ტექნოლოგიური განლაგება გაშვებამდე ოპერაციების შესამოწმებლად. ბურანი - კოსმოსური ხომალდი (35 ფოტო)

... ბაიკონურის კოსმოდრომი 1988 წლის 15 ნოემბერი დასაწყისში უნივერსალური სატრანსპორტო სარაკეტო და კოსმოსური სისტემა„ენერგია-ბურანი“.

რომ დღე 12 წელზე მეტია მზადდება. და კიდევ 17 დღე გაუქმების გამო დაიწყო 1988 წლის 29 ოქტომბერსგ., როდესაც მანამდე 51 წამით ადრე არ იყო გავლილი პლატფორმის ნორმალური გაყვანა სამიზნე მოწყობილობებით და გაიცა ბრძანება გაშვების გაუქმების შესახებ. შემდეგ კი საწვავის კომპონენტების გადინება, პრევენცია, წარუმატებლობის მიზეზების დადგენა და მათი აღმოფხვრა. ”ნუ ჩქარობ!” - გააფრთხილა სახელმწიფო კომისიის თავმჯდომარე ვ.ხ.დოგუჟიევი, ”უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა!”

ყველაფერი მილიონობით ტელემაყურებლის თვალწინ მოხდა... მოლოდინის დაძაბულობა ძალიან მაღალი იყო...

05:50 საათზე, ძრავების ათწუთიანი დათბობის შემდეგ, იუბილეინის აეროდრომის ასაფრენი ბილიკიდან აფრინდება MiG-25 ოპტიკურ-სატელევიზიო სამეთვალყურეო თვითმფრინავი (OTN) - ბორტ 22. თვითმფრინავის პილოტი მაგომედ ტოლბოევია. , მეორე სალონში - ტელეოპერატორი სერგეი ჟადოვსკი. SOTN-ის ეკიპაჟის ამოცანაა პორტატული სატელევიზიო კამერით სატელევიზიო რეპორტაჟის ჩატარება და ღრუბლის ფენების ზემოთ ბურანის გაშვების დაკვირვება. ამ მომენტისთვის რამდენიმე თვითმფრინავი უკვე ჰაერშია სხვადასხვა სიმაღლეზე - დაახლოებით 5000 მეტრის სიმაღლეზე და გაშვების კომპლექსიდან 4-6 კმ მანძილზე, An-26 პატრულირებს და მასზე ოდნავ მაღლა დგას. - დაგეგმილი მარშრუტები (ზონები) გაშვებიდან 60 კმ-ის დაშორებით, მორიგეობს ამინდის სადაზვერვო თვითმფრინავი.

დაწყებიდან 200-300 კმ-ის მანძილზე პატრულირებს Tu-134BV ლაბორატორიული თვითმფრინავი, რომელიც საჰაეროდან აკონტროლებს ავტომატური სადესანტო სისტემის რადიო აღჭურვილობას. დილით, გაშვებამდე, Tu-134BV-მ უკვე დაასრულა ორი საკონტროლო ფრენა გაშვებიდან 150-200 კმ-ის მანძილზე, რომლის მიხედვითაც გამოიცა დასკვნა სადესანტო კომპლექსის მზადყოფნის შესახებ.

დაწყებამდე ზუსტად ათი წუთით ადრე, ღილაკზე დაჭერით, ავტონომიური კონტროლის კომპლექსური ლაბორატორიის ტესტერი ვლადიმერ არტემიევი გასცემს ბრძანებას "დაწყება" - მაშინ ყველაფერი კონტროლდება მხოლოდ ავტომატიზაციით.

გაშვებამდე ერთი წუთით 16 წამით ადრე, მთელი Energia-Buran კომპლექსი გადადის ავტონომიურ ელექტრომომარაგებაზე. ახლა ყველაფერი მზადაა დასაწყებად...

შენიშვნა: in

თუ გამოჩნდება შეტყობინება „ფაილი... ვერ მოიძებნა“, დაიწყეთ ვიდეო ფაილის დაკვრა შესაბამის ხატულაზე დაწკაპუნებით.

"ბურანმა" გაუშვა თავისი ერთადერთი ტრიუმფალური ფრენა ზუსტად ციკლოგრამის მიხედვით - "აღმართის კონტაქტის" ბრძანება, დაფიქსირდა შესვენება რაკეტასა და გაშვების კომპლექსს შორის ბოლო კომუნიკაციებში (ამ მომენტისთვის რაკეტას ჰქონდა დრო 20-მდე სიმაღლეზე ასვლა. სმ), გავიდა მოსკოვის დროით 6:00:1.25 საათზე.

(დაწყების ხმის ჩაწერა wav/MP3)

საწყისი სურათი იყო ნათელი და წარმავალი. გაშვების კომპლექსის პროჟექტორების შუქი გაქრა გამონაბოლქვი აირების ღრუბლებში, საიდანაც, ცეცხლოვანი წითელი შუქით ამ უზარმაზარ მღვრიე ადამიანურ ღრუბელს ანათებდა, რაკეტა ნელა ამაღლდა, როგორც კომეტა, ცქრიალა ბირთვით და კუდით მიმართული. დედამიწა! სამწუხაროა, რომ ეს სპექტაკლი ხანმოკლე იყო! რამდენიმე წამის შემდეგ, დაბალი ღრუბლების საფარში მხოლოდ შუქის ჩამქრალი ლაქა მოწმობდა იმ გამაოგნებულ ძალას, რომელმაც ბურანი ღრუბლებში გადაიტანა. ქარის ყმუილს დაემატა ძლიერი დაბალ ხმაური და თითქოს ყველგან მოდიოდა, თითქოს დაბალი ტყვიის ღრუბლებიდან მოდიოდა.

5 წამის შემდეგ, ენერგია-ბურანის კომპლექსმა მოედანზე დაიწყო შემობრუნება, მეორე წამის შემდეგ - 28,7-ზე შემობრუნება.º რულონით.

მაშინ მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი პირდაპირ აკვირდებოდა ბურანის ფრენას - ეს იყო An-26 სატრანსპორტო თვითმფრინავის ეკიპაჟი, რომელიც აფრინდა კრაინის აეროდრომიდან (მეთაური ალექსანდრე ბორუნოვი), რომლის დაფიდან გვერდითი ფანჯრების გავლით იყო სამი (!) ოპერატორები C ცენტრალური ტელევიზიაგადაღებები მიმდინარეობდა და SOTN MiG-25-ის ეკიპაჟმა, რომელიც რეპორტაჟს აწარმოებდა სტრატოსფეროდან, გადაიღო პირველი ეტაპის პარაბლოკების დაშორების მომენტი.

საკონტროლო ბუნკერში დარბაზი გაიყინა, თითქოს შესქელებულ დაძაბულობას შეხებოდა...

ფრენის 30-ე წამში, RD-0120 ძრავებმა დაიწყეს 70% დარტყმა, 38-ე წამში, მაქსიმალური სიჩქარის წნევის მონაკვეთის გავლისას - RD-170 ძრავები.

საკონტროლო სისტემა რაკეტას მართავდა ზუსტად დასაშვები ტრაექტორიების საანგარიშო მილის (დერეფნის) შიგნით, ყოველგვარი გადახრის გარეშე.

საკონტროლო ოთახში მყოფი ყველა ადამიანი სუნთქვაშეკრული უყურებს ფრენას. მღელვარება იზრდება...

77-ე წამი - დასრულდა C ბლოკის ძრავების ბიძგები და ისინი შეუფერხებლად გადადიან მთავარ რეჟიმზე.

109-ზე მე-2 წამში ძრავების ბიძგი მცირდება, რათა შეზღუდოს გადატვირთვა 2,95 გ-მდე, ხოლო 21 წამის შემდეგ პირველი ეტაპის A ბლოკის ძრავები იწყებენ რეჟიმზე გადასვლას ბოლო ეტაპზე (49,5%) ბიძგები.

შესახებ დადის კიდევ 13 წამი და სპიკერი ამბობს: "პირველი ეტაპის ძრავები ითიშება!" ფაქტობრივად, 10A და 30A ბლოკების ძრავების გამორთვის ბრძანება მოხდა ფრენის 144-ე წამში, ხოლო 20A და 40A ბლოკების ძრავების გამორთვა კიდევ 0,15 წამის შემდეგ. მოპირდაპირე გვერდითი ბლოკების სხვადასხვა დროს გამორთვამ თავიდან აიცილა შემაშფოთებელი მომენტები რაკეტის მოძრაობის დროს და უზრუნველყო მკვეთრი გრძივი გადატვირთვის არარსებობა მთლიანი ბიძგის უფრო რბილი ვარდნის გამო.

8 წამის შემდეგ, 53,7 კმ სიმაღლეზე 1,8 კმ/წმ სიჩქარით, პარაბლოკები დაშორდა, რომელიც 4 წუთნახევრის შემდეგ დაეცა დაწყებიდან 426 კმ-ით.

ფრენის მეოთხე წუთში, მოსკოვის რეგიონის მისიის კონტროლის ცენტრის მთავარი დარბაზის მარჯვენა ეკრანიდან, რომელიც უბრალოდ აკვირდებოდა რა ხდებოდა გაშვების ადგილზე, დაბრუნების მანევრის ძირითადი ეტაპების ამსახველი სურათი გაქრა - მას შემდეგ, რაც ფრენის 190-ე წამი, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, შეუძლებელი გახდა დაბრუნების მანევრის განხორციელება გემის დაშვებით ბაიკონურზე ასაფრენ ბილიკზე.

მას შემდეგ, რაც კომპლექსი დაბალი ღრუბლებიდან გამოვიდა, ბურანას სატელევიზიო კამერა, რომელიც მდებარეობს ზედა სამაგრის მართვის ფანჯარაზე და ათვალიერებს გემის ზედა ნახევარსფეროს, დაიწყო გადაცემა ცენტრალურზე. მისიის კონტროლის ცენტრისურათი, რომელმაც მოიარა მსოფლიოს ყველა საინფორმაციო სააგენტო. გაშვების პროცესში მუდმივად მზარდი დახრის კუთხის გამო, ბურანი დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო „ზურგზე იწვა“, ამიტომ „თავის ზურგზე“ დაყენებული კამერა თავდაჯერებულად აჩვენებდა შავ-თეთრ სურათს. მის ქვეშ ცურავს დედამიწის ზედაპირი. 320 წამში კამერამ დააფიქსირა პატარა სანტიმეტრის ზომის ფრაგმენტი, რომელიც მიფრინავდა გემის სალონში, რომელიც, სავარაუდოდ, იყო მეორე ეტაპის სითბოს დამცავი საფარის გატეხილი ფრაგმენტი.

413-ზე მეორე ეტაპზე დაიწყო მეორე ეტაპის ძრავების თრევა; კიდევ 28 წამის შემდეგ ისინი გადაიყვანენ ბიძგის ბოლო ეტაპზე. მტკივნეული 26 წამი და... ფრენის 467-ე წამში ოპერატორი იტყობინება: "მეორე ეტაპის ძრავები ითიშება!"

15 წამში „ბურანმა“ უკვე „დაამშვიდა“ მთელი თაიგული თავისი ძრავებით და ფრენის 482-ე წამში (საკონტროლო ძრავების იმპულსით 2 მ/წმ) გამოეყო C ბლოკს, ორბიტაზე პირობითად შემოვიდა. პერიგეის სიმაღლე -11,2 კმ და აპოგეა 154,2 კმ. ამ მომენტიდან გემის კონტროლი გადადის ბაიკონურის სამეთაურო ცენტრიდან მოსკოვის მახლობლად მდებარე საკონტროლო ცენტრში.

დარბაზში, დამკვიდრებული ტრადიციის თანახმად, ხმაური და ძახილი არ ისმოდა. გაშვების ტექნიკური დირექტორის, ბ.ი. გუბანოვის მკაცრი მითითებების შესაბამისად, სამეთაურო პუნქტში მყოფი ყველა რჩება სამუშაო ადგილზე - მხოლოდ რაკეტების თვალები იწვის. მაგიდის ქვეშ ხელს ართმევენ - მატარებლის დავალება დასრულებულია. ახლა ყველაფერი გემზეა.

მეშვეობით სამწუთნახევრის განმავლობაში, "ბურანმა", თავისი ტრაექტორიის აპოგეაზე, "ზურგზე მწოლიარე" პოზიციაზე, გამოუშვა პირველი 67 წამიანი მაკორექტირებელი პულსი, მიიღო ორბიტალური სიჩქარის ზრდა 66,7 მ/წმ და აღმოაჩინა. თავად შუალედურ ორბიტაზე პერიგეის სიმაღლე 114 კმ და აპოგეა 256 კმ. დედამიწაზე მენეჯერებმა შვებით ამოისუნთქეს: "პირველი რევოლუცია იქნება!"

მეორე ორბიტაზე, ფრენის 67-ე წუთზე, რადიოკავშირის ზონის გარეთ, ბურანმა დაიწყო სადესანტო მომზადება - 7:31:50 საათზე, საბორტო კომპიუტერული სისტემის ოპერატიული მეხსიერება გადაიტვირთა საბორტო ფირის მაგნიტური ლენტიდან. ჩამწერი დაღმართის მონაკვეთზე მუშაობისთვის და საწვავის ამოტუმბვა დაიწყო მშვილდ ავზებიდან საზღვაო ტანკებამდე, რათა უზრუნველყოფილიყო საჭირო სადესანტო განლაგება.

07:57 საათზე ახლად შევსებული MiG-25 (LL-22) ასაფრენ ბილიკზე გამოვიდა, ხოლო 08:17 საათზე მ.ტოლბოევმა და ს.ჟადოვსკიმ კვლავ დაიკავეს ადგილები თვითმფრინავის ცალკეულ კაბინებში. მას შემდეგ, რაც MiG-25 ასაფრენ ბილიკზე ბუქსირდება, სახმელეთო ტექნიკის (GSSF) განლაგება დაიწყო ტაქსების გზებზე.

ამ დროს, კოსმოსში, ორბიტერი განლაგდა, რათა მიეწოდებინა შენელების პულსი, კვლავ მიუბრუნდა "უკან დედამიწაზე" პოზიციას, მაგრამ ამჯერად თავისი კუდით "წინ-ზევით". 8:20 საათზე, წყნარი ოკეანის თავზე 45 წერტილშიº ს და 135 º დასავლეთით, სათვალთვალო გემების "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკის" და "მარშალ ნედელინის" ხილვადობის ზონაში "ბურანმა" ჩართო ერთ-ერთი ორბიტალური მანევრირების ძრავა 158 წამის განმავლობაში, რათა გამოსცეს დამუხრუჭების იმპულსი 162,4 მ/წმ. ამის შემდეგ გემმა ააშენა სადესანტო ("თვითმფრინავი") ორიენტაცია, შემობრუნდა "ფრენის გასწვრივ" და ასწია "ცხვირი" 37.39-მდე.º ჰორიზონტამდე ატმოსფეროში შესვლის უზრუნველსაყოფად შეტევის კუთხით 38.3º . დაშვებისას გემმა 08:48:11 საათზე 120 კმ სიმაღლეზე გაიარა.

ატმოსფეროში შესვლა ( სიმაღლეზე პირობითი საზღვრითН=100 კმ) მოხდა 08:51 საათზე -0,91 კუთხითº 27330 კმ/სთ სიჩქარით ატლანტის ოკეანეში 14.9 კოორდინატებზეº ს და 340.5 º w.d. ბაიკონურის სადესანტო კომპლექსიდან 8270 კმ მანძილზე.

