საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების ორბიტალური ხომალდი „ბურანი“ (11F35). რა განსხვავებაა ბურანსა და შატლს შორის?

ბურანის წინაპარი

ბურანი შეიქმნა უცხოელი კოლეგების გამოცდილების გავლენის ქვეშ, რომლებმაც შექმნეს ლეგენდარული "კოსმოსური შატლები". მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური შატლის მანქანები შეიქმნა ნასას კოსმოსური სატრანსპორტო სისტემის პროგრამის ფარგლებში და პირველმა შატმა პირველი გაშვება 1981 წლის 12 აპრილს გაგარინის ფრენის წლისთავზე გააკეთა. ეს თარიღი შეიძლება ჩაითვალოს ამოსავალ წერტილად მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდების ისტორიაში.

შატლის მთავარი მინუსი მისი ფასი იყო. ერთი გაშვების ღირებულება ამერიკელ გადასახადის გადამხდელებს $450 მილიონი დაუჯდათ. შედარებისთვის, ერთჯერადი სოიუზის გაშვების ფასი 35-40 მილიონი დოლარია. რატომ აიღეს ამერიკელებმა სწორედ ასეთი კოსმოსური ხომალდების შექმნის გზა? და რატომ დაინტერესდა საბჭოთა ხელმძღვანელობა ამერიკული გამოცდილებით? ეს ყველაფერი შეიარაღების რბოლაზეა.

კოსმოსური შატლი არის ცივი ომის, უფრო ზუსტად, ამბიციური სტრატეგიული თავდაცვის ინიციატივის (SDI) პროგრამის პროდუქტი, რომლის ამოცანა იყო საბჭოთა კონტინენტთაშორისი რაკეტების საწინააღმდეგო სისტემის შექმნა. SDI პროექტის კოლოსალურმა მასშტაბებმა განაპირობა ის, რომ მას "ვარსკვლავური ომები" ეწოდა.

შატლის განვითარება სსრკ-ში შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. საბჭოთა არმიის გონებაში ხომალდი ჩანდა, როგორც სუპერიარაღის მსგავსი, რომელსაც შეეძლო ბირთვული დარტყმა მოეხდინა კოსმოსის სიღრმიდან. სინამდვილეში, მრავალჯერადი გამოყენებადი ხომალდი შეიქმნა მხოლოდ სარაკეტო თავდაცვის სისტემის ელემენტების ორბიტაზე გადასატანად. შატლის ორბიტალური სარაკეტო გადამზიდად გამოყენების იდეა მართლაც გაისმა, მაგრამ ამერიკელებმა იგი მიატოვეს კოსმოსური ხომალდის პირველ ფრენამდეც კი.

სსრკ-ში ბევრს ასევე ეშინოდა, რომ შატლები შეიძლება გამოეყენებინათ საბჭოთა კოსმოსური ხომალდების მოსაპარად. შიშები არ იყო უსაფუძვლო: შატლს ბორტზე ჰქონდა შთამბეჭდავი რობოტული მკლავი და ტვირთის ყურე ადვილად იტევდა დიდ კოსმოსურ თანამგზავრებსაც კი. თუმცა, როგორც ჩანს, ამერიკელების გეგმები არ მოიცავდა საბჭოთა გემების გატაცებას. და როგორ შეიძლება აიხსნას ასეთი დემარში საერთაშორისო ასპარეზზე?

თუმცა, საბჭოთა კავშირის ქვეყანაში დაიწყეს ფიქრი უცხოური გამოგონების ალტერნატივაზე. შიდა გემი უნდა ემსახურებოდა როგორც სამხედრო, ასევე სამშვიდობო მიზნებს. მისი გამოყენება შესაძლებელია სამეცნიერო სამუშაოებისთვის, ტვირთის ორბიტაზე მიტანისა და დედამიწაზე დასაბრუნებლად. მაგრამ ბურანის მთავარი მიზანი იყო სამხედრო მისიების შესრულება. იგი განიხილებოდა, როგორც კოსმოსური საბრძოლო სისტემის მთავარი ელემენტი, რომელიც შექმნილია როგორც შეერთებული შტატების შესაძლო აგრესიის წინააღმდეგ, ასევე კონტრშეტევების განსახორციელებლად.

1980-იან წლებში შეიქმნა საბრძოლო ორბიტალური მანქანები Skif და Cascade. ისინი ძირითადად ერთიანნი იყვნენ. მათი ორბიტაზე გაშვება ითვლებოდა ენერგია-ბურანის პროგრამის ერთ-ერთ მთავარ ამოცანად. საბრძოლო სისტემებს უნდა გაენადგურებინათ აშშ-ის ბალისტიკური რაკეტები და სამხედრო კოსმოსური ხომალდები ლაზერული ან სარაკეტო იარაღით. დედამიწაზე სამიზნეების განადგურების მიზნით იგეგმებოდა R-36orb რაკეტის ორბიტალური ქობინების გამოყენება, რომელიც განთავსდებოდა ბურანზე. ქობინი ჰქონდა თერმობირთვული მუხტი 5 მტ სიმძლავრის. საერთო ჯამში, ბურანს შეეძლო თხუთმეტამდე ასეთი ბლოკის ბორტზე აღება. მაგრამ იყო კიდევ უფრო ამბიციური პროექტები. მაგალითად, განიხილებოდა კოსმოსური სადგურის აშენების ვარიანტი, რომლის საბრძოლო ნაწილები იქნებოდა ბურანის კოსმოსური ხომალდის მოდულები. თითოეული ასეთი მოდული ტვირთის განყოფილებაში ატარებდა დესტრუქციულ ელემენტებს და ომის შემთხვევაში ისინი მტრის თავზე უნდა ჩამოვარდნილიყო. ელემენტები იყო ბირთვული იარაღის მცურავი მატარებლები, რომლებიც განთავსებული იყო ე.წ. ბურანას მოდულს შეეძლო მოთავსებულიყო ოთხამდე მბრუნავი სამაგრი, რომელთაგან თითოეული ატარებდა ხუთამდე ქვედანაყოფს. გემის პირველი გაშვების დროს ყველა ეს საბრძოლო ელემენტი განვითარების ეტაპზე იყო.

ყველა ამ გეგმის გათვალისწინებით, გემის პირველი ფრენის დროს არ იყო მკაფიო გაგება მისი საბრძოლო მისიების შესახებ. ასევე არ იყო ერთიანობა პროექტში ჩართულ სპეციალისტებს შორის. ქვეყნის ლიდერებს შორის იყვნენ ბურანის შექმნის როგორც მომხრეები, ასევე მწვავე მოწინააღმდეგეები. მაგრამ Buran-ის წამყვანი დეველოპერი, გლებ ლოზინო-ლოზინსკი, ყოველთვის მხარს უჭერდა მრავალჯერადი გამოყენების მოწყობილობების კონცეფციას. ბურანის გამოჩენაში როლი ითამაშა თავდაცვის მინისტრის დიმიტრი უსტინოვის პოზიციამ, რომელიც შატლებს სსრკ-ს საფრთხედ თვლიდა და ამერიკულ პროგრამაზე ღირსეულ პასუხს ითხოვდა.

სწორედ „ახალი კოსმოსური იარაღის“ შიშმა აიძულა საბჭოთა ხელმძღვანელობა გაევლო საზღვარგარეთის კონკურენტების გზაზე. თავიდან გემი ჩაფიქრებული იყო არა იმდენად, როგორც ალტერნატივა, არამედ როგორც შატლის ზუსტი ასლი. სსრკ-ს დაზვერვამ ამერიკული გემის ნახატები ჯერ კიდევ 1970-იანი წლების შუა ხანებში მოიპოვა და ახლა დიზაინერებს საკუთარი თავის აშენება მოუწიათ. მაგრამ წარმოქმნილმა სირთულეებმა აიძულა დეველოპერები ეძიათ უნიკალური გადაწყვეტილებები.

ასე რომ, ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ძრავები იყო. სსრკ-ს არ გააჩნდა თავისი მახასიათებლებით ამერიკული SSME-ს მსგავსი ელექტროსადგური. საბჭოთა ძრავები აღმოჩნდა უფრო დიდი, მძიმე და ნაკლები ბიძგი. მაგრამ ბაიკონურის კოსმოდრომის გეოგრაფიული პირობები მოითხოვდა, პირიქით, უფრო დიდ ძალას კანავერალის კონცხის პირობებთან შედარებით. ფაქტია, რომ რაც უფრო ახლოს არის გამშვები პუნქტი ეკვატორთან, მით მეტი ტვირთის მასის გაშვება შეიძლება ორბიტაზე იმავე ტიპის გამშვები მანქანით. ამერიკული კოსმოდრომის უპირატესობა ბაიკონურთან შედარებით შეფასდა დაახლოებით 15%. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ საბჭოთა გემის დიზაინი უნდა შეცვლილიყო წონის შემცირების მიმართულებით.

ბურანის შექმნაზე სულ ქვეყანაში 1200 საწარმო მუშაობდა, ხოლო მისი განვითარების დროს 230 უნიკალური.
ტექნოლოგიები.

Პირველი ფრენა

გემმა მიიღო სახელი "ბურანი" სიტყვასიტყვით პირველი - და, როგორც აღმოჩნდა, ბოლო - გაშვებამდე, რომელიც შედგა 1988 წლის 15 ნოემბერს. „ბურანი“ ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაუშვა და 205 წუთის შემდეგ, პლანეტაზე ორჯერ შემოვლით, იქ დაეშვა. მსოფლიოში მხოლოდ ორ ადამიანს შეეძლო საკუთარი თვალით დაენახა საბჭოთა გემის აფრენა - MiG-25 გამანადგურებლის პილოტი და კოსმოდრომის ფრენის ოპერატორი: ბურანი ეკიპაჟის გარეშე დაფრინავდა და აფრენის მომენტიდან ის შეეხო მიწას, რომელსაც ბორტ კომპიუტერი აკონტროლებდა.

გემის ფრენა უნიკალური მოვლენა იყო. პირველად კოსმოსური ფრენების ისტორიაში, მრავალჯერადი გამოყენების მანქანამ შეძლო დამოუკიდებლად დაბრუნება დედამიწაზე. ამავდროულად, გემის გადახრა ცენტრალური ხაზიდან მხოლოდ სამი მეტრი იყო. თვითმხილველების თქმით, ზოგიერთ მაღალჩინოსანს არ სჯეროდა მისიის წარმატების, რადგან თვლიდნენ, რომ გემი დაჯდომისთანავე ჩამოვარდებოდა. მართლაც, როდესაც მოწყობილობა ატმოსფეროში შევიდა, მისი სიჩქარე იყო 30 ათასი კმ/სთ, ამიტომ ბურანს მანევრირება მოუწია სიჩქარის შესანელებლად - მაგრამ საბოლოოდ ფრენა აფეთქებით განხორციელდა.

საბჭოთა სპეციალისტებს საამაყო რაღაც ჰქონდათ. და მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებს გაცილებით მეტი გამოცდილება ჰქონდათ ამ სფეროში, მათი შატლები დამოუკიდებლად ვერ დაეშვნენ. ამასთან, მფრინავები და კოსმონავტები ყოველთვის არ არიან მზად თავიანთი სიცოცხლე ავტოპილოტს მიანდონ და შემდგომში ხელით დაშვების შესაძლებლობა დაემატა Buran პროგრამულ უზრუნველყოფას.

თავისებურებები

ბურანი აშენდა "უკუდის" აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით და ჰქონდა დელტა ფრთა. საზღვარგარეთული კოლეგების მსგავსად, ის საკმაოდ დიდი იყო: 36,4 მ სიგრძე, ფრთების სიგრძე - 24 მ, გაშვების წონა - 105 ტონა. ფართო მთლიანად შედუღებული სალონში ათამდე ადამიანი იტევდა.

ბურანის დიზაინის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო თერმული დაცვა. მოწყობილობის ზოგიერთ ადგილას აფრენისა და დაშვებისას ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 1430 °C-ს. გემისა და ეკიპაჟის დასაცავად გამოიყენებოდა ნახშირბად-ნახშირბადის კომპოზიტები, კვარცის ბოჭკოვანი და თექის მასალები. სითბოს დამცავი მასალების საერთო წონამ 7 ტონას გადააჭარბა.

ტვირთის დიდმა განყოფილებამ შესაძლებელი გახადა დიდი ტვირთის ბორტზე აყვანა, მაგალითად, კოსმოსური თანამგზავრები. ასეთი მოწყობილობების კოსმოსში გასაშვებად, ბურანს შეეძლო გამოეყენებინა უზარმაზარი მანიპულატორი, მსგავსი შატლის ბორტზე. ბურანის მთლიანი ტევადობა 30 ტონას შეადგენდა.

