რატომ ანტუან დე სენტ ეგზიუპერი. სენტ-ეგზიუპერის ბიოგრაფია

„ავიაცია და პოეზია მის აკვანზე იყო მოხრილი. ის ალბათ ერთადერთი თანამედროვე მწერალი იყო, რომელსაც ნამდვილი დიდება შეეხო. მისი ცხოვრება ტრიუმფების მთელი სერიაა. მაგრამ მან არასოდეს იცოდა მშვიდობა. ”
115 წლის წინ დაიბადა ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი. ავიატორი, ესეისტი და პოეტი. კაცი, რომელმაც თქვა: "სანამ დაწერ, უნდა იცხოვრო".
„როგორ შეიძლება არ გიყვარდეს იგი? - წამოიძახა ანდრე მაუროამ. „მას ჰქონდა ძალაც და სინაზეც, ინტელექტიც და ინტუიციაც. ის ჰაერში იბრძოდა 1940 წელს და კვლავ იბრძოდა 1944 წელს. იგი დაიკარგა უდაბნოში და გადაარჩინეს ქვიშის ბატონებმა; ერთხელ ხმელთაშუა ზღვაში ჩავარდა, მეორეჯერ კი გვატემალის მთიანეთში. სწორედ აქედან მოდის ავთენტურობა, რომელიც ჟღერს მის ყოველ სიტყვაში და სწორედ აქედან იღებს სათავეს ცხოვრებისეული სტოიციზმი, რადგან მოქმედება ავლენს ადამიანის საუკეთესო თვისებებს“.
ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი 1900 - 1944 წწ

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი (სრული Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) დაიბადა 1900 წლის 29 ივნისს საფრანგეთის ქალაქ ლიონში, პროვინციული გრაფის ოჯახში. ოთხი წლის ასაკში მან დაკარგა მამა.

ეგზიუპერის საგვარეულო ციხე აშენდა ადრეულ შუა საუკუნეებში დიდი მრგვალი ლოდებისგან, ხოლო მე-18 საუკუნეში იგი აღადგინეს. ”ერთხელ ბატონები დე სენტ-ეგზიუპერი აქ იჯდა ინგლისელი მშვილდოსნების, მძარცველი რაინდების და მათი გლეხების თავდასხმებზე, ხოლო XX საუკუნის დასაწყისში საკმაოდ დანგრეულმა ციხემ შეიფარა დაქვრივებული გრაფინია მარი დე სენტ-ეგზიუპერი. და მისი ხუთი შვილი.

დედა-შვილი იკავებდნენ პირველ სართულს, ბიჭები მესამეზე დასახლდნენ. უზარმაზარი სადარბაზო და სარკეებიანი მისაღები, წინაპრების პორტრეტები, რაინდული ჯავშანი, ძვირფასი გობელენები, დამასკოთი შემოსილი ავეჯი ნახევრად ნახმარი მოოქროვილით - ძველი სახლი სავსე იყო საგანძურით. სახლის უკან სათიბი იყო, თივის უკან უზარმაზარი პარკი იყო, პარკის უკან იყო მინდვრები, რომლებიც ჯერ კიდევ მის ოჯახს ეკუთვნოდა.

დედამ პატარა ანტუანი გაზარდა. ის არათანაბრად სწავლობდა, მასში ჩნდებოდა გენიალური ნაპერწკლები, მაგრამ შესამჩნევი იყო, რომ ეს მოსწავლე არ იყო შექმნილი სასკოლო სამუშაოებისთვის. მისი ოჯახი მას მზის მეფეს უწოდებს ქერა თმის გამო, რომელიც თავზე გვირგვინდება; მისმა ამხანაგებმა მეტსახელად ანტუან ვარსკვლავთმხედველს შეარქვეს, რადგან მისი ცხვირი ცისკენ იყო აღმართული.

ამბერიერში, სენ-მორისთან ახლოს, აეროდრომი იყო და ანტუანი ხშირად დადიოდა იქ ველოსიპედით. როდესაც ის თორმეტი წლის გახდა, მას ჰქონდა შესაძლებლობა თვითმფრინავით ფრენა და ანტუანმა მიიღო "ნათლობა ჰაერში". ეს მოვლენა ჩვეულებრივ ასოცირდება ჟიულ ვედრინის სახელთან. არავინ იცის, როგორ დაიბადა ეს ვერსია, რადგან არც ერთს და არც მეორეს ამაზე არასდროს უსაუბრია. მაგრამ, როგორც ჩანს, ის საკმაოდ ლამაზი აღმოჩნდა: ვედრინი არის ცნობილი მფრინავი, ომის გმირი და ზოგადად ნათელი პიროვნება - და ამიტომ მათ დაიწყეს ვერსიის გამეორება მისი შემოწმების გარეშე. მხოლოდ ახლახან აღმოაჩინეს ერთადერთი დოკუმენტური მტკიცებულება, კერძოდ, ღია ბარათი, რომელშიც გამოსახულია პირველი თვითმფრინავი და პილოტი, რომელმაც „ჰაერში მოინათლა“. უფრო მეტიც, ხელმოწერილი თავად ანტუანის მიერ. სიმართლე ლეგენდაზე უარესი არ აღმოჩნდა.

ღია ბარათზე ნაჩვენებია LBerthaud-W მონოპლანი (Bertha არის მრეწველის სახელი, რომელმაც დააფინანსა განვითარება), შექმნილი 1911 წელს ძმების პიოტრ და გაბრიელ ვრობლევსკის მიერ. ამ პერსპექტიულმა დიზაინმა, სამწუხაროდ, არ "დაიპყრო ცა". ნიჭიერ ავიატორ ძმებს არ ჰქონდათ განზრახული ეცხოვრათ ლითონის მონოპლანების დომინირების ეპოქაში - 1912 წლის 2 მარტს ისინი დაიღუპნენ საცდელი ფრენის დროს მათი აპარატის მესამე და ბოლო ეგზემპლარზე, რის შემდეგაც მასზე მუშაობა შეწყდა.

გაბრიელ ვრობლევსკიმ (სწორედ მან „მონათლა“ ანტუანი 1912 წლის ივლისში) მიიღო პილოტის დიპლომი ისტორიაში შესული ამ მოვლენამდე სულ რაღაც ერთი თვით ადრე. დიპლომს ჰქონდა ნომერი 891. სენტ-ეგზიუპერის საფრენოსნო კარიერა დაიწყო მხოლოდ ცხრა წლის შემდეგ, პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, მაგრამ სწორედ მაშინ, მისი პირველი და ერთადერთი „საბავშვო“ ფრენით, ის, შეიძლება ითქვას, შეუერთდა სულისკვეთებას. თავად ავიაციის "ბავშვობა". თვითნასწავლი ინჟინრების თვითმფრინავი, თავის დროზე ადრე, პილოტები, მორცხვი ფრენები გრავიტაციის დაძლევის ფაქტისთვის და, ბოლოს და ბოლოს, საიდუმლოებისა და სიკეთის აურა - ამ ყველაფერს არ შეეძლო ღრმა კვალი არ დაეტოვებინა ახალგაზრდა სულზე. .

ბავშვობა დასრულდა, როდესაც ფრანსუას საყვარელი ძმა სიცხისგან გარდაიცვალა. მან ანტუანს ველოსიპედი და იარაღი უანდერძა, ზიარება მიიღო და გარდაიცვალა – სენტ-ეგზიუპერის სამუდამოდ ახსოვდა მისი მშვიდი და მკაცრი სახე. ეგზიუპერმა დაამთავრა იეზუიტების სკოლა ლე მანში, სწავლობდა შვეიცარიის კათოლიკურ სკოლა-ინტერნატში და 1917 წელს ჩაირიცხა პარიზის სახვითი ხელოვნების სკოლის არქიტექტურის ფაკულტეტზე.
"უბრალოდ უნდა გაიზარდო და მოწყალე ღმერთი ბედის წყალობას გტოვებს", - გამოთქვამს ამ სევდიან აზრს სენტ-ეგზიუპერი მოგვიანებით, როდესაც ის ოცდაათი წლის იქნება, მაგრამ ეს ასევე ეხება მისი ცხოვრების მთელ პირველ პერიოდს. პარიზში. ახლა ის ნამდვილი ბოჰემური ცხოვრებით ცხოვრობს. ეს მის ცხოვრებაში ყველაზე ყრუ პერიოდია - ანტუანი დედას არც კი წერს, საკუთარ თავში ღრმად განიცდის ყველაფერს, რაც მას ხდება. ის კვლავ ხვდება და კამათობს მეგობრებთან, სტუმრობს რესტორან ლიპას, დადის ლექციებზე, ბევრს კითხულობს, აფართოებს ლიტერატურის ცოდნას. განსაკუთრებით იზიდავს მას დოსტოევსკის, ნიცშეს და პლატონის წიგნებს შორის.

და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ვიცით კონკრეტულად რაზე საუბრობდა ანტუანი მაშინ, შეგვიძლია გამოვიცნოთ, რომ მისი სასამართლო პროცესი ძალიან მკაცრი იყო. როდესაც, მრავალი წლის შემდეგ, საზოგადოების ქალბატონს, რომელიც იცნობდა სენტ-ეგზიუპერის ოცდაათ წელს, სთხოვეს საუბარი მასზე, მან თქვა: "ეგზიუპერი? დიახ, ის კომუნისტი იყო!"

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერიმ 1921 წელს, შეწყვიტა გადავადება, რომელიც მიიღო უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებაში შესვლისას, დატოვა სწავლა არქიტექტურის ფაკულტეტზე და მოხალისედ ჩაირიცხა სტრასბურგის მე-2 საავიაციო პოლკში რიგითი რიგითი. თავდაპირველად, მოხალისე ჩამოთვლილია, როგორც თვითმფრინავის მექანიკოსი. მისთვის საბედნიეროდ, მე-2 საავიაციო პოლკს მაიორი გარდ ხელმძღვანელობდა - ყველაზე მომხიბვლელი მეთაური, რისი სურვილიც კი შეიძლება. ყოფილი ფეხით რეინჯერი, რომელიც ომის დროს გამანადგურებელი პილოტი გახდა, კარგად ესმოდა ხალხის. მისი ოფიცრები იყვნენ მისი შესატყვისი. პოლკში დისციპლინა არ იყო მკაცრი - აქ კვლავ სუფევდა საბრძოლო ესკადრის მეგობრობის ატმოსფერო, რომელიც ომის შემდეგ იყო დაცული. და მალე მნიშვნელოვანი ცვლილება ხდება სენტ-ეგზიუპერის პოზიციაში. ის ხდება სამოქალაქო მფრინავი, რის შემდეგაც გადის ტრენინგს სამხედრო პილოტი გახდეს. უცნაური ფორმულირებაა, მაგრამ ამაში შეცდომა არ არის. მართალია, ამის გასაგებად საჭიროა რამდენიმე კომენტარი.

აი რას ამბობს რობერტ აები, Saint-Aix-ის პირველი ფრენის ინსტრუქტორი:
ეს მოხდა 1921 წლის აპრილში, კვირას, ნეუჰოფის აეროდრომზე. გაზაფხულის მშვენიერ დილას ანგარიდან გამოვიყვანეთ Transaerien კომპანიის ყველა თვითმფრინავი - ერთი Farman, სამი Sopwith და ერთი Salmson. კომპანიისთვის ხუთი თვითმფრინავი ქ. რომლის ერთადერთი პილოტი მე ვიყავი... მართალია, ძმები მოსეტი - გასტონი და ვიქტორი - თანარეჟისორები, ასევე მფრინავები იყვნენ.

იმედი გვქონდა, რომ სტრასბურგი - ბრიუსელი - ანვერსის ხაზს მივიღებდით, მაგრამ ჩვენი კონკურენტები გვასწრებდნენ. შემდეგ კომპანიამ გარდაქმნა და ახლა კლიენტებს შესთავაზა ფრენები მოთხოვნით, ნათლობა და საჰაერო გადაღებები. განსაკუთრებით ნათლობა.

