პირველი მსოფლიო ომის საზღვაო ბრძოლებმა ნათლად აჩვენა საზღვაო შტაბების უმაღლესი რანგები მთელს მსოფლიოში, რა შესანიშნავი იარაღია წყალქვეშა ნავები. 1914 წლის აგვისტოს ქვემეხების ზალვებამდე, პლანეტის თითქმის ყველა სახელმწიფოს საზღვაო ფლოტის დოქტრინა ემყარებოდა დრედნოტის აქტიურ გამოყენებას - მძიმედ შეიარაღებული გემების, საბრძოლო ხომალდის, როგორც კლასის განვითარების მწვერვალს. ადმირალების აზრით, ზღვაში ამ უზარმაზარი მონსტრების უბრალო გამოჩენამ, რომელიც აშენებულია "ყოველ-დიდი იარაღის" პრინციპით - "მხოლოდ დიდი იარაღი", უნდა განესაზღვრა ნებისმიერი ბრძოლის შედეგი. თუმცა, იუტლანდიის ბრძოლამ 1916 წლის 31 მაისიდან 1 ივნისის ჩათვლით, როდესაც ორი მეომარი ქვეყნის - ბრიტანეთის დიდი ფლოტისა და გერმანიის მაღალი ზღვის ფლოტის ფლოტებმა პირველად შეხვდნენ ბრძოლაში - გამოავლინა პარადოქსი: დრედნოტებმა ერთმანეთი არ ჩაძირეს, უფრო მეტიც, ბრძოლაში ლომის წილი და დანაკარგები უფრო მსუბუქი კრეისერები და ორივე ესკადრილიის გამანადგურებლები იყვნენ. და ამ მტაცებელი მასტოდონების ბაზებიდან ზღვაში გადმოთრევა საოცრად ძვირი წამოწყება აღმოჩნდა. ამავდროულად, პატარა, მოხერხებულ წყალქვეშა ნავებს მცირე ეკიპაჟებით (მაგალითად, გერმანულ U-29-ს ჰყავდა მხოლოდ 35 ადამიანი, ხოლო ბრიტანულ შვიდ კოშკს (!!!) დრედნოუტს „აგინკურტი“ ეწოდა ბრიტანეთის გამარჯვების საპატივსაცემოდ. ფრანგებმა აჟინკურში 1415 წელს) ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა 1267 ადამიანი) მტერს ისეთი მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენა, რომ ბოლო სკეპტიკოსსაც კი კბილების დაჭერით უნდა ეღიარებინა, რომ წყალქვეშა ნავები იყო ძლიერი და საშიში ძალა.
რა თქმა უნდა, ეს მოსაზრება სრულიად გამართლებული იყო. მაგალითად, Otto Weddigen-ის წყალქვეშა ნავმა U-29, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, 1914 წლის 22 სექტემბერს, ერთი საათის განმავლობაში ფსკერზე გაგზავნა სამი საპატრულო ბრიტანული ჯავშნიანი კრეისერი - Abukir, Hog და Cressy. 1915 წლის 7 მაისს ვალტერ შვიგერის U-20-მა ჩაიძირა ძვირადღირებული საოკეანო ხომალდი Lusitania. 1915 წლის 27 ივნისს რუსულმა წყალქვეშა ნავმა "კრაბმა" - მსოფლიოში პირველმა წყალქვეშა მაღაროში - ბოსფორის მახლობლად ჩააგდო ნაღმის ნაპირი, რომელიც შემდგომში ააფეთქეს თურქულმა თოფის ნავმა "ისა-რეისმა". პირველი მსოფლიო ომის დროს წყალქვეშა ნავების ეფექტური მუშაობის ასეთმა მაგალითებმა მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი მნიშვნელობა ადმირალებისა და პოლიტიკოსების თვალში. ინტერბელუმის პერიოდში (პირველ და მეორე მსოფლიო ომებს შორის პერიოდი), მსოფლიოს წამყვანმა საზღვაო ძალებმა ჩაატარეს აქტიური მუშაობა ძლიერი წყალქვეშა ფლოტების მშენებლობაზე, ექსპერიმენტები ჩაატარეს გემების კორპუსის ხაზებზე, მასალებზე, ელექტროსადგურებსა და იარაღზე. ყველაზე უჩვეულო, ალბათ, ბრიტანული M ტიპის წყალქვეშა მონიტორებია, რომლებიც პირველი მსოფლიო ომის დროს შეიქმნა. ამ ნავების მთავარი იარაღი იყო არა ტორპედო, არამედ ერთი 305 მმ-იანი იარაღი, რომელიც პირდაპირ საჭეზე იყო დამონტაჟებული. ვარაუდობდნენ, რომ ეს უცნაური ნავები ნახევრად ჩაძირული პოზიციიდან ისროდნენ - მხოლოდ ქვემეხის ლულა ამოიჭრებოდა წყლის ქვეშ. თუმცა, მაღალი ღირებულება, დალუქვასთან დაკავშირებული პრობლემები და საეჭვო ეფექტურობა არ აძლევდა საშუალებას ამ წყალქვეშა ნავების სრული პოტენციალის შეფასებას. 20-იან წლებში მათ იარაღი ამოიღეს.
თუმცა ამგვარმა უცნაურმა ინგლისურმა პროექტმა გემთმშენებლებს შორის გამოხმაურება ვერ მოძებნა. წყალქვეშა მონიტორის შთაგონებით, 1927 წელს ფრანგებმა არსენალ დე ჩერბურგის გემთმშენებლობაში ჩაყარეს სამი უზარმაზარი „sous-marin de bombardement“ - „საარტილერიო დაბომბვის წყალქვეშა ნავი“ Q5 ტიპის. სამიდან მხოლოდ ერთი დასრულდა. საარტილერიო ტიტანი სამსახურში შევიდა სახელწოდებით "სურკუფი".
Surcouf, რომელსაც ლეგენდარული ფრანგი რიგითი რობერტ სურკუფის სახელი ეწოდა, იყო პირველი მსოფლიო ომის შემდგომი მცდელობების მწვერვალი, რათა გაეერთიანებინა წყალქვეშა ნავის სტელსი და ზედაპირული ხომალდის საცეცხლე ძალა ერთ გემში. Surcouf-ის გადაადგილება იყო 2880 ტონა ზედაპირზე და 4330 ტონა წყალქვეშა. წყალქვეშა ნავის სიგრძე 110 მეტრია, საკრუიზო დიაპაზონი 12 ათასი მილი. 
"სურკუფი" ზღვაზე
"სურკუფი" განკუთვნილი იყო ოკეანის კომუნიკაციებზე საკრუიზო ოპერაციებისთვის და წყალქვეშა ნავებისთვის ჩვეულებრივი ტორპედოს შეიარაღების გარდა, შეიარაღებული იყო ორი 203 მმ-იანი იარაღით. ეს თოფები შეესაბამებოდა მძიმე კრეისერების შეიარაღებას და მდებარეობდა ტყუპის კოშკში წყალქვეშა ნავის ბორბლის წინ. ხანძრის კონტროლი განხორციელდა მექანიკური გამოთვლითი მოწყობილობისა და ხუთმეტრიანი ბაზის მქონე ოპტიკური მანძილის გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფდა გაზომვებს 11 კმ-მდე მანძილზე. დაზვერვისა და ხანძრის რეგულირებისთვის დიდ დისტანციებზე, ნავს ბორბლის უკან დალუქულ ფარდულში ბესონ MB.411 ჰიდროპლანი გადაჰქონდა. თვითმფრინავი შეიქმნა სპეციალურად Surcouf-ისთვის და აშენდა ორ ეგზემპლარად. ანგარის სახურავზე დამონტაჟდა ორი 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი და ოთხი 13,2 მმ ტყვიამფრქვევი. ასევე, „სურკუფმა“ მუცელში 22 ტორპედო ჩაიტანა. 
წყალქვეშა ნავის "სურკუფის" იარაღი
ჰიდროპლანი Besson MB.411 - აწყობილი და ბორტზე Surcouf, ასევე თვითმფრინავის ანგარის ხედი.
Surcouf-ის გაშვებიდან სულ რაღაც ექვსი თვის შემდეგ, 1930 წლის აპრილში, ხელი მოეწერა ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულებას, რომლის მე-7 მუხლი შეიცავდა შეზღუდვებს წყალქვეშა ნავების მშენებლობაზე - კერძოდ, ზედაპირზე მაქსიმალური გადაადგილება განისაზღვრა 2845 ტონაზე და არტილერიის კალიბრი არ უნდა აღემატებოდეს 155 მმ. საფრანგეთს ნება დართეს შეენარჩუნებინა Surcouf ექსპლუატაციაში კონტრაქტში ცალკე განმარტებით, მაგრამ ამ ტიპის კიდევ ორი გემის მშენებლობა დავიწყებას მიეცა. 
წყალქვეშა ნავის "სურკუფის" ანგარის კომპიუტერული სურათი
მისი აშენების შემდეგ Surcouf ფართოდ იყო რეკლამირებული ფრანგულ პრესაში და არაერთხელ ეწვია უცხოეთის პორტებს ქვეყნის საზღვაო ძალის დემონსტრირებისთვის. გასაკვირი არ არის - მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, შეიარაღებული მძიმე კრეისერის ღირსი იარაღით, საზენიტო იარაღის მთელი ბატარეით და ჰანგარით თვითმფრინავით, ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა, როგორც იმ წლების გემთმშენებლობის ნამდვილი შედევრი. .
თუმცა, იყვნენ სკეპტიკოსებიც. "...შესაძლოა, ვერავინ იტყვის დარწმუნებით, - წერდა ერთ-ერთი ინგლისელი ექსპერტი, - რა მიზნით აშენდა იგი. მართალია, ითვლებოდა, რომ მას შეეძლო მოეგო საარტილერიო დუელი იმდროინდელ გამანადგურებელთან. მაგრამ თუ თუნდაც ერთი. ჭურვი, მას აღარ შეეძლო ჩაყვინთვა და ჩქაროსნული გამანადგურებელი, რა თქმა უნდა, აჯობებდა მას..."
მიუხედავად იმისა, რომ Surcouf მშვენივრად გამოიყურებოდა ნახატებზე, სინამდვილეში ნავი აღმოჩნდა ბევრად ნაკლებად შესაფერისი რეალური სამსახურისთვის, ვიდრე პროპაგანდისტული ფოტო გადაღებებისთვის. აღინიშნა, რომ ნავს აქვს მდგრადობის მნიშვნელოვანი პრობლემები: როდესაც უხეშია, ის ძალიან ძლიერად ირხევა ზედაპირზე და ჩაძირვისას, უჭირს რულონისა და მორთვის შენარჩუნება დასაშვებ საზღვრებში. დრო, რომელიც დასჭირდა ნავის ჩაყვინთვის მომზადებას, აკრძალულად დიდი აღმოჩნდა - იდეალურ პირობებშიც კი, წყალქვეშ გასვლას ორ წუთზე მეტი დასჭირდა, რაც კრიტიკულ სიტუაციაში ადვილად შეიძლება მოჰყვეს მტრის მიერ ნავის განადგურებას. . იარაღის დამიზნება სამიზნეზე წყალქვეშა პოზიციიდან, რომელიც ასე კარგად გამოიყურება ქაღალდზე, პრაქტიკაში შეუძლებელი აღმოჩნდა - ინჟინრებმა ვერ უზრუნველყოფდნენ მოძრავი სახსრების სიმჭიდროვეს.
Surcouf წყალქვეშა ნავის კოშკი მოძრავი იყო, მაგრამ მისი ამაზრზენი შებოჭილობის გამო იგი თითქმის არასოდეს ბრუნავდა. სკრინშოტი კომპიუტერული თამაშიდან "ჩუმი მონადირე"
ყოფილი კაპიტანი, ინგლისელი ფრენსის ბოიერი, რომელიც 1941 წლის აპრილიდან ნოემბრამდე მსახურობდა სერკუფზე, როგორც მოკავშირე მეკავშირე ოფიცერი, იხსენებს: „წყალქვეშა ნავს ჰქონდა კოშკი ორი რვა დიუმიანი იარაღით. თეორიულად, მიზანს მივუახლოვდით. უნდა გამოგვეღო თოფების მჭიდები და ესროლათ წყალქვეშ ყოფნისას, მაგრამ ასე არ გამოვიდა: წყალგამძლეობის უზრუნველსაყოფად სერიოზული სირთულეები გვქონდა, საარტილერიო კოშკის შემობრუნების მცდელობისას წყალი შედიოდა მასში.. რა არის კიდეც. უარესი, Surcouf-ზე ყველაფერი არასტანდარტული იყო: ყველა კაკალი, ყოველი ჭანჭიკი საჭირო იყო სპეციალურად დაფქვა. როგორც საბრძოლო ხომალდი, ეს არ იყო კარგი, გიგანტური წყალქვეშა მონსტრი. 
წყალქვეშა ინტერიერი
"სურკუფი" მეორე მსოფლიო ომს იამაიკაში შეხვდა და თითქმის მაშინვე დაიწყო მზადება სამშობლოში დასაბრუნებლად. იგი შედიოდა ბრიტანული კოლონა KJ-2-ის ესკორტის ძალებში და 1939 წლის 28 სექტემბერს გაემგზავრა ძველი სამყაროსკენ. გემმა 1940 წლის ახალი წელი ჩერბურგში აღნიშნა, მაისში კი, გერმანიის შემოსევის დაწყებისთანავე, გაგზავნეს ბრესტში, სადაც შეკეთებისთვის მშრალ ნავსადგურში შევიდა. ბლიცკრიგი სწრაფად განვითარდა და იმ დროისთვის, როდესაც გერმანული ტანკები ბრესტს მიუახლოვდნენ, ნავი ჯერ კიდევ მწყობრიდან იყო, მაგრამ კაპიტნისა და ეკიპაჟის გადამწყვეტი მოქმედებების წყალობით, Surcouf-მა მოახერხა მტრისგან ფაქტიურად ცხვირის ქვეშ მოშორება. იმისდა მიუხედავად, რომ ნავს ჰქონდა მხოლოდ ერთი ძრავა და გაუმართავი საჭე, მან შეძლო ინგლისის არხის გადაკვეთა და პორტსმუთამდე მისვლა. ეკიპაჟმა არ იცოდა, რომ თანამშრომელმა ადმირალმა ფრანსუა დარლანმა გაგზავნა ბრძანება სურკუფის შემდეგ უკან დაბრუნებულიყო, მაგრამ გაგზავნა არ მიიღეს. წყალქვეშა ნავი ბრიტანეთის პორტ დევონპორტში 18 ივლისს მივიდა. 
წყალქვეშა ნავი "Surcouf" დოკზე
გერმანიის მიერ ქვეყნის აღების შემდეგ, საფრანგეთის საზღვაო ფლოტი უცნაურ სიტუაციაში აღმოჩნდა: გემების დაახლოებით ნახევარი დარჩა ადმირალ დარლანთან, დანარჩენი კი გადავიდა თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების მხარეს - საფრანგეთის არმია "დევნილობაში". გენერალ ჩარლზ დე გოლის მეთაურობით, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა ინგლისში.
თავისუფალი ფრანგული გემების უმეტესობა მოკავშირეთა ძალების კონტროლს დაექვემდებარა, მაგრამ მოკავშირეებს შორის ურთიერთობა ეჭვებით იყო გაჟღენთილი. მიუხედავად იმისა, რომ ინგლისის პრემიერ მინისტრი უინსტონ ჩერჩილი ცდილობდა დე გოლის ხელმძღვანელობის კონსოლიდირებას საფრანგეთის თავისუფალ შეიარაღებულ ძალებში, მას გენერალი ასევე ჯიუტი და ამპარტავანი აღმოჩნდა. აშშ-ს მთავრობამ დე გოლს მემარცხენეების სიმპათიაში დააეჭვა და ალტერნატიულ ლიდერად მემარჯვენე გენერლის ჟიროს წარდგენა სცადა.
