უახლესი სარკინიგზო ავარიები. ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარიები რუსეთსა და სსრკ-ში

მატარებლით მგზავრობისას ფობიაზე ნაკლებია საუბარი, ვიდრე აეროფობიაზე. ადამიანისთვის ნაცნობ გარემოში ყოფნა და არა ჰაერში, სრული უსაფრთხოების ილუზიას ქმნის. თუმცა, ესპანეთში მომხდარმა მასშტაბურმა სამგზავრო მატარებელმა კატასტროფამ, რომლის დროსაც 70-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა და 150-ზე მეტი დაშავდა, შეახსენა რამდენად შედარებითი უსაფრთხოებაა ჩვენს ტექნოლოგიურ ეპოქაში.

21-ე საუკუნის 13 წელზე ნაკლებ დროში მსოფლიოს რკინიგზაზე რამდენიმე ათეული დიდი კატასტროფა მოხდა.

ექსპრესი ცუნამმა დააზარალა

2004 წლის 26 დეკემბერს სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში მატარებლის ალბათ ყველაზე დიდი გადავარდნა მოხდა. ხალხის და აღჭურვილობის ბრალი არ იყო - მიზეზი ელემენტების ძალადობა იყო.

სამარცხვინო ცუნამი შრი-ლანკაში 2004 წლის დეკემბერში დაატყდა თავს. იმ მომენტში, როდესაც დამანგრეველი ტალღები მიუახლოვდა შრი-ლანკის სამხრეთ პროვინციის სანაპიროს, სამგზავრო მატარებელი სავსე ტევადობით მოძრაობდა რკინიგზის გასწვრივ, რომელიც მიდიოდა ზღვასთან ახლოს.

ბედის ირონიით, ექსპრესს ჰქონდა ლამაზი სახელი "ზღვის დედოფალი". მატარებელი ძალიან პოპულარული იყო ტურისტებში, რადგან მისი მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი წყლიდან რამდენიმე ათეულ მეტრში მოძრაობდა. საშობაო არდადეგების წინა დღეს, იყო უამრავი ადგილობრივი მცხოვრები, რომლებიც ბიზნეს ცენტრებიდან სახლში მიდიოდნენ დასვენებისთვის და მოგზაურები, რომლებმაც გადაწყვიტეს აღფრთოვანებულიყვნენ შრი-ლანკის ხედებით.

მგზავრების ზუსტი რაოდენობა უცნობია - მატარებელში ოფიციალურად 1500-ის გარდა, რამდენიმე ასეული თავისუფალი მხედარი იყო, რაც აზიის ქვეყნებშია გავრცელებული.

წითელ სიგნალზე გაჩერებულ მატარებელს სოფელ პერალიასთან ცუნამი დაეჯახა. ხალხით მატარებელი ფაქტიურად წყალმა წაიღო. 80 ტონიანი დიზელის ლოკომოტივი 50 მეტრზე დაყარეს, 30 ტონიანი ვაგონები კი მიმოფანტეს. ორი ვაგონი ოკეანეში შეიყვანეს.

რეგიონში ნგრევა ისეთი იყო, რომ პირველმა მაშველებმა მატარებელთან მისვლა მხოლოდ მესამე დღეს შეძლეს. მსხვერპლთა ზუსტი რაოდენობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე დადგინდეს - ყველაზე უხეში შეფასებით, მატარებელში მყოფი 1900 ადამიანიდან 150-ზე მეტი გადარჩა.

ეს მატარებელი იწვის

2002 წლის 20 თებერვალს ეგვიპტეში, კაირო-ლუქსორი მარშრუტზე სამგზავრო მატარებელი მოძრაობდა. ეს მარშრუტი ყოველთვის ძალიან დატვირთულია, განსაკუთრებით ხალხმრავალია მესამე კლასის ყველაზე იაფფასიანი ვაგონები. 150 ადამიანის ტევადობით ისინი ერთდროულად ახერხებენ 300-ზე მეტის განთავსებას.

ქალაქ ალ-აიატის მახლობლად, მესამე კლასის ერთ-ერთ ვაგონს ცეცხლი გაუჩნდა. გაურკვეველი მიზეზების გამო, მემანქანემ ხანძარი მაშინვე ვერ შეამჩნია და აალებული მატარებელი დაახლოებით ათი კილომეტრი გაიარა.

დიდი სიჩქარით ცეცხლმა სწრაფად მოიპოვა ძალა. შედეგად, ცეცხლმა მთელი მატარებელი მოიცვა, შვიდი ვაგონი მთლიანად დაიწვა. მათგან ექვსი მესამე კლასს ეკუთვნოდა.

ხალხი ცოცხლად დაიწვა, შიშით მთელი სისწრაფით ხტებოდნენ ფანჯრებიდან და დაეცემოდათ. საერთო ჯამში, სტიქიის მსხვერპლი 380-ზე მეტი ადამიანი გახდა, რამდენიმე ასეულმა მიიღო დამწვრობა და დაზიანებები.

Საშიში ნივთები

2004 წლის 17-18 თებერვლის ღამეს ირანში, ქალაქ ნიშაპურის მახლობლად, აბუ მუსლიმის სადგურთან, 51 ვაგონისგან შემდგარი მატარებელი მოულოდნელად გადმოვარდა თავისი ავტოსადგომიდან და დაეშვა ფერდობზე. უნებართვო მგზავრობა დაახლოებით 20 კილომეტრს გაგრძელდა, სანამ ვაგონები რელსებიდან გადავიდა და სოფელ ხაიამთან დაახლოებით დილის 4 საათზე ცეცხლი გაუჩნდა.

შემთხვევის ადგილზე მაშველები და მეხანძრეები მივიდნენ, ირგვლივ ასობით ცნობისმოყვარე ადამიანი შეიკრიბა. მანქანები დატვირთული იყო გოგირდით, ბენზინით, ნიტრატიანი სასუქებით და ბამბით. უმეტეს ქვეყნებში ასეთი ტვირთები კლასიფიცირდება როგორც ფეთქებადი, მაგრამ ირანში ისინი ყველა ითვლებოდა არასაშიში 2004 წლის თებერვლამდე.

ჩვეულებრივი დამთვალიერებლების გარდა, ავარიის ადგილზე გამოჩნდნენ ჟურნალისტები და ადგილობრივი პოლიტიკოსებიც კი, რომლებიც ცდილობდნენ თავიანთი პოპულარობის გაზრდას მომავალ არჩევნებამდე.

მეხანძრეებს თითქოს სიტუაცია აკონტროლებდნენ, მაგრამ დაახლოებით დილის ცხრის ნახევარზე ტვირთი მოულოდნელად აფეთქდა. ექსპერტებმა შემდგომში აფეთქების სიმძლავრე 180 ტონა ტროტილი შეაფასეს. სოფელი ხაიამი განადგურდა, თავად აფეთქება კი ეპიცენტრიდან 70 კილომეტრშიც კი გაისმა.

ოფიციალურად გამოცხადდა 295 ადამიანის დაღუპვის შესახებ, მათ შორის 180-ზე მეტი მეხანძრე, მაშველი და ოფიციალური პირი. დაშავდა 460 ადამიანი. უცხოელი დამკვირვებლები მიიჩნევენ, რომ დაღუპულთა და დაშავებულთა მონაცემები საგრძნობლად დაუფასებელია.

Ტერორისტული თავდასხმა

თვითმკვლელი აფეთქებები განხორციელდა დილის პიკის საათებში, რათა მაქსიმალური მსხვერპლი ყოფილიყო. თავდაპირველად, ესპანეთის მთავრობამ ტერორისტული თავდასხმის ორგანიზებაში ბასკი სეპარატისტებს ეჭვობდა მოძრაობა ETA-დან, მაგრამ ამ მოძრაობის წარმომადგენლები კატეგორიულად უარყოფდნენ მათ მონაწილეობას.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, დივერსია ალ-ქაიდასთან დაახლოებულმა რადიკალმა ისლამისტებმა განახორციელეს.

თავდასხმები საგულდაგულოდ იყო დაგეგმილი: ისინი განხორციელდა ესპანეთში საპარლამენტო არჩევნებამდე სამი დღით ადრე და 2001 წლის 11 სექტემბერს შეერთებულ შტატებზე თავდასხმიდან ზუსტად 911 დღის შემდეგ („9/11“).

აფეთქებების შედეგად დაიღუპა 192 ადამიანი 17 ქვეყნიდან და დაშავდა 2050-ზე მეტი.

ერთი წლის შემდეგ, 2005 წლის 11 მარტს, მადრიდის ატოჩას მატარებლის სადგურთან ტერაქტის მსხვერპლთა პატივსაცემად მემორიალი "მკვდართა ტყე" გაიხსნა. დაღუპულთა ხსოვნას დაირგო 22 ზეთისხილის ხე და 170 კვიპაროსი.

სიჩქარეზე მეტი

იაპონიის რკინიგზა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო და უსაფრთხოდ მსოფლიოში, მაგრამ აქაც კი არ არის ინციდენტების გარეშე.

2005 წლის 25 აპრილს გვიან ჩქაროსნულმა მატარებელმა 5418M საგრძნობლად გადააჭარბა სიჩქარეს სახიფათო შემოხვევის გავლისას. საჭირო 70 კილომეტრის ნაცვლად, მატარებელი შემობრუნებაში 116 კილომეტრ საათში სიჩქარით შევიდა.

შედეგად, მატარებელი რელსებიდან გადავიდა და ფაქტიურად ჩაფრინდა მრავალდონიანი ავტომატური პარკირების შენობაში ამაგასაკის სადგურთან. პირველი ორი ვაგონი დარტყმის შედეგად ფაქტიურად გაბრტყელდა, დანარჩენებიც ძლიერად მოხვდნენ.

მატარებელში 700-მდე ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 107 დაიღუპა და 562 დაშავდა.

სტიქიის მიზეზად სხვადასხვა ვერსია განიხილებოდა, თუმცა ყველა მონაცემის ანალიზმა აჩვენა, რომ ტრაგედიის დამნაშავე 23 წლის მოზარდია. მძღოლი რიუჯირო ტაკამი. ახალგაზრდა სპეციალისტს სატრანსპორტო შეცდომის გამო საყვედური უკვე გამოუცხადეს და ამ მოგზაურობაში, ავარიამდე ცოტა ხნით ადრე, მან შეცდომა დაუშვა დამუხრუჭებასთან დაკავშირებით, სადგურზე 40 მეტრით შორს იმოძრავა ვიდრე მოსალოდნელი იყო. სწორედ ამ მიზეზით დააგვიანდა მატარებელი.

მორიგი პენალტის შიშით, ტაკამი, როგორც ამბობენ, "უგუნური" გახდა და გაანადგურა მატარებელი და ხალხი. სტიქიის შედეგად დაიღუპა თავად რიუჯირო ტაკამიც.

ორიგინალი აღებულია შნაუზე 25 წლის ასაკში. 1989 წლის 4 ივნისი. კატასტროფა ჩელიაბინსკში.

2014 წლის 4 ივნისს 25 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც სარკინიგზო სატრანსპორტო კატასტროფა მოხდა საშინელი მასშტაბისა და მსხვერპლით. კატასტროფა აშა - ულუ თელიაკის მონაკვეთზე ყველაზე დიდი კატასტროფაა რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში, რომელიც მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს, ქალაქ აშადან 11 კილომეტრში. ორი სამგზავრო მატარებლის გავლისას მოხდა საწვავი-ჰაერის ნარევის შეუზღუდავი ღრუბლის ძლიერი აფეთქება, რომელიც წარმოიქმნა ავარიის შედეგად მიმდებარე ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენზე. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), დაშავდა 600-ზე მეტი.

კატასტროფა ყველაზე დიდად ითვლება სსრკ-სა და რუსეთის ისტორიაში.

მატარებლები No. 211 Novosibirsk-Adler (20 ვაგონი) და No 212 Adler-Novosibirsk (18 ვაგონი) გადაჰყავდათ 1284 მგზავრი, მათ შორის 383 ბავშვი და 86 ადამიანი მატარებლისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟებიდან.

ნოვოსიბირსკიდან იმ ღამეს მატარებელი ტექნიკური მიზეზების გამო დაგვიანდა და მომავალი მატარებელი შუალედურ სადგურზე გაჩერდა ტრაგედიამდე ცოტა ხნით ადრე, სასწრაფო ჩამოსასვლელად - ქალი მშობიარობას შეუდგა პირდაპირ ვაგონში.

ადლერში მიმავალი მნიშვნელოვანი მგზავრები უკვე მოუთმენლად ელოდნენ მშვიდ დასვენებას ზღვაზე. ისინი, ვინც პირიქით, უკვე ბრუნდებიან შვებულებიდან, მათკენ მოძრაობდნენ. აფეთქება, რომელიც მოხდა შუაღამისას, ექსპერტების შეფასებით, სამასი ტონა ტროტილის აფეთქების ტოლფასია. არაოფიციალური მონაცემებით, ულუ-თელიაკში აფეთქების სიმძლავრე დაახლოებით იგივე იყო, რაც ჰიროშიმაში - დაახლოებით 12 კილოტონა.

აფეთქებამ გაანადგურა 38 მანქანა და ორი ელექტრო ლოკომოტივი. დარტყმის ტალღამ ლიანდაგებიდან 11 მანქანა გადააგდო, მათგან 7 მთლიანად დაიწვა, დანარჩენი 26 მანქანა გარედან, შიგნით კი დამწვარია. ეპიცენტრის გარშემო სამი კილომეტრის რადიუსში მრავალსაუკუნოვანი ხეები მოიჭრა.

