საშიშია თუ არა ძლიერი ქარი თვითმფრინავისთვის? ბოფორტის მასშტაბი - ქარის ძალა და ზღვის პირობები

ბოფორტის მასშტაბი - ჩვეულებრივი მასშტაბი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად შეაფასოთ ქარის სავარაუდო სიძლიერე მიწის ობიექტებზე მისი ზემოქმედებით ან ზღვაზე ტალღებით. შეიმუშავა ინგლისელმა ადმირალმა და ჰიდროგრაფმა ფრენსის ბოფორტმა. ფრენსის ბოფორტი) 1806 წელს.

1874 წლიდან იგი ოფიციალურად იქნა მიღებული საერთაშორისო სინოპტიკურ პრაქტიკაში გამოსაყენებლად. 1926 წლიდან ბოფორტის შკალას ავსებს ქარის ძალა მეტრებში წამში ზედაპირიდან 10 მეტრის სიმაღლეზე. შეერთებულ შტატებში, საერთაშორისო 12-ბალიანი შკალის გარდა, 1955 წლიდან გამოიყენება 17 ქულამდე გაფართოებული შკალა, რომელიც გამოიყენება ქარიშხლის ქარის უფრო ზუსტი გრადაციისთვის.

ქარი(დედამიწის ზედაპირთან შედარებით ჰაერის მოძრაობის ჰორიზონტალური კომპონენტი) ხასიათდება მიმართულებითა და სიჩქარით.
ქარის სიჩქარეიზომება მეტრებში წამში (მ/წმ), კილომეტრებში/საათში (კმ/სთ), კვანძებში ან ბოფორტის წერტილებში (ქარის ძალა). კვანძი არის სიჩქარის საზღვაო ერთეული, 1 საზღვაო მილი საათში, დაახლოებით 1 კვანძი უდრის 0,5 მ/წმ. ბოფორტის სკალა (Francis Beaufort, 1774-1875) შეიქმნა 1805 წელს.

ქარის მიმართულება(საიდან უბერავს) მითითებულია ან წერტილებში (16-ბალიანი შკალით, მაგალითად, ჩრდილოეთის ქარი - N, ჩრდილო-აღმოსავლეთი - NE და ა. °, აღმოსავლეთი - 90°, სამხრეთი – 180°, დასავლეთი – 270°), ნახ. 1.

ქარი არის ჰაერის მოძრაობა ჰორიზონტალური მიმართულებით დედამიწის ზედაპირის გასწვრივ. რა მიმართულებით უბერავს ის დამოკიდებულია პლანეტის ატმოსფეროში წნევის ზონების განაწილებაზე. სტატიაში განხილულია ქარის სიჩქარესა და მიმართულებასთან დაკავშირებული საკითხები.

შესაძლოა, ბუნებაში იშვიათი მოვლენა იყოს აბსოლუტურად მშვიდი ამინდი, რადგან ყოველთვის იგრძნობთ, რომ მსუბუქი ნიავი უბერავს. უძველესი დროიდან კაცობრიობა დაინტერესდა ჰაერის მოძრაობის მიმართულებით, ამიტომ გამოიგონეს ე.წ. მოწყობილობა არის მაჩვენებელი, რომელიც თავისუფლად ბრუნავს ვერტიკალურ ღერძზე ქარის გავლენის ქვეშ. ის მიუთითებს მას მიმართულებით. თუ ჰორიზონტზე განსაზღვრავთ წერტილს, საიდანაც ქარი უბერავს, მაშინ ამ წერტილსა და დამკვირვებელს შორის გავლებული ხაზი აჩვენებს ჰაერის მოძრაობის მიმართულებას.

იმისათვის, რომ დამკვირვებელმა ქარის შესახებ ინფორმაცია გადასცეს სხვა ადამიანებს, გამოიყენება ცნებები, როგორიცაა ჩრდილოეთი, სამხრეთი, აღმოსავლეთი, დასავლეთი და მათი სხვადასხვა კომბინაციები. ვინაიდან ყველა მიმართულების მთლიანობა ქმნის წრეს, ვერბალური ფორმულირება ასევე დუბლირებულია შესაბამისი მნიშვნელობით გრადუსებში. მაგალითად, ჩრდილოეთის ქარი ნიშნავს 0 o (ლურჯი კომპასის ნემსი მიმართულია ზუსტად ჩრდილოეთით).

