ვასკო და გამადაიბადა 1469 წელს ქალაქ სინესში, ჯარისკაცის კეთილშობილ ოჯახში, რომელიც ერთგულად ემსახურებოდა პორტუგალიის მეფე ჟოაო II-ს. ვასკო და გამას, როგორც მკვლევარის კარიერა დაიწყო მამის გარდაცვალების შემდეგ, რომელიც ხელმძღვანელობდა ექსპედიციას, რომელიც დაგეგმილი იყო აზიაში საზღვაო გზის გახსნა.
ფლაგმანი "სან გაბრიელი"
ვასკო და გამააიღო 170 კაციანი ეკიპაჟი და გაემგზავრა ლისაბონიდან 1497 წლის 7 ივლისს, სამი გემით. სან გაბრიელი», « ბერიო"და ფლაგმანი"სან რაფაელი". მისი ამოცანა იყო ინდოეთისკენ საზღვაო გზის მოძებნა სავაჭრო ურთიერთობების დასამყარებლად, რომელიც პორტუგალიას იაფი საქონლით მიაწვდიდა. იმ დროს აზიიდან საქონელი ევროპულ ბაზარზე შემოვიდა, ვენეციის, კაიროსა და ალექსანდრიის ვაჭრების წყალობით სახმელეთო მარშრუტებით, რაც ძვირი ღირდა. პორტუგალიას საკუთარი გზა სჭირდებოდა.
გემი "ბათავია"
გემი "სან რაფაელი"
კეთილი იმედის კონცხზე მოგზაურობა უსაფრთხო იყო. ზღვა მშვიდი იყო, ქარი კი იმ მიმართულებით უბერავდა, რაც მეზღვაურებს სჭირდებოდათ. მაგრამ როგორც კი კაბო ვერდეს შემოვუარეთ, ქარისა და წვიმის ქარიშხალი ჩამოვარდა. მხოლოდ მცირე ხნით ჩაცხრა ქარიშხალი და შემდეგ ისევ დაიწყო. ეს ყველაფერი ართულებდა ექსპედიციის მიმდინარეობას. სასმელი წყლის მარაგი ამოიწურა. რამდენიმე მეზღვაური დაღლილობისგან გარდაიცვალა. ეკიპაჟმა დაიწყო გემების შემობრუნების მოთხოვნა და გაემართა პორტუგალიისაკენ. დაქანცული, მაგრამ გაბრაზებული გუნდი აჯანყდა. მეზღვაურებს უნდოდათ მიჯაჭვა ვასკო და გამაჯაჭვებში, მაგრამ მან მოახერხა გათავისუფლება და არეულობის დამშვიდება.
მოგზაური ვასკო და გამა
გემები გაჩერდნენ აღმოსავლეთ აფრიკის სანაპიროზე მოზამბიკის მახლობლად, რათა შეეკეთებინათ გაყალბება და იალქნები. იქ დაიწყო გუნდმა პირველი სავაჭრო ურთიერთობები ადგილობრივ მოსახლეობასთან. მაგრამ ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა, რადგან ადგილობრივების მტრული დამოკიდებულების გამო, იყო მცდელობები გემების ხელში ჩაგდება. ამასთან დაკავშირებით ექსპედიცია იძულებული გახდა დაეტოვებინა სანაპირო. მალე 1498 წლის 20 მაისს ვასკო და გამაბოლოს ჩავიდა კალიკუტის პორტში (ახლანდელი კოლკატა). ეს არის ქალაქი ინდოეთის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, სადაც კონცენტრირებული იყო ვაჭრები ორი კონტინენტიდან - აფრიკიდან და ინდუსტანიდან. ვასკო და გამადიპლომატიური შესაძლებლობები გამოავლინა ინდოეთის მმართველ ზატორინთან მოლაპარაკებების დროს. ლიდერისთვის საჩუქრების გადაცემის შემდეგ, მოგზაურებისადმი დამოკიდებულება თანდათან შეიცვალა. გარდა ამისა, აფრიკაში შეძენილ საქონელს ადგილობრივი მაცხოვრებლებისგან პრაქტიკულად არანაირი ღირებულება არ ჰქონდა. მალე მათ დაიწყეს მტრობის გამოვლენა. ვასკო და გამადააპატიმრეს როგორც მეკობრე. სიკვდილით დასჯას ძლივს გადაურჩა, მან შეძლო ძვირფასი ქვებით, ოქროსა და მარჯნის მდიდარი ტვირთის შეგროვება. ის საბოლოოდ დათანხმდა სავაჭრო ურთიერთობების გატარებას ზამორინელებსა და პორტუგალიელებს შორის (მმართველს ძალიან მოსწონდა სანელებლები). ამის შემდეგ გემები გაემგზავრნენ ინდოეთის სანაპიროდან და გაემართნენ პორტუგალიისაკენ აფრიკის სანაპიროზე. ნავიგატორითანდათან შეადგინა კონტინენტის კონტურები.
მეზღვაურების სახლში დაბრუნება
1499 წლის სექტემბერში ლისაბონის პორტში ჩავიდა ექსპედიცია, რომელიც შედგებოდა ორი გემისგან და 55 ამოწურული ეკიპაჟისგან. გმირებად დახვდნენ. და მართლაც, გარდა იმ ფასეულობებისა, რომლებმაც დიდი შემოსავალი მოუტანა სახელმწიფოს ეკონომიკას, ვასკო და გამამ მსოფლიო რუკაზე მოათავსა აფრიკის სანაპიროზე მეტი 4000 კმ-ზე მეტი მდინარე დიდი თევზის შესართავიდან მალინდის პორტამდე. მისი სახელი მსოფლიო ისტორიაში, როგორც საზღვაო სავაჭრო გზის აღმომჩენი ევროპიდან ინდოეთში.
ვასკო და გამა
ვასკო და გამა (1469–1524), პორტუგალიელი ნავიგატორი, რომელიც პიონერი იყო ლისაბონიდან ინდოეთში და უკან. როგორც მისი კოლეგების უმეტესობა, ის მეკობრეებით იყო დაკავებული.
პორტუგალიელები და ესპანელები ენით და კულტურით მონათესავე ხალხები არიან. პორტუგალია მუდმივად ეჯიბრებოდა ესპანეთს ყველაფერში, რაც დაკავშირებული იყო ახალი მიწებისა და საზღვაო გზების აღმოჩენასა და განვითარებასთან. როდესაც ერთ დროს მეფე ჟოაო II-მ უარი თქვა კოლუმბზე, რომელმაც შესთავაზა ექსპედიციის მოწყობა აზიისკენ დასავლეთის გზის მოსაძებნად, აშკარად ვერ წარმოიდგენდა, რომ ეს დაჟინებული გენუელი მიაღწევდა თავის მიზანს ესპანეთის მეფეების დროშის ქვეშ. მაგრამ „დასავლეთ ინდოეთი“ ღიაა, მის ნაპირებზე გაყვანილია მარშრუტები და ესპანური კარაველები სისტემატურად მოძრაობენ ევროპასა და ახალ მიწებს შორის. ხუან II-ის მემკვიდრეებმა გააცნობიერეს, რომ მათ უნდა ეჩქარათ აღმოსავლეთ ინდოეთში უფლებების გამყარება. და უკვე 1497 წელს, ექსპედიცია აღჭურვილი იყო პორტუგალიიდან ინდოეთში საზღვაო მარშრუტის შესასწავლად - აფრიკის გარშემო.
ექსპედიციის მეთაური, მეფე მანუელ I-ის არჩევით, იყო ვასკო და გამა (პორტუგალიელები ამას „ვაშკას“ წარმოთქვამენ), კეთილშობილური წარმოშობის ახალგაზრდა კარისკაცი, რომელსაც ჯერ კიდევ არაფრით არ დაუმტკიცებია საკუთარი თავი, გარდა თავდამსხმელი ტყვეობისა. ფრანგული სავაჭრო გემების ქარავანი. და მიუხედავად იმისა, რომ მეფეს შესთავაზეს ისეთი ცნობილი ნავიგატორის კანდიდატურა, როგორიც არის ბარტოლომეუ დიასი, რომელიც 1488 წელს იყო პირველი, ვინც შემოუარა აფრიკას სამხრეთიდან, მან აღმოაჩინა კარგი იმედის კონცხი, უპირატესობა მიენიჭა ახალგაზრდა არისტოკრატს მეკობრული მიდრეკილებით. მანუელ I-ის შემოთავაზებაზე, რომ ხელმძღვანელობდა ექსპედიციას, ვასკო და გამამ უპასუხა: „მე, ბატონო, თქვენი მსახური ვარ და შევასრულებ ნებისმიერ დავალებას, თუნდაც ეს ჩემი სიცოცხლე დამიჯდეს“. ასეთი გარანტიები იმ დღეებში არ იძლეოდა "ტკბილი ლაპარაკის" გულისთვის...
ვასკო და გამას ფლოტილა ოთხი გემისგან შედგებოდა. ეს იყო ორას ორმოცდაათი ტონიანი ხომალდი - ფლაგმანი "სან გაბრიელი" (კაპიტანი გონსალო ალეარესი, გამოცდილი მეზღვაური) და "სან რაფაელი" (კაპიტანი პაულო და გამა, ადმირალის ძმა), ასევე მსუბუქი სამოცდაათ ტონიანი კარაველი. Berriu“ (კაპიტანი Nicolau Quelho) და სატრანსპორტო გემი მარაგით. საერთო ჯამში, ადმირალ და გამას მეთაურობით იყო 168 ადამიანი, მათ შორის ათეული კრიმინალი სპეციალურად ციხიდან გაათავისუფლეს - ისინი განზრახული იყვნენ ყველაზე საშიში დავალებების შესასრულებლად. მთავარ ნავიგატორად დაინიშნა გამოცდილი მეზღვაური პედრო ალენკერი, რომელიც ათი წლის წინ ბარტოლომეუ დიასთან ერთად ცურავდა.