განადგურდა 350 მეტრი სარკინიგზო ლიანდაგი და 17 კილომეტრიანი საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზი. აფეთქების შედეგად გამოწვეულმა ხანძარმა დაახლოებით 250 ჰექტარი ფართობი მოიცვა. მოგვიანებით გამოძიება დაადგენს, რომ გაზის გაჟონვისა და აფეთქების ძირითადი მიზეზი გაზსადენის უხარისხო შედუღება იყო. შედეგი არის ნაკერების შებოჭილობის დარღვევა. გაზი ჰაერზე მძიმეა და ამ ადგილას დიდი დეპრესიაა. წარმოიქმნა ფეთქებადი ნარევი და მატარებლები შევიდნენ მთლიანად გაზით დაბინძურებულ ზონაში, სადაც მცირე ნაპერწკალი საკმარისი იყო ძლიერი აფეთქებისთვის.

1985 წლიდან 1989 წლამდე ექსპლუატაციის დროს პროდუქტის მილსადენზე მოხდა 50 ძირითადი ავარია და ავარია, რასაც, თუმცა, არ მოჰყოლია ადამიანური მსხვერპლი. უფასთან მომხდარი ავარიის შემდეგ პროდუქციის მილსადენი არ აღდგენილა და ლიკვიდირებულია.

თვითმხილველის მოგონებები.

1989 წლის 4 ივნისი. ძალიან ცხელოდა ეს დღეები. მზიანი ამინდი იყო და თბილი ჰაერი. გარეთ 30 გრადუსი იყო. ჩემი მშობლები რკინიგზაზე მუშაობდნენ და 7 ივნისს მე და დედა სადგურიდან "მეხსიერების" მატარებლით წავედით. Ufa to op. 1710 კმ. იმ დროისთვის უკვე დაჭრილები და დაღუპულები გამოიყვანეს, სარკინიგზო კავშირი უკვე დამყარებული იყო, მაგრამ რაც ვნახე გამგზავრებიდან 2 საათის შემდეგ... არასოდეს დამავიწყდება! აფეთქების ეპიცენტრამდე რამდენიმე კილომეტრში არაფერი იყო. ყველაფერი დაიწვა! სადაც ოდესღაც ტყე იყო, ბალახი, ბუჩქნარი, ახლა ყველაფერი ფერფლით იყო დაფარული. ეს ნაპალმს ჰგავს, რომელმაც ყველაფერი დაწვა და სანაცვლოდ არაფერი დატოვა. ყველგან გაფუჭებული ეტლები იწვა, სასწაულებრივად გადარჩენილ ხეებზე ლეიბებისა და ზეწრების ნატეხები იყო. ასევე ყველგან იყო მიმოფანტული ადამიანის სხეულის ფრაგმენტები... და ეს სუნი იყო, გარეთ ცხელოდა და გვამების სუნი იდგა ყველგან. და ცრემლები, მწუხარება, მწუხარება, მწუხარება ...

სივრცეში განაწილებული დიდი მოცულობის გაზის აფეთქებას მოცულობითი აფეთქების ხასიათი ჰქონდა. აფეთქების სიმძლავრე შეფასდა 300 ტონა ტრინიტროტოლუოლზე. სხვა შეფასებით, მოცულობითი აფეთქების სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 10 კილოტონამდე ტროტილს, რაც შედარებულია ჰიროშიმაში ბირთვული აფეთქების სიმძლავრესთან (12,5 კილოტონა). აფეთქების ძალა ისეთი იყო, რომ დარტყმის ტალღამ ჩაამტვრია მინები ქალაქ აშაში, რომელიც ინციდენტის ადგილიდან 10 კილომეტრზე მეტია დაშორებული. ცეცხლის სვეტი 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე ჩანდა. განადგურდა 350 მეტრი სარკინიგზო ლიანდაგი და 17 კილომეტრიანი საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზი. აფეთქების შედეგად გამოწვეულმა ხანძარმა დაახლოებით 250 ჰექტარი ფართობი მოიცვა.

ოფიციალური ვერსია ირწმუნება, რომ პროდუქტის მილსადენიდან გაზის გაჟონვა შესაძლებელი იყო ექსკავატორის ვედრომ მიყენებული ზიანის გამო, რომელიც მიაყენა მას ექსკავატორის ვედრომ მისი მშენებლობის დროს 1985 წლის ოქტომბერში, კატასტროფამდე ოთხი წლით ადრე. გაჟონვა აფეთქებამდე 40 წუთით ადრე დაიწყო.

სხვა ვერსიით, ავარიის მიზეზი იყო ელექტრული გაჟონვის დენების მილის გარე ნაწილზე კოროზიული ეფექტი, რკინიგზის ე.წ. აფეთქებამდე 2-3 კვირით ადრე წარმოიქმნა მიკრო ფისტულა, შემდეგ მილის გაგრილების შედეგად გაზის გაფართოების ადგილზე გაჩნდა ბზარი, რომელიც სიგრძეში გაიზარდა. თხევადი კონდენსატი ასველებდა მიწას თხრილის სიღრმეზე, გამოუსვლელად და თანდათან ეშვებოდა ფერდობზე რკინიგზისკენ.

როდესაც ორი მატარებელი ერთმანეთს შეხვდა, სავარაუდოდ დამუხრუჭების შედეგად, ნაპერწკალი გაჩნდა, რამაც გაზის აფეთქება გამოიწვია. მაგრამ, სავარაუდოდ, გაზის აფეთქების მიზეზი იყო შემთხვევითი ნაპერწკალი ერთ-ერთი ლოკომოტივის პანტოგრაფის ქვეშ.

22 წელი უკვე გავიდა მას შემდეგ, რაც ეს ამაზრზენი კატასტროფა მოხდა ულუ-თელიაკის მახლობლად. დაიღუპა 600-ზე მეტი ადამიანი. რამდენი ადამიანი დარჩა ინვალიდი? ბევრი დარჩა დაკარგული. ამ კატასტროფის ნამდვილი დამნაშავეები არასოდეს იპოვეს. სასამართლო პროცესი 6 წელზე მეტხანს გაგრძელდა, მხოლოდ „გამრთველები“ ​​დაისაჯნენ, ამ ტრაგედიის თავიდან აცილება ხომ შეიძლებოდა, რომ არა ის დაუდევრობა და დაუდევრობა, რაც მაშინ დაგვხვდა. მძღოლებმა განაცხადეს, რომ გაზის მძაფრი სუნი ასდიოდა, მაგრამ არანაირი რეაგირება არ მომხდარა. არ უნდა დაგვავიწყდეს ეს ტრაგედია, ის ტკივილი, რომელიც ადამიანებმა განიცადეს... აქამდე ყოველ დღე გვიცნობენ ამა თუ იმ სამწუხარო შემთხვევას. სადაც, შემთხვევით, 600-ზე მეტი სიცოცხლე შეწყდა. მათი ოჯახისთვის და მეგობრებისთვის ეს ადგილი ბაშკორტოსტანის მიწაზეა - რკინიგზის გასწვრივ 1710-ე კილომეტრი...

გარდა ამისა, შემოგთავაზებთ ამონარიდებს საბჭოთა გაზეთებიდან, რომლებიც იმ დროს სტიქიის შესახებ წერდნენ:

CPSU ცენტრალური კომიტეტიდან, სსრკ უმაღლესი საბჭოსგან, სსრკ მინისტრთა საბჭოსგან 3 ივნისს, მოსკოვის დროით 23:14 საათზე, გაზის გაჟონვა მოხდა თხევადი გაზის მილსადენზე ავარიის შედეგად, ქ. რკინიგზის ჩელიაბინსკი-უფას მონაკვეთის უშუალო სიახლოვეს. ნოვოსიბირსკი-ადლერისა და ადლერ-ნოვოსიბირსკის ორი მომავალი სამგზავრო მატარებლის გავლისას მოხდა დიდი აფეთქება და ხანძარი. უამრავი მსხვერპლია.

მოსკოვის დროით დაახლოებით 23:10 საათზე, ერთ-ერთმა მძღოლმა რადიოთი გამოსცა: ისინი შევიდნენ გაზის მძიმე დაბინძურების ზონაში. ამის შემდეგ კავშირი დაიკარგა... როგორც ახლა ვიცით, ამის შემდეგ მოხდა აფეთქება. მისი სიძლიერე ისეთი იყო, რომ Red Sunrise კოლმეურნეობის ცენტრალურ სამკვიდროზე მთელი მინა გაფრინდა. და ეს აფეთქების ეპიცენტრიდან რამდენიმე კილომეტრშია. ჩვენ ასევე ვნახეთ მძიმე წყვილი ბორბალი, რომელიც მყისიერად აღმოჩნდა ტყეში, რკინიგზადან ხუთას მეტრზე მეტ მანძილზე. ლიანდაგები წარმოუდგენელ მარყუჟებად იყო გადაბმული. მაშინ რა შეგვიძლია ვთქვათ ადამიანებზე? ბევრი ადამიანი დაიღუპა. ზოგიერთიდან მხოლოდ ფერფლის გროვა დარჩა. ძნელია ამის შესახებ წერა, მაგრამ ადლერისკენ მიმავალ მატარებელს მოიცავდა ორი ვაგონი ბავშვებით, რომლებიც მიდიოდნენ პიონერთა ბანაკში. მათი უმეტესობა დაიწვა.

კატასტროფა ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე.

აი, რა განუცხადეს „იზვესტიას“ კორესპონდენტს რკინიგზის სამინისტროში: მილსადენი, რომელზეც კატასტროფა მოხდა, გადის უფა-ჩელიაბინსკის ავტომაგისტრალიდან (კუიბიშევის რკინიგზა) დაახლოებით ერთ კილომეტრში. აფეთქებისა და შედეგად ხანძრის დროს ერთმანეთისკენ მოძრაობდნენ სამგზავრო მატარებლები 211 (ნოვოსიბირსკი-ადლერი) და 212 (ადლერი - ნოვოსიბირსკი). აფეთქების ტალღამ და ცეცხლმა თოთხმეტი მანქანა გადააგდო ლიანდაგზე, გაანადგურა საკონტაქტო ქსელი, დაზიანდა საკომუნიკაციო ხაზები და სარკინიგზო ლიანდაგი რამდენიმე ასეულ მეტრზე. ცეცხლი მატარებლებსაც მოედო და ხანძარი რამდენიმე საათში ჩააქრეს. წინასწარი მონაცემებით, აფეთქება მოხდა დასავლეთ ციმბირის - ურალის მილსადენის რღვევის გამო, აშას რკინიგზის სადგურთან. მისი მეშვეობით ხდება კუიბიშევის ქიმიური ქარხნების ნედლეულის გამოხდა. ჩელიაბინსკი. ბაშკირია... მისი სიგრძე 1860 კილომეტრია. ექსპერტების თქმით, რომლებიც ახლა შემთხვევის ადგილზე მუშაობენ, ამ ტერიტორიაზე თხევადი პროპან-ბუტანის გაზის გაჟონვა იყო. აქ პროდუქციის მილსადენი გადის მთიან რელიეფზე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გაზი ორ ღრმა ღრუში დაგროვდა და, ჯერჯერობით უცნობი მიზეზების გამო, აფეთქდა. ამომავალი ცეცხლის წინა მხარე იყო დაახლოებით ერთნახევარი-ორი კილომეტრი. ხანძრის ჩაქრობა უშუალოდ პროდუქციის მილსადენზე მხოლოდ მას შემდეგ გახდა შესაძლებელი, რაც რღვევის ადგილზე დაგროვილი ნახშირწყალბადები დაიწვა. გაირკვა, რომ აფეთქებამდე დიდი ხნით ადრე, მიმდებარე დასახლებების მცხოვრებლებმა ჰაერში გაზის ძლიერი სუნი იგრძნო. იგი გავრცელდა დაახლოებით 4-დან 8 კილომეტრის მანძილზე. ასეთი შეტყობინებები მოსახლეობისგან ადგილობრივი დროით დაახლოებით 21:00 საათზე მოვიდა, ტრაგედია კი, როგორც ცნობილია, მოგვიანებით მოხდა. თუმცა, გაჟონვის ძებნისა და აღმოფხვრის ნაცვლად, ვიღაცამ (გამოძიების მიმდინარეობისას) დაამატა ზეწოლა მილსადენზე და გაზი განაგრძო გავრცელება ღრუებში.

აფეთქება ზაფხულის ღამეს.

გაჟონვის შედეგად ხევში თანდათან დაგროვდა აირი და გაიზარდა მისი კონცენტრაცია. ექსპერტები თვლიან, რომ სატვირთო და სამგზავრო მატარებლები, რომლებიც მონაცვლეობით გადიოდნენ მძლავრი ჰაერის ნაკადით, საკუთარ თავს უსაფრთხო „დერეფანს“ გაუხსნეს და უბედურება განზე გადაიდო. ამ ვერსიით, შესაძლოა, ამჯერად ის უკან დაიხია, რადგან ნოვოსიბირსკი - ადლერი და ადლერი - ნოვოსიბირსკის მატარებლები, რკინიგზის განრიგის მიხედვით, ამ მონაკვეთზე არ უნდა შეხვედროდნენ. მაგრამ ტრაგიკული შემთხვევის შედეგად, ადლერისკენ მიმავალ მატარებელში, ერთ-ერთმა ქალმა ნაადრევი მშობიარობა დაიწყო. მგზავრებს შორის ექიმებმა მას პირველადი დახმარება აღმოუჩინეს, უახლოეს სადგურზე მატარებელმა 15 წუთი დააგვიანა, რომ დედა-შვილი გამოძახებულ სასწრაფოს გადაეცა. და როცა ფატალური შეხვედრა დაბინძურებულ უბანში შედგა, „დერეფნის ეფექტმა“ არ იმოქმედა. ბორბლების ქვეშ მყოფი პატარა ნაპერწკალი, ფანჯრიდან გადაგდებული ადუღებული სიგარეტი ან ანთებული ასანთი საკმარისი იყო ფეთქებადი ნარევის გასანათებლად.

