სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა აშენდა აშშ-ში! სატანკო ინდუსტრიის საწარმოები.

ამ ტიპის იარაღი მჭიდრო კავშირშია ავსტრალიასთან. მაგრამ ბევრად უფრო ადრე, ბუმერანგი გამოიყენებოდა ევროპის ხალხების მიერ; იქ გაკეთდა უძველესი აღმოჩენები. უძველესი ნიმუში - 30 000 წლის ბუმერანგი, რომელიც დამზადებულია მამონტის სპილოს ძვლისგან - პოლონეთის კარპატებში აღმოაჩინეს. ბუმერანგის უძველესი ავსტრალიური აღმოჩენები 10000 წლისაა.

ევროპელები ბუმერანგს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ - ჩვენი ეპოქის პირველ საუკუნეებამდე. კელტებმა მას "მფრინავი ბურთი" უწოდეს, ძველი ბერძნები "კურდღლის მჭრელს". ბუმერანგი გავრცელებული იყო ყველა კონტინენტის ხალხში. ბუმერანგების კოლექცია იპოვეს კიდეც.

რატომ ასოცირდება ბუმერანგი ახლა მხოლოდ ავსტრალიასთან? მას დაახლოებით იგივე ამბავი დაემართა, როგორც პაპირუსს, რომელზედაც ძველად წერდნენ მთელ ხმელთაშუა ზღვაში, მაგრამ ჩვენამდე მოაღწია მხოლოდ ეგვიპტურმა პაპირუსებმა (განსაკუთრებული კლიმატის წყალობით). ბუმერანგიც ასეა: სხვა ადგილებში ის ძველ დროში მშვილდ-ისრით შეიცვალა. მაგრამ ავსტრალიელი აბორიგენები არასოდეს განვითარებულან იარაღის უფრო მოწინავე ტიპად და როდესაც ევროპელები ავსტრალიაში ჩავიდნენ ქვემეხებითა და თოფებით, ადგილობრივები კვლავ ნადირობდნენ და იბრძოდნენ, ბუმერანგებით შეიარაღებული.

მოსკოვის კრემლი იტალიიდან

როდესაც უცხოურ ფილმებს (განსაკუთრებით ცივი ომის დროს) სურთ აჩვენონ, რომ მოქმედება რუსეთში ვითარდება, ყოველთვის აჩვენებენ კრემლს და წმინდა ბასილის ტაძარს - ეს არის რუსეთის სიმბოლოები, რომლებიც ცნობადია მთელ მსოფლიოში.

თუკი იტალიელი არქიტექტორების ავტორიტეტი ჯერ კიდევ არ არის ზუსტად დადგენილი ერთ-ერთ ამ სიმბოლოსთან - წმინდა ბასილის ტაძართან დაკავშირებით - კრემლი ყველაზე მეტად იტალიელებმა ააშენეს, რომელთაგან ბევრი მოსკოვის დიდმა ჰერცოგმა ივან III-მ მოიწვია. ყველაზე ცნობილი "ფრიაზინები" (როგორც მაშინ იტალიელებს უწოდებდნენ რუსეთში) იყო არისტოტელე ფიორავანტი.

სამთავრო სასახლე კრემლში გაკეთდა სრულიად რენესანსის სტილში. შენობები, რომლებსაც დღეს ვხედავთ, აშენდა 1485 წლიდან 1516 წლამდე იტალიიდან, ძირითადად მილანიდან, მურა (იტალიური მურა - კედლიდან) არქიტექტორების გუნდის მიერ. ამიტომ მოსკოვის კრემლს ასეთი დიდი მსგავსება ჰქონდა მილანის სფორცას ციხესთან. თავად სიტყვა "კრემლი" იტალიური წარმოშობისაა, "kremalier"-დან ("კბილები"). სხვათა შორის, დამახასიათებელი კრემლის ციხესიმაგრეები "მერცხლის კუდი" არის იტალიაში ბრძოლის გამოძახილი გელფებსა და გიბელინებს შორის: ეს იყო გიბელინის ციხესიმაგრეები, რომლებიც მერცხლის კუდის ფორმის იყო. მოსკოვში იტალიელ არქიტექტორებს შორის გუელფის მეტი მხარდამჭერი რომ ყოფილიყო, კრემლს ჩვეული მართკუთხა ბრძოლები ექნებოდა.

კედლებისა და კოშკების გარდა, იტალიელებმა კრემლის შიგნით ააშენეს ცნობილი სასახლეები და ეკლესიები: მიძინების ტაძარი, ივანე დიდის სამრეკლო, სახეების სასახლე, ძველი დიდი კრემლის სასახლე, მთავარანგელოზის ტაძარი, ეკლესია. იოანე ნათლისმცემლის შობა ბოროვიცკის კარიბჭესთან და მრავალი სხვა. იტალიურმა მუროლის მომდევნო თაობამ ააგო კიტაი-გოროდის სიმაგრეები, ცეცხლსასროლი იარაღის გაზრდილი სიმძლავრის გათვალისწინებით: მისი კედლები უფრო სქელი და დაბალი იყო, ვიდრე კრემლის კედლები.

ფრანგული შამპანური მოდის ბრიტანეთიდან

შამპანური, ეიფელის კოშკთან ერთად, საფრანგეთის ყველაზე ცნობადი სიმბოლოა. და, რა თქმა უნდა, ფრანგებს აქვთ ლეგენდა, რომლის მიხედვითაც შამპანურიდან ეს ცქრიალა ღვინო 1697 წელს მათმა თანამემამულემ, ბენედიქტელმა ბერმა პიერ პერინიონმა გამოიგონა.