ფლოტილამ ლისაბონის ნავსადგური დატოვა 1497 წლის 8 ივლისს. სიერა ლეონეში ინციდენტის გარეშე გავლის შემდეგ, ადმირალ და გამა, გონივრულად თავიდან აიცილა საპირისპირო ქარები და დინებები ეკვატორული და სამხრეთ აფრიკის სანაპიროებზე, გადავიდა სამხრეთ-დასავლეთისკენ და მას შემდეგ, რაც ეკვატორი სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ შემობრუნდა. ამ მანევრებს დაახლოებით ოთხი თვე დასჭირდა და მხოლოდ 1 ნოემბერს პორტუგალიელებმა ნახეს მიწა აღმოსავლეთით და სამი დღის შემდეგ შევიდნენ ფართო ყურეში, რომელსაც წმინდა ელენა დაარქვეს.
ნაპირზე ჩამოსვლის შემდეგ, პორტუგალიელმა მეზღვაურებმა ბუშმენები პირველად დაინახეს. ეს არის ხალხთა ჯგუფი, რომელიც წარმოადგენს სამხრეთ და აღმოსავლეთ აფრიკის უძველეს მოსახლეობას. ბუშმენები საგრძნობლად განსხვავდებიან აფრიკის კონტინენტის შავი ტომების უმეტესობისგან - ისინი დაბალია, მათი კანის ფერი საკმაოდ მუქია, ვიდრე შავი და მათი სახეები მონღოლოიდებს ჰგავს. ბუჩქის ბუჩქის ამ ბინადრებს (აქედან გამომდინარე ევროპული სახელწოდება "ბუშმენები" - "ბუჩქის ხალხი") საოცარი შესაძლებლობები აქვთ. მათ შეუძლიათ დიდხანს დარჩეს უდაბნოში წყლის მარაგის გარეშე, რადგან ისინი ამოიღებენ მას სხვა ხალხებისთვის უცნობი გზებით.
და გამას მეზღვაურები ცდილობდნენ დაემყარებინათ "კულტურული გაცვლა" ბუშმენებთან, შესთავაზეს მათ მძივები, ზარები და სხვა წვრილმანები, მაგრამ "ბუჩქის ხალხი" აღმოჩნდა "გადახდისუუნარო" - მათ არ ჰქონდათ ყველაზე პრიმიტიული ტანსაცმელი და პორტუგალიელებს არ სჭირდებოდათ მათი პრიმიტიული მშვილდ-ისრები, შეიარაღებული არბალეტებითა და ცეცხლის ბომბებით. გარდა ამისა, ბუშმანისთვის მიყენებული შეურაცხყოფის გამო, ვიღაც ბოხი მეზღვაურის მიერ, შეიქმნა კონფლიქტური სიტუაცია, რის შედეგადაც რამდენიმე მეზღვაური დაშავდა ქვებითა და ისრებით. რამდენი ბუშმენი მოკლეს ევროპელებმა არბალეტით, უცნობია. და რადგან ბუშმენებს შორის ოქროსა და მარგალიტის ნიშნები არ შეინიშნებოდა, ფლოტილამ ასწია წამყვანები და უფრო სამხრეთით დაიძრა.
აფრიკის სამხრეთ წვერი დამრგვალებით, პორტუგალიურმა გემებმა, რომლებიც ჩრდილო-აღმოსავლეთით მოძრაობდნენ, 1497 წლის დეკემბრის ბოლოს მიუახლოვდნენ მაღალ ნაპირს, რომელსაც და გამამ დაარქვა სახელი ნატალი ("შობა"). 1498 წლის 11 იანვარს მეზღვაურები ნაპირზე დაეშვნენ, სადაც დაინახეს მრავალი ადამიანი, რომლებიც მკვეთრად განსხვავდებოდნენ მათ მიერ ნაცნობი აფრიკელი ველურებისგან. მეზღვაურებს შორის იყო ბანტუს ენიდან მთარგმნელი და დამყარდა კონტაქტი ორ სხვადასხვა ცივილიზაციას შორის. შავკანიანები პორტუგალიელს ძალიან მეგობრულად შეხვდნენ. მიწა, რომელსაც ვასკო და გამამ "კეთილი ხალხის მიწა" უწოდა, დასახლებული იყო გლეხებითა და ხელოსნებით. აქ ხალხი ამუშავებდა მიწას და მოიპოვებდა მადანს, საიდანაც დნობდა რკინას და ფერადი ლითონებს, ამზადებდნენ რკინის დანებს და ხანჯლებს, ისრებს და შუბებს, სპილენძის სამაჯურებს, ყელსაბამებს და სხვა სამკაულებს.
უფრო ჩრდილოეთით მოძრაობდნენ, 25 იანვარს გემები შევიდნენ ფართო ყურეში, რომელშიც რამდენიმე მდინარე მოედინებოდა. ადგილობრივ მოსახლეობასთან ურთიერთობისას, რომლებმაც კარგად მიიღეს პორტუგალიელები და შეამჩნიეს აშკარად ინდური წარმოშობის ობიექტების არსებობა, ადმირალმა დაასკვნა, რომ ფლოტილა უახლოვდებოდა ინდოეთს. აქ მოგვიწია გაჭიანურება - გემებს შეკეთება სჭირდებოდათ, ადამიანებს კი, რომელთაგან ბევრს სცვივა, მკურნალობა და დასვენება სჭირდებოდა. პორტუგალიელები მთელი თვე იდგნენ მდინარე კვაკვას შესართავთან, რომელიც აღმოჩნდა ზამბეზის დელტას ჩრდილოეთ განშტოება.
24 თებერვალს ფლოტილამ აიღო წამყვანი და ხუთი დღის შემდეგ მიაღწია მოზამბიკის პორტს. არაბები ამ დროისთვის აქ მტკიცედ იყვნენ დამკვიდრებული. მათი ერთანძიანი გემები აქედან რეგულარულად გადაჰყავდათ მონები, ოქრო, სპილოს ძვალი და ამბრა. ორი განსხვავებული ცივილიზაციის ახალი შეხვედრა გართულდა იმით, რომ არაბმა ვაჭრებმა პორტუგალიელებში საშიში კონკურენტები დაინახეს და მეგობრულმა ურთიერთობამ მალევე დაუთმო მტრობა. არაბებმა დაიწყეს ადგილობრივი შავკანიანი მოსახლეობის ევროპელი სტუმრების წინააღმდეგ გადაქცევა. საქმე იქამდე მივიდა, რომ მტკნარი წყლის მარაგის შესავსებად, და გამას მეზღვაურებს საზღვაო არტილერიის საფარქვეშ უნდა დაეშვათ ნაპირზე.
ექსპედიციამ 1 აპრილს დატოვა მოზამბიკი და გაემართა ჩრდილოეთით. ფლაგმანის ბორტზე ადმირალ და გამას ეჭირა ორი არაბი მფრინავი, მაგრამ, არ ენდობოდა მათ, წაართვა პატარა მცურავი გემი სანაპიროზე და წამების ქვეშ აიძულა მისი მფლობელი მიეწოდებინა საჭირო ინფორმაცია ქარების, დინების და შახტების შესახებ. ზანზიბარის საპორტო ქალაქ მომბასას ნავსადგურში შესვლისას არაბმა მფრინავებმა გემიდან გაიქცნენ ადგილობრივ მმართველთან, მდიდარ მონებით მოვაჭრე შეიხთან.
მომბასას მფლობელებთან შეხვედრისგან კარგს არაფერს ელოდა, ვასკო და გამა ზღვაზე წავიდა. თავისი მეკობრეების გამოცდილების გამოყენებით, პორტუგალიელმა ადმირალმა, გზად შეხვდა არაბულ გემს, გაძარცვა იგი და მთელი ეკიპაჟი დაატყვევა. გუნდი ყველაფერში მხარს უჭერდა თავის ადმირალს. გასაკვირი არ არის - იმ დღეებში მეზღვაურები ხშირად ხდებოდნენ ადამიანები, რომლებიც არ გამოირჩეოდნენ მაღალი მორალური თვისებებით, ყოველ შემთხვევაში, სხვა ცივილიზაციების წარმომადგენლებთან მიმართებაში. ამიტომ, არაბების კუთვნილი ყველა სხვა მომავალი გემი დაიპყრო. ახალი ნადავლით ფლოტილა 14 აპრილს მალინდის ნავსადგურში შევიდა და წამყვანმა დააგდო.
აქ პორტუგალიელებს ყველაზე კეთილი და მეგობრული დახვდათ. აღმოჩნდა, რომ ადგილობრივმა შეიხმა უკვე იცოდა პორტუგალიელი მოგზაურების საქმეები. აგენტებმა მას აცნობეს უცხოპლანეტელების საზღვაო ექსპლუატაციისა და სადესანტო არტილერიის შესახებ. მომბასასთან მტრობამ და სტუმრების შესახებ მიღებული ინფორმაციით აღფრთოვანებულმა, ადმირალს ალიანსი შესთავაზა და ნდობის ნიშნად მას შესანიშნავი მფრინავი, ძველი მეზღვაური აჰმედ იბნ მაჯიდი აჩუქა. ფლოტილა 24 აპრილს დაიძრა და უკვე 17 მაისს იბნ მაჯიდმა ადმირალს მიანიშნა ნისლიდან გამომავალი ინდოეთის სანაპირო. 1498 წლის 20 მაისის საღამოს, პორტუგალიური გემები იდგნენ გზაზე კალიკუტის პორტის შესასვლელთან (სამხრეთ ინდოეთი).