6 ივნისს უფაში გაიმართა სამთავრობო კომისიის სხდომა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე გ.გ.ვედერნიკოვი. რსფსრ ჯანდაცვის მინისტრმა ა.ი. პოტაპოვმა კომისიას შეატყობინა რკინიგზის კატასტროფის შედეგად დაშავებულთა დახმარების გადაუდებელი ზომების შესახებ. მისი თქმით, 6 ივნისს დილის 7 საათისთვის უფას სამედიცინო დაწესებულებებში 503 დაჭრილი იმყოფებოდა, მათ შორის 115 ბავშვი, ხოლო 299 ადამიანის მდგომარეობა მძიმეა. ჩელიაბინსკის სამედიცინო დაწესებულებებში 149 მსხვერპლია, მათ შორის 40 ბავშვია, 299 მძიმე მდგომარეობაშია. როგორც შეხვედრაზე განაცხადეს, წინასწარი მონაცემებით, სტიქიის დროს ორივე მატარებელში 1200-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. უფრო ზუსტი ციფრის დადგენა ჯერ კიდევ ძნელია, იმის გამო, რომ მატარებლებში ხუთ წლამდე ასაკის ბავშვების რაოდენობა, რომლებისთვისაც, მოქმედი რეგულაციების მიხედვით, მატარებლის ბილეთები არ იყო შეძენილი და შესაძლო მგზავრები, რომლებიც ასევე იყიდიან. არ ვიყიდო ბილეთები, უცნობია.

სტიქიის დრომდე 211-ე და 212-ე მატარებლები ამ მომენტში არასოდეს შეხვედრიათ. 212 მატარებლის ტექნიკური მიზეზების გამო შეფერხებამ და 211-ე მატარებლის გაჩერებამ შუალედურ სადგურზე მშობიარობაში წასული ქალის ჩამოსასვლელად ეს ორი სამგზავრო მატარებელი ერთდროულად მიიყვანა საბედისწერო ადგილზე.

ასე ჟღერს ცივი ამბების რეპორტაჟი.

მშვიდი ამინდი იყო. ზემოდან მომდინარე გაზმა მთელი დაბლობი შეავსო. სატვირთო მატარებლის მემანქანემ, რომელმაც აფეთქებამდე ცოტა ხნით ადრე გაიარა 1710-ე კილომეტრი, კომუნიკაციის საშუალებით აცნობა, რომ ამ ადგილას ძლიერი გაზი იყო დაბინძურებული. დაჰპირდნენ დალაგებას...

მონაკვეთზე აშა - ულუ-თელიაკი ზმეინაია გორკასთან სასწრაფო დახმარების მანქანებმა კინაღამ გამოტოვეს ერთმანეთი, მაგრამ იყო საშინელი აფეთქება, რასაც მოჰყვა მეორე. ირგვლივ ყველაფერი ცეცხლით იყო სავსე. ჰაერი თავად გახდა ცეცხლი. ინერციით მატარებლები გამოვიდნენ ინტენსიური წვის ზონიდან. ორივე მატარებლის კუდიანი ვაგონები ლიანდაგზე გადააგდეს. აფეთქების ტალღამ გადმოსული „ნულოვანი“ მანქანის სახურავი ჩამოგლიჯა, ზედა თაროებზე მწოლიარეები კი სანაპიროზე გადააგდეს.

ფერფლში აღმოჩენილი საათი ადგილობრივი დროით 1.10 აჩვენებდა.

გიგანტური ციმციმი ათეულობით კილომეტრის მოშორებით დაფიქსირდა

აქამდე, ამ საშინელი კატასტროფის საიდუმლო აწუხებს ასტროლოგებს, მეცნიერებსა და ექსპერტებს. როგორ მოხდა, რომ ორი გვიანი ტყუპი მატარებელი ნოვოსიბირსკი-ადლერი და ადლერ-ნოვოსიბირსკი შეხვდა სახიფათო ადგილას, სადაც პროდუქტის მილსადენი გაჟონა? რატომ გაჩნდა ნაპერწკალი? რატომ მოხვდნენ ჯოჯოხეთში მატარებლები, რომლებიც ზაფხულში ყველაზე მეტად იყო ხალხით გადაჭედილი და არა, მაგალითად, სატვირთო მატარებლები? და რატომ აფეთქდა გაზი გაჟონვიდან ერთი კილომეტრის მოშორებით? დაღუპულთა რაოდენობა ჯერ კიდევ უცნობია - საბჭოთა პერიოდში ვაგონებში, როდესაც სახელებს არ აწერდნენ ბილეთებს, შეიძლებოდა დიდი რაოდენობით "კურდღლები" მიემგზავრებოდნენ კურთხეულ სამხრეთში და უკან ბრუნდებოდნენ.

ალი ცაში ავარდა, დღევით კაშკაშა გახდა, გვეგონა, ატომური ბომბი ჩამოაგდეს“, - ამბობს ანატოლი ბეზრუკოვი, იგლინსკის შინაგან საქმეთა დეპარტამენტის ადგილობრივი პოლიციის თანამშრომელი და სოფელ კრასნი ვოსხოდის მკვიდრი. „მანქანებითა და ტრაქტორებით ცეცხლთან მივედით. ტექნიკამ ციცაბო ფერდობზე ასვლა ვერ შეძლო. დაიწყეს ფერდობზე ასვლა – ირგვლივ ფიჭვები იყო დამწვარი ასანთივით. ქვემოთ დავინახეთ დახეული ლითონი, ჩამოვარდნილი ბოძები, ელექტროგადამცემი ანძები, სხეულების ნატეხები... ერთი ქალი არყზე ეკიდა მუცლით ამოხეთქილი. ცეცხლოვანი არეულობიდან ფერდობზე მოხუცი კაცი ახველებდა. რამდენი წელი გავიდა და ის ისევ ჩემს თვალწინ დგას. მერე დავინახე, რომ კაცი გაზივით იწვოდა ლურჯი ალივით.

ღამის პირველ საათზე სოფელ კაზაიაკის დისკოთეკიდან ბრუნდებიან მოზარდები სოფლის მცხოვრებლების დასახმარებლად. უფროსებთან ერთად თავად ბავშვებიც, ჩურჩულის ფონზე, ეხმარებოდნენ.

ჯერ ბავშვების გაყვანა სცადეს“, – ამბობს სოფელ კაზაიაკის მკვიდრი რამილ ხაბიბულინი. „მოზარდები უბრალოდ გადმოათრიეს ცეცხლიდან. და ისინი კვნესიან, ტირიან და ითხოვენ, რომ რაღაცით დაიფარონ. რითი დაფარავთ? ტანსაცმელი გაიხადეს.

დაჭრილები, შოკში ჩავარდნილი, მიცოცავდნენ ქარიშხალში და კვნესით და ყვირილით ეძებდნენ.

კაცს ხელებში, ფეხებში აიღეს, კანი კი ხელებში დარჩა... ამბობს სოფელ კრასნი ვოსხოდის მკვიდრი ურალის მძღოლი ვიქტორ ტიტლინი. „მთელი ღამე, დილამდე მიჰყავდათ დაზარალებულები აშას საავადმყოფოში.

სახელმწიფო მეურნეობის ავტობუსის მძღოლმა, მარატ შარიფულინმა, სამი მგზავრობა მოაწყო, შემდეგ კი ყვირილი დაიწყო: „აღარ წავალ, მხოლოდ გვამები მომაქვს!“ გზად ბავშვები ყვიროდნენ და სასმელს სთხოვდნენ, დამწვარი კანი სკამებზე ეწებებოდა და ბევრი ვერ გადაურჩა მოგზაურობას.

მანქანები მთაზე ვერ ადიოდნენ, დაჭრილები საკუთარ თავზე მოგვიწია“, - ამბობს სოფელ კრასნი ვოსხოდის მკვიდრი მარატ იუსუპოვი. - მაისურებით, საბნებით, სავარძლების გადასაფარებლებით ატარებდნენ. მახსოვს ერთი ბიჭი სოფელ მაისკიდან, ის, ასეთი ჯანმრთელი კაცი, ოცდაათამდე კაცს ატარებდა. სისხლით დაფარული, მაგრამ არ ჩერდებოდა.

სერგეი სტოლიაროვმა დაჭრილებთან ერთად ელმავლით სამი მოგზაურობა გააკეთა. ულუ-თელიაკის სადგურზე მან, ორთვიანი გამოცდილების მქონე მძღოლმა, გამოტოვა 212-ე სასწრაფო დახმარების მანქანა და მის შემდეგ სატვირთო მატარებლით წავიდა. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ უზარმაზარი ცეცხლი დავინახე. ნავთობის ავზები რომ გაშალა, მან ნელ-ნელა დაიწყო სვლა ამობრუნებულ მანქანებამდე. სანაპიროზე აფეთქების ტალღით მოწყვეტილი საკონტაქტო ქსელის ზედ მავთულები გველებივით დახვეული. დამწვარი ხალხის სალონში შეყვანის შემდეგ, სტოლიაროვი გვერდით გადავიდა და სტიქიის ადგილზე უკვე დამაგრებული პლატფორმით დაბრუნდა. აიყვანა უმწეო შვილები, ქალები, კაცები და დატვირთა, დატვირთა... სახლში დაბრუნდა - პერანგი სხვისი შედედებული სისხლის ბოძს ჰგავდა.

”სოფლის მთელი ტექნიკა ჩამოვიდა, ისინი ტრაქტორებით გადაიყვანეს”, - იხსენებს კრასნი ვოსხოდის კოლმეურნეობის თავმჯდომარე სერგეი კოსმაკოვი. - დაჭრილები სოფლის სკოლა-ინტერნატში გადაიყვანეს, სადაც მათ შვილებმა ბაფთით შეახვიეს...

სპეციალიზებული დახმარება გაცილებით გვიან მოვიდა - ერთნახევარი-ორი საათის შემდეგ.

დილის 1.45 საათზე მართვის პანელმა მიიღო ზარი, რომ ულუ-თელიაკის მახლობლად ვაგონი იწვა, ამბობს მიხაილ კალინინი, სასწრაფო დახმარების ცვლის უფროსი ექიმი ქალაქ უფაში. — ათი წუთის შემდეგ განმარტეს, რომ მთელი მატარებელი დაიწვა. ყველა მორიგე სასწრაფო დახმარების მანქანა ხაზიდან გაიყვანეს და გაზის ნიღბებით აღიჭურვა. არავინ იცოდა სად წასულიყო, ულუ-თელიაკი უფადან 90 კილომეტრშია. მანქანები მხოლოდ ჩირაღდნისკენ წავიდნენ...

მანქანიდან ფერფლში გადმოვედით, პირველი რაც დავინახეთ იყო თოჯინა და მოწყვეტილი ფეხი... - განაცხადა სასწრაფო დახმარების ექიმმა ვალერი დმიტრიევმა. „ვერ წარმომიდგენია რამდენი ტკივილგამაყუჩებელი ინექცია მომიწია“. როცა დაჭრილ ბავშვებთან ერთად გავეშურეთ, ჩემთან მოვარდა ქალი გოგონათი ხელში: „ექიმო, წაიღე. ბავშვის დედაც და მამაც გარდაიცვალნენ“. მანქანაში ადგილები არ იყო, გოგო კალთაზე დავჯექი. ნიკაპამდე ფურცელში იყო გახვეული, თავი სულ დამწვარი ჰქონდა, თმა გამომცხვარ რგოლებად ჰქონდა დახვეული - ბატკნის მსგავსი და შემწვარი ბატკნის სუნი ასდიოდა... მე მაინც ვერ დავივიწყებ ამ პატარა გოგონას. გზაში მითხრა, რომ ჟანა ერქვა და სამი წლის იყო. ჩემი ქალიშვილი მაშინ იმავე ასაკის იყო. ახლა ჟანა 21 წლის უნდა იყოს, საკმაოდ პატარძალი...

ჩვენ ვიპოვეთ ჟანა, რომელსაც სასწრაფო დახმარების ექიმი ვალერი დმიტრიევი დაზარალებული ტერიტორიიდან გამოჰყავდა. მეხსიერების წიგნში. ჟანა ფლორიდოვნა ახმადეევა, დაბადებული 1986 წელს, არ იყო განზრახული პატარძალი გამხდარიყო. სამი წლის ასაკში გარდაიცვალა უფას ბავშვთა რესპუბლიკურ საავადმყოფოში.

ხეები თითქოს ვაკუუმში დაეცა

ტრაგედიის ადგილზე გვამების ძლიერი სუნი იდგა. ვაგონები, რატომღაც ჟანგიანი ფერის, ლიანდაგებიდან რამდენიმე მეტრში იწვა, უცნაურად გაბრტყელებული და მოხრილი. ძნელი წარმოსადგენია კიდეც, თუ რა ტემპერატურას შეუძლია რკინას ასე მორევა. გასაოცარია, რომ ამ ხანძარში, კოქსად ქცეულ მიწაზე, სადაც ელექტრო ბოძები და შპალები იყო ამოძირკვული, ხალხი მაინც ცოცხლობდა!