კოსმოსური ხომალდის გაშვებაში ჩართული იყო ორი ეტაპი. ფრენის საწყის ეტაპზე, ბურანიდან ჩამოიხრჩო ოთხი რაკეტა RD-170 თხევადი საწვავის ძრავებით, ყველაზე ძლიერი თხევადი საწვავის ძრავებით. RD-170-ის ბიძგი იყო 806,2 ტფ, ხოლო მისი მუშაობის დრო 150 წმ. თითოეულ ასეთ ძრავას ოთხი საქშენი ჰქონდა. გემის მეორე ეტაპი შედგება ოთხი RD-0120 თხევადი ჟანგბად-წყალბადის ძრავისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ საწვავის ავზზე. ამ ძრავების მუშაობის დრო 500 წმ-ს აღწევდა. საწვავის დახარჯვის შემდეგ ხომალდი უზარმაზარი ავზიდან გამოვიდა და დამოუკიდებლად განაგრძო ფრენა. თავად შატლი შეიძლება ჩაითვალოს კოსმოსური კომპლექსის მესამე ეტაპად. ზოგადად, Energia-ს გამშვები მანქანა იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და ძალიან დიდი პოტენციალი ჰქონდა.

შესაძლოა, Energia-Buran პროგრამის მთავარი მოთხოვნა იყო მაქსიმალური ხელახალი გამოყენება. და მართლაც: ამ კომპლექსის ერთადერთი ერთჯერადი ნაწილი უნდა ყოფილიყო გიგანტური საწვავის ავზი. თუმცა, ამერიკული შატლების ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებიც ოკეანეში ნაზად ჩამოფრინდნენ, საბჭოთა ბუსტერები დაეშვნენ ბაიკონურის მახლობლად სტეპში, ამიტომ მათი ხელახალი გამოყენება საკმაოდ პრობლემურია.

ბურანის კიდევ ერთი თვისება ის იყო, რომ მისი მამოძრავებელი ძრავები არ იყო თავად მანქანის ნაწილი, არამედ განლაგებული იყო გამშვებ მანქანაზე - უფრო სწორად, საწვავის ავზზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოთხივე RD-0120 ძრავა დაიწვა ატმოსფეროში, ხოლო შატლის ძრავები მასთან ერთად დაბრუნდნენ. სამომავლოდ საბჭოთა დიზაინერებს სურდათ გაეკეთებინათ RD-0120 მრავალჯერადი გამოყენებადი და ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებდა Energia-Buran პროგრამის ღირებულებას“. გარდა ამისა, გემს უნდა ჰქონოდა ორი ჩაშენებული რეაქტიული ძრავა მანევრირებისა და დასაფრენად, მაგრამ პირველი ფრენისთვის მოწყობილობა არ იყო აღჭურვილი მათთან და სინამდვილეში იყო "შიშველი" პლანერი. მისი ამერიკელი კოლეგის მსგავსად, ბურანს მხოლოდ ერთხელ შეეძლო დაეშვა - შეცდომის შემთხვევაში, მეორე შანსი არ არსებობდა.

დიდი უპირატესობა ის იყო, რომ საბჭოთა კონცეფციამ შესაძლებელი გახადა ორბიტაზე გაშვება არა მხოლოდ გემის, არამედ 100 ტონამდე წონის დამატებითი ტვირთის, შიდა შატლს გარკვეული უპირატესობები ჰქონდა შატლებთან შედარებით. მაგალითად, მას შეეძლო ათამდე ადამიანის გადაყვანა (შატლის ეკიპაჟის შვიდი წევრის წინააღმდეგ) და შეეძლო მეტი დრო გაეტარებინა ორბიტაზე - დაახლოებით 30 დღე, ხოლო ყველაზე გრძელი შატლის ფრენა მხოლოდ 17 იყო.

შატლისგან განსხვავებით, მას ჰქონდა ბურანი და ეკიპაჟის სამაშველო სისტემა. დაბალ სიმაღლეზე პილოტებს შეეძლოთ აფრენა და თუ ზემოთ გაუთვალისწინებელი სიტუაცია მოხდებოდა, გემი გამოეყო გამშვებ მანქანას და დაეშვა თვითმფრინავივით.

რა არის შედეგი?

„ბურანის“ ბედი დაბადებიდან რთული იყო და სსრკ-ს დაშლა მხოლოდ სიძნელეებს ამძიმებდა. 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის Energia-Buran-ის პროგრამაზე დაიხარჯა 16,4 მილიარდი საბჭოთა რუბლი (დაახლოებით $24 მილიარდი), თუმცა მისი სამომავლო პერსპექტივები ძალიან ბუნდოვანი აღმოჩნდა. ამიტომ, 1993 წელს რუსეთის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დაეტოვებინა პროექტი. იმ დროისთვის ორი კოსმოსური ხომალდი აშენდა, მეორე წარმოებაში იყო, ხოლო მეოთხე და მეხუთე ახლახან დაყენებული იყო.

2002 წელს ბურანი, რომელმაც პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა განახორციელა, გარდაიცვალა, როდესაც ბაიკონურის კოსმოდრომის ერთ-ერთი შენობის სახურავი ჩამოინგრა. მეორე გემი რჩება კოსმოდრომის მუზეუმში და ყაზახეთის საკუთრებაა. ნახევრად მოხატული მესამე ნიმუშის ნახვა შესაძლებელი იყო MAKS-2011 საჰაერო შოუზე. მეოთხე და მეხუთე მოწყობილობები აღარ დასრულებულა.

„ამერიკულ შატლსა და ჩვენს ბურანზე საუბრისას, პირველ რიგში, უნდა გესმოდეთ, რომ ეს პროგრამები ორივე სამხედრო იყო“, - ამბობს აერონავტიკის სპეციალისტი, ფიზიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი პაველ ბულატი. - ბურანის სქემა უფრო პროგრესული იყო. ცალკე რაკეტა, ცალკე ტვირთამწეობა. ეკონომიკურ ეფექტურობაზე საუბარი არ იყო საჭირო, მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით ბურან-ენერგიის კომპლექსი ბევრად უკეთესი იყო. არაფერია იძულებითი იმაში, რომ საბჭოთა ინჟინრებმა უარი თქვეს გემზე ძრავების განთავსებაზე. ჩვენ დავაპროექტეთ ცალკე რაკეტა, გვერდით დამონტაჟებული ტვირთამწეობით. რაკეტას გააჩნდა სპეციფიკური მახასიათებლები, რომლებიც შეუდარებელი იყო მანამდე ან მას შემდეგ. მისი გადარჩენა შეიძლებოდა. რატომ დააყენოთ ძრავა გემზე ასეთ პირობებში?... ეს მხოლოდ ღირებულების მატებაა და წონის გამომუშავების შემცირება. და ორგანიზაციულად: რაკეტა დამზადებულია RSC Energia-მ, საჰაერო ხომალდი NPO Molniya-მ. პირიქით, შეერთებული შტატებისთვის ეს იყო იძულებითი გადაწყვეტილება, არა ტექნიკური, არამედ პოლიტიკური. გამაძლიერებლები მზადდებოდა მყარი სარაკეტო ძრავით მწარმოებლების ჩასატვირთად. "ბურანი", მიუხედავად იმისა, რომ იგი გაკეთდა უსტინოვის პირდაპირი ბრძანებით, "შატლის მსგავსად", ტექნიკური თვალსაზრისით გადამოწმებული იყო. მართლაც ბევრად უფრო სრულყოფილი აღმოჩნდა. პროგრამა დაიხურა - სამწუხაროა, მაგრამ, ობიექტურად, არ იყო დატვირთვა არც რაკეტისთვის და არც თვითმფრინავისთვის. ისინი პირველი გაშვებისთვის ერთი წლის განმავლობაში ემზადებოდნენ. მაშასადამე, ისინი არღვევდნენ ასეთ გაშვებას. გასაგებად რომ ვთქვათ, ერთი გაშვების ღირებულება დაახლოებით უდრიდა სლავას კლასის სარაკეტო კრეისერის ღირებულებას.

რა თქმა უნდა, ბურანმა მიიღო თავისი ამერიკელი წინაპრის მრავალი თვისება. მაგრამ სტრუქტურულად, შატლი და ბურანი ძალიან განსხვავდებოდა. ორივე გემს ჰქონდა როგორც უდაო უპირატესობები, ასევე ობიექტური უარყოფითი მხარეები. მიუხედავად ბურანის პროგრესული კონცეფციისა, ერთჯერადი გემები იყო, არის და უახლოეს მომავალში დარჩება გაცილებით იაფ გემებად. ამიტომ, როგორც ჩანს, ბურანის პროექტის დახურვა, ისევე როგორც შატლების მიტოვება, სწორი გადაწყვეტილებაა.

შატლისა და ბურანის შექმნის ისტორია კიდევ ერთხელ გვაფიქრებინებს იმაზე, თუ რამდენად მატყუარა შეიძლება იყოს პერსპექტიული ტექნოლოგიები, ერთი შეხედვით. რა თქმა უნდა, ახალი მრავალჯერადი გამოყენებადი მანქანები ადრე თუ გვიან დღის სინათლეს იხილავენ, მაგრამ როგორი გემები იქნებიან ისინი სხვა საკითხია.

საკითხის მეორე მხარეც არის. ბურანის შექმნისას კოსმოსურმა ინდუსტრიამ შეიძინა ფასდაუდებელი გამოცდილება, რომელიც მომავალში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდების შესაქმნელად. ბურანის წარმატებული განვითარების ფაქტი მეტყველებს სსრკ-ს უმაღლეს ტექნოლოგიურ დონეზე.

12583

ბურანის ორბიტალური ხომალდისთვის პლანერის შესაქმნელად, ჩამოყალიბდა სპეციალიზებული საწარმო - Molniya კვლევისა და წარმოების ასოციაცია - სამი დიზაინის ბიუროს საფუძველზე (Molniya Design Bureau, Burevestnik Design Bureau და ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა, გენერალური დიზაინერის ვლადიმერ ხელმძღვანელობით. მიასიშჩევი). მთავარ საწარმოო ბაზად შეირჩა თუშინოს მანქანათმშენებლობის ქარხანა. ახალ ასოციაციას სათავეში ჩაუდგა გლებ ლოზინო-ლოზინსკი, რომელიც ჯერ კიდევ 1960-იან წლებში მუშაობდა სპირალის მრავალჯერადი გამოყენების საჰაერო კოსმოსური სისტემის პროექტზე.

ამჟამად შემორჩენილია რამდენიმე მაკეტი და ფრენის ასლი.

მფრინავი ხომალდი „ბურანი“ ააფეთქეს და დატოვეს ბაიკონურის კოსმოდრომზე (ყაზახეთი) სამონტაჟო და ტესტირების შენობაში. 2002 წელს გემი მთლიანად განადგურდა, როდესაც მასზე კორპუსის სახურავი ჩამოინგრა.

მეორე გემი, რომელიც ავტომატურ რეჟიმში უნდა ფრენა პილოტირებული მირის სადგურთან ერთად, დარჩა ბაიკონურში. 2007 წლის აპრილში იგი დამონტაჟდა ბაიკონურის კოსმოდრომის მუზეუმის გამოფენაზე. ის ყაზახეთის საკუთრებაა.

მესამე გემი (გემის მზადყოფნის ხარისხი მუშაობის შეწყვეტის დროს იყო 30-50%) 2004 წლამდე იყო თუშინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის სახელოსნოებში, 2004 წლის ოქტომბერში იგი გადაიყვანეს ხიმკის ბურჯზე. რეზერვუარი დროებითი შენახვისთვის. 2011 წლის ივნისში იგი მდინარის ტრანსპორტით გადაიტანეს ქალაქ ჟუკოვსკის აეროდრომზე, აღდგენისა და შემდგომი ჩვენების მიზნით საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსურ სალონში (MAKS-2011).

საჰაერო შოუს შემდეგ, კოსმოსური ხომალდის მაკეტი რამენსკოეს (ჟუკოვსკი) აეროდრომის ერთ-ერთ პავილიონშია.

1993 წელს Molniya პროგრამის დახურვის შემდეგ, ბურანის ერთ-ერთი მოდელი, Buran BTS-002, აჩვენეს საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსური სალონის საჰაერო შოუზე. 1999 წელს მოდელი იჯარით გადაეცა ავსტრალიურ კომპანიას სიდნეის ოლიმპიურ თამაშებზე გამოსატანად, შემდეგ კი სინგაპურის კომპანიას, რომელმაც ის ბაჰრეინში წაიყვანა. 2003 წელს NPO Molniya-მ მიყიდა Buran BTS-002 კერძო ტექნიკურ მუზეუმს შპეიერში (გერმანია), სადაც ის 2008 წლის 12 აპრილს ჩამოვიდა. ის ამჟამად დამონტაჟებულია როგორც ექსპონატი შპაიერის ტექნიკურ მუზეუმში.

