეს კი კიდევ 800 ათასი ამ ტიპის გაზის ნიღაბი. 5 აპრილისთვის 17 ათასიანი პირველი პარტია უკვე დამზადდა. თუმცა, 1916 წლის ზაფხულამდე გაზის ნიღბების წარმოება უკიდურესად არასაკმარისი რჩებოდა - ივნისში ფრონტზე დღეში არაუმეტეს 10 ათასი ცალი ჩამოდიოდა, ხოლო მილიონობით მათგანს სჭირდებოდათ ჯარის საიმედო დაცვა. მხოლოდ გენერალური შტაბის "ქიმიური კომისიის" ძალისხმევით შესაძლებელი გახდა სიტუაციის რადიკალურად გაუმჯობესება შემოდგომისთვის - 1916 წლის ოქტომბრის დასაწყისისთვის ფრონტზე გაიგზავნა 4 მილიონზე მეტი სხვადასხვა გაზის ნიღაბი, მათ შორის 2,7 მილიონი "ზელინსკი-". Kummant გაზის ნიღბები. ” ხალხისთვის გაზის ნიღბების გარდა, პირველი მსოფლიო ომის დროს საჭირო იყო ცხენებისთვის სპეციალური გაზის ნიღბების გატარება, რომლებიც შემდეგ რჩებოდნენ ჯარის მთავარ ძალად, რომ აღარაფერი ვთქვათ მრავალრიცხოვან კავალერიაზე. 1916 წლის ბოლოსთვის ფრონტზე 410 ათასი ცხენის გაზის ნიღაბი ჩამოვიდა სხვადასხვა დიზაინის.

საერთო ჯამში, პირველი მსოფლიო ომის დროს, რუსეთის არმიამ მიიღო 28 მილიონზე მეტი სხვადასხვა ტიპის გაზის ნიღაბი, რომელთაგან 11 მილიონზე მეტი იყო ზელინსკი-კუმანტ სისტემა. 1917 წლის გაზაფხულიდან მხოლოდ მათ იყენებდნენ აქტიური არმიის საბრძოლო ნაწილებში, რის წყალობითაც გერმანელებმა მიატოვეს ქლორის შეტევები რუსეთის ფრონტზე, მათი სრული არაეფექტურობის გამო ასეთი გაზის ნიღბების მქონე ჯარების მიმართ.

„ომმა ბოლო ზღვარი გადალახა»

ისტორიკოსების აზრით, პირველი მსოფლიო ომის დროს დაახლოებით 1,3 მილიონი ადამიანი დაზარალდა ქიმიური იარაღით. მათგან ყველაზე ცნობილი, ალბათ, იყო ადოლფ ჰიტლერი - 1918 წლის 15 ოქტომბერს იგი მოწამლეს და დროებით დაკარგა მხედველობა ახლომდებარე ქიმიური ჭურვის აფეთქების შედეგად. ცნობილია, რომ 1918 წელს, იანვრიდან ნოემბრის ბრძოლების დასრულებამდე, ბრიტანელებმა დაკარგეს 115 764 ჯარისკაცი ქიმიური იარაღისგან. აქედან ერთი პროცენტის მეათედზე ნაკლები დაიღუპა - 993. გაზებისგან ფატალური დანაკარგების ასეთი მცირე პროცენტი დაკავშირებულია ჯარების სრულ აღჭურვილობასთან მოწინავე ტიპის გაზის ნიღბებით. თუმცა, დაჭრილთა დიდმა რაოდენობამ, უფრო სწორად, მოწამლულმა და დაკარგულმა საბრძოლო შესაძლებლობებმა, ქიმიური იარაღი დატოვა შესანიშნავი ძალა პირველი მსოფლიო ომის ველებზე.

აშშ-ს არმია ომში მხოლოდ 1918 წელს შევიდა, როდესაც გერმანელებმა სხვადასხვა სახის ქიმიური ჭურვების გამოყენება მაქსიმუმამდე და სრულყოფილებამდე მიიყვანეს. ამიტომ, ამერიკული არმიის ყველა დანაკარგიდან მეოთხედზე მეტი ქიმიური იარაღით იყო გამოწვეული. ეს იარაღები არა მხოლოდ იღუპებოდნენ და დაჭრიდნენ, არამედ მასიურად და ხანგრძლივად გამოყენებისას ისინი მთელ დივიზიებს დროებით უუნაროდ აქცევდნენ საბრძოლო მოქმედებას. ამრიგად, 1918 წლის მარტში გერმანული არმიის ბოლო შეტევისას, მხოლოდ მე-3 ბრიტანული არმიის წინააღმდეგ საარტილერიო მომზადების დროს, მდოგვის გაზით 250 ათასი ჭურვი გაისროლეს. ფრონტის ხაზზე მყოფ ბრიტანელ ჯარისკაცებს ერთი კვირის განმავლობაში უწყვეტად უწევდათ გაზის ნიღბების ტარება, რის გამოც ისინი თითქმის უვარგისი გახდნენ ბრძოლისთვის. პირველი მსოფლიო ომის დროს ქიმიური იარაღიდან რუსული არმიის დანაკარგები ფართო დიაპაზონით არის შეფასებული. ომის დროს ეს მაჩვენებლები აშკარა მიზეზების გამო არ გახმაურებულა, ხოლო ორმა რევოლუციამ და ფრონტის დაშლამ 1917 წლის ბოლოსთვის გამოიწვია მნიშვნელოვანი ხარვეზები სტატისტიკაში.

პირველი ოფიციალური მონაცემები გამოქვეყნდა უკვე საბჭოთა რუსეთში 1920 წელს - 58,890 არასასიკვდილოდ მოწამლული და 6,268 გარდაიცვალა გაზებით. დასავლეთში ჩატარებულმა კვლევებმა, რომელიც მე-20 საუკუნის 20-30-იანი წლების ბოლოს გამოვიდა, გაცილებით მეტი რიცხვი მოიყვანა - 56 ათასზე მეტი მოკლული და დაახლოებით 420 ათასი მოწამლული. მიუხედავად იმისა, რომ ქიმიური იარაღის გამოყენებას არ მოჰყოლია სტრატეგიული შედეგები, მისი გავლენა ჯარისკაცების ფსიქიკაზე მნიშვნელოვანი იყო. სოციოლოგი და ფილოსოფოსი ფიოდორ სტეპუნი (სხვათა შორის, თავად გერმანული წარმოშობის, ნამდვილი სახელი ფრიდრიხ სტეპუნი) მსახურობდა რუსეთის არტილერიის უმცროს ოფიცრად. ომის დროსაც კი, 1917 წელს, გამოქვეყნდა მისი წიგნი "პრაპორშჩიკი არტილერიის ოფიცრის წერილებიდან", სადაც მან აღწერა გაზის თავდასხმას გადარჩენილი ადამიანების საშინელება: "ღამე, სიბნელე, ყვირილი თავზე, ჭურვების დაღვრა და მძიმე ფრაგმენტების სტვენა. ისე ძნელია სუნთქვა, რომ გეჩვენებათ, რომ დახრჩობას აპირებთ. ნიღბებში ხმები თითქმის არ ისმის და იმისთვის, რომ ბატარეამ მიიღოს ბრძანება, ოფიცერმა უნდა იყვიროს იგი პირდაპირ თითოეული მსროლელის ყურში. ამავდროულად, გარშემომყოფების საშინელი ამოუცნობობა, დაწყევლილი ტრაგიკული მასკარადის მარტოობა: თეთრი რეზინის თავის ქალა, კვადრატული მინის თვალები, გრძელი მწვანე ტოტები. და ყველაფერი აფეთქებებისა და გასროლების ფანტასტიკურ წითელ ელვარებაში. და უპირველეს ყოვლისა მძიმე, ამაზრზენი სიკვდილის გიჟური შიში იყო: გერმანელები ხუთი საათის განმავლობაში ისროდნენ, მაგრამ ნიღბები ექვსისთვის იყო განკუთვნილი.