ქარის ვარდის კონცეფცია

ჰაერის მასების მოძრაობის მიმართულებასა და სიჩქარეზე საუბრისას, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ქარის ვარდზე. ეს არის წრე, ხაზებით, რომელიც აჩვენებს, თუ როგორ მოძრაობს ჰაერის ნაკადები. ამ სიმბოლოს პირველი ნახსენები ლათინური ფილოსოფოსის პლინიუს უფროსის წიგნებში იქნა ნაპოვნი.

მთელი წრე, რომელიც ასახავს საჰაერო მოძრაობის შესაძლო ჰორიზონტალურ მიმართულებებს, ქარის ვარდზე დაყოფილია 32 ნაწილად. მთავარია ჩრდილოეთი (0 o ან 360 o), სამხრეთი (180 o), აღმოსავლეთი (90 o) და დასავლეთი (270 o). წრის შედეგად მიღებული ოთხი წილი შემდგომში იყოფა ჩრდილო-დასავლეთით (315 o), ჩრდილო-აღმოსავლეთით (45 o), სამხრეთ-დასავლეთით (225 o) და სამხრეთ-აღმოსავლეთით (135 o). წრის შედეგად მიღებული 8 ნაწილი კვლავ იყოფა ნახევრად, რაც ქმნის დამატებით ხაზებს კომპასის ვარდზე. ვინაიდან შედეგი არის 32 ხაზი, მათ შორის კუთხოვანი მანძილი აღმოჩნდება 11,25 o (360 o /32).

გაითვალისწინეთ, რომ კომპასის ვარდის გამორჩეული თვისებაა ჩრდილოეთის ხატის ზემოთ (N) მდებარე ფლურ-დე-ლის გამოსახულება.

საიდან უბერავს ქარი?

ჰაერის დიდი მასების ჰორიზონტალური მოძრაობები ყოველთვის ხდება მაღალი წნევის უბნებიდან ჰაერის დაბალი სიმკვრივის ადგილებში. ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ უპასუხოთ კითხვას, თუ რა არის ქარის სიჩქარე გეოგრაფიულ რუკაზე იზობარების ადგილმდებარეობის შესწავლით, ანუ ფართო ხაზები, რომლებშიც ჰაერის წნევა მუდმივია. ჰაერის მასების მოძრაობის სიჩქარე და მიმართულება განისაზღვრება ორი ძირითადი ფაქტორით:

• ქარი ყოველთვის უბერავს იმ ადგილებიდან, სადაც არის ანტიციკლონი ციკლონის მიერ დაფარულ ადგილებში. ამის გაგება შეიძლება, თუ გავიხსენებთ, რომ პირველ შემთხვევაში საუბარია მაღალი წნევის ზონებზე, ხოლო მეორე შემთხვევაში - დაბალ წნევაზე.
• ქარის სიჩქარე პირდაპირპროპორციულია იმ მანძილისა, რომელიც ჰყოფს ორ მიმდებარე იზობარს. მართლაც, რაც უფრო დიდია ეს მანძილი, მით უფრო სუსტი იგრძნობა წნევის სხვაობა (მათემატიკაში ამბობენ გრადიენტს), რაც ნიშნავს, რომ ჰაერის წინ მოძრაობა უფრო ნელი იქნება, ვიდრე იზობარებსა და წნევის დიდ გრადიენტებს შორის მცირე მანძილის შემთხვევაში.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ქარის სიჩქარეზე

ერთ-ერთი მათგანი, და ყველაზე მნიშვნელოვანი, უკვე გაჟღერდა ზემოთ - ეს არის წნევის გრადიენტი მეზობელ ჰაერის მასებს შორის.

გარდა ამისა, ქარის საშუალო სიჩქარე დამოკიდებულია ზედაპირის ტოპოგრაფიაზე, რომელზეც ის უბერავს. ამ ზედაპირის ნებისმიერი უთანასწორობა მნიშვნელოვნად აფერხებს ჰაერის მასების წინ მოძრაობას. მაგალითად, ყველას, ვინც ერთხელ მაინც ყოფილა მთაში, უნდა შეემჩნია, რომ ძირში ქარები სუსტია. რაც უფრო მაღლა ადიხარ მთის ფერდობზე, მით უფრო ძლიერ ქარს გრძნობ.