მაგრამ ირონია ის არის, რომ პერინიონი ზუსტად ებრძოდა ღვინოში ბუშტების წარმოქმნას: გაზის მიერ შექმნილმა წნევამ ბოთლები აფეთქდა, რამაც ღვინის სარდაფებში განადგურება გამოიწვია. მაგრამ გადარჩენილ ბოთლებში ბუშტებიც კი იმ დღეებში ფრანგებმა შემაშფოთებელ ნაკლად მიიჩნიეს.

მაგრამ ბრიტანელებმა უბრალოდ დააფასეს ღვინის ბუშტები. და პირველი, ვინც აღწერა შამპანურის მეთოდი იყო ინგლისელი ექიმი და მეცნიერი კრისტოფერ მერეტი - 1662 წელს. და კიდევ უფრო ადრე, მე-17 საუკუნის დასაწყისში, კიდევ ერთმა ინგლისელმა, რობერტ მენსელმა, დააარსა ძლიერი ბოთლების წარმოება, რომლებიც გაუძლო გაზის წნევას. შედეგად, ბრიტანელმა მეღვინეებმა დაიწყეს ცქრიალა ღვინის წარმოება თითქმის ერთი საუკუნით ადრე, სანამ პიერ პერინიონმა, სავარაუდოდ, პირველად წარუდგინა საზოგადოებას მის მიერ გამოგონილი შამპანური.

თუმცა, არ შეიძლება ითქვას, რომ პერინიონს არაფერი აქვს საერთო შამპანურთან: როდესაც ამ სასმელმა აშკარად დაიწყო საერთაშორისო წარმატებები, სწავლულმა ბერმა რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა წარმოების პროცესში - კერძოდ, მან დაიწყო შამპანურის ბოთლების დახურვა დამზადებული საცობით. კორპის მუხის ქერქისგან და დაამაგრეთ იგი მავთულის საყელოთი.

საინტერესოა, რომ შამპანურში ცქრიალა ღვინომ ტრადიციული ღვინო მხოლოდ მე-19 საუკუნის შუა ხანებში ჩაანაცვლა.

ქრისტეს ქანდაკება რიო დე ჟანეიროში საფრანგეთიდან

ქრისტეს მხსნელის ძეგლი აღმართულია რიო-დე-ჟანეიროს ზემოთ და სამართლიანად ითვლება ქალაქის, თუ არა მთელი ბრაზილიის სიმბოლოდ. უფრო მეტიც, ის აირჩიეს მსოფლიოს ახალ შვიდ საოცრებად.

მაგრამ, ნიუ-იორკში თავისუფლების ქანდაკების მსგავსად, ქრისტეს მხსნელის ქანდაკება შეიქმნა საფრანგეთში. 1921 წელს ბრაზილიის მაშინდელი დედაქალაქის რიო-დე-ჟანეიროს ხელისუფლებამ გადაწყვიტა შეექმნა გიგანტური ძეგლი ბრაზილიის დამოუკიდებლობის 100 წლისთავის აღსანიშნავად (1822). შედეგად, მშენებლობა 1931 წლამდე გაჭიანურდა. თავად ბრაზილიას უბრალოდ არ გააჩნდა ტექნოლოგიური შესაძლებლობები ასეთი ამბიციური პროექტის განსახორციელებლად (ქანდაკების სიმაღლე 38 მეტრია, მკლავის სიგრძე 28 მეტრი, წონა 1145 ტონა). ამიტომ, ქანდაკების ყველა დეტალი, ჩარჩოს ჩათვლით, საფრანგეთში გაკეთდა, შემდეგ კი დაიშალა და ბრაზილიაში მიიტანეს. თავი და ხელები შექმნეს პოლონური წარმოშობის ფრანგმა პოლ ლანდოვსკიმ და რუმინელმა გეორგე ლეონიდამ.

ვინაიდან ძეგლი ყველაზე მაღალია რიო-დე-ჟანეიროში, მას წელიწადში რამდენჯერმე ურტყამს ელვა.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა მოდის ამერიკიდან

საბჭოთა ისტორიული კლიშეებისგან განსხვავებით, ბურჟუაზიული მტრების რგოლით გარშემორტყმული ახალგაზრდა საბჭოთა სახელმწიფოს შესახებ და სტალინის ინდუსტრიალიზაციის შესახებ, რომელიც თავად განხორციელდა, რეალობა რადიკალურად განსხვავებული იყო. "მტრების ბეჭედი" ბოლშევიკებმა გამოიგონეს შიდა გამოყენებისთვის (რეალობა შორს იყო ასეთი ერთგვაროვანი) და ინდუსტრიალიზაცია განხორციელდა არა დასავლეთის დახმარებით, არამედ, ვთქვათ, დასავლეთის ერთობლივი ძალისხმევით. სპეციალისტები (ძირითადად ამერიკელები) და საბჭოთა მუშები (ძირითადად არაკვალიფიციური).

თუ სოციალისტური სამშენებლო პროექტების ცნობილი გიგანტები აშენდა დასავლელი სპეციალისტების დახმარებით (GAZ, AZLK, DneproGES, Magnitka, Uralmash, Chelyabinsk Tractor Plant და ასობით სხვა საწარმო), მაშინ სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა (STZ), ერთ-ერთი სიმბოლო. სტალინგრადის ბრძოლაში, მთლიანად აშენდა აშშ-ში.

STZ-ის დიზაინს ამერიკული კომპანია Albert Kahn Inc. ცნობილი არქიტექტორი ალბერტ კანი (სხვათა შორის, მხოლოდ ამ კომპანიამ დააპროექტა 571 საწარმო სსრკ-სთვის). პროექტი უმოკლეს დროში დასრულდა, საბჭოთა მხარის ყველა სურვილის გათვალისწინებით. მაგალითად, ორმაგი დანიშნულების ქარხნის შექმნა, სამოქალაქო (ტრაქტორები) და სამხედრო (), - ამერიკელებმა თავიანთი ქარხნები ასე არ ააშენეს.

