ზღარბი არის Falconiformes-ისა და ფალკონების ოჯახის უნიკალური წარმომადგენელი, რომელიც ფლობს სიჩქარის რეკორდს პლანეტის ყველა ცოცხალ არსებას შორის. მყვინთავთა ფრენის დროს პერეგრინს შეუძლია აჩქარდეს 322 კმ/სთ-მდე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩიტი 1 წამში მიფრინავს 90 მ. ჰორიზონტალური ფრენისას მხოლოდ შავი სვიფტი დაფრინავს უფრო სწრაფად, ვიდრე პეგრენი.
პერეგრინი დაუნდობელი მტაცებელი და შესანიშნავი მონადირეა. ადამიანმა ადრევე შეამჩნია ამ ფრინველების ინტელექტი და კარგი სწავლის უნარი, ამიტომ ნადირობისას ყველაზე ხშირად იყენებდნენ პერეგრინის ფალკონებს და თავად "ფალკონის" კონცეფცია თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე I ათასწლეულში. ე. კენკრა, როგორც სახელობითი სახეობა, პირველად 1771 წელს აღწერა ბრიტანელმა ორნიტოლოგმა ტუნსტელმა, ხოლო რუსეთში მე-19 საუკუნის შუა პერიოდებამდე კეკლუცს ფალკონს უწოდებდნენ.
პეგრინის უახლოესი ნათესავები არიან ლაგარი, საკერის ფალკონი, ლანერი და გირფალკონი. მათი მსგავსი ფენოტიპის გამო, ისინი ხშირად გაერთიანებულია ერთ ჯგუფში, თუმცა, რიგი დამახასიათებელი ნიშნებიდან გამომდინარე, პეგრინის ფალკონი ადვილად იცნობს სხვა ფრინველებს შორის. დღეს, მეცნიერები იდენტიფიცირებენ პერეგრინის ფალკონის დაახლოებით 19 ქვესახეობას, რომლებსაც აქვთ მცირე გარეგანი განსხვავებები.
პეგრინის ფალკონის თათებში, როგორც ჩანს, გილიმოტია. 
მდედრი პეგრინის ფალკონი, ფოტო ვლადივოსტოკიდან. რას ჰგავს პეგრინის ფალკონი?
სხვა ფალკონებს შორის საკმაოდ დიდი ზომით გამოირჩევა პერეგრინი: ზრდასრული ფრინველის ზომაა 34 - 50 სმ. სქესებს შორის განსხვავებები მხოლოდ ზომებშია: მდედრი უფრო დიდია, ვიდრე მამაკაცი, მათი წონა აღწევს 1,5 კგ-ს, ხოლო მამრების წონა არ აღემატება 440 - 750 გ. ფრინველის ფრთების დიაპაზონი 80-დან 120 სმ-მდე მერყეობს.
ნებისმიერი აქტიური მტაცებლის მსგავსად, პეგრელინს აქვს ძლიერი აღნაგობა განვითარებული კუნთოვანი მკერდით და წაგრძელებული, წვეტიანი ფრთებით. ზღარბი ფალკონის კუდი გრძელი, ვიწროა და მომრგვალებული წვერი აქვს. მისი მთავარი იარაღია ძლიერი თითები მომაკვდინებელი კლანჭებით და ნამგლისებურად მოხრილი წვერი ზედა ნახევარზე დაკბილული კაუჭით, რომელიც განკუთვნილია ნადირის დასასრულებლად და დასაკლავად.
ზრდასრული ფრინველების სხეულის ზედა ნაწილი დაფარულია ფიქალისფერი ნაცრისფერი ბუმბულით შავი წვერით. დიაპაზონიდან გამომდინარე, ფრინველის მუცელი არის ღია ნაცრისფერი, მოვარდისფრო ან წითელი ფერის თხელი მუქი ზოლებით, რომელიც ვრცელდება მუცლიდან გვერდებზე და კუდის ქვეშ. ჩიტის მკერდს ამშვენებს ცრემლის ფორმის ზოლები.
წვერის კუთხეებიდან ყელამდე არის შავი ბუმბულის მონაკვეთი, ეგრეთ წოდებული „ულვაშები“, რომლებიც მკვეთრად ეწინააღმდეგება თეთრ ან მოწითალო ყელს და აშკარად ჩანს ფოტოზე გამოსახულ პერგრინის ფალკონზე. ფრინველის თვალები დიდი, ყავისფერია და გარშემორტყმულია შიშველი კანის ნაჭრით, ცვილივით ყვითელი.
ახალგაზრდა ფრინველების ზრდასრული ფრინველებისგან გარჩევა საკმაოდ მარტივია: ახალგაზრდა ინდივიდები ნაკლებად კონტრასტული ფერისაა, მათი ფეხები ყვითელია და მხოლოდ ასაკის მატებასთან ერთად შავდება, ხოლო ცვილს აქვს რუხი-ლურჯი ფერი.
ახალშობილი პერეგრინის ფალკონი, ფოტო ვლადივოსტოკიდან. 
ახლო ხედიდან პერეგრინის ფალკონის მუწუკი. ჰაბიტატი და ცხოვრების წესი
პერეგრინის ფალკონები ადვილად ეგუებიან ჰაბიტატის მრავალ პირობებს, ამიტომ მათი პოვნა შესაძლებელია პლანეტის ნებისმიერ წერტილში, გარდა ანტარქტიდისა და ახალი ზელანდიისა. მათი დიაპაზონის უმეტესობაში, ზღაპრული ფალკონები ცხოვრობენ მჯდომარე ცხოვრებით; მხოლოდ არქტიკული ზონის პოპულაციები ახორციელებენ სეზონურ მიგრაციას შორს სამხრეთით.
