"დიზელი" არის ძრავა, რომელიც საკმაოდ ცვალებადია ცივ ამინდში. ზამთარში ვოლვოს დიზელის ძრავის მუშაობა იწვევს მას "ანაბიოზის" მდგომარეობამდე - იზრდება საწვავის სიბლანტე და მცირდება აორთქლების პროცესი. ყინვაგამძლე ჰაერი აღწევს ცილინდრებში და არ უწყობს ხელს წარმოქმნილი უარყოფითი პირობების მოგვარებას.
წარმოქმნილ გარემოებებში საწვავის ნარევის გასააქტიურებლად საჭიროა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის, საწვავის აღჭურვილობის, მანათობელი სანთლების და ბატარეის მაქსიმალური სიმძლავრე. მოდით, ამ პრობლემებს დავუმატოთ ისეთი საკითხები, როგორიცაა გასქელებული ზეთი და გაზრდილი წინააღმდეგობა ძრავის ამოქმედებისას. მაგრამ პროფესიონალები ჩქარობენ დაამშვიდონ: ვოლვოს დიზელის ძრავა, რომელიც მუშა მდგომარეობაშია, დაუყოვნებლივ უნდა ამუშავდეს ზამთარში, ხანგრძლივი დათბობის გარეშე, სანამ ტემპერატურა არ დაეცემა – 30?C-მდე. შესაძლებელია თუ არა ამის მიღწევა? პრინციპში, ყველაფერი მარტივია.
ყველაზე მნიშვნელოვანი არის დიზელის ძრავის მგრძნობელობა.
პრინციპში, არსებობს რამდენიმე გარემოება, რომლითაც დიზელის ძრავა ცუდად იწყება ზამთარში. ერთ-ერთი ასეთი მიზეზია:
უხარისხო საწვავი
მისი არასწორი განაწილება,
ცუდი შეკუმშვა ძრავში,
ბზინვარების ან ბატარეის ცუდი ფუნქციონირება.
თუ პრობლემები დროულად აღმოიფხვრება, ვოლვოს დიზელის ძრავა დაიწყება დაბალ ტემპერატურაზე, როგორც ბენზინის ძრავა.
ბატარეა.
ამ შემთხვევაში საჭიროა მოკლე განმარტება. საიდუმლო არ არის, რომ ვოლვოს დიზელის ძრავის აალება ხდება შეკუმშვის პროცესში. ამ მომენტში ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ბატარეა არა მხოლოდ ძრავს აანთებს, არამედ ამას აკეთებს აბსოლუტური ნდობით. ყოველთვის დაიმახსოვრეთ, რომ ბატარეის დენის მნიშვნელოვანი ნაწილი მიდის მანათობელი სანთლების დათბობაზე. მაგრამ ამ მხრივ, დიზელის ძრავებს სჭირდებათ ბატარეები გაზრდილი საწყისი დენებით. რაც უფრო ძლიერია დენი, მით უკეთესი. პროფესიონალები მკაცრად გვირჩევენ დიზელის ძრავებზე მინიმუმ 320 ა საწყისი დენის მქონე ბატარეების გამოყენებას. ბატარეა, რომელიც სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გამოიყენება დიზელის ძრავზე, უნდა შეიცვალოს. ზამთრის პერიოდის დაწყების წინა დღეს აუცილებელია ელექტროლიტების დონის და კონტაქტების თვისებების შემოწმება ბატარეის და დამწყებ ტერმინალებზე. რეკომენდირებულია ოქსიდების აღმოფხვრა და თავად დამჭერების დამუშავება გამტარ ლუბრიკანტით.
ნათურები.