კლიენტი ახლახან უახლოვდებოდა. არც ისე კარგად არის ჩაცმული - ქუდი, შარფი კისერზე, შარვალი დასაკეცი.
- შეიძლება საჰაერო ნათლობა??
– კი... მაგრამ 50 ფრანკი დაჯდება.
- გეთანხმები!
და ის სამსახურს იღებს ფარმანში. წრეს ვაკეთებ მასთან. ათი წუთი, ჩვეულებრივი მარშრუტით. ვჯდები, ანგარისკენ მივდივარ და თვითმფრინავიდან გავდივარ.
- Და ისევ?
– მაგრამ კიდევ 50 ფრანკი დაგიჯდება!
- Დიახ დიახ! Ვეთანხმები.
და წავედით. ამჯერად ვაჩვენე ის, რაც სურდა - სტრასბურგის ჩრდილოეთი და სამხრეთი, ვოსგესი, რაინი. ის აღფრთოვანებული იყო. მისი სახელი ჯერ არ ვიცოდი. დაშვების შემდეგ ვთხოვე, ქაღალდზე დაეწერა მისი სახელი. სწორედ მაშინ წავიკითხე: ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი. მან ასევე თქვა, რომ სამხედრო სამსახურში მე-2 მოიერიშე საავიაციო პოლკში (მისი ანგარები მდებარეობდა ჩვენს გვერდით) იყო დანიშნული.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისევ გამოჩნდა, მაგრამ სამხედრო ფორმაში...
- Მიცნობ?
- Რა თქმა უნდა.
და უყოყმანოდ: - მარტო ფრენა შეგიძლია?
- ყოველთვის შეგიძლია, მაგრამ ფრენა რომ შეგეძლოს, ფრენა უნდა! თქვენ უნდა გაიაროთ ტრენინგი.
-ზუსტად ეს მინდოდა გამეგო... აქ შესაძლებელია?
- კი, მაგრამ გარკვეულ პირობებში. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ გჭირდებათ ნებართვა თქვენი მეთაურისგან, რადგან ის არის პასუხისმგებელი თქვენზე. და შემდეგ, თქვენ უნდა შეათანხმოთ დირექტორთან ფასი.

რამდენიმე დღის შემდეგ ქვედანაყოფის მეთაური, პოლკოვნიკი გარდ, ყველა წესის საწინააღმდეგოდ, გამონაკლისის სახით (აქ ნამდვილად იყო რაღაც წარმოუდგენელი), დათანხმდა ახალგაზრდა ჯარისკაცს ფრენის სწავლის უფლება.

1921 წლის 18 ივნისი, შაბათი. ამ დღეს (შეიძლება ითქვას, რომ ეს თითქმის ისტორიული თარიღი იყო!) სენტ-ეგზიუპერიმ პირველი ფრენა ინსტრუქტორთან ერთად L Farmand-40-ზე გააკეთა.

ჩემი ფრენის წიგნის მიხედვით, იმ დღეს მეორე რეისს მესამე მოჰყვა... და გაკვეთილები გაგრძელდა, მოსწავლისა და მასწავლებლის კმაყოფილებით. ორი კვირის შემდეგ უკვე გვქონდა 21 საექსპორტო ფრენა და 2 საათი 5 წუთი. ფრენის დრო. მოულოდნელად მოგვიწია ფარმანის დატოვება, რომლის ძრავმაც სული ღმერთს მისცა, მე კი ჩემი საყვარელი ცხოველი Sopwith-ში გადავეცი, უფრო მკაცრი მანქანა პილოტისთვის. პარასკევს, 8 ივლისს, მე ის ორჯერ გავფრინდი ამ ახალი თვითმფრინავით.

მეორე დღეს, 11 საათზე, მე კიდევ ერთხელ გამოვიყვანე სენტ-ეგზიუპერი Sopwith Polutorostochny-ზე. 11:10 საათზე. მეორე რეისის დასაწყისში ვიყავით. წინა სავარძლიდან გადმოვდექი.
- Აფრენა! ერთი. მე გაგიშვებ. როცა დაშვების დრო დადგება, მწვანე რაკეტას გავუშვებ. Წავედით!
ნორმალურად დაიწყო. ტაქსი უპრობლემოდ მიმდინარეობს, აფრენა უზადოა, ახლა ის სიმაღლეს იძენს, სწორად უხვევს მარცხნივ, ეშვება ქარის მიმართულებით, ამთავრებს ასაფრენ ბილიკს... მე გავუშვი მწვანე რაკეტას... ის შემოდის დასაფრენად, მაგრამ ძალიან მაღლა და ზედმეტად მაღალი სიჩქარე... ხუთი მეტრი მიწამდე - და ახლა ან "გააჭარბებს" ასაფრენ ბილიკს, ან სიჩქარეს დაკარგავს და კუდში ჩავარდება - მაგრამ ის აკეთებს ერთადერთს, რაც რჩება ასეთ შემთხვევებში - ისევ აჩქარებს. სენტ-ეგზიუპერი თავდაჯერებულად იწყებს მეორე „ყუთს“ – როგორც ჩანს, ამ პატარა ინციდენტმა წონასწორობა არ გამოუყვანა – და როცა ისევ მწვანე რაკეტას ვაგზავნი, ის ნორმალურად შემოდის, ლამაზად დაეშვება და თვითმფრინავს ანგარში აბრუნებს.
ნაშუადღევს მივედი პოლკოვნიკ გარდში და ვუთხარი, რომ რიგითი სენტ-ეგზიუპერი გაათავისუფლეს. გაიფიქრა, საქაღალდეში რამდენიმე ქაღალდს დახედა და თქვა:
-გაჩერდი მანდ.
ჩვენი ერთობლივი ფრენები Transaerien-ში დასრულდა.

ცაზე შეყვარებულმა ჯარისკაცმა მოახერხა მეთაურების დარწმუნება კიდევ ერთი უპრეცედენტო ნაბიჯის გადადგმაზე - ნება მიეცით ფრენის ინსტრუქტორად (მათ შორის ახალ ორადგილიან SPFD-20 Erbemont მებრძოლებზე) და კვლავ ივარჯიშებინა საჰაერო მსროლელად. შესაბამის თანამდებობაზე დანიშვნის გარეშე.
ისე, მალე სამოყვარულო გამოცდილება განმეორდა ახალი ხარისხის დონეზე და შესაბამისად დოკუმენტირებული. მას შემდეგ რაც შეიტყო მოხალისეების დაქირავების შესახებ 37-ე მებრძოლ ფრთაში, რომელიც დაფუძნებულია მაროკოში, სენტ-ეგზიუპერიმ დაუყოვნებლივ წარადგინა მოხსენება. იქ ავიდა კაპრალის წოდებამდე, მაგრამ რაც მთავარია, მებრძოლად ვარჯიშობდა. გამოცდები ჩინებული ნიშნით ჩააბარა და მას სთავაზობენ თადარიგის ოფიცერთა სკოლაში შესვლას, სადაც ხვდება თავის ძველ მეგობარს ჟან ესკოს. მივცეთ სიტყვა მას...

”1922 წლის 3 აპრილს სენტ-ეგზიუპერი მიიღეს კადეტად ავორაში, საჰაერო ძალების სარეზერვო ოფიცერთა სკოლაში. ჩვენთვის ყველაზე გადაუდებელი საკითხი იყო იმის გაგება, თუ როგორ შეგვეძლო ფრენების განახლება. მართლაც, პროგრამა, რომლის გვირგვინი იყო ფრენის ლაბორატორიის დიპლომი, მოიცავდა თეორიას (ნავიგაცია, მეტეოროლოგია, კომუნიკაციები, საბრძოლო გამოყენება) და ფრენის პრაქტიკა, ოღონდ ზუსტად ფრენის ინსტრუქტორი. ბოლოს გვითხრეს, რომ პილოტებად ფრენა შეგვეძლო დაწყებამდე. გაკვეთილები, ანუ დილის 6-დან 8 საათამდე. ასე რომ, ჩვენი დღეები სავსე აღმოჩნდა. სტაჟირების დასრულების შემდეგ, მაღალი ქულები მოგვცა შესაძლებლობა აგვერჩია მომავალი სამსახურის ადგილი. აღმოჩნდა, რომ იგივე რეფლექსი ჩვენთვის მუშაობდა - სახლთან უფრო ახლოს იყო. და უმცროსი ლეიტენანტების წოდების მიღების შემდეგ, ჩვენ თითოეული წავედით ჩვენი მიმართულებით - ის იყო ბურჟეს 34-ე საჰაერო პოლკში, მე კი ლიონ-ბრონში, 35-ში.

სამხედრო სამსახურის ორი წლის განმავლობაში სენტ-ეგზიუპერიმ მიიღო უნიკალური მომზადება - შეუძლებელი სხვა, ერთი შეხედვით უფრო ხელსაყრელ პირობებში - მან აითვისა თვითმფრინავების მრავალფეროვნების პილოტი, მსახურობდა ნავიგატორად, ფრენის ინჟინრად და მსროლელად და შეისწავლა გამოყენება ავიაცია. მაგრამ ამ ყველაფრის გარდა ის მექანიკოსიც იყო...

ამრიგად, ეგზიუპერიმ პილოტის ლიცენზია 1922 წელს მიიღო.

პარიზში გადასვლის შემდეგ მალევე მიუბრუნდა წერას. თუმცა, თავიდან ამ სფეროში ვერც ერთი დაფნა ვერ მოიპოვა და იძულებული გახდა რაიმე სამუშაო ეკავა: ყიდდა მანქანებს, იყო წიგნების მაღაზიაში გამყიდველი.

1926 წელს სენტ-ექსმა კვლავ დაიწყო თავისი კარიერა, როგორც მფრინავი, ახლა სამოქალაქო პირი, Aeropostal-ის სახელოსნოებიდან, რომელიც ფოსტს აწვდიდა აფრიკის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. მისი პირველი ფრენა საფოსტო თვითმფრინავით 1926 წლის ოქტომბერში შედგა. ორი წლის შემდეგ იგი დაინიშნა აეროპორტის ხელმძღვანელად კაპ ჯუბში, საჰარას პირას, და იქ მან საბოლოოდ იპოვა შინაგანი სიმშვიდე, რომლითაც ივსება მისი შემდგომი წიგნები.

დიდიე დორა, Latecoera Airlines-ის დირექტორი, იხსენებს:
"მე მივიღე სენტ-ეგზიუპერი და პირველივე დღიდან ვაიძულე დაემორჩილებინა ყველა მისი თანამემამულე პილოტისთვის საერთო რეჟიმს: თავიდან ყველა მათ გვერდიგვერდ უნდა ემუშავა მექანიკასთან. ისევე როგორც მექანიკა, ის უსმენდა ძრავებს, იღებდა. ჭუჭყიანი... ხელები ცხიმიანი. არასოდეს წუწუნებდა, არ ეშინოდა უსაქმური სამუშაოს და მალე დავრწმუნდი, რომ მან მუშების პატივისცემა მოიპოვა...

სახმელეთო სერვისების სკოლა სენტ-ეგზიუპერის გამოადგა პირად ცხოვრებაში, უფრო სწორედ, როცა საკუთარი თვითმფრინავი მიიღო. დეტალებს არ ჩავუღრმავდები, მაგრამ ერთ რამეს ვიტყვი - მაშინ კარგად არ ცხოვრობდა, მაგრამ თვითმფრინავს ფლობდა. ამ დროს სამოქალაქო ავიაცია ძლივს აშორებდა ფრთებს; ცოტამ თუ იწინასწარმეტყველა მისი გასაოცარი ყვავილობა იმ დროს. უბრალოდ, იმ დროს ავიატორებს პატივი მიაგეს. ფართო საზოგადოებას სჯეროდა, რომ ისინი ყველანი იყვნენ ექსცენტრიკოსები, ავანტიურისტები, თუმცა საყვარლები, მაგრამ რა აღძრავს მათ და რისკენ ისწრაფვიან, გაურკვეველია.