პერეგრინის ფალკონების საყვარელი ჰაბიტატი ყოველთვის მდებარეობს წყლის ობიექტების სიახლოვეს: ეს არის ძნელად მისადგომი მთის ფერდობები, მდინარის კლდეები და ხავსიანი ჭაობები. ხანდახან ფრინველები სახლდებიან დასახლებულ ადგილებში და ბუდეებს აშენებენ ქვის მაღალსართულიანი შენობების სახურავებზე. მაგალითად, ატლანტას მაცხოვრებლებს შეუძლიათ ონლაინ უყურონ მტაცებლების წყვილს, რომლებიც ცხოვრობენ ოფისის ცათამბჯენის აივანზე.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თაღლითები ძალიან მიჯაჭვულები არიან ბუდეების ტერიტორიაზე და იყენებენ მას თაობიდან თაობას და არ იცვლებიან მაშინაც კი, როდესაც საკვების მარაგი შემცირებულია.
პერეგინის ფალკონი ფრენისას, ზედა ხედი. 
საფსანი ლანჩის შემდეგ. 
რას ჭამს პეგრინის ფალკონი?
პეგრინის ფალკონის დიეტის საფუძველია მცირე და საშუალო ზომის ფრინველები: ბეღურები, ვარსკვლავები, შაშვი, მტრედი და პატარა წყალმცენარეები. ზოგჯერ მტაცებლები ნადირობენ ციყვებზე და კურდღლებზე და ჭამენ ხვლიკებს, ბაყაყებს და მწერებს.
ზღარბი მაღლიდან ეძებს მსხვერპლს, ზოგჯერ აშინებს მას მიწიდან. მტაცებლის იდენტიფიცირების შემდეგ, მტაცებელი სწრაფად იძენს სიმაღლეს, შემდეგ კი ჩაყვინთვის ქვემოთ თითქმის სწორი კუთხით, იკეცება ფრთები. თავისი მძლავრი თათებით, ზღარბი აწვდის ისეთი ძალის ტანგენციალურ დარტყმას, რომ მსხვერპლის თავი ხშირად ფრინდება და სხეული მთელ სიგრძეზე იფეთქებს. პერეგრინი ატარებს და ჭამს თავის მსხვერპლს ამაღლებულ მდგომარეობაში, ტოვებს ხელუხლებლად ფრთებს, ფეხებს და თავს.
საფსანი დაინტერესებულია ფოტოგრაფით. 
თავმდაბალი პერეგრინის ფალკონი, ისინი მოშინაურებულია სანადიროდ. 
ბუდეში ჩასული ფრინველი ფალკონი მოდის. 
პერეგინის ფალკონი ფრენისას. 
მტრედმა მტრედი დაიჭირა. 
პერეგრინის ფალკონი ზის ქვაზე. რეპროდუქცია
პერეგრინის ფალკონები წყვილდებიან სიცოცხლეში და შთამომავლობას წელიწადში ერთხელ აჩენენ. შეყვარებულობის პროცესი შედგება რთული საჰაერო პირუეტებისგან, ბუმბულის ერთობლივი გახეხვისგან და კლანჭების ღრჭენისგან.
ლანდშაფტიდან გამომდინარე, ბუდეები განლაგებულია ბორცვებზე და კლდის ნაპრალებში, ხეების ღრუში, ჭაობის ბუჩქებზე ან ქვის ნაგებობების საყრდენების ქვეშ. საწოლების ნაკლებობითა და მის ირგვლივ ძვლების გროვით ადვილად ამოიცნობთ ზღარბის ფალკონის ბუდეს.
პერეგრინი ფალკონის ფრინველი ფრენისას. 
ბუდეში ოხრახუშის ბროწეული. ჩვეულებრივ, 3 კვერცხს აქვს კლანჩი, წითელი-ყავისფერი ფერის მუქი ლაქებით. ინკუბაცია გრძელდება 33-დან 35 დღემდე, ხოლო დაბადებული წიწილები გამოირჩევიან ძალიან დიდი ფეხებით და თეთრი ფერის ქლიავით.
35 - 45 დღის ასაკში შთამომავლები ბუდიდან ფრენას იწყებენ, მაგრამ მშობლების მზრუნველობაში კიდევ რამდენიმე კვირა რჩება.
დღესდღეობით, უკიდურესად მცირე რაოდენობის გამო, პეგრელინი მრავალი ქვეყნის მფარველობის ქვეშ იმყოფება და ფრინველებით ვაჭრობა მთელ მსოფლიოში აკრძალულია.
ასე რომ, დაპირებული დიდი ამბავი პეტერბურგიდან მოსკოვში ჩქაროსნულ მატარებელ "საფსანში" მოგზაურობის შესახებ.
მოგზაურობა შედგა 19 დეკემბერს, შაბათის დილის რეისით (No151), ე.ი. მატარებლის სრულმასშტაბიანი ექსპლუატაციის მეორე დღეს. გამგზავრება მოსკოვსკის სადგურიდან - დილის 6:45; ჩამოსვლა დედაქალაქის ლენინგრადის სადგურზე - 10:30. მგზავრობის დრო - 3 საათი 45 წუთი. აქ იქნება რამდენიმე „გარე“ ხედვა, ძირითადად ვისაუბრებთ მოგზაურობის შთაბეჭდილებებზე და დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზზე.
"საფსანი" ანთებული უკანა შუქებით სანქტ-პეტერბურგში მოსკოვსკის რკინიგზის სადგურზე. დილის 6:30 საათი
საფსანის ბილეთი ინტერნეტით ვიყიდე გამგზავრებამდე დაახლოებით 12 დღით ადრე, 2273 რუბლის ფასად; თუმცა გადავწყვიტე ამჯერად არ გამომეყენებინა რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე შემოთავაზებული ელექტრონული რეგისტრაცია (მატარებელში ჩასვლა უფორმო ტექნოლოგიის გამოყენებით, მხოლოდ პასპორტის წარდგენის შემდეგ) და ერთ საღამოს გავჩერდი ვიტებსკის სადგურზე და მივიღე ბილეთის ფორმა ტერმინალში. ბილეთზე ჩემი ყურადღება მაშინვე მიიპყრო დიდი ასოებით წარწერამ „მოწევა არ არის!“ ეს მართლაც ასე იყო: საფსანზე მოწევა დაუშვებელია და როცა მოგზაურობის დროს ბისტრო ვაგონში დაცვის თანამშრომელს ვესაუბრე, მან მითხრა, რომ მატარებელი ყველგან აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო დეტექტორებით, ტუალეტების ჩათვლით და თუ აღმოჩენილია კვამლის მცირე დოზაც კი (ჰ. და თამბაქოს ჩათვლით) მატარებლის გაჩერების ავტომატური სიგნალი მიიღება. ასე რომ, ეს იქ მკაცრად კონტროლდება.