Buran-ის კიდევ ერთი სრული ზომის მაკეტი (BTS-001), რომელიც გამოიყენებოდა ორბიტალური კომპლექსის საჰაერო ტრანსპორტის შესამოწმებლად, იჯარით გადაეცა კოსმოსურ-დედამიწის საზოგადოებას 1993 წელს. "ბურანი" დამონტაჟდა მოსკოვში, მდინარე მოსკოვის პუშკინსკაიას სანაპიროზე, გორკის სახელობის კულტურისა და დასვენების ცენტრალურ პარკში და იქ მოეწყო სამეცნიერო და საგანმანათლებლო ატრაქციონი. ახლა ის პარკის ერთ-ერთი ღირსშესანიშნაობაა.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

გაშვების პანელი საიტი 110, ბაიკონური; დაშვება: იუბილეინის აეროდრომი, ბაიკონური ტიპიური კონფიგურაცია გაშვების წონა 105 ტ (გამშვები მანქანის გარეშე) ზომები სიგრძე 36.4 მ (გამშვები მანქანის გარეშე) სიგანე 24 მ (ფრთების სიგრძე) სიმაღლე 16.5 მ (შასიით) დიამეტრი 5.6 მ (ფიუზელაჟი) სასარგებლო მოცულობა 350 მ 3 ბურანი Wikimedia Commons-ზე

"ბურანი" განკუთვნილი იყო:

ბურანის კოსმოსური ხომალდის ერთ-ერთი მიზანი იყო "დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრების ორბიტალური პარამეტრების ზუსტი რეგულირება". უპირველეს ყოვლისა, ორბიტალური თანავარსკვლავედის თანამგზავრებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ GPS კოორდინატების გადაცემას, უნდა გაიარონ "წვრილი კორექტირება".

ბურანის პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა განხორციელდა 1988 წლის 15 ნოემბერს, ავტომატურ რეჟიმში და ბორტზე ეკიპაჟის გარეშე. იმისდა მიუხედავად, რომ ბურანი კოსმოსში 100 ფრენისთვის იყო გათვლილი:2, ის ხელახლა არ გაუშვეს. გემი კონტროლდებოდა ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით Biser-4. ბურანის შექმნისას მიღებული არაერთი ტექნიკური გადაწყვეტილება გამოიყენებოდა რუსულ და უცხოურ სარაკეტო და კოსმოსურ ტექნოლოგიაში.

ამბავი

ორბიტალური მანქანების წარმოება ტუშინსკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში 1980 წლიდან ხორციელდება; 1984 წლისთვის პირველი სრულმასშტაბიანი ასლი მზად იყო. ქარხნიდან გემები მიიტანეს წყლის ტრანსპორტით (კარვის ქვეშ ბარჟაზე) ქალაქ ჟუკოვსკში, ხოლო იქიდან (რამენსკოეს აეროდრომიდან) საჰაერო გზით (სპეციალური VM-T სატრანსპორტო თვითმფრინავით) - იუბილეინში. ბაიკონურის კოსმოდრომის აეროდრომი.

• "დასავლეთის ალტერნატიული აეროდრომი" - სიმფეროპოლის აეროპორტი ყირიმში, რეკონსტრუირებული ასაფრენი ბილიკით, რომლის ზომებია 3701x60 მ ( 45°02′42″ n. ვ. 33°58′37″ E. დ. ჰგმეოლ) ;
• "აღმოსავლეთის ალტერნატიული აეროდრომი" - ხოროლის სამხედრო აეროდრომი პრიმორსკის მხარეში ასაფრენი ბილიკით, რომლის ზომებია 3700x70 მ ( 44°27′04″ n. ვ. 132°07′28″ E. დ. ჰგმეოლ).

ამ სამ აეროდრომზე (და მათ რაიონებში) განლაგდა Vympel რადიოინჟინერიის სისტემების კომპლექსები სანავიგაციო, სადესანტო, ტრაექტორიის კონტროლისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის, რათა უზრუნველყოს ბურანის ნორმალური დაშვება (ავტომატური და ხელით რეჟიმში).

ბურანის ავარიული დაშვებისთვის მზადყოფნის უზრუნველსაყოფად (ხელით რეჟიმში), აშენდა ან გაძლიერდა ასაფრენი ბილიკები კიდევ თოთხმეტი აეროდრომზე, მათ შორის სსრკ ტერიტორიის გარეთ (კუბაში, ლიბიაში).

ბურანის სრული ზომის ანალოგი, სახელწოდებით BTS-002 (GLI), დამზადდა დედამიწის ატმოსფეროში ფრენის ტესტებისთვის. მისი კუდის განყოფილებაში ოთხი ტურბორეაქტიული ძრავა იყო, რაც მას საშუალებას აძლევდა აფრენილიყო ჩვეულებრივი აეროდრომიდან. 1988 წელს იგი გამოიყენებოდა (მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის გმირის მ. მ. გრომოვის სახელს ეწოდა) კონტროლის სისტემის და ავტომატური სადესანტო სისტემის შესამოწმებლად, აგრეთვე კოსმოსური ფრენების წინ საცდელი პილოტების მოსამზადებლად.

1985 წლის 10 ნოემბერს სსრკ LII MAP-ზე განხორციელდა ბურანის სრული ზომის ანალოგის პირველი ატმოსფერული ფრენა (მანქანა 002 GLI - ჰორიზონტალური ფრენის ტესტები). მანქანას პილოტირებდნენ LII საცდელი პილოტები იგორ პეტროვიჩ ვოლკი და რ.ა. სტანკევიჩიუსი.

მანამდე სსრკ საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს 1981 წლის 23 ივნისის No263 ბრძანებით შეიქმნა სსრკ საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს ინდუსტრიის საცდელი კოსმონავტების რაზმი, რომელიც შედგებოდა: ი. შჩუკინი (პირველი ნაკრები) .

გარე ვიდეო ფაილები
	BTS-002-ის ფრენის ტესტები.

Ფრენა

გარე სურათები
	ბურანის ფრენის დეტალური გეგმა 1988 წლის 15 ნოემბერს

ბურანის კოსმოსური ფრენა შედგა 1988 წლის 15 ნოემბერს. ბაიკონურის კოსმოდრომის 110-ე ბალიშიდან გაშვებულმა Energia-მ ხომალდი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გაუშვა. ფრენა 205 წუთს გაგრძელდა, ამ დროის განმავლობაში ხომალდმა დედამიწის გარშემო ორბიტა გაიარა, რის შემდეგაც იგი დაეშვა ბაიკონურის კოსმოდრომის იუბილეინის აეროდრომზე.

ფრენა ავტომატურად განხორციელდა ბორტ კომპიუტერისა და საბორტო პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. წყნარ ოკეანეში "ბურანს" თან ახლდა სსრკ საზღვაო ძალების საზომი კომპლექსის ხომალდი "მარშალ ნედელინი" და სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის კვლევითი ხომალდი "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი".

აფრენისა და დაშვების დროს ბურანს თან ახლდა MiG-25 გამანადგურებელი პილოტი მაგომედ ტოლბოევი, ბორტზე ვიდეოგრაფი სერგეი ჟადოვსკი.

სადესანტო ეტაპზე მოხდა საგანგებო ინციდენტი, რომელმაც, თუმცა, მხოლოდ ხაზი გაუსვა პროგრამის შემქმნელების წარმატებას. დაახლოებით 11 კმ სიმაღლეზე, ბურანმა, რომელმაც მიიღო ინფორმაცია მიწისქვეშა სადგურიდან სადესანტო ადგილზე ამინდის პირობების შესახებ, მოულოდნელად გააკეთა მკვეთრი მანევრი. გემმა აღწერა გლუვი მარყუჟი 180º შემობრუნებით (თავდაპირველად შესვლისას სადესანტო ზოლში ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით, გემი დაეშვა, შედიოდა მისი სამხრეთ ბოლოდან). როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ადგილზე ქარიშხლიანი ქარის გამო, გემის ავტომატიზაციამ გადაწყვიტა კიდევ უფრო შეემცირებინა სიჩქარე და შეეყვანა სადესანტო ტრაექტორიაში, რომელიც ყველაზე ხელსაყრელი იყო ახალ პირობებში.

შემობრუნების მომენტში გემი გაქრა სახმელეთო სათვალთვალო აღჭურვილობის ხედიდან და კომუნიკაცია გარკვეული დროით შეფერხდა. საკონტროლო ცენტრში დაიწყო პანიკა; პასუხისმგებელმა პირებმა სასწრაფოდ შესთავაზეს გემის აფეთქებისთვის საგანგებო სისტემის გამოყენება (ის იყო აღჭურვილი ტროტილის მუხტით, რომელიც შექმნილია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე საიდუმლო გემის ავარიის თავიდან ასაცილებლად დაკარგვის შემთხვევაში. რა თქმა უნდა). თუმცა, NPO Molniya-ს მთავარი დიზაინერის მოადგილემ ფრენის ტესტირებისთვის სტეპან მიკოიანმა, რომელიც პასუხისმგებელი იყო გემის კონტროლზე დაშვებისა და დაშვების ფაზაში, გადაწყვიტა დაელოდებინა და სიტუაცია წარმატებით მოგვარდა.

თავდაპირველად, ავტომატური სადესანტო სისტემა არ ითვალისწინებდა ხელით მართვის რეჟიმში გადასვლას. ამასთან, საცდელმა მფრინავებმა და კოსმონავტებმა მოითხოვეს, რომ დიზაინერებმა ჩართონ ხელით რეჟიმი სადესანტო კონტროლის სისტემაში:

...ბორანის გემის საკონტროლო სისტემა ავტომატურად უნდა შესრულებულიყო ყველა მოქმედება მანამ, სანამ გემი დაჯდომის შემდეგ არ გაჩერდებოდა. კონტროლში პილოტის მონაწილეობა არ იყო გათვალისწინებული. (მოგვიანებით, ჩვენი დაჟინებული მოთხოვნით, გემის დაბრუნების დროს ატმოსფერული ფრენის დროს გათვალისწინებული იქნა სარეზერვო ხელით მართვის რეჟიმი.)

ფრენის შესახებ ტექნიკური ინფორმაციის მნიშვნელოვანი ნაწილი მიუწვდომელია თანამედროვე მკვლევრებისთვის, რადგან ის ჩაწერილი იყო მაგნიტურ ფირებზე BESM-6 კომპიუტერებისთვის, რომელთა არც ერთი სამუშაო ასლი არ შემორჩენილა. შესაძლებელია ისტორიული ფრენის კურსის ნაწილობრივი ხელახლა შექმნა ATsPU-128-ზე ანაბეჭდების შემონახული ქაღალდის რულონების გამოყენებით ბორტზე და სახმელეთო ტელემეტრიის მონაცემების ნიმუშებით.

შემდგომი მოვლენები

2002 წელს ერთადერთი ბურანი, რომელიც გაფრინდა კოსმოსში (პროდუქტი 1.01) განადგურდა, როდესაც ჩამოინგრა ბაიკონურში შეკრებისა და ტესტირების შენობის სახურავი, რომელშიც ის ინახებოდა Energia-ს გამშვები მანქანის მზა ასლებთან ერთად.

კოსმოსური შატლის კოლუმბიის კატასტროფის შემდეგ და განსაკუთრებით კოსმოსური შატლის პროგრამის დახურვით, დასავლურმა მედიამ არაერთხელ გამოთქვა მოსაზრება, რომ ამერიკული კოსმოსური სააგენტო NASA დაინტერესებულია ენერგია-ბურანის კომპლექსის აღორძინებით და აპირებს შესაბამისი ბრძანების გაცემას. რუსეთი უახლოეს მომავალში.დრო. იმავდროულად, სააგენტო „ინტერფაქსის“ ცნობით, დირექტორმა გ.გ. რაიკუნოვმა განაცხადა, რომ რუსეთს შეუძლია 2018 წლის შემდეგ დაუბრუნდეს ამ პროგრამას და შექმნას გამშვები მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ 24 ტონამდე ტვირთის ორბიტაზე გაშვება; მისი ტესტირება 2015 წელს დაიწყება. სამომავლოდ იგეგმება რაკეტების შექმნა, რომლებიც ორბიტაზე 100 ტონაზე მეტ ტვირთს გადაიტანენ. შორეული მომავლისთვის იგეგმება ახალი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის და მრავალჯერადი გამოყენების გამშვები მანქანების შემუშავება. ასევე, თუშინოს მანქანათმშენებლობის ქარხანაში 830 სკოლაში ღიაა ბურანას მუზეუმი, სადაც ატარებენ ექსკურსიებს ვეტერანებთან http://sch830sz.mskobr.ru/muzey-burana.

