არც აღთქმა და არც ყურანი არ დაეხმარება ახლა.
რატომ აწებებ ცარიელ ჩახმახს?..
წინ არის თვითმფრინავი - მე ვაპირებ ჩავარდნას,
ტვინით ყველა უჯრედის შეგრძნება.
მოროზოვლით

IN მეორე მსოფლიო ომის საჰაერო ვერძი ყოველთვის არ არის სასოწარკვეთის და გმირული თვითმკვლელობის ჟესტი.
გამოცდილი საბჭოთა პილოტისთვის ეს იყო ბრძოლის სახეობა, რომელშიც მანევრმა მოკლა მტერი, მაგრამ პილოტი და მისი მანქანა უვნებელი დარჩნენ.

1941 წლის 5 ნოემბერს გერმანიის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებს გაუგზავნეს ცირკულარი. რაიხსმარშალი გერინგი,რომელიც მოითხოვდა: „...არ მიუახლოვდეთ საბჭოთა თვითმფრინავს 100 მეტრზე უფრო ახლოს, რათა არ შევარდეთ“. ეს გადაწყვეტილება მიიღეს ჰიტლერის მითითებით საჰაერო ქვედანაყოფების მეთაურების დიდი ხნის "დარწმუნების" შემდეგ, რომლებიც ასეთ "ტაქტიკას" დამამცირებლად თვლიდნენ რაიხის ცნობილი ტუზებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლახან თავად ფიურერმა უთხრა მათ: ”სლავები ვერასოდეს გაიგებენ ვერაფერს საჰაერო ომის შესახებ - ეს არის ძლიერი ხალხის იარაღი, გერმანული საბრძოლო ფორმა”. ”ვერავინ შეძლებს საჰაერო უპირატესობას გერმანულ ტუზებზე!” - გაიმეორა ფაშისტური საჰაერო ძალების მეთაური გერინგი.

მაგრამ ომის პირველი დღეების საჰაერო ვერძებმა დაგვავიწყა ეს ტრაბახული გამოსვლები. და ეს იყო „გერმანული ბრძოლის ფორმის“ პირველი სირცხვილი და საბჭოთა მფრინავების პირველი მორალური გამარჯვება.

1941 წლის 22 ივნისამდე ევროპაში ფაშისტ პილოტებს არ მოუწიათ ისეთი ტაქტიკური ტექნიკის შეხვედრები, როგორიც არის საჰაერო ვერძი. მაგრამ სსრკ-ზე თავდასხმის პირველივე დღეს, ლუფტვაფემ მაშინვე დაკარგა 16 თვითმფრინავი საბჭოთა მფრინავების მიერ შეტევის შედეგად.

1941 წლის 22 ივნისს, დილის 4:25 საათზე, მეორე მსოფლიო ომის პირველი საჰაერო ვერძი განხორციელდა ქალაქ დუბნოს მახლობლად, რივნეს რეგიონში.

ეს ჩაიდინა მოსკოვის რეგიონის შჩელკოვსკის რაიონის სოფელ ჩიჟოვოს (ამჟამად ქალაქ ფრიაზინოს ნაწილი), 46-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილის მიერ. უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი.

1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას, უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი აფრინდა საბრძოლო მზადყოფნაში I-16 ფრენის სათავეში, რათა შეეჩერებინა გერმანული თვითმფრინავების ჯგუფი, რომელიც უახლოვდებოდა მლინოვის აეროდრომს. ჰაერში ჩვენმა პილოტებმა აღმოაჩინეს 6 He-111 ბომბდამშენი. ივანოვი ხელმძღვანელობდა ქვედანაყოფს მტერზე შეტევაში. ჰეინკელის მებრძოლებმა მებრძოლებს ცეცხლი გაუხსნეს. ჩაძირვიდან გამოსულმა ჩვენმა თვითმფრინავებმა შეტევა გაიმეორეს. ერთ-ერთი ბომბდამშენი ჩამოაგდეს. დანარჩენებმა, ბომბების შემთხვევით სროლით, დაიწყეს დასავლეთისკენ გამგზავრება. თავდასხმის შემდეგ ორივე ფლანგი წავიდა აეროდრომზე, რადგან მანევრირებისას თითქმის მთელი საწვავი დახარჯა. ივანოვმაც გადაწყვიტა დაეშვა. ამ დროს აეროდრომის თავზე კიდევ ერთი He-111 გამოჩნდა. ივანოვი მისკენ გაიქცა. მას მალევე ამოეწურა საბრძოლო მასალა და საწვავიც ამოიწურა. შემდეგ, აეროდრომის დაბომბვის თავიდან ასაცილებლად, ივანოვი წავიდა ვერძზე. შეჯახების შედეგად ჰეინკელმა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, უნტერ ოფიცერი ჰ.ვოლფეილმა დაკარგა კონტროლი, დაეჯახა მიწას და აფეთქდა მის ბომბებზე. მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. მაგრამ ივანოვის თვითმფრინავიც დაზიანდა. დაბალი სიმაღლის გამო პილოტმა პარაშუტით სარგებლობა ვერ შეძლო და გარდაიცვალა.

1941 წლის 2 აგვისტოს უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი ი.ი. სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

დაახლოებით იმავე დროს, როგორც ივანოვი, პოლონეთის ქალაქ ზამბროვთან დიმიტრი კოკორევიმან ვერძი დაარტყა ფაშისტურ დაზვერვის ოფიცერს და დასავლეთისკენ გაემგზავრა ფოტოფილმით. შემდეგ საბჭოთა პილოტმა ავარიული დაშვება განახორციელა და ფეხით დაბრუნდა თავის პოლკში.

5.15 საათზე გალიჩთან, ერთი იუნკერი ცეცხლით გაანადგურა, მეორეს დაეჯახა ლეონიდ ბუტელინი.საბჭოთა მსუბუქი წონა დაიღუპა, მაგრამ მტრის ბომბები არ დაეცა ჩვენი ჯარების საბრძოლო პოზიციებზე.

5.20 საათზე, მოიგერია მტრის თვითმფრინავების დარბევა პრუჟანიზე, ბრესტის მახლობლად, მან ჩამოაგდო Xe-111 და გაანადგურა მეორე მისი ცეცხლმოკიდებული „ქორის“ შეჯახებით, სასიკვდილოდ დაჭრილი. სტეპან გუდიმოვი.

დილის ექვსსა და შვიდ საათს შორის ფაშისტური თვითმფრინავი სროლით მოხვდა. ვასილი ლობოდაშავლის რეგიონში ბალტიისპირეთის ქვეყნებში. გარდაიცვალა...

7:00 საათზე ჩერლიანის აეროდრომზე, ჩამოაგდეს მტრის თვითმფრინავი, დაეჯახა მეორეს და დაიღუპა გმირის სიკვდილით. ანატოლი პროტასოვი.

8:30 საათზე იუნკერების ჯგუფი განდევნა აეროდრომიდან და განაგრძო პატრულირება მასზე, ევგენი პანფილოვი და გეორგი ალაევიბრძოლაში შევიდა "მესერების" ჯგუფთან და როდესაც ალაევის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და პანფილოვს საბრძოლო მასალა ამოეწურა, ის წავიდა ვერძთან, რითაც განდევნა მტრები აეროდრომიდან. ის პარაშუტით დაეშვა.

10.00 საათზე ბრესტზე უთანასწორო ბრძოლაში (ჩვენი ოთხი თვითმფრინავი რვა ფაშისტური თვითმფრინავის წინააღმდეგ) შეეჯახა მტერს. პიტერ რიაბცევი,მალე ისევ ცაში ავიდა.

ომის პირველ დღეს გმირული ვერძების სია გაგრძელდა ფრონტის სხვადასხვა სექტორზე, ალექსანდრე მოკლიაკი ბესარაბიის თავზე, ნიკოლაი იგნატიევიხარკოვის რეგიონში, ივან კოვტუნიქალაქ სტრის თავზე...

1941 წლის 22 ივნისი პილოტი ანდრეი სტეპანოვიჩ დანილოვიერთპიროვნულად აიღო მტრის ცხრა თვითმფრინავი. მან მოახერხა ორი ბომბდამშენის ჩამოგდება, მაგრამ ამ დროს გამოჩნდნენ მტრის მებრძოლები. ფაშისტური ჭურვი თოლიას ფრთას მოხვდა და დანილოვი ნამსხვრევებით დაიჭრა. მკერდის ჯიბეში ჩადებულმა საათმა სიცოცხლე გადაარჩინა და ტყვიისგან დაიცვა. პილოტმა დაინახა გერმანელი პილოტის თავდაჯერებული სახე და მიხვდა, რომ მის თვითმფრინავს მალე ნაცისტები დახვრიტეს. შემდეგ დანილოვმა, მთელი საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, თავისი "თოლია" მტერს მიანიშნა და "მესერშმიტის" ფრთას თავისი პროპელერით შეეჯახა.

მტრის მებრძოლმა დაცემა დაიწყო. ჩაიკამ ასევე დაკარგა კონტროლი, მაგრამ ნებისყოფის სასოწარკვეთილი ძალისხმევით გამოცდილმა მფრინავმა დანილოვმა, სისხლდენით, თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ ფრენაში აიყვანა და სადესანტო მექანიზმის უკან დახევით, მოახერხა მისი დაშვება ჭვავის მინდორში.

პირველი საჰაერო ვერძი მოსკოვის რეგიონის ცაში განხორციელდა საჰაერო თავდაცვის ძალების მე-6 გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის 177-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილემ. უმცროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინი. 1941 წლის 7 აგვისტოს ღამით მან ჩამოაგდო Xe-111 ბომბდამშენი I-16-ზე პოდოლსკის მახლობლად. 1941 წლის 8 აგვისტოს „გერმანული ფაშიზმის წინააღმდეგ ბრძოლის ფრონტზე სარდლობის საბრძოლო მისიების სამაგალითო შესრულებისთვის და გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის“, მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

მტრის მექანიზებული სვეტის პირველი შეჯახება თვითმფრინავით განხორციელდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფელ ხლებნიკოვოს (ამჟამად ქალაქ დოლგოპრუდნის ნაწილი) მცხოვრებმა, ომის დროს - ესკადრის მეთაური კაპიტანი ნიკოლაი ფრანცევიჩ გასტელო.

1941 წლის 26 ივნისს ფრენა კაპიტან გასტელოს მეთაურობით, რომელიც შედგებოდა ორი DB-3f მძიმე ბომბდამშენისგან, გაფრინდა მოლოდეჩნოს რაიონში. მეორე თვითმფრინავი აფრინდა უფროსი ლეიტენანტი ფიოდორ ვორობიოვი,გაფრინდა მასთან როგორც ნავიგატორი ლეიტენანტი ანატოლი რიბასი.გერმანული აღჭურვილობის კონცენტრაციაზე თავდასხმის დროს გასტელოს თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ვორობიოვისა და რიბასის ცნობით, გასტელოს დამწვარი თვითმფრინავი მტრის აღჭურვილობის მექანიზებულ კოლონას შეეჯახა. ღამით, ახლომდებარე სოფლის გლეხებმა თვითმფრინავიდან ამოიღეს მფრინავების ცხედრები და, ცხედრები პარაშუტებში გახვეული, ბომბდამშენის ჩამოვარდნის ადგილზე დაკრძალეს.

1941 წლის 5 ივლისს საბჭოთა საინფორმაციო ბიუროს საღამოს მოხსენებაში პირველად იყო ნახსენები გასტელოს ღვაწლი: ”ესკადრონის მეთაურმა, კაპიტანმა გასტელომ, გმირული ღვაწლი შეასრულა. მტრის საზენიტო ჭურვი მისი თვითმფრინავის ბენზინის ავზს მოხვდა. უშიშარი მეთაურმა ცეცხლში გახვეული თვითმფრინავი მტრის მანქანებისა და ბენზინის ავზების კონცენტრაციისკენ გაგზავნა. ათობით გერმანული მანქანა და ტანკი აფეთქდა გმირის თვითმფრინავთან ერთად“.

1941 წლის 26 ივლისს გასტელოს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. დოლგოპრუდნიში, ნიკოლაი გასტელოს სახელობის მე-3 სკოლის გვერდით, გმირის ძეგლი დაიდგა.

დიდი ხნის განმავლობაში, დიდი სამამულო ომის პირველი საჰაერო ვერძის ავტორობა მიეკუთვნებოდა სხვადასხვა მფრინავს, მაგრამ ახლა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური არქივის შესწავლილი დოკუმენტები ეჭვს არ ტოვებს, რომ პირველი 04: 1941 წლის 22 ივნისის დილას 55 იყო 46-ე IAP-ის ფრენის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი I.I. ივანოვი, რომელმაც სიცოცხლის ფასად გაანადგურა გერმანული ბომბდამშენი. რა ვითარებაში მოხდა ეს?

ვერძის დეტალები ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 60-იან წლებში შეისწავლა მწერალმა ს. ფრიაზინო მოსკოვის მახლობლად. თუმცა, ეპიზოდის ობიექტურად გასაშუქებლად, ორივეს არ ჰქონდა ინფორმაცია გერმანული წყაროებიდან (თუმცა როვენსკი ცდილობდა გამოეყენებინა მონაცემები ლუფტვაფეს დანაკარგების შესახებ და წიგნი KG 55 ესკადრილიის ისტორიის შესახებ), ისევე როგორც ზოგადი სურათის გაგება. საჰაერო ბრძოლა ომის პირველ დღეს რივნის რეგიონში, დუბნო-მლინოვში. სმირნოვისა და როვენსკის კვლევების, საარქივო დოკუმენტებისა და მოვლენების მონაწილეთა მოგონებების საფუძველზე, ჩვენ შევეცდებით გამოვავლინოთ როგორც ვერძის გარემოებები, ასევე ირგვლივ მომხდარი მოვლენები.

46-ე მებრძოლი ფრთა და მისი მტერი

46-ე IAP იყო პერსონალის ქვედანაყოფი, რომელიც ჩამოყალიბდა 1938 წლის მაისში წითელი არმიის საჰაერო ძალების პოლკების განლაგების პირველ ტალღაზე სკომოროხის აეროდრომზე ჟიტომირის მახლობლად. დასავლეთ უკრაინის ანექსიის შემდეგ, პოლკის 1-ლი და მე-2 ესკადრონები გადაიყვანეს დუბნოს აეროდრომზე, ხოლო მე-3 და მე-4 მლინოვში (თანამედროვე მლინოვი, უკრაინული მლინივ).

1941 წლის ზაფხულისთვის პოლკი საკმაოდ კარგ ფორმაში მოვიდა. ბევრ მეთაურს ჰქონდა საბრძოლო გამოცდილება და ჰქონდა მკაფიო წარმოდგენა, როგორ ჩამოეგდო მტერი. ამრიგად, პოლკის მეთაური, მაიორი ი. ყველაზე გამოცდილი პილოტი, როგორც ჩანს, იყო პოლკის მეთაურის მოადგილე, კაპიტანი I. I. Geibo - მან ორ კონფლიქტშიც კი მიიღო მონაწილეობა, გაფრინდა 200-ზე მეტი საბრძოლო მისია ხალხინ გოლსა და ფინეთში და ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი.

მაღალმთიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი Ju 86, რომელიც ავარიულად დაეშვა როვნოს რაიონში 1941 წლის 15 აპრილს და დაიწვა ეკიპაჟის მიერ.

სინამდვილეში, 46-ე IAP-ის პილოტების საბრძოლო სულისკვეთების ერთ-ერთი დასტურია ინციდენტი მაღალსიმაღლე გერმანული სადაზვერვო თვითმფრინავის Ju 86-ის იძულებითი დაშვებით, რომელიც მოხდა 1941 წლის 15 აპრილს რივნეს ჩრდილო-აღმოსავლეთით - დროშის ნავიგატორი. გამოირჩეოდა პოლკი, უფროსი ლეიტენანტი P.M. Shalunov. ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც საბჭოთა პილოტმა მოახერხა გერმანული სადაზვერვო თვითმფრინავის დაშვება "როველის ჯგუფიდან", რომელიც 1941 წლის გაზაფხულზე გადაფრინდა სსრკ-ზე.

1941 წლის 22 ივნისისთვის პოლკი დაფუძნებული იყო მლინოვის აეროდრომზე ყველა ქვედანაყოფით - დუბნოს აეროდრომზე დაიწყო ბეტონის ასაფრენი ბილიკის მშენებლობა.

სუსტი წერტილი იყო 46-ე IAP-ის აღჭურვილობის მდგომარეობა. პოლკის 1-ლი და მე-2 ესკადრილიები გაფრინდნენ I-16 ტიპის 5 და ტიპი 10, რომელთა სამსახურის ვადა მთავრდებოდა და მათი საბრძოლო მახასიათებლები ვერ შეედრება მესერშმიტებს. 1940 წლის ზაფხულში, პოლკი, წითელი არმიის საჰაერო ძალების გადაიარაღების გეგმის მიხედვით, იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიიღო თანამედროვე I-200 (MiG-1) მებრძოლები, მაგრამ შეფერხების გამო განვითარებისა და განლაგების გამო. ახალი მანქანების მასობრივი წარმოება, განყოფილებას არასოდეს მიუღია ისინი. I-200-ის ნაცვლად, მე-3 და მე-4 ესკადრილიების პერსონალმა 1940 წლის ზაფხულში მიიღო I-153 I-15bis-ის ნაცვლად და საკმაოდ დუნე მუშაობდა ამ "უახლესი" მებრძოლის დაუფლებაზე. 1941 წლის 22 ივნისისთვის Mlynów-ის აეროდრომზე ხელმისაწვდომი იყო 29 I-16 (20 ექსპლუატირებული) და 18 I-153 (14 ექსპლუატაციაში).

46-ე IAP-ის მეთაური ივან დიმიტრიევიჩ პოდგორნი, მისი მოადგილე იოსიფ ივანოვიჩ გეიბო და მე-14 SAD-ის მეთაური ივან ალექსეევიჩ ზიკანოვი.

22 ივნისისთვის პოლკი სრულად არ იყო უზრუნველყოფილი პერსონალით, რადგან მაისის ბოლოს - ივნისის დასაწყისში 12 პილოტები გადაიყვანეს ახლად ჩამოყალიბებულ დანაყოფებში. ამის მიუხედავად, დანაყოფის საბრძოლო ეფექტურობა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა: დარჩენილი 64 პილოტიდან 48 პოლკში ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.

მოხდა ისე, რომ მე-5 არმიის KOVO-ს მე-14 საჰაერო ძალების საავიაციო დივიზია, რომელიც მოიცავდა 46-ე IAP-ს, სწორედ გერმანიის შეტევის წინა ხაზზე იყო. ორი მთავარი "პანცერშტრასე", რომელიც გამოყოფილი იყო გერმანიის სარდლობის მიერ არმიის ჯგუფის სამხრეთის 1-ლი პანცერის ჯგუფის მე -3 და 48-ე მოტორიზებული კორპუსის გადაადგილებისთვის, გაიარა ლუცკი - რივნე და დუბნო - ბროდის მიმართულებებზე, ე.ი. დასახლებული უბნების გავლით, სადაც იყო დაფუძნებული დივიზიის სარდლობა და კონტროლი და მისი 89-ე IAP, 46th IAP და 253th ShAP.

46-ე IAP-ის მოწინააღმდეგეები ომის პირველ დღეს იყვნენ ბომბდამშენი ჯგუფი III./KG 55, რომელიც შედიოდა ლუფტვაფეს მე-4 საჰაერო ფლოტის V საჰაერო კორპუსის შემადგენლობაში, რომლის ფორმირებები უნდა მოქმედებდნენ KOVO Air-ის წინააღმდეგ. ძალის. ამისათვის, 18 ივნისს, 25 Heinkel He 111 ჯგუფი გაფრინდა კლემენსოვის აეროდრომზე, ქალაქ ზამოსკიდან დასავლეთით 10 კილომეტრში. ჯგუფს მეთაურობდა ჰაუპტმანი ჰაინრიხ ვიტმერი. დანარჩენი ორი ჯგუფი და ესკადრილიის შტაბი მდებარეობდა ლაბუნიეს აეროდრომზე, ზამოსკიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 10 კმ-ში - საზღვრიდან ფაქტიურად 50 კილომეტრში.

ბომბდამშენი III ჯგუფის მეთაური./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) Heinkel-ის სათავეში (მარჯვნივ). 1941 წლის 12 ნოემბერს ვიტმერს მიანიჭეს რაინდის ჯვარი და დაასრულა ომი პოლკოვნიკის წოდებით.

ზამოსკში მდებარეობდა V საჰაერო კორპუსის შტაბი, მებრძოლი ჯგუფი III./JG 3 და სადაზვერვო ესკადრონი 4./(F)121. მხოლოდ JG 3-ის ქვედანაყოფები იყო დაფუძნებული საზღვართან უფრო ახლოს (შტაბი და II ჯგუფი 20 კმ-ის დაშორებით ხოსტუნის აეროდრომზე, ხოლო I ჯგუფი 30 კმ-ის დაშორებით დუბის აეროდრომთან).

ძნელი სათქმელია, რა ბედი ექნებოდა 46-ე IAP-ს, თუ ყველა ეს გერმანული ქვედანაყოფი გაგზავნილი იქნებოდა საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად 48-ე მოტორიზებული კორპუსის წინსვლის ღერძზე, რომელიც გადიოდა დუბნო-ბროდის ზონაში. სავარაუდოდ, საბჭოთა პოლკები განადგურდებოდნენ, როგორც ZapOVO საჰაერო ძალების დანაყოფები, რომლებიც გამანადგურებელ დარტყმას განიცდიდნენ II და VIII საჰაერო კორპუსის თვითმფრინავებიდან, მაგრამ V საჰაერო კორპუსის სარდლობას უფრო ფართო მიზნები ჰქონდა.

მძიმე ომის პირველი დღე

Zamosc-ის რაიონში კონცენტრირებულმა შენაერთებმა უნდა შეტევა აეროდრომებზე ლუცკიდან სამბირამდე, ფოკუსირებული ლვოვის რაიონზე, სადაც მესერშმიტები JG 3-დან პირველად გაგზავნეს 1941 წლის 22 ივნისს დილით. გარდა ამისა, რამდენიმე ფანტასტიკური მიზეზის გამო I. /KG. 55 გაიგზავნა დილით კიევის რაიონში აეროდრომების დასაბომბლად. შედეგად, გერმანელებმა შეძლეს გამოეყოთ მხოლოდ III./KG 55 ბროდის, დუბნოსა და მლინოვში აეროდრომებზე თავდასხმისთვის. სულ 17 He 111 მომზადდა პირველი ფრენისთვის, თითოეული აღჭურვილი იყო აეროდრომებზე თავდასხმისთვის და ატარებდა 32 50 კგ-ს. SD-50 ფრაგმენტული ბომბები. III./კგ 55 საბრძოლო ჟურნალიდან:

„...ჯგუფის 17 მანქანის სტარტი იყო გათვალისწინებული. ტექნიკური მიზეზების გამო, ორი მანქანა ვერ დაიძრა, მეორე კი ძრავის პრობლემების გამო დაბრუნდა. დასაწყისი: 02:50–03:15 (ბერლინის დროით - ავტორის ჩანაწერი), სამიზნე - აეროდრომები დუბნო, მლინოვი, ბროდი, რაჩინი (დუბნის ჩრდილო-აღმოსავლეთი გარეუბნები - ავტორის ჩანაწერი). შეტევის დრო: 03:50–04:20. ფრენის სიმაღლე – დაბალი დონის ფრენა, შეტევის მეთოდი: ბმულები და წყვილები...“

შედეგად, პირველ ფრენაში 24 საბრძოლო მზადყოფნიდან მხოლოდ 14-მა მიიღო მონაწილეობა: მე-7-ის ექვსი თვითმფრინავი, მე-8-დან შვიდი და მე-9 ესკადრილიიდან ერთი, შესაბამისად. ჯგუფის მეთაურმა და შტაბმა დაუშვეს სერიოზული შეცდომა, როდესაც გადაწყვიტეს ემოქმედათ წყვილებში და დანაყოფებში, რათა მაქსიმალურად გაეფართოებინათ სამიზნე და ეკიპაჟებს ამისთვის მაღალი ფასის გადახდა მოუწიათ.