შემდეგ 1930 წელს ქარხანა აშენდა აშშ-ში, დაიშალა, 100 გემზე გადაიტანეს სსრკ-ში და შეიკრიბა ამერიკელი ინჟინრების მეთვალყურეობის ქვეშ. მანქანები ასევე დასავლური იყო: ქარხნის აღჭურვაში მონაწილეობდა 80-ზე მეტი ამერიკული საინჟინრო კომპანია და რამდენიმე გერმანული ფირმა. ქარხანა ამოქმედდა და ემსახურებოდა თავდაპირველად 370 ამერიკელმა სპეციალისტმა.

„ჩვენ 50-100 წლით ჩამოვრჩებით მოწინავე ქვეყნებს. ეს მანძილი 10 წელიწადში უნდა გავიაროთ. ან ამას გავაკეთებთ, ან დაგვამსხვრევა“, - განაცხადა იოსებ სტალინმა 1931 წლის თებერვალში ბიზნესის აღმასრულებელთა შეხვედრაზე. დასაწყისისთვის, აქ არის მოკლე ნაწყვეტი ცნობილი ისტორიკოსისა და ეკონომისტის ოლეგ ოსეტინსკის სტატიიდან, რომელიც მოკლედ აღწერს საბჭოთა ინდუსტრიალიზაციის ისტორიას: ”მხოლოდ 10 წელიწადში (1930-1940) იანკებმა შექმნეს ქიმიური, საავიაციო, ელექტრო, ნავთობი. , სამთო, ქვანახშირის, მეტალურგიული და სხვა მრეწველობა სსრკ-ში, ევროპის უმსხვილესი ქარხნები მანქანების, ტრაქტორების, თვითმფრინავების ძრავების და სხვა პროდუქტების წარმოებისთვის. ისინი აშენდა როგორც სსრკ-ში, ასევე აშშ-ში. მაგალითად, ცნობილი სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანა აშენდა მთლიანად აშშ-ში, დაიშალა, გადაიტანეს 100 გემზე - და აწყობილი სსრკ-ში. Dneproges აშენდა ამერიკული კომპანია Cooper Engineering Company (და გერმანული კომპანია Siemens) მიერ. გორკის საავტომობილო ქარხანა ააშენა ამერიკულმა კომპანია Austin-მა. ამჟამინდელი AZLK აშენდა Ford-ის დიზაინის მიხედვით. ცნობილი მაგნიტკა არის რკინისა და ფოლადის ქარხნის ზუსტი ასლი გარიში, ინდიანაში. Albert Kahn Inc-მა დააპროექტა და ააშენა 500 საბჭოთა საწარმო! სწორედ მან შექმნა სსრკ-ში მოწინავე ინდუსტრიული არქიტექტურის სკოლა. მოკლედ, 10 წელიწადში ამერიკელებმა 1500-მდე ქარხანა და ქარხანა ააშენეს სსრკ-ში! დაახლოებით 200 ათასი ამერიკელი ინჟინერი და ტექნიკოსი მოვიდა სსრკ-ში, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ გულაგის თითქმის მილიონი ტყვეთა არმიას - პლუს რამდენიმე რევოლუციამდელი პერსონალი, რომლებიც დარჩა რუსეთში. ამ 10 წლის განმავლობაში ამერიკელმა პროფესორებმა მოამზადეს სამასი ათასი კვალიფიციური სპეციალისტი მუშათა ფაკულტეტებზე - ეს არის მთელი პერსონალი საბჭოთა ინდუსტრიისთვის მრავალი წლის განმავლობაში! ამრიგად, სოციალიზმის მატერიალური საფუძველი ააშენეს ამერიკელმა კაპიტალისტებმა, პლუს პატიმრების იაფი შრომა. და არ დაგავიწყდეთ, რომ კაპიტალისტებმა სსრკ საკუთარი ფულით - ვალებით ააშენეს! მძიმე სამოქალაქო ომის შემდეგ, რომელმაც გაანადგურა სახელმწიფოს ეკონომიკა, გასული საუკუნის 20-იანი წლები სსრკ-ში სრული ტექნოლოგიური ველურობის პერიოდი იყო. ახალი კომუნისტი პროფესორები უკიდურესად უმეცარნი იყვნენ. ქვეყანა შიმშილით კვდებოდა, არ იყო ტრაქტორები, ამწეები, რელსები, მილები და მრავალი სხვა. სოციალური აფეთქება გარდაუვალი ჩანდა და ხელმძღვანელობას შორის პანიკა სუფევდა. შედეგად, საბჭოთა ინდუსტრიალიზაცია შეიძლება დაიყოს ორ პერიოდად. 1920-იან წლებში „წითელმა კოლოსმა“ გამოიყენა გერმანიის ომის შემდგომი სისუსტე. ხოლო 1930-იან წლებში - დიდი დეპრესია აშშ-სა და ბრიტანეთში. გერმანია, 1919 წელს ვერსალის ხელშეკრულების შემდეგ, მძიმე მდგომარეობაში აღმოჩნდა. გერმანიას ეკრძალებოდა დიდი ჯარის ყოლა და სამხედრო ინდუსტრიის განვითარება. გერმანელები შემოვიდნენ. დაიწყეს საბჭოთა კავშირთან ფარული მოლაპარაკებების წარმოება, შემდეგ კი ჩვენს ქვეყანაში სამრეწველო ობიექტების აშენება. ეს გააკეთა ე.წ. "Sondergroup R"-მა. „გერმანელები ჩვენთვის ერთადერთი საშუალებაა, რომლითაც ჩვენ შეგვიძლია საზღვარგარეთ სამხედრო საქმეებში მიღწევების შესწავლა“, წერდა იმ დროს სტალინს ჯერომ უბორევიჩი, მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის (RKKA) შეიარაღების უფროსი. გერმანელებმა სსრკ-ში ქარხნები ააშენეს და შეკვეთებს აძლევდნენ. ზოგიერთი თვითმფრინავი და იარაღი რუსეთში დარჩა, ნაწილი კი სახლში წაიყვანეს. ინდუსტრიალიზაციის შემდეგ ეტაპს შეიძლება ვუწოდოთ ამერიკული, 1929 წელს, როდესაც შეერთებულ შტატებში დიდი დეპრესია გახდა რეალობა, გამოჩენილი არქიტექტორი ალბერტ კანი დარჩა სამუშაოს