სადესანტო აეროდრომის მიდამოში ამინდი მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულა. ძლიერი, მძაფრი ქარი ისევ უბერავდა. ჩვენ გადაგვარჩინეთ, რომ ქარი თითქმის სადესანტო ზოლის გასწვრივ უბერავდა - ქარის მიმართულება იყო 210º , სიჩქარე 15 მ/წმ, აფეთქებები 18-20 მ/წმ. ქარი (მისი განახლებული სიჩქარე და მიმართულება გადაეცა გემს სამუხრუჭე იმპულსის გაცემამდე)ცალსახად განისაზღვრა მიახლოების მიმართულება ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან, სადესანტო კომპლექსის (იუბილინის აეროდრომი) No26 ასაფრენ ბილიკზე (ნამდვილი სადესანტო კურსი No2 246 აზიმუტით.º 36"22""). ამრიგად, მცურავი გემისთვის ქარი საპირისპირო ქარი გახდა (36-ზეº მარცხენა). იმავე ზოლს სამხრეთ-დასავლეთიდან მიახლოებისას სხვა ნომერი ჰქონდა - No06.

08:47 საათზე MiG-25 ძრავები ამუშავებენ, ხოლო 08:52 საათზე ტოლბოევი იღებს აფრენის ნებართვას. რამდენიმე წუთის შემდეგ (08:57 საათზე) თვითმფრინავი დღეს დილით მეორედ აფრინდება პირქუშ ცაში და მკვეთრი მარცხენა შემობრუნების შემდეგ ღრუბლებში გაუჩინარდა და გაემგზავრა ბურანთან შესახვედრად.

ნავიგატორ-ოპერატორმა ვალერი კორსაკმა დაიწყო მისი მიყვანა მოსაცდელში ორბიტალური ხომალდის შესახვედრად. საჭირო იყო საჰაერო სამიზნეზე "გადამჭრელის" უჩვეულო დამიზნების განხორციელება. პრაქტიკაში საჰაერო თავდაცვავარაუდობენ, რომ ჩამჭრელი მიაღწევს მიზანს. აქ სამიზნე თავად უნდა დაეწია „გამწყვეტს“ და მისი სიჩქარე მუდმივად მცირდებოდა, იცვლებოდა ფართო საზღვრებში. ამას უნდა დაემატოს სიმაღლის მუდმივი კლება მაღალი ვერტიკალური სიჩქარით და სამიზნის ცვლადი კურსი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ტრაექტორიის დიდი გაურკვევლობა გემის პლაზმური არეალის დატოვებისა და დაღმართის დროს. ყველა ამ სირთულესთან ერთად, თვითმფრინავი უნდა მიეყვანა გემის ვიზუალური ხილვადობის დიაპაზონში - 5 კმ, რადგან არ იყო ბორტზე რადარი, რადგან ეს იყო, ბოლოს და ბოლოს, მფრინავი ლაბორატორია, რომელიც დაფუძნებულია MiG-25-ზე და არა სრულფასოვანი საბრძოლო ჩამჭრელი...

ამ მომენტში ბურანი ატმოსფეროს ზედა ფენებს ცეცხლოვანი კომეტავით ხვრეტს. 8:53 საათზე 90 კილომეტრის სიმაღლეზე, პლაზმური ღრუბლის წარმოქმნის გამო, მასთან რადიოკავშირი 18 წუთის განმავლობაში შეწყდა (ბურანის მოძრაობა პლაზმაში სამჯერ მეტია, ვიდრე ერთჯერადი დაშვების დროს. სოიუზის ტიპის კოსმოსური ხომალდი).

Ფრენა

„ბურანი“ ჰიპერბგერითი სრიალის განყოფილებაში, მაღალი ტემპერატურის პლაზმის ღრუბელში (ფრენის სხვა ილუსტრაციებისთვის იხილეთ ჩვენი ფოტო არქივი).

რადიოკომუნიკაციების არარსებობის დროს, ბურანის ფრენის კონტროლი განხორციელდა სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სისტემის ეროვნული საშუალებებით. ამ მიზნით გამოიყენებოდა გარე კოსმოსის მონიტორინგის სარადარო აღჭურვილობა „ჰორიზონტის ზემოთ“ რადარებით, რომლებიც სარდლობის პუნქტის R. სტრატეგიული სარაკეტო ძალებიგოლიცინო-2 (მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ კრასნოზნამენსკში) მუდმივად გადასცემდა ინფორმაციას ბურანის დაღმართის ტრაექტორიის პარამეტრების შესახებ ატმოსფეროს ზედა ფენებში მითითებული საზღვრების გავლისას. 08:55 საათზე გაიარა 80 კმ სიმაღლეზე, 09:06 - 65 კმ.

კინეტიკური ენერგიის გაფანტვის მიზნით დაღმართის პროცესში, ბურანმა, როლის პროგრამული ცვლილების გამო, შეასრულა გაფართოებული S- ფორმის „გველი“, ხოლო ერთდროულად ახორციელებდა გვერდითი მანევრს ორბიტალური სიბრტყის მარჯვნივ 570 კმ-ზე. გადაადგილებისას, როლის მაქსიმალურმა რაოდენობამ მიაღწია 104-სº მარცხენა და 102 º მარჯვნივ. სწორედ ფრთიდან ფრთაზე ინტენსიური მანევრირების მომენტში (გაბრტყელების სიჩქარე აღწევდა 5,7 გრადუსს/წმ) სალონის სივრცეში ზემოდან ქვემოდან ჩამოვარდნილი გარკვეული ფრაგმენტი ბორტ ტელევიზორის ხედვის ველში მოვიდა. კამერა, რომელიც ანერვიულებს დედამიწის ზოგიერთ სპეციალისტს: ”კარგი, ესე იგი, გემმა დაიწყო ნგრევა!” რამდენიმე წამის შემდეგ კამერამ გადაიღო კიდეც ილუმინატორის ზედა კონტურის გვერდით მდებარე კრამიტის ნაწილობრივი განადგურება...

აეროდინამიკური დამუხრუჭების განყოფილების დროს, სენსორებმა ფიუზელაჟის წინა ნაწილში დააფიქსირეს ტემპერატურა 907º C, ფრთების წვერებზე 924º გ. გათბობის მაქსიმალური გამოთვლილი ტემპერატურა არ იქნა მიღწეული შენახული კინეტიკური ენერგიის უფრო მცირე რეზერვის გამო (გემის გაშვების მასა პირველ ფრენაზე იყო 79,4 ტონა დიზაინის მასით 105 ტონა) და დამუხრუჭების დაბალი ინტენსივობის (მაგნიტუდა). პირველი ფრენისას განხორციელებული გვერდითი მანევრი სამჯერ ნაკლები იყო მაქსიმალურ შესაძლო 1700 კმ-ზე). ამასთან, ბორტ სატელევიზიო კამერამ დააფიქსირა თერმული დაცვის ნაკაწრები საქარე მინაზე მოხვედრის ლაქების სახით, რომლებიც შემდეგ მთლიანად დაიწვა რამდენიმე ათეულ წამში და გაიტაცა შემომავალი ჰაერის ნაკადმა. ეს იყო თბოდამცავი საფარის (TPC) გაცვეთილი საღებავების „შეფრქვევები“, რომლებიც ცვიოდა საქარე მინებზე ატმოსფეროში დაცემისას შეტევის კუთხის შემცირების გამო: მას შემდეგ, რაც სიჩქარე დაეცა M=12-მდე, კუთხე. შეტევამ დაიწყო თანდათან კლება α=20-მდეº M=4.1-ზე და α=10-მდე º M=2-ზე.

ფრენის შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ 65...20 კმ სიმაღლის დიაპაზონში (M = 17.6...2) აწევის კოეფიციენტის ფაქტობრივი მნიშვნელობები C y მუდმივად აღემატებოდა გამოთვლილს 3...6%-ით. მიუხედავად ამისა, რჩება დასაშვებ საზღვრებში. ამან განაპირობა ის ფაქტი, რომ როდესაც რეალური წევის კოეფიციენტი დაემთხვა გამოთვლილ კოეფიციენტს, ბურანის ბალანსირების ხარისხის რეალური მნიშვნელობა M = 13...2 სიჩქარით 5...7%-ით მეტი აღმოჩნდა. გამოითვლება ერთი, დასაშვები მნიშვნელობების ზედა ზღვარზე. მარტივად რომ ვთქვათ, ბურანი უფრო კარგად გაფრინდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, და ეს მას შემდეგ, რაც მრავალი წლის განმავლობაში ააფეთქეს მასშტაბური მოდელები ქარის გვირაბებში და BOR-5-ის სუბორბიტალური ფრენები!

09:11 საათზე პლაზმური ფორმირების არეალის გავლის შემდეგ, 50 კმ სიმაღლეზე და სადესანტო ზოლიდან 550 კმ მანძილზე, ბურანი დაუკავშირდა სადესანტო ზონაში მდებარე სათვალთვალო სადგურებს. მისი სიჩქარე იმ მომენტში 10-ჯერ აღემატებოდა ხმის სიჩქარეს. საკონტროლო ცენტრში დინამიკზე გაცემული იყო შემდეგი მოხსენებები:„ტელემეტრიული მიღებაა!“, „გემი აღმოჩენილია სადესანტო ლოკატორების საშუალებით!“, „გემის სისტემები ნორმალურად მუშაობს!“

სიჩქარის დიაპაზონში M = 10...6 დაფიქსირდა დამაბალანსებელი ფლაკონის მაქსიმალური გადახრა - კონტროლის სისტემა ცდილობდა ელერონების განტვირთვას ინტენსიური მანევრირებისთვის.დაფრენამდე 10 წუთზე ცოტა მეტი დარჩა...

გემმა 40 კმ სიმაღლის ბარიერი 09:15 საათზე გადალახა. 35 კმ სიმაღლეზე დაშვებით, არალის ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროს მიდამოში (189 კმ დაშორებით სადესანტო პუნქტამდე), ბურანმა გაიარა მოსკოვი-ტაშკენტის საერთაშორისო საჰაერო მარშრუტის საჰაერო დერეფანი, სამხრეთ-დასავლეთით, აკრავს ლენინსკის საჰაერო კერის საზღვრებს, რომელიც მოიცავს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონებს და საჰაერო სივრცის გამოყენებას ბაიკონურის გაშვების კომპლექსების სიახლოვეს, ბურანას სადესანტო კომპლექსი (იუბილინის აეროდრომი), ლენინსკის აეროდრომი ("კრაინი") და ჯუსალიის აეროპორტი.

ამ მომენტში გემი იმყოფებოდა სსრკ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ერთიანი სისტემის კზილ-ორდას რეგიონალური ცენტრის პასუხისმგებლობის ზონაში, რომელიც აკონტროლებდა ყველა თვითმფრინავის ფრენებს ლენინსკის საჰაერო ცენტრის გარეთ, უფრო მეტ სიმაღლეზე. 4500 მეტრზე მეტი, რა თქმა უნდა, ბურანის გარდა, რომელიც სტრატოსფეროში ჩქარობს ჰიპერბგერითი სიჩქარით.

ორბიტალურმა გემმა გადალახა ლენინსკის საჰაერო კერის საზღვარი სადესანტო წერტილიდან 108 კილომეტრის დაშორებით, 30 კმ სიმაღლეზე. იმ მომენტში მან გაიარა არალსკი-ნოვოკაზალინსკის No3 საჰაერო დერეფნის მონაკვეთზე და გაფრინდა, გააკვირვა მისი შემქმნელები - სიჩქარის დიაპაზონში M = 3.5...2, დაბალანსების ხარისხი 10%-ით მეტი იყო მოსალოდნელ გამოთვლილ მნიშვნელობებზე. !

იუბილეინის აეროდრომის მიდამოში ქარის მიმართულებამ, რომელიც გემზე იყო გადაცემული, განაპირობა გემის მიყვანა აღმოსავლეთის ენერგიის გაფრქვევის ცილინდრთან და ხმელეთთან მიახლოება ნამდვილი სადესანტო კურსის No2 ასიმუტით.

09:19 საათზე ბურანი სამიზნე ზონაში 20 კმ სიმაღლეზე მინიმალური გადახრით შევიდა. , რომელიც ძალიან გამოადგა რთულ ამინდის პირობებში. რეაქტიული მართვის სისტემა და მისი აღმასრულებელი ორგანოები გამორთული იყო და მხოლოდ აეროდინამიკური საჭეები გააქტიურდა 90 კმ სიმაღლეზე. განაგრძო ორბიტალური ხომალდის მართვაშემდეგ ღირსშესანიშნაობამდე - საკვანძო წერტილი.

ამ დრომდე, ფრენა ხდებოდა მკაცრად გათვლილი დაღმართის ტრაექტორიის გასწვრივ - მისიის კონტროლის ცენტრის საკონტროლო ეკრანებზე მისი ნიშანი გადავიდა სადესანტო კომპლექსი ასაფრენი ბილიკითითქმის მისაღები დასაბრუნებელი დერეფნის შუაში. „ბურანი“ აეროდრომს უახლოვდებოდა სადესანტო ზოლის ღერძიდან ოდნავ მარჯვნივ და ყველაფერი იქამდე მიდიოდა, რომ დარჩენილ ენერგიას „გაფანტავდა“ "ცილინდრის" მახლობლად. ასე ფიქრობდნენ მორიგე სპეციალისტები და საცდელი პილოტები. ინტეგრირებული მართვისა და მართვის ცენტრი. სადესანტო ციკლოგრამის შესაბამისად, გააქტიურებულია ბორტზე და მიწაზე დაფუძნებული რადიოშუქურის სისტემები. თუმცა წასვლისას საკვანძო წერტილი 20 კმ სიმაღლიდან „ბურანმა“ მანევრი წამოიწყო, რომელმაც OKDP-ში ყველა შოკში ჩააგდო. ნაცვლად მოსალოდნელი სადესანტო მიდგომის სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან მარცხენა ნაპირით, გემი ენერგიულად მიუბრუნდა მარცხნივ, ჩრდილოეთ კურსის გასწორების ცილინდრზე და დაიწყო ასაფრენ ბილიკზე ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან მიახლოება 45 ნაპირით.º მარჯვენა ფრთაზე.

ბურანის წინასწარი მანევრირება ატმოსფეროში (ფრენის სხვა ილუსტრაციებისთვის იხილეთ ჩვენი ფოტო არქივი).

15,300 მ სიმაღლეზე, ბურანის სიჩქარე გახდა ქვებგერითი, შემდეგ, როდესაც "თავისი" მანევრი ასრულებდა, ბურანმა გაიარა ასაფრენი ბილიკის სიმაღლეზე 11 კმ სიმაღლეზე სადესანტო დამხმარე რადიოტექნიკის ზენიტში, რომელიც იყო ყველაზე ცუდი შემთხვევა მიწისქვეშა ანტენების რადიაციული შაბლონების თვალსაზრისით. სინამდვილეში, ამ მომენტში ხომალდი მთლიანად "დავარდა მხედველობიდან" ანტენებისგან, რომლის სკანირების სექტორი ვერტიკალურ სიბრტყეში მხოლოდ 0.55-ის დიაპაზონში იყო.º -30 º ჰორიზონტის ზემოთ. სახმელეთო ოპერატორების დაბნეულობა იმდენად დიდი იყო, რომ მათ შეწყვიტეს ესკორტის თვითმფრინავის დამიზნება ბურანისკენ!

ფრენის შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ ასეთი ტრაექტორიის არჩევის ალბათობა 3%-ზე ნაკლები იყო, მაგრამ დღევანდელ პირობებში ეს იყო გემის საბორტო კომპიუტერების ყველაზე სწორი გადაწყვეტილება! უფრო მეტიც, ტელემეტრიის მონაცემებმა აჩვენა, რომ მოძრაობა პირობითი კურსის გასწორების ცილინდრის ზედაპირის გასწვრივ დედამიწის ზედაპირზე პროექციაში არ იყო წრის რკალი, არამედ ელიფსის ნაწილი, მაგრამ გამარჯვებულები არ განიხილება!