ჰე 111-ის წყვილი აფრენა KG 55 ესკადრილიიდან 1941 წლის 22 ივნისის დილით.

იმის გამო, რომ გერმანელები მცირე ჯგუფებად მოქმედებდნენ, შეუძლებელია ზუსტად დადგინდეს, რომელ საბჭოთა აეროდრომს შეუტიეს ეკიპაჟებმა. მოვლენების სურათის აღსადგენად გამოვიყენებთ საბჭოთა დოკუმენტებს, ასევე ღონისძიებების მონაწილეთა მოგონებებს. კაპიტანი გეიბო, რომელიც რეალურად ხელმძღვანელობდა პოლკს 22 ივნისს მაიორ პოდგორნის არყოფნის დროს, თავის ომისშემდგომ მოგონებებში მიუთითებს, რომ პირველი შეჯახება მოხდა მლინოვის აეროდრომის მისადგომებზე დაახლოებით 04:20 საათზე.

საბრძოლო მზადყოფნა გამოცხადდა KOVO-ს საჰაერო ძალების ყველა ქვედანაყოფში დაახლოებით 03:00–04:00 მას შემდეგ, რაც რაიონულმა შტაბმა მიიღო დირექტივის No1 ტექსტი და დანაყოფებისა და ფორმირებების პერსონალმა მოახერხა საბრძოლო მოქმედებებისთვის აღჭურვილობის მომზადებაც კი. გერმანული ავიაციის პირველ დარბევამდე. თვითმფრინავები აეროდრომებზე ჯერ კიდევ 15 ივნისს დაარბიეს. თუმცა, სრულ საბრძოლო მზადყოფნაზე ლაპარაკი შეუძლებელია, უპირველეს ყოვლისა, დირექტივის No1 საკამათო ტექსტის გამო, რომელშიც, კერძოდ, ნათქვამია, რომ საბჭოთა მფრინავები არ უნდა დაემორჩილონ „პროვოკაციებს“ და უფლება ჰქონდეთ თავდასხმა მხოლოდ მტრის თვითმფრინავებზე. გერმანული მხრიდან ცეცხლის საპასუხოდ.

ომის პირველი დღის დილით ეს ინსტრუქციები ფაქტიურად საბედისწერო იყო კალინინგრადის საჰაერო ძალების რამდენიმე ქვედანაყოფისთვის, რომელთა თვითმფრინავები აფრენამდე განადგურდნენ ადგილზე. რამდენიმე ათეული მფრინავი დაიღუპა, ჩამოაგდეს ჰაერში, როდესაც ცდილობდნენ ევოლუციით საბჭოთა ტერიტორიიდან ლუფტვაფეს თვითმფრინავის განდევნას. მხოლოდ რამდენიმე სხვადასხვა რანგის მეთაურმა აიღო პასუხისმგებლობა და გასცა ბრძანება გერმანიის თავდასხმების მოგერიების შესახებ. ერთ-ერთი მათგანი იყო მე-14 სად-ის მეთაური, პოლკოვნიკი I.A. ზიკანოვი.

Mlynów-ის აეროდრომის აერო ფოტო გადაღებული 1941 წლის 22 ივნისს He 111 ბომბდამშენისგან KG 55 ესკადრილიიდან.

ომისშემდგომ წლებში, არაკეთილსინდისიერი ავტორების ძალისხმევით, ეს ადამიანი უსამართლოდ შელახეს და არარსებულ შეცდომებსა და დანაშაულებში დაადანაშაულეს. უნდა აღინიშნოს, რომ ამას ჰქონდა მიზეზები: 1941 წლის აგვისტოში პოლკოვნიკ ზიკანოვს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოძიება ექვემდებარებოდა, მაგრამ არ იყო ნასამართლევი. მართალია, იგი არ აღუდგენიათ წინა თანამდებობაზე და 1942 წლის იანვარში ხელმძღვანელობდა 435-ე IAP-ს, შემდეგ მეთაურობდა 760-ე IAP-ს, იყო მე-3 გვარდიის IAK-ის ინსპექტორი პილოტი და, საბოლოოდ, გახდა მე-6 ზაპ-ის მეთაური.

ავიაციის გენერალ-მაიორის I.I. Geibo-ს ომისშემდგომ მოგონებებში ნათლად ჩანს, რომ დივიზიის მეთაურმა განგაში დროულად გამოაცხადა და მას შემდეგ, რაც VNOS-ის პოსტებმა განაცხადეს, რომ გერმანული თვითმფრინავები კვეთდნენ საზღვარს, მან ბრძანა მათი ჩამოგდება. ისეთი გამოცდილი მებრძოლიც კი, როგორიც გეიბოა, პროსტრაციულ მდგომარეობაში მოიყვანა. დივიზიის მეთაურის ამ მტკიცე გადაწყვეტილებამ სიტყვასიტყვით ბოლო მომენტში გადაარჩინა 46-ე IAP მოულოდნელი შეტევისგან:

„გაწყვეტილი ძილი გაჭირვებით დაბრუნდა. ბოლოს ცოტა დაძინება დავიწყე, მაგრამ ტელეფონი ისევ გაცოცხლდა. ლანძღვით აიღო ტელეფონი. ისევ დივიზიის მეთაური.

- გამოაცხადეთ საბრძოლო განგაში პოლკში. გერმანული თვითმფრინავები რომ გამოჩნდნენ, ჩამოაგდეთ!

ტელეფონმა დარეკა და საუბარი შეწყდა.

- როგორ უნდა ჩამოაგდონ? – შევწუხდი. - გაიმეორე, ამხანაგო პოლკოვნიკო! არა განდევნა, არამედ ჩამოგდება?

მაგრამ ტელეფონი ჩუმად იყო..."

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს წინაშეა მემუარები ნებისმიერი მემუარის ყველა თანდაყოლილი ნაკლოვანებით, გავაკეთებთ მოკლე კომენტარს. ჯერ ერთი, ზიკანოვის ბრძანება განგაშის ატეხვისა და გერმანული თვითმფრინავების ჩამოგდების შესახებ, ფაქტობრივად, შედგება ორისაგან, რომლებიც მიიღეს სხვადასხვა დროს. პირველი, განგაში, სავარაუდოდ, დაახლოებით 03:00 საათზე იყო გაცემული. გერმანული თვითმფრინავების ჩამოგდების ბრძანება აშკარად მიიღეს VNOS-ის პოსტებიდან მონაცემების მიღების შემდეგ, დაახლოებით 04:00–04:15.

I-16 მებრძოლები ტიპის 5 (ზემოთ) და ტიპი 10 (ქვემოთ) 46-ე IAP-დან (რეკონსტრუქცია ფოტოდან, მხატვარი ა. კაზაკოვი)

ამასთან დაკავშირებით ცხადი ხდება კაპიტან გეიბოს შემდგომი ქმედებები - მანამდე მორიგე განყოფილება აიყვანეს ჰაერში საზღვრის დამრღვევების განდევნის მიზნით, მაგრამ გეიბო მის შემდეგ აფრინდა გერმანული თვითმფრინავების ჩამოგდების ბრძანებით. ამავდროულად, კაპიტანს აშკარად დიდი ეჭვი ეპარებოდა: ერთ საათში მას ორი სრულიად ურთიერთგამომრიცხავი ბრძანება მისცეს. თუმცა, ჰაერში მან გააცნობიერა სიტუაცია და შეუტია მათ შეხვდნენ გერმანულ ბომბდამშენებს, მოიგერია პირველი დარტყმა:

”დაახლოებით დილის 4:15 საათზე VNOS-ის პოსტებმა, რომლებიც მუდმივად აკონტროლებდნენ საჰაერო სივრცეს, მიიღეს შეტყობინება, რომ ოთხი ორძრავიანი თვითმფრინავი დაბალ სიმაღლეზე მიემართებოდა აღმოსავლეთისკენ. უფროსი ლეიტენანტი კლიმენკოს მორიგე განყოფილება ჰაერში რუტინის მიხედვით ავიდა.

–თქვენ იცით, კომისრო,–მე ვუთხარი ტრიფონოვს,–მე თვითონ გავფრინდები. და მერე ხედავ, სიბნელე ცვივა, თითქოს რაღაც, შალუნოვის მსგავსად, ისევ აერია. გავარკვევ როგორი თვითმფრინავებია. და აქ თქვენ ხართ პასუხისმგებელი.

მალე უკვე კლიმენკოს ფრენას ვაღწევდი ჩემი I-16-ით. მიახლოებისას მან სიგნალი გასცა: „მომიახლოვდი და გამომყევი“. თვალი აეროდრომისკენ გავაპარე. გრძელი თეთრი ისარი მკვეთრად იდგა აეროდრომის კიდეზე. მიუთითებდა უცნობი თვითმფრინავის ჩაჭრის მიმართულებას... გავიდა წუთზე ცოტა ნაკლები და წინ, ოდნავ დაბლა, მარჯვენა საკისარში, ორი წყვილი დიდი თვითმფრინავი გამოჩნდა...

"მე ვეტევი, დაფარე!"–სიგნალი მივეცი ჩემს ხალხს. სწრაფი მანევრი - და ჯვრის ცენტრში არის წამყვანი Yu-88 (იდენტიფიკაციის შეცდომა ტიპიურია თუნდაც ყველა ქვეყნის გამოცდილი მფრინავისთვის - ავტორის შენიშვნა). მე ვაჭერ ShKAS ტყვიამფრქვევის ჩახმახს. მკვლევარი ტყვიები ხსნის მტრის თვითმფრინავის ფიუზელაჟს, ის რატომღაც უხალისოდ ტრიალებს, აკეთებს ბრუნს და მივარდება მიწისკენ. მისი დაცემის ადგილიდან კაშკაშა ალი ამოდის და შავი კვამლის სვეტი ცისკენ იწევს.

ბორტის საათს ვათვალიერებ: დილის 4 საათი 20 წუთი...“

პოლკის საბრძოლო ჟურნალის მიხედვით, კაპიტან გეიბოს მიენიჭა გამარჯვება Xe-111-ზე, როგორც ფრენის ნაწილი. აეროდრომზე დაბრუნებულმა სცადა სამმართველოს შტაბთან დაკავშირება, მაგრამ კომუნიკაციის პრობლემების გამო ვერ შეძლო. ამის მიუხედავად, პოლკის სარდლობის შემდგომი ქმედებები იყო ნათელი და თანმიმდევრული. გეიბოს და პოლკის პოლიტიკურ მეთაურს აღარ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ ომი დაიწყო და მათ აშკარად დაავალეს თავიანთ ქვეშევრდომებს აეროდრომის და მლინოვისა და დუბნის დასახლებების დაფარვა.

მარტივი სახელი - ივან ივანოვი

გადარჩენილი დოკუმენტებიდან ვიმსჯელებთ, პოლკის შტაბის ბრძანებით, მფრინავებმა საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისთვის აფრენა დაიწყეს დაახლოებით 04:30 საათზე. ერთ-ერთ ქვედანაყოფს, რომელიც უნდა დაეფარა აეროდრომი, ხელმძღვანელობდა უფროსი ლეიტენანტი I. I. Ivanov. ამონაწერი ZhBD პოლკიდან:

„04:55 საათზე, 1500–2000 მეტრის სიმაღლეზე დუბნის აეროდრომის დაფარვისას, ჩვენ შევამჩნიეთ სამი Xe-111, რომელიც აპირებდა დაბომბვას. ჩაძირვისას, უკნიდან თავს დაესხა Xe-111-ს, ფრენამ ცეცხლი გახსნა. საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, უფროსმა ლეიტენანტმა ივანოვმა დაარტყა Xe-111, რომელიც ჩამოვარდა დუბნოს აეროდრომიდან 5 კილომეტრში. უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი მამაცის გარდაცვალებას ემსხვერპლა, რომელიც სამშობლოს მკერდით იცავდა. აეროდრომის დაფარვის ამოცანა დასრულდა. Xe-111-ები დასავლეთისკენ წავიდნენ. მეორადი 1500 ცალი. ShKAS ვაზნები."

ვერძი ნახეს ივანოვის კოლეგებმა, რომლებიც იმ მომენტში იმყოფებოდნენ დუბნოდან მლინოვამდე გზაზე. ასე აღწერა ეს ეპიზოდი 46-ე IAP ესკადრილიის ყოფილმა ტექნიკოსმა A.G. ბოლნოვმა:

„...ჰაერში ავტომატის სროლა ისმოდა. სამი ბომბდამშენი მიემართებოდა დუბნოს აეროდრომისკენ, სამი მებრძოლი ჩაყვინთა მათ და ისროლეს. რამდენიმე წუთის შემდეგ ცეცხლი ორივე მხრიდან შეწყდა. რამდენიმე მებრძოლი ჩამოვარდა და დაეშვა, მთელი თავისი საბრძოლო მასალა ესროლა... ივანოვმა განაგრძო ბომბდამშენების დევნა. მათ მაშინვე დაბომბეს დუბნის აეროდრომი და წავიდნენ სამხრეთით, ხოლო ივანოვმა განაგრძო დევნა. როგორც შესანიშნავი მსროლელი და მფრინავი, ის არ ესროლა - როგორც ჩანს, საბრძოლო მასალა აღარ იყო: მან ესროლა ყველაფერი. წამი და... ლუცკის გზატკეცილის გადასახვევთან გავჩერდით. ჰორიზონტზე, ჩვენი დაკვირვების სამხრეთით, დავინახეთ აფეთქება - შავი კვამლის ღრუბლები. მე ვიყვირე: "ჩვენ შევეჯახეთ!"– სიტყვა "ვერძი" ჯერ არ შემოსულა ჩვენს ლექსიკაში ... "

ვერძის კიდევ ერთი მოწმე, ფრენის ტექნიკოსი E.P. სოლოვიოვი:

„ჩვენი მანქანა ლვოვიდან გზატკეცილზე მიდიოდა. „ბომბდამშენებსა“ და ჩვენს „ქორებს“ შორის ცეცხლის გაცვლა რომ შევნიშნეთ, მივხვდით, რომ ეს ომი იყო. ის მომენტი, როცა ჩვენი „ვირი“ „ჰაინკელს“ კუდზე დაარტყა და ქვასავით დაეცა, ყველამ დაინახა და ჩვენმაც. პოლკში მისვლისას გავიგეთ, რომ ბუშუევი და სიმონენკო ექიმის დალოდების გარეშე წავიდნენ ჩამცდარი ბრძოლის მიმართულებით.

სიმონენკომ ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ როდესაც მან და კომისარმა ივან ივანოვიჩი სალონიდან გაიყვანეს, ის სისხლით იყო დაფარული და უგონო მდგომარეობაში იყო. სასწრაფოდ მივედით დუბნოს საავადმყოფოში, მაგრამ იქ ყველა სამედიცინო პერსონალი პანიკაში დაგვხვდა - მათ სასწრაფო ევაკუაცია უბრძანეს. ივან ივანოვიჩი მაინც მიიღეს და მბრძანებლებმა ის საკაცით წაიყვანეს.

ბუშუევი და სიმონენკო ელოდებოდნენ და ეხმარებოდნენ აღჭურვილობისა და პაციენტების მანქანებში ჩატვირთვას. შემდეგ ექიმი გამოვიდა და თქვა: ”პილოტი გარდაიცვალა”. „ჩვენ დავკრძალეთ ის სასაფლაოზე,–გაიხსენა სიმონენკო,–აწერიათ პოსტი. ჩვენ გვეგონა, რომ გერმანელებს სწრაფად გავძევდით,–ავაგოთ ძეგლი“.

I. I. Geibo-მ ასევე გაიხსენა ვერძი:

„ნაშუადღევსაც კი, ფრენებს შორის შესვენების დროს, ვიღაცამ შემატყობინა, რომ ფრენის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი, პირველი საბრძოლო მისიიდან არ დაბრუნებულა... მექანიკოსთა ჯგუფი აღჭურვილი იყო დაღუპული თვითმფრინავის მოსაძებნად. . ჩვენი ივან ივანოვიჩის I-16 იუნკერების ნამსხვრევების გვერდით იპოვეს. ბრძოლაში მონაწილე მფრინავების გამოკვლევამ და ისტორიებმა შესაძლებელი გახადა დადგინდეს, რომ უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი, რომელმაც ბრძოლაში მთელი საბრძოლო საბრძოლო მასალა გამოიყენა, წავიდა ვერძზე...“

დროთა განმავლობაში ძნელია იმის დადგენა, თუ რატომ მოახდინა ივანოვმა ჩხუბი. თვითმხილველთა ჩვენებები და დოკუმენტები მიუთითებს, რომ პილოტმა ყველა ვაზნა ესროლა. დიდი ალბათობით, ის პილოტირებდა I-16 ტიპის 5-ს, შეიარაღებული იყო მხოლოდ ორი 7,62 მმ ShKAS იარაღით და არ იყო ადვილი He 111-ის ჩამოგდება უფრო სერიოზული იარაღით. გარდა ამისა, ივანოვს არ ჰქონდა ბევრი სროლის პრაქტიკა. ყოველ შემთხვევაში, ეს არც ისე მნიშვნელოვანია - მთავარი ის არის, რომ საბჭოთა მფრინავი მზად იყო ბოლომდე ებრძოლა და საკუთარი სიცოცხლის ფასადაც გაანადგურა მტერი, რისთვისაც იგი დამსახურებულად იყო წარდგენილი გმირის წოდებაზე. საბჭოთა კავშირის.

უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი და მისი ფრენის პილოტები დილის ფრენაზე 22 ივნისს: ლეიტენანტი ტიმოფეი ივანოვიჩ კონდრანინი (გარდაიცვალა 07/05/1941) და ლეიტენანტი ივან ვასილიევიჩ იურიევი (გარდაიცვალა 09/07/1942)

ივან ივანოვიჩ ივანოვი იყო გამოცდილი მფრინავი, რომელმაც დაამთავრა ოდესის საავიაციო სკოლა ჯერ კიდევ 1934 წელს და ხუთი წლის განმავლობაში მსახურობდა მსუბუქი ბომბდამშენის პილოტად. 1939 წლის სექტემბრისთვის, უკვე როგორც მე-2 მსუბუქი ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის ფრენის მეთაური, მან მონაწილეობა მიიღო დასავლეთ უკრაინის წინააღმდეგ კამპანიაში, ხოლო 1940 წლის დასაწყისში მან შეასრულა რამდენიმე საბრძოლო მისია საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს. ფრონტიდან დაბრუნების შემდეგ, მე-2 LBAP-ის საუკეთესო ეკიპაჟებმა, მათ შორის ივანოვის ეკიპაჟმა, მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვში 1940 წლის მაისის პირველ აღლუმში.

1940 წლის ზაფხულში, მე-2 LBAP-ის რეორგანიზაცია მოხდა 138-ე SBAP-ად და პოლკმა მიიღო SB ბომბდამშენები მოძველებული P-Z ბიპლანების შესაცვლელად. როგორც ჩანს, ეს გადამზადება გახდა მიზეზი, რომ მე-2 LBAP-ის ზოგიერთმა პილოტმა „შეცვალოს როლი“ და გადამზადდეს მებრძოლებად. შედეგად, ივანოვი, SB-ის ნაცვლად, გადამზადდა I-16-ზე და დაინიშნა 46-ე IAP-ში.

არანაკლებ გაბედულად მოიქცნენ 46-ე IAP-ის სხვა პილოტები და გერმანელმა ბომბდამშენებმა ვერასოდეს შეძლეს ზუსტი დაბომბვა. მიუხედავად რამდენიმე დარბევისა, პოლკის დანაკარგები ადგილზე მინიმალური იყო - მე-14 სად-ის მოხსენების თანახმად, 1941 წლის 23 ივნისის დილისთვის. „...ერთი I-16 განადგურდა აეროდრომზე, ერთი არ დაბრუნებულა მისიიდან. ერთი I-153 ჩამოაგდეს. 11 ადამიანი დაიჭრა, ერთი დაიღუპა. პოლკი გრანოვკას აეროდრომზე“. III./KG 55-ის დოკუმენტები ადასტურებენ 46-ე IAP-ის მინიმალურ დანაკარგებს მლინოვის აეროდრომზე: ”შედეგი: დუბნის აეროდრომი არ არის დაკავებული (მტრის თვითმფრინავით - ავტორის შენიშვნა). Mlynow-ის აეროდრომზე ბომბები ჩამოაგდეს დაახლოებით 30 ბიპლანზე და ჯგუფურად მდგარ მრავალძრავიან თვითმფრინავზე. თვითმფრინავებს შორის დარტყმა..."

ჩამოაგდო ჰეინკელი ჰე 111 KG 55 გრეიფის ბომბდამშენი ესკადრილიის მე-7 ესკადრილიიდან (მხატვარი ი. ზლობინი)

დილის ფრენისას ყველაზე დიდი დანაკარგი განიცადა 7./KG 55, რომელმაც საბჭოთა მებრძოლების მოქმედების გამო სამი ჰეინკელი დაკარგა. ორი მათგანი არ დაბრუნდა მისიიდან ფელდვებელ დიტრიხის (Fw. Willi Dietrich) და უნტერ ოფიცერი ვოლფეილის (Uffz. Horst Wohlfeil) ეკიპაჟებთან ერთად, ხოლო მესამე, პილოტით ობერფელდვებელ გრუნდერის (Ofw. Alfred Gründer) მიერ. დაიწვა ლაბუნიეს აეროდრომზე დაშვების შემდეგ. სერიოზულად დაზიანდა ესკადრილიის კიდევ ორი ​​ბომბდამშენი, დაშავდა ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი.

საერთო ჯამში, 46-ე IAP-ის პილოტებმა დილით სამი საჰაერო გამარჯვება გამოაცხადეს. გარდა ჰეინკელებისა, რომლებიც ჩამოაგდეს უფროსი ლეიტენანტი ივანოვისა და კაპიტანი I. I. გეიბოს ფრენისა, კიდევ ერთი ბომბდამშენი მიეკუთვნებოდა უფროს ლეიტენანტ ს.ლ. მაკსიმენკოს. ამ განაცხადის ზუსტი დრო უცნობია. თუ გავითვალისწინებთ "კლიმენკოს" და "მაქსიმენკოს" თანხმობას და რომ 46-ე IAP-ში არ იყო მფრინავი გვარად კლიმენკო, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დილით სწორედ მაკსიმენკო ხელმძღვანელობდა გეიბოს მიერ ნახსენებ სამორიგეო განყოფილებას და შედეგად. თავდასხმებიდან სწორედ მისი ქვედანაყოფი ჩამოაგდეს და დაწვეს "ჰაინკელის" მთავარი სერჟანტი მაიორი გრუნდერი და დაზიანდა კიდევ ორი ​​თვითმფრინავი.