ნათურები ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ ვოლვოს დიზელის ძრავის მუშაობისას ზამთარში. აუცილებელია წინასწარ დარწმუნდეთ, რომ მანათობელი სანთლები მუშა მდგომარეობაშია, რადგან ცილინდრებში ძალიან ცივი ჰაერი შედის და წვის კამერის სათანადო გათბობის გარეშე შეუძლებელი იქნება Volvo-ს დიზელის ძრავის ჩართვა. ზამთარში დიზელის ძრავის ჩართვამდე რეკომენდებულია მანათობელი სანთლების აანთება და მათი ჩაქრობა რამდენჯერმე, რადგან ეს ხელს შეუწყობს ჰაერის სწორად გათბობას. ეს ოპერაციები საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ Volvo დიზელის ძრავა მოკლე დროში.
სხვათა შორის, ძრავისთვის უფუნქციო ნათურებით, ზამთრის სეზონი იწყება უკვე +5?C ტემპერატურაზე. იმ შემთხვევაში, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა ნულამდე ეცემა, ხოლო ძრავას არ სურს ჩართვა, მაშინ ჯერ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ნათურებს. მაშინაც კი, თუ ერთი მანათობელი დანამატი ვერ ხერხდება, რეკომენდებულია მთელი ნაკრების განახლება, განსაკუთრებით ზამთრის დაწყებამდე.
ნათების სანთლების მომსახურების ვადა დაახლოებით ხუთი წელია. როდესაც ეს პერიოდი იწურება, სპირალის დაწვის შესაძლებლობა მკვეთრად იზრდება. იმის გასარკვევად, არის თუ არა მანათებელი მუშა მდგომარეობაში, უნდა გამოართვათ სანთელი თავსახურიდან, „პლუს“ მისცეთ სანთლის სამაგრს და „მინუს“ მის ჩარჩოს. მუშა მდგომარეობაში მყოფი სანთლისთვის, რამდენიმე წამის შემდეგ სპეციალური ნათების მილი გაცხელდება ისეთ მდგომარეობამდე, რომ სანთელი ანათებს. მაგრამ თუ პროცედურა არ იძლევა დადებით შედეგს, აუცილებლად შეცვალეთ სანთლები.
მოუსვენარი სიგნალები.
სამწუხაროდ, დიზელის ძრავით მანქანის მფლობელს ყოველთვის არ შეუძლია გარე დახმარების გარეშე განსაზღვროს რა მდგომარეობაშია.
ზაფხულში ძრავას შეუძლია სრულიად შეუფერხებლად იმუშაოს - ის სწრაფად ირთვება, მუშაობს გამართულად და შეუფერხებლად, მაგრამ თუ თერმომეტრი -15?C-მდე დაეცემა, ვოლვოს დიზელის ძრავას უბრალოდ არ სურს ჩართვა.
მისი მანქანის მიმართ მგრძნობიარე მძღოლი აუცილებლად მიაქცევს ყურადღებას ძრავიდან მოსულ შემაშფოთებელ სიგნალებს. იმ შემთხვევაში, როდესაც მცირე ყინვების დროს ძრავა ამუშავებამდე დიდი ხნის განმავლობაში ხდება „დატრიალებული“, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავას. სავარაუდოდ, მას გამოკვლევა სჭირდება. თუ თერმომეტრი დაეცემა -15?C-ზე დაბლა, მაშინ გაუმართავი ვოლვოს დიზელის ძრავა უბრალოდ უარს იტყვის მუშაობაზე. საწვავის სისტემაში არსებულ პრობლემებზე ღიად მიუთითებს გაუცხელებელი ძრავის არათანაბარი ფუნქციონირება, დროსელის რეაქციის დაქვეითება, საწვავის მოხმარების მატება და კვამლის მატება.
გარდა ამისა, ის დიზელის ძრავები, რომლებმაც გაიარეს 100 000 კილომეტრზე მეტი, ასევე არასანდოა. ბოტოქსის მსგავსია, უფრო დიდხანს ატარებ და ნაკლებად მოგწონს. ეს ძრავები ხშირად განიცდიან პრობლემებს ცილინდრებში შეკუმშვისას ზამთრის მუშაობის დროს. ამ პრობლემის საერთო ფაქტორია გაცვეთილი დგუშის რგოლები და ცილინდრის ლაინერები.