თავიდან მინდოდა მანქანით წავსულიყავი სადგურზე და დავტოვო ფასიან ავტოსადგომზე ერთი დღით, მაგრამ მერე გამახსენდა, რომ საღამოს დედაქალაქში მეგობრებთან ერთად ოფლაინში წასვლას ვგეგმავდი და დილით შეიძლება. ჩავედი არც თუ ისე კარგ ფორმაში, ამიტომ გადავწყვიტე მეტროთი სრული სიმშვიდისთვის წავსულიყავი.
დილის დრო ასე გამოიყურებოდა:
5:25 დატოვა სახლი; 5:37 იყო ფინალურ მე-5 ხაზზე ("კომენდანტსკის პროსპექტი"); მეტრო მატარებლით 5:43; 6:14 მივიდა "პლოშჩად ვოსტანიაში" და ავიდა მოსკოვსკის სადგურზე. არ მეჩქარებოდა. ამგვარად, გამგზავრებამდე ნახევარი საათით ადრე მივედი და დრო მქონდა მთელი მატარებელი გაევლო, დამეთვალიერებინა და გადამეღო სურათები. მაგრამ პრინციპში გასვლა 10 წუთის შემდეგ იყო შესაძლებელი, დროის რეზერვი საკმაოდ საკმარისი იყო.
ასე გამოიყურება მატარებლის კუდი მე-4 ბილიკის ჩიხიდან. ჯერ-ჯერობით საკმაოდ უჩვეულოდ გვეჩვენება, მაინც უნდა შევეჩვიოთ.
ჰერმეტულად დალუქული კარები.
საფსანის ხედი მატარებლის სათავედან - ბაქანზე ვიარე მთელი მატარებლის გასწვრივ. მძღოლის სალონში 2 ადამიანი იმყოფებოდა; რაღაცას განიხილავდნენ.
მატარებელი შედგება 7 მეორე კლასის და 2 პირველი კლასის ვაგონისგან, ასევე ერთი ბისტრო ვაგონისგან. მათი განლაგება ძირითადად მსგავსია (სავარძლების რიგები 2+2), მხოლოდ პირველ კლასში არის ტყავის სავარძლები, დისტანციები ცოტა მეტია, ბილეთში შედის ცხელი კერძები, სოკეტები თითოეული ადგილისთვის და wi-fi. თუმცა ფასი ნახევარით განსხვავდება.
ᲙᲐᲠᲒᲘ; შიგნითაც შევიდეთ, გამგზავრებამდე 15 წუთია დარჩენილი. კონდუქტორმა ბილეთი და პასპორტი დახედა და შიგნით შეგვიშვა. სხვათა შორის, პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ამ მატარებლის კონდუქტორებს დაარქვეს "სტიუარდები", მაგრამ მოგზაურობის დროს შიდა მაუწყებლობიდან (საკონტროლო განყოფილების მახლობლად) გავიგე, რომ მათ მაინც ეძახდნენ კონდუქტორებს: "მანქანა 3-ის კონდუქტორი იქ უნდა წავიდეს". გულთან ახლოს, მე მჯერა, რომ არ არის საჭირო რკინიგზის ტერმინებში ზედმეტი ანგლიციზმის დანერგვა, ეს საკმაოდ სულელური კორპორატიული წამოწყებაა. სიტყვა "დირიჟორი" ცუდია?
მანქანებს შორის გადასვლები ხდება აკორდეონებით გარდამავალი კარების გარეშე. მატარებლის შიგნით ტემპერატურა ყველგან ერთნაირია, მიუხედავად გარეთ ყინვისა; თავად მანქანების სამგზავრო განყოფილებების გამჭვირვალე კარები იხსნება ავტომატურად, ფოტო სენსორის გამოყენებით - ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ მთელი მატარებელი, თავიდან კუდამდე, არცერთ კარზე შეხების გარეშე.
მე-2 კლასის ვაგონის სამგზავრო განყოფილებაში შევდივართ. იგი მზადდება თეთრ და ლურჯ ტონებში, მცირე ღია ყვითელი და ნაცრისფერი შპრიცებით. უნდა აღვნიშნო, რომ ეს არის ძალიან ადვილად შესამჩნევი ფერის კომბინაცია, ამიტომ ამ მხრივ ჩემი გრძნობები დადებითი იყო. სალონში შუქი საკმაოდ კაშკაშა და თანაბარია; თითოეულ სავარძელს ასევე აქვს ინდივიდუალური განათება ზედა ნაწილში, რომლის ჩართვაც შესაძლებელია მგზავრის მიერ ცალკე. ნაკლოვანებებს შორის უნდა აღინიშნოს, რომ კრუიზისას შუქი არ იკლებს, მაგრამ იგივე ინტენსივობა რჩება. ეს არ არის ძალიან კარგი, რადგან ... დილიდანვე მგზავრების დაახლოებით ნახევარს სძინავს თავის ადგილებზე გამგზავრებიდან ნახევარი საათის შემდეგ და განათება შეიძლება ჩაქრეს. და ვის სჭირდება მეტი - არის LED განათება! დიდი ფანჯარა (2 რიგები) შეიძლება დაიფაროს მზისგან ნაცრისფერი ჟალუზებით.