ამავე მიზეზით, ქარი ზღვის ზედაპირზე უფრო ძლიერია, ვიდრე ხმელეთზე. მას ხშირად ჭამს ხევები და დაფარულია ტყეებით, ბორცვებითა და მთებით. ყველა ეს ჰეტეროგენობა, რომელიც არ არსებობს ზღვებსა და ოკეანეებში, ანელებს ქარის ნებისმიერ აფეთქებას.

დედამიწის ზედაპირზე მაღლა (რამდენიმე კილომეტრის რიგით) არ არსებობს დაბრკოლებები ჰაერის ჰორიზონტალურ მოძრაობაში, ამიტომ ქარის სიჩქარე ტროპოსფეროს ზედა ფენებში მაღალია.

კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც მნიშვნელოვანია გასათვალისწინებელი ჰაერის მასების მოძრაობის სიჩქარეზე საუბრისას არის კორიოლისის ძალა. ის წარმოიქმნება ჩვენი პლანეტის ბრუნვის გამო და ვინაიდან ატმოსფეროს აქვს ინერციული თვისებები, მასში ჰაერის ნებისმიერი მოძრაობა განიცდის გადახრას. იმის გამო, რომ დედამიწა ბრუნავს დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ საკუთარი ღერძის გარშემო, კორიოლისის ძალის მოქმედება იწვევს ქარის გადახრას მარჯვნივ ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში, ხოლო მარცხნივ სამხრეთ ნახევარსფეროში.

საინტერესოა, რომ კორიოლისის ძალის ეს ეფექტი, რომელიც უმნიშვნელოა დაბალ განედებში (ტროპიკები), ძლიერ გავლენას ახდენს ამ ზონების კლიმატზე. ფაქტია, რომ ქარის სიჩქარის შენელება ტროპიკებში და ეკვატორში კომპენსირდება გაზრდილი ნაკადით. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, იწვევს კუმულუსის ღრუბლების ინტენსიურ წარმოქმნას, რომლებიც ძლიერი ტროპიკული წვიმების წყაროა.

ქარის სიჩქარის საზომი მოწყობილობა

ეს არის ანემომეტრი, რომელიც შედგება სამი ჭიქისგან, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთთან შედარებით 120 o კუთხით და ფიქსირდება ვერტიკალურ ღერძზე. ანემომეტრის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. როდესაც ქარი უბერავს, ჭიქები განიცდიან მის წნევას და იწყებენ ბრუნვას თავიანთი ღერძის გარშემო. რაც უფრო ძლიერია ჰაერის წნევა, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს ისინი. ამ ბრუნვის სიჩქარის გაზომვით შეგიძლიათ ზუსტად განსაზღვროთ ქარის სიჩქარე მ/წმ-ში (მ/წმ). თანამედროვე ანემომეტრები აღჭურვილია სპეციალური ელექტრული სისტემებით, რომლებიც დამოუკიდებლად ითვლის გაზომილ მნიშვნელობას.

ჭიქების ბრუნვაზე დაფუძნებული ქარის სიჩქარის მოწყობილობა ერთადერთი არ არის. არსებობს კიდევ ერთი მარტივი ინსტრუმენტი, რომელსაც ეწოდება პიტოტის მილი. ეს მოწყობილობა ზომავს ქარის დინამიურ და სტატიკურ წნევას, რომლის განსხვავებიდანაც მისი სიჩქარის ზუსტად გამოთვლაა შესაძლებელი.

ბოფორტის მასშტაბი

ინფორმაცია ქარის სიჩქარის შესახებ, რომელიც გამოხატულია მეტრებში წამში ან კილომეტრებში, ბევრს არ ნიშნავს ადამიანების უმეტესობისთვის - განსაკუთრებით მეზღვაურებისთვის. ამიტომ, მე-19 საუკუნეში, ინგლისელმა ადმირალმა ფრენსის ბოფორტმა შესთავაზა შეფასების ზოგიერთი ემპირიული სკალის გამოყენება, რომელიც შედგება 12 ქულიანი სისტემისგან.