დიახ, საზოგადოებრივი აზრი ამას ავანტიურად თვლიდა და სითამამეს მოითხოვდა, მაგრამ გამართლებული და ზუსტი გათვლებით იყო დაფუძნებული. სენტ-ეგზიუპერი ეკუთვნოდა იმდროინდელ ავიაციაში ყველაზე მოთხოვნად ადამიანთა კოჰორტას - მათ, ვინც აერთიანებს გამბედაობას და სიმშვიდეს და აქვს ლოგიკური აზროვნება. ასე აფასებდნენ მისმა უფროსებმა მის საქმიანობას Cap Jubi-ში:
"განსაკუთრებული უნარი, იშვიათი გამბედაობის მფრინავი, თავისი საქმის შესანიშნავი ოსტატი, გამოავლინა შესანიშნავი სიმშვიდე და იშვიათი თავდადება. აეროდრომის მეთაური კაპ ჯუბში, უდაბნოში, მტრული ტომებით გარშემორტყმული, მუდმივად რისკავს თავის სიცოცხლეს, ასრულებს თავის მოვალეობებს. ერთგულებით, რომელიც ყოველგვარ ქებას აღემატება. გაატარა რამდენიმე ბრწყინვალე ოპერაცია. განმეორებით გადაფრინდა ყველაზე სახიფათო ტერიტორიებზე, ეძებდა მტრული ტომების მიერ დატყვევებულ მფრინავებს რენს და სერას. გადაარჩინა ესპანური თვითმფრინავის დაჭრილი ეკიპაჟი უკიდურესად ოკუპირებული ტერიტორიიდან. მეომარი მოსახლეობა, კინაღამ მავრების ხელში ჩავარდნა. უყოყმანოდ გაუძლო მძიმე სამუშაო პირობებს უდაბნოში, ყოველდღე რისკავდა სიცოცხლეს. თავისი მონდომებით, ერთგულებით, კეთილშობილური თავდადებით მან უდიდესი წვლილი შეიტანა ფრანგული აერონავტიკის საქმეში, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ჩვენი სამოქალაქო ავიაციის წარმატებას..."

1929 წელს ეგზიუპერი ხელმძღვანელობდა თავისი ავიაკომპანიის ფილიალს ბუენოს აირესში. 1931 წელს ის დაქორწინდა ესპანელი მწერლის გომეს კარილოს ქვრივზე, კონსუელოზე, რომელიც წარმოშობით სამხრეთ ამერიკაში იყო.

1931 წელს ის დაბრუნდა ევროპაში, კვლავ გაფრინდა საფოსტო ხაზებით და ასევე იყო საცდელი პილოტი.

1934-1935 წლებში იგი მუშაობდა ჩინოვნიკად Air France-ის სპეციალურ დავალებებზე აზიაში, თურქეთიდან ვიეტნამამდე, სადაც ამჯობინებდა, ასე ვთქვათ, „მიზეზით თუ უმიზეზოდ“ მგზავრობას თვითმფრინავით. წიგნებში არაერთხელ აღწერილია იძულებითი დაშვება უდაბნოში და, ნაკლებად, ჰიდროპლანების გადაუდებელი ჩამოვარდნა. მაგრამ პრაქტიკაში იყო ძალიან საინტერესო შემთხვევა.
„მისი პირველი მოგზაურობა კამბოჯაში უბედური შემთხვევის გამო შეწყდა“, ძრავა გაუმართა, როცა მან გადაფრინდა მეკონგის აუზის დატბორილ ტყეებში. სამაშველო ნავის მოლოდინში სენტ-ეგზიუპერმა და მისმა მეგობარმა პიერ გოდიემ ღამე გაატარეს ამ ქაოტურ ნარევში. წყალი და მიწა, მშვიდად ესაუბრებოდა ქავილს მღეროდა კოღოებს და ყიყინებს ბაყაყებს.

1930-იანი წლების შუა ხანებიდან. იგი ასევე ასრულებდა მოღვაწეობას ჟურნალისტად, კერძოდ, 1935 წელს ეწვია მოსკოვს, როგორც Paris-Soir-ის კორესპონდენტი და ეს ვიზიტი აღწერა ხუთ საინტერესო ნარკვევში. 1935 წლის 20 მაისს გაზეთმა „იზვესტიამ“ გამოაქვეყნა სტატია, რომელიც თავისთავად საუბრობს: „მამოძრავებელი ძალის შესახებ“.
მე მივფრინავდი მაქსიმ გორკის თვითმფრინავით მის სიკვდილამდე ცოტა ხნით ადრე. ეს დერეფნები, ეს სალონი, ეს კაბინები, რვა ძრავის ეს მძლავრი ხმაური, ეს შიდა სატელეფონო კავშირი - ყველაფერი განსხვავდებოდა იმ საჰაერო გარემოსგან, რომელსაც მე ვიყავი მიჩვეული. მაგრამ უფრო მეტად, ვიდრე თვითმფრინავის ტექნიკური სრულყოფილება, მე აღფრთოვანებული ვიყავი ახალგაზრდა ეკიპაჟით და იმპულსით, რომელიც საერთო იყო ყველა ამ ადამიანისთვის. აღფრთოვანებული ვიყავი მათი სერიოზულობით და შინაგანი ხალისით, რომლითაც ისინი მუშაობდნენ... გრძნობები, რომლებიც ამ ხალხს მოედო, უფრო ძლიერ მამოძრავებელ ძალად მეჩვენებოდა, ვიდრე გიგანტის რვა ბრწყინვალე ძრავის ძალა. ღრმად შეძრწუნებული განვიცდი გლოვას, რომელშიც დღეს მოსკოვია ჩაძირული. ასევე დავკარგე მეგობრები, რომლებიც ახლახან გავიცანი, მაგრამ უკვე უსაზღვროდ ახლოს მეჩვენებოდნენ. ვაი, აღარასოდეს გაიცინებენ ქარის პირისპირ, ეს ახალგაზრდა და ძლიერი ხალხი. ვიცი, რომ ეს ტრაგედია არც ტექნიკურმა შეცდომამ გამოიწვია, არც მშენებლების უცოდინრობამ და არც ეკიპაჟის უყურადღებობამ. ეს ტრაგედია არ არის ერთ-ერთი იმ ტრაგედიებიდან, რამაც შეიძლება დააეჭვოს ადამიანები საკუთარ შესაძლებლობებში. გიგანტური თვითმფრინავი გაქრა. მაგრამ ქვეყანა და ადამიანები, რომლებმაც ის შექმნეს, შეძლებენ გააცოცხლონ კიდევ უფრო საოცარი გემები - ტექნოლოგიის სასწაულები.

ანტუანის ბიოგრაფიაში იყო ერთი საწარმო, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს ნამდვილად სათავგადასავლო. სიუჟეტი მისი დასრულების შესახებ - 1935 წლის უბედური შემთხვევა ლიბიის უდაბნოში - შევიდა "ადამიანთა პლანეტაში", მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, ტოპებია. მაგრამ ფესვები... სენ-ექსმა შეიტყო პარიზი-საიგონის მარშრუტის რეკორდისთვის დიდი ფულადი პრიზის შესახებ და გადაწყვიტა გამოწვევა მიეღო - იმ დროს მას ფული ნამდვილად სჭირდებოდა. მართალია, მომზადებისთვის დრო (და, ფაქტობრივად, არც ფული) დარჩა, მაგრამ გარისკა. თვითმფრინავში რადიოსადგურიც კი არ იყო, რომელიც ამოიღეს დამატებითი ბენზინის ასაღებად და რომ არა ის შემთხვევითი ბედუინი... ჭეშმარიტად ბედს, როგორც ჩანს, შემდგომი გაგრძელება სურდა. მისი მუშაობის!

1938 წელს ნიუ-იორკიდან Tierra del Fuego-ში მეორე რეისი მომზადდა ყველა წესის მიხედვით, მაგრამ გვატემალის აეროდრომზე ზოგიერთმა "ბედუინმა" ტანკერმა შეცდომით ჩაასხა ტანკებში ძალიან ბევრი საწვავი. სიცხე, ჰაერი (აეროდრომი ზღვის დონიდან თითქმის 1,5 კმ სიმაღლეზე მდებარეობდა) და მოკლე ასაფრენი ბილიკი შანსს არ ტოვებდა - გადატვირთული მანქანა მიწადან გასვლისთანავე ჩამოინგრა. სენტ-ეგზიუპერი და მისი მექანიკოსი პრევოსტი ნანგრევებიდან ამოიყვანეს და საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ეს არ იყო ორგანიზატორების ან ეკიპაჟის ბრალი. როგორც ჩანს, ეს ისევ ბედისწერაა.

ის ასევე კორესპონდენტად წავიდა ომში ესპანეთში. 1937 წელს პარიზ-სოარიდან სენტ-ეგზიუპერი საკუთარი თვითმფრინავით ჩავიდა სამოქალაქო ომის შედეგად განადგურებულ ესპანეთში. ის არ იყო „ესპანელი მფრინავი“, მაგრამ მისი ამოცანა არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო. დიდი სახელმწიფოები ცდილობდნენ იქ ახალ იარაღს - "ინფორმაციული ომის" ტექნოლოგიებს - და მსოფლიოში ცნობილი კულტურის მოღვაწეების უპრეცედენტო რაოდენობის ფრონტზე გამოჩენა (სენტ-ექსი იყო მხოლოდ ერთი მრავალი ცნობილი მწერალიდან, ჟურნალისტიდან, კინორეჟისორიდან და ა.შ. ) შორს იყო შემთხვევითი. ტესტები წარმატებული იყო - მანამდე სიტყვას არასოდეს ჰქონია ასეთი გავლენა ომის მიმდინარეობაზე - და სენტ-ეგზიუპერი მოგვიანებით გამოიყენებდა ამ ძალას შეერთებული შტატების მოსაზიდად საფრანგეთის ნაცისტებისგან გასათავისუფლებლად.

1939 წლის მარტში სენტ-ეგზიუპერი წავიდა მესამე რაიხში. „გერმანელების პრაღაში შესვლიდან მეორე დღეს დაბრუნდა პარიზში, უარი თქვა გერინგთან დაპირებულ შეხვედრაზე; არ სურდა ერთი საათით მეტი დარჩენილიყო მტრულ მდგომარეობაში, რომლის ხელმძღვანელმა უკვე ჩამოაგდო ნიღაბი. " წერს ჟორჟ პოლისიე. "ვინ აწარმოებს ამდენ მანქანას და ტოვებს მათ თავშესაფრის გარეშე, წვიმასა და ქარში, თუ არ იფიქრებს სასწრაფოდ ამოქმედდეს! ძვირფასო მეგობარო, ეს ომია!"

სენტ-ეგზიუპერის ცხოვრების ნაკლებად ცნობილი გვერდი, რომელიც ომს უკავშირდება, ეხება მის, როგორც გამომგონებლის საქმიანობას. აქტიური საომარი მოქმედებების დაწყებამდეც მან შეიმუშავა მიწის ობიექტების ღამის შენიღბვის პრინციპი... სინათლის გამოყენებით.
ომის დასაწყისში, პოლისიე წერდა, რომ ღამით დაფრინავდა ჩაბნელებულ ტულუზაზე, მან შენიშნა, რომ ნათელ ღამეს შეიძლებოდა ქალაქის მთელი განლაგების გარჩევა, უმცირეს დეტალებამდე და არცერთზე რთული არ იყო ბომბის ჩამოგდება. სამიზნე. დაბნელებამ ტულუზის შენიღბვა ძალიან ცუდად გააკეთა. სინათლის ნაკადში გახვეული ბუენოს აირესი, რომელიც მან საფოსტო ფრენის დროს დააკვირდა, მშვენივრად იყო დაფარული. ამიტომ ქალაქის შენიღბვისთვის ჯობია არა დაბნელდეს, არამედ განათდეს. მაგრამ ეს მხოლოდ უარესისთვისაა. ამრიგად, თქვენ მალავთ გარკვეულ დეტალებს, მაგრამ ავლენთ მთელ მიზანს. და სენტ-ექსი მაშინვე პოულობს მტრის დასაბნევად შესანიშნავ გზას: თქვენ უნდა დააბრმაოთ იგი! ის არასოდეს ამოიცნობს ქალაქებს ან ცალკეულ სამიზნეებს ღამით, თუ ისინი დატბორილია ძალიან კაშკაშა, თანაბრად განაწილებული განათების ფართო ზოლით. Saint-Ex-მა შეიმუშავა თავისი პროექტი ყოვლისმომცველად, საუკეთესო ტექნიკურ დეტალებამდე...
მისი გამოგონებით სამხედრო სპეციალისტები დაინტერესდნენ... პირველმა პრაქტიკულმა ტესტებმა შესანიშნავი შედეგი გამოიღო. მაგრამ ეს ექსპერიმენტი ვერ გაგრძელდა: ის შეწყდა გერმანიის შემოსევამ“.