ჰაუპტმან ვიტმერის მეორე მცდელობა

პირველი ფრენის შედეგების შეჯამებისას, III./KG 55-ის მეთაურს, ჰაუპტმან ვიტმერს, სერიოზულად უნდა შეეშფოთებინა დანაკარგები - 14 თვითმფრინავიდან, რომელიც აფრინდა, ხუთი იყო უმოქმედო. ამავდროულად, ჯგუფის ZhBD-ში ჩანაწერები აეროდრომებზე განადგურებული, სავარაუდოდ, 50 საბჭოთა თვითმფრინავის შესახებ, როგორც ჩანს, ბანალური მცდელობაა დიდი დანაკარგების გასამართლებლად. პატივი უნდა მივაგოთ გერმანული ჯგუფის მეთაურს – მან სწორი დასკვნები გააკეთა და მომდევნო რეისზე შურისძიება სცადა.

ჰაინკელი 55-ე ესკადრილიიდან მლინოვის აეროდრომზე ფრენისას, 1941 წლის 22 ივნისი

15:30 საათზე ჰაუპტმან ვიტმერმა წარუდგინა III./KG 55-ის 18-ვე ფუნქციონირებულ ჰეინკელს გადამწყვეტ შეტევაში, რომლის ერთადერთი სამიზნე იყო მლინოვის აეროდრომი. ZhBD ჯგუფიდან:

„15:45 საათზე მჭიდრო ფორმირებულმა ჯგუფმა 1000 მ სიმაღლიდან შეუტია აეროდრომს... შედეგების დეტალები არ შეინიშნება მებრძოლების ძლიერი თავდასხმების გამო. ბომბების ჩამოგდების შემდეგ, მტრის თვითმფრინავების შემდგომი გაშვება არ მომხდარა. კარგი შედეგი იყო.

თავდაცვა: ბევრი მებრძოლი უკანდახევის შეტევებით. ჩვენს ერთ-ერთ მანქანას მოწინააღმდეგის 7 მებრძოლი დაესხა თავს. ჩასხდომა: 16:30–17:00. ჩამოაგდეს ერთი მებრძოლი I-16. ეკიპაჟები უყურებდნენ მის დაცემას. ამინდი: კარგი, ზოგან ღრუბლიანი. გამოყენებული საბრძოლო მასალა: 576SD 50.

დანაკარგები: კაპრალ განცის თვითმფრინავი გაუჩინარდა, მას თავს დაესხნენ მებრძოლები ბომბების ჩამოგდების შემდეგ. ის ქვევით გაუჩინარდა. შემდგომი ბედი ვერ შეინიშნებოდა მებრძოლების ძლიერი თავდასხმების გამო. უნტერ-ოფიცერი პარი დაჭრილია“.

დარბევის აღწერილობაში მოგვიანებით ჩანაწერი აღნიშნავს ნამდვილ ტრიუმფს: „ადგილზე დაზუსტებით, მლინოვის აღების შემდეგ მიღწეული იქნა სრული წარმატება: ავტოსადგომზე განადგურდა 40 თვითმფრინავი“.

მოხსენებაში და მოგვიანებით შენიშვნაში მორიგი „წარმატების“ მიუხედავად, აშკარაა, რომ გერმანელებმა კვლავ მიიღეს „თბილი მიღება“ მლინოვის აეროდრომზე. საბჭოთა მებრძოლები თავს დაესხნენ ბომბდამშენებს, როდესაც ისინი მიუახლოვდნენ. უწყვეტი თავდასხმების გამო გერმანელმა ეკიპაჟებმა ვერც დაბომბვის შედეგების და ვერც დაკარგული ეკიპაჟის ბედის ჩაწერა შეძლეს. აი, როგორ გადმოსცემს I. I. Geibo, რომელიც ხელმძღვანელობდა ჩარევის ჯგუფს, ბრძოლის ატმოსფეროს:

„დაახლოებით რვაასი მეტრის სიმაღლეზე გერმანიის ბომბდამშენების კიდევ ერთი ჯგუფი გამოჩნდა... ჩვენი სამი რეისი გადასაჭრელად გავიდა და მათთან ერთად გავაკეთე. როცა მივუახლოვდით, მარჯვენა საყრდენში ორი ცხრა დავინახე. იუნკერებმაც შეგვამჩნიეს და მყისიერად დახურეს რიგები, შეკრიბნენ ერთმანეთში, ემზადებოდნენ თავდაცვისთვის - ბოლოს და ბოლოს, რაც უფრო მკვრივია წყობა, მით უფრო მკვრივი და, შესაბამისად, უფრო ეფექტურია საჰაერო მსროლელთა ცეცხლი...

მე მივეცი სიგნალი: ”ჩვენ ერთდროულად მივდივართ შეტევაზე, ყველა ირჩევს თავის მიზანს”. შემდეგ კი ლიდერისკენ მივარდა. ახლა ის უკვე ჩანს. მე ვხედავ საპასუხო ცეცხლის ციმციმებს. ჩახმახს ვაჭერ. ჩემი აფეთქებების ცეცხლოვანი გზა მიზნისკენ მიდის. დროა იუნკერები ფრთაზე დაეცემა, მაგრამ თითქოს მოჯადოებული აგრძელებს წინა კურსს. მანძილი სწრაფად იხურება. ჩვენ უნდა გავიდეთ! მარცხნივ მკვეთრ და ღრმა შემობრუნებას ვაკეთებ, ვემზადები ისევ შეტევისთვის. და უცებ - მკვეთრი ტკივილი ბარძაყის არეში...“

დღის შედეგები

შედეგების შეჯამებისა და შედარებისას აღვნიშნავთ, რომ 46-ე IAP-ის მფრინავებმა ამჯერად მოახერხეს თავიანთი აეროდრომის დაფარვა, რაც მტერს არ მისცეს საშუალება დარჩეს საბრძოლო კურსზე და ზუსტად დაბომბეს. ასევე პატივი უნდა მივაგოთ გერმანული ეკიპაჟების გამბედაობას - ისინი მოქმედებდნენ დაფარვის გარეშე, მაგრამ საბჭოთა მებრძოლებმა ვერ მოახერხეს მათი წყობის დაშლა და მათ შეძლეს ერთი ჩამოაგდეს და მეორე დააზიანოს He 111 მხოლოდ იმ ფასად. იგივე დანაკარგები. ერთი I-16 ცეცხლსასროლი იარაღიდან მოხვდა და უმცროსი ლეიტენანტი I.M. ციბულკო, რომელმაც ახლახან ჩამოაგდო ბომბდამშენი, გადმოხტა პარაშუტით, ხოლო კაპიტანი გეიბო, რომელმაც დააზიანა მეორე He 111, დაიჭრა და გაუჭირდა დაზიანებული თვითმფრინავის დაშვება. .

I-16 მებრძოლები ტიპის 5 და 10, ისევე როგორც სასწავლო UTI-4, განადგურდა ფრენის შემთხვევის შედეგად ან მიტოვებული იქნა Mlynów-ის აეროდრომზე გაუმართაობის გამო. შესაძლოა, ერთ-ერთ ამ მანქანას მართავდა კაპიტანი გეიბო 22 ივნისს საღამოს ბრძოლაში, შემდეგ კი ავარიული დაეშვა საბრძოლო დაზიანების გამო.

ჩამოგდებულ ჰეინკელთან ერთად 9./KG 55-დან დაიღუპა კაპრალი განცის ეკიპაჟი (გეფრ. ფრანც განც) ხუთი კაცისგან შემდგარი, დაზიანდა ამავე ესკადრილიის კიდევ ერთი თვითმფრინავი. ამით ეფექტურად დასრულდა ომის პირველი დღის ბრძოლები ჰაერში დუბნოსა და მლინოვში.

რას მიაღწიეს მოწინააღმდეგე მხარეებმა? III./KG 55 ჯგუფმა და V საჰაერო კორპუსის სხვა დანაყოფებმა ვერ გაანადგურეს საბჭოთა საჰაერო ნაწილების მასალა მლინოვის აეროდრომზე, მიუხედავად პირველი მოულოდნელი დარტყმის შესაძლებლობისა. მიწაზე გაანადგურეს ორი I-16 და ჩამოაგდეს მეორე ჰაერში (გარდა ივანოვის თვითმფრინავისა, რომელიც განადგურდა შეჯახების დროს), გერმანელებმა დაკარგეს ხუთი He 111 განადგურებული და კიდევ სამი დაზიანებული, რაც არის მესამედი. ნომერი ხელმისაწვდომია 22 ივნისს დილით. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანული ეკიპაჟები მოქმედებდნენ რთულ პირობებში: მათი სამიზნეები მდებარეობდა საზღვრიდან 100-120 კმ-ზე, ისინი მოქმედებდნენ გამანადგურებლის გარეშე, საბჭოთა ჯარების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე დაახლოებით ერთი საათის ზემოთ. პირველი ფრენის ტაქტიკურად გაუნათლებელმა ორგანიზაციამ დიდი დანაკარგები გამოიწვია.

46-ე IAP იყო ერთ-ერთი იმ რამდენიმე საჰაერო ძალების პოლკიდან, რომლის მფრინავებმა შეძლეს არა მხოლოდ საიმედოდ დაფარონ თავიანთი აეროდრომი 22 ივნისს და განიცადეს მინიმალური დანაკარგები თავდასხმისგან, არამედ სერიოზული ზიანი მიაყენეს მტერს. ეს იყო როგორც კომპეტენტური მენეჯმენტის, ასევე პილოტების პირადი გამბედაობის შედეგი, რომლებიც მზად იყვნენ სიცოცხლის ფასად მოეგერიათ მტრის თავდასხმები. ცალკე უნდა აღინიშნოს კაპიტანი I.I. Geibo-ს გამორჩეული ლიდერული თვისებები, რომელიც შესანიშნავად იბრძოდა და მაგალითი იყო 46-ე IAP-ის ახალგაზრდა მფრინავებისთვის.

46-ე IAP-ის მფრინავები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ 1941 წლის 22 ივნისს, მარცხნიდან მარჯვნივ: ესკადრის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი სიმონ ლავროვიჩ მაქსიმენკო, გამოცდილი მფრინავი, რომელიც მონაწილეობდა ესპანეთში საბრძოლო ოპერაციებში. მემუარებში გეიბო ჩამოთვლილია კლიმენკოს "მეთაურად". მოგვიანებით - მე-10 IAP-ის ესკადრილიის მეთაური, დაიღუპა 07/05/1942 საჰაერო ბრძოლაში; უმცროსი ლეიტენანტები კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩ კობიზევი და ივან მეთოდევიჩ ციბულკო. ივან წიბულკო დაიღუპა ავიაკატასტროფაში 03/09/1943, იყო 46-ე IAP-ის ესკადრის მეთაური კაპიტნის წოდებით. კონსტანტინე კობიზევი დაიჭრა 1941 წლის სექტემბერში და გამოჯანმრთელების შემდეგ ფრონტზე არ დაბრუნებულა - ის იყო არმავირის საპილოტე სკოლის ინსტრუქტორი, ასევე საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის პილოტი.

საბჭოთა მფრინავების მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების და ფაქტობრივად განადგურებული გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობა თითქმის იგივეა, თუნდაც დაზიანებული თვითმფრინავების გათვალისწინების გარეშე. გარდა აღნიშნული დანაკარგებისა, დღის მეორე ნახევარში დუბნოს რაიონში ჩამოაგდეს He 111 3./KG 55-დან, რომელთანაც დაიღუპა უნტერ-ოფიცერი ბერინგერის (Uffz. Werner Bähringer) ეკიპაჟის ხუთი წევრი. ალბათ ამ გამარჯვების ავტორი იყო უმცროსი ლეიტენანტი კ.კ.კობიზევი. პირველ ბრძოლებში მიღწეული წარმატებებისთვის (ის იყო პოლკის ერთადერთი მფრინავი, რომელმაც ივნისის ბრძოლებში ორი პირადი გამარჯვება მოიპოვა), 1941 წლის 2 აგვისტოს მიენიჭა სსრკ უმაღლესი ჯილდო - ლენინის ორდენი.

სასიხარულოა, რომ 46-ე IAP-ის ყველა სხვა პილოტს, რომლებიც გამოირჩეოდნენ პირველი დღის ბრძოლებში, იმავე განკარგულებით დაჯილდოვდნენ სამთავრობო ჯილდოებით: ი.ი.ივანოვი სიკვდილის შემდეგ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი, ი.ი.გეიბო, ი.მ.ციბულკო და ს. ლ.მაქსიმენკომ მიიღო წითელი დროშის ორდენი.

საპროექტო და კვლევითი სამუშაო თემაზე: საჰაერო ვერძი - რუსული იარაღი

Გეგმა

შესავალი
II. რა არის საჰაერო ვერძი?
III. საჰაერო ვერძების ისტორიიდან
ა პირველი საჰაერო ვერძები
ბ. საჰაერო ვერძები დიდი სამამულო ომის დროს
ბ. საჰაერო ვერძები სსრკ-ში ომისშემდგომ პერიოდში
IV. რამდენად საშიშია საჰაერო ვერძი?
V. რატომ ჰქვია საჰაერო ვერძს "რუსული იარაღი"?
VI. დასკვნა
VII. ბიბლიოგრაფია

შესავალი

ჩვენ ძალიან ხშირად ვსაუბრობთ გმირებზე, მაგრამ იშვიათად იმაზე, თუ როგორ მიაღწიეს მათ გამარჯვებებს, რომლებმაც მათი სახელები უკვდავყო. დავინტერესდი შემოთავაზებული თემით, რადგან ramming არის საჰაერო ბრძოლის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში სახეობა, რომელიც პილოტს ტოვებს გადარჩენის მინიმალურ შანსებს. ჩემი კვლევის თემა არა მხოლოდ საინტერესო, არამედ მნიშვნელოვანი და აქტუალურია: ბოლოს და ბოლოს, გმირების ექსპლუატაციის თემა, რომლებიც საკუთარი სიცოცხლის ფასად იცავდნენ ჩვენს ბებიებს და ბაბუებს, არასოდეს მოძველდება. ისინი არ დაივიწყებენ! მათი პატრიოტიზმი და სიმამაცე მაგალითი იქნება ჩვენთვის!
კვლევის საგანი: სამხედრო ავიაციის ისტორია, ძირითადად საბჭოთა პერიოდის.

კვლევის მიზანი:
. იმის გაგება, თუ რა წვლილი შეიტანეს რუს-საბჭოთა ავიატორებმა თვითმფრინავების ვერძების თეორიისა და პრაქტიკის შემუშავებაში და ამგვარად დაადგინონ, რამდენად მართალია განცხადება, რომ „ჰაერვერძი რუსული იარაღია“. კვლევის მიზნები:
. მოტივების იდენტიფიცირება, რომლებიც ხელს უწყობს პილოტებს, ჩაერთონ საჰაერო სროლაში;
. დაადგინეთ, რამდენად მომაკვდინებელია საჰაერო ვერძი და რა ფაქტორები ახდენს გავლენას მის წარმატებულ შედეგზე;
. ომის დროს საჰაერო ვერძების გამოყენების დინამიკის შესწავლა და იმის გარკვევა, თუ რატომ მოხდა ვერძების „ლომის წილი“ 1941 - 1942 წლებში;
. შეადარეთ საბჭოთა მფრინავების მიერ დიდი სამამულო ომის დროს ჩადენილი ვერძები იაპონელი კამიკაძეების ვერძებს.

ჰიპოთეზა:
. საჰაერო ვერძს სამართლიანად უწოდებენ "რუსების იარაღს".

პრობლემური საკითხები:
. ვერძების გამოყენების სიხშირე დიდი სამამულო ომის პირველ წლებში - ეს საბჭოთა მფრინავების თავდადების მაჩვენებელია თუ შიდა ავიაციის ტექნიკური ჩამორჩენილობის დასტური?
. შესაძლებელია თუ არა მფრინავისთვის უსაფრთხო ჰაერის შეტევის ტიპების დადგენა?

Კვლევის მეთოდები:
. ისტორიული მასალის ანალიზი, შედარება და სინთეზი.

II. რა არის საჰაერო ვერძი?

ტარანი ძველი რუსული სიტყვაა. თავდაპირველად ასე ერქვა ცემის იარაღს. იგი მოხსენიებულია იპატიევის მატიანეში 1234 წ. ასე განმარტავს ვლადიმერ დალი ამ სიტყვას თავის ცნობილ ლექსიკონში: „ფეხის თითიდან შეკიდული მორი, რომელიც ატრიალდება და კედელს ურტყამს“. დალი ამ ტერმინის სხვა მნიშვნელობებს არ აძლევს.

ვერძი - ჩხუბის იარაღი

როგორც ჩანს, მე-19 საუკუნის ბოლოს, ახალი ტიპის სამხედრო ტექნიკის გავრცელებასთან ერთად, გაჩნდა ამ სიტყვის ახალი ინტერპრეტაციები. XX განმარტებით ლექსიკონებში ვხვდებით ახალს, ჩვენთვის უფრო ნაცნობს, რაც ნიშნავს: „დარტყმა თვითმფრინავის ფიუზელაჟით, პროპელერით ან ფრთით, გემის კორპუსით, ტანკით მტრის თვითმფრინავზე, გემზე, ტანკზე, აგრეთვე. ცეცხლმოკიდებული მანქანის დაცემა მტრის ჯარების კონცენტრაციაზე“.

ამ განმარტებიდან ჩვენ ვხედავთ, რომ არსებობს ზღვის, სატანკო და თვითმფრინავის ვერძები. ისტორიამ იცის სამი ტიპის ვერძები თვითმფრინავების გამოყენებით: ჰაერი, ცეცხლი და მიწის ობიექტები. მოდით შევხედოთ თითოეულ ამ ტიპს ცალკე.

ცეცხლოვანი ვერძი არის ვერძის ტიპი, რომელშიც დაზიანებული თვითმფრინავი მიმართულია საჰაერო, სახმელეთო ან საზღვაო სამიზნეებისკენ. ყველაზე ცნობილი ცეცხლოვანი ვერძი ჩაიდინა 1941 წლის 26 ივნისს ნიკოლაი გასტელოს მიერ.

ნიკოლაი გასტელოს ცეცხლოვანი ვერძი

სახმელეთო სამიზნეების ჩარევა - თვითმფრინავის შეჯახება სახმელეთო სამიზნეებში. სახმელეთო ობიექტის პირველი შეჯახება განხორციელდა საბჭოთა მფრინავის მიხაილ იუკინის მიერ 1939 წელს მდინარე ხალხინ გოლზე ბრძოლების დროს.

საჰაერო ვერძი არის ჰაერში მტრის მანქანასთან მიზანმიმართული შეჯახება მისი დაზიანების ან განადგურების მიზნით. სწორედ ამ ტიპის ვერძს ეძღვნება ჩემი კვლევა.

III. საჰაერო ვერძების ისტორიიდან

ა პირველი საჰაერო ვერძები

თვითმფრინავის ჭედვისთვის გამოყენების იდეის ავტორია ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ იაცუკი (1883 - 1930) - ერთ-ერთი პირველი რუსი ავიატორი. იყო რუსეთ-იაპონიის ომის, მათ შორის ცუშიმას ბრძოლისა და პირველი მსოფლიო ომის მონაწილე. 1920-იან წლებში იაცუკი ასწავლიდა VVIA-ს სახელობის VVIA-ში. არა. ჟუკოვსკი.

ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ იაცუკი

ნიკოლაი ალექსანდროვიჩი არის რამდენიმე ნაშრომის ავტორი ავიაციისა და აერონავტიკის თეორიაზე და წიგნის "აერონავტიკა საზღვაო ომში". 1911 წელს ჟურნალში "Bulletin of Aeronautics" გამოქვეყნდა მისი სტატია "მფრინავების მიერ სხვა ადამიანების თვითმფრინავებზე მათი თვითმფრინავებით დარტყმის შესაძლებლობის შესახებ". აქედან გამომდინარეობს, რომ თვითმფრინავის დარტყმის იდეა რუსი ავიატორის წყალობით გაჩნდა.

პირველი, ვინც იაცუკის იდეები გააცოცხლა, იყო ლეგენდარული პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვი (1887 - 1914) - დიდი რუსი მფრინავი, პირველი მსოფლიო ომის გმირი, წმინდა გიორგის რაინდი, აერობატიკის ფუძემდებელი. 1914 წლის 8 სექტემბერს, ქალაქ ჟოვქვასთან, პიოტრ ნესტეროვმა შეასრულა თავისი უკანასკნელი ღვაწლი - დაარტყა ავსტრიული სადაზვერვო თვითმფრინავი Albatross, რომლის მფრინავები ახორციელებდნენ საჰაერო დაზვერვას რუსული ჯარების მოძრაობებზე. მძიმე ალბატროსი მიწიდან სროლისთვის მიუწვდომელ სიმაღლეზე დაფრინავდა. ნესტეროვმა მსუბუქ, მაღალსიჩქარიან მორანში გადაიკვეთა გზა. ავსტრიელები ცდილობდნენ თავიდან აეცილებინათ შეჯახება, მაგრამ ნესტეროვმა მათ გაასწრო და თავისი თვითმფრინავი ალბატროსის კუდში ჩამოაგდო. ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა და პილოტები დაიღუპნენ.

უნდა აღინიშნოს, რომ ნესტეროვის ვერძი აიძულეს. ფაქტია, რომ პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში ყველა მეომარი ქვეყნის თვითმფრინავს (რუსი ილია მურომეცის გარდა) არ ჰქონდა ავტომატები. სარდლობა თვლიდა, რომ ავიაციის მთავარი ამოცანა იყო დაზვერვა და ტყვიამფრქვევის არსებობა პილოტებს გადააწყვეტინებდა ყურადღებას მათი ძირითადი ამოცანის შესრულებას. ამიტომ პირველი საჰაერო ბრძოლები კარაბინებითა და რევოლვერებით გაიმართა. ამ პირობებში, ramming იყო ყველაზე ეფექტური გზა მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდება.

პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვის ტარანი

აქვე აღვნიშნოთ, რომ ნესტეროვი არ აპირებდა მტრის თვითმფრინავის განადგურებას საკუთარი სიცოცხლის ფასად. მე-11 კორპუსის საავიაციო რაზმის უფროსის, შტაბის კაპიტანი ნესტეროვის გმირული გარდაცვალების გარემოებების გამოძიების დასკვნაში ნათქვამია: „შტაბის კაპიტანი ნესტეროვი დიდი ხანია გამოთქვამს მოსაზრებას, რომ შესაძლებელია მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდება დარტყმით. საკუთარი თვითმფრინავის ბორბლები ზემოდან მტრის თვითმფრინავის დამხმარე ზედაპირებზე და საშუალებას აძლევდა წარმატებული შედეგის მიღწევას მფრინავისთვის. ამრიგად, ნესტეროვს სჯეროდა მისთვის წარმატებული შედეგის ვერძიდან. მაგრამ არასწორად გათვლილი სიჩქარის გამო, მოხდა ზემოქმედება ფიუზელაჟთან, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის დაზიანება და მფრინავის შემდგომი სიკვდილი. იმათ. ცნობილი პილოტის გარდაცვალების მიზეზი გათვლების უზუსტობა იყო.