გარეშე. იგი ცნობილი იყო დეტროიტში ფორდის ქარხნის აშენებით. და 1930-იან წლებში მან შეადგინა რუსეთში ინდუსტრიული მოდერნიზაციის გეგმა. რამდენიმე წლის განმავლობაში სსრკ-ში დაჩქარებული ტემპით აშენდა 500-ზე მეტი ქარხანა. ზოგიერთი შეფასებით, ეს კავშირს $2 მილიარდი დაუჯდა (დღევანდელი გაცვლითი კურსით ეს თითქმის $250 მილიარდია). დაქირავებული ამერიკელი ინჟინრები დიდად არ აწუხებდნენ. ამერიკიდან მზა ქარხნის დიზაინები გადმოიტანეს და აღჭურვილობაც ჩამოიტანეს. მაგალითად, მოსკოვის AZLK ქარხანა შეიქმნა Ford-ის ასაწყობი ქარხნების მიხედვით. ბუნებრივია, არავის გაუკეთებია რეკლამირება, რომ უცხოელები გვაშენებდნენ ქარხნებს. მოსკოვში ალბერტ კანის კომპანიის ფილიალი საბჭოთა სახელს ატარებდა - გოსპროექტსტროი. მასში მუშაობდა 25 ამერიკელი და 2,5 ათასი საბჭოთა ინჟინერი, რომლებიც სწავლობდნენ დასავლურ მეცნიერებას დიდი სამრეწველო ობიექტების დიზაინისა და მშენებლობის შესახებ. ასევე დაშიფრული იყო მოსკოვში გერმანული კომპანია Demag-ის ფილიალი და ეწოდა მძიმე ინჟინერიის ცენტრალური ბიურო. თუმცა, ზოგადად, ინდუსტრიალიზაციის მოვლენებზე კრიტიკული მიმოხილვა აჩვენებს, რომ არსებითად, ეკონომიკური სასწაული არ ყოფილა. უფრო მეტიც, გამოდის, რომ რუსეთმა არ ისარგებლა მეოცე საუკუნის ეკონომიკური „სასწაულების“ მთავარი რესურსით - შრომითი რესურსების ნაკადით სოფლის მეურნეობიდან მრეწველობაში. იაპონიისა და სამხრეთ კორეისგან განსხვავებით, რომლებმაც ისარგებლეს ამით. და დიდწილად ჩვენ მადლობელი ვართ სტალინის პროპაგანდისა, რომელმაც ხალხისგან დამალა ასობით ათასი ადამიანი, რომლებიც დაიღუპნენ მონების შრომით სამშენებლო ობიექტებზე. სტალინის ეკონომიკა არაეფექტური იყო, ეფექტურობის კრიტერიუმები კი განსხვავებული, ამბობენ თანამედროვე ეკონომისტები. დროდადრო ბოლშევიკებმა გაიყვანეს ან მეტრო, ან დნეპერის ჰიდროელექტროსადგური და მთელ მსოფლიოს უყვებოდნენ, უგულებელყოფდნენ კერძო საწარმოების განადგურებას, ცხოვრების დონის დაქვეითებას და შიმშილს. საზღვარგარეთიდან სსრკ-ში განხორციელებული უზარმაზარი საკრედიტო ინვესტიციების გათვალისწინებით, სამშობლოს ურნებიდან ყველა სახის რესურსის მთლიანი გაყიდვა, რამაც გამოიწვია მოსახლეობის შიმშილი და გაღატაკება, http://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiihttp://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiimodernისტორიკოსები, რომლებიც სწავლობენ ინდუსტრიალიზაციის პერიოდს, აღნიშნავენ, რომ ეკონომიკა არც ისე მშვენიერი იყო. შეფასდა წარმოების მაჩვენებლები, რომლებიც არ ითვალისწინებდნენ სახელმწიფოში იგივე მოხმარების მაჩვენებლების კლებას. ეკონომიკური ზრდა სტალინის ინდუსტრიალიზაციის დროს არის მხოლოდ დაბრუნება გლუვი ეკონომიკური ზრდის გრძელვადიან ტენდენციაზე, რომელიც არსებობდა როგორც სტალინამდე, ისე მის შემდეგ, კოლექტივიზაციის შედეგად გამოწვეული მარცხის შემდეგ. ამის შესახებ აზრები მახსენდება კვლევის „დიდი ომი, სამოქალაქო ომი და აღდგენა: რუსეთის ეროვნული შემოსავალი, 1913-1928“ კითხვისას. მისი ავტორები - ანდრეი მარკევიჩი (NES) და მარკ ჰარისონი (უორვიკის უნივერსიტეტი) - რისთვისაც მათ მიიღეს ეროვნული პრიზი გამოყენებითი ეკონომიკაში. NES-ის პრორექტორი კონსტანტინე სონინი თვლის, რომ ეს კვლევა ხელს უწყობს „ჩვენი ეკონომიკური განვითარების სხვადასხვა ვერსიების შერყევას. ქვეყანა მეოცე საუკუნეში" 1940 წლისთვის სსრკ დაიკავა მეორე ადგილი მსოფლიოში სამრეწველო პროდუქციის თვალსაზრისით, მეორე ადგილზე მხოლოდ შეერთებული შტატების შემდეგ. უცხოელი ინჟინრების დახმარებით 2 მილიონზე მეტი საბჭოთა სპეციალისტი გადამზადდა და დაეუფლა ახალ ტექნოლოგიებს. ამავდროულად, შტატის მოსახლეობა 10 მილიონით შემცირდა, ყველაზე მინიმალური შეფასებით, ნაადრევი სიკვდილისგან. ვიქტორ შევჩუკი.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა 1930 წლის 17 ივნისი სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა ეწოდა. ფ.ე. ძერჟინსკიმ ქვეყანას პირველი პროდუქტი მისცა - STZ-1 ბორბლებიანი ტრაქტორი აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა. სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანა შიდა სატანკო მშენებლობის ინდუსტრიის განუყოფელი ნაწილია.