რაც უფრო მაღალია ბოფორტის მასშტაბი, მით უფრო ძლიერია ქარი. Მაგალითად:

• რიცხვი 0 შეესაბამება აბსოლუტურ სიმშვიდეს. მასთან ერთად ქარი უბერავს საათში არაუმეტეს 1 მილის სიჩქარით, ანუ 2 კმ/სთ-ზე ნაკლები (1 მ/წმ-ზე ნაკლები).
• შკალის შუა (ნომერი 6) შეესაბამება ძლიერ ნიავს, რომლის სიჩქარე 40-50 კმ/სთ-ს (11-14 მ/წმ) აღწევს. ასეთ ქარს შეუძლია ზღვაზე დიდი ტალღების აწევა.
• ბოფორტის შკალაზე (12) მაქსიმუმი არის ქარიშხალი, რომლის სიჩქარე აღემატება 120 კმ/სთ-ს (30 მ/წმ-ზე მეტი).

მთავარი ქარები პლანეტა დედამიწაზე

ჩვენი პლანეტის ატმოსფეროში, ისინი ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება, როგორც ოთხი ტიპის ერთ-ერთი:

• გლობალური. ისინი წარმოიქმნება კონტინენტებისა და ოკეანეების მზის სხივებისგან გაცხელების განსხვავებული უნარის შედეგად.
• სეზონური. ეს ქარები განსხვავდება წელიწადის სეზონის მიხედვით, რაც განსაზღვრავს რამდენ მზის ენერგიას იღებს პლანეტის გარკვეული ტერიტორია.
• ადგილობრივი. ისინი დაკავშირებულია განსახილველი ტერიტორიის გეოგრაფიული მდებარეობისა და ტოპოგრაფიის თავისებურებებთან.
• მბრუნავი. ეს არის ჰაერის მასების უძლიერესი მოძრაობა, რაც იწვევს ქარიშხლების წარმოქმნას.

რატომ არის მნიშვნელოვანი ქარის შესწავლა?

გარდა იმისა, რომ ქარის სიჩქარის შესახებ ინფორმაცია შედის ამინდის პროგნოზში, რომელსაც პლანეტის თითოეული მკვიდრი ითვალისწინებს თავის ცხოვრებაში, ჰაერის მოძრაობა დიდ როლს ასრულებს მთელ რიგ ბუნებრივ პროცესებში.

ამრიგად, ის მცენარის მტვრის მატარებელია და მონაწილეობს მათი თესლის გავრცელებაში. გარდა ამისა, ქარი ეროზიის ერთ-ერთი მთავარი წყაროა. მისი დესტრუქციული ეფექტი ყველაზე მეტად გამოხატულია უდაბნოებში, როდესაც რელიეფი მკვეთრად იცვლება დღის განმავლობაში.

ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ქარი არის ენერგია, რომელსაც ადამიანები იყენებენ ეკონომიკურ საქმიანობაში. ზოგადი შეფასებით, ქარის ენერგია შეადგენს ჩვენს პლანეტაზე მოხვედრილი მზის ენერგიის დაახლოებით 2%-ს.

დედამიწის ზედაპირზე ჰაერის მოძრაობას ჰორიზონტალური მიმართულებით ეწოდება ქარის მიერ.ქარი ყოველთვის უბერავს მაღალი წნევის ზონიდან დაბალი წნევის ზონამდე.

ქარი ხასიათდება სიჩქარით, ძალით და მიმართულებით.

ქარის სიჩქარე და სიძლიერე

ქარის სიჩქარეიზომება მეტრებში წამში ან წერტილებში (ერთი წერტილი დაახლოებით უდრის 2 მ/წმ). სიჩქარე დამოკიდებულია წნევის გრადიენტზე: რაც უფრო დიდია წნევის გრადიენტი, მით უფრო მაღალია ქარის სიჩქარე.

ქარის სიძლიერე დამოკიდებულია სიჩქარეზე (ცხრილი 1). რაც უფრო დიდია განსხვავება დედამიწის ზედაპირის მეზობელ უბნებს შორის, მით უფრო ძლიერია ქარი.