ბ. საჰაერო ვერძები დიდი სამამულო ომის დროს

საჰაერო ვერძი ფართოდ გამოიყენებოდა დიდი სამამულო ომის დროს. მათ ანგარიში უფროსმა ლეიტენანტმა ივან ივანოვმა გახსნა. შეჯახების მომენტში გაჩერებული მისი საათი 1941 წლის 22 ივნისს აჩვენებდა 4 საათსა 25 წუთს. ომის დაწყებიდან ნახევარი საათიც არ გასულა.

მოდით ვისაუბროთ ომის წლების ყველაზე შესამჩნევ ვერძებზე, მივაქციოთ ყურადღება იმ მიზეზებს, რომლებმაც აიძულეს მფრინავები განზრახ შეჯახება.

1941 წლის 7 აგვისტოს ღამეს, როცა მთელი თავისი საბრძოლო მასალა მოიხმარა და მკლავში დაიჭრა, გამანადგურებელმა პილოტმა ვიქტორ ტალალიხინმა გერმანულ ბომბდამშენს დაარტყა. ვიქტორს გაუმართლა: მისმა I-16-მა, რომელმაც არა-111-ს (მტრის თვითმფრინავს) თავისი პროპელერით კუდი მოსჭრა, დაიწყო ვარდნა, მაგრამ პილოტმა შეძლო ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადმოხტომა და პარაშუტით დაშვება. ყურადღება მივაქციოთ ამ ვერძის მიზეზს: ტრავმისა და საბრძოლო მასალის უქონლობის გამო ტალალიხინს ბრძოლის გაგრძელების სხვა საშუალება არ ჰქონდა. უდავოა, რომ ვიქტორ ტალახინმა თავისი მოქმედებით გამოიჩინა გამბედაობა და პატრიოტიზმი. მაგრამ ისიც ცხადია, რომ დარბევამდე ის კარგავდა საჰაერო ბრძოლას. ვერძი გახდა ტალალიხინის უკანასკნელი, თუმცა ძალიან სარისკო საშუალება გამარჯვების მოსაპოვებლად.

ვიქტორ ტალალიხინი

1941 წლის 12 სექტემბერს მოხდა პირველი საჰაერო შეტევა ქალის მიერ. ეკატერინა ზელენკო და მისი ეკიპაჟი დაზიანებულ სუ-2-ზე დაზვერვიდან ბრუნდებოდნენ. მათ თავს დაესხა 7 მტრის მე-109 მებრძოლი. ჩვენი თვითმფრინავი მარტო იყო შვიდი მტრის წინააღმდეგ. გერმანელებმა ალყა შემოარტყეს სუ-2. ჩხუბი მოჰყვა. სუ-2 ჩამოაგდეს, ეკიპაჟის ორივე წევრი დაშავდა და საბრძოლო მასალა ამოიწურა. შემდეგ ზელენკომ უბრძანა ეკიპაჟის წევრებს დაეტოვებინათ თვითმფრინავი და მან განაგრძო ბრძოლა. მალე მასაც ამოეწურა საბრძოლო მასალა. შემდეგ მან აიღო მასზე თავდასხმის ფაშისტის კურსი და მიიყვანა ბომბდამშენი მიახლოებამდე. როდესაც ფრთა ფიუზელაჟს შეეჯახა, მესერშმიტი განახევრდა, სუ-2 აფეთქდა, პილოტი კი კაბინიდან გადმოაგდეს. ამგვარად, ზელენკომ გაანადგურა მტრის მანქანა, მაგრამ ამავე დროს თავი მოიკლა. ეს არის ქალის მიერ ჩადენილი საჰაერო დარტყმის ერთადერთი შემთხვევა!

ეკატერინა ზელენკო

საჩვენებელია 127-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის 1-ლი ესკადრილიის უფროსი პოლიტინსტრუქტორის, ანდრეი დანილოვის მიერ განხორციელებული დარბევა. ეს მოხდა გროდნოს ცაში. I-153 თვითმფრინავზე, ესკადრილიის მფრინავებმა, რომელშიც დანილოვი იბრძოდა, უთანასწორო ბრძოლა გაუმართეს მტერ მესერშმიტსს. ფლანგმენი, რომელმაც წინა ბრძოლაში ზიანი მიიღო, უკან დაიხია და თანამებრძოლის დაფარვა ვერ შეძლო. დანილოვმა კი ცხრა მესერს მარტო აიღო. ფაშისტური ჭურვი მისი თვითმფრინავის ფრთას მოხვდა, პილოტი დაიჭრა. დანილოვს ამოეწურა საბრძოლო მასალა, მან თვითმფრინავი მტრისკენ მიმართა, მესერშმიტის ფრთას თავისი პროპელერით შეეჯახა. მტრის მებრძოლმა დაცემა დაიწყო. I-153-მაც დაკარგა კონტროლი, მაგრამ დასისხლიანებულმა დანილოვმა თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ ფრენაში აიყვანა და სადესანტო მექანიზმით ჩამოსხმული დაშვება მოახერხა.

ეს ინციდენტი გვიჩვენებს, რომ ყველაზე უიმედო ვერძებშიც კი მაინც იყო გადარჩენის შანსი. საბრძოლო პილოტებმა იცოდნენ ამის შესახებ და იმედოვნებდნენ, რომ გაქცევა, თვითმფრინავის გადარჩენა და "მორიგეობაში დაბრუნება".

ანდრეი დანილოვი

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზემოხსენებულ შემთხვევებს ბევრი საერთო აქვთ:
1. საბჭოთა პილოტები დაფარვის გარეშე დარჩნენ;
2. მტერს ჰქონდა რიცხობრივი უპირატესობა;
3. დაშავდნენ პილოტები;
4. საბრძოლო მასალა გამოსულია;
5. საბჭოთა თვითმფრინავები მანევრირებად და ტექნიკური პარამეტრებით ჩამოუვარდებოდა გერმანულ მესერშმიტს - ომის პირველი წლების საუკეთესო მებრძოლებს.

ამრიგად, ტალალიხინის, დანილოვის და ზელენკოს ვერძები აიძულეს; მხოლოდ საკუთარი სიცოცხლის რისკის ქვეშ და მათი თვითმფრინავის გადარჩენის პირობებში მფრინავებმა მტრის ჩამოგდება შეძლეს.

1942 წელს ვერძების რაოდენობა არ შემცირებულა.

ბორის კოვზანმა 1942 წელს სამჯერ დაარტყა მტრის თვითმფრინავი. პირველ ორ შემთხვევაში ის უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე თავისი MiG-3 თვითმფრინავით. 1942 წლის აგვისტოში, La-5 თვითმფრინავზე, ბორის კოვზანმა აღმოაჩინა მტრის ბომბდამშენების და მებრძოლების ჯგუფი. მათთან ბრძოლაში ის ჩამოაგდეს და დაიჭრა თვალში, შემდეგ კი კოვზანმა თვითმფრინავი მტრის ბომბდამშენს მიმართა. შეჯახებამ კოვზანი სალონიდან გადმოაგდო და 6000 მეტრის სიმაღლიდან, პარაშუტით ბოლომდე გაუხსნელი, ჭაობში ჩავარდა, ფეხი და რამდენიმე ნეკნი მოიტეხა. დროზე მისულმა პარტიზანებმა ჭაობიდან გამოიყვანეს. გმირი მფრინავი საავადმყოფოში 10 თვის განმავლობაში იმყოფებოდა. მან მარჯვენა თვალი დაკარგა, მაგრამ ფრენის მოვალეობას დაუბრუნდა.

ბორის კოვზანი

აი კიდევ ერთი შემთხვევა. 1942 წლის 13 აგვისტოს, ვორონეჟის მახლობლად, ლეიტენანტი სერგეი ვასილიევიჩ აჩკასოვი, ესკადრის მეთაურთან ერთად, ბრძოლაში შევიდა 9 მტრის ბომბდამშენთან და 7 მებრძოლთან. აჩკასოვს ყველანაირი საბრძოლო მასალა არ ჰქონდა და ამ დროს მეთაურის თვითმფრინავის კუდში ორი მესერშმიტი შევიდა. შემდეგ ლეიტენანტმა, თავდაჯერებული და ოსტატური მანევრით აიძულა ერთი ფაშისტი, უკან მოებრუნებინა და მეორეს ვერძისთვის წავიდა. 5000 მეტრის სიმაღლეზე მტერს დაეცა. დარტყმა იმდენად ძლიერი იყო, რომ Me-109-მა ჯერ კიდევ ჰაერში ყოფნისას დაიწყო ნგრევა.

ჩვენ ვხედავთ, რომ 1942 წელს სურათი არ შეცვლილა: მფრინავები ვერძზე წავიდნენ მხოლოდ გამოუვალ სიტუაციაში, როდესაც მტერთან ბრძოლის სხვა საშუალებები ამოწურული იყო.

სერგეი აჩკასოვი

ახლა ვნახოთ, როგორ შეიცვალა ვერძების რაოდენობა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე სიტუაციის სტაბილიზაციასთან ერთად. საერთო ჯამში, ომის წლებში საბჭოთა მფრინავებმა 600-ზე მეტი ვერძი ჩაატარეს (ვერძების ზუსტი რაოდენობა უცნობია, ამ საკითხზე კვლევა ჯერ კიდევ მიმდინარეობს). აქედან, ვერძების 2/3-ზე მეტი 1941-1942 წლებში მოხდა. ომის შემდგომ წლებში ვერძებს სულ უფრო და უფრო ნაკლებად იყენებდნენ. ასე რომ, ომის პირველ წელს საბჭოთა მფრინავებმა შეასრულეს 192 ვერძი, 1945 წელს - მხოლოდ 22. ამ სტატისტიკიდან ვხედავთ, რომ ყველაზე მეტი ვერძი განხორციელდა დიდი სამამულო ომის პირველ ორ წელიწადში.

ეს აიხსნება საბრძოლო მასალის ნაკლებობით (თავიდან მანქანები საერთოდ არ იყო აღჭურვილი საჰაერო საბრძოლო აღჭურვილობით), საბჭოთა მებრძოლების ცუდი მანევრირება და, ამავე დროს, ჩვენი მებრძოლების თავდადება და გამარჯვების რწმენა. როგორც კი ცაში მდგომარეობა დაიძაბება და საბჭოთა თვითმფრინავები უფრო „კონკურენტუნარიანი“ ხდება და პილოტები გამოცდილებას შეიძენენ, ვერძების რაოდენობა შესამჩნევად მცირდება.

მოვიყვანოთ დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთი ბოლო ვერძის მაგალითი. 1945 წლის 10 მარტს პილოტი I.V. Fedorov გაფრინდა Yak-1B გამანადგურებელზე და შევიდა ბრძოლაში ერთდროულად ექვსი Bf-109 მებრძოლით. უთანასწორო ბრძოლაში ფედოროვის თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა და ის თავად დაიჭრა. შემდეგ მან თავის მებრძოლს უბრძანა ჩაეჭრა წყვილი, რომლებიც მორიგეობით იმყოფებოდნენ. ერთ-ერთმა ნაცისტმა სცადა გადაბრუნება და თვითმფრინავი მარცხენა შემობრუნებიდან მარჯვნივ გადაიტანა. რაღაც მომენტში Bf-109 ადგილზე გაიყინა. ფედოროვმა ამით ისარგებლა. მისი მებრძოლის მარცხენა ფრთით მან დაარტყა მესერშმიტის კაბინას. ორივე თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო. შეჯახების მომენტში ფედოროვი, გატეხა ქამრები და გაარღვია დახურული ტილო, გადმოაგდეს კაბინიდან და პარაშუტით დაეშვა სამედიცინო ბატალიონში.

"Yak-1B". ივან ფედოროვი იბრძოდა Bf-109-ით ასეთ მანქანაზე

შეიძლება აღინიშნოს, რომ, პირველ რიგში, საბჭოთა მფრინავი თანაბარ პირობებში იბრძოდა რიცხობრივად აღმატებულ მტერთან და ჩამოაგდო მტრის ორი თვითმფრინავიც კი. მეორეც, ომის პირველი წლებისაგან განსხვავებით, როდესაც ძირითადად მოუხერხებელი ბომბდამშენები იჭრებოდნენ, ი. ფედოროვის სროლის სამიზნე იყო ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი - მესერშმიტი. მესამე, ჩვენმა მფრინავებმა, თავგანწირვისთვის მზადყოფნის დაკარგვის გარეშე, გადარჩენის საჭირო გამოცდილება მიიღეს ჭედვის შემდეგ.

შუალედური დასკვნები განყოფილებაზე "საჰაერო ვერძები დიდი სამამულო ომის დროს"

ზემოაღნიშნულის შეჯამებით, შეგვიძლია გამოვიტანოთ შემდეგი შუალედური დასკვნები:

საჰაერო ვერძი საკმაოდ ხშირად გამოიყენებოდა დიდი სამამულო ომის დროს;

ვერძებს იყენებდნენ მამაცი მფრინავები, რომლებსაც ესმოდათ, რომ ოდნავი უზუსტობა მათ მოკლავდა;

იყო შანსები, რომ ცოცხალი დარჩენილიყო და მანქანა დაეშვა. შეჯახების ტექნიკა გაუმჯობესდა თითოეული ტიპის თვითმფრინავის მახასიათებლების გათვალისწინებით. პილოტებმა იცოდნენ, რა და სად დაეჯახათ მტრის თვითმფრინავს;

საბჭოთა მფრინავებისთვის ვერძები იყო „უკანასკნელი საშუალება“ მტრის დასარტყმელად, რასაც ისინი მიმართავდნენ, თუ საჰაერო ბრძოლის გაგრძელება სრულიად შეუძლებელი იყო;

საბჭოთა მფრინავების მიერ ომის პირველ ორ წელიწადში ჩადენილი ვერძების დიდი რაოდენობა საბჭოთა ავიაციის ტექნიკური ჩამორჩენილობის მაჩვენებელია. გერმანული თვითმფრინავები უფრო მანევრირებადი, უკეთ დაცული და შეიარაღებული იყო;

თვითმფრინავების ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესებასთან ერთად შესამჩნევად მცირდება საბჭოთა მფრინავების მიერ განხორციელებული საჰაერო ვერძების რაოდენობა.

ბ. საჰაერო ვერძები სსრკ-ში ომისშემდგომ პერიოდში

ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების შემდეგ, საბჭოთა მფრინავები აგრძელებდნენ ვერძების გამოყენებას, მაგრამ ეს ბევრად უფრო იშვიათად ხდებოდა:

• 1951 - 1 ვერძი
• 1952 - 1 ვერძი
• 1973 - 1 ვერძი
• 1981 - 1 ვერძი

მიზეზი საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე ომების არარსებობა და ის ფაქტია, რომ გამოჩნდა ცეცხლსასროლი იარაღით აღჭურვილი მძლავრი მანქანები და მანევრირებადი და მსუბუქი ჩამჭრელი თვითმფრინავები.

აქ მოცემულია ომისშემდგომ პერიოდში ვერძების გამოყენების რამდენიმე მაგალითი:

გ.ნ.ელისეევი

1973 წლის 28 ნოემბერი კაპიტანი ელისეევი გ.ნ. საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდა მუგანის ველის რეგიონში (აზერბაიჯანის სსრ). სსრკ-ს სახელმწიფო საზღვარი F-4 თვითმფრინავმა დაარღვია. Phantom" ირანის საჰაერო ძალები. სამეთაურო პუნქტის ბრძანებით, კაპიტანი ელისეევი ჯერ ლოდინის რეჟიმში ავიდა No1, შემდეგ კი MiG-21 გამანადგურებელი აფრინდა შემოჭრილის შესაჩერებლად. კაპიტანი ელისეევი შემოჭრილს საზღვრიდან არც თუ ისე შორს დაეწია. მიწიდან მოვიდა ბრძანება: "გაანადგურე სამიზნე!" ელისეევმა გაუშვა 2 რაკეტა, მაგრამ მათ გაუშვა. სამეთაუროდან მიიღეს ბრძანება მტრის ფრენის ნებისმიერ ფასად შეჩერების შესახებ. ელისეევმა უპასუხა: "მე!" ის მიუახლოვდა თავდამსხმელ თვითმფრინავს და მისი მებრძოლის ფრთა კუდს დაარტყა. ის დაბლა ჩავიდა. ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა ამერიკელი ინსტრუქტორისა და ირანელი ეკიპაჟისგან, ჩამოვარდა და მესაზღვრეებმა დააკავეს. ელისეევის თვითმფრინავი შეჯახების შემდეგ მთას დაეჯახა და პილოტი დაიღუპა. გ.ელისეევი მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა.

განვიხილოთ ბოლო ვერძი საბჭოთა კავშირის ისტორიაში.

1981 წლის 18 ივლისს სსრკ-ს სახელმწიფო საზღვარი სომხეთის ტერიტორიაზე დაარღვია არგენტინული ავიაკომპანიის Canadair CL-44 სატრანსპორტო თვითმფრინავი შვეიცარიული ეკიპაჟით, ირანში იარაღის გადაზიდვით. სუ-15-ის ორი წყვილი გამანადგურებელი შეჩერდა. გვარდიის კაპიტანი V.A. კულიაპინი მიზანში იყო მიმართული. მას მიეცა დავალება, რომ დამნაშავე ჩვენს ტერიტორიაზე დაეყენებინა. როდესაც აღმოაჩინა თავდამსხმელი თვითმფრინავი, კულიაპინი გაემგზავრა პარალელურ კურსზე და დაუწყო ნიშნების მიცემა თავდამსხმელს, რომ გაჰყოლოდა მას. რეაგირება არ მოუხდენია და საზღვრისკენ ფრენა განაგრძო. შემდეგ სამეთაუროდან მოვიდა ბრძანება შემოჭრილის ჩამოგდების შესახებ. კულიაპინის სუ-1 შეიარაღებული იყო R-98M შორ მანძილზე მოქმედი რაკეტებით. მანძილი არასაკმარისი იყო მათი გასაშვებად და აღარ იყო საკმარისი დრო ახალი შეტევისთვის - შემოჭრილი საზღვარს უახლოვდებოდა. შემდეგ კულიაპინმა გადაწყვიტა ვერძი. ის მიუახლოვდა თავდამსხმელ თვითმფრინავს და მეორე მცდელობისას დაარტყა სატრანსპორტო თვითმფრინავის მარჯვენა სტაბილიზატორს ფიუზელაჟით. ამის შემდეგ კულიაპინი გადმოვარდა და CL-44 ჩავარდა კუდში და დაეცა საზღვრიდან 2 კილომეტრში. ეკიპაჟი დაიღუპა. პილოტი იყო წარდგენილი საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებაზე, მაგრამ დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

ვალენტინ ალექსანდროვიჩ კულიაპინი

ელისეევისა და კულიაპინის ვერძების საჭიროების საკითხზე სხვადასხვა თვალსაზრისია გამოთქმული. მე მჯერა, რომ მფრინავებმა სრულად გაამართლეს ჩავარდნა. სახელმწიფო საზღვარი წმინდაა და შეუძლებელი იყო თავდამსხმელი თვითმფრინავის შეჩერება, გარდა მათი დარტყმისა.

IV. რამდენად საშიშია საჰაერო ვერძი?

ამ კვლევაში მოცემულია მხოლოდ ყველაზე ცნობილი ვერძების მაგალითები. მაგრამ ამ ჩამონათვალს შეიძლება დაემატოს კიდევ ასი სახელი, ვისაც არ ეშინოდა სიკვდილის გარკვევის.

იმავდროულად, ავიაციის ისტორიამ იცის რამდენიმე მაგალითი, როდესაც მფრინავები, რომლებიც ვერძს იყენებდნენ, გადარჩნენ:

ვიქტორ ტალალიხინი გადარჩა 1941 წელს ღამის დარბევის შემდეგ;
. ანდრეი დანილოვი არა მხოლოდ გადარჩა 1941 წელს, არამედ შეინარჩუნა მანქანა;
. ბორის კოვზანმა 1941-1942 წლებში ოთხჯერ დაარტყა მტრის თვითმფრინავები;
. ი.ე.-მ ექვსჯერ დაარტყა და ცოცხალი დარჩა. ფედოროვი 1945 წელს;

საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის წლებში, 35 მფრინავი არაერთხელ დაეჯახა. შესაბამისად, ყველა ვერძი არ არის ისეთი საშიში, როგორც ჩვეულებრივ ითვლება. ხშირად მფრინავები გადარჩნენ, ნაკლებად ხშირად ისინი თვითმფრინავებს ადგილზეც კი აფრქვევდნენ მცირე დაზიანებით.

მე დავასახელებ იმ ფაქტორებს, რომლებმაც, ჩემი აზრით, ხელი შეუწყო იმ პილოტის გადარჩენას, რომელმაც ჩაარტყა და თვითმფრინავის შენარჩუნება:
. ბევრი რამ იყო დამოკიდებული პილოტის პიროვნულ თვისებებზე: გამბედაობა, მონდომება. თუ მფრინავმა ბოლო მომენტში გადაიფიქრა ჩავარდნა, მაშინ დიდი ალბათობით ის წარუმატებლად განწირული იქნებოდა. ბევრი რამ გადაწყვიტეს ისეთმა თვისებებმა, როგორიცაა პილოტის თავშეკავება და წინდახედულობა, რომელსაც პანიკის გარეშე მოუწია მშვიდად დაეზიანებინა მტრის მანქანა და დაზიანებული თვითმფრინავი მიწაზე დაეშვა;
. არანაკლებ როლი ითამაშა პილოტის ოსტატობამ;
. მესამე, ჭექა-ქუხილის ტექნიკის სწორმა არჩევანმა ხელი შეუწყო დარტყმის წარმატებულ შედეგს.
. დამხმარე ფაქტორები მოიცავს ხელსაყრელ ამინდს, მანქანის ტექნიკურ და ფრენის ხარისხს და მტრის თვითმფრინავების რაოდენობას.

მოდი ვიფიქროთ, არის თუ არა ჩავარდნის შედარებით უსაფრთხო მეთოდები.

განასხვავებენ ჰაერის ჩაქრობის შემდეგ მეთოდებს:

1. სადესანტო მოწყობილობის დარტყმა ფრთაზე

გამოიყენება ადრეულ ბიპლანებზე მყიფე ფრთებითა და ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. შემტევი თვითმფრინავი მიზანს ზემოდან უახლოვდება და თავისი სადესანტო ბორბლებით ურტყამს სამიზნის ზედა ფრთას.

ნესტეროვმა სწორედ დარტყმის ეს მეთოდი გამოიყენა. მოგვიანებით ამ ტიპის ვერძი წარმატებით გამოიყენა ალექსანდრე კაზაკოვმა.ამ ვერძით პილოტის წარმატებული, მაგრამ არც თუ ისე რბილი დაშვების შანსი დიდი იყო. ამ ტიპის ვერძის ყველაზე საშინელი წარმადობითაც კი, ყველაზე უარესი, რაც შეიძლება დაემართოს მანქანას, არის შასის დაზიანება. საგანგებო სიტუაციებში პილოტს დრო ჰქონდა დაზიანებული მანქანიდან გადმოხტომა. გადაუდებელი თვითმფრინავის გადარჩენის შანსი ჯერ კიდევ იყო. შეიძლება, მაგალითად, წყალზე დარგეს.

