რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები: ისტორია, სტრუქტურა, იარაღი. საჰაერო სადესანტო ჯარები

საჰაერო სადესანტო ჯარები
(საჰაერო ძალები)

შექმნის ისტორიიდან

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული წითელი არმიის შექმნისა და განვითარების ისტორიასთან. საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ძალების საბრძოლო გამოყენების თეორიაში დიდი წვლილი შეიტანა საბჭოთა კავშირის მარშალმა მ.ნ. ტუხაჩევსკი. ჯერ კიდევ 20-იანი წლების მეორე ნახევარში, იგი პირველი იყო საბჭოთა სამხედრო ლიდერებს შორის, ვინც ღრმად შეისწავლა საჰაერო სადესანტო თავდასხმების როლი მომავალ ომში და დაასაბუთა საჰაერო სადესანტო ძალების პერსპექტივები.

ნაშრომში „ომის ახალი საკითხები“ მ.ნ. ტუხაჩევსკი წერდა: ”თუ ქვეყანა მზად არის საჰაერო-სადესანტო ჯარების ფართო წარმოებისთვის, რომელსაც შეუძლია დაიკავოს და შეაჩეროს მტრის რკინიგზის მოქმედება გადამწყვეტი მიმართულებით, პარალიზება და მისი ჯარების მობილიზაცია და ა.შ., მაშინ ასეთ ქვეყანას შეეძლება. გააუქმოს ოპერატიული მოქმედებების წინა მეთოდები და ომის შედეგი ბევრად უფრო გადამწყვეტი გახადოს“.

ამ ნაშრომში მნიშვნელოვანი ადგილი ეთმობა საჰაერო იერიშის როლს სასაზღვრო ბრძოლებში. ავტორს სჯეროდა, რომ საჰაერო სადესანტო შეტევები ბრძოლის ამ პერიოდში უფრო მომგებიანი იქნებოდა მობილიზაციის ჩაშლის, სასაზღვრო გარნიზონების იზოლირებისთვის და დასამაგრებლად, ადგილობრივი მტრის ჯარების დასამარცხებლად, აეროდრომების, სადესანტო ადგილების დაკავებისა და სხვა მნიშვნელოვანი ამოცანების გადასაჭრელად.

დიდი ყურადღება დაეთმო Ya.I.-ის მიერ საჰაერო სადესანტო ძალების გამოყენების თეორიის შემუშავებას. ალქსნისი, ა.ი. ეგოროვი, ა.ი. კორკი, ი.პ. უბორევიჩი, ი.ე. იაკირი და მრავალი სხვა სამხედრო ლიდერი. მათ მიაჩნდათ, რომ ყველაზე გაწვრთნილი ჯარისკაცები უნდა მსახურობდნენ საჰაერო სადესანტო ძალებში, მზად იყვნენ შეასრულონ ნებისმიერი დავალება, გამოავლინონ მონდომება და გამძლეობა. საჰაერო სადესანტო თავდასხმებმა უნდა მოახდინოს მოულოდნელი თავდასხმები მტერზე, სადაც მათ არავინ ელოდება.

თეორიულმა კვლევებმა მიგვიყვანა დასკვნამდე, რომ საჰაერო სადესანტო ძალების საბრძოლო მოქმედებები უნდა იყოს შეტევითი ხასიათის, გაბედული თავხედობამდე და უკიდურესად მანევრირებადი სწრაფი, კონცენტრირებული დარტყმების განხორციელებისას. საჰაერო სადესანტო დაშვება, მაქსიმალურად გამოიყენოს მათი გარეგნობის სიურპრიზი, სწრაფად უნდა დაარტყას ყველაზე მგრძნობიარე წერტილებს, მიაღწიოს წარმატებას საათობრივად, რითაც გაზარდოს პანიკა მტრის რიგებში.

წითელ არმიაში საჰაერო სადესანტო ძალების საბრძოლო გამოყენების თეორიის შემუშავების პარალელურად, გაბედული ექსპერიმენტები ჩატარდა საჰაერო ხომალდებზე, განხორციელდა ვრცელი პროგრამა გამოცდილი საჰაერო სადესანტო ნაწილების შესაქმნელად, შეისწავლეს მათი ორგანიზაციის საკითხები და სისტემა. შემუშავდა საბრძოლო მომზადება.

პირველად საჰაერო სადესანტო იერიში გამოიყენეს საბრძოლო მისიის შესასრულებლად 1929 წელს. 1929 წლის 13 აპრილს ფუზაილის ბანდამ ავღანეთიდან ტაჯიკეთის ტერიტორიაზე მორიგი დარბევა განახორციელა. ბასმაჩის გეგმები მოიცავდა გარმის ოლქის აღებას და შემდგომში უფრო დიდი ბასმაჩის ბანდების მიერ ალაის და ფერგანას ხეობებში შეჭრის უზრუნველყოფას. ბასმაჩის შემოსევის რაიონში გაგზავნეს კავალერიული რაზმები, რათა გაენადგურებინათ ბანდა გარმის ოლქის აღებამდე. თუმცა ქალაქიდან მიღებული ინფორმაცია მიუთითებდა, რომ მათ არ ექნებოდათ დრო, გადაეკეტათ გზა ბანდის, რომელმაც უკვე დაამარცხა გარმის მოხალისეთა რაზმი კონტრბრძოლაში და ქალაქს ემუქრებოდა. ამ კრიტიკულ ვითარებაში ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქის მეთაური პ.ე. დიბენკომ მიიღო გაბედული გადაწყვეტილება: მებრძოლთა რაზმი გადაეყვანა საჰაერო გზით და მოულოდნელი დარტყმით გაანადგურა მტერი ქალაქის გარეუბანში. რაზმი შედგებოდა 45 ადამიანისგან, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ თოფებითა და ოთხი ტყვიამფრქვევით. 23 აპრილის დილას პირველი თვითმფრინავით საბრძოლო ზონაში გაფრინდა ოცეულის ორი მეთაური, მეორე თვითმფრინავით საკავალერიო ბრიგადის მეთაური თ.თ. შაპკინი, ბრიგადის კომისარი ა.ტ. ფედინი. ოცეულის მეთაურებს უნდა დაეპყრო სადესანტო ადგილი და უზრუნველყონ რაზმის ძირითადი ძალების დაშვება. ბრიგადის მეთაურის ამოცანა იყო ადგილზე შეესწავლა სიტუაცია და შემდეგ, დუშანბეში დაბრუნების შემდეგ, შედეგები მეთაურს ეცნობებინა. კომისარი ფედინი უნდა აეღო სადესანტო ძალების მეთაურობა და ბანდის განადგურების მოქმედებები. პირველი თვითმფრინავის აფრენიდან საათნახევრის შემდეგ, მთავარი სადესანტო ძალა აფრინდა. თუმცა, რაზმის ადრე დაგეგმილი სამოქმედო გეგმა გაუქმდა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი მეთაურთან და კომისართან ერთად დაეშვა. ქალაქის ნახევარი უკვე ბასმაჩებს ეკავათ, ამიტომ ყოყმანის დრო აღარ იყო. თვითმფრინავის მოხსენებით გაგზავნის შემდეგ, ბრიგადის მეთაურმა გადაწყვიტა დაუყოვნებლივ შეუტია მტერს ხელმისაწვდომი ძალებით, სადესანტო მხარის ჩასვლის გარეშე. უახლოესი სოფლებიდან ცხენების მოპოვების და ორ ჯგუფად გაყოფის შემდეგ რაზმი გარმში გადავიდა. ქალაქში შეჭრის შემდეგ რაზმმა ჩამოაგდო ძლიერი ტყვიამფრქვევი და შაშხანა ბასმაჩზე. ბანდიტები დაიბნენ. იცოდნენ ქალაქის გარნიზონის სიდიდის შესახებ, მაგრამ თოფებით იყვნენ შეიარაღებულები და საიდან გაჩნდა ავტომატები? ბანდიტებმა გადაწყვიტეს, რომ წითელი არმიის დივიზია შეიჭრა ქალაქში და, ვერ გაუძლო თავდასხმას, უკან დაიხიეს ქალაქიდან, დაკარგეს დაახლოებით 80 ადამიანი. მოახლოებულმა ცხენოსანმა ნაწილებმა დაასრულეს ფუზაილის ბანდის დამარცხება. რაიონის მეთაური პ.ე. ანალიზის დროს დიბენკომ მაღალი შეფასება მისცა რაზმის მოქმედებებს.

მეორე ექსპერიმენტი ჩატარდა 1930 წლის 26 ივლისს. ამ დღეს, სამხედრო მფრინავის ლ. მინოვის ხელმძღვანელობით, ვორონეჟში განხორციელდა პირველი სასწავლო ნახტომები. თავად ლეონიდ გრიგორიევიჩ მინოვმა მოგვიანებით გვიამბო, თუ როგორ განვითარდა მოვლენები: „არ მეგონა, რომ ერთი ნახტომით შეიძლება ბევრი რამ შეიცვალოს ცხოვრებაში. მთელი გულით მიყვარდა ფრენა. ისევე როგორც ყველა ჩემს ამხანაგს, მაშინაც უნდობლობას ვუყურებდი პარაშუტებს. უბრალოდ მათ შესახებ და ასე არ მეგონა. 1928 წელს მე შემთხვევით ვიყავი საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობის შეხვედრაზე, სადაც გავაკეთე ჩემი მოხსენება ბორისოგლებსკის სკოლაში "ბრმა" ფრენებზე მუშაობის შედეგების შესახებ. სამხედრო მფრინავები“. შეხვედრის შემდეგ საჰაერო ძალების უფროსმა პიოტრ იონოვიჩ ბარანოვმა დამირეკა და მკითხა: „თქვენს მოხსენებაში თქვენ თქვით, რომ ბრმად უნდა იფრინოთ პარაშუტით. ლეონიდ გრიგორიევიჩი, თქვენი აზრით, სამხედრო ავიაციაში პარაშუტებია საჭირო. ?” რა მეთქვა მაშინ! რა თქმა უნდა, პარაშუტებია საჭირო. ამის საუკეთესო დასტური იყო საცდელი მფრინავის მ.გრომოვის იძულებითი პარაშუტით ნახტომი. ამ ინციდენტის გახსენებისას, პიოტრ იონოვიჩს დადებითად ვუპასუხე. შემდეგ მან მიმიწვია წასულიყო აშშ-ში და გამეგო, როგორ მიდის საქმეები მათ საავიაციო სამაშველო სამსახურში. მართალი გითხრათ, უხალისოდ დავთანხმდი. ამერიკის შეერთებული შტატებიდან "მსუბუქი" დავბრუნდი: ჯიბეში "დიპლომით" და სამი ნახტომით. პიოტრ იონოვიჩ ბარანოვმა ჩემი მემორანდუმი წვრილ საქაღალდეში ჩადო. როცა დახურა, ყდაზე დავინახე წარწერა: „პარაშუტის ბიზნესი“. ბარანოვის კაბინეტიდან ორი საათის შემდეგ დავტოვე. ბევრი სამუშაო იყო ჩასატარებელი პარაშუტების ავიაციაში შემოტანის, ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესებისკენ მიმართული სხვადასხვა კვლევებისა და ექსპერიმენტების ორგანიზებისთვის. გადაწყდა ვორონეჟში გაკვეთილების ჩატარება, რათა ეკიპაჟის გაცნობა პარაშუტებით და ნახტომების ორგანიზებით. ბარანოვმა შესთავაზა დაფიქრება ვორონეჟის სასწავლო ბანაკში 10-15 პარაშუტისტის მომზადების შესაძლებლობაზე ჯგუფური ნახტომის შესასრულებლად. 1930 წლის 26 ივლისს მოსკოვის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების სასწავლო ბანაკში მონაწილეები შეიკრიბნენ ვორონეჟის მახლობლად მდებარე აეროდრომზე. მომიწია საჩვენებელი ნახტომის შესრულება. რა თქმა უნდა, ყველა, ვინც აეროდრომზე იყო, ამ საკითხში ტუზად მიმაჩნია. ბოლოს და ბოლოს, მე ვიყავი ერთადერთი ადამიანი, ვინც უკვე მიიღო საჰაერო პარაშუტით ნათლობა და გადახტა არა ერთხელ, ორჯერ, არამედ სამი ნახტომი მქონდა! და პრიზიორი ადგილი, რომელიც მე მოვიპოვე აშშ-ს უძლიერესი პარაშუტისტების შეჯიბრში, აშკარად, დამსწრეებს რაღაც მიუღწეველი ჩანდა. ჩემთან ერთად ნახტომისთვის ემზადებოდა პილოტი მოშკოვსკი, რომელიც ჩემს თანაშემწედ დაინიშნა სასწავლო ბანაკში. აპლიკანტები ჯერ კიდევ არ ყოფილან. ჩემი ნახტომი მართლაც წარმატებული იყო. მაყურებელთაგან არც თუ ისე შორს, იოლად ჩამოვჯექი და ფეხზეც დავრჩი. ტაშით დაგვხვდნენ. სადღაც გამოჩენილმა გოგონამ მინდვრის გვირილების თაიგული გამომიწოდა. - „და როგორ არის მოშკოვსკი?“... თვითმფრინავი კურსზეა. კარებში აშკარად ჩანს მისი ფიგურა. ხტომის დროა. Დროა! მაგრამ ის მაინც დგას კარებთან და, როგორც ჩანს, ვერ ბედავს დაბლა ჩავარდნას. კიდევ ერთი წამი, კიდევ ორი. ბოლოს და ბოლოს! ჩამოვარდნილ კაცს ზემოთ თეთრი ქლიავი ამოვარდა და მაშინვე გადაიქცა მჭიდრო პარაშუტის ტილოდ. - "ჰრაი!..." - გაისმა ირგვლივ. ბევრმა პილოტმა, როცა მე და მოშკოვსკი ცოცხლები და უვნებელი დავინახეთ, გამოთქვა სურვილი გადახტომა. იმ დღეს ესკადრილიის მეთაური ა.სტოილოვი, მისი თანაშემწე კ.ზატონსკი, მფრინავები ი.პოვალიაევი და ი.მუხინი ხტნენ. სამი დღის შემდეგ კი მედესანტეების რიგებში 30 ადამიანი იყო. გაკვეთილების მიმდინარეობის შესახებ ჩემი მოხსენების ტელეფონით მოსმენის შემდეგ, ბარანოვმა მკითხა: „მითხარი, შესაძლებელია თუ არა, ვთქვათ, ათი ან თხუთმეტი ადამიანის მომზადება ჯგუფური ნახტომისთვის ორ-სამ დღეში? დადებითი პასუხის მიღების შემდეგ, პიოტრ იონოვიჩმა განმარტა თავისი აზრი: ”ძალიან კარგი იქნება, თუ ვორონეჟის წვრთნების დროს შესაძლებელი იქნებოდა შეიარაღებული მედესანტეების ჯგუფის ჩამოგდება ”მტრის” ტერიტორიაზე დივერსიული მოქმედებებისთვის.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ ეს ორიგინალური და საინტერესო დავალება დიდი ენთუზიაზმით მივიღეთ. გადაწყდა დაშვება ფარმან-გოლიათის თვითმფრინავიდან. იმ დღეებში ეს იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ჩვენ ავითვისეთ ხტომისთვის. მისი უპირატესობა საჰაერო ბრიგადაში არსებულ TB-1 ბომბდამშენებთან შედარებით იყო ის, რომ ადამიანს არ სჭირდებოდა ფრთაზე ასვლა - მედესანტეები პირდაპირ ღია კარში ხტებოდნენ. მეტიც, ყველა მსმენელი კაბინაში იყო. ამხანაგის იდაყვის შეგრძნება ამშვიდებდა ყველას. გარდა ამისა, გამომშვებს შეეძლო მისი ყურება და წახალისება ნახტომამდე. დაშვებაში მონაწილეობის მისაღებად შეირჩა ათი მოხალისე, რომლებმაც უკვე დაასრულეს სასწავლო ნახტომი. მებრძოლების დაშვების გარდა, სადესანტო ოპერაციის გეგმა მოიცავდა თვითმფრინავებიდან იარაღისა და საბრძოლო მასალის (მსუბუქი ტყვიამფრქვევები, ყუმბარები, ვაზნები) ჩამოგდებას სპეციალური სატვირთო პარაშუტების გამოყენებით. ამ მიზნით გამოყენებული იქნა ორი რბილი საფოსტო ჩანთა და ოთხი ნახევრად მძიმე ყუთი, რომლებიც შექმნილია კ.ბლაგინის მიერ. სადესანტო ჯგუფი ორ რაზმად იყო დაყოფილი, რადგან კაბინაში შვიდი პარაშუტისტზე მეტი ვერ მოთავსდებოდა. პირველი მედესანტეების დაშვების შემდეგ, თვითმფრინავი მეორე ჯგუფისთვის აეროდრომზე დაბრუნდა. ნახტომებს შორის შესვენების დროს დაიგეგმა ექვსი სატვირთო პარაშუტის ჩამოგდება იარაღითა და საბრძოლო მასალის სამი R-1 თვითმფრინავიდან. ამ ექსპერიმენტის შედეგად მსურდა პასუხის გაცემა რიგ კითხვებზე: დამედგინა ექვსკაციანი ჯგუფის დისპერსიის ხარისხი და თვითმფრინავიდან ყველა მებრძოლის გამოყოფის დრო; ჩაწერეთ დრო, რომელიც სჭირდება მედესანტეების მიწაზე დაწევას, ჩამოგდებული იარაღის მისაღებად და დესანტის სრულ მზადყოფნაში მოყვანას საბრძოლო მოქმედებებისთვის. გამოცდილების გასაფართოებლად იგეგმებოდა პირველი რაზმის ჩამოშვება 350 მეტრიდან, მეორე - 500 მეტრიდან და ტვირთის ჩამოშვება - 150 მეტრიდან. სადესანტო ოპერაციისთვის მზადება 31 ივლისს დასრულდა. თითოეულმა მებრძოლმა იცოდა თავისი ადგილი თვითმფრინავში და მისი ამოცანა ადგილზე. მედესანტეების აღჭურვილობა, რომელიც შედგებოდა ძირითადი და სარეზერვო პარაშუტებისგან, შეფუთული იყო და ფრთხილად იყო მორგებული ჯარისკაცის ფიგურაზე; იარაღი და საბრძოლო მასალა შეფუთული იყო ჩამოკიდებულ ჩანთებში და სატვირთო პარაშუტის ყუთებში.