სპეციფიკაციები

ბურანის გემის ტექნიკურ მახასიათებლებს შემდეგი მნიშვნელობა აქვს:

დალუქული მთლიანად შედუღებული სალონი ეკიპაჟისთვის, ორბიტაზე სამუშაოების ჩასატარებლად (10 ადამიანამდე) და აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი, ფრენის უზრუნველსაყოფად, როგორც რაკეტისა და კოსმოსური კომპლექსის ნაწილი, ჩასმულია ავტონომიური ფრენა ორბიტაში, დაშვება და დაშვება. ბურანის ცხვირის განყოფილებაში. სალონის მოცულობა 70 მ 3-ზე მეტია.

გარე სურათები
	კოსმოსური შატლის ნახაზი (52 მბ)

თერმული დამცავი საფარის მრავალი სპეციალისტი იყო მუსიკოსი სერგეი ლეტოვი.

ბურანისა და კოსმოსური შატლის სისტემების შედარებითი ანალიზი

მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ჰგავდა ამერიკული შატლს, ბურანის ორბიტალურ ხომალდს ფუნდამენტური განსხვავება ჰქონდა - მას შეეძლო სრულად ავტომატურად დაეშვა ბორტ კომპიუტერისა და Vympel-ის სახმელეთო რადიოინჟინერიის სისტემების ნავიგაციის, დაშვების, ტრაექტორიის კონტროლისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის გამოყენებით. .

შატლი დაეშვება თავისი ძრავებით უმოქმედო. მას არ აქვს მრავალი სადესანტო მიდგომის განხორციელების შესაძლებლობა, ამიტომ არის რამდენიმე სადესანტო ადგილი შეერთებული შტატების მასშტაბით.

Energia-Buran კომპლექსი შედგებოდა პირველი ეტაპისგან, რომელიც შედგებოდა ოთხი გვერდითი ბლოკისგან RD-170 ჟანგბად-ნავთის ძრავებით (მომავალში გათვალისწინებული იყო მათი დაბრუნება და ხელახალი გამოყენება), მეორე ეტაპი ოთხი RD-0120 ჟანგბად-წყალბადის ძრავით. , რომელიც კომპლექსის საფუძველს წარმოადგენდა და მასზე დასაბრუნებელი კოსმოსური ხომალდი „ბურანი“ ჩადგა. გაშვებისას ორივე ეტაპი გაისროლა. პირველი ეტაპის გამოშვების შემდეგ (4 გვერდითი ბლოკი), მეორე განაგრძობდა მუშაობას მანამ, სანამ არ მიაღწია ორბიტალზე ოდნავ ნაკლებ სიჩქარეს. საბოლოო გაშვება განხორციელდა თავად ბურანის ძრავებით, რამაც აღმოფხვრა ორბიტების დაბინძურება ნამსხვრევებით გატარებული რაკეტის ეტაპებიდან.

ეს სქემა უნივერსალურია, რადგან შესაძლებელი გახადა ორბიტაზე გაშვება არა მხოლოდ ბურანის კოსმოსური ხომალდის, არამედ 100 ტონამდე წონის სხვა ტვირთამწეობისა. "ბურანი" შევიდა ატმოსფეროში და დაიწყო სიჩქარის შემცირება (შესვლის კუთხე იყო დაახლოებით 30°, შესვლის კუთხე თანდათან მცირდებოდა). თავდაპირველად, ატმოსფეროში კონტროლირებადი ფრენისთვის, ბურანი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი ორი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია აეროდინამიკური ჩრდილის ზონაში, კელის ბაზაზე. თუმცა, პირველი (და ერთადერთი) გაშვების დროისთვის, ეს სისტემა არ იყო მზად ფრენისთვის, ამიტომ ატმოსფეროში შესვლის შემდეგ ხომალდი აკონტროლებდა მხოლოდ საკონტროლო ზედაპირებს ძრავის ბიძგის გამოყენების გარეშე. დაშვებამდე ბურანმა ჩაატარა სიჩქარის დამამცირებელი მაკორექტირებელი მანევრი (დაღმავალი ფიგურა რვაში დაფრინავდა), რის შემდეგაც დაეშვა. ამ ერთ ფრენაში ბურანს მხოლოდ ერთი ცდა ჰქონდა დაშვება. დაშვებისას სიჩქარე იყო 300 კმ/სთ, ატმოსფეროში შესვლისას ხმის 25 სიჩქარეს აღწევდა (თითქმის 30 ათასი კმ/სთ).

შატლისგან განსხვავებით, ბურანი აღჭურვილი იყო სასწრაფო ეკიპაჟის სამაშველო სისტემით. დაბალ სიმაღლეზე პირველი ორი პილოტისთვის კატაპულტი მოქმედებდა; საკმარის სიმაღლეზე, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ბურანი შეიძლება განცალკევდეს გამშვები მანქანადან და ავარიული დაშვება მოახდინოს.

Buran-ის მთავარმა დიზაინერებმა არასოდეს უარყვეს, რომ ბურანი ნაწილობრივ იყო კოპირებული ამერიკული კოსმოსური შატლიდან. კერძოდ, გენერალურმა დიზაინერმა ლოზინო-ლოზინსკიმ კოპირების საკითხზე ისაუბრა შემდეგნაირად:

გენერალურმა დიზაინერმა გლუშკომ ჩათვალა, რომ იმ დროისთვის იყო მცირე მასალა, რომელიც დაადასტურებდა და გარანტირებული იქნებოდა წარმატებისთვის, იმ დროს, როდესაც Shuttle-ის ფრენებმა დაამტკიცეს, რომ Shuttle-ის მსგავსი კონფიგურაცია წარმატებით მუშაობდა და აქ იყო ნაკლები რისკი კონფიგურაციის არჩევისას. ამიტომ, მიუხედავად "სპირალის" კონფიგურაციის უფრო დიდი სასარგებლო მოცულობისა, გადაწყდა "ბურანის" განხორციელება შატლის მსგავსი კონფიგურაციით.

კოპირება, როგორც წინა პასუხში იყო მითითებული, რა თქმა უნდა, სრულიად გაცნობიერებული და გამართლებული იყო იმ დიზაინის განვითარების პროცესში, რომელიც განხორციელდა და რომლის დროსაც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მრავალი ცვლილება განხორციელდა ორივე კონფიგურაციაში. და დიზაინი. მთავარი პოლიტიკური მოთხოვნა იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ ტვირთის დატვირთვის ზონის ზომები იგივე ყოფილიყო, რაც Shuttle-ის ტვირთამწე.

...ბურანზე ამძრავი ძრავების არარსებობამ შესამჩნევად შეცვალა განლაგება, ფრთების პოზიცია, შემოდინების კონფიგურაცია და რიგი სხვა განსხვავებები.

სისტემური განსხვავებების მიზეზები და შედეგები

OS-120-ის თავდაპირველი ვერსია, რომელიც 1975 წელს გამოჩნდა ტომში 1B "ტექნიკური წინადადებები" "ინტეგრირებული რაკეტისა და კოსმოსური პროგრამის", იყო ამერიკული კოსმოსური შატლის თითქმის სრული ასლი - სამი ჟანგბად-წყალბადის მამოძრავებელი ძრავა იყო განთავსებული. გემის კუდის მონაკვეთი (11D122, რომელიც შემუშავებულია KBEM-ის მიერ 250 ტ. წმ დაძაბვით და სპეციფიკური იმპულსით 353 წმ მიწაზე და 455 წმ ვაკუუმში) ორბიტალური მანევრირების ძრავებისთვის ორი ამობურცული ძრავით.

მთავარი საკითხი იყო ძრავები, რომლებიც ყველა ძირითადი პარამეტრით უნდა ყოფილიყო ტოლი ან აღემატებოდა ამერიკული SSME ორბიტერის საბორტო ძრავების და გვერდითი მყარი რაკეტის გამაძლიერებლების მახასიათებლებს.

ვორონეჟის ქიმიური ავტომატიზაციის დიზაინის ბიუროში შექმნილი ძრავები შეადარეს მათ ამერიკულ კოლეგას:

• უფრო მძიმე (3450 3117 კგ-ის წინააღმდეგ),
• ოდნავ უფრო დიდი ზომის (დიამეტრი და სიმაღლე: 2420 და 4550 1630 და 4240 მმ-ის წინააღმდეგ),
• ოდნავ ნაკლები ბიძგით (ზღვის დონეზე: 156 წინააღმდეგ 181 ტ. წ.), თუმცა სპეციფიკური იმპულსით, რაც ახასიათებს ძრავის ეფექტურობას, გარკვეულწილად აღემატებოდნენ მას.

ამავდროულად, ძალიან მნიშვნელოვანი პრობლემა იყო ამ ძრავების ხელახალი გამოყენების უზრუნველყოფა. მაგალითად, კოსმოსური შატლის ძრავები, რომლებიც თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც მრავალჯერადი გამოყენების ძრავები, საბოლოოდ მოითხოვდა იმდენად ძვირადღირებულ სამუშაოებს შორის გაშვებას, რომ ეკონომიკურად შატლი სრულად არ გაამართლა კილოგრამის ღირებულების შემცირების მოლოდინი. ტვირთი ორბიტაზე.

ცნობილია, რომ ბაიკონურის კოსმოდრომიდან ორბიტაზე იგივე ტვირთის გასაშვებად, გეოგრაფიული მიზეზების გამო, საჭიროა უფრო დიდი ბიძგი, ვიდრე კონცხის კოსმოდრომიდან. Space Shuttle სისტემის გასაშვებად გამოიყენება მყარი საწვავის ორი გამაძლიერებელი 1280 ტ.წ. თითოეული (ისტორიის ყველაზე მძლავრი სარაკეტო ძრავები), ჯამური ბიძგით ზღვის დონეზე 2560 ტ.წ., პლუს სამი SSME ძრავის ჯამური ბიძგი 570 ტ.წ. ეს საკმარისია კანავერალის კოსმოდრომიდან ორბიტაზე 110 ტონამდე ტვირთის გასაშვებად, მათ შორის თავად შატლი (78 ტონა), 8-მდე ასტრონავტი (2 ტონამდე) და 29,5 ტონამდე ტვირთი ტვირთის განყოფილებაში. შესაბამისად, ბაიკონურის კოსმოდრომიდან ორბიტაზე 110 ტონა ტვირთის გასაშვებად, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, საჭიროა შეიქმნას დაახლოებით 15% მეტი ბიძგი გაშვების ბალიშიდან, ანუ დაახლოებით 3600 ტ.წ.

საბჭოთა ორბიტალური ხომალდი OS-120 (OS ნიშნავს „ორბიტალურ თვითმფრინავს“) უნდა იწონიდეს 120 ტონას (ამერიკულ შატლის წონას დაუმატეთ ორი ტურბორეაქტიული ძრავა ატმოსფეროში ფრენისთვის და ორი პილოტის განდევნის სისტემა საგანგებო სიტუაციებში). მარტივი გამოთვლა აჩვენებს, რომ ორბიტაზე 120 ტონა ტვირთის გადასატანად საჭიროა 4000 ტ.ს-ზე მეტი გაშვება.

ამავდროულად, აღმოჩნდა, რომ ორბიტალური გემის მამოძრავებელი ძრავების ბიძგი, თუ გამოვიყენებთ შატლის მსგავს კონფიგურაციას 3 ძრავით, ჩამორჩება ამერიკულს (465 ცხ.ძ. 570 ცხენის ძალის წინააღმდეგ), რაც მთლიანად არასაკმარისი მეორე ეტაპისთვის და შატლის ორბიტაზე საბოლოო გაშვებისთვის. სამი ძრავის ნაცვლად, საჭირო იყო 4 RD-0120 ძრავის დაყენება, მაგრამ ორბიტალური გემის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში არ იყო ადგილი და წონის რეზერვი. დიზაინერებს მოუწიათ მკვეთრად შეემცირებინათ შატლის წონა.

ასე დაიბადა OK-92 ორბიტალური ხომალდის პროექტი, რომლის წონა შემცირდა 92 ტონამდე მთავარი ძრავების კრიოგენური მილსადენების სისტემასთან ერთად განთავსებაზე უარის გამო, მათი ჩაკეტვა გარე ტანკის გამოყოფისას და ა.შ. პროექტის შემუშავების შედეგად, ოთხი (სამი ნაცვლად) RD-0120 ძრავა გადავიდა ორბიტალური გემის უკანა კორპუსიდან საწვავის ავზის ქვედა ნაწილში. თუმცა, შატლისაგან განსხვავებით, რომელიც ვერ ახერხებდა ასეთი აქტიური ორბიტალური მანევრების შესრულებას, ბურანი აღჭურვილი იყო 16 ტონიანი ბიძგის მანევრირების ძრავებით, რაც მას საშუალებას აძლევდა შეეცვალა ორბიტა ფართო დიაპაზონში საჭიროების შემთხვევაში.