სწორედ მან შესთავაზა ტყვიამფრქვევის გაყინვასთან ბრძოლა დიდ სიმაღლეებზე, სპეციალური საპოხი მასალის გამოყენებით, რომელიც შთანთქავს კონდენსატორულ ორთქლებს და, შესაბამისად, ხელს უშლის იარაღის დაბლოკვას. ამბობენ, რომ მან იწინასწარმეტყველა რეაქტიული ძრავების სამომავლო დომინირება, რადარის და ატომური იარაღის გამოჩენაც კი, მაგრამ აქ უფრო ღრმა მოაზროვნევით მოქმედებდა ინჟინრის შესაძლებლობებით.

1939 წლის "ფანტომური ომის" დასაწყისისთვის ანტუანს ჰქონდა საკმარისი უფლებამოსილება, რათა როგორმე გავლენა მოეხდინა მის დანიშვნაზე მობილიზაციის დროს. და მან სთხოვა შეერთებოდა მებრძოლებს - საბედნიეროდ, მას ჰქონდა მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლის გამოცდილება. გარდა ამისა, ერთადგილიანი მებრძოლი იდეალურად შეესაბამებოდა მის იდეებს ბრძოლის შესახებ - ერთი ერთზე, მტერთან თვალი თვალში, როდესაც ბრძოლის შედეგი მთლიანად დამოკიდებულია პილოტის ოსტატობაზე, მის ერთიანობაზე მის მანქანასთან...

თუმცა, მისმა ასაკმა და სამედიცინო შემოწმების შედეგებმა (პლუს ქვეყნის ხელმძღვანელობის სურვილი, დაეცვა ცნობილი მწერალი) მას მხოლოდ ბომბდამშენებში მოხვედრის საშუალება მისცა, შემდეგ კი მხოლოდ სასწავლო განყოფილებაში ინსტრუქტორად. რა თქმა უნდა, ეს არ აკმაყოფილებდა მას. უფრო მეტიც, როგორც მეგობრები იხსენებდნენ, მან არ მიიღო ბომბდამშენი ავიაციის კონცეფცია, "სიკვდილი ბრმად მოუტანა ყველას განურჩევლად". სენტ-ექსი აგრძელებს ბრძანების შეურაცხყოფას ყველა შესაძლო გზით და, საბოლოოდ, იგი იგზავნება საბრძოლო ესკადრილიაში 2/33, როგორც ბომბდამშენის ბაზაზე შექმნილი Bloch B.174 შორეული სადაზვერვო თვითმფრინავის პილოტი. .

მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მოგვიანებით ეს სიტუაცია განმეორდა. ჩაბარების შემდეგ სენტ-ექსი ცდილობდა გაეგზავნათ აღმოსავლეთის ფრონტზე, ნორმანდიის ესკადრილიაში, მაგრამ უარი მიიღო.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში სენტ-ეგზიუპერიმ შეასრულა რამდენიმე საბრძოლო მისია და ნომინირებული იყო ჯილდოზე (Croix de Guerre).

1940 წლის ივლისში, როდესაც სულ რამდენიმე დღე იყო დარჩენილი ზავის დასრულებამდე (როგორც ფრანგმა პოლიტიკოსებმა ამჯობინეს ეძახდნენ თავიანთი ქვეყნის დანებებას), 2/33 ჯგუფს, რომელშიც სენ-ექს იბრძოდა, დაევალა ევაკუაცია ალჟირში. სასოწარკვეთილი ცდილობდა როგორმე მაინც დაეხმარა ნაციზმის წინააღმდეგ ბრძოლის გაგრძელებაში.

ბორდოში, პირდაპირ ქარხნიდან, ის წაართმევს დიდ ოთხძრავიან Farman-223-ს და, მასში ჩატვირთული რამდენიმე ათეული "შეურიგებელი" ფრანგი და პოლონელი ავიატორი, მიემართება სამხრეთით. მაგრამ მალე ზავი დაიდო ჩრდილოეთ აფრიკაში და ის გაემგზავრება აშშ-ში.

ახლა სენტ-ეგზიუპერისთვის ერთადერთი იარაღი სიტყვაა. 1942 წელს გამოიცა სამხედრო პილოტი. საინტერესოა, რომ ეს წიგნი მაშინვე აკრძალულია როგორც ნაცისტებმა, ასევე ვიშის მარიონეტულმა მთავრობამ და... დე გოლის მომხრეებმა. უფრო მეტიც, პირველი არის დაუმორჩილებლობისა და წინააღმდეგობის ხელშეწყობისთვის, მეორე კი ვითომდა „დამარცხების გრძნობებისთვის“. თუმცა, იგი აგრძელებს გამოქვეყნებას მიწისქვეშეთში.

"მე ვესტუმრე მას ლონგ აილენდზე, დიდ სახლში, რომელიც მან და კონსუელომ იქირავეს. სენტ-ეგზიუპერი ღამით მუშაობდა. სადილის შემდეგ ის საუბრობდა, უყვებოდა ამბებს, აჩვენებდა ბანქოს ხრიკებს, შემდეგ კი შუაღამისას, როცა სხვები დასაძინებლად წავიდნენ. მაგიდასთან დავჯექი, ჩამეძინა, დაახლოებით ღამის ორ საათზე კიბეებზე შეძახილმა გამაღვიძა: „კონსუელო! კონსუელო!.. მშია... მომიმზადე ათქვეფილი კვერცხები." კონსუელო თავისი ოთახიდან ჩამოვიდა. ბოლოს რომ გავიღვიძე, მე მათ შევუერთდი და სენტ-ეგზიუპერიმ კვლავ ისაუბრა და ძალიან კარგად ლაპარაკობდა. ისევ სამსახურში დაჯდა. ისევ ვცადეთ დაძინება, მაგრამ ძილი ხანმოკლე იყო, რადგან ორი საათის შემდეგ მთელი სახლი ხმამაღალი შეძახილებით აივსო: „კონსუელო! Მე მოწყენილი ვარ. მოდით ვითამაშოთ ჭადრაკი." შემდეგ მან წაიკითხა ის გვერდები, რომლებიც ახლახან დაწერა და კონსუელომ, თავად პოეტმა, ჭკვიანურად გამოგონილი ეპიზოდები შემოგვთავაზა.

ნიუ-იორკში, სხვა საკითხებთან ერთად, მან დაწერა თავისი ყველაზე ცნობილი წიგნი "პატარა უფლისწული" (1942, გამოქვეყნდა 1943).

და 1943 წელს მან კვლავ აიღო იარაღი და ჩავიდა ჩრდილოეთ აფრიკაში ამერიკის საექსპედიციო ძალებთან ერთად. ამერიკელებმა ის დანიშნეს B-26 ბომბდამშენის მეორე პილოტად - ისევ იმ განყოფილებაში, რომელსაც, როგორც ამბობენ, "არ ჰქონდა შანსი" აქტიური საბრძოლო მოქმედებებისთვის. მაგრამ დაუღალავმა სენტ-ექსმა მიაღწია დაბრუნებას თავის ესკადრილიაში. ამჯერად იგი შეიარაღებული იყო Lockheed P-38F-4 და P-38F-5 თვითმფრინავებით - Lightning-ის სადაზვერვო ვერსიებით. დაბალსიჩქარიანი B..174-ისგან განსხვავებით, Lightnings ბევრად უფრო მშვიდად გრძნობდნენ თავს ევროპის სამხედრო ცაზე. იარაღის უქონლობაც კი ხელს არ უშლიდა მათ - ადვილად აარიდნენ თავს ყოველგვარ დევნას. ყოველ შემთხვევაში თითქმის ნებისმიერისგან. მართლაც, უახლესი გერმანული მანქანების მხოლოდ რამდენიმე ტიპს შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს მათ სიჩქარითა და ფრენის სიმაღლეში. მაგრამ Focke-Wulf FW-190D-9 იყო ერთ-ერთი მათგანი. ანტუანმა მოითხოვა, რომ ყველა ფრენა ანესის რეგიონში, სადაც მან ბავშვობა გაატარა, მასთან დარჩენილიყო. მაგრამ არც ერთი მათგანი არ წარიმართა კარგად და მაიორ დე სენტ-ეგზიუპერის ბოლო ფრენა იქ დასრულდა. პირველად ის ძლივს გადაურჩა მებრძოლებს, მეორე, ჟანგბადის მოწყობილობა გაუფუჭდა და უიარაღო სკაუტისთვის სახიფათო სიმაღლეზე უნდა დაეშვა, მესამეზე კი ერთ-ერთი ძრავა გაუმართა. მეოთხე ფრენის წინ მკითხავმა იწინასწარმეტყველა, რომ ის ზღვის წყალში მოკვდებოდა, ხოლო წმინდა - ეგზიუპერიმ, რომელიც სიცილით ეუბნებოდა მეგობრებს ამის შესახებ, შენიშნა, რომ იგი, სავარაუდოდ, მეზღვაურად შეცდა.

და 1944 წლის 31 ივლისს, გერმანელმა მებრძოლმა წყვილმა წარმატებით გაანადგურა Lightning კლასის სადაზვერვო თვითმფრინავი საფრანგეთის სანაპიროებთან, რომელიც "... ბრძოლის შემდეგ ცეცხლი გაუჩნდა და ზღვაში ჩავარდა", როგორც გერმანული რადიო იტყობინება. იმ დღეს მაიორმა დე სენტ-ეგზიუპერიმ სადაზვერვო ფრენით დატოვა კუნძულ კორსიკაზე მდებარე ბორგოს აეროდრომი და არ დაბრუნებულა მისიიდან. მისი მარშრუტი სწორედ ამ ტერიტორიაზე გადიოდა...

დიდი ხნის განმავლობაში არაფერი იყო ცნობილი მისი გარდაცვალების შესახებ. და მხოლოდ 1998 წელს, მარსელის მახლობლად ზღვაში, მეთევზემ აღმოაჩინა სამაჯური. მასზე რამდენიმე წარწერა იყო: "Antoine", "Consuelo" (ასე ერქვა პილოტის ცოლს) და "c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC აშშ." ეს იყო გამომცემლობის მისამართი, სადაც სენტ-ეგზიუპერის წიგნები იბეჭდებოდა.

2000 წლის მაისში, მყვინთავმა ლუკ ვანრელმა თქვა, რომ 70 მეტრის სიღრმეზე მან აღმოაჩინა თვითმფრინავის ნამსხვრევები, რომელიც შესაძლოა სენტ-ეგზიუპერის ეკუთვნოდეს. თვითმფრინავის ნაშთები ერთი კილომეტრის სიგრძისა და 400 მეტრის სიგანის ზოლზე იყო მიმოფანტული. თითქმის მაშინვე, საფრანგეთის მთავრობამ აკრძალა ნებისმიერი ჩხრეკა ტერიტორიაზე. ნებართვა მხოლოდ 2003 წლის შემოდგომაზე მიიღეს. ექსპერტებმა თვითმფრინავის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს. ერთ-ერთი მათგანი პილოტის სალონის ნაწილი აღმოჩნდა, თვითმფრინავის სერიული ნომერი იყო დაცული: 2734-L. ამერიკული სამხედრო არქივების გამოყენებით, მეცნიერებმა შეადარეს ამ პერიოდის განმავლობაში გაუჩინარებული თვითმფრინავების ყველა რაოდენობა. ამრიგად, აღმოჩნდა, რომ საბორტო სერიული ნომერი 2734-L შეესაბამება თვითმფრინავს, რომელიც აშშ-ს საჰაერო ძალებში იყო ჩამოთვლილი ნომრით 42-68223, ანუ Lockheed P-38 Lightning თვითმფრინავი, F- მოდიფიკაცია. 4 (შორი დისტანციის ფოტო სადაზვერვო თვითმფრინავი), რომელსაც ეგზიუპერი აფრინდა.