ასევე იყო განხეთქილება ფრანგ ოფიცრებსა და მეზღვაურებს შორის: ბევრ მათგანს, თუ ღიად ვიშის მომხრე არ იყო, უყოყმანოდ არ შეეძლო გადაეწყვიტა თუ რომელი მხარე მიეღო ომში, რომელშიც მათ შეეძლოთ დაევალათ ცეცხლი გაეხსნათ თანამემამულეებზე.
ორი კვირის განმავლობაში დევონპორტში ინგლისელ და ფრანგ მეზღვაურებს შორის ურთიერთობა საკმაოდ მეგობრული იყო. თუმცა, 1940 წლის 3 ივლისს, ღამის ორ საათზე, როგორც ჩანს, მიიღო შეტყობინება, რომ Surcouf-ის ძრავები მოწესრიგებული იყო და ფარულად აპირებდა ნავსადგურის დატოვებას, ოფიცერი დენის სპრაგი ავიდა წყალქვეშა ნავში პანსიონატთან ერთად. დაიჭირე იგი. შემდეგ სპრაგი, პირველი ლეიტენანტი პეტ გრიფიტსის თანხლებით ბრიტანული წყალქვეშა ნავიდან Times-დან და ორი შეიარაღებული გუშაგი, ჩავიდა ოფიცერთა პალატაში, სადაც მან გამოაცხადა სურკუფის გაგზავნა მისი უდიდებულესობა მეფე ედუარდ VIII-ის ფლოტში.
მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად დააფიქსირა სურკუფის გაგზავნა სამეფო საზღვაო ფლოტში, სპრაგმა ფრანგ ოფიცერს საშუალება მისცა წასულიყო საპირფარეშოში, არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ ფრანგები იქ ინახავდნენ პერსონალურ იარაღს. სპრაგმა შვიდი ტყვიით მიიღო ჭრილობა. გრიფიტსს ზურგში ესროლეს, როცა ის კიბეზე ადიოდა დახმარებისთვის. ერთ-ერთი მესაზღვრე - ჰიტი - ტყვიით დაიჭრა სახეში, ხოლო მეორე - უები - ადგილზე დაიღუპა. დაიღუპა ერთი ფრანგი ოფიცერიც.
იმავე დღეს, ხმელთაშუა ზღვაში, ინგლისურმა ფლოტმა ცეცხლი გაუხსნა ფრანგულ ესკადრილიას ალჟირის და მერსელ-კებირის სანაპიროებზე, მას შემდეგ რაც ფრანგული საზღვაო ბაზის ვიშის სარდლობამ უარყო ინგლისის ულტიმატუმი, რომელიც შესთავაზა ან დაიწყო სამხედრო ოპერაციები. გერმანია და იტალია, ან განიარაღება გემები. ოპერაციის კატაპულტის შედეგი - ბრიტანელების მიერ ბაზაზე მიმაგრებული გემების სროლა - დაიღუპა 1297 ფრანგი მეზღვაური. ხოცვა-ჟლეტამ აღაშფოთა ფრანგი მეზღვაურები და ჯარისკაცები, რომლებმაც თავი დააღწიეს გერმანიის ტყვეობას. შედეგად, Surcouf-ის გუნდიდან 150 ადამიანიდან მხოლოდ 14-მა დათანხმდა ინგლისში დარჩენას და საომარ მოქმედებებში მონაწილეობას. დანარჩენებმა გაანადგურეს აღჭურვილობა და გაანადგურეს რუკები და სხვა სამხედრო დოკუმენტაცია ლივერპულის ციხის ბანაკში გადაყვანამდე. ოფიცრები გაგზავნეს მენის კუნძულზე და მხოლოდ ლუი ბლეისონი, რომელიც გახდა მეთაური, ორი მეზღვაური და წყალქვეშა ნავზე დანიშნული ბრიტანელი მეკავშირე ოფიცერი დარჩა წყალქვეშა ნავში, როგორც უფროსი თანამებრძოლი.
Surcouf-ისთვის ფრანგი მეზღვაურების ეკიპაჟი, რომლებიც შეუერთდნენ დე გოლის მოძრაობას თავისუფალი საფრანგეთი და ფრანგი სავაჭრო საზღვაო მეზღვაურები, შეიკრიბნენ ფიჭვის ტყიდან. მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი ადრე მხოლოდ სამოქალაქო გემებზე მსახურობდა და სამხედრო მეზღვაურებიც კი პირველად შეხვდნენ ისეთ უჩვეულო და რთულად დასამუშავებელ დიზაინს, როგორიც არის Surcouf. მომზადების ნაკლებობას ამძიმებდა მეზღვაურების მძიმე მორალი
სარდალ ბლაზონის მხრებზე დაეცა დავალება გამოუცდელი მოხალისეებისგან კვალიფიციური წყალქვეშა ნავების სპეციალისტების მომზადება, ხოლო ყოველ საღამოს ისინი უსმენდნენ ფრანგულ რადიოს (ვიჩის კონტროლის ქვეშ), ავრცელებდნენ გერმანულ პროპაგანდას, რომელიც მოუწოდებდა მათ სახლში დაბრუნებულიყვნენ, რათა „აღკვეთონ. თავად ბრიტანელების მიერ ქვემეხის საკვებად გამოყენებისგან.“ (რაც ნათლად ასახავს ფრანგების ბრძოლის სურვილს).
დევონპორტსა და მერს ელ-კებირში განვითარებულმა მოვლენებმა დამახასიათებელი კვალი დატოვა ომში სურკუფის შემდგომ მონაწილეობაზე. პოლიტიკური მოსაზრებები კარნახობდა, რომ იგი დაკომპლექტებულიყო თავისუფალი ფრანგული ჯარით და სრულად მიეღო მონაწილეობა მოკავშირეთა საბრძოლო ოპერაციებში, მაგრამ განცდამ უთხრა RAF Admiralty-ს, რომ წყალქვეშა ნავი გადაიქცევა ვალდებულებად.
რთულ მდგომარეობაში აღმოჩნდა ბრიტანეთის ადმირალიაც. ერთის მხრივ, წყალქვეშა კრეისერს ჰქონდა მნიშვნელოვანი საბრძოლო ღირებულება და, უფრო მეტიც, ომამდელი პროპაგანდის წყალობით, ფრანგები მას უკავშირებდნენ თავიანთი ქვეყნის ძალას, ამიტომ ღირდა მისი გამოყენება - ეს მათ საშუალებას მისცემს ზიანი მიაყენონ გერმანელები და მათი მოკავშირეები, ამავდროულად ზრდიან თავისუფალი ჯარისკაცების ზნეობას. საფრანგეთი”. მეორეს მხრივ, გემის დიზაინის ხარვეზებმა, მისი ახალი ეკიპაჟის ცუდად მომზადებამ და მისმა არასანდოობამ განაპირობა ის, რომ ადმირალტის ბევრმა წევრმა სურკუფის ზღვაში გაშვება უსარგებლო და პოტენციურად სახიფათო საქმედ მიიჩნია. შედეგად, 1941 წლის აპრილიდან 1942 წლის იანვრამდე, ნავი საბრძოლო მისიებზე მხოლოდ ორჯერ იყო განლაგებული, ორივეჯერ უშედეგოდ. ეკიპაჟის მდგომარეობა სავალალო იყო, მეზღვაურები ხშირად ხვდებოდნენ დაპატიმრებულებს ან ნაპირზე უშვებდნენ არასათანადო ქცევისა და სხვადასხვა დარღვევების გამო. ოფიცრებსა და ქვედა წოდებებს შორის ურთიერთობა დაიძაბა და მიაღწია აშკარა მტრობას, გუნდის ბევრმა წევრმა ღიად გამოთქვა ეჭვები თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების, როგორც ასეთის სარგებლიანობაზე. 
"სურკუფი" ზღვაზე
1941 წლის 1 აპრილს სურკუფმა დატოვა ჰალიფაქსი, მისი ახალი პორტი, კანადის პროვინცია ნოვა შოტლანდიაში, რათა შეუერთდეს კოლონას HX 118. მაგრამ 10 აპრილს ბრძანება მოულოდნელად შეიცვალა ყოველგვარი ახსნა-განმარტების გარეშე - „სრული სისწრაფით გაემგზავრეთ დევონპორტში. ." გეგმის ამ ნაჩქარევმა და სრულმა ცვლილებამ გამოიწვია ფლოტში გახშირებული ჭორები იმის შესახებ, რომ Surcouf-მა გაანადგურა გემები, რომლებსაც უნდა დაეცვა თავისი ქვემეხებით.
14 მაისს წყალქვეშა ნავს დაევალა გასულიყო ატლანტიკაში და ჩაეტარებინა თავისუფალი ძებნა ავტონომიის დაშვებამდე, შემდეგ კი გაემართა ბერმუდისკენ. ჩხრეკის მიზანია მტრის მცურავი მომარაგების ბაზების ჩაჭრა.
სურკუფი ჰალიფაქსის მახლობლად
21 ნოემბერს მეთაურმა ლუის ბლეისონმა ნიუ-ლონდონიდან, კონექტიკუტის შტატიდან განაცხადა, რომ სურკუფი მანევრების დროს ამერიკულ წყალქვეშა ნავს შეეჯახა. ზემოქმედებამ გამოიწვია გაჟონვა მესამე და მეოთხე მშვილდის ბალასტის ავზებში, რომელთა შეკეთება შეუძლებელია მშრალი დოკის გარეშე. სურკუფმა დატოვა ახალი ლონდონი ამ დაზიანებების შეკეთების გარეშე, ბორტზე ახალი ინგლისელი: სიგნალის ოფიცერი როჯერ ბერნი, უფროსი ტელეგრაფი ბერნარ გოფი და უფროსი სიგნალიზაცია ჰაროლდ უორნერი. ის, რაც ბერნიმ დაინახა სურკუფზე, შეაშინა იგი. თავის პირველ მოხსენებაში ადმირალ მაქს ჰორტონს, წყალქვეშა ძალების მეთაურს, ბერნიმ გამოთქვა ეჭვი მეთაურის კომპეტენციაზე და შეშფოთება ეკიპაჟის მორალთან დაკავშირებით. მან აღნიშნა "დიდი მტრობა უმცროს ოფიცრებსა და რიგით მეზღვაურებს შორის", რომლებიც, თუმცა არ იყვნენ მტრულად განწყობილი მოკავშირეების მიმართ, ხშირად ეჭვქვეშ აყენებდნენ თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების შესაბამისობასა და სარგებლიანობას მათ სამხედრო ოპერაციებში, განსაკუთრებით ფრანგების წინააღმდეგ. ბერნის ეს პირველი მოხსენება დამალული იყო თავისუფალი ფრანგების ზემოდან. 
Surcouf-ის ლაივერი, როგორც თავისუფალი ფრანგული ფლოტის ნაწილი
20 დეკემბერს სურკუფმა სამ ფრანგულ კორვეტთან ერთად მონაწილეობა მიიღო სენ-პიერისა და მიკელონის არქიპელაგის განთავისუფლების ოპერაციაში. ჰალიფაქსიდან სენ-პიერამდე მიმავალ გზაზე სურკუფი ქარიშხალმა მოიცვა, ტალღების გამო დაზიანდა კოშკი, ხოლო თოფის კოშკი გაჭედილი იყო. ნავმა ძლიერ ტალღებში დაკარგა ზღვისუნარიანობა; დაზიანდა მისი ლუქები, გემბანის ზედნაშენები და ტორპედოს მილები. იგი დაბრუნდა ჰალიფაქსში, სადაც მოულოდნელად მიიღო ახალი დავალება - გაემგზავრა ტაიტიზე ბერმუდის ზარით. იქ, ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალს ამერიკისა და დასავლეთ ინდოეთის რაიონებში, ადმირალ ჩარლზ კენედი-პურვისს, წყალქვეშა ძალების მეთაურის, ადმირალ მაქს ჰორტონის თხოვნით, უნდა მიეღო ახალგაზრდა. ბერნი ზეპირი მოხსენებისთვის. ჰალიფაქსის დატოვებამდე ბერნი წყალქვეშა ნავში კანადელ საზღვაო ოფიცერთან ერთად ბრუნდებოდა. როდესაც ისინი ერთმანეთს დაშორდნენ, ბერნიმ უთხრა: „შენ უბრალოდ ხელი ჩამოართვე მკვდარს“.
სურკუფმა დატოვა ჰალიფაქსი 1942 წლის 1 თებერვალს და უნდა ჩასულიყო ბერმუდაში 4 თებერვალს, მაგრამ იქ გვიან ჩავიდა, მან ასევე მიიღო ახალი დაზიანება. ამჯერად მთავარ მამოძრავებელ სისტემაში აღმოჩენილი იქნა დეფექტები, რომელთა აღმოფხვრას რამდენიმე თვე დასჭირდებოდა. გზად მას რამდენჯერმე დაარტყა უამინდობა, რამაც დააზიანა ბორბალი, თოფის კოშკი და რამდენიმე ტორპედოს მილი, ხოლო გემბანზე ზოგიერთმა ლუკმა დაკარგა ჰერმეტულობა. თვითმფრინავის ნაპირზე დატოვება გაუმართაობის გამო კიდევ უფრო ადრე მოუხდა. ეკიპაჟის მდგომარეობა არასოდეს გაუმჯობესებულა და ისიც არასრული იყო. გადასვლის შედეგებზე დაყრდნობით, ბრიტანელმა დამკვირვებელმა დაასკვნა, რომ კრეისერი სრულიად უბრძოლველი იყო. თუმცა, ადმირალიტი უფრო მიდრეკილი იყო იმის დასაჯერებლად, რომ გემის მეთაურის მიერ მიყენებული ზიანის ზომა გადაჭარბებული იყო და ეს იყო უბრალოდ დივერსია, რომელიც გამოწვეული იყო ბრძოლისადმი უხალისოდ. 
წყალქვეშა ნავი "სურკუფი" ბაზაზე
ჰორტონს და შემდეგ ადმირალეთში გაგზავნილ საიდუმლო დეპეშაში, ადმირალმა კენედი-პურვისმა დაწერა: „ინგლისელმა მეკავშირე ოფიცერმა სურკუფზე მომცა თავისი მოხსენებების ასლები. ამ ოფიცერთან საუბრისა და სურკუფის მონახულების შემდეგ, დარწმუნებული ვარ, რომ ის არანაირად არ აზვიადებს უკიდურესად არახელსაყრელ მდგომარეობას. ორი ძირითადი მიზეზი, მან აღნიშნა, იყო ეკიპაჟის ინერტულობა და არაკომპეტენტურობა: "დისციპლინა არადამაკმაყოფილებელია, ოფიცრებმა თითქმის დაკარგეს კონტროლი. წყალქვეშა ნავმა დაკარგა საბრძოლო ღირებულება. პოლიტიკური მიზეზების გამო შეიძლება ჩაითვალოს სასურველად მისი შენარჩუნება. სერვისი, მაგრამ, ჩემი აზრით, ბრიტანეთში უნდა გაეგზავნა და ჩამოეწერა“.
თუმცა, სურკუფმა განასახიერა თავისუფალი საფრანგეთის საზღვაო ძალების სული და ძალა. ადმირალმა ჰორტონმა თავისი მოხსენება გაუგზავნა ადმირალს და, შესაბამისად, უინსტონ ჩერჩილს: „სურკუფის მეთაური არის მეზღვაური, რომელიც კარგად იცნობს გემს და თავის მოვალეობებს. ეკიპაჟის მდგომარეობაზე უარყოფითად იმოქმედა ხანგრძლივმა უსაქმურობამ და ანტიბრიტანულმა პროპაგანდამ. კანადაში, ტაიტიში, ჩემი მიწის დასაცავად, ვფიქრობ, რომ „სურკუფს“ შეუძლია მნიშვნელოვანი სარგებელი მოიტანოს... „სურკუფს“ განსაკუთრებული დამოკიდებულება აქვს საფრანგეთის საზღვაო ფლოტში და თავისუფალი საფრანგეთი კატეგორიული წინააღმდეგი იქნება მისი გაუქმების წინააღმდეგ“. 