მძღოლებმა, რომელთა მანქანები აღჭურვილია ძრავებით Common Rail საწვავის სისტემით, ზამთარში უნდა იზრუნონ ძრავის წინასწარ გათბობის სისტემაზე. ძრავები საერთო სარკინიგზო სისტემით უძლებენ რუსულ ზამთარს ბევრად უფრო რთულად, ვიდრე კლასიკური საწვავის სისტემის ძრავები. ექსპერტები გვირჩევენ ამ ძრავების დაწყებას მხოლოდ წინასწარ გახურებით.
ბრძოლა დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავთან
შეგვიძლია თამამად ვთქვათ, რომ ბენზინგასამართ სადგურებზე შემოთავაზებული დიზელის საწვავი მაღალი ხარისხისაა? დიზელის საწვავის ხარისხის პრობლემა დღეს არც ისე აქტუალურია, მაგრამ მაინც არსებობს. დღესაც არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც დიზელის საწვავს ემატება წყალი და პარაფინი. ქალაქის შიგნით ასეთი შემთხვევები იშვიათია, მაგრამ ქალაქგარეთ საკმაოდ ხშირად ხდება. ქალაქის მანქანების მფლობელებს მინდა ვურჩიო, დიზელის საწვავი, როგორც ამბობენ, მეორადი არ იყიდონ. იმ შემთხვევაში, თუ გრძნობთ, რომ დაბალხარისხიანი საწვავით გაივსეთ, ნუ დაელოდებით ვოლვოს დიზელის ძრავის გაუმართაობას, რადგან ეს საკმაოდ სწრაფად მოხდება.
დიზელის საწვავში გაზრდილი წყლის შემცველობა შეიძლება გამოვლინდეს სპეციალური სენსორების გამოყენებით, რომლებიც განთავსებულია ინსტრუმენტთა პანელზე. თუ საკონტროლო შუქი აინთება, მაშინ აუცილებელია დაგროვილი წყლის ამოღება სპეციალურ ავზებში - ჩასასახლებელ ავზებში. ექსპერტები გვირჩევენ ჭარბი წყლის სისტემატურ ამოღებას დანალექი ავზებიდან, რათა თავიდან აიცილონ გაუმართაობა. ამისათვის ავზი უნდა დაიცალა ყოველ 3000 კილომეტრზე მუშაობისას.
ზამთრის ავტო ქიმიკატები დიზელის ძრავებისთვის.
ამჟამად, ავტო მაღაზიების თაროებზე არის სპეციალური პრეპარატები, რომლებიც ეხმარება ვოლვოს დიზელის ძრავის მუშაობას ზამთარში. ამათგან, მძღოლები ხშირად ყიდულობენ ტენიანობის გადამტანს. ასეთი წამლის ყიდვა არ "ჯდება ჯიბეში", მაგრამ ძალიან ეფექტურია. ეს პრეპარატი იწვევს საწვავის გასქელების ტემპერატურის შემცირებას და ასევე ათავისუფლებს დიზელის საწვავს ჭარბი წყლის შემცველობისგან.
პროფესიონალები არ გირჩევენ აეროზოლური ქილების ხშირად გამოყენებას ძლიერად აალებადი კომპონენტებით. ამ შემადგენლობის უმნიშვნელო გადაჭარბებამაც კი შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს ვოლვოს დიზელის ძრავას. ყოფილა შემთხვევები, როდესაც ასეთი კომპოზიციის ნაადრევად აალების გამო, ძრავში ყველა დგუში გატყდა.
Volvo XC60 სწრაფად გამოჩნდა. კონცეფცია ახლახან აჩვენეს 2007 წელს, როდესაც სულ რაღაც ექვსი თვის შემდეგ გამოვიდა სერიული მოდელი, რომელიც პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა გასული წლის რესტაილირებამდე. და, ფაქტობრივად, ცვლილებები არ იყო საჭირო. კროსოვერი ტექნიკური თვალსაზრისით კარგიც და წარმატებულიც აღმოჩნდა. ეს, სხვათა შორის, გასაკვირი არ არის, რადგან ის იზიარებს პლატფორმას და მთელ რიგ ერთეულებს თავიანთ სფეროებში ბესტსელერებთან - Land Rover Freelander 2 და Ford Mondeo...