წარმოებამ 1932 წლის 20 აპრილს მიაღწია თავის საპროექტო შესაძლებლობებს: ამ დროიდან მოყოლებული, კონვეიერი აწარმოებდა დღეში 144 ბორბლიან მანქანას. ტრაქტორის ქარხნის აშენების გადაწყვეტილება მიიღო სსრკ სახალხო მეურნეობის უმაღლესმა საბჭომ 1926 წელს. საწარმოს მშენებლობის ადგილად სტალინგრადი აირჩიეს: ქალაქის ცენტრიდან 14 კმ-ში იპოვეს მშენებლობისთვის შესაფერისი ადგილი. ეს იყო საბჭოთა კავშირის ქვეყნის ფლაგმანი - სსრკ-ს პირველი ტრაქტორის ქარხანა. მუშების თხოვნით საწარმოს 1926 წელს გარდაცვლილი ფ.ე.-ს სახელი მიენიჭა. ძერჟინსკი. სსრკ ცენტრალურმა აღმასრულებელმა კომიტეტმა დააკმაყოფილა ეს მოთხოვნა.

საწარმოს საფუძველი ჩაეყარა 1926 წლის 12 ივლისს. ქარხანა აშენდა რეკორდულ დროში - მხოლოდ 11 თვე დასჭირდა. ქარხნის დიზაინი და აღჭურვა მოწვეულმა ამერიკელმა ინჟინრებმა განახორციელეს. დიზაინისა და მშენებლობის ეტაპზეც კი, მათ აინტერესებდათ, რატომ მოითხოვდა მომხმარებელს უსაფრთხოების გადაჭარბებული ზღვარი ამწე კონსტრუქციებისთვის. დაახლოებით 5 ტონა წონის ტრაქტორების დაგეგმილ წარმოებას არ სჭირდებოდა ამწეები, რომლებსაც შეუძლიათ 40-50 ტონა კონსტრუქციის აწევა და გადაადგილება.როგორც ჩანს, ექსპერტები შეერთებული შტატებიდან გონივრულად ფიქრობდნენ, რომ ტრაქტორების ქარხანამ უნდა აწარმოოს ტრაქტორები: ტანკები ავზში აშენდება. - სამშენებლო საწარმო. გარდა ამისა, წარმოებაში შემავალი ჭარბი სიმძლავრე იწვევს საწარმოს დაბალ მომგებიანობას. ქვეყნის ხელმძღვანელობამ, ფართომასშტაბიანი სამხედრო კონფლიქტის გარდაუვალობაზე დაფუძნებული, შიდა ქარხნებსა და ქარხნებში ჩაუშვა სამხედრო პროდუქციის წარმოებაზე სწრაფი გადასვლის შესაძლებლობა.

ამრიგად, მაკარონის ქარხნები შეიძლება გადავიდეს საარტილერიო დენთის წარმოებაზე, ხოლო სიგარეტის ქარხნები ვაზნების წარმოებაზე. 1937 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებიდან სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანამ დაიწყო ASHTZ-NATI (STZ-3) ტრაქტორების წარმოება. იმავე წლის ნოემბერში ახალი მუხლუხო ტრაქტორის ბაზაზე დაიწყო STZ-5-NATI საარტილერიო ტრაქტორის (STZ-NATI 2TV) წარმოება. 1940 წლის 17 ივნისისთვის წარმოებული იყო 25000 მცოცავი ტრაქტორი. 1938 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო ინდუსტრიულ გამოფენაზე ASHTZ-NATI ტრაქტორმა მიიღო უმაღლესი ჯილდო - გრანპრი. სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა ასევე არის შიდა სატანკო წარმოების განუყოფელი ნაწილი. ამ სფეროში მუშაობა STZ-ში 1932 წელს დაიწყო, როდესაც მის კედლებში შეიქმნა სპეციალური დიზაინისა და ექსპერიმენტული განყოფილება (SpetsKEO), რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნ.დ. ვერნერი. ამ განყოფილებამ მოამზადა დოკუმენტაცია T-26 ტანკების სერიული წარმოებისთვის.

