ყველაზე ცნობილი მოჩვენების გემები. დაკარგული გემები

უცნაური რამ არის: შუა ზღვაში შეგხვდეს მცურავი გემი, რომელსაც ბორტზე სიცოცხლის ნიშნები არ აქვს. ცარიელი. აქ არავინ. სიჩუმე. და ტალღებზე ქანაობს - მშვიდად, წყნარად, თითქოს ასეც უნდა იყოს, თითქოს სხვა არავის სჭირდება. თითქოს უკვე საკმარისად ბანაობდა ამ „ზღვების დამპყრობლებთან“ და ისე დაიღალა მათგან, რომ მხოლოდ ხანდახან უხაროდა მათთან განშორება... შემზარავი.

მეზღვაურები ამბობენ, რომ ოკეანეში - განსაკუთრებით ატლანტიკაში - ეს ხშირად ხდება: წააწყდებით ცარიელ სათევზაო ნავებს, პატარა იახტებს, ხანდახან ლაინერებსაც კი - "მაგალითად, კვლავ ეძებენ თავიანთ ბოლო თავშესაფარს. უმეტეს შემთხვევაში, გემის გარეგნობით დაუყოვნებლივ ირკვევა, რა დაემართა მას და საზღვაო კატასტროფების მთავარი მიზეზი, რა თქმა უნდა, ყოველთვის იქნება ბუნება - ქარიშხალი არ არის ადვილი დამარცხება გამოცდილი მეზღვაურებისთვისაც კი. მაგრამ ზოგჯერ ეკიპაჟის გაუჩინარება უბრალოდ ვერ აიხსნება.

წარმოიდგინეთ: ნავი სრულიად ხელუხლებელი, ყოველგვარი დაზიანების გარეშე, მუშაობს ძრავები და გენერატორები, რადიო და ყველა გადაუდებელი სისტემა მოწესრიგებულია, სასადილო მაგიდაზე ხელუხლებელი საკვებია და მუშა ლეპტოპი, თითქოს ეკიპაჟი წუთის წინ. დაიმალეს შენგან სადღაც ნავსაყუდელში, მაგრამ შენ გაჩხრიკეს ყველაფერი და ვერც ერთი სული ვერ იპოვეს ბორტზე. თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს არის კიდევ ერთი ზღვის ამბავი, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ამონარიდი პოლიციის მოხსენებიდან 2007 წლის აპრილში KZ-II კატამარანის იახტის ეკიპაჟის სამი წევრის გაუჩინარების შესახებ.

ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ახლა დაგაინტერესეთ? ამ მასალაში ჩვენ შევიკრიბეთ ყველაზე ცნობილი და იდუმალი ისტორიები გემების შესახებ, რომლებიც სხვადასხვა დროს აღმოაჩინეს ზღვაში ყველაზე მისტიურ გარემოებებში: ბორტზე ეკიპაჟის გარეშე ან დაღუპული მეზღვაურების გარეშე, რომლებიც დაიღუპნენ გაურკვეველი მიზეზით, ან როგორც მოჩვენებები, რომლებიც მოგვაგონებენ ტრაგიკულს. წარსულის მოვლენები.

MV Joyita, 1955 წ

ეს იყო ძვირადღირებული იახტა, რომელიც აშენდა 1931 წელს ლოს-ანჯელესში კინორეჟისორ როლანდ უესტისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დროს MV Joyita იყო აღჭურვილი და მოქმედებდა როგორც საპატრულო ხომალდი ჰავაის სანაპიროებთან ომის დასრულებამდე.

1955 წლის 3 ოქტომბერს MV Joyita გაეშურა სამოადან კუნძულ ტოკელაუსკენ, დაახლოებით 270 საზღვაო მილის მანძილზე. მოგზაურობის დაწყებამდე მან აღმოაჩინა გადაბმულობის გაუმართაობა მთავარ ძრავზე, რომელიც ადგილზე ვერ გაასწორეს და იახტა ზღვაში გავიდა აფრების ქვეშ და ერთი დამხმარე ძრავით. ბორტზე 25 სული იმყოფებოდა, მათ შორის იყო მთავრობის წარმომადგენელი, ორი ბავშვი და ქირურგი, რომელსაც ოპერაცია უნდა გაეკეთებინა ტოკელაუში.

მოგზაურობას უნდა დასჭირდეს არაუმეტეს 2 დღე, მაგრამ MV Joyita არ მისულა დანიშნულების პორტში. გემს არ გაუგზავნია უბედურების სიგნალები, მიუხედავად იმისა, რომ მისი კურსი საკმაოდ დატვირთული მარშრუტის გასწვრივ იყო, სადაც ხშირად მიცურავდნენ სანაპირო დაცვის გემები და რომელიც კარგად არის დაფარული სარელეო სადგურებით. იახტის ძებნა 100 000 კვადრატულ მეტრ ფართობზე განხორციელდა. მილი საჰაერო ძალებით, მაგრამ MV Joyita ვერ იპოვეს.

მხოლოდ ხუთი კვირის შემდეგ, 1955 წლის 10 ნოემბერს, გემი იპოვეს. მან დაგეგმილი მარშრუტიდან 600 მილი გადაინაცვლა, ნახევრად ჩაძირული. დაკარგული იყო 4 ტონა ტვირთი, ეკიპაჟი და მგზავრები. VHF რადიო მორგებული იყო საერთაშორისო დისტრესის სიხშირეზე. ერთი დამხმარე ძრავა და ტუმბო ჯერ კიდევ მუშაობდა, სალონის განათება კი ანთებული იყო. ბორტზე ყველა საათი 10:25 წუთზე გაჩერდა. ექიმის ჩანთა ოთხი სისხლიანი სახვევით იპოვეს. ჟურნალი, სექსტანტი და ქრონომეტრი არ იყო და სამი მაშველი ჯოხი.

სამძებრო ჯგუფმა გულდასმით შეისწავლა ხომალდი კორპუსის დაზიანებაზე, მაგრამ ვერ იპოვა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ბედი ვერ დადგინდა. საინტერესოა, რომ MV Joyita, თავისი ბალზას ხის ინტერიერით, პრაქტიკულად არ ჩაიძირა და ეკიპაჟმა ეს იცოდა. დაკარგული ტვირთიც საიდუმლოდ დარჩა.

წამოაყენეს სხვადასხვა თეორიები, დაწყებული ყველაზე უცნაურიდან, მაგალითად, იაპონიის საზღვაო ფლოტი, რომელმაც ჯერ კიდევ არ შეწყვიტა ბრძოლა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, მდებარეობდა ერთ-ერთ კუნძულზე იზოლირებულ ბაზაზე. დაზღვევის თაღლითობა, მეკობრეობა და აჯანყება ასევე განიხილებოდა შესაძლებლობებად.

MV Joyita გამოჯანმრთელდა, მაგრამ, შესაძლოა, დაადასტურა მისი წყევლა, რამდენჯერმე გაიქცა. 1960-იანი წლების ბოლოს გემი ჯართად გაიყიდა.

ურანგ მედანი (ორანგ მედანი, ან ნარინჯისფერი მედანი), 1947 წ

"ყველა მკვდარია, ის მოვა ჩემთვის" და "მე ვკვდები" ეს იყო ბოლო ორი შეტყობინება, რომელიც მიიღო სატვირთო გემის ურანგ მედანის ეკიპაჟისგან მალაკას ყურეში 1947 წლის ივნისში. ისინი SOS სიგნალებთან ერთად ერთდროულად მიიღეს ორმა გემმა - ბრიტანულმა და ჰოლანდიურმა - რაც ამ მისტიკური ისტორიის სიმართლის კიდევ ერთ დადასტურებად არის აღებული.

პირველი შეტყობინება მორზეს კოდით მოვიდა, მეორე რადიოში. ისინი რამდენიმე საათის განმავლობაში ეძებდნენ გასაჭირში მყოფ გემს და ბრიტანულმა ვერცხლის ვარსკვლავი პირველმა აღმოაჩინა. წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, მიესალმოთ ურანგ მედანს სასიგნალო შუქებით და სასტვენებით, მათ გადაწყვიტეს დაეშვათ პატარა გუნდი. მაშველები სასწრაფოდ მივიდნენ საკონტროლო ოთახში, საიდანაც მომუშავე რადიოს ხმები ისმოდა და იქ ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი დახვდათ.

ყველა მათგანი, მათ შორის კაპიტანი, გარდაცვლილი იყო. მეტი გვამები იპოვეს სატვირთო გემბანზე. ამბობდნენ, რომ ურანგ მედანის ყველა მეზღვაური იწვა დამცავ პოზიციებზე და სახეზე საშინელება ჰქონდა. ბევრი ყინვაში იყო დაფარული და ეკიპაჟის ერთ-ერთ ჯგუფთან ერთად იპოვეს მკვდარი ძაღლი, გაყინული, ქანდაკებასავით ხისტი, ოთხზე, რომელიც ვიღაცას სიცარიელეში ღრიალებდა.

უეცრად, სადღაც სატვირთო გემბანის სიღრმეში აფეთქების ხმა გაისმა და ხანძარი გაჩნდა. მაშველებმა ხანძარს ვერ ებრძოდნენ და მიცვალებულებით სავსე გემის დატოვება იჩქარეს. მომდევნო ერთი საათის განმავლობაში ურანგ მედანზე კიდევ რამდენიმე აფეთქება გაისმა და ის ჩაიძირა.

სავსებით საფუძვლიანია იმის დაჯერება, რომ ურანგ მედანის ამბავი, თუ ეს კატასტროფა იყო, ძირითადად ფიქციაა. ზოგი ამტკიცებს, რომ ასეთი ხომალდი არ არსებობდა - ყოველ შემთხვევაში, სახელი ოურანგ მედანი არ მოიძებნა ლოიდის სიებში. მაგრამ შეთქმულების თეორეტიკოსები თვლიან, რომ გემის სახელი ფიქტიური იყო, რადგან ეკიპაჟი კონტრაბანდს გადაჰქონდა და იგივე კონტრაბანდი - არასოდეს იცი, რა სახის ტვირთი იყო ბორტზე - გახდა ტრაგედიის მიზეზი.

ოქტავიუსი (ოქტავიუსი), 1762-1775 წწ

ინგლისური სავაჭრო გემი ოქტავიუსი აღმოაჩინეს გრენლანდიის დასავლეთით 1775 წლის 11 ოქტომბერს. Whaler Herald-ის პანსიონატმა გემზე ავიდა და მთელი ეკიპაჟი მკვდარი და გაყინული დახვდა. კაპიტნის ცხედარი მის სალონში იყო, სიკვდილმა იპოვა ჩანაწერთა წიგნში რაღაცას წერდა, ისევ მაგიდასთან იჯდა კალმით ხელში. სალონში კიდევ სამი გაყინული ცხედარი იდგა: ქალი, საბანში გახვეული ბავშვი და მეზღვაური, რომელსაც სალათი ეჭირა.

ინტერნატის ეკიპაჟმა ოქტავიუსი ნაჩქარევად დატოვა და თან წაიღო მხოლოდ ჩანაწერთა წიგნი. სამწუხაროდ, დოკუმენტი იმდენად დაზიანდა სიცივისა და წყლისგან, რომ მხოლოდ პირველი და ბოლო გვერდების წაკითხვა შეიძლებოდა. ჟურნალი დასრულდა 1762 წლის ჩანაწერით. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემი 13 წლის განმავლობაში მკვდარი იყო.

ოქტავიუსმა დატოვა ინგლისი და გაემგზავრა ამერიკაში 1761 წელს. დროის დაზოგვის მცდელობისას, კაპიტანმა გადაწყვიტა გაჰყოლოდა მაშინდელ შეუსწავლელ ჩრდილო-დასავლეთ გადასასვლელს, რომელიც პირველად წარმატებით დასრულდა მხოლოდ 1906 წელს. გემი გაიჭედა არქტიკულ ყინულში, მოუმზადებელი ეკიპაჟი გაიყინა - აღმოჩენილი ნაშთები მიუთითებს იმაზე, რომ ეს საკმაოდ სწრაფად მოხდა. ვარაუდობენ, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ოქტავიუსი გაათავისუფლეს ყინულისგან და თავისი მკვდარი ეკიპაჟით ღია ზღვაზე გადაისროლა. 1775 წელს ვეშაპებთან შეხვედრის შემდეგ, გემი აღარ უნახავთ.

კზ-II, 2007 წ

ავსტრალიური კატამარანის იახტის KZ-II ეკიპაჟი 2007 წლის აპრილში გაურკვეველ ვითარებაში გაუჩინარდა. ამ ამბავმა ფართო საზოგადოების ყურადღება მიიპყრო, რადგან ის წააგავს მსგავს ინციდენტს ბრიგანტის მერი სელესტის ეკიპაჟთან.

2007 წლის 15 აპრილს KZ-II გაემგზავრა აირლი სანაპიროზე თაუნსვილში. ბორტზე ეკიპაჟის სამი წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის მფლობელიც. ერთი დღის შემდეგ, იახტამ შეწყვიტა კომუნიკაცია და 18 აპრილს ის შემთხვევით აღმოაჩინეს დიდი ბარიერული რიფის მახლობლად. 20 აპრილს პატრული დაეშვა KZ-II-ზე და ბორტზე ეკიპაჟის წევრები ვერ იპოვეს.

ამასთან, გემს არანაირი დაზიანება არ ჰქონია, გარდა დახეული აფრებისა, ყველა სისტემა გამართულად მუშაობდა, ჩართული იყო გენერატორი და ძრავა, ხოლო სასადილო მაგიდაზე ხელუხლებელი საკვები და ლეპტოპი აღმოჩნდა. მეზღვაურების ძებნა 25 აპრილამდე გაგრძელდა, მაგრამ შედეგი არ მოჰყოლია.

მომხდარის ოფიციალური ვერსია იყო მოვლენების სერია, ნაწილობრივ რეკონსტრუირებული KZ-II-ზე ნაპოვნი ვიდეოკამერის ჩანაწერებიდან. ითვლება, რომ ჯერ ერთ-ერთი მეზღვაური რატომღაც ზღვაში ჩაყვინთა. ალბათ მას სურდა ჩახლართული სათევზაო ხაზის გათავისუფლება. იმავე მომენტში იახტას ქარმა გვერდით ააფეთქა, პირველ მეზღვაურს წყალში რაღაც დაემართა და მეორე მეზღვაური მივარდა მის დასახმარებლად. ბორტზე დარჩენილმა მესამე მეზღვაურმა ძრავის ჩართვით სცადა იახტა თავის მეგობრებთან მიახლოება, მაგრამ სწრაფად მიხვდა, რომ ქარი მოძრაობას აფერხებდა. სწრაფად სცადა აფრების ამოღება და ამ დროს გაურკვეველი მიზეზით თავადაც აღმოჩნდა ზღვაზე. იახტამ ღია ოკეანეში გასვლა დამოუკიდებლად დაიწყო და მეზღვაურებმა ვეღარ მიაღწიეს მას და საბოლოოდ დაიხრჩო.