თავად პლატფორმა შეიქმნა Ford-ის მიერ და, გარკვეული განახლებებით, გადარჩა Land Rover Discovery Sport-მდე. დიახ, ჩვენი "შვედი" ახლანდელი ახალი "მწვანე ოვალის" ბიძაა! გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ბილიკები იდუმალია.
არ არის ძალიან ბევრი დიზელი
Volvo XC60 სხვადასხვა დროს აღჭურვილი იყო სამი დიზელის ძრავით. ყველაზე სუსტი და ეკონომიურია 136 ცხენის ძალის D3 1984 სმ3 გადაადგილებით. ორი ერთი და იგივე მოცულობის 2.4 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ განსხვავებული სიმძლავრით, 181 და 215 ცხ.ძ. გვ., განსხვავდება ინდექსებით - D4 და D5. კროსვორდის წარმოების დასაწყისში მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა იყო - 2.4 ლიტრი და 163 ცხ.ძ. თან. - ვარიანტი არ არის საუკეთესო. სხვათა შორის, ბოლო ორ ძრავას შორის გამომავალი სხვაობა ადვილად ანაზღაურდება ჩიპური რეგულირებით (დაახლოებით 20,000 რუბლი). თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩიპი D3, მაგრამ არის სიდიდის რიგი უფრო უკმაყოფილო შედეგით. ისინი უჩივიან ნავთობის ნარჩენების მკვეთრ ზრდას - ლიტრამდე 1000 კმ-ზე - და ინდიკატორის ხშირ გააქტიურებას, რომელიც მოითხოვს ძრავის მომსახურებას. ყველა დიზელის ძრავა უკიდურესად კრიტიკულია ზეთის ხარისხისთვის, მაგრამ დროული და ფრთხილად შენარჩუნებით ისინი 150 000 კმ-ს გადიან საშინელი პრობლემების გარეშე. მხოლოდ წვრილმანს შეუძლია წონასწორობიდან გამოგიყვანოთ. მართალია, რასაც ამბობენ, ეშმაკი დეტალებშია და როდესაც მეხუთედ შეცვლით გაჟონვის რადიატორის შლანგს ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორს, ეს ძველი ანდაზა ძალიან მართალი იქნება. სენსორი ღირს 2000 რუბლი. შეცვლით მილი კიდევ უფრო პატარაა, მაგრამ კომპონენტების მცურავი ხარისხი არ ანაზღაურებს ამ ფასებს...
დიზაინი. ფართო, კომფორტული, ლამაზი და ძვირი.
ნამდვილი სკანდინავიური სტილი!
ბენზინის ძრავებზეც ზუსტად იგივე სურათია. თუმცა არის ორი მათგანი - ოთხ და ექვსცილინდრიანი. ისინი დანიშნულია T5 და T6, აღჭურვილია ტურბინებით და აქვთ მოცულობა 2.0 და 3.0 ლიტრი შესაბამისად. სიმძლავრეები - 245 და 304 ცხ.ძ. თან. - საშუალებას მოგცემთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე. ამის საპირისპიროდ, ყველაზე სუსტი დიზელის ძრავა, მფლობელების აზრით, არ იძლევა ადეკვატურ ელასტიურობას და დინამიურ გასწრებას ნერვების დამშლელი მოვლენად აქცევს. ბენზინის მანქანები ამ თვალსაზრისით კარგია, თუმცა უფრო მცირე მოცულობის მქონესაც კი შეუძლია ქალაქში 16 ლიტრი საწვავის დალევა. ბენზინის ძრავებს განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვთ, გარდა კომპონენტებით იგივე ლატარიის. თუ პატარა არ არის მიდრეკილი სარქველებზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნისკენ, თუ თქვენ შეავსებთ არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ზეთს, და საერთო პრობლემას შეიძლება ეწოდოს ნაწილაკების ფილტრის სწრაფი დაშლა. რა თქმა უნდა, რადგან ძრავები აღჭურვილია ტურბინებით, თქვენ უნდა მისცეთ დრო, რომ გაცივდნენ ან დააინსტალიროთ ტურბო ტაიმერი. 2010 წელს თითქმის ყველა ძრავა ოდნავ გაძლიერდა პარამეტრების შეცვლით.