ბოფორტის მასშტაბი- ჩვეულებრივი სკალა ქარის სიძლიერის (სიჩქარის) ვიზუალურად შესაფასებლად წერტილებში, მისი ზემოქმედების საფუძველზე მიწის ობიექტებზე ან ზღვის ტალღებზე. იგი შეიმუშავა ინგლისელმა ადმირალმა ფ.ბოფორტმა 1806 წელს და თავდაპირველად მხოლოდ მან გამოიყენა. 1874 წელს პირველი მეტეოროლოგიური კონგრესის მუდმივმა კომიტეტმა მიიღო ბოფორტის სკალა საერთაშორისო სინოპტიკურ პრაქტიკაში გამოსაყენებლად. მომდევნო წლებში მასშტაბი შეიცვალა და დაიხვეწა. ბოფორტის მასშტაბი ფართოდ გამოიყენება საზღვაო ნავიგაციაში.

ქარის მიმართულება

ქარის მიმართულებაგანისაზღვრება ჰორიზონტის იმ მხარით, საიდანაც ის უბერავს, მაგალითად, სამხრეთიდან მოძრავი ქარი სამხრეთია. ქარის მიმართულება დამოკიდებულია წნევის განაწილებაზე და დედამიწის ბრუნვის გადახრის ეფექტზე.

კლიმატის რუკაზე გაბატონებული ქარები ნაჩვენებია ისრებით (ნახ. 1). დედამიწის ზედაპირზე დაფიქსირებული ქარები ძალიან მრავალფეროვანია.

თქვენ უკვე იცით, რომ მიწის და წყლის ზედაპირი განსხვავებულად თბება. ზაფხულის დღეს მიწის ზედაპირი უფრო თბება. როდესაც თბება, ჰაერი ხმელეთზე ფართოვდება და მსუბუქდება. ამ დროს წყალსაცავის ზემოთ ჰაერი უფრო ცივი და, შესაბამისად, მძიმეა. თუ წყლის სხეული შედარებით დიდია, ზაფხულის წყნარ ცხელ დღეს ნაპირზე იგრძნობთ წყლიდან მსუბუქი ნიავი, რომლის ზემოთ ის უფრო მაღალია, ვიდრე მიწის ზემოთ. ასეთ მსუბუქ ქარს დღის ნიავი ეწოდება ნიავი(ფრანგული ბრიზიდან - მსუბუქი ქარი) (სურ. 2, ა). ღამის ნიავი (სურ. 2, ბ), პირიქით, ხმელეთიდან უბერავს, რადგან წყალი გაცილებით ნელა კლებულობს და მის ზემოთ ჰაერი უფრო თბილია. ნიავი ასევე შეიძლება მოხდეს ტყის პირას. ნივრის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 3.

ბრინჯი. 1. დედამიწაზე გაბატონებული ქარების განაწილების დიაგრამა

ადგილობრივი ქარები შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ სანაპიროზე, არამედ მთებშიც.

ფონ- თბილი და მშრალი ქარი უბერავს მთებიდან ხეობაში.

ბორა- მძაფრი, ცივი და ძლიერი ქარი, რომელიც ჩნდება მაშინ, როდესაც ცივი ჰაერი დაბალ ქედებზე გადადის თბილ ზღვაში.

მუსონი

თუ ნიავი იცვლის მიმართულებას დღეში ორჯერ - დღე და ღამე, მაშინ სეზონური ქარები - მუსონები- წელიწადში ორჯერ შეცვალოს მათი მიმართულება (სურ. 4). ზაფხულში მიწა სწრაფად თბება და მის ზედაპირზე ჰაერის წნევა იზრდება. ამ დროს უფრო გრილი ჰაერი იწყებს მოძრაობას ხმელეთზე. ზამთარში პირიქითაა, ამიტომ მუსონი ხმელეთიდან ზღვამდე უბერავს. ზამთრის მუსონიდან ზაფხულის მუსონზე გადასვლასთან ერთად იცვლება მშრალი, ნაწილობრივ მოღრუბლული ამინდი წვიმიანზე.

მუსონების ეფექტი ძლიერად ვლინდება კონტინენტების აღმოსავლეთ ნაწილებში, სადაც ისინი ოკეანეების უკიდეგანო სივრცეების მიმდებარედ არიან, ამიტომ ასეთი ქარები ხშირად უმატებენ კონტინენტებს.