როგორ მოხდა შემდეგი „ცივილიზაციათა კონტაქტი“, დეტალურად არის აღწერილი გეოგრაფიულ მეცნიერებათა დოქტორის დ.იას წიგნში. ფაშჩუკი "ზღვის ოდისეის მისტერიები". როდესაც ვასკო და გამა და მისი კაპიტანები მივიდნენ ადგილობრივ მმართველთან, რომელიც ატარებდა ტიტულს "სამუდრინ რაჯა" (პორტუგალიური "სამორინი"), ის "... შიშველი შეხვდა სტუმრებს მხოლოდ ტანსაცმლით. მაგრამ მის ხელებს ამშვენებდა მასიური ოქროს სამაჯურები და ბეჭდები უზარმაზარი ბრილიანტებით, კისერზე შემოხვეული იყო მარგალიტის ყელსაბამი და ოქროს ჯაჭვი, ყურებში კი ძვირფასი ქვებით მძიმე ოქროს საყურეები. ველურებისთვის განკუთვნილი ამ „მოსიარულე ბრილიანტის ფონდის“ წინ საჩუქრად, თორმეტი ცალი საკმაოდ უხეში ქსოვილი, ოთხი წითელი კაპიუშონი, ექვსი ქუდი, მარჯნის ოთხი სიმი, ექვსი აბანო, ერთი ყუთი შაქარი, ორი ბარელი ზეითუნის ზეთი. და ორი კასრი თაფლი იყო გამოფენილი. ზამორინის რეაქცია ძნელი მისახვედრი არ არის. მხოლოდ ვასკო და გამას მეკობრეების გამოცდილებამ დაეხმარა პორტუგალიელებს უსაფრთხოდ დაეტოვებინათ ინდოეთის სანაპიროები, აეყვანათ რამდენიმე მძევალი, რამდენიმე სავაჭრო გემი ძვირფასი ტვირთით და დაბომბვები ესროლეს მომავალ გემებსა და სანაპირო ქალაქებს "სიფრთხილის მიზნით".
ვასკო და გამას მოგზაურობა (1497-1499)
კალიკუტი დარჩა პორტუგალიის ფლოტილის გვერდით 1498 წლის აგვისტოს ბოლოს. ნელ-ნელა მოძრაობდნენ ჩრდილოეთით ინდოეთის სანაპიროს გასწვრივ, 20 სექტემბერს, მეზღვაურები იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ წამყვანი კუნძული ანჯიდივი, რათა დაეწყოთ გემების შეკეთება. რემონტისა და ადგილობრივ მეკობრულ გემებთან რამდენიმე ქვემეხური დუელის შემდეგ, მეზღვაურებმა დატოვეს კუნძული, მაგრამ სიმშვიდემ შეუძლებელი გახადა სწორი მიმართულებით მოძრაობა. სამართლიანი ქარის მოლოდინში, მხოლოდ 1499 წლის იანვარში პორტუგალიელებმა მიაღწიეს მალინდის. მოკავშირე შეიხმა ფლოტილას ახალი მარაგით მიაწოდა და და გამას მეგობრული დაჟინებული თხოვნით, მეფე მანუელ I-ს საჩუქრად სპილოს ჯოხი გაუგზავნა.
მოგზაურობის დროს ეკიპაჟი საგრძნობლად შემცირდა - ბევრი ადამიანი გარდაიცვალა სკორბუტისა და სხვა დაავადებებისგან. ჩვენ კი მოგვიწია სან-რაფაელის გემის დაწვა და დარჩენილი ორი გემით გადასვლა. მოზამბიკიდან კეთილი იმედის კონცხამდე ცურვას შვიდი კვირა დასჭირდა, ხოლო კაბო ვერდეს კუნძულებზე გასვლას კიდევ ოთხი. აქ ვასკო და გამამ უბრძანა Berriu N. Cuella-ს კაპიტანს გაეყვანა თავისი გემი ლისაბონში, ხოლო ის თავად დარჩა მომაკვდავ ძმასთან პაულო და გამასთან. აზორის ერთ-ერთ კუნძულზე დაკრძალვის შემდეგ ვასკო ლისაბონში აგვისტოს ბოლოს ჩავიდა. მისი ოთხი გემიდან მხოლოდ ორი დაბრუნდა, ეკიპაჟის ნახევარზე ნაკლები დარჩა.
თუმცა, მიუხედავად დიდი დანაკარგისა, ლაშქრობა არ გახდა წამგებიანი სამეფო ხაზინასთვის. მიუხედავად ამისა, კალიკუტში მათ მოახერხეს უამრავი სანელებლებისა და სამკაულების შეძენა, ხოლო არაბეთის ზღვაში გამას მეკობრეების დარბევამ მნიშვნელოვნად შეავსო გემის სკივრი. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამან არ გამოიწვია ლისაბონის ხელისუფლების გახარება. „ექსპედიციამ გაარკვია, თუ რა უზარმაზარი სარგებელი შეიძლება მოუტანოს ინდოეთთან პირდაპირ საზღვაო ვაჭრობას ამ საკითხის სათანადო ეკონომიკური, პოლიტიკური და სამხედრო ორგანიზებით. ევროპელებისთვის ინდოეთში საზღვაო გზის აღმოჩენა ერთ-ერთი უდიდესი მოვლენა იყო მსოფლიო ვაჭრობის ისტორიაში. იმ მომენტიდან სუეცის არხის გათხრამდე (1869 წ.), ევროპის ძირითადი ვაჭრობა ინდოეთის ოკეანის ქვეყნებთან და ჩინეთთან არ გადიოდა ხმელთაშუა ზღვაზე, არამედ ატლანტის ოკეანეზე - კარგი იმედის კონცხის გასული. პორტუგალია, რომელსაც ხელში ეჭირა „აღმოსავლეთის ნავიგაციის გასაღები“, მე-16 საუკუნეში გახდა. უძლიერესმა საზღვაო ძალამ, წაართვა ვაჭრობის მონოპოლია სამხრეთ და აღმოსავლეთ აზიასთან და შეინარჩუნა იგი 90 წლის განმავლობაში - "უძლეველი არმადას" დამარცხებამდე (1588)" (I.P. Magidovich, V.I. Magidovich, "ნარკვევები გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორიის შესახებ". ”).
მაგრამ პორტუგალიელი მეზღვაურების წარმატება მნიშვნელოვანი იყო არა მხოლოდ თავად პორტუგალიისთვის. მან განსაცვიფრებელი შთაბეჭდილება მოახდინა ევროპის ქვეყნების ელჩებზე, ვაჭრებსა და მთავრობებზე. „როგორც კი გამას დაბრუნების ამბავი ვენეციას მიაღწია, ხალხი ჭექა-ქუხილივით დაარტყა და ყველაზე ბრძენმა ადამიანმა ეს ყველაზე ცუდ ამბებად მიიჩნია, რაც კი ოდესმე შეიძლებოდა მიეღო“, როგორც აღნიშნულია ამ მოვლენების ერთ-ერთი თანამედროვეს დღიურში. 1502 წლის თებერვალში უკვე ოცი ხომალდი, ვასკო და გამას მეთაურობით, პირველი ლაშქრობისთვის მინიჭებული "ინდოეთის ზღვის ადმირალის" ტიტულით, გაემგზავრა ინდოეთში და აღადგინა წესრიგი აქ ჯვაროსნების საუკეთესო ტრადიციებით. გაძარცვეს და გაანადგურეს მალაბარის სანაპირო, მათ „თავის ადგილას დააყენეს“ ინდოელი ზამორინები და გამოაცხადეს ეს ტერიტორია პორტუგალიის გვირგვინის საკუთრებად. ასეთი მოულოდნელობის შემდეგ ინდიელებმა აგინეს და კინაღამ მოკლეს მესაჭე ნაჯდი (იბნ მაჯიდი), რომელმაც მოღალატე ევროპელებს მათი ქვეყნისკენ მიმავალი გზა უჩვენა. მაგრამ უკვე გვიანი იყო. 1505 წელს, კიდევ ერთმა პორტუგალიურმა ესკადრილიამ ოცი ხომალდი და ათასნახევარი არმია დაწვეს მომბასა და მეკობრეობაში ჩაერთო არაბეთის ზღვაში, რითაც ინდუსტანისა და მოლუკას მთელი სანაპირო სამკვიდრო გახდა. ამ მოვლენების აღწერისას, ჟიულ ვერნმა ერთხელ დაასკვნა: „არ არსებობს ისეთი სისასტიკე, რომლითაც ინდოეთში პორტუგალიელები თავს არ შეღებავდნენ“ (D.Ya. Fashchuk, „ზღვის ოდისეის საიდუმლოებები“).
პორტუგალიის ხელისუფლებამ მაღალი შეფასება მისცა ადმირალ ვასკო და გამას ქმედებებს. 1524 წელს დაინიშნა ინდოეთის ვიცე-მეფად. ამ დროისთვის ის უკვე 55 წლის იყო. იმავე წლის 24 დეკემბერს დიდებითა და პატივით გარდაიცვალა დიდი მოგზაური. პორტუგალიისთვის და მთელი დასავლეთ ევროპისა და ამერიკისთვის, ის დარჩა პირველი ევროპელი, რომელმაც გემები ინდოეთში შემოიტანა. და, სავარაუდოდ, არც მან და არც მისმა თანამედროვეებმა იცოდნენ, რომ პორტუგალიელის გამოჩენამდე თითქმის მეოთხედი საუკუნის წინ, კიდევ ერთი ევროპელი, რუსი, ტვერის ვაჭარი აფანასი ნიკიტინი ეწვია ინდოეთს.