გაშიშვლის ორი გზა არსებობს: ვაგონის ცენტრში არის კარადები საკიდებით, აშკარად ჩანს თითქმის ყველა რიგიდან; და ფანჯრებთან არის საკიდები, სადაც ასევე შეგიძლიათ დაკიდოთ ქურთუკი. და ზედა ხედავთ გაჩერების სარქველს. ის ასევე არის ვესტიბულებში. სავარძლების რიგების თავზე არის ბარგის თაროები, ასევე ადგილი სამგზავრო განყოფილების დასაწყისში ბორბლებიანი მასიური ჩანთებისთვის. საინტერესოა, რომ მგზავრების დაახლოებით ორი მესამედი მატარებელში ავიდა გამგზავრებამდე ხუთი, ათი ან თხუთმეტი წუთით ადრე. ალბათ, ასეთი ჩქაროსნული მატარებლის სპეციფიკა.
ახლა გავიხედოთ გასასვლელისკენ. წინ არის გადასვლა სხვა ვაგონზე; მისი ინტერიერი და გარდამავალი "აკორდეონი" ოდნავ ჩანს. კედლის მარჯვენა მხარეს არის სივრცეები დიდი ზომის ბარგისთვის; ზედა არის LCD დისპლეი, მარჯვნივ არის გამჭვირვალე დისპლეი ფრენის პარამეტრებით (დრო, თარიღი, სიჩქარე, ტემპერატურა გარეთ). მარცხნივ არის გაჩერების სარქველი.
სავარძლები. აქვე უნდა ვთქვა: თავად ადგილები ცოტა უფრო განიერია და რიგებს შორის მანძილი ოდნავ მეტია, ვიდრე "ეკონომიკური კლასის" თვითმფრინავის რიგებს შორის. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ამაზე გადაფურთხოთ, მაგრამ კომფორტის თვალსაზრისით, ამ მანძილების დამატებითი 10-15 სმ სიგანე ნამდვილად თამაშობს როლს. კერძოდ, მე შევძელი პირდაპირ ჩემს ფანჯრის სავარძელში ჩახშობის გარეშე, როგორც ეს გავაკეთე CZA ეკონომ კლასში, როდესაც ბოლოს გავფრინდი ჰელსინკიდან პრაღაში რამდენიმე თვის წინ. კარგია მეზობელ მგზავრთან უფრო დიდი მანძილიც. ალბათ ეს ზომები უფრო ახლოსაა თვითმფრინავის ბიზნეს კლასთან - ე.ი. მთლად სწორი არ არის Sapsan-ის შედარება ეკონომ კლასის თვითმფრინავთან. ცოდოა, მე კი ვიფიქრე, რომ ეკონომიურ ფასში თვითმფრინავებს სავარძლების ასეთი ზომები რომ ჰქონდეთ, ცოტა უფრო შემწყნარებელი ვიქნებოდი შპრიცის ნაპირების-ფრინველის ჭიანჭველების მიმართ.
მინუსებს შორის უნდა აღვნიშნო, რომ რუსეთის რკინიგზამ, როგორც ჩანს, აირჩია ყველაზე იაფი სინთეზური პერანგების ვარიანტი - ყოველ შემთხვევაში, ეს ჩემთვის შესამჩნევია. DB-ზე პერანგები აშკარად უკეთესი ხარისხისაა.
სავარძლები ძალიან ჭკვიანურად იხრება, ქვევით „სრიალებს“. ძნელია ახსნა ტექნიკა "თქვენს თითებზე", თქვენ უნდა ნახოთ იგი.
მეტი ხარვეზების შესახებ. დააკვირდით რა არის სკამის წინ. მაგალითად, ავსტრიის სარკინიგზო თვითმფრინავში არის დიდი მოსახერხებელი "ჯიბე" ბოლოში, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ გაზეთები, წიგნები, წყლის ან წვენის პატარა კონტეინერი ან რაიმე ბრტყელი ნივთი. აქ, სამწუხაროდ, ეს ასე არ არის - ხელუხლებელი ბრტყელი ზედაპირი. ჯიბე ზევით არის და ის პატარა. ეს ბევრად ნაკლებად მოსახერხებელია! პლასტმასის "ფეხის საყრდენებიც" შევნიშნე. ისინი იმდენად უსუსურად გამოიყურებიან, რომ მაშინვე გავიფიქრე, რომ ნამდვილი რუსი მგზავრი სწრაფად დაამტვრევდა მას. ვიღაც პატივცემული საქმიანი ბიჭი დაჯდა, ლუდი დალია მოგზაურობის დროს ტკბილი ძილის წინ, უფრო ძლიერად დააჭირა - და სასაფლაო ხრახნიანი იყო. მაგრამ ავსტრიელებსა და გერმანელებს აქვთ ლითონის ბაზა და არა პლასტმასის. არა მგონია, ეს გააზრებული იყოს.
და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა. მხოლოდ ორი ნაგვის ურნაა, მანქანის ბოლოებში. მაგრამ ნაგვის პატარა უჯრების გაკეთება შესაძლებელი იქნებოდა სკამებს შორის, უჯრების უკან (ავსტრიელები), ან პერიოდულად მწკრივებს შორის სივრცეში, სადაც იცვლება სავარძლების ორიენტაცია (გერმანელები). და ასე გამოდის, რომ არსად არის პატარა ნაგვის ჩაყრა და მუდმივად უნდა ადგე და წახვიდე გადააგდე.
პატარა ჯიბეში ორი რამ არის - ბუკლეტი მგზავრებისთვის მოსკოვის/სანკტ-პეტერბურგის/ტრანსპორტის რუქებით, ყველა სახის ტელეფონის ნომრები; და ერთჯერადი ყურსასმენები შეფუთვაში რადიო და ვიდეო არხებისთვის.