სიმაღლე - ოცდახუთი,
დედამიწამდე ჯერ კიდევ მეოთხედი საათია -
სახლში დაბრუნება
მისი ვარსკვლავური საცხოვრებლის სიღრმიდან.
და დიდი ხანია მზად ვარ
არის ზოლი, რომლითაც უნდა დაეშვა,
გზა, რომლისკენაც დევს
იცავს მებრძოლი ფრთა.

ფენა გავიარე
ღრუბლები, რომლებიც ჩამოვიდნენ ასეთ შეუფერებელ დროს,
დედამიწაზე სიჩუმეა,
ყველა შეშფოთებული სიჩუმეში გაიყინა.
მთელი მისი ფრენა იყო
როგორც კაშკაშა კოსმოსური სხივი
განათებული ყველასთვის
ფანტასტიკური დისტანციები.

Სულ ეს არის. Მიწაზე.
ყველას ხმაში სიხარული გესმის,
და ყველა შემოქმედი
გილოცავთ უდავო გამარჯვებას.
მან გზა Boeing X-37B 2010 წლის 3 დეკემბერს აიღო. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ X-37B-ის გაშვების წონა დაახლოებით 5 ტონაა, 80 ტონიანი ბურანის ფრენა შეიძლება ჩაითვალოს შეუდარებლად დღემდე.

ბურანი - თოვლის ქარიშხალი, ქარბუქი სტეპში. (რუსული ენის განმარტებითი ლექსიკონი. S.I. Ozhegov, M.: Russian language, 1975).

მრავალი წლის შემდეგ, სერგეი გრაჩოვი, უფროსი ფრენის დირექტორის ასისტენტი, იხსენებს: ”მე ვარ საკონტროლო ოთახში და ვირჩევ, სად არის საუკეთესო ადგილი გაშვების საყურებლად? გამოვედი OKDP-ის მე-5 სართულის აივანზე - და იქ ქარი ღრიალებს ლითონის იატაკზე - ძლივს გესმით მისი აფრენა." ენერგია." გადავწყვიტე დავბრუნებულიყავი საკონტროლო ოთახში და ფანჯარას გავხედე. გაშვებამდე სულ რამდენიმე წუთია დარჩენილი. ძალაუნებურად ვიანგარიშებ: ასე რომ, - მანძილი არის 12 კმ, ხმის სიჩქარე, დარტყმის ტალღის მოძრაობა, - თუ ის აფეთქდება დაწყებისას, - და ვეუბნები დისპეტჩერებს: ნახეთ, თუ დაწყებისას ციმციმი დაინახეთ, მაშინვე დაეცემა. კედელთან მიმაგრებული ფანჯრების ქვეშ იატაკზე და არ გაინძრე! მას შემდეგ, რაც Energia-Buran ღრუბლებში შევიდა, ძალაუნებურად წარმომიდგენია, უცებ ღრუბლების ქვეშ ისევ „კომეტის კუდი“ გამოჩნდება? ბოლოს და ბოლოს, იყო ასეთი შემთხვევები ტესტირების ადგილზე იყვნენ..."

ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების გაშვება და აჩქარება გამშვები მანქანით ხდება გარე ატმოსფერული პარამეტრების ცვლილების ფონზე. ეს დარღვევები ბუნებით შემთხვევითია, ამიტომ ტრაექტორიის პარამეტრებს აქვთ მისაღები გადახრები, იცვლება არა მხოლოდ ფრენიდან ფრენამდე, არამედ ერთი ფრენის დროსაც. ასეთ პირობებში შეუძლებელია ფიქსირებული დიზაინის ფრენის ბილიკის დადგენა და მხოლოდ გასათვალისწინებელია ტრაექტორიის გაანგარიშების მილი, რომელშიც ფაქტობრივი ტრაექტორია უნდა განთავსდეს გარკვეული ალბათობით. ბურანის გაშვების განყოფილებისთვის გამოთვლილი ტრაექტორიის მილები განისაზღვრა 0,99 ალბათობით; ბურანის დაღმართის ტრაექტორიისთვის, არამოტორიზებული დაშვებისთვის გაზრდილი მოთხოვნების გამო, ისინი კიდევ უფრო ზუსტი იყო: 0,997!

ტელემეტრიის ფრენის შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ აფეთქება მოხდა გაშვების დროს ხანძარსაწინააღმდეგო სენსორები ძრავის ჩირაღდნებიდან გამოსხივებით, რამაც გამოიწვია გადაუდებელი დრენაჟის საფარის გახსნა C ბლოკის კუდის განყოფილებაში, რომელიც შექმნილია გადაჭარბებული წნევის შესამსუბუქებლად საგანგებო სიტუაციებში ხანძრის ან/და ხანძრისა და აფეთქების თავიდან აცილების სისტემის მუშაობის დროს ( FEP). სენსორების არასწორი მუშაობის გამო, ჯერ კიდევ დაწყებისას, SPVP-მ დაიწყო C ბლოკის ძრავის განყოფილების გადაუდებელი გაწმენდა ინერტული გაზით 15 კგ/წმ-მდე დინების სიჩქარით, რის გამოც 70-ე წამში ფრენა დაიხარჯა ინერტული აირის მთელი მარაგი, შემდეგ კი ფრენა გაგრძელდა SPVP უფუნქციოდ.

ვიდეოჩანაწერის გულდასმით შესწავლით შეგიძლიათ კიდევ ერთი გასაოცარი ფენომენი აღმოაჩინოთ: მთიან მხარეზე ფრენისას, გარკვეული ბნელი ობიექტი შემოდის ხედვის ველში, მოძრაობს უფრო სწრაფად, ვიდრე ბურანი და ამის გამო, ჩარჩოს კვეთს სწორი ხაზით. მიმართულება ქვემოდან (ჩარჩოს ქვედა საზღვრის ცენტრში) - ზევით - მარჯვნივ, ე.ი.თითქოს მდებარეობს ქვედა ორბიტაზე უფრო დაბალი დახრილობით. ვებმასტერისთვის ხელმისაწვდომი ვიდეოჩანაწერი არ გვაძლევს საშუალებას საიმედოდ დავუკავშიროთ ეს მოვლენა ფრენის დროს.
ჩნდება რამდენიმე კითხვა: თუ ეს კოსმოსური ობიექტია, მაშინ რატომ გამოიყურება ძალიან ბნელი ორბიტის განათებულ ნაწილში? თუ ეს არის მწერი, რომელიც მოხვდა ბურანის სალონში და დაცოცავს ფანჯრის შიდა ზედაპირის გასწვრივ, მაშინ რატომ დაცოცავს ის სწორი ხაზით მუდმივი სიჩქარით და რას სუნთქავს იგი სრულიად აზოტის (ჟანგბადის გარეშე) ატმოსფეროში. სალონი? სავარაუდოდ, ეს არის რაღაც ფრაგმენტი (ნაგავი?), რომელიც ნულოვანი გრავიტაციით დაფრინავს სალონში და შემთხვევით ვარდება კამერის ხედვის ველში.
თქვენ თვითონ შეგიძლიათ ნახოთ ეს ყველაფერი, ვიდეო კლიპის ჩამოტვირთვა . რეაქტიული კონტროლის სისტემის (RCS) საკონტროლო ძრავები შემდეგია:
პირველ რიგში, წარმოშობის საწყის ფაზაში ელევონები დაკავშირებულია საკონტროლო მარყუჟთანგემის დასაბალანსებლად და ბრძანებებში სტატიკური კომპონენტების ამოსაღებად DCS-ის საკონტროლო ძრავების მუშაობისთვის. შემდეგ, სიჩქარის წნევის მატებასთან ერთად, ხდება გადასვლა აეროდინამიკურ სამართავზე და კონტროლის სისტემის განივი (q = 50 კგფ/მ 2) და გრძივი (q = 100 კგფ/მ 2) არხები თანმიმდევრულად ითიშება. არხის ძრავები მუშაობენ სტაბილიზაციისა და „უკუ“ კონტროლის სქემისთვის (სლაიდის შექმნა, რასაც მოჰყვება როტაცია) ტრანსონური სიჩქარის მიღწევამდე.

ანტონ სტეპანოვი, OKDP-ში აღწერილი მოვლენების მონაწილე, იხსენებს: ”ბურანის კურსის მკვეთრი ცვლილების მომენტში, ჩვენი ES სერიის კომპიუტერების ერთ-ერთმა ქალმა ოპერატორმა დაიყვირა: ”დაბრუნდი!” - უნდა გენახათ. მისი სახე - შიშსაც და იმედსაც აჩენდა და გემზე წუხილი თითქოს ჩვენი შვილი ყოფილიყო. კონტროლერების გაოცება ადვილი გასაგებია, რადგან OKDP-ის საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრალურ ოთახში, რათა გაადვილებულიყო ინფორმაციის წაკითხვა წრიულ მონიტორებზე პირდაპირ შუშის ეკრანებზე, ოპერატორებმა ადრე დახაზეს მოსალოდნელი სადესანტო ტრაექტორიები. ბურანი შავი ფლომასტერებით. ბუნებრივია, არც ერთი რეალური, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდო და, შესაბამისად, სრულიად მოულოდნელი ტრაექტორია არ დახაზულა და გადახრა მაშინვე შესამჩნევი გახდა. Newsreel-ის კადრებში ჩანს, რომ MCC-ში, მიახლოების დიაგრამა სამხრეთ კურსის გასწორების ცილინდრის მეშვეობით იყო ნაჩვენები ყველა ეკრანზე (იხ. ფოტო MCC ეკრანიდან მარჯვნივ).

წლების შემდეგ, ვლადიმერ ერმოლაევი, რომელიც დაშვების დროს ასობით მეტრი იყო ასაფრენი ბილიკიდან და, ამრიგად, დაბრუნებულ ბურანთან ერთ-ერთი ყველაზე „ახლო“ ადამიანი, იხსენებდა: „... ჩვენ ვუყურებდით მოულოდნელად დავარდნილ ბურანს. დაბალი ღრუბლებიდან.“ . უკვე გაშლილი სადესანტოებით მიდიოდა. როგორღაც მძიმედ დადიოდა, ქვასავით, თითქოს გამჭვირვალე შუშის სრიალის ბილიკზე იყო მიწებებული. ძალიან შეუფერხებლად. სწორ ხაზზე. ასე ჩანდა. პირი გააღო, ყველამ ჩვენსკენ მორბენალ ბურანს ვუყურებდით და პირდაპირ "MiG"-ის ესკორტის პირში მიფრინავდა... შეხება... პარაშუტით... ზევით... ყველაფერი... ყველაფერი!!!
ჩვენ ისევ გაოგნებულები ვიდექით, პირები ღია, MiG-ის ძრავებით დაყრუებულნი და ბურანის მიერ სადღაც მოტანილი თბილი ნიავი... პლაზმური დაღმართის განყოფილებიდან, ალბათ... ღმერთმა იცის..."

შედარებისთვის, 2007 წლის აგვისტოში ამერიკული შატლი Endeavor-ის ფრენა ერთი დღით შემცირდა ტროპიკული ქარიშხალი დინის გამო, რომელიც კენედის კოსმოსურ ცენტრს უახლოვდებოდა. ნაადრევი დაშვების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას განმსაზღვრელი ფაქტორი იყო შატლის დასაფრენად ქარის მაქსიმალური მნიშვნელობა - 8 მ/წმ.

ვიტალი ჩუბატიხის ლექსი "ბურანის ფრენა", ტერნოპოლი, 2006 წლის 1 მარტი.

ეს საიტი შეიქმნა სტატიის საფუძველზე ვებ- ოსტატები „ბურანი: ფაქტები და მითები“, დაიწერა ბურანის ფრენის 20 წლისთავზე და გამოქვეყნდა ჟურნალში „Cosmonautics News“ No11/2008 (გვ. 66-71). სტატია აღიარებულ იქნა "2008 წლის საუკეთესო სტატიად" და დაიკავა მეორე ადგილი ჟურნალ "Cosmonautics News" ავტორთა კონკურსში კატეგორიაში "2008 წლის ყველაზე პოპულარული ავტორი არაპროფესიონალ ჟურნალისტებს შორის", იხილეთ სერთიფიკატები მარჯვნივ. . გარდა ამისა, სტატიის ტექსტი, ცვლილებების გარეშე, გამოქვეყნდა ფედერალური კოსმოსური სააგენტოს ვებგვერდზე, როგორც სიუჟეტი ბურანის ფრენის შესახებ.

მრავალჯერადი ორბიტალური ხომალდი (საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს ტერმინოლოგიით - ორბიტალური თვითმფრინავი) "ბურანი"

(პროდუქტი 11F35)

"ბ ურანი"ეს არის საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენებადი ფრთიანი ორბიტალური ხომალდი. შექმნილია მრავალი თავდაცვითი ამოცანის გადასაჭრელად, დედამიწის ორბიტაზე სხვადასხვა კოსმოსური ობიექტების გაშვება და მათი მომსახურეობა; მოდულებისა და პერსონალის მიწოდება ორბიტაზე დიდი ზომის სტრუქტურებისა და პლანეტათაშორისი კომპლექსების ასაწყობად; გაუმართავი დაბრუნების ან ამოწურულები დედამიწის თანამგზავრებზე, კოსმოსური წარმოებისა და პროდუქციის დედამიწაზე მიწოდების აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების განვითარება; დედამიწა-კოსმოსი-დედამიწა მარშრუტის გასწვრივ სხვა ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვის შესრულება.

შიდა განლაგება, დიზაინი. "ბურანის" მშვილდში არის დალუქული სალონი 73 კუბური მეტრი მოცულობით ეკიპაჟისთვის (2 - 4 ადამიანი) და მგზავრებისთვის (6 ადამიანამდე), კუპე.საბორტო აღჭურვილობა და საკონტროლო ძრავების ცხვირის ბლოკი.

შუა ნაწილი უკავია სატვირთო განყოფილებასზემოთ გახსნილი კარებით, რომელშიც განთავსებულია მანიპულატორები ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის, სამონტაჟო და აწყობის სამუშაოები და სხვადასხვაოპერაციები კოსმოსური ობიექტების მომსახურებისთვის. ტვირთის განყოფილების ქვეშ არის ელექტრომომარაგების და ტემპერატურის კონტროლის სისტემები. კუდის განყოფილება (იხ. სურათი) შეიცავს მამოძრავებელ ერთეულებს, საწვავის ავზებს და ჰიდრავლიკური სისტემის ერთეულებს. ბურანის დიზაინში გამოყენებულია ალუმინის შენადნობები, ტიტანი, ფოლადი და სხვა მასალები. ორბიტიდან ჩამოსვლისას აეროდინამიკური გათბობისთვის წინააღმდეგობის გაწევისთვის, ხომალდის გარე ზედაპირს აქვს სითბოს დამცავი საფარი, რომელიც განკუთვნილია მრავალჯერადი გამოყენებისთვის.