1930 წლის 2 აგვისტოს, ზუსტად 9 საათზე, თვითმფრინავი აფრინდა სახლის აეროდრომიდან. ბორტზე არის პირველი პარაშუტის სადესანტო რაზმი. ჩვენთან ერთად არის მეორე ჯგუფის ლიდერი ჯ.მოსკოვსკიც. მან გადაწყვიტა ენახა, სად იყო ჩვენი ჯგუფი დაშორებული, რათა შემდეგ ზუსტად შეეძლება თავისი ბიჭების პარაშუტით გაშვება. ჩვენს შემდეგ აფრინდა სამი R-1 თვითმფრინავი, რომლის ფრთების ქვეშ სატვირთო პარაშუტები იყო ჩამოკიდებული ბომბის თაროებიდან.

წრის გაკეთების შემდეგ, ჩვენი თვითმფრინავი მიუბრუნდა სადესანტო ადგილს, რომელიც მდებარეობს აეროდრომიდან დაახლოებით ორ კილომეტრში. სადესანტო ადგილი არის ნათესებისაგან თავისუფალი ველი, რომლის ზომებია 600 x 800 მეტრი. პატარა მეურნეობის მიმდებარედ იყო. სოფლის გარეუბანში მდებარე ერთ-ერთი შენობა დანიშნულ იქნა, როგორც ღირშესანიშნაობა მედესანტეების შეგროვებისთვის დაშვების შემდეგ და სადესანტო პუნქტი "მტრის" ხაზების მიღმა დესანტის დაწყებისთვის. - "Მოემზადე!" - ვუბრძანე და ვცდილობდი მეყვირა ძრავების ხმაურზე. ბიჭები მაშინვე ადგნენ და ერთმანეთის მიყოლებით იდგნენ და მარჯვენა ხელებში ჩასჭიდებული რგოლი ეჭირათ. მათი სახეები დაძაბული და კონცენტრირებულია. როგორც კი პლატფორმა გადავკვეთეთ, გავეცი ბრძანება: „წავიდეთ!“... - თვითმფრინავიდან ფაქტიურად გადმოვიდნენ მებრძოლები, ბოლოს ჩავყვინთავდი და მაშინვე გამოვძვერი ბეჭედი. დავთვალე - ყველა გუმბათი ნორმალურად გაიხსნა. ჩვენ დავეშვით თითქმის საიტის ცენტრში, ერთმანეთისგან არც თუ ისე შორს. ჯარისკაცებმა სწრაფად შეაგროვეს პარაშუტები და ჩემკენ გამოიქცნენ. ამასობაში P-1-ის ფრენამ გაიარა თავზე და ფერმის კიდეზე ჩამოაგდო ექვსი პარაშუტი იარაღით. იქით გავიქეცით, ჩანთები ამოალაგეთ, ავტომატები და ვაზნები ამოვიღეთ. ახლა კი ჩვენი ფარმანი მეორე ჯგუფთან ერთად ისევ ცაზე გამოჩნდა. როგორც დაგეგმილი იყო, მოშკოვსკის ჯგუფმა დატოვა თვითმფრინავი 500 მეტრის სიმაღლეზე. ისინი ჩვენს გვერდით დაეშვნენ. სულ რამდენიმე წუთი დასჭირდა და 12 მედესანტე, შეიარაღებული ორი მსუბუქი ტყვიამფრქვევით, თოფებით, რევოლვერებითა და ყუმბარებით, სრულად მზად იყო ბრძოლისთვის...“

ასე ჩამოაგდეს მსოფლიოში პირველი პარაშუტის დაშვება.

სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს 1930 წლის 24 ოქტომბრის ბრძანებაში სახალხო კომისარი კ. ვოროშილოვი აღნიშნავდა: „როგორც მიღწევები, აუცილებელია აღვნიშნოთ წარმატებული ექსპერიმენტები საჰაერო სადესანტო თავდასხმების ორგანიზებაში. საჰაერო სადესანტო ოპერაციები სრულყოფილად უნდა იყოს შესწავლილი ტექნიკური და ტაქტიკური მხრიდან წითელი არმიის შტაბის მიერ და ადგილზე მიცემული შესაბამისი მითითებები“.

სწორედ ეს ბრძანებაა საბჭოთა ქვეყანაში "ფრთიანი ქვეითების" დაბადების კანონიერი მტკიცებულება.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ორგანიზაციული სტრუქტურა

• საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობა
• საჰაერო და საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები:
  • კუტუზოვის II კლასის დივიზიის 98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო სვირის წითელი დროშის ორდენი;
  • კუტუზოვის მე-2 კლასის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 106-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი;
  • კუტუზოვის II კლასის დივიზიის მე-7 გვარდიული საჰაერო თავდასხმის (მთის) წითელი დროშის ორდენი;
  • 76-ე გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ჩერნიგოვის წითელი ბანერის დივიზია;
  • კუტუზოვის II კლასის ბრიგადის 31-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ორდენი;
• სპეციალური დანიშნულების სამხედრო ნაწილი:
  • ალექსანდრე ნეველის სპეციალური დანიშნულების პოლკის კუტუზოვის ორდენის 45-ე ცალკეული გვარდიის ორდენი;
• სამხედრო დამხმარე ნაწილები:
  • საჰაერო სადესანტო ძალების 38-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი;

საჰაერო სადესანტო ჯარები- ჯარების ფილიალი, რომელიც განკუთვნილია საბრძოლო მოქმედებებისთვის მტრის ხაზების უკან.

შექმნილია მტრის ხაზების უკან საჰაერო სადესანტო დასაფრენად ან გეოგრაფიულად დაშორებულ რაიონებში სწრაფი განლაგებისთვის, ისინი ხშირად გამოიყენება როგორც სწრაფი რეაგირების ძალები.

საჰაერო სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი მეთოდია პარაშუტით დაშვება, მათი მიწოდება ასევე შესაძლებელია ვერტმფრენით; მეორე მსოფლიო ომის დროს პლანერებით მიწოდება პრაქტიკაში იყო.

საჰაერო სადესანტო ძალები შედგება:
• მედესანტეები
• ტანკი
• არტილერია
• თვითმავალი არტილერია
• სხვა დანაყოფები და დანაყოფები
• სპეცრაზმისა და უკანა სამსახურების ქვედანაყოფებიდან და ქვედანაყოფებიდან.

საჰაერო სადესანტო პერსონალი პერსონალურ იარაღთან ერთად პარაშუტით ჩამოდის.

ტანკები, სარაკეტო დანადგარები, საარტილერიო იარაღი, თვითმავალი თოფები, საბრძოლო მასალა და სხვა მასალები ჩამოაგდეს თვითმფრინავიდან საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობის გამოყენებით (პარაშუტები, პარაშუტები და პარაშუტის რეაქტიული სისტემები, ტვირთის კონტეინერები, პლატფორმები იარაღისა და აღჭურვილობის დასაყენებლად და ჩამოშვებისთვის) ან მიეწოდება საჰაერო გზით. მტრის ხაზების მიღმა დაპყრობილ აეროდრომებამდე.

საჰაერო სადესანტო ძალების ძირითადი საბრძოლო თვისებები:
• შორეულ ადგილებში სწრაფად მიღწევის უნარი
• დაარტყა მოულოდნელად
• წარმატებით ჩაატაროს კომბინირებული შეიარაღების ბრძოლა.

საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია ASU-85 სადესანტო თვითმავალი თოფებით; Sprut-SD თვითმავალი საარტილერიო იარაღი; 122 მმ ჰაუბიცები D-30; საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანები BMD-1/2/3/4; ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-D.

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ნაწილი შეიძლება იყოს გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების ნაწილი (მაგალითად, დსთ-ს მოკავშირე ძალები) ან იყოს ერთიანი სარდლობის ქვეშ რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებების შესაბამისად (მაგალითად, როგორც გაეროს ნაწილი. სამშვიდობო ძალები ან დსთ-ს კოლექტიური სამშვიდობო ძალები ადგილობრივი სამხედრო კონფლიქტების ზონებში).

გერმანული პარაშუტის ჯარები გამოიყენეს მეორე მსოფლიო ომში დამოუკიდებელი ოპერატიული ამოცანების და ტაქტიკური ამოცანების გადასაჭრელად უფრო დიდი სახმელეთო არმიის ფორმირებების ოპერაციების ფარგლებში. ოპერაცია ფროიდენტალი. რომლის განხორციელებაც სუდეტის კრიზისის დროს იგეგმებოდა, იყო ის, რომ გერმანელ მედესანტეებს უნდა „გაეხსნათ“ ჩეხოსლოვაკიის საფორტიფიკაციო ხაზი უკნიდან. იგი ჩაფიქრებული იყო, როგორც სრულიად დამოუკიდებელი ოპერაცია. მას მოჰყვა მედესანტეების სხვა დამოუკიდებელი ოპერაციები: 1940 წლის მაისში "ციხე ჰოლანდიის" ერთადერთი ნაწილობრივ წარმატებული აღება, 1941 წლის მაისში კუნძულ კრეტას აღება - ყველაზე დიდი და მართლაც დამოუკიდებლად განხორციელებული საჰაერო სადესანტო ოპერაცია, ასევე. რამდენიმე მცირე ოპერაცია ჩატარდა აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში 1943 წლის შემოდგომაზე, მას შემდეგ რაც იტალიამ დაარღვია ალიანსი გერმანიასთან. გერმანელი მედესანტეების დაშვება ჩრდილოეთ ირლანდიაში, რომელიც დაგეგმილი იყო, როგორც ძირითადი დივერსიული მანევრი 1940 წლის შემოდგომის ბოლოს, ისევე როგორც 1942 წლის ზაფხულში კუნძულის მალტის აღების განუხორციელებელი გეგმა, სავარაუდოდ, იყო პარაშუტის ჯარების დამოუკიდებელი ოპერაციები. არმიის, საზღვაო ფლოტისა და ავიაციის ქვედანაყოფებმა, რომლებიც დავალებულნი იყვნენ პარაშუტის დესანტებთან ურთიერთობისთვის, უნდა შეასრულონ ტაქტიკური ამოცანები, როგორც პარაშუტის ჯარების ოპერაციების ნაწილი.

ამ საჰაერო სადესანტო ოპერაციებიდან ყველა უმსხვილესი ემყარებოდა თითქმის ერთსა და იმავე იდეას: პირველი შეტევა ჰაერიდან რამდენიმე ადგილას და შექმნა რამდენიმე ძლიერი წერტილი, რათა შეაღწიოს მტრის თავდაცვის სისტემაში შიგნიდან, რაც ხელს უშლის მას ძალების კონცენტრირებას რაიმეზე. ერთი უბანი და თავდაცვისთვის საჭირო კომუნიკაციების გათიშვა; შემდეგ შეარჩიეთ ერთ-ერთი შექმნილი ციხესიმაგრე, მოაყარეთ მასზე ყველა არსებული და ახლად შემოსული ძალების კონცენტრირება, რათა შემდეგ ისინი გავრცელდნენ, როგორც მელნის ლაქა, სანამ მთავარი დასაყრდენი არ შეერწყმება სხვებს და არ შთანთქავს მათ. ეს ტაქტიკა - მე მას "მელნის ლაქის ტაქტიკას" დავარქმევდი - უპირატესობას ანიჭებდნენ გერმანელებს ყველა საჰაერო სადესანტო ოპერაციაში, განსხვავებით მოკავშირეების მიერ გამოყენებული "ხალიჩის" ტაქტიკისგან, რომელიც მდგომარეობდა იმაში, რომ მედესანტეები თანაბრად იყვნენ მიმოფანტული რელიეფზე. დაიპყრო თავიდანვე. "მელნის ლაქის" ტაქტიკამ შედეგი გამოიღო როგორც ჰოლანდიაში, ასევე კრეტაზე.