წიგნიდან ენციკლოპედიური ლექსიკონი (B) ავტორი Brockhaus F.A. ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (BA). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (VA). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (GA). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (NU). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (PR). TSB წიგნიდან ისტორიის 100 დიდი საიდუმლო ავტორი ნეპომნიაშჩი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩიფინიკიელებმა წინ წაიწიეს ვასკო და გამა ვასკო და გამას სიდიადის მიუხედავად, რომელიც იყო პირველი ევროპელი, რომელმაც იმოგზაურა აფრიკაში, ძალიან სავარაუდოა, რომ ფინიკიელებმა ეს გააკეთეს მასზე დიდი ხნით ადრე.ბერძენი ისტორიკოსი ჰეროდოტე დაახლოებით ძვ.წ 440 წ. ე. თქვა ამბავი
წიგნიდან 100 დიდი ადამიანი ჰარტ მაიკლ ჰ86. VASCO DA GAMA (დაახლოებით 1460–1524) ვასკო და გამა იყო პორტუგალიელი მკვლევარი, რომელმაც აღმოაჩინა საზღვაო გზა ევროპიდან ინდოეთში აფრიკის ირგვლივ ცურვით. პორტუგალია ეძებდა ასეთ მარშრუტს პრინც ჰენრი ნავიგატორის დროიდან (1349–1460 წწ.) 1488 წელს პორტუგალიის ექსპედიცია.
წიგნიდან 100 დიდი მოგზაური ავტორი მურომოვი იგორიბალბოა ვასკო ნუნეს დე (დაახლოებით 1475 - 1517) ესპანელი კონკისტადორი. ოქროს საძიებლად, ის იყო პირველი ევროპელი, რომელმაც გადალახა პანამის ისთმუსი და მიაღწია "სამხრეთ ზღვის" - წყნარ ოკეანის სანაპიროებს (1513 წლის 29 სექტემბერი). აღმოაჩინა მარგალიტის კუნძულები. ვასკო ნუნეს დე ბალბოა დაიბადა ხერესში
წიგნიდან 100 დიდი მეზღვაური ავტორი ავადიაევა ელენა ნიკოლაევნავასკო და გამა ამ კაცს გაუმართლა მრავალი მეზღვაურის ოცნება - მიაღწია შორეულ ინდოეთს. ის იყო სამხედრო კაცი და კარისკაცი არანაკლებ მკვლევარი. სასამართლოზე გვერდს ვერ აუვლიდნენ, როგორც დიასს, არ აიძულებდნენ გაუძლო
წიგნიდან 100 დიდი საფეხბურთო კლუბი ავტორი მალოვი ვლადიმერ იგორევიჩი"ვასკო და გამა" (რიო დე ჟანეირო) (კლუბი დაარსდა 1898 წელს) 1998 წლის ლიბერტადორესის თასის გამარჯვებული, 1948 წლის სამხრეთ ამერიკის საკლუბო ჩემპიონატის გამარჯვებული, ბრაზილიის 4-გზის ჩემპიონი, რიო-დე-ჟანეიროს შტატის 22-გზის ჩემპიონი. ჟანეირო, რიო-სან პაულოს ტურნირის 3-გზის გამარჯვებული. გამარჯვებული
წიგნიდან გეოგრაფიული აღმოჩენები ავტორი ხვოროსტუხინა სვეტლანა ალექსანდროვნავასკო და გამას საზღვაო გზის ძიება ინდოეთში 1497 წლის ივლისის დასაწყისში, ფლოტილა ვასკო და გამას მეთაურობით, რომელიც აპირებდა საზღვაო მარშრუტის შესწავლას პორტუგალიიდან - აფრიკის ირგვლივ - ინდოეთში, დატოვა ლისაბონი. სამწუხაროდ, არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია და გამას ექსპედიციის მარშრუტის შესახებ
წიგნიდან 100 დიდი მოგზაური [ილუსტრაციებით] ავტორი მურომოვი იგორივასკო ნუნეს დე ბალბოა (დაახლოებით 1475–1517) ესპანელი კონკისტადორი. ოქროს საძიებლად, ის იყო პირველი ევროპელი, რომელმაც გადალახა პანამის ისთმუსი და მიაღწია "სამხრეთ ზღვის" - წყნარ ოკეანის სანაპიროებს (1513 წლის 29 სექტემბერი). აღმოაჩინა მარგალიტის კუნძულები.ვასკო ნუნეს დე ბალბოა დაიბადა ხერესში
წიგნიდან Lisbon: The Nine Circles of Hell, The Flying Portuguese and... Port Wine ავტორი როზენბერგი ალექსანდრე ნ.ამ სტატიიდან შეიტყობთ, თუ რა წვლილი შეიტანა ვასკო და გამამ გეოგრაფიაში.
ის არის ცნობილი პორტუგალიელი ნავიგატორი დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქიდან. მან გააერთიანა გუბერნატორის პოსტი პორტუგალიის ინდოეთის ვიცე-მეფესთან. ვასკო და გამამ აღმოაჩინა საზღვაო გზა ინდოეთში 1497-1499 წლების ექსპედიციით აფრიკის გარშემო.
ვასკო და გამას აღმოჩენის მნიშვნელობა
მან თავისი მოგზაურობა ძალიან ფრთხილად მოამზადა. ქვეყანა, რომელმაც ვასკო და გამა აღჭურვა, იყო პორტუგალია და თავად პორტუგალიის მეფემ ის დანიშნა ექსპედიციის მეთაურად და უპირატესობას ანიჭებდა გამოცდილი და ცნობილი დიას ნაცვლად. და ვასკო და გამას ცხოვრება ამ მოვლენის გარშემო ტრიალებდა. ექსპედიციაში სამი ხომალდი და ერთი სატრანსპორტო გემი გავა.
ნავიგატორი საზეიმოდ გაფრინდა ლისაბონიდან 1497 წლის 8 ივლისს. პირველი თვეები საკმაოდ მშვიდი იყო. 1497 წლის ნოემბერში მან მიაღწია კეთილი იმედის კონცხს. დაიწყო ძლიერი ქარიშხალი და მისმა გუნდმა მოითხოვა უკან დაბრუნება, მაგრამ ვასკო და გამამ ყველა სანავიგაციო ინსტრუმენტი და კვადრატი გადააგდო ნავმისადგომზე და აჩვენა, რომ უკან დასახევი გზა არ იყო. და ის მართალი იყო, რადგან მან შეძლო ინდოეთისკენ პირდაპირი საზღვაო გზის პოვნა. ვასკო და გამას წვლილი გეოგრაფიაში მდგომარეობს იმაში, რომ მან მოამზადა მარშრუტი სანელებლების ქვეყანაში, რომელიც უფრო უსაფრთხო და მოკლე იყო, ვიდრე ადრე იყო ხმელეთზე.
ვასკო და გამას ექსპედიციის შედეგები:ინდოეთისკენ ახალი მარშრუტის გახსნამ საგრძნობლად გააფართოვა სავაჭრო შესაძლებლობები აზიასთან, რომელიც ადრე ხორციელდებოდა ექსკლუზიურად დიდი აბრეშუმის გზის გასწვრივ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს აღმოჩენა საკმაოდ ძვირი ღირდა - 4 გემი მოგზაურობიდან დაბრუნდა.
დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქა უაღრესად მნიშვნელოვანი ეტაპია კაცობრიობის ისტორიაში. რა თქმა უნდა, სამხრეთ და ჩრდილოეთ ამერიკის ხალხები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაეთანხმონ ამ განცხადებას, მაგრამ მთლიანობაში ჩვენი ცივილიზაციისთვის ამ კვლევების მნიშვნელობა უზარმაზარია. დიდებული ეპოქის მამაცი კაპიტნების სახელები სამუდამოდ არის აღბეჭდილი ისტორიულ დოკუმენტებში და ამიტომ მათ დღეს ყველა სკოლის მოსწავლე იცნობს.
მაგრამ ყველას არ შეუძლია ჩამოთვალოს ამ დიდი ადამიანების ნამდვილი მიღწევები. ყველა, მაგალითად, არ უპასუხებს კითხვას, თუ რა აღმოაჩინა ვასკო და გამამ. სწორედ ამას განვიხილავთ სტატიაში.
ბიოგრაფიული ეტაპები
ვასკო და გამა (1460-1524) მსოფლიოში ცნობილი პორტუგალიელი ნავიგატორია, რომლის ცხოვრებაც დიდი აღმოჩენების ეპოქას დაემთხვა. ცნობილია იმით, რომ ისტორიაში პირველია, რომელმაც ინდოეთისკენ საზღვაო გზა გაუხსნა. ერთ დროს ინდოეთში მაღალი თანამდებობაც კი ეკავა. მოკლედ, ვასკო და გამას ბიოგრაფია მდიდარია გამორჩეული მოვლენებით.
ბევრი ისტორიკოსი ხაზს უსვამს, რომ ის არ იყო აღმომჩენი ამ სიტყვის მკაცრი გაგებით (განსხვავებით მაგელანისგან). მიუხედავად იმისა, რომ მას დიდი შრომა მოუწია იმისთვის, რომ დაერწმუნებინა ძალები ექსპედიციის მოწყობის აუცილებლობაში, ვასკო და გამა არ ეხებოდა ასეთ საკითხებს. ეს აიხსნება იმით, რომ მონარქმა ის უბრალოდ დანიშნა "ინდოეთისკენ საზღვაო გზის აღმომჩენად".