ქარხანა და მიმდებარე ტერიტორია სტალინგრადის ბრძოლის დროს. Luftwaffe-ის კვლევა 1942 წლის 17 ოქტომბერს STZ-ის მიერ დაუფლებული შემდეგი მანქანა იყო KV-1. ამ მძიმე ტანკის გარდა, 1940 წელს მიიღეს ბრძანება T-34-76 საშუალო ტანკებისა და V-2 ძრავების მასობრივი წარმოების ორგანიზების შესახებ. სტალინგრადერებმა შეძლეს წარმოების დაწყება 1941 წლის იანვარში. V-2 დიზელის ძრავების გარდა, სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა ასევე აწარმოებდა M-17 კარბურატორის ძრავებს. დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ, STZ-მ განაგრძო T-34-76 და KV-1 ტანკების, ასევე STZ-5-NATI საარტილერიო ტრაქტორების წარმოება, რომლებიც რჩებოდა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის სამხედრო აღჭურვილობის ერთ-ერთ მთავარ მიმწოდებლად. . სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში საწარმოების ევაკუაციის გამო, ქარხანას უნდა დაეწყო ყველა კომპონენტის დამოუკიდებლად წარმოება. საომარი მოქმედებების მიდგომამ და შემდგომში ქალაქის გარეუბანში დაწყებულმა ბრძოლებმა ვერ შეაჩერეს წარმოება: სტალინგრადის სატანკო ქარხნის ტანკები ბრძოლაში შევიდნენ პირდაპირ შეკრების ხაზიდან. ხშირად, საწარმოს მუშები, რომლებმაც კარგად იცოდნენ თავიანთი T-34 და KV-1, ისხდნენ საბრძოლო მანქანების ბერკეტების უკან. ამრიგად, ვერმახტის დანაყოფების გარღვევა სტალინგრადში 1942 წლის 23 აგვისტოს, როდესაც გერმანელები ცდილობდნენ ქალაქის დაპყრობას ჩრდილოეთიდან მდინარის გასწვრივ დარტყმით, წარუმატებელი აღმოჩნდა, რადგან შეტევა მოიგერიეს STZ მუშათა მილიციის ბრიგადამ. განყოფილებას ხელმძღვანელობდა სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის პროცესის ინჟინერი ნიკოლაი ლეონტიევიჩ ვიჩუგოვი.

რეალურად ვგეგმავდი პოსტის გამოქვეყნებას ვოლგოგრადის რეგიონის ახალგაზრდული პარლამენტის ცხოვრებისა და საქმიანობის შესახებ 1 ივნისს, მაგრამ საბავშვო ბაღს - მოგვიანებით, რადგან რეგიონის საინფორმაციო ველზე გამოჩნდა ტრაქტორის ქარხნის ლიკვიდაციის თემა.

რასაკვირველია, ახლა ბევრი საუბრობს ზარალის ეკონომიკურ კომპონენტზე (თუმცა რატომ მარტო - რეგიონში მრეწველობა გამოდის: იქ ყოველთვიურად დახურვა თითქმის ტენდენციაა) ან, როგორც vsem_kerdyk წერენ თემაზე “YURA, ბოდიში, ჩვენ ყველა ვჭამეთ... HAVE”
მე სხვა გზით წავალ. თავისი საქმიანობის გამო, მან არაერთხელ მიმართა ტრაქტოროზავოდსკის რაიონის ტერიტორიას. უფრო მეტიც, ახლახან დავასრულე სტატიის წერა ფელიქს ძერჟინსკის ძეგლის შესახებ ტრაქტორის ქარხნის კედლებთან. მასალის შეგროვებისას, ტერიტორიის ისტორიაც დავაგროვე.
დღეს ჩვენ ვიცით, როგორ დასრულდა VGTZ-ის ისტორია (თუმცა რა მოხდება, თუ ეს არ არის დასასრული?). გავიხსენოთ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი.

თუ ვსაუბრობთ მთელი ტრაქტოროზავოდსკის ოლქის ტერიტორიაზე, როგორც ტერიტორიაზე, რომელზეც მდებარეობს ტრაქტორის ქარხანა, მაშინ მისი ისტორია თარიღდება მე -19 საუკუნის პირველი ნახევრიდან, როდესაც სოფლები სპარტანოვკა და რინოკი გაჩნდა მის მახლობლად. დღევანდელი ტერიტორია. ჩვენი ქარხანა ზუსტად სოფელს შორის აშენდა. ბაზარი და სტალინგრადი.
რა არის ეს ადგილები?
სოფელი რინოკი 1911 წელს რიცხვებით. იყო 189 კომლი [მეურნეობა - ?], 1136 მოსახლე (ატრიბუტი), აქედან 571 კაცი, 565 ქალი. ამასთანავე, მხედველობაში იქნა მიღებული „... დასახლების ფერმკრთალი... საზოგადოების შიგნით მცხოვრები, მაგრამ ამ საზოგადოებისთვის მინიჭებული“ მოსახლეობა, კერძოდ, 25 ადამიანი, საიდანაც 12 მამაკაცი და 13 ქალი. . თესვის რაოდენობა შეადგენს 1632 დესიატინს, ხოლო თესვის 100 დესიატინზე ჭვავის 48,0 დესატინი, ხორბალი 41,3, შვრია 0,4, ფეტვი 3,0; 1 ფერმაში 8,6 ჰექტარი მოსავალია; სტატისტიკური მონაცემებით სოფელში ცხოვრობს 1402 მუშა ცხოველი, 199 ხარი, 207 ძროხა, 207 ძროხა, 269 ცხვარი და 269 პატარა ბატკანი (ცხვარი, ღორი). გარდა ამისა, ინდიკატორებს შორისაა სასოფლო-სამეურნეო იარაღები: 167 რკინის გუთანი, 33 მკაფი, 73 გუთანი. .
ეს არის დასახლება და, ალბათ, ქარხანას დავუბრუნდეთ.
როდესაც ისინი საუბრობენ ქარხნის მშენებლობის ისტორიაზე, ხშირად საუბრობენ მის მდებარეობის უდაბნოზე. ასე რომ, საწარმოს მშენებლების მოგონებების თანახმად, "1927 წელს სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის ამჟამინდელი ტერიტორია იყო უდაბნო, რომელიც მთლიანად დაფარული იყო აბზინდით".. სხვა აბორიგენებმა გაიხსენეს სოფელი ჟურკოვკა, რომელიც მდებარეობს მოკრაია მეჩეტკას პირის მარჯვენა მხარეს, რომლის მოსახლეობა თევზაობით იყო დაკავებული: "და ირგვლივ იყო მზისგან დამწვარი სტეპი, დაფარული ველური ბალახების პატარა, ეკლიანი ნაშენებით, სიცხისგან გაბრტყელებული". გარდა ამისა, აღსანიშნავია 1925 წლის სტალინგრადის რუკაზე ქარხნის მშენებლობის ზონის არარსებობა.
თუმცა, ფოტოები ყველა სიტყვაზე უფრო ხმამაღლა საუბრობენ და, რა თქმა უნდა, არ შეგვიძლია არ ვაჩვენოთ მომავალი გიგანტის პირველი ფოტო.