"სურკუფის" ბორბლის ხედი
წყალქვეშა ნავის დაზიანების შესახებ მოხსენებამ არ დაარწმუნა ჰორტონი: ”თუნდაც ბერმუდის შუალედური შეკეთება არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდეს, ტაიტისკენ მიმავალ გზაზე Surcouf მაინც შეძლებს წყლის ქვეშ გადასვლას ერთი ძრავით...”
9 თებერვალს სურკუფმა მიიღო ბრძანება ტაიტისკენ გაემართა პანამის არხის გავლით. 12 თებერვალს მან დატოვა ბერმუდა და გზას გაუდგა. მარშრუტი უკიდურესად სახიფათო იყო, რადგან ნავი დაზიანების გამო წყალქვეშ ვერ გაჰყვებოდა და, შესაბამისად, ადვილად გახდებოდა მტაცებელი მისი გერმანელი კოლეგებისთვის, რომლებიც ფაქტიურად ამ რეგიონში ტრიალებდნენ. ბერნის ბოლო მოხსენება თარიღდება 10 თებერვლით: „1942 წლის 16 იანვრის ჩემი წინა მოხსენების შემდეგ, საუბრებმა და მოვლენებმა ბორტზე, რომელიც მოვისმინე და დავაკვირდი, კიდევ უფრო გაამყარა ჩემი აზრი, რომ სურკუფზე წარუმატებლობები უფრო მეტად გამოწვეული იყო არაკომპეტენტურობითა და გულგრილობით. ეკიპაჟი, ვიდრე ღია ურწმუნოებით..."
12 თებერვალს სურკუფმა დატოვა ბერმუდა და გაემართა კარიბის ზღვის გავლით, რომელიც სავსე იყო გერმანული წყალქვეშა ნავებით. მას მხოლოდ ზედაპირზე შეეძლო გასვლა - სარდალი ბლასონი გაუმართავი ძრავით წყალქვეშ არ ჩადიოდა. „სურკუფის“ სავარაუდო მდებარეობის გამოთვლილი კოორდინატების გარდა, ამის შესახებ მეტი ინფორმაცია არ არის. 
წყალქვეშა ნავის "Surcouf" სექციური მოდელი
19 თებერვალს, ბრიტანეთის საკონსულოს მრჩეველმა პორტ-კოლონაში (კარიბის ზღვიდან პანამის არხის შესასვლელთან) გაუგზავნა დეპეშა ბერმუდის გავლით ადმირალიაში, სახელწოდებით "საიდუმლო": "ფრანგული წყალქვეშა კრეისერი Surcouf არ ჩამოვიდა. ვიმეორებ, არ ჩამოსულა“. კაბელი განაგრძობდა: ”აშშ-ს ჯარის ტრანსპორტის USS Thomson Lykes, რომელიც გუშინ გაემგზავრა ჩრდილოეთით მიმავალი კოლონით, დღეს დაბრუნდა დაუდგენელ გემთან შეჯახების შემდეგ, რომელიც, როგორც ჩანს, მაშინვე ჩაიძირა, 18 თებერვალს, 22:30 საათზე (აღმოსავლეთის სტანდარტული დროით) 10 გრადუს 40 წუთში. ჩრდილოეთის გრძედი, დასავლეთის გრძედის 79 გრადუსი და 30 წუთი. ტრანსპორტი ეძებდა ამ წერტილს 19 თებერვლის 08:30 საათამდე, მაგრამ ვერ იპოვეს ხალხი და ნამსხვრევები. ერთადერთი კვალი იყო ნავთობის ლაქა. Thomson Lykes-ის ღეროს ქვედა ნაწილი სერიოზულად დაზიანდა."
"ამერიკის ხელისუფლებამ, - ნათქვამია შემდგომში, "შესწავლილი იქნა სატრანსპორტო გემის კაპიტნის დასკვნა და მიმდინარეობს საჰაერო ხომალდის ფართო ჩხრეკა. არაოფიციალური ინფორმაციით, წინასწარი გამოძიება მიუთითებს, რომ უცნობი გემი საპატრულო ნავი იყო. ჯერ კიდევ არ არის სანდო ინფორმაცია აშშ-ს ყველა წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომელიც შეიძლება იყოს ამ ტერიტორიაზე, მაგრამ მათი მონაწილეობა ნაკლებად სავარაუდოა.
ამრიგად, ნავის გაუჩინარების შესახებ შეტყობინება მაშინვე შეიცავდა მისი გარდაცვალების ვერსიას, რომელიც მოგვიანებით გახდა ოფიციალური - ღამის სიბნელეში, ნავი, რომლის ადგილმდებარეობასა და მიმდინარეობის შესახებ ამერიკელები არ გააფრთხილეს, შეეჯახა ტომსონს. უყვარს ტრანსპორტი და ჩაიძირა მთელი ეკიპაჟით.
ოფიციალური ვერსია საკმაოდ დამაჯერებელია, მაგრამ ბევრი კითხვა და გაურკვევლობა აქვს. მაგალითად, Thomson Likes-ის ეკიპაჟის არცერთმა არ დაინახა, რას შეეჯახა მათი გემი, ხოლო Free French-ის წარმომადგენლებს არ უშვებდნენ შეჯახების შემსწავლელი კომისიის სხდომებზე და არ მიეცათ უფლება გაეცნოთ მის მასალებს. გარდა ამისა, ზედაპირზე 110 მეტრის სიგრძის შემდეგი უზარმაზარი წყალქვეშა ნავი აშკარად ძნელი შესამჩნევი იყო.
ჩანაწერში, რომელიც ჩერჩილის მაგიდაზე დაეცა, დეპეშის შემდეგი სიტყვები იყო გადახაზული: ”... მე-15 საზღვაო რეგიონში, აშშ აშკარად არ არის ინფორმირებული ფრანგული წყალქვეშა კრეისერის Surcouf-ის მარშრუტისა და სიჩქარის შესახებ და ვერ განსაზღვრავს. მისი ადგილმდებარეობა. ერთადერთი მესიჯი, რომელიც ამერიკელებს 17 თებერვალს გადავეცი, იყო აღნიშნული დაშიფვრა“.
1942 წლის 15 მარტს ნიუ ორლეანში დაიწყო ოფიციალური კომისიის დახურული სხდომა ტომსონ ლაიკსის ინციდენტის გამოსაძიებლად. ინგლისის მხრიდან დამკვირვებლად გაგზავნეს კაპიტანი 1-ლი რანგის ჰარვუდი, ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის წყალქვეშა ძალების წარმომადგენელი ფილადელფიაში, რომლის მოხსენებაში ნათქვამია ვაშინგტონში ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობისთვის: ”არცერთმა მოწმემ არ დაინახა გემი, რომლითაც შეჯახება მოხდა. შეჯახებიდან დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ, Thomson Likes-ის კილის ქვეშ გაისმა დიდი აფეთქება. ტრანსპორტის ღეროს დიდი დაზიანება წყლის ხაზის ქვემოთ ვარაუდობს, რომ გემი დიდი ტონაჟის იყო და დაბლა იჯდა წყალში. საპირისპირო მარშრუტებზე მოძრავი გემების მსგავსად, მათ ("სურკუფს" და "ტომსონ ლაიკსს") აუცილებლად უნდა გაევლოთ ერთმანეთთან ახლოს." გარვუდის გამოთვლებით, Surcouf იმყოფებოდა 55 მილის მანძილზე იმ წერტილიდან, სადაც Thomson Likes-მა განაცხადა, რომ შეჯახება მოხდა.
კომისიას არ გაუკეთებია მკაფიო დასკვნა, რომ თომას ლაიკსი შეეჯახა სურკუფს. მან მხოლოდ განაცხადა, რომ ტრანსპორტი შეეჯახა „უცნობი ეროვნების გემს, რის შედეგადაც ეს გემი და მისი ეკიპაჟი მთლიანად დაიკარგა“. თუმცა, შემდგომმა კვლევებმა ეჭვი არ შეიტანა იმაში, რომ სწორედ "სურკუფი" გარდაიცვალა. სანამ კომისია იკრიბებოდა, FBI-ის დირექტორმა ჯ. ედგარ ჰუვერმა საიდუმლო მემორანდუმი გაუგზავნა საზღვაო დაზვერვის ოფისს, რომელშიც მან მიუთითა, რომ Surcouf რეალურად ჩაიძირა რამდენიმე ასეული მილის მოშორებით - სენტ-პიერიდან - 1942 წლის 2 მარტს. ჰუვერი შესაძლოა გულისხმობდა მარტინიკის სენტ-პიერის პორტს. მოხდა თუ არა ეკიპაჟის აჯანყება, როგორც გოგის ბოლო გზავნილიდან ვივარაუდოთ, და მოკავშირეთა სარდლობისგან დაღლილმა ისინი გაემართნენ მარტინიკაში და გადაწყვიტეს ომის დასრულებამდე დაჯდნენ ამ წყნარ ნავსადგურში?
ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ "არასაიმედო" Surcouf-ის ჩაძირვა მოკავშირეებმა წინასწარ დაგეგმეს, მაგრამ არ გახმაურებულა, რათა არ გაეფუჭებინა ურთიერთობა თავისუფალ ფრანგებთან. 1983 წელს, ყოფილმა საზღვაო ქვეითმა, რომელიც მსახურობდა კრეისერ Savannah-ზე 1942 წელს, თქვა, რომ მისმა გემმა მიიღო ბრძანება თებერვლის შუა რიცხვებში, გაეერთიანებინა ინგლისური კრეისერი, შემდეგ კი იპოვა და ჩაძირვა Surcouf, რადგან ის სროლა მოკავშირეთა გემებზე. მართალია, ამ ამბის მიხედვით, როდესაც კრეისერები მივიდნენ დანიშნულ ადგილას, Surcouf უკვე ჩაიძირა სხვა მიზეზების გამო.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, კარიბის ზღვის პორტების გარშემო გავრცელდა ჭორები, რომ სურკუფი ზღვის სხვადასხვა წერტილში ნახეს ოფიციალური გარდაცვალების თარიღის შემდეგ. ეჭვქვეშ დადგა ამ ჭორის ჭეშმარიტება. წყალქვეშა ნავი გაუჩინარდა...
Surcouf-ის გაუჩინარების შემდეგ, თავისუფალი ფრანგების წარმომადგენლებმა ჯერ მოითხოვეს დამოუკიდებელი გამოძიება, შემდეგ კომისიის სხდომაზე დასწრების ნებართვა ნიუ ორლეანში და ბოლოს შესაძლებლობა გაეცნოთ Thomson Lykes-ის გემის ჟურნალს. უაიტჰოლმა უარყო ყველა ეს მოთხოვნა. და მრავალი თვის და წლების შემდეგაც კი, 127 ფრანგი მეზღვაურის და 3 ინგლისელი მეგზურის ოჯახებმა ჯერ კიდევ არაფერი იცოდნენ მათი საყვარელი ადამიანების გარდაცვალების გარემოებების შესახებ.
თუ Surcouf უნდა შეეწირა, რადგან მისმა ეკიპაჟმა შეცვალა დროშები და გადავიდა პრონაცისტური ვიშის მთავრობაში, რასაც მოჰყვა თავდასხმები მოკავშირეთა გემებზე, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა იქნას მიღებული ყველა ზომა თავისუფალი საფრანგეთის საზღვაო ფლოტის რეპუტაციის გადასარჩენად. ძალები.. ნებისმიერი ჭორი მოკავშირეების მიერ არეულობის ან სურკუფის მიზანმიმართული განადგურების შესახებ ფასდაუდებელ პროპაგანდისტულ მასალას წარმოადგენდა ნაცისტებისთვის და ვიშიებისთვის. თავისუფალი ფრანგების პოლიტიკური რეპუტაცია ასევე დაზარალდება, თუ მისი ერთ-ერთი ხომალდი ნებაყოფლობით გადაუხვევს მტერს. ასე რომ, სურკუფის გარდაცვალების ოფიციალური ვერსია ყველა მხარეს შეეფერებოდა. საჭირო იყო მომავალში ამ ვერსიის დაცვა, რადგან ფრანგების ეროვნული სიამაყე არ აძლევდა საშუალებას დათანხმებულიყვნენ, რომ თავისუფალი ფრანგების საპატიო სიაში შეტანილი სამხედრო ხომალდი დე გოლს უღალატა.
წინაგან განსხვავებით, ბრიტანელი მკვლევარის ჯეიმს რასბრიჯერის მიერ წამოყენებული ვერსია ძალიან მნიშვნელოვანია. ამერიკული მე-6 ბომბდამშენი ჯგუფის დოკუმენტებში მან აღმოაჩინა ჩანაწერი, რომ 19 თებერვალს დილით, პანამის მახლობლად, დიდი წყალქვეშა ნავი "აღმოაჩინეს და განადგურდა". ვინაიდან გერმანიის არქივებში არ არის დაფიქსირებული ნავების დაკარგვა ამ ტერიტორიაზე მითითებულ დროს, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ეს იყო Surcouf. სავარაუდოდ, ნავის რადიო დაზიანდა წინა დღის Thomson Lykes-თან შეჯახების შედეგად და მან უბრალოდ ვერ აცნობა პილოტებს, რომ ისინი ბომბავდნენ საკუთარს და ნავი პანამას რაიონში დასრულდა, რადგან ეს იყო უახლოესი მოკავშირე პორტი. სადაც შესაძლებელი იყო მიწის შეკეთება.
არსებობს კიდევ ერთი დაუდასტურებელი, მაგრამ საინტერესო ვერსია:
თომას ლაიკსის კაპიტანმა, რომელმაც მოულოდნელად მის წინ დაინახა უცნობი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც არ ჰქონდა გაფრთხილება ამ მხარეში მისი გემების არსებობის შესახებ და ადმირალ დოენიცი, რომელმაც იცოდა ამ მხარეში წყალქვეშა ნავების დიდი რაოდენობის შესახებ, შესაძლოა საჭიროდ ჩათვალა უცნობი გემის ჩაძირვა ჭედური დარტყმით.
თომას ლაიკსის ავარიის გარემოებების გამოძიების კომისიის მუშაობის დროს, FBI-ს ხელმძღვანელმა ჯ. ედგარ ჰუვერმა საიდუმლო მემორანდუმი გაუგზავნა აშშ-ს საზღვაო ძალების სადაზვერვო დირექტორატს, რომელშიც მან იტყობინება, რომ Surcouf კუნძულზე ჩაიძირა. მარტინიკი 1942 წლის 3 მარტს, ე.ი. თითქმის 2 კვირის შემდეგ Thomson Lykes-ი უცნობ ობიექტს შეეჯახა.
მხატვარ რობერტო ლუნარდოს წარმოსახვით „სურკუფის“ სიკვდილი. ნავს ცეცხლი რომ წასულიყო ან აფეთქდა, აუცილებლად ჩანდა Thomson Likes-ის ტრანსპორტიდან.
