Një fragment që karakterizon Kozhedub, Ivan Nikitovich

X
Kjo letër nuk i ishte dorëzuar ende sovranit, kur Barclay i përcolli Bolkonsky në darkë se sovrani donte personalisht të shihte Princin Andrei në mënyrë që ta pyeste për Turqinë, dhe se Princi Andrei duhej të paraqitej në banesën e Benigsen në orën gjashtë. ne mbrëmje.
Në të njëjtën ditë, në banesën e sovranit u mor lajmi për lëvizjen e re të Napoleonit, e cila mund të ishte e rrezikshme për ushtrinë - lajm që më vonë rezultoi i padrejtë. Dhe në të njëjtin mëngjes, koloneli Michaud, duke vozitur rreth fortifikimeve të Drisit me sovranin, i dëshmoi sovranit se ky kamp i fortifikuar, i rregulluar nga Pfuel dhe i konsideruar deri më tani shefi i taktikave "uvr" që supozohej të shkatërronte Napoleonin - se ky kamp është marrëzi dhe vdekje ushtria ruse.
Princi Andrei mbërriti në banesën e gjeneralit Benigsen, i cili zinte shtëpinë e një pronari të vogël tokash në bregun e lumit. As Bennigsen dhe as sovrani nuk ishin aty, por Chernyshev, krahu adjutant i sovranit, priti Bolkonsky dhe i njoftoi se sovrani kishte shkuar me gjeneralin Benigsen dhe me Markez Pauluchin një herë tjetër atë ditë për të anashkaluar fortifikimet e kampit Drissa, komoditeti i që kishte filluar të dyshohej fort.
Chernyshev ishte ulur me një libër të një romani francez pranë dritares së dhomës së parë. Kjo dhomë ndoshta ka qenë më parë një sallë; kishte ende një organ në të, mbi të cilin ishin grumbulluar disa qilima dhe në një cep qëndronte shtrati i palosshëm i adjutantit Benigsen. Ky adjutant ishte këtu. Ai, me sa duket i rraskapitur nga një festë apo punë, u ul në një shtrat të palosur dhe dremiti. Dy dyer të çonin nga korridori: njëra direkt në ish-dhomen e ndenjes, tjetra djathtas në zyrë. Nga dera e parë dolën zëra që flisnin gjermanisht dhe herë pas here frëngjisht. Aty, në ish-dhomen e ndenjjes, me kërkesë të sovranit, nuk u mblodh një këshill ushtarak (sovrani e donte pasigurinë), por disa persona, mendimin e të cilëve për vështirësitë e ardhshme donte të dinte. Nuk ishte një këshill ushtarak, por, si të thuash, një këshill i të zgjedhurve për të sqaruar disa çështje personalisht për sovranin. Në këtë gjysmë këshill ishin të ftuar: gjenerali suedez Armfeld, gjenerali adjutant Wolzogen, Winzingerode, të cilin Napoleoni e quajti një subjekt francez të arratisur, Michaud, Tol, aspak ushtarak - Konti Stein dhe, së fundi, vetë Pfuel, i cili. , siç dëgjoi Princi Andrei, ishte la cheville ouvriere [baza] e gjithë biznesit. Princi Andrei pati mundësinë ta ekzaminonte mirë, pasi Pfuel mbërriti menjëherë pas tij dhe hyri në dhomën e pritjes, duke u ndalur për një minutë për të folur me Chernyshev.
Pfuel në shikim të parë, me uniformën e rrobaqepës keq të gjeneralit të tij rus, i cili rrinte i ngathët, si i veshur, dukej i njohur për princin Andrei, megjithëse ai nuk e kishte parë kurrë. Ai përfshinte Weyrother, Mack, dhe Schmidt, dhe shumë teoricienë të tjerë gjermanë të gjeneralëve, të cilët Princi Andrei arriti t'i shihte në 1805; por ai ishte më tipik se të gjithë. Princi Andrey nuk kishte parë kurrë një teoricien të tillë gjerman, i cili bashkonte në vetvete gjithçka që ishte në ata gjermanë.
Pfuli ishte i shkurtër, shumë i hollë, por me kocka të gjera, me trup të trashë, të shëndetshëm, me legen të gjerë dhe shpatulla kockore. Fytyra e tij ishte shumë e rrudhur, me sy të thellë. Flokët e tij përpara tempujve, padyshim, u lëmuan me ngut me një furçë, pas saj me xhufka të mbërthyera naivisht. Ai, duke parë përreth i shqetësuar dhe i zemëruar, hyri në dhomë, sikur të kishte frikë nga gjithçka në dhomën e madhe në të cilën kishte hyrë. Duke mbajtur shpatën me një lëvizje të sikletshme, ai iu drejtua Chernyshev, duke pyetur në gjermanisht se ku ishte sovrani. Me sa duket ai donte të kalonte nëpër dhoma sa më shpejt të ishte e mundur, të përfundonte harqet dhe përshëndetjet dhe të ulej për të punuar përpara hartës, ku e ndjente veten në vendin e duhur. Ai tundi kokën me nxitim nga fjalët e Chernyshev dhe buzëqeshi me ironi, duke dëgjuar fjalët e tij se sovrani po inspektonte fortifikimet që ai, vetë Pfuel, kishte vendosur sipas teorisë së tij. Ai ishte basist dhe i lezetshëm, siç thonë gjermanët me vetëbesim, mërmëriti me vete: Dummkopf ... ose: zu Grunde die ganze Geschichte ... ose: s "wird was gescheites d" raus werden ... [pakuptimësi ... në dreq me të gjithë ... (Gjermanisht) ] Princi Andrei nuk dëgjoi dhe donte të kalonte, por Chernyshev e prezantoi Princin Andrei me Pful, duke vënë në dukje se Princi Andrei kishte ardhur nga Turqia, ku lufta kishte përfunduar aq lumtur. Pfuel pothuajse i hodhi një sy jo aq shumë Princit Andrei sesa përmes tij, dhe tha duke qeshur: "Da muss ein schoner taktischcr Krieg gewesen sein". ["Kjo duhet të ketë qenë lufta e saktë taktike." (Gjermanisht)] - Dhe, duke qeshur me përbuzje, ai hyri në dhomën nga u dëgjuan zëra.
Me sa duket, Pfuel-i, i cili ishte gjithmonë gati për acarim ironik, ishte i shqetësuar veçanërisht sot nga fakti që ata guxuan të inspektonin kampin e tij pa të dhe ta gjykonin. Princi Andrei, nga ky takim i shkurtër me Pfuel, falë kujtimeve të tij për Austerlitz, bëri një karakterizim të qartë të këtij njeriu. Pfuel ishte një nga ata njerëz të pashpresë, pa ndryshim, deri në martirizim, me vetëbesim që janë vetëm gjermanët, dhe pikërisht sepse vetëm gjermanët kanë vetëbesim mbi bazën e një ideje abstrakte - shkencës, domethënë një njohuri imagjinare të e vërteta perfekte. Francezi