დასრულება. თუ ზრუნავთ ტყავის პერანგზე,
ის გაგახარებთ წლების განმავლობაში
მას შეუძლია ყველაფერი ან არაფერი
ვოლვოს მართვა შეიძლება მრავალი განსხვავებული გზით იყოს აღწერილი. და რადიკალურად განსხვავებული გზებით. ზოგი იფიქრებს, რომ XC60 ვერ აკონტროლებს, არ ამუხრუჭებს და არ აჩქარებს. სხვა გზაზე ქცევას თავდაჯერებულს და სტაბილურს უწოდებს. შვედური კროსოვერები, ისევე როგორც სხვა, საჭიროებს მკაფიო გაგებას, რომ მანქანა უპირველეს ყოვლისა სატრანსპორტო საშუალებაა, ხოლო სათამაშო და გასართობი მეორე და მეხუთე... შეგვიძლია ვაღიაროთ, რომ Volvo XC60-ს აქვს, რა თქმა უნდა, სპორტული კომპონენტი. საკიდარი და საჭის რეგულირება.უფრო მეტი ვიდრე შთამბეჭდავ XC90-ში, მაგრამ ის მაინც არ ოცნებობს რალის მანქანაზე. მაგრამ ორივეს შასი უკიდურესად საიმედოა, რაც იშვიათია ამ დღეებში. როგორც წესი, კროსოვერები სამგზავრო პლატფორმაზე, და ეს უმეტესობაა, იწყებენ შეჩერებას პირველი ათეული ათასი კილომეტრის მანძილზე. სალონი აქ უფრო ღრიალებს. პირველი ასი ათასი გარბენის შემდეგ, ღირს ყურადღება მიაქციოთ მაკფერსონის წინა საკიდის უკანა მდუმარე ბლოკს და უკანა მრავალსართულიანი საკიდის ქვედა მკლავის ბუჩქებს. და ასევე ძალიან იაფი სტაბილიზატორის რეზინის ზოლებისთვის. სხვათა შორის, გავიგე ამორტიზატორების უფრო ხისტით შეცვლის მცდელობებზე. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ეს მხოლოდ ამცირებს კომფორტს მართვის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესების გარეშე. თუ უნდა შევცვალოთ, ეს იქნება სამუხრუჭე დისკები, რომელიც ზამთრის შემდეგ შეიძლება დაიწყოს ცვეთა მძლავრი ძრავის მქონე მანქანებზე და მათ, ვისაც უყვარს ტარება. არ არის აუცილებელი Brembo Gold-ის დაყენება, მაგრამ ღირს ფორუმებზე სერფინგი კარგი ვარიანტის მოსაძებნად...
ტვირთის განყოფილება. Volvo XC60 არის საოჯახო მანქანა,
და მას მხოლოდ დიდი საყრდენი სჭირდება
უშეცდომოდ "მანქანები"
Volvo XC60 აღჭურვილი იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიებით. ვინაიდან აბსოლუტური უმრავლესობა ავტომატური ტრანსმისიაა და თქვენ ვერ იპოვით "მექანიკის" ვარიანტს, მოდით შევეხოთ ავტომატურ გადაცემას. ფაქტობრივად, არც აქ ბევრია სალაპარაკო... Geartronic "ავტომატური მანქანები" საიმედოობის მაგალითია. თუ მათთან პრობლემები წარმოიქმნება 200 000 კმ-მდე, მაშინ ეს ან დაუდევარი მოვლის, დაუდევრობით მუშაობის შედეგია, ან უბრალოდ მიიღეთ ცუდი ასლი, რაც, ვიმეორებ, ძალიან იშვიათად ხდება.