ვერ დაიმალები, უნდა იმუშაო. ყოველი ნაბიჯის გადადგმისას ფილტვებში გტკენს, უკუღმა აგდებს და დახრჩობის შეგრძნება მძაფრდება. და საჭიროა არა მხოლოდ სიარული, არამედ სირბილი. ალბათ გაზების საშინელება უფრო ნათლად არ არის დამახასიათებელი, ვიდრე ის, რომ გაზის ღრუბელში არავინ აქცევდა ყურადღებას დაბომბვას, მაგრამ დაბომბვა საშინელი იყო - ათასზე მეტი ჭურვი დაეცა ჩვენს ერთ ბატარეას.. .
დილით, დაბომბვის შეწყვეტის შემდეგ, ბატარეის გამოჩენა საშინელი იყო. გარიჟრაჟის ნისლში ადამიანები ჩრდილებივით არიან: ფერმკრთალი, სისხლიანი თვალებით და ქუთუთოებზე და პირის ირგვლივ გაზის ნიღბების ნახშირი დევს; ბევრი ავად არის, ბევრი იღუპება, ცხენები ყველა სამაგრზე წევენ მოღრუბლული თვალებით, პირისა და ნესტოების სისხლიანი ქაფით, ზოგი კრუნჩხვაშია, ზოგი უკვე მოკვდა“.
ფიოდორ სტეპუნმა ქიმიური იარაღის ეს გამოცდილება და შთაბეჭდილებები ასე შეაჯამა: „ბატარეაში გაზის შეტევის შემდეგ ყველამ იგრძნო, რომ ომმა ბოლო ხაზი გადალახა, რომ ამიერიდან ყველაფერი დაშვებული იყო და არაფერი იყო წმინდა“.
პირველი მსოფლიო ომის დროს ქიმიური იარაღის მთლიანი დანაკარგი შეფასებულია 1,3 მილიონ ადამიანზე, საიდანაც 100 ათასამდე იყო ფატალური.

ბრიტანეთის იმპერია - დაზარალდა 188 706 ადამიანი, მათგან 8 109 დაიღუპა (სხვა წყაროების მიხედვით, დასავლეთის ფრონტზე - 5 981 ანუ 5 899 185 706 ან 6 062 ბრიტანელი ჯარისკაციდან 180 983);
საფრანგეთი - 190000, 9000 დაიღუპა;
რუსეთი - 475,340, 56,000 დაიღუპა (სხვა წყაროების მიხედვით, 65,000 მსხვერპლიდან 6,340 გარდაიცვალა);
აშშ – 72807, 1462 გარდაიცვალა;
იტალია - 60 000, დაიღუპა 4 627;
გერმანია - 200000, 9000 დაიღუპა;
ავსტრია-უნგრეთი - 100000, 3000 დაიღუპა.

წარმოებისთვის პროტოტიპებად შეირჩა მოდელები Ford-A და Ford-AA.

უკვე 1932 წლის 1 იანვარს ექსპლუატაციაში შევიდა ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხანა (NAZ) და იმავე წელს პირველი 1,5 ტონიანი NAZ-AA სატვირთო მანქანა ჩამოვიდა მისი შეკრების ხაზიდან.

მოგვიანებით იგი იღებს სახელს GAZ-AA.

იმავე წლის დეკემბერში დაიწყო GAZ-A სამგზავრო მანქანის აწყობა ღია 5 ადგილიანი "ფაეტონის" კორპუსით.

პირველი მანქანები დამზადდა ამერიკული კომპანია Ford-ის ნახატების მიხედვით. თუმცა, ისინი თავდაპირველად გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ ამერიკული პროტოტიპებისგან. ამრიგად, GAZ-ის მანქანებზე გამაგრდა გადაბმულობის კორპუსები და საჭის მექანიზმები, შეიცვალა რადიატორების ფორმა, ხოლო დიუმიანი ძაფები შეიცვალა მეტრულით. Ford-ის პატენტების შერწყმით საკუთარი გადაწყვეტილებების შემუშავებით, GAZ-ის დიზაინერებმა შექმნეს ორიგინალური წარმოების მოდელებისა და მოდიფიკაციების ფართო ოჯახი GAZ-AA სატვირთოს საფუძველზე. ასე რომ, 1933 წელს დღის სინათლე იხილა 17-ადგილიანმა ავტობუსმა GAZ-03-30-მა, რომელიც წარმოებული იყო №1 ავტომობილების აწყობის ქარხანაში, მოგვიანებით ამ საწარმოს დაარქვეს გორკის ავტობუსების ქარხანა.

1934 წელს გამოჩნდა 2 ტონიანი სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანა 6X4 ბორბლების განლაგებით.

და 1.2 ტონიანი ნაგავსაყრელი GAZ-410.

1938 წელს მოდერნიზებულ იქნა 50 ცხენის ძალის GAZ-MM სატვირთო მანქანა და წარმოებაში გამოუშვეს გაზ-წარმომქმნელი 1 ტონიანი სატვირთო GAZ-42.

ასევე GAZ-60 ნახევრად სატვირთო მანქანა

ასევე იყო ადგილი GAZ-55 სასწრაფო დახმარების საწარმოო პროგრამაში.

1933 წელს, GAZ-A მანქანის ბაზაზე, შეიქმნა GAZ-4 პიკაპის მანქანა ნახევრად სატვირთო მანქანისა და ლითონის პლატფორმით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ტვირთი 500 კგ-მდე. მოდელი იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ასამბლეის ქარხანაში.