გერმანიის საჰაერო ძალების ჟურნალები არ შეიცავს ჩანაწერებს 1944 წლის 31 ივლისს ამ მხარეში ჩამოგდებული თვითმფრინავების შესახებ და თავად ნამსხვრევები არ აჩვენებს დაბომბვის აშკარა ნიშნებს. ამან გამოიწვია ავარიის მრავალი ვერსია, მათ შორის ტექნიკური გაუმართაობისა და პილოტის თვითმკვლელობის ვერსიები. 2008 წლის მარტის პრესის პუბლიკაციების მიხედვით, გერმანიის ლუფტვაფეს ვეტერანმა, 88 წლის ჰორსტ რიპერტმა განაცხადა, რომ სწორედ მან ჩამოაგდო ანტუან სენტ-ეგზიუპერის თვითმფრინავი. მისი განცხადებების თანახმად, მან არ იცოდა ვინ იმყოფებოდა მტრის თვითმფრინავის კონტროლზე: ”მე არ მინახავს პილოტი, მხოლოდ მოგვიანებით გავარკვიე, რომ ეს იყო სენტ-ეგზიუპერი”.

ფრანგი მფრინავისა და მწერლის, ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერის წიგნებმა დამსახურებული პოპულარობა მოიპოვა მისი გარდაცვალებიდან 65 წლის შემდეგ. პუბლიკაციების უმეტესობა, გარდა თავად ნაწარმოებისა, შეიცავს ლიტერატურათმცოდნეთა და მკვლევართა სტატიებს, რომლებიც მოგვითხრობენ „მეოცე საუკუნის მფრინავი წინასწარმეტყველის“ ცხოვრებაზე, მის პერსონაჟზე და მსოფლმხედველობაზე.

ისინი თითქმის ყოველთვის, ასე თუ ისე, ამბობენ, რომ ”ჩვენ ბოლომდე ვერ გავიგებთ სენტ-ეგზიუპერის მუშაობას, თუ არ გვესმის, რა იყო მისთვის ავიაცია”. თუმცა, სწორედ მისი ფრენის ბიოგრაფიის ფაქტებია ჯერ კიდევ ნაკლებად ცნობილი.

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერიმ თავისი ვარსკვლავი აანთო. ის სამუდამოდ გაბრწყინდება ხალხის პლანეტაზე და იქნება შუქურა ყველა რომანტიკოსისა და ჭეშმარიტების მაძიებლის გზაზე.

ლიტერატურული ჯილდოები

* 1930 - ფემინა - რომანისთვის "ღამის ფრენა";
* 1939 - საფრანგეთის აკადემიის გრან პრი du Roman - "ქარი, ქვიშა და ვარსკვლავები";
* 1939 - აშშ-ს წიგნის ეროვნული ჯილდო - "ქარი, ქვიშა და ვარსკვლავები".

სამხედრო ჯილდოები

1939 წელს დაჯილდოვდა საფრანგეთის რესპუბლიკის სამხედრო ჯვრით.

სახელები საპატივცემულოდ

* აეროპორტი ლიონი-სენტ-ეგზიუპერი ლიონში;
* ასტეროიდი 2578 სენტ-ეგზიუპერი, აღმოჩენილი ასტრონომ ტატიანა სმირნოვას მიერ (აღმოაჩინა 1975 წლის 2 ნოემბერს ნომრით „B612“);

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერის მთელი მსოფლიო იცნობს, ძირითადად მისი ფილოსოფიური ნაწარმოების "პატარა უფლისწულის" წყალობით. მაგრამ როგორი ადამიანი იყო ეგზიუპერი? ამ მწერალ-პილოტის ბიოგრაფია ბევრისთვის ძალიან ცოტაა ცნობილი, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ბედი სავსეა საინტერესო გადახრით. იყო დრამატული სიყვარული, დიდი მეგობრობა და თავგადასავლები, რომელთაგან ბევრი აისახა მის წიგნებში.

დე სენტ-ეგზიპერის ოჯახი

მომავალი მწერლის ბიოგრაფია იწყება საფრანგეთის ქალაქ ლიონში, სადაც ის დაიბადა 1900 წლის 29 ივნისს. ის იყო კონტ დე სენტ-ეგზიუპერისა და მისი მეუღლის მესამე შვილი. მხოლოდ 4 წლის ქორწინებაში წყვილმა მოახერხა ორი ქალიშვილი, მარი-მადლენი და სიმონი და ვაჟი შეეძინათ. ანტუანიდან მალევე დაიბადა მისი ძმა ფრანსუა, ხოლო ორი წლის შემდეგ მისი უმცროსი და გაბრიელ დე სენტ-ეგზიუპერი დაიბადა.

მომავალი მწერლის ბიოგრაფია მალე უფრო ბნელი გახდა. მისი უმცროსი ქალიშვილის დაბადებისთანავე, ჟან დე სენტ-ეგზიუპერი, რომელსაც თავად ჟორჟ სანდმა უწოდა ნამდვილი ფრანგი მხედართმთავარი, გარდაიცვალა, ცოლი მარტო დარჩა ხუთ შვილთან ერთად და საარსებო წყაროს გარეშე.

ანტუან ეგზიუპერი: მოკლე ბიოგრაფია. ბავშვობა

მამისა და ქმრის გარდაცვალების შემდეგ ოჯახი დეიდა მარისთან ერთად დასახლდება ლიონში, Place Bellecour-ზე, მაგრამ ხშირად ბავშვები სტუმრობენ ბებიის ციხეს, სადაც ერთხელ თავად დედოფალი მარგო ესტუმრა.

მიუხედავად სიღარიბისა, ოჯახი ძალიან მეგობრულია და ყველა ბავშვი კარგად ხვდება ერთმანეთს. რა თქმა უნდა, ანტუანი დებთან არის მიჯაჭვული, მაგრამ მისი ნამდვილი მეგობრობა უმცროს ძმასთან ფრანსუასთანაა. იგი თაყვანს სცემს თავის პატარა შვილს და დედას; ის მას მზის მეფეს უწოდებს ქერა კულულების, აწეული ცხვირისა და მშვიდი ხასიათის გამო, რაც ეგზიუპერის მთელი ცხოვრების მანძილზე დარჩა.

მისი ბიოგრაფია სავსეა თანამედროვეებისა და ოჯახის მოგონებებით, რომ ბიჭი გაიზარდა ძალიან მხიარული და ცნობისმოყვარე, თაყვანს სცემდა ცხოველებს და ასევე უყვარდა ძრავების დალაგება; ალბათ აქედან გაჩნდა მისი სიყვარული ავიაციის მიმართ, რომელიც მოგვიანებით განვითარდებოდა.

Განათლება

8 წლის ასაკში ანტუანი შევიდა ლიონის ქრისტიანულ სკოლაში, შემდეგ კი მან და მისმა ძმამ სწავლა განაგრძეს მონტრეს იეზუიტთა კოლეჯში. შემდეგი ეტაპი არის კოლეჯი შვეიცარიაში, სადაც ბიჭი 14 წლის ასაკში შევიდა. სამი წლის შემდეგ ბაკალავრის დიპლომი მიიღო, ახალგაზრდა გეგმავს პარიზის საზღვაო ლიცეუმში შესვლას, მოსამზადებელ კურსებსაც კი ესწრება, მაგრამ კონკურსს არ გადის.

როდესაც ანტუანი 17 წლის ხდება, მისი ძმა ფრანსუა მოულოდნელად კვდება სასახსრე რევმატიზმით. ახალგაზრდას უჭირს ახლობლის დაკარგვის განცდა, საკუთარ თავში იხევს.

სამხედრო ლიცეუმის გამოცდებში ჩავარდნის შემდეგ სენტ-ეგზიუპერი იძულებული გახდა დაკმაყოფილებულიყო სახვითი ხელოვნების აკადემიაში არქიტექტურის ლექციებზე დასწრებით.

ცის გაცნობა. პილოტი

ეგზიუპერი, რომლის ბიოგრაფია განუყოფლად არის დაკავშირებული ცასთან, მასზე ბავშვობიდან ოცნებობდა. პირველი ფრენა მის ცხოვრებაში მოხდა, როდესაც ის მხოლოდ 12 წლის იყო. ცნობილმა მფრინავმა გაბრიელ ვრობლევსკიმ, მიუხედავად ანტუანის დედის აკრძალვისა, იგი თან წაიყვანა ამბერიერში საავიაციო მოედანზე. ამ მოკლე ფრენამ იმდენად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ბიჭზე, რომ კვალი დატოვა მის მთელ ცხოვრებაზე.

თუმცა, სამოთხესთან დაახლოების შემდეგი შანსი მხოლოდ 21 წლის ასაკში გაჩნდა, როდესაც ის ჯარში შევიდა და ეგზიუპერის ჯარისკაცი გახდა. ამ მომენტიდან მისი ბიოგრაფია სავსეა ფრენებით. ის პირველად ჩაირიცხა საავიაციო პოლკში სტრასბურგში, სადაც დაინიშნა არამფრინავი ჯარისკაცად სარემონტო მაღაზიაში. თუმცა, ცა მას ანიშნა და დე სენტ-ეგზიუპერიმ გადაწყვიტა ჩაებარებინა სამოქალაქო მფრინავის გამოცდა. სამსახურის პარალელურად სწავლობს ფრენას, წლის ბოლოს კი კასაბლანკაში გადაიყვანეს, სადაც გამოცდას აბარებს და ოფიცრის წოდებას იღებს.

ამ პერიოდში ის თავის დღიურებში წერს, რომ ფრენის დაუძლეველი სურვილი აქვს. სამოქალაქო მფრინავის შესაძლებლობის მოპოვებისთანავე, მან ასევე მიიღო სამხედრო თვითმფრინავის ფრენის უფლება, შემდეგ კი რეზერვში უმცროსი ლეიტენანტის წოდება მიიღო, გადაიყვანეს პარიზის მახლობლად საავიაციო პოლკში.

23 წელს ეგზიუპერის ჰქონდა პირველი ავარია, მიიღო მძიმე დაზიანებები და დროებით დატოვა ავიაცია. ის მუშაობს კრამიტის ქარხანაში, ყიდის სატვირთო მანქანებს, სანამ ბედი საბოლოოდ არ მისცემს შანსს გააცნობიეროს ახალგაზრდა მამაკაცის მეორე გატაცება და ნიჭი - წერა.

წერის პირველი მცდელობები

ანტუანმა საკმაოდ ადრე დაიწყო წერა და მაშინვე წარმატებას მიაღწია - მისმა პირველმა ნამუშევარმა, ზღაპარი "ცილინდრის ოდისეა", რომელიც მან დაწერა კოლეჯში 1914 წელს, მიიღო პირველი პრიზი ლიტერატურულ კონკურსზე.

თუმცა სერიოზული ლიტერატურის კარი მისთვის გაცილებით მოგვიანებით გაიხსნება. 1925 წელს ანტუანი, ბიძაშვილის მიწვევით, მოდის მის სალონში, სადაც ხვდება მწერლებსა და გამომცემლებს. ისინი ფაქტიურად მოხიბლულნი არიან ახალგაზრდა კაცით და მისი ნამუშევრებით და სთავაზობენ მისი მოთხრობების გამოქვეყნებას. და უკვე მომდევნო წლის აპრილში, მისი მოთხრობა "მფრინავი" გამოქვეყნდა ჟურნალში "ვერცხლის გემი".

ცაში დაბრუნება

მისი პირველი საჯარო წარმატება ეგზიუპერის აკავშირებს მდიდარ ბიზნესმენ დე მასიმასთან, რომელიც მას აცნობს ავიაკომპანიის Aeropostal-ის მენეჯმენტს. ჯერ ეგზიუპერი მუშაობს მხოლოდ როგორც მექანიკოსი, შემდეგ კი საფოსტო თვითმფრინავის პილოტი. უფრო მეტიც, მან დაიწყო ფრენა არა მხოლოდ სადმე, არამედ აფრიკაში. ის მალე ხდება პატარა აეროპორტის ხელმძღვანელი ქალაქ კაპ ჯუბში, საჰარის უდაბნოს გულში. ახლობლების გაკვირვებულ კითხვებზე მისი ბედისწერასა და მწერლის კარიერაზე, ის ყოველთვის პასუხობდა, რომ დასაწერად ჯერ უნდა იცხოვრო. და მისი ცხოვრება აქ გასაოცარია. გარდა მთავარი საქმისა, სენ-ექსი, როგორც მეგობრებმა გადაწყვიტეს ეძახდნენ, იყენებს მთელ თავის დიპლომატიურ ნიჭს და ან არიგებს მეომარ აფრიკულ ტომებს, ამშვიდებს მეომარ მავრებს, იხსნის ჩამოვარდნილ მფრინავებს მათი ტყვეობიდან, ან თუნდაც ათვინიერებს ველურ მელას.