ოპერაციული პრობლემების გადასაჭრელად გერმანული პარაშუტის ჯარების გამოყენებასთან ერთად, ომის დროს გერმანიის უმაღლესმა სარდლობამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო მედესანტეებისთვის ტაქტიკური დავალებების მინიჭება, როგორც დიდი ფრონტის ხაზის ფორმირებების საბრძოლო მოქმედებების ნაწილი. ამავდროულად, პარაშუტის ჯარები უმეტესწილად გამოიყენებოდა როგორც წინა რაზმები ან როგორც უკანა დაცვა, ანუ გარკვეულწილად ისინი ადარებდნენ მოდერნიზებულ კავალერიას. პარაშუტის ჯარების მოქმედებები ნორვეგიაში - დომბოსის რაიონში და ოსლოს აეროდრომზე 1940 წლის აპრილში - და პარაშუტის ჯარების საინჟინრო ოცეულის თავდასხმა ფორტ ბენ-ემელზე, ალბერტის არხის გადაკვეთების დაჭერა და უზრუნველყოფა და დაკავება. 1940 წლის 10 მაისს ქვედა რაინის გადაკვეთები შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც პარაშუტის ჯარების მოქმედებები მოწინავე რაზმების როლში. ალექსანდრიაზე თავდასხმისას რომელმა ასევე თავდაპირველად გეგმავდა რამკეს ბრიგადის ოთხი საბრძოლო ჯგუფის გამოყენებას, როგორც ავანგარდს ბრიტანული ტანკსაწინააღმდეგო ბარიერების გასაოცებლად და განადგურების მიზნით. ერთ-ერთი პარაშუტის ძალების ფორმირების დაგეგმილი გამოყენება ბაქოს ჩრდილო-დასავლეთით ნავთობის რეგიონის მოულოდნელად დასაპყრობად, სანამ უკან მობრუნებული მტერი გაანადგურებდა მას, ასევე პარაშუტის ჯარები მოწინავე რაზმის როლში მოათავსა. დაბოლოს, Kampfgruppe von Heydte, რომელიც ჩამოვარდა 1944 წლის დეკემბერში გერმანიის მედესანტეების უკანასკნელი მოქმედების დროს, ეიფელის მთიან რეგიონში თავდამსხმელთა ჩრდილოეთ ფლანგის დასაცავად და მთის უღელტეხილების და გზების დასაკავებლად, ასევე იყო ავანგარდი.

ცხადია, რომ ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციის დროს, მცირე რაოდენობის პარაშუტის მსროლელი, ჩამოშვებული პარაშუტით ან პლანერებზე დაშვებით, ასრულებს ავანგარდის დავალებებს. მაგალითად, კრეტაზე ბრძოლების დროს, თავდასხმის პოლკის კომპანიები მალემესისა და აღმოსავლეთ კანიის მიდამოებში დაეშვნენ სატვირთო პლანერებზე მედესანტეების წინაშე; მალტის კუნძულის აღების ოპერაციის დაგეგმვისას, ზემოაღნიშნული ბატალიონი მყვინთავის სატვირთო პლანერების გამოყენებით უნდა გამოეყენებინა კუნძულის საზენიტო არტილერია. გაცილებით ნაკლებად ხშირად იგეგმებოდა პარაშუტითა და პარაშუტ-პლანიერის დაშვების გამოყენება უკანა დაცვად. ამრიგად, 1943 წლის აგვისტოში, მე-2 პარაშუტის დივიზიის ქვედანაყოფები დაეშვნენ სიცილიაში ეტნას დასავლეთ და სამხრეთ ფერდობებზე, რათა დაედგინათ წყვეტილი პოზიცია უკანდახევ და ნაწილობრივ დამარცხებულ იტალიურ ჯარებსა და მტრის ნაწილებს შორის, რომლებიც მისდევდნენ მათ და უზრუნველყონ მესინის სრუტის მახლობლად ძლიერი ხიდის შექმნა მანამდეც კი, როდესაც ჯარები სიცილიადან ევაკუირებული იყო, ერთგვარი უკანა დაცვა იყო. მედესანტეების გამოყენებას უკანა დაცვის როლში გარკვეულწილად უახლოვდება მათი საბრძოლო გამოყენების სხვა ტიპს. ჯარისკაცის ჟარგონში მას "ხანძრის ჩაქრობა" ჰქვია. იგი შედგება პარაშუტისტი მსროლელთა გადაგდებაში, რომელიც წარმოიშვა უწყვეტი ფრონტის ხაზის აღდგენის მიზნით. რამდენიც არ უნდა იყოს შემთხვევები, როდესაც მედესანტეებმა ქვეითი ნაწილები შეცვალეს, მე არ ვიცი ერთი მაგალითი, როდესაც ასეთი „ხანძრის ჩაქრობა“ ჰაერიდან ხდებოდა პარაშუტით და პარაშუტით-პლანიტერული დესანტით. მართალია, ერთხელ უმაღლესმა სარდლობამ მსგავსი საწარმო დაგეგმა (1942 წლის გაზაფხულზე ხოლმის რაიონში ალყაში მოქცეულ გერმანულ ჯგუფთან კონტაქტის დამყარება), მაგრამ ეს არ განხორციელებულა.

გერმანიის ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების პროგრესს და პარაშუტის ჯარების ტაქტიკური გამოყენების რამდენიმე შემთხვევებს თუ თვალს ადევნებთ, აუცილებლად იქმნება შთაბეჭდილება, რომ გერმანიის უმაღლესმა სარდლობამ არ იცოდა როგორ გამოეყენებინა პარაშუტის ჯარები მათი მახასიათებლების შესაბამისად. მან ყოყმანით და უხალისოდ მიიღო წინადადებები, რომლებიც მოვიდა თავად პარაშუტის ჯარების წარმომადგენლებისგან და განსაკუთრებით გენერალ სტუდენტისგან. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ არმიისთვის ასეთი ღირებული ქვედანაყოფი, რომელიც შედგებოდა მთლიანად შერჩეული მოხალისე ჯარისკაცებისგან და გააჩნდა შესანიშნავი აღჭურვილობა, იარაღი და ძვირადღირებული აღჭურვილობა, გადაიქცა ჩვეულებრივ ქვეით ნაწილებად.

გერმანული პარაშუტისა და პარაშუტ-პლანიერის დაშვების ქმედებები მიუთითებს იმაზე, რომ სარდლობის შიში დიდი სადესანტო დანაკარგების შესახებ სრულიად უსაფუძვლო იყო. მართალია, ასეთ ოპერაციებში პარაშუტის ჯარების დანაკარგები უდავოდ მძიმე იყო, რადგან ნებისმიერი დიდი სადესანტო ძალების მოქმედებები წარმოადგენდა სასტიკ, რთულ ბრძოლას. ამასთან, პარაშუტით დაშვების გამოყენება ყოველთვის აძლევს ბრძანებას შესაძლებლობას მიაღწიოს ოპერატიულ ან ტაქტიკურ მიზანს გაცილებით ნაკლები ძალის დახარჯვით, ვიდრე სახმელეთო ძალების სახმელეთო ოპერაციაში, სადაც გაცილებით დიდი ძალები უნდა იქნას გამოყენებული მსგავსი მიზნის მისაღწევად. მაშინაც კი, თუ ვივარაუდებთ, რომ ჰოლანდიაში (1940) და კრეტაზე (1941) პარაშუტით დაშვებისთვის დასახული მიზნების მიღწევა შესაძლებელი იქნებოდა საჰაერო-სადესანტო თავდასხმების გამოყენების გარეშე, მხოლოდ სახმელეთო ძალების მოქმედებით, მაშინ ამას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდებოდა და გაცილებით მეტი ძალა, ხოლო დანაკარგების აბსოლუტური რაოდენობა, რა თქმა უნდა, არანაკლებ იქნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, მედესანტეების მსროლელების გამოყენება ყოველთვის ამართლებს თავს, მაგრამ ამისათვის პარაშუტის ჯარები უნდა გამოიტანონ ბრძოლაში მთავარი თავდასხმის მიმართულებით. ისინი არ უნდა იქნას გამოყენებული დისპერსიულად და შეასრულონ სხვადასხვა მეორადი ტაქტიკური ამოცანები. ძალიან საეჭვოა, იცავდა თუ არა მე-6 პანცერის არმიის "SO" სარდლობა ამ პრინციპს 1944 წლის დეკემბერში გერმანული პარაშუტის ჯარების ბოლო დაშვებისას.

ტაქტიკური მისიების შესრულებისას მედესანტეების ცალკეულ ჯგუფს მოქმედების მეტი თავისუფლება უნდა მიეცეს. არსად არ არის შტამპი და ტრაფარეტი ისეთი მავნე, როგორც ჰაერიდან თავდასხმისას, იქნება ეს ნახტომი თუ მოქმედებები პლანერიდან. ამის მიუხედავად, უნდა ვაღიაროთ, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელმა მედესანტეებმა და პლანერებმა გამოიყენეს საჰაერო თავდასხმის სამი ძირითადი ტიპი: დაშვება ან პირდაპირ ობიექტზე დაშვება, დაშვება ან ობიექტის მახლობლად დაშვება და დაშვება ან დაშვება ობიექტისგან მოშორებით.

ობიექტზე პირდაპირი გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ობიექტი მცირე ზომისაა. ამ შემთხვევაში თავდასხმის ეს ფორმა აუცილებელია კიდეც. ამის ტიპიური მაგალითია 1940 წლის 10 მაისს ფორტ ბენ-ემელზე დაშვება. ციხე მხოლოდ ადგილზე დაშვებით იქნა აღებული. ანალოგიურად, მალტის კუნძულის აღების ოპერაციის დაგეგმვისას, გათვალისწინებული იყო ჯარების დაშვება მყვინთავი პლანერებიდან პირდაპირ საზენიტო საარტილერიო პოზიციებზე. რომმელი ასევე ფიქრობდა ჯარების ტანკსაწინააღმდეგო ბარიერებზე დაშვებაზე, როცა ალექსანდრიაზე თავდასხმის განხორციელება სურდა. პირველი ინგლისური პარაშუტის დაშვება, რომელიც ჩამოაგდეს 1942 წლის თებერვალში, ლე ჰავრის ჩრდილოეთით, ასევე იყო ადგილზე. მისი ამოცანა იყო გერმანული ვურცბურგის რადარის ინსტალაციის აღმოფხვრა და მისგან ბრიტანელებისთვის საჭირო ნაწილების ამოღება. ხიდის დაჭერა შესაძლებელია ჰაერიდან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაშვება განხორციელდება უშუალოდ ხიდზე, როგორც ეს გააკეთეს, მაგალითად, გერმანელმა მედესანტეებმა 1940 წელს ქვემო რაინზე და 1941 წელს კორინთის ისთმუსზე. ბრიტანელებმა 1944 წლის სექტემბერში არნემში პარაშუტის ტაქტიკის ამ ძირითადი წესის იგნორირება დაუჯდათ მათ ერთ-ერთი საუკეთესო პარაშუტის დივიზიის დაკარგვა. ხიდის აღება ორივე ხიდზე განტვირთვას ან დაშვებას მოითხოვს და ეს უდავო წესია.

ობიექტის მახლობლად დაცემის ან დაშვების ტიპიური შემთხვევა შეიძლება იყოს აეროდრომის აღება. პირდაპირ ობიექტზე პლანერების ან პარაშუტების გამოყენებით დაშვება გამოიწვევს სრულიად არასაჭირო დანაკარგებს აქ, ღია რელიეფზე.

ობიექტზე ჩამოგდებას ან დაშვებას არ გააჩნია მოულოდნელი საჰაერო თავდასხმის უპირატესობა პირდაპირ ობიექტზე ან მის მახლობლად. თუ დაშვება ან დაშვება პირდაპირ ობიექტზე ან მის მახლობლად შეიძლება შევადაროთ მოძრაობაში შეტევას, მაშინ ობიექტისგან მოშორებით დაშვება არსებითად იკავებს თავდასხმის საწყის პოზიციას. ამ შემთხვევაში სასტარტო პოზიციის დაკავების შემდეგ დესანტი იწყებს შეტევას, ქვეითი ოპერაციების ზოგადი პრინციპებით ხელმძღვანელობით. მიზნიდან მოშორებით ასეთი დაშვების მაგალითია მე-3 პარაშუტის მსროლელი პოლკის მოქმედებები კრეტაზე. ამ პოლკს ევალებოდა დაეპყრო კუნძულის დედაქალაქი - ქალაქი კანია. დავალების შესასრულებლად პოლკი პარაშუტით გავიდა კანია-ალიკიანუ გზაზე, კანიას გარეუბანიდან სამხრეთ-დასავლეთით დაახლოებით 3 კილომეტრში. შემდეგ, მტრისგან გაწმენდილი სადესანტო ზონიდან, პოლკმა სისტემატურად დაიწყო შეტევის განვითარება ჩრდილო-აღმოსავლეთის მიმართულებით, კუნძულის მთავარი ქალაქისკენ.

ცალკეული პარაშუტის ქვედანაყოფის მეთაური გადაწყვეტს ჯარების მიზნიდან შორს ჩამოგდებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სამიზნეს აქვს დიდი ფართობი (არეალი) და მტრის მდგომარეობა სრულიად გაურკვეველია. როგორც ძირითადი სადესანტო ოპერაციის ნაწილი, პარაშუტის ჯარების მეთაურობა გამოიყენებს ცალკეულ ნაწილს გარკვეულ პირობებში, მიზნისგან შორს, ასევე იმიტომ, რომ საჭიროების შემთხვევაში, მისი ამოცანა შეიძლება შეიცვალოს სხვა რაიონებში სახმელეთო ბრძოლაში მონაწილეობის ბრძანებით. . ზემოთ მოყვანილ მაგალითში მე-3 პარაშუტის პოლკს ჰქონდა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი წინაპირობა.

შეცდომა იქნება ვივარაუდოთ, რომ იმ მომენტში, როდესაც მედესანტეები აღმოჩნდებიან ადგილზე - იქნება ეს პირდაპირ ობიექტზე დაშვებისას, მის გვერდით თუ შორს - მედესანტე-მსროლელის ქმედებები კარგავს თავის სპეციფიკურ მახასიათებლებს და ყველაფერი. რაც შემდეგ ხდება, იღებს ჩვეულებრივი ქვეითი ბრძოლის ხასიათს, რომელიც მიმდინარეობს ძველი, დადასტურებული წესებით. გადმოტვირთვის ან გადმოსვლის შემდეგაც მედესანტეების ბრძოლა ინარჩუნებს თავის განსაკუთრებულ თვისებებს. სადესანტო პირობებში ბრძოლა, ჩვეულებრივ ქვეით ნაწილებში ბრძოლისგან განსხვავებით, ხასიათდება ძირითადად სამი პუნქტით: ყველა მხრიდან თავდაცვის აუცილებლობა, ანუ ყოვლისმომცველი თავდაცვის ჩატარება; ბრძოლამდე მოქმედი ახლო დაზვერვისა და დაზვერვის ნაკლებობა და, რაც მთავარია, არტილერიის ნაკლებობა. ძველი ჭეშმარიტება, რომ თავდასხმის არსი ცეცხლისა და მოძრაობის ჰარმონიულ ურთიერთქმედებაში მდგომარეობს, აზრს კარგავს საჰაერო სადესანტო თავდასხმის პირობებში. ამ შემთხვევაში, ცეცხლი უკანა პლანზე გადადის და გზას უქმნის მოძრაობას. მისი აბსოლუტური და პარალიზებული ეფექტი არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც განსაცვიფრებელი მოულოდნელობა, მიზანმიმართული წესრიგი და გადაბრუნების ძალა, რომელიც ახასიათებს საჰაერო ხომალდის შეტევას. დაშვების შემდეგ, პარაშუტის პოლკის მეთაური აღარ არის დიდი "ცეცხლსასროლი ორკესტრის" დირიჟორი, არამედ გარკვეულწილად "საბრძოლო კონსერვაციის კომისარი", რომელიც ცდილობს აანაზღაუროს არასაკმარისი ცეცხლსასროლი ძალა თავისი მძიმე იარაღის გამოცდილი და მოულოდნელი ცეცხლსასროლი მანევრებით. . სადაც ცეცხლის მანევრის ეს ხელოვნება შეიცვალა თვითმფრინავების დაბომბვითა და დაბომბვით, მაგალითად, კუნძულ კრეტაზე და სამხრეთ ჰოლანდიაში (1944 წლის სექტემბერი), ნაცვლად ცეცხლისა და მოძრაობის მკაფიო, დამატებითი და წარმატებული ურთიერთქმედების ნაცვლად, მხოლოდ მოუხერხებელი და საკმაოდ უსარგებლო. მიიღეს "დახმარება".