მეზღვაურს ასევე ძალიან გაუმართლა მოგზაურობის ორგანიზება: მას და მის გუნდს მიეწოდა ყველაფერი საუკეთესო, სრულად ესმოდათ მთელი ღონისძიების მნიშვნელობა.
როგორ დაიწყო ვასკო და გამას ბიოგრაფია? ბევრი რამ არ არის ცნობილი მისი დედის შესახებ, მაგრამ მისი მამა ეკუთვნოდა ძველ და მდიდარ რაინდთა კლასს. ოკეანეების მომავალ დამპყრობელს ჰყავდა ხუთი ძმა და და.
მისი სახელის „დიახ“-ზე თუ ვიმსჯელებთ, მისი ოჯახი ნამდვილად ეკუთვნოდა თავადაზნაურობის მაღალ კლასს. პორტუგალიელი ისტორიკოსების აზრით, ვასკო და გამას ერთ-ერთი წინაპარი (მოგზაურის ბიოგრაფია ამას ადასტურებს) ერთ დროს გამოირჩეოდა მავრებთან ბრძოლაში, რისთვისაც მას რაინდის წოდება მიანიჭეს.
სად მიიღო განათლება ინდოეთში საზღვაო გზის მომავალმა აღმომჩენმა? ვაი, აქ მხოლოდ ირიბი კვალით უნდა ვიმსჯელოთ. მეტ-ნაკლებად საიმედოდ ცნობილია ის, რომ ახალგაზრდა ვასკო და გამამ მათემატიკა და ნავიგაცია ევორაში ისწავლა. იმის გათვალისწინებით, რომ ინფორმაცია მხოლოდ ამ მეცნიერებებზეა შემონახული, შეიძლება ვივარაუდოთ, თუ რამდენად პატივს სცემდნენ პორტუგალიელები იმ ადამიანებს, რომლებმაც შეძლეს კურსის დადგენა და სექსტანტის მართვა.
უნდა აღინიშნოს, რომ პორტუგალიელ დიდებულებს დიდი არჩევანი არ ჰქონდათ მათ ოკუპაციასთან დაკავშირებულ საკითხებში. თუ ადამიანი ეკუთვნოდა დიდგვაროვან კლასს და ასევე იყო რაინდი, მაშინ მისი გზა ექსკლუზიურად სამხედრო საქმე იყო. იმის გათვალისწინებით, რომ პორტუგალია არავისთან არ აწარმოებდა მეტ-ნაკლებად სერიოზულ სახმელეთო ომებს, მაგრამ აქტიურად ავითარებდა მიწებს საზღვარგარეთ, თითქმის ყველა დიდგვაროვანი გახდა საზღვაო ოფიცერი.
ახალგაზრდა ვასკო და გამას არ გაექცა იგივე გზა: მისი ბიოგრაფია (მათ შორის აღმოჩენები) ნათლად აჩვენებს, რომ პორტუგალიას იმ დროს რეალურად არ ჰყავდა უფრო ნიჭიერი კაპიტანები.
ვასკო და გამას ცხოვრება ინდოეთში გამგზავრებამდე
ჯერ კიდევ 1492 წელს, ზოგიერთმა ფრანგმა კორსარმა მოახერხა პორტუგალიისკენ მიმავალი მდიდარი ტვირთის დაჭერა. ამ დიდებული ქვეყნის მონარქმა ვერ მოითმინა ასეთი თავხედობა და, შესაბამისად, დაავალა ერთ ახალგაზრდა დიდგვაროვანს წასულიყო სადამსჯელო დარბევა სანაპიროზე, დაიპყრო ამ მხარეში ნაპოვნი ყველა ფრანგული ხომალდი. გარანტიმ დავალება ისე სწრაფად და ეფექტურად შეასრულა, რომ მძარცველებს ყველაფრის დაბრუნება მოუწიათ. როგორც თქვენ მიხვდით, ეს მამაცი რაინდი იყო ვასკო და გამა. თავისი მონდომებისა და გამბედაობის გამო სწრაფად მიუახლოვდა სამეფო კარს.
1495 წელს პორტუგალიის ტახტზე ავიდა მანუელ I, რომელმაც არა მხოლოდ გაორმაგებული მონდომებით განაგრძო უკვე ცნობილი მიწების საზღვაო გაფართოების საქმე, არამედ სერიოზულად ფიქრობდა ინდოეთში საზღვაო გზის გახსნაზე. თავდაპირველად ესკადრილიის ხელმძღვანელად ბარტოლომეო დიასი დაინიშნა. მაგრამ მეფეს ესმოდა, რომ ექსპედიციას დასჭირდებოდა არა მხოლოდ საზღვაო, არამედ წმინდა სამხედრო ნიჭიც. ამიტომაც დაინიშნა ჩვენი გმირი ამ ადგილას. რა აღმოაჩინა შემდეგ ვასკო და გამამ?
ინდოეთში საზღვაო მარშრუტის შესახებ
აღსანიშნავია, რომ მოქმედი მონარქის წინამორბედმა უკვე სცადა ბედი სახმელეთო მარშრუტის მოძებნაში. ამის გაკეთება ადვილი არ იყო, რადგან აფრიკის მთელი ჩრდილოეთი ნაწილი ზემოხსენებული მავრების ხელში იყო. მხოლოდ საჰარას სამხრეთით გასვლით შეიძლებოდა სასურველ გზაზე მისვლა.
1487 წელს სერიოზული ექსპედიცია გაემგზავრა კამპანიაში. მას ხელმძღვანელობდნენ გამოცდილი ოფიცრები - პერუ და კოვილია და აფონსო დი პაივა. პირველმა მოახერხა სასურველ ინდოეთამდე მისვლა და სამშობლოსთვის მესიჯის გადმოცემა ასეთი გადასვლის შესაძლებლობის შესახებ. უკვე 1488 წელს მან ჩაატარა შავი კონტინენტის სამხრეთ წვერი დეტალური შესწავლა. ჩანდა, რომ ჟოაო II-ს უპირისპირდებოდა უძლიერესი კოზირი ხელში - ინდოეთისკენ მიმავალი გზა სიმდიდრის მუდმივი შემოდინების გარანტი იქნებოდა. მაშ, რატომ გახდა ვასკო და გამა და ინდოეთისკენ მიმავალი საზღვაო გზის აღმოჩენა ასეთი მნიშვნელოვანი ეტაპი, როგორც პორტუგალიის, ისე მთელი კაცობრიობის ცივილიზაციის ისტორიაში?
ბედისწერა სხვაგვარად იქნებოდა: მეფის ერთადერთი მემკვიდრე კვდება და, შესაბამისად, იგი თითქმის მთლიანად მოშორებულია პოლიტიკიდან. თუმცა მან ბევრი რამ მოახერხა: მაგალითად, ექსპედიციის თანხლებისთვის, აშენდა პირველი კლასის საზღვაო გემების მთელი ესკადრილია, რომლის დაპროექტება ოდესღაც ცნობილ ბარტოლომეო დიასს დაევალა.
როდესაც მონარქი გარდაიცვალა 1495 წელს, მანუელ I - მისი მემკვიდრე - ჯერ სულ მცირე ინდოეთზე ფიქრობდა. მაგრამ საერთაშორისო პოლიტიკური ვითარება ისე განვითარდა, რომ ამის გარეშე მალე შეუძლებელი გახდა. დიდი კამპანიისთვის სწრაფი მზადება გაგრძელდა.
პირველი ექსპედიციის აღჭურვილობა
რა გემებით იმოგზაურა ვასკო და გამა? ესკადრილიას ხელმძღვანელობდა სან გაბრიელი. მსგავსი კლასის გემი სან რაფაელი ვასკო და გამას ძმის პაულოს მეთაურობდა. ორივე იალქნიანი ნაოს ე.წ. ეს იყო ძალიან დიდი გემები, რომელთა გადაადგილებამ 120-150 ტონას აღწევდა. ფართო მართკუთხა იალქნების გამო, მათ შეეძლოთ განევითარებინათ ღირსეული სიჩქარე, მაგრამ ისინი საკმაოდ მოუხერხებლები იყვნენ და მეზღვაურებს არც თუ ისე უყვარდათ მათი გამოყენება გრძელი მოგზაურობისთვის ნაპირზე დამაგრების გარეშე.
ფლაგმანის საპირისპირო იყო ბერიუ. ხომალდი არის მოხერხებული, მანევრირებადი კარაველი. იგი აღჭურვილი იყო ირიბი იალქნებით და მას მეთაურობდა ნიკოლაუ კოელიო. საბოლოოდ, ესკადრილიაში შედიოდა გარკვეული სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომლის შესახებ არც სახელი და არც სხვა ინფორმაცია შემონახულა.
ნავიგაციის შესახებ
გასაკვირი არ არის, რომ ექსპედიციის ორგანიზებაზე ასეთი ყურადღების მიქცევით, მის აღჭურვაზე გამოიყო იმ დროის საუკეთესო სანავიგაციო ინსტრუმენტები. პერუ ალენკერი გახდა მთავარი ნავიგატორი. ამ გამოჩენილმა მეზღვაურმა უკვე დაამტკიცა თავი ბრწყინვალედ დიასთან კამპანიაში (რაზეც ზემოთ ვისაუბრეთ). ბორტზე მთავარი ოფიცრების გარდა მღვდელი, მწიგნობარი და ასტრონომი იმყოფებოდნენ. ასევე ზრუნავდნენ რამდენიმე მთარგმნელზე, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივებთან ურთიერთობაში. ზოგიერთი ისტორიკოსის ცნობით, ეკიპაჟის რაოდენობამ 170 ადამიანს მიაღწია.