ამ ნამუშევარმა და ახალ საოცარ ადგილებში მოგზაურობამ არ შეცვალა ეგზიუპერის ხასიათი. მისი დიდი, კეთილი გული მზად იყო ხალხისთვის ყველაფერი მიეცა. ის ხარჯავდა ფულს და დროს მეგობრებისა და ოჯახის დასახმარებლად, მათი პრობლემების გადაჭრაში და სჯეროდა, რომ სიძულვილის დაძლევა მხოლოდ სიყვარულით შეიძლება. ამ ნამუშევრის წყალობით ანტუანს უჩნდება მისი უახლოესი მეგობრები - ჟან მერმოზი და ანრი გიომეტი. ისინი ერთად მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანენ ავიაციის განვითარებაში არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ აფრიკაში და სამხრეთ ამერიკაშიც კი.

ახალი პუნქტები რუკაზე

აფრიკის შემდეგ ეგზიუპერი მოკლედ ბრუნდება საფრანგეთში, სადაც იწყებს თანამშრომლობას წიგნის გამომცემლებთან და ასევე აუმჯობესებს პილოტირების უნარებს. და მალე ახალი დავალება - Aeropostal ავიაკომპანიის ფილიალი სამხრეთ ამერიკაში, ბუენოს აირესში. რეგულარული ღამის ფრენები კასაბლანკას თავზე არის მთავარი სამუშაო, რომელსაც ანტუან ეგზიუპერი აკეთებს.

მისი ცხოვრების შემდგომი პერიოდის მოკლე ბიოგრაფია აღინიშნება მშობლიური ავიაკომპანიის ფინანსური კოლაფსით 31 წელს, რის შემდეგაც ეგზიუპერი ტოვებს მას. შემდგომში ის მუშაობს დაკარის, მარსელისა და ალჟირის დამაკავშირებელ საფოსტო ხაზებზე, ამოწმებს ახალ ჰიდრო თვითმფრინავებს და ისევ სერიოზულ ავარიაში მოხვდება. ის სასწაულებრივად გადარჩა და მყვინთავებს უჭირთ მისი პოვნა. და მისი შემდეგი უბედური შემთხვევა მალე მოხდა საიგონში, მეკონგის ხეობაში.

1933 წელს ეგზიუპერი შეუერთდა გაზეთ Paris-Soir-ს, სადაც გახდა კორესპონდენტი. სხვა ქვეყნებთან ერთად ის სტუმრობს სსრკ-ს, სადაც ხვდება ბულგაკოვს. ეგზიუპერის ესეები საბჭოთა კავშირზე დიდი წარმატებაა მკითხველთა შორის. მალე ის აწყობს დიდ საჰაერო ტურს ხმელთაშუა ზღვაზე ავიაციის პოპულარიზაციის მიზნით.

გეგმების კრახი

როგორც არა მხოლოდ მფრინავი, არამედ გამომგონებელიც, მან ისესხა ფული, იყიდა თვითმფრინავი და მონაწილეობა მიიღო პარიზიდან საიგონში მაღალსიჩქარიანი ფრენის პროექტის შემუშავებაში. ჩქარობს, რადგან დავალების მისაღებად თანხა 31 დეკემბრამდე უნდა დაასრულოს. 30 დეკემბრის ღამეს ეგზიუპერი თავის მექანიკოსთან ერთად ჩამოვარდა ლიბიის უდაბნოში, სასწაულებრივად არ მოკვდა და ცდილობდა კიდევ რამდენიმე დღე გადარჩენილიყო საკვებისა და წყლის გარეშე. მათ გადაარჩენს მომთაბარე ბედუინები.

ბოლო სერიოზული ავარია ნიუ-იორკიდან ტიერა დელ ფუეგოს მიმართულებით ფრენისას მოხდა. ავარიიდან რამდენიმე დღის განმავლობაში პილოტი კომაში იმყოფებოდა, მას თავის არეში სერიოზული დაზიანებები და სხვა დაზიანებები აღენიშნებოდა, ამიტომ მხრის ტრავმის გამო პარაშუტით დამოუკიდებლად დგომა ვეღარ შეძლო. დე სენტ-ეგზიუპერის მოკლე ბიოგრაფია ფაქტიურად სავსეა ასეთი ავარიებით.

ლიტერატურული წარმატება

ჯერ კიდევ კაპ ჯუბის ცხელ უდაბნოში მუშაობისას, ანტუანი ღამით წერს თავის პირველ მთავარ ნაშრომს, წიგნს "სამხრეთ ფოსტა". 29 წელს, საფრანგეთში დაბრუნებისას, ეგზიუპერიმ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას გასტონ გალიმარდის გამომცემლობასთან მისი შვიდი რომანის გამოშვებაზე. მეორე ნამუშევარია არგენტინაში დაწერილი „ღამის ფრენა“. 1931 წელს ეგზიუპერიმ მიიღო პრესტიჟული ფემინას პრიზი ამ რომანისთვის და ერთი წლის შემდეგ ამერიკელმა რეჟისორებმა მის მიხედვით გადაიღეს სრულმეტრაჟიანი ფილმი.

ეგზიუპერის თავგადასავალი და მოგზაურობა ყოველთვის აისახებოდა მის ნამუშევრებში. ამრიგად, ლიბიის უდაბნოში მომხდარი უბედური შემთხვევა და მასში შემდგომი ხეტიალი საფუძვლად დაედო რომანს „ადამიანთა მიწა“. ნამუშევარზე ასევე გავლენა იქონია ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერის მიერ სსრკ-ში მოგზაურობამ.

ბიოგრაფია მოკლეა, მაგრამ გამოცდილებით სავსე და შედის რომანში "სამხედრო პილოტი". ის შთაგონებულია მეორე მსოფლიო ომით. უშუალოდ მონაწილეობს მასში და აკეთებს ყველაფერს, რაც მის ძალაშია, ეგზიუპერი მთელ თავის დაბნეულობას, მთელ თავის გონებრივ ტკივილს წიგნში ათავსებს. აშშ-ში დიდი წარმატებაა, მაგრამ მის მშობლიურ საფრანგეთში ის აკრძალულია ცენზურით. პოპულარობის ტალღაზე ამერიკიდან მოდის საბავშვო ზღაპრის შეკვეთა. თავისი მოღვაწეობის დროს მწერალი ქმნის თავის ყველაზე ცნობილ ნაწარმოებს - „პატარა უფლისწული“ ავტორის ილუსტრაციებით.

პირადი ცხოვრება

ეგზიუპერის, რომლის (მოკლე) ბიოგრაფია არ იქნებოდა გამჟღავნებული პირადი ურთიერთობების გარეშე, ნამდვილად უყვარდა მხოლოდ ორი ქალი. მიუხედავად მისი კარგი სულიერი ორგანიზაციისა და, უდავოდ, ლირიკული ხასიათისა, ანტუანს არც თუ ისე გაუმართლა გოგოებთან. 18 წლის ასაკში ის პირველად შეხვდა მას, ვინც შეუყვარდა. ლუიზა ერქვა და მისი ამხანაგის და იყო. ლუიზა წარმოშობით კეთილშობილური, შეძლებული ოჯახიდან იყო და ძალიან მეჩხუბარი და კაპრიზული ხასიათი ჰქონდა. ანტუანს, რომელიც სიგიჟემდე შეუყვარდა, შესთავაზა, მაგრამ კონკრეტული პასუხი არ მიიღო. რამდენიმე ხნის შემდეგ, როდესაც ახალგაზრდა მამაკაცი პირველი ტრავმით საავადმყოფოში იმყოფებოდა, ნიშნობის საბოლოო შესვენების შესახებ შეიტყო. ეს მისთვის დიდი დარტყმა იყო. და ლუიზა მას მხოლოდ დამარცხებულად თვლიდა; ანტუან დე ეგზიუპერის ლიტერატურულმა წარმატებამაც კი არ შეცვალა მისი აზრი.

მაღალი, დიდებული, სიმპათიური და მომხიბვლელი ფრანგი მფრინავის ბიოგრაფია, თუმცა, ქალების ყურადღების გარეშე არ შეიძლებოდა, მაგრამ თავად ის, ერთხელ განიცადა იმედგაცრუება, არ ჩქარობდა საქმეების დაწყებას. თან ისიც ღელავდა, რომ ფუჭად კარგავდა ახალგაზრდობას და სიცოცხლეს. დედისადმი მიწერილ წერილებში ის ჩიოდა, რომ ვერ შეხვდებოდა ქალს, რომელიც მის შფოთვას დაემშვიდებდა.

თუმცა ანტუან ეგზიუპერიმ მალევე გაიცნო ასეთი ქალი. მისი ბიოგრაფია იმ დროს ბუენოს აირესში გრძელდება, სადაც მწერალი ხვდება კონსუელო კარილოს. როგორ გაიცნეს ისინი ზუსტად უცნობია, მაგრამ უნდა ვივარაუდოთ, რომ მათ საერთო მეგობარმა, მწერალმა ბენჯამინ კრეპიემ გააცნო. კონსუელო მწერალ გომეს კარილოს ქვრივი იყო და საკმაოდ რთული ხასიათი ჰქონდა. დაბალი, მუქი, არც თუ ისე ლამაზი ქალი მაინც ყურადღების ცენტრში იყო. იგი ამაყად და ამპარტავნულად ატარებდა თავს, როგორც დედოფალი, ის იყო კარგად განათლებული, კარგად წაკითხული და ჭკვიანი. მან დაბნეულობა შემოიტანა ეგზიუპერის ცხოვრებაში, აწუხებდა მას ძალადობრივი სკანდალებითა და ისტერიკებით, მაგრამ ჩანდა, რომ ეს მხოლოდ მას აკლდა.

მწერლის რთული სიყვარული

საინტერესოა რუსი მწერლის ა.კუპრინის ქალიშვილის ქსენია კუპრინას მოგონებები. კონსუელო პარიზში გაიცნო და მოხიბლული იყო მისი გონიერებითა და მადლით. ერთ დღეს ერთმა არგენტინელმა ქალმა დაურეკა ქსენიას შუაღამისას და ევედრებოდა მისვლას. მან 19 წლის გოგონას უამბო ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ გაიცნო საოცარი მამაკაცი, რომელიც საოცრად შეუყვარდა. მაგრამ მათ არ აქვთ განზრახული ერთად ყოფნა, რადგან ის დახვრიტეს რევოლუციონერებმა მის თვალწინ. შეძრწუნებულმა კუპრინამ კონსუელო თავის აგარაკზე წაიყვანა და რამდენიმე დღის განმავლობაში ანუგეშა მეგობარს, სიტყვასიტყვით გამოიყვანა ტბიდან, რომელშიც აკვიატებულად სურდა თავის დახრჩობა.

წარმოიდგინეთ კუპრინას აღშფოთება, როცა გაირკვა, რომ დახვრეტის მოყვარული ეგზიუპერი იყო, ცოცხალი და უვნებელი. კონსუელო ისე იყო გაბრაზებული მასზე და უნდოდა დაშორება, რომ მან მოიფიქრა, რომ ის მკვდარი იყო და გარშემომყოფებსაც დააჯერა.

ისინი დაქორწინდნენ გაცნობიდან რამდენიმე თვეში, მაგრამ მალე მათი ცხოვრება მხიარული და ბედნიერი აღარ იყო. კონსუელო ფაქტიურად გაგიჟდა, აწამებდა ქმარს თავისი ხრიკებით. ან ჩხუბს იწყებდა და სტუმრების წინაშე ჭურჭელს ყრიდა, ან დილამდე დადიოდა ბარებში და ქმარზე ამაზრზენი, ტყუილის ამბებს უყვებოდა. თუმცა ყველაფერს ღიმილით და სიმშვიდით იტანდა. ალბათ მხოლოდ მან იცოდა როგორი იყო ის სინამდვილეში და დაინახა მისი აუტანელი ხასიათის მეორე მხარე. როგორც არ უნდა იყოს, ეს სიყვარული ისეთივე ერთგული და ვნებიანი იყო, როგორც პირველი შეხვედრის დღეს.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდი

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი, რომლის ბიოგრაფია ომის წლებით თარიღდება, 37 წლის ასაკში ნაცისტურ გერმანიაში აღმოჩნდა. ის უსიამოვნოდ იყო გაკვირვებული იმით, რაც ნაციზმმა გაუკეთა ხალხს. როდესაც ინგლისი და საფრანგეთი ომს უცხადებენ გერმანიას, ეგზიუპერის ჯანმრთელობის მიზეზების გამო ადგილზე ემსახურება, მაგრამ მან დააკავშირა ყველა თავისი კავშირი და დაინიშნა საავიაციო დაზვერვის ჯგუფში.