1976 წლის 9 იანვარს NPO Energia-ს გენერალურმა დიზაინერმა ვალენტინ გლუშკომ დაამტკიცა "ტექნიკური სერთიფიკატი", რომელიც შეიცავს OK-92 გემის ახალი ვერსიის შედარებით ანალიზს.

№132-51 რეზოლუციის გამოქვეყნების შემდეგ, ორბიტის აირამფრქვევის, ISS ელემენტების საჰაერო ტრანსპორტირების საშუალებების და ავტომატური სადესანტო სისტემის შემუშავება დაევალა სპეციალურად ორგანიზებულ NPO Molniya-ს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გლებ ევგენევიჩ ლოზინო-ლოზინსკი.

ცვლილებები შეეხო გვერდითა ამაჩქარებლებსაც. სსრკ-ს არ გააჩნდა დიზაინის გამოცდილება, საჭირო ტექნოლოგია და აღჭურვილობა ასეთი დიდი და მძლავრი მყარი საწვავის გამაძლიერებლების წარმოებისთვის, რომლებიც გამოიყენება Space Shuttle სისტემაში და უზრუნველყოფენ ბიძგის 83%-ს გაშვებისას. მკაცრი კლიმატი მოითხოვდა უფრო კომპლექსურ ქიმიკატებს უფრო ფართო ტემპერატურულ დიაპაზონში მუშაობისთვის, ხოლო მყარი რაკეტების გამაძლიერებლები ქმნიდნენ სახიფათო ვიბრაციას, არ აკლდათ ბიძგის კონტროლი და ანადგურებდნენ ოზონის ფენას მათი გამონაბოლქვით. გარდა ამისა, მყარი საწვავის ძრავები სპეციფიკური ეფექტურობით ჩამოუვარდებათ თხევადს - და სსრკ მოითხოვს, ბაიკონურის კოსმოდრომის გეოგრაფიული მდებარეობის გამო, უფრო დიდი ეფექტურობა, რათა გაატაროს დატვირთვა, რომელიც ტოლია შატლის სპეციფიკაციების ტოლფასი. NPO Energia-ს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ყველაზე ძლიერი თხევადი სარაკეტო ძრავა - გლუშკოს ხელმძღვანელობით შექმნილი ძრავა, ოთხკამერიანი RD-170, რომელსაც შეეძლო 740 ტ.წ. თუმცა ორი გვერდითი ამაჩქარებლის ნაცვლად 1280 ტ. გამოიყენეთ ოთხი 740. გვერდითი ამაჩქარებლების ჯამურმა ბიძგმა მეორე საფეხურის ძრავებთან ერთად RD-0120 სასტარტო ბალიშიდან აწევისას მიაღწია 3425 ტ. კოსმოსური ხომალდი (3500 ტ. წ.).

გვერდითი ამაჩქარებლების ხელახალი გამოყენების შესაძლებლობა იყო მომხმარებლის საბოლოო მოთხოვნა - CPSU ცენტრალური კომიტეტი და თავდაცვის სამინისტრო, წარმოდგენილი დ.ფ. უსტინოვის მიერ. ოფიციალურად ითვლებოდა, რომ გვერდითი ამაჩქარებლები ხელახლა გამოყენებადი იყო, მაგრამ Energia-ს იმ ორ ფრენაში, რომელიც განხორციელდა, გვერდითი ამაჩქარებლების შენარჩუნების ამოცანა არც კი დადგა. ამერიკული გამაძლიერებლები პარაშუტით ოკეანეში ჩაშვებულია, რაც უზრუნველყოფს საკმაოდ „რბილ“ დაშვებას, ზოგავს ძრავებსა და გამაძლიერებელ კორპუსებს. სამწუხაროდ, ყაზახური სტეპიდან გაშვების პირობებში, არ არის გამაძლიერებლების „ჩამოვარდნის“ შანსი, ხოლო სტეპში პარაშუტის დაშვება არ არის საკმარისად რბილი, რომ შეინარჩუნოს ძრავები და რაკეტების სხეულები. ფხვნილი ძრავებით სრიალი ან პარაშუტით დაშვება, თუმცა დაპროექტებული, არ განხორციელებულა პირველ ორ სატესტო ფრენაზე და შემდგომი განვითარება ამ მიმართულებით, მათ შორის პირველი და მეორე ეტაპის ბლოკების ფრთების გამოყენებით გადარჩენის ჩათვლით, არ განხორციელებულა დახურვის გამო. პროგრამის.

ცვლილებებმა, რომლებიც განასხვავებდნენ ენერგია-ბურანის სისტემას კოსმოსური შატლის სისტემისგან, შემდეგი შედეგები მოჰყვა:

სამხედრო-პოლიტიკური სისტემა

უცხოელი ექსპერტების აზრით, "ბურანი" იყო პასუხი ამერიკულ მსგავს პროექტზე "Space Shuttle" და ჩაფიქრებული იყო, როგორც სამხედრო სისტემა, რომელიც, თუმცა, იყო პასუხი იმაზე, რაც მაშინ ითვლებოდა, რომ იყო ამერიკული შატლების დაგეგმილი გამოყენება სამხედროებისთვის. მიზნები.

პროგრამას აქვს საკუთარი ფონი:

შატლი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 29,5 ტონა გაუშვა და ორბიტიდან 14,5 ტონამდე ტვირთის გაშვება შეეძლო, ორბიტაზე გაშვებული წონა ამერიკაში 150 ტონას არ აღწევდა წელიწადში, მაგრამ აქ დაგეგმილი იყო 12-ჯერ. მეტი; არაფერი არ იყო ჩამოსული ორბიტიდან და აქ უნდა დაბრუნებულიყო 820 ტონა/წელი... ეს არ იყო მხოლოდ პროგრამა, რომ შეიქმნას რაიმე სახის კოსმოსური სისტემა ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირების დევიზით (ჩვენმა კვლევებმა აჩვენა, რომ არანაირი შემცირება რეალურად შეინიშნებოდა), მას ჰქონდა მკაფიო სამხედრო მიზანი.

მექანიკური ინჟინერიის ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის დირექტორი Yu.A. Mozzhorin

მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსურ სისტემებს სსრკ-ში ჰყავდა ძლიერი მომხრეები და ავტორიტეტული მოწინააღმდეგეები. სურდა საბოლოოდ გადაეწყვიტა ISS-ზე, GUKOS-მა გადაწყვიტა აერჩია ავტორიტეტული არბიტრი სამხედრო და მრეწველობას შორის დავაში, დაავალა თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო კოსმოსის ხელმძღვანელ ინსტიტუტს (TsNII 50) ჩაეტარებინა კვლევითი სამუშაოები (R&D) დასაბუთებისთვის. ISS-ის მიერ ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის პრობლემების გადაჭრის აუცილებლობა. მაგრამ ამან არ მოიტანა სიცხადე, რადგან გენერალმა მელნიკოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ამ ინსტიტუტს, გადაწყვიტა უსაფრთხოდ ეთამაშა და გამოსცა ორი "მოხსენება": ერთი ISS-ის შექმნის სასარგებლოდ, მეორე კი მის წინააღმდეგ. საბოლოო ჯამში, ორივე ეს მოხსენება, გადატვირთული მრავალი ავტორიტეტული "შეთანხმებით" და "მე ვამტკიცებ", შეხვდა ყველაზე შეუფერებელ ადგილას - დ.ფ. უსტინოვის მაგიდაზე. "არბიტრაჟის" შედეგებით გაღიზიანებულმა უსტინოვმა დაურეკა გლუშკოს და სთხოვა მისი განახლება დეტალური ინფორმაციის მიწოდებით ISS-ის ვარიანტების შესახებ, მაგრამ გლუშკომ მოულოდნელად გაგზავნა თავისი თანამშრომელი CPSU ცენტრალური კომიტეტის მდივანთან შეხვედრაზე. პოლიტბიუროს წევრის კანდიდატი, თავის ნაცვლად, გენერალური დიზაინერი და . ო. დეპარტამენტის უფროსი 162 ვალერი ბურდაკოვი.

სტარაიას მოედანზე უსტინოვის ოფისში მისულმა ბურდაკოვმა დაიწყო პასუხის გაცემა ცენტრალური კომიტეტის მდივნის კითხვებზე. უსტინოვი დაინტერესდა ყველა დეტალით: რატომ არის საჭირო ISS, როგორი შეიძლება იყოს ის, რა გვჭირდება ამისათვის, რატომ ქმნის შეერთებული შტატები საკუთარ შატლს, რას გვემუქრება ეს. როგორც მოგვიანებით ვალერი პავლოვიჩმა იხსენებს, უსტინოვი პირველ რიგში დაინტერესებული იყო ISS-ის სამხედრო შესაძლებლობებით და მან დ. მიიტანეთ გამანადგურებელი დარტყმა პლანეტის ნებისმიერ წერტილში.

ბურდაკოვის მიერ წარმოდგენილმა ISS-ის პერსპექტივამ ისე ღრმად აღაფრთოვანა და დააინტერესა დ.ფ. უსტინოვი, რომ მან სწრაფად მოამზადა გადაწყვეტილება, რომელიც განიხილებოდა პოლიტბიუროში, დამტკიცებული და ხელმოწერილი ლ. პარტიულ და სახელმწიფო ხელმძღვანელობაში და სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში.

შატლის ნახატები და ფოტოები პირველად მიიღეს სსრკ-ში GRU-ს მეშვეობით 1975 წლის დასაწყისში. სასწრაფოდ ჩატარდა ორი ექსპერტიზა სამხედრო კომპონენტზე: სამხედრო კვლევით ინსტიტუტებში და გამოყენებითი მათემატიკის ინსტიტუტში მესტილავ კელდიშის ხელმძღვანელობით. დასკვნები: ”მომავალი მრავალჯერადი გამოყენების გემი შეძლებს ბირთვული იარაღის ტარებას და მათთან ერთად შეტევას სსრკ-ს ტერიტორიაზე დედამიწის მახლობლად მდებარე სივრცის თითქმის ნებისმიერი წერტილიდან” და ”ამერიკული შატლი 30 ტონა ტევადობით, თუ დატვირთული იქნება ბირთვული ძრავით. ქობინი, შეუძლია ფრენა შიდა სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სისტემის რადიოხილვადობის ზონის გარეთ. აეროდინამიკური მანევრის შესრულებით, მაგალითად, გვინეის ყურეში, მას შეუძლია გაათავისუფლოს ისინი სსრკ-ს ტერიტორიაზე, ”- სსრკ ხელმძღვანელობამ აიძულა შეექმნა პასუხი - ”ბურანი”.

და ამბობენ, რომ კვირაში ერთხელ მივფრინავთ, ხომ იცი... მაგრამ სამიზნეები და ტვირთი არ არის და მაშინვე ჩნდება შიში, რომ გემს ქმნიან მომავალი დავალებისთვის, რაც ჩვენ არ ვიცით. შესაძლო სამხედრო გამოყენება? უეჭველად.

და ასე აჩვენეს ეს, როცა კრემლის თავზე გადაფრინდნენ შატლით, ეს იყო ჩვენი სამხედროების, პოლიტიკოსების მოზღვავება და ამიტომ ერთ დროს მიიღეს გადაწყვეტილება: შემუშავებულიყო კოსმოსური სამიზნეების, მაღალი მიზნების დაჭერის ტექნიკის დახმარებით. თვითმფრინავების.

1988 წლის 1 დეკემბრისთვის განხორციელდა მინიმუმ ერთი კლასიფიცირებული შატლის გაშვება სამხედრო მისიებით (NASA ფრენის ნომერი STS-27). 2008 წელს ცნობილი გახდა, რომ NRO-სა და CIA-ს სახელით ფრენის დროს ორბიტაზე გაუშვა ყველა ამინდის შემსწავლელი თანამგზავრი Lacrosse 1. (ინგლისური)რუსული, რომელმაც გადაიღო ფოტოები რადიოს დიაპაზონში რადარის გამოყენებით.

შეერთებულმა შტატებმა განაცხადეს, რომ Space Shuttle სისტემა შეიქმნა სამოქალაქო ორგანიზაციის - NASA-ს პროგრამის ფარგლებში. კოსმოსურმა სამუშაო ჯგუფმა, ვიცე-პრეზიდენტ ს. აგნიუს ხელმძღვანელობით 1969-1970 წლებში, შეიმუშავა რამდენიმე ვარიანტი პერსპექტიული პროგრამებისთვის გარე კოსმოსის მშვიდობიანი კვლევისთვის მთვარის პროგრამის დასრულების შემდეგ. 1972 წელს კონგრესმა, ეკონომიკურ ანალიზზე დაფუძნებული, მხარი დაუჭირა პროექტს შექმნას მრავალჯერადი შატლები ერთჯერადი რაკეტების ჩანაცვლებისთვის.