ახალგაზრდა ტიზერი, 1813 წ

კერძო შუნერი Young Teazer აშენდა 1813 წლის დასაწყისში. ეს იყო საოცრად სწრაფი და პერსპექტიული გემი, რომელიც უკვე ნადირობის პირველ თვეებში ძალიან კარგად იჩენდა თავს ჰალიფაქსის სანაპიროზე სავაჭრო გზებზე. 1813 წლის ივნისში ტიზერმა დაიწყო შოტლანდიელი ბრიგადის სერ ჯონ შერბრუკის დევნა. შუნერმა ნისლში გაქცევა შეძლო, მაგრამ მას მალევე მოჰყვა 74-იარაღიანი საბრძოლო ხომალდი HMS La Hogue და ტიზერი ჩაამწყვდია მაჰონის ყურეში, ახალი შოტლანდიის ნახევარკუნძულის მახლობლად. შებინდებისას HMS La Hogue-ს შეუერთდა HMS Orpheus და მათ დაიწყეს მზადება თავდასხმისთვის კერძო პირზე, რომელსაც ახლა წასასვლელი არსად ჰქონდა. HMS La Hogue-მ ხუთი პანსიონატი გაგზავნა Young Teazer-ში, მაგრამ როგორც კი ისინი მიუახლოვდნენ, შუნერი აფეთქდა. Young Teazer-ის ეკიპაჟის 7 გადარჩენილმა წევრმა შემდგომში ერთხმად განაცხადეს, რომ პირველმა ლეიტენანტმა ფრედერიკ ჯონსონმა ააფეთქა საბრძოლო მასალა, რითაც გაანადგურა გემი, თავად და ეკიპაჟის 30 სხვა წევრი, რომელთა ამოუცნობი ნეშტი დღეს განისვენებს ანგლიკანურ სასაფლაოზე Mahone Bay-ში.

ტრაგიკული მოვლენებიდან მალევე, ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა დაიწყეს მტკიცება, რომ დაინახეს აალებული ახალგაზრდა ტიზერი, რომელიც სიღრმიდან ამოდიოდა. 1814 წლის 27 ივნისს მაჰონის ყურეში ხალხი გაოცებული დარჩნენ, როდესაც დაინახეს შუნერის აჩრდილი იმავე ადგილზე, სადაც ის განადგურდა. მოჩვენება გამოჩნდა და შემდეგ ჩუმად გაუჩინარდა ალი და კვამლი. ეს ამბავი ისე სწრაფად გავრცელდა მთელ ქვეყანაში, რომ მომდევნო ივნისში დამთვალიერებლებმა დაიწყეს შეკრება მაჰონის ყურეში. ამბობენ, რომ ახალგაზრდა ტიზერი ისევ იმ დროს გამოჩნდა და მას შემდეგ ყოველწლიურად ჩნდება და ადგილობრივები კვლავ ამტკიცებენ, რომ შუნერი პერიოდულად ჩანს ნისლიან ღამეებში - განსაკუთრებით სავსემთვარეობის შემდეგ პირველ 24 საათში.

მერი სელესტი (Marie Celeste), 1872 წ

ამ გემს ადვილად შეუძლია მოითხოვოს ყველა დროის უდიდესი საზღვაო საიდუმლოს ტიტული. ამ დრომდე მისი ეკიპაჟის გაუჩინარების გამოძიება ერთი ნაბიჯით არ წასულა და 143 წლის შემდეგაც არაერთი დებატების თემაა.

1872 წლის 7 ნოემბერს ბრიგანტმა მერი სელესტმა დატოვა ნიუ – იორკი და გენუაში გაემგზავრა ალკოჰოლის ტვირთით. 5 დეკემბრის დღის მეორე ნახევარში ის გიბრალტარიდან 400 მილის დაშორებით აღმოაჩინეს ეკიპაჟის გარეშე. გემი აწეული იალქნებით მიცურავდა, არანაირი დაზიანება არ ჰქონია და, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ძვირფასი ტვირთის სამაგრიც კი ხელუხლებელი იყო.

ბრიგანტინი აღმოაჩინა და ამოიცნო კაპიტანმა მორჰაუსმა სხვა სავაჭრო გემიდან, რომელიც მცურავი იყო პარალელურ კურსზე. იგი, როგორც გაირკვა, ძალიან კარგად იცნობდა მერი სელესტის მფლობელს, კაპიტან ბრიგსს და პატივს სცემდა მას, როგორც ნიჭიერ მეზღვაურს, რის გამოც მორეჰაუსი ძალიან გაუკვირდა, როდესაც მიხვდა, რომ ბრიგანტინი, რომელიც მას შეხვდა, სრულიად აბსურდულად გადაუხვევდა ცნობილს. კურსი. მორეჰაუსი ცდილობდა სიგნალის მიცემას და, უპასუხოდ, დაიწყო ბრიგანტინის დევნა. ორი საათის შემდეგ მისი გუნდი მერი სელესტზე დაეშვა.

გემი თითქოს ნაჩქარევად იყო მიტოვებული. პირადი ნივთები ხელუხლებელი იყო, მათ შორის სამკაულები, ტანსაცმელი, საკვების მარაგი და ყველა ტვირთი. ნავები დაკარგული იყო, ისევე როგორც ყველა ქაღალდი კაპიტნის სალონში, გარდა დღიურისა, სადაც ბოლო ჩანაწერი თარიღდება 25 ნოემბრით და იუწყება, რომ მერი სელესტემ დატოვა აზორები.

ბორტზე ძალადობის კვალი არ იყო. ერთადერთი ხილული დაზიანება იყო გემბანზე წყლის მძიმე კვალი, რამაც გამოიწვია რწმენა, რომ ეკიპაჟმა მიატოვა გემი უამინდობის გამო. თუმცა, ეს ეწინააღმდეგებოდა კაპიტან ბრიგსის პიროვნებას, რომელსაც ოჯახი, მეგობრები და პარტნიორები ახასიათებდნენ, როგორც გამოცდილი და მამაცი მეზღვაური, რომელმაც გადაწყვიტა გემის დატოვება მხოლოდ საგანგებო და სასიკვდილო საფრთხის შემთხვევაში.

მორეჰაუსმა აიღო კონტროლი ბრიგანტინზე და გადასცა გიბრალტარს 13 დეკემბერს. იქ ჩატარდა გემის ყოვლისმომცველი გამოკვლევა, რომლის დროსაც ინსპექტორებმა კაპიტნის სალონში აღმოაჩინეს რამდენიმე ლაქა, რომელიც გამხმარ სისხლს წააგავდა. მოაჯირებზე მათ ასევე აღმოაჩინეს რამდენიმე კვალი, რომელიც შეიძლება დატოვებულიყო ბლაგვი საგნით ან ცულით, მაგრამ კვლევის დროს Mary Celeste-ზე ასეთი იარაღი არ იყო. თავად გემი დაუზიანებლად გამოცხადდა.

შესაძლებლობებში შედის მეკობრეობა, სადაზღვევო თაღლითობა, ცუნამი, აფეთქება, რომელიც გამოწვეულია ტვირთის ორთქლით, ერგოტიზმით დაბინძურებული ფქვილისგან, რამაც გააგიჟა ეკიპაჟი, ამბოხება და რამდენიმე ზებუნებრივი ახსნა. ასევე არსებობს ვერსია, რომ მერი სელესტეს ეკიპაჟმა ესპანეთის სანაპირომდე მიაღწია, სადაც 1873 წელს მათ აღმოაჩინეს რამდენიმე ნავი უცნობი გემიდან და მათში რამდენიმე ამოუცნობი გვამი.

მომდევნო 17 წლის განმავლობაში მერი სელესტმა 17-ჯერ შეიცვალა ხელი, ტრაგიკული ინციდენტები და სიკვდილი ხშირად ხდებოდა. ბრიგანტინის ბოლო მფლობელმა ის ჩაძირა სადაზღვევო პრეტენზიის დასაყენებლად.

ლიუბოვ ორლოვა, 2013 წ

ბოლო წლების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემია ლიუბოვ ორლოვას ლაინერი, რომელიც 2013 წელს კარიბის ზღვაში ბუქსირებისას დაიკარგა და მას შემდეგ აქა-იქ ატლანტიკაში გამოჩნდა.

ლაინერი, რომელსაც ცნობილი საბჭოთა მსახიობის სახელი ეწოდა, აშენდა 1976 წელს და იყო შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის ფლოტის ნაწილი. 1999 წელს გემი მიჰყიდეს მალტის კომპანიას და დაიქირავეს არქტიკაში რეგულარული მოგზაურობისთვის. 2010 წელს გემი დააკავეს ვალების გამო და კანადაში ორწლიანი უმოქმედობის შემდეგ, ის ბუქსირით გაგზავნეს დომინიკის რესპუბლიკაში ჯართისთვის. ბუქსირების დროს კარიბის ზღვის რეგიონში ძლიერი ქარიშხალი მოხდა და საბუქსირე კაბელები ჩაიშალა. ბუქსირების ეკიპაჟი ცდილობდა გემის უკონტროლო დაკავებას, მაგრამ ამინდის პირობების გამო ეს ვერ მოხერხდა - გემი საერთაშორისო წყლებში მიატოვეს.

გემის ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა. მისი ავტომატური იდენტიფიკაციის სისტემა - სისტემა, რომელიც გადასცემს გემების გეოგრაფიულ მდებარეობას - იყო ოფლაინ, რაც შეუძლებელი იყო მისი ადგილმდებარეობის დადგენა. კანადის ხელისუფლებამ გამოაცხადა, რომ ვინაიდან გემი ნებისმიერ შემთხვევაში ახლა მხოლოდ საერთაშორისო წყლებში შეიძლება იყოს, კანადა აღარ ეკისრება პასუხისმგებლობას მის ბედზე - ძებნა შეწყდა. ითვლებოდა, რომ ლიუბოვ ორლოვა სამუდამოდ დაიკარგა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში.

მოულოდნელად, 2013 წლის 1 თებერვალს, ლიუბოვ ორლოვა დააფიქსირეს ირლანდიის სანაპიროდან 1700 კმ-ის მანძილზე. ის აღმოაჩინა კანადურმა ნავთობტანკერმა Atlantic Hawk-მა, რომელმაც იმისთვის, რომ ახლა უკვე მსოფლიოში ცნობილი "მოჩვენება გემი" არ გამხდარიყო რეალური საფრთხე ახლომდებარე ნავთობის პლატფორმებისთვის, გემი გადაიყვანა ნეიტრალურ წყლებში, სადაც იძულებული გახდა დაეტოვებინა იგი. ისევ. 4 თებერვალს ლიუბოვ ორლოვა კანადის სენტ-ჯონსიდან 463 კილომეტრში იყო. კანადის ხელისუფლებამ კვლავ უარი თქვა რაიმე ზომების მიღებაზე და გემის სრული პასუხისმგებლობა მის მფლობელს დააკისრა. რამდენიმე დღის შემდეგ "ლიუბოვ ორლოვა" კვლავ დაიკარგა.

ერთი წლის განმავლობაში, 4250 ტონა გემმა, რომლის ნაშთები 34 მილიონ რუბლს შეადგენს, მოახერხა აეცილებინა მისი მფლობელის სამძებრო ჯგუფებისა და ჯართზე მონადირეების შემოწმება. მოჩვენების გემის პოპულარობა გაიზარდა მანამ, სანამ სოციალურ ქსელებში ყალბი მომხმარებლები არ გამოჩნდნენ სახელწოდებით "Lyubov Orlova" და ვებგვერდი, სადაც isorlova.com, თუმცა, სხვა მოჩვენება გემებს მიუძღვნა. ფრაზა "სად არის ლიუბოვ ორლოვა?" მემად გადაიქცა და ამბობენ, რომ მაისურებზე და ჭიქებზეა დაბეჭდილი.

2014 წლის იანვარში გემი მოჩვენება კვლავ დააფიქსირეს 2,4 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ირლანდიის დასავლეთ სანაპიროდან. ექსპერტები თვლიდნენ, რომ გემი დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებისკენ მიიწევდა, სადაც ბოლოდროინდელმა შტორმებმა ის აიძულა. ბრიტანეთის ხელისუფლება ცნობილ ადამიანებთან შეხვედრისთვის ემზადებოდა, განსაკუთრებით იმის შიშით, რომ დრიფტიანი გემი შესაძლოა დასახლებული ყოფილიყო კანიბალი ვირთხებით, მაგრამ ლიუბოვ ორლოვა კვლავ გაუჩინარდა.

ლედი ლოვიბონდი, 1748 წ

მე-18 საუკუნეში მეზღვაურებს მტკიცედ სჯეროდათ ნიშნების და საკმაოდ ხშირად მათ ცრურწმენებს აძლიერებდა სიტუაციები, რომლებიც დღევანდელი სტანდარტებით გასაგები და პროზაულიც კი იყო. შესაძლოა, ამიტომაა, რომ ლედი ლოვიბონდის მცურავი გემის „აღმაშენებლმა“ ისტორიამ ის ასე პოპულარული გახადა და ლეგენდა ასე დიდხანს გაგრძელდა.

1748 წლის 13 თებერვალს ახლად დაქორწინებული საიმონ რიდი და ანეტი თაფლობის თვეს გაემგზავრნენ დიდი ბრიტანეთიდან პორტუგალიაში რიდის გემით, ლედი ლოვიბონდით. ჯერ კიდევ ზღვაზე გასვლამდე, რიდის პირველ მეწყვილეს, ჯონ რივერსს შეუყვარდა კაპიტნის ცოლი და ახლა გიჟდებოდა სიყვარულისა და ეჭვიანობისგან. რივზს სიბრაზის უკონტროლო შეტევები დაეწყო, ერთ მშვენიერ დღეს მან მეჭურჭლეს შეუტია და სიმშვიდე დაკარგა და მოკლა. ამის შემდეგ რივერსმა აიღო გემი და გაუშვა ის გუდვინ სენდსისკენ, ცნობილი ქვიშის ზოლის ინგლისის არხში. გემი დაიმსხვრა, არავინ გადაარჩინა.

1848 წელს, აღწერილი ტრაგიკული მოვლენებიდან ასი წლის შემდეგ, ადგილობრივმა მეთევზეებმა დაინახეს გუდვინ ქვიშებზე მცურავი გემის ჩამოვარდნა. ავარიის ადგილზე სამაშველო კატარღები გაგზავნეს, მაგრამ გემი ვერ იქნა ნაპოვნი. 1948 წელს, კიდევ ასი წლის შემდეგ, ლედი ლოვიბონდის აჩრდილი კვლავ დააფიქსირა კაპიტანმა ბოლ პრესტვიკმა გუდვინ სენდზე და მის მიერ აღწერილი იყო, როგორც 1748 წლის ორიგინალური გემი, თუმცა საშინელი მომწვანო ელვარებით. მოჩვენება გემის შემდეგი გამოჩენა 2048 წელს არის მოსალოდნელი. დაველოდოთ.