წამყვანი შეიძლება იყოს წინა წამყვანი ან სრულამძრავიანი Haldex clutch-ით. დანადგარი ისეთივე საიმედოა; მისთვის უცნობია გადახურება ან შეფერხება. ავტომობილის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ სრულამძრავიან ვერსიებს, ვინაიდან საზღვაო შესაძლებლობების განსხვავება რადიკალურია. ზოგადად, ვოლვო თავს ძალიან თავდაჯერებულად გრძნობს გზაზე. ტყუილად არ შედის მის ოჯახში ისეთი ცნობილი თაღლითები, როგორიცაა Land Rover Freelander, მიუხედავად იმისა, რომ ეს კროსოვერია. თუმცა, თუ უხეში რელიეფის "ბრიტანელი" ძალიან ხშირად გვხვდება, მაშინ ჭაობში "შვედი" არაჩვეულებრივი მოვლენაა. თუმცა, მას აქვს 225 მმ მიწაზე კლირენსი, კარგი მიახლოების და გამგზავრების კუთხეები, კარგად დაცული ქვედა ნაწილი და კომპეტენტური წევის კონტროლის სისტემა. არის გორაკზე დაღმართის ასისტენტი და გადართვის სტაბილიზაციის სისტემა. თუმცა ვოლვომ იცის, რომ მათი ჭკუა ტყუილად არ გაიჭედება ტალახში და მანქანა არ არის აღჭურვილი დამატებითი გამავლობის სისტემებით.
მეტალი და ხე
Volvo XC60-ის ინტერიერმა მოხიბლა ათასზე მეტი მყიდველი, ვინც მაღაზიაში მის დასათვალიერებლად მივიდა. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც სიმდიდრე არ არის ვულგარული, მაგრამ მყუდრო და არა პრეტენზიული. ერგონომიკა შესანიშნავია, ისევე როგორც ინტერიერის მასალები. ულამაზესი ტყავი და ხის მორთვა. ერთადერთი, რაც კოჭლია, არის პლასტმასი, რომელიც კარგად გამოიყურება, მაგრამ ადვილად იკაწრება. თუმცა დროთა განმავლობაში კანი შეიძლება დაიფაროს ნაოჭებით და მცირე ბზარებითაც კი. თუ ამის თავიდან აცილება გსურთ, გამოიყენეთ სპეციალური ტყავის კონდიციონერები.
საერთო ჯამში, Volvo XC60 არის ძალიან მაღალტექნოლოგიური მანქანა, უამრავი ვარიანტით, რომელთა შეკეთება საკმაოდ რთული და ძვირია. უკანა კარის ელექტრული წამყვანი სენსორის გაუმართაობამაც კი შეიძლება 5000 რუბლით შეამსუბუქოს მფლობელის საფულე. ასეთი წარუმატებლობა ძალზე იშვიათად ხდება და მათ აღვნიშნავ არა კროსვორდის გასაკრიტიკებლად, არამედ გაფრთხილების მიზნით: შეეცადეთ მისი მომსახურება კვალიფიციური ტექნიკოსების მიერ. ამ შემთხვევაში ძუნწი ორჯერ იხდის. უფრო მეტიც, შვედური კროსვორდის საგარანტიო შეკეთების პირობები ისეთია, რომ თითქმის ყველა ავარია, თუნდაც ყველაზე პატარა, წყდება მწარმოებლის ხარჯზე. თუმცა, ეს არ გამორიცხავს, რომ ფრთხილად იყოთ მეორადი მანქანის არჩევისას.
მფლობელის აზრი: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012 წ.