რადიო და ვიდეო არხების მართვის პანელი განთავსებულია სკამებს შორის; თქვენ უბრალოდ უნდა ჩასვათ შტეფსელი სოკეტში "თქვენს" მხარეს. თუმცა, პრაქტიკულად, არც ეს კითხვა დაუფიქრებიათ: არავის ესმის რა არის რადიო არხების ოთხ არჩევანში (ამჟამად დირიჟორებიც კი), ვიდეო არხი სინქრონულ ხმას ავრცელებს ზედა LCD დისპლეებთან, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი. უკრავდნენ ძირითადად ვიდეოებს Sapsan-ით, ნაბიჯ-ნაბიჯ ახსნა-განმარტებები ელექტრონული ბილეთების შეძენის შესახებ რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე და მოგზაურობის მხოლოდ ნახევარში გადასცემდნენ ფილმს (სიმართლე გითხრათ, არ მინახავს). და ოთხი რადიო არხიდან ორი საკმაოდ მსტვინავია. უკეთ დააყენეთ თქვენი აღჭურვილობა, ბიჭებო. ბოლოს და ბოლოს, ამ პარამეტრითაც შეგაფასებენ.
მოძრაობის ვაგონის ზოგადი ინტერიერი; ახლა LCD-ები მუშაობს.
მატარებლის დაკავება. ჩემს ვაგონში (No7) დაახლოებით 30% იყო, შემდეგში კი, მეექვსეში, დაახლოებით 75-80%. არც კი ვიცი რა იწვევს ამ განსხვავებას. ალბათ ასე ყიდიან ბილეთებს. მაგრამ ვფიქრობ, საღამოს ფრენები, განსაკუთრებით შაბათ-კვირას, სრულიად სავსე იქნება.
კარგის. დასაკეცი მაგიდა ძალიან გამძლე და მყარია, აქ შეგიძლიათ მარტივად მოათავსოთ მძიმე ერთნახევარი ლიტრიანი „ყუმბარები“ სითხეებით და მრავალი სხვა. მე ძალიან მომეწონა ეს. და ზოგადად, უბრალოდ მშვენიერია, რომ არ არსებობს ავიაკომპანიის ეს შეზღუდვები სითხეებზე, რომლებიც ნამდვილად მაღიზიანებს. თან წაიღეთ წვენები, წყალი, რაც გჭირდებათ, საჭმელი და გზაშიც, აღსანიშნავად, კონიაკის კოლბიდან რამდენჯერმე დავლიე. რაც შეეხება დაცვას და ბადრაგს, მატარებელს თან ახლავს ორივე პოლიციელი იარაღით და შეუმჩნეველი მცველები სამოქალაქო ტანსაცმელში (ეს უკანასკნელი ორჯერ შევნიშნე - გაწვრთნილი თვალი აქვთ). ანუ, თუ უცებ მოინდომებ მართლა დათვრა და თავი გამოიჩინო, ვფიქრობ, ეს ძალიან საშინელება იქნება. რუსეთის რკინიგზა კი პირდაპირ დაინტერესებულია მატარებლის იმიჯის შენარჩუნებით.
კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ მაგიდის პოზიცია არ იცვლება, თუ წინ მყოფი მგზავრი ცვლის სავარძლის პოზიციას.
თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც დიდად იმოქმედებს მატარებლის დატვირთვაზე არაპიკის დღეებში და ინტერვალებში, არის მე-2 კლასში ინდივიდუალური გასასვლელების ნაკლებობა. თითო ვაგონში მხოლოდ ორია. დავინახე, რომ პირველ კლასში ეს საკმაოდ ნორმალურად განხორციელდა. რატომ არ უნდა გავაკეთოთ ეს მეორეში? მე ვფიქრობ, რომ ასეთი ღონისძიება მთლიანად დაამარცხებს დურალუმინის მფრინავი შპრიცის ქილების მოყვარულთა კოზირებს. ზიხარ და მუშაობ ლეპტოპზე. ან მობილური ტელეფონის დამუხტვა. ან რაიმე სათამაშოთი თამაშობ. ან იყენებთ PDA-ს. სამწუხაროა, რომ რუსეთის რკინიგზა არ დაფიქრებულა ამ საკითხზე...
მეორე მხრივ, არის კონკურენციისა და შემდგომი გაუმჯობესების რეზერვები.
ცოტა რამ მატარებლის პროგრესის შესახებ. მაშინვე აღვნიშნავ რაღაც სასიამოვნოს - ძალიან მომეწონა მგზავრობის სირბილე. ის მშვენივრად იწყება, შეუფერხებლად ანელებს და არ ირყევა. ასევე ვაგონების ხმის იზოლაცია - საკმაოდ კარგია. საკმაოდ მშვიდია, მხოლოდ მანქანა "მღერის" ოდნავ, ძლივს ისმის. თუმცა, მაღალი სიჩქარით მოსახვევებზე ის გვერდით მიდის. ეს აღვნიშნე მოგზაურობის დასაწყისში, ტოსნოს მახლობლად და ერთხელ მოგზაურობის შუა პერიოდში. მაშინ ასეთი ადგილები არ იყო.
დერეფნის ზემოთ არის გამჭვირვალე მონიტორი, სადაც ნაჩვენებია მიმდინარე ცვალებადი ინფორმაცია ფრენის პარამეტრების შესახებ - თარიღი, დრო, ფრენა, ვაგონი; ტემპერატურა გარეთ; სიჩქარე. ორი მათგანია, მანქანის ბოლოებში. ინფორმაცია იცვლება ორ ენაზე: პირველი არის ინგლისური, მეორე რუსული. მე ვფიქრობდი, რომ უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა მონიტორების მუდმივი გაკეთება, ვიდრე შესაცვლელი. მაგალითად, ისე, რომ სიჩქარე ყოველთვის ჩანს და არა პერიოდულად. ყოველივე ამის შემდეგ, ადგილმდებარეობა სრულად იძლევა ამის საშუალებას.
ორმაგი ბიო-ტუალეტები განთავსებულია თითოეული მანქანის ბოლოს (აქ - მარცხნივ მარშრუტის გასწვრივ, გამჭვირვალე კარის უკან).
სარეცხი აუზი. მთელი ტუალეტის ამოღება ვერ მოხერხდა, რადგან... თქვენ გჭირდებათ ძალიან ფართო კუთხე.