ჰუმანური ტრადიცია
იმ დღეებში არსებობდა ერთი საინტერესო ტრადიცია. ასეთი მოგზაურობის დროს ბორტზე მსჯავრდებული დამნაშავეები მიჰყავდათ. რა თქმა უნდა, მათ ეს არ გააკეთეს იმისათვის, რომ პატიმრებს გაეცნოთ საზღვარგარეთის ქვეყნების სილამაზე. ისინი გამოიყენებოდა როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი, სადესანტო ჯარები და სხვა სიტუაციებში, როდესაც მათ არ სურდათ რეგულარული ეკიპაჟის სიცოცხლის რისკის ქვეშ. თუმცა, თავად პატიმრებისთვის იყო "სინათლე გვირაბის ბოლოს". რაც არ უნდა მძიმე ცოდვა ჩაიდინა ადამიანმა თავისუფლებაში, მან თავისუფლება მიიღო მოგზაურობის ბოლოს. თუ ის ცხოვრობდა, რა თქმა უნდა.
კვების საკითხები
გახსოვთ, ჩვენ აღვნიშნეთ გარკვეული სატრანსპორტო გემი? მათ დაიწყეს მისი ჩართვა ექსპედიციებში დიასის დროიდან, როდესაც მსგავსი მიდგომა ბიზნესის მიმართ ძალზე ეფექტური აღმოჩნდა. საწყობის გემი მოიცავდა უზარმაზარ მარაგს, უნიფორმებს, სათადარიგო გაყალბებას და ხელსაწყოებს. გუნდის დიეტა არც თუ ისე უხვად იყო: ფაფა, სიმინდის ხორცი, კრეკერი. გარდა ამისა, სტანდარტულ რაციონში შედიოდა მცირე რაოდენობით ღვინო. მწვანილი და ხილი, თევზი და ახალი ხორცი მეზღვაურებმა თავად მოიპოვეს ავტოსადგომებზე.
ყველა მეზღვაური და ოფიცერი იღებდა კარგ ხელფასს (გარდა "სასჯელაღსრულების ბატალიონისა"). ლაშქრობებზე არავინ წასულა საზღვაო მოგზაურობის რომანტიკის გამო. თუმცა, ვასკო და გამას მოგზაურობა წმინდა კომერციული მოვლენა იყო, ამიტომ გაკვირვების საფუძველი ნამდვილად არ არის.
რითი იყო შეიარაღებული ესკადრის ხომალდები?
იმ დროისთვის გემებზე იარაღი უკვე შორს იყო იმ პრიმიტიული ნაღმტყორცნებიდან, რომლებიც ყველგან იყო ნაპოვნი ეპოქის დასაწყისში. თითოეულ „ნაოსს“ ჰქონდა მინიმუმ 20 იარაღი, ხოლო კარაველი შეიარაღებული იყო თორმეტი იარაღით. გუნდის პირადი იარაღები ესპანელებს მოგაგონებდათ: იგივე კუირასები და ჰალბერდები, დირკები და ხმლები. ასევე იყო რამდენიმე მუშკეტი და პისტოლეტი. პირადი ცეცხლსასროლი იარაღის ხარისხი და გავრცელება იმდენად დაბალი იყო, რომ ისინი ჩვეულებრივ არ ახდენდნენ სერიოზულ გავლენას ბრძოლის შედეგზე.
1497 წლის 8 ივლისს ესკადრონი დიდი პატივით გავიდა ლისაბონის პორტიდან. ვასკო და გამა გაემგზავრა იმ ეპოქის მოგზაურობაში. ინდოეთის აღმოჩენა (უფრო ზუსტად, იქ საზღვაო მარშრუტი) სულ ახლოს იყო!
ლაშქრობის დასაწყისი
პროცესი ჩვეულებრივად წარიმართა: გემებმა სიერა ლეონეს გასწვრივ მიცურავდნენ. დიასის კარგი რჩევით ისარგებლა ექსპედიციამ, რათა აეცილებინა ძლიერი საპირისპირო ქარი. ის თვითონ, სხვათა შორის, ამ დროისთვის უკვე გაემგზავრა არმადადან ცალკე გემით და მიემართებოდა სან ხორხე და მინას ციხესიმაგრისკენ. იქ დიასმა კომენდანტის თანამდებობა დაიკავა.
ამასობაში ჩვენმა ესკადრილიამ უკვე გააკეთა შთამბეჭდავი შემოვლითი გზა ატლანტის ოკეანეში, რის შემდეგაც პორტუგალიელებმა კვლავ დაინახეს შავი კონტინენტის სანაპიროები. 1497 წლის 4 ნოემბერს ყურეში მოხდა წამყვანის მნიშვნელოვანი დაშვება, რომელმაც მაშინვე მიიღო წმინდა ელენეს სახელი. გემების ეკიპაჟებმა მიიღეს ბრძანებები გრძელვადიანი ბორცვისთვის, რადგან გემები ჯერ კიდევ ძლიერად ცურავდნენ ღია ოკეანეში, მაგრამ ყველა სამუშაოს დასრულება შეუძლებელი იყო. გზად ჩვენ მაინც მოვახერხეთ მიწის რამდენიმე ნაწილის პოვნა, რომლებზეც სასოწარკვეთილად გაჟღენთილი გემები იყო დალაგებული. ასე აღმოაჩინა ვასკო და გამამ
ადგილობრივი მოსახლეობა უკიდურესად მტრულად განწყობილი აღმოჩნდა. თუმცა, იმ ადგილებში მონებით მოვაჭრეების რაოდენობის გათვალისწინებით, ეს გასაკვირი არ იყო. თავად ვასკო და გამამ ერთ-ერთ შეტაკებაში ისარი მიიღო ფეხში, რის შემდეგაც ესკადრა გადავიდა.
მაგრამ მთავარი ტესტები ჯერ კიდევ წინ იყო. ქარიშხლის კონცხის (Good Hope) დამრგვალებით დიდი გაჭირვებით ფლოტილამ ჩამოაგდო წამყვანმა მოსელის ყურეში. მოუხერხებელი სატვირთო გემი ცუდმა ამინდმა ისე გაანადგურა, რომ მისი დაწვა გახდა საჭირო. საბედნიეროდ, ადგილობრივი მკვიდრნი ბევრად კეთილგანწყობილნი აღმოჩნდნენ მოგზაურების მიმართ და, შესაბამისად, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ გემების შეკეთება ჩარევის გარეშე, არამედ წყლისა და საკვების მარაგის შევსებაც. შემდგომი ბილიკი ჩრდილო-აღმოსავლეთისაკენ გადიოდა.
არაბული ეშმაკობა
1497 წლის 16 დეკემბერს მეზღვაურებმა ნახეს უკანასკნელი მემორიალური სვეტი, რომელიც დატოვა დიასის ექსპედიციამ ჯერ კიდევ 1488 წელს. ეს ყველამ სასიხარულო ნიშნად მიიჩნია და წინათგრძნობამ გაამართლა: მოგზაურობამ მთელი თვე გაგრძელდა შეფერხებებისა და ინციდენტების გარეშე. ეს დიდწილად განპირობებულია იმით, რომ ექსპედიციის ხომალდები საკმაოდ ცივილიზებული სანაპიროების გასწვრივ მიცურავდნენ.
ფაქტია, რომ აფრიკის აღმოსავლეთი სანაპირო დიდი ხანია არაბთა სამკვიდრო იყო და ისინი, დასავლეთ სანაპიროს ნახევრად ველური ტომებისგან განსხვავებით, კარგად იცნობდნენ ევროპელებს. ამის გამო, ვასკო და გამას ექსპედიცია საკმაოდ მშვიდობიანად მიმდინარეობდა (იმ წლებში). ინდოეთისკენ მიმავალმა საზღვაო გზამ მრავალი მეზღვაურის სიცოცხლე შეიწირა, მაგრამ ისინი დაიღუპნენ უხარისხო კვებისა და ინფექციური დაავადებების გამო.
ჯვაროსნული ლაშქრობების მიუხედავად, მათ მიმართ დამოკიდებულება საკმაოდ მისაღები იყო, მაგრამ მაინც არ იყო სიძნელეების გარეშე.
ამრიგად, მოზამბიკში დაიწყო ხახუნი ადგილობრივ ადმინისტრაციასთან. და საქმე სულაც არ იყო რელიგიაში, რომელსაც ძალიან ცინიკური არაბები ზოგადად მცირე ყურადღებას აქცევდნენ, არამედ იმაში, რომ ადგილობრივი ვაჭრები ეჭვობდნენ პორტუგალიელებს, როგორც კონკურენტებს. ვასკო და გამა ვალში არ დარჩენილა, მსუბუქად დაბომბა არასასიამოვნო ნაპირები.
მომბასასა და მალინდის პორტებში ექსპედიციას ბევრად უკეთ შეხვდნენ. უცნაურად საკმარისია, რომ ადგილობრივი შეიხი მათ საუკეთესო მეგობრებად მიესალმა. თუმცა, მას ჰქონდა საკუთარი მიზეზები: მაამებელმა პორტუგალიელმა ადვილად მოაწერა ხელი მოკავშირეობის ხელშეკრულებას ზოგიერთი საერთო მტრის წინააღმდეგ. მალინდიში ექსპედიცია საბოლოოდ შეხვდა ინდოელ ვაჭრებს. სანდო პილოტის ძებნას დიდი შრომა და ფული დაუჯდა. 1498 წლის 20 მაისს ფლოტილის გემებმა საბოლოოდ მიაღწიეს ინდუსტანის ნაპირებს.