ზედა ზედაპირზე დამონტაჟებულია მოქნილი თერმული დაცვა, რომელიც ნაკლებად ექვემდებარება გათბობას, ხოლო სხვა ზედაპირები დაფარულია კვარცის ბოჭკოების საფუძველზე დამზადებული სითბოს დამცავი ფილებით და უძლებს 1300ºС ტემპერატურას. განსაკუთრებით სითბოს დაძაბულ ადგილებში (ფიუზელაჟსა და ფრთის თითებში, სადაც ტემპერატურა 1500º - 1600ºС აღწევს), გამოიყენება ნახშირბად-ნახშირბადის კომპოზიციური მასალა. სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე ინტენსიური გათბობის სტადიას თან ახლავს მის ირგვლივ ჰაერის პლაზმის ფენის ფორმირება, მაგრამ მანქანის დიზაინი ფრენის ბოლოს არ ათბობს 160ºC-ზე მეტს. 38600 ფილიდან თითოეულს აქვს სამონტაჟო ადგილი, რომელიც განისაზღვრება OK კორპუსის თეორიული კონტურებით. თერმული დატვირთვის შესამცირებლად ასევე არჩეული იქნა ფრთის და ფიუზელაჟის წვერების ბლაგვის რადიუსის დიდი მნიშვნელობები. სტრუქტურის დიზაინის ხანგრძლივობაა 100 ორბიტალური ფრენა.

ბურანის შიდა განლაგება NPO Energia-ს (ამჟამად Rocket and Space Corporation Energia) პოსტერზე. გემის აღნიშვნის ახსნა: ყველა ორბიტალურ გემს ჰქონდა კოდი 11F35. საბოლოო გეგმები იყო ხუთი მფრინავი გემის აშენება, ორ სერიაში. როგორც პირველი, "ბურანს" ჰქონდა საავიაციო აღნიშვნა (NPO Molniya-სა და ტუშინსკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში) 1.01 (პირველი სერია - პირველი გემი). NPO Energia-ს ჰქონდა განსხვავებული აღნიშვნის სისტემა, რომლის მიხედვითაც Buran იდენტიფიცირებული იყო როგორც 1K - პირველი გემი. ვინაიდან თითოეულ ფრენაში გემს სხვადასხვა დავალების შესრულება უწევდა, ფრენის ნომერი დაემატა გემის ინდექსს - 1K1 - პირველი გემი, პირველი ფრენა.

მამოძრავებელი სისტემა და საბორტო აღჭურვილობა. ინტეგრირებული მამოძრავებელი სისტემა (UPS) უზრუნველყოფს ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების დამატებით შეყვანას საორიენტაციო ორბიტაში, ორბიტთაშორისი გადასვლების შესრულებას (შესწორებებს), ზუსტ მანევრირებას მომსახურე ორბიტალურ კომპლექსებთან, ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების ორიენტაციასა და სტაბილიზაციას და მის დამუხრუჭებას დეორბიტაციისთვის. . ODU შედგება ორი ორბიტალური მანევრირების ძრავისგან (მარჯვნივ), რომლებიც მუშაობენ ნახშირწყალბადის საწვავზე და თხევად ჟანგბადზე და 46 გაზის დინამიური კონტროლის ძრავისგან, დაჯგუფებული სამ ბლოკად (ერთი ცხვირის ბლოკი და ორი კუდი). 50-ზე მეტი საბორტო სისტემა, მათ შორის რადიოინჟინერია, ტელევიზია და ტელემეტრიული სისტემები, სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები, თერმული კონტროლი, ნავიგაცია, ელექტრომომარაგება და სხვა, გაერთიანებულია კომპიუტერის ბაზაზე ერთ საბორტო კომპლექსში, რაც უზრუნველყოფს ბურანის ორბიტაზე ზევით დარჩენას. 30 დღემდე.

საბორტო აღჭურვილობის მიერ წარმოქმნილი სითბო მიეწოდება გამაგრილებლის დახმარებით რადიაციული სითბოს გადამცვლელებს, რომლებიც დამონტაჟებულია სატვირთო განყოფილების კარების შიგნით და გამოსხივდება მიმდებარე სივრცეში (კარები ღიაა ორბიტაზე ფრენისას).

გეომეტრიული და წონის მახასიათებლები. ბურანის სიგრძეა 35,4 მ, სიმაღლე 16,5 მ (გაგრძელებული სადესანტო მოწყობილობით), ფრთების სიგრძე დაახლოებით 24 მ, ფრთის ფართობი 250 კვადრატული მეტრი, ფიუზელაჟის სიგანე 5,6 მ, სიმაღლე 6,2 მ; ტვირთის განყოფილების დიამეტრი 4,6 მ, სიგრძე 18 მ. გაშვების მასა ნორმალურია 105 ტონამდე, ორბიტაზე მიტანილი ტვირთის მასა 30 ტონამდე, ორბიტიდან დაბრუნებული 15 ტონამდე. მაქსიმალური საწვავის მარაგი 14 ტონამდეა.

ბურანის დიდი საერთო ზომები ართულებს სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებას, ამიტომ იგი (ისევე როგორც გამშვები სატრანსპორტო საშუალებები) მიეწოდება კოსმოდრომს საჰაერო გზით ამ მიზნებისათვის მოდიფიცირებული ექსპერიმენტული მანქანიდან VM-T თვითმფრინავით. სახელობის სამშენებლო ქარხანა. V.M. Myasishchev (ამ შემთხვევაში, კილი ამოღებულია ბურანიდან და წონა იზრდება 50 ტონამდე) ან An-225 მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავით სრულად აწყობილი სახით.

მეორე სერიის ხომალდები იყო ჩვენი თვითმფრინავების ინდუსტრიის საინჟინრო ხელოვნების გვირგვინი, საშინაო პილოტირებული კოსმონავტიკის მწვერვალი. ეს ხომალდები იყო გამიზნული, რომ ყოფილიყო ნამდვილად ყველა ამინდის პირობებში, 24/7 პილოტირებული ორბიტალური თვითმფრინავი გაუმჯობესებული მაჩვენებლებით და მნიშვნელოვნად გაზრდილი შესაძლებლობებით სხვადასხვა დიზაინის ცვლილებებისა და მოდიფიკაციების გამო. კერძოდ, გაიზარდა შუნტირების ძრავების რაოდენობა ახალი -ფრთოსანი კოსმოსური ხომალდების შესახებ ბევრად მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ ჩვენი წიგნიდან (იხილეთ ყდა მარცხნივ) “Space Wings”, (M.: LLC “LenTa Strastviy”, 2009. - 496 გვერდი: ill.) დღემდე, ეს არის ყველაზე სრულყოფილი. რუსულენოვანი ენციკლოპედიური ნარატივი ათობით საშინაო და უცხოური პროექტის შესახებ. აი, როგორ ამბობს წიგნის ბუნდოვანი სიტყვა:
" წიგნი ეძღვნება საკრუიზო რაკეტებისა და კოსმოსური სისტემების გაჩენისა და განვითარების ეტაპს, რომლებიც დაიბადა "სამი ელემენტის შეერთებაზე" - ავიაცია, რაკეტა და ასტრონავტიკა და შთანთქა არა მხოლოდ ამ ტიპის აღჭურვილობის დიზაინის მახასიათებლებზე, არამედ მათ თანმხლები ტექნიკური და სამხედრო აღჭურვილობის მთელი გროვა.პოლიტიკური პრობლემები.
მსოფლიოში საჰაერო კოსმოსური მანქანების შექმნის ისტორია დეტალურად არის აღწერილი - მეორე მსოფლიო ომის დროს სარაკეტო ძრავების პირველი თვითმფრინავიდან კოსმოსური შატლის (აშშ) და ენერგია-ბურანის (სსრკ) პროგრამების განხორციელების დაწყებამდე.
წიგნი, რომელიც განკუთვნილია მკითხველთა ფართო სპექტრისთვის, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ავიაციისა და ასტრონავტიკის ისტორიით, დიზაინის მახასიათებლებით და საჰაერო კოსმოსური სისტემების პირველი პროექტების ბედის მოულოდნელი მონაცვლეობით, შეიცავს დაახლოებით 700 ილუსტრაციას 496 გვერდზე, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი გამოქვეყნებულია პირველად."
პუბლიკაციის მომზადებაში დახმარება გაუწიეს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური კომპლექსის ისეთ საწარმოებს, როგორიცაა NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო RSK MiG, M.M. Gromov, TsAGI სახელობის ფრენის კვლევის ინსტიტუტი, აგრეთვე საზღვაო სივრცის მუზეუმი. ფლოტი. შესავალი სტატია დაწერა გენერალმა V.E. Gudilin-მა, ლეგენდარულმა ფიგურამ ჩვენს კოსმონავტიკაში.
წიგნის უფრო სრულყოფილი სურათი, მისი ფასი და შესყიდვის ვარიანტები შეგიძლიათ მიიღოთ ცალკე გვერდზე. აქვე შეგიძლიათ გაეცნოთ მის შინაარსს, დიზაინს, ვლადიმერ გუდილინის შესავალ სტატიას, ავტორების წინასიტყვაობას და ანაბეჭდს.პუბლიკაციები

მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო კოსმოსური სისტემა (MTSC), შექმნილი პროგრამა Energy - Buran-ის ფარგლებში. მსოფლიოში დანერგილი ორი MTKK ორბიტალური მანქანადან ერთ-ერთი.

"ბურანი" განკუთვნილი იყო:

ბურანის პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა შედგა 1988 წლის 15 ნოემბერს. ბურანის შექმნისას მიღებული არაერთი ტექნიკური გადაწყვეტა დღემდე გამოიყენება რუსულ და უცხოურ სარაკეტო და კოსმოსურ ტექნოლოგიაში.

ენციკლოპედიური YouTube

1 / 5

✪ საცდელი პილოტების იდუმალი სიკვდილი | მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდი "ბურანი"

✪ "ბურანის დავიწყება. დავიწყებული გამარჯვებების საიდუმლოებები" (2009)

✪ "ბურანის" პირველი და ერთადერთი რეისი

✪ NPO Molniya. კოსმოსური ხომალდი ბურანი. ნაწილი მეორე - კოსმოსური ტესტი.

✪ ორბიტალური ხომალდი "BURAN" 1988 წ

სუბტიტრები

ამბავი

ორბიტალური მანქანების წარმოება ტუშინოს მანქანათმშენებელ ქარხანაში 1980 წლიდან ხორციელდება; 1984 წლისთვის პირველი სრულმასშტაბიანი ასლი მზად იყო. ქარხნიდან გემები მიიტანეს წყლის ტრანსპორტით (კარვის ქვეშ ბარჟაზე) ქალაქ ჟუკოვსკში, ხოლო იქიდან (რამენსკოეს აეროდრომიდან) საჰაერო გზით (სპეციალური VM-T სატრანსპორტო თვითმფრინავით) - იუბილეინში. ბაიკონურის კოსმოდრომის აეროდრომი.

1984 წელს ლენინგრადის სახელობის ინსტიტუტში. M. M. Gromov-ის ეკიპაჟები შეიქმნა ბურანის ანალოგის - BTS-02-ის შესამოწმებლად, რომლებიც ტარდებოდა 1988 წლამდე. იგივე ეკიპაჟები იგეგმებოდა ბურანის 1-ლი პილოტირებული ფრენისთვის.

• "დასავლეთის ალტერნატიული აეროდრომი" - სიმფეროპოლის აეროპორტი ყირიმში, რეკონსტრუირებული ასაფრენი ბილიკით, რომლის ზომებია 3701x60 მ ( 45°02′42″ n. ვ. 33°58′37″ E. დ. ჰგმეოლ) ;
• "აღმოსავლეთის ალტერნატიული აეროდრომი" არის ხოროლის სამხედრო აეროდრომი პრიმორსკის მხარეში ასაფრენი ბილიკით, რომლის ზომებია 3700x70 მ. 44°27′04″ n. ვ. 132°07′28″ E. დ. ჰგმეოლ).

ამ სამ აეროდრომზე (და მათ რაიონებში) განლაგდა რადიო საინჟინრო სისტემების Vympel კომპლექსები სანავიგაციო, სადესანტო, ტრაექტორიის კონტროლისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის, რათა უზრუნველყოს ბურანის ნორმალური დაშვება (ავტომატური და ხელით რეჟიმში).

ზოგიერთი ცნობით, ბურანის ავარიული დაშვებისთვის მზადყოფნის უზრუნველსაყოფად (ხელით რეჟიმში), ასაფრენი ბილიკები აშენდა ან გაძლიერდა კიდევ თოთხმეტი აეროდრომზე, მათ შორის სსრკ ტერიტორიის გარეთ (კუბაში, ლიბიაში).

ბურანის სრული ზომის ანალოგი, სახელწოდებით BTS-002 (GLI), დამზადდა დედამიწის ატმოსფეროში ფრენის ტესტებისთვის. მისი კუდის განყოფილებაში ოთხი ტურბორეაქტიული ძრავა იყო, რაც მას საშუალებას აძლევდა აფრენილიყო ჩვეულებრივი აეროდრომიდან. 1988 წელს იგი გამოიყენეს (ქალაქი ჟუკოვსკი, მოსკოვის ოლქი) კონტროლის სისტემის და ავტომატური სადესანტო სისტემის შესამოწმებლად, აგრეთვე კოსმოსური ფრენების წინ საცდელი პილოტების მოსამზადებლად.

1985 წლის 10 ნოემბერს, სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროს გრომოვის ფრენის კვლევით ინსტიტუტში, პირველი ატმოსფერული ფრენა განხორციელდა ბურანის სრული ზომის ანალოგით (მანქანა 002 GLI - ჰორიზონტალური ფრენის ტესტები). მანქანას პილოტირებდნენ LII საცდელი პილოტები იგორ პეტროვიჩ ვოლკი და რ.ა. სტანკევიჩუსი.

მანამდე, სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროს 1981 წლის 23 ივნისის No263 ბრძანებით შეიქმნა სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროს ინდუსტრიის საცდელი კოსმონავტების რაზმი, რომელიც შედგებოდა: ი.პ.ვოლკი, ა.ს.ლევჩენკო, რ.შ. პირველი ნაკრები).

Ფრენა

ბურანის კოსმოსური ფრენა შედგა 1988 წლის 15 ნოემბერს. ბაიკონურის კოსმოდრომის 110-ე ბალიშიდან გაშვებულმა Energia-მ ხომალდი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გაუშვა. ფრენა 205 წუთს გაგრძელდა, ამ დროის განმავლობაში ხომალდმა დედამიწის გარშემო ორბიტა გაიარა, რის შემდეგაც იგი დაეშვა ბაიკონურის კოსმოდრომის იუბილეინის აეროდრომზე.

ფრენა ავტომატურად განხორციელდა ბორტ კომპიუტერისა და საბორტო პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. წყნარ ოკეანეში "ბურანს" თან ახლდა სსრკ საზღვაო ძალების საზომი კომპლექსის ხომალდი "მარშალ ნედელინი" და სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის კვლევითი ხომალდი "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი".

სადესანტო ეტაპზე მოხდა საგანგებო ინციდენტი, რომელმაც, თუმცა, მხოლოდ ხაზი გაუსვა პროგრამის შემქმნელების წარმატებას. დაახლოებით 11 კმ სიმაღლეზე, ბურანმა, რომელმაც მიიღო ინფორმაცია მიწისქვეშა სადგურიდან სადესანტო ადგილზე ამინდის პირობების შესახებ, მოულოდნელად გააკეთა მკვეთრი მანევრი. გემმა აღწერა გლუვი მარყუჟი 180º შემობრუნებით (თავდაპირველად შესვლისას სადესანტო ზოლში ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით, გემი დაეშვა, შედიოდა მისი სამხრეთ ბოლოდან). როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ადგილზე ქარიშხლიანი ქარის გამო, გემის ავტომატიზაციამ გადაწყვიტა კიდევ უფრო შეემცირებინა სიჩქარე და შეეყვანა სადესანტო ტრაექტორიაში, რომელიც ყველაზე ხელსაყრელი იყო ახალ პირობებში.