ელიზას ბრძოლა, 1858 წ

აშენდა 1852 წელს ინდიანაში, Eliza Battle იყო ძვირადღირებული ხის ორთქლის გემი პრეზიდენტებისა და VIP-ების გასართობად. 1858 წლის თებერვლის ცივ ღამეს მდინარე ტომბიგბიზე, ორთქლის გემის მთავარ გემბანზე ხანძარი გაჩნდა და ძლიერმა ქარმა ხელი შეუწყო ცეცხლის მთელ გემს გავრცელებას. ამ რეისზე 100-მდე ადამიანი იმყოფებოდა, საიდანაც 26-მა გაქცევა ვერ შეძლო. დღეს ადგილობრივები ამბობენ, რომ გაზაფხულის წყალდიდობის დროს, დიდი მთვარის დროს, მდინარე ტომბიგბიზე კვლავ ჩნდება ელიზა ბეტლი. ის მიცურავს ზემოთ, მუსიკით და განათებით მთავარ გემბანზე. ზოგჯერ ისინი მხოლოდ ორთქლის გემის სილუეტს ხედავენ. მეთევზეები თვლიან, რომ Eliza Battle-ის გამოჩენა კატასტროფას ჰპირდება სხვა გემებს, რომლებიც ჯერ კიდევ მოძრაობენ ამ მდინარეში.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921 წ

ხუთანძიანი სატვირთო შუნერი Carrol A Deering აშენდა 1911 წელს და დაარქვეს მფლობელის შვილის სახელი. 1920 წლის 2 დეკემბერს ის რიო-დე-ჟანეიროდან ნორფოლკში (აშშ) გაემგზავრა და ორი თვის შემდეგ ეკიპაჟის მიერ მიტოვებული და მიტოვებული იპოვეს.

Carrol A Deering-ის ეკიპაჟის გაუჩინარების გარემოებების გამოძიებით, რომელიც ჩატარდა აშშ-ს ვაჭრობის მდივნის ჰერბერტ ჰუვერის კონტროლის ქვეშ, შესაძლებელი გახადა ნაწილობრივ აღედგინა შუნერის გაუჩინარებამდე წინ მომხდარი მოვლენების ჯაჭვი და შეეგროვებინა. თვითმხილველთა ცნობები.

ამრიგად, დადგინდა, რომ 1921 წლის იანვრის დასაწყისში, აშშ-სკენ მიმავალ გზაზე, კეროლ დირინგმა შუალედური გაჩერება გააკეთა კუნძულ ბარბადოსზე, სადაც მოხდა ჩხუბი კაპიტან ვორმელსა და პირველ ოფიცერ მაკლელანს შორის და ეს უკანასკნელი მოკვლით დაემუქრა. კაპიტანი. ჩხუბის შემდეგ მაკლელანმა სამუშაო სხვა გემებზე სცადა და ამტკიცებდა, რომ Carrol A Deering-ის ეკიპაჟი არ ასრულებდა ბრძანებებს და კაპიტანი ვორმელი არ აძლევდა მას მეზღვაურების დისციპლინის უფლებას. მაკლელანს უარი ეთქვა. მომდევნო რამდენიმე დღის განმავლობაში ბარბადოსში მას და Carrol A Deering-ის ეკიპაჟს ხშირად ნახულობდნენ ნასვამები; მაკლელანი ციხეშიც კი მოხვდა თავისი უხეში საქციელის გამო, საიდანაც კაპიტანმა ვორმელმა გადაარჩინა იგი. 1921 წლის 9 იანვარს შუნერი ზღვაში წავიდა და რა დაემართა მას შემდეგ ჯერ კიდევ საიდუმლო რჩება.

1921 წლის 16 იანვარს კეროლ ირინგი ნახეს ბაჰამის კუნძულებზე. იგი ცურავდა ერთი აფრით, მიუხედავად ხელსაყრელი ამინდის პირობებისა და ასრულებდა უცნაურ მანევრებს, პერიოდულად უბრუნდებოდა კურსს. 18 იანვარს ის დააფიქსირეს კეიპ კანავერალის მახლობლად, ხოლო 23 იანვარს, კონცხის შიშის შუქურთან. 25 იანვარს, იმავე ტერიტორიაზე, უკვალოდ გაუჩინარდა სატვირთო გემი SS Hewitt, რომელიც მიჰყვებოდა იმავე კურსს, როგორც Carrol A Deering - ეს გარემოებაც შედიოდა Carrol A Deering-ის მასალებში, მაგრამ არ არსებობდა პირდაპირი კავშირი. ინციდენტები.

29 იანვარს შუნერმა სავსე იალქნებით გაიარა Cape Lookout-ის შუქურა. შუქურის მცველმა კი გადაიღო. მისი თქმით, Carrol A Deering-ის ბორტზე მყოფმა წითურმა მეზღვაურმა ხმამაღლა ყვიროდა, რომ შუნერმა დაკარგა წამყვანები ქარიშხლის დროს და სთხოვა გემის მფლობელებისთვის მესიჯის გადაცემა. მეკარემ შეტყობინების გადაცემა ვერ შეძლო, რადგან შუქურის რადიო გატეხილი იყო. მოგვიანებით მან აღნიშნა, რომ გაუკვირდა, რომ შუნერის ეკიპაჟი გადაჭედილი იყო მეოთხედ გემბანზე, სადაც მხოლოდ კაპიტანს და მის თანაშემწეებს აქვთ ყოფნის უფლება, გემიდანაც კი მას უბრალო მეზღვაური ესაუბრებოდა და არა კაპიტანი ან მეწყვილე. .

30 იანვარს შუნერი ნახეს კეიპ ჰატერასის საზღვაო აფრების ქვეშ, ხოლო 31 იანვარს აშშ-ს სანაპირო დაცვამ გამოაცხადა, რომ იმავე რაიონში ხუთსაფეხურიანი მცურავი გემი ჩავარდა. მისი აფრები აწეული იყო, ნავები აკლდა. ქარიშხლიანი ამინდის გამო, Carrol A Deering-ში მისვლა მხოლოდ 4 თებერვალს შეძლეს - ბორტზე ხალხი არ აღმოჩნდა. დაკარგული იყო პირადი ნივთები, დოკუმენტები, მათ შორის გემის ჟურნალი, სანავიგაციო აღჭურვილობა და წამყვანები. კაპიტნის სალონში აღმოაჩინეს სამი წყვილი სხვადასხვა ზომის ფეხსაცმელი. ნაპოვნი რუკაზე ბოლო ნიშანი 23 იანვრით იყო დათარიღებული და ის კაპიტან ვორმელის ხელწერით არ შესრულებულა.

1922 წელს Carrol A Deering-ის გამოძიება დაიხურა ყოველგვარი ოფიციალური დასკვნის გარეშე. შუნერი, რომელიც ნელ-ნელა იშლებოდა მიწაში და შეეძლო საფრთხე შეექმნა ნავიგაციისთვის, ააფეთქეს. მისი ჩონჩხი დიდხანს დარჩა ერთსა და იმავე ადგილას, სანამ საბოლოოდ არ გაანადგურა ქარიშხალმა 1955 წელს.

ბაიჩიმო (ბაიჩიმო), 1931 წ

Baychimo აშენდა შვედეთში 1911 წელს გერმანული სავაჭრო კომპანიის დაკვეთით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ იგი გადაიტანეს დიდ ბრიტანეთში და მომდევნო თოთხმეტი წლის განმავლობაში რეგულარულად ემსახურებოდა მარშრუტებს კანადის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე, ბეწვის ტრანსპორტირებას. 1931 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ამინდი მკვეთრად გაუარესდა და სანაპიროდან რამდენიმე მილის მოშორებით ქალაქ ბაროუს მახლობლად გემი ყინულში გაიჭედა. გუნდმა დროებით მიატოვა გემი და თავშესაფარი იპოვა მატერიკზე. ერთი კვირის შემდეგ ამინდი გაიწმინდა, მეზღვაურები ბორტზე დაბრუნდნენ და ცურვა განაგრძეს, მაგრამ უკვე 15 ოქტომბერს ბაიჩიმო კვლავ ყინულის ხაფანგში ჩავარდა.

ამჯერად შეუძლებელი გახდა უახლოეს ქალაქში მოხვედრა - ეკიპაჟს დროებითი თავშესაფარი უნდა მოეწყო ნაპირზე, გემიდან მოშორებით და აქ იძულებული გახდნენ მთელი თვე გაეტარებინათ. ნოემბრის შუა რიცხვებში იყო ქარბუქი, რომელიც რამდენიმე დღე გაგრძელდა. და როცა 24 ნოემბერს ამინდი გაიწმინდა, ბაიჩიმო თავის თავდაპირველ ადგილზე აღარ იყო. მეზღვაურებს სჯეროდათ, რომ გემი ქარიშხალში დაიკარგა, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ადგილობრივმა სელაპებზე მონადირემ განაცხადა, რომ ბაიჩიმო ნახა მათი ბანაკიდან დაახლოებით 45 მილის დაშორებით. გუნდმა იპოვა გემი, ამოიღო მისი ძვირფასი ტვირთი და სამუდამოდ დატოვა.

ამით არ მთავრდება ბაიჩიმოს ისტორია. მომდევნო 40 წლის განმავლობაში, ხანდახან ჩანდა, რომ ის ტრიალებდა კანადის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. გემზე ასვლის მცდელობები იყო, ზოგი საკმაოდ წარმატებული იყო, მაგრამ ამინდის პირობებისა და კორპუსის ცუდი მდგომარეობის გამო გემი კვლავ მიტოვებული იყო. ბოლოს Baychimo იყო 1969 წელს, ანუ ეკიპაჟის დატოვების შემდეგ 38 წლის შემდეგ - იმ დროს გაყინული გემი ყინულის მასივის ნაწილი იყო. 2006 წელს ალასკას მთავრობამ სცადა არქტიკული გემის მოჩვენება, მაგრამ გემის ადგილმდებარეობის ყველა მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. სად არის ახლა ბაიჩიმო - ძირში დევს თუ ყინულით არის დაფარული - საიდუმლო რჩება.

მფრინავი ჰოლანდიელი, 1700 წ

ეს არის ალბათ მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი, რომლის პოპულარობა გაიზარდა "კარიბის ზღვის მეკობრეებმა" და მულტფილმმა "SpongeBob SquarePants"-მაც კი, სადაც ერთ-ერთ პერსონაჟს Frying Dutchman ერქვა.

არსებობს მრავალი ლეგენდა, რომელიც დაკავშირებულია ამ გემთან, რომელიც სამუდამოდ მოხეტიალე ოკეანეში, და მთავარი ეხება ჰოლანდიელ კაპიტანს ფილიპ ვან დერ დეკენს (ზოგჯერ ეძახიან ვან სტრაატენს), რომელიც 1700-იან წლებში ბრუნდებოდა აღმოსავლეთ ინდოეთიდან და ატარებდა ახალგაზრდა წყვილს. დაფა . კაპიტანს იმდენად მოეწონა გოგონა, რომ მან მოაწყო მისი დაქორწინებულის სიკვდილი და შესთავაზა. გოგონამ უარი თქვა ვან დერ დეკენზე და მწუხარების გამო ზღვაზე გადავარდა.

ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ გემი ქარიშხალმა მოიცვა კარგი იმედის კონცხთან. ცრუმორწმუნე მეზღვაურებმა წუწუნი დაიწყეს. ამბოხის თავიდან აცილების მიზნით, ნავიგატორმა შესთავაზა დალოდებოდნენ უამინდობას ზოგიერთ ყურეში, მაგრამ კაპიტანმა, სასოწარკვეთილმა და სასმელმა საყვარელი ადამიანის თვითმკვლელობის შემდეგ, ესროლა მას და კიდევ რამდენიმე უკმაყოფილო ადამიანს. ლეგენდის ერთ-ერთი პოპულარული ვერსია ამბობს, რომ ნავიგატორის მკვლელობის შემდეგ ვან დერ დეკენმა დედის ძვლებით დაიფიცა, რომ ნაპირზე არავინ გავიდოდა, სანამ გემი კონცხს არ გაივლიდა; მან წყევლა მოიტანა და ახლა სამუდამოდ განწირულია ცურვისთვის.

ჩვეულებრივ, ხალხი შორიდან უყურებს მფრინავ ჰოლანდიელს ზღვაზე. ლეგენდის თანახმად, თუ ახლოს მიხვალთ, ეკიპაჟი შეეცდება ნაპირზე გაგზავნოს დიდი ხნის გარდაცვლილი ადამიანებისთვის შეტყობინება. ასევე ითვლება, რომ "ჰოლანდიელთან" შეხვედრა ავადმყოფობას და სიკვდილსაც კი გვპირდება. ეს უკანასკნელი აიხსნება ყვითელი ცხელებით, რომელიც გადადის კოღოებით, რომლებიც მრავლდებიან კონტეინერებში საკვები წყლით. ასეთმა დაავადებამ შეიძლება გაანადგუროს მთელი ეკიპაჟი და ასეთ ინფიცირებულ გემთან შეხვედრა შეიძლება მართლაც ფატალური იყოს: კოღოები თავს დაესხნენ ცოცხალ მეზღვაურებს და დაინფიცირდნენ ისინი.

ბრიტანეთისა და ირლანდიის სანაპირო დაცვის წევრები შეშფოთებულნი იყურებიან ზღვისკენ. ბრიტანეთის კუნძულები ფრთხილი მოლოდინით ელოდება მოჩვენება გემს Lyubov Orlova, ყოფილი საბჭოთა მოტორიანი გემი, რომელიც გაემგზავრა კრუიზებზე არქტიკაში, რომელიც გასული წლის იანვრიდან მოძრაობს ჩრდილო ატლანტიკაში.

პანიკა გაჩნდა იმის გამო, რომ უახლესი ინფორმაციის თანახმად, 90 მეტრიანი ხომალდი, რომელიც იწონის 4250 ტონას, 1976 წელს იუგოსლავიის გემთმშენებელ ქარხანაში აშენდა, შესაძლოა ბრიტანეთის კუნძულებისკენ მიემართოს და მალე სადღაც ირლანდიის დასავლეთ სანაპიროზე გაირეცხოს. შოტლანდია ან კორნუოლი.

„ლიუბოვ ორლოვა“ ხომალდი მოჩვენებაა. ასე ეძახიან ეკიპაჟისა და მგზავრების მიერ სხვადასხვა მიზეზის გამო მიტოვებულ გემებს, რომლებიც შემდეგ მიცურავდნენ ზღვებსა და ოკეანეებს და აშინებენ მომავალ გემებს თავიანთი საშინელი გარეგნობით.

ლიუბოვ ორლოვას ბორტზე ხალხი არ არის. იქ არავინაა ვირთხების ურდოების გარდა, რომლებიც შიმშილით რომ არ მოკვდნენ, ალბათ ერთმანეთს ჭამენ.