სამხედროებმა მოგვიანებით დაადგინეს: აფეთქების სიმძლავრე იყო 20 მეგატონი, რაც შეესაბამება ატომური ბომბის ნახევარს, რომელიც ამერიკელებმა ჩამოაგდეს ჰიროშიმაზე“, - თქვა სერგეი კოსმაკოვმა, „წითელი მზის ამოსვლის“ სოფლის საბჭოს თავმჯდომარემ. „ჩვენ გავიქეცით აფეთქების ადგილზე - ხეები თითქოს ვაკუუმში ცვიოდა - აფეთქების ცენტრში. დარტყმის ტალღა იმდენად ძლიერი იყო, რომ 12 კილომეტრის რადიუსში ყველა სახლში მინა გატყდა. აფეთქების ეპიცენტრიდან ექვსი კილომეტრის დაშორებით ვაგონების ნაჭრები ვიპოვეთ.

პაციენტები მოჰყავდათ ნაგავსაყრელებით, სატვირთოებით გვერდიგვერდ: ცოცხლები, უგონო მდგომარეობაში, უკვე მკვდარი... - იხსენებს რეანიმატოლოგი ვლადისლავ ზაგრებენკო. — სიბნელეში დატვირთეს. ისინი დალაგდა სამხედრო მედიცინის პრინციპით. მძიმედ დაჭრილებს - ასპროცენტიანი დამწვრობით - ბალახზე ათავსებენ. ტკივილის შემსუბუქების დრო არ არის, ეს კანონია: ერთს თუ დაეხმარები, ოცს დაკარგავ. საავადმყოფოს სართულებზე რომ გავედით, ისეთი შეგრძნება გვქონდა, თითქოს ომში ვიყავით. პალატებში, დერეფნებში, დარბაზში შავკანიანები იყვნენ მძიმე დამწვრობით. მსგავსი არაფერი მინახავს, ​​მიუხედავად იმისა, რომ რეანიმაციაში ვმუშაობდი.

ჩელიაბინსკში 107-ე სკოლიდან ბავშვები აჯანყებულ მატარებელში ჩასხდნენ და მოლდოვასკენ გაემართნენ ვენახების შრომით ბანაკში სამუშაოდ.

საინტერესოა, რომ სკოლის მთავარი მასწავლებელი ტატიანა ვიქტოროვნა ფილატოვა გამგზავრებამდეც გაიქცა სადგურის მენეჯერთან, რათა დაერწმუნებინა, რომ უსაფრთხოების წესებიდან გამომდინარე, ვაგონი ბავშვებთან ერთად მატარებლის დასაწყისში უნდა განთავსდეს. არ დავრწმუნდი... მათი "ნულოვანი" ვაგონი ბოლომდე იყო მიმაგრებული.

დილით გავიგეთ, რომ ჩვენი მისაბმელის მანქანიდან მხოლოდ ერთი ბაქანი დარჩა“, - ამბობს ირინა კონსტანტინოვა, ჩელიაბინსკის 107-ე სკოლის დირექტორი. - 54 ადამიანიდან გადარჩა 9. უფროსი მასწავლებელი - ტატიანა ვიქტოროვნა 5 წლის შვილთან ერთად ქვედა თაროზე იწვა. ასე რომ, ორი მათგანი გარდაიცვალა. არც ჩვენი სამხედრო ინსტრუქტორი იური გერასიმოვიჩ ტულუპოვი და არც ბავშვების საყვარელი მასწავლებელი ირინა მიხაილოვნა სტრელნიკოვა არ იპოვეს. ერთი საშუალო სკოლის მოსწავლე იდენტიფიცირებული იყო მხოლოდ საათის საშუალებით, მეორეს კი ბადით, რომელშიც მშობლები ათავსებდნენ საჭმელს მოგზაურობისთვის.

გული დამწყდა, როცა მატარებელი დაღუპულთა ნათესავებთან ერთად მივიდა“, - განაცხადა ანატოლი ბეზრუკოვმა. „იმედით შეჰყურებდნენ ქაღალდის ნაჭრებივით დაქუცმაცებულ ვაგონებს. ხანშიშესული ქალები პლასტმასის ჩანთებით ხელში ცოცავდნენ, იმ იმედით, რომ ახლობლებისგან რაიმეს მაინც იპოვიდნენ.

დაჭრილების წაყვანის შემდეგ მათი სხეულის დამწვარი და დაჭყლეტილი ნაჭრები შეაგროვეს - ხელები, ფეხები, მხრები შეაგროვეს მთელ ტყეში, ამოიღეს ხეებიდან და მოათავსეს საკაცეებზე. საღამოს, როცა მაცივრები მოვიდა, 20-მდე ასეთი საკაცე იყო სავსე ადამიანის ნაშთებით, მაგრამ საღამოს კი სამოქალაქო თავდაცვის ჯარისკაცები განაგრძობდნენ მანქანებიდან რკინაში შერწყმული ხორცის ნარჩენების ამოღებას საჭრელებით. ცალკე გროვაში ათავსებდნენ იქ აღმოჩენილ ნივთებს - საბავშვო სათამაშოებს და წიგნებს, ჩანთებს და ჩემოდნებს, ბლუზებსა და შარვალებს, რატომღაც მთლიანი და უვნებელი, არც კი მღეროდა.

სალავატ აბდულინმა, გარდაცვლილი სკოლის მოსწავლე ირინას მამამ, ნაცარში აღმოაჩინა მისი თმის სამაგრი, რომელიც მან თავად შეაკეთა მოგზაურობის წინ და მისი პერანგი.

მისი ქალიშვილი არ იყო ცოცხალ სიებში, მოგვიანებით იხსენებს. „სამი დღე საავადმყოფოებში ვეძებდით. არანაირი კვალი. მერე კი მე და ჩემმა მეუღლემ მაცივრები გავიარეთ... იქ ერთი გოგო იყო. ის ასაკით ჰგავს ჩვენს ქალიშვილს. თავი არ ჰქონდა. შავი ტაფავით. მე მეგონა, რომ ფეხებით ვიცნობდი, ჩემთან ერთად ცეკვავდა, ბალერინა იყო, მაგრამ არც ფეხები იყო...

ორმა დედამ ერთდროულად მოითხოვა ერთი შვილი

ხოლო უფაში, ჩელიაბინსკში, ნოვოსიბირსკში, სამარაში სასწრაფოდ გაათავისუფლეს საავადმყოფოებში ადგილები. აშასა და იგლინოს საავადმყოფოებიდან დაჭრილების უფაში გადასაყვანად ვერტმფრენის სკოლა გამოიყენეს. მანქანები ქალაქის ცენტრში, გაფურის პარკში, ცირკის უკან დაეშვნენ - უფაში ამ ადგილს დღემდე „ჰელიპადს“ უწოდებენ. მანქანები ყოველ სამ წუთში აფრინდნენ. დილის 11 საათისთვის ყველა დაშავებული ქალაქის საავადმყოფოებში გადაიყვანეს.

”პირველი პაციენტი შეიყვანეს ჩვენთან დილის 6:58 საათზე,” - თქვა უფაში დამწვრობის ცენტრის ხელმძღვანელმა, რადიკ მედიხატოვიჩ ზინატულინმა. — დილის რვა საათიდან ლანჩამდე მსხვერპლის მასიური ნაკადი იყო. დამწვრობა ღრმა იყო, თითქმის ყველა მათგანს აღენიშნებოდა ზედა სასუნთქი გზების დამწვრობა. დაღუპულთა ნახევარს სხეულის 70%-ზე მეტი დამწვარი ჰქონდა. ჩვენი ცენტრი ახლახან გაიხსნა, იყო საკმარისი ანტიბიოტიკები, სისხლის პროდუქტები და ფიბრინის ფენა, რომელიც დამწვარი ზედაპირზეა დატანილი. ლანჩისთვის ლენინგრადიდან და მოსკოვიდან ექიმების გუნდები ჩამოვიდნენ.

დაშავებულებს შორის ბევრი ბავშვი იყო. მახსოვს, ერთ ბიჭს ორი დედა ჰყავდა, რომელთაგან თითოეული დარწმუნებული იყო, რომ მისი შვილი საწოლზე იყო...

ამერიკელმა ექიმებმა, როგორც გაიგეს, ჩაფრინდნენ შტატებიდან, შემოიარეს და თქვეს: „40 პროცენტზე მეტი არ გადარჩება“. როგორც ბირთვული აფეთქების დროს, როდესაც მთავარი დაზიანება დამწვრობაა. ჩვენ გადავარჩინეთ ნახევარი, ვინც მათ განწირულად თვლიდნენ. მახსოვს მედესანტე ჩებარკულიდან - ედიკ აშიროვი, პროფესიით იუველირი. ამერიკელებმა თქვეს, რომ ის ნარკოტიკებზე უნდა გადავიდეს და სულ ესაა. მაგალითად, ის ჯერ კიდევ არ არის მოიჯარე. და ჩვენ გადავარჩინეთ იგი! ის ერთ-ერთი ბოლო იყო, ვინც გაწერეს სექტემბერში.

ამ დღეებში შტაბში აუტანელი ვითარება სუფევდა. ქალები ოდნავადაც იმედოვნებდნენ და სიებს დიდხანს არ ტოვებდნენ, იქვე იღუპებოდნენ.

ტრაგედიიდან მეორე დღეს დნეპროპეტროვსკიდან ჩამოსული მამა და ახალგაზრდა გოგონა, სხვა ნათესავებისგან განსხვავებით, ბედნიერებისგან ანათებდნენ. ისინი მოვიდნენ თავიანთი შვილისა და ქმრის სანახავად, ახალგაზრდა ოჯახი ორი შვილით.

”ჩვენ არ გვჭირდება სიები,” ისინი არღვევენ ამას. - ვიცით, რომ გადარჩა. პრავდამ პირველ გვერდზე დაწერა, რომ მან გადაარჩინა ბავშვები. ვიცით, რა დევს 21-ე საავადმყოფოში.

მართლაც, ახალგაზრდა ოფიცერი ანდრეი დონცოვი, რომელიც სახლში ბრუნდებოდა, ცნობილი გახდა, როცა ბავშვები ცეცხლმოკიდებული ეტლებიდან გამოიყვანა. მაგრამ პუბლიკაციაში ნათქვამია, რომ გმირს 98% დამწვრობა ჰქონდა.

ცოლი და მამა ფეხიდან ფეხზე გადადიან, უნდათ სწრაფად დატოვონ სამწუხარო შტაბი, სადაც ხალხი ტირის.

აიღეთ მორგში“, - ნათქვამია 21-ე საავადმყოფოს ტელეფონის ნომერში.

ნადია შუგაევა, რძალი ნოვოსიბირსკის ოლქიდან, მოულოდნელად ისტერიულ სიცილს იწყებს.

იპოვა, იპოვა!

დამსწრეები ცდილობენ ძლიერად გაიღიმონ. ვიპოვე მამა და ძმა, და და ახალგაზრდა ძმისშვილი. იპოვა... გარდაცვლილთა სიებში.

სტიქიაზე პასუხისმგებელი გადამრთველები იყვნენ.

როცა ქარს ჯერ კიდევ ცოცხლად გადაჰქონდა დამწვარი ფერფლი, სტიქიის ადგილზე მძლავრი ტექნიკა მიიყვანეს. ეპიდემიის შიშით, სხეულების დაუმარხული ფრაგმენტების გამო, რომლებიც მიწაზე იყო გაწურული და დაშლა იწყებოდა, ისინი სასწრაფოდ 200 ჰექტარი გადამწვარი დაბლობის მიწასთან გაასწორეს.

მშენებლები იყვნენ პასუხისმგებელი ადამიანების სიკვდილზე, საშინელ დამწვრობასა და ათასზე მეტი ადამიანის დაზიანებებზე.

თავიდანვე გამოძიებამ მიმართა ძალიან მნიშვნელოვან ადამიანებს: ინდუსტრიის დიზაინის ინსტიტუტის ხელმძღვანელებს, რომლებმაც პროექტი დარღვევებით დაამტკიცეს. ბრალი ასევე წაუყენეს ნავთობის მრეწველობის მინისტრის მოადგილეს დონგარიანს, რომელმაც მისი ბრძანებით ფულის დაზოგვის მიზნით გააუქმა ტელემეტრია - ინსტრუმენტები, რომლებიც აკონტროლებენ მთელი მილსადენის მუშაობას. იყო ვერტმფრენი, რომელმაც მთელი მარშრუტი შემოიარა, გააუქმეს, იყო ხაზის თანამშრომელი - ხაზიანიც მოხსნეს.

1992 წლის 26 დეკემბერს სასამართლო პროცესი გაიმართა. გაირკვა, რომ ესტაკადადან გაზის გაჟონვა მოხდა სტიქიამდე ოთხი წლით ადრე, 1985 წლის ოქტომბერში, ექსკავატორის ვედრომ სამშენებლო სამუშაოების დროს გამოწვეული ბზარის გამო. პროდუქტის მილსადენი მექანიკური დაზიანებით იყო სავსე. საქმე შემდგომი გამოძიებისთვის გადაეცა.

ექვსი წლის შემდეგ ბაშკორტოსტანის უზენაესმა სასამართლომ გამოუტანა განაჩენი - ყველა ბრალდებულს მიესაჯა ორწლიანი პატიმრობა. დოკზე იყვნენ საიტის მენეჯერი, ოსტატი, ოსტატი და მშენებლები. "გამცვლელები."