შემობრუნების მომენტში გემი გაქრა სახმელეთო სათვალთვალო აღჭურვილობის ხედიდან და კომუნიკაცია გარკვეული დროით შეფერხდა. საკონტროლო ცენტრში დაიწყო პანიკა; პასუხისმგებელმა პირებმა სასწრაფოდ შესთავაზეს გემის აფეთქებისთვის საგანგებო სისტემის გამოყენება (ის იყო აღჭურვილი ტროტილის მუხტით, რომელიც შექმნილია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე საიდუმლო გემის ავარიის თავიდან ასაცილებლად დაკარგვის შემთხვევაში. რა თქმა უნდა). თუმცა, NPO Molniya-ს მთავარი დიზაინერის მოადგილემ ფრენის ტესტირებისთვის სტეპან მიკოიანმა, რომელიც პასუხისმგებელი იყო გემის კონტროლზე დაშვებისა და დაშვების ფაზაში, გადაწყვიტა დაელოდებინა და სიტუაცია წარმატებით მოგვარდა.

თავდაპირველად, ავტომატური სადესანტო სისტემა არ ითვალისწინებდა ხელით მართვის რეჟიმში გადასვლას. ამასთან, საცდელმა მფრინავებმა და კოსმონავტებმა მოითხოვეს, რომ დიზაინერებმა ჩართონ ხელით რეჟიმი სადესანტო კონტროლის სისტემაში:

...ბორანის გემის საკონტროლო სისტემა ავტომატურად უნდა შესრულებულიყო ყველა მოქმედება მანამ, სანამ გემი დაჯდომის შემდეგ არ გაჩერდებოდა. კონტროლში პილოტის მონაწილეობა არ იყო გათვალისწინებული. (მოგვიანებით, ჩვენი დაჟინებული მოთხოვნით, გემის დაბრუნების დროს ატმოსფერული ფრენის დროს გათვალისწინებული იქნა სარეზერვო ხელით მართვის რეჟიმი.)

ფრენის შესახებ ტექნიკური ინფორმაციის მნიშვნელოვანი ნაწილი მიუწვდომელია თანამედროვე მკვლევრებისთვის, რადგან ის ჩაწერილი იყო მაგნიტურ ფირებზე BESM-6 კომპიუტერებისთვის, რომელთა არც ერთი სამუშაო ასლი არ შემორჩენილა. შესაძლებელია ისტორიული ფრენის კურსის ნაწილობრივი ხელახლა შექმნა ATsPU-128-ზე ანაბეჭდების შემონახული ქაღალდის რულონების გამოყენებით ბორტზე და სახმელეთო ტელემეტრიის მონაცემების ნიმუშებით.

შემდგომი მოვლენები

2002 წელს ერთადერთი ბურანი, რომელიც გაფრინდა კოსმოსში (პროდუქტი 1.01) განადგურდა, როდესაც ჩამოინგრა ბაიკონურში სამონტაჟო და ტესტირების შენობის სახურავი, რომელშიც ის ინახებოდა Energia-ს გამშვები მანქანის მზა ასლებთან ერთად.

კოსმოსური შატლის კოლუმბიის კატასტროფის შემდეგ და განსაკუთრებით კოსმოსური შატლის პროგრამის დახურვით, დასავლურმა მედიამ არაერთხელ გამოთქვა მოსაზრება, რომ ამერიკული კოსმოსური სააგენტო NASA დაინტერესებულია ენერგია-ბურანის კომპლექსის აღორძინებით და აპირებს შესაბამისი ბრძანების გაცემას. რუსეთი უახლოეს მომავალში.დრო. იმავდროულად, სააგენტო „ინტერფაქსის“ ცნობით, დირექტორმა გ.გ. რაიკუნოვმა განაცხადა, რომ რუსეთს შეუძლია 2018 წლის შემდეგ დაუბრუნდეს ამ პროგრამას და შექმნას გამშვები მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ 24 ტონამდე ტვირთის ორბიტაზე გაშვება; მისი ტესტირება 2015 წელს დაიწყება. სამომავლოდ იგეგმება რაკეტების შექმნა, რომლებიც ორბიტაზე 100 ტონაზე მეტ ტვირთს გადაიტანენ. შორეული მომავლისთვის იგეგმება ახალი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის და მრავალჯერადი გამოყენების გამშვები მანქანების შემუშავება.

სპეციფიკაციები

თერმული დამცავი საფარის მრავალი სპეციალისტი იყო მუსიკოსი სერგეი ლეტოვი.

ბურანისა და კოსმოსური შატლის სისტემების შედარებითი ანალიზი

მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად მსგავსია ამერიკული Shuttle-ის, Buran-ის ორბიტალურ ხომალდს ფუნდამენტური განსხვავება ჰქონდა - მას შეეძლო სრულად ავტომატურად დაეშვა ბორტ კომპიუტერისა და Vympel-ის სახმელეთო რადიოინჟინერიის სისტემების ნავიგაციის, სადესანტო, ტრაექტორიის კონტროლისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის გამოყენებით. .

შატლი დაეშვება თავისი ძრავებით უმოქმედო. მას არ აქვს მრავალი სადესანტო მიდგომის განხორციელების შესაძლებლობა, ამიტომ არის რამდენიმე სადესანტო ადგილი შეერთებული შტატების მასშტაბით.

„ბურანი“: „ენერგია - ბურანის“ კომპლექსის სახელწოდება. კომპლექსი შედგებოდა პირველი ეტაპისგან, რომელიც შედგებოდა ოთხი გვერდითი ბლოკისგან RD-170 ჟანგბად-ნავთის ძრავებით (მომავალში გათვალისწინებული იყო მათი დაბრუნება და მრავალჯერადი გამოყენება), მეორე ეტაპი ოთხი RD-0120 ჟანგბად-წყალბადის ძრავით. კომპლექსის საფუძველს წარმოადგენდა და მასზე დასაბრუნებელი კოსმოსური ხომალდი იყო ჩასმული.აპარატი „ბურანი“. გაშვებისას ორივე ეტაპი გაისროლა. პირველი ეტაპის გამოშვების შემდეგ (4 გვერდითი ბლოკი), მეორე განაგრძობდა მუშაობას მანამ, სანამ არ მიაღწია ორბიტალზე ოდნავ ნაკლებ სიჩქარეს. საბოლოო გაშვება განხორციელდა თავად ბურანის ძრავებით, რამაც აღმოფხვრა ორბიტების დაბინძურება ნამსხვრევებით გატარებული რაკეტის ეტაპებიდან.

ეს სქემა უნივერსალურია, რადგან შესაძლებელი გახადა ორბიტაზე გაშვება არა მხოლოდ ბურანის კოსმოსური ხომალდის, არამედ 100 ტონამდე წონის სხვა ტვირთამწეობისა. "ბურანი" შევიდა ატმოსფეროში და დაიწყო სიჩქარის შემცირება (შესვლის კუთხე იყო დაახლოებით 30°, შესვლის კუთხე თანდათან მცირდებოდა). თავდაპირველად, ატმოსფეროში კონტროლირებადი ფრენისთვის, ბურანი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი ორი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია აეროდინამიკური ჩრდილის ზონაში, კელის ბაზაზე. თუმცა, პირველი (და ერთადერთი) გაშვების დროისთვის, ეს სისტემა არ იყო მზად ფრენისთვის, ამიტომ ატმოსფეროში შესვლის შემდეგ ხომალდი აკონტროლებდა მხოლოდ საკონტროლო ზედაპირებს ძრავის ბიძგის გამოყენების გარეშე. დაშვებამდე ბურანმა ჩაატარა სიჩქარის დამამცირებელი მაკორექტირებელი მანევრი (დაღმავალი ფიგურა რვაში დაფრინავდა), რის შემდეგაც დაეშვა. ამ ერთ ფრენაში ბურანს მხოლოდ ერთი ცდა ჰქონდა დაშვება. დაშვებისას სიჩქარე იყო 300 კმ/სთ, ატმოსფეროში შესვლისას ხმის 25 სიჩქარეს აღწევდა (თითქმის 30 ათასი კმ/სთ).

შატლისგან განსხვავებით, ბურანი აღჭურვილი იყო სასწრაფო ეკიპაჟის სამაშველო სისტემით. დაბალ სიმაღლეზე პირველი ორი პილოტისთვის კატაპულტი მოქმედებდა; საკმარის სიმაღლეზე, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ბურანი შეიძლება განცალკევდეს გამშვები მანქანადან და ავარიული დაშვება მოახდინოს.

Buran-ის მთავარმა დიზაინერებმა არასოდეს უარყვეს, რომ ბურანი ნაწილობრივ იყო კოპირებული ამერიკული კოსმოსური შატლიდან. კერძოდ, გენერალურმა დიზაინერმა ლოზინო-ლოზინსკიმ კოპირების საკითხზე ისაუბრა შემდეგნაირად:

გენერალურმა დიზაინერმა გლუშკომ ჩათვალა, რომ იმ დროისთვის იყო მცირე მასალა, რომელიც დაადასტურებდა და გარანტირებული იქნებოდა წარმატებისთვის, იმ დროს, როდესაც Shuttle-ის ფრენებმა დაამტკიცეს, რომ Shuttle-ის მსგავსი კონფიგურაცია წარმატებით მუშაობდა და აქ იყო ნაკლები რისკი კონფიგურაციის არჩევისას. ამიტომ, მიუხედავად "სპირალის" კონფიგურაციის უფრო დიდი სასარგებლო მოცულობისა, გადაწყდა "ბურანის" განხორციელება შატლის მსგავსი კონფიგურაციით.

კოპირება, როგორც წინა პასუხში იყო მითითებული, რა თქმა უნდა, სრულიად გაცნობიერებული და გამართლებული იყო იმ დიზაინის განვითარების პროცესში, რომელიც განხორციელდა და რომლის დროსაც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მრავალი ცვლილება განხორციელდა ორივე კონფიგურაციაში. და დიზაინი. მთავარი პოლიტიკური მოთხოვნა იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ ტვირთის დატვირთვის ზონის ზომები იგივე ყოფილიყო, რაც Shuttle-ის ტვირთამწე.

...ბურანზე ამძრავი ძრავების არარსებობამ შესამჩნევად შეცვალა განლაგება, ფრთების პოზიცია, შემოდინების კონფიგურაცია და რიგი სხვა განსხვავებები.

სისტემური განსხვავებების მიზეზები და შედეგები

OS-120-ის თავდაპირველი ვერსია, რომელიც 1975 წელს გამოჩნდა ტომში 1B "ტექნიკური წინადადებები" "ინტეგრირებული რაკეტისა და კოსმოსური პროგრამის", იყო ამერიკული კოსმოსური შატლის თითქმის სრული ასლი - სამი ჟანგბად-წყალბადის მამოძრავებელი ძრავა იყო განთავსებული. გემის კუდის მონაკვეთი (11D122, რომელიც შემუშავებულია KBEM-ის მიერ 250 ტ. წმ დაძაბვით და სპეციფიკური იმპულსით 353 წმ მიწაზე და 455 წმ ვაკუუმში) ორბიტალური მანევრირების ძრავებისთვის ორი ამობურცული ძრავით.

მთავარი საკითხი იყო ძრავები, რომლებიც ყველა ძირითადი პარამეტრით ტოლი ან აღმატებული უნდა ყოფილიყო ამერიკული SSME ორბიტალური მანქანის საბორტო ძრავებისა და გვერდითი მყარი საწვავის გამაძლიერებლების მახასიათებლებთან.

ვორონეჟის ქიმიური ავტომატიზაციის დიზაინის ბიუროში შექმნილი ძრავები შეადარეს მათ ამერიკულ კოლეგას:

• უფრო მძიმე (3450 3117 კგ-ის წინააღმდეგ),
• ოდნავ უფრო დიდი ზომის (დიამეტრი და სიმაღლე: 2420 და 4550 1630 და 4240 მმ-ის წინააღმდეგ),
• ოდნავ ნაკლები ბიძგით (ზღვის დონეზე: 156 წინააღმდეგ 181 ტ. წ.), თუმცა სპეციფიკური იმპულსით, რაც ახასიათებს ძრავის ეფექტურობას, გარკვეულწილად აღემატებოდნენ მას.

ამავდროულად, ძალიან მნიშვნელოვანი პრობლემა იყო ამ ძრავების ხელახალი გამოყენების უზრუნველყოფა. მაგალითად, კოსმოსური შატლის ძრავები, რომლებიც თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც მრავალჯერადი გამოყენების ძრავები, საბოლოოდ მოითხოვდა იმდენად ძვირადღირებულ სამუშაოებს შორის გაშვებას, რომ ეკონომიკურად შატლი სრულად არ გაამართლა კილოგრამის ღირებულების შემცირების მოლოდინი. ტვირთი ორბიტაზე.

ცნობილია, რომ ბაიკონურის კოსმოდრომიდან ორბიტაზე იგივე ტვირთის გასაშვებად, გეოგრაფიული მიზეზების გამო, საჭიროა უფრო დიდი ბიძგი, ვიდრე კონცხის კოსმოდრომიდან. Space Shuttle სისტემის გასაშვებად გამოიყენება მყარი საწვავის ორი გამაძლიერებელი 1280 ტ.წ. თითოეული (ისტორიის ყველაზე მძლავრი სარაკეტო ძრავები), ჯამური ბიძგით ზღვის დონეზე 2560 ტ.წ., პლუს სამი SSME ძრავის ჯამური ბიძგი 570 ტ.წ. ეს საკმარისია კანავერალის კოსმოდრომიდან ორბიტაზე 110 ტონამდე ტვირთის გასაშვებად, მათ შორის თავად შატლი (78 ტონა), 8-მდე ასტრონავტი (2 ტონამდე) და 29,5 ტონამდე ტვირთი ტვირთის განყოფილებაში. შესაბამისად, ბაიკონურის კოსმოდრომიდან ორბიტაზე 110 ტონა ტვირთის გასაშვებად, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, საჭიროა შეიქმნას დაახლოებით 15%-ით მეტი ბიძგი გაშვების ბალიშიდან, ანუ დაახლოებით 3600 ტ.წ.

საბჭოთა ორბიტალური ხომალდი OS-120 (OS ნიშნავს „ორბიტალურ თვითმფრინავს“) უნდა იწონიდეს 120 ტონას (ამერიკულ შატლის წონას დაუმატეთ ორი ტურბორეაქტიული ძრავა ატმოსფეროში ფრენისთვის და ორი პილოტის განდევნის სისტემა საგანგებო სიტუაციებში). მარტივი გამოთვლა აჩვენებს, რომ ორბიტაზე 120 ტონა ტვირთის გადასატანად საჭიროა 4000 ტ.ს-ზე მეტი გაშვება.

ამავდროულად, აღმოჩნდა, რომ ორბიტალური გემის მამოძრავებელი ძრავების ბიძგი, თუ გამოვიყენებთ შატლის მსგავს კონფიგურაციას 3 ძრავით, ჩამორჩება ამერიკულს (465 ცხ.ძ. 570 ცხენის ძალის წინააღმდეგ), რაც მთლიანად არასაკმარისი მეორე ეტაპისთვის და შატლის ორბიტაზე საბოლოო გაშვებისთვის. სამი ძრავის ნაცვლად, საჭირო იყო 4 RD-0120 ძრავის დაყენება, მაგრამ ორბიტალური გემის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში არ იყო ადგილი და წონის რეზერვი. დიზაინერებს მოუწიათ მკვეთრად შეემცირებინათ შატლის წონა.