ატმოსფერული მიმოქცევის არათანაბარი ბუნება დედამიწის სხვადასხვა რეგიონში განაპირობებს განსხვავებებს მუსონების მიზეზებსა და ბუნებაში. შედეგად, განასხვავებენ ექსტრატროპიკულ და ტროპიკულ მუსონებს.

ბრინჯი. 2. ნიავი: ა - დღისით; ბ - ღამე

ბრინჯი. 3. ნიავი ნიმუში: ა - დღისით; ბ - ღამით

ბრინჯი. 4. მუსონები: ა - ზაფხულში; ბ - ზამთარში

ექსტრატროპიკულიმუსონები - ზომიერი და პოლარული განედების მუსონები. ისინი წარმოიქმნება ზღვაზე და ხმელეთზე სეზონური წნევის რყევების შედეგად. მათი გავრცელების ყველაზე ტიპიური ზონაა შორეული აღმოსავლეთი, ჩრდილო-აღმოსავლეთი ჩინეთი, კორეა და, ნაკლებად, იაპონია და ევრაზიის ჩრდილო-აღმოსავლეთი სანაპირო.

ტროპიკულიმუსონები - ტროპიკული განედების მუსონები. ისინი გამოწვეულია ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნახევარსფეროების გათბობისა და გაგრილების სეზონური განსხვავებებით. შედეგად, წნევის ზონები სეზონურად გადადის ეკვატორთან შედარებით ნახევარსფეროში, სადაც მოცემულ დროს ზაფხულია. ტროპიკული მუსონები ყველაზე ტიპიური და მდგრადია ინდოეთის ოკეანის ჩრდილოეთ აუზში. ამას დიდად უწყობს ხელს აზიის კონტინენტზე ატმოსფერული წნევის სეზონური ცვლილება. ამ რეგიონის კლიმატის ფუნდამენტური მახასიათებლები დაკავშირებულია სამხრეთ აზიის მუსონებთან.

ტროპიკული მუსონების წარმოქმნა დედამიწის სხვა რაიონებში ნაკლებად დამახასიათებელია, როდესაც ერთ-ერთი მათგანი უფრო მკაფიოდ არის გამოხატული - ზამთრის ან ზაფხულის მუსონი. ასეთი მუსონები შეინიშნება ტროპიკულ აფრიკაში, ჩრდილოეთ ავსტრალიაში და სამხრეთ ამერიკის ეკვატორულ რეგიონებში.

დედამიწის მუდმივი ქარები - სავაჭრო ქარიდა დასავლეთის ქარები- დამოკიდებულია ატმოსფერული წნევის ქამრების პოზიციაზე. ვინაიდან ეკვატორულ სარტყელში ჭარბობს დაბალი წნევა და ჩრდილო 30°-თან ახლოს. ვ. და იუ. ვ. - მაღალი, დედამიწის ზედაპირზე მთელი წლის განმავლობაში ქარები უბერავს ოცდაათიანი განედებიდან ეკვატორამდე. ეს არის სავაჭრო ქარები. დედამიწის ღერძის გარშემო ბრუნვის გავლენით, სავაჭრო ქარები ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში გადახრილია დასავლეთით და უბერავს ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან სამხრეთ-დასავლეთისკენ, ხოლო სამხრეთ ნახევარსფეროში ისინი მიმართულია სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან ჩრდილო-დასავლეთისკენ.

მაღალი წნევის სარტყლებიდან (25-30° ჩრდილო და სამხრეთ გრძედი) ქრის ქარები არა მხოლოდ ეკვატორისკენ, არამედ პოლუსებისკენ, რადგან 65° ჩრდ. ვ. და იუ. ვ. დაბალი წნევა ჭარბობს. თუმცა, დედამიწის ბრუნვის გამო ისინი თანდათან გადახრილობენ აღმოსავლეთისაკენ და ქმნიან ჰაერის ნაკადებს, რომლებიც მოძრაობენ დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ. ამიტომ ზომიერ განედებში ჭარბობს დასავლეთის ქარები.