პროდუქტების სია

პროგრამის დახურვის დროისთვის (1990-იანი წლების დასაწყისი), ბურანის კოსმოსური ხომალდის ფრენის ხუთი პროტოტიპი იყო აშენებული ან მშენებლობის პროცესში იყო:

• პროდუქტი 1.01 "ბურანი"- გემმა კოსმოსური ფრენა ავტომატურ რეჟიმში განახორციელა. იგი მდებარეობდა კოსმოდრომის 112-ე უბანზე დანგრეულ ასამბლეასა და საცდელ შენობაში და მთლიანად განადგურდა ენერგიას გამშვები მანქანის მაკეტთან ერთად 2002 წლის 12 მაისს აწყობისა და საცდელი შენობის No112-ის ჩამონგრევისას.
• პროდუქტი 1.02 „შტორმი“ - უნდა განეხორციელებინა მეორე ფრენა ავტომატურ რეჟიმში პილოტირებული სადგურ „მირთან“ შეერთებით. მდებარეობს ბაიკონურის კოსმოდრომზე. 2007 წლის აპრილში, პროდუქტის ფართომასშტაბიანი მოდელი, რომელიც ადრე ღია ცის ქვეშ იყო მიტოვებული, დამონტაჟდა ბაიკონურის კოსმოდრომის მუზეუმის გამოფენაზე (ადგილი 2). თავად 1.02 პროდუქტი, OK-MT პროტოტიპთან ერთად, მდებარეობს სამონტაჟო და შევსების ყუთში და მასზე უფასო წვდომა არ არის. თუმცა, 2015 წლის მაის-ივნისში ბლოგერმა რალფ მირებსმა მოახერხა ნგრევის შატლისა და მაკეტის რამდენიმე ფოტოს გადაღება.
• პროდუქტი 2.01 "ბაიკალი" - გემის მზადყოფნის ხარისხი სამუშაოს შეწყვეტის დროს იყო 30-50%. 2004 წლამდე იყო საამქროებში, 2004 წლის ოქტომბერში გადაიტანეს ხიმკის წყალსაცავის ბურჯზე დროებით შესანახად. 2011 წლის 22-23 ივნისს იგი მდინარის ტრანსპორტით გადაიტანეს ჟუკოვსკის აეროდრომზე აღდგენისა და შემდგომი ჩვენების მიზნით MAKS საჰაერო შოუში.
• პროდუქტი 2.02 - მზად იყო 10-20%. დემონტაჟი (ნაწილობრივ) ტუშინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის მარაგებზე.
• პროდუქტი 2.03 - ნარჩენი განადგურდა ტუშინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის სახელოსნოებში.

განლაგების სია

ბურანის პროექტზე მუშაობის დროს გაკეთდა რამდენიმე პროტოტიპი დინამიური, ელექტრული, აეროდრომის და სხვა ტესტებისთვის. პროგრამის დახურვის შემდეგ ეს პროდუქტები დარჩა სხვადასხვა კვლევითი ინსტიტუტებისა და წარმოების ასოციაციების ბალანსზე. ცნობილია, მაგალითად, რომ სარაკეტო და კოსმოსურ კორპორაცია Energia-ს და NPO Molniya-ს აქვთ პროტოტიპები.

• BTS-001 OK-ML-1 (პროდუქტი 0.01) გამოიყენეს ორბიტალური კომპლექსის საჰაერო ტრანსპორტირების შესამოწმებლად. 1993 წელს სრული ზომის მოდელი იჯარით გადაეცა Space-Earth Society-ს (პრეზიდენტი - კოსმონავტი გერმანი ტიტოვი). 2014 წლის ივნისამდე იგი დამონტაჟდა მდინარე მოსკოვის პუშკინსკაიას სანაპიროზე, კულტურისა და დასვენების ცენტრალურ პარკში, სახელწოდებით. გორკი. 2008 წლის დეკემბრის მდგომარეობით იქ მოეწყო სამეცნიერო და საგანმანათლებლო ატრაქციონი. 2014 წლის 5-6 ივლისის ღამეს მოდელი VDNKh-ის ტერიტორიაზე გადავიდა VDNKh-ის 75 წლის იუბილეს აღსანიშნავად.
• OK-KS (პროდუქტი 0.03) არის სრული ზომის კომპლექსური სტენდი. გამოიყენება საჰაერო ტრანსპორტის შესამოწმებლად, პროგრამული უზრუნველყოფის კომპლექსური ტესტირებისთვის, სისტემებისა და აღჭურვილობის ელექტრო და რადიო ტესტირებისთვის. 2012 წლამდე ის მდებარეობდა RSC Energia-ს კონტროლისა და ტესტირების სადგურის შენობაში, ქალაქ კოროლევში. იგი გადატანილია ცენტრის შენობის მიმდებარე ტერიტორიაზე, სადაც კონსერვაცია ჩატარდა. ამჟამად მდებარეობს სოჭის სირიუსის საგანმანათლებლო ცენტრში.
• OK-ML1 (პროდუქტი 0.04) გამოიყენებოდა განზომილებიანი და წონის მორგების ტესტებისთვის. მდებარეობს ბაიკონურის კოსმოდრომის მუზეუმში.
• OK-TVA (პროდუქტი 0.05) გამოიყენებოდა თბო-ვიბრაციული სიძლიერის ტესტებისთვის. მდებარეობს TsAGI-ში. 2011 წლის მდგომარეობით, ყველა მაკეტის განყოფილება განადგურდა, გარდა მარცხენა ფრთის სადესანტო მექანიზმით და სტანდარტული თერმული დაცვით, რომლებიც შედიოდა ორბიტალური გემის მაკეტში.
• OK-TVI (პროდუქტი 0.06) იყო მოდელი სითბოს ვაკუუმური ტესტებისთვის. მდებარეობს NIIKhimMash-ში, პერესვეტში, მოსკოვის რეგიონში.
• OK-MT (პროდუქტი 0.15) გამოიყენებოდა გაშვებამდე ოპერაციების პრაქტიკაში (გემის საწვავის შევსება, მორგება და დოკინგი და ა.შ.). ამჟამად მდებარეობს ბაიკონურის ადგილზე 112A, ( 45°55′10″ n. ვ. 63°18′36″ E. დ. ჰგმეოლ 80 კორპუსში, პროდუქტ 1.02 „შტორმთან“ ერთად. ის ყაზახეთის საკუთრებაა.
• 8M (პროდუქტი 0.08) - მოდელი არის მხოლოდ სალონის მოდელი ტექნიკის შევსებით. გამოიყენება ამომგდებელი სავარძლების საიმედოობის შესამოწმებლად. სამუშაოს დასრულების შემდეგ ის მოსკოვის 29-ე კლინიკური საავადმყოფოს ტერიტორიაზე იყო განთავსებული, შემდეგ კი მოსკოვის მახლობლად კოსმონავტთა მომზადების ცენტრში გადაიყვანეს. ამჟამად მდებარეობს FMBA-ს 83-ე კლინიკური საავადმყოფოს ტერიტორიაზე (2011 წლიდან - FMBA სამედიცინო დახმარების სპეციალიზებული სახეობებისა და სამედიცინო ტექნოლოგიების ფედერალური სამეცნიერო და კლინიკური ცენტრი).
• BOR-4 არის პროტოტიპი, რომელიც გამოცდილია Buran პროგრამის ფარგლებში, რომელიც წარმოადგენდა მოწყობილობის მინიატურულ ვერსიას, რომელიც შეიქმნა Spiral პროგრამის ფარგლებში, რომელიც იმ დროს დაიხურა. ის კოსმოსში ექვსჯერ გაფრინდა კაპუსტინი იარიდან. გამოიყენებოდა ბურანისთვის საჭირო თერმული დაცვა და დეორბიტის შემდეგ მანევრები:23.
• BOR-5 არის პროტოტიპი, რომელიც გამოცდილია ბურანის პროგრამის ფარგლებში, რომელიც იყო მომავალი ბურანის კოსმოსური ხომალდის რვაჯერ უფრო მცირე ასლი. გამოიყენებოდა ბურანისთვის საჭირო თერმული დაცვა და დეორბიტის შემდეგ მანევრები:23.