მორგში ავღანელები მუშაობდნენ.

ინტერნაციონალისტმა ჯარისკაცებმა აიღეს უმძიმესი სამუშაო. ავღანელები ნებაყოფლობით დაეხმარნენ სპეცსამსახურებს, სადაც გამოცდილი ექიმებიც კი ვერ იტანდნენ. გარდაცვლილთა ცხედრები ცვეტოჩნაიაზე მდებარე უფას მორგში არ ჯდებოდა და ადამიანის ნაშთები მაცივარ მანქანებში ინახებოდა. იმის გათვალისწინებით, რომ გარეთ წარმოუდგენლად ცხელოდა, იმპროვიზირებული მყინვარების ირგვლივ სუნი აუტანელი იყო და ბუზები მთელი ტერიტორიიდან მოდიოდნენ. ეს სამუშაო მოხალისეებისგან გამძლეობასა და ფიზიკურ ძალას მოითხოვდა; ყველა ჩამოსული მკვდარი უნდა მოთავსებულიყო ნაჩქარევად შეკრებილ თაროებზე, მონიშვნა და დახარისხება. ბევრმა ვერ გაუძლო, კანკალებდა და ღებინებს.

ახლობლები, მწუხარებით შეწუხებული, შვილებს ეძებდნენ, ირგვლივ ვერაფერს ამჩნევდნენ, დაჟინებით უყურებდნენ სხეულების ნახშირის ნამსხვრევებს. დედებს და მამებს, ბებია-ბაბუას, დეიდას და ბიძას ჰქონდათ ველური დიალოგები:

ეს ჩვენი ლენოჩკა არ არის? - თქვეს ისინი და შეკრიბნენ ხორცის შავი ნაჭერი.

არა, ჩვენს ლენოჩკას ხელებზე ნაკეცები ჰქონდა...

როგორ მოახერხეს მშობლებმა საკუთარი სხეულის ამოცნობა, გარშემომყოფებისთვის საიდუმლო დარჩა.

იმისათვის, რომ ახლობლების ტრავმა არ მომხდარიყო და დაიცვან ისინი მორგში სტუმრობისგან, შტაბში შემოიტანეს საშინელი ფოტოალბომი, სადაც გვერდებზე სხვადასხვა კუთხით იყო განთავსებული დაუდგენელი ცხედრების ფრაგმენტების ფოტოები. სიკვდილის ამ საშინელ კოლექციას ჰქონდა გვერდები ბეჭდით „იდენტიფიცირებული“. თუმცა, ბევრი მაინც წავიდა მაცივრებთან, იმ იმედით, რომ ფოტოები ტყუილია. და ბიჭები, რომლებიც ახლახან მოვიდნენ ნამდვილი ომიდან, განიცდიდნენ ტანჯვას, რომელიც მათ არ უნახავთ დუშმანებთან ბრძოლის დროს. ხშირად ბიჭები პირველად დახმარებას უწევდნენ მათ, ვინც გონება დაკარგა და მწუხარებისგან სიგიჟის ზღვარზე იმყოფებოდა, ან დაუნდობელი სახეებით ეხმარებოდნენ ნათესავების ნახშირბადის სხეულების გადაქცევას.

მკვდრების გაცოცხლება არ შეიძლება; სასოწარკვეთა მაშინ მოვიდა, როცა ცოცხლებმა მოსვლა დაიწყეს“, - თქვეს მოგვიანებით ავღანელებმა და ისაუბრეს ყველაზე რთულ გამოცდილებაზე.

იღბლიანები საკუთარ თავზე იყვნენ

იყო სასაცილო შემთხვევებიც.

დილით, ნოვოსიბირსკის მატარებლიდან სოფლის საბჭოში კაცი მივიდა, პორტფელით, კოსტუმით, ჰალსტუხით - არც ერთი ნაკაწრით, თქვა რაიონის პოლიციის ოფიცერმა ანატოლი ბეზრუკოვმა. ”მას არ ახსოვს, როგორ გადმოვიდა მატარებლიდან, რომელსაც ცეცხლი გაუჩნდა.” ღამე ტყეში გზა უგონოდ დავკარგე.

მატარებლიდან დარჩენილები შტაბ-ბინაში გამოჩნდნენ.

Მეძებს? - ჰკითხა ბიჭმა, რომელმაც რკინიგზის სადგურზე საცოდავი ადგილი გაიხედა.

რატომ უნდა გეძებოთ? - გაუკვირდათ იქ, მაგრამ სიებს ზეპირად დახედეს.

ჭამე! - გაიხარა ახალგაზრდამ, როცა უგზო-უკვლოდ დაკარგულთა სვეტში თავისი სახელი იპოვა.

ალექსანდრე კუზნეცოვი ტრაგედიამდე რამდენიმე საათით ადრე ატყდა. ლუდის დასალევად გავიდა, მაგრამ არ ახსოვს, როგორ წავიდა უბედური მატარებელი. გაჩერებაზე ერთი დღე გავატარე და მხოლოდ მაშინ, როცა გამოვფხიზლდი, გავიგე მომხდარის შესახებ. მივედი უფაში და შევატყობინე, რომ ცოცხალი ვიყავი. ამ დროს ახალგაზრდა მამაკაცის დედა მეთოდურად დადიოდა მორგებში და ოცნებობდა შვილისგან მაინც ეპოვა რაიმე დასამარხი. დედა-შვილი ერთად წავიდნენ სახლში.

აფეთქების ადგილზე სამეთაურო ჯაჭვი არ იყო

ტრასებზე მომუშავე ჯარისკაცებს 100 გრამი ალკოჰოლი მისცეს. ძნელი წარმოსადგენია, რამდენი ლითონისა და დამწვარი ადამიანის ხორცი უნდა ამოეძროთ. 11 მანქანა ტრასიდან გადმოვარდა, მათგან 7 მთლიანად დაიწვა. ხალხი სასტიკად მუშაობდა, ყურადღებას არ აქცევდა ამ წებოვან სიროფში მოფენილ სიცხეს, სურნელს და სიკვდილის თითქმის ფიზიკურ საშინელებას.

რა ჯანდაბა შეჭამე? - უყვირის ახალგაზრდა ჯარისკაცი ავტოგენური იარაღით მოხუცს ფორმაში.

გენერალური პოლკოვნიკი სამოქალაქო თავდაცვის ფრთხილად ასწევს ფეხს ადამიანის ყბიდან.

ბოდიში, - ბუტბუტებს ის დაბნეული და უჩინარდება უახლოეს კარავში მდებარე შტაბში.

ამ ეპიზოდში ყველა ურთიერთგამომრიცხავი ემოცია, რაც დამსწრეებმა განიცადეს: გაბრაზება ადამიანური სისუსტის გამო ელემენტების წინაშე და სირცხვილი - მშვიდი სიხარული, რომ მათი ნაშთები არ გროვდება, და საშინელება შერეული სისულელეებით - როდესაც არსებობს ბევრი სიკვდილი - ის აღარ იწვევს ძალადობრივ სასოწარკვეთას.

ტრაგედიის ადგილზე რკინიგზის თანამშრომლებმა უზარმაზარი თანხა და ძვირფასი ნივთები იპოვეს. ყველა მათგანი გადაეცა სახელმწიფოს, მათ შორის შემნახველი წიგნი 10 ათასი მანეთი. ორი დღის შემდეგ კი გაირკვა, რომ აშა მოზარდი ძარცვისთვის დააკავეს. სამმა მოახერხა გაქცევა. სანამ სხვები ცოცხლებს იხსნიდნენ, მათ გარდაცვლილს ოქროს სამკაულები გამოგლიჯეს დამწვარ თითებთან და ყურებთან ერთად. ნაძირალა იგლინოში სერიოზული უსაფრთხოების ქვეშ რომ არ ყოფილიყო ჩაკეტილი, აღშფოთებული ადგილობრივი მცხოვრებლები მას ნაჭრებად გაანადგურებდნენ. ახალგაზრდა პოლიციელებმა მხრები აიჩეჩა:

რომ იცოდნენ, რომ დამნაშავეს უნდა დაეცვათ...

ჩელიაბინსკმა ჰოკეის იმედი დაკარგა.

ჩელიაბინსკის 107-ე სკოლამ უფასთან 45 ადამიანი დაკარგა, ხოლო სპორტულმა კლუბმა ტრაქტორმა დაკარგა ახალგაზრდული ჰოკეის გუნდი, ორგზის ეროვნული ჩემპიონი.

მხოლოდ მეკარე ბორია ტორტუნოვი იძულებული გახდა სახლში დარჩენილიყო: ბებიამ ხელი მოიტეხა.

ათი ჰოკეის მოთამაშიდან, რომლებიც კავშირის ჩემპიონები იყვნენ რეგიონალურ ნაკრებებს შორის, გადარჩა მხოლოდ ერთი, ალექსანდრე სიჩევი, რომელიც მოგვიანებით თამაშობდა მეჩელის კლუბში. გუნდის სიამაყე - თავდამსხმელი არტემ მასალოვი, მცველები სეროჟა გენერალგარდი, ანდრეი კულაჟენკინი და მეკარე ოლეგ დევიატოვი საერთოდ ვერ იპოვეს. ჰოკეის გუნდიდან ყველაზე უმცროსმა, ანდრეი შევჩენკომ, დამწვარი ბიჭებიდან ყველაზე დიდხანს იცოცხლა, ხუთი დღე. 15 ივნისს ის მეთექვსმეტე დაბადების დღეს აღნიშნავდა.

”მე და ჩემმა ქმარმა მოვახერხეთ მისი ნახვა”, - ამბობს ანდრეის დედა ნატალია ანტონოვნა. — სიების მიხედვით ვიპოვეთ უფას 21-ე საავადმყოფოს რეანიმაციულ განყოფილებაში. „ის მუმიასავით იწვა, ბინტით დაფარული, სახე ნაცრისფერ-ყავისფერი ჰქონდა, კისერი სულ შეშუპებული ჰქონდა. თვითმფრინავში, როცა მას მოსკოვში მივყავდით, ის სულ მეკითხებოდა: "სად არიან ბიჭები?" მე-13 საავადმყოფოში - ინსტიტუტის ფილიალი. ვიშნევსკის მონათვლა გვინდოდა, მაგრამ დრო არ გვქონდა. ექიმებმა კათეტერით სამჯერ გაუკეთეს წმინდა წყალი... უფლის ამაღლების დღეს დაგვტოვა - ჩუმად, უგონოდ გარდაიცვალა.

კლუბმა ტრაქტორმა, ტრაგედიიდან ერთი წლის შემდეგ, მოაწყო ტურნირი დაღუპული ჰოკეისტების ხსოვნისადმი მიძღვნილი, რომელიც ტრადიციული გახდა. გარდაცვლილი ტრაქტორ-73 გუნდის მეკარე ბორის ტორტუნოვი, რომელიც მაშინ ბებიის გამო სახლში დარჩა, ქვეყნის ორგზის ჩემპიონი და ევროპის თასი გახდა. მისი ინიციატივით, ტრაქტორის სკოლის მოსწავლეებმა ტურნირის მონაწილეებისთვის პრიზებისთვის თანხა შეაგროვეს, რომლებიც ტრადიციულად გარდაცვლილი ბავშვების დედებსა და მამებს გადაეცემათ.

აფეთქებამ გაანადგურა 37 მანქანა და ორი ელმავალი, საიდანაც 7 მანქანა მთლიანად დაიწვა, 26 შიგნიდან დაიწვა, 11 მანქანა ამოვარდა და ლიანდაგზე გადავარდა დარტყმის ტალღამ. ოფიციალური მონაცემებით, შემთხვევის ადგილზე 258 ცხედარი იპოვეს, 806-მა ადამიანმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დამწვრობა და დაზიანებები, საიდანაც 317 საავადმყოფოში გარდაიცვალა. სულ დაიღუპა 575 და დაშავდა 623 ადამიანი.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე იაფი, მოსახერხებელი და უსაფრთხოა. ამიტომ მგზავრები მას ხშირად ირჩევენ. მიუხედავად ამისა, კატასტროფები რკინიგზაზეც ხდება. როდესაც მატარებლები ეჯახებიან სრული სიჩქარით ან ლიანდაგიდან გადადიან, ძლიერი დესტრუქციული ძალები მუშაობენ.

ხმაურიანი მატარებლები უკონტროლო ხდება და ადამიანი ვეღარ აჩერებს კატასტროფას. ვაგონების შიგნით ნამდვილი ჯოჯოხეთი იშლება, რომელიც ნამდვილ არეულობას ქმნის ადამიანის სხეულებში. ხალხი განიხილავს თვითმფრინავის კატასტროფებს, ივიწყებს ყველაზე დიდ სარკინიგზო ავარიებს. მაგრამ ამ კატასტროფებმა ასობით ადამიანის სიცოცხლეც შეიწირა.