არქტიკულ ლაინერს რამდენიმე მფლობელი ჰყავდა. ბოლო მფლობელმა გადაწყვიტა მისი ჯართი და გაეყვანა ნიუფაუნდლენდიდან, სადაც ის ბოლო ორი წლის განმავლობაში მდებარეობდა, დომინიკის რესპუბლიკაში. ძლიერი შტორმის დროს ეკიპაჟი იძულებული გახდა ბუქსირზე გადასულიყო. შემდეგ კაბელი გატყდა და "ლიუბოვ ორლოვა" ნისლში გაუჩინარდა.

თავიდან კანადის სანაპირო დაცვა ცდილობდა მოჩვენება გემის მონიტორინგი, რომელსაც არ აქვს ტრანსპონდერები. შემდეგ ის საერთაშორისო წყლებში გადავიდა და კანადელები დამშვიდდნენ.

ატლანტის ოკეანის გარშემო რამდენიმე კვირიანი ხეტიალის შემდეგ, "ლიუბოვ ორლოვა" თითქოს გამოჩნდა ირლანდიის კუნძულ ვალენტიიდან დაახლოებით 1700 კილომეტრში. თუმცა, უამინდობის გამო ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა.

გასული წლის თებერვლის ბოლოს, ირლანდიის სამხრეთ-დასავლეთით მდებარე საგრაფო კერინიდან 1300 კილომეტრში, გადაუდებელი რადიო ბუი აფრინდა მოჩვენებათა გემზე. ბუოები იწყებენ სიგნალების გადაცემას, როდესაც ისინი წყალში მოხვდებიან. ირლანდიის სანაპირო დაცვის ახალმა ძებნამ კვლავ შედეგი არ გამოიღო.

მარტში, სატელიტმა დააფიქსირა საკმარისად დიდი ობიექტი შოტლანდიის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე, მაგრამ თვითმფრინავებმა ის ვერ იპოვეს. მაშველების ძებნაც წარუმატებელი აღმოჩნდა. მაშველები დაინტერესებულნი არიან ბონუსით - გემის ლითონი ღირს დაახლ. 1 მილიონი დოლარი.

ექსპერტები თვლიან, რომ საავტომობილო გემი Lyubov Orlova აგრძელებს დრიფტს ატლანტის ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილში. რაც შეეხება შუქურის სიგნალებს, სავარაუდოდ, ქარიშხლის დროს, მაშველი ჯოხი, რომელზედაც ის იყო განთავსებული, გემზე გადაიტანეს.

რა თქმა უნდა, „ლიუბოვ ორლოვა“ შორს არის პირველისგან და, უნდა ვიფიქროთ, შორს არის უკანასკნელი მოჩვენება გემისგან, რომელიც ხნავს ზღვებსა და ოკეანეებს.

1. მფრინავი ჰოლანდიელი

მოჩვენებათა გემებს ხშირად ასევე უწოდებენ "მფრინავ ჰოლანდიელებს" ალბათ ყველაზე ცნობილი მათგანის პატივსაცემად. ლეგენდა ეფუძნება ფაქტებს. 1680 წელს გემი მეთაურობდა ჰენდრიკ ვანდერდეკენიდატოვა ამსტერდამი და გაემართა ბატავიისკენ, პორტი ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში (ინდონეზია). კარგი იმედის კონცხის შემოვლით გემი ძლიერ ქარიშხალს წააწყდა და ეკიპაჟთან ერთად ჩაიძირა. ამბობენ, რომ სიჯიუტის სასჯელად ვანდერდეკენმა, რომელმაც გადაწყვიტა გაეგრძელებინა ნაოსნობა მოსალოდნელი ქარიშხლის შესახებ გაფრთხილების მიუხედავად, და მის გემს უბრძანეს სამუდამოდ ოკეანე გაეხვნა კარგი იმედის კონცხთან.

ერთ-ერთი პირველი შეტაკება საიდუმლო გემთან მოხდა 1835 წელს. ბრიტანული ფრეგატის მეზღვაურებმა, რომლებიც ქარიშხალში მოხვდნენ, მოულოდნელად დაინახეს უძველესი გემი, რომელიც მათკენ მიემართებოდა სავსე იალქნებით. ბოლო მომენტში, როცა ჩანდა, რომ შეჯახების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა, გემი გაქრა.

1881 წელს მფრინავი ჰოლანდიელი ნახეს ორმა მეზღვაურმა სავაჭრო გემზე Bachchant. მეორე დღეს ერთი მათგანი ანძიდან გადმოვარდა და დაეცა.

1939 წლის მარტში სამხრეთ აფრიკის სანაპიროსთან მოჩვენების გემი გამოჩნდა. ათობით დამსვენებელმა ნათლად აღწერა იდუმალი გემი, თუმცა მათ უმეტესობას მე-17 საუკუნის ხომალდები აქამდე არ უნახავს, ​​თუნდაც სურათებში.

მფრინავი ჰოლანდიელის ბოლო ხილვა მოხდა 1942 წელს კეიპტაუნთან ახლოს. ოთხი ადამიანის თვალწინ იალქნიანი Table Bay-ის ნავსადგურში შევიდა და... ჰაერში გაუჩინარდა.

2. "მერი სელესტი"

1861 წელს ამოქმედდა ყველაზე "სწორი". ო დაწყევლილი გემი ნავიგაციის ისტორიაში არის ამაზონი. კაპიტანი 48 საათის შემდეგ გაურკვეველი მიზეზით გარდაიცვალა. ორანძიანი ბრიგანტინის პირველი მოგზაურობა კორპუსში ნახვრეტით დასრულდა და რემონტის დროს ბორტზე ხანძარი გაჩნდა. ატლანტის ოკეანის გადაკვეთისას ამაზონი სხვა გემს შეეჯახა.

1872 წელს "მოჯადოებულ" ბრიგანტინს ჰყავდა ახალი მფლობელი და ახალი სახელი - "მერი სელესტი". 7 ნოემბერი ბენჯამინ ბრიგსიზღვაზე წავიდა და გენუასკენ გაემართა. ბორტზე იყო 1701 ბარელი ღვინო და ალკოჰოლური სასმელები.

გარდა კაპიტანი ბრიგსის, გამოცდილი მეზღვაურის, რომელიც, სხვათა შორის, ალკოჰოლის წვეთსაც არ იღებდა პირში, ბორტზე თანაბრად გამოცდილი თანაშემწე იყო, მზარეული და ოთხი მეზღვაური. კაპიტნის ცოლი და მისი ორი წლის ქალიშვილიც გაცურდნენ.

1872 წლის 4 დეკემბერს, Dei Gracie-დან, რომელმაც ნიუ-იორკიდან ერთი კვირის შემდეგ დატოვა და თითქმის იგივე კურსი გაჰყვა, გიბრალტარიდან 600 მილის დაშორებით, დაახლოებით შუა გზაზე აზორესა და პორტუგალიას შორის, მათ დაინახეს ორმაგიანი ბრიგანტინი სიცოცხლის ნიშნების გარეშე.

ორი საათის შემდეგ დეის მეზღვაურები სელესტზე ჩასხდნენ. ყველაფერი, ზოგიერთი დოკუმენტისა და ქრონომეტრის გარდა, ადგილზე დარჩა. გემის ჟურნალში ბოლო ჩანაწერი 24 ნოემბერს გაკეთდა. ამას მოჰყვა, რომ ცურვა კარგად მიდიოდა.

აზორის რაიონში ოკეანე მთელი კვირა ქარიშხალი იყო. ტუმბო გაუმართავი აღმოჩნდა და საყრდენში მუხლამდე წყალი იყო. ნავი დაკარგული იყო.

რამდენიმე დღის შემდეგ, Deia Gracia შევიდა გიბრალტარის პორტში და მიიზიდა სელესტე. გამოძიებამ დაასკვნა, რომ ეკიპაჟმა გემი გაურკვეველი მიზეზით მიატოვა. ბრიგს, გამომძიებელმა გადაწყვიტა, რომ დაინახა, რომ ტუმბო არ მუშაობდა და იმის შიშით, რომ სელესტი ჩაიძირებოდა ან ტვირთი აფეთქდა საყრდენში, ჩავიდა ნავში და მიაბა ბრიგანტინზე (ბორტზე თოკის ნაჭერი იპოვეს) . მოულოდნელმა ქარმა თოკი გაწყვიტა და ნავი გემიდან გაიტაცა. ის შეიძლებოდა მაშინვე ჩაძირულიყო, ან შეიძლებოდა ცოტა ხნით მიცურავდა ქარიშხალ ოკეანეში. ხალხს არ ჰქონდა შანსი გადარჩენილიყო ასეთ ქარიშხალში.

ამ უცნაური შემთხვევის შემდეგ მერი სელესტი ხშირად იცვლებოდა მფლობელებს. 1884 წელს იგი ჩაიძირა ჰაიტის სანაპიროსთან. კაპიტანი შეთქმულებაში შევიდა პირველ მეგობართან და მფლობელებთან. მან ნავი დატვირთა იაფი რეზინის ჩექმებითა და კატის საკვებით და შეგნებულად დაეშვა რიფზე. შემდეგ მან განაცხადა, რომ ძალიან ძვირფას ტვირთს ატარებდა და სადაზღვევო კომპანიისგან ზარალის ანაზღაურება მოსთხოვა. მისდა საუბედუროდ, მერი სელესტი მაშინვე არ ჩაიძირა ფსკერზე. სადაზღვევო კომპანიის წარმომადგენლებმა მოახერხეს მისი გამგეობის მონახულება და დაინახეს, რომ ტვირთი იმაზე ნაკლები ღირდა, ვიდრე მეზღვაური მოითხოვდა. კაპიტანი და მეწყვილე ციხეში გაგზავნეს.

დიდი ალბათობით, Mary Celeste დარჩებოდა ნაკლებად ცნობილ გემად, რომ არა... არტურ კონან დოილი.მისი მოთხრობის გმირი "ჯ. ჰაბაკუკ ჯეპსონის განცხადება", გამოგონილი გემის ექიმი. ჯეპსონი, იყო ერთადერთი, ვინც გადაურჩა აფრიკელი ბანდიტების თავდასხმას, რომლებმაც ქრისტიანების წინააღმდეგ ჯიჰადი გამოაცხადეს. ექიმი გადაარჩინა წმინდა ქვამ, რომელიც მას ჰქონდა.

ამბავი იმდენად ნათლად და დამაჯერებლად დაიწერა, რომ ბრიტანეთისა და ამერიკის ხელისუფლებამ ოფიციალური გამოძიება დაიწყო. კონან დოილმა ეს ამბავი ანონიმურად გამოაქვეყნა, ამიტომ გარკვეული პერიოდი მას მიაწერდნენ. რობერტ სტივენსონიდა სტილში შედარებით ედგარ პო. ლიტერატურათმცოდნე მამის მსუბუქი ხელით შერლოკ ჰოლმსიმას შემდეგ ბრიგანტინს ეწოდა არა "მარიამი", არამედ "მარია".

სიუჟეტის გამოქვეყნების შემდეგ, რისთვისაც კონან დოილმა მიიღო დაახლოებით 30 გვინეა, ღირსეული ფული 1883 წელს, უზარმაზარი ინტერესი გაჩნდა სელესტში, რომელიც ას წელზე მეტია არ ცხრება.

ახლა შეუძლებელია იმის დადგენა, საიდან გაჩნდა ისტორიები, რომ ბორტზე სისხლიანი იარაღი და სისხლი იალქნები იყო ნაპოვნი. მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში მართლაც ბევრი მეკობრე იყო იმ მხარეში, მაგრამ ეს არ ხსნის იმ ფაქტს, რომ მათ არ შეხებიათ სეიფს ფულით და ტვირთით, რომელიც სხვათა შორის 35 ათასი დოლარი ღირდა, თითქმის სამი. ჯერ მეტი ვიდრე თავად ბრიგანტინი.

მათ ასევე თქვეს, რომ სელესტზე სავარაუდოდ იპოვეს ფინჯნები ჯერ კიდევ ორთქლზე მოხარშული ყავით და თეფშები დარჩენილი საკვებით. ეს არ იყო სიმართლე, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ დეის ხალხი ბრიგანტინზე ავიდა მისი აღმოჩენიდან მხოლოდ ორი საათის შემდეგ.

რა თქმა უნდა, წამოაყენეს თეორიები უცხოპლანეტელების გატაცების შესახებ და შეტაკებები გიგანტურ რვაფეხასთან და უზარმაზარ ტალღასთან, რომელმაც გაანადგურა ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი. ზოგიერთი სენსაციის მოყვარული იქამდეც მივიდა, რომ სელესტიდან ადამიანების გაუჩინარება დაადანაშაულეს. მორენჰაუსი, დეის კაპიტანი. მან, სავარაუდოდ, ნიუ-იორკში დაბრუნებულმა დაარწმუნა სამი მეზღვაური, დაეპყრო გემი დიდი ფულისთვის, რომელიც მოგვიანებით "იპოვა" და ამისთვის კარგი ჯილდო მიიღო. მაგრამ ეს თეორია, ისევე როგორც ათობით სხვა, ფაქტებით არ არის გამყარებული. ნამდვილი მიზეზი, რომელმაც აიძულა კაპიტანი ბრიგსი და მისი კაცები დაეტოვებინათ გემი, ალბათ სამუდამოდ საიდუმლოდ დარჩება.

3. "ურანგ მედანი"

1947 წლის ივნისში მალაკას სრუტეში მყოფმა ორმა ამერიკულმა გემმა კატასტროფის სიგნალი მიიღო. ის მოვიდა ჰოლანდიური სატვირთო გემიდან Urang Medan. კაცმა მეორეზე შესუსტებული ხმით მოახერხა იმის თქმა, რომ კაპიტანი და მისი ყველა თანაგუნდელი თითქოს დაღუპულები იყვნენ. მისი ბოლო სიტყვები იყო: „მეც ვკვდები“, რის შემდეგაც სიჩუმე ჩამოვარდა.

როდესაც ვერცხლის ვარსკვლავი ჰოლანდიურ გემს მიუახლოვდა, ის სრულიად ხელუხლებელი აღმოჩნდა. მართალი იყო რადიოოპერატორი: ბორტზე ცოცხალი ხალხი არ იყო. მაშველებმა შენიშნეს, რომ ყველა მეზღვაურის სახე საშინელი გრიმასებით იყო დამახინჯებული, თითქოს ან რაღაცის ეშინოდათ, ან საშინელი ტანჯვით კვდებოდნენ.

"ვერცხლის ვარსკვლავის" მეზღვაურებს სურდათ ჩასვლა საგუშაგოში, საიდანაც სიცივე უბერავდა, მაგრამ მათ ხელი შეუშალა ქვემოდან მოულოდნელად ჩამოვარდნილმა კვამლმა და გაჩენილმა ხანძარმა.