2. პროპელერის ზემოქმედება კუდის ერთეულზე

შემტევი თვითმფრინავი მიზანს უკნიდან მიუახლოვდა და პროპელერით დაარტყა სამიზნის კუდს. ასეთი დარტყმა იწვევს სამიზნე თვითმფრინავის განადგურებას ან კონტროლირებადობის დაკარგვას.

თუ სწორად შესრულდა, შემტევი თვითმფრინავის პილოტს აქვს საკმაოდ კარგი შანსი: შეჯახებისას მხოლოდ პროპელერი ზარალდება და დაზიანებულიც კი შესაძლებელია თვითმფრინავის დაშვება ან მისი დატოვება პარაშუტით.

ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის საჰაერო ვერძი დიდი სამამულო ომის დროს. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა სხვადასხვა დიზაინის დგუშიან თვითმფრინავებზე. შეგახსენებთ, რომ ანდრეი დანილოვმა გამოიყენა ამ ტიპის ვერძი და არა მხოლოდ ცოცხალი დარჩა, არამედ თვითმფრინავის გადარჩენაც შეძლო.

3. ფრთის დარტყმა

იგი განხორციელდა როგორც ფრონტალური მიახლოებისას, ასევე სამიზნეს უკნიდან მიახლოებისას. დარტყმა ფრთამ მიიტანა კუდზე ან ფიუზელაჟზე, სამიზნე თვითმფრინავის კაბინის ჩათვლით. ზოგჯერ ფრონტალური შეტევები ასეთი ვერძებით სრულდებოდა.

ივან ფედოროვი და ეკატერინა ზელენკო სწორედ ამ მეთოდს იყენებდნენ დიდი სამამულო ომის დროს. ზელენკო გარდაიცვალა, ფედოროვი ცოცხალი დარჩა.

ასეთი ზემოქმედების შემთხვევაში თვითმფრინავმა შეიძლება დაკარგოს წონასწორობა და თითქმის შეუძლებელი იქნებოდა ასეთი აპარატის დაშვება, მაგრამ პილოტს შეეძლო აფრქვევა, თუმცა დიდი სირთულეებით.

4. ფიუზელაჟის დარტყმა

ყველაზე საშიში ტიპის ვერძი პილოტისთვის. ფიუზელაჟი არის თვითმფრინავის სხეული. თავად ფიუზელაჟი შეიცავს ყველაზე მნიშვნელოვან მექანიზმებს. ასეთმა ვერძმა გამოიწვია თვითმფრინავის განადგურება, რაც ხშირად იწვევს დაუყოვნებლივ ხანძარს. პილოტს შეიძლება არ ჰქონდეს დრო, რომ დატოვოს მანქანა.

თუმცა ცნობილია შემთხვევები, როდესაც მფრინავები გადარჩნენ ასეთი შეჯახების შემდეგ. ვალენტინ კულიაპინმა ასეთი ვერძი 1981 წელს გააკეთა და მოახერხა ამოგდება.

ამრიგად, ყველა ვერძი უკიდურესად სარისკოა. მაგრამ ყოველთვის იყო გადარჩენის შანსი! პილოტისთვის გაქცევის ყველაზე დიდი შანსი იყო, როდესაც სადესანტო მოწყობილობა დაეჯახა. ვერძის ყველაზე საშიში სახეობაა ფიუზელაჟის დარტყმა.

V. რატომ ჰქვია საჰაერო ვერძს "რუსული იარაღი"?

ლიტერატურაში არის მოსაზრება, რომ ვერძს რუსული იარაღი არ შეიძლება ეწოდოს. ვითომ, რუსებმა ახლახან მოიფიქრეს და ეგაა. ამ თვალსაზრისის მხარდამჭერები იყვნენ, მაგალითად, ალექსეი სტეპანოვი და პიოტრ ვლასოვი, ნაშრომის ავტორები "საჰაერო ვერძი - არა მხოლოდ საბჭოთა გმირების იარაღი".

ამ განყოფილებაში წარმოგიდგენთ არგუმენტებს იმის სასარგებლოდ, რომ ვერძი მართლაც რუსული იარაღია.

ეჭვგარეშეა, მრავალი ქვეყნის მფრინავებმა გამოიყენეს ჩავარდნის ტექნიკა. 1941 წლის 22 დეკემბერს, ბრიტანეთის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში ბრძოლისას, ავსტრალიელმა სერჟანტმა რიდმა, მთელი თავისი საბრძოლო მასალით გამოიყენა, დაეჯახა იაპონურ Ki-43 გამანადგურებელს და დაიღუპა მასთან შეჯახებისას.

1942 წელს ჰოლანდიელმა ჯ. ადამმა იაპონურ მებრძოლს შეაჯახა და გადარჩა.

1943 წლის დეკემბერში, ბულგარელი დიმიტარ სპასარევსკი, რომელიც იბრძოდა გერმანიის მხარეს, დაეჯახა ამერიკელ ლიბერატორის ფიუზელაჟს თავისი Bf-109G-2-ით, რის შედეგადაც იგი ნახევრად გატყდა! ორივე თვითმფრინავი მიწაზე ჩამოვარდა. დიმიტარ სპასარევსკი გარდაიცვალა. ამ ვერძმა წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა ამერიკელებზე - სპასარევსკის სიკვდილის შემდეგ ამერიკელებს ეშინოდათ ყოველი მოახლოებული ბულგარული მესერშმიტი...

ტარანი დიმიტარ სპასარევსკი

რა თქმა უნდა, იაპონელი კამიკაძეები იმსახურებენ უდიდეს დიდებას. ეს ფენომენი წარმოიშვა 1944 წლის ოქტომბერში წყნარ ოკეანეში საჰაერო ბრძოლების დროს. კამიკაძე არის თვითმკვლელი მფრინავების რაზმი, რომლებმაც თავიანთი თვითმფრინავები გაგზავნეს მტრის მანქანებთან, შეეჯახა მათ და ამ დროს დაიღუპნენ.

მათ პრაქტიკულად არ ჰქონდათ გადარჩენის შანსი, რადგან... ყველაზე ხშირად მათი თვითმფრინავები ასაფეთქებელი ნივთიერებებით იყო სავსე. მისიის შესრულებისას სიკვდილის თავდაპირველი განზრახვის მიუხედავად, დაფიქსირდა თვითმკვლელი მფრინავების ბაზაში დაბრუნების ან ზღვაზე აყვანის შემთხვევები. უმეტეს შემთხვევაში ეს გამოწვეული იყო გაუმართავი თვითმფრინავებითა და ძრავებით. თუ სამიზნე არ იყო აღმოჩენილი, ან თავდასხმა სხვა მიზეზით ჩაიშალა, კამიკაძეს პირდაპირ უბრძანეს დაბრუნება.

შეგახსენებთ, რომ კამიკაძეებისგან განსხვავებით, თავდასხმების შემდეგ რუსი მფრინავები ცდილობდნენ სიცოცხლის შენარჩუნებას. ეს ადასტურებს თვითმფრინავების დარტყმის სხვადასხვა ტექნიკის რაოდენობას მანქანებზე, რომლებიც გამოიგონეს ომის დროს. გარდა ამისა, კამიკაძეების ფენომენი გაცილებით გვიან გაჩნდა და ეს ნიშნავს, რომ ისინი მხოლოდ რუსი გმირი მფრინავების მიმდევრები არიან.

ეჭვგარეშეა, რომ საჰაერო შეტევის გამოყენება დამახასიათებელია არა მხოლოდ საბჭოთა მფრინავებისთვის - დარბევას ახორციელებდნენ ბრძოლებში მონაწილე თითქმის ყველა ქვეყნის პილოტები.

და მაინც, ჩემი აზრით, ვერძს შეიძლება ეწოდოს "რუსული იარაღი", რადგან:
. სწორედ რუსებს გაუჩნდათ იდეა ჰაერში ვერძის გამოყენების შესახებ (ნ. იაცუკი).
. რუსმა მფრინავმა (პ. ნესტეროვმა) პრაქტიკაში პირველად განახორციელა საჰაერო ვერძი;
. ნესტეროვი იყო პირველი მფრინავი, რომელიც დაიღუპება ჩავარდნის დროს;
. რუსმა მფრინავებმა მოიგონეს რამდენიმე ტექნიკური ტექნიკა და თეორიულად დაასაბუთეს ვერძის ტიპის დამოკიდებულება თვითმფრინავის სტრუქტურაზე;
. პირველი ქალი, რომელმაც შეტევა შეასრულა, იყო საბჭოთა მფრინავი ეკატერინა ზელენკო; . ვიქტორ ტალალიხინმა პირველმა გამოიყენა ღამის ვერძი;
. მეორე მსოფლიო ომის საჰაერო ვერძების „ლომის წილი“ საბჭოთა პილოტებმა შეასრულეს;
. ომისშემდგომ მშვიდობიან წლებშიც ჩვენი პილოტები სახელმწიფო საზღვრის დამრღვევებთან საბრძოლველად საჰაერო ვერძებს იყენებდნენ.

საბჭოთა ომის დროს პროპაგანდისტული პლაკატი

ამრიგად, საჰაერო ვერძი შეიძლება ეწოდოს "რუსების იარაღს", მაგრამ არა იმიტომ, რომ მხოლოდ რუსებს შეეძლოთ მისი შესრულება, არამედ იმიტომ, რომ მათ უდიდესი წვლილი შეიტანეს ჩავარდნის თეორიასა და პრაქტიკაში.

VI. დასკვნა

ჩვენ გადავხედეთ ჩვენს ქვეყანაში საჰაერო ვერძების ისტორიას და შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შინაური ავიატორები იყვნენ პირველი, ვინც გამოიგონეს საჰაერო ბრძოლის ეს მეთოდი და გამოიყენეს იგი პრაქტიკაში. მათ ასევე აქვთ პატივი განავითარონ ramming ტექნიკა და შეასრულონ ramming ღამით. ერთადერთი ქალი, რომელმაც ღამის ვერძი ჩაიდინა, ჩვენი თანამემამულეა. მეორე მსოფლიო ომის დროს საბჭოთა მფრინავები მტრის თვითმფრინავებს დაახლოებით 600-ჯერ შეეჯახნენ. ვერც ერთი ქვეყანა ვერ გაუწევს კონკურენციას სსრკ-ს ამ მაჩვენებლით. დაბოლოს, სსრკ-ში ჩავარდნის შემთხვევები დაფიქსირდა მშვიდობიან პერიოდშიც კი.

ამრიგად, ჩვენი ჰიპოთეზა დადასტურდა: ვერძს ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს "რუსი გმირების იარაღი".

ვერძების გამოყენების დინამიკის შესწავლამ და მოტივებმა, რამაც აიძულა პილოტები გამოეყენებინათ ისინი, მიგვიყვანა იმ დასკვნამდე, რომ საბჭოთა პილოტები აპირებდნენ შეჯახებას მტრის თვითმფრინავთან, როდესაც მათი მანქანა შეუქცევად დაზიანდა და (ან) ისინი თავად დაზარალდნენ. სერიოზულად დაშავებული. იმათ. ჭედვა იყო მტრისთვის ზიანის მიყენების უკანასკნელი საშუალება, თუნდაც საკუთარი სიცოცხლის ფასად.

ჩვენ შევადარეთ იაპონელი კამიკაძეების და საბჭოთა პილოტების მიერ ჩადენილი ვერძები და შეგვიძლია ვისაუბროთ მათ შორის არსებულ ფუნდამენტურ განსხვავებებზე. კამიკაძეებს შორის სირცხვილად ითვლებოდა არ მოკვდე. რუსი პილოტები ორიენტირებული იყვნენ გადარჩენაზე და მანქანის გადარჩენაზე. მათთვის ცოცხლად დარჩენა უნარის ნიშანია!

დასასრულს, ჩვენ ვუპასუხებთ პრობლემურ კითხვებს:

. ვერძების გამოყენების სიხშირე დიდი სამამულო ომის პირველ წლებში - ეს საბჭოთა მფრინავების თავდადების მაჩვენებელია თუ შიდა ავიაციის ტექნიკური ჩამორჩენილობის დასტური?

მე მჯერა, რომ პილოტებმა, რომლებმაც გადაწყვიტეს ვერძი, გამოავლინეს ნამდვილი გამბედაობა და პატრიოტიზმი. ისინი ნამდვილი გმირები არიან, მათი ბედი არ უნდა დაგვავიწყდეს! ამასთან, 1941 - 1942 წლებში შეჯახების სიხშირე არის გერმანული თვითმფრინავების უპირატესობის მაჩვენებელი ფრენის შესრულებასა და ცეცხლსასროლი იარაღის თვალსაზრისით.

. შესაძლებელია თუ არა ჰაერის დარტყმის უსაფრთხო ტიპების იდენტიფიცირება?

მივედი დასკვნამდე, რომ არ არსებობს ჭედვის უსაფრთხო მეთოდები. პილოტისა და მისი მანქანის გადარჩენა ბევრ ფაქტორზე იყო დამოკიდებული და უპირველეს ყოვლისა, მანევრის სიზუსტეზე. და მაინც, ხსნის ყველაზე დიდი შანსი იყო სადესანტო ხელსაწყოს ზემოქმედება.

VII. ბიბლიოგრაფია

აბრამოვი ა.ს. თორმეტი ვერძი. სვერდლოვსკი, 1970;
ბაბიჩ V.K. საჰაერო ბრძოლა: წარმოშობა და განვითარება. მ., 1991;
უკვდავი ბედი. მ., 1980;
ვაჟინი ფ.ა. საჰაერო ვერძი. მ., 1962;
Waltsefer V.N., Koron T.K., Krivosheev A.K. ცის შტორმის სკოლა: ესეები. კრასნოდარი, 1974;
ვოლკოვი ვ. რუსების იარაღი. //ვებგვერდი;
გორბახ V. ავიაცია კურსკის ბრძოლაში. მ., 2008;
მეგობარი P.D. აერონავტიკისა და ავიაციის ისტორია რუსეთში (1914 წლის ივლისი - 1917 წლის ოქტომბერი). // მანქანათმშენებლობა, 1986 წ.;
ჟუკოვა ლ.ნ. ვერძს ვირჩევ. მ., 1985;
Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - კოშმარი გერმანელი ტუზებისთვის. //topwar.ru;
ზალუცკი გ.ვ. გამოჩენილი რუსი პილოტები. მ., 1953;
ზიმინ გ.ვ. ტაქტიკა საბრძოლო მაგალითებში: გამანადგურებელი საავიაციო განყოფილება. მ., 1982;
ინოზემცევი ი.გ. ვერძები ჩრდილოეთ ცაზე. - მ.: ვოენიზდატი, 1981;
საჰაერო ვერძების გმირი. მ., 1980;
სამშობლოს ფრთები: ესეები. მ., 1983; პეტრე ნესტეროვი. რუსული ავიაციის ლეგენდა. //nesterovpetr.narod.ru;
სამსონოვი ა. რუსული საჰაერო საბრძოლო ტექნიკა. //topwar.ru;
სტეპანოვი ა., ვლასოვი პ. საჰაერო ვერძი არა მხოლოდ საბჭოთა გმირების იარაღია. //www.liveinternet.ru;
შინგარევი ს.ი. ვერძს ვაპირებ. ტულა, 1966;
შუმიხინი V.S., Pinchuk M., Bruz M. სამშობლოს საჰაერო ძალა: ესეები. მ., 1988;
ცის კუთხე. საავიაციო ენციკლოპედია. // www.airwar.ru.

რემინგი, როგორც საჰაერო ბრძოლის მეთოდი, რჩება ბოლო არგუმენტად, რომელსაც პილოტები მიმართავენ გამოუვალ სიტუაციაში. ამის შემდეგ ყველა ვერ ახერხებს გადარჩენას. მიუხედავად ამისა, ჩვენმა ზოგიერთმა პილოტმა რამდენჯერმე მიმართა მას.

მსოფლიოში პირველი ვერძი

მსოფლიოში პირველი საჰაერო ვერძი შეასრულა "მარყუჟის" ავტორმა, შტაბის კაპიტანმა პიოტრ ნესტეროვმა. ის 27 წლის იყო და ომის დასაწყისში 28 საბრძოლო დავალება შეასრულა და გამოცდილ პილოტად ითვლებოდა.
ნესტეროვს დიდი ხანია სჯეროდა, რომ მტრის თვითმფრინავი შეიძლება განადგურდეს თვითმფრინავებზე ბორბლების დარტყმით. ეს აუცილებელი ღონისძიება იყო - ომის დასაწყისში თვითმფრინავები არ იყო აღჭურვილი ტყვიამფრქვევებით და ავიატორები დაფრინავდნენ მისიებზე პისტოლეტებითა და კარაბინებით.
1914 წლის 8 სექტემბერს, ლვოვის რეგიონში, პიოტრ ნესტეროვმა დაარტყა მძიმე ავსტრიულ თვითმფრინავს ფრანც მალინასა და ბარონ ფრიდრიხ ფონ როზენტალის კონტროლის ქვეშ, რომელიც დაფრინავდა რუსეთის პოზიციებზე დაზვერვის მიზნით.
ნესტეროვი მსუბუქი და სწრაფი მორანის თვითმფრინავით აფრინდა ჰაერში, დაეწია ალბატროსს და დაეჯახა მას კუდში ზემოდან ქვევით. ეს მოხდა ადგილობრივი მოსახლეობის თვალწინ.
ავსტრიული თვითმფრინავი ჩამოვარდა. შეჯახებისას ნესტეროვი, რომელიც აფრენას ჩქარობდა და ღვედები არ ჰქონდა შეკრული, კაბინიდან გაფრინდა და დაეჯახა. სხვა ვერსიით, ნესტეროვი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადარჩენის იმედით თავად გადმოხტა.

ფინეთის ომის პირველი ვერძი

საბჭოთა-ფინეთის ომის პირველი და ერთადერთი ვერძი შეასრულა ჩკალოვის სახელობის ბორისოგლებსკის მე-2 სამხედრო საავიაციო სკოლის კურსდამთავრებულმა უფროსმა ლეიტენანტმა იაკოვ მიხინმა. ეს მოხდა 1940 წლის 29 თებერვალს, ნაშუადღევს. 24 საბჭოთა I-16 და I-15 თვითმფრინავი თავს დაესხნენ ფინეთის რუოკოლაჰტის აეროდრომს.

თავდასხმის მოსაგერიებლად აეროდრომიდან 15 მებრძოლი აფრინდა.
გაჩაღდა სასტიკი ბრძოლა. ფრენის მეთაური იაკოვ მიხინი, ფრონტალური შეტევისას თვითმფრინავის ფრთით, მოხვდა ფოკერის ფარფლში, ცნობილი ფინელი ასის ლეიტენანტი ტატუ გუგანანტი. დარტყმისგან კილი გაწყდა. Fokker მიწას დაეჯახა, პილოტი გარდაიცვალა.
იაკოვ მიხინმა გატეხილი თვითმფრინავით მოახერხა აეროდრომზე მისვლა და უსაფრთხოდ დაეშვა თავისი ვირი. უნდა ითქვას, რომ მიხინმა გაიარა მთელი დიდი სამამულო ომი, შემდეგ კი განაგრძო მსახურება საჰაერო ძალებში.

დიდი სამამულო ომის პირველი ვერძი

ითვლება, რომ დიდი სამამულო ომის პირველი ვერძი ჩაატარა 31 წლის უფროსმა ლეიტენანტმა ივან ივანოვმა, რომელიც 1941 წლის 22 ივნისს დილის 4:25 საათზე I-16-ში (სხვა წყაროების მიხედვით - I-153) დუბნოს მახლობლად მდებარე მლინოვის აეროდრომზე დაეჯახა ჰეინკელის ბომბდამშენს“, რის შემდეგაც ორივე თვითმფრინავი დაეცა. ივანოვი გარდაიცვალა. ამ სიკეთისთვის მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა.
მის პირველობაზე კამათობენ რამდენიმე მფრინავი: უმცროსი ლეიტენანტი დიმიტრი კოკორევი, რომელიც ზამბროს რაიონში მესერშმიტს შეეჯახა ივანოვის ღვაწლიდან 20 წუთის შემდეგ და ცოცხალი დარჩა.
22 ივნისს, 5:15 წუთზე, უმცროსი ლეიტენანტი ლეონიდ ბუტერინი გარდაიცვალა დასავლეთ უკრაინაში (სტანისლავი), დაეჯახა Junkers-88-ს.
კიდევ 45 წუთის შემდეგ, უცნობი მფრინავი U-2-ზე გარდაიცვალა ვიგოდაზე მესერშმიტზე შეჯახების შემდეგ.
დილის 10 საათზე მესერი ბრესტის თავზე დაეჯახა და ლეიტენანტი პიოტრ რიაბცევი გადარჩა.
ზოგიერთმა პილოტმა რამდენჯერმე მიმართა ჭედვას. საბჭოთა კავშირის გმირმა ბორის კოვზანმა 4 ვერძი გააკეთა: ზარაისკზე, ტორჟოკზე, ლობნიცასა და სტარაია რუსაზე.

პირველი "ცეცხლოვანი" ვერძი

"ცეცხლოვანი" ვერძი არის ტექნიკა, როდესაც მფრინავი მართავს ჩამოგდებულ თვითმფრინავს სახმელეთო სამიზნეებისკენ. ყველამ იცის ნიკოლაი გასტელოს ბედი, რომელმაც თვითმფრინავი საწვავის ავზებით ავზის სვეტისკენ გაფრინდა. მაგრამ პირველი "ცეცხლოვანი" ვერძი განხორციელდა 1941 წლის 22 ივნისს 27 წლის უფროსმა ლეიტენანტმა პიოტრ ჩირკინმა 62-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკიდან. ჩირკინმა დაზიანებული I-153 მიმართა გერმანული ტანკების კოლონას, რომელიც უახლოვდებოდა ქალაქ სტრიის (დასავლეთ უკრაინა).
საერთო ჯამში, ომის წლებში 300-ზე მეტმა ადამიანმა გაიმეორა მისი საქციელი.

პირველი ქალი ვერძი

საბჭოთა მფრინავი ეკატერინა ზელენკო გახდა მსოფლიოში ერთადერთი ქალი, რომელმაც ვერძი შეასრულა. ომის წლებში მან მოახერხა 40 საბრძოლო მისიის შესრულება და მონაწილეობა მიიღო 12 საჰაერო ბრძოლაში. 1941 წლის 12 სექტემბერს მან სამი მისია შეასრულა. რომნის რაიონში მისიიდან დაბრუნებისას მას თავს დაესხნენ გერმანული Me-109. მან მოახერხა ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება და როცა საბრძოლო მასალა ამოიწურა, მტრის თვითმფრინავს დაეჯახა და გაანადგურა. ის თავად გარდაიცვალა. ის 24 წლის იყო. მისი ღვაწლისთვის ეკატერინა ზელენკოს დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, ხოლო 1990 წელს მას შემდგომად მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

პირველი ვერძი თვითმფრინავით

სტალინგრადის მკვიდრმა, კაპიტანმა გენადი ელისეევმა 1973 წლის 28 ნოემბერს მიგ-21 გამანადგურებელზე შეტევა განახორციელა. ამ დღეს ირანული Phantom-II, რომელიც აშშ-ის სახელით ახორციელებდა დაზვერვას, აზერბაიჯანის მუგანის ველზე საბჭოთა კავშირის საჰაერო სივრცეში შეიჭრა. კაპიტანი ელისეევი ვაზიანის აეროდრომიდან აფრინდა.
ჰაერი-ჰაერი რაკეტებმა სასურველი შედეგი არ გამოიღო: Phantom-მა გამოუშვა სითბოს ხაფანგები. ბრძანების შესასრულებლად ელისეევმა გადაწყვიტა ვერძი და ფრთით დაარტყა ფანტომის კუდს. თვითმფრინავი ჩამოვარდა და მისი ეკიპაჟი დააკავეს. ელისეევის მიგმა დაიწყო დაშვება და მთას დაეჯახა. გენადი ელისეევს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. სადაზვერვო თვითმფრინავის ეკიპაჟი - ამერიკელი პოლკოვნიკი და ირანელი პილოტი - ირანის ხელისუფლებას 16 დღის შემდეგ გადაეცა.