მატარებლის ხანძარი ეგვიპტეში, 2002 წელი.ეს კატასტროფა დაემართა სამგზავრო მატარებელს, რომელიც მიდიოდა კაიროდან ლუქსორში 2002 წლის 20 თებერვალს. დილის 2 საათზე ერთ-ერთ ვაგონში გაზის ბალონი აფეთქდა, მგზავრები გასათბობად იყენებდნენ. მძღოლმა ვერ შეამჩნია, რომ მის მატარებელს ცეცხლი გაუჩნდა და მთელი სიჩქარით განაგრძო მოძრაობა. სულ დაიწვა შვიდი ვაგონი, თითქმის მიწამდე. აქედან ექვსი იყო იაფი მესამე კლასში. თითოეული მათგანი 150 ადამიანზე იყო გათვლილი, მაგრამ სინამდვილეში ორჯერ მეტი მგზავრი გადაჰყავდათ. ასეთ მასშტაბებს სტიქიამ მატარებლის გადატვირთვის გამო მიაღწია. უბედურ ადამიანებს ცეცხლმოკიდებული მანქანებიდან მთელი სისწრაფით გადახტომა მოუწიათ, რასაც ასევე მოჰყვა სიკვდილი და დაზიანებები. ოფიციალური ინფორმაციით, ხანძრის შედეგად 383 ადამიანი დაიწვა, რამდენიმე ასეული კი მძიმედ დაშავდა. თუმცა, მსხვერპლთა ზუსტი რაოდენობის დადგენა ვერ მოხერხდა, რადგან მგზავრთა სრული სია არ არსებობდა. ხანძარი იმდენად ძლიერი იყო, რომ ბევრი გვამი ფერფლად იქცა, რის გამოც მათი იდენტიფიცირება შეუძლებელი გახდა. ჭორები ათას მსხვერპლზეა ლაპარაკი, რისი მტკიცება უკვე შეუძლებელია. ამ ინციდენტის შედეგად ეგვიპტის ტრანსპორტის მინისტრი იძულებული გახდა გადამდგარიყო.

Awash კატასტროფა, 1985 წელი.ეს მატარებლის ავარია ყველაზე უარესად ითვლება აფრიკის ისტორიაში. ეს მოხდა ეთიოპიაში 1985 წლის 14 იანვარს მატარებლით, რომელიც მიემგზავრებოდა ადის-აბება-ჯიბუტის მარშრუტზე. მატარებელი დიდი სიჩქარით გადავიდა მოხრილ ხიდზე. მძღოლმა ვერ შეძლო ან დაავიწყდა მატარებლის შენელება. შედეგად, ხუთიდან ოთხი ექსპრეს ავტომობილი, რომელშიც ათასი მგზავრი და შვიდი მანქანა იყო, ხევში ჩავარდა. დაიღუპა სულ მცირე 428 ადამიანი, ხოლო დაჭრილთა რაოდენობამ ხუთასს გადააჭარბა. თითქმის ყველა დაშავებული მძიმე მდგომარეობაში იყო. უახლოესი წესიერი საავადმყოფო ავარიის ადგილიდან ასი კილომეტრით იყო დაშორებული. თუ ადრე ეთიოპიაში ადგილობრივი სეპარატისტები თავს დაესხნენ მატარებლებს, ამ შემთხვევაში თავდაპირველად დივერსიაზე საუბარი არ ყოფილა. მძღოლი დაადანაშაულეს და მაშინვე სასამართლოში გაგზავნეს.

ტორე დელ ბიერცო, 1944 წ. 1944 წლის 3 იანვარს, ესპანურ სოფელ ტორე დელ ბიერცოს მახლობლად, 20-ე გვირაბში დაიწყო საფოსტო მატარებელი წარუმატებელი მუხრუჭებით. იქ იყო შუნტირებადი მატარებელი სამი ვაგონით, რომელსაც ლიანდაგის დატოვების დრო არ ჰქონდა. ორი ვაგონი გვირაბში აღმოჩნდა, როდესაც საკურიერო მატარებელს შეეჯახა. ხანძარმა მაშინვე გაანადგურა ხის კონსტრუქციები და გაანადგურა საფოსტო მატარებლის პირველი ექვსი ვაგონი. მეორე მხარეს გვირაბში ორთქლის ლოკომოტივი 27 დატვირთული მანქანით შევიდა. შუნტირებადი მატარებლის მემანქანემ შეძლებისდაგვარად ანიშნა, მაგრამ ის იგნორირებული იყო. ხანძრის გამო სიგნალიზაცია დაზიანდა. სტიქია დიდ ხანძარში გადაიზარდა, რომლის ჩაქრობა მთელი ორი დღის განმავლობაში ვერ მოხერხდა. ამან შეუძლებელი გახადა სამაშველო ოპერაციის დაწყება. მსხვერპლთა ზუსტი რაოდენობის დათვლა ვერ მოხერხდა - ფრანკოს რეჟიმმა ოფიციალურად გამოაცხადა 78 დაღუპული. თუმცა, მატარებელში ბევრი მგზავრი იყო და ხანძარმა გაანადგურა ადამიანის ნაშთები. დღეს საყოველთაოდ მიღებულია, რომ მსხვერპლთა რიცხვი ასობით იყო - მატარებელი გადატვირთული იყო, რადგან ბევრი მიდიოდა საშობაო ბაზრობაზე. უკვე 40-იან წლებში ლაპარაკობდნენ 200-250 დაღუპულზე, დღეს კი ითვლება, რომ შეიძლება იყოს 500-800.

ბალვანო, 1944 წ. მეორე მსოფლიო ომის დროს საქონლის მიწოდების შეფერხებამ გამოიწვია შავი ბაზრის აყვავება. 1944 წლისთვის სპეკულანტები და მცირე ბიზნესმენები იმალებოდნენ სატვირთო მატარებლებში, რათა მიმწოდებლების ფერმებში მისულიყვნენ. მაგრამ იმ წლებში რკინიგზაზე შეიქმნა ვითარება მაღალი ხარისხის ქვანახშირის დეფიციტით. შედეგად, ქვედა რიგის შემცვლელები შევიდა ცეცხლსასროლი იარაღიდან, რომელიც წარმოქმნის ნახშირბადის მონოქსიდის დიდ მოცულობას. ეს იყო უკიდურესად შხამიანი, მაგრამ არ ჰქონდა სუნი, რის გამოც იგი შეუმჩნეველია. 1944 წლის 2 მარტს, მნიშვნელოვნად გადატვირთული მატარებელი 8017, რომელსაც მანქანები გადაჰყავდა, ციცაბო გვირაბში გაიჭედა. მისი ეკიპაჟი, მგზავრები და რამდენიმე ასეული მგზავრი, მათ შორის უკანონოდ ჩაკეტილი გარეთ, დაუცველები იყვნენ იმავე ნახშირბადის მონოქსიდის ორთქლზე. გადარჩნენ მხოლოდ ისინი, ვინც ბოლო ვაგონებით მოგზაურობდნენ და გვირაბში შესვლის დრო არ ჰქონდათ. ამ უბედურ შემთხვევას ოფიციალურად 426 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა, რეალურად კი ერთნახევარჯერ მეტი მსხვერპლი იყო.

უფა, 1989 წ. ეს მატარებლის ავარია ითვლება ყველაზე დიდ სსრკ-სა და რუსეთის ისტორიაში. ეს მოხდა 4 ივნისს აშა-ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე. იქვე იყო დასავლეთ ციმბირი-ურალის მილსადენი, რომლის მეშვეობითაც გაზისა და ბენზინის თხევადი ნარევი გადადიოდა. მასში წარმოიქმნა ვიწრო უფსკრული, რომლის მეშვეობითაც გაზი გროვდებოდა დაბლობში. სწორედ იქ გადიოდა ტრანსციმბირის რკინიგზა. კატასტროფამდე ცოტა ხნით ადრე, ინსტრუმენტებმა აჩვენა წნევის ვარდნა, მაგრამ მორიგემ გადაწყვიტა არ ეძია გაჟონვა, მაგრამ კიდევ უფრო გაზარდა გაზის მიწოდება. შედეგად, ნაპრალიდან კიდევ უფრო აალებადი ნახშირწყალბადები გაჟონა, რომელსაც ნებისმიერი ნაპერწკლის აალება შეეძლო. რაიონში გაზის მძიმე დაბინძურების შესახებ მემანქანეებმაც იცოდნენ, მაგრამ რკინიგზელები ამას დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ. ღამის 01:15 საათზე ორი სამგზავრო მატარებელი შეხვდა მონაკვეთზე - ნოვოსიბირსკიდან ადლერში და უკან. სავსებით შესაძლებელია, რომ დამუხრუჭების შედეგად წარმოიქმნა ნაპერწკალი, რომელმაც მოცულობითი აფეთქება გამოიწვია. მისი სიძლიერე ისეთი იყო, რომ ქალაქ აშაში, 10 კილომეტრის მოშორებით, აფეთქების ტალღამ მინები ჩაამტვრია. მატარებლებში სულ 1284 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 383 ბავშვი. დარტყმის ტალღამ 11 მანქანა ლიანდაგებიდან გადააგდო, მათგან შვიდი მთლიანად დაიწვა. ოფიციალური მონაცემებით, დაიღუპა 575 ადამიანი (არაოფიციალურად - 645), თითქმის ყველა გადარჩენილი ინვალიდი გახდა და მძიმე დამწვრობა მიიღო. ტერიტორიის მიუწვდომლობის გამო სამაშველო ოპერაცია გართულდა.

ბიჰარის ავარია, 1981 წელი.კატასტროფა ქალაქ მანსის და საჰარსას შორის მოხდა. ივნისი ინდოეთში მუსონების სეზონს აღნიშნავს. ქარიშხლის ქარი ამოვარდა და გადაატრიალა მატარებლის შვიდი ვაგონი, რომელიც ხიდზე მდინარეში გადადიოდა. სხვა ვერსიით, წყალდიდობამ მატარებელი უბრალოდ წაიღო. მასში შედიოდა რვაასიდან სამ ათასამდე ადამიანი. გზაში შეუფერებლად გაჩენილ ძროხაზეც საუბრობენ. მძღოლმა მკვეთრად დაამუხრუჭა და მანქანებმა დაიწყეს სრიალი სველი რელსების გასწვრივ, ჩამოვარდნილი ხიდიდან. დახმარებას საათობით აკლდა და მგზავრების უმეტესობა მაშველების მოსვლამდე დიდი ხნით ადრე დაიხრჩო ან მძვინვარე მდინარემ წაიღო. პირველ ხუთ დღეში ორასი მკვდარი იპოვეს, რამდენიმე ასეული მგზავრის ბედი კი უცნობი დარჩა.

გვადალაჯარა, 1915 წ.იმ წელს მექსიკის რევოლუცია გაჩაღდა. მიუხედავად ხელისუფლების ცვლილებისა, პრეზიდენტი კარანზა აგრძელებდა შეიარაღებულ ბრძოლას ოპონენტების წინააღმდეგ. 1915 წლის 18 იანვარს სამთავრობო ჯარებმა აიღეს ქალაქი გვადალაჯარა ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით. პრეზიდენტმა ბრძანა, რომ ჯარისკაცების ოჯახები წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მდებარე ქალაქ კოლიმადან რკინიგზით იქ გადაეყვანათ. 1915 წლის 22 იანვარს სპეციალური მატარებელი 20 გადატვირთული ვაგონით დაიძრა. ხალხი სახურავებზეც კი ისხდა და გარეთ ჩერდებოდა. სადღაც გზაზე მძღოლმა მატარებლის კონტროლი დაკარგა გრძელ, ციცაბო დაღმართზე. მკვეთრი შემობრუნების დროს ვაგონებიდან ბევრი ადამიანი გაფრინდა. შედეგად, ღრმა კანიონში მატარებელი საბოლოოდ გადავიდა რელსებიდან. 900 მგზავრიდან მესამედზე ნაკლები გადარჩა. ცნობილია, რომ ბევრმა მექსიკელმა თავი მოიკლა მას შემდეგ, რაც შეიტყო ყველა საყვარელი ადამიანის გარდაცვალების შესახებ. იყვნენ ისეთებიც, ვისაც შურისძიება სურდა მოგზაურ ეკიპაჟზე, მაგრამ ასევე ყველა დაიღუპა სტიქიის დროს.

კატასტროფა ჩურიას მახლობლად, 1917 წ.მარშრუტი რუმინულ ციურესა და ბარლადს შორის აღინიშნება ციცაბო 15 კილომეტრიანი გრადიენტით, რომელიც ზოგან 6,7%-მდეა. 13 იანვარს, დღის პირველ საათზე, აქ გავიდა მატარებელი 26 ვაგონით, რომელსაც ორი ლოკომოტივი მართავდა. მას გადაჰყავდა დაჭრილი რუსი ჯარისკაცები და ლტოლვილები, რომლებიც მიმავალი გერმანელებისგან იმალებოდნენ. ამ შემთხვევაში კი მატარებელი ხალხმრავლობა იყო – ხალხი სახურავებზე და მანქანებს შორისაც კი მიდიოდა. ხალხის ასეთმა სიმრავლემ განაპირობა ის, რომ მათ უბრალოდ დააზიანა სამუხრუჭე სისტემის მილსადენები. შედეგად, დაღმართის დროს მძღოლებმა აღმოაჩინეს, რომ სიჩქარეს ვერ შეანელებდნენ. ორი ლოკომოტივის დამუხრუჭების ძალა არ იყო საკმარისი. მემანქანეებმა შენიშნეს, რომ ისინი პირდაპირ ბაქანთან მდგარი მატარებლისკენ მიიჩქაროდნენ. როდესაც ცდილობდა სხვა ლიანდაგზე დიდი სიჩქარით გადასვლას, მატარებელი რელსებიდან გადავიდა. 24 მანქანა დაეშვა დაღმართზე. გრეხილი ლითონის გროვაში ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც 600-დან 1000-მდე მგზავრი დაიღუპა.