1944 წლის დეკემბერში, ეიფელის მთის რეგიონში გერმანელი მედესანტეების ბოლო დაშვების დროს, საბრძოლო ჯგუფში შედიოდნენ წინა დამკვირვებლები - შორ მანძილზე საარტილერიო დივიზიები (ბატარეები) და საარტილერიო კომუნიკაციების გუნდი, რომლებიც აკონტროლებდნენ ცეცხლს მტრის ხაზების ღრმადან. მათი ქმედებების შედეგებმა აჩვენა, რომ დამკვირვებლების ამგვარი გამოყენება სავსებით გამართლებულია.

საჰაერო სადესანტო ჯარებს მოეთხოვებათ გაიარონ ხტომა ვარჯიში საწვრთნელ ეტაპზეც კი. შემდეგ პარაშუტით ხტომის უნარები გამოიყენება საბრძოლო მოქმედებების ან საჩვენებელი სპექტაკლების დროს. ხტომას აქვს სპეციალური წესები: მოთხოვნები პარაშუტებზე, გამოყენებულ თვითმფრინავებზე და ჯარისკაცების წვრთნაზე. სადესანტო მხარემ უნდა იცოდეს ყველა ეს მოთხოვნა უსაფრთხო ფრენისა და დაშვებისთვის.

მედესანტე ვერ ხტუნავს ვარჯიშის გარეშე. ვარჯიში სავალდებულო ეტაპია რეალური სადესანტო ნახტომების დაწყებამდე, რომლის დროსაც ტარდება თეორიული ვარჯიში და ხტომის პრაქტიკა. ყველა ინფორმაცია, რომელიც ეუბნებიან მომავალ მედესანტეებს ვარჯიშის დროს, მოცემულია ქვემოთ.

თვითმფრინავი ტრანსპორტირებისთვის და დასაფრენად

რა თვითმფრინავებიდან ხტებიან მედესანტეები? რუსული არმია ამჟამად იყენებს რამდენიმე თვითმფრინავს ჯარების ასაფრენად. მთავარია IL-76, მაგრამ ასევე გამოიყენება სხვა საფრენი მანქანები:

• AN-12;
• MI6;
• MI-8.

IL-76 რჩება უპირატესად, რადგან ის ყველაზე მოხერხებულად არის აღჭურვილი სადესანტოდ, აქვს ფართო ბარგის განყოფილება და კარგად ინარჩუნებს წნევას მაღალ სიმაღლეებზეც კი, თუ დამშვებს დასჭირდება იქ გადახტომა. მისი სხეული დალუქულია, მაგრამ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში მედესანტეებისთვის განკუთვნილი განყოფილება აღჭურვილია ინდივიდუალური ჟანგბადის ნიღბებით. ამგვარად, ფრენის დროს ყველა ცათამბჯენი არ განიცდის ჟანგბადის ნაკლებობას.

თვითმფრინავი აღწევს სიჩქარეს დაახლოებით 300 კმ საათში და ეს არის ოპტიმალური მაჩვენებელი სამხედრო პირობებში დაშვებისთვის.

ნახტომის სიმაღლე

ჩვეულებრივ, რა სიმაღლიდან ხტებიან მედესანტეები პარაშუტით? ნახტომის სიმაღლე დამოკიდებულია პარაშუტის ტიპზე და სადესანტო თვითმფრინავზე. რეკომენდებული ოპტიმალური სადესანტო სიმაღლეა 800-1000 მეტრი მიწიდან. ეს მაჩვენებელი მოსახერხებელია საბრძოლო პირობებში, რადგან ამ სიმაღლეზე თვითმფრინავი ნაკლებად ექვემდებარება ცეცხლს. ამავდროულად, ჰაერი არც ისე თხელია, რომ მედესანტე დაეშვა.

რა სიმაღლიდან ხტებიან მედესანტეები ჩვეულებრივ არასავარჯიშო სიტუაციებში? D-5 ან D-6 პარაშუტის განლაგება IL-76-დან დაშვებისას ხდება 600 მეტრის სიმაღლეზე. სრული განლაგებისთვის საჭირო ჩვეულებრივი მანძილი 200 მეტრია. ანუ, თუ დაშვება იწყება 1200 სიმაღლეზე, მაშინ განლაგება მოხდება დაახლოებით 1000. მაქსიმალური დასაშვები დაშვებისას არის 2000 მეტრი.

პარაშუტების უფრო მოწინავე მოდელები საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ დაშვება რამდენიმე ათასი მეტრის დონიდან. ამრიგად, თანამედროვე D-10 მოდელი საშუალებას იძლევა დაშვება მიწიდან არაუმეტეს 4000 მ სიმაღლეზე. ამ შემთხვევაში განლაგების მინიმალური დასაშვები დონეა 200. რეკომენდირებულია განლაგების დაწყება უფრო ადრე, რათა შემცირდეს დაზიანებისა და მძიმე დაშვების ალბათობა.

პარაშუტების სახეები

1990-იანი წლებიდან რუსეთმა გამოიყენა სადესანტო პარაშუტების ორი ძირითადი ტიპი: D-5 და D-6. პირველი არის უმარტივესი და არ გაძლევთ საშუალებას დაარეგულიროთ სადესანტო ადგილი. რამდენი ხაზი აქვს მედესანტეს პარაშუტს? დამოკიდებულია მოდელზე. სლინგი D-5-ში არის 28, ბოლოები ფიქსირდება, რის გამოც ფრენის მიმართულების კორექტირება შეუძლებელია. სლინგების სიგრძე 9 მეტრია. ერთი ნაკრების წონა დაახლოებით 15 კგ.

D-5-ის უფრო მოწინავე მოდელია D-6 მედესანტეების პარაშუტი. მასში შესაძლებელია ხაზების ბოლოების გათავისუფლება და ძაფების ამოღება, ფრენის მიმართულების კორექტირება. მარცხნივ რომ გადახვიდეთ, მარცხნივ უნდა გაჭიმოთ ხაზები, მარჯვენა მხარეს მანევრირებისთვის, მარჯვნივ გადაწიეთ ძაფი. პარაშუტის გუმბათის ფართობი იგივეა, რაც D-5-ის (83 კვადრატული მეტრი). ნაკრების წონა მცირდება - მხოლოდ 11 კილოგრამი, ყველაზე მოსახერხებელია მედესანტეებისთვის ჯერ კიდევ ვარჯიშზე, მაგრამ უკვე გაწვრთნილი. ვარჯიშის დროს კეთდება დაახლოებით 5 ნახტომი (ექსპრეს კურსებით), D-6 რეკომენდირებულია გაიცეს პირველი ან მეორე შემდეგ. კომპლექტში არის 30 რაფტერი, რომელთაგან ოთხი პარაშუტის მართვის საშუალებას გაძლევთ.

D-10 კომპლექტები შემუშავებულია სრული დამწყებთათვის; ეს არის განახლებული ვერსია, რომელიც მხოლოდ ახლახან გახდა ხელმისაწვდომი ჯარისთვის. აქ მეტი რაფტერებია: 26 ძირითადი და 24 დამატებითი. 26 გაჩერებიდან 4 სისტემის მართვის საშუალებას გაძლევთ, მათი სიგრძე 7 ​​მეტრია, ხოლო დანარჩენი 22 4 მეტრი. გამოდის, რომ არის მხოლოდ 22 გარე დამატებითი ხაზი და 24 შიდა დამატებითი. სადენების ასეთი რაოდენობა (ყველა მათგანი დამზადებულია ნეილონისგან) იძლევა ფრენის მაქსიმალურ კონტროლს და კურსის კორექტირებას გაშვებისას. D-10-ის გუმბათის ფართობი 100 კვადრატული მეტრია. ამავდროულად, გუმბათი დამზადებულია გოგრის ფორმაში, მოხერხებული მწვანე ფერის ნიმუშის გარეშე, ისე, რომ მედესანტე დაჯდომის შემდეგ მისი აღმოჩენა უფრო რთული იქნებოდა.

განლაგების წესები

მედესანტეები სალონიდან ჩამოდიან გარკვეული თანმიმდევრობით. IL-76-ში ეს ხდება რამდენიმე ძაფში. გადმოსასვლელად არის ორი გვერდითი კარი და პანდუსი. სასწავლო აქტივობების დროს მათ ურჩევნიათ გამოიყენონ ექსკლუზიურად გვერდითი კარები. განტვირთვა შეიძლება განხორციელდეს:

• ორი კარის ერთ ნაკადში (მინიმუმ პერსონალით);
• ორი კარიდან ორ ნაკადში (მედესანტეების საშუალო რაოდენობით);
• ორი კარის სამი ან ოთხი ნაკადი (მასშტაბიანი სასწავლო აქტივობებისთვის);
• ორ ნაკადად, როგორც პანდუსიდან, ასევე კარებიდან (საბრძოლო მოქმედებების დროს).

ნაკადებად გადანაწილება ხდება ისე, რომ ჯუმპერები არ შეეჯახონ ერთმანეთს დაშვებისას და ვერ დაიჭირონ. ძაფებს შორის არის მცირე შეფერხება, ჩვეულებრივ რამდენიმე ათეული წამი.

ფრენის და პარაშუტის განლაგების მექანიზმი

დაშვების შემდეგ მედესანტემ უნდა გამოთვალოს 5 წამი. ის არ შეიძლება ჩაითვალოს სტანდარტულ მეთოდად: „1, 2, 3...“. ძალიან სწრაფად გამოვა, ნამდვილი 5 წამი ჯერ არ გავა. უმჯობესია დათვალოთ ასე: "121, 122 ...". დღესდღეობით ყველაზე ხშირად გამოყენებული დათვლა იწყება 500-დან: „501, 502, 503...“.

ნახტომისთანავე ავტომატურად იხსნება სტაბილიზატორი პარაშუტი (მისი განლაგების ეტაპები შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში). ეს არის პატარა გუმბათი, რომელიც ხელს უშლის მედესანტე დაცემის დროს ბრუნვას. სტაბილიზაცია ხელს უშლის ჰაერში გადატრიალებას, რომლის დროსაც ადამიანი თავდაყირა იწყებს ფრენას (ეს პოზიცია არ იძლევა პარაშუტის გახსნის საშუალებას).

ხუთი წამის შემდეგ, სტაბილიზაცია მთლიანად ამოღებულია და მთავარი გუმბათი უნდა გააქტიურდეს. ეს კეთდება ბეჭდის გამოყენებით ან ავტომატურად. კარგ მედესანტეს თავად უნდა შეეძლოს პარაშუტის გახსნის მორგება, რის გამოც გაწვრთნილ მოსწავლეებს აძლევენ კომპლექტებს ბეჭდით. რგოლის გააქტიურების შემდეგ, მთავარი გუმბათი მთლიანად იხსნება დაცემიდან 200 მეტრში. გაწვრთნილი მედესანტე მედესანტეს მოვალეობებში შედის შენიღბვა დაშვების შემდეგ.

უსაფრთხოების წესები: როგორ დავიცვათ ჯარები ტრავმისგან

პარაშუტებს განსაკუთრებული მოვლა და მოვლა სჭირდებათ, რათა მათი გამოყენებით ნახტომები მაქსიმალურად უსაფრთხო იყოს. გამოყენებისთანავე პარაშუტი სწორად უნდა დაიკეცოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი მომსახურების ვადა მკვეთრად შემცირდება. არასწორად დაკეცილი პარაშუტმა შეიძლება არ იმუშაოს დაშვებისას, რამაც გამოიწვიოს სიკვდილი.

• დაშვებამდე შეამოწმეთ სტაბილიზაციის პარაშუტი;
• შეამოწმეთ სხვა აღჭურვილობა;
• დაიმახსოვრეთ გადმოსვლის ყველა წესი, დამშვიდდით ჟანგბადის ნიღბის გამოყენებით;
• არ დაივიწყოთ ხუთი წამის წესი;
• უზრუნველყოს ჯარების ერთგვაროვანი დაშვება რამდენიმე ნაკადში, რათა შემცირდეს შეჯახების რისკი.

აუცილებელია ჯუმპერის წონის გათვალისწინება. პარაშუტის ყველა მოდელი უძლებს არაუმეტეს 150 კგ-ს. უფრო მეტიც, 140-მდე წონით ხტომისას მათი გამოყენება შესაძლებელია 80-ჯერ, მაგრამ თუ დატვირთვა 150-ია, მაშინ მხოლოდ 10, რის შემდეგაც პარაშუტი იკარგება. წონა უნდა გამოითვალოს თავად მედესანტესა და ნაკრების წონიდან. ახალი D-10 იწონის 15 კგ-ს, ისევე როგორც D-5, მაგრამ D-6 იწონის 11 კგ-ს.

რუსეთის საჰაერო-სადესანტო ჯარების მსგავსი დანაყოფები მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში არსებობს. მაგრამ მათ სხვაგვარად უწოდებენ: საჰაერო ქვეითი, ფრთიანი ქვეითი, საჰაერო მოძრავი ჯარები, მაღალი მოძრავი საჰაერო სადესანტო ჯარები და კომანდოებიც კი.

1936 წლის დასაწყისში ბრიტანეთის ხელმძღვანელობას აჩვენეს დოკუმენტური ფილმი სსრკ-ში შექმნილი მსოფლიოში პირველი საჰაერო იერიშის შესახებ. ნახვის შემდეგ გენერალმა ალფრედ ნოკსმა პარლამენტის საზღვრებზე შემთხვევით აღნიშნა: „ყოველთვის დარწმუნებული ვიყავი, რომ რუსები მეოცნებე ერია“. ამაოდ, უკვე დიდი სამამულო ომის დროს, რუსმა მედესანტეებმა დაამტკიცეს, რომ შეუძლებელი იყო.

მოსკოვს საფრთხე ემუქრება. პარაშუტები - არ არის საჭირო

არსებობის პირველივე დღეებიდან საბჭოთა საჰაერო-სადესანტო ჯარები გამოიყენებოდა ურთულესი სამხედრო ოპერაციების განსახორციელებლად. თუმცა, 1941 წლის ზამთარში მათ მიერ მიღწეულ წარმატებას ძნელად შეიძლება ეწოდოს სხვა არაფერი, გარდა სამეცნიერო ფანტასტიკისა.

დიდი სამამულო ომის ყველაზე დრამატული დღეების განმავლობაში, საბჭოთა არმიის მფრინავმა, რომელიც ახორციელებდა სადაზვერვო ფრენას, მოულოდნელად და საშინლად აღმოაჩინა ფაშისტური ჯავშანტექნიკის სვეტი, რომელიც მოსკოვისკენ მიემართებოდა, მის გზაზე საბჭოთა ჯარები არ იყო. მოსკოვი შიშველი იყო. ფიქრის დრო აღარ რჩებოდა. უმაღლესმა სარდლობამ ბრძანა, შეეჩერებინათ ფაშისტები, რომლებიც სწრაფად მიიწევდნენ დედაქალაქისკენ საჰაერო სადესანტო ჯარებით. ამ შემთხვევაში, ვარაუდობდნენ, რომ მათ მოუწევდათ დაბალ დონეზე მფრინავი თვითმფრინავებიდან, პარაშუტების გარეშე, თოვლში გადახტომა და დაუყოვნებლივ ბრძოლაში ჩაბმა. როდესაც სარდლობამ ციმბირის საჰაერო სადესანტო კომპანიას გამოუცხადა ოპერაციის პირობები და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მასში მონაწილეობა არ იყო ბრძანება, არამედ მოთხოვნა, არავინ თქვა უარი.