ჩარლზ დე გოლი თავის მემუარებში წერდა: „დეკემბრის ბოლოს ახალი კალედონიას საფრთხე დაემუქრა. სიტუაცია კიდევ უფრო გამწვავდა იმით, რომ ახალი კალედონია ფარავდა ავსტრალიას, მტრის თავდასხმის მთავარ სამიზნეს. ამასობაში, 22 დეკემბერს. ოკეანიაში ჩვენი კუნძულების იაპონური ოკუპაციის მოლოდინში, ვიშიმ დანიშნა ადმირალი დეკო წყნარ ოკეანეში საფრანგეთის სამფლობელოების უმაღლეს კომისრად, უეჭველად სურდა, აგრესორის მხარდაჭერით დაებრუნებინა ჩვენი ქონება თავის მმართველობაში. ადმირალმა არ შეწყვიტა. მოვუწოდო საიგონის რადიოს ახალი კალედონიის მოსახლეობას აჯანყება თავისუფალი საფრანგეთის წინააღმდეგ.ამავდროულად, დ'არჟენლიე, რომელსაც ყველანაირი სიძნელეების გადალახვა და უსიამოვნების გადატანა მოუწია, ენერგიით სავსე, მაგრამ არც თუ ისე გამამხნევებელი მოხსენებები გამომიგზავნა. რაც შემეხება პირადად მე, რომ არ შევწყვეტდი მისთვის ჩემი ნდობის გამოთქმას, რომ ის მაინც შეძლებდა საფრანგეთის ღირსების გადარჩენას, მე გავეცი ბრძანება, რომ ნუმეას გაეგზავნა რამდენიმე რეზერვი, რაც ჩვენ გვქონდა: სარდლობის პერსონალი, საზღვაო იარაღი, დამხმარე კრეისერი Cap de Palme და ბოლოს Surcouf, საიდანაც შეიძლება ველოდოთ ეფექტურ ოპერაციებს წყნარ ოკეანეში მისი, როგორც შორ მანძილზე მყოფი წყალქვეშა მოქმედებების თვისებების გამო. მაგრამ, სამწუხაროდ, 20 თებერვლის ღამეს, პანამის არხის შესასვლელთან, მსოფლიოში ეს უდიდესი წყალქვეშა ნავი შეეჯახა სავაჭრო ორთქლმავალს და ჩაიძირა მის მეთაურთან, კაპიტან მე-2 რანგის ბლასონთან და 130 კაციან ეკიპაჟთან ერთად.
თავად Surcouf აუცილებლად მოჰფენდა ნათელს მომხდარს, მაგრამ მისი ნამსხვრევები ჯერ არ არის ნაპოვნი. 1965 წელს, მოყვარულმა მყვინთავმა ლი პრეტიმენმა განაცხადა, რომ იპოვა სურკუფი ლონგ აილენდ საუნდის ბოლოში, მაგრამ ამბავი სწრაფად გაირკვეს რამდენიმე საგაზეთო სტატიაში. დღემდე წამოჭრილია სურკუფის გარდაცვალების ალტერნატიული თეორიები. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ამბობს, რომ Surcouf-ის ეკიპაჟმა მაინც ჩაიდინა ღალატი და რომ წყვილმა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა, სკუმბრიამ და მარლინმა, აღმოაჩინეს იგი Long Island Sound-ში, რომელიც მარაგს და საწვავს გადასცემდა გერმანულ წყალქვეშა ნავს, რის შედეგადაც „გერმანული “, ხოლო „ფრანგული“ ჩაიძირა. ამ ვერსიის ვარიაციები მოიცავს სანაპირო თავდაცვის საჰაერო ხომალდს ან ბრიტანულ გამანადგურებელს ამერიკული წყალქვეშა ნავების ნაცვლად.
თუ მივიღებთ ოფიციალურ ვერსიას Surcouf-ის გარდაცვალების შესახებ Thomson Likes-თან შეჯახების შედეგად, მაშინ მისი ნამსხვრევები უნდა იყოს დაახლოებით 3000 მეტრის (9800 ფუტი) სიღრმეზე 10 ° 40 "N 79 კოორდინატებით. ° 32" ვ. თუმცა, ფსკერის ეს წერტილი ჯერ არ არის გამოკვლეული წყალქვეშა მანქანების გამოყენებით და სურკუფის დაღუპვის ზუსტი ადგილი არ შეიძლება ჩაითვალოს დადგენილად. უზარმაზარი წყალქვეშა ნავი ძლიერი საარტილერიო იარაღით. საფრანგეთის საზღვაო ძალების სიამაყე
P.S.: ხსოვნა "სურკუფის"
„სურკუფმა“ აქციები 1929 წელს დატოვა. იგი ჩაფიქრებული და დაპროექტებული იყო, როგორც თავდამსხმელი, შეიარაღებული ყველაზე დიდი კალიბრის იარაღით, რომელიც დაშვებული იყო ხუთი ძალის ხელშეკრულებით, რომელიც დაიდო 1921-1922 წლებში ვაშინგტონის კონფერენციაზე საზღვაო იარაღის შეზღუდვის, წყნარი ოკეანისა და შორეული აღმოსავლეთის საკითხების შესახებ.
სურკუფმა აღნიშნა ომისშემდგომი ექსპერიმენტული დიზაინის მწვერვალი, რომელიც ცდილობდა წყალქვეშა ნავების სტელსტის გაერთიანებას ზედაპირული ხომალდების საცეცხლე ძალასთან. გიგანტურ წყალქვეშა ნავს, ზედაპირზე 2880 ტონა გადაადგილებით და 4330 ტონა წყალქვეშა, ჰქონდა უზარმაზარი ტარების უნარი, ატარებდა 22 ტორპედოს და შეეძლო არტილერიის გასროლა ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში. მისი სიგრძე 110 მეტრი იყო, საკრუიზო დიაპაზონი 12 ათასი მილი. 1932 წელს წყალქვეშა ნავი შევიდა სამსახურში და დაარქვეს Surcouf ლეგენდარული ფრანგი მეკობრის პატივსაცემად.
გაშვებული იყო 1929 წლის 18 ოქტომბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა ფლოტში 1934 წლის მაისში. სახელგანთქმული რიგითი რობერტ სურკუფის სახელით, ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი იაპონური I-400 წყალქვეშა ნავების მშენებლობამდე.
განკუთვნილია ოკეანის კომუნიკაციებზე საკრუიზო ოპერაციებისთვის, წყალქვეშა ნავებისთვის ჩვეულებრივი ტორპედოს შეიარაღების გარდა, იგი შეიარაღებული იყო ორი 203 მმ-იანი იარაღით და ატარებდა ჰიდრო თვითმფრინავს, რომელიც განკუთვნილი იყო სადაზვერვო და საარტილერიო ცეცხლის რეგულირებისთვის.
მას შემდეგ, რაც 1922 წლის ვაშინგტონის ხელშეკრულება დაწესდა მნიშვნელოვანი შეზღუდვები ზედაპირული გემების ტონაჟსა და სიძლიერეზე, მაგრამ არ იყო ნახსენები წყალქვეშა ნავები, თითქმის ყველა მსხვილი საზღვაო ძალა ცდილობდა შეექმნა წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეეძლოთ კრეისერად ემსახურათ.
1927 წელს საფრანგეთში ჩაყარეს სამი საკრუიზო წყალქვეშა ნავის სერია, რომელთაგან პირველი და ერთადერთი დასრულებული ნავი იყო Surcouf. ნავის აგებიდან თითქმის მაშინვე ძალაში შევიდა ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულება, რომელიც ზღუდავდა წყალქვეშა ნავების ძირითადი საარტილერიო კალიბრს 155 მმ იარაღებით. გამონაკლისი იყო Surcouf-ის კონტრაქტში, მაგრამ სერიის გემების შემდგომი მშენებლობა შეუძლებელი იყო.
წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული იყო რვა 500 მმ და ოთხი 400 მმ ტორპედო მილით. 1924 წლის მოდელის ორი 203 მმ/50 საზღვაო იარაღი, ორმაგი კოშკის ინსტალაციაში, განკუთვნილი იყო ზედაპირული საარტილერიო ბრძოლისთვის. თოფების კალიბრი შეესაბამებოდა მძიმე კრეისერების ძირითად კალიბრს. იარაღის საბრძოლო მასალა იყო 60 ჭურვი. ხანძრის კონტროლი განხორციელდა მექანიკური გამოთვლითი მოწყობილობისა და ხუთმეტრიანი ბაზის მქონე ოპტიკური მანძილის გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფდა გაზომვებს 11 კმ-მდე მანძილზე. დაზვერვისა და ხანძრის რეგულირებისთვის დიდ დისტანციებზე გემმა ბესონ MB.411 ჰიდრო თვითმფრინავი დალუქულ ანგარში გადაიტანა. ანგარის სახურავზე დამონტაჟდა ორი 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი და ოთხი 13,2 მმ ტყვიამფრქვევი.
ცნობილი ფრანგი მეკობრის სახელობის ამ წყალქვეშა ნავს გააჩნდა უაღრესად მძლავრი იარაღი - კოშკში ჰქონდა ორი 203 მმ-იანი იარაღი, რომელთა დატენვა და დამიზნება შეიძლებოდა, როცა ნავი პერისკოპის სიღრმეზე იყო. ბორბლის კორპუსის უკანა ნაწილში იყო დალუქული ანგარი სადაზვერვო თვითმფრინავით. თოფის კოშკი, ბორბალი და Surcouf-ის გემბანი დაცული იყო ჯავშნით. მაგრამ, ისევე როგორც სხვა ქვეყნების წყალქვეშა კრეისერები, Surcouf-მა არ დააღწია თავი სერიოზულ ნაკლოვანებებს და საფრანგეთმა აღარ ააშენა ამ ტიპის გემები.
"...ალბათ ვერავინ იტყვის დარწმუნებით, - წერდა ამ შემთხვევაში ერთ-ერთი ინგლისელი ექსპერტი, - რა მიზნით აშენდა იგი. მართალია, ითვლებოდა, რომ მას შეეძლო მოეგო საარტილერიო დუელი იმდროინდელ გამანადგურებელთან. მაგრამ. ნავში ერთი ჭურვიც რომ მოხვდეს, ის ვეღარ ჩაყვინთავდა და ჩქაროსნული გამანადგურებელი, რა თქმა უნდა, აჯობებდა მას..."
1940 წლის ივნისში გერმანიის შეიარაღებული ძალების მიერ საფრანგეთის დამარცხების შემდეგ, სურკუფმა დატოვა ბრესტი, სადაც მისი შეკეთება მიმდინარეობდა და მივიდა პლიმუტში, სადაც იგი დაიპყრო ბრიტანელებმა.
1942 წლის დასაწყისში Surcouf დაფუძნებული იყო ბერმუდაში. 9 თებერვალს გემმა მიიღო ბრძანება ტაიტიზე გადასულიყო პანამის არხის გავლით, ხოლო 3 დღის შემდეგ ის (ერთი გაუმართავი ძრავით) კაპიტან ლუი ბეზონის მეთაურობით გაემგზავრა ნავსადგურიდან.
18 თებერვალს, მოკავშირეთა კოლონამ, რომელშიც შედიოდა Thomson Lykes სამხედრო ტრანსპორტი, დატოვა კოლონის პორტი (კარიბის ზღვიდან პანამის არხის შესასვლელთან). იმავე დღეს, აღმოსავლეთის სტანდარტული დროით 22:30 საათზე, ტრანსპორტი შეეჯახა შეუცნობელ გემს, რის შედეგადაც მშვილდი მძიმედ დაზიანდა.
ერთი თვის შემდეგ ნიუ ორლეანში (აშშ) ამ ინციდენტის გამოსაძიებელი კომისიის დახურული სხდომა გაიმართა. ინგლისელი საზღვაო ოფიცერი, რომელიც კომისიის შემადგენლობაში იყო დამკვირვებლის სახით, შემდგომში მოახსენა თავის ბრძანებას: „...არცერთმა მოწმემ არ დაინახა გემი, რომლითაც მოხდა შეჯახება.
დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ... ძლიერი აფეთქება გაისმა თომას ლაიკსის კილის ქვეშ. წყლის ხაზის ქვემოთ ტრანსპორტის ღეროს დიდი დაზიანება მიუთითებს იმაზე, რომ გემი, რომელიც მას დაეჯახა, დიდი ტონაჟის იყო და დაბლა იჯდა წყალში. როგორც გემები, რომლებიც საპირისპირო მარშრუტებს მიჰყვებოდნენ, მათ ("თომას ლაიკსს" და "სურკუფს") აუცილებლად უნდა გაევლოთ ერთმანეთისგან ახლო მანძილზე..."
კომისიას არ გაუკეთებია მკაფიო დასკვნა, რომ თომას ლაიკსი შეეჯახა სურკუფს. მან მხოლოდ განაცხადა, რომ ტრანსპორტი შეეჯახა „უცნობი ეროვნების გემს, რის შედეგადაც ეს გემი და მისი ეკიპაჟი მთლიანად დაიკარგა“. თუმცა, შემდგომმა კვლევებმა ეჭვი არ შეიტანა იმაში, რომ სწორედ "სურკუფი" გარდაიცვალა.
აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს ინციდენტი შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც სანავიგაციო უბედური შემთხვევა, ომის დროს ასეთი ავარიების ჩანაწერს დიდი სიფრთხილით უნდა მოეკიდოს. ფაქტია, რომ ზოგიერთი შეჯახება წყალქვეშა ნავებსა და ზედაპირულ ხომალდებს შორის შეიძლება არ ყოფილიყო ასეთი უბედური შემთხვევა ამ სიტყვის სრული გაგებით.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ომის დრო თავისთავად მკვეთრად ზრდის ნავიგატორების დატვირთვას. სიბნელეში შუქის გარეშე ცურვის აუცილებლობა, გემებზე შენიღბული საღებავის გამოყენება, რაც ართულებს მათი ჭეშმარიტი ზომისა და კურსის დადგენას, ჩამქრალი სანავიგაციო ნიშნები და მრავალი სხვა მიზეზი, ზოგჯერ კაპიტნებსა და ნავიგატორებს აყენებს დაჭერის მდგომარეობაში. შავი კატა ბნელ ოთახში. დიახ, და მუდმივად დაძაბული ნერვები, როდესაც ყოველ წუთს ჰაერიდან ან წყლის ქვეშ მყოფი მოულოდნელი თავდასხმა შეიძლება დაგემართოს.
აქედან გამომდინარე, სავსებით მისაღებია ვივარაუდოთ, რომ თომას ლაიკსის კაპიტანმა, რომელმაც მოულოდნელად დაინახა მის წინ უცნობი წყალქვეშა ნავი და არ გააფრთხილა მისი გემების არსებობის შესახებ, საჭიროდ ჩათვალა უცხო ადამიანის დახრჩობა. დარტყმა, ძალიან არ არის დაინტერესებული მისი ეროვნებით.
რაც შეეხება ომის დროს წყალქვეშა ნავების სიკვდილს, კონკრეტულად ნავიგაციის ავარიების შედეგად, Surcouf-ის ისტორია აჩვენებს, რომ აქ ყველაფერი არ არის და შეიძლება ყოველთვის არ იყოს ასე მარტივი და გასაგები. გამარჯვებიდან 40 წლის შემდეგ დასავლურ პრესაში გაჩნდა ინფორმაცია, რომელმაც გვაიძულებდა ომის ამ გვერდის ახალი თვალი გადავხედოთ...
1983 წელს ინგლისურმა ჟურნალმა „Sandy Taims Magazin“ გამოაქვეყნა ვრცელი სტატია, რომელშიც ბევრი ახალი დეტალი იყო მოწოდებული.
ირკვევა, რომ სურკუფის ინგლისში ჩასვლიდან მალევე მიიღეს ინფორმაცია, რომ ნავის ვიშის მთავრობის განკარგულებაში დაბრუნების შესაძლებლობა არ იყო გამორიცხული. 3 ივლისს ბრიტანელებმა ძალით სცადეს მისი ხელში ჩაგდება. ბორტზე გაჩენილი ხანძრის შედეგად დაიღუპა და დაიჭრა რამდენიმე ინგლისელი და ერთი ფრანგი. ამის შემდეგ, წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი თითქმის მთლიანად შეიცვალა ფრანგი სამხედრო და სავაჭრო მეზღვაურებით, რომლებიც ადრე შეუერთდნენ თავისუფალ ფრანგებს, ხოლო ოფიცერთა კორპუსიდან დარჩა ლუი ბრეზონი, რომელიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაინიშნა მეთაურად.