XC60-ის შესახებ დადებითი და უარყოფითი მიმოხილვების წაკითხვისას სხვადასხვა რესურსებზე, ჩასაწერ ბლოკში ორ სვეტში ჩავდე ნიშნები. და დაახლოებით 50 ენთუზიასტულ ნოტზე იყო ორი მკვეთრად უარყოფითი. და იმდენად, რომ ისეთი შთაბეჭდილება გაჩნდა, თითქოს ეს იყო კონკურენტების შეკვეთა... შემიძლია ტკიპის დადება იმ მხარეს, სადაც ყველაფერი კარგია. დიზელი, ყველა წამყვანი, კომფორტი, თავდაჯერებული მართვა ყველაზე ცუდ ამინდში - ერთი სიტყვით, მანქანიდან ვიღებ იმას, რასაც ველოდი. დიახ, და არ იშლება. Საერთოდ!
შიდა ავტომობილების ბაზარი წლიდან წლამდე ივსება ახალი ბრენდებითა და კროსვორდების მოდელებით. არც ისე დიდი ხნის წინ, კერძოდ, 2008 წელს გამოჩნდა Volvo ბრენდის ახალი მოდელი - Volvo XC60. ექსპლუატაციის პირველ დღეებში ბევრმა მძღოლმა დააფასა ეს მანქანა. რა თქმა უნდა, დღემდე ვოლვოს საკმაოდ ბევრი უპირატესობა აქვს, მაგრამ, სამწუხაროდ, ექსპლუატაციის დროს გამოვლინდა ამ მანქანის სისუსტეები, დაავადებები და ნაკლოვანებები, რაც ყველა პოტენციურმა მყიდველმა უნდა იცოდეს.
Volvo XC60-ის სუსტი წერტილები
დროის ქამარი;
ტურბინა;
ნაწილაკების ფილტრი;
საწვავის ტუმბო;
სხვები, მაგრამ არა კრიტიკული.
ახლა უფრო დეტალურად..
Volvo XC60 მანქანებზე დროის ქამრის ამძრავით, მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ ქამრის მდგომარეობას. იმის გათვალისწინებით, რომ პირველ Volvo XC60-ს უმეტეს შემთხვევაში აქვს გარბენი 100 ათას კილომეტრზე მეტი. აუცილებელია დარწმუნდეთ, როდის იყო ბოლოს შეცვლილი ღვედი მანქანაზე, რომელსაც ყიდულობთ და შეიცვალა თუ არა იგი საერთოდ. თუ არა, მაშინ მყიდველს მოუწევს ამის გაკეთება უახლოეს მომავალში. თუ Volvo XC60-ს აქვს დროის ჯაჭვის ამძრავი, მაშინ ასევე მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ ჯაჭვი არ არის დაჭიმული. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ გატეხილი ღვედი ან ძლიერად დაჭიმული ჯაჭვი, თქვენს მიერ შეძენილ მანქანაზე დაყრდნობით, გამოიწვევს ძალიან სერიოზულ შედეგებს ძრავისთვის.
ტურბო დამტენი, როგორც ცნობილია ნებისმიერ მანქანაზე, თუ ის ვერ ახერხებს, უამრავ უბედურებას შეუქმნის მის მფლობელს, დაწყებული შესყიდვის ხელმისაწვდომობით და დამთავრებული ღირებულებით და ექსპლუატაციის ღირებულებით. ტურბოდიზელის ძრავებით Volvo XC60-ზე, შეძენისას ასევე აუცილებელია პირველ რიგში ტურბინის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა. თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ მისი მდგომარეობის დადგენა შეგიძლიათ არაპირდაპირი ნიშნებით და ესენია: გაზრდილი კვამლი, სიმძლავრის ვარდნა აჩქარების დროს, ზეთის ორთქლის სუნი, გაზრდილი ხმაური და ა.შ.
ნაწილაკების ფილტრი.