სენ-მიშელ-დე-მორიენი, 1917 წ.ეს სარკინიგზო ავარია ყველაზე დიდი იყო საფრანგეთის ისტორიაში. 12 დეკემბერს, No612 მატარებელში, საშობაოდ სახლში ათასზე მეტი ჯარისკაცი ბრუნდებოდა. მატარებელი შედგებოდა სხვადასხვა ვაგონისგან, ძირითადად იტალიური. იმდენად გრძელი აღმოჩნდა, რომ ორი ლოკომოტივით უნდა გადაეტანა. გარდა ამისა, მარშრუტის ნაწილი გადიოდა ციცაბო დაღმართზე 33%. მაგრამ იპოვეს მხოლოდ ერთი ლოკომოტივი, მეორე კი საბრძოლო მასალის გადასატანად იყო მოთხოვნილი. და ყველა მანქანიდან მხოლოდ სამს ჰქონდა საჰაერო მუხრუჭები, დანარჩენს კი სპეციალური მუხრუჭები. მძღოლი დათანხმდა ასეთი გადატვირთული მატარებლის მართვას მხოლოდ ტრიბუნალის საფრთხის ქვეშ. თავიდან სიჩქარის კონტროლი შესაძლებელი იყო, მაგრამ დაღმართზე მატარებელი საათში 135 კილომეტრამდე აჩქარდა. ერთ-ერთი მკვეთრი მოხვევის დროს შეერთება გატყდა და პირველი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. დანარჩენებმა დაიწყეს მასზე შეჯახება და ხის კონსტრუქციები აალდა. ხანძარი გაძლიერდა იმის გამო, რომ ბევრი ჯარისკაცი თან ატარებდა საბრძოლო მასალას და ყუმბარებს. მიუხედავად დახმარებისა, რომელიც აქ სწრაფად მოვიდა, გადასარჩენი არავინ იყო. საერთო ჯამში, სტიქიას 700-მდე ადამიანი ემსხვერპლა, ბევრი ცხედრის იდენტიფიცირება საერთოდ ვერ მოხერხდა. ხალხი დაკრძალეს ერთ მასობრივ საფლავში. თავიდან კატასტროფა სამხედრო საიდუმლოდ იქნა მიჩნეული, მაგრამ ოთხი დღის შემდეგ პრესამ მთელ მსოფლიოს აცნობა უპრეცედენტო უბედური შემთხვევის შესახებ. სასამართლოში რკინიგზის ექვსი მუშა იქნა წარდგენილი, მაგრამ ისინი გაამართლეს.

პერალიას ავარია, 2004 წელი.ეს კატასტროფა ყველაზე დიდი იყო სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში. დამნაშავე იყო არა ადამიანური ფაქტორი, როგორც უმეტეს შემთხვევაში, არამედ ბუნებრივი ელემენტები. ზღვის დედოფლის სამგზავრო მატარებელი რეგულარულად მოგზაურობდა კუნძულის სამხრეთ ნაწილში. სემაფორის სიგნალებს დაემორჩილა, მატარებელი გაჩერდა ღია ტერიტორიაზე ზღვიდან 170 მეტრში. მატარებლით ათას ნახევარზე მეტი მგზავრი მოძრაობდა. ამ დროს კუნძულს 9 მეტრამდე სიმაღლის ცუნამი დაეჯახა. პანიკა გაჩნდა; ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა მატარებლისკენ შეკრება დაიწყეს და მას წყლისგან თავშესაფარად მიიჩნიეს. მეორე 7-მეტრიანმა ტალღამ მატარებელი დაანგრია. ჩახშობის გამო მგზავრებმა ვერ შეძლეს გაქცევა ვაგონებიდან, რომლებიც თავშესაფრიდან სიკვდილის მახეში გადაიქცნენ. 30 ტონიანი ვაგონები ასობით მეტრში ჩააგდეს ჯუნგლებში, 80 ტონიანი დიზელის ლოკომოტივი კი 50 მეტრში წაიყვანეს. ის უბედური მგზავრები, რომლებიც მატარებელმა არ გაანადგურა, უბრალოდ დაიხრჩო. გადარჩა მხოლოდ 150 იღბლიანი. ცუნამის შედეგად გამოწვეული სტიქიის მასშტაბებიდან გამომდინარე, სწრაფ დახმარებაზე საუბარი არ ყოფილა. ავარიის ადგილზე მიმავალი მთავარი გზა კი დაზიანებული სარკინიგზო ლიანდაგი აღმოჩნდა. ვარაუდობენ, რომ დაღუპულთა რიცხვი 1700-დან 2000-მდეა. მათი უმეტესობის იდენტიფიცირება შეუძლებელი აღმოჩნდა და ორი მანქანა ოკეანეშიც კი გაიყვანეს.

1815 წლის 31 ივლისს მოხდა ფილადელფიის კატასტროფა, რომელიც გახდა პირველი სარკინიგზო კატასტროფა ისტორიაში. ჩვენ გადავწყვიტეთ მოგვცეს ისტორიაში ყველაზე საშინელი სარკინიგზო კატასტროფების სია.

მოხდა 1815 წლის 31 ივლისს Mechanical Traveler ორთქლის ლოკომოტივის გამოცდის დროს. მატარებელმა განავითარა დაბალი სიჩქარე და საზოგადოების შთაბეჭდილების მოხდენის მიზნით, შემქმნელებმა გადაწყვიტეს მისი გაზრდა ქვაბის ავზში წნევის გაზრდით. აფეთქებას 16 ადამიანი ემსხვერპლა. დაღუპულებს შორის ძირითადად მუშები იყვნენ, მაგრამ დაზარალდა რამდენიმე გარე დამკვირვებელიც. ზოგიერთ წყაროში ეს უბედური შემთხვევა არ განიხილება სარკინიგზო ავარიად, რადგან ის არ მოხდა მთავარ გზაზე, არამედ სპეციალურ საცდელ ადგილზე. როგორც არ უნდა იყოს, ფილადელფიის სარკინიგზო ავარია ისტორიაში რჩება პირველ ადგილზე ორთქლის ქვაბის აფეთქების შედეგად დაღუპულთა რაოდენობით.

1842 წლის 8 მაისს ვერსალის სარკინიგზო კატასტროფა მოხდა, ორმოცდაათზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. საშინელი ინციდენტი მოხდა იმის გამო, რომ მატარებელი რელსებიდან გაუმართავი ღერძის გამო გადავიდა. ინციდენტის დროს ვაგონები ხალხით იყო გადაჭედილი, რადგან მატარებელი ვერსალიდან მოძრაობდა მას შემდეგ, რაც ქალაქში მასობრივი ზეიმი იმართებოდა. ასეთი საშინელი დამთხვევის გამო მსხვერპლთა რიცხვი ისეთი კოლოსალური აღმოჩნდა. მას შემდეგ, რაც პირველი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, მატარებლის უკანა ნაწილმა განაგრძო მოძრაობა, რამაც ხანძარი გამოიწვია.

მოხდა 1875 წლის 22 ოქტომბერს. ერთი ლოკომოტივი გადაჰქონდა როგორც ხალხს, ასევე ნავთობს; ცუდი ხილვადობის პირობებში მძღოლმა არ დაინახა შუქნიშანი. შემთხვევით, მატარებელი ლიანდაგის დაუმთავრებელ მონაკვეთზე გადაფრინდა, რის შემდეგაც დაღმართზე დაეშვა. ნავთობის ავზებს ცეცხლი გაუჩნდა, რამაც დიდი მსხვერპლი გამოიწვია. ოფიციალური მონაცემებით, დაიღუპა 70 ადამიანი.

1879 წლის 28 დეკემბერს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა მდინარე ტაის ხიდზე. ძლიერი, ძლიერი ქარის გამო ხიდის რამდენიმე ღერი ამოვარდა, რის გამოც მატარებელი წყალში ჩავარდა. ვაგონში მყოფი 75-ვე მგზავრი დაიღუპა.

1945 წლის 16 ივლისს გერმანიის ისტორიაში ყველაზე დიდი სარკინიგზო კატასტროფა მოხდა. მატარებელი, რომელსაც სამხედრო ტყვეები გადაჰყავდა, აშშ-ს არმიის მატარებელს დაეჯახა, რის შედეგადაც მატარებელი რელსებიდან გადავიდა, რის შედეგადაც ვაგონები ცეცხლი წაუკიდეს და ორივე მატარებელს უამრავი მსხვერპლი მოჰყვა.

1952 წლის 6 აგვისტოს სსრკ-ში ერთ-ერთი ყველაზე მომაკვდინებელი კატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც დაახლოებით 109 ადამიანი დაიღუპა. კატასტროფა მოხდა იმის გამო, რომ მატარებელმა ცხენს გადაუარა. ოფიციალური მონაცემებით, ცხოველის გამო ათასი ტონა წონის მატარებელი რელსებიდან გადავიდა. ფაქტობრივად, კატასტროფა მოხდა, სხვა საკითხებთან ერთად, მატარებლის გადატვირთვის, ასევე იმდროინდელი უსაფრთხოების ზომების არასრულყოფილების გამო.

მატარებლის ავარია Harrow & Wealdstone-ის სადგურზე

1952 წლის 8 ოქტომბერს ლონდონში მატარებლის ავარია მოხდა. მატარებელი ბაქანზე მდგარ მატარებელში შევიდა. შემდეგ 80 კილომეტრი საათში სიჩქარით მოძრავი ლოკომოტივი გაფრინდა შედეგად საცობში. ტრაგედიას 340 ადამიანი ემსხვერპლა და 112 დაიღუპა.

1981 წლის 6 ივნისს ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი მატარებლის ავარია მოხდა. გზაზე გაშვებული ცხოველის წინ გაჩერების მცდელობის გამო, ასევე ძლიერი ქარის გამო, 7 ვაგონი, რომლებშიც ათასამდე ადამიანი გადაჰყავდა, წყალში ამოტრიალდა. სტიქიას დაახლოებით ხუთი ათასი მგზავრი შეეწირა.

რუსეთის ისტორიაში ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა 1989 წლის 3 ივნისს. მილსადენზე მომხდარი უბედური შემთხვევის გამო, როდესაც ორი მომავალი მატარებელი გავიდა, დაბლობზე დაგროვილი ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდა, რის შედეგადაც მოხდა ძლიერი აფეთქება, რომელმაც მატარებლები ასანთის კოლოფებივით მიმოფანტა. ტრაგედიას მოჰყვა გიგანტური ხანძარი, რომელსაც 645 ადამიანი ემსხვერპლა, ასობით კი ინვალიდი გახდა. ავარიის დროს 200-მდე ბავშვი დაიღუპა. აფეთქების ძალა შედარებული იყო ჰიროშიმაში ატომური ბომბის ძალასთან. ცეცხლის სვეტი ასობით კილომეტრის მოშორებით ჩანდა.

2004 წლის 26 დეკემბერს მოხდა ყველაზე დიდი და მომაკვდინებელი სარკინიგზო ტრაგედია. ინდოეთის ოკეანეში მომხდარი მიწისძვრისა და ცუნამის გამო, რომელიც სანაპიროს გასწვრივ მიმავალ რკინიგზას დაეჯახა, მატარებელი ოკეანეში ჩავარდა. დაახლოებით 2000 ადამიანი დაიღუპა.

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის განვითარებასთან ერთად იზრდება არა მხოლოდ გარემოზე ტვირთი, არამედ ადამიანისთვის საფრთხის დონეც. სიცოცხლის სიჩქარის გაზრდა ასევე მოითხოვს მოძრაობის სიჩქარის გაზრდას. საცხენოსნო ვაგონები შეიცვალა მანქანებით, ჩქაროსნული მატარებლებით და რეაქტიული თვითმფრინავებით. გზებზე და ჰაერში ტრაგედიების ამბები და მატარებლის ავარიები აშინებს და აშინებს. მაგრამ სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ორასწლიანი ისტორიის მიუხედავად, ის მაინც რჩება ყველაზე უსაფრთხოდ. ასეა თუ არა და როგორია მატარებლის შემთხვევის ეპიცენტრში ყოფნის ალბათობა? ამაზე ამ სტატიაში ვისაუბრებთ.

სტატისტიკა და გამოკითხვა

სტატისტიკა სახიფათო საქმეა. შეფასების კრიტერიუმად შეიძლება მივიღოთ სხვადასხვა ინდიკატორი: მსხვერპლის რაოდენობა გავლილ კილომეტრზე ან ადამიან საათზე. წარმოგიდგენთ სტატისტიკურ მონაცემებს მსხვერპლთა და მგზავრთა რაოდენობის თანაფარდობის შესახებ. ამ შეფასებით, რკინიგზა მგზავრობის უსაფრთხოების მხრივ მესამე ადგილზეა. ის ჩამოუვარდება წყლის ტრანსპორტს და პარადოქსულად, ავიაციას. მაგრამ მოსახლეობის გამოკითხვები დაჟინებით იძლევა სრულიად განსხვავებულ მაჩვენებლებს. გამოკითხულთა მხოლოდ 15%-ს სჯერა, რომ შეუძლია სარკინიგზო ავარიაში მოხვედრა. მაშინ როცა გამოკითხულთა დაახლოებით 50% გამოხატავს შეშფოთებას საგზაო ტრანსპორტის შესახებ. გამოკითხულთა 85%-ს კი თანამედროვე ავიაციის მომსახურებით სარგებლობის ეშინია.