1935 წლის 17 აპრილს GAZ გახდა პირველი ავტომობილების მწარმოებელი ქვეყანაში, რომელმაც 100 000 მანქანა გამოუშვა. ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან ასი ათასი მანქანა გადმოვიდა. ის გახდა GAZ-A სამგზავრო მანქანა. ხელშეკრულების შესაბამისად, GAZ-მა განაგრძო ტექნიკური მხარდაჭერა Ford Motor Company-სგან ქარხნის ამოქმედებიდან კიდევ 5 წლის განმავლობაში. სწორედ ამ თანამშრომლობის წყალობით ქარხანამ მიიღო დოკუმენტაცია Ford Model B-ისთვის, მოდელი 1933 წელი.

მოდელი მიიღეს წარმოებისთვის GAZ-ში, მაგრამ საკმაოდ სერიოზული ცვლილებებით სსრკ-ში მუშაობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. M-1-ის მახასიათებლებს შორის წინა მოდელთან შედარებით, GAZ-A-ს, "ემკას" ჰქონდა თითქმის მთლიანად ლითონის კორპუსი, უფრო ხისტი შუბლის ჩარჩო X- ფორმის ჯვრის წევრით, უფრო მოწინავე და, რაც მთავარია, უფრო გამძლე საკიდარი გრძივი ზამბარებზე, ავტომატური აალების დრო, უკეთ დასრულებული და აღჭურვილი ინტერიერი. ასე რომ, კერძოდ, წინა სავარძელი რეგულირდება წინ და უკან, ელექტრო საწვავის დონის ინდიკატორი, მზის სათვალეები, სხეულის ვენტილაცია გვერდითა ფანჯრებში ოთხი მბრუნავი ვენტილით. 1936 წლის მაისში დაიწყო 4-კარიანი, 5 ადგილიანი GAZ-M-1 სედანის სერიული წარმოება, რომელიც ცნობილია როგორც Emka. ასო "M" მოდელის ინდექსში შემთხვევით არ გამოჩნდა. ფაქტია, რომ იმ დროს ქარხანამ დაიწყო სსრკ მთავრობის მაშინდელი მეთაურის, ვიაჩესლავ მიხაილოვიჩ მოლოტოვის სახელის ტარება და "1" იყო მოდელის სერიული ნომერი. ასო "M" დარჩა ქარხნის პროდუქტის აღნიშვნებში ორმოცდაათიანი წლების ბოლომდე და სამოციანი წლების დასაწყისამდე. 1937-38 წლებში მანქანამ მიიღო საშინელი მეტსახელი "შავი ყორანი" იმის გამო, რომ მას იყენებდნენ NKVD "ხალხის მტრების" დასაჭერად. რომელიც დადგა სტალინის რეპრესიების პიკზე.

ეს მანქანა გახდა ყველაზე პოპულარული ომამდე საბჭოთა სამგზავრო მანქანის მოდელი. Emka-ს საფუძველზე შეიქმნა მთელი რიგი სერიული მოდიფიკაციები, მათ შორის მსოფლიოში პირველი კომფორტული ჯიპი დახურული კორპუსით, GAZ-61-73.

მოგვიანებით, გამავლობის თემა გააგრძელა GAZ-64 არმიის სარდლობის ყველა წამყვანი მანქანა. პირველი მანქანა 1941 წლის აგვისტოში გამოვიდა.

ომის საწყის პერიოდში ქარხანა დაეუფლა GAZ-64 მსუბუქი ყველა რელიეფის არმიის მანქანის წარმოებას. 1941 წლის ოქტომბერში დაიწყო T-60 მსუბუქი ტანკის წარმოება, რომლის დიზაინი გააუმჯობესეს ქარხნის მუშაკებმა მისი შესრულების მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. ასევე იმავე გაზაფხულზე წარმოებაში შევიდა BA-64 მსუბუქი ჯავშანმანქანა, რომელიც დაფუძნებულია GAZ-64-ზე.

1943 წელს დაეუფლა BA-64B ჯავშანმანქანა და GAZ-67 მსუბუქი ყველა რელიეფის არმიის მანქანა, რომელიც გაერთიანებულია შასის თვალსაზრისით. 1942 წლის მეორე ნახევრის განმავლობაში GAZ სატანკო დიზაინის ბიურო მუშაობდა T-70 შასის გასაძლიერებლად.

მისი მთავარი ნაკლის აღმოსაფხვრელად - ერთადგილიანი კოშკი. ამ სამუშაოს შედეგი იყო T-80 მსუბუქი ტანკი ორკაციანი კოშკით, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა.

ამავე პერიოდში დაეუფლა მოდერნიზებული არმიის გამავლობის მანქანა GAZ-67B, რომელიც ასევე იწარმოებოდა ომისშემდგომ პერიოდში.

გარდა ამისა, GAZ მასიურად აწარმოებდა ძრავებს, ნაღმტყორცნებს და სხვა სამხედრო პროდუქტებს. საბჭოთა გამავლობის მანქანების დიზაინში წამყვანი როლი შეასრულა დიზაინერმა ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩოვმა, რომელსაც 1942 წელს მიენიჭა სტალინის პრემია BA-64 ჯავშანმანქანის შექმნისთვის. დიდი სამამულო ომის დასასრულს, ქარხანამ ჩაატარა სამუშაოები მთელი ომამდელი მოდელის დიაპაზონის ჩანაცვლებისთვის, რომლის განვითარება ნაწილობრივ ომამდე დაიწყო და აქტიურად განახლდა 1943-1945 წლებში. უკვე 1946 წელს, Pobeda GAZ-M-20 წარმოებაში შევიდა. პობედა ცნობილი გახდა, პირველ რიგში, სხეულის ორიგინალური ფორმის გამო, რომელიც ქმნიდა ძალიან დაბალ აეროდინამიკურ წევას, მხოლოდ 0,34.

GAZ-M-20 გახდა პირველი საბჭოთა მანქანა მონოკოკური კორპუსით და მსოფლიოში პირველი წარმოების მანქანა ფრთების გარეშე. ავტომობილი გამოირჩეოდა დამოუკიდებელი წინა ბორბლების საკიდებით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ამძრავით და წინა საკიდი კარებით. კომფორტული სალონი გამათბობლით კომფორტულად იტევდა 5 ადამიანს. აღსანიშნავია, რომ ყველა პობედა აღჭურვილი იყო რადიოთი.

იმავე წელს დღის სინათლე იხილა ასევე 2,5 ტონიანი GAZ-51 სატვირთო მანქანამ, რომლის საპროექტო სამუშაოები ჯერ კიდევ 1943 წელს დაიწყო.

1947 წელს GAZ-MM სატვირთოს წარმოება გადავიდა ულიანოვსკში. ამავდროულად, დაუფლებული იქნა GAZ-47-ის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების წარმოება, რომელიც მიმავალი თოვლისა და ჭაობში გადის.

1948 წელს აითვისეს GAZ-63 სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანა,

და 1949 წელს შეიქმნა GAZ-69 პროტოტიპი.

1950 წელს დიდი კლასის აღმასრულებელი სედანი GAZ-12 "ZIM" და მისი მოდიფიკაციები დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან.

იმავე წელს დაიწყო BTR-40 (GAZ-40) ჯავშანტრანსპორტიორის სერიული წარმოება.