დიზელის ძრავის მქონე მანქანებზე ნაწილაკების ფილტრმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი უბედურება მომავალი მფლობელისთვის და ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. გასათვალისწინებელია, რომ ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა ან მისი ამოღება ბევრი ფული ღირს. ამიტომ არაპირდაპირი ნიშნებით შეიძლება მისი მდგომარეობის დადგენაც. ჩაკეტილია თუ არა? ჩაკეტილი ფილტრის მთავარი საგანგაშო სიმპტომებია ძრავის გაშვების პრობლემები, საწვავის მოხმარება და მცურავი სიჩქარე.
საწვავის ტუმბო.
Volvo XC60-ზე საწვავის ტუმბო ხშირად უქმნიდა პრობლემებს ამ მანქანების მფლობელებს. მას ალბათ შეიძლება ეწოდოს არა მხოლოდ სუსტი წერტილი, არამედ Volvo XC60-ის დაავადება. მაგრამ მნიშვნელოვანია განვმარტოთ, რომ ეს ძირითადად არ არის თავად ტუმბო, არამედ ამ განყოფილების ელექტრონული კონტროლის მოდული. ამიტომ, თუ არის როგორც თავად ტუმბოს, ასევე მისი მართვის მოდულის გაუმართაობა, გამოჩნდება შემდეგი სიმპტომები - ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები, ძრავის ტონის ცვლილება ან ძრავის უეცარი გაჩერება. ამიტომ, შეძენისას მნიშვნელოვანია, გაიაროთ სატესტო დრაივი იმ ავტომობილით, რომელსაც ყიდულობთ და შეამოწმოთ ინდიკატორის მონაცემების არსებობა ან არარსებობა, როგორც დაწყების შემდეგ, ასევე მართვის დროს.
ზემოთ ჩამოთვლილი არის მთავარი სუსტი წერტილები, რომლებსაც ჯერ ყურადღება უნდა მიაქციოთ და გაითვალისწინოთ შეძენამდე. დარჩენილი ელემენტები, როგორიცაა შეჩერება, ტრანსმისია, შასი ან საჭე, არ არის სუსტი წერტილები ან არის, მაგრამ მათი შეცვლა ან შეკეთება მათ აღმოფხვრას არ დაუჯდება. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ უმეტეს შემთხვევაში ეს ელემენტები იშლება ძირითადად მათი შეზღუდული მომსახურების ვადის გამო და მათი უმეტესობა არის სახარჯო მასალები, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ ჩანაცვლებას.
Volvo XC60-ის ნაკლოვანებები
მეხუთე კარის ამძრავის ხრაშუნა;
ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები;
კრიკეტები სალონში;
ხისტი სუსპენზია;
მანქანებისთვის 2008-2013 წწ. პრობლემები საქარე მინის სარეცხი საშუალებით ცივ ამინდში;
2013 წლამდე ადრეულ მოდელებზე არ არის გაცხელებული საქარე მინა;
დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სისუსტეები და ნაკლოვანებები თითქმის ნებისმიერ მანქანაშია, იქნება ეს კროსოვერი თუ უბრალო სედანი, როგორც ამბობენ, თითოეულს საკუთარი. მაგრამ Volvo XC60 იკავებს თავის კუთვნილ ადგილს სხვა ბრენდების კონკურენტებს შორის. შეძენისას მნიშვნელოვანია მანქანის ყველა ერთეულის, კომპონენტის და სისტემის სრული დიაგნოზის ჩატარება ცნობილ ავტოსერვის ცენტრში, რათა თავიდან აიცილოთ შემდგომი უსიამოვნო შედეგები შეძენის შემდეგ.
P.S: ძვირფასო მფლობელებო, ამ მანქანის მოდელის ამჟამინდელ და მომავალ მფლობელებო, თუ ექსპლუატაციის დროს აღმოაჩენთ ხშირ ავარიას და გაუმართაობას, გთხოვთ შეატყობინოთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.
Volvo XC60-ის სუსტი და უარყოფითი მხარეებიბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 20 აპრილი ადმინისტრატორი