ძნელი წარმოსადგენია ვერმახტის ჯარისკაცების განცდები, როდესაც მათ წინ საბჭოთა თვითმფრინავების სლები გამოჩნდა, რომლებიც უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე დაფრინავდნენ. როდესაც პარაშუტის გარეშე მაღალი გმირები საჰაერო მანქანებიდან თოვლში ჩავარდნენ, გერმანელები მთლიანად პანიკამ შეიპყრო. პირველ თვითმფრინავებს მოჰყვა შემდეგი. მათთვის დასასრული არ ჩანდა. ეს ეპიზოდი ყველაზე ნათლად არის აღწერილი იუ.ვ. სერგეევი "პრინცის კუნძული". ბრძოლა სასტიკი იყო. ორივე მხარემ დიდი ზარალი განიცადა. მაგრამ როგორც კი გერმანელებმა, რომლებიც მნიშვნელოვნად აღემატებოდნენ რაოდენობასა და იარაღს, დაიწყეს უპირატესობის მოპოვება, ტყის უკნიდან ახალი საბჭოთა სადესანტო თვითმფრინავები გამოჩნდნენ და ბრძოლა კვლავ გაჩაღდა. გამარჯვება საბჭოთა მედესანტეებს დარჩათ. განადგურდა გერმანული მექანიზებული სვეტები. მოსკოვი გადაარჩინა. უფრო მეტიც, როგორც მოგვიანებით დაითვალეს, დესანტის დაახლოებით 12% გარდაიცვალა თოვლში პარაშუტის გარეშე გადახტომისას. საგულისხმოა, რომ ეს არ იყო მოსკოვის თავდაცვის დროს ასეთი დაშვების ერთადერთი შემთხვევა. მსგავსი ოპერაციის შესახებ ისტორია შეგიძლიათ იხილოთ ავტობიოგრაფიულ წიგნში "ცადან ბრძოლაში", რომელიც დაწერა საბჭოთა დაზვერვის ოფიცერმა ივან სტარჩაკმა, პარაშუტით ხტომაში ერთ-ერთი რეკორდსმენი.

მედესანტეები პირველებმა აიღეს ჩრდილოეთ პოლუსი

დიდი ხნის განმავლობაში, გინესის რეკორდების წიგნის ღირსი საბჭოთა მედესანტეების ბედი იმალებოდა სათაურით "საიდუმლო". მოგეხსენებათ, მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ცივი ომის მძიმე ჩრდილი ეკიდა მსოფლიოს. მეტიც, მასში მონაწილე ქვეყნებს არ ჰქონდათ თანაბარი პირობები საომარი მოქმედებების დაწყების შემთხვევაში. შეერთებულ შტატებს ჰქონდა ბაზები ევროპის ქვეყნებში, სადაც მისი ბომბდამშენები მდებარეობდნენ. ხოლო სსრკ-ს შეერთებულ შტატებზე ბირთვული დარტყმა მხოლოდ არქტიკული ოკეანის ტერიტორიის გავლით შეეძლო. მაგრამ 1940-იანი წლების ბოლოს და 1950-იანი წლების დასაწყისში, ეს იყო გრძელი მოგზაურობა მძიმე ბომბდამშენებისთვის და ქვეყანას სჭირდებოდა არქტიკაში გადამხტარი აეროდრომები, რომლებიც საჭიროებდა დაცვას. ამ მიზნით, სამხედრო სარდლობამ გადაწყვიტა მოეწყო მსოფლიოში პირველი საბჭოთა სამხედრო პერსონალის დესანტი სრული საბრძოლო აღჭურვილობით ჩრდილოეთ პოლუსზე. ვიტალი ვოლოვიჩს და ანდრეი მედვედევს დაევალათ ასეთი მნიშვნელოვანი მისია.

ისინი ბოძზე უნდა დაეშვათ 1949 წლის 9 მაისის საკულტო დღეს. პარაშუტით ნახტომი წარმატებით დასრულდა. საბჭოთა მედესანტეები ზუსტად წინასწარ განსაზღვრულ წერტილზე დაეშვნენ. სსრკ-ს დროშა დადეს და სურათებიც გადაუღეს, თუმცა ეს ინსტრუქციის დარღვევა იყო. როდესაც მისია წარმატებით დასრულდა, მედესანტეები აიყვანეს Li-2 თვითმფრინავით, რომელიც ახლოს დაეშვა ყინულის ნაკადზე. რეკორდის დამყარებისთვის მედესანტეებმა მიიღეს წითელი დროშის ორდენი. ყველაზე საოცარი ის არის, რომ ამერიკელებმა შეძლეს ნახტომის გამეორება მხოლოდ 32 წლის შემდეგ, 1981 წელს. რა თქმა უნდა, სწორედ ისინი მოხვდნენ გინესის რეკორდების წიგნში: ჯეკ უილერი და როკი პარსონსი, თუმცა პირველი პარაშუტით ნახტომი ჩრდილოეთ პოლუსზე საბჭოთა მედესანტეებმა გააკეთეს.

"მე-9 კომპანია": კინოში ცხოვრებიდან

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი შიდა ფილმი რუსეთის საჰაერო სადესანტო ჯარებზე არის ფიოდორ ბონდაჩუკის ფილმი "მე-9 კომპანია". მოგეხსენებათ, ბლოკბასტერის სიუჟეტი, თავისი დრამატურგიით გასაოცარი, ეფუძნება რეალურ მოვლენებს, რომლებიც მოხდა ავღანეთის ცნობილი ომის დროს. ფილმი დაფუძნებულია ავღანეთის ქალაქ ხოსტში დომინანტური სიმაღლისთვის 3234 ბრძოლის ისტორიაზე, რომელიც უნდა გამართულიყო 345-ე გვარდიის ცალკეული პარაშუტის პოლკის მე-9 ასეულის მიერ. ბრძოლა გაიმართა 1988 წლის 7 იანვარს. რამდენიმე ასეული მოჯაჰედი დაუპირისპირდა 39 საბჭოთა მედესანტეს. მათი ამოცანა იყო დომინანტური სიმაღლეების ხელში ჩაგდება, რათა შემდეგ კონტროლი მოეპოვებინათ გარდაზ-ხოსტ გზაზე. ტერასებისა და ფარული მიდგომების გამოყენებით, მოჯაჰედებმა შეძლეს საბჭოთა მედესანტეების პოზიციებთან მიახლოება 200 მეტრის მანძილზე. ბრძოლა 12 საათს გაგრძელდა, მაგრამ ფილმისგან განსხვავებით, მას ასეთი დრამატული დასასრული არ ჰქონია. მოჯაჰედები უმოწყალოდ ესროდნენ მედესანტეების პოზიციებს ნაღმტყორცნების, ტყვიამფრქვევისა და ყუმბარმტყორცნების გამოყენებით. ღამის განმავლობაში თავდამსხმელებმა ცხრაჯერ შეიჭრნენ სიმაღლეზე და ამდენივეჯერ უკან დააგდეს. მართალია, ბოლო შეტევამ კინაღამ მიიყვანა ისინი მიზნამდე. საბედნიეროდ, ამ დროს მედესანტეების დასახმარებლად მე-3 პარაშუტის პოლკის სადაზვერვო ოცეული მოვიდა. ამან გადაწყვიტა ბრძოლის შედეგი. მოჯაჰედებმა, რომლებმაც მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადეს და ვერ მიაღწიეს იმას, რაც სურდათ, უკან დაიხიეს. ყველაზე გასაკვირი ის არის, რომ ჩვენი დანაკარგები არ იყო ისეთი დიდი, როგორც ფილმში იყო ნაჩვენები. დაიღუპა ექვსი და დაშავდა 28 სხვადასხვა სიმძიმის.

რუსეთის პასუხი ნატოს

აღსანიშნავია, რომ სწორედ საჰაერო სადესანტო ჯარებმა მოუტანა რუსეთის პირველი სამხედრო-პოლიტიკური გამარჯვება საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. ქვეყნისთვის ტრაგიკული 1990-იან წლებში, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა შეწყვიტა რუსეთის ინტერესების გათვალისწინება, მოთმინების ფიალა ბოლო წვეთი, რომელმაც გატეხა სერბეთის დაბომბვა იყო. ნატომ არ გაითვალისწინა რუსეთის პროტესტი, რომელიც ითხოვდა კონფლიქტის მხოლოდ მშვიდობიანი გზით მოგვარებას.

შედეგად, რამდენიმე თვის განმავლობაში სერბეთში მხოლოდ 2000-ზე მეტი მშვიდობიანი მოქალაქე დაიღუპა. უფრო მეტიც, 1999 წელს მოკავშირე ძალების ოპერაციისთვის მზადების დროს რუსეთი არამარტო არ იყო ნახსენები კონფლიქტის მოგვარების შესაძლო მონაწილედ, მისი აზრი საერთოდ არ იქნა გათვალისწინებული. ამ ვითარებაში სამხედრო ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ჩაეტარებინა საკუთარი პროაქტიული ოპერაცია და დაეპყრო ერთადერთი დიდი აეროპორტი კოსოვოში, რითაც აიძულა ისინი გაეთვალათ საკუთარ თავს. რუსეთის სამშვიდობო ბატალიონს დაევალა ბოსნია-ჰერცეგოვინიდან გასვლა და 600 კმ-ის იძულებითი ლაშქრობა. გაერთიანებული საჰაერო სადესანტო ბატალიონის მედესანტეები პირველები უნდა ყოფილიყვნენ, ბრიტანელებამდე, ვინც დაიკავეს პრიშტინა სლატინას აეროპორტი, ქვეყნის მთავარი სტრატეგიული ობიექტი. ფაქტია, რომ ეს იყო ერთადერთი აეროპორტი რეგიონში, რომელსაც შეეძლო მიეღო ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავი, მათ შორის სამხედრო სატრანსპორტო. სწორედ აქ იგეგმებოდა ნატოს ძირითადი ძალების გადაყვანა სახმელეთო ბრძოლისთვის.

ბრძანება შესრულდა 1999 წლის 11-12 ივნისის ღამეს, ნატოს სახმელეთო ოპერაციის დაწყების წინა დღეს. რუსებს ყვავილებით დახვდნენ. როგორც კი ნატო გააცნობიერა რა მოხდა, ბრიტანული ტანკების კოლონა ნაჩქარევად დაწინაურდა სლატინის აეროდრომისკენ. ძალები, როგორც ყოველთვის, არათანაბარი იყო. რუსეთს სურდა დამატებით საჰაერო ხომალდის გადაყვანა აეროპორტში, მაგრამ უნგრეთმა და ბულგარეთმა უარი განაცხადეს საჰაერო დერეფანზე. ამასობაში ბრიტანელმა გენერალმა მაიკლ ჯექსონმა სატანკო ეკიპაჟებს რუსებისგან აეროპორტის გათავისუფლების ბრძანება გასცა. საპასუხოდ, რუსმა სამხედრო მოსამსახურეებმა ნატოს სამხედრო ტექნიკა დაუმიზნეს, რაც აჩვენა მათი განზრახვების სერიოზულობა. მათ ბრიტანულ ვერტმფრენებს აეროპორტში დაშვების უფლება არ მისცეს. ნატო მკვეთრად ითხოვდა ჯექსონს რუსების გაძევება სლატინიდან. მაგრამ გენერალმა განაცხადა, რომ არ აპირებდა მესამე მსოფლიო ომის დაწყებას და უკან დაიხია. შედეგად, მედესანტეების გაბედული და წარმატებული ოპერაციის დროს, რუსეთმა მოიპოვა გავლენის ზონები, მათ შორის კონტროლი სლატინის აეროპორტზე.

დღესდღეობით, რუსეთის საჰაერო სადესანტო ჯარები, ისევე როგორც ადრე, აგრძელებენ რუსეთის სამხედრო-პოლიტიკური ინტერესების დაცვას. საჰაერო სადესანტო ძალების ძირითადი ამოცანები საბრძოლო მოქმედებების დროს მოიცავს მტრის საჰაერო დაფარვას და საბრძოლო მოქმედებების განხორციელებას მის უკანა ნაწილში. პრიორიტეტია მტრის ჯარების დეზორიენტაცია მათი კონტროლის დარღვევით, ასევე ზუსტი იარაღის სახმელეთო ელემენტების განადგურებით. გარდა ამისა, საჰაერო სადესანტო ჯარები გამოიყენება როგორც სწრაფი რეაგირების ძალები.

შეიარაღებული ძალების ფილიალი, რომელიც არის უზენაესი უმაღლესი სარდლობის რეზერვი და სპეციალურად შექმნილია მტრის საჰაერო დაფარვისა და მის ზურგში ამოცანების შესასრულებლად, ბრძანებისა და კონტროლის ჩაშლის, მაღალი სიზუსტის იარაღის სახმელეთო ელემენტების დაჭერისა და განადგურების მიზნით. რეზერვების წინსვლა და განლაგება, არღვევს ზურგისა და კომუნიკაციების მუშაობას, აგრეთვე ცალკეული მიმართულებების, ტერიტორიების, ღია ფლანგების დაფარვას (დაცვას), სახმელეთო საჰაერო სადესანტო ჯარების ბლოკირებას და განადგურებას, მტრის ჯგუფების გატეხვას და მრავალი სხვა დავალების შესრულებას.

სამშვიდობო პერიოდში საჰაერო სადესანტო ძალები ასრულებენ საბრძოლო და სამობილიზაციო მზადყოფნის შენარჩუნების ძირითად დავალებებს იმ დონეზე, რაც უზრუნველყოფს მათ წარმატებულ გამოყენებას დანიშნულებისამებრ.

რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში ისინი სამხედრო ცალკე ფილიალია.

საჰაერო სადესანტო ძალები ასევე საკმაოდ ხშირად გამოიყენება როგორც სწრაფი რეაგირების ძალები.

საჰაერო სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი მეთოდია პარაშუტით დაშვება, მათი მიწოდება ასევე შესაძლებელია ვერტმფრენით; მეორე მსოფლიო ომის დროს პლანერებით მიწოდება იყო პრაქტიკული.

სსრკ საჰაერო სადესანტო ძალები

ომის წინა პერიოდი

1930 წლის ბოლოს, ვორონეჟის მახლობლად, მე-11 ქვეით დივიზიაში შეიქმნა საბჭოთა საჰაერო ხომალდი - საჰაერო სადესანტო რაზმი. 1932 წლის დეკემბერში იგი განლაგდა მე-3 სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბრიგადაში (ოსნაზ), რომელიც 1938 წელს ცნობილი გახდა, როგორც 201-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადა.

საჰაერო თავდასხმის პირველი გამოყენება სამხედრო საქმეების ისტორიაში მოხდა 1929 წლის გაზაფხულზე. ბასმაჩების მიერ ალყაში მოქცეულ ქალაქ გარმში ჰაერიდან ჩამოაგდეს წითელი არმიის შეიარაღებული ჯარისკაცების ჯგუფი და ადგილობრივი მოსახლეობის მხარდაჭერით მათ მთლიანად დაამარცხეს ბანდა, რომელიც საზღვარგარეთიდან შემოიჭრა ტაჯიკეთის ტერიტორიაზე. მაგრამ მაინც, საჰაერო სადესანტო ძალების დღე რუსეთში და მთელ რიგ სხვა ქვეყნებში ითვლება 2 აგვისტო, 1930 წლის 2 აგვისტოს ვორონეჟის მახლობლად მოსკოვის სამხედრო ოლქის სამხედრო წვრთნებზე პარაშუტის დაშვების პატივსაცემად.