1953-1954 წლებში დაეუფლა GAZ-69 და GAZ-69A-ს წარმოებას, რომელიც მოგვიანებით გადავიდა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში, ისევე როგორც პირველი კომფორტული ჯიპი მონოკოკური კორპუსით, GAZ-M-72 "Pobeda" GAZ-ზე. -69 ერთეული.

1956 წელს პობედა შეცვალა საშუალო კლასის ვოლგა სედანმა GAZ-21, რომელმაც მასობრივი წარმოების გზაზე არაერთი განახლება განიცადა.

ბევრი ადამიანისთვის „ოცდაერთი“ მთელი ეპოქის სიმბოლოდ იქცა. თავის დროზე მოწინავე, მას ჯერ კიდევ ჰყავს თაყვანისმცემლების დიდი რაოდენობა. ბოლო დროს გაიზარდა ინტერესი ამ მოდელის მიმართ კოლექციონერების მხრიდან. არანაკლებ მოდურია „ოცდამეერთეზე“ დაფუძნებული „ცხელი წნელები“ ​​და ორიგინალური წარმოების მანქანები კვლავ იპყრობენ თვალს. ეს უკანასკნელი კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ ვოლგა GAZ-21 ერთ-ერთი საკულტო მანქანაა.

და 1959 წელს ZIM შეიცვალა Chaika GAZ-13-ით, რომელიც წარმოებაში დარჩა ოცი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ტექნიკური თვალსაზრისით, Chaika-ს დიზაინი უდავო ინტერესი იყო მთელი რიგი ინოვაციების გამო. მანქანა აღჭურვილი იყო V- ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავით, 195 ცხ.ძ სიმძლავრით, ოთხკამერიანი კარბუტერით, საჭით და ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფით. გადაცემათა კოლოფის კონტროლი იყო ღილაკით და რადიო ანტენა ავტომატურად გრძელდებოდა.

სხეულის აღჭურვილობა მოიცავდა: ელექტრო შუშები, საქარე მინის სარეცხი მანქანა, ავტომატური რეგულირება რადიო, ნისლის შუქები და მრავალი სხვა. საბაზო მოდელთან ერთად, რომელსაც ჰქონდა სედანის კორპუსი, მცირე პარტიებში იწარმოებოდა GAZ-13A ლიმუზინები და GAZ-13B კაბრიოლეტები.

1958 წელს ბრიუსელის მსოფლიო გამოფენაზე GAZ-21 Volga, GAZ-13 Chaika და GAZ-52 სატვირთო მანქანების კონსტრუქტორებისა და დიზაინერების გუნდს მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო - გრანპრი. თუმცა, სინამდვილეში, GAZ-52 და GAZ-53 სატვირთო მანქანების წარმოების განვითარება გადაიდო.

იმავე წელს საბჭოთა არმიის საჭიროებისთვის შეიქმნა GAZ-62 სადესანტო 1.2 ტონიანი სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს კაბინა ძრავზე.

1960-იან წლებში დასრულდა სატვირთო მანქანების ხაზის განახლება. GAZ-52, GAZ-53 და GAZ-66, რომლებიც შევიდნენ შეკრების ხაზზე, შექმნეს GAZ სატვირთო მანქანების მესამე თაობა. GAZ-53-ზე და GAZ-66-ზე დაიწყო ახალი ელექტროსადგურების დაყენება მძლავრი V- ფორმის რვიანით. ორმაგი დანიშნულების ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანა

GAZ-66 იყო პირველი საბჭოთა კავშირის მანქანებს შორის, რომელსაც მიენიჭა სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი. მანქანას ადვილად შეეძლო ორი ტონა ტვირთის გადატანა და ორი ტონა საერთო წონის მისაბმელი. საბურავის წნევის შეცვლით და რვა სიჩქარიდან ერთ-ერთის ჩართვით, მძღოლი ადვილად უმკლავდებოდა უგზოობის პირობებს. მშრალ, მყარ ნიადაგზე, GAZ-66-მა გადალახა ფერდობები 37 გრადუსამდე ციცაბო, ხოლო ფხვიერ ქვიშიან ნიადაგზე - 22 გრადუსი. მანქანას ჰქონდა მთელი რიგი ინოვაციები, როგორიცაა: ჰიპოიდული საბოლოო დრაივი, მთლიანად ლითონის სატვირთო პლატფორმა, წინ გადახრილი კაბინა, ელექტრო საჭე, საქარე მინის სარეცხი მანქანა და ა.შ. გამორჩეული შესრულების თვისებების წყალობით, GAZ-66 სწრაფად მოიპოვა აღიარება როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მძღოლებში. ერთადერთი კრიტიკა იყო გადაცემათა კოლოფის მდებარეობა. ორიგინალური განლაგებიდან გამომდინარე, ბერკეტი ფაქტობრივად მდებარეობდა მძღოლის უკან და მკვეთრად მოხრილი როკერიც კი არ უზრუნველყოფდა ადეკვატურ ერგონომიულ კომფორტს გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას.

ამავდროულად, ქარხანამ დაიწყო BTR-60-ის სერიული წარმოება, რომელიც შემდგომში არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული და აქტიურად იყო მიწოდებული და ექსპორტირებული, საერთო ჯამში, დღეის მდგომარეობით, BTR-80 ემსახურება დაახლოებით 26 სახელმწიფოს. სხვათა შორის, პროტოტიპი განსხვავდებოდა პირველი წარმოების BTR-60-ისგან თავისი მამოძრავებელი სისტემით. ეს იყო GAZ-40P კარბურატორის ძრავა 90 ცხ.ძ. ს., რაც აშკარად არ იყო საკმარისი 10 ტონიანი მანქანისთვის. სამაგიეროდ YaAZ-206B დიზელის ძრავის დაყენების მცდელობა 205 ცხ.ძ. თან. ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა - ძრავა ძალიან მძიმე აღმოჩნდა და მანქანას სერიოზული ჭარბი წონა უქმნიდა უკანა მხარეს, რაც მიუღებელი იყო ამფიბიისთვის. სხვა შესაფერისი ელექტროსადგურების არარსებობის შემთხვევაში, გადაწყდა ჯავშანტრანსპორტიორის დამონტაჟება ორი GAZ-40P-ის წყვილი საკუთარი ტრანსმისიით, რომელთაგან თითოეული მუშაობდა ორ ღერძზე და, ერთ-ერთი სიმძლავრის გაუმართაობის შემთხვევაში. დანაყოფებმა საბრძოლო მანქანას მოძრაობაში დარჩენის საშუალება მისცეს.