ჯერ ვასკო ეწვია ქალაქ კალიკუტს (დღევანდელი კოჟიკოდე). მერი სტუმრებს ძალიან საზეიმოდ მიესალმა. მაგრამ აქაც მუსულმანმა ვაჭრებმა დაიწყეს ბორბლებში სპიკერის ჩადება. მერთან ურთიერთობა მკვეთრად გაუარესდა, ვაჭრობა ცუდი იყო. თუმცა, ჩვენ მოვახერხეთ ბევრი ძვირფასი ქვებითა და სანელებლებით ვაჭრობა. ძველი ტრადიციის თანახმად, ვასკო და გამამ უმადურ ქალაქელებს სამაგიერო გადაუხადა ქალაქის კედლებში რამდენიმე ქვემეხის ჩაყრით და რამდენიმე ძვირფასი მძევლის ტყვედ. გოაში პორტუგალიელები ცდილობდნენ სავაჭრო პუნქტის დაარსებას, მაგრამ აქ ვერ შეძლეს.
საზღვაო გზა ინდოეთის ნაპირებამდე – აი რა აღმოაჩინა ვასკო და გამამ!
დაბრუნების მოგზაურობა
მომიწია შემობრუნება და სახლში ბანაობა. თუმცა, ცოდვა იყო ჩივილი: ტერიტორია გამოკვლეული იყო, სავაჭრო ურთიერთობები, თუმცა ცუდი, დამყარებული იყო. შემდგომში ეს მნიშვნელოვანი ფაქტორი აღმოჩნდა იმ მხარეებში პორტუგალიური მმართველობის დამყარებაში, რაშიც დიდი წვლილი შეიტანა თავად ვასკო და გამამ. იმ წლების დიდი მოგზაურები ხშირად ხდებოდნენ ნიჭიერი პოლიტიკოსები და სამხედრო ლიდერები, ამიტომ გასაკვირი არაფერია მისი ბიოგრაფიის ამ ფაქტში.
მაგრამ ეს წინ იყო და ახლა მეზღვაურებს გრძელი და სახიფათო დაბრუნების გზა ელოდათ. მათ აწამეს (რამდენად ცოტა შეიცვალა სიტუაცია იმ მხარეში მას შემდეგ), საშინელი სიცხე და საკვები ინფექციები. 1499 წლის 2 იანვარს ქალაქი მოგადიშო ქვემეხებიდან გაისროლეს „პროფილაქტიკისთვის“, რის შემდეგაც ესკადრა მალინდისკენ გაემართა.
დაისვენე
1499 წლის 7 იანვარს მათ მიაღწიეს უკვე ნაცნობ ქალაქს, სადაც საბოლოოდ შეძლეს დაისვენონ საძულველი ზღვიდან და გემის ვიწრო პირობებისგან. და ამჯერად შეიხმა უზრუნველყო შესანიშნავი საკვები და ბინები და ამიტომ სულ რაღაც ხუთ დღეში გუნდი დიდად წახალისდა.
მოგზაურობა გაგრძელდა, მაგრამ არა დანაკარგების გარეშე: 13 იანვარს, მომბასასთან, ძლიერი გაჟონვის გამო, ერთ-ერთ გემს ისევ მოუწია დამშვიდობება. აპრილის შუა რიცხვებისთვის ძლიერ შემცირებულმა ფლოტილამ მაინც შეძლო კაბო ვერდემდე მისვლა. სახლი უკვე ახლოს იყო. ოჯახის წევრებისა და მეფის გასახარებლად წინ გემი გაგზავნეს, რომელიც პირველმა უნდა გადასცემდა ცნობას ექსპედიციის წარმატებით დასრულების შესახებ. პარალელურად მძიმედ დაავადდა ვასკოს ძმა პაულო და ამიტომ თავად კაპიტანი შეფერხდა.
და მხოლოდ 1499 წლის აგვისტოს ბოლოს (ან უკვე სექტემბერში) არმადას ნარჩენები ამაყად დაიმსხვრა ლისაბონის პორტში. ეს არის ის, რაც ვასკო და გამამ აღმოაჩინა. მარკო პოლოს და სხვა წარსულის დიდ მეზღვაურებს სრული უფლება ჰქონდათ იამაყონ თავიანთი კოლეგის საქმით!
დაბრუნება და ჯილდო
მხოლოდ ორმა გემმა და ეკიპაჟის 55 წევრმა მიაღწია მშობლიურ ნაპირებს. მაგრამ ფინანსური თვალსაზრისით, წარმატება უბრალოდ ფენომენალური იყო: არაბებთან და ინდიელებთან ვაჭრობიდან მიღებული შემოსავალი 60-ჯერ (!) აღემატებოდა თვით ექსპედიციის ორგანიზების ყველა ხარჯს. გასაკვირი არ არის, რომ სახელი ვასკო და გამა და ინდოეთში საზღვაო გზის აღმოჩენა მრავალი წლის განმავლობაში გახდა სინონიმი!
მანუელ I აღფრთოვანებული იყო. ვასკომ მიიღო დონის მაღალი ტიტული, მნიშვნელოვანი პენსია და უზარმაზარი მიწის გამოყოფა. იმის გათვალისწინებით, რომ ვასკო და გამამ გზა გაუხსნა ინდოეთს, რომელიც უძველესი დროიდან განთქმული იყო თავისი სიმდიდრით, ასეთი ღირსებები მარტივად აიხსნება. გარდა ამისა, ჩვენი გმირი გახდა მეფის ახლო მრჩეველი, ამიტომ ყველა გაჭირვება არ იყო უშედეგო. ის არაერთხელ გაემგზავრება ინდოეთში, დაიცავს მშობლიური მიწის ინტერესებს შორეულ ნაპირებზე.
1524 წლის ბოლოს ვასკო და გამა გარდაიცვალა, გარდაიცვალა ინდოეთის მიწაზე. მან მაინც მოახერხა სავაჭრო პუნქტის დაარსება გოაში, რომელიც პორტუგალიის პროტექტორატის ქვეშ იყო მე-20 საუკუნის შუა პერიოდამდე. თანამემამულეები დღემდე დიდ პატივს სცემენ ლეგენდარული ნავიგატორის ხსოვნას და სკოლებში სწავლობენ ვასკო და გამას აღმოჩენებსა და ცხოვრებას. მის პატივსაცემად ჰქვია ხიდს ლისაბონში, მისდამი მიძღვნილი ხელოვნების ნიმუშების რაოდენობა კი განუზომელია.
ჩვენ დავაკვირდით, რა აღმოაჩინა ვასკო და გამამ. ვიმედოვნებთ, რომ ზემოთ წარმოდგენილი ინფორმაცია თქვენთვის სასარგებლო იქნება.
ჯოან II-ს არ ჰქონდა განზრახული დაესრულებინა თავისი ცხოვრების მთავარი საქმე, გაეხსნა საზღვაო გზა ინდოეთში. მაგრამ მისმა მემკვიდრემ მანუელ I-მა ტახტზე ასვლისთანავე დაიწყო ექსპედიციის მომზადება. მეფეს მოუწოდებდა ინფორმაცია კოლუმბის აღმოჩენების შესახებ.
ამ მოგზაურობისთვის სპეციალურად აშენდა სამი ხომალდი: ფლაგმანი სან გაბრიელი, სან რაფაელი, რომელსაც მეთაურობდა ვასკოს უფროსი ძმა, პაულო და გამა და ბერიუ. როგორც დიასის მოგზაურობისას, ფლოტილასაც თან ახლდა სატრანსპორტო გემი, რომელსაც მარაგები გადაჰქონდა. გემებს პორტუგალიის საუკეთესო პილოტები უნდა ხელმძღვანელობდნენ. სამი გემის ეკიპაჟი 140-დან 170 კაცამდე გაემგზავრა. ხალხი შერჩეული იყო ძალიან ფრთხილად, ბევრი მათგანი ადრე მონაწილეობდა მოგზაურობებში აფრიკის სანაპიროებზე. გემები აღჭურვილი იყო ყველაზე მოწინავე სანავიგაციო ინსტრუმენტებით, ნავიგატორებს ჰქონდათ ზუსტი რუქები და ყველა უახლესი ინფორმაცია დასავლეთ აფრიკის, ინდოეთის და ინდოეთის ოკეანის შესახებ. ექსპედიციაში შედიოდნენ მთარგმნელები, რომლებმაც იცოდნენ დასავლეთ აფრიკული დიალექტები, ასევე არაბული და ებრაული.
1497 წლის 8 ივლისს მთელი ლისაბონი შეიკრიბა ნავსადგურთან, რათა გაეცილებინათ თავიანთი გმირები. სევდიანი იყო, როცა მეზღვაურები ოჯახებსა და მეგობრებს დაემშვიდობნენ.
ქალებმა თავზე შავი შარფები აიფარეს, ყველგან ტირილი და გოდება ისმოდა. გამოსამშვიდობებელი მასის დასრულების შემდეგ წამყვანები აწიეს და ქარმა გემები მდინარე ტაგუსის პირიდან ღია ოკეანეში გადაიტანა.
ერთი კვირის შემდეგ ფლოტილამ გაიარა აზორები და უფრო სამხრეთით წავიდა. კაბო ვერდეს კუნძულებზე მოკლე გაჩერების შემდეგ გემები სამხრეთ-დასავლეთით გაემართნენ და სანაპიროდან თითქმის ათასი მილი გადაინაცვლეს, რათა თავიდან აიცილონ საპირისპირო ქარი და დინება აფრიკის სანაპიროზე. სამხრეთ-დასავლეთისკენ გაემართა მაშინ უცნობი ბრაზილიისაკენ და მხოლოდ ამის შემდეგ მიუბრუნდა სამხრეთ-აღმოსავლეთს, ვასკო და გამამ იპოვა არა უმოკლესი, არამედ ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი გზა გემებისთვის ლისაბონიდან კარგი იმედის კონცხამდე, რომელიც ფლოტილამ დაატრიალა ოთხნახევარი თვის შემდეგ. ნაოსნობის.