1931 წელს, 18 მარტის ბრძანების საფუძველზე, ლენინგრადის სამხედრო ოლქში ჩამოყალიბდა არასტანდარტული, გამოცდილი საავიაციო მოტორიზებული სადესანტო რაზმი (საჰაერო სადესანტო რაზმი). გამიზნული იყო ოპერატიულ-ტაქტიკური გამოყენების საკითხების შესწავლა და სადესანტო (საჰაერო) ქვედანაყოფების, ქვედანაყოფებისა და ფორმირებების ყველაზე ხელსაყრელი ორგანიზაციული ფორმები. რაზმი შედგებოდა 164 პერსონალისაგან და შედგებოდა:

ერთი თოფის ასეული;
-ცალკე ოცეული: ინჟინერი, კავშირგაბმულობა და მსუბუქი მანქანები;
-მძიმე ბომბდამშენი ავიაციის ესკადრილია (საჰაერო ესკადრონი) (12 თვითმფრინავი - TB-1);
-ერთი კორპუსის საავიაციო რაზმი (საჰაერო ესკადრილია) (10 თვითმფრინავი - R-5).
რაზმი შეიარაღებული იყო:

ორი 76 მმ კურჩევსკის დინამორეაქტიული იარაღი (DRP);
- ორი სოლი - T-27;
-4 ყუმბარმტყორცნი;
-3 მსუბუქი ჯავშანმანქანა (ჯავშანტექნიკა);
-14 მსუბუქი და 4 მძიმე ტყვიამფრქვევი;
-10 სატვირთო და 16 მსუბუქი ავტომობილი;
-4 მოტოციკლი და ერთი სკუტერი
რაზმის მეთაურად დაინიშნა ე.დ ლუკინი. შემდგომ ამავე საჰაერო ბრიგადაში ჩამოყალიბდა არასტანდარტული პარაშუტის რაზმი.

1932 წელს სსრკ-ს რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება რაზმების განლაგების შესახებ სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბატალიონებში (BOSNAZ). 1933 წლის ბოლოსთვის უკვე არსებობდა 29 საჰაერო სადესანტო ბატალიონი და ბრიგადა, რომლებიც გახდა საჰაერო ძალების ნაწილი. ლენინგრადის სამხედრო ოლქს (ლენინგრადის სამხედრო ოლქი) დაევალა ინსტრუქტორების მომზადება საჰაერო სადესანტო ოპერაციებში და ოპერატიულ-ტაქტიკური სტანდარტების შემუშავება.

იმდროინდელი სტანდარტებით, საჰაერო ხომალდები წარმოადგენდნენ მტრის მართვისა და კონტროლის და უკანა ტერიტორიების ჩაშლის ეფექტურ საშუალებას. ისინი უნდა გამოეყენებინათ იქ, სადაც სხვა ტიპის ჯარები (ქვეითი, საარტილერიო, კავალერია, ჯავშანტექნიკა) ვერ გადაჭრიდნენ ამ პრობლემას და ასევე განზრახული იყო გამოიყენებოდა უმაღლესი სარდლობის მიერ ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით; იყო საჰაერო სადესანტო შეტევები. დაეხმარონ ამ მიმართულებით მტრის შემორტყმასა და დამარცხებას.

„საჰაერო ბრიგადის“ (adbr) შტაბის No 015/890 1936 ომისა და მშვიდობის დროს. ქვედანაყოფების დასახელება, ომის დროს პერსონალის რაოდენობა (მშვიდობიანი პერსონალის რაოდენობა ფრჩხილებში):

მენეჯმენტი, 49(50);
-საკომუნიკაციო კომპანია, 56 (46);
-მუსიკოსთა ოცეული, 11 (11);
-3 სადესანტო ბატალიონი, თითოეული, 521 (381);
-უმცროს ოფიცერთა სკოლა, 0 (115);
-მომსახურება, 144 (135);
სულ: ბრიგადაში, 1823 (1500); Პერსონალის:

სამეთაურო შტაბი, 107 (118);
-სარდლობა, 69 (60);
-უმცროსი სამეთაურო-სარდლობა, 330 (264);
-კერძო პერსონალი, 1317 (1058);
-სულ: 1823 (1500);

მატერიალური ნაწილი:

45 მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, 18 (19);
-მსუბუქი ტყვიამფრქვევები, 90 (69);
-რადიოსადგურები, 20 (20);
-ავტომატური კარაბინები, 1286 (1005);
-მსუბუქი ნაღმტყორცნები, 27 (20);
-მანქანები, 6 (6);
-სატვირთო მანქანები, 63 (51);
-სპეციალური მანქანები, 14 (14);
-მანქანები „პიკაპი“, 9 (8);
-მოტოციკლები, 31 (31);
-ChTZ Tractors, 2 (2);
-ტრაქტორის მისაბმელი, 4 (4);
ომამდელ წლებში დიდი ძალისხმევა და სახსრები გამოიყო საჰაერო-სადესანტო ჯარების განვითარებაზე, მათი საბრძოლო გამოყენების თეორიის შემუშავებაზე, ასევე პრაქტიკულ მომზადებაზე. 1934 წელს წითელი არმიის წვრთნებში 600 მედესანტე იყო ჩართული. 1935 წელს კიევის სამხედრო ოლქის მანევრების დროს 1188 მედესანტე ჩამოასვენეს და 2500 კაციანი დესანტი სამხედრო ტექნიკასთან ერთად დაეშვა.

1936 წელს ბელორუსის სამხედრო ოლქში 3000 მედესანტე ჩამოვიდა, 8200 ადამიანი არტილერიითა და სხვა სამხედრო ტექნიკით დაეშვა. ამ წვრთნებზე დამსწრე მოწვეული უცხოური სამხედრო დელეგაციები გაოცებული დარჩნენ დესანტის სიდიდითა და დესანტის ოსტატობით.

„31. პარაშუტის ქვედანაყოფები, როგორც ახალი ტიპის საჰაერო ქვეითი, წარმოადგენს მოწინააღმდეგის კონტროლისა და ზურგის მოშლის საშუალებას, მათ იყენებს უმაღლესი სარდლობა.
ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით, საჰაერო ქვეითი ეხმარება მტრის ალყაში მოქცევასა და დამარცხებაში მოცემული მიმართულებით.

საჰაერო ქვეითების გამოყენება მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს სიტუაციის პირობებს და საჭიროებს საიმედო მხარდაჭერას და დაცვას საიდუმლოებისა და გაკვირვების ზომების დაცვას“.
- თავი მეორე „წითელი არმიის ჯარების ორგანიზაცია“ 1. ჯარების სახეები და მათი საბრძოლო გამოყენება, წითელი არმიის საველე სახელმძღვანელო (PU-39)

მედესანტეებმა ასევე მიიღეს გამოცდილება რეალურ ბრძოლებში. 1939 წელს 212-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადამ მონაწილეობა მიიღო იაპონელების დამარცხებაში ხალხინ გოლთან. მამაცობისა და გმირობისთვის 352 მედესანტე დაჯილდოვდა ორდენებითა და მედლებით. 1939-1940 წლებში, საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს, 201-ე, 202-ე და 214-ე სადესანტო ბრიგადები იბრძოდნენ მსროლელ დანაყოფებთან ერთად.

მიღებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, 1940 წელს დამტკიცდა ახალი ბრიგადის შტაბი, რომელიც შედგებოდა სამი საბრძოლო ჯგუფისგან: პარაშუტის, პლანერისა და სადესანტო.

რუმინეთის მიერ ოკუპირებული სსრკ-ში ბესარაბიის, ისევე როგორც ჩრდილოეთ ბუკოვინას მიერ ოკუპირებული ბესარაბიის შემოერთების ოპერაციისთვის, წითელი არმიის სარდლობამ მოიცავდა 201-ე, 204-ე და 214-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადებს სამხრეთ ფრონტზე. ოპერაციის დროს 204-ე და 201-ე ADBR-ებმა მიიღეს საბრძოლო მისიები და ჯარები გაიგზავნა ბოლგრადისა და იზმაილის მიდამოებში, ხოლო სახელმწიფო საზღვრის დახურვის შემდეგ საბჭოთა კონტროლის ორგანოების ორგანიზება დასახლებულ რაიონებში.

დიდი სამამულო ომი

1941 წლის დასაწყისისთვის, არსებული საჰაერო სადესანტო ბრიგადების საფუძველზე, განლაგდა საჰაერო სადესანტო კორპუსი, თითოეული მათგანი 10 ათასზე მეტ ადამიანს ითვლიდა.
1941 წლის 4 სექტემბერს, სახალხო კომისრის ბრძანებით, საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი გადაკეთდა წითელი არმიის საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის დირექტორატად, ხოლო საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებები და დანაყოფები ამოღებულ იქნა დაქვემდებარებიდან. აქტიური ფრონტების მეთაურები და გადაიყვანეს საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის უშუალო დაქვემდებარებაში. ამ ბრძანების შესაბამისად განხორციელდა ათი საჰაერო სადესანტო კორპუსის, ხუთი მანევრირებადი საჰაერო სადესანტო ბრიგადის, ხუთი სარეზერვო საჰაერო სადესანტო პოლკის და საჰაერო სადესანტო სკოლის (კუიბიშევი) ფორმირება. დიდი სამამულო ომის დასაწყისში საჰაერო სადესანტო ძალები იყო წითელი არმიის საჰაერო ძალების დამოუკიდებელი ფილიალი.

მოსკოვის მახლობლად კონტრშეტევისას შეიქმნა პირობები საჰაერო ხომალდის ძალების ფართო გამოყენებისთვის. 1942 წლის ზამთარში მე-4 საჰაერო სადესანტო კორპუსის მონაწილეობით განხორციელდა ვიაზმას საჰაერო სადესანტო ოპერაცია. 1943 წლის სექტემბერში, საჰაერო იერიში, რომელიც შედგებოდა ორი ბრიგადისგან, გამოიყენეს ვორონეჟის ფრონტის ჯარების დასახმარებლად მდინარე დნეპრის გადაკვეთაში. 1945 წლის აგვისტოში მანჯურიის სტრატეგიულ ოპერაციაში სადესანტო ოპერაციებისთვის 4 ათასზე მეტი თოფის პერსონალი დაეშვა, რომლებმაც საკმაოდ წარმატებით დაასრულეს დაკისრებული ამოცანები.

1944 წლის ოქტომბერში საჰაერო სადესანტო ძალები გადაკეთდა ცალკე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო არმიად, რომელიც გახდა შორეული ავიაციის ნაწილი. 1944 წლის დეკემბერში ეს არმია, 1944 წლის 18 დეკემბრის უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბის ბრძანების საფუძველზე, გადაკეთდა მე-9 გვარდიის არმიად, მე-7 არმიის სარდლობისა და ცალკეული გვარდიის საჰაერო სადესანტო არმიის ფორმირებების საფუძველზე, პირდაპირი დაქვემდებარებით. უმაღლეს სარდლობის შტაბს. საჰაერო სადესანტო დივიზიები გადაკეთდა მსროლელ დივიზიებად.
ამავდროულად, შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი საჰაერო ძალების მეთაურის უშუალო დაქვემდებარებით. საჰაერო სადესანტო ძალებმა შეინარჩუნეს სამი სადესანტო ბრიგადა, საჰაერო საწვრთნელი პოლკი, ოფიცრების მოწინავე სასწავლო კურსები და აერონავტიკული განყოფილება. 1945 წლის ზამთრის ბოლოს მე-9 გვარდიის არმია, რომელიც შედგებოდა 37-ე, 38-ე, 39-ე გვარდიის მსროლელთა კორპუსებისგან, კონცენტრირებული იყო უნგრეთში ბუდაპეშტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით; 27 თებერვალს იგი გახდა მე-2 უკრაინის ფრონტის ნაწილი, 9 მარტს იგი გადანაწილდა მე-3 უკრაინულ ფრონტზე. 1945 წლის მარტში - აპრილში არმიამ მონაწილეობა მიიღო ვენის სტრატეგიულ ოპერაციაში (16 მარტი - 15 აპრილი), მიიწევდა ფრონტის მთავარი შეტევის მიმართულებით. 1945 წლის მაისის დასაწყისში არმია მე-2 უკრაინული ფრონტის შემადგენლობაში მონაწილეობდა პრაღის ოპერაციაში (6-11 მაისი). მე-9 გვარდიის არმიამ საბრძოლო მოგზაურობა დაასრულა ელბაზე წვდომით. არმია დაიშალა 1945 წლის 11 მაისს. არმიის მეთაურია გენერალ-პოლკოვნიკი ვ.ვ.გლაგოლევი (1944 წლის დეკემბერი - ომის დასრულებამდე). 1945 წლის 10 ივნისს, უმაღლესი სარდლობის შტაბის 1945 წლის 29 მაისის ბრძანების შესაბამისად, შეიქმნა ძალების ცენტრალური ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა მე-9 გვარდიული არმია. მოგვიანებით იგი გადაეცა მოსკოვის ოლქში, სადაც 1946 წელს მისი დირექტორატი გადაკეთდა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატად და მისი ყველა ფორმირება კვლავ გახდა მცველი საჰაერო სადესანტო ნაწილები - 37-ე, 38-ე, 39-ე კორპუსი და 98-ე, 99-ე, 100-ე, 103-ე, 104-ე. , 105, 106, 107, 114 საჰაერო სადესანტო დივიზიონი (საჰაერო განყოფილება).

ომის შემდგომი პერიოდი

1946 წლიდან ისინი გადაიყვანეს სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სახმელეთო ძალებში და უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სსრკ თავდაცვის მინისტრს, რაც იყო უმაღლესი მთავარსარდლის რეზერვი.
1956 წელს უნგრეთის მოვლენებში მონაწილეობა მიიღო ორმა სადესანტო დივიზიამ. 1968 წელს, პრაღისა და ბრატისლავას მახლობლად ორი აეროდრომის დაკავების შემდეგ, დაეშვა მე-7 და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიები, რამაც უზრუნველყო დავალების წარმატებით შესრულება ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნების გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების ფორმირებებისა და დანაყოფების მიერ. ჩეხოსლოვაკიის მოვლენები.

ომისშემდგომ პერიოდში საჰაერო სადესანტო ძალებმა ჩაატარეს ბევრი სამუშაო პერსონალის ცეცხლსასროლი იარაღის და მობილობის გასაძლიერებლად. დამზადდა საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის (BMD, BTR-D), საავტომობილო მანქანების (TPK, GAZ-66), საარტილერიო სისტემების (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, 107 მმ-იანი უკუცემი თოფი B-11) მრავალი ნიმუში. შეიქმნა კომპლექსური პარაშუტის სისტემები ყველა სახის იარაღის დასაფრენად - "კენტავრი", "რეაქტავრი" და სხვა. ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტი, რომელიც განკუთვნილია სადესანტო ძალების მასიური გადაცემისთვის ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების შემთხვევაში. დიდი ტანის სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შეეძლოთ სამხედრო ტექნიკის პარაშუტით დაშვება (An-12, An-22, Il-76).

სსრკ-ში, მსოფლიოში პირველად, შეიქმნა საჰაერო ხომალდები, რომლებსაც ჰქონდათ საკუთარი ჯავშანტექნიკა და თვითმავალი არტილერია. ძირითადი არმიის წვრთნების დროს (როგორიცაა Shield-82 ან Friendship-82), დაეშვა პერსონალი სტანდარტული აღჭურვილობით, რომელთა რიცხვი არაუმეტეს ორი პარაშუტის პოლკი იყო. სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მდგომარეობამ 1980-იანი წლების ბოლოს დაუშვა ერთი საჰაერო ხომალდის პერსონალისა და სტანდარტული სამხედრო აღჭურვილობის 75% პარაშუტით ჩამოგდება მხოლოდ ერთ გენერალურ გაფრენაში.