ჩვენი მოგზაურობის დროს გარეთ ტემპერატურა მუდმივად იცვლებოდა. თუ პეტერბურგიდან -12-ზე წამოვედით, მაშინ ტოსნოში უკვე -15 იყო, ლიუბანში -19, ჩუდოვოს იქით კი -25-ზე დაბლა. ჩუდოვოს შემდეგ მატარებელმა აიღო სიჩქარე და რაღაც მომენტში დავინახე სიჩქარისა და ტემპერატურის ასეთი კომბინაცია. დიახ, ეს არის ნამდვილი რუსეთი და არა პროვანსი ან ქვემო საქსონია, სადაც ასეთი რამ პრაქტიკულად არ არსებობს. დავინტერესდი - რას იტყვით კომპოზიციის ასეთი ექსტრემალური კომბინაციით დალუქვაზე? ვესტიბიულში გავედი, კარისკენ წავედი და ხელისგულები სახსარზე გადავუსვი. მაგრამ სულაც არ იყო ნაკადი და ტემპერატურა თითქმის იგივე იყო, რაც სამგზავრო განყოფილებაში. ასე რომ, დალუქვა საკმაოდ კარგია. ვნახოთ რა იქნება ამ საკითხთან დაკავშირებით...
მოძრაობის რეალური სიჩქარის შესახებ. დაუყოვნებლივ მინდა ვთქვა, რომ დეკლარირებული 250 კმ/სთ არის სუფთა მარკეტინგი, როგორიცაა "მყარი დისკის სიმძლავრე". ასეთი სიჩქარის შემადგენლობა არასოდეს მიუღწევია. მაქსიმალური სიჩქარე ჩუდოვო - ბოლოგოიეს მონაკვეთზე იყო და 223 კმ/სთ იყო. თუმცა, მეორე მხრივ, მატარებელი მუდმივად ინარჩუნებდა 200 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარეს მარშრუტის დაახლოებით 80%-ზე - Sapsan-ის წინამორბედების რეალური საშუალო სიჩქარე გაცილებით დაბალი იყო, დაახლოებით 150-175 კმ/სთ. მატარებელმა ბოლოგოე გაიარა 125 კმ/სთ, ტვერი - 109 კმ/სთ, ჩუდოვო 155 კმ/სთ. შემდეგ სწრაფად და შეუფერხებლად აიღო სიჩქარე ისევ 200-მდე.
ჩუდოვოს გავლის შემდეგ გადავწყვიტე ბისტრო მანქანა (ნომერ 5) გამესინჯა და ყავა იქ დავლიე. ვაგონი დაყოფილია სამ ნაწილად - ჯერ მართვის განყოფილება, შემდეგ მრიცხველები და ბარი; შემდეგ დასაჯდომი ადგილი.
- Დილა მშვიდობისა! რა ღირს თქვენი ყავა?
- 60 რუბლი.
- ჩაიზე რას იტყვით?
- იგივე თანხა.
-რატომ არაფერი წერია არსად? არსებობს ღვინის სია, მაგრამ სად არის ჩაის და ყავის სია?
- (შეშინებული)უკაცრავად... ჯერ ასეთი რამ არ არის...
- კარგი... ყავა დამისხი, ახალგაზრდა ქალბატონო.
ვასხამ და ვიღებ. კამერა სტენდზე დავდე. წვერიანი პოლიციელი ჩასადები მზად არის საკონტროლო განყოფილებიდან გაჰყურებს, მიყურებს და ისევ კუპეში უჩინარდება. აქ კიდევ ორი დირიჟორი უახლოვდება. დავიწყეთ საუბარი.
- გოგოებო, ასე ნერვიულობთ, არა?
- ჰო... ეს ჩვენი მეორე რეისია... ზოგადად...
- მითხარი, შემიძლია ყავა შევუკვეთო პირდაპირ ჩემს ადგილზე?
- Შესაძლებელია (შერცხვენილნი არიან, ზუსტად არ ვიცი)
- მაგრამ როგორც?
- (გაურკვეველი)ალბათ თქვენს მეგზურს უნდა დაველაპარაკო...
- ჰმ. კარგი, გავარკვევ.
ჩვენ ვისაუბრეთ და მათ თითქოს თანდათან დაიწყეს ღიმილი. უბრალოდ, როცა შემომთავაზა, ერთობლივად გადაგვეღო ისინი, როგორც სუვენირი, მაშინვე შერცხვნენ. კარგი, მე არ ვითხოვდი.
ყავა საშუალოა - კარგად, სადღაც "იდეალური თასის" დონეზე. მაგრამ ეს არ არის ცუდი, ეს საკმაოდ ნორმალურია. სისულელე იქნება ვენური ყავის სახლების დონის მოთხოვნა, ეს მესმის. მაგრამ რაც მინდა არის ფაიფურის ჭიქები კომპოზიციის სიმბოლოებით. და არა ეს უსახო საერთაშორისო ქაღალდი. და გამჭვირვალე ერთჯერადი უსულო კოვზები. ეფექტური მენეჯერების დინამიური ასაკი tm...
მოდით გადავხედოთ ბისტრო მანქანის დასაჯდომი ადგილს, ბარის დახლების უკან.
ტვერამდე სინათლე იწყებოდა, მის უკან კი მთლიანად გათენდა. აი, მზის ამოსვლის სიკაშკაშე კლინის სადგურთან.
ფოტო ფანჯრის გარეთ 200 კმ/სთ სიჩქარით. ყველაფერი ერწყმის თეთრ ზოლს.
კრიუკოვოს რაიონში საფსანი ანელებს 170 კმ/სთ-მდე და ზამთრის კაშკაშა გამთენიისას კამერა უკვე ახერხებს ფოკუსირებას.
და აქ არის ოსტანკინოს ნემსი. აქაც შევანელეთ: 95 კმ/სთ მივდივართ.
რამდენიმე სურათი ამხანაგმა გადაიღო დამკვირვებელი_8 , ვინც შემხვდა - რისთვისაც დიდ მადლობას ვუხდი. ამიტომ წარმოგიდგენთ მის ფოტოებს ჩემი 151-ე რეისის მოსკოვში ჩასვლის შესახებ.