საინტერესოა, რომ მგზავრებსა და პილოტებს შორის „არამფრინავი ამინდის“ იდეა ზოგჯერ შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ის, რაც მგზავრისთვის არის „მძიმე ნისლი“, შეიძლება იყოს „ფარდა, რომელზედაც კაშკაშა მზე ანათებს“ პილოტისთვის. და ასევე, რაც არის „ნორმალური ამინდი“ მგზავრისთვის, პილოტისთვის არის „თვითმფრინავის დანიშნულების ადგილზე დაშვების შეუძლებლობა ძლიერი ქარის და ასაფრენი ბილიკის მოყინვის გამო“.

„არამფრინავი ამინდი“ არ არის მხოლოდ ბუნებრივი მოვლენა, როგორიცაა წვიმა, ძლიერი თოვლი ან ნისლი.

ეს ტერმინი ეხება რამდენიმე ფაქტორს, როგორიცაა:

თვითმფრინავის ტექნიკური პარამეტრები,

კონკრეტული აეროპორტის ტექნიკური აღჭურვილობა და მდგომარეობა,

პროფესიონალი პილოტების მომზადება,

უშუალოდ ამინდის პირობები.

თვითმფრინავის ტექნიკური პარამეტრები არის მწარმოებლის მიერ დადგენილი მონაცემები, რომლითაც შესაძლებელია თვითმფრინავის უსაფრთხო ექსპლუატაცია. მაგალითად, თუ აეროპორტი კარგად არის აღჭურვილი და შეუძლია ფრენების განთავსება ძლიერ ნისლში, მაგრამ კონკრეტული თვითმფრინავი არ არის აღჭურვილი საკმარისად თანამედროვე სანავიგაციო მოწყობილობებით, რომ დაჯდეს ძალიან დაბალი ხილვადობის პირობებში, მაშინ ფრენა ვერ განხორციელდება. ვინაიდან 100% წარმატებული დაშვების გარანტია შეუძლებელია და ეს საფრთხეს უქმნის მგზავრებსა და ეკიპაჟს. უხეშად რომ ვთქვათ, თვითმფრინავმა შეიძლება ვერ „ნახოს“ ასაფრენი ბილიკი ინსტრუმენტების გამოყენებით.

მალდივის აეროპორტი არის ერთი ასაფრენი ბილიკი კუნძულზე ღია ოკეანეში.

ასაფრენი ბილიკი ჰულჰულეს აეროპორტში, მალდივები

აქ არის უახლესი ტექნიკური ინოვაციებით აღჭურვილი აეროდრომები და მათ შეუძლიათ ფრენების მიღება თითქმის ნულოვანი ხილვადობის პირობებში. და არის აეროპორტები, სადაც მინიმალური ხილვადობა უნდა იყოს, მაგალითად, 600 ან 800 მ. და მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავი აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით, ცუდი ხილვადობის პირობებში ფრენა ვერ განხორციელდება მოცემულ აეროპორტში.

ნებისმიერი ფრენის შესრულებისას ბუნებრივია მხედველობაში მიიღება პილოტების პროფესიული მომზადება. ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ თვითმფრინავი იყოს "უახლესი მოდელი ყველა ტექნიკური ინოვაციებით". კარგი იქნება, თუ პილოტებმა იცოდნენ როგორ გამოიყენონ ეს ახალი პროდუქტები და ჰქონდეთ დამხმარე დოკუმენტები. შემდეგ, "ჩვენ გავფრინდებით ნისლში და დავეშვით წვიმაში."

ისე, ყველაზე საინტერესო ის არის ამინდი.

ამინდის პირობებში ჩვენ მგზავრები ჩვეულებრივ ვგულისხმობთ ძლიერ წვიმას ან თოვს, ძლიერ ქარს, სეტყვას, ელვას, ნისლს.

პილოტებისთვის სამი ფაქტორი გადამწყვეტია:

- ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა,

- ხილვადობა,

- ქარი.

ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა- ეს არის როგორც თავად ზოლის მდგომარეობა, ასევე ამინდის პირობების შედეგები ამ ზოლზე, როგორიცაა ყინვაგამძლე ან ძლიერი თოვლი, რამაც შეიძლება გააუქმოს ზოლის გაწმენდის ყველა სამუშაო. ასეთ პირობებში აფრენა და დაფრენა შესაძლოა შეუძლებელი იყოს.