ასე დაიბადა OK-92 ორბიტალური ხომალდის პროექტი, რომლის წონა შემცირდა 92 ტონამდე მთავარი ძრავების კრიოგენური მილსადენების სისტემასთან ერთად განთავსებაზე უარის გამო, მათი ჩაკეტვა გარე ტანკის გამოყოფისას და ა.შ. პროექტის შემუშავების შედეგად, ოთხი (სამი ნაცვლად) RD-0120 ძრავა გადავიდა ორბიტერის უკანა ფიუზელაჟიდან საწვავის ავზის ქვედა ნაწილში. თუმცა, შატლისაგან განსხვავებით, რომელიც ვერ ახერხებდა ასეთი აქტიური ორბიტალური მანევრების შესრულებას, ბურანი აღჭურვილი იყო 16 ტონიანი ბიძგის მანევრირების ძრავებით, რაც მას საშუალებას აძლევდა შეეცვალა ორბიტა ფართო დიაპაზონში საჭიროების შემთხვევაში.

1976 წლის 9 იანვარს NPO Energia-ს გენერალურმა დიზაინერმა ვალენტინ გლუშკომ დაამტკიცა "ტექნიკური სერთიფიკატი", რომელიც შეიცავს OK-92 გემის ახალი ვერსიის შედარებით ანალიზს.

№132-51 რეზოლუციის გამოქვეყნების შემდეგ, ორბიტის აირამფრქვევის, ISS ელემენტების საჰაერო ტრანსპორტირების საშუალებების და ავტომატური სადესანტო სისტემის შემუშავება დაევალა სპეციალურად ორგანიზებულ NPO Molniya-ს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გლებ ევგენევიჩ ლოზინო-ლოზინსკი.

ცვლილებები ასევე შეეხო გვერდითა ამაჩქარებლებს. სსრკ-ს არ გააჩნდა დიზაინის გამოცდილება, საჭირო ტექნოლოგია და აღჭურვილობა ასეთი დიდი და მძლავრი მყარი საწვავის გამაძლიერებლების წარმოებისთვის, რომლებიც გამოიყენება Space Shuttle სისტემაში და უზრუნველყოფენ ბიძგის 83%-ს გაშვებისას. მკაცრი კლიმატი მოითხოვდა უფრო კომპლექსურ ქიმიკატებს უფრო ფართო ტემპერატურულ დიაპაზონში მუშაობისთვის, ხოლო მყარი რაკეტების გამაძლიერებლები ქმნიდნენ სახიფათო ვიბრაციას, არ აკლდათ ბიძგის კონტროლი და ანადგურებდნენ ოზონის ფენას მათი გამონაბოლქვით. გარდა ამისა, მყარი საწვავის ძრავები სპეციფიკური ეფექტურობით ჩამოუვარდებათ თხევადს - და სსრკ მოითხოვს, ბაიკონურის კოსმოდრომის გეოგრაფიული მდებარეობის გამო, უფრო დიდი ეფექტურობა, რათა გაატაროს დატვირთვა, რომელიც ტოლია შატლის სპეციფიკაციების ტოლფასი. NPO Energia-ს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ყველაზე ძლიერი თხევადი სარაკეტო ძრავა - გლუშკოს ხელმძღვანელობით შექმნილი ძრავა, ოთხკამერიანი RD-170, რომელსაც შეეძლო 740 ტ.წ. თუმცა ორი გვერდითი ამაჩქარებლის ნაცვლად 1280 ტ. გამოიყენეთ ოთხი 740. გვერდითი ამაჩქარებლების ჯამურმა ბიძგმა მეორე საფეხურის ძრავებთან ერთად RD-0120 სასტარტო ბალიშიდან აწევისას მიაღწია 3425 ტ. კოსმოსური ხომალდი (3500 ტ. წ.).

გვერდითი ამაჩქარებლების ხელახალი გამოყენების შესაძლებლობა იყო მომხმარებლის საბოლოო მოთხოვნა - CPSU ცენტრალური კომიტეტი და თავდაცვის სამინისტრო, წარმოდგენილი დ.ფ. უსტინოვის მიერ. ოფიციალურად ითვლებოდა, რომ გვერდითი ამაჩქარებლები ხელახლა გამოყენებადი იყო, მაგრამ Energia-ს იმ ორ ფრენაში, რომელიც განხორციელდა, გვერდითი ამაჩქარებლების შენარჩუნების ამოცანა არც კი დადგა. ამერიკული გამაძლიერებლები პარაშუტით ოკეანეში ჩაშვებულია, რაც უზრუნველყოფს საკმაოდ „რბილ“ დაშვებას, ზოგავს ძრავებსა და გამაძლიერებელ კორპუსებს. სამწუხაროდ, ყაზახური სტეპიდან გაშვების პირობებში, არ არის გამაძლიერებლების „ჩამოვარდნის“ შანსი, ხოლო სტეპში პარაშუტის დაშვება არ არის საკმარისად რბილი, რომ შეინარჩუნოს ძრავები და რაკეტების სხეულები. ფხვნილი ძრავებით სრიალი ან პარაშუტით დაშვება, თუმცა დაპროექტებული, არ განხორციელებულა პირველ ორ სატესტო ფრენაზე და შემდგომი განვითარება ამ მიმართულებით, მათ შორის პირველი და მეორე ეტაპის ბლოკების ფრთების გამოყენებით გადარჩენის ჩათვლით, არ განხორციელებულა დახურვის გამო. პროგრამის.

ცვლილებებმა, რომლებიც განასხვავებდნენ ენერგია-ბურანის სისტემას კოსმოსური შატლის სისტემისგან, შემდეგი შედეგები მოჰყვა:

სამხედრო-პოლიტიკური სისტემა

უცხოელი ექსპერტების აზრით, "ბურანი" იყო პასუხი ამერიკულ მსგავს პროექტზე "Space Shuttle" და ჩაფიქრებული იყო, როგორც სამხედრო სისტემა, რომელიც, თუმცა, იყო პასუხი იმაზე, რაც მაშინ ითვლებოდა, რომ იყო ამერიკული შატლების დაგეგმილი გამოყენება სამხედროებისთვის. მიზნები.

პროგრამას აქვს საკუთარი ფონი:

შატლი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 29,5 ტონა გაუშვა და ორბიტიდან 14,5 ტონამდე ტვირთის გაშვება შეეძლო, ორბიტაზე გაშვებული წონა ამერიკაში 150 ტონას არ აღწევდა წელიწადში, მაგრამ აქ დაგეგმილი იყო 12-ჯერ. მეტი; არაფერი არ იყო ჩამოსული ორბიტიდან და აქ უნდა დაბრუნებულიყო 820 ტონა/წელი... ეს არ იყო მხოლოდ პროგრამა, რომ შეიქმნას რაიმე სახის კოსმოსური სისტემა ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირების დევიზით (ჩვენმა კვლევებმა აჩვენა, რომ არანაირი შემცირება რეალურად შეინიშნებოდა), მას ჰქონდა მკაფიო სამხედრო მიზანი. მექანიკური ინჟინერიის ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის დირექტორი Yu.A. Mozzhorin

მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსურ სისტემებს სსრკ-ში ჰყავდა ძლიერი მომხრეები და ავტორიტეტული მოწინააღმდეგეები. სურდა საბოლოოდ გადაეწყვიტა ISS-ზე, GUKOS-მა გადაწყვიტა აერჩია ავტორიტეტული არბიტრი სამხედრო და მრეწველობას შორის დავაში, დაავალა თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო კოსმოსის ხელმძღვანელ ინსტიტუტს (TsNII 50) ჩაეტარებინა კვლევითი სამუშაოები (R&D) დასაბუთებისთვის. ISS-ის მიერ ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის პრობლემების გადაჭრის აუცილებლობა. მაგრამ ამან არ მოიტანა სიცხადე, რადგან გენერალმა მელნიკოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ამ ინსტიტუტს, გადაწყვიტა უსაფრთხოდ ეთამაშა და გამოსცა ორი "მოხსენება": ერთი ISS-ის შექმნის სასარგებლოდ, მეორე კი მის წინააღმდეგ. საბოლოო ჯამში, ორივე ეს მოხსენება, გადატვირთული მრავალი ავტორიტეტული "შეთანხმებით" და "მე ვამტკიცებ", შეხვდა ყველაზე შეუფერებელ ადგილას - დ.ფ. უსტინოვის მაგიდაზე. "არბიტრაჟის" შედეგებით გაღიზიანებულმა უსტინოვმა დაურეკა გლუშკოს და სთხოვა მისი განახლება დეტალური ინფორმაციის წარდგენით ISS-ის ვარიანტების შესახებ, მაგრამ გლუშკომ მოულოდნელად გაგზავნა თავისი თანამშრომელი CPSU ცენტრალური კომიტეტის მდივანთან შეხვედრაზე. პოლიტბიუროს წევრის კანდიდატი, თავის ნაცვლად, გენერალური დიზაინერი და . ო. დეპარტამენტის უფროსი 162 ვალერი ბურდაკოვი.

სტარაიას მოედანზე უსტინოვის ოფისში მისულმა ბურდაკოვმა დაიწყო პასუხის გაცემა ცენტრალური კომიტეტის მდივნის კითხვებზე. უსტინოვი დაინტერესდა ყველა დეტალით: რატომ არის საჭირო ISS, როგორი შეიძლება იყოს ის, რა გვჭირდება ამისათვის, რატომ ქმნის შეერთებული შტატები საკუთარ შატლს, რას გვემუქრება ეს. როგორც მოგვიანებით ვალერი პავლოვიჩმა იხსენებს, უსტინოვი პირველ რიგში დაინტერესებული იყო ISS-ის სამხედრო შესაძლებლობებით და მან დ. მიიტანეთ გამანადგურებელი დარტყმა პლანეტის ნებისმიერ წერტილში.

ბურდაკოვის მიერ წარმოდგენილმა ISS-ის პერსპექტივამ ისე ღრმად აღაფრთოვანა და დააინტერესა დ.ფ. უსტინოვი, რომ მან სწრაფად მოამზადა გადაწყვეტილება, რომელიც განიხილებოდა პოლიტბიუროში, დამტკიცებული და ხელმოწერილი ლ. პარტიულ და სახელმწიფო ხელმძღვანელობაში და სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში.

შატლის ნახატები და ფოტოები პირველად მიიღეს სსრკ-ში GRU-ს მეშვეობით 1975 წლის დასაწყისში. სასწრაფოდ ჩატარდა ორი ექსპერტიზა სამხედრო კომპონენტზე: სამხედრო კვლევით ინსტიტუტებში და გამოყენებითი მათემატიკის ინსტიტუტში მესტილავ კელდიშის ხელმძღვანელობით. დასკვნები: ”მომავალი მრავალჯერადი გამოყენების გემი შეძლებს ბირთვული იარაღის ტარებას და მათთან ერთად შეტევას სსრკ-ს ტერიტორიაზე დედამიწის მახლობლად მდებარე სივრცის თითქმის ნებისმიერი წერტილიდან” და ”ამერიკული შატლი 30 ტონა ტევადობით, თუ დატვირთული იქნება ბირთვული ძრავით. ქობინი, შეუძლია ფრენა შიდა სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სისტემის რადიოხილვადობის ზონის გარეთ. აეროდინამიკური მანევრის შესრულებით, მაგალითად, გვინეის ყურეში, მას შეუძლია გაათავისუფლოს ისინი სსრკ-ს ტერიტორიაზე, ”- სსრკ ხელმძღვანელობამ აიძულა შეექმნა პასუხი - ”ბურანი”.

და ამბობენ, რომ კვირაში ერთხელ მივფრინავთ, ხომ იცი... მაგრამ სამიზნეები და ტვირთი არ არის და მაშინვე ჩნდება შიში, რომ გემს ქმნიან მომავალი დავალებისთვის, რაც ჩვენ არ ვიცით. შესაძლო სამხედრო გამოყენება? უეჭველად.

და ასე აჩვენეს ეს, როცა კრემლის თავზე გადაფრინდნენ შატლით, ეს იყო ჩვენი სამხედროების, პოლიტიკოსების მოზღვავება და ამიტომ ერთ დროს მიიღეს გადაწყვეტილება: შემუშავებულიყო კოსმოსური სამიზნეების, მაღალი მიზნების დაჭერის ტექნიკის დახმარებით. თვითმფრინავების.

1988 წლის 1 დეკემბრისთვის განხორციელდა მინიმუმ ერთი კლასიფიცირებული შატლის გაშვება სამხედრო მისიებით (NASA ფრენის ნომერი STS-27). 2008 წელს ცნობილი გახდა, რომ NRO-სა და CIA-ს სახელით ფრენის დროს ორბიტაზე გაუშვა ყველა ამინდის შემსწავლელი თანამგზავრი Lacrosse 1. (ინგლისური)რუსული, რომელმაც გადაიღო ფოტოები რადიოს დიაპაზონში რადარის გამოყენებით.

შეერთებულმა შტატებმა განაცხადეს, რომ Space Shuttle სისტემა შეიქმნა სამოქალაქო ორგანიზაციის - NASA-ს პროგრამის ფარგლებში. კოსმოსურმა სამუშაო ჯგუფმა, ვიცე-პრეზიდენტ ს. აგნიუს ხელმძღვანელობით 1969-1970 წლებში, შეიმუშავა რამდენიმე ვარიანტი პერსპექტიული პროგრამებისთვის გარე კოსმოსის მშვიდობიანი კვლევისთვის მთვარის პროგრამის დასრულების შემდეგ. 1972 წელს კონგრესმა, ეკონომიკურ ანალიზზე დაფუძნებული, მხარი დაუჭირა პროექტს შექმნას მრავალჯერადი შატლები ერთჯერადი რაკეტების ჩანაცვლებისთვის.

პროდუქტების სია

პროგრამის დახურვის დროისთვის (1990-იანი წლების დასაწყისი), ბურანის კოსმოსური ხომალდის ფრენის ხუთი პროტოტიპი იყო აშენებული ან მშენებლობის პროცესში იყო:

• პროდუქტი 1.01 "ბურანი"- გემმა კოსმოსური ფრენა ავტომატურ რეჟიმში განახორციელა. იგი მდებარეობდა კოსმოდრომის 112-ე ადგილზე დანგრეულ ასამბლეის და საგამოცდო შენობაში, რომელიც მთლიანად განადგურდა Energia-ს გამშვები მანქანის მაკეტთან ერთად 2002 წლის 12 მაისს No112 აწყობისა და ტესტირების შენობის ჩამონგრევისას. იყო ყაზახეთის საკუთრება.
• პროდუქტი 1.02 „შტორმი“ - უნდა განეხორციელებინა მეორე ფრენა ავტომატურ რეჟიმში პილოტირებულ სადგურ „მირთან“ შეერთებით. ის მდებარეობს ბაიკონურის კოსმოდრომზე და არის ყაზახეთის საკუთრება. 2007 წლის აპრილში, პროდუქტის მასიური მოდელი, რომელიც ადრე იყო მიტოვებული ღია ცის ქვეშ, დამონტაჟდა ბაიკონურის კოსმოდრომის მუზეუმის გამოფენაზე (ადგილი 2). თავად 1.02 პროდუქტი, OK-MT პროტოტიპთან ერთად, მდებარეობს სამონტაჟო და შევსების ყუთში და მასზე უფასო წვდომა არ არის. თუმცა, 2015 წლის მაის-ივნისში ბლოგერმა რალფ მირებსმა მოახერხა ნგრევის შატლისა და მაკეტის რამდენიმე ფოტოს გადაღება.
• პროდუქტი 2.01 „ბაიკალი“ - გემის მზადყოფნის ხარისხი სამუშაოს შეწყვეტის დროს იყო 30-50%. 2004 წლამდე ის იყო საამქროებში, 2004 წლის ოქტომბერში გადაიტანეს ხიმკის წყალსაცავის ბურჯზე დროებით შესანახად. 2011 წლის 22-23 ივნისს იგი მდინარის ტრანსპორტით გადაიტანეს ჟუკოვსკის აეროდრომზე აღდგენისა და შემდგომი ჩვენების მიზნით MAKS საჰაერო შოუში.
• პროდუქტი 2.02 - მზად იყო 10-20%. დემონტაჟი (ნაწილობრივ) ტუშინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის მარაგებზე.
• პროდუქტი 2.03 - ნარჩენი განადგურდა თუშინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის სახელოსნოებში.