სატრანსპორტო თვითმფრინავის პირველი შეჯახება

1981 წლის 18 ივლისს არგენტინის ავიაკომპანია Canader CL-44-ის სატრანსპორტო თვითმფრინავმა დაარღვია სსრკ საზღვარი სომხეთის ტერიტორიაზე. თვითმფრინავის ბორტზე შვეიცარიელი ეკიპაჟი იმყოფებოდა. ესკადრილიის მოადგილეს, პილოტს ვალენტინ კულიაპინს დაევალა დამრღვევების დაპატიმრება. შვეიცარიელმა არ უპასუხა პილოტის მოთხოვნებს. შემდეგ მოვიდა ბრძანება თვითმფრინავის ჩამოგდებაზე. მანძილი Su-15TM-სა და "სატრანსპორტო თვითმფრინავს" შორის მცირე იყო R-98M რაკეტების გაშვებისთვის. შემოჭრილი საზღვრისკენ გაემართა. შემდეგ კულიაპინმა გადაწყვიტა ვერძისთვის წასულიყო.
მეორე მცდელობისას მან თავისი ფიუზელაჟით დაარტყა კანადას სტაბილიზატორს, რის შემდეგაც იგი უსაფრთხოდ გადმოვარდა დაზიანებული თვითმფრინავიდან და არგენტინელი კუდში ჩავარდა და საზღვრიდან სულ რაღაც ორ კილომეტრში დაეცა, მისი ეკიპაჟი დაიღუპა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ თვითმფრინავს იარაღი გადაჰქონდა.
მისი ღვაწლისთვის პილოტს მიენიჭა წითელი ვარსკვლავის ორდენი.

"ყველაფერი მინდა..."

ეს პოსტი არის ჩემი დიდი ხნის თანამშრომლობის შედეგი სამარას ისტორიკოს ალექსეი სტეპანოვთან, რომელსაც გაუჩნდა იდეა ამ თემის შესახებ. თემაზე 80-90-იანი წლების მიჯნაზე ვმუშაობდით, მაგრამ მაშინ ახალგაზრდობამ, ახალგაზრდულმა მაქსიმალიზმმა და ინფორმაციის ნაკლებობამ არ მოგვცა საშუალება, სერიოზული სამეცნიერო შრომით დასრულებულიყო კვლევა. ახლა, 20 წელზე მეტია, ბევრი ახალი ინფორმაცია ირკვევა, მაგრამ ვნებების სიმძაფრე გაქრა. მაშასადამე, ამ სტატიამ დაკარგა საბჭოთა ისტორიული „ფსევდომეცნიერების“ადმი მიმართული მაშინდელი აღმაშფოთებელი და ბრალმდებელი პათოსი, მაგრამ საგრძნობლად იქნა შევსებული კონკრეტული ინფორმაციით. უფრო მეტიც, დღეს აბსოლუტურად არ მაქვს სურვილი ჩავაბარო სამეცნიერო მოღვაწეობა და შევქმნა სერიოზული, მაგრამ მოსაწყენი სამეცნიერო ნაშრომი, გაჟღენთილი წყაროების მითითებით, რაც ართულებს კითხვას. ამიტომ, ყველა დაინტერესებულს წარვუდგენ უბრალო ჟურნალისტურ სტატიას საჰაერო ვერძების გმირების შესახებ, რომლებსაც არ გაუმართლათ სსრკ-ში დაბადება და, შესაბამისად, მათ დაკარგეს უფლება, პატივი სცენ თავიანთი გამბედაობას რუს ხალხში, რომლებიც, ფაქტობრივად, ყოველთვის აფასებდნენ გამბედაობას და გმირობას. მაშინვე გაფრთხილებ, რადგან საბჭოთა ვერძებზე ბევრი დაიწერა, მე მხოლოდ უცხოურ „ვერძებზე“ ვისაუბრებ, ჩვენსას მხოლოდ იმ შემთხვევაში მოვიხსენიებ, თუ ისინი უპირატესია - „არა დამცირების, არამედ სამართლიანობისთვის“...

საბჭოთა ოფიციალური ისტორიული მეცნიერება, საჰაერო ვერძების მაგალითის გამოყენებით, დიდი ხნის განმავლობაში ხაზს უსვამდა საბჭოთა მფრინავების განსაკუთრებულ პატრიოტულ გმირობას, მიუწვდომელს სხვა ერების წარმომადგენლებისთვის. საბჭოთა დროს ჩვენს ლიტერატურაში ყოველთვის მხოლოდ შინაური და იაპონური საჰაერო ვერძები იყო ნახსენები; უფრო მეტიც, თუ საბჭოთა მფრინავების შეურაცხყოფას ჩვენი პროპაგანდა წარმოადგენდა, როგორც გმირულ, შეგნებულ თავგანწირვას, მაშინ რატომღაც იაპონელების იგივე ქმედებებს უწოდეს "ფანატიზმი" და "განწირვა". ამრიგად, ყველა საბჭოთა მფრინავი, ვინც თვითმკვლელი თავდასხმა ჩაიდინა, გარშემორტყმული იყო გმირების ჰალოებით, ხოლო იაპონელი კამიკაძეები გარშემორტყმული იყვნენ "ანტიგმირების" ჰალოებით. სხვა ქვეყნების წარმომადგენლებს საბჭოთა მკვლევარებმა სრულად უარყვეს საჰაერო დარტყმის გმირობა. ეს ცრურწმენა საბჭოთა კავშირის დაშლამდე გაგრძელდა და მრავალი წლის დუმილის მემკვიდრეობა სხვა ქვეყნებიდან მფრინავების გმირობის შესახებ კვლავ იგრძნობა. ”ღრმად სიმბოლურია, რომ ჰიტლერის პატივცემულ ლუფტვაფეში არ იყო არც ერთი მფრინავი, რომელიც კრიტიკულ მომენტში განზრახ წავიდა საჰაერო ვერძისთვის... ასევე არ არსებობს მონაცემები ამერიკელი და ბრიტანელი მფრინავების მიერ ვერძების გამოყენების შესახებ. დაწერა 1989 წელს სპეციალურ ნაშრომში ვერძების შესახებ, ავიაციის გენერალ-მაიორი A.D. Zaitsev. „ომის დროს ფართოდ გავრცელდა საჰაერო ბრძოლის ისეთი ჭეშმარიტად რუსული, საბჭოთა ფორმა, როგორიც არის საჰაერო ვერძი“, - ნათქვამია საშინაო ავიაციის ისტორიის მთავარ ნაშრომში, „სამშობლოს საჰაერო ძალა“, რომელიც გამოქვეყნდა 1988 წელს. „ჰაერი. ვერძი არის იარაღის სტანდარტი. დიამეტრალურად საპირისპირო დამოკიდებულება ჭექა-ქუხილისადმი იყო ჰიტლერის თაყვანისმცემელი ტუზების პირველი მორალური დამარცხება, ჩვენი გამარჯვების წინამორბედი“ - ეს არის დიდი სამამულო ომის საუკეთესო საბჭოთა ასის, ივან კოზედუბის აზრი, რომელიც მის მიერ 1990 წელს გამოთქვა. სხვათა შორის, თავად კოზედუბს ომის დროს არც ერთი ვერძი არ ჩაუდენია). ამ პრობლემისადმი ასეთი ნაციონალისტური მიდგომის მრავალი მაგალითი არსებობს. საბჭოთა სპეციალისტებმა ავიაციის ისტორიაში ან არ იცოდნენ, ან განზრახ ატყუებდნენ და ახშობდნენ უცხოელი მფრინავების მიერ ჩადენილი ვერძების შესახებ მონაცემებს, თუმცა საკმარისი იყო საბჭოთა მფრინავების მემუარებს ან ავიაციის ისტორიის უცხოურ ნაშრომებს მივმართოთ, რომ დავრწმუნდეთ, რომ საჰაერო ვერძები უფრო ფართო ფენომენია, ვიდრე ჩვენი ისტორიკოსები წარმოიდგენდნენ. ისტორიისადმი ამ დამოკიდებულების ფონზე, რუსულ ლიტერატურაში დაბნეულობაა ისეთ საკითხებზე, როგორიცაა: ვინ ჩაიდინა მსოფლიოში მეორე და მესამე საჰაერო ვერძი, ვინ შეაჯახა მტერს ღამით პირველად, ვინ გააკეთა პირველი სახმელეთო ვერძი ( ეგრეთ წოდებული "Gastello feat"), აღარ ჩანდა გასაკვირი და ა.შ. და ასე შემდეგ. დღეს უკვე ხელმისაწვდომი გახდა ინფორმაცია სხვა ქვეყნების გმირების შესახებ და ავიაციის ისტორიით დაინტერესებულ ყველა ადამიანს აქვს შესაძლებლობა, მიმართოს შესაბამის წიგნებს მათი ექსპლუატაციის შესახებ. ამ პოსტს ვაქვეყნებ მათთვის, ვინც ნაკლებად იცნობს ავიაციის ისტორიას, მაგრამ სურს გაიგოს რაიმე პატივისცემის ღირსი ადამიანების შესახებ.

რუსი პილოტი პიოტრ ნესტეროვი; ნესტეროვის ვერძი (1 მსოფლიო ომის ღია ბარათი); რუსი პილოტი ალექსანდრე კოზაკოვი

ცნობილია, რომ მსოფლიოში პირველი საჰაერო ვერძი ჩვენმა თანამემამულემ პიოტრ ნესტეროვმა განახორციელა, რომელმაც 1914 წლის 8 სექტემბერს სიცოცხლის ფასად გაანადგურა ავსტრიული სადაზვერვო თვითმფრინავი Albatross. მაგრამ მსოფლიოში მეორე ვერძის პატივი დიდი ხანია მიეკუთვნება ან ნ.ჟერდევს, რომელიც იბრძოდა ესპანეთში 1938 წელს, ან ა.გუბენკოს, რომელიც იმავე წელს იბრძოდა ჩინეთში. და მხოლოდ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ჩვენს ლიტერატურაში გამოჩნდა ინფორმაცია მეორე საჰაერო ვერძის ნამდვილი გმირის - პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავის, ალექსანდრე კოზაკოვის შესახებ, რომელმაც 1915 წლის 18 მარტს ჩამოაგდო ავსტრიული ალბატროსის თვითმფრინავი. ვერძის შეტევით ფრონტის ხაზზე. უფრო მეტიც, კოზაკოვი გახდა პირველი მფრინავი, რომელიც გადაურჩა თვითმკვლელობის დარტყმას მტრის თვითმფრინავზე: დაზიანებულ მორანზე მან მოახერხა წარმატებული დაშვება რუსული ჯარების ადგილზე. კოზაკოვის ღვაწლის შესახებ გრძელვადიანი დუმილი განპირობებულია იმით, რომ მოგვიანებით პირველი მსოფლიო ომის ეს ყველაზე პროდუქტიული რუსი ტუზი (32 გამარჯვება) გახდა თეთრი გვარდია და იბრძოდა საბჭოთა ხელისუფლების წინააღმდეგ. ასეთი გმირი, ბუნებრივია, არ შეეფერებოდა საბჭოთა ისტორიკოსებს და მისი სახელი მრავალი ათეული წლის განმავლობაში წაშლილია შიდა ავიაციის ისტორიიდან, ის უბრალოდ დავიწყებას მიეცა...
თუმცა, თეთრგვარდიელ კოზაკოვის მიმართ საბჭოთა ისტორიკოსების მტრული მტრობის გათვალისწინებითაც კი, მათ არ ჰქონდათ უფლება მიენიჭათ „მეორე მე-2“ ტიტული არც ჟერდევს და არც გუბენკოს, რადგან პირველი მსოფლიო ომის დროსაც კი რამდენიმე უცხოელი მფრინავი. ასევე ახორციელებდა საჰაერო ჭედვას. ასე რომ, 1916 წლის სექტემბერში, ბრიტანელმა ავიაციის კაპიტანმა აიზელვუდმა, რომელიც დაფრინავდა D.H.2 გამანადგურებელზე, ჩამოაგდო გერმანული ალბატროსი მისი გამანადგურებლის სადესანტო მექანიზმიდან დარტყმით და შემდეგ დაეშვა "მუცელზე" მის აეროდრომზე. 1917 წლის ივნისში კანადელმა უილიამ ბიშოპმა, რომელმაც ყველა თავისი ვაზნა გაისროლა ბრძოლაში, განზრახ მოწყვიტა გერმანული ალბატროსის ფრთები თავისი Nieuport-ის ფრთით. მტრის ფრთები დაკეცა დარტყმისგან და გერმანელი მიწაზე დაეცა; ეპისკოპოსი უსაფრთხოდ მივიდა აეროდრომზე. შემდგომში იგი გახდა ბრიტანეთის იმპერიის ერთ-ერთი საუკეთესო ტუზი: მან დაასრულა ომი თავისი სახელით 72 საჰაერო გამარჯვებით...
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე გასაოცარი საჰაერო დარტყმა პირველ მსოფლიო ომში შეასრულა ბელგიელმა ვილი კოპენსმა, რომელმაც 1918 წლის 8 მაისს დაარტყა გერმანული დრეკენის ბუშტს. მას შემდეგ, რაც ასროლა ყველა ვაზნა ბუშტზე რამდენიმე შეტევისას, უშედეგოდ, კოპენსმა დრეკენის კანს დაარტყა მისი Anrio მებრძოლის ბორბლები; პროპელერის პირები მჭიდროდ გაბერილ ტილოზეც გადაიჭრა და დრეკენი გასკდა. ამავდროულად, HD-1 ძრავა დაიხრჩო გაფუჭებული ცილინდრის ხვრელში გაზის გაჟონვის გამო და კოპენსი ფაქტიურად სასწაულებრივად არ მოკვდა. ის გადაარჩინა შემომავალი ჰაერის ნაკადმა, რომელმაც ძლიერად დაატრიალა პროპელერი და ანრიოს ძრავა ჩართო, როცა ის ჩამოვარდნილი დრეკენიდან გადმოვიდა. ეს იყო პირველი და ერთადერთი ვერძი ბელგიის ავიაციის ისტორიაში.

კანადელი ტუზი უილიამ ბიშოპი; კოპენსის HD-1 "Henrio" აშორებს "Draken"-ს, რომელიც მას დაეჯახა; ბელგიელი ასი უილი კოპენსი

პირველი მსოფლიო ომის დამთავრების შემდეგ, ბუნებრივად მოხდა შესვენება საჰაერო ვერძების ისტორიაში. ისევ ვერძი, როგორც მტრის თვითმფრინავის განადგურების საშუალება, დაიმახსოვრეს მფრინავებმა ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს. ამ ომის დასაწყისშივე - 1936 წლის ზაფხულში - რესპუბლიკელმა მფრინავმა, ლეიტენანტი ურტუბიმ, რომელიც გამოუვალ მდგომარეობაში აღმოჩნდა, ყველა ვაზნა ესროლა ფრანკოსისტულ თვითმფრინავებს, რომლებიც გარშემორტყმული იყო, ფრონტალურიდან დაეჯახა იტალიური Fiat-ის გამანადგურებელს. კუთხე დაბალი სიჩქარით Nieuport-ში. დარტყმის შედეგად ორივე თვითმფრინავი დაიშალა; ურტუბმა მოახერხა პარაშუტის გახსნა, მაგრამ ადგილზე გარდაიცვალა ბრძოლაში მიღებული ჭრილობებით. და დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ (1937 წლის ივლისში) დედამიწის მეორე მხარეს - ჩინეთში - მსოფლიოში პირველად განხორციელდა ზღვის ვერძი და მასიური ვერძი: იაპონიის აგრესიის დასაწყისშივე. ჩინეთის წინააღმდეგ 15 ჩინელმა პილოტმა თავი შესწირა საჰაერო ხომალდებიდან მტრის სადესანტო ძალებს თავს დაესხა და 7 ჩაძირა!
1937 წლის 25 ოქტომბერს შედგა მსოფლიოში პირველი ღამის საჰაერო ვერძი. ეს ჩაატარა ესპანეთში საბჭოთა მოხალისე მფრინავმა ევგენი სტეპანოვმა, რომელმაც რთულ პირობებში გაანადგურა იტალიური ბომბდამშენი Savoia-Marceti მისი Chato (I-15) ბიპლანის სადესანტო მოწყობილობის დარტყმით. უფრო მეტიც, სტეპანოვმა დაარტყა მტერს, თითქმის სრული საბრძოლო მასალის მქონე - გამოცდილი მფრინავი, მან გააცნობიერა, რომ შეუძლებელი იყო უზარმაზარი სამძრავიანი თვითმფრინავის ჩამოგდება თავისი მცირე კალიბრის ტყვიამფრქვევებით ერთჯერადად და ხანძრის ხანგრძლივობის შემდეგ ქ. ბომბდამშენი, ის წავიდა ვერძთან, რათა არ დაეკარგა მტერი სიბნელეში. თავდასხმის შემდეგ ევგენი უვნებლად დაბრუნდა აეროდრომზე, დილით კი მის მიერ მითითებულ ტერიტორიაზე რესპუბლიკელებმა მარკეტის ნამსხვრევები იპოვეს...
1939 წლის 22 ივნისს იაპონურ ავიაციაში პირველი ვერძი აფრინდა ხალხინ გოლზე მფრინავის შოგო საიტოს მიერ. საბჭოთა თვითმფრინავების მიერ დაჭერილმა, მთელი საბრძოლო მასალის გასროლით, საიტომ მიაღწია გარღვევას, ფრთით მოჭრა მასთან ყველაზე ახლოს მებრძოლის კუდის ნაწილი და გაიქცა გარს. და როდესაც ერთი თვის შემდეგ, 21 ივლისს, თავისი მეთაურის გადარჩენით, საიტომ კვლავ სცადა საბჭოთა გამანადგურებლის დარბევა (ვერძი არ მუშაობდა - საბჭოთა პილოტმა თავი აარიდა შეტევას), მისმა ამხანაგებმა მას მეტსახელი "ვერძების მეფე" მიანიჭეს. "ვერძების მეფე" შოგო საიტო, რომელსაც 25 გამარჯვება ჰქონდა, გარდაიცვალა 1944 წლის ივლისში ახალ გვინეაში, ქვეითთა ​​რიგებში (თვითმფრინავის დაკარგვის შემდეგ) ამერიკელების წინააღმდეგ...

საბჭოთა პილოტი ევგენი სტეპანოვი; იაპონელი პილოტი შოგო საიტო; პოლონელი პილოტი ლეოპოლდ პამულა

მეორე მსოფლიო ომში პირველი საჰაერო ვერძი განხორციელდა არა საბჭოთა პილოტის მიერ, როგორც ამას ჩვენში სჯერათ, არამედ პოლონელი მფრინავის მიერ. ეს ვერძი 1939 წლის 1 სექტემბერს შეასრულა ვარშავას დაფარული ჩამჭრელი ბრიგადის მეთაურის მოადგილემ, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა ლეოპოლდ პამულამ. მოწინააღმდეგის ზემდგომ ძალებთან ბრძოლაში 2 ბომბდამშენი დაარტყა, ის თავისი დაზიანებული თვითმფრინავით გაემართა 3 მესერშმიტ-109 მებრძოლიდან ერთ-ერთზე, რომლებიც მას თავს დაესხნენ. მტერი გაანადგურა, პამულა პარაშუტით გაიქცა და უსაფრთხოდ დაეშვა თავისი ჯარების ადგილზე. პამულას ღვაწლიდან ექვსი თვის შემდეგ, კიდევ ერთმა უცხოელმა მფრინავმა ჩაიდინა საჰაერო ვერძი: 1940 წლის 28 თებერვალს, სასტიკ საჰაერო ბრძოლაში კარელიაზე, ფინელმა მფრინავმა ლეიტენანტმა ჰუტანანტიმ საბჭოთა მებრძოლი შეაჯახა და ამ პროცესში გარდაიცვალა.
პამულა და ჰუტანანტი არ იყვნენ ერთადერთი უცხოელი მფრინავები, რომლებიც მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ასრულებდნენ სროლის მისიებს. საფრანგეთისა და ჰოლანდიის წინააღმდეგ გერმანიის შეტევისას, ბრიტანული საბრძოლო ბომბდამშენის პილოტი ნ.მ. თომასმა მიაღწია წარმატებას, რომელსაც ჩვენ დღეს ვუწოდებთ "გასტელოს ბედს". გერმანიის სწრაფი შეტევის შეჩერების მცდელობისას, 1940 წლის 12 მაისს, მოკავშირეთა სარდლობამ გასცა ბრძანება ნებისმიერ ფასად გაენადგურებინათ მაასტრიხტის ჩრდილოეთით მეუზის გადასასვლელები, რომლებზედაც გადაიყვანეს მტრის სატანკო დივიზიები. თუმცა, გერმანულმა გამანადგურებლებმა და საზენიტო იარაღმა მოიგერიეს ბრიტანეთის ყველა შეტევა და საშინელი დანაკარგები მიაყენეს მათ. და შემდეგ, გერმანული ტანკების შეჩერების სასოწარკვეთილი სურვილით, ფრენის ოფიცერმა თომასმა გაგზავნა თავისი ბრძოლა, დარტყმული საზენიტო იარაღით, ერთ-ერთ ხიდზე, რომელმაც მოახერხა თანამებრძოლებს აცნობა გადაწყვეტილების შესახებ ...
ექვსი თვის შემდეგ, კიდევ ერთმა მფრინავმა გაიმეორა "თომას ბედი". აფრიკაში, 1940 წლის 4 ნოემბერს, კიდევ ერთი საბრძოლო ბომბდამშენის პილოტი, ლეიტენანტი ჰაჩინსონი, ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლით, როდესაც იტალიის პოზიციებს დაბომბავდა ნიალიში (კენია). და შემდეგ ჰაჩინსონმა გაგზავნა თავისი ბრძოლა იტალიის ქვეითთა ​​შუაგულში, გაანადგურა დაახლოებით 20 მტრის ჯარისკაცი საკუთარი სიკვდილის ფასად. თვითმხილველები ამტკიცებდნენ, რომ შეჯახების დროს ჰაჩინსონი ცოცხალი იყო - ბრიტანულ ბომბდამშენს მფრინავი აკონტროლებდა მიწასთან შეჯახებამდე...
ბრიტანელი გამანადგურებელი პილოტი რეი ჰოლმსი გამოირჩეოდა ბრიტანეთის ბრძოლის დროს. 1940 წლის 15 სექტემბერს ლონდონზე გერმანიის რეიდის დროს, ერთმა გერმანულმა Dornier 17 ბომბდამშენმა ბრიტანული გამანადგურებლის ეკრანი გაარღვია ბუკინგემის სასახლეში, დიდი ბრიტანეთის მეფის რეზიდენციაში. გერმანელი უკვე ემზადებოდა ბომბების ჩამოგდებაზე მნიშვნელოვან სამიზნეზე, როდესაც რეი მის გზაზე გამოჩნდა მისი ქარიშხალით. ზემოდან მტერზე ჩაძირვის შემდეგ, ჰოლმსმა, შეჯახების კურსზე, ფრთით მოჭრა დორნიერის კუდი, მაგრამ ის თვითონ იმდენად მძიმედ დაშავდა, რომ იძულებული გახდა თავდებობა გაეყვანა პარაშუტით.