გავლენას ახდენს ხილვადობაზენისლი, წვიმა, თოვლი, მტვერი, კვამლი, საერთოდ ყველაფერი, რაც ამცირებს ამ ხილვადობას. და არც ისე მნიშვნელოვანია, თუ რამ გამოიწვია ცუდი ხილვადობა. მთავარია რამდენად კარგად ჩანს ასაფრენი ბილიკი კონკრეტულ პირობებში.

აქ ჯერ კიდევ გვჭირდება ისეთი წერტილის გარკვევა, როგორიცაა გადაწყვეტილების სიმაღლე ან, როგორც მას უწოდებენ, უკუქცევის წერტილი - ეს ის სიმაღლეა, რომელზედაც დაღმასვლისას პილოტს მაინც შეუძლია შემოვლა. ანუ ამ სიმაღლემდე პილოტმა უნდა გადაწყვიტოს შეუძლია თუ არა დაჯდომა თუ იძულებულია ხელახლა ასვლა.

ქარი ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია, გავლენას ახდენს გადაწყვეტილებაზე „აფრენა თუ არ აფრენა“. გვერდითი ქარი შეიძლება იყოს საშიშროება, რადგან მის კომპენსაციისთვის თვითმფრინავი ოდნავ უნდა გადააქციოს ქარში. ხოლო დაშვებისას, ასაფრენ ბილიკთან შეხების მომენტში, თვითმფრინავი მკვეთრად უნდა იყოს შემობრუნებული და მიმართული სადესანტო ხაზის ღერძის გასწვრივ, რაც შეიძლება რთული იყოს.

ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ქარის მიმართულებას. თვითმფრინავები აფრენენ და დაეშვებიან ქარის საწინააღმდეგოდ. ეს ამცირებს აფრენისა და გარბენის მანძილს, ანუ საშუალებას გაძლევთ უფრო ადრე აფრინდეთ აფრენისას ან უფრო სწრაფად შეამციროთ თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას.

მაგრამ არის აეროპორტები, სადაც გეოგრაფიული მახასიათებლების გამო აფრენა/დაფრენის მიმართულების შეცვლა შეუძლებელია. მაგალითად, ასაფრენი ბილიკის ერთ მხარეს ზღვაა, მეორეზე - მთები. თუ ქარი ზღვისკენ უბერავს, მაშინ შესაძლებელია დაშვება (მთებისკენ), მაგრამ აფრენა უკვე შეუძლებელია (კუდის ქარი მიწიდან სწრაფად აფრენას არ იძლევა). ამიტომ, მგზავრებს ზოგჯერ არ ესმით, რატომ დაფრინავს ზოგიერთი თვითმფრინავი (ანუ დაეშვება), ზოგი კი არა (ანუ არ აფრინდება).

არის კიდევ ერთი ნიუანსი კითხვაში "გაფრენა თუ არ ფრენა". ყველა ფრენა იყოფა 2 კატეგორიად: ფრენის ხანგრძლივობა 2 საათამდე და 2 საათზე მეტი. პირველ შემთხვევაში (მოკლე დისტანციებზე), პილოტებს უფლება აქვთ დაეყრდნონ რეალურ ამინდს და არ გაითვალისწინონ პროგნოზი. მეორე ვარიანტში (დიდი დისტანციებზე), ისინი ხელმძღვანელობენ, პირველ რიგში, პროგნოზით და მხოლოდ ამის შემდეგ უყურებენ რეალურ ამინდს აეროდრომზე.

საბოლოო გადაწყვეტილებას აფრენისა და დაფრენის შესახებ ყოველთვის იღებს თვითმფრინავის მეთაური.

და თუ ის გადაწყვეტს არ გაფრინდეს, დამიჯერე, ეს შენთვისაა.

ნუ დაადანაშაულებთ ავიაკომპანიას, პილოტებს ან აეროპორტს, მაგრამ მადლობა ყველას თქვენი სიცოცხლისთვის.

იმოგზაურეთ უსაფრთხოდ!

და სასიამოვნო დასვენებას გისურვებთ!