განლაგების სია

ბურანის პროექტზე მუშაობის დროს გაკეთდა რამდენიმე პროტოტიპი დინამიური, ელექტრული, აეროდრომის და სხვა ტესტებისთვის. პროგრამის დახურვის შემდეგ ეს პროდუქტები დარჩა სხვადასხვა კვლევითი ინსტიტუტებისა და წარმოების ასოციაციების ბალანსზე. ცნობილია, მაგალითად, რომ სარაკეტო და კოსმოსურ კორპორაცია Energia-ს და NPO Molniya-ს აქვთ პროტოტიპები.

• BTS-001 OK-ML-1 (პროდუქტი 0.01) გამოიყენეს ორბიტალური კომპლექსის საჰაერო ტრანსპორტირების შესამოწმებლად. 1993 წელს სრული ზომის მოდელი იჯარით გადაეცა Space-Earth საზოგადოებას (პრეზიდენტი - კოსმონავტი გერმან ტიტოვი). 2014 წლის ივნისამდე იგი დამონტაჟდა მდინარე მოსკოვის პუშკინსკაიას სანაპიროზე, კულტურისა და დასვენების ცენტრალურ პარკში, სახელწოდებით. გორკი. 2008 წლის დეკემბრის მდგომარეობით იქ მოეწყო სამეცნიერო და საგანმანათლებლო ატრაქციონი. 2014 წლის 5-6 ივლისის ღამეს მოდელი VDNKh-ის ტერიტორიაზე გადავიდა VDNKh-ის 75 წლის იუბილეს აღსანიშნავად.
• OK-KS (პროდუქტი 0.03) არის სრული ზომის კომპლექსური სტენდი. გამოიყენება საჰაერო ტრანსპორტის შესამოწმებლად, პროგრამული უზრუნველყოფის კომპლექსური ტესტირებისთვის, სისტემებისა და აღჭურვილობის ელექტრო და რადიო ტესტირებისთვის. 2012 წლამდე ის მდებარეობდა RSC Energia-ს კონტროლისა და ტესტირების სადგურის შენობაში, ქალაქ კოროლევში. იგი გადატანილია ცენტრის შენობის მიმდებარე ტერიტორიაზე, სადაც ამჟამად მიმდინარეობს კონსერვაცია. კონსერვაციის შემდეგ ის დამონტაჟდება სპეციალურად მომზადებულ ადგილზე RSC Energia-ს ტერიტორიაზე.
• OK-ML1 (პროდუქტი 0.04) გამოიყენებოდა განზომილებიანი და წონის მორგების ტესტებისთვის. მდებარეობს ბაიკონურის კოსმოდრომის მუზეუმში.
• OK-TVA (პროდუქტი 0.05) გამოიყენებოდა თბო-ვიბრაციული სიძლიერის ტესტებისთვის. მდებარეობს TsAGI-ში. 2011 წლის მდგომარეობით, ყველა მაკეტის განყოფილება განადგურდა, გარდა მარცხენა ფრთის სადესანტო მექანიზმით და სტანდარტული თერმული დაცვით, რომლებიც შედიოდა ორბიტალური გემის მაკეტში.
• OK-TVI (პროდუქტი 0.06) იყო მოდელი სითბოს ვაკუუმური ტესტებისთვის. მდებარეობს NIIKhimMash-ში, პერესვეტში, მოსკოვის რეგიონში.
• OK-MT (პროდუქტი 0.15) გამოიყენებოდა გაშვებამდე ოპერაციების პრაქტიკაში (გემის საწვავის შევსება, მორგება და დოკინგი და ა.შ.). ამჟამად მდებარეობს ბაიკონურის ადგილზე 112A, ( 45°55′10″ n. ვ. 63°18′36″ E. დ. ჰგმეოლ 80 კორპუსში, პროდუქტთან 1.02 „შტორმთან“. ის ყაზახეთის საკუთრებაა.
• 8M (პროდუქტი 0.08) - მოდელი არის მხოლოდ სალონის მოდელი ტექნიკის შევსებით. გამოიყენება ამომგდებელი სავარძლების საიმედოობის შესამოწმებლად. სამუშაოს დასრულების შემდეგ ის მოსკოვის 29-ე კლინიკური საავადმყოფოს ტერიტორიაზე იყო განთავსებული, შემდეგ კი მოსკოვის მახლობლად კოსმონავტთა მომზადების ცენტრში გადაიყვანეს. ამჟამად მდებარეობს FMBA-ს 83-ე კლინიკური საავადმყოფოს ტერიტორიაზე (2011 წლიდან - FMBA სამედიცინო დახმარების სპეციალიზებული სახეობებისა და სამედიცინო ტექნოლოგიების ფედერალური სამეცნიერო და კლინიკური ცენტრი).

ფილატელიაში

• 

  კულტურაში

  • 1991 წელს გამოვიდა საბჭოთა ფანტასტიკური კომედია "აბდულაჯანი, ანუ ეძღვნება სტივენ სპილბერგს", რეჟისორი ზულფიკარ მუსაკოვი, რომელიც უზბეკეთის სოფელში უცხოპლანეტელის თავგადასავალს ეხება. ფილმის დასაწყისში ნაჩვენებია ამერიკული შატლის და საბჭოთა ბურანის გაშვება და ერთობლივი ფრენა.
  • Buran - MSX თამაში, 1990 წ
  • Collect Buran - PC თამაში Byte, 1989 წ

  იხილეთ ასევე

  • BOR-5 - ბურანის ორბიტალური გემის საერთო წონის მოდელი

  შენიშვნები

  1. ბურანის აპლიკაცია
  2. მეტყველება გენ. კონსტ. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky სამეცნიერო და პრაქტიკულ გამოფენასა და კონფერენციაზე "ბურანი - გარღვევა სუპერ ტექნოლოგიებში", 1998 წ.
  3. ბაიკონურის კოსმოდრომის სადესანტო კომპლექსი
  4. სათადარიგო აეროდრომები ბურანისთვის
  5. რადიოტექნიკური სისტემების სანავიგაციო კონტროლის, ტრაექტორიის და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემაში "ობიექტების" მდებარეობის სქემა.
  6. განსხვავებით ამერიკული შატლისაგან, რომელიც ტრადიციულად ახორციელებს სადესანტო მანევრებს და დაშვებას ხელით მართვის გამოყენებით (ატმოსფეროში შესვლა და ხმის სიჩქარეზე დამუხრუჭება ორივე შემთხვევაში მთლიანად კომპიუტერიზებულია). ეს ფაქტი - კოსმოსური ხომალდის ფრენა კოსმოსში და მისი დაშვება დედამიწაზე ავტომატურ რეჟიმში ბორტ კომპიუტერის კონტროლით - შედიოდა

ენერგია-ბურანის პროგრამაზე მუშაობა 1976 წელს დაიწყო.

ამ სისტემის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო 86 სამინისტრომ და დეპარტამენტმა და 1286 საწარმომ მთელი სსრკ-ში (სულ დაახლოებით 2,5 მილიონი ადამიანი).

გემის მთავარი შემქმნელი იყო სპეციალურად შექმნილი NPO Molniya. წარმოება 1980 წლიდან ხორციელდებოდა ტუშინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში; 1984 წლისთვის პირველი სრულმასშტაბიანი ასლი მზად იყო. ქარხნიდან გემები წყლის ტრანსპორტით მიიტანეს ქალაქ ჟუკოვსკში, ხოლო იქიდან (რამენსკოეს აეროდრომიდან) საჰაერო გზით (სპეციალური VM-T სატრანსპორტო თვითმფრინავით) ბაიკონურის კოსმოდრომამდე.

ბურანმა თავისი პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა 1988 წლის 15 ნოემბერს შეასრულა. კოსმოსური ხომალდი ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაშვებული იქნა Energia-ს გამშვები მანქანის გამოყენებით და დედამიწის ირგვლივ ფრენის შემდეგ დაეშვა სპეციალურად აღჭურვილ იუბილეინის აეროდრომზე ბაიკონურში. ფრენა შესრულდა ეკიპაჟის გარეშე, სრულად ავტომატურ რეჟიმში, შატლისგან განსხვავებით, რომელსაც მხოლოდ ხელით მართვის საშუალებით შეუძლია დაშვება.

1990 წელს Energia-Buran-ის პროგრამაზე მუშაობა შეჩერდა, 1993 წელს კი პროგრამა საბოლოოდ დაიხურა. ერთადერთი ბურანი, რომელიც კოსმოსში გაფრინდა (1988) განადგურდა 2002 წელს ბაიკონურში სამონტაჟო და ტესტირების შენობის ანგარის ჩამონგრეული სახურავით.

ბურანის პროექტზე მუშაობის დროს გაკეთდა რამდენიმე პროტოტიპი დინამიური, ელექტრული, აეროდრომის და სხვა ტესტებისთვის. პროგრამის დახურვის შემდეგ ეს პროდუქტები დარჩა სხვადასხვა კვლევითი ინსტიტუტებისა და წარმოების ასოციაციების ბალანსზე. ცნობილია, მაგალითად, რომ სარაკეტო და კოსმოსური კორპორაცია Energia-ს და NPO Molniya-ს აქვთ პროტოტიპები.

ბურანის სიგრძე 36,4 მ, ფრთების სიგრძე დაახლოებით 24 მ, გემის სიმაღლე შასიზე 16 მ-ზე მეტია, გაშვების წონა 100 ტონაზე მეტი. ტვირთის განყოფილებაში იტევს ტვირთის მასით დატვირთვას. 30 ტონამდე მშვილდში კუპე შეიცავს დალუქულ მთლიანად შედუღებულ სალონს ეკიპაჟისა და ადამიანებისთვის ორბიტაზე სამუშაოს შესასრულებლად (10 ადამიანამდე) და აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი ფრენის მხარდასაჭერად, როგორც სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის ნაწილი. , ავტონომიური ფრენა ორბიტაზე, დაშვება და დაშვება. სალონის მოცულობა სამოცდაათ კუბურ მეტრზე მეტია.

მას აქვს დელტა ფრთა ცვლადი გადაფურცლით, ასევე აეროდინამიკური სამართავი, რომელიც მუშაობს დაშვებისას ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში დაბრუნების შემდეგ - საჭე, ელევონები და აეროდინამიკური ფლაკონი.

"ბაიკალი" ასე ჰქვია საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო ხომალდს, რომელიც შეიქმნა Energia-Buran პროგრამის ფარგლებში. გაშვება შედგა 1992 წლის 4 თებერვალს. ფრენის პროგრამა მოიცავდა შვიდდღიან ყოფნას კოსმოსში და სადგურ მირთან შეერთებას. სამწუხაროდ, ფრენის დასაწყისშივე მოხდა საგანგებო ვითარება და „ბაიკალმა“ ავარიული დაშვება განახორციელა. ეს გახდა საფუძველი რუსული პროგრამის შემცირებისთვის მრავალჯერადი გამოყენების გემების შესაქმნელად.

სინამდვილეში, წარწერა "Baikal" (წითელი სწორი შრიფტით, როგორიცაა "Arial") ამშვენებდა Buran MTKK-ის პირველი ფრენის პროტოტიპის მხარეს სახმელეთო ტესტების თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში. თუმცა, გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე, სახელი "ბურანი" დაიწერა MTKK-ზე შავი, ირიბი შრიფტით, რომლის მიხედვითაც იგი აფრინდა და ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში. გემის სახელი და მთელი პროგრამა - "ბურანი" - ცნობილი იყო ყველასთვის, ვისაც რაიმე კავშირი ჰქონდა მათთან (მათ შორის სსრკ-ს ფარგლებს გარეთ) პროგრამის განვითარების თავიდანვე. თუმცა, ყოვლისმომცველი საიდუმლოების გამო, ამ სიტყვის ღიად გამოყენება არ იყო რეკომენდებული და, შესაბამისად, დაიბადა "ბაიკალი" (და მოგვიანებით მიმოქცევაში შევიდა Energia გამშვები მანქანის ღია სახელი, რომელიც სპეციალისტებისთვის ცნობილია როგორც პროდუქტი 11K25. ).

სიუჟეტი კოსმოსური ხომალდის "ბაიკალის" ფრენის შესახებ არის პირველი აპრილის ხუმრობა (2000), შექმნილი ვებგვერდის www.buran.ru ადმინისტრატორის ვადიმ ლუკაშევიჩის მიერ. ხუმრობა შესრულდა უმაღლეს პროფესიულ დონეზე და რომ არა განსაკუთრებული მინიშნებები, რომ ეს ხუმრობაა (სტატიის ფონი შესრულებულია დაბალი კონტრასტის განმეორებითი ნიმუშის სახით, რომელიც შედგება გემის სილუეტისა და წარწერა "ბედნიერი აპრილი"), ასტრონავტიკის დარგის სპეციალისტებიც კი იფიქრებდნენ, ძნელია ახსნა, რომ ეს ხუმრობაა.

1977 წლის 12 ივლისს პირველ ჯგუფში სულ 6 ადამიანი ჩაირიცხა:
ვოლკი, იგორ პეტროვიჩი
კონონენკო, ოლეგ გრიგორიევიჩი
ლევჩენკო, ანატოლი სემენოვიჩი
სადოვნიკოვი, ნიკოლაი ფედოროვიჩი
სტანკევიჩიუსი, რიმანტას ანტანასი
შჩუკინი, ალექსანდრე ვლადიმიროვიჩი

თითქმის ყველას, ვინც ცხოვრობდა სსრკ-ში და ვისაც ოდნავაც კი აინტერესებს ასტრონავტიკა, სმენია ლეგენდარული ბურანის შესახებ, ფრთიანი კოსმოსური ხომალდის შესახებ, რომელიც ორბიტაზე გაუშვა Energia-ს გამშვებ მანქანასთან ერთად. საბჭოთა კოსმოსური რაკეტების სიამაყე, ბურანის ორბიტერმა შეასრულა თავისი ერთადერთი ფრენა პერესტროიკის დროს და სერიოზულად დაზიანდა, როდესაც ახალი ათასწლეულის დასაწყისში ბაიკონურში ანგარის სახურავი ჩამოინგრა. რა ბედი ელის ამ ხომალდს და რატომ გაიყინა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სისტემის პროგრამა „ენერგია-ბურანი“, შევეცდებით გავერკვეთ.

შექმნის ისტორია

"ბურანი" არის ფრთიანი კოსმოსური ორბიტალური ხომალდი მრავალჯერადი გამოყენების თვითმფრინავის კონფიგურაციის. მისი განვითარება დაიწყო 1974-1975 წლებში ინტეგრირებული სარაკეტო და კოსმოსური პროგრამის საფუძველზე, რომელიც საბჭოთა კოსმონავტიკის პასუხი იყო 1972 წლის ამბებზე, რომ შეერთებულმა შტატებმა კოსმოსური შატლის პროგრამა გაუშვა. ასე რომ, ასეთი გემის განვითარება იმ დროს იყო სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ამოცანა პოტენციური მტრის შეკავება და საბჭოთა კავშირის, როგორც კოსმოსური სუპერსახელმწიფოს პოზიციის შესანარჩუნებლად.