რეი ჰოლმსი მისი Hurricane-ის კაბინაში; რეი ჰოლმსის ვერძი

შემდეგი მებრძოლი მფრინავები, რომლებიც გამარჯვებისთვის სასიკვდილო რისკზე წავიდნენ, იყვნენ ბერძნები მარინო მიტრალექსები და გრიგორის ვალკანასი. იტალო-საბერძნეთის ომის დროს, 1940 წლის 2 ნოემბერს, თესალონიკზე, მარინო მიტრალექსმა თავისი PZL P-24 გამანადგურებლის პროპელერი შეაჯახა იტალიურ ბომბდამშენ Kant Z-1007-ს. შეჯახების შემდეგ მიტრალექსები არა მხოლოდ უსაფრთხოდ დაეშვა, არამედ ადგილობრივი მოსახლეობის დახმარებით მოახერხა მის მიერ ჩამოგდებული ბომბდამშენის ეკიპაჟის დაჭერა! ვოლკანასმა შეასრულა თავისი ღვაწლი 1940 წლის 18 ნოემბერს. მოროვას რეგიონში (ალბანეთი) სასტიკი ჯგუფური ბრძოლის დროს მან გამოიყენა მთელი საბრძოლო მასალა და წავიდა იტალიელ მებრძოლზე (ორივე პილოტი დაიღუპა).
1941 წელს საომარი მოქმედებების გამწვავებასთან ერთად (სსრკ-ზე თავდასხმა, ომში იაპონიისა და შეერთებული შტატების შესვლა) დარტყმა საკმაოდ გავრცელებული მოვლენა გახდა საჰაერო ომებში. უფრო მეტიც, ეს მოქმედებები დამახასიათებელი იყო არა მხოლოდ საბჭოთა მფრინავებისთვის - დარბევას ახორციელებდნენ ბრძოლებში მონაწილე თითქმის ყველა ქვეყნის მფრინავები.
ასე რომ, 1941 წლის 22 დეკემბერს, ავსტრალიელმა სერჟანტმა რიდმა, რომელიც იბრძოდა ბრიტანეთის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში, გამოიყენა თავისი ყველა ვაზნა, შეეჯახა თავისი Brewster-239 იაპონური არმიის გამანადგურებელ Ki-43-ს და დაიღუპა შეჯახებისას. მასთან ერთად. 1942 წლის თებერვლის ბოლოს ჰოლანდიელმა ჯ. ადამმა, რომელიც იმავე Brewster-ით დაფრინავდა, ასევე დაეჯახა იაპონურ მებრძოლს, მაგრამ გადარჩა.
ამერიკელმა პილოტებმა ასევე განახორციელეს შეტევები. ამერიკელები ძალიან ამაყობენ თავიანთი კაპიტანი კოლინ კელით, რომელიც 1941 წელს პროპაგანდისტებმა წარმოადგინეს, როგორც შეერთებული შტატების პირველი "ჩავარდნილი", რომელმაც 10 დეკემბერს დაარტყა იაპონური საბრძოლო ხომალდი Haruna თავისი B-17 ბომბდამშენით. მართალია, ომის შემდეგ მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ კელი არ ჩაუდენია რაიმე დარბევა. თუმცა, ამერიკელმა ფაქტობრივად მიაღწია წარმატებას, რომელიც დაუმსახურებლად დავიწყებას მიეცა ჟურნალისტების ფსევდოპატრიოტული ფაბრიკაციების გამო. იმ დღეს კელიმ დაბომბა კრეისერი ნაგარა და გადაიტანა იაპონური ესკადრილიის ყველა მებრძოლი, რამაც სხვა თვითმფრინავებს საშუალება მისცა მშვიდად დაბომბონ მტერი. როდესაც კელი ჩამოაგდეს, ის ცდილობდა თვითმფრინავზე კონტროლი ბოლომდე შეენარჩუნებინა, რითაც ეკიპაჟს შესაძლებლობა მისცა დაეტოვებინა მომაკვდავი მანქანა. სიცოცხლის ფასად კელიმ ათი თანამებრძოლი გადაარჩინა, მაგრამ თავის გადარჩენის დრო არ ჰქონდა...
ამ ინფორმაციის საფუძველზე, პირველი ამერიკელი მფრინავი, რომელმაც რეალურად შეასრულა ვერძი, იყო კაპიტანი ფლემინგი, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის ვინდიკატორის ბომბდამშენი ესკადრის მეთაური. 1942 წლის 5 ივნისს მიდვეის ბრძოლის დროს ის ხელმძღვანელობდა თავისი ესკადრილიის შეტევას იაპონურ კრეისერებზე. მიზანთან მიახლოებისას მის თვითმფრინავს საზენიტო ჭურვი მოხვდა და ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ კაპიტანმა განაგრძო შეტევა და დაბომბა. დაინახა, რომ მისი ქვეშევრდომების ბომბები არ მოხვდა მიზანში (ესკადრონი შედგებოდა რეზერვისტებისგან და ჰქონდა ცუდი წვრთნა), ფლემინგი შემობრუნდა და კვლავ ჩაყვინთა მტერს, ჩავარდა დამწვარი ბომბდამშენი კრეისერ მიკუმაში. დაზიანებულმა გემმა დაკარგა საბრძოლო უნარი და მალევე დაასრულეს სხვა ამერიკელმა ბომბდამშენებმა.
კიდევ ერთი ამერიკელი, რომელიც ვერძზე წავიდა, იყო მაიორი რალფ ჩელი, რომელიც 1943 წლის 18 აგვისტოს თავის ბომბდამშენ ჯგუფს ხელმძღვანელობდა დაგუას (ახალი გვინეა) იაპონიის აეროდრომზე თავდასხმაში. თითქმის მაშინვე ჩამოაგდეს მისი B-25 Mitchell; შემდეგ ჩელმა გაგზავნა თავისი აალებული თვითმფრინავი და დაეჯახა მიწაზე მდგარ მტრის თვითმფრინავის ფორმირებას, დაამტვრია ხუთი თვითმფრინავი მიტჩელის სხეულით. ამ წარმატებისთვის რალფ სელიმ სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა შეერთებული შტატების უმაღლესი ჯილდო, კონგრესის ღირსების მედალი.
ომის მეორე ნახევარში ბევრმა ბრიტანელმა ასევე გამოიყენა საჰაერო ვერძები, თუმცა შესაძლოა გარკვეულწილად უნიკალური გზით (მაგრამ არანაკლებ რისკის ქვეშ საკუთარი სიცოცხლე). გერმანელი გენერალ-ლეიტენანტი ერიხ შნაიდერი, როდესაც აღწერს V-1 საჭურველის გამოყენებას ინგლისის წინააღმდეგ, მოწმობს: ”მამაცი ინგლისელმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს საჭურველი თვითმფრინავი ან ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით შეტევისას, ან გვერდიდან ურტყამს”. ბრძოლის ეს მეთოდი ბრიტანელმა მფრინავებმა შემთხვევით არ აირჩიეს: ძალიან ხშირად, გასროლისას, გერმანული ჭურვი აფეთქდა, ანადგურებდა პილოტს, რომელიც თავს დაესხა მას - ბოლოს და ბოლოს, როდესაც V-V აფეთქდა, აბსოლუტური განადგურების რადიუსი დაახლოებით 100 მეტრი იყო, და დიდი სიჩქარით მოძრავი პატარა სამიზნის დარტყმა დიდი მანძილიდან ძალიან რთულია, თითქმის შეუძლებელია. ამიტომ, ბრიტანელები (ასევე, რა თქმა უნდა, სიკვდილის საფრთხის ქვეშ) აფრინდნენ ფაუსთან ახლოს და ფრთიდან ფრთაზე დარტყმით მიწაზე აიძულეს. ერთი არასწორი ნაბიჯი, ოდნავი შეცდომა გამოთვლაში - და მხოლოდ მეხსიერება დარჩა მამაც მფრინავზე... ზუსტად ასე მოიქცა საუკეთესო ინგლისელი V-მონადირე ჯოზეფ ბერი, რომელმაც 4 თვეში გაანადგურა 59 გერმანული ჭურვის თვითმფრინავი. 1944 წლის 2 ოქტომბერს მან შეტევა დაიწყო 60-ე V-V-ზე და ეს ვერძი გახდა მისი უკანასკნელი...

"მკვლელი ფაუ" ჯოზეფ ბერი
ასე რომ, ბერი და მრავალი სხვა ბრიტანელი მფრინავი დაარტყა გერმანულ V-1 რაკეტებს

ბულგარეთში ამერიკული ბომბდამშენების იერიშის დაწყებისთანავე, ბულგარელ ავიატორებს ასევე მოუწიათ საჰაერო შეტევის მისიების შესრულება. 1943 წლის 20 დეკემბერს ნაშუადღევს, როდესაც 150 ლიბერატორის ბომბდამშენის მიერ სოფიაზე დარბევის მოგერიებისას, რომელსაც თან ახლდა 100 Lightning მებრძოლი, ლეიტენანტმა დიმიტარ სპისარევსკიმ თავისი Bf-109G-2-ის მთელი საბრძოლო მასალა ესროლა ერთ-ერთ ლიბერატორს, შემდეგ კი. მომაკვდავი მანქანაზე მივარდნილი, მეორე ლიბერატორის ფიუზელაჟს შეეჯახა და შუაზე გატყდა! ორივე თვითმფრინავი მიწაზე ჩამოვარდა; დიმიტარ სპასარევსკი გარდაიცვალა. სპისარევსკის ბედმა იგი ეროვნული გმირი გახადა. ამ ვერძმა წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა ამერიკელებზე - სპასარევსკის გარდაცვალების შემდეგ ამერიკელებს ეშინოდათ ყოველი მიახლოებული ბულგარული მესერშმიტი... დიმიტარის საქციელი 1944 წლის 17 აპრილს ნედელჩო ბონჩევმა გაიმეორა. სოფიაზე გამართულ სასტიკ ბრძოლაში 350 B-17 ბომბდამშენის წინააღმდეგ, რომლებიც დაფარული იყო 150 მუსტანგის მებრძოლით, ლეიტენანტმა ნედელჩო ბონჩევმა ჩამოაგდო ამ ბრძოლაში ბულგარელების მიერ განადგურებული სამი ბომბდამშენიდან 2. უფრო მეტიც, ბონჩოვმა დაარტყა მეორე თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა მთელი საბრძოლო მასალა. დარტყმის მომენტში ბულგარელი მფრინავი მესერშმიტიდან სავარძელთან ერთად გადმოაგდეს. უსაფრთხოების ღვედებისგან თავის დაღწევა გაჭირდა, ბონჩევი პარაშუტით გაიქცა. მას შემდეგ, რაც ბულგარეთი ანტიფაშისტური კოალიციის მხარეს გადავიდა, ნედელჩომ მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში გერმანიის წინააღმდეგ, მაგრამ 1944 წლის ოქტომბერში იგი ჩამოაგდეს და ტყვედ ჩავარდა. 1945 წლის მაისის დასაწყისში საკონცენტრაციო ბანაკის ევაკუაციის დროს გმირი დახვრიტეს მცველმა.

ბულგარელი მფრინავები დიმიტარ სპასარევსკი და ნედელჩო ბონჩევი

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ბევრი გვსმენია იაპონელი კამიკაძე თვითმკვლელების შესახებ, რომლებისთვისაც ვერძი პრაქტიკულად ერთადერთი იარაღი იყო. თუმცა, უნდა ითქვას, რომ ჭექა-ქუხილი იაპონელი მფრინავების მიერ ჯერ კიდევ "კამიკაზის" მოსვლამდე ხორციელდებოდა, მაგრამ მაშინ ეს მოქმედებები არ იყო დაგეგმილი და ჩვეულებრივ ტარდებოდა ან ბრძოლის აღელვებაში, ან როდესაც თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა. , რაც გამორიცხავდა მის დაბრუნებას ბაზაზე. ასეთი ვერძის მცდელობის ნათელი მაგალითია იაპონელი საზღვაო ავიატორის მიცუო ფუჩიდას დრამატული აღწერა თავის წიგნში "მიდვეის ბრძოლა" ლეიტენანტი მეთაურის იოიჩი ტომონაგას ბოლო თავდასხმის შესახებ. საჰაერო ხომალდის ჰირიუს ტორპედო ბომბდამშენი რაზმის მეთაური, იოიჩი ტომონაგა, რომელსაც ადვილად შეიძლება ეწოდოს კამიკაძეების წინამორბედი, 1942 წლის 4 ივნისს, იაპონელებისთვის კრიტიკულ მომენტში მიდვეის ბრძოლაში, გაფრინდა ბრძოლაში. ძლიერ დაზიანებული ტორპედო ბომბდამშენი, რომელთაგან ერთი წინა ბრძოლაში იყო გასროლილი. ამავდროულად, ტომონაგამ კარგად იცოდა, რომ მას არ ჰქონდა საკმარისი საწვავი ბრძოლიდან დასაბრუნებლად. მტერზე ტორპედოს თავდასხმის დროს ტომონაგამ სცადა დაეჯახა ამერიკული ფლაგმანი ავიამზიდი Yorktown თავისი "ქეითით", მაგრამ გემის მთელი არტილერიის მიერ დარტყმული, ნაწილებად დაეცა გვერდიდან ფაქტიურად რამდენიმე მეტრში...

"კამიკაზის" წინამორბედი იოიჩი ტომონაგა
ტორპედო ბომბდამშენის "ქეითის" თავდასხმა გადაღებულია ავიამზიდ "იორკთაუნიდან" მიდვეი ატოლის ბრძოლის დროს.
ასე გამოიყურებოდა ტომონაგას ბოლო თავდასხმა (სავარაუდოა, რომ სწორედ მისი თვითმფრინავი იყო გადაღებული)

თუმცა, ყველა მცდელობა არ დასრულებულა ასე ტრაგიკულად იაპონელი პილოტებისთვის. მაგალითად, 1943 წლის 8 ოქტომბერს გამანადგურებელმა პილოტმა სატოში ანაბუკიმ, რომელიც დაფრინავდა მსუბუქი Ki-43-ით, შეიარაღებული მხოლოდ ორი ტყვიამფრქვევით, ერთ ბრძოლაში მოახერხა 2 ამერიკული გამანადგურებლის და 3 მძიმე ოთხძრავიანი B-24 ბომბდამშენის ჩამოგდება! უფრო მეტიც, მესამე ბომბდამშენი, რომელმაც მთელი თავისი საბრძოლო მასალა გამოიყენა, ანაბუკიმ გაანადგურა დარტყმით. ამ შეჯახების შემდეგ დაჭრილმა იაპონელმა მოახერხა ავარიული თვითმფრინავის „იძულებით“ დაშვება ბირმის ყურის სანაპიროზე. თავისი ღვაწლისთვის ანაბუკიმ მიიღო ჯილდო, რომელიც ეგზოტიკური იყო ევროპელებისთვის, მაგრამ საკმაოდ ნაცნობი იაპონელებისთვის: ბირმის რაიონის ჯარების მეთაურმა, გენერალმა კავაბემ, გმირ მფრინავს მიუძღვნა საკუთარი კომპოზიციის ლექსი...
იაპონელებს შორის განსაკუთრებით "მაგარი" "რამერი" იყო 18 წლის უმცროსი ლეიტენანტი მასაჯირო კავატო, რომელმაც საბრძოლო კარიერის განმავლობაში 4 საჰაერო ვერძი დაასრულა. იაპონიის თვითმკვლელი თავდასხმების პირველი მსხვერპლი იყო B-25 ბომბდამშენი, რომელიც კავატომ ჩამოაგდო რაბაულზე მისი Zero-დან დარტყმით, რომელიც საბრძოლო მასალის გარეშე დარჩა (ამ ვერძის თარიღი ჩემთვის უცნობია). მასაჯირო, რომელიც პარაშუტით გაიქცა, 1943 წლის 11 ნოემბერს კვლავ დაეჯახა ამერიკულ ბომბდამშენს და ამ პროცესში დაიჭრა. შემდეგ, 1943 წლის 17 დეკემბერს გამართულ ბრძოლაში, კავატომ ფრონტალური შეტევის დროს დაეჯახა Airacobra-ს მებრძოლს და კვლავ პარაშუტით გაიქცა. ბოლოს მასაჯირო კავატომ 1944 წლის 6 თებერვალს რაბაულზე ოთხძრავიანი B-24 Liberator ბომბდამშენი დაარტყა და კვლავ გამოიყენა პარაშუტი გაქცევისთვის. 1945 წლის მარტში მძიმედ დაჭრილი კავატო ავსტრალიელებმა შეიპყრეს და მისთვის ომი დასრულდა.
და იაპონიის დანებებამდე ერთი წლით ადრე - 1944 წლის ოქტომბერში - კამიკაძეები შევიდნენ ბრძოლაში. პირველი კამიკაძეების თავდასხმა 1944 წლის 21 ოქტომბერს ლეიტენანტმა კუნომ განახორციელა, რომელმაც გემი ავსტრალია დააზიანა. და 1944 წლის 25 ოქტომბერს მოხდა ლეიტენანტი იუკი სეკის მეთაურობით მთელი კამიკაძეების ქვედანაყოფის პირველი წარმატებული თავდასხმა, რომლის დროსაც ჩაძირული იქნა ავიამზიდი და კრეისერი, და დაზიანდა კიდევ ერთი ავიამზიდი. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ კამიკაძეების მთავარი სამიზნეები, როგორც წესი, მტრის ხომალდები იყო, იაპონელებს ასევე ჰქონდათ თვითმკვლელთა ფორმირებები, რათა ჩაეჭრათ და გაენადგურებინათ მძიმე ამერიკული B-29 Superfortress ბომბდამშენები შეტევებით. მაგალითად, მე-10 საჰაერო დივიზიის 27-ე პოლკში შეიქმნა სპეციალურად მსუბუქი Ki-44-2 თვითმფრინავის ფრენა კაპიტან მაცუზაკის მეთაურობით, რომელსაც ერქვა პოეტური სახელი "შინტენი" ("ზეციური ჩრდილი"). ეს „ზეციური ჩრდილის კამიკაძეები“ ნამდვილ კოშმარად იქცა ამერიკელებისთვის, რომლებიც იაპონიის დასაბომბლად გაფრინდნენ...
მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან დღემდე, ისტორიკოსები და მოყვარულები კამათობენ, ჰქონდა თუ არა აზრი კამიკაძეების მოძრაობას და იყო თუ არა ის საკმარისად წარმატებული. ოფიციალურ საბჭოთა სამხედრო-ისტორიულ ნაშრომებში ჩვეულებრივ გამოვლინდა იაპონელი თვითმკვლელების გამოჩენის 3 უარყოფითი მიზეზი: თანამედროვე აღჭურვილობისა და გამოცდილი პერსონალის ნაკლებობა, ფანატიზმი და თვითმკვლელი ბომბდამშენების რეკრუტირების "ნებაყოფლობითი იძულებითი" მეთოდი. მიუხედავად იმისა, რომ სრულად ვეთანხმებით ამას, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ გარკვეულ პირობებში ამ ტაქტიკას გარკვეული უპირატესობებიც მოაქვს. იმ სიტუაციაში, როდესაც ასობით და ათასობით მოუმზადებელი პილოტი უსარგებლოდ იღუპებოდა ჩინებულად გაწვრთნილი ამერიკელი მფრინავების გამანადგურებელი თავდასხმებისგან, იაპონური სარდლობის თვალსაზრისით მათთვის უდავოდ უფრო მომგებიანი იყო მტრისთვის რაიმე ზიანის მიყენება მაინც. გარდაუვალი სიკვდილი. შეუძლებელია აქ არ გავითვალისწინოთ სამურაის სულის განსაკუთრებული ლოგიკა, რომელიც იაპონიის ხელმძღვანელობამ მთელ იაპონურ მოსახლეობაში მოდელად ჩანერგა. მისი მიხედვით, მეომარი იბადება იმისთვის, რომ მოკვდეს თავისი იმპერატორისთვის და ბრძოლაში „ლამაზი სიკვდილი“ მისი ცხოვრების მწვერვალად ითვლებოდა. სწორედ ამ, ევროპელისთვის გაუგებარმა ლოგიკამ აიძულა იაპონელი მფრინავები ომის დასაწყისში გაფრინდნენ ბრძოლაში პარაშუტების გარეშე, მაგრამ სამურაის ხმლებით კაბინაში!
სუიციდის ტაქტიკის უპირატესობა ის იყო, რომ კამიკაძეების დიაპაზონი გაორმაგდა ჩვეულებრივ თვითმფრინავებთან შედარებით (არ იყო საჭირო ბენზინის დაზოგვა უკან დასაბრუნებლად). თვითმკვლელი თავდასხმების შედეგად მტრის ზარალი ადამიანებში ბევრად მეტი იყო, ვიდრე თავად კამიკაძეების დანაკარგები; უფრო მეტიც, ამ თავდასხმებმა შეარყია ამერიკელების მორალი, რომლებმაც ისეთი საშინელება განიცადეს თვითმკვლელი ბომბდამშენების წინაშე, რომ ომის დროს ამერიკული სარდლობა იძულებული გახდა დაეცვა ყველა ინფორმაცია "კამიკაზეს" შესახებ, რათა თავიდან აეცილებინა პერსონალის სრული დემორალიზაცია. ბოლოს და ბოლოს, ვერავინ გრძნობდა თავს დაცულად მოულოდნელი თვითმკვლელობის თავდასხმებისგან - თუნდაც მცირე გემების ეკიპაჟები. იგივე მწარე სიჯიუტით იაპონელები თავს დაესხნენ ყველაფერს, რაც შეეძლო ცურვას. შედეგად, კამიკაძეების საქმიანობის შედეგები ბევრად უფრო სერიოზული იყო, ვიდრე მოკავშირეთა სარდლობა ცდილობდა წარმოედგინა იმ დროს (მაგრამ ამაზე მეტი დასკვნაში).