თუმცა, ეკიპაჟის შეცვლამ ბორტზე მდგომარეობა არ გააუმჯობესა. სურკუფში დანიშნულმა ინგლისელმა მეკავშირე ოფიცერმა მოახსენა თავის უფროსებს "ეკიპაჟის სავალალო მორალის" შესახებ და გამოთქვა ეჭვი მეთაურის კომპეტენციაში.
1941 წლის 21 ნოემბერს Surcouf, შეერთებული შტატების სანაპიროებთან მანევრირებისას, შეეჯახა ამერიკულ წყალქვეშა ნავს, რის შედეგადაც გაჟონა მესამე და მეოთხე ძირითადი ბალასტური ტანკები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, როდესაც ჰალიფაქსიდან სენ-პიერში, კანადა მიცურავდა, სურკუფს ძლიერი ქარიშხალი შეექმნა. ტალღების დარტყმებმა ბორბლის ღობე გაანადგურა, თოფის კოშკი ჩაკეტა და დააზიანა ზედნაშენი და გემბანის ქვემოთ ტორპედოს მილები.
1942 წლის თებერვალში, Surcouf-ის ერთ-ერთი მთავარი დიზელის ძრავა, რომელიც ჰალიფაქსიდან ბერმუდაზე გადასვლას ახორციელებდა, ჩავარდა.
ყველა ამ ავარიამ, რა თქმა უნდა, არ უშველა ეკიპაჟის მორალს.
ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მეთაურმა ამერიკასა და დასავლეთ ინდოეთში, ადმირალი ჩარლზ კენედი-პარვისი ადმირალისადმი გაგზავნილ შეტყობინებაში აღნიშნა, რომ „დისციპლინა სურკუფზე არადამაკმაყოფილებელია, ოფიცრებმა თითქმის დაკარგეს კონტროლი... ამჟამად ნავი პრაქტიკულად დაკარგა საბრძოლო ღირებულება... პოლიტიკურად „განსახილველი მიზეზების გამო შეიძლება სასურველად ჩაითვალოს მისი სამსახურში შენარჩუნება, მაგრამ ჩემი აზრით ის უნდა გაგზავნონ დიდ ბრიტანეთში და გააუქმონ“.
მაგრამ ეს შეტყობინება მხედველობაში არ მიიღეს და 9 თებერვალს ნავი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობაში. რა მოხდა სინამდვილეში მის ბორტზე ღია ზღვაში უცნობია. ინგლისელმა რადიოოპერატორმა, რომელიც ბერმუდის ომის დროს მსახურობდა, მრავალი წლის შემდეგ თქვა, რომ მან მიიღო თავისი რძლისგან (რომელიც ნავზე იყო, როგორც რადიოოპერატორი ინგლისელი კომუნიკაციების ოფიცრისთვის) რადიოგრამა შემდეგი შინაარსით: ”მე რადიოს ოთახში ვარ ჩაკეტილი, რევოლვერი მაქვს, ცოლ-შვილს გაუფრთხილდი“.
FBI-ის ხელმძღვანელმა, ლეგენდარულმა ჯ. ედგარ ჰუვერმა, სანამ საგამოძიებო კომისია მუშაობდა, საიდუმლო მემორანდუმი გაუგზავნა აშშ-ს საზღვაო ძალების დაზვერვის დირექტორატს. მასში იგი იტყობინება, რომ მისი ინფორმაციით, Surcouf კუნძულ მარტინიკის მახლობლად 1942 წლის 3 მარტს ჩაიძირა, ე.ი. თითქმის 2 კვირის შემდეგ Thomson Lykes-ი უცნობ ობიექტს შეეჯახა.
1983 წლის დასაწყისში აშშ-ის ყოფილმა საზღვაო კაპრალმა, რომელიც მსახურობდა კრეისერ Savannah-ზე 1942 წლის თებერვალში, განაცხადა, რომ მათ უბრძანეს ბრიტანულ კრეისერთან შეხვედრა მარტინიკის მახლობლად და ჩაძირულიყვნენ Surcouf. ამ უკანასკნელმა თითქოს სცადა თავდასხმა მოკავშირეთა ერთ-ერთ გემზე. თუმცა, კაპრალმა დასძინა, რომ შემთხვევის ადგილზე რომ მივიდნენ, წყალქვეშა ნავი უკვე ჩაიძირა.
სურკუფის გაუჩინარებისთანავე, თავისუფალი ფრანგების წარმომადგენლებმა მოითხოვეს დამოუკიდებელი გამოძიება, შემდეგ საგამოძიებო კომისიის მუშაობაში მონაწილეობა და ბოლოს Thomson Lykes-ის ჟურნალის გაცნობის ნებართვა... მოკავშირეებმა მათ ყველაფერზე უარი უთხრეს.
რა დაემართა სურკუფს? იყო თუ არა მისი გარდაცვალების მიზეზი შემთხვევითი შეჯახება, თუ იგი განზრახ გაანადგურეს მოკავშირეებმა მას შემდეგ, რაც ჩაახშო ეკიპაჟის მიერ წამოწყებული აჯანყება, რათა გადასულიყო ვიშის მხარეზე და "მშვიდი" მარტინიკის ომი "დასულიყო"? იმ დროს კუნძული ვიჩის ხელში იყო. ამ კითხვაზე პასუხი დღემდე არ არსებობს.
გაშვება 1929 წლის 18 ოქტომბერს
გაყვანილია ფლოტიდან 1942 წ
ამჟამინდელი მდგომარეობა - გარდაცვლილი
ძირითადი მახასიათებლები
გემის ტიპი: Cruiser DPL
სიჩქარე (ზედაპირი) 18½ კვანძი
სიჩქარე (წყალქვეშა) 10 კვანძი
სამუშაო ჩაძირვის სიღრმე 80 მ
ნავიგაციის ავტონომია 90 დღე
ეკიპაჟი: 8 ოფიცერი, 110 მეზღვაური
ზომები
ზედაპირის გადაადგილება 3,250 ტ
წყალქვეშა გადაადგილება 4,304 ტ
მაქსიმალური სიგრძე (წყლის ხაზის მიხედვით) 110 მ
სხეულის სიგანე მაქს. 9 მ
საშუალო ნაკადი (წყლის ხაზის მიხედვით) 7,25 მ
Პოვერ პოინტი
2 დიზელის ძრავა 7400 ცხ.ძ. 2 ელექტროძრავა თითო 3400 ცხენის ძალით, ორი პროპელერი
შეიარაღება
საარტილერიო 2x203 მმ/50 იარაღი ტყუპის მთაზე
TA ტორპედო და ნაღმების შეიარაღება: 8x550 მმ, 14 ტორპედო და 4x400 მმ, 8 ტორპედო
საჰაერო თავდაცვა 2 37 მმ ქვემეხი, 4 13,2 მმ ტყვიამფრქვევი
Aviation 1 ჰიდროპლანი Besson MB.411
გამახსენდა, რომ ეს ფოტო იყო. ჩვენ შევთანხმდით, რომ ის იმსახურებს ცალკე პოსტს. Ის აქაა.
კარიბის ზღვაში ფრანგული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ამერიკულ ტრანსპორტ Thomson Lykes-თან შეჯახების შედეგად. დაიღუპა 130 ადამიანი.
1942 წელს, როდესაც მოკავშირეთა კოლონები ატლანტის ოკეანეში ტრიალებდნენ, მუდმივად იცვლებოდნენ კურსს, რათა თავიდან აეცილებინათ შეტაკება გერმანულ წყალქვეშა ნავებთან, იმ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, Surcouf, დე გოლის მიერ შექმნილი თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების ნაწილი, იდუმალებით გაუჩინარდა უკვალოდ. მთელი ეკიპაჟი ბერმუდიდან პანამის არხზე გადასვლისას.
ოფიციალური მონაცემებით, იგი ჩაიძირა 1942 წლის 18-19 თებერვლის ღამეს ამერიკულ სამხედრო ტრანსპორტთან Thomson Lykes-თან შემთხვევითი შეჯახების შემდეგ. თუმცა, წყალქვეშა ნავის უჩვეულო ისტორიამ და დასავლეთის მოკავშირეების საზღვაო სარდლობის უცნაურმა რეაქციამ ტრაგედიაზე გამოიწვია ჭორები, რომ მისი სიკვდილი შემთხვევითი არ ყოფილა.
„სურკუფმა“ აქციები 1929 წელს დატოვა. იგი ჩაფიქრებული და დაპროექტებული იყო, როგორც თავდამსხმელი, შეიარაღებული იყო ყველაზე დიდი კალიბრის იარაღით, რომელიც დაშვებულია ხუთი ძალის ხელშეკრულებით, რომელიც დაიდო 1921-1922 წლებში ვაშინგტონის კონფერენციაზე საზღვაო შეიარაღების შეზღუდვის, წყნარი ოკეანისა და შორეული აღმოსავლეთის საკითხების შესახებ. სურკუფმა აღნიშნა ომისშემდგომი ექსპერიმენტული დიზაინის მწვერვალი, რომელიც ცდილობდა წყალქვეშა ნავების სტელსტის გაერთიანებას ზედაპირული ხომალდების საცეცხლე ძალასთან. გიგანტურ წყალქვეშა ნავს, ზედაპირზე 2880 ტონა გადაადგილებით და 4330 ტონა წყალქვეშა, ჰქონდა უზარმაზარი ტარების უნარი, ატარებდა 22 ტორპედოს და შეეძლო არტილერიის გასროლა ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში. მისი სიგრძე 110 მეტრი იყო, საკრუიზო დიაპაზონი 12 ათასი მილი. 1932 წელს წყალქვეშა ნავი შევიდა სამსახურში და დაარქვეს Surcouf ლეგენდარული ფრანგი მეკობრის პატივსაცემად.
რობერტ სურკუფი - "კორსარი მეფე"
რობერტ სურკუფი (1773-1827) იყო ფრანგი მეკობრე და რიგითი ბრეტონული წარმოშობის, მეტსახელად "ზღვების ქარიშხალი".
სურკუფი იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან მეკობრეებს შორის, რომლებმაც მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში მოახერხეს ფრენსის დრეიკის ბრწყინვალე კარიერის გამეორება, რომელიც მხარს უჭერდა თავისი ქვეყნის ხელისუფლებას, მადლიერების ნიშნად კორსარული დარბევისთვის.
რობერტი დაიბადა სენტ-მალოში მეზღვაურთა მდიდარ ოჯახში: მისი პაპა იყო მე-18 საუკუნის დასაწყისის ცნობილი კორსარი, რობერტ სურკუფი, ხოლო დედის მხრიდან ახლო ნათესავი იყო კორსარი ლა ბარბინი. მათ სურდათ ბიჭისთვის ღირსეული ბურჟუაზიული განათლება მიეცათ, მაგრამ 1788 წელს, თხუთმეტი წლის ასაკში, მან ხელი მოაწერა გემ Aurora-ზე, რომელიც მიემგზავრებოდა ინდოეთის ოკეანეში. ავრორას კაპიტანმა ტარდივემ მონები გადაიყვანა აფრიკიდან კუნძულ ბურბონის პლანტაციებში. მადაგასკარიდან არც თუ ისე შორს, Aurora ქარიშხალმა მოიცვა და ჩამოვარდა, მაგრამ ეკიპაჟი გაიქცა. კაპიტანს დაევალა გემის "შურისძიების" მეთაურობა, რომელზეც სურკუფი გახდა მეორე თანამებრძოლი. მაგრამ კაპიტანს არ გაუმართლა და ერთი წლის შემდეგ სურკუფი დაიქირავეს სხვა მონების სავაჭრო გემზე.
ჩვიდმეტი წლის ასაკში სურკუფი საფრანგეთში დაბრუნდა. გადაწყვიტა, რომ პრივატიზაცია უფრო მომგებიანი ბიზნესი იყო, მან, ახლობლების დახმარებით, იყიდა პატარა ბრიგელი კრეოლი და გახდა მისი კაპიტანი. 1792 წელს ის კვლავ გაემგზავრა ინდოეთის ოკეანეში. როდესაც რობერტ სურკუფი დაბრუნდა კუნძულ ბურბონზე (1794 წელს დაარქვეს რეუნიონი), სიტუაცია შეიცვალა მონებით ვაჭრობაში - კონვენციამ ის უკანონოდ გამოაცხადა, მაგრამ ამან მხოლოდ გაზარდა მონების ფასები. უფრო ეფექტური იყო ინდოეთის ოკეანეში ფრანგული საკუთრების ინგლისის ბლოკადა და გემების კონფისკაცია. სურკუფი გონივრულად იჯდა ბურბონზე და არ გარისკა ბრიგად. პლანტატორების ზეწოლის ქვეშ, რომლებსაც მონები სჭირდებოდათ, ბურბონის გუბერნატორი თავს დაესხა ბრიტანელებს და დაარღვია ბლოკადა. საომარ მოქმედებებში მონაწილეობა მიიღო რობერტ სურკუფმაც.
კერძო პატენტის მოსაპოვებლად მას თავდები უნდა ეპოვა და დეპოზიტი გადაეხადა, რისთვისაც მან გამოიმუშავა კიდევ რამდენიმე რეისით აფრიკაში. მაგრამ გუბერნატორმა, რომელსაც სურდა თავისი ოფიციალური გულმოდგინება ეჩვენებინა პარიზისთვის, დააკავა სურკუფი და სურდა მისი, როგორც მონათვაჭრის დაპატიმრება. სურკუფმა პოლიციის კომისარი გაიტაცა და მხოლოდ შეწყალების ბრძანების სანაცვლოდ დააბრუნა, მაგრამ პატენტზე მას მაინც უარი უთხრეს.
თუმცა, პრივატირებით დაწესებული შეზღუდვებით დამძიმებული, 1795 წელს იგი გახდა მეკობრე ოთხთოფიანი შუნერის ემილიას კაპიტანი (წყაროებში არის შეუსაბამობა; ზოგი ამტკიცებს, რომ გემს ერქვა Shy). გაბედული და გადამწყვეტი მოქმედებების შედეგად მან დაიპყრო მდიდარი ნადავლი: ინგლისური გემი "Penguin" ტიის ტვირთით, ჰოლანდიური გემები "Russell" და "Sambolass", დატვირთული ბრინჯით, წიწაკით, შაქრით და ოქროს ბურთულებით, ქარავანი. სამი ინდური ხომალდი და ბოლოს ბრინჯით დატვირთული დიდი გემი "Diana". ამის შემდეგ მან გადაწყვიტა სახლში დაბრუნება, მაგრამ გზაზე (ბენგალის ყურეში) მან დაიპყრო კიდევ ერთი გემი - ინგლისური ოცდაექვსი იარაღიანი კრეისერი Triton, რომელიც მთელი ეკიპაჟით ჩაბარდა გამარჯვებულის წყალობას. გემმა ბევრი ძვირფასი ტვირთი გადაიტანა. ძალიან მნიშვნელოვანი გამოსასყიდისთვის სურკუფმა გაათავისუფლა დიანას კაპიტანი და ტრიტონის ეკიპაჟი.
ბრიტანელები განრისხებულნი იყვნენ სურკუფის ქმედებებით, რომელმაც თავისი ქმედებებით კოლოსალური ზარალი მიაყენა ინგლისელ ვაჭრებს და გადაისროლა სამეფო ხომალდები მათ დასაცავად. რეიუნიონში, გუბერნატორი მალარტეს ბრძანებით, სურკუფის ყველა პრიზი ჩამოერთვა იმ მოტივით, რომ ის არ იყო კერძო პირი, თუმცა სურკუფის წყალობით კოლონიამ შიმშილობა აიცილა. აღშფოთებული სურკუფი პირველი გემით გაემგზავრა საფრანგეთში, სადაც საჩივარი შეიტანა გუბერნატორის ქმედებებზე. სანამ სასამართლო პროცესი მიმდინარეობდა, სურკუფს შეუყვარდა მარი ბლეზ მაისონევი, ლამაზმანი მდიდარი ბრეტონელი გემთმფლობელის ოჯახიდან. მან საყვარელ ადამიანს პირობა მისცა, რომ დაელოდებოდა მას. ამასობაში დირექტორიამ განიხილა Surcouf-ის საჩივარი. მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, იგი მას დადებითად მოეპყრო და 1798 წელს მას ოცდაშვიდი ათასი ლივრი გადასცა გაყიდული საქონლის ღირებულებიდან და გასცა მარკის პატენტი.