ფრენის ჩამოსვლის დაფა.
"საფსანის" ჩამოსვლა ლენინგრადის სადგურზე. ნამდვილი შეცდომა, ნათელი მზე და ყინვა!
საფსანის ვაგონები.
და ეს ისევ ჩემი ფოტოა: საფსანის თავი ჩიხთან ახლოს. ჩემი ფრენა დასრულდა.
აი კიდევ ერთი კარგი პოსტიამხანაგისგან af1461 , რომელთანაც შაბათს გადავკვეთეთ ბილიკები ბოლოგოიეს მახლობლად დაახლოებით 420 კმ/სთ სიჩქარით - ის მიდიოდა სანკტ-პეტერბურგში, მე კი მოსკოვში.
ზოგადი შედეგები: ფრენა იყო ძალიან სასიამოვნო, რბილი და გლუვი. 5:25 საათზე გამოვედი სახლიდან (ან შეიძლებოდა მოგვიანებით ვყოფილიყავი), მეტროთი მივედი მატარებელში ნახევარსაათიანი რეზერვით და 10:30-ზე ვიყავი მოსკოვის ცენტრში. არანაირი რეგისტრაცია, აეროპორტებში ტრანსფერების გროვა, ინსპექტირება, შემოწმება, შეზღუდვა, შუალედური ეტაპები. გზაში საკუთარი კონიაკი და ჩანთაში პეტერბურგის „ბაიკალი“. ზოგადად, Sapsan-ის გაშვების შემდეგ, დედაქალაქში ფრენის ფიქრი აბსურდულად მეჩვენება - ეს ნებაყოფლობითი მასტურბაცია ახლა ძირითადად შესაფერისი აეროფილებისთვის იქნება შესაფერისი.
და რა თქმა უნდა, მიხარია, რომ, მიუხედავად სხვადასხვა პრობლემისა, საბოლოოდ დამონტაჟდა რეალური მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაცია სტაბილურ რეჟიმში "დღეში რამდენჯერმე". მე არ ვარ მიდრეკილი პერმანენტული ხალისისკენ, როგორც ზოგიერთი, და მიხარია წარმატებები. მე ასევე მახსოვს ელცინის ეპოქის გრანდიოზული თაღლითობა "RAO VSM" და კოლოსალური თანხები, რომლებიც ღმერთმა იცის სად წავიდა. და უზარმაზარი ორმო მოსკოვსკის რკინიგზის სადგურთან. ახლა იმუშავა.
გასაგებია, რომ მათ (რკინიგზის მუშაკებს) შეიძლება გააკრიტიკონ ხარჯების გადაჭარბებისთვის და ანაზღაურებისთვის, ამისთვის და იმისთვის, მეხუთესთვის და მეათეისთვის. და ასე აღმოვაჩინე ბევრი ნაკლოვანება. და მე ალბათ კიდევ გავთხრი. ვნახოთ შემდგომში გახდება თუ არა რუსეთის რკინიგზა ზედმეტად თავხედური სატარიფო პოლიტიკით. თუმცა, არ შემიძლია არ ვაღიარო, რომ რეალური სამუშაო გაკეთდა. და მე პატივს ვცემ ამ ფაქტს. არა საჰაერო შერყევა და მარკეტინგული ფარდები, კერძოდ რეალური გარიგება.
ახლა ჩვენ უნდა გავაუმჯობესოთ ის, რაც დავიწყეთ.
* * *
კარგად, საჭმლისთვის, ვიდეო.
გუშინ საფსანი გავიარე 1300 კილომეტრი - მოსკოვიდან პეტერბურგამდე და უკან.
რა ვთქვა - ეს იყო წლის ერთ-ერთი ყველაზე მოკლე, მაგრამ ასევე ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო მოგზაურობა!
Siemens Velaro RUS მატარებელი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია რუსეთში მუშაობისთვის და ჩვენს ქვეყანაში სახელწოდებით "Sapsan".
აფრინდა პირველი კომერციული რეისით 2009 წლის 17 დეკემბერს საღამოს. მიღებული განვითარების პროგრამა
ჩქაროსნული სერვისი - ეს არის რკინიგზის/რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მეორე მცდელობა გაიხსნას დღეში ერთხელ.
ყოველდღიური მაღალსიჩქარიანი მატარებლის მოძრაობა ორ დედაქალაქს შორის - წინა დასრულდა 1990-იანი წლების ბოლოს.
წარუმატებლობა ტექნიკური და ეკონომიკური მიზეზების გამო.
მატარებელი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. შიგნიდან არის სუფთა და მოწესრიგებული, მგზავრობა კი ძალიან გლუვი,
რასაც ხელს უწყობს როგორც შეჩერების დიზაინი, ასევე ლიანდაგის მოვლის მკაცრი სტანდარტები.
საკრუიზო სიჩქარე ხიმკი-სლავიანკას მონაკვეთზე არის 200 კმ/სთ, სანკტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში – 140 კმ/სთ.
ტვერისა და ბოლოგოიეს სადგურებზე - 120 კმ/სთ, მალაია ვიშერას, კლინისა და დიდი ხიდების გასწვრივ მდინარეებზე - 140 კმ/სთ.
Bologoye-სა და Malaya Vishera-ს შორის, გარკვეულ მონაკვეთებზე სიჩქარის ლიმიტი არის 250 კმ/სთ.
რომლის მიღწევა რეალურად შესაძლებელია გადაადგილებისას.
იგი შედგება შვიდი მე-2 კლასის ვაგონისგან, 2 1-ლი კლასის ვაგონისგან (რომლებიც არსებითად განსხვავდებიან მხოლოდ ტყავის სავარძლებით და სოკეტების არსებობით).
ასევე ბარის მანქანა. დილის და საღამოს ფრენები 646 კმ-ს დაფარავს 3 საათში 45 წუთში -
დაგვიანების შემთხვევაში მინიმუმ 10 წუთიანი რეზერვით. დღისით არის გზა 4:15
აქვს გაჩერებები ტვერში, ვიშნი ვოლოჩოკში, ბოლოგოიეში და ოკულოვკაში.