მრავლობითი კოსმოსური სისტემა მთლიანად
ISS გაშვების მასა, ტ	2380	2380	2410	2380	2000
ძრავის მთლიანი ბიძგი დაწყებისას, tf	2985	2985	3720	4100	2910
საწყისი ბიძგი-წონის თანაფარდობა	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
დაწყებისას მაქსიმალური სიმაღლე, მ	56,0	56,0		73,58	56,1
მაქსიმალური განივი ზომა, მ	22,0	22,0		16,57	23,8
შემდეგი რეისისთვის მომზადების დრო, დღეები				ნ/ა
ხელახლა გამოყენებადობა: ორბიტალური ხომალდი ვდგამ ცენტრალური ბლოკი	100-ჯერ დისტანციური მართვის გამოცვლა 50 ფრენის შემდეგ 20-ჯერ	100-ჯერ 20-ჯერ 1 (ძრავების დაკარგვით II ეტაპი)		N/A 20-ჯერ 1 (II ეტაპის დისტანციური მართვის საშუალებით)	100-ჯერ დისტანციური მართვის გამოცვლა 50 დღის შემდეგ 20-ჯერ
ერთი ფრენის ხარჯები (ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების ამორტიზაციის გარეშე), მილიონი რუბლი. (თოჯინა.)		15,45	ნ/ა	ნ/ა	$10,5
LCI-ის დაწყება: მე ეტაპები, როგორც LV 11K77 (ზენიტი) ნაწილი ჟანგბად-წყალბადის ერთეული II ეტაპები, როგორც ISS-ის ნაწილი ტვირთის ტრანსპორტირების კონტეინერით ავტონომიური ტესტები კარგია ატმოსფეროში ISS მთლიანად	1978 წ 1981 წ 1981 წ 1983-85 წწ	1978 წ 1981 წ 1981 წ 1983-84 წწ		1978 წ 1981 წ 1983 წ	4 კვ. 1977 წ 3 კვ. 1979 წ
განვითარების ღირებულება, მილიარდი რუბლი. (თოჯინა.)			ნ/ა	ნ/ა	$5,5
რ ა ც ე ტ ა - ნ ო ს ი თ ე ლ
Დანიშნულება	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
საწვავის კომპონენტები და მასა: მე ეტაპი (თხევადი O 2 + ნავთი RG-1), ტ II ეტაპი (თხევადი O 2 + სითხე H 2), ტ	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (მასობრივი TTU)
გამშვები მანქანის ბლოკების ზომები: მე ნაბიჯი, სიგრძე× დიამეტრი, მ II ნაბიჯი, სიგრძე× დიამეტრი, მ	40,75×3,9 n/a × 8.37	40,75×3,9 n/a × 8.37		25.705×3.9 37.45×8.37	45,5×3,7 n/a × 8.50
ძრავები: ეტაპი I: თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა (KBEM NPO "Energia") ბიძგი: ზღვის დონეზე, ტფ ვაკუუმში, ტფ ვაკუუმში, წმ მყარი საწვავი სარაკეტო ძრავა (I შატლის ეტაპი): ბიძგი, ზღვის დონეზე, ტფ სპეციფიკური იმპულსი, ზღვის დონეზე, წმ ვაკუუმში, წმ II ეტაპი: KBKhA-ს მიერ შემუშავებული თხევადი სარაკეტო ძრავა ბიძგი, ვაკუუმში, ტფ სპეციფიკური იმპულსი, ზღვის დონეზე, წმ ვაკუუმში, წმ	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
გამოყოფის აქტიური ფაზის ხანგრძლივობა წმ	ნ/ა	ნ/ა	ნ/ა		ნ/ა
ორბიტალური ხომალდი
ორბიტერის ზომები: მთლიანი სიგრძე, მ სხეულის მაქსიმალური სიგანე, მ ფრთების სიგრძე, მ სიმაღლე კილზე, მ ტვირთამწე განყოფილების ზომები, სიგრძე×სიგანე, მ ეკიპაჟის სალონის მოცულობა, მ3 საჰაერო საკეტის კამერის მოცულობა, მ 3	37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 ნ/ა	34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 ნ/ა		34,0 ნ/ა n/a × 5.5	37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 ნ/ა
გემის გაშვების წონა (SAS მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავით), ტ	155,35	116,5		ნ/ა
გემის მასა SAS მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავის გამოყოფის შემდეგ, ტ	119,35
კოსმოსური ხომალდის მიერ გაშვებული ტვირთამწეობის მასა ორბიტაზე 200 კმ სიმაღლით და დახრილობით: I=50,7 °, ტ I=90.0 °, ტ I =97,0°, ტ				ნ/ა ნ/ა	26,5
ორბიტიდან დაბრუნებული ტვირთამწეობის მაქსიმალური მასა, ტ					14,5
გემის სადესანტო წონა, ტ	89,4	67-72		66,4	84 (14,5 ტ დატვირთვით)
გემის სადესანტო წონა ავარიული დაშვებისას, ტ	99,7			ნ/ა	ნ/ა
ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების მშრალი მასა, ტ				79,4	68,1
საწვავის და გაზის მარაგი, ტ	ნ/ა	10,5			12,8
დამახასიათებელი სიჩქარის ზღვარი, მ/წმ
კორექტირებისა და დამუხრუჭების ძრავების ბიძგი, ტფ	ნ/ა	2x14=28		2x8.5=17.0	ნ/ა
დამოკიდებულების კონტროლის ძრავების ბიძგი, ტფ	40×0.4 16×0.08	მშვილდში 16×0.4 და 8×0.08 კუდის განყოფილებაში 24×0.4 და 8×0.08		წინ 18×0.45 უკანა 16×0.45	ნ/ა
ორბიტაზე გატარებული დრო, დღეები	7-30	7-30		ნ/ა	7-30
გვერდითი მანევრი ორბიტიდან დაშვებისას, კმ	± 2200	± 2200 (VFD ± 5100 გათვალისწინებით)		± 800…1800	± 2100
რეაქტიული ძრავის ბიძგი		D-30KP, 2×12 ტფ	AL-31F, 2×12,5 ტფ
ორბიტალური გემის დაშვების შესაძლებლობა საკუთარი ქვეყნის ტერიტორიაზე Ncr = 200 კმ (~ 16 ორბიტა დღეში): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	დაშვება გაშვების ასაფრენ ბილიკზე შვიდი შემობრუნებიდან, გარდა 6-14 ხუთი შემობრუნებიდან, გარდა 2-6,10-15	დაშვება 1-ლი კლასის ნებისმიერ სამოქალაქო აეროდრომზე ყველა შემობრუნებიდან 8.9-ის გარდა ყველა შემობრუნებიდან		დაშვება მომზადებულ სპეციალურ გრუნტულ ადგილებში Ø 5 კმ ყველა შემობრუნებიდან 8.9-ის გარდა ყველა შემობრუნებიდან	დაშვება ედვარდსის, კანავერალის და ვანდენბერგის საჰაერო ბაზებზე ცხრა შემობრუნებიდან, 7-13-ის გარდა ათი შემობრუნებიდან, გარდა 2-4, 9-12
ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე და კლასი	4 კმ, სპეციალური ასაფრენი ბილიკი	2,5-3 კმ, ყველა 1 კლასის აეროდრომი		სპეციალური პლატფორმა Ø 5 კმ	4 კმ, სპეციალური ასაფრენი ბილიკი
ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების სადესანტო სიჩქარე, კმ/სთ				პარაშუტით დაშვება
გადაუდებელი სამაშველო სისტემის ძრავები (SAS), ტიპი და ბიძგი, ტფ საწვავის მასა, ტ ბორბლიანი ძრავის წონა, ტ სპეციფიკური იმპულსი, ადგილზე/ვაკუუმში	მყარი საწვავი რაკეტის ძრავა, 2×350 2x14 2×18-20 235 / 255 წმ	მყარი საწვავი რაკეტის ძრავა, 1×470 ნ/ა 1×24.5 ნ/ა		მყარი საწვავი რაკეტის ძრავა, 1×470 ნ/ა 1×24.5 n/a/a
ეკიპაჟი, ხალხი
ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების ტრანსპორტირებისა და ფრენის ტესტირების საშუალებები:	An-124 (პროექტი)	An-22 ან ავტონომიურად	An-22, 3M ან ავტონომიურად	ნ/ა	ბოინგი 747
შედეგად შეიქმნა უნიკალური მახასიათებლების მქონე გემი, რომელსაც შეუძლია ორბიტაზე 30 ტონა ტვირთის მიტანა და 20 ტონა დედამიწაზე დაბრუნება, 10 კაციანი ეკიპაჟის ბორტზე აყვანის უნარით, მას შეეძლო მთელი ფრენის შესრულება ავტომატურ რეჟიმში. რეჟიმი. მაგრამ ჩვენ დეტალურად არ ვისაუბრებთ "ბურანის" აღწერაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი მას ეძღვნება,ჩვენთვის სხვა რამ არის უფრო მნიშვნელოვანი - ჯერ კიდევ მის გაფრენამდე, დიზაინერები უკვე ფიქრობდნენ მომავალი თაობის მრავალჯერადი გამოყენების გემების შემუშავებაზე. მაგრამ ჯერ ავღნიშნოთ ერთსაფეხურიანი კოსმოსური თვითმფრინავის პროექტი, რომელზეც მუშაობდნენ NII-4-ზე.(შემდეგ TsNII-50) თავდაცვის სამინისტროს ჯგუფის მიერ ოლეგ გურკოს მეთაურობით.მოწყობილობის თავდაპირველი დიზაინი აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურით, რომელიც შედგებოდა რამდენიმე კომბინირებული თხევადი სარაკეტო ძრავისგან, რომლებიც იყენებდნენ ატმოსფერულ ჰაერს, როგორც სამუშაო სითხეს ატმოსფერული ფრენის ეტაპებზე (აფრენა და დაშვება). რემჯეტის ძრავებსა და კლასიკურ რემჯეტ ძრავებს შორის მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ თუ რემჯეტში შემომავალი ჰაერის ნაკადი ჯერ შეკუმშულია შემომავალი ნაკადის კინეტიკური ენერგიის გამო, შემდეგ კი თბება საწვავის წვით და ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს, მიედინება. საქშენის მეშვეობით, შემდეგ კი რემჯეტის ძრავაში, ჰაერი თბება თხევადი სარაკეტო ძრავის ჭავლით, რომელიც მოთავსებულია რემჯეტის ძრავის საჰაერო გზაზე. გარდა მრავალ რეჟიმისა (და უჰაერო სივრცეში მოქმედების შესაძლებლობისა, როგორც ჩვეულებრივი თხევადი სარაკეტო ძრავა), კომბინირებული თხევადი სარაკეტო ძრავა ატმოსფერულ განყოფილებაში ქმნის დამატებით ბიძგს ინექციის ეფექტის გამო. თხევადი წყალბადი მოწოდებული იყო საწვავად. 1974 წელს გურკომ მოიფიქრა ახალი ტექნიკური იდეა, რომელსაც შეეძლო საგრძნობლად შეემცირებინა საწვავის მოხმარება საჰაერო სადინარში სითბოს გადამცვლელის განთავსებით, ჰაერის გაცხელებით ბორტ ბირთვული რეაქტორიდან. ამ ტექნიკური გადაწყვეტის წყალობით, პრინციპში შესაძლებელი გახდა ატმოსფეროში ფრენის დროს საწვავის მოხმარების აღმოფხვრა და წვის პროდუქტების შესაბამისი გამონაბოლქვი ატმოსფეროში. მოწყობილობის საბოლოო ვერსია, სახელწოდებით MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), დამზადდა მზიდი სხეულის დიზაინის მიხედვით, რაც უზრუნველყოფს მოწყობილობის მაღალი წონის სრულყოფილებას და აღჭურვილი იყო კომბინირებული. მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც შედგება ბირთვული რეაქტორისა და კომბინირებული პირდაპირი ნაკადის წყალბადის LRE-სგან. 1970-იანი წლების პირველ ნახევარში MG-19 ითვლებოდა Energia-Buran ISS-ის სერიოზულ კონკურენტად, თუმცა განვითარების ნაკლები ხარისხისა და ტექნიკური რისკების უფრო მაღალი ხარისხის გამო დანერგვისას, ასევე უცხოური არარსებობის გამო. ანალოგიურად, MG-19 პროექტი შემდგომში არ იქნა მიღებული. მიუხედავად ამისა, ეს პროექტი ჯერ არ არის გასაიდუმლოებული და მის შესახებ ინფორმაცია ჯერ კიდევ უკიდურესად მწირია. "პოსტ-ბურანოვსკის" პროექტები. მრავალფუნქციური საჰაერო კოსმოსური სისტემა (MAKS) 1981-82 წლებში NPO "Molniya"-მ შემოგვთავაზა პროექტი საჰაერო კოსმოსური სისტემისთვის "49", როგორც An-124 "Ruslan" გადამზიდავი თვითმფრინავის ნაწილი, რომელიც ემსახურებოდა პირველ ეტაპზე - საჰაერო კოსმოდრომს, ხოლო მეორე ეტაპზე, როგორც ორსაფეხურიანი რაკეტის ნაწილს. ამაჩქარებელი და პილოტირებული ორბიტალური თვითმფრინავი, შექმნილია „მზიდი სხეულის“ სქემის მიხედვით. 1982 წელს გამოჩნდა ახალი პროექტი - „ბიზანი“ და მისი უპილოტო ანალოგი „ბიზან-T“, რომელიც „49“-ისგან განსხვავდება ერთსაფეხურიანი რაკეტის გამაძლიერებლით. მსოფლიოში ყველაზე დიდი და მძიმე თვითმფრინავის, An-225 Mriya-ს ექსპლუატაციის დაწყებამ Molniya-ს პროექტის შემუშავების საშუალება მისცა. მრავალფუნქციური საჰაერო კოსმოსური სისტემა (MAKS), სადაც პირველი ეტაპის როლს ასრულებს ქვებგერითი გადამზიდავი თვითმფრინავი "მრია", ხოლო მეორე საფეხურს აყალიბებს ორბიტალური თვითმფრინავი, რომელიც "მჯდომარეა" საწვავის გამშვებ ავზზე. პროექტის მთავარი წერტილი არის ორი RD-701 სამკომპონენტიანი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავის გამოყენება ორბიტალურ თვითმფრინავზე. და დიფერენციალურად გადახრილი ფრთის კონსოლები, როგორიცაა ორბიტალური თვითმფრინავი"სპირალი". NPO Energia-მ, ISS Energia-Buran-ის ნარჩენების გამოყენებით, ასევე შესთავაზა რამდენიმე ნაწილობრივ ან სრულად გამოყენებადი რაკეტა და კოსმოსური სისტემა ვერტიკალური გაშვებით Zenit-2, Energia-M გამშვები მანქანების და ვერტიკალური გაშვების მრავალჯერადი ფრთების ზედა საფეხურის გამოყენებით. გაშვება ბურანის ბაზაზე. ყველაზე დიდი ინტერესია სრულად მრავალჯერადი გამოყენებადი გამშვები მანქანის GK-175 (Energia-2) პროექტი, რომელიც დაფუძნებულია Energia-ს გამშვებ მანქანაზე, ორივე ეტაპის შესანახი ფრთიანი ერთეულებით. NPO Energia-მ ასევე ჩაატარა მუშაობა პერსპექტიულ პროექტზე ერთსაფეხურიანი საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავისთვის (VKS). Რა თქმა უნდა, შიდა საავიაციო კომპანიებმა ვერ ჩამორჩნენ და შესთავაზეს თავიანთი კონცეფციები მრავალჯერადი სატრანსპორტო კოსმოსური სისტემების შესახებ კვლევის თემის "არწივის" ფარგლებში Rosaviakosmos-ის ეგიდით RAKS - რუსული აეროკოსმოსური თვითმფრინავის შესაქმნელად. ერთსაფეხურიან "ტუპოლევის" დიზაინმა მიიღო ინდექსი Tu-2000, ორსაფეხურიანი "მიკოიანოვის" დიზაინი - MiG AKS. მაგრამ ჩვენი კოსმონავტიკის ისტორიაში არსებობდა ასევე უფრთო ხელახლა გამოყენებადი დაღმავალი მანქანები დაბალი აეროდინამიკური ხარისხის, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც ნაწილი. ერთჯერადი კოსმოსური ხომალდები და ორბიტალური სადგურები. ასეთი პილოტირებადი მანქანების შექმნისას უდიდეს წარმატებას ვლადიმერ ჩელომეის OKB-52-მა მიაღწია. ბურანის განვითარებაში მონაწილეობაზე უარის თქმის შემდეგ, ჩელომეიმ დაიწყო პროაქტიულად შემუშავება საკუთარი ფრთიანი გემის LKS (მსუბუქი კოსმოსური თვითმფრინავი) "პატარა" ზომის, 20 ტონამდე გაშვების წონით მისი გადამზიდავი "პროტონისთვის". მაგრამ LKS-ის პროგრამამ არ მიიღო მხარდაჭერა და OKB-52-მა განაგრძო სამ ადგილიანი ხელახალი სატრანსპორტო საშუალების (RAV) შემუშავება მრავალჯერადი გამოყენების დიზაინში, როგორც სატრანსპორტო მომარაგების გემის (TCS) 11F72 და Almaz სამხედრო ორბიტალური სადგურის (11F71) ნაწილი. ). VA-ს ჰქონდა გაშვების მასა 7,3 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე 10,3 მ და დიამეტრი 2,79 მ. მოწყობილობის მასა ორბიტაზე გადაუდებელი მამოძრავებელი სისტემის გადაგდების შემდეგ იყო 4,8 ტონაზე მეტი, ორბიტიდან დაშვებისას - დაახლოებით 3,8 მ. VA-ს მთლიანი "დასახლებული" მოცულობა არის 3,5 მ 3. დასაბრუნებელი დატვირთვის მაქსიმალური მასა ეკიპაჟით TKS-ის გაშვებისას არის 50 კგ-მდე, ეკიპაჟის გარეშე - 500 კგ. ორბიტაზე VA-ს ავტონომიური ფრენის დრო 3 საათია; მაქსიმალური დრო, რომელსაც ეკიპაჟი ატარებს VA-ში არის 31 საათი. აღჭურვილი იყო განუყოფელი შუბლის სითბოს ფარით და მეორედ გავიდა ორბიტაზე 1978 წლის 30 მარტს სახელწოდებით "Cosmos-997" (პირველი ფრენა იყო 1976 წლის 15 დეკემბერს სახელწოდებით "Cosmos-881"). Chelomeya VA 009A/P2, რომელიც გახდა მსოფლიოში პირველი მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდი. თუმცა, D.F. Ustinov-ის დაჟინებული მოთხოვნით, Almaz-ის პროგრამა დაიხურა, რის შედეგადაც დატოვა ფართო რეზერვი, რომელიც დღესაც გამოიყენება ISS-ის რუსული სეგმენტისთვის მოდულების წარმოებაში. 1985 წლის დასაწყისიდან მსგავსი პროექტი - მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდი Zarya (14F70) - შეიქმნა NPO Energia-ში Zenit-2 რაკეტისთვის. მოწყობილობა შედგებოდა მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო საშუალებისგან, გაფართოებული სოიუზის წარმოშობის მოდულის მსგავსი ფორმისა და ერთჯერადი დაკიდებული განყოფილებისგან, რომელიც გადაყრილი იყო დეორბიტამდე. ზარიას კოსმოსურ ხომალდს ჰქონდა დიამეტრი 4,1 მ, სიგრძე 5 მ, მაქსიმალური მასა დაახლოებით 15 ტონა, როდესაც ჩასმული იყო საცნობარო ორბიტაზე 190 კმ-მდე სიმაღლეზე და დახრილობა 51,6 0, მიწოდების მასის ჩათვლით და დაბრუნდა ტვირთი, შესაბამისად, 2,5 ტონა და 1,5-2 ტონა ორი ასტრონავტის ეკიპაჟით; 3 ტონა და 2-2,5 ტონა ეკიპაჟის გარეშე, ან რვა ასტრონავტამდე ეკიპაჟით ფრენისას. დაბრუნებული გემის ექსპლუატაცია 30-50 რეისზე იყო შესაძლებელი. ხელახლა გამოყენებადობა მიღწეული იქნა "ბურანოვის" სითბოს დამცავი მასალების გამოყენებით და დედამიწაზე ვერტიკალური დაშვების ახალი სქემის გამოყენებით მრავალჯერადი სარაკეტო ძრავების გამოყენებით, ვერტიკალური და ჰორიზონტალური სადესანტო სიჩქარის შესამცირებლად და გემის კორპუსის თაფლისებრი ამორტიზატორით, დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. გამორჩეული Zarya-ს განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო სადესანტო ძრავების განლაგება (24 თხევადი სარაკეტო ძრავა 1,5 ტფ ბიძგით თითოეული, წყალბადის ზეჟანგით - ნავთის კომპონენტებზე და 16 ერთკომპონენტიანი თხევადი სარაკეტო ძრავა 62 ბიძგით. kgf თითოეული დაღმართის გასაკონტროლებლად) გემის გამძლე კორპუსის შიგნით. ზარის პროექტი სამუშაო დოკუმენტაციის წარმოების დასრულებამდე მივიდა, მაგრამ 1989 წლის იანვარში დაფინანსების არარსებობის გამო დაიხურა. პილოტირებული კოსმოსური ძიების განვითარების ლოგიკამ და რუსეთის ეკონომიკურმა რეალობამ დაისვა ახალი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის შემუშავების ამოცანა - ფართო, იაფი და ეფექტური მანქანა ახლო კოსმოსისთვის. ეს იყო Clipper კოსმოსური ხომალდის პროექტი, რომელიც ითვალისწინებდა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდის დიზაინის გამოცდილებას. იმედი ვიქონიოთ, რომ რუსეთს აქვს საკმარისი დაზვერვა (და რაც მთავარია, სახსრები!) ახალი პროექტის განსახორციელებლად და "" ვ. ლებედევი; - სტატია " როგორ დაიბადა პროექტი ენერგია-ბურანი“, ავტორი – ვ.გლად კ y; - ი. აფანასიევის სტატია „ბევრად გამოსაყენებელი გემი ვერტიკალური დაშვებით“; - BTS-02 GLI ანალოგური თვითმფრინავის ფოტორეპორტაჟი MAKS-99 საჰაერო შოუზე; - "ბურან OK-ის მფრინავი ანალოგები" და სიუჟეტი BTS-02-ის იჯარით გადაცემის შესახებ და მოხსენება გაგზავნის შესახებ ამ გვერდის შექმნისას გამოყენებული იქნა მასალები ს. ალექსანდროვის სტატიიდან „ტოპ“ ჟურნალში „ახალგაზრდობის ტექნოლოგია“, N2/1999 გვ. 17-19, 24-25.