ის იმდენად ძლიერი იყო, რომ ამერიკელებს სასწრაფოდ მოუწიათ თავიანთ გემზე დაბრუნება. მათ ძლივს მოახერხეს უსაფრთხო მანძილზე გაცურვა, როდესაც ძლიერი აფეთქების შედეგად ჰაერში გაფრინდა Urang Medan.

საკმაოდ ბევრი თეორია არსებობს Urang Medan-ის ეკიპაჟის და თავად გემის გარდაცვალების შესახებ. ყველაზე გავრცელებული ამბავი ის არის, რომ ნიტროგლიცერინი და კალიუმის ციანიდი, რომელსაც გემი გადაჰქონდა, რატომღაც გაჟონა და ზღვის წყალთან შეხებისას წარმოიქმნა წყალბადის ციანიდი, რომელიც მოწამლდა ადამიანებს. რაც შეეხება აფეთქებას, ის შეიძლება მომხდარიყო ნიტროგლიცერინისგან.

4. "Carroll A. Dearing"

ეს ხუთანძიანი შუნერი, რომელსაც მფლობელმა შვილის პატივსაცემად დაარქვა, აშენდა 1911 წელს და გამოიყენებოდა საქონლის გადასაზიდად. 1920 წლის 2 დეკემბერს გემი რიო-დე-ჟანეიროდან აშშ-ში გაემგზავრა. ბორტზე ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა.

1921 წლის 28 იანვარს კონცხ ლაუკატზე შუქურის გავლისას შუნერმა ანიშნა, რომ ყველა მისი წამყვანები მოწყვეტილი იყო. მომვლელი იყო ბოლო ადამიანი, ვინც ნახა კეროლ ა. ირინგი. მისი თქმით, მას სთხოვეს ბულჰორნის გამოყენება, რათა ეცნობებინა ნორფოლკს, რომ ბუქსირი უნდა მოემზადებინათ.

სამი დღის შემდეგ, Carroll A. Deering იპოვეს მიჯაჭვული კეიპ ჰეტერასის მახლობლად, ჩრდილოეთ კაროლინაში. ბორტზე ხალხი არ იყო. ასევე დაკარგული იყო ორი სამაშველო ნავი, ჟურნალი და სანავიგაციო მოწყობილობა. გუნდის წევრების პირადი ნივთების მდგომარეობიდან გამომდინარე, ისინი ჩქარობდნენ.

Carol A. Deering სრულად ფუნქციონირებდა. იმ ფაქტმა, რომ დაახლოებით იმავე დროს კიდევ რამდენიმე გემი იდუმალებით გაუჩინარდა ამ მხარეებში, ხელისუფლებას საშუალებას აძლევდა დაასკვნათ, რომ შუნერი და სხვა გემები გახდნენ მეკობრეების თავდასხმების მსხვერპლი ან რომ ბორტზე იყო ბუნტი.

5. "ბეიჩიმო"

სატვირთო გემი Baychimo აშენდა 1914 წელს ტყავით და ბეწვით ვაჭრობისთვის და კანადის ჩრდილო-დასავლეთში ინუიტების დასახლებებისთვის. 1931 წლის ოქტომბერში შემდეგი მოგზაურობის დროს გემი ყინულში გაიჭედა. ბეიჩიმოს გათავისუფლება ვერ მოხერხდა, ეკიპაჟის 36 წევრმა მიატოვა იგი.

ქარიშხლის დროს ხომალდი ყინულის ტყვეობიდან გაიქცა, მაგრამ მეზღვაურების თქმით, სერიოზული ზიანი მიიღო, რამაც მისი გამოყენების საშუალება არ მისცა. "ბეიჩიმო" მიატოვეს სრული დარწმუნებით, რომ ის ძალიან სწრაფად ჩაიძირებოდა ფსკერზე. თუმცა, გემი არა მხოლოდ არ ჩაიძირა, არამედ თითქმის ოთხი ათწლეულის განმავლობაში ტრიალებდა ალიასკის სანაპიროზე.

ის ბოლოს 1969 წელს ნახეს, როცა ისევ ყინულში გაიჭედა. 2006 წელს ალასკას ხელისუფლებამ სცადა "ბაიჩიმოს" პოვნა, მაგრამ ყველა ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა. "არქტიკის გემი მოჩვენება", როგორც მას უწოდებენ, ან ჩაიძირა ან აგრძელებს დრიფტს არქტიკის წყლებში.

მეზღვაურების აზრით, მოჩვენებათა გემები ან ფანტომები, რომლებიც ჰორიზონტზე ჩნდებიან და ქრება, უბედურებას ასახელებენ. იგივე ეხება ეკიპაჟის მიერ მიტოვებულ გემებს. იდუმალი გარემოებები და საშინელი რომანტიკის უჩვეულო ელფერი ახლავს ამ ამბებს. ოკეანე მალავს თავის საიდუმლოებებს და ჩვენ გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ ყველა ეს ლეგენდა - მფრინავი ჰოლანდიელიდან და მერი სელესტედან, ნაკლებად ცნობილი მოჩვენებათა გემებამდე. შეიძლება ბევრი მათგანის შესახებ არ იცოდით.

ოკეანე დედამიწის ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე შეუსწავლელი ტერიტორიაა. სინამდვილეში, ოკეანე მოიცავს დედამიწის ზედაპირის 70%-მდე. ოკეანე იმდენად ცოტაა შესწავლილი, რომ Scientific American-ის თანახმად, ადამიანებმა ოკეანის ფსკერის 0,05%-ზე ნაკლები რუკა მოახდინეს.

ამ სიტუაციაში, ყველა ეს ამბავი არც ისე წარმოუდგენლად გამოიყურება. და ბევრი მათგანია - ზღაპრებში დაკარგული გემების შესახებ და ყველა ეს ცარიელი ხომალდის შესახებ, რომლებიც მიდიან უმიზნოდ და ბორტზე ეკიპაჟის გარეშე... მათ გემებს მოჩვენებები ეძახიან. მთელი ეკიპაჟი გარდაიცვალა, ან გაურკვეველი მიზეზების გამო გაუჩინარდა... ასეთი აღმოჩენა ბევრი იყო. ამ გუნდების გარდაცვალების ან გაუჩინარების იდუმალი გარემოებები, დღესაც, ყველა ტექნოლოგიური მიღწევებითა და კვლევის მეთოდებით, საიდუმლო რჩება. და ბორტზე ადამიანების გაუჩინარებას ჯერ ვერავინ ხსნის. რატომ დატოვა მთელმა ეკიპაჟმა გემი, რომელიც დარჩა დრიფტით და სად წავიდნენ ისინი? ქარიშხალი, მეკობრეები, დაავადებები... შესაძლოა ისინი ნავებით გაცურეს... ასე თუ ისე, ბევრი ეკიპაჟი იდუმალებით გაუჩინარდა ახსნა-განმარტების გარეშე. ზღვამ იცის საიდუმლოების შენახვა და არ სურს მათთან განშორება. ზღვაში მომხდარი მრავალი კატასტროფა ყველასთვის საიდუმლოდ დარჩება.

15. "ოურანგ მედანი" (Orang Medan, ან Orange Medan)

ეს ჰოლანდიური სავაჭრო გემი ცნობილი გახდა, როგორც გემი მოჩვენება 1940-იანი წლების ბოლოს. 1947 წელს ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში გემი ჩავარდა Orang Medan და SOS სიგნალი მიიღო ორმა ამერიკულმა გემმა, ქალაქ ბალტიმორიმ და ვერცხლის ვარსკვლავმა, რომლებიც მიცურავდნენ მალაკას სრუტეში.
და ორი ამერიკული გემის მეზღვაურებმა მიიღეს SOS სიგნალი სატვირთო გემიდან Orang Medan. სიგნალი გადასცა ეკიპაჟის წევრმა, რომელიც უკიდურესად შეშინებულმა განაცხადა, რომ მისი ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები დაღუპულები იყვნენ. ამის შემდეგ კავშირი შეწყდა. გემზე მისვლისას მთელი ეკიპაჟი მკვდარი იპოვეს - მეზღვაურების ცხედრები გაიყინა, თითქოს თავის დასაცავად ცდილობდნენ, მაგრამ საფრთხის წყარო არასოდეს აღმოაჩინეს.

სტატიაში, რომელიც დაიწერა 1960-იანი წლების ბოლოს აშშ-ს სანაპირო დაცვის მიერ, ნათქვამია, რომ ცხედრებს დაზიანების ხილული ნიშნები არ აღენიშნებოდათ. გავრცელებული ინფორმაციით, სატვირთო გემი გადაჰქონდა გოგირდის მჟავას, რომელიც არასწორად იყო შეფუთული. მას შემდეგ, რაც ვერცხლის ვარსკვლავის ეკიპაჟი სწრაფად განხორციელდა ევაკუაცია და ამერიკელებმა მიატოვეს გემი, მათ იმედოვნებდნენ, რომ მას ნაპირზე გაატარებდნენ. მაგრამ გემზე მოულოდნელად ხანძარი გაჩნდა, რასაც მოჰყვა აფეთქება და გემი ჩაიძირა, რამაც სავაჭრო გემის საბოლოო სიკვდილი გამოიწვია. ურანგ მედანზე დაღუპული ერთ-ერთი მეზღვაურის ქვრივს აქვს გემისა და ეკიპაჟის ფოტო.

14. "კოპენჰაგენი"

ერთ-ერთი საზღვაო საიდუმლო არის მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უახლესი და ყველაზე საიმედო ხომალდის, ხუთანძიანი კოპენჰაგენის უკვალოდ გაუჩინარება. მცურავი ფლოტის მთელი ისტორიის მანძილზე აშენდა მხოლოდ ექვსი გემი კოპენჰაგენის მსგავსი, და იგი იყო სიდიდით მესამე მსოფლიოში მშენებლობის წელს - 1921 წელს. იგი აშენდა დანიის აღმოსავლეთ აზიის კომპანიისთვის შოტლანდიაში - ქ. Romeage-ისა და Fergusson-ის გემთმშენებლობა პატარა ქალაქ ლეიტში აბერდინთან ახლოს. კორპუსი დამზადებული იყო მაღალი ხარისხის ფოლადისგან, ბორტზე იყო გემის საკუთარი ელექტროსადგური, გემბანის ყველა ჯალამბარი აღჭურვილი იყო ელექტრული დრაივებით, რამაც მნიშვნელოვნად დაზოგა დრო ნაოსნობის ოპერაციებზე და გემის რადიოსადგურიც კი. ორსართულიანი ფოლადის კოპენჰაგენი იყო სასწავლო და საწარმოო ხომალდი, რომელიც რეგულარულ მოგზაურობებს და ტვირთებს ატარებდა. კოპენჰაგენთან რადიოკავშირის ბოლო სესია გაიმართა 1928 წლის 21 დეკემბერს. არ იყო სანდო ინფორმაცია უზარმაზარი მცურავი გემის და ბორტზე მყოფი 61 ადამიანის ბედის შესახებ.

ჯილდო შესთავაზეს ყველას, ვისაც შეეძლო დაკარგული გემის ადგილმდებარეობის მითითება. მოთხოვნები გაიგზავნა ყველა პორტში: კოპენჰაგენთან შესაძლო კონტაქტების შესახებ შეტყობინება. მაგრამ ამ მოწოდებას მხოლოდ ორი გემის კაპიტანი გამოეხმაურა - ნორვეგიული და ინგლისური გემები. ორივემ განაცხადა, რომ ატლანტის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში გავლისას ისინი დაუკავშირდნენ დანიელებს და ყველაფერი კარგად იყო. აღმოსავლეთ აზიის კომპანიამ ჯერ გაუგზავნა გემი Ducalien დაკარგული გემის მოსაძებნად (მაგრამ ის ხელცარიელი დაბრუნდა), შემდეგ კი მექსიკა, რომელმაც ასევე ვერაფერი იპოვა. 1929 წელს კოპენჰაგენში, გემის გაუჩინარების გამომძიებელმა კომისიამ დაასკვნა, რომ „სავარჯიშო მცურავი გემი, ხუთანძიანი ბარკი „კოპენჰაგენი“, ბორტზე 61 ადამიანით, დაიღუპა ბუნების დაუძლეველი ძალების მოქმედების გამო... გემმა ისე სწრაფად განიცადა კატასტროფა, რომ მისმა ეკიპაჟმა ვერ შეძლო SOS კატასტროფის სიგნალის გადაცემა ან სამაშველო ნავების ან ჯოხების გაშვება“.

1932 წლის ბოლოს, სამხრეთ-დასავლეთ აფრიკაში, ნამიბის უდაბნოში, ერთ-ერთმა ბრიტანულმა ექსპედიციამ აღმოაჩინა შვიდი გამხმარი ჩონჩხი, რომლებიც ჩაცმული ზღვის ქურთუკებში იყვნენ. თავის ქალას აგებულებიდან გამომდინარე, მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ ისინი ევროპელები იყვნენ. ფარშევანგის სპილენძის ღილების ნიმუშის საფუძველზე, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ისინი დანიის სავაჭრო საზღვაო ფლოტის იუნკერებს ეკუთვნოდათ. თუმცა, ამჯერად აღმოსავლეთ აზიის კომპანიის მფლობელებს ეჭვი აღარ ეპარებოდათ, რადგან 1932 წლამდე კატასტროფა განიცადა მხოლოდ ერთ დანიურ საწვრთნელ გემს, კოპენჰაგენს. და 25 წლის შემდეგ, 1959 წლის 8 ოქტომბერს, სატვირთო გემის კაპიტანმა ნიდერლანდებიდან "Straat Magelhes" პიეტ აგლერმა, აფრიკის სამხრეთ სანაპიროსთან ყოფნისას, დაინახა იალქნიანი ნავი ხუთი ანძით. არსაიდან გამოჩნდა, თითქოს ოკეანის სიღრმიდან გამოსულიყო და ყველა აფრების თანხლებით პირდაპირ ჰოლანდიელებისკენ მიემართებოდა... ეკიპაჟმა მოახერხა შეჯახების თავიდან აცილება, რის შემდეგაც მცურავი გემი გაუჩინარდა, მაგრამ ეკიპაჟმა მოახერხა. წაიკითხეთ წარწერა მოჩვენებათა გემზე - "København".