1925 წლის 19 იანვარს RCP (b) ცენტრალური კომიტეტის პლენუმზე, ფელიქს ძერჟინსკის გარდა, საბჭოთა კავშირში სპეციალიზებული ტრაქტორების ქარხნის აშენების იდეა გაჩნდა. სწორედ ეს გამოსვლა გახდა სტიმული სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის მშენებლობის დასაწყებად.
მაგრამ - წესრიგში. 1925 წ მითიური მცენარე, რომლის დანიშნულება იყო ილიჩის ერთ-ერთი ბრძანების - "100 ათასი ტრაქტორის" განხორციელება.
ასე რომ, იდეა გაჟღერდა და უკვე 1925 წლის 8 სექტემბერს გაზეთმა ბორბამ გაავრცელა ინფორმაცია „სტალინგრადში ტრაქტორის მშენებლობის საკითხის გასარკვევად მოსკოვიდან ინჟინრების ჯგუფი ჩავიდა სტალინგრადში. პროექტი მოიცავს ახალი ტრაქტორის ქარხნის მშენებლობას ან ბარიკადის მექანიკური ქარხნის გამოყენებას ტრაქტორების წარმოებისთვის. საკითხი განიხილება სტრაქტორებთან ერთად. ეკონომიკისა და ეკონომიკის სახელმწიფო სამსახური“. სხვათა შორის, იმ დროს იყო სამშენებლო ადგილის არჩევის საკითხი. როდესაც ეს მოხდა, განიხილეს ქვეყნის 7-9 უდიდესი ქალაქი (მათ შორის, დონის როსტოვი, ხარკოვი, ვორონეჟი), განსაკუთრებით ყურადღებით შეისწავლეს სამი: სტალინგრადი, ტაგანროგი და სტალინო.
ადგილმდებარეობის არჩევისას სპეციალურად შექმნილი კომისია ასევე ეყრდნობა ფელიქს ძერჟინსკის რეკომენდაციებს. ერთ-ერთ მოხსენებაში "რევოლუციის რაინდი" ამბობს, რომ ახალი ქარხნები უნდა აშენდეს "ნედლეულთან უფრო ახლოს", მაგრამ ის ასევე საუბრობს სხვა ელემენტების მნიშვნელობაზე: იაფი კომუნიკაციები, წყლის გზები, იაფი ენერგია, როგორც საწვავი, ასევე. ელექტროენერგია, კლიმატური პირობები და ა.შ.
სტალინგრადში სპეციალური კომისია მოდის ტერიტორიების შესამოწმებლად. ამ მოვლენების შედეგების საფუძველზე (მათ შორის, ბარიკადის ქარხნის ინსპექტირება), მხოლოდ ერთი კვირის ყოფნის შემდეგ, გამოტანილი იქნა განაჩენი წინასწარი დადებითი გადაწყვეტილების სახით სტალინგრადის არჩევის სასარგებლოდ, როგორც სპეციალიზებული ქარხნის მშენებლობისთვის. მცენარე. 1925 წლის 15 სექტემბრისთვის კომისიამ, დაასრულა ქალაქის კვლევა, მიიღო გადაწყვეტილება, რომ „გლავმეტალის“ გამგეობის მიერ მიღებული წინასწარი გეგმა ითვალისწინებს სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის მშენებლობას წელიწადში 10000 ტრაქტორის სიმძლავრით...“
ქარხნის ასაშენებლად გამოყო მიწის ნაკვეთი სტალინგრადიდან 12 კმ-ში ვოლგის ნაპირზე, ბარიკადის მანქანათმშენებლობის ქარხნის გვერდით. ქარხნისა და მუშათა დასახლების მთლიანი ფართობი შეადგენს 500 ჰექტარს, საიდანაც სამომავლო ქარხნისათვის არის გამოყოფილი დაახლოებით 130. სამხრეთ-აღმოსავლეთით და ჩრდილო-დასავლეთით არის ორი მუშათა დასახლება: ქვედა ვოლგის ნაპირებზე და ზედა მდინარე მოკრაია მეჩეტკას გასწვრივ. სამომავლო ქარხანას ნაპირზე აქვს საკუთარი ბურჯი, ის ქალაქს უკავშირდება სარკინიგზო და ტრამვაის ხაზით.
ჩვენ ბევრ წერილს არ დავწერთ, უბრალოდ შევაჯამებთ: ქარხნის ადგილმდებარეობა ქალაქის საზღვრებს გარეთ შემთხვევით არ არჩევდა: ხელსაყრელმა ეკონომიკურმა და გეოგრაფიულმა მდგომარეობამ აქ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. წითელი ოქტომბრის ქარხნების არსებობა (რკინის მიმწოდებელი), ბარიკადა (როგორც დამხმარე სტრუქტურების გამოყენების წყარო), ასევე განვითარებული სარკინიგზო ხაზები და მომავალი ქარხნის ნავთობითა და ურალის თუჯით მომარაგების მოხერხებულობა - ეს იყო ფაქტორები. რომ ითამაშა როლი.
ქარხნის მშენებლობის ისტორიაზე საუბრისას ხშირად ახსენებენ ამერიკელებს. „შვიდი ათასს“ ნაკლებად ახსოვთ, თუმცა მათი წვლილიც ფასდაუდებელია. ალბათ ეს თემა ცალკე პოსტს იმსახურებს.
თავისუფლების ქვეყნის როლზე მხოლოდ ერთნაირად დავწერ, მცირე ფაქტს გიგანტის აგების ისტორიიდან.
გარდა იმისა, რომ ქარხნის პირველი პროექტების ავტორები ამერიკელი სპეციალისტები იყვნენ, იშვიათად არის ნახსენები საბჭოთა სპეციალისტების ამერიკაში მოგზაურობის შესახებ. მოგზაურობას ხელმძღვანელობს მშენებლობის უფროსი ვ.ი.ივანოვი, რომელიც სტუმრობს ქარხნებს და იღებს მათ სამუშაოს ზოგიერთ დეტალს.
წიგნში "სტალინგრადის ტრაქტორის ხალხი" ივანოვი იხსენებს: „გამწვანების იდეა ამერიკიდან ჩამოვიტანე . სისუფთავე აიძულებს მუშაკს შეხედოს საკუთარ თავს. შეხედეთ ფორდის მძღოლს, როდესაც მისი ლოკომოტივი ტოვებს საწყობს. თვითონ აუცილებლად უფრო სუფთად ჩაიცვამს და ხელი უნებურად აფერებს ლოკომოტივის გაპრიალებულ, მბზინავ ნაწილებს. მე ვიბრძოდი, რომ მატარებლის გაჩერება ჩვენი ოფისიდან უფრო შორს გადამეტანა და მკვრივი ხეივანი შემექმნა. ჩვენმა მუშამ დილით გამწვანება გაიაროს და სუფთა ჰაერი ისუნთქოს. ეს მისთვის უფრო სასარგებლოა, ვიდრე გაფუჭებული ეტლიდან სახელოსნოში სირბილი. მე ვფიქრობდი ადამიანებზე, მაგრამ ასევე ვიბრძოდი გამწვანებისთვის, რათა გადამერჩინა ზუსტი, მდიდარი მანქანები წვრილი მტვრისგან, რომელიც ზაფხულში შემოდის საამქროების ფანჯრებში, შეაღწევს ჭურვებს, მანქანების სამუშაო ნაწილებს და ატარებს აღჭურვილობას. ქვიშაზე უარესი“..
შესაძლოა რამდენიმე სტრიქონი, მაგრამ მათ ბევრი მნიშვნელობა აქვთ.
1926 წლის 12 ივლისს, საღამოს 6 საათზე, სტალინგრადის ჩრდილოეთ გარეუბანში, ვოლგის ნაპირზე, გაიმართა სსრკ-ში პირველი ტრაქტორის ქარხნის საზეიმო განლაგება.