16 დეკემბერს გემებმა გაიარეს მათ წინაშე დიასის მიერ დაარსებული ბოლო პადრანი და აღმოჩნდნენ ისეთ ადგილებში, სადაც არც ერთი ევროპელი არასოდეს ყოფილა. სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკის ერთ-ერთმა პროვინციამ, რომლის სანაპიროზეც მეზღვაურებმა შობა აღნიშნეს, დღემდე შეინარჩუნა მათ მიერ მიცემული სახელი ნატალი (ნატალი), რაც ნიშნავს "შობას".
მოგზაურობის გაგრძელებისას პორტუგალიელებმა მდინარე ზამბეზის შესართავთან მიაღწიეს. აქ ფლოტილა იძულებული გახდა გემის შეკეთება დაედო. მაგრამ მეზღვაურებს კიდევ ერთი საშინელი უბედურება ელოდათ: დაიწყო სკურვი. ბევრს ჰქონდა ღრძილები, რომლებიც გაფუჭდა და ისე შეშუპებული იყო, რომ პირის გაღება არ შეეძლო. ადამიანები იღუპებოდნენ დაავადების დაწყებიდან რამდენიმე დღეში. ერთ-ერთმა თვითმხილველმა სიმწარით დაწერა, რომ ისინი გადიოდნენ, როგორც ნათურები, რომლებშიც მთელი ზეთი დაიწვა.
მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ პორტუგალიელებმა შეძლეს ნაოსნობის განახლება. რამდენიმე დღის მოგზაურობის შემდეგ მათ ნახეს კუნძული მოზამბიკი (ის მდებარეობს მოზამბიკის არხზე, აფრიკის სანაპიროდან არც თუ ისე შორს). აქ სრულიად ახალი სამყარო დაიწყო, განსხვავებით აფრიკის დასავლეთ და სამხრეთ სანაპიროების პორტუგალიელებისთვის ცნობილი ტერიტორიებისგან. კონტინენტის ამ ნაწილში მე-11 საუკუნიდან. არაბებმა შეაღწიეს. აქ ფართოდ გავრცელდა ისლამი, არაბული ენა და ადათ-წესები. არაბები გამოცდილი მეზღვაურები იყვნენ, მათი ინსტრუმენტები და რუქები ხშირად უფრო ზუსტი იყო ვიდრე პორტუგალიელებს. არაბმა მფრინავებმა თანაბარი არ იცოდნენ.
ექსპედიციის ხელმძღვანელი სწრაფად დარწმუნდა, რომ არაბი ვაჭრები - ნამდვილი ოსტატები აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროს ქალაქებში - პორტუგალიელებისთვის საშინელი მოწინააღმდეგეები იქნებოდნენ. ასეთ რთულ ვითარებაში მას სჭირდებოდა თავშეკავების გამოვლენა, მეზღვაურებსა და ადგილობრივ მოსახლეობას შორის შეტაკების თავიდან აცილება და ადგილობრივ მმართველებთან ურთიერთობაში სიფრთხილე და დიპლომატიური დამოკიდებულება. მაგრამ სწორედ ეს თვისებები აკლდა დიდ ნავიგატორს; ის ავლენდა სწრაფ ტემპერამენტს და უაზრო სისასტიკეს და ვერ აკონტროლებდა ეკიპაჟის მოქმედებებს. ქალაქ მომბასას და მისი მმართველის განზრახვების შესახებ საჭირო ინფორმაციის მისაღებად გამამ ბრძანა დატყვევებული მძევლების წამება. მას შემდეგ, რაც აქ პილოტის დაქირავება ვერ მოხერხდა, პორტუგალიელებმა უფრო ჩრდილოეთით გაცურეს.
მალე გემები მალინდის პორტს მიადგნენ. აქ პორტუგალიელებმა მოკავშირე იპოვეს მომბასასთან მტრული ადგილობრივი მმართველის სახით. მისი დახმარებით მათ მოახერხეს ერთ-ერთი საუკეთესო არაბი მფრინავისა და კარტოგრაფის, აჰმედ იბნ მაჯიდის დაქირავება, რომლის სახელიც ცნობილი იყო აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროს მიღმა. ახლა არაფერი აჭიანურებდა ფლოტილას მალინდიში და 1498 წლის 24 აპრილს პორტუგალიელები ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ მიბრუნდნენ. მუსონმა გაბერა იალქნები და გემები ინდოეთის ნაპირებამდე მიიყვანა. ეკვატორის გადაკვეთის შემდეგ, ხალხმა კვლავ დაინახა ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს თანავარსკვლავედები მათთვის ასე ნაცნობი. 23 დღის მოგზაურობის შემდეგ, პილოტმა გემები მიიყვანა ინდოეთის დასავლეთ სანაპიროზე, კალიკუტის პორტიდან ოდნავ ჩრდილოეთით. უკან დარჩა ათასობით მილის მგზავრობა, 11 თვის დამღლელი ნაოსნობა, ინტენსიური ბრძოლა ძლიერ ელემენტებთან, შეტაკებები აფრიკელებთან და არაბების მტრული ქმედებები. ათობით მეზღვაური გარდაიცვალა დაავადებისგან. მაგრამ მათ, ვინც გადარჩა, სრული უფლება ჰქონდათ თავი გამარჯვებულად ეგრძნოთ. მათ მიაღწიეს ზღაპრულ ინდოეთს, გაემართნენ იმ გზის ბოლომდე, რომლის შესწავლაც მათმა ბაბუებმა და ბაბუებმა დაიწყეს.
ინდოეთში მიღწევის შემდეგ, ექსპედიციის ამოცანები არ იყო ამოწურული. საჭირო იყო ადგილობრივ მაცხოვრებლებთან სავაჭრო ურთიერთობების დამყარება, მაგრამ ამას კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდნენ არაბი ვაჭრები, რომლებსაც არ სურდათ თავიანთი მონოპოლიური პოზიციების დათმობა შუამავალ ვაჭრობაში. "ჯანდაბა, ვინ მოგიყვანა აქ?" - ეს იყო პირველი შეკითხვა, რომელიც ადგილობრივმა არაბებმა პორტუგალიელებს მიმართეს. კალიკუტის მმართველს თავდაპირველად ეჭვი ეპარებოდა, მაგრამ ვასკო და გამას ამპარტავნობამ და ტემპერამენტმა ის ახალმოსულთა წინააღმდეგ გამოავლინა. უფრო მეტიც, იმ დღეებში სავაჭრო და დიპლომატიური ურთიერთობების დამყარებას აუცილებლად თან ახლდა საჩუქრების გაცვლა და ის, რაც პორტუგალიელებმა შესთავაზეს (ოთხი წითელი ქუდი, ყუთი ექვსი აუზით ხელების დასაბანად და სხვა მსგავსი ნივთები) ზოგისთვის შესაფერისი იყო. აფრიკის მეფე, მაგრამ არა მდიდარი ინდოეთის სამთავროს მმართველისთვის. საბოლოოდ მუსლიმები თავს დაესხნენ პორტუგალიელებს, რომლებმაც მსხვერპლი განიცადეს და ნაჩქარევად გაცურეს კალიკუტიდან.
სახლში დაბრუნება ადვილი არ იყო და თითქმის ერთი წელი დასჭირდა. მეკობრეების თავდასხმები, ქარიშხალი, შიმშილი, სკორბუტი - ეს ყველაფერი ისევ დაღლილ მეზღვაურებს შეეწირა. ოთხი გემი მხოლოდ ორი დაბრუნდა პორტუგალიაში; მეზღვაურთა ნახევარზე მეტი არ დაბრუნებულა ნათესავებთან და მეგობრებთან. ასეთი იყო პორტუგალიის ფასი, რომელიც გადაიხადა ისტორიაში უდიდესი მიღწევისთვის.
მოგვიანებით, ვასკო და გამა კვლავ გაემგზავრა ინდოეთში, სადაც იგი გახდა ამ ქვეყანაში პორტუგალიის სამფლობელოების ვიცე-მეფე. იგი გარდაიცვალა ინდოეთში 1524 წელს. ვასკო და გამას აღვირახსნილმა ტემპერამენტმა და ცივმა სისასტიკემ მნიშვნელოვნად შეარყია მისი ასაკის ამ არაჩვეულებრივი შვილის რეპუტაცია. და მაინც, სწორედ ვასკო და გამას ნიჭის, ცოდნისა და რკინის ნების გამო კაცობრიობა ევალება იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე ღირსშესანიშნავი აღმოჩენის განხორციელებას.
აფრიკის გარშემო ინდოეთში საზღვაო გზის აღმოჩენის შედეგები უზარმაზარი იყო. ამ მომენტიდან 1869 წელს სუეცის არხის ექსპლუატაციის დაწყებამდე ევროპის ძირითადი ვაჭრობა სამხრეთ და აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებთან ხდებოდა არა ხმელთაშუა ზღვის გავლით, როგორც ადრე, არამედ აფრიკის ირგვლივ. პორტუგალია, რომელიც ახლა იღებს უზარმაზარ მოგებას, გახდა მე -16 საუკუნის ბოლომდე. ევროპის უძლიერესი საზღვაო ძალა და მეფე მანუელი, რომლის დროსაც გაკეთდა ეს აღმოჩენა, მისმა თანამედროვეებმა მეტსახელად მანუელ ბედნიერი შეარქვეს. მეზობელი ქვეყნების მონარქებს შურდათ მისი და ეძებდნენ სხვა, საკუთარ გზებს აღმოსავლეთის ქვეყნებისკენ.