1979 წლის შემოდგომისთვის, 105-ე გვარდიის ვენის წითელი ბანერის საჰაერო სადესანტო დივიზია, რომელიც სპეციალურად შექმნილი იყო მთიან უდაბნო რაიონებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის, დაიშალა. 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ქვედანაყოფები განლაგდნენ უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში, ნამანგანსა და ჩირჩიკში და ყირგიზეთის სსრ ქალაქ ოშში. 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის დაშლის შედეგად შეიქმნა 4 ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა (35-ე გვარდია, 38-ე გვარდია და 56-ე გვარდია), 40-ე („გვარდიის“ სტატუსის გარეშე) და 345-ე გვარდიის ცალკეული პარაშუტის პოლკი.

საბჭოთა ჯარების შემოსვლამ ავღანეთში 1979 წელს, რაც მოჰყვა 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის დაშლას, აჩვენა სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობის მიერ მიღებული გადაწყვეტილების ღრმა სიცრუე - საჰაერო ხომალდის ფორმირება, რომელიც სპეციალურად ადაპტირებულია საბრძოლო მოქმედებებისთვის მთიან უდაბნოში. დაუფიქრებლად და საკმაოდ ნაჩქარევად დაიშალა და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია საბოლოოდ გაგზავნეს ავღანეთში, რომლის პერსონალს საერთოდ არ ჰქონია მომზადება საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად ოპერაციების ასეთ თეატრში:

105-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო ვენის წითელი ბანერების დივიზია (მთა-უდაბნო):
”...1986 წელს ჩამოვიდა საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური, არმიის გენერალი დ.ფ. სუხორუკოვი, მან თქვა მაშინ, რა სულელები ვიყავით, დავშალეთ 105-ე საჰაერო სადესანტო დივიზია, რადგან ის სპეციალურად იყო შექმნილი მთიან უდაბნოში საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად. და ჩვენ იძულებული გავხდით უზარმაზარი თანხები დაგვეხარჯა 103-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის საჰაერო ტრანსპორტით ქაბულში...“

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ჯარები მოიცავდა 7 სადესანტო დივიზიას და სამ ცალკეულ პოლკს შემდეგი სახელებითა და მდებარეობით:

კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის მე-7 გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. დაფუძნებულია კაუნასში, ლიტვის სსრ, ბალტიის სამხედრო ოლქში.
- 76-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი კუტუზოვის II ხარისხის, ჩერნიგოვის საჰაერო სადესანტო სამმართველო. იგი განლაგებული იყო ლენინგრადის სამხედრო ოლქში, რსფსრ ფსკოვში.
- კუტუზოვის 98-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი, II ხარისხის, სვირსკაიას საჰაერო სადესანტო სამმართველო. იგი დაფუძნებული იყო ქალაქ ბოლგრადში, უკრაინის სსრ, კოდვოში და ქალაქ კიშინიოვში, მოლდოვის სსრ, KodVO.
- 103-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი ლენინის ორდენი კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო განყოფილება, სახელწოდებით სსრკ-ს 60 წლისთავისადმი. იგი განლაგებული იყო ქაბულში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე და 1989 წლის თებერვლის შემდეგ იგი განლაგებული იყო ბელორუსის სსრ ქალაქ ვიტებსკში, ბელორუსის სამხედრო ოლქში.
- კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 104-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი, სპეციალურად შექმნილი მთიან რაიონებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის. იგი განლაგებული იყო აზერბაიჯანის სსრ ქალაქ კიროვაბადში, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
- კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 106-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. განლაგებულია ტულასა და რიაზანში, რსფსრ, მოსკოვის სამხედრო ოლქში.
სუვოროვის II ხარისხის წითელი დროშის ორდენის 44-ე წვრთნა და ბოგდან ხმელნიცკის II ხარისხის ოვრუჩის საჰაერო სადესანტო განყოფილება. მდებარეობს სოფ. გაიჟუნაი, ლიტვის სსრ, ბალტიის სამხედრო ოლქი.
-345-ე გვარდიის ვენის წითელი დროშის ორდენი სუვოროვის III ხარისხის საპარაშუტო პოლკი, სახელწოდებით ლენინ კომსომოლის 70 წლისთავისადმი. იგი მდებარეობდა ბაგრამში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე მუშაობდა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში, 1989 წლის თებერვლის შემდეგ - ქალაქ კიროვაბადში, აზერბაიჯანის სსრ, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
-387-ე ცალკე სასწავლო პარაშუტის პოლკი (387-ე სადესანტო თავდასხმის პოლკი). 1982 წლამდე ის იყო 104-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ნაწილი. 1982 წლიდან 1988 წლამდე პერიოდში, 387-ე OUPD ავარჯიშებდა ახალგაზრდა ახალწვეულებს, რათა გაეგზავნათ საჰაერო სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებში, როგორც OKSVA-ს ნაწილი. კინოთეატრში, ფილმში "მე-9 კომპანია", სასწავლო განყოფილება ეხება 387-ე OUPD-ს. დაფუძნებულია ფერგანაში, უზბეკეთის სსრ, თურქესტანის სამხედრო ოლქში.
- საჰაერო სადესანტო ძალების 196-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი. მდებარეობს სოფ. დათვის ტბები, მოსკოვის რეგიონი, რსფსრ.
თითოეული ეს დივიზია მოიცავდა: დირექტორატს (შტაბს), სამ პარაშუტის პოლკს, ერთ თვითმავალ საარტილერიო პოლკს და საბრძოლო მხარდაჭერისა და ლოგისტიკური დახმარების ნაწილებს.

პარაშუტის დანაყოფებისა და ფორმირებების გარდა, საჰაერო სადესანტო ჯარებს ასევე ჰქონდათ საჰაერო თავდასხმის დანაყოფები და ფორმირებები, მაგრამ ისინი უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ძალების ჯგუფების), ჯარების ან კორპუსის მეთაურებს. ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ, გარდა ამოცანების, დაქვემდებარებისა და OSH (ორგანიზაციული პერსონალის სტრუქტურა). საბრძოლო გამოყენების მეთოდები, პერსონალის საბრძოლო მომზადების პროგრამები, იარაღი და სამხედრო პერსონალის ფორმა იგივე იყო, რაც პარაშუტის ნაწილებსა და საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებებში (ცენტრალური დაქვემდებარებაში). საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები წარმოდგენილი იყო ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადებით (odshbr), ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკებით (odshp) და ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბატალიონებით (odshb).

60-იანი წლების ბოლოს საჰაერო თავდასხმის ფორმირებების შექმნის მიზეზი იყო სრულმასშტაბიანი ომის შემთხვევაში მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ტაქტიკის გადახედვა. აქცენტი გაკეთდა მტრის უკანა ნაწილში მასიური დესანტის გამოყენების კონცეფციაზე, რომელსაც შეეძლო თავდაცვის დეზორგანიზება. ასეთი დაშვების ტექნიკურ შესაძლებლობებს უზრუნველყოფდა ამ დროისთვის არმიის ავიაციაში სატრანსპორტო შვეულმფრენების მნიშვნელოვნად გაზრდილი ფლოტი.

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ-ს შეიარაღებული ძალები მოიცავდა 14 ცალკეულ ბრიგადას, ორ ცალკეულ პოლკს და დაახლოებით 20 ცალკეულ ბატალიონს. ბრიგადები დაფუძნებული იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე პრინციპის მიხედვით - თითო ბრიგადა თითო სამხედრო ოლქში, რომელსაც აქვს სახმელეთო წვდომა სსრკ სახელმწიფო საზღვართან, ერთი ბრიგადა კიევის შიდა სამხედრო ოლქში (23-ე ბრიგადა კრემენჩუგში, დაქვემდებარებული. სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების მთავარი სარდლობა) და ორი ბრიგადა საზღვარგარეთ საბჭოთა ჯარების ჯგუფისთვის (35-ე გვარდიის ბრიგადა GSVG-ში კოტბუსში და 83-ე გვარდიის ბრიგადა SGV-ში ბიალოგარდში). 56-ე არმიის ბრიგადა OKSVA-ში, რომელიც მდებარეობს ავღანეთის რესპუბლიკის ქალაქ გარდეზში, ეკუთვნოდა თურქესტანის სამხედრო ოლქს, რომელშიც ის შეიქმნა.

ინდივიდუალური საჰაერო თავდასხმის პოლკები ექვემდებარებოდნენ ცალკეული არმიის კორპუსის მეთაურებს.

განსხვავება საჰაერო სადესანტო ძალების პარაშუტსა და საჰაერო სადესანტო ფორმირებებს შორის იყო შემდეგი:

ხელმისაწვდომია სტანდარტული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკა (BMD, BTR-D, თვითმავალი იარაღი "ნონა" და ა.შ.). საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებში, ყველა ქვედანაყოფის მხოლოდ მეოთხედი იყო აღჭურვილი - პარაშუტის დანაყოფებში პერსონალის 100% განსხვავებით.
-ჯარის დაქვემდებარებაში. საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ოპერატიულად, უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ძალების ჯგუფების), არმიისა და კორპუსის სარდლობას. პარაშუტის ქვედანაყოფები ექვემდებარებოდნენ მხოლოდ საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობას, რომლის შტაბი მდებარეობდა მოსკოვში.
-დავალებულ ამოცანებში. ვარაუდობდნენ, რომ სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების გაჩაღების შემთხვევაში, გამოყენებული იქნებოდა მტრის უკანა მხარეს დასაფრენად, ძირითადად, ვერტმფრენებიდან დაშვებით. პარაშუტის ქვედანაყოფები მტრის ხაზების უკან უფრო ღრმად უნდა გამოეყენებინათ MTA (სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის) თვითმფრინავიდან პარაშუტის დაშვებით. ამავდროულად, საჰაერო სადესანტო სწავლება პერსონალისა და სამხედრო ტექნიკის გეგმიური სასწავლო პარაშუტით დაშვებით სავალდებულო იყო ორივე ტიპის სადესანტო ფორმირებისთვის.
- საჰაერო-სადესანტო ძალების მცველთა პარაშუტის დანაყოფებისგან განსხვავებით, რომლებიც განლაგებულია მთელი ძალით, ზოგიერთი საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა იყო ესკადრონული (არასრული) და არ იყო მცველი. გამონაკლისი იყო სამი ბრიგადა, რომლებმაც მიიღეს სახელი გვარდია, შეიქმნა გვარდიის პარაშუტის პოლკების საფუძველზე, ვენის 105-ე წითელი ბანერის გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია დაიშალა 1979 წელს - 35-ე, 38-ე და 56-ე. მე-40 საჰაერო თავდასხმის ბრიგადას, რომელიც შეიქმნა 612-ე ცალკეული სადესანტო დამხმარე ბატალიონისა და ამავე დივიზიის 100-ე ცალკეული სადაზვერვო ასეულის ბაზაზე, არ მიუღია „მცველის“ სტატუსი.
80-იანი წლების შუა ხანებში სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ძალები მოიცავდა შემდეგ ბრიგადებს და პოლკებს:

მე-11 ცალკე საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ჩიტას რეგიონი, მოგოჩა და ამაზარი),
-13 ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქში (ამურის რაიონი, მაგდაგაჩი და ზავიტინსკი),
-21-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში (საქართველოს სსრ, ქუთაისი),
- სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების 23-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა (კიევის სამხედრო ოლქის ტერიტორიაზე), (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი),
-35-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა საბჭოთა ჯარების ჯგუფში გერმანიაში (გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკა, კოტბუსი),
-36-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ლენინგრადის სამხედრო ოლქში (ლენინგრადის რაიონი, სოფელი გარბოლოვო),
-37-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ბალტიის სამხედრო ოლქში (კალინინგრადის რეგიონი, ჩერნიახოვსკი),
-38-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსის სსრ, ბრესტი),
-39-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა კარპატების სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, ხიროვი),
-40-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ოდესის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, სოფელი ბოლშაია კორენიხა, ნიკოლაევის ოლქი),
-56-ე გვარდიის ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა თურქესტანის სამხედრო ოლქში (შეიქმნა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ჩირჩიკში და შეყვანილი იქნა ავღანეთში),
-57-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქში (ყაზახეთის სსრ, სოფელი აქტოგაი),
-58-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა კიევის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი),
- 83-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ძალების ჩრდილოეთ ჯგუფში, (პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკა, ბიალოგარდი),
-1318-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკი ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსიის სსრ, პოლოცკი) მე-5 ცალკეული არმიის კორპუსის (5 მუხა) დაქვემდებარებაში.
-1319-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკი ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ბურიატის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა, კიახტა) 48-ე ცალკეული არმიის კორპუსის (48 მუხა) დაქვემდებარებაში.
ეს ბრიგადები მოიცავდა სამეთაურო ცენტრს, 3 ან 4 საჰაერო თავდასხმის ბატალიონს, ერთ საარტილერიო ბატალიონს და საბრძოლო მხარდაჭერისა და ლოგისტიკური მხარდაჭერის ქვედანაყოფებს. სრულად განლაგებული ბრიგადების პერსონალი 2500-დან 3000 ჯარამდე იყო.
მაგალითად, 1986 წლის 1 დეკემბრის მდგომარეობით 56-ე გენერალური გვარდიის ბრიგადის პირადი შემადგენლობის რეგულარული რაოდენობა შეადგენდა 2452 სამხედრო მოსამსახურეს (261 ოფიცერი, 109 ორდერი, 416 სერჟანტი, 1666 ჯარისკაცი).

პოლკები ბრიგადებისაგან განსხვავდებოდნენ მხოლოდ ორი ბატალიონის არსებობით: ერთი პარაშუტით და ერთი საჰაერო თავდასხმით (BMD-ზე), ასევე პოლკის ნაკრების ქვედანაყოფების ოდნავ შემცირებული შემადგენლობით.

საჰაერო-სადესანტო ძალების მონაწილეობა ავღანეთის ომში

ავღანეთის ომში, ერთი სადესანტო დივიზიონი (103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია), ერთი ცალკე სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა (56ოგდშბრ), ერთი ცალკეული საპარაშუტო პოლკი (345 მცველი opdp) და ორი საჰაერო თავდასხმის ბატალიონი, როგორც ცალკეული მოტომსროლელი ბრიგადების ნაწილი (66-ე მოტორიზებული შაშხანაში. ბრიგადაში და 70-ე მოტომსროლელ ბრიგადაში). საერთო ჯამში, 1987 წელს ეს იყო 18 "ხაზოვანი" ბატალიონი (13 პარაშუტით და 5 საჰაერო თავდასხმით), რაც შეადგენდა OKSVA-ს ყველა "ხაზოვანი" ბატალიონის მთლიანი რაოდენობის მეხუთედს (რომელიც მოიცავდა კიდევ 18 სატანკო და 43-ე მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონს).

ავღანეთის ომის თითქმის მთელი ისტორიის განმავლობაში არ შეიქმნა არც ერთი სიტუაცია, რომელიც გაამართლებდა პარაშუტით დაშვების გამოყენებას პერსონალის გადასაყვანად. ამის მთავარი მიზეზი იყო მთიანი რელიეფის სირთულე, ასევე კონტრ-პარტიზანულ ომში ასეთი მეთოდების გამოყენების მატერიალური ხარჯების გაუმართლებელი. პარაშუტისა და საჰაერო თავდასხმის ნაწილების პერსონალის მიწოდება ჯავშანტექნიკისთვის გაუვალ მთიან საბრძოლო უბნებში ხდებოდა მხოლოდ შვეულმფრენების გამოყენებით დაშვებით. ამიტომ, OKSVA-ში საჰაერო სადესანტო ძალების ხაზის ბატალიონების დაყოფა საჰაერო თავდასხმად და პარაშუტით თავდასხმად უნდა ჩაითვალოს პირობითად. ორივე ტიპის ბატალიონი მოქმედებდა ერთი და იგივე ნიმუშის მიხედვით.