1944 წელს აშშ-ში ცხოვრებისა და მუშაობის შემდეგ, ეგზიუპერი კვლავ დაბრუნდა სამშობლოში, მაგრამ არ მისცეს უფლება დაზვერვის საქმიანობაში ჩაერთო, რადგან ის უკვე რეზერვებში იყო. და ისევ ჩვენ უნდა დავაკავშიროთ კავშირები. ჯანმრთელობის სერიოზული პრობლემების მიუხედავად, მას უფლება აქვს კიდევ 5 ფრენა განახორციელოს ტერიტორიის გამოსახულების მისაღებად. 31 ივლისს თვითმფრინავი ანტუან სენტ-ეგზიუპერის პილოტით აფრინდა მისიაზე. მწერლის ბიოგრაფია ამ წუთში სრულდება, რადგან თვითმფრინავი დანიშნულ დროს არ დაბრუნებულა. მხოლოდ 60 წლის შემდეგ, 2004 წელს, პლანეტის ყველაზე კეთილი მწერლის ნაშთები აიყვანეს და ამოიცნეს ხმელთაშუა ზღვის ფსკერიდან.

ძველი ფრანგული ოჯახის შთამომავალი, ავიაციის ერთ-ერთი პიონერი, ნიჭიერი მწერალი, ჰუმანისტი მოაზროვნე, გამომგონებელი და გმირი, ეგზიუპერი მიეკუთვნება ადამიანთა კატეგორიას, რომლებიც არ ჯდება ჩვეულ ჩარჩოებში. მან მოახერხა არა მხოლოდ ყველა მისი ოცნების ასრულება, არამედ შექმნა მორალის უნიკალური კოდექსი, რომელიც განხორციელდა მის საქმიანობასა და ბედში. მისი ლიტერატურული მემკვიდრეობა არც თუ ისე დიდია, მაგრამ მასში კონცენტრირებულია მთავარი, რაც ავტორს მთელი ცხოვრება აწუხებდა - რწმენა ადამიანის შეუზღუდავი შესაძლებლობებისადმი. მთელი ცხოვრება პირდაპირ და თანმიმდევრულად მიდიოდა ამ მაქსიმისკენ. ჯერ კიდევ ბავშვობაში გაჩნდა მისი ორი მთავარი ჰობი: ლიტერატურა და ავიაცია. ექვსი წლის ასაკში მან დაიწყო პოეზიის წერა, ხოლო ლიცეუმში მიიღო მეტსახელი "გიჟი" მისი მეოცნებე გარეგნობისა და ცაში დიდი ხნის განმავლობაში ყურების დაუძლეველი მოთხოვნილების გამო. მოგვიანებით, ის განზრახ უარს ამბობს კარიერულ შესაძლებლობებზე და სამუდამოდ ირჩევს ავიაციას. პილოტის პროფესია ეგზიუპერის აძლევს ბედნიერ შესაძლებლობას დაინახოს სამყარო ისე, როგორც ადამიანების უმეტესობას არ ეძლევა და ამავდროულად გამოსცადოს საკუთარი თავი ყველაზე საშიშ და რთულ სიტუაციებში. "სანამ დაწერ, უნდა იცხოვრო", - ამბობს ეგზიუპერი და მისი წიგნები სრულად ასახავს ამ ცხოვრებისეულ გამოცდილებას.

მისი თარიღები

• 1900 წლის 22 ივნისს: დაიბადა ლიონში (ოჯახის ხუთი შვილიდან მესამე).
• 1921: ჩაირიცხა სტრასბურგში მოიერიშე საავიაციო პოლკში. n 1926: გამოსცემს მოთხრობას "მფრინავი".
• 1927: იწყებს მუშაობას საფოსტო კომპანიაში; იგი ინიშნება მაროკოში აეროდრომის მეთაურად, სადაც წერს რომანს "სამხრეთ ფოსტა".
• 1930: დაჯილდოვდა ღირსების ლეგიონის ორდენით. ის წერს "ღამის ფრენას" და ხვდება კონსუელო სანსინს.
• 1931: დაქორწინდა კონსუელოზე.
• 1935: როგორც გაზეთ Paris Soir-ის კორესპონდენტი, იგი ჩავიდა სსრკ-ში. უბედური შემთხვევა მოხდა ლიბიის უდაბნოში.
• 1936: 1 იანვარი, ეგზიუპერი და მისი მექანიკოსი გადაარჩინეს ბედუინებმა. პირველი შენიშვნები ფილოსოფიური უტოპიისთვის "ციტადელი".
• 1939: გამოქვეყნდა The Land of Men. იღებს რომანის მთავარ პრიზს საფრანგეთის აკადემიისგან.
• 1942: წერს პატარა უფლისწული.
• 1943: შეუერთდა თავის ესკადრილიას ალჟირში.
• 1944 წლის 31 ივლისი: ბოლო რეისი. მისი თვითმფრინავი კორსიკასთან ახლოს ჩამოაგდეს.

გაგების გასაღებები

გაიხსენეთ ბავშვობა

არ იყო ფსიქოანალიტიკოსი, ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერის ცალსახად ესმოდა ბავშვობის შთაბეჭდილებების მნიშვნელობა ადამიანის მომავალი ცხოვრებისათვის. საკუთარი მოგზაურობის დასაწყისი უაღრესად ბედნიერი იყო. მან დაწერა: „საიდან ვარ? მე ბავშვობიდან ვარ. ბავშვობიდან მოვედი, როგორც ქვეყნიდან“. მოგვიანებით, დროთა განმავლობაში, თავისი უზარმაზარი ცხოვრებისეული გამოცდილების სიმაღლიდან, მან აღიარა: „ბავშვობის მოგონებების სამყარო, ჩვენი ენა და ჩვენი თამაშები ყოველთვის უსასრულოდ უფრო რეალურად მეჩვენება, ვიდრე ნებისმიერი სხვა... დარწმუნებული არ ვარ, რომ ბავშვობის გასვლის შემდეგ ვიცხოვრე“.

მეგობრობის კულტი

„პატარა უფლისწული“ ლეონ ვერტს მიუძღვნა, „როცა ის პატარა ბიჭი იყო“, ეგზიუპერი განმარტავს: „ამისთვის კარგი მიზეზი მაქვს: ეს ზრდასრული ჩემი საუკეთესო მეგობარია“. მისი მეგობრების წრე ფართო და მრავალფეროვანია და მათ ყველას ახსოვდათ ეგზიუპერი, როგორც ადამიანი, რომელთანაც ნებისმიერი ურთიერთობა მოვლენად იქცა და რომლისთვისაც თანამებრძოლებისადმი ერთგულება არ იყო მოვალეობა, არამედ შინაგანი მოთხოვნილება. მისი ცხოვრებისეული კრედო: „ნამდვილი მეგობრობის ქადაგება შეუძლებელია, ის საქმით ისწავლება“.

ცხოვრება, როგორც რწმენის მუხლი

მან დედას მიწერილ წერილში აღიარა: „ბიბლია ცოტა ხნის წინ წავიკითხე... რა სიმარტივე და სტილის ძალა! და რამდენი პოეზია! ხოლო მცნებები, რომლებიც კარგ ოცდახუთ გვერდს იკავებს, კანონმდებლობისა და საღი აზრის შედევრებია. და ყველგან მორალური კანონები ვლინდება მათი გარდაუვალობითა და სილამაზით: და ეს დიდებულია!” მის ირგვლივ ყველა ერთსულოვანია მის მორალურ უმწიკვლობაზე და, მიუხედავად ამისა, მისთვის რთულია შინაგან ცხოვრებაზე ლაპარაკი: „მას აკავებს რაღაც მოკრძალების გრძნობა“. მაგრამ ამავე დროს, ის აღიარებს: „ჩემთვის მნიშვნელოვანია მხოლოდ შინაგანი ცხოვრება. მე, როგორიც ვარ, უნდა ვიპოვო იმაში, რასაც ვწერ“. როგორც მისი ნამუშევრების ფიგურალური სტრუქტურით, ისე პირდაპირ, პირდაპირი მნიშვნელობით, ეგზიუპერი ადასტურებს თავის სარწმუნოებას: „მე მჯერა, რომ უნივერსალის კულტი შთააგონებს, აერთიანებს ცალკეულ ღირებულებებს, ქმნის ერთადერთ ჭეშმარიტ წესრიგს; ეს ბრძანება თავად სიცოცხლეა“.

დაძლევის ზეიმი

იმისთვის, რომ საფოსტო ავიაკომპანიაში სამუშაოდ მოსულიყო, ეგზიუპერის უნდა დაეძლია მშვიდი ბავშვობის, მდიდარი ახალგაზრდობისა და კლასობრივი ჩვევების ინერცია. და მთელი მისი ცხოვრება იქნება დაძლევის ჯაჭვი. ლიტერატურაში ცხოვრების სიმართლის გულისთვის რომანტიკულ ლამაზმანებს მიატოვებს, ცხოვრებაში კი ურთულეს მარშრუტებს აირჩევს. სასიკვდილო საფრთხის დროსაც კი, ის აგრძელებდა მის გარშემო არსებულ სამყაროს დაკვირვებას და, შიშისა და სასოწარკვეთის დაძლევით, ამტკიცებდა: "ცხოვრება დღესასწაულია".

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერის წიგნები

• "სამხრეთ საფოსტო და სხვა". AST, 2003 წ.
• "პატარა უფლისწული". ექსმო, 2006 წ.
• "Ციტადელი". AST, 2006 წ.
• "პატარა უფლისწული", აუდიო წიგნი, mp3. 1C Publishing, Melodiya, 2006 წ.

მისი ხანმოკლე ცხოვრება ადვილი არ იყო: ოთხი წლისამ დაკარგა მამა, რომელიც გრაფთა დინასტიას ეკუთვნოდა და დედამ თავის თავზე აიღო მთელი აღზრდა. მთელი თავისი პილოტური კარიერის განმავლობაში მან 15 ავარია განიცადა და რამდენჯერმე მძიმედ დაშავდა, სიკვდილთან ახლოს. თუმცა, მიუხედავად ამ ყველაფრისა, ეგზიუპერიმ შეძლო ისტორიაში თავისი კვალი დაეტოვებინა არა მხოლოდ როგორც შესანიშნავმა მფრინავმა, არამედ როგორც მწერალმა, რომელმაც მსოფლიოს მისცა, მაგალითად, "პატარა უფლისწული".

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი დაიბადა საფრანგეთის ქალაქ ლიონში გრაფ ჟან მარკ სენტ-ეგზიუპერის ოჯახში, რომელიც იყო დაზღვევის ინსპექტორი და მისი მეუღლის მარი ბოის დე ფონტკოლომბეს ოჯახში. ოჯახი პერიგორდ დიდგვაროვანთა ძველი ოჯახიდან იყო.

ახალგაზრდა მწერალი. (Pinterest)

ჯერ მომავალი მწერალი სწავლობდა მანსაში, სენტ-კრუას იეზუიტთა კოლეჯში. ამის შემდეგ - შვედეთში ფრიბურგში კათოლიკურ სკოლა-ინტერნატში. დაამთავრა სამხატვრო აკადემიის არქიტექტურის ფაკულტეტი. 1919 წლის ოქტომბერში ჩაირიცხა სახვითი ხელოვნების ეროვნულ უმაღლეს სკოლაში არქიტექტურის ფაკულტეტზე.

მის ბედში გარდამტეხი იყო 1921 წელი - შემდეგ იგი საფრანგეთში ჯარში გაიწვიეს. თავდაპირველად მას სარემონტო მაღაზიების სამუშაო ჯგუფში ანაწილებენ, მაგრამ მალევე ახერხებს გამოცდის ჩაბარებას, რომ გახდეს სამოქალაქო პილოტი.