სურკუფმა დატოვა ნანტი კლარისზე, რომელიც სპეციალურად აშენდა როგორც კორსარი გემი. კლარისა იყო შედარებით პატარა, მაგრამ ძალიან სწრაფი, შეიარაღებული თოთხმეტი თორმეტ ფუნტიანი იარაღით და მისი ეკიპაჟი შედგებოდა ას ორმოცი გამოცდილი მეზღვაურისგან. თუმცა, ამჯერად დიდი ხნის განმავლობაში მტაცებელი არ იყო და სურკუფმა უბრძანა თავდასხმა პირველ ინგლისურ გემზე, რომელიც შეხვდა აფრიკის სანაპიროებს, მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო დიდი და კარგად შეიარაღებული. შედეგად, კლარისას მოუხდა ბრძოლის ველის დატოვება, დაკარგა წინამორბედი და გამოძახება რიო-დე-ჟანეიროში სარემონტოდ. იქ სანაპიროზე დაიჭირეს პატარა ბრიგალი, რომელიც სურკუფმა თასად გაგზავნა ნანტში. ამჯერად, Reunion Malarte-ის გუბერნატორი იძულებული გახდა სურკუფის დოკუმენტები სამართლიანად ეღიარებინა. მომდევნო წელს სურკუფი სუმატრას სანაპიროზე გავიდა. მან დაიპყრო ორი ინგლისური გემი, შემდეგ დანიური გემი, დიდი პორტუგალიური გემი სანელებლების ტვირთით და გაემგზავრა ბენგალის ყურეში, სადაც დაიპყრო კიდევ ორი გემი და გაგზავნა რეიუნიონში.
საბოლოოდ მას მიჰყვა კარგად შეიარაღებულმა ინგლისურმა ფრეგატმა „სიბილამ“, მაგრამ „კლარისამ“ მოახერხა დევნისგან თავის დაღწევა. სიბილთან შეხვედრა შედგა 1799 წლის 30 დეკემბერს და 1800 წლის 1 იანვარს კორსარმა რამდენიმე დიდი გემის თვალწინ თამამად დაიპყრო გემი ჯეინი.
კლარისა საშინლად განიცადა ბრძოლებმა და სურკუფი გაემგზავრა რეიუნიონში, გზად ამერიკული გემი დაიპყრო. პრიზების გადაცემის შემდეგ, ის ნდობით გავიდა ზღვაზე და ასი კაციანი ეკიპაჟის გარდა, გუბერნატორმა მას ოცდახუთი საუკეთესო მსროლელი გამოუყო. ამჯერად რობერტი გაემგზავრა ცეილონში, სადაც სწრაფად დაიპყრო სანელებლებით და სხვა საქონლით დატვირთული რამდენიმე ინგლისური გემი. თასები იმდენად დიდი იყო, რომ სურკუფმა გამოსასყიდი აიღო მათგან. გარდა ამისა, მან დაიპყრო დიდი ინგლისური გემი კენტი, რომელიც გადაკეთდა სამხედრო ფრეგატიდან და სათანადოდ იყო შეიარაღებული.
სურკუფის ძეგლი სენ-მალში
საქონელი რომ გაყიდა და თავისი წილი მიიღო, სურკუფი კონფიდენციით საფრანგეთში გაემგზავრა მარი ბლეზის ხელის სათხოვნელად. კორსარის ქორწილი, რომლის კაპიტალი ორი მილიონი ფრანკი იყო, სენ-მალოში შედგა. ამ დღესასწაულისთვის რობერტ სურკუფმა მიიღო პატენტი ოფიცრის წოდებისთვის (1800 წლის ბოლოს). მაგრამ მშვიდობიანი ცხოვრება დიდხანს არ გაგრძელებულა, მალე ომი კვლავ დაიწყო და სურკუფი პარიზში გამოიძახეს, სადაც იგი საპატიო ლეგიონის ერთ-ერთი პირველი მფლობელი გახდა. 1802 წელს მან პირადი გემების ესკადრილია აღჭურვა, მაგრამ თავად არ წასულა მათთან.
ის 1806 წლამდე გავიდა და ინდოეთის ოკეანეში ჩამოსვლას ენთუზიაზმით შეხვდნენ. ბლოკადამ პრაქტიკულად გაწყვიტა კავშირი ევროპასთან და შიმშილობა დაემუქრა საფრანგეთის საკუთრებას. სურკუფმა მარტომ დაარღვია ბლოკადა და კუნძულებს მიაწოდა საკვები, 1806 წლის შემოდგომის სამ თვეში დაიპყრო თოთხმეტი ინგლისური ხომალდი ბრინჯით. შიმშილის საფრთხე აღმოიფხვრა და სურკუფმა მიიღო თავისი წილი, რამაც თავისი ქონება რამდენიმე ასეული ათასი ფრანკით გაზარდა.
ნაპოლეონ I-მა ის ბარონის წოდებაში აიყვანა და შესთავაზა სახელმწიფო სამსახურში გაწევრიანება, მაგრამ ბარონ სურკუფმა უარი თქვა. იმავდროულად, ტრაფალგარის ბრძოლის შედეგად, ბრიტანელებმა გაანადგურეს თითქმის ყველა ფრანგული ხომალდი, ხოლო გუბერნატორმა უბრძანა სურკუფს გადაეცა თავისი გემი მთავრობას, როგორც სამხედრო ფრეგატი და ხუთასზე მეტი პორტუგალიელი ტყვე წაეყვანა საფრანგეთში. ნახმარი საბრძოლო ხომალდი ჩარლზი. 1807 წლის 21 ნოემბერს სურკუფი ზღვაზე გაემგზავრა, საფრანგეთში ჩავიდა ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ და აღარასოდეს გამოსულა სათევზაოდ.
მისმა მეუღლემ მას ორი ვაჟი და სამი ქალიშვილი შესძინა. მისი ცხრამეტი ხომალდი წავიდა მეკობრეების თავდასხმაზე და 1814 წელს მშვიდობის დამყარების შემდეგ, Surcouf-მა ისინი სავაჭრო გემებად აქცია. როდესაც ნაპოლეონ I 1815 წელს კუნძულ ელბადან გაიქცა და თავი კვლავ საფრანგეთის იმპერატორად გამოაცხადა, ერთ-ერთი პირველი წერილი, რომელიც მან მიიღო, იყო ბარონ სურკუფისგან: „ბატონო! ჩემი ხელი და ხმალი შენ გეკუთვნის!”
ყოფილი კორსარი დაინიშნა 4000 კაციანი სამხედრო რაზმის უფროსად. გასაკვირია, რომ სამეფო ძალაუფლების აღდგენის შემდეგ, ბარონი მდიდარ გემთმფლობელად დარჩა, ნაპოლეონის ერთგულებაც კი არ დააზარალებს მას. იგი გარდაიცვალა 1827 წელს, შვილებითა და ნათესავებით გარემოცული, საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე მდიდარი და პატივსაცემი გემთმფლობელი.
მაგრამ ჩვენ გავაგრძელებთ გემის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ნახატებზე შესანიშნავად გამოიყურებოდა, სინამდვილეში წყალქვეშა ნავი თეთრი სპილო აღმოჩნდა. (ლეგენდის თანახმად, სიამის მეფემ წმინდა თეთრი სპილო გადასცა კარისკაცს, რომლის განადგურებაც სურდა.) ყოფილმა კაპიტანმა, ინგლისელმა ფრენსის ბოიერმა, რომელიც 1941 წლის აპრილიდან ნოემბრამდე მოკავშირე მეკავშირე ოფიცრად მსახურობდა სურკუფში, იხსენებს: „წყალქვეშა ნავს ჰქონდა კოშკის ინსტალაცია ორი რვა დიუმიანი იარაღით. თეორიულად, სამიზნესთან მიახლოებისას, ჩვენ უნდა გამოგვეღო იარაღის მჭიდები და გვესროლა წყლის ქვეშ ყოფნისას. მაგრამ ეს ასე არ გამოვიდა: ჩვენ სერიოზული სირთულეები გვქონდა კოშკის წყალგაუმტარობის უზრუნველსაყოფად. კიდევ უფრო უარესი, რომ Surcouf-ზე ყველაფერი არასტანდარტული იყო: ყველა კაკალი, ყოველი ჭანჭიკი სპეციალურად უნდა დამუშავებულიყო. ის არ იყო კარგი, როგორც საბრძოლო ხომალდი, გიგანტური წყალქვეშა მონსტრი. ”
1940 წელს სურკუფი, ბრესტში რემონტის დროს, ზღვაზე წავიდა, რათა პორტს მიახლოებული გერმანული ჯავშანკოლონი არ დაეჭირა. მან ერთი ძრავით გადაკვეთა ინგლისის არხი. ეკიპაჟმა არ იცოდა, რომ ვიშის თანამშრომელმა ადმირალ დარლანმა (საზღვაო ფლოტის მინისტრი პეტინის მთავრობაში, რომელიც თანამშრომლობდა ჰიტლერთან) ბრძანება გაუგზავნა დაბრუნებულიყო სურკუფის შემდეგ. წყალქვეშა ნავი დევონპორტში 18 ივლისს ჩავიდა.
საფრანგეთის საზღვაო გემების დაახლოებით ნახევარი დარჩა ადმირალ დარლანთან, დანარჩენი კი გადავიდა თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების მხარეს, გენერალ ჩარლზ დე გოლის მეთაურობით, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა ინგლისში. ამ გემების უმეტესობა მოკავშირეთა ძალების კონტროლს დაექვემდებარა, მაგრამ მოკავშირეებს შორის ურთიერთობა ეჭვებით იყო გაჟღენთილი. მიუხედავად იმისა, რომ ინგლისის პრემიერ მინისტრი უინსტონ ჩერჩილი ცდილობდა გაეძლიერებინა დე გოლის ხელმძღვანელობა თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებულ ძალებში, მას გენერალი ასევე ჯიუტი და ამპარტავანი აღმოჩნდა.
აშშ-ს მთავრობამ დე გოლს მემარცხენეების სიმპათიაში დააეჭვა და ალტერნატიულ ლიდერად მემარჯვენე გენერლის ჟიროს წარდგენა სცადა. (რა თქმა უნდა, "მემარცხენეობისადმი სიმპათიის" ვერსია აბსურდულია და არ ხსნის სიტუაციას: ცნობილია, რომ ომში შესვლის შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეერთებული შტატები ინარჩუნებდა კავშირებს ვიშის რეჟიმთან, მისი დახმარებით. უზრუნველყოს მისი გავლენა ჩრდილოეთ აფრიკასა და სხვა სტრატეგიულად მნიშვნელოვან სფეროებში, შემდეგ კი დაიწყეს გენერალ ჟიროს დაყრდნობა, საფრანგეთის ეროვნული ინტერესების დასაცავად მისი ღიად გაცხადებული პროგრამით დე გოლი, „უვარგისი ფიგურა“ და „არათანამშრომლო პარტნიორი“. ასევე ცნობილია, რომ თავად დე გოლმა არაერთხელ წამოაყენა თეზისი „კომუნისტური საფრთხის“ შესახებ და ცხადყო, რომ მას შეეძლო შეეკავებინა ამ „საფრთხის“ განვითარება საფრანგეთში.)
ასევე იყო განხეთქილება ფრანგ ოფიცრებსა და მეზღვაურებს შორის: ბევრ მათგანს, თუ ღიად ვიშის მომხრე არ იყო, უყოყმანოდ არ შეეძლო გადაეწყვიტა თუ რომელი მხარე მიეღო ომში, რომელშიც მათ შეეძლოთ დაევალათ ცეცხლი გაეხსნათ თანამემამულეებზე.
ორი კვირის განმავლობაში დევონპორტში ინგლისელ და ფრანგ მეზღვაურებს შორის ურთიერთობა საკმაოდ მეგობრული იყო. თუმცა, 1940 წლის 3 ივლისს, ღამის ორ საათზე, როგორც ჩანს, მიიღო შეტყობინება, რომ Surcouf-ის ძრავები მოწესრიგებული იყო და ფარულად აპირებდა ნავსადგურის დატოვებას, ოფიცერი დენის სპრაგი ავიდა წყალქვეშა ნავში პანსიონატთან ერთად. დაიჭირე იგი. შემდეგ სპრაგი, პირველი ლეიტენანტი პეტ გრიფიტსის თანხლებით ბრიტანული წყალქვეშა ნავიდან Times-დან და ორი შეიარაღებული გუშაგი, ოფიცერთა პალატაში ჩავიდა.
მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად დააფიქსირა სურკუფის გაგზავნა სამეფო საზღვაო ფლოტში, სპრაგმა ფრანგ ოფიცერს საშუალება მისცა წასულიყო საპირფარეშოში, არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ ფრანგები იქ ინახავდნენ პერსონალურ იარაღს. სპრაგმა შვიდი ტყვიით მიიღო ჭრილობა. გრიფიტსს ზურგში ესროლეს, როცა ის კიბეზე ადიოდა დახმარებისთვის. ერთ-ერთი მესაზღვრე - ჰიტი - ტყვიით დაიჭრა სახეში, ხოლო მეორე - უები - ადგილზე დაიღუპა. დაიღუპა ერთი ფრანგი ოფიცერიც.
იმავე დღეს, მოგვიანებით, ომის სხვა თეატრში, ინგლისურმა ფლოტმა ცეცხლი გაუხსნა ფრანგულ ესკადრილიას ალჟირისა და მერსელ-კებირის სანაპიროებთან, მას შემდეგ რაც ფრანგული საზღვაო ბაზის ვიშის სარდლობამ უარყო ინგლისური ულტიმატუმი, რომელიც შესთავაზა სამხედრო მოქმედებას. გერმანია და იტალია, ან განიარაღება გემები. დაიღუპა 1300 ფრანგი მეზღვაური.
ჩრდილოეთ აფრიკის მესიჯმა შოკში ჩააგდო და ააღელვა Surcouf-ის ეკიპაჟი: 150 ადამიანიდან მხოლოდ 14-მა დათანხმდა ინგლისში დარჩენას და ბრძოლაში მონაწილეობას. დანარჩენებმა გაანადგურეს აღჭურვილობა და გაანადგურეს რუკები და სხვა სამხედრო დოკუმენტაცია ლივერპულის ციხის ბანაკში გადაყვანამდე. ოფიცრები გაგზავნეს მენის კუნძულზე და მხოლოდ ლუი ბლეისონი დარჩა წყალქვეშა ნავზე, როგორც პირველი ოფიცერი (მოგვიანებით დაინიშნა მეთაურად).
ახალი ეკიპაჟი იქნა დაკომპლექტებული ფრანგი საზღვაო მეზღვაურებიდან, რომლებიც შეუერთდნენ თავისუფალ ფრანგებს, რომლებიც ინგლისში იმყოფებოდნენ, და ფრანგი სავაჭრო საზღვაო მეზღვაურები. ბლეისონს დაევალა ემზადებინა გამოუცდელი მოხალისეები, რათა გამხდარიყვნენ კვალიფიციური წყალქვეშა ნავები, ხოლო ყოველ საღამოს ისინი უსმენდნენ ფრანგულ რადიოს (ვიშის კონტროლის ქვეშ), ავრცელებდნენ გერმანულ პროპაგანდას, მოუწოდებდა მათ სახლში დაბრუნებულიყვნენ, რათა „თავი არ გამოეყენებინათ ქვემეხის საკვებად. ბრიტანელები.” .