ენერგია-ბურანის პროგრამაზე მუშაობა 1976 წელს დაიწყო.

ამ სისტემის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო 86 სამინისტრომ და დეპარტამენტმა და 1286 საწარმომ მთელი სსრკ-ში (სულ დაახლოებით 2,5 მილიონი ადამიანი).

გემის მთავარი შემქმნელი იყო სპეციალურად შექმნილი NPO Molniya. წარმოება 1980 წლიდან ხორციელდებოდა ტუშინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში; 1984 წლისთვის პირველი სრულმასშტაბიანი ასლი მზად იყო. ქარხნიდან გემები წყლის ტრანსპორტით მიიტანეს ქალაქ ჟუკოვსკში, ხოლო იქიდან (რამენსკოეს აეროდრომიდან) საჰაერო გზით (სპეციალური VM-T სატრანსპორტო თვითმფრინავით) ბაიკონურის კოსმოდრომამდე.

ბურანმა თავისი პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა 1988 წლის 15 ნოემბერს შეასრულა. კოსმოსური ხომალდი ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაშვებული იქნა Energia-ს გამშვები მანქანის გამოყენებით და დედამიწის ირგვლივ ფრენის შემდეგ დაეშვა სპეციალურად აღჭურვილ იუბილეინის აეროდრომზე ბაიკონურში. ფრენა შესრულდა ეკიპაჟის გარეშე, სრულად ავტომატურ რეჟიმში, შატლისგან განსხვავებით, რომელსაც მხოლოდ ხელით მართვის საშუალებით შეუძლია დაშვება.

1990 წელს Energia-Buran-ის პროგრამაზე მუშაობა შეჩერდა, 1993 წელს კი პროგრამა საბოლოოდ დაიხურა. ერთადერთი ბურანი, რომელიც კოსმოსში გაფრინდა (1988) განადგურდა 2002 წელს ბაიკონურში სამონტაჟო და ტესტირების შენობის ანგარის ჩამონგრეული სახურავით.

ბურანის პროექტზე მუშაობის დროს გაკეთდა რამდენიმე პროტოტიპი დინამიური, ელექტრული, აეროდრომის და სხვა ტესტებისთვის. პროგრამის დახურვის შემდეგ ეს პროდუქტები დარჩა სხვადასხვა კვლევითი ინსტიტუტებისა და წარმოების ასოციაციების ბალანსზე. ცნობილია, მაგალითად, რომ სარაკეტო და კოსმოსური კორპორაცია Energia-ს და NPO Molniya-ს აქვთ პროტოტიპები.

ბურანის სიგრძე 36,4 მ, ფრთების სიგრძე დაახლოებით 24 მ, გემის სიმაღლე შასიზე 16 მ-ზე მეტია, გაშვების წონა 100 ტონაზე მეტი. ტვირთის განყოფილებაში იტევს ტვირთის მასით დატვირთვას. 30 ტონამდე მშვილდში კუპე შეიცავს დალუქულ მთლიანად შედუღებულ სალონს ეკიპაჟისა და ადამიანებისთვის ორბიტაზე სამუშაოს შესასრულებლად (10 ადამიანამდე) და აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი ფრენის მხარდასაჭერად, როგორც სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის ნაწილი. , ავტონომიური ფრენა ორბიტაზე, დაშვება და დაშვება. სალონის მოცულობა სამოცდაათ კუბურ მეტრზე მეტია.

მას აქვს დელტა ფრთა ცვლადი გადაფურცლით, ასევე აეროდინამიკური სამართავი, რომელიც მუშაობს დაშვებისას ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში დაბრუნების შემდეგ - საჭე, ელევონები და აეროდინამიკური ფლაკონი.

"ბაიკალი" ასე ჰქვია საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო ხომალდს, რომელიც შეიქმნა Energia-Buran პროგრამის ფარგლებში. გაშვება შედგა 1992 წლის 4 თებერვალს. ფრენის პროგრამა მოიცავდა შვიდდღიან ყოფნას კოსმოსში და სადგურ მირთან შეერთებას. სამწუხაროდ, ფრენის დასაწყისშივე მოხდა საგანგებო ვითარება და „ბაიკალმა“ ავარიული დაშვება განახორციელა. ეს გახდა საფუძველი რუსული პროგრამის შემცირებისთვის მრავალჯერადი გამოყენების გემების შესაქმნელად.

სინამდვილეში, წარწერა "Baikal" (წითელი სწორი შრიფტით, როგორიცაა "Arial") ამშვენებდა Buran MTKK-ის პირველი ფრენის პროტოტიპის მხარეს სახმელეთო ტესტების თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში. თუმცა, გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე, სახელი "ბურანი" დაიწერა MTKK-ზე შავი, დახრილი შრიფტით, რომლის მიხედვითაც იგი აფრინდა და ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში. გემის სახელი და მთელი პროგრამა - "ბურანი" - ცნობილი იყო ყველასთვის, ვისაც რაიმე კავშირი ჰქონდა მათთან (მათ შორის სსრკ-ს ფარგლებს გარეთ) პროგრამის განვითარების თავიდანვე. თუმცა, ყოვლისმომცველი საიდუმლოების გამო, ამ სიტყვის ღიად გამოყენება არ იყო რეკომენდებული და, შესაბამისად, დაიბადა "ბაიკალი" (და მოგვიანებით მიმოქცევაში შევიდა Energia გამშვები მანქანის ღია სახელი, რომელიც სპეციალისტებისთვის ცნობილია როგორც პროდუქტი 11K25. ).

სიუჟეტი კოსმოსური ხომალდის "ბაიკალის" ფრენის შესახებ არის პირველი აპრილის ხუმრობა (2000), შექმნილი ვებგვერდის www.buran.ru ადმინისტრატორის ვადიმ ლუკაშევიჩის მიერ. ხუმრობა შესრულდა უმაღლეს პროფესიულ დონეზე და რომ არა განსაკუთრებული მინიშნებები, რომ ეს ხუმრობაა (სტატიის ფონი შესრულებულია დაბალი კონტრასტის განმეორებითი ნიმუშის სახით, რომელიც შედგება გემის სილუეტისა და წარწერა "ბედნიერი აპრილი"), ასტრონავტიკის დარგის სპეციალისტებიც კი იფიქრებდნენ, ძნელია ახსნა, რომ ეს ხუმრობაა.

1977 წლის 12 ივლისს პირველ ჯგუფში სულ 6 ადამიანი ჩაირიცხა:
ვოლკი, იგორ პეტროვიჩი
კონონენკო, ოლეგ გრიგორიევიჩი
ლევჩენკო, ანატოლი სემენოვიჩი
სადოვნიკოვი, ნიკოლაი ფედოროვიჩი
სტანკევიჩიუსი, რიმანტას ანტანასი
შჩუკინი, ალექსანდრე ვლადიმიროვიჩი