ბურანის პირველი პროექტები, რომლებიც 1975 წელს გამოჩნდა, თითქმის იდენტური იყო ამერიკული შატლების არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ ძირითადი კომპონენტებისა და ბლოკების სტრუქტურული მოწყობით, მათ შორის მამოძრავებელი ძრავებით. მრავალი მოდიფიკაციის შემდეგ, ბურანი გახდა ისეთი, როგორიც მთელმა მსოფლიომ გაიხსენა 1988 წელს მისი ფრენის შემდეგ.

ამერიკული შატლებისგან განსხვავებით, მას შეეძლო ორბიტაზე უფრო დიდი ტვირთის მიტანა (30 ტონამდე), ასევე მიწაზე 20 ტონამდე დაბრუნება. მაგრამ მთავარი განსხვავება ბურანსა და შატლებს შორის, რამაც განსაზღვრა მისი დიზაინი, იყო ძრავების განსხვავებული განლაგება და რაოდენობა. შიდა გემს არ გააჩნდა მამოძრავებელი ძრავები, რომლებიც გადაყვანილი იყო გამშვებ მანქანაზე, მაგრამ იყო ძრავები მისი შემდგომი გაშვებისთვის ორბიტაზე. გარდა ამისა, ისინი გარკვეულწილად მძიმე აღმოჩნდა.

ბურანის პირველი, ერთადერთი და სრულიად წარმატებული ფრენა შედგა 1988 წლის 15 ნოემბერს. ISS Energia-Buran ორბიტაზე გავიდა ბაიკონურის კოსმოდრომიდან დილის 6:00 საათზე. ეს იყო სრულიად ავტონომიური ფრენა, რომელიც არ კონტროლდებოდა მიწიდან. ფრენა 206 წუთს გაგრძელდა, რა დროსაც ხომალდი აფრინდა, შევიდა დედამიწის ორბიტაზე, ორჯერ შემოიარა დედამიწის გარშემო, უსაფრთხოდ დაბრუნდა და აეროდრომზე დაეშვა. ეს იყო უაღრესად სასიხარულო მოვლენა ყველა დეველოპერისთვის, დიზაინერისთვის და ყველასთვის, ვინც რაიმე სახით მონაწილეობდა ამ ტექნიკური სასწაულის შექმნაში.

სამწუხაროა, რომ ეს გემი, რომელმაც "დამოუკიდებელი" ტრიუმფალური ფრენა განახორციელა, 2002 წელს დამარხეს ჩამონგრეული ანგარის სახურავის ნანგრევების ქვეშ.

90-იან წლებში კოსმოსის განვითარებისთვის მთავრობის დაფინანსება მკვეთრად შემცირდა და 1991 წელს ISS Energia-Buran გადავიდა თავდაცვის პროგრამიდან კოსმოსურ პროგრამაზე ეროვნული ეკონომიკური პრობლემების გადასაჭრელად, რის შემდეგაც 1992 წელს რუსეთის კოსმოსურმა სააგენტომ გადაწყვიტა მუშაობის შეჩერება. მრავალჯერადი გამოყენების სისტემის პროექტზე „ენერგია-ბურანი“ და შექმნილი ნაკრძალი ექვემდებარებოდა კონსერვაციას.

გემის სტრუქტურა

გემის ფიუზელაჟი პირობითად იყოფა 3 განყოფილებად: მშვილდი (ეკიპაჟისთვის), შუა (სატვირთო ტვირთისთვის) და კუდი.

კორპუსის მშვილდი სტრუქტურულად შედგება მშვილდის გაზქურის, წნევის ქვეშ მყოფი სალონისა და ძრავის განყოფილებისგან. სალონის ინტერიერი დაყოფილია იატაკებით, რომლებიც ქმნიან გემბანებს. გემბანები ჩარჩოებთან ერთად უზრუნველყოფს სალონს საჭირო სიმტკიცეს. სალონის წინა ნაწილში ზემოდან არის ფანჯრები.

კაბინა დაყოფილია სამ ფუნქციურ ნაწილად: სამეთაურო განყოფილება, სადაც მთავარი ეკიპაჟია განთავსებული; საცხოვრებელი განყოფილება - დამატებითი ეკიპაჟის, კოსმოსური კოსტუმების, საძილე ადგილების, სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების, პირადი ჰიგიენის საშუალებების, ხუთი ბლოკის საკონტროლო სისტემის აღჭურვილობით, თერმული კონტროლის სისტემის ელემენტების, რადიოინჟინერიის და ტელემეტრიული მოწყობილობების მოსათავსებლად; აგრეგატის განყოფილება, რომელიც უზრუნველყოფს თერმორეგულაციისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების მუშაობას.

ბურანზე ტვირთის განსათავსებლად გათვალისწინებულია ფართო სატვირთო განყოფილება, საერთო მოცულობით დაახლოებით 350 მ3, სიგრძე 18,3 მ და დიამეტრი 4,7 მ. მაგალითად, მოერგება კვანტ მოდული ან მირის სადგურის მთავარი განყოფილება. აქ და ეს კუპე ასევე საშუალებას გაძლევთ მომსახუროთ განთავსებული ტვირთი და აკონტროლოთ ბორტ სისტემების მუშაობა ბურანიდან გადმოტვირთვის მომენტამდე.
ბურანის გემის საერთო სიგრძე 36,4 მ, ფიუზელაჟის დიამეტრი 5,6 მ, სიმაღლე შასიზე 16,5 მ, ფრთების სიგრძე 24 მ, შასის ბაზა 13 მ, ბილიკი 7 მ.

მთავარი ეკიპაჟი 2-4 ადამიანისგან იყო დაგეგმილი, მაგრამ კოსმოსურ ხომალდს შეუძლია დამატებით 6-8 მკვლევარის ბორტზე აყვანა ორბიტაზე სხვადასხვა სამუშაოს შესასრულებლად, ანუ ბურანს რეალურად შეიძლება ეწოდოს ათადგილიანი მანქანა.

ფრენის ხანგრძლივობა განისაზღვრება სპეციალური პროგრამით, მაქსიმალური დრო 30 დღეა. ორბიტაზე ბურანის კოსმოსური ხომალდის კარგი მანევრირება უზრუნველყოფილია 14 ტონამდე საწვავის დამატებითი მარაგის წყალობით, საწვავის ნომინალური რეზერვი 7,5 ტონაა. ბურანის ავტომობილის ინტეგრირებული მამოძრავებელი სისტემა წარმოადგენს კომპლექსურ სისტემას, რომელიც მოიცავს 48 ძრავას: 2 ორბიტალური მანევრირების ძრავა მანქანის ორბიტაზე მოსაყვანად 8,8 ტონა ბიძგით, 38 მამოძრავებელი კონტროლის რეაქტიული ძრავა 390 კგ-ით და კიდევ 8 ძრავა. ზუსტი მოძრაობები (ზუსტი ორიენტაცია) 20 კგ ბიძგით. ყველა ეს ძრავა იკვებება ერთი ტანკებიდან ნახშირწყალბადის საწვავის "ციკლინით" და თხევადი ჟანგბადით.

ბურანის კუდის განყოფილებაში განთავსებულია ორბიტალური მანევრირების ძრავები, ხოლო საკონტროლო ძრავები განლაგებულია ცხვირისა და კუდის ბლოკებში. ადრეული დიზაინი ასევე მოიცავდა ორ 8 ტონიანი ბიძგის ჰაერის ამოსუნთქვის ძრავას, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო ღრმა გვერდითი მანევრირება სადესანტო რეჟიმში. ეს ძრავები არ შედიოდა გემების შემდგომ დიზაინში.

ბურანის ძრავები შესაძლებელს ხდის შემდეგი ძირითადი ოპერაციების შესრულებას: ენერგია-ბურანის კომპლექსის სტაბილიზაცია მეორე ეტაპიდან გამოყოფამდე, ბურანის კოსმოსური ხომალდის გამოყოფა და ამოღება გამშვები მანქანიდან, მისი საბოლოო ჩასმა საწყის ორბიტაში, ფორმირება და კორექტირება. სამუშაო ორბიტა, ორიენტაცია და სტაბილიზაცია, ორბიტთაშორისი გადასვლები, პაემანი და სხვა კოსმოსურ ხომალდებთან შეერთება, დეორბიტაცია და დამუხრუჭება, მანქანის პოზიციის კონტროლი მის მასის ცენტრთან მიმართებაში და ა.შ.

ფრენის ყველა ეტაპზე ბურანს აკონტროლებს გემის ელექტრონული ტვინი; ის ასევე აკონტროლებს ყველა ბოტის სისტემის მუშაობას და უზრუნველყოფს ნავიგაციას. საბოლოო ჩასმის განყოფილებაში ის აკონტროლებს გასასვლელს საცნობარო ორბიტაზე. ორბიტალური ფრენის დროს, ის უზრუნველყოფს ორბიტის კორექტირებას, დეორბიტაციას და ჩაძირვას ატმოსფეროში მისაღებ სიმაღლეზე, შემდგომში სამუშაო ორბიტაზე დაბრუნებასთან ერთად, პროგრამული ბრუნვები და ორიენტაცია, ორბიტთაშორისი გადასვლები, ჰოვერირება, პაემანი და შეერთება კოლაბორატორ ობიექტთან, ბრუნვა გარშემო. სამი ღერძიდან რომელიმე. დაშვებისას ის აკონტროლებს გემის დეორბიტს, მის ატმოსფეროში ჩამოსვლას, აუცილებელ გვერდით მანევრებს, აეროდრომზე მისვლას და დაშვებას.

გემის ავტომატური მართვის სისტემის საფუძველია მაღალსიჩქარიანი გამოთვლითი კომპლექსი, რომელიც წარმოდგენილია ოთხი ურთიერთშემცვლელი კომპიუტერით. კომპლექსს შეუძლია მომენტალურად გადაჭრას ყველა პრობლემა თავისი ფუნქციების ფარგლებში და, უპირველეს ყოვლისა, დააკავშიროს გემის მიმდინარე ბალისტიკური პარამეტრები ფრენის პროგრამასთან. ბურანის ავტომატური მართვის სისტემა იმდენად სრულყოფილია, რომ მომავალი ფრენების დროს გემის ეკიპაჟი ამ სისტემაში განიხილება მხოლოდ ავტომატიზაციის დუბლირებად. ეს იყო ფუნდამენტური განსხვავება საბჭოთა შატლსა და ამერიკულ შატლებს შორის - ჩვენს ბურანს შეეძლო მთელი ფრენა დაესრულებინა ავტომატურ უპილოტო რეჟიმში, გაემგზავრა კოსმოსში, უსაფრთხოდ დაბრუნებულიყო მიწაზე და დაეშვა აეროდრომზე, რაც აშკარად აჩვენა მისმა ერთადერთმა ფრენამ ქ. 1988 წ. ამერიკული შატლების დაშვება განხორციელდა მთლიანად მექანიკური კონტროლით, ძრავებით არ მუშაობდა.

ჩვენი მანქანა იყო ბევრად უფრო მანევრირებადი, უფრო რთული, „ჭკვიანური“ ვიდრე მისი ამერიკელი წინამორბედები და ავტომატურად ასრულებდა ფუნქციების ფართო სპექტრს.

გარდა ამისა, ბურანმა შეიმუშავა სასწრაფო ეკიპაჟის სამაშველო სისტემა საგანგებო სიტუაციებში. დაბალ სიმაღლეებზე ამ მიზნით პირველი ორი მფრინავისათვის იყო განკუთვნილი კატაპულტი; თუ საგანგებო შემთხვევა მოხდა საკმარის სიმაღლეზე, გემი შეიძლება გათიშულიყო გამშვები მანქანადან და დაეშვა ავარიულად.

სარაკეტო მეცნიერებაში პირველად გამოიყენეს დიაგნოსტიკური სისტემა კოსმოსურ ხომალდზე, რომელიც მოიცავს კოსმოსური ხომალდის ყველა სისტემას, აკავშირებს აღჭურვილობის სარეზერვო კომპლექტებს ან სარეზერვო რეჟიმში გადართვას შესაძლო გაუმართაობის შემთხვევაში.

მოწყობილობა გათვლილია 100 ფრენისთვის, როგორც ავტონომიურ, ისე პილოტირებულ რეჟიმში.

აწმყო

ფრთიანმა კოსმოსურმა ხომალდმა „ბურანმა“ ვერ იპოვა მშვიდობიანი გამოყენება, რადგან პროგრამა თავად იყო თავდაცვა და ვერ მოხერხდა ინტეგრირება მშვიდობიან ეკონომიკაში, განსაკუთრებით სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. მიუხედავად ამისა, ეს იყო დიდი ტექნოლოგიური გარღვევა, ათობით ახალი ტექნოლოგია და ახალი მასალა შეიქმნა ბურანში და სამწუხაროა, რომ ეს მიღწევები არ იქნა გამოყენებული და შემდგომი განვითარება.

სად არიან ახლა წარსულის ცნობილი ბურანები, რომლებზეც მუშაობდნენ საუკეთესო გონება, ათასობით მუშა და რომლებზეც ამდენი ძალისხმევა დახარჯული და ამდენი იმედი ედო?

სულ იყო ფრთიანი გემის „ბურანის“ ხუთი ეგზემპლარი, მათ შორის დაუმთავრებელი და დაწყებული მოწყობილობები.

1.01 „ბურანი“ - შეასრულა ერთადერთი უპილოტო კოსმოსური ფრენა. ის ინახებოდა ბაიკონურის კოსმოდრომში, ინსტალაციისა და ტესტირების შენობაში. 2002 წლის მაისში სახურავის ჩამონგრევის დროს განადგურების დროს ის ყაზახეთის საკუთრება იყო.

1.02 - გემი განკუთვნილი იყო მეორე ფრენისთვის ავტოპილოტის რეჟიმში და კოსმოსურ სადგურ მირთან დასამაგრებლად. ის ასევე ყაზახეთის საკუთრებაა და ექსპონატად დამონტაჟებულია ბაიკონურის კოსმოდრომის მუზეუმში.

2.01 - გემის მზადყოფნა იყო 30 - 50%. ის 2004 წლამდე ტუშინსკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში იყო, შემდეგ კი 7 წელი გაატარა ხიმკის წყალსაცავის ბურჯზე. და ბოლოს, 2011 წელს, იგი გადაიყვანეს აღდგენისთვის ჟუკოვსკის აეროდრომზე.

2.02 - 10-20% მზადყოფნა. ნაწილობრივ დაიშალა თუშინსკის ქარხნის მარაგებზე.

2.03 - ნაკრძალი მთლიანად განადგურდა.

შესაძლო პერსპექტივები

ენერგია-ბურანის პროექტი დაიხურა, სხვა მიზეზებთან ერთად, რადგანაც ზედმეტი იყო დიდი ტვირთების ორბიტაზე მიტანა, ასევე მათი დაბრუნება. ვარსკვლავური ომების ეპოქაში თავდაცვის მიზნით, ვიდრე მშვიდობიანი მიზნებისთვის, შიდა კოსმოსური შატლი Buran ბევრად უსწრებდა თავის დროს.
ვინ იცის, იქნებ მისი დროც მოვა. როდესაც კოსმოსური კვლევა გააქტიურდება, როდესაც ტვირთი და მგზავრები ხშირად უნდა მიიტანონ ორბიტაზე და, პირიქით, მიწაზე.

და როდესაც დიზაინერები დაასრულებენ პროგრამის იმ ნაწილს, რომელიც ეხება გამშვები მანქანის ეტაპების შენარჩუნებას და დედამიწაზე შედარებით უსაფრთხო დაბრუნებას, ანუ ისინი გახდიან ორბიტალური გაშვების სისტემას უფრო მოხერხებულს, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ღირებულებას და გახდის ხელახლა გამოყენებას არა მხოლოდ საკრუიზო გემის გამოყენება, არამედ მთლიანად სისტემა “Energia-Buran”.