1970 წელს დაიწყო GAZ-24-ის მასობრივი წარმოება, რომელმაც შეცვალა GAZ-21. მანქანა დაჯილდოვდა: ოქროს მედლებით საერთაშორისო გამოფენებზე 1969 წელს პლოვდივში (ბულგარეთი) და 1970 წელს ლაიფციგში (გდრ). „ოცდამეოთხე“ გამოირჩეოდა ფორმის სიმკაცრით, უბრალოებით, დიდებულებით და ყოველთვის იყო ღირსებისა და პრესტიჟის განსახიერება. GAZ-24-ის კორპუსის და შასის მაღალმა სიმტკიცემ ეს მანქანა შეუცვლელი გახადა "ტაქსის" მუშაობისთვის. 98 ცხენის ძალის ძრავით, GAZ-24 მიაღწია სიჩქარეს 140 კმ/სთ-მდე და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 23 წამში, GAZ-21-ის 34 წამის წინააღმდეგ. GAZ-21-ის წარმოება მთლიანად შემცირდა 1970 წლის ივლისში.

1977 წელს დაიწყო GAZ-14 "ჩაიკას" წარმოება, დიდი კლასის სამგზავრო მანქანების მესამე თაობის წარმომადგენელი. ეს მანქანა იმ დროს ცნობილი იყო თავისი მაღალი ტექნიკური დონით და კომფორტით.

ასევე 1970-იან წლებში მოხდა წარმოების რეორგანიზაცია: 1971 წლის 24 აგვისტოს შეიქმნა AvtoGAZ წარმოების ასოციაცია დედა საწარმოს ფილიალების ქარხნებისა და საწარმოო ობიექტების საფუძველზე. 1973 წელს მას ეწოდა PA GAZ, რომელიც მოიცავდა 11 ქარხანას. ამავდროულად, იწყება ახალი თაობის GAZ სატვირთო მანქანების შემუშავება დიზელის ძრავებით. გზაში დაგეგმილია ვოლგის მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია.

1980-იან წლებში, დაგეგმილი გეგმით ხელმძღვანელობით, GAZ-მა დაიწყო მუშაობა მეოთხე თაობის სატვირთო მანქანაზე და მისთვის დიზელის ძრავაზე. 1984 წელს შეიკრიბა GAZ-4301 სატვირთო მანქანა ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავით.

1980-იან წლებში დიზელის საწვავზე გადასვლა საწარმოს განვითარების პრიორიტეტულ მიმართულებად იქცა. ამ პროგრამასთან დაკავშირებით ჩატარებული რეკონსტრუქცია ყველაზე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა ქარხნის მთელ ისტორიაში. თუმცა, ამ რეკონსტრუქციის ფონზე, მსუბუქი ავტომობილების წარმოებაში გარკვეული სტაგნაცია გაჩნდა. სამწუხაროდ, ვოლგა GAZ-3102, რომელიც გამოჩნდა 1981 წელს, არ გახდა ფუნდამენტური სიახლე, არამედ მხოლოდ 24-ის ღრმა რესტაილაცია.

გარდა ამისა, მისი წარმოების მოცულობა შემოიფარგლებოდა წელიწადში რამდენიმე ათასით. ამავდროულად, მოდერნიზებული "ოცდამეოთხე", სახელწოდებით GAZ-24-10, აგრძელებს ტაქსის კომპანიებს მიწოდებას და შეზღუდული რაოდენობით კერძო მფლობელებზე გაყიდვას.

და მხოლოდ 1980-იანი წლების ბოლოს დაიწყო სამგზავრო მანქანების ფუნდამენტურად ახალი ოჯახის განვითარება წინა წამყვანი და სრულამძრავიანი. პირველი დაიწყო GAZ-3105 აღმასრულებელი სედანის დიზაინი, რომელიც შემდგომში წარმოიქმნა შეზღუდული სერიით.

1990-იანი წლების კრიზისის გამო მასობრივი წარმოებისთვის განკუთვნილი GAZ-3103 (წინამძრავი) და GAZ-3104 (ყველა ბორბლიანი) სედანები, სამწუხაროდ, არასოდეს გახდა სერიული. ოთხმოციანი წლების ბოლოს, პერესტროიკის კვალდაკვალ, ქარხანაში დაიწყო მუშაობა 3,5 ტონამდე წონით მსუბუქი სატვირთო მანქანის შესაქმნელად, მაშინდელი ახალი მცირე ბიზნესის საჭიროებებისთვის. CAD დიზაინის სისტემისა და დაჩქარებული ტესტირების პროცედურის წყალობით, მომავალი Gazelle ოჯახი საწარმოო ხაზში რეკორდულ დროში შევიდა - ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების პირველ ნახევარში. საბჭოთა პერიოდის ბოლოს, ქარხანაში მანქანების საპროექტო სიმძლავრე და წარმოება წელიწადში 200 ათასს აჭარბებდა, რომელთა დაახლოებით ნახევარი იყო მსუბუქი ავტომობილები.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, GAZ გახდა ერთ-ერთი პირველი დიდი საწარმო ქვეყანაში, რომელიც ცდილობდა მოერგოს ახალ საბაზრო პირობებს. 1992 წლის ნოემბერში გორკის საავტომობილო ქარხანა გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად (OJSC). სსრკ-ს დროიდან მოყოლებული სამგზავრო მანქანებზე დიდი მოთხოვნა საშუალებას აძლევდა GAZ-ს გაზარდოს ვოლგის წარმოება 1,8-ჯერ, ერთდროულად განახორციელოს მისი მუდმივი მოდერნიზაცია.

ამრიგად, 1992 წელს გამოჩნდა GAZ-31029 სედანი, რომელიც განსხვავდებოდა წინა GAZ-24-10 მოდელისგან სხეულის წინა და უკანა ნაწილების განსაკუთრებული თანამედროვე დიზაინით.

ამავდროულად, ვოლგას ბაზაზე შეიქმნა GAZ-2304 Burlak მიწოდების პიკაპი, რომელიც არასოდეს შევიდა წარმოებაში სამგზავრო მოდელის წარმოების მკვეთრი ზრდის გამო.

GAZ-3105 ბიზნეს კლასის სედანმა, რომელიც აპირებდა ჩაიკას ჩანაცვლებას, ასევე ვერ იპოვა თავისი მასობრივი მომხმარებელი. მაღალმა ღირებულებამ, რომელიც პირველ რიგში განპირობებული იყო შიდა წარმოების ტექნოლოგიების, თანამედროვე კომპონენტებისა და აქსესუარების ნაკლებობით, ასევე პრესტიჟული უცხოური მანქანების კონკურენციის გაზრდით, რეალურად მოკლა პროექტი.

მაგრამ Gazelle მსუბუქი სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოჩნდა 1994 წლის ივლისში, მთლიანი წონით 3,5 ტონა, პირიქით, გახდა ყველაზე პოპულარული მსუბუქი სერიები განვითარებად LCV კლასში, უკიდურესად პოპულარული მცირე და საშუალო ბიზნესებში, ამდენად. ხდება საწარმოს მხსნელი და უზრუნველყოფს მას საკმაოდ სტაბილური განვითარების პერსპექტივით. არანაკლებ პოპულარული გახდა Gazelle ოჯახის GAZ-32213 მიკროავტობუსი. 1996 წლის გაზაფხულზე დაეუფლა, იგი გახდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მთავარი სახეობა დიდ ქალაქებში, კერძოდ მიკროავტობუსებში.