კამიკაძეების მსგავსმა თავდასხმებმა შეაშინა ამერიკელი მეზღვაურები

საბჭოთა პერიოდში რუსულ ლიტერატურაში არა მხოლოდ არ იყო ნახსენები გერმანელი მფრინავების მიერ ჩადენილი საჰაერო ვერძები, არამედ არაერთხელ იყო ნათქვამი, რომ შეუძლებელი იყო "მშიშარა ფაშისტებისთვის" ასეთი საქმის შესრულება. და ეს პრაქტიკა გაგრძელდა ახალ რუსეთში 90-იანი წლების შუა ხანებამდე, სანამ ჩვენს ქვეყანაში რუსულად თარგმნილი ახალი დასავლური კვლევების გამოჩენისა და ინტერნეტის განვითარების წყალობით, შეუძლებელი გახდა გმირობის დოკუმენტირებული ფაქტების უარყოფა. ჩვენი მთავარი მტერი. დღეს უკვე დადასტურებული ფაქტია: გერმანელი მფრინავები მე-2 მსოფლიო ომის დროს არაერთხელ იყენებდნენ ვერძებს მტრის თვითმფრინავების გასანადგურებლად. მაგრამ შიდა მკვლევარების მიერ ამ ფაქტის აღიარების ხანგრძლივი დაგვიანება მხოლოდ გაოცებასა და იმედგაცრუებას იწვევს: ბოლოს და ბოლოს, ამაში დასარწმუნებლად, საბჭოთა პერიოდშიც კი საკმარისი იყო უბრალოდ კრიტიკული შეხედვა მინიმუმ შიდა მემუარების ლიტერატურას. . საბჭოთა ვეტერანი მფრინავების მოგონებებში დროდადრო არის ცნობები ბრძოლის ველზე თავდასხმის შესახებ, როდესაც დაპირისპირებული მხარეების თვითმფრინავები ერთმანეთს ეჯახებოდნენ საპირისპირო კუთხიდან. რა არის ეს თუ არა ორმაგი ვერძი? და თუ ომის საწყის პერიოდში გერმანელები თითქმის არ იყენებდნენ ამ ტექნიკას, მაშინ ეს არ მიუთითებს გერმანელ მფრინავებში გამბედაობის ნაკლებობაზე, მაგრამ მათ განკარგულებაში ჰქონდათ ტრადიციული ტიპის საკმაოდ ეფექტური იარაღი, რაც მათ საშუალებას აძლევდა. გაანადგურე მტერი მათი სიცოცხლის ზედმეტი რისკის გარეშე.
მე არ ვიცი მე-2 მსოფლიო ომის სხვადასხვა ფრონტზე გერმანელი მფრინავების მიერ ჩადენილი შეჯახების ყველა ფაქტი, მით უმეტეს, რომ ამ ბრძოლების მონაწილეებსაც კი ხშირად უჭირთ დარწმუნებით თქვან, იყო ეს მიზანმიმართული შეჯახება, თუ შემთხვევითი შეჯახება. მაღალსიჩქარიანი მანევრირებადი ბრძოლის დაბნეულობა (ეს ასევე ეხება საბჭოთა პილოტებს, რომლებთანაც ვერძები ჩაწერილია). მაგრამ ჩემთვის ცნობილი გერმანელი ტუზების გამარჯვების შემთხვევის ჩამოთვლისას კი, ცხადია, რომ გამოუვალ სიტუაციაში გერმანელები თამამად შედიოდნენ მათთვის სასიკვდილო შეჯახებაში, ხშირად არ ზოგავდნენ სიცოცხლეს მტრისთვის ზიანის მიყენების მიზნით.
თუ კონკრეტულად ვსაუბრობთ ჩემთვის ცნობილ ფაქტებზე, მაშინ პირველ გერმანელ "რამერებს" შორის შეიძლება დავასახელოთ კურტ სოჩაცი, რომელმაც 1941 წლის 3 აგვისტოს კიევის მახლობლად, მოიგერია საბჭოთა თავდასხმა გერმანიის პოზიციებზე, გაანადგურა "გაუტეხავი ცემენტის ბომბდამშენი". ” ილ-2 შუბლის დარტყმით. შეჯახების დროს კურტას მესერშმიტმა დაკარგა ფრთის ნახევარი და მას სასწრაფოდ მოუწია ავარიული დაშვება პირდაპირ ფრენის ბილიკზე. სოჰაცი საბჭოთა ტერიტორიაზე დაეშვა და ტყვედ ჩავარდა; მიუხედავად ამისა, შესრულებული სიკეთისთვის, სარდლობამ მას დაუსწრებლად დააჯილდოვა გერმანიაში უმაღლესი ჯილდო - რაინდის ჯვარი.
თუ ომის დასაწყისში გერმანელი მფრინავების, რომლებიც ყველა ფრონტზე გამარჯვებული იყვნენ, იშვიათი გამონაკლისი იყო, მაშინ ომის მეორე ნახევარში, როდესაც ვითარება არ იყო გერმანიის სასარგებლოდ, გერმანელებმა დაიწყეს შეტევის გამოყენება. უფრო და უფრო ხშირად ურტყამს. მაგალითად, 1944 წლის 29 მარტს, გერმანიის ცაში, ცნობილმა ლუფტვაფეს ასმა ჰერმან გრაფმა შეაჯახა ამერიკული Mustang-ის მებრძოლი, მიიღო სერიოზული დაზიანებები, რამაც იგი საავადმყოფოს საწოლში ორი თვის განმავლობაში დააწვინა. მეორე დღეს, 1944 წლის 30 მარტს, აღმოსავლეთის ფრონტზე, გერმანელმა თავდასხმის ტუსმა, რაინდის ჯვრის მფლობელმა ალვინ ბოერსტმა გაიმეორა "გასტელოს ბედი". იასის რაიონში იგი თავს დაესხა საბჭოთა სატანკო კოლონას ტანკსაწინააღმდეგო Ju-87 ვარიანტით, ჩამოაგდეს საზენიტო ქვემეხებით და, მოკვდა, დაარტყა მის წინ მდებარე ტანკს. ბოერსტს მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდნენ რაინდის ჯვრის ხმლებით. დასავლეთში, 1944 წლის 25 მაისს, ახალგაზრდა მფრინავი, ობერფენრიხ ჰუბერტ ჰეკმანი, Bf.109G-ით დაეჯახა კაპიტან ჯო ბენეტის მუსტანგს, თავი მოჰკვეთა ამერიკელ მებრძოლთა ესკადრილიას, რის შემდეგაც იგი პარაშუტით გაიქცა. და 1944 წლის 13 ივლისს, კიდევ ერთმა ცნობილმა ტუზმა, უოლტერ დალმა, ჩამოაგდო მძიმე ამერიკული B-17 ბომბდამშენი შეტევით.

გერმანელი პილოტები: გამანადგურებელი ტუზი ჰერმან გრაფი და შემტევი ასი ალვინ ბოერსტი

გერმანელებს ჰყავდათ მფრინავები, რომლებმაც რამდენიმე ვერძი გაატარეს. მაგალითად, გერმანიის ცაზე, ამერიკული რეიდების მოგერიებისას, ჰაუპტმან ვერნერ გერტი სამჯერ დაარტყა მტრის თვითმფრინავებს. გარდა ამისა, უდეტის ესკადრილიის თავდასხმის ესკადრის პილოტი, ვილი მაქსიმმოვიჩი, ფართოდ გახდა ცნობილი 7 (!) ამერიკული ოთხძრავიანი ბომბდამშენის განადგურებით. ვილი დაიღუპა პილაუს თავზე საბჭოთა მებრძოლების წინააღმდეგ საჰაერო ბრძოლაში 1945 წლის 20 აპრილს.
მაგრამ ზემოთ ჩამოთვლილი შემთხვევები გერმანელების მიერ ჩადენილი საჰაერო ვერძების მხოლოდ მცირე ნაწილია. ომის ბოლოს მოკავშირეთა ავიაციის სრული ტექნიკური და რაოდენობრივი უპირატესობის პირობებში, გერმანელები იძულებულნი გახდნენ შეექმნათ თავიანთი „კამიკაძეების“ დანაყოფები (და იაპონელამდეც კი!). უკვე 1944 წლის დასაწყისში, ლუფტვაფემ დაიწყო სპეციალური გამანადგურებელი-შეტევითი ესკადრილიების ფორმირება, რათა გაენადგურებინათ ამერიკელი ბომბდამშენები, რომლებიც ბომბავდნენ გერმანიას. ამ ქვედანაყოფების მთელმა პერსონალმა, რომელშიც შედიოდნენ მოხალისეები და... სასჯელაღსრულების პატიმრები, წერილობითი ვალდებულება აიღეს, რომ გაენადგურებინათ მინიმუმ ერთი ბომბდამშენი თითოეულ ფრენაზე - საჭიროების შემთხვევაში, დარტყმების გზით! სწორედ ასეთ ესკადრილიას ეკუთვნოდა ზემოხსენებული ვილი მაქსიმოვიჩი და ამ დანაყოფებს ხელმძღვანელობდა ჩვენთვის უკვე ნაცნობი მაიორი ვალტერ დალი. გერმანელები იძულებულნი გახდნენ მიემართათ მასობრივი შეტევის ტაქტიკაში ზუსტად იმ დროს, როდესაც მათ ყოფილ საჰაერო უპირატესობას უარყოფდნენ მძიმე მოკავშირეების "მფრინავი ციხესიმაგრეების" ლაშქარები, რომლებიც მიიწევდნენ უწყვეტი ნაკადით დასავლეთიდან და საბჭოთა თვითმფრინავების არმადაებს, რომლებიც თავს დაესხნენ აღმოსავლეთიდან. ცხადია, რომ გერმანელებმა ასეთი ტაქტიკა საბედნიეროდ არ გამოიყენეს; მაგრამ ეს არანაირად არ აკნინებს გერმანელი მოიერიშე მფრინავების პირად გმირობას, რომლებმაც ნებაყოფლობით გადაწყვიტეს გასწირონ თავი გერმანელი მოსახლეობის გადასარჩენად, რომლებიც იღუპებოდნენ ამერიკული და ბრიტანული ბომბების ქვეშ...

მებრძოლი-შეტევითი ესკადრილიის მეთაური ვალტერ დალი; ვერნერ გერტი, რომელმაც 3 ციხე დაარბია;
ვილი მაქსიმოვიჩი, რომელმაც ვერძებით გაანადგურა 7 "ციხე".

არმიის ტაქტიკის ოფიციალურმა მიღებამ გერმანელებს შესაბამისი აღჭურვილობის შექმნა მოითხოვა. ამრიგად, ყველა გამანადგურებელი ესკადრილია აღჭურვილი იყო FW-190 გამანადგურებლის ახალი მოდიფიკაციით გამაგრებული ჯავშნით, რომელიც იცავდა პილოტს მტრის ტყვიებისგან სამიზნეზე მჭიდროდ მიახლოების მომენტში (ფაქტობრივად, პილოტი იჯდა ჯავშანტექნიკაში. რომ მთლიანად ფარავდა მას თავიდან ფეხებამდე). საუკეთესო საცდელი მფრინავები მუშაობდნენ თავდასხმის მფრინავებთან, რათა ივარჯიშონ მფრინავის გადარჩენის მეთოდები, რომელიც დაზიანებული თვითმფრინავიდან შეტევის შედეგად - გერმანული გამანადგურებელი ავიაციის მეთაური, გენერალი ადოლფ გალანდი, თვლიდა, რომ თავდასხმის მებრძოლები არ უნდა იყვნენ თვითმკვლელი ბომბდამშენები და ყველაფერს აკეთებდა იმისთვის, რომ გადაარჩინე ამ ძვირფასი პილოტების სიცოცხლე...

FW-190 გამანადგურებლის თავდასხმის ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო სრულად დაჯავშნული სალონით და მყარი ჯავშანტექნიკით, ნებას რთავდა გერმანელ მფრინავებს.
მიუახლოვდით "მფრინავ ციხესიმაგრეებს" და განახორციელეთ მკვლელი ვერძი

როდესაც გერმანელებმა, როგორც იაპონიის მოკავშირეებმა, შეიტყვეს "კამიკაზის" ტაქტიკისა და იაპონელი თვითმკვლელი მფრინავების რაზმების მაღალი შესრულების შესახებ, ისევე როგორც "კამიკაზის" ფსიქოლოგიური ეფექტის შესახებ მტერზე, მათ გადაწყვიტეს გადაეცათ აღმოსავლური გამოცდილება. დასავლეთის მიწებზე. ჰიტლერის ფავორიტის, ცნობილი გერმანელი საცდელი მფრინავის ჰანა რაიჩის წინადადებით და მისი მეუღლის, ავიაციის გენერალ ფონ გრეიმის მხარდაჭერით, ომის ბოლოს შეიქმნა პილოტირებული ჭურვის თვითმფრინავი თვითმკვლელი მფრინავის სალონით. V-1 ფრთიანი ბომბის ბაზაზე (რომელიც, თუმცა, სამიზნეზე პარაშუტის გამოყენების შესაძლებლობა ჰქონდა). ეს ადამიანური ბომბები განკუთვნილი იყო ლონდონზე მასიური თავდასხმებისთვის - ჰიტლერი იმედოვნებდა, რომ გამოიყენებდა ტოტალურ ტერორს დიდი ბრიტანეთის ომიდან გამოსაყვანად. გერმანელებმა გერმანელ თვითმკვლელთა პირველი რაზმიც კი შექმნეს (200 მოხალისე) და დაიწყეს მათი წვრთნა, მაგრამ „კამიკაძეების“ გამოყენების დრო არ ჰქონდათ. იდეის შემქმნელი და რაზმის მეთაური ჰანა რაიხი ბერლინის მორიგი დაბომბვის ქვეშ მოექცა და საავადმყოფოში დიდი ხნის განმავლობაში მოხვდა, გენერალმა გალანდმა კი მაშინვე დაშალა რაზმი, თვითმკვლელობის ტერორის იდეა სიგიჟედ მიიჩნია. ...

V-1 რაკეტის პილოტირებული ანალოგი - Fieseler Fi 103R Reichenberg და "გერმანული კამიკაძე" ჰანა რაიხის იდეის შთაგონება.

დასკვნა:

ასე რომ, ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია მივიდეთ დასკვნამდე, რომ ჭექა-ქუხილი, როგორც ბრძოლის ფორმა, დამახასიათებელი იყო არა მხოლოდ საბჭოთა პილოტებისთვის - რბოლას ახორციელებდნენ ბრძოლებში მონაწილე თითქმის ყველა ქვეყნის მფრინავები.
სხვა საქმეა, რომ ჩვენმა მფრინავებმა გაცილებით მეტი ვერძი გაიყვანეს, ვიდრე „უცხოელებმა“. საერთო ჯამში, ომის დროს საბჭოთა ავიატორებმა, 227 მფრინავის დაღუპვისა და 400-ზე მეტი თვითმფრინავის დაკარგვის ფასად, ვერძის შეტევებით მოახერხეს მტრის 635 თვითმფრინავის განადგურება ჰაერში. გარდა ამისა, საბჭოთა პილოტებმა განახორციელეს 503 სახმელეთო და საზღვაო ვერძი, რომელთაგან 286 განხორციელდა თავდასხმის თვითმფრინავებზე 2 კაციანი ეკიპაჟით, ხოლო 119 ბომბდამშენებით 3-4 კაციანი ეკიპაჟით. ამრიგად, თვითმკვლელი თავდასხმების დროს დაღუპული მფრინავების რაოდენობის მიხედვით (მინიმუმ 1000 ადამიანი!), სსრკ, იაპონიასთან ერთად, უდავოდ დომინირებს იმ ქვეყნების მწარე სიაში, რომელთა მფრინავებმა ფართოდ შესწირეს სიცოცხლე მტერზე გამარჯვების მისაღწევად. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ იაპონელებმა მაინც გვაჯობეს „ბრძოლის წმინდა საბჭოთა ფორმის“ სფეროში. თუ შევაფასებთ მხოლოდ "კამიკაძეების" ეფექტურობას (მოქმედი 1944 წლის ოქტომბრიდან), მაშინ 5000-ზე მეტი იაპონელი მფრინავის სიცოცხლის ფასად, დაახლოებით 50 ჩაიძირა და დაზიანდა 300-მდე მტრის ხომალდი, რომელთაგან 3 ჩაიძირა და 40. დაზიანდა ავიამზიდები, რომლებზეც დიდი რაოდენობით თვითმფრინავი იმყოფებოდა.
ასე რომ, ვერძების რაოდენობის მიხედვით, სსრკ და იაპონია ბევრად უსწრებენ სხვა ომში მყოფ ქვეყნებს. ეს უდავოდ მოწმობს საბჭოთა და იაპონელი მფრინავების სიმამაცესა და პატრიოტიზმზე, თუმცა, ჩემი აზრით, ეს არ აკლებს ომში მონაწილე სხვა ქვეყნების მფრინავების იგივე ღვაწლს. როდესაც გამოუვალი მდგომარეობა შეიქმნა, არა მარტო რუსები და იაპონელები, არამედ ბრიტანელები, ამერიკელები, გერმანელები, ბულგარელები და ა.შ. და ასე შემდეგ. წავიდა ვერძთან, გამარჯვების გულისთვის საკუთარი სიცოცხლე რისკავს. მაგრამ ისინი მხოლოდ გამოუვალ მდგომარეობაში დადიოდნენ; რთული, ძვირადღირებული აღჭურვილობის რეგულარულად გამოყენება ბანალური „დამჭერის“ როლში სულელური და ძვირია. ჩემი აზრით: ვერძების მასიური გამოყენება მეტყველებს არა იმდენად კონკრეტული ერის გმირობაზე და პატრიოტიზმზე, არამედ მისი სამხედრო აღჭურვილობის დონეზე და ფრენის პერსონალისა და სარდლობის მზადყოფნაზე, რომელიც მუდმივად გამოუვალ მდგომარეობაში აყენებს მათ მფრინავებს. იმ ქვეყნების საჰაერო ქვედანაყოფებში, რომლებშიც სარდლობა ოსტატურად მართავდა დანაყოფებს, ქმნიდა უპირატესობას ძალებში სწორ ადგილას, რომელთა თვითმფრინავებს ჰქონდათ მაღალი საბრძოლო მახასიათებლები და რომელთა მფრინავები კარგად იყვნენ გაწვრთნილი, უბრალოდ არ გაჩენილა მტრის დარბევის აუცილებლობა. მაგრამ იმ ქვეყნების საჰაერო ქვედანაყოფებში, რომლებშიც სარდლობამ ვერ შეძლო ძალების კონცენტრირება მთავარ მიმართულებაზე, სადაც პილოტებმა ნამდვილად არ იცოდნენ როგორ ფრენა და თვითმფრინავს ჰქონდა საშუალო ან თუნდაც ცუდი ფრენის მახასიათებლები, ჩავარდნა გახდა თითქმის მთავარი ფორმა. საბრძოლო. სწორედ ამიტომ, ომის დასაწყისში გერმანელები, რომლებსაც ჰყავდათ საუკეთესო თვითმფრინავები, საუკეთესო მეთაურები და მფრინავები, ფაქტობრივად არ იყენებდნენ ვერძებს. როდესაც მტერმა შექმნა უფრო მოწინავე თვითმფრინავი და გადააჭარბა გერმანელებს, ხოლო ლუფტვაფემ დაკარგა თავისი ყველაზე გამოცდილი მფრინავები მრავალ ბრძოლაში და აღარ ჰქონდა დრო ახალბედების სწორად გაწვრთნაზე, დარტყმის მეთოდი გერმანული ავიაციის არსენალში შევიდა და მიაღწია აბსურდულ დონეს. ადამიანური ბომბები“ მზად არიან თავზე ჩამოვარდეს. მშვიდობიანი მოსახლეობა...
ამასთან დაკავშირებით, მინდა აღვნიშნო, რომ სწორედ იმ დროს, როდესაც იაპონელებმა და გერმანელებმა დაიწყეს გადასვლა კამიკაძეების ტაქტიკაზე, საბჭოთა კავშირში, რომელიც ასევე ფართოდ იყენებდა საჰაერო ვერძებს, სსრკ საჰაერო ძალების მეთაურმა ხელი მოაწერა ძალიან საინტერესო ბრძანებას. . მასში ნათქვამია: „აუხსენით წითელი არმიის საჰაერო ძალების მთელ პერსონალს, რომ ჩვენი მებრძოლები ფრენის ტაქტიკური მონაცემებით აღემატება ყველა არსებულ გერმანულ მებრძოლს... „ვერძის“ გამოყენება მტრის თვითმფრინავებთან საჰაერო ბრძოლაში შეუსაბამოა, ამიტომ. „ვერძი“ უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში“. რომ თავი დავანებოთ საბჭოთა მებრძოლების თვისებებს, რომელთა უპირატესობა მტერზე, თურმე, წინა ხაზის პილოტებს უნდა „აეხსნათ“, ყურადღება მივაქციოთ იმ ფაქტს, რომ იმ დროს, როდესაც იაპონური და გერმანული სარდლობა იყო. ცდილობდა განევითარებინა თვითმკვლელი ბომბდამშენების გამოყენების ხაზი, საბჭოთა კავშირი ცდილობდა შეეჩერებინა უკვე არსებული ტენდენცია რუსი პილოტების თვითმკვლელობისკენ. და იყო რაღაც დასაფიქრებელი: მხოლოდ 1944 წლის აგვისტოში - ბრძანების გამოჩენის წინა თვეში - საბჭოთა მფრინავებმა ჩაატარეს მეტი საჰაერო ვერძი, ვიდრე 1941 წლის დეკემბერში - სსრკ-სთვის მოსკოვის მახლობლად გამართული ბრძოლების კრიტიკულ პერიოდში! 1945 წლის აპრილშიც კი, როცა საბჭოთა ავიაციას აბსოლუტური საჰაერო უპირატესობა ჰქონდა, რუსმა მფრინავებმა იმდენი ვერძი გამოიყენეს, რამდენიც 1942 წლის ნოემბერში, როდესაც დაიწყო სტალინგრადის შეტევა! და ეს, მიუხედავად საბჭოთა ტექნოლოგიის „ახსნილი უპირატესობისა“, რუსების უდავო უპირატესობა მებრძოლთა რაოდენობაში და, ზოგადად, საჰაერო ვერძების რაოდენობა წლიდან წლამდე მცირდება (1941-42 წლებში - დაახლოებით 400 ვერძი, 1943 წ. -44 - დაახლოებით 200 ვერძი, 1945 წელს - 20 ვერძზე მეტი). და ყველაფერი მარტივად არის ახსნილი: მტრის დამარცხების ძლიერი სურვილით, ახალგაზრდა საბჭოთა მფრინავების უმეტესობამ უბრალოდ არ იცოდა სწორად ფრენა და ბრძოლა. დაიმახსოვრეთ, ეს კარგად ითქვა ფილმში "ბრძოლაში მხოლოდ მოხუცები მიდიან": "ჯერ ფრენა არ იციან, არც სროლა შეუძლიათ, მაგრამ არწივები!" სწორედ ამ მიზეზით ბორის კოვზანმა, რომელმაც არც კი იცოდა ბორტზე იარაღის ჩართვა, აიღო თავისი 4 ვერძიდან 3. და სწორედ ამ მიზეზის გამო, რომ ყოფილმა საავიაციო სკოლის ინსტრუქტორმა ივან კოზედუბმა, რომელმაც კარგად იცოდა ფრენა, არასოდეს შეუტია მტერს მის მიერ ჩატარებულ 120 ბრძოლაში, თუმცა ჰქონდა სიტუაციები, რომლებიც ძალიან არახელსაყრელი იყო. მაგრამ ივან ნიკიტოვიჩმა გაუმკლავდა მათ "ცულის მეთოდის" გარეშეც, რადგან მას ჰქონდა მაღალი ფრენა და საბრძოლო მომზადება, ხოლო მისი თვითმფრინავი ერთ-ერთი საუკეთესო იყო შიდა ავიაციაში ...

ალექსეი სტეპანოვი, პეტრ ვლასოვი
სამარა

ჰუბერტ ჰეკმანი 25.05. 1944 წელს ვერძმა კაპიტანი ჯო ბენეტის მუსტანგი ჩამოართვა ამერიკულ მებრძოლთა ესკადრონს ლიდერობა.