სულ შეძენილია 8 მატარებელი, საიდანაც ოთხი რეისს ემსახურება (ორი მოძრაობაში, ერთი ტექნიკური და ერთი რეზერვში).
დანარჩენი განკუთვნილია ახალი მარშრუტების გასახსნელად, პირველ რიგში ნიჟნი ნოვგოროდისკენ.
განიხილება კიდევ რამდენიმე მატარებლის შეკვეთის შესაძლებლობა.
კონდუქტორები თავიანთ რამდენიმე მგზავრს ცხელ საუზმეს სთავაზობენ (ურმიდან, სახელწოდებით „აეროფლოტი“).
გაჩერების სარქველი "ფრანგული სტილი".
და ასევე სერვერის თარო უახლესი სისტემით, რომელიც ჯერ კიდევ ტესტირების ეტაპზეა - ელექტრონული რეგისტრაციის მხარდაჭერის სისტემა. მოგეხსენებათ, იანვრიდან შესაძლებელი იქნება ელექტრონულად (რომელშიც არ გჭირდებათ რიგში დგომა ბილეთების ოფისში ან ბილეთების აპარატში) მთელი წლის განმავლობაში სწრაფ მატარებლებზე. მაგრამ სამწუხაროდ, მხოლოდ მათი გამგზავრების საწყისი სადგურიდან, თუნდაც მატარებელი მოსკოვიდან ვლადივოსტოკში მიდის. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიქმნა ეს კომპლექსი, რომელიც შედგება სერვერისა და მობილური ტერმინალების კომპლექტისაგან, რომლებიც გადანაწილებულია დირიჟორებზე. დიდ სადგურებზე სერვერი უსადენოდ დაუკავშირდება Express სისტემას და იღებს მგზავრთა მონაცემებს. ჩაჯდომისას მან მხოლოდ კონდუქტორს უნდა აჩვენოს თავისი პასპორტი, რომელიც გადაამოწმებს მის მონაცემებს ტერმინალის მეშვეობით, რომელიც ასევე უსადენოდ არის დაკავშირებული მატარებლის სერვერთან. არც რიგები და არც ქაღალდის ბილეთები! ტერმინალების გაუმართაობის ან დაკარგვის შემთხვევაში, გათვალისწინებულია ჩვეულებრივი პრინტერიც მგზავრთა სიის დასაბეჭდად.
ამასობაში პეტერბურგში ჩავედით.
წევის და დამხმარე ოპერაციული სიმძლავრის კონვერტაციის კომპონენტების განთავსებით საპსანის მატარებლის ქვედა სივრცეში და სახურავზე, შიდა მოცულობები მატარებლის მთელ სიგრძეზე გამოიყენება ექსკლუზიურად საფსანის მატარებლის მგზავრებისა და პერსონალის მოსათავსებლად.
საჭიროებიდან გამომდინარე, მძღოლს შეუძლია გამჭვირვალე ან ყინვაგამძლე გახადოს მძღოლის სალონის სამგზავრო განყოფილებისგან გამიჯნული მინა.
საფსანის მატარებლის შუა ვაგონებს სულ 13 სტანდარტული ტუალეტი აქვს. ერთი უნივერსალური ტუალეტი შექმნილია შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრების გამოსაყენებლად და მდებარეობს მატარებლის შუაში მჯდომარესთან ახლოს.
მატარებლის ცენტრალური ნაწილის შუა ვაგონში არის ბისტრო და მატარებლის ხელმძღვანელის კუპე. მატარებლის სამაგისტრო განყოფილებაში არის სამუშაო ადგილი დაცვის მუშაკებისთვის. ბისტრო მანქანა შექმნილია როგორც მწეველი მანქანა.
კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც განთავსებულია საფსანის მატარებლის თითოეული ვაგონის ბოლოს სახურავზე, აღჭურვილია გარე ჰაერის შეღწევის სისტემით, ხოლო სატრანსპორტო სივრცეში არის ჰაერის გამონაბოლქვი მოწყობილობა. ჰაერის ოპტიმალური მიწოდებისა და განაწილების წყალობით, კონდიცირების სისტემა უზრუნველყოფს კომფორტულ სითბოს ზამთარში და სიგრილეს ზაფხულში. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ ჰაერის არხების გადართვის შედეგად ზაფხულში მანქანაში ჭერიდან და იატაკიდან გრილი ჰაერი შემოდის, ხოლო ზამთარში მანქანის გვერდითი კედლებიდან და იატაკიდან გაცხელებული ჰაერი.
სამგზავრო განყოფილებაში დიდი გვერდითი ფანჯრები (ზომები 1310 მმ x 660 მმ) ვერ იხსნება, ისინი დამზადებულია უსაფრთხოების საიზოლაციო მინისგან და აღჭურვილია მზის ჟალუზებით. ფანჯრებს შორის ტანსაცმლის კაუჭებია, რვა ვაგონს აქვს კარადები მგზავრების ტანსაცმლისთვის. სამი ვაგონი აღჭურვილია ფეხსაცმლის გასაპრიალებელი მანქანებით.
შიდა განათება არაპირდაპირია. ეს ნიშნავს, რომ სხივების უმეტესობა კედლებზეა მიმართული.ყველა მანქანის საერთო სამგზავრო განყოფილებაში არის თავისუფალი ადგილი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი ბარგისთვის. ბარგის თაროები განთავსებულია სამგზავრო განყოფილების სავარძლების ზემოთ. სამგზავრო განყოფილების ყველა ადგილს აქვს რეგულირებადი საზურგე, დასაკეცი მაგიდები, მკლავები და ფეხის საყრდენი. სავარძლების საზურგე აღჭურვილია მოსახსნელი თავსახურებით და შესაცვლელი დამცავი შარფებით. ბიზნეს კლასის სავარძლებს აქვს ტყავის პერანგები, ტურისტული კლასის სავარძლებს ქსოვილის პერანგები.