13. "ბაიჩიმო"

Baychimo აშენდა შვედეთში 1911 წელს გერმანული სავაჭრო კომპანიის დაკვეთით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ იგი დიდმა ბრიტანეთმა აიღო და ბეწვის ტრანსპორტირება მომდევნო თოთხმეტი წლის განმავლობაში. 1931 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ამინდი მკვეთრად გაუარესდა და სანაპიროდან რამდენიმე მილის მოშორებით ქალაქ ბაროუს მახლობლად გემი ყინულში გაიჭედა. გუნდმა დროებით მიატოვა გემი და თავშესაფარი იპოვა მატერიკზე. ერთი კვირის შემდეგ ამინდი გაიწმინდა, მეზღვაურები ბორტზე დაბრუნდნენ და ცურვა განაგრძეს, მაგრამ უკვე 15 ოქტომბერს ბაიჩიმო კვლავ ყინულის ხაფანგში ჩავარდა.
ამჯერად შეუძლებელი გახდა უახლოეს ქალაქში მოხვედრა - ეკიპაჟს დროებითი თავშესაფარი უნდა მოეწყო ნაპირზე, გემიდან მოშორებით და აქ იძულებული გახდნენ მთელი თვე გაეტარებინათ. ნოემბრის შუა რიცხვებში იყო ქარბუქი, რომელიც რამდენიმე დღე გაგრძელდა. და როცა 24 ნოემბერს ამინდი გაიწმინდა, ბაიჩიმო თავის თავდაპირველ ადგილზე აღარ იყო. მეზღვაურებს სჯეროდათ, რომ გემი ქარიშხალში დაიკარგა, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ადგილობრივმა სელაპებზე მონადირემ განაცხადა, რომ ბაიჩიმო ნახა მათი ბანაკიდან დაახლოებით 45 მილის დაშორებით. გუნდმა იპოვა გემი, ამოიღო მისი ძვირფასი ტვირთი და სამუდამოდ დატოვა.
ამით არ მთავრდება ბაიჩიმოს ისტორია. მომდევნო 40 წლის განმავლობაში, ხანდახან ჩანდა, რომ ის ტრიალებდა კანადის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. გემზე ასვლის მცდელობები იყო, ზოგი საკმაოდ წარმატებული იყო, მაგრამ ამინდის პირობებისა და კორპუსის ცუდი მდგომარეობის გამო გემი კვლავ მიტოვებული იყო. ბოლოს Baychimo ნახეს 1969 წელს, ანუ 38 წლის შემდეგ, რაც მისმა ეკიპაჟმა მიატოვა - იმ დროს გაყინული გემი ყინულის მასივის ნაწილი იყო. 2006 წელს ალასკას მთავრობამ სცადა დაედგინა „არქტიკის გემის მოჩვენება“, მაგრამ ამაოდ. სად არის ახლა ბაიჩიმო - ძირში დევს თუ ყინულით არის დაფარული - ეს არის საიდუმლო.

12. ვალენსია

ვალენსია აშენდა 1882 წელს უილიამ კრამპ და შვილების მიერ. ორთქლმავალი ყველაზე ხშირად გამოიყენებოდა კალიფორნია-ალასკას მარშრუტზე. 1906 წელს ვალენსიამ სან-ფრანცისკოდან სიეტლში გაცურა. საშინელი კატასტროფა მოხდა 1906 წლის 21-22 იანვრის ღამეს, როდესაც ვალენსია ვანკუვერთან ახლოს იყო. ორთქლმავალი შევარდა რიფებში და მიიღო დიდი ხვრელები, რომლებშიც წყალი დაიწყო. კაპიტანმა გადაწყვიტა გემის მიწაზე გაშვება. 7 ნავიდან 6 გაუშვა, მაგრამ ისინი ძლიერი ქარიშხლის მსხვერპლი გახდნენ; მხოლოდ რამდენიმე ადამიანმა მოახერხა ნაპირზე მისვლა და კატასტროფის შესახებ შეტყობინება. სამაშველო ოპერაცია წარუმატებელი აღმოჩნდა და ეკიპაჟისა და მგზავრების უმეტესობა დაიღუპა. ოფიციალური ინფორმაციით, გემის დაღუპვის მსხვერპლი 136 ადამიანი გახდა, არაოფიციალური ინფორმაციით კიდევ - 181. გადარჩა 37 ადამიანი.

1933 წელს ბარკლეის მახლობლად აღმოაჩინეს სამაშველო ნავი No5. მისი მდგომარეობა კარგი იყო, ნავმა შეინარჩუნა ორიგინალური საღებავის უმეტესი ნაწილი. სამაშველო ნავი სტიქიიდან 27 წლის შემდეგ იპოვეს! ამის შემდეგ ადგილობრივმა მეთევზეებმა დაიწყეს საუბარი მოჩვენება გემის გარეგნობაზე, რომელიც მონახაზით ვალენსიას ჰგავდა.

11. იახტა SAYO; მანფრედ ფრიც ბაიორათი

12 მეტრიანი იახტა SAYO, რომელიც შვიდი წლის წინ გაუჩინარდა, ფილიპინელმა მეთევზეებმა ბარობოდან 40 მილის მანძილზე იპოვეს. ნავის ანძა გატყდა და ინტერიერის უმეტესი ნაწილი წყლით იყო სავსე. ბორტზე ასვლისას რადიოტელეფონთან მუმიფიცირებული ცხედარი დაინახეს. ბორტზე აღმოჩენილი ფოტოებისა და დოკუმენტების საფუძველზე, გარდაცვლილის იდენტიფიცირება სწრაფად გახდა შესაძლებელი. აღმოჩნდა, რომ იახტის მფლობელი, იახტსმენი გერმანიიდან მანფრედ ფრიც ბაიორათი იყო. ბაიორატის ცხედარი მარილისა და მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით მუმიფიცირებული იყო.

ფილიპინების სანაპიროზე აღმოჩენილმა გემმა კაპიტნის მუმიით ბევრი გააკვირვა. გერმანელი მოგზაური მანფრედ ფრიც ბაიორათი იყო გამოცდილი მეზღვაური, რომელიც 20 წლის განმავლობაში მოგზაურობდა ამ იახტით. თუ ვიმსჯელებთ იმ პოზით, რომელშიც კაპიტნის მუმია გაიყინა, სიცოცხლის ბოლო საათებში ის ცდილობდა მაშველებთან დაკავშირებას. მისი გარდაცვალების მიზეზი ჯერ კიდევ საიდუმლოდ რჩება.

10. "გიჟი"

2007 წელს, 70 წლის იურ სტერკი სლოვენიიდან თავისი "Lunatic"-ით გაემგზავრა მსოფლიოს გარშემო. ნაპირთან დასაკავშირებლად მან საკუთარი ხელით აწყობილი რადიო გამოიყენა, მაგრამ 2009 წლის 1 იანვარს მან შეწყვიტა ურთიერთობა. ერთი თვის შემდეგ მისი ნავი ავსტრალიის სანაპიროზე გაირეცხა, მაგრამ ბორტზე არავინ იყო.
მათ, ვინც ნახა გემი, თვლის, რომ ის სანაპიროდან დაახლოებით 1000 საზღვაო მილის დაშორებით იყო.
ნავი შესანიშნავ ფორმაში იყო და დაუზიანებელი ჩანდა. იქ სტერკის კვალი არ იყო. არ არის ჩანაწერი ან ჟურნალში ჩანაწერი მისი გაუჩინარების მიზეზების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ჟურნალში ბოლო ჩანაწერი თარიღდება 2009 წლის 2 იანვრით. ხოლო 2019 წლის აპრილის ბოლოს „Lunatic“ ზღვაზე შენიშნეს კვლევითი გემის „Roger Revelle“-ის ეკიპაჟმა. ის ავსტრალიის სანაპიროდან დაახლოებით 500 მილის მანძილზე მოძრაობდა. მისი ზუსტი კოორდინატები იმ დროს იყო გრძედი 32-18.0S, გრძედი 091-07.0E.

9. "მფრინავი ჰოლანდიელი"

"მფრინავი ჰოლანდიელი" აღნიშნავს სხვადასხვა საუკუნის სხვადასხვა გემებს. ერთ-ერთი მათგანია ბრენდის ნამდვილი მფლობელი. ის, ვისთანაც უბედურება მოხდა კარგი იმედის კონცხზე.
ეს არის ლეგენდარული მოჩვენება მცურავი ხომალდი, რომელიც ვერ ჯდება ნაპირზე და განწირულია სამუდამოდ სცენ ზღვებში. ჩვეულებრივ, ადამიანები აკვირდებიან ასეთ ხომალდს შორიდან, ზოგჯერ გარშემორტყმული მანათობელი ჰალოებით. ლეგენდის თანახმად, როდესაც მფრინავი ჰოლანდიელი სხვა გემს ხვდება, მისი ეკიპაჟი ცდილობს შეტყობინებები გაუგზავნოს ნაპირზე დიდი ხნის გარდაცვლილ ადამიანებს. საზღვაო რწმენით, მფრინავი ჰოლანდიელთან შეხვედრა ცუდ ნიშნად ითვლებოდა.
ლეგენდა ამბობს, რომ 1700-იან წლებში ჰოლანდიელი კაპიტანი ფილიპ ვან სტრაატინი აღმოსავლეთ ინდოეთიდან ბრუნდებოდა ბორტზე ახალგაზრდა წყვილთან ერთად. კაპიტანს მოეწონა გოგონა; მან მოკლა ის რძალი და შესთავაზა, რომ მისი ცოლი გამხდარიყო, მაგრამ გოგონამ თავი ზღვაში გადააგდო. კარგი იმედის კონცხის შემოვლების მცდელობისას გემი ძლიერ ქარიშხალს წააწყდა. ნავიგატორმა შესთავაზა დალოდებოდნენ უამინდობას რომელიმე ყურეში, მაგრამ კაპიტანმა ესროლა მას და რამდენიმე უკმაყოფილო ადამიანს, შემდეგ კი დედას დაიფიცა, რომ არცერთი ეკიპაჟი არ წავიდოდა ნაპირზე მანამ, სანამ კონცხს არ შემოუვლიდნენ, თუნდაც ეს სამუდამოდ დასჭირდეს. კაპიტანმა, უხეშობა და ღვთისმგმობელმა კაცმა, წყევლა მოუტანა თავის გემს. ახლა ის, უკვდავი, დაუცველი, მაგრამ ნაპირზე გასვლა არ შეუძლია, განწირულია მეორედ მოსვლამდე მსოფლიო ოკეანეების ტალღების ხვნაში.
პირველი ნაბეჭდი ნახსენები მფრინავი ჰოლანდიელი გამოჩნდა 1795 წელს წიგნში "მოგზაურობა ბოტანიკის ყურეში".

8. "High Em 6"

2002 წლის 31 ოქტომბერს ეს მოჩვენება გემი დატოვა სამხრეთ ტაივანში მდებარე პორტი. შემდგომში, 2003 წლის 8 იანვარს, ინდონეზიური თევზსაჭერი შუნერი Hi Em 6 ეკიპაჟის გარეშე იპოვეს ახალ ზელანდიასთან ახლოს. მიუხედავად საფუძვლიანი ჩხრეკისა, გუნდის 14 წევრის კვალი ვერ მოიძებნა. გავრცელებული ინფორმაციით, კაპიტანი ბოლოს გემის მფლობელს, ცაი ჰუან ჩუე-ერს დაუკავშირდა 2002 წლის ბოლოს.

უცნაურია, მაგრამ ეკიპაჟის ერთადერთმა წევრმა, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა, განაცხადა, რომ კაპიტანი მოკლეს. იყო თუ არა აჯანყება და მისი მიზეზები გაურკვეველია. თავდაპირველად, მთელი ეკიპაჟი დაკარგული იყო, ხოლო როდესაც გემი აღმოაჩინეს, არავინ იპოვეს. გამოძიების შედეგების მიხედვით, გემზე უბედურების ან ხანძრის ნიშნები არ აღენიშნებოდა. თუმცა, ითქვა, რომ გემზე შესაძლოა არალეგალური იმიგრანტები გადაჰყავდეს. რაც ასევე არაფერს ხსნის...

7. ფანტომი გალეონი

ამ გემის შესახებ ლეგენდები დაიწყო 1800-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ის აშენდა. გემი ხისგან აპირებდა აშენებას. ერთხელ ზღვაში, ყინულს შორის, ხის გემი აისბერგის ნაწილს გაეყინა. საბოლოოდ, წყალმა დათბობა დაიწყო, ამინდი შეიცვალა, გახურდა და აისბერგმა ჩაძირა გემი. თეთრი ფლოტი ეძებდა თავის გემს მთელი ზამთრის განმავლობაში, ყოველ ჯერზე პორტში ბრუნდებოდა ხელცარიელი, ნისლის ქვეშ. რაღაც მომენტში ის იმდენად დათბა, რომ გემი გალღვა და გამოეყო აისბერგს და ამოვიდა ზედაპირზე, სადაც ის აღმოაჩინა თეთრი ფლოტის ეკიპაჟმა. სამწუხაროდ, გალეონის ეკიპაჟი დაიღუპა; გემის ნაშთები პორტში გადაიტანეს.

ერთ-ერთი პირველი მოჩვენება გემი, ოქტავიუსი გახდა, რადგან მისი ეკიპაჟი 1762 წელს გაიყინა და გემი კიდევ 13 წლის განმავლობაში მიცურავდა მკვდრების ბორტზე. კაპიტანი ცდილობდა ეპოვა მოკლე მარშრუტი ჩინეთიდან ინგლისამდე ჩრდილო-დასავლეთის გადასასვლელით (საზღვაო გზა არქტიკულ ოკეანეში), მაგრამ გემი ყინულით იყო დაფარული. ოქტავიუსმა დატოვა ინგლისი და გაემგზავრა ამერიკაში 1761 წელს. დროის დაზოგვის მცდელობისას, კაპიტანმა გადაწყვიტა გაჰყოლოდა მაშინდელ შეუსწავლელ ჩრდილო-დასავლეთ გადასასვლელს, რომელიც პირველად წარმატებით დასრულდა მხოლოდ 1906 წელს. გემი გაიჭედა არქტიკულ ყინულში, მოუმზადებელი ეკიპაჟი გაიყინა - აღმოჩენილი ნაშთები მიუთითებს იმაზე, რომ ეს საკმაოდ სწრაფად მოხდა. ვარაუდობენ, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ოქტავიუსი გაათავისუფლეს ყინულისგან და თავისი მკვდარი ეკიპაჟით ღია ზღვაზე გადაისროლა. 1775 წელს ვეშაპებთან შეხვედრის შემდეგ, გემი აღარ უნახავთ.
ინგლისური სავაჭრო გემი ოქტავიუსი აღმოაჩინეს გრენლანდიის დასავლეთით 1775 წლის 11 ოქტომბერს. Whaler Herald-ის ეკიპაჟი ავიდა და მთელი ეკიპაჟი გაყინული დახვდა. კაპიტნის ცხედარი მის სალონში იყო, ჩანაწერთა წიგნში წერისას გარდაიცვალა, მაგიდასთან კალმით ხელში დარჩა. სალონში კიდევ სამი გაყინული ცხედარი იყო: ქალი, საბანში გახვეული ბავშვი და მეზღვაური. ვეშაპის პანსიონატმა ოქტავიუსი ნაჩქარევად დატოვა და თან წაიღო მხოლოდ ჩანაწერთა წიგნი. სამწუხაროდ, დოკუმენტი იმდენად დაზიანდა სიცივისა და წყლისგან, რომ მხოლოდ პირველი და ბოლო გვერდების წაკითხვა შეიძლებოდა. ჟურნალი დასრულდა 1762 წლის ჩანაწერით. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემი მიცვალებულებთან ერთად 13 წლის განმავლობაში ტრიალებდა.