1997 წელს გამოვიდა კიდევ ერთი მოდერნიზებული ვოლგა. მანქანამ მიიღო ინდექსი GAZ-3110.

იმავე წელს GAZ-მა მიიღო ლიცენზია ავსტრიული კომპანია Steyr-ისგან მცირე მოცულობის დიზელის ძრავების წარმოებისთვის მანქანების, მიკროავტობუსებისა და მსუბუქი სატვირთოებისთვის. გზაზე, 1997 წელს, GAZ-მა გააფორმა შეთანხმება იტალიურ კონცერნ Fiat-თან ერთობლივი საწარმოს შექმნაზე სახელწოდებით Nizhny Novgorod Motors Fiat-ის სამგზავრო მანქანების შეკრების მიზნით. 1998 წლის მეორე ნახევარში წარმოებაში შევიდა მსუბუქი მომუშავე GAZ Sobol სატვირთო მანქანების და მიკროავტობუსების მეორე ოჯახი, რომელთა მთლიანი წონა 2,8 ტონამდე იყო.

1999 წელს ლეგენდარული "შიშიგა" GAZ-66, წარმოებული თითქმის მილიონ ეგზემპლარად, შეიცვალა უფრო თანამედროვე GAZ-3308 "სადკო", რომელიც ასევე იქნა მიღებული რუსული არმიის მიერ.

1998 წელს ვოლგას უკანა ამძრავის პლატფორმაზე შეიქმნა "გარდამავალი" GAZ-3111 სედანი, რომელიც შექმნილია GAZ-ის პოზიციის გასაძლიერებლად ბიზნეს კლასში. თუმცა, 1998 წლის შემდეგ, GAZ-3111 მოდელის ღირებულება ბაზრისთვის ძალიან მაღალი აღმოჩნდა. სულ დამზადდა 500-მდე მანქანა. თუმცა, იყო ასევე წინასაწარმოო ნიმუშები (2000 წლამდე), რომლებიც აწყობილი იყო მანქანის წარმოებაში შესვლამდე. UKER GAZ-ში მათზე სხვადასხვა ტესტირება ჩატარდა. აქედან გამომდინარე, წარმოებული მანქანების ზუსტი რაოდენობა უცნობია.

1998 წლის ნაგულისხმევმა, სამწუხაროდ, არ დაუშვა ისეთი მანქანები, როგორიცაა GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" და GAZ-3106 "Ataman-2".

2000 წლის ნოემბერში, OJSC GAZ-ის საკონტროლო აქცია შეიძინა ოლეგ დერიპასკას Basic Element-მა. 2001 წელს GAZ OJSC გახდა RusPromAvto საავტომობილო წარმოების ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც 2005 წელს რადიკალური რესტრუქტურიზაციის შედეგად გადაკეთდა GAZ Group ჰოლდინგად, სადაც GAZ OJSC-ს დაევალა დედა საწარმოს როლი.

2005 წელს კომპანიამ შეძლო დაეუფლა ახალი ოჯახის დაბალი დატვირთვის საშუალო ტონაჟიანი სატვირთო მანქანების GAZ-3310 "Valdai" სერიულ წარმოებას, ხოლო ზოგადმა ეკონომიკურმა აღდგენამ გაზარდა მოთხოვნა ტრადიციულ საშუალო ტონაჟიან სატვირთო მანქანებზე GAZ-3307, 3309. და გაზ-3308 „სადკო“.

LCV განყოფილება გაიზარდა 2006 წელს GAZ Group-ის მიერ ინგლისური კომპანია LDV Group-ის შეძენის გამო, რომელიც სპეციალიზირებულია მსუბუქი წინა ამძრავიანი Maxus ფურგონების წარმოებაში, მთლიანი წონით 3,5 ტონამდე. 2008 წლის მაისში GAZ-მა დაიწყო აწყობა. ფურგონები და მიკროავტობუსები ნიჟნი ნოვგოროდ მაქსუსში ინგლისური ნაკრებიდან. ლოკალიზაციისა და მსხვილი ერთეულის შეკრების ტექნოლოგიაზე გადასვლასთან ერთად, Maxus-ის წარმოების მოცულობა წელიწადში 50 ათასი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ LDV-ის კრიზისისა და გაკოტრების გამო, პროექტი არასოდეს მიაღწია ამ ეტაპს და შეწყდა 2009 წლის შუა რიცხვებში.

2006-2008 წლებში ZMZ-თან ძრავის ფასებზე კონფლიქტის გამო, ვოლგას, სობოლისა და გაზელის წარმოების ნაწილი აღჭურვილი იყო იმპორტირებული Chrysler 2.4 ლიტრიანი ძრავებით. 2007 წლის ივნისში, ვოლგა GAZ 31105 და 3102-ის ინტერიერი გადაკეთდა, მაგრამ მოძველებულ მოდელებზე მოთხოვნის ვარდნამ და კრიზისმა აიძულა GAZ შეაჩერა ამ მოდელების წარმოება 2008 წლის ბოლოს. სამგზავრო მოდელების დიაპაზონის განვითარების მიზნით, GAZ Group-მა 2006 წელს შეიძინა DaimlerChrysler-ის კონცერნიდან Sterling Hills-ის ასამბლეის ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა საშუალო ზომის Chrysler Sebring და Dodge Stratus სედანებს. ამერიკიდან ექსპორტირებული აღჭურვილობის გამოყენებით, 2008 წლის ივლისში მოეწყო საკუთარი E-სეგმენტის მოდელის Volga Siber-ის წარმოება. Volga Siber-ის წარმოების მოცულობა წელიწადში 65 ათასი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ მოდელი არაპოპულარული აღმოჩნდა და 8,7 ათასი მანქანის წარმოების შემდეგ, შეკრება შემცირდა 2010 წლის ბოლოს.

მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვის შესანარჩუნებლად GAZ-მა შეიმუშავა Gazelle-ს ვერსია, რომელიც შემცირდა 6000 დოლარამდე, UMZ-4216 ძრავით და მსუბუქი სალონით. თუმცა, მოდელი არ იყო მოთხოვნადი - იწარმოებოდა მხოლოდ შეზღუდული პარტია დაახლოებით 700 მანქანისგან.

2010 წლის თებერვალში GAZ Group-მა დაიწყო მსუბუქი კომერციული მანქანების "Gazelle-Business" და "Sobol-Business" მოდერნიზებული ოჯახების სერიული წარმოება. ივლისში კი GAZ Group-მა დაიწყო Gazelle-Business მანქანის დიზელის მოდიფიკაციის სერიული წარმოება.