1923 წლის იანვარში მან პირველი ავიაკატასტროფა განიცადა და ტვინის ტრავმული დაზიანება მიიღო. ამის შემდეგ ეგზიუპერი გადავიდა პარიზში, სადაც მან თავი მიუძღვნა მწერლობას. თუმცა, თავიდან ამ სფეროში წარმატებული არ იყო და იძულებული გახდა რაიმე სამუშაო ეკავა: მანქანებს ყიდდა, წიგნის მაღაზიაში გამყიდველი იყო.

მხოლოდ 1926 წელს იპოვა ეგზიუპერმა თავისი მოწოდება - ის გახდა Aeropostal კომპანიის მფრინავი, რომელიც ფოსტას აგზავნიდა აფრიკის ჩრდილოეთ სანაპიროზე.

პილოტი. (Pinterest)

1926 წლის 19 ოქტომბერს დაინიშნა კაპ ჯუბის შუალედური სადგურის უფროსად, საჰარას კიდეზე. აქ ის წერს თავის პირველ ნაშრომს - "სამხრეთ საფოსტო". 1929 წლის მარტში სენტ-ეგზიუპერი დაბრუნდა საფრანგეთში, სადაც შევიდა ბრესტში საზღვაო ფლოტის უმაღლესი საავიაციო კურსები. მალე გალიმარდის გამომცემლობამ გამოსცა რომანი "სამხრეთ საფოსტო" და ეგზიუპერი სამხრეთ ამერიკაში გაემგზავრა.

1930 წელს სენტ-ეგზიუპერი მიენიჭა საპატიო ლეგიონის რაინდი სამოქალაქო ავიაციის განვითარებაში შეტანილი წვლილისთვის. იმავე წელს სენტ-ეგზიუპერიმ დაწერა "ღამის ფრენა" და გაიცნო თავისი მომავალი მეუღლე კონსუელო ელ სალვადორიდან.

1935 წლის გაზაფხულზე ანტუანი გაზეთ Paris-Soir-ის კორესპონდენტი გახდა. იგი მივლინებით გაგზავნეს სსრკ-ში. მოგზაურობის შემდეგ ანტუანმა დაწერა და გამოაქვეყნა ესსე „დანაშაული და სასჯელი საბჭოთა მართლმსაჯულების წინაშე“. ეს ნაშრომი გახდა პირველი დასავლური გამოცემა, რომელშიც ავტორი ცდილობდა გაეგო და გაეგო სტალინის მკაცრი რეჟიმი

მალე სენტ-ეგზიუპერი გახდა საკუთარი თვითმფრინავის S. 630 "Simun" მფლობელი და 1935 წლის 29 დეკემბერს სცადა რეკორდის დამყარება პარიზი-საიგონის რეისზე, მაგრამ ავარია განიცადა ლიბიის უდაბნოში. ძლივს გადაურჩა სიკვდილს.

ოფიცერი. (Pinterest)

1938 წლის იანვარში ეგზიუპერი ნიუ-იორკში გაემგზავრა. აქ ის აგრძელებს მუშაობას წიგნზე "ადამიანთა პლანეტა". 15 თებერვალს ის იწყებს ფრენას ნიუ-იორკიდან ტიერა დელ ფუეგოში, მაგრამ გვატემალაში სერიოზული ავარია განიცდის, რის შემდეგაც დიდი ხნით გამოჯანმრთელდება ჯერ ნიუ-იორკში, შემდეგ კი საფრანგეთში.

მეორე მსოფლიო ომის დროს სენტ-ეგზიუპერიმ შეასრულა რამდენიმე საბრძოლო მისია Block 174 თვითმფრინავით, ასრულებდა აეროფოტოგრაფიული დაზვერვის მისიებს და იყო ნომინირებული სამხედრო ჯვრის ჯილდოზე. 1941 წლის ივნისში, საფრანგეთის დამარცხების შემდეგ, გადავიდა თავის დასთან ქვეყნის დაუოკებელ მხარეში, მოგვიანებით კი აშშ-ში გაემგზავრა. ის ცხოვრობდა ნიუ-იორკში, სადაც, სხვა საკითხებთან ერთად, დაწერა თავისი ყველაზე ცნობილი წიგნი „პატარა უფლისწული“.

1944 წლის 31 ივლისს სენტ-ეგზიუპერი სადაზვერვო ფრენით გაემგზავრა ბორგოს აეროდრომიდან კუნძულ კორსიკაზე და არ დაბრუნებულა. დიდი ხნის განმავლობაში არაფერი იცოდნენ მისი გარდაცვალების შესახებ და ფიქრობდნენ, რომ ის ალპებში ჩამოვარდა. და მხოლოდ 1998 წელს, მარსელის მახლობლად ზღვაში, მეთევზემ აღმოაჩინა სამაჯური.

სენტ ეგზიუპერის სამაჯური, რომელიც მეთევზემ მარსელთან ახლოს იპოვა. (Pinterest)

2000 წლის მაისში, მყვინთავმა ლუკ ვანრელმა თქვა, რომ 70 მეტრის სიღრმეზე მან აღმოაჩინა თვითმფრინავის ნამსხვრევები, რომელიც შესაძლოა სენტ-ეგზიუპერის ეკუთვნოდეს. თვითმფრინავის ნაშთები ერთი კილომეტრის სიგრძისა და 400 მეტრის სიგანის ზოლზე იყო მიმოფანტული.

ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერის ძეგლი ტარფაიაში. (Pinterest)

2008 წელს გერმანიის ლუფტვაფეს ვეტერანმა 86 წლის ჰორსტ რიპერტმა თქვა, რომ სწორედ მან ჩამოაგდო ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი თავის მესერშმიტ მე-109 მებრძოლში. რიპერტის თქმით, მან აღიარა, რათა სენტ-ეგზიუპერის სახელი გაერკვია დეზერტირობის ან თვითმკვლელობის ბრალდებებისგან. მისი თქმით, ის არ გაისროლებდა, რომ სცოდნოდა, ვინ იმყოფებოდა მტრის თვითმფრინავის კონტროლზე. თუმცა, პილოტები, რომლებიც რიპერტთან მსახურობდნენ, გამოთქვამენ ეჭვს მისი სიტყვების სისწორეში.

ახლა ეგზიუპერის თვითმფრინავის აწეული ნამსხვრევები ლე ბურჟეს საავიაციო და კოსმოსურ მუზეუმშია.

ანტუან მარი ჟან-ბატისტი როჯერ დე სენტ-ეგზიუპერი არის მწერალი, პოეტი და პროფესიონალი მფრინავი.

დაიბადა საფრანგეთის ქალაქ ლიონში, ქუჩაში. პეირატი, 8 წლის, სადაზღვევო ინსპექტორის გრაფი ჟან-მარკ სენტ-ეგზიუპერის (1863-1904) და მისი მეუღლის მარი ბოის დე ფონტკოლომბის ოჯახში. ოჯახი პერიგორდ დიდგვაროვანთა ძველი ოჯახიდან იყო. ანტუანი (მისი მეტსახელი სახლში იყო "ტონიო") ხუთი შვილიდან მესამე იყო. როდესაც ანტუანი 4 წლის იყო, მამამისი გარდაიცვალა ცერებრალური სისხლდენით.

1908 წელს ეგზიუპერი შევიდა წმინდა ბართლომეს ქრისტიან ძმების სკოლაში, შემდეგ ძმა ფრანსუასთან ერთად სწავლობდა ლე მანის სენტ-კრუას იეზუიტურ კოლეჯში (1914 წლამდე), 1914-1915 წლებში ძმები სწავლობდნენ ქ. იეზუიტურ კოლეჯში Notre-Dame-de-Mongreux in Villefranche-sur-Saône, რის შემდეგაც მათ განაგრძეს სწავლა ფრიბურგში (შვეიცარია) Marist კოლეჯში Villa Saint-Jean (1917 წლამდე), როდესაც ანტუანმა წარმატებით ჩააბარა ბაკალავრიატის გამოცდა. 1917 წელს ფრანსუა გარდაიცვალა რევმატიული კარდიტით, მისმა სიკვდილმა შოკში ჩააგდო ანტუანი. 1917 წლის ოქტომბერში ანტუანმა, რომელიც ემზადებოდა Ecole Naval-ში შესასვლელად, გაიარა მოსამზადებელი კურსი Ecole Bossu-ში, Lycée Saint-Louis-ში, შემდეგ 1918 წელს ლაკანალის ლიცეუმში, მაგრამ 1919 წლის ივნისში მან ჩააბარა ზეპირი მისაღები გამოცდა. 1919 წლის ოქტომბერში ჩაირიცხა სახვითი ხელოვნების ეროვნულ უმაღლეს სკოლაში არქიტექტურის ფაკულტეტზე.

1921 წელს გაიწვიეს ჯარში. უნივერსიტეტში შესვლისას მიღებული გადავადების შეწყვეტის შემდეგ, ანტუანმა ჩაირიცხა სტრასბურგის მე-2 მოიერიშე საავიაციო პოლკში. თავდაპირველად იგი დაინიშნა სამუშაო ჯგუფში სარემონტო მაღაზიებში, მაგრამ მალე მან მოახერხა გამოცდის ჩაბარება, რომ გამხდარიყო სამოქალაქო პილოტი. ეგზიუპერი გადაიყვანეს მაროკოში, სადაც მიიღო სამხედრო პილოტის ლიცენზია. 1922 წელს ანტუანმა დაასრულა სარეზერვო ოფიცრების კურსები ავრორაში და მიიღო უმცროსი ლეიტენანტის წოდება. ოქტომბერში იგი დაინიშნა 34-ე საავიაციო პოლკში ბურჟში პარიზის მახლობლად. 1923 წელს მოხდა მისი პირველი ავიაკატასტროფა; ეგზიუპერიმ მიიღო ტვინის ტრავმული დაზიანება. მარტში გაწერეს. ის საცხოვრებლად პარიზში გადავიდა, სადაც ლიტერატურა დაიწყო.

1926 წელს ეგზიუპერი გახდა კომპანია Aeropostal-ის პილოტი, რომელიც ფოსტს აწვდიდა აფრიკის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. გაზაფხულზე მან დაიწყო მუშაობა ტულუზა - კასაბლანკას ხაზზე, შემდეგ კასაბლანკა - დაკარზე. ოქტომბერში იგი დაინიშნა კაპ ჯუბის შუალედური სადგურის ხელმძღვანელად (ქალაქი ვილა ბენსი) საჰარას კიდეზე. აქ მან დაწერა თავისი პირველი ნაწარმოები - რომანი "სამხრეთ საფოსტო".

1929 წელს სენტ-ეგზიუპერი დაბრუნდა საფრანგეთში და შევიდა ბრესტის საზღვაო ფლოტის უმაღლესი საავიაციო კურსებში. მალე გალიმარდის გამომცემლობამ გამოუშვა მისი რომანი და ეგზიუპერი გაემგზავრა სამხრეთ ამერიკაში, როგორც Aeropostal Argentina-ს ტექნიკური დირექტორი. 1930 წელს სენტ-ეგზიუპერი მიენიჭა საპატიო ლეგიონის რაინდი სამოქალაქო ავიაციის განვითარებაში შეტანილი წვლილისთვის. ივნისში მან მონაწილეობა მიიღო თავისი მეგობრის, მფრინავის ჰენრი გიომეტის ძებნაში, რომელიც ანდესზე ფრენისას ავარიაში მოჰყვა. იმავე წელს სენტ-ეგზიუპერიმ დაწერა რომანი ღამის ფრენა და შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს ელ სალვადორიდან.

როდესაც სენტ-ეგზიუპერი საფრანგეთში დაბრუნდა, იგი დაქორწინდა კონსუელო სუნსინზე (1901 - 1979), მაგრამ წყვილი, როგორც წესი, ცალკე ცხოვრობდა. 1931 წელს Aeropostal გაკოტრდა. სენტ-ეგზიუპერი დაბრუნდა საფრანგეთ-აფრიკის საფოსტო ხაზში. ოქტომბერში გამოვიდა ღამის ფრენა, რისთვისაც მწერალს ლიტერატურული პრემია Femina გადაეცა.

ანტუანმა განაგრძო ფრენა და რამდენიმე ავარია განიცადა. მონაწილეობდა გერმანიის წინააღმდეგ 1939 წლის ომში. 1944 წლის 31 ივლისს ეგზიუპერი სადაზვერვო ფრენით გაემგზავრა და არ დაბრუნებულა.