როგორც OKSVA-ს ყველა მოტორიზებული შაშხანის, სატანკო და საარტილერიო დანაყოფში, საჰაერო-სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის ფორმირებების ნახევარზე მეტს დაევალა განყოფილებების დაცვა, რამაც შესაძლებელი გახადა გზების, მთის უღელტეხილების და ვრცელი ტერიტორიის კონტროლი. ქვეყანას, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს მტრის ქმედებებს. მაგალითად, 350-ე გვარდიის RPD-ის ბატალიონები ხშირად იყო დაფუძნებული ავღანეთის სხვადასხვა პუნქტში (კუნარში, გირიშკში, სურუბში), რომლებიც აკონტროლებდნენ სიტუაციას ამ რაიონებში. 345-ე გვარდიის სპეციალური ოპერაციების სამმართველოს მე-2 პარაშუტის ბატალიონი სოფელ ანავასთან ფანჯშირის ხეობაში 20 ფორპოსტს შორის განაწილდა. ამ მე-2 b 345-ე ოპდპ-ით (სოფელ რუხაში დისლოცირებული 108-ე მოტომსროლელი დივიზიის 682-ე მოტომსროლელ პოლკთან ერთად) მთლიანად გადაკეტა დასავლეთი გასასვლელი ხეობიდან, რომელიც იყო მტრის მთავარი სატრანსპორტო არტერია პაკისტანიდან სტრატეგიულად მნიშვნელოვან ჩარიკარის ხეობაში. .

სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში ყველაზე მასიური საბრძოლო საჰაერო სადესანტო ოპერაცია დიდი სამამულო ომის შემდგომ პერიოდში უნდა ჩაითვალოს მე-5 პანჯშირის ოპერაცია 1982 წლის მაის-ივნისში, რომლის დროსაც განხორციელდა ავღანეთში 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ჯარების პირველი მასობრივი დაშვება. გარეთ: მხოლოდ პირველი სამი დღის განმავლობაში ვერტმფრენებიდან 4 ათასზე მეტი ადამიანი დაეშვა. საერთო ჯამში, ამ ოპერაციაში მონაწილეობა მიიღო სამხედროების სხვადასხვა დარგის 12 ათასამდე სამხედრო მოსამსახურემ. ოპერაცია ხეობის მთელ 120 კმ სიღრმეზე ერთდროულად მიმდინარეობდა. ოპერაციის შედეგად ფანჯშირის ხეობის დიდი ნაწილი კონტროლის ქვეშ იქნა აღებული.

1982 წლიდან 1986 წლამდე პერიოდში, ყველა OKSVA საჰაერო სადესანტო დანაყოფმა სისტემატურად შეცვალა სტანდარტული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკა (BMD-1, BTR-D) ჯავშანტექნიკის სტანდარტით მოტორიზებული შაშხანისთვის (BMP-2D, BTR-70). უპირველეს ყოვლისა, ეს განპირობებული იყო საჰაერო სადესანტო ძალების სტრუქტურულად მსუბუქი ჯავშანტექნიკის საკმაოდ დაბალი უსაფრთხოებისა და დაბალი საავტომობილო მუშაობის გამო, ისევე როგორც საბრძოლო ოპერაციების ხასიათი, სადაც მედესანტეების მიერ შესრულებული საბრძოლო მისიები ცოტათი განსხვავდება მოტორიზებულისთვის დაკისრებული დავალებისგან. მსროლელები.

ასევე, საჰაერო ხომალდების ცეცხლსასროლი ძალების გაზრდის მიზნით, მათ შემადგენლობას დაემატება დამატებითი საარტილერიო და სატანკო ნაწილები. მაგალითად, მოტორიზებული შაშხანის პოლკის მოდელირებულ 345-ე ოპდპ-ს დაემატება საარტილერიო ჰაუბიცის დივიზია და სატანკო კომპანია, 56-ე ოდშბრში საარტილერიო დივიზია განლაგდა 5 საცეცხლე ბატარეაზე (საჭირო 3 ბატარეის ნაცვლად) და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიას გადაეცემა 62-ე ცალკეული სატანკო ბატალიონი გამაგრებისთვის, რაც უჩვეულო იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე საჰაერო სადესანტო ძალების ორგანიზაციული სტრუქტურისთვის.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ოფიცრების მომზადება

ოფიცრები გადამზადდნენ შემდეგი სამხედრო საგანმანათლებლო დაწესებულებების მიერ შემდეგ სამხედრო სპეციალობებში:

რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა - სადესანტო (საჰაერო) ოცეულის მეთაური, სადაზვერვო ოცეულის მეთაური.
-რიაზანის სამხედრო საავტომობილო ინსტიტუტის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საავტომობილო/სატრანსპორტო ოცეულის მეთაური.
- რიაზანის კავშირგაბმულობის უმაღლესი სამხედრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - კავშირგაბმულობის ოცეულის მეთაური.
-ნოვოსიბირსკის უმაღლესი სამხედრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - ასეულის მეთაურის მოადგილე პოლიტიკურ საკითხებში (საგანმანათლებლო სამუშაოები).
-კოლომნას უმაღლესი საარტილერიო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საარტილერიო ოცეულის მეთაური.
-პოლტავას უმაღლესი საზენიტო-სარაკეტო სარდლობის წითელი დროშის სკოლა - საზენიტო არტილერიის, საზენიტო-სარაკეტო ოცეულის მეთაური.
- კამენეც-პოდოლსკის უმაღლესი სამხედრო საინჟინრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საინჟინრო ოცეულის მეთაური.
ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებების კურსდამთავრებულების გარდა, საჰაერო სადესანტო ძალებში ოცეულის მეთაურების თანამდებობებზე ხშირად ინიშნებოდნენ უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სკოლების (VOKU) და სამხედრო განყოფილებების კურსდამთავრებულები, რომლებიც ავარჯიშებდნენ მოტორიზებული თოფის ოცეულის მეთაურებს. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ სპეციალიზებული რიაზანის უმაღლესი საჰაერო სარდლობის სკოლა, რომელიც ყოველწლიურად საშუალოდ 300 ლეიტენანტს ამთავრებდა, უბრალოდ ვერ აკმაყოფილებდა საჰაერო სადესანტო ძალების საჭიროებებს (80-იანი წლების ბოლოს დაახლოებით 60000 პერსონალი იყო. მათში) ოცეულის მეთაურებად. მაგალითად, 247gv.pdp (7gv.vdd) ყოფილმა მეთაურმა, რუსეთის ფედერაციის გმირმა ემ იური პავლოვიჩმა, რომელმაც დაიწყო სამსახური საჰაერო-სადესანტო ძალებში ოცეულის მეთაურად 111gv.pdp 105gv.vdd, დაამთავრა ალმა-ატას უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სარდლობის სკოლა.

საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, სპეცდანიშნულების ძალების ქვედანაყოფებისა და დანაყოფების სამხედრო პერსონალს (ამჟამად არმიის სპეცრაზმს უწოდებენ) შეცდომით ან/და განზრახ მედესანტეებს უწოდებდნენ. ეს გარემოება დაკავშირებულია იმასთან, რომ საბჭოთა პერიოდში, ისევე როგორც ახლა, რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში არსებობდა და არ არის სპეცრაზმი, მაგრამ არსებობდა და არის გენერალური შტაბის GRU-ს სპეცდანიშნულების ნაწილები და დანაყოფები (SPT). სსრკ შეიარაღებული ძალები. პრესაში და მედიაში ფრაზები „სპეციალური ძალები“ ​​ან „კომანდოები“ იყო ნახსენები მხოლოდ პოტენციური მტრის ჯარებთან მიმართებაში („მწვანე ბერეტები“, „რეინჯერები“, „კომანდოები“).

1950 წელს სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში ამ დანაყოფების ჩამოყალიბებიდან დაწყებული 80-იანი წლების ბოლომდე, ასეთი დანაყოფებისა და დანაყოფების არსებობა სრულიად უარყოფილი იყო. საქმე იქამდე მივიდა, რომ წვევამდელებმა მათი არსებობის შესახებ მხოლოდ მაშინ შეიტყვეს, როცა ამ ნაწილებსა და დანაყოფებში აიყვანეს. ოფიციალურად, საბჭოთა პრესაში და ტელევიზიაში, სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის GRU-ს სპეცდანიშნულების რაზმების ქვედანაყოფები და დანაყოფები გამოცხადდა საჰაერო სადესანტო ძალების რომელიმე ქვედანაყოფი - როგორც GSVG-ს შემთხვევაში (ოფიციალურად გდრ-ში. არ იყო სპეცრაზმის ქვედანაყოფები), ან როგორც OKSVA-ს შემთხვევაში - ცალკეული მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონები (ომსბ). მაგალითად, 173-ე ცალკეულ სპეცდანიშნულების რაზმს (173ooSpN), რომელიც დაფუძნებულია ქალაქ ყანდაჰართან ახლოს, ეწოდა მე-3 ცალკე მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონი (3omsb).

ყოველდღიურ ცხოვრებაში, სპეციალური ძალების ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების სამხედრო პერსონალი ატარებდა საჰაერო სადესანტო ძალების მიერ მიღებულ ტანსაცმელს და საველე ფორმას, თუმცა ისინი არანაირად არ იყვნენ დაკავშირებული საჰაერო სადესანტო ძალებთან, არც დაქვემდებარებაში, არც სადაზვერვო და დივერსიული საქმიანობის დავალებით. ერთადერთი, რაც აერთიანებდა საჰაერო სადესანტო ძალებს და სპეცრაზმის დანაყოფებსა და დანაყოფებს, იყო ოფიცრების უმრავლესობა - RVVDKU-ს კურსდამთავრებულები, საჰაერო სადესანტო მომზადება და შესაძლო საბრძოლო გამოყენება მტრის ხაზების მიღმა.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები

გადამწყვეტი როლი საბრძოლო გამოყენების თეორიის ჩამოყალიბებაში და საჰაერო სადესანტო ჯარების იარაღის შემუშავებაში ეკუთვნოდა საბჭოთა სამხედრო ლიდერს ვასილი ფილიპოვიჩ მარგელოვს, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურს 1954 წლიდან 1979 წლამდე. მარგელოვის სახელს ასევე უკავშირდება საჰაერო ხომალდის ფორმირებების პოზიციონირება, როგორც უაღრესად მანევრირებადი, ჯავშანტექნიკა, საკმარისი ხანძარსაწინააღმდეგო ეფექტურობით, რათა მონაწილეობა მიიღონ თანამედროვე სტრატეგიულ ოპერაციებში სამხედრო ოპერაციების სხვადასხვა თეატრებში. მისი ინიციატივით დაიწყო საჰაერო სადესანტო ძალების ტექნიკური გადაიარაღება: დაიწყო სადესანტო აღჭურვილობის სერიული წარმოება თავდაცვის წარმოების საწარმოებში, გაკეთდა მცირე იარაღის მოდიფიკაცია სპეციალურად მედესანტეებისთვის, მოდერნიზდა და შეიქმნა ახალი სამხედრო ტექნიკა (მათ შორის, პირველი საკონტროლო საბრძოლო. მანქანა BMD-1), რომელიც მიიღეს იარაღით და ახალი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავები შევიდნენ ჯარებში და საბოლოოდ შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების საკუთარი სიმბოლოები - ჟილეტები და ლურჯი ბერეტები. მისი პირადი წვლილი საჰაერო სადესანტო ძალების თანამედროვე ფორმით ჩამოყალიბებაში ჩამოაყალიბა გენერალმა პაველ ფედოსევიჩ პავლენკომ:

„საჰაერო-სადესანტო ძალების ისტორიაში, რუსეთისა და ყოფილი საბჭოთა კავშირის სხვა ქვეყნების შეიარაღებულ ძალებში, მისი სახელი სამუდამოდ დარჩება. მან განასახიერა მთელი ეპოქა საჰაერო სადესანტო ძალების განვითარებასა და ჩამოყალიბებაში, მათ ავტორიტეტსა და პოპულარობაში. მის სახელთან ასოცირდება არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც...
…IN. ფ. მარგელოვი მიხვდა, რომ თანამედროვე ოპერაციებში მხოლოდ მაღალმოძრავი სადესანტო ძალებს, რომლებსაც აქვთ ფართო მანევრირება, შეუძლიათ წარმატებით იმოქმედონ მტრის ხაზების უკან. მან კატეგორიულად უარყო სადესანტო ძალების მიერ დატყვევებული ტერიტორიის შეკავების იდეა, სანამ ჯარების მიდგომა არ მიიწევს ფრონტიდან ხისტი თავდაცვის მეთოდის გამოყენებით, როგორც დამღუპველი, რადგან ამ შემთხვევაში დესანტი სწრაფად განადგურდებოდა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩამოყალიბდა საჰაერო სადესანტო ჯარების (ძალების) უდიდესი ოპერატიულ-ტაქტიკური გაერთიანებები - ჯარი. საჰაერო სადესანტო არმია (საჰაერო სადესანტო არმია) სპეციალურად შეიქმნა ძირითადი ოპერატიულ-სტრატეგიული მისიების შესასრულებლად მტრის ხაზების უკან. იგი პირველად შეიქმნა 1943 წლის ბოლოს ნაცისტურ გერმანიაში რამდენიმე საჰაერო სადესანტო დივიზიის შემადგენლობაში. 1944 წელს ანგლო-ამერიკულმა სარდლობამ ასევე შექმნა ასეთი არმია, რომელიც შედგებოდა ორი სადესანტო კორპუსისგან (სულ ხუთი სადესანტო დივიზია) და რამდენიმე სამხედრო სატრანსპორტო საავიაციო ფორმირებისგან. ეს ჯარები არასოდეს მიუღიათ მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში სრული ძალით.
-1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს წითელი არმიის საჰაერო ძალების საჰაერო-სადესანტო ნაწილების ათიათასობით ჯარისკაცს, სერჟანტს და ოფიცერს დაჯილდოვდნენ ორდენებით და მედლებით, ხოლო 126 ადამიანს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. .
- დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ და რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, სსრკ (რუსეთის) საჰაერო-სადესანტო ძალები იყო და, ალბათ, რჩება დედამიწაზე ყველაზე მასიური საჰაერო-სადესანტო ჯარები.
მხოლოდ საბჭოთა მედესანტეებმა სრული საბრძოლო აღჭურვილობით შეძლეს დაეშვა ჩრდილოეთ პოლუსზე ჯერ კიდევ 40-იანი წლების ბოლოს.
- მხოლოდ საბჭოთა მედესანტეებმა გაბედეს საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანებით მრავალი კილომეტრის სიმაღლიდან გადახტომა.
- აბრევიატურა VDV ზოგჯერ გაშიფრულია, როგორც "ორასი ვარიანტი შესაძლებელია", "ბიძია ვასიას ჯარები", "თქვენი გოგოები ქვრივები არიან", "სახლში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დავბრუნდე", "მედესანტე ყველაფერს გაუძლებს", "ყველაფერი თქვენ“, „ჯარი ომისთვის“ და ა.შ. დ.