იმავე წლის ოქტომბერში GAZ-მა გამოაცხადა GAZ-33106-ის 4 ტონიანი ვერსიის წარმოების დაწყება Cummins-ის ძრავით.

2011 წლის თებერვლის დასაწყისში, GAZ Group-მა და ამერიკულმა კონცერნმა GM-მ ხელი მოაწერეს შეთანხმებას ახალი თაობის Chevrolet Aveo მოდელის კონტრაქტის შეკრებაზე GAZ-ის ობიექტებში. ამ დროისთვის მანქანა ხელმისაწვდომია სედანისა და ჰეჩბეკის ძარის სტილში.

2011 წლის ივნისის შუა რიცხვებში Volkswagen Group Rus-მა და GAZ Group-მა ხელი მოაწერეს რვაწლიან ხელშეკრულებას GAZ-ის ობიექტებში წელიწადში 110,000 სამგზავრო მანქანის შეკრების შესახებ. შეთანხმებას ხელი მოეწერა ფოლკსვაგენის რუსეთში სამრეწველო მანქანების შეკრების ახალ რეჟიმზე გადასვლის ფარგლებში. VW Jetta, Škoda Yeti და Škoda Octavia მოდელები აწყობილია Volga Siber ხაზის ბაზაზე.

GAZ ჯერჯერობით არ გეგმავს საკუთარი დიზაინის სამგზავრო მანქანების წარმოებას უახლოეს მომავალში. 2013 წლის 9 აპრილს დაიწყო Gazelle Next მანქანის მასობრივი წარმოება, რომელიც არის მეორე თაობის Gazelle. თავდაპირველად ეს მანქანა სხვა ქვეყნებში ექსპორტის მიზნით შეიქმნა. იგეგმება ამ მანქანების ექსპორტის დაწყება თურქეთიდან, პოლონეთიდან და გერმანიიდან. Gazelle Next-ის გამოშვება Gazelle Business-ის გამოშვების პარალელურად განხორციელდება.

მოგეხსენებათ, პირველ მანქანას ორთქლის ძრავა ჰქონდა, მაგრამ მსოფლიო მხოლოდ მას შემდეგ დაიპყრო, რაც ბენზინზე მუშაობდა. ბენზინის მყარი, თხევადი სინთეზური ან ბუნებრივი საწვავებით შეცვლის პერიოდულმა მცდელობებმა მისი პოზიცია არ შეარყია.

ამჟამად, ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის ყველაზე განვითარებულ ქვეყნებში (უპირველეს ყოვლისა, ნავთობის იმპორტიორი), გააქტიურებულია მუშაობა ადგილობრივი და განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენების ტექნოლოგიების შემუშავებაზე. ბიომასა ხის ან სოფლის მეურნეობის ნარჩენების სახით ყველაზე ადვილად ხელმისაწვდომია ამ შემთხვევაში. მიმდინარეობს კვლევები მცენარეთა ბიომასის თერმოქიმიური გარდაქმნის აღჭურვილობის შექმნისა და გაუმჯობესების მიმართულებით. უფრო მეტიც, ძირითადი ძალისხმევა მიმართულია მანქანებისთვის კომპაქტური დანადგარების შექმნაზე. ამ ტერიტორიის განვითარების აუცილებლობა განპირობებულია ერთის მხრივ კაცობრიობის ენერგეტიკული მოთხოვნილებების ზრდით და, მეორე მხრივ, წიაღისეული საწვავის მარაგების ამოწურვით. გარდა ამისა, როგორც ცნობილია, არის ეკოლოგიური პრობლემები, რომლებიც გამოწვეულია გლობალური საავტომობილო ფლოტის ზრდით. ამ ტექნოლოგიების განვითარება განსაკუთრებით აქტუალურია რუსეთისთვის ისეთი ბიოსაწვავის უზარმაზარი მარაგით, როგორიცაა ხე-ტყის დამუშავების ნარჩენები, მცენარეული ბიომასა, ტორფი, მყარი და ყავისფერი ნახშირი.

სატრანსპორტო გაზის გენერატორი და მანქანა თითქმის იგივე ასაკისაა. მაგრამ გაზის გენერატორის ისტორია გაცილებით ადრე იწყება. როდესაც მათ დაიწყეს სატრანსპორტო გაზის გენერატორების აშენება, სტაციონარული აღჭურვილობის ტრადიციები მთლიანად გადაეცა ახალ ინსტალაციას, რამაც დიდი ხნის განმავლობაში განსაზღვრა მისი განვითარების ბუნება. გაზის გაგრილებისა და გაწმენდის მეთოდები, პროცესის თეორია, თერმული გამოთვლის მეთოდები, ძირითადი ზომების ოპტიმალური თანაფარდობა - ყველაფერი, რაც მიღებული იქნა თითქმის საუკუნოვანი მუშაობის გამოცდილებით, გამოყენებული იქნა ახალი მანქანების დიზაინში.

ამ უწყვეტობას ჰქონდა როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. სატრანსპორტო გაზის გენერატორების სპეციფიკურმა მოთხოვნებმა (მცირე ზომები, გაზიფიკაციის პროცესის არასტაბილურობა, ცვლადი რეჟიმი და გაზის უფრო საფუძვლიანი გაწმენდისა და გაგრილების საჭიროება) ძალიან მალე აიძულა დიზაინერები გასცლოდნენ სტაციონარულ აღჭურვილობას. რიგი საკითხები, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავების თხევადი საწვავიდან გენერატორ გაზზე გადაქცევასთან, მოითხოვდა დამატებით არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებს. თუმცა, საავტომობილო გაზის გენერატორის ერთეულების გაანგარიშებისა და დიზაინის მეთოდოლოგია მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა გასული საუკუნის შუა პერიოდის შემდეგ. ის უკვე მოძველებულია და საჭიროებს ყოვლისმომცველ ანალიზს და გაუმჯობესებას გაზის გენერატორების შემდგომი დიზაინის ოპტიმიზაციისთვის.

საინტერესოა სტაციონარული, ენერგეტიკული და სატრანსპორტო გაზის გენერატორის საპროექტო განვითარების ისტორიის შესწავლა მათი შემდგომი ოპტიმიზაციის მიმართულებების დასადგენად.

დიდი ხანია აღინიშნა, რომ როდესაც ნახშირის ფენის ქვეშ ჰაერის წვდომა შეზღუდულია, გაზი იწარმოება მყარი საწვავისგან. ამ გაზის დაწვა შესაძლებელია საწვავისგან გამოყოფის შემდეგ მეორადი ჰაერის შეყვანით. თუმცა, გაზის წარმოება და თავად გაზის გენერატორი წარმოიშვა მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაზის გამოყენება მთლიანად გამოეყო მისი მოპოვების პროცესს.