5. კორსარი "Duc de Dantzig"

ეს გემი გაშვებული იქნა 1800-იანი წლების დასაწყისში საფრანგეთში, ნანტში და მალევე გახდა კორსარი. კორსარები არიან კერძო პირები, რომლებიც მეომარი სახელმწიფოს უმაღლესი ძალაუფლების ნებართვით იყენებდნენ შეიარაღებულ ხომალდს მტრის სავაჭრო გემების და ზოგჯერ ნეიტრალური ძალების დასაკავებლად. იგივე სათაური ვრცელდება მათი გუნდის წევრებზე. ცნება "კორსარი" ვიწრო გაგებით გამოიყენება კონკრეტულად ფრანგული და ოსმალეთის კაპიტნებისა და გემების დასახასიათებლად.

კორსარმა რამდენიმე ხომალდი დაიპყრო, ნაწილი გაძარცვეს, ნაწილი კი გაათავისუფლეს. მცირე გემების დატყვევების შემდეგ, ყველაზე ხშირად კორსარი ტოვებდა დატყვევებულ გემებს, ზოგჯერ ცეცხლს უკიდებდა მათ. იდუმალებით, ეს გემი 1812 წელს გაუჩინარდა. მას შემდეგ ის ლეგენდად იქცა. ითვლება, რომ მისი იდუმალი გაუჩინარების შემდეგ, ეს კორსარი შეიძლება ყოფილიყო კრეისერი ატლანტის ოკეანეში ან შესაძლოა კარიბის ზღვის აუზში. არსებობს ჭორები, რომ ის შესაძლოა ბრიტანულმა ფრეგატმა დაიპყრო. ნაპოლეონ გალეგომ იტყობინება ამ გემის აღმოჩენის შესახებ, რომელიც ზღვაში სრულიად უმიზნოდ ტრიალებდა, გემბანზე სისხლით დაფარული და ეკიპაჟის გვამებით დაფარული. თუმცა, გემის დაზიანების ხილული ნიშნები არ იყო. ფრეგატის ეკიპაჟმა, სავარაუდოდ, იპოვა და აიღო კაპიტნის სისხლით დაფარული ჟურნალი, შემდეგ კი გემს ცეცხლი წაუკიდა.

4. სკუნერი "ჯენი"

ნათქვამია, რომ შუნერი ჯენი, წარმოშობით ინგლისელი, დატოვა პორტი კუნძულ უაითზე 1822 წელს ანტარქტიდის რეგატისთვის. მოგზაურობა უნდა მომხდარიყო ყინულის ბარიერის გასწვრივ 1823 წელს, შემდეგ დაგეგმილი იყო სამხრეთ წყლებში ყინულში შესვლა და დრეიკის პასაჟში მიღწევა.
მაგრამ ბრიტანული შუნერი 1823 წელს დრეიკის პასაჟის ყინულში გაიჭედა. მაგრამ ის მხოლოდ 17 წლის შემდეგ აღმოაჩინეს: 1840 წელს ვეშაპის მტაცებელი გემი, სახელად ნადეჟდა, წააწყდა მას. ჯენის ეკიპაჟის წევრების ცხედრები კარგად იყო შემონახული დაბალი ტემპერატურის გამო. გემმა თავისი ადგილი დაიკავა მოჩვენებათა გემების ისტორიაში და 1862 წელს შეიტანეს იმდროინდელი პოპულარული გერმანული გეოგრაფიული ჟურნალის Globus-ის სიაში.

3. ზღვის ჩიტი

მოჩვენებათა გემებთან "შეხვედრების" უმეტესობა სუფთა ფიქციაა, მაგრამ იყო ასევე ძალიან რეალური ისტორიები. გემის ან გემის დაკარგვა მსოფლიო ოკეანეების უსასრულობაში არც ისე რთულია. და კიდევ უფრო ადვილია ადამიანების დაკარგვა.
1750-იან წლებში Sea Bird იყო სავაჭრო ბრიგადა ჯონ ჰაქჯამის მეთაურობით. სავაჭრო გემი ისტონ ბიჩთან, როდ აილენდი ჩამოვარდა. ეკიპაჟი გაურკვეველ ადგილას გაუჩინარდა - გემი მათ ყოველგვარი ახსნა-განმარტების გარეშე მიატოვეს, სამაშველო ნავები კი დაკარგული იყო. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გემი ჰონდურასიდან მოგზაურობიდან ბრუნდებოდა, საქონელი გადაჰქონდა სამხრეთიდან ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში და მოსალოდნელი იყო ქალაქ ნიუპორტში ჩასვლა. შემდგომი გამოკვლევის შედეგად მიტოვებულ გემზე გაზქურაზე ადუღებული ყავა იპოვეს... ერთადერთი ცოცხალი არსებები, რომლებიც ბორტზე აღმოაჩინეს, იყო კატა და ძაღლი. ეკიპაჟი იდუმალ გაუჩინარდა. გემის ისტორია ჩაიწერა ვილმინგტონში, დელავერის შტატში და ახალი ამბები გაკეთდა Sunday Morning Star-ში 1885 წელს.

2. "მერი სელესტი" (ან სელესტი)

მეორე ყველაზე პოპულარული მოჩვენება გემი მფრინავი ჰოლანდიელის შემდეგ - თუმცა, მისგან განსხვავებით, ის ნამდვილად არსებობდა. "ამაზონი" (როგორც გემს თავდაპირველად ეძახდნენ) ცნობილი იყო. გემმა არაერთხელ გამოიცვალა პატრონი, პირველი კაპიტანი პირველივე მოგზაურობისას გარდაიცვალა, შემდეგ ხომალდი ქარიშხლის დროს დაეშვა და ბოლოს ის მეწარმე ამერიკელმა იყიდა. მან ამაზონს დაარქვეს მერი სელესტი, თვლიდა, რომ ახალი სახელი გემს უბედურებისგან გადაარჩენდა.
როდესაც გემმა ნიუ-იორკის პორტი დატოვა 1872 წლის 7 ნოემბერს, ბორტზე 13 ადამიანი იმყოფებოდა: კაპიტანი ბრიგსი, მისი ცოლი, მათი ქალიშვილი და 10 მეზღვაური. 1872 წელს გემი, რომელიც ნიუ-იორკიდან გენუაში მიემგზავრებოდა, ბორტზე ალკოჰოლის ტვირთით, აღმოაჩინა Dei Grazia-მ, ბორტზე ერთი ადამიანის გარეშე. ეკიპაჟის ყველა პირადი ნივთი თავის ადგილზე იყო, კაპიტნის სალონში იყო ყუთი ცოლის სამკაულებით და საკუთარი საკერავი მანქანა დაუმთავრებელი კერვით. მართალია, სექსტანტი და ერთ-ერთი ნავი გაქრა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეკიპაჟმა გემი მიატოვა. გემი კარგ მდგომარეობაში იყო, სათავსოები სავსე იყო საკვებით, ტვირთი (გემს ალკოჰოლი გადაჰქონდა) ხელუხლებელი იყო, მაგრამ ეკიპაჟის კვალი არ აღმოჩნდა. ეკიპაჟის ყველა წევრისა და მგზავრის ბედი მთლიანად სიბნელეშია მოცული. ამის შემდეგ, რამდენიმე თაღლითი გამოჩნდა და გამოაშკარავდნენ, რომლებიც ეკიპაჟის წევრებად წარმოაჩინეს და ცდილობდნენ ტრაგედიისგან სარგებლობას. ყველაზე ხშირად, მატყუარა გემის მზარეულის როლს ასრულებდა.

ბრიტანეთის ადმირალიტმა ჩაატარა საფუძვლიანი გამოძიება გემის დეტალური შემოწმებით (მათ შორის, წყლის ხაზის ქვემოთ, მყვინთავებით) და საფუძვლიანი ინტერვიუ თვითმხილველებთან. სწორედ ამ გამოძიების მასალებია ინფორმაციის მთავარი და ყველაზე სანდო წყარო. მომხდარის დამაჯერებელი ახსნა ემყარება იმ ფაქტს, რომ ეკიპაჟმა და მგზავრებმა გემი დატოვეს საკუთარი ნებით, განსხვავდებიან მხოლოდ იმ მიზეზების ინტერპრეტაციაში, რამაც აიძულა ისინი ასეთი გადაწყვეტილების მიღებამდე. არსებობს მრავალი ჰიპოთეზა, მაგრამ ისინი ყველა მხოლოდ ვარაუდებია.

1. კრეისერი USS Salem (CA-139)

კრეისერი USS Salem დააგდეს 1945 წლის ივლისში Bethlehem Steel Company-ის Quincy Yard-ში, გაშვებული იყო 1947 წლის მარტში და შევიდა ექსპლუატაციაში 1949 წლის 14 მაისს. ათი წლის განმავლობაში გემი მსახურობდა მეექვსე ფლოტის ფლაგმანად ხმელთაშუა ზღვაში და მეორე ფლოტი ატლანტიკაში. გემი რეზერვში მოათავსეს 1959 წელს. ის 1990 წელს ამოიღეს ფლოტიდან და გაიხსნა საზოგადოებისთვის, როგორც მუზეუმი 1995 წელს. USS Salem ახლა ბოსტონში, მასაჩუსეტსის ქუინსის ჰარბორშია ჩასმული.

ბოსტონს, შეერთებული შტატების ერთ-ერთ უძველეს ქალაქს, გამოფენილი აქვს რამდენიმე საშინელი ისტორიული ხომალდი და შენობა. ეს ხომალდი, როგორც ძველი საბრძოლო ხომალდი, არის ისტორიების შეკვრა - ომის ბნელი ხედებიდან სიცოცხლის დაკარგვით დამთავრებული. ამ გემის აჩრდილები. მას მეტსახელად "ზღვის ჯადოქარი" შეარქვეს და ამბობენ, რომ ის იმდენად საშინელია, რომ სიცივეს იგრძნობთ მხოლოდ მისი ფოტოს ინტერნეტში ყურებით.

მოპე რჩება მრავალი ბნელი საიდუმლოს მცველად. მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო უსაფრთხოების სტანდარტები მკვეთრად გაიზარდა გასული საუკუნის განმავლობაში, ყოველწლიურად ხდება ხუთიდან ათამდე დიდი გემის იდუმალი გაუჩინარება, რომელთა კვალიც არ რჩება და ვერავინ პოულობს მათი გაუჩინარების მიზეზს. ზღვის ათასობით საიდუმლოს შორის მხოლოდ რამდენიმე იწვევს მეზღვაურებს შორის ისეთ უზარმაზარ ჭორებს, როგორიცაა ამერიკული სატვირთო გემის "ციკლოპის" მოულოდნელი გაუჩინარება 20 ათასი ტონა გადაადგილებით, რომელიც იდუმალებით გაუჩინარდა მანგანუმის ტვირთთან ერთად. მადანი 1918 წლის მარტის ბოლოს

ბორტზე სამასი

ციკლოპების დაკარგვა, რომელსაც დაემატა ბორტზე მყოფი სამას ოთხი ადამიანის დაღუპვა, მძიმე დარტყმა იყო ამერიკულ ფლოტზე, რომელიც მაშინ მონაწილეობდა მსოფლიო ომში. უფრო მეტიც, სულაც არ ჩანდა, რომ გემი მტრის ნაღმების ან ტორპედოების მსხვერპლი გახდა. ხუთასი ფუტის სიგრძის ამ მძლავრ სატვირთო ხომალდს საკმაოდ შეეძლო გაუძლო ატლანტის ოკეანის ნებისმიერ შტორმს. და მშვიდ ამინდში გაუჩინარდა. ციკლოპების ბოლო მოგზაურობის ფაქტებიდან ძალიან ცოტას შეუძლია გემის უცნაური გაუჩინარების საიდუმლოს გარკვევა. ბარბადოსიდან ოცდაოთხი საათის შემდეგ, სადაც გემი დატვირთული იყო 10000 ტონა მანგანუმის მადნით, რომელიც გამოიყენებოდა ჭურვების წარმოებაში, ციკლოპებმა გაიარეს Vestris ლაინერი ბუენოს-აირესიდან ნიუ-იორკში და გაგზავნეს შეტყობინება. სატვირთო გემიდან გაგზავნილ შეტყობინებაში ნათქვამია, რომ გემზე ყველაფერი წესრიგში იყო. თუმცა, არც ერთი ადამიანი არ შეხვედრია არც გემს და არც მასზე მცურავ ადამიანს... საზღვაო ხომალდი იდუმალებით გაუჩინარდა.

Მარტო ღმერთმა იცის

როდესაც გემი გაუჩინარდა, მიღებულ იქნა დაგვიანებული ბრძანება განზრახული მარშრუტის არეალის გამოკვლევის შესახებ. ნამსხვრევები არ იქნა ნაპოვნი და აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა ვერ შეძლო დამაკმაყოფილებელი ახსნა-განმარტება იმის შესახებ, თუ რატომ ჩაიძირა გემი. ატლანტის ოკეანის ამ ნაწილში ნაღმები არ იყო და გერმანიის წყალქვეშა ნავების საქმიანობა იმ დროს შემოიფარგლებოდა ჩრდილოეთის წყლებით.

ტრაგედიიდან გასული მრავალი წლის განმავლობაში, გემის დაღუპვის მთელი რიგი სცენარი იქნა შემოთავაზებული: უეცარი ადგილობრივი ქარიშხალი, დივერსანტების მიერ ჩადებული ბომბი და ეკიპაჟის არეულობაც კი. მაგრამ ამ თეორიების დადასტურება არასოდეს გამოჩენილა და ამ უცნაური გაუჩინარების გამოძიებამ, რომელიც ჩაატარა საზღვაო კომისიის მიერ მშვიდობის დადების შემდეგ, დაადგინა, რომ ციკლოპების ბოლო მოგზაურობის დროს მის მარშრუტთან ახლოს არ იყო მტრის გემები ან წყალქვეშა ნავები. ის ფაქტი, რომ გემი აჟიტირებულმა ზღვამ შთანთქა, ყველაზე წარმოუდგენელ ვარიანტად ჩანდა, რადგან მან უკვე დაამტკიცა, რომ გამძლეა ატლანტის ქარიშხლების წინააღმდეგ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც გამოძიებამ დაადგინა, მარტისა და აპრილის დასაწყისში არ ყოფილა ინფორმაცია ცენტრალური ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ზღვაში შტორმის შესახებ. ჯოზეფ დენიელსი, საზღვაო ძალების მდივანი, ამ ტრაგედიის შესახებ წერდა: „ამერიკის შეერთებული შტატების საზღვაო ფლოტის მატიანეში არ არსებობს უფრო შემაშფოთებელი საიდუმლო, ვიდრე ციკლოპების იდუმალი გაუჩინარება“. პრეზიდენტმა ვუდრო ვილსონმა, რომელიც თავადაც ბევრს მუშაობდა რაიმე მტკიცებულების მოსაძებნად, რომელიც ამ საიდუმლოს გადაწყვეტას შეძლებდა, საბოლოოდ უკან დაიხია და თქვა: „მხოლოდ ზღვამ და ღმერთმა იციან, რა დაემართა ამ გემს“.