მიზეზებს ეროვნება არ აქვს

ორსაუკუნოვანი სარკინიგზო მოგზაურობა აჩვენებს, რომ მატარებლის ავარიებს ეროვნება არ აქვს. ცალკე უნდა განიხილებოდეს ტერორისტული აქტები და მათზე ცალკე ვისაუბრებთ. სარკინიგზო ავარიებისა და კატასტროფების გამომწვევი ტრაგედიების მიზეზები ყველაზე ხშირად მოიცავს შემდეგს:

საშიში ლიდერები

ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარიების გაანალიზებისას ყურადღებას იპყრობს რამდენიმე ფაქტორის კომბინაცია. თანაც, ყოველი ასეთი ტრაგედია უნიკალური შემთხვევაა, გარემოებათა ტრაგიკული დამთხვევა. მაგრამ სტატისტიკა დაუნდობელია: სარკინიგზო ავარიების 25% ხდება მატარებლის რელსებიდან გადასვლის შედეგად. იგივე რაოდენობა ხდება რკინიგზის ტრანსპორტსა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს შორის (ცხენებით, საავტომობილო და თუნდაც ველოსიპედის) შეჯახებისას. ხანძარი, აფეთქება და აღჭურვილობის გაუმართაობა დაახლოებით 10%-ს იკავებს, დანარჩენი კი არის ადამიანური ფაქტორი და კონტროლის შეცდომები, რაც იწვევს მატარებლების გადატვირთულ ლიანდაგს და პირდაპირ შეჯახებას.

პირველივე ავარია

როგორც ისტორია მიდის, პირველი სარკინიგზო ავარია მოხდა 1833 წლის 8 ნოემბერს ჰაიტსტაუნის გარეუბანში (ნიუ ჯერსი, აშშ). კამდენისა და ამბოის სამგზავრო მატარებელი ღერძის გატეხვის შედეგად რელსებიდან გადავიდა. შემთხვევით მატარებლით მიდიოდა ამერიკის შეერთებული შტატების მეექვსე პრეზიდენტი ჯონ კვინსი ადამსი (1767-1848). ის დაშავებულთა შორის იყო, ორი მგზავრი კი გარდაიცვალა. მატარებლის ავარიების შედეგად დაზარალებულთა ანგარიში გაიხსნა და გრძელდება დღემდე.

მსოფლიო კატასტროფები

რკინიგზის ისტორიის მანძილზე ბევრი ტრაგიკული მოვლენა მოხდა. ჩვენ ჩამოვთვლით სამ ყველაზე მნიშვნელოვან მსოფლიო ტრაგედიას დაღუპული მგზავრების რაოდენობით.

პერალია (შრი-ლანკა). ეს ტრაგედია, რომელიც 2004 წლის 26 დეკემბერს მოხდა, დღემდე ყველაზე სასიკვდილოდ ითვლება. მსხვერპლთა რაოდენობა უცნობია, ოფიციალური წყაროები 2 ათას ადამიანს ასახელებენ. ზღვის დედოფლის მატარებელი ცუნამის ტალღამ წაიღო, ოცდაათი ტონიანი ვაგონი, რომელთაგან ორი ოკეანეში შეიყვანეს, ოთხმოცი ტონიანი დიზელის ლოკომოტივი კი 50 მეტრზე გადააგდეს. მაშველები მატარებელს მხოლოდ მესამე დღეს მივიდნენ. თხუთმეტასი მგზავრი სასწაულებრივად გადარჩა.

ალ-აიათი (ეგვიპტე). ეს მატარებლის ავარია 2002 წლის 20 თებერვალს მოხდა. მატარებლის მემანქანეს არ უნახავს ხანძარი ერთ ვაგონში და ცეცხლმა ძალიან სწრაფად მოიცვა მგზავრებით გადაჭედილი შვიდი ვაგონი. ხალხი გადმოხტა ცეცხლმოკიდებული მატარებლიდან მოძრაობისას, რადგან მან დაახლოებით 10 კილომეტრი მეტი გაიარა. ოფიციალური მონაცემებით, დაიღუპა 380 ადამიანი, დაახლოებით ათასი მძიმედ დაიწვა და დაშავდა.

ბიჰარი (ინდოეთი). ამ შემთხვევაში ტრაგედიის მიზეზი ჩვენი უმცროსი ძმების სიყვარულია. მატარებლის მემანქანემ ცხოველთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად მკვეთრი დამუხრუჭა მოახდინა. შედეგად მთელი მატარებელი მდინარეში ჩავარდა. 1981 წლის 6 აგვისტოს ტრაგედიას შეეწირა ყველა, ვინც ამ მატარებლით მგზავრობდა - 800 ადამიანი.

მხოლოდ მგზავრებს არ ემუქრებათ საფრთხე.

ნიშაპური (ირანი). მატარებელი, რომელსაც გოგირდის, ბენზინის, სასუქების და ბამბის ავზები გადაჰქონდა, რელსებიდან გადავიდა.

მეხანძრეების გარდა, ბევრი დამთვალიერებელი, პოლიტიკოსი და ჟურნალისტი შეიკრიბა სოფელ ხაიამში, სადაც მატარებელი შევიდა 2004 წლის 18 თებერვალს. შემდეგ კი მანქანები აფეთქდა: აფეთქება 180 ტონა ტროტილს უდრიდა. 300-მდე ადამიანი დაიღუპა, 500-მდე დაშავდა, აფეთქება კი ეპიცენტრიდან 70 კილომეტრში გაისმა.

ყველაზე საშინელი ტერორისტული აქტი

საშინელი სარკინიგზო ავარიები ტერორისტების ნანატრი ოცნებაა. ასე გადაწყვიტეს თვითმკვლელმა ტერორისტებმა აღნიშნონ 911 დღე 2001 წლის 11 სექტემბრის ტრაგედიიდან, მადრიდში (ესპანეთი) ელექტრო მატარებლებზე ოთხი აფეთქებით. აფეთქებები 2004 წლის 11 მარტს მოხდა და 17 ქვეყნიდან 192 მოქალაქის სიცოცხლე შეიწირა. დაახლოებით ორი ათასი ადამიანი დაშავდა. ამ აფეთქებებზე პასუხისმგებლობა ჯერ არცერთ ტერორისტულ ორგანიზაციას არ აუღია.

ყველაზე საშინელი კატასტროფა სსრკ-ში

მსგავსი ტრაგედია არც საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე და არც დსთ-ს ქვეყნებში აღარ მომხდარა. ხოლო უფას მახლობლად მატარებლის ავარიის მიზეზი იყო უბედური შემთხვევა ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის ნახშირწყალბადის მილსადენზე, რამაც გამოიწვია მკვრივი გაზის ჰაერის ნარევის წარმოქმნა იმ მხარეში, სადაც მატარებლები გადიოდა. ადლერ-ნოვოსიბირსკის მატარებლის 18 ვაგონი მაშინ, 1989 წლის 4 ივნისს, შეეჯახა იმავე სამგზავრო მატარებელს, რომელშიც 20 ვაგონი იყო საპირისპირო მიმართულებით. ტრაგედიის ეპიცენტრში 1284 მგზავრი მოხვდა, მათ შორის თითქმის 400 ბავშვი. ტრაგიკულმა ავარიამ განაპირობა ის, რომ ეს მატარებლები ერთმანეთს შეხვდნენ - ერთი ტექნიკური მიზეზების გამო დააგვიანა, მეორემ კი სასწრაფო გაჩერება გააკეთა (ჩამოვარდა მშობიარობის ქალი). როდესაც ისინი გზის ულიუ-თელიაკ-ოშას მონაკვეთზე დაიჭირეს, ბორბლების ნაპერწკალმა გამოიწვია 300 ტონა ტროტილის აფეთქება 12 კილოტონამდე. ცნობისთვის, ჰიროშიმაში აფეთქება 16 კილოტონა ტროტილი იყო. უბრალოდ განადგურდა ელმავლები და 38 მანქანა. დარტყმის ტალღამ 11 მანქანა ლიანდაგებიდან გადააგდო. ასანთივით დაწვა საუკუნოვანი ფიჭვები. ოფიციალური მონაცემებით, მატარებლის ავარიაში (1989) დაიღუპა 575 მგზავრი, თითქმის ათასმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები და დამწვრობა. აფეთქებიდან 10 კილომეტრში მდებარე ქალაქ აშას მცხოვრებლები ეხმარებოდნენ მაშველებს და დაზარალებულებს მთელი სამაშველო ოპერაციის განმავლობაში, რომელიც თითქმის ერთი კვირა გაგრძელდა. მიუხედავად იმისა, რომ თავად ქალაქში, საცხოვრებელ კორპუსებში მინა აფეთქების ტალღამ ჩამოაგდო, ხოლო ხანძრისგან გაჩენილი ხანძარი, რომელმაც 250 ჰექტარი ტყე მოიცვა, 100 კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.

სპორტსმენების სიკვდილი

უფას მახლობლად ამ მატარებლის ავარიას ჩელიაბინსკის ტრაქტორის გუნდის 9 ჰოკეისტი შეეწირა. 1973 წელს დაბადებული ეს ბიჭები იყვნენ საბჭოთა კავშირის ახალგაზრდული ნაკრების კანდიდატები და მრავალი ტურნირის ოქროს მედალოსანი. 1989 წლიდან, დაღუპული ჩემპიონების ხსოვნის პატივსაცემად, ჩელიაბინსკში ყოველწლიური ჰოკეის ტურნირი იმართება, რომელიც ახალგაზრდულ გუნდებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟულია. ტრაგედიის ადგილზე აღმართეს მემორიალი (1992), ხოლო ნოვოსიბირსკის ვაგონების საცავში მსხვერპლთა ძეგლი გაიხსნა (2009). რუსეთში კი რკინიგზის საავადმყოფოების განვითარება კატასტროფების მედიცინაში სულ უფრო ფართოვდება. მატარებლები დღესაც ჩერდებიან ტრაგედიის ადგილზე, რათა პატივი მიაგონ ამ საშინელ სტიქიაში დაღუპულთა ხსოვნას.

ერთი წლით ადრე

ამ კატასტროფამდე ზუსტად ერთი წლით ადრე, 1988 წლის 4 ივნისს, სახიფათო ნივთიერებების ტრანსპორტირების წესების შეუსრულებლობის გამო, დილის 09.32 საათზე არზამასის სადგურზე (გორკის რაიონი) მოხდა აფეთქება. აფეთქდა სამი მანქანა ჰექსოგენით, რაც 118 ტონა ასაფეთქებელია. აფეთქების კრატერის დიამეტრი 26 მეტრი იყო. დანგრეულია 151 საცხოვრებელი კორპუსი, 800-ზე მეტი ოჯახი უსახლკაროდ დარჩა. მთლიანად დანგრეული გზის (250 მეტრი) გარდა, დაზიანდა 2 საავადმყოფო, 49 საბავშვო ბაღი და 14 სკოლა. დაიღუპა 91 ადამიანი, მათ შორის 17 ბავშვი.

მატარებლის ავარიები რუსეთში: 2017 წელი

18 იანვარი. მანქანის მძღოლი მატარებლის წინ გადმოვიდა გადასასვლელის გადასაკვეთად. გადაუდებელი დამუხრუჭებითაც კი შეჯახების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. ავტომობილის მძღოლი და მგზავრი დაიღუპა.

30 იანვარი. მოსკოვის რეგიონში მსუბუქი ავტომობილი ელექტრომატარებელს შეეჯახა. მანქანაში მყოფი სამი ადამიანი დაიღუპა.

3 მარტი. ამურის რეგიონი - შეჯახება სატვირთოსა და სატვირთო მატარებელს შორის, რომლის ვაგონები ლიანდაგებიდან გადავიდა. დაიღუპა ორი მგზავრი და მანქანის მძღოლი.

26 მარტი. უჩალინსკის სამთო-გადამამუშავებელ ქარხანაში (ბაშკირია) ორი მატარებლის შეჯახების შედეგად დიზელის საწვავის შემცველი ორი ავზი რელსებიდან გადავიდა. ერთი ადამიანი დაშავდა, ოთხი კი გარდაიცვალა.

8 აპრილი. მოსკოვი-ბრესტის მატარებელი ელექტრომატარებელს მოსკოვის მახლობლად დაეჯახა. ელექტრომატარებლის სამი ვაგონი და მატარებლის ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა. 50 დაზარალებულიდან 12 მგზავრს ჰოსპიტალიზაცია დასჭირდა.

9 სექტემბერს. ხანტი-მანსიისკის ავტონომიურ ოკრუგში გადასასვლელზე კამაზის სატვირთო მანქანა და სამგზავრო მატარებელი ერთმანეთს შეეჯახა. ორი ადამიანი საავადმყოფოში გარდაიცვალა, 20 მგზავრი კი დაშავდა.

მოდით შევაჯამოთ

ტრაგედიები და კატასტროფები გარდაუვალია ტექნოლოგიური პროგრესის განვითარებით. მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა პოტენციურ საფრთხეს უქმნის ჩვენს სიცოცხლეს. ყველამ თავად უნდა გადაწყვიტოს რომელი ტრანსპორტი აირჩიოს ტრანსპორტირებისთვის. როგორც იატაკის დაფა ამბობს - ის, რაც ხდება, თავიდან აცილება შეუძლებელია. დაე, ნაკლები შფოთვა იყოს ჩვენს ცხოვრებაში და უბედურებამ გვერდის ავლით მოგვცეს ჩვენ და ჩვენთვის ძვირფას ადამიანებს. ამისთვის კი იყავით ყურადღებიანი მგზავრი და დაიცავით უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დაწერილი წესები. ხოლო მძღოლებისა და ტექნიკური პერსონალისთვის პრიორიტეტული ამოცანები უნდა მოიცავდეს მექანიზმების მომსახურების წესებს და შრომის უსაფრთხოების წესებს.