პირველი გაზის გენერატორის შემქმნელად ითვლება ფრანგი ინჟინერი ფილიპ ლე ბონი, დაბადებული ბრაშში 1767 წლის 29 მაისს. ერთ დღეს, 1788 წელს, ცეცხლზე მის წინ მდგარ ჭურჭელში ჩაყარა მუჭა ნახერხი. ლე ბონმა დაინახა, რომ ჭურჭლიდან სქელი კვამლი ამოვიდა, ცეცხლზე აალდა და კაშკაშა ალი გამოსცა. ლე ბონი მიხვდა, რომ შანსი დაეხმარა მას განსაკუთრებული მნიშვნელობის აღმოჩენის გაკეთებაში. ექსპერიმენტების გაგრძელებით მან შექმნა პირველი გაზის ქარხანა მინიატურაში, რომლის ასაგებად 1799 წელს მიიღო პატენტი. მან დაიწყო მუშაობა უდიდესი ენერგიით, შეიმუშავა პროექტები გენერატორის გაზის ყველაზე მრავალფეროვანი გამოყენებისთვის. გამოიგონეს გაზის ძრავის პროექტი, რისთვისაც ლე ბონმა მიიღო პატენტი 1801 წელს. ეს ძრავა ორთქლის ძრავის პრინციპით უნდა მუშაობდეს. ორთქლის ნაცვლად გაზი მიეწოდებოდა, დგუშის მეორე მხრიდან მონაცვლეობით ანთებული. ლე ბონის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ 1804 წლის დეკემბერში. მისი მოღვაწეობა განაგრძო ვ. მერდოხომმა ინგლისში და ს. მინკედერსმა ბელგიაში.

მე-19 საუკუნის პირველ ათ წელიწადში ინგლისსა და საფრანგეთში მიღებული გაზის გენერატორებისა და ძრავების პატენტების რაოდენობა ძალიან მცირე იყო. ამ ტიპის არცერთმა გამოგონებულმა ინსტალაციამ პრაქტიკული გამოყენება არ ჰპოვა, თუმცა ზოგადად ისინი ახლოს იყვნენ შემდგომ განვითარებასთან. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ფრანგი ფაბერ დე ფორტისა და ობერტოს (1837-1839) საინტერესო ნაშრომები. მათ შესთავაზეს აფეთქებული ღუმელების გაზების გამოყენება გათბობის მიზნით. მათი ექსპერიმენტები უფრო მეტად ეხებოდა აფეთქებული ღუმელის პროცესის ნარჩენების გადამუშავებაზე მუშაობას და შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ რაციონალიზაციის ღონისძიებად. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძალიან ახლოს იყვნენ დამოუკიდებელი გაზის გენერატორის იდეასთან.

ალბათ პირველი სამრეწველო გაზის გენერატორი აშენდა 1839 წლის დასაწყისში ლაუხჰამერში ინჟინერ ბიშოფის მიერ. თავად ბიშოფის შთაგონებით, ის ცდილობდა შეექმნა ალი ღუმელი ნახევრად გაზის ცეცხლსასროლი იარაღით. ბიშოფს სურდა კოქსისა და ნახშირის მოხმარების დაზოგვის მიღწევა ნედლი საწვავის (ძირითადად ტორფის) პირდაპირ გაზად გადაქცევით დნობის პროცესში გამოსაყენებლად. ნახ. სურათი 1 გვიჩვენებს Bischoff-ის გაუმჯობესებული გაზის გენერატორი, რომელიც მან გამოიყენა Megdesprung-ში 1844 წელს. მოწყობილობა იყო მარტივი მაღაროს გენერატორი.

ბრინჯი. 1. Bischoff გაზის გენერატორი ნახ. 2. ედელმანის გაზის გენერატორია

1840 წელს აშენებულ გაზის გენერატორში. აუდიკურტში (ავსტრია) S.-Stefan ქარხანაში ინჟინერმა ებელმანმა პირველად გამოიყენა საპირისპირო წვის პრინციპი (ნახ. 2). შემდგომში ეს პრინციპი ფართოდ გავრცელდა სატრანსპორტო დანადგარებში. ებელმანმა უკიდურესად წარმატებით გადაჭრა წყლის ორთქლის დაშლისა და ფისოვანი ნივთიერებების წვის საკითხი, რომლებიც წარმოიქმნება ხის საწვავის გაზიფიკაციის დროს. თუმცა, პირველი სამრეწველო ტიპის გაზის გენერატორის გამოჩენა და მისი მყარი დანერგვა ქარხნულ პრაქტიკაში მოხდა 1856 წელს F. Siemens-ის მიერ რეგენერაციული ღუმელის გამოგონების შემდეგ. (ნახ. 3).

ბრინჯი. 3. სიმენსის სისტემის გაზის გენერატორი

F. Siemens-მა თავის ძმასთან W. Siemens-თან თანამშრომლობით მოახერხა თავის იდეას იმ დროისთვის ისეთი სრულყოფილი პრაქტიკული დიზაინის მიცემა, რომ მისი სახელობის გაზის გენერატორი თითქმის საყოველთაოდ გამოიყენებოდა მომდევნო 40-50 წლის განმავლობაში. Siemens-ის მიერ გამოგონილი გაზის გენერატორი გახდა მინის დნობის, გუბეების, ფოლადის დამზადების (Siemens-Martin), შედუღებისა და გათბობის ღუმელების აუცილებელი ელემენტი, რომლებიც მუშაობენ რეგენერაციული პრინციპის საფუძველზე.

ასევე აღსანიშნავია გაზის გენერატორის ისეთი მნიშვნელოვანი დიზაინის გაუმჯობესებები, როგორიცაა გრებე-ლერმანის დახრილი რეტორტი (1877) და ნესეს გაზის გენერატორები (1878) და ოლშევსკი (1880). არსებითად, ისინი იყვნენ საპირისპირო წვის გაზის გენერატორები. მაგრამ მათმა დიზაინმა გამოიწვია გენერატორის გაზის დისტილაციის კომპონენტების სრული დაშლა. პრაქტიკაში, მათ იშვიათად იყენებდნენ, რადგან ღუმელში გასათბობად დისტილაციის კომპონენტების დაშლა საჭირო არ იყო, ხოლო ფისების დაშლა სასურველი იყო მხოლოდ ჭვარტლის შესამცირებლად.

მხოლოდ Langen-Otto-ს გაზის ძრავების გამოჩენის (1867) და გაზის გენერატორების გაუმჯობესების შემდეგ Tweid (1880) და Setzerland (1883) ამ უკანასკნელმა მიიღო დიდი მნიშვნელობა გაზის ენერგეტიკული მიზნებისთვის გამოყენებისთვის. ენერგეტიკული გაზის გენერატორის აგრეგატების სწრაფი განვითარება დაიწყო მას შემდეგ, რაც გერმანული კომპანიის Otto Deitz-ის გაზის გენერატორის ძრავას მიენიჭა ოქროს მედალი პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე 1867 წელს. შედეგად, კომპანიამ მიიღო დიდი რაოდენობით შეკვეთები.