დევონპორტის მოვლენებმა დამახასიათებელი კვალი დატოვა ომში სურკუფის შემდგომ მონაწილეობაზე. პოლიტიკური მოსაზრებები კარნახობდა, რომ იგი დაკომპლექტებულიყო თავისუფალი ფრანგული ძალებით და სრულად მიეღო მონაწილეობა მოკავშირეთა საბრძოლო ოპერაციებში, მაგრამ წინათგრძნობამ უთხრა ადმირალს, რომ წყალქვეშა ნავი გადაიქცევა ვალდებულებად.
1941 წლის 1 აპრილს სურკუფმა დატოვა ჰალიფაქსი, მისი ახალი პორტი ნოვა შოტლანდიაში, კანადა, რათა შეუერთდეს კოლონას HX-118. მაგრამ 10 აპრილს, ბრძანება მოულოდნელად შეიცვალა ყოველგვარი ახსნა-განმარტების გარეშე - ”სრული სიჩქარით გაემგზავრეთ დევონპორტში”. გეგმის ამ ნაჩქარევმა და სრულმა ცვლილებამ გამოიწვია ფლოტში გახშირებული ჭორები იმის შესახებ, რომ Surcouf-მა ტორპედირება მოახდინა გემებზე, რომლებსაც ის უნდა იცავდა.
14 მაისს წყალქვეშა ნავს დაევალა გასულიყო ატლანტიკაში და ჩაეტარებინა თავისუფალი ძებნა ავტონომიის დაშვებამდე, შემდეგ კი გაემართა ბერმუდისკენ. ჩხრეკის მიზანია მტრის მცურავი მომარაგების ბაზების ჩაჭრა.
საგარეო საქმეთა სამინისტროს საარქივო დოკუმენტები (ბრიტანეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრო) მიუთითებს, რომ 1941 წლის აგვისტოში სურკუფი ტრიუმფალურად ჩავიდა ამერიკულ პორტსმუთის პორტში, ნიუ-ჰემფშირი. სინამდვილეში, წყალქვეშა ნავზე სიტუაცია ძალიან რთული იყო. ეკიპაჟის 10-ზე მეტი წევრი დააკავეს და ჩამოწერეს დისციპლინური დარღვევების გამო. ეკიპაჟის მორალი იყო "სამწუხარო".
21 ნოემბერს, მეთაურმა ბლაზონმა ნიუ ლონდონიდან, კონექტიკუტის შტატიდან იტყობინება, რომ Surcouf მანევრების დროს ამერიკულ წყალქვეშა ნავს შეეჯახა. ზემოქმედებამ გამოიწვია გაჟონვა მესამე და მეოთხე მშვილდის ბალასტის ავზებში, რომელთა შეკეთება შეუძლებელია მშრალი დოკის გარეშე. სურკუფმა დატოვა ახალი ლონდონი ამ დაზიანებების შეკეთების გარეშე, ბორტზე ახალი ინგლისელი მეკავშირე ოფიცერი როჯერ ბერნი.
ის, რაც მან სურკუფზე დაინახა, შეაშინა. თავის პირველ მოხსენებაში ადმირალ მაქს ჰორტონს, წყალქვეშა ძალების მეთაურს, ბერნიმ გამოთქვა ეჭვი მეთაურის კომპეტენციაზე და შეშფოთება ეკიპაჟის მორალთან დაკავშირებით. მან აღნიშნა ძლიერი მტრობა უმცროს ოფიცრებსა და რიგით მეზღვაურებს შორის, რომლებიც, მართალია, არ ავლენდნენ მტრობას მოკავშირეების მიმართ, მაგრამ ხშირად ეჭვქვეშ აყენებდნენ თავისუფალი საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების შესაბამისობას და სარგებლიანობას მათ სამხედრო ოპერაციებში, განსაკუთრებით ფრანგების წინააღმდეგ. ბერნის ეს პირველი მოხსენება ფრანგებს დაუმალა უაითჰოლმა (ბრიტანეთის მთავრობის ადგილსამყოფელი).
ბერნის გარდა (რომლის ხსოვნას კომპოზიტორმა ბენჯამინ ბრიტენმა მიუძღვნა თავისი ომის რეკვიემი), Surcouf-ზე იმყოფებოდა კიდევ ორი ინგლისელი წყალქვეშა ნავი: უფროსი ტელეგრაფის ოპერატორი ბერნარ გოფი და უფროსი სიგნალიზაცია ჰაროლდ უორნერი.
1942 წლის დასაწყისში სურკუფმა მიიღო ბრძანება წყნარ ოკეანეში გაემგზავრა თავისუფალი ფრანგული ძალების სასწრაფოდ შესავსებად. მას შემდეგ, რაც იაპონელებმა დაამარცხეს ამერიკული ფლოტი პერლ ჰარბორში, იქ საჭირო იყო ძლიერი წყალქვეშა ნავი. მაგრამ ჰალიფაქსიდან სენ-პიერამდე მიმავალ გზაზე სურკუფი ქარიშხალმა მოიცვა, დამაკავშირებელი კოშკი დაზიანდა ტალღის ზემოქმედებით და იარაღის კოშკი გაჭედილია. ნავმა ძლიერ ტალღებში დაკარგა ზღვისუნარიანობა; დაზიანდა მისი ლუქები, გემბანის ზედნაშენები და ტორპედოს მილები. იგი დაბრუნდა ჰალიფაქსში, სადაც მოულოდნელად მიიღო ახალი დავალება - გაემგზავრა ტაიტიზე ბერმუდის ზარით. იქ, ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალს ამერიკისა და დასავლეთ ინდოეთის რაიონებში, ადმირალ ჩარლზ კენედი-პურვისს, წყალქვეშა ძალების მეთაურის, ადმირალ მაქს ჰორტონის თხოვნით, უნდა მიეღო ახალგაზრდა. ბერნი ზეპირი მოხსენებისთვის. ჰალიფაქსის დატოვებამდე ბერნი წყალქვეშა ნავში კანადელ საზღვაო ოფიცერთან ერთად ბრუნდებოდა. როდესაც ისინი ერთმანეთს დაშორდნენ, ბერნიმ უთხრა: „შენ უბრალოდ ხელი ჩამოართვე მკვდარს“.
სურკუფმა დატოვა ჰალიფაქსი 1942 წლის 1 თებერვალს და უნდა ჩასულიყო ბერმუდაში 4 თებერვალს, მაგრამ იქ გვიან ჩავიდა, მან ასევე მიიღო ახალი დაზიანება. ამჯერად მთავარ მამოძრავებელ სისტემაში აღმოჩენილი იქნა დეფექტები, რომელთა აღმოფხვრას რამდენიმე თვე დასჭირდებოდა.
ჰორტონს და შემდეგ ადმირალიაში გაგზავნილ საიდუმლო დეპეშაში კენედი-პარვისი წერდა: „ინგლისელმა მეკავშირე ოფიცერმა სურკუფზე მომცა თავისი მოხსენებების ასლები... ამ ოფიცერთან საუბრისა და სურკუფის მონახულების შემდეგ, დარწმუნებული ვარ. რომ ის არანაირად არ აზვიადებს უკიდურესად არახელსაყრელ მდგომარეობას“.
ორი ძირითადი მიზეზი, მან აღნიშნა, იყო ეკიპაჟის ინერცია და არაკომპეტენტურობა: „დისციპლინა არადამაკმაყოფილებელია, ოფიცრებმა თითქმის დაკარგეს კონტროლი... ამჟამად წყალქვეშა ნავმა დაკარგა საბრძოლო ღირებულება... პოლიტიკური მიზეზების გამო შეიძლება ჩაითვალოს. სასურველია მისი სამსახურში შენარჩუნება, მაგრამ, ჩემი აზრით, "ჩემი აზრით, ის უნდა გაიგზავნოს დიდ ბრიტანეთში და ჩამოიწეროს."
თუმცა, სურკუფმა განასახიერა თავისუფალი საფრანგეთის საზღვაო ძალების სული და ძალა. ადმირალმა ჰორტონმა თავისი მოხსენება გაუგზავნა ადმირალს და, შესაბამისად, უინსტონ ჩერჩილს: „სურკუფის მეთაური არის მეზღვაური, რომელმაც კარგად იცის გემი და მისი მოვალეობები. ეკიპაჟის მდგომარეობაზე უარყოფითად იმოქმედა ხანგრძლივმა უსაქმურობამ და ანტიბრიტანულმა პროპაგანდამ კანადაში. ტაიტიში, როდესაც იცავენ თავიანთ მიწას, ვფიქრობ, „სურკუფს“ შეუძლია მნიშვნელოვანი სარგებელი მოიტანოს... „სურკუფს“ განსაკუთრებული დამოკიდებულება აქვს საფრანგეთის საზღვაო ძალებში და „თავისუფალი საფრანგეთი“ კატეგორიული წინააღმდეგი იქნება მისი გაუქმების წინააღმდეგ“.
წყალქვეშა ნავის დაზიანების შესახებ მოხსენებამ არ დაარწმუნა ჰორტონი: ”...თუნდაც ბერმუდის შუალედური შეკეთება არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდეს, ტაიტისკენ მიმავალ გზაზე Surcouf-ს მაინც შეეძლება წყლის ქვეშ გადასვლა ერთი ძრავით. .”
9 თებერვალს სურკუფმა მიიღო ბრძანება ტაიტისკენ გაემართა პანამის არხის გავლით. ბერნის ბოლო მოხსენება თარიღდება 10 თებერვლით: „1942 წლის 16 იანვრის ჩემი წინა მოხსენების შემდეგ, საუბრებმა და მოვლენებმა ბორტზე, რომელიც მოვისმინე და დავაკვირდი, კიდევ უფრო გაამყარა ჩემი აზრი, რომ სურკუფზე წარუმატებლობები უფრო მეტად გამოწვეული იყო არაკომპეტენტურობითა და გულგრილობით. ეკიპაჟი, ვიდრე ღია ურწმუნოებით..."
12 თებერვალს სურკუფმა დატოვა ბერმუდა და გაემართა კარიბის ზღვის გავლით, რომელიც სავსე იყო გერმანული წყალქვეშა ნავებით. მას მხოლოდ ზედაპირზე შეეძლო გასვლა - სარდალი ბლაზონი არ გარისკავდა წყლის ქვეშ გაუმართავი ძრავით. სურკუფის სავარაუდო მდებარეობის გამოთვლილი კოორდინატების გარდა, ამის შესახებ მეტი ინფორმაცია არ არის.
19 თებერვალს, ბრიტანეთის საკონსულოს მრჩეველმა კოლონას პორტში (კარიბის ზღვიდან პანამის არხის შესასვლელთან) გაუგზავნა დეპეშა ბერმუდის გავლით ადმირალიაში, სახელწოდებით "საიდუმლო": "ფრანგული წყალქვეშა კრეისერი Surcouf არ ჩამოვიდა. ვიმეორებ, არ ჩამოსულა“. კაბელი განაგრძობდა: ”USS Thomson Lykes, რომელიც გუშინ გაემგზავრა ჩრდილოეთით მიმავალი კოლონით, დღეს დაბრუნდა დაუდგენელ გემთან შეჯახების შემდეგ, რომელიც აშკარად მაშინვე ჩაიძირა, 18 თებერვალს 22:30 საათზე (აღმოსავლეთის სტანდარტული დროით) 010 გრადუსზე 40 წუთში. ჩრდილოეთის გრძედი, 079 გრადუსი 30 წუთი დასავლეთის განედი. ტრანსპორტი ამ ადგილას 19 თებერვლის 08:30 საათამდე ეძებდა, მაგრამ ვერც ხალხი და ვერც ნამსხვრევები იპოვეს. ერთადერთი კვალი არის ნავთობის ლაქა. „ტომსონ ლაიქსს“ ღეროს ქვედა ნაწილი სერიოზული ზიანი მიადგა“.
„ამერიკის ხელისუფლებამ, - ნათქვამია შემდგომში, - შეისწავლეს სატრანსპორტო გემის კაპიტნის მოხსენება და ინტენსიური ძებნა მიმდინარეობს თვითმფრინავით. არაოფიციალური ინფორმაციით, წინასწარი გამოძიება მიუთითებს, რომ უცნობი გემი საპატრულო ნავი იყო. ჯერ კიდევ არ არის სანდო ინფორმაცია ყველა ამერიკული წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომელიც შეიძლება იყოს ამ ტერიტორიაზე, მაგრამ მათი მონაწილეობა ნაკლებად სავარაუდოა.
ჩანაწერში, რომელიც ჩერჩილის მაგიდაზე იდო, დეპეშის შემდეგი სიტყვები იყო გადახაზული: ”... მე-15 საზღვაო რეგიონში, აშშ აშკარად არ არის ინფორმირებული ფრანგული წყალქვეშა კრეისერის Surcouf-ის მარშრუტისა და სიჩქარის შესახებ და ვერ განსაზღვრავს. მისი მდებარეობა. ერთადერთი მესიჯი, რომელიც ამერიკელებს 17 თებერვალს გადავეცი, იყო აღნიშნული დაშიფვრა“.
1942 წლის 15 მარტს ნიუ ორლეანში დაიწყო ოფიციალური კომისიის დახურული სხდომა ტომსონ ლაიკსის ინციდენტის გამოსაძიებლად. ინგლისის მხრიდან დამკვირვებლად გაგზავნეს კაპიტანი 1-ლი რანგის გარვუდი, ფილადელფიაში ბრიტანული საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების წარმომადგენელი.
მისი მოხსენება ვაშინგტონში ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობისთვის ნათქვამია: „არცერთმა მოწმემ არ დაინახა გემი, რომლითაც მოხდა შეჯახება. შეჯახებიდან დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ Thomson Likes-ის კილის ქვეშ ძლიერი აფეთქება გაისმა. სატრანსპორტო ღეროს ვრცელი დაზიანება წყლის ხაზის ქვემოთ მიგვანიშნებს, რომ გემი, რომელსაც იგი დაეჯახა, დიდი ტონაჟის იყო და წყალში დაბლა იჯდა. როგორც გემები საპირისპირო მარშრუტებს მიჰყვებოდნენ, მათ (Surcouf და Thomson Likes) აუცილებლად უნდა გაევლოთ ერთმანეთთან ახლოს.
გარვუდის გამოთვლებით, Surcouf იმყოფებოდა "55 მილის მანძილზე" იმ წერტილიდან, სადაც Thomson Likes-მა განაცხადა, რომ შეჯახება მოხდა.
კომისიამ საბოლოოდ მხოლოდ იტყობინება, რომ Thomson Lykes შეეჯახა „გაურკვეველი ეროვნების ამოუცნობ გემს, რის შედეგადაც ეს გემი და მისი ეკიპაჟი მთლიანად დაიკარგა“.
სანამ კომისია იკრიბებოდა, FBI-ის დირექტორმა ჯ. ედგარ ჰუვერმა საიდუმლო მემორანდუმი გაუგზავნა საზღვაო დაზვერვის ოფისს, რომელშიც მან მიუთითა, რომ Surcouf რეალურად ჩაიძირა რამდენიმე ასეული მილის შემდგომ, სენტ-პიერთან, 1942 წლის 2 მარტს. ალბათ ჰუვერს გულისხმობდა მარტინიკის სენტ-პიერის პორტი. მოხდა თუ არა ეკიპაჟის აჯანყება, როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ გოგის ბოლო გზავნილიდან, და ხომ არ ის, მოკავშირეთა ბრძანებით დაღლილი, გაემართა მარტინიკაში და გადაწყვიტა ომის დასრულებამდე დაჯდეს ამ წყნარ ფაშისტურ ნავსადგურში?