1926 წლის 20 ივლისს ფელიქს ძერჟინსკი გარდაიცვალა მოსკოვში. მისი გარდაცვალების ამბის საპასუხოდ, სტალინგრადის ქარხნებისა და საწარმოების დირექტორებმა შუამდგომლობით მიმართეს სსრკ უმაღლესი ეკონომიკური საბჭოს პრეზიდიუმს. "კავშირში პირველი ტრაქტორის ქარხნის სახელის გადარქმევის შესახებ - "ამხანაგი ძერჟინსკის სახელობის". ამრიგად, უკვე მშენებლობის ნულოვან ეტაპზე ქარხანა რკინის ფელიქსის სახელს ატარებს.
რამდენიმე თვის შემდეგ, 1926 წლის ნოემბერში, დაისვა საკითხი ქარხნის მშენებლობის ტემპის დაჩქარების შესახებ. შემდგომ წლებში არაერთხელ გადაიდო "საუკუნის მშენებლობის" დასრულების თარიღი: 1929 წლის 28 თებერვალს ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ქვედა ვოლგის რეგიონალური კომიტეტის ბიურომ მიიღო დადგენილება განხორციელების ღონისძიებების შესახებ. მშენებლობის გეგმა, დასრულების თარიღად დაინიშნა 1931 წლის 1 აპრილი. თუმცა, 1929 წლის ივლისში დამტკიცდა ახალი თარიღი - 1930 წლის ბოლოს. მოგვიანებით თარიღი ზუსტდება - 1930 წლის 15 ივნისი.
საზეიმო ღონისძიების წინა დღეს, 1930 წლის 11 ივნისს, სტალინგრადის პარტიული კომიტეტის ბიურომ გადაწყვიტა: „იმის გათვალისწინებით, რომ ძალზედ სასურველია რეგიონალური პარტიული კონფერენციის წარმომადგენლები დაესწრონ ძერჟინსკის ტრაქტორის ქარხნის გაშვებას, რაც შეუძლებელია 17 ივნისამდე, ქარხნის ამოქმედების თარიღი გადაიდო 17 ივნისამდე. ამავე დროს. გაითვალისწინეთ ამხანაგი ივანოვის განცხადება, რომ 15-დან 17 ივნისამდე, პარტიის XVI ყრილობის გახსნის დროისთვის წარმოებული ტრაქტორების რაოდენობა არ შემცირდება საწყის გეგმებთან შედარებით..
შედგა სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხნის საზეიმო გაშვება - პირველი საბჭოთა კავშირში, რომელიც სპეციალიზირებულია ტრაქტორების მშენებლობაში. 1930 წლის 17 ივნისი.

უკვე იმავე წლის 26 ივნისს მოეწყო სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის სოფელი - ღონისძიება თარიღდება მომავალი ქარხნის სოფლის განლაგების შესასწავლად კომისიის დასკვნის შედგენით. იმ ადგილას, სადაც სულ რამდენიმე წლის წინ უდაბნო იყო და ბუჩქნარი გაიზარდა - არსაიდან - განვითარდა სოფელი, პრაქტიკულად ქალაქი.

დღეს ჩვენ ვხედავთ იმას, რასაც ვხედავთ.
ჩვენ ვცხოვრობთ სევდიან დროში.
მისი აღწერა სამი სიტყვით შეიძლება. ეს არ იქნება ადვილი.