"კარტერის" გაუჩინარება

1984 წლის 17 ივნისს პანამის Arctic Carrier (სატვირთო გემი, 17 ათასი ტონა გადაადგილება) დატოვა ბრაზილია სხვადასხვა საქონლით სავსე სათავსებით. ბოლო დროს, როდესაც გემი გახდა ცნობილი, იყო სამასი მილი ტრისტან და კუნას ჩრდილო-აღმოსავლეთით სამხრეთ ატლანტიკაში. შემდეგ გემი უკვალოდ გაქრა. ძნელი სათქმელია, რა ბედი ეწია მას, თუმცა დანამდვილებით ცნობილია, რომ მისგან არანაირი SOS სიგნალი არ ყოფილა, არც გვამები და არც ნამსხვრევები აღმოჩენილა. გემი უკვალოდ გაქრა.

ყველაფერი ისე გამოიყურებოდა, თითქოს გემი არასოდეს არსებობდა. ლოიდის რეესტრში შემდეგი განცხადება ლოგიკურ დასასრულამდე მიგვიყვანს საიდუმლოებამდე: „მისი უცნაური გაუჩინარების რეალური მიზეზები ალბათ სამუდამოდ საიდუმლოდ დარჩება“.

ტრასების გადაკვეთაზე

1979 წლის ოქტომბრის ბოლოს, Arctic Carrier-ზე ოთხჯერ დიდი ხომალდი, ნორვეგიული მადნის გადამზიდავი Berge Vanya, ასევე უცნაურად გაუჩინარდა, კეიპტაუნიდან აღმოსავლეთით ექვსასი მილში, მშვენიერ ამინდში, პლანეტის ყველაზე დატვირთული მაგისტრალების კვეთაზე. . ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეეძლო ზღვამ ისე სწრაფად გადაყლაპოს ბერგე ვანია, რომ ადამიანებს არ ჰქონდათ დრო SOS-ის სიგნალის მიცემისა ან თუნდაც ცეცხლსასროლი იარაღის გასროლისთვის. მაშინაც კი, თუ ეს მოხდა, მაშინ რატომ ვერავინ დაინახა, როგორ ჩაიძირა ეს მცურავი გიგანტი, მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკულად არ არსებობდა რაიმე ზიანის მიყენების შესაძლებლობა.

დაკარგული "საგანძური"

პანამის დროშის ქვეშ მყოფი სატვირთო გემის "აღმოსავლეთის საგანძურის" გაუჩინარება (28 ათასი ტონა გადაადგილება) გემის უცნაური გაუჩინარების კიდევ ერთი საზღვაო ამბავია. 1982 წლის 12 იანვარს ფილიპინებში მაზინლოკიდან ქრომის ტვირთი აიღო, აღმოსავლური საგანძური წარმატებით მივიდა პორტ-საიდში, სანამ სამუდამოდ გაქრებოდა.

გასაკვირია, რომ საგამოძიებო კომისიის წევრები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ გემი მეკობრეების მსხვერპლი უნდა გამხდარიყო, თუმცა მათ ამ წყლებში საუკუნეზე მეტია არ სმენიათ. როგორ წარმოიშვა ასეთი ბრწყინვალე დასკვნა, ოდნავი მტკიცებულების გარეშე, პატივცემული ექსპერტების გონებაში, მხოლოდ ამის გამოცნობა შეიძლება. ერთმა ჟურნალისტმა ასე თქვა: "ისინი მხოლოდ ჩალას იჭერდნენ"...

ორჯერ აღემატება ტიტანიკის ზომას

იმავდროულად, საიდუმლოებით დაკარგული გემების სია ყოველწლიურად ივსება და ახლა თითოეულ საზღვაო ძალას შეუძლია გაუჩინარების საკუთარი ეროვნული რეესტრი უზრუნველყოს.

ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი დანაკარგი, რომელიც მოხვდა ინგლისურ სავაჭრო ფლოტზე, დაკავშირებული იყო სატვირთო გემის Derbyshire-ის ბოლო მოგზაურობასთან (170 ათასი ტონა). აშენდა ბრიტანულ გემთმშენებლობაში 1980 წელს და გაემგზავრა ამერიკული პორტიდან სან ლოურენსიდან კავასაკიში (იაპონია). მისი მასა ორჯერ აღემატებოდა ტიტანიკს და იყო სამი ფეხბურთის მოედნის სიგრძე. ზოგადად, დერბიშირი იყო ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გემი, რომელიც ოდესმე დაცურავდა ინგლისელი ვაჭრების დროშის ქვეშ. შექმნილია სპეციალურად ნავთობისა და რკინის მადნის ტრანსპორტირებისთვის, იმ მოგზაურობაზე, ბოლო მოგზაურობის წინ, იგი ძალიან მძიმედ იყო დატვირთული - 157 ათასი ტონა. უზარმაზარ გემს მართავდა 42 კაციანი ეკიპაჟი გამოცდილი კაპიტან ჯეფრი ანდერჰილის მეთაურობით, ამიტომ ნავიგაციის კუთხით არანაირი პრობლემა არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. თუმცა, გარკვეული პრობლემები წარმოიშვა და ჩვენ ვერასოდეს გავიგებთ რატომ. საზღვაო ხომალდი უცნაურად გაუჩინარდა.

ბოლო სესია

ბოლო რადიო კომუნიკაცია დერბიშირთან შედგა 8 სექტემბერს - ის მაშინ მდებარეობდა ტოკიოს სამხრეთ-დასავლეთით შვიდასი მილი. გემი კავასაკიში მე-11 საღამოს უნდა ჩასულიყო. და ეს ოპტიმისტური გზავნილი საბოლოო აღმოჩნდა. როგორც ერთმა ინგლისურმა გაზეთმა დაწერა, "იყო ყოველდღიური რადიო მესიჯი - და მარადიული მშვიდობა". რატომ ქრება ასეთი გიგანტური გემები ნათელ ამინდში, დახმარების გამოძახების გარეშე და კვალი არ დატოვებს, საზღვაო ექსპერტების გაგებას მიღმაა.

დღევანდელი ხომალდები უკეთესია, ვიდრე მათი წინამორბედები. ეს იყო ადრეული გადაზიდვის ეპოქაში, რომ კატასტროფების უმეტესობა მხოლოდ დიზაინის ხარვეზების გამო მოხდა. ახლანდელი მეტალშია ჩაცმული და დამზადებულია უსაფრთხოების ყველა სტანდარტის მკაცრი დაცვით. ზღვაზე გასვლამდე გემები უამრავ შემოწმებას გადიან.

ფილიბასტერების ფლოტილები აღარ ტრიალებს ოკეანეებში და ამინდის უეცარი ცვლილებების შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად შემცირდა ამინდის თვალთვალის სატელიტური სისტემების და საიმედო რადიოკავშირის აღჭურვილობის დანერგვით. და მაინც, ყველა ზომის ხომალდები, მათ შორის ყველაზე მასიური ორთქლის გემები, აგრძელებენ უმიზეზოდ და უკვალოდ გაქრობას.

თქვენ ნამდვილად გსმენიათ მფრინავი ჰოლანდიელის შესახებ - გემის მოჩვენება, რომელიც ჰორიზონტზე ჩნდება მეზღვაურების დასაშინებლად და ისევე სწრაფად ქრება. ფანტომური ხომალდები ასობით წლის განმავლობაში საზღვაო ლეგენდების ნაწილია. მაგრამ არსებობს ასეთი ლეგენდების რეალური პროტოტიპები? დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ უცნაურ გარემოებებში მიტოვებულ საზღვაო გემებზე.

კალეუჩე

მოჩვენებითი გემი, რომელიც ყოველ ღამე ჩნდება კუნძულ ჩილოეს სანაპიროზე. ეს, რა თქმა უნდა, ლეგენდაა, მისი მიხედვით, გემი გადააქვს ზღვაზე დაღუპული ადამიანების სულებს. ვინც ნანახია ამბობს, რომ ძალიან კაშკაშა, ლამაზია და მუდამ თან ახლავს მუსიკის ხმები და ხალხის სიცილი. არიან სხვებიც, რომლებსაც სჯერათ, რომ თავისი მუსიკით ის აცდუნებს მეთევზეებს, რათა შემდეგ გადააქციოს ისინი ეკიპაჟის მონებად, რომლებიც მთელი მარადისობით დაწყევლილი იქნებიან და ზურგზე მოხრილ ფეხს ატარებენ.

ურანგ მედანი

1947 წელს ორ ამერიკულ ხომალდს მალაიზიის სანაპიროსთან უბედურება შეეჯახა. გამრეკელმა თავი ჰოლანდიური გემის Urang Medan-ის ეკიპაჟის წევრად წარადგინა და თქვა, რომ კაპიტანი და ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები გარდაცვლილები არიან. მისი ლაპარაკი სულ უფრო გაუგებარი ხდებოდა მანამ, სანამ მთლიანად არ გაქრა, სიტყვებით ვკვდები.

როდესაც დახმარება მივიდა, გაირკვა, რომ თავად გემი ხელუხლებელი იყო, მაგრამ მთელი ეკიპაჟი, ძაღლის ჩათვლით, მკვდარი იყო, მათი სხეულები და სახეები გაყინული იყო საშინელი პოზებითა და გამომეტყველებით, ბევრი კი თითებით რაღაც უხილავზე მიუთითებდა. სანამ მაშველები გაარკვევდნენ რა მოხდა, გემს ცეცხლი გაუჩნდა.

Carroll A. Dearing

1921 წელს გემი სამხრეთ აფრიკაში სავაჭრო მოგზაურობიდან ბრუნდებოდა, მაგრამ კეიპ ჰატერასის მახლობლად, ის მიწაში ჩავარდა. როცა დახმარება მოვიდა, აღმოჩნდა, რომ გემი ცარიელი იყო. არ იყო სანავიგაციო მოწყობილობა, არ იყო ჟურნალი, არც სამაშველო ნავები.

ბეიჩიმო

1931 წელს ეს სატვირთო გემი ალასკას მახლობლად ყინულში მოხვდა. ყინულის გარღვევის რამდენიმე მცდელობის შემდეგ გუნდმა გემი მიატოვა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გემმა მოახერხა გაქცევა ძლიერი ქარიშხლის დროს, მაგრამ ის ძლიერ დაზიანდა და გემის მფლობელმა კომპანიამ გადაწყვიტა მისი მიტოვება. გასაკვირია, რომ ბეიჩიმო არ ჩაიძირა, მაგრამ განაგრძო ცურვა კიდევ 38 წლის განმავლობაში ალასკას მახლობლად, რაც ადგილობრივ ლეგენდად იქცა. ის ბოლოს 1969 წელს ნახეს.

ოქტავიუსი

1775 წელს ვეშაპისტი გემი ჰერალდი შეხვდა გემს, რომელიც უმიზნოდ მიცურავდა გრენლანდიის სანაპიროზე. როდესაც Herald's-ის ეკიპაჟის წევრები ოქტავიუსში ჩასხდნენ, ეკიპაჟისა და მგზავრების ცხედრები სიცივისგან გაყინული დახვდნენ. ჟურნალში ბოლო ჩანაწერი 13 წლის წინ გაკეთდა. ლეგენდის თანახმად, კაპიტანმა დადო ფსონი, რომ ის სწრაფად დაბრუნდებოდა ინგლისში აღმოსავლეთის მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ გემი ყინულში გაიჭედა.

ჯოიტა

1955 წელს ეს გემი ტოკელაუს კუნძულებისკენ მიემართებოდა, მაგრამ რაღაც მოხდა. 5 კვირის შემდეგ გემი წყნარ ოკეანეში სრულიად ცარიელი იპოვეს. გემზე არ იყო მგზავრები, ეკიპაჟი, ტვირთი ან სამაშველო ნავი, გემის ერთი მხარე კი სერიოზულად დაზიანდა. ჯოიტას რადიოტალღა დისტრესის სიგნალზე იყო მორგებული და გემბანზე ექიმის ჩანთა და რამდენიმე სისხლიანი სახვევი იპოვეს.

გუნდის გაუჩინარების საიდუმლო არასოდეს ამოხსნილა.

ლიუბოვ ორლოვა.

საბჭოთა საკრუიზო გემი, 1999 წლამდე ეკუთვნოდა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიას, შემდეგ კი მიყიდა ამერიკულ საკრუიზო კომპანიას. 13 წლის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს გემის მოშორება. 2013 წლის 23 იანვარს დომინიკის რესპუბლიკაში ჯართისთვის ის ბუქსირდა, მაგრამ საბუქსირე კაბელი გატყდა და გემი ამოვარდა. მისი უკან დაბრუნების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. 2013 წლის 24 იანვრიდან „ლიუბოვ ორლოვა“ თავისუფლად ტრიალებს ატლანტის ოკეანეში ეკიპაჟისა და საიდენტიფიკაციო ნათურების გარეშე.

2014 წლის იანვარში დასავლურ ყვითელ პრესაში გაჩნდა შენიშვნები, რომ კანიბალი ვირთხებით დასახლებული გემი ირლანდიის ან დიდი ბრიტანეთის სანაპიროსკენ მიემართებოდა.

ლედი ლავბონდი

1748 წ გემის კაპიტანი, საიმონ პილი, ახლახან დაქორწინდა და ამ მოვლენის აღსანიშნავად იგი მეუღლესთან ერთად კრუიზზე გაემგზავრა, მიუხედავად მეზღვაურების ძველი ნიშნებისა, რომ ქალის გემზე ყოფნა ცუდია.

როკს გაუხარდა, რომ პირველ მეწყვილესაც უყვარდა ერთი და იგივე ქალი და ეჭვიანობისა და სიბრაზის გამო გემი პირდაპირ ქვიშის ნაპირზე გადავიდა. ლედი ლავბონდი ჩაიძირა და ყველა ბორტზე წაიყვანა. ლეგენდის თანახმად, გემის დაღუპვის შემდეგ გემი კენტთან 50 წელიწადში ერთხელ ჩნდებოდა.

მერი სელესტი

ის სრულიად ცარიელი აღმოაჩინეს 1872 წლის 4 დეკემბერს ატლანტის ოკეანეში. გემი შესაფერის პირობებში იყო აწეული იალქნებით და საკვების სრული მარაგით. მაგრამ მისი ყველა ნავი, კაპიტნის ჟურნალი და ეკიპაჟი საიდუმლოებით გაქრა. ბრძოლის ნიშნები არ იყო და ყველა ალკოჰოლი და ეკიპაჟის ნივთები ხელუხლებელი დარჩა, რაც გამორიცხავდა მეკობრეებს.