წყალქვეშა ნავის ბედის შესახებ რაიმე სანდო ინფორმაციის არარსებობის გამო, დღემდე გრძელდება სხვადასხვა თეორიების წამოწევა. 1983 წლის დასაწყისში, აშშ-ს საზღვაო ძალების კაპრალმა, რომელიც ომის დროს მსახურობდა USS Savannah-ზე, თქვა, რომ მის გემს დაევალა ბრიტანულ კრეისერთან შეხვედრა მარტინიკის მახლობლად და ჩაძირულიყო Surcouf, რადგან იგი შენიშნეს, როგორ უტევდა ერთ-ერთ მოკავშირეთა გემს. მაგრამ, დასძინა კაპრალმა, როცა შემთხვევის ადგილზე მივიდნენ, წყალქვეშა ნავი უკვე ჩაიძირა.
Surcouf-ის გაუჩინარების შემდეგ, თავისუფალი ფრანგების წარმომადგენლებმა ჯერ მოითხოვეს დამოუკიდებელი გამოძიება, შემდეგ კომისიის სხდომაზე დასწრების ნებართვა ნიუ ორლეანში და ბოლოს, შესაძლებლობა გაეცნონ Thomson Likes-ის გემის ჟურნალს. უაიტჰოლმა უარყო ყველა ეს მოთხოვნა. და მრავალი თვის და წლების შემდეგაც კი, 127 ფრანგი მეზღვაურის და 3 ინგლისელი მეგზურის ოჯახებმა ჯერ კიდევ არაფერი იცოდნენ მათი საყვარელი ადამიანების გარდაცვალების გარემოებების შესახებ.
თუ Surcouf უნდა შეეწირა, რადგან მისმა ეკიპაჟმა შეცვალა დროშები და გადავიდა პრონაცისტური ვიშის მთავრობაში, რასაც მოჰყვა თავდასხმები მოკავშირეთა გემებზე, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა იქნას მიღებული ყველა ზომა თავისუფალი საფრანგეთის საზღვაო ფლოტის რეპუტაციის გადასარჩენად. ძალები.. ნებისმიერი ჭორი მოკავშირეების მიერ არეულობის ან სურკუფის მიზანმიმართული განადგურების შესახებ ფასდაუდებელ პროპაგანდისტულ მასალას წარმოადგენდა ნაცისტებისთვის და ვიშიებისთვის. თავისუფალი ფრანგების პოლიტიკური რეპუტაცია ასევე დაზარალდება, თუ მისი ერთ-ერთი ხომალდი ნებაყოფლობით გადაუხვევს მტერს. ასე რომ, სურკუფის გარდაცვალების ოფიციალური ვერსია ყველა მხარეს შეეფერებოდა. უფრო მეტიც, საჭირო იყო მომავალში ამ ვერსიის დაცვა, რადგან ფრანგების ეროვნული სიამაყე არ აძლევდა მათ შეთანხმდნენ, რომ თავისუფალი ფრანგების საპატიო სიაში შეტანილი სამხედრო ხომალდი დე გოლს უღალატა.
მახასიათებლები:
Საერთოა:
სიგრძე: 110 მ
სიგანე: 9 მ
ზედაპირის გადაადგილება: 2880 ტონა
წყალქვეშა გადაადგილება: 3250 ტონა
კრუიზის დიაპაზონი წყლის ზემოთ: 10000 მილი
წყალქვეშა მანძილი: 70 მილი
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე:
ეკიპაჟი: 140 ადამიანი.
ზედაპირის სიჩქარე: 18 კვანძი.
წყალქვეშა სიჩქარე: 8,5 კვანძი.
იარაღი:
თოფები: 2 203/50 მმ
მშვილდი ტორპედოს მილები: 4550 მმ
მბრუნავი ტორპედოს მილები: 4550 მმ; 4 400 მმ
საზენიტო დანადგარები: 2 37 მმ; 2 13.2 მმ
ჰიდრო თვითმფრინავები: 1
ფრანგული წყალქვეშა ნავი განკუთვნილი იყო ოკეანის კომუნიკაციებზე ბრძოლებისთვის. მისი შექმნის დროს (1934) ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი - წყალქვეშა გადაადგილებისას 4330 ტონა.
ნავს ატარებდა საბრძოლო მასალა 22 ტორპედოსგან 12 ტორპედოს მილისთვის, ასევე 2203 მმ-იანი იარაღი და ჰიდროპლანი დაზვერვისთვის. ნავი მოიცავდა ყველა იდეას ამ კლასის წინა პროექტებიდან. კიდევ ერთი სიახლე იყო ის, რომ წყალქვეშა ნავს შეეძლო არტილერიის სროლა პოზიციურ პოზიციაზე, ე.ი. ნახევრად ჩაძირული.
მტრის თავდამსხმელების დროულად აღმოსაჩენად, ნავი აღჭურვილი იყო მცირე სადაზვერვო ჰიდრო თვითმფრინავით.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე სურკუფმა მნიშვნელოვანი რაოდენობის ვიზიტები მოახდინა უცხოურ პორტებში საფრანგეთის სამხედრო ძლიერების დემონსტრირებისთვის.
1940 წელს საფრანგეთზე გერმანიის თავდასხმის დროს ნავი ჯერ კიდევ ბრესტში რემონტს გადიოდა. ერთი ძრავით ჩართული და საჭე ჩაკეტილი, ნავმა მოახერხა ინგლისის არხის გადაკვეთა და პორტსმუთში ჩასვლა.
ნავი ომის დროს მონაწილეობდა ბრძოლებში, მაგრამ არასტანდარტული აღჭურვილობის გამო მუდმივად ჩნდებოდა პრობლემები სათადარიგო ნაწილების მიწოდებასთან და შეკეთებასთან დაკავშირებით.
1942 წლის 12 თებერვალს სურკუფი ზღვაზე გაემგზავრა და პანამის არხისკენ გაემართა წყნარ ოკეანეში გადასასვლელად. ნავზე მხოლოდ ერთი ძრავა მუშაობდა გამართულად და ის 13 კვანძზე მეტ სიჩქარეს ვერ აღწევდა.
ნავი არ მისულა პანამის არხზე; ოფიციალურმა გამოძიებამ დაადგინა, რომ სიკვდილის სავარაუდო მიზეზი იყო შეჯახება ამერიკულ სატვირთო გემ SS Thompson Lykes-თან 18 თებერვლის ღამეს. ავარიის ადგილი ვერ მოიძებნა.
19 თებერვალს, ბრიტანეთის საკონსულოს მრჩეველმა კოლონას პორტში (კარიბის ზღვიდან პანამის არხის შესასვლელთან) გაუგზავნა დეპეშა ბერმუდის გავლით ადმირალიაში, სახელწოდებით "საიდუმლო": "ფრანგული წყალქვეშა კრეისერი Surcouf არ ჩამოვიდა. ვიმეორებ, არ ჩამოსულა“.
კაბელი განაგრძობდა: ”აშშ-ს ჯარის ტრანსპორტი USS Thomson Lykes, რომელიც გუშინ გაემგზავრა ჩრდილოეთით მიმავალი კოლონით, დღეს დაბრუნდა დაუდგენელ გემთან შეჯახების შემდეგ, რომელიც, როგორც ჩანს, მაშინვე ჩაიძირა, 18 თებერვალს 10:30 საათზე (აღმოსავლეთის სტანდარტული დროით) 10 გრადუსზე. 40 წუთი ჩრდილოეთის განედი, 79 გრადუსი 30 წუთი დასავლეთის განედი. ტრანსპორტი ამ ადგილას 19 თებერვლის 08:30 საათამდე ეძებდა, მაგრამ ვერც ხალხი და ვერც ნამსხვრევები იპოვეს. ერთადერთი კვალი არის ნავთობის ლაქა. „Thomson Likes-ს აქვს მძიმე დაზიანება ღეროს ქვედა ნაწილზე“.
„ამერიკის ხელისუფლებამ, - ნათქვამია შემდგომში, - შეისწავლეს სატრანსპორტო გემის კაპიტნის მოხსენება და ინტენსიური ძებნა მიმდინარეობს თვითმფრინავით. არაოფიციალური ინფორმაციით, წინასწარი გამოძიება მიუთითებს, რომ უცნობი გემი საპატრულო ნავი იყო. ჯერ კიდევ არ არის სანდო ინფორმაცია ყველა ამერიკული წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომელიც შეიძლება იყოს ამ ტერიტორიაზე, მაგრამ მათი მონაწილეობა ნაკლებად სავარაუდოა.
წყალქვეშა კრეისერის "Surcouf"-ის ძირითადი მახასიათებლები
სიჩქარე (ზედაპირი): 18 1/2 კვანძი;
სიჩქარე (წყალქვეშა): 10 კვანძი;
სამუშაო ჩაძირვის სიღრმე: 80 მ;
ნავიგაციის ავტონომია: 90 დღე;
ეკიპაჟი: 8 ოფიცერი, 110 მეზღვაური:
ზომები: ზედაპირის გადაადგილება - 2,880 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 4,304 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე (წყლის ხაზის მიხედვით) - 110 მ, კორპუსის მაქსიმალური სიგანე. - 9 მ, საშუალო ნაკადი (წყლის ხაზის მიხედვით) - 7,25 მ;
ელექტროსადგური: 2 დიზელის ძრავა თითო 7400 ლიტრი. ს., 2 ელექტროძრავა თითო 3400 ცხ.ძ. გვ., ორი ხრახნი;
შეიარაღება: 2x203 მმ/50 თოფი ტყუპის სამაგრში; 2x37 მმ იარაღი; 4 x 13,2 მმ ტყვიამფრქვევი;
ტორპედო და ნაღმების შეიარაღება: 8x550 მმ ტორპედოს მილები და 14 ტორპედო; 4x400 მმ ტორპედოს მილები და 8 ტორპედო;
ავიაცია: 1 ჰიდრო თვითმფრინავი Besson MB.411
როგორც ეპილოგი, შეგვიძლია მოვიყვანოთ ფლოტის ერთ-ერთი ოფიცრის სიტყვები Surcouf-ის ნავის შესახებ, რომელიც უფრო მეტად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ კლასის ყველა წყალქვეშა ნავზე.
„წყალქვეშა ნავს ჰქონდა კოშკი ორი რვა დიუმიანი იარაღით. თეორიულად, სამიზნესთან მიახლოებისას, ჩვენ უნდა გამოგვეღო იარაღის მჭიდები და გვესროლა წყლის ქვეშ ყოფნისას. მაგრამ ეს ასე არ გამოვიდა: ჩვენ სერიოზული სირთულეები გვქონდა კოშკის წყალგაუმტარობის უზრუნველსაყოფად. კიდევ უფრო უარესი, რომ Surcouf-ზე ყველაფერი არასტანდარტული იყო: ყველა კაკალი, ყოველი ჭანჭიკი სპეციალურად უნდა დამუშავებულიყო. ეს არ იყო კარგი, როგორც საბრძოლო ხომალდი, გიგანტური წყალქვეშა მონსტრი. ”
მართლაც, საარტილერიო ნავის, "წყალქვეშა მონიტორის" იდეა, რომელიც წარმოიშვა პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში, ძალიან გამძლე აღმოჩნდა. და ასეთი გემის შექმნის მცდელობები გადარჩა მეორე მსოფლიო ომამდე.
მაგრამ დრომ აჩვენა, რომ ასეთი ხომალდი თავისი დიზაინის გამო კარგავს წყალქვეშა ნავების ყველა უპირატესობას და ამავდროულად არ შეუძლია ეფექტურად იმოქმედოს ზედაპირზე გემების წინააღმდეგ. ამრიგად, ეს საოცარი და უდავოდ ძალიან საინტერესო გემები ისტორიაში დარჩა, როგორც ანაქრონიზმი, იმ ეპოქის რელიქვია, როდესაც ითვლებოდა, რომ მხოლოდ დიდი კალიბრის არტილერია შეიძლება ყოფილიყო მთავარი იარაღი ზღვაზე.
დრომ აჩვენა, რომ ზედაპირზე „სუპერ დრედნოუტების“ ეპოქა და წყლების სიღრმეში წყალქვეშა საბრძოლო გემების ეპოქა წარსულს ჩაბარდა, რაც ადგილს უთმობს იარაღების ახალ ტიპებს.
მიუხედავად იმისა, რომ სამწუხაროა, დიზაინი ძალიან უჩვეულოა და ყურადღებას იპყრობს თავისი ორიგინალობით.
როგორც არ უნდა იყოს, დღეს "სურკუფის" გაუჩინარება რჩება ერთ-ერთ საიდუმლოდ, რომელსაც ზღვა დიდი რაოდენობით ინახავდა ოდითგანვე და მისი გადაწყვეტა ჯერ კიდევ არ გვაქვს გასარკვევი.
თავად Surcouf აუცილებლად მოჰფენდა ნათელს მომხდარს, მაგრამ მისი ნამსხვრევები ჯერ არ არის ნაპოვნი.
1965 წელს, მოყვარულმა მყვინთავმა ლი პრეტიმენმა განაცხადა, რომ იპოვა სურკუფი ლონგ აილენდ საუნდის ბოლოში, მაგრამ ამბავი სწრაფად გაირკვეს რამდენიმე საგაზეთო სტატიაში. დღემდე წამოჭრილია სურკუფის გარდაცვალების ალტერნატიული თეორიები. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ამბობს, რომ Surcouf-ის ეკიპაჟმა მაინც ჩაიდინა ღალატი და რომ წყვილმა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა, სკუმბრიამ და მარლინმა, აღმოაჩინეს იგი Long Island Sound-ში, რომელიც მარაგს და საწვავს გადასცემდა გერმანულ წყალქვეშა ნავს, რის შედეგადაც „გერმანული “, ხოლო „ფრანგული“ ჩაიძირა. ამ ვერსიის ვარიაციები მოიცავს სანაპირო თავდაცვის საჰაერო ხომალდს ან ბრიტანულ გამანადგურებელს ამერიკული წყალქვეშა ნავების ნაცვლად.
ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ "არასაიმედო" Surcouf-ის ჩაძირვა მოკავშირეებმა წინასწარ დაგეგმეს, მაგრამ არ გახმაურებულა, რათა არ გაეფუჭებინა ურთიერთობა თავისუფალ ფრანგებთან.
1983 წელს, ყოფილმა საზღვაო ქვეითმა, რომელიც მსახურობდა კრეისერ Savannah-ზე 1942 წელს, თქვა, რომ მისმა გემმა მიიღო ბრძანება თებერვლის შუა რიცხვებში, გაეერთიანებინა ინგლისურ კრეისერთან, შემდეგ კი იპოვა და ჩაძირვა Surcouf, რადგან ის მოკავშირეთა გემებს ისროდა.
მართალია, ამ ამბის მიხედვით, როდესაც კრეისერები მივიდნენ დანიშნულ ადგილას, Surcouf უკვე ჩაიძირა სხვა მიზეზების გამო. წინაგან განსხვავებით, ბრიტანელი მკვლევარის ჯეიმს რასბრიჯერის მიერ წამოყენებული ვერსია ძალიან მნიშვნელოვანია.
ამერიკული მე-6 ბომბდამშენი ჯგუფის დოკუმენტებში მან აღმოაჩინა ჩანაწერი, რომ 19 თებერვალს დილით, პანამის მახლობლად, დიდი წყალქვეშა ნავი "აღმოაჩინეს და განადგურდა".
ვინაიდან გერმანიის არქივებში არ არის დაფიქსირებული ნავების დაკარგვა ამ ტერიტორიაზე მითითებულ დროს, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ეს იყო Surcouf.
დიდი ალბათობით, ნავის რადიო დაზიანდა Thomson Likes-თან შეჯახების შედეგად, რომელიც მოხდა წინა დღეს და მან უბრალოდ ვერ აცნობა პილოტებს, რომ ისინი საკუთარ თავს ბომბავდნენ და ნავი პანამის რაიონში დასრულდა, რადგან ეს იყო. უახლოესი მოკავშირე პორტი, სადაც შესაძლებელი იყო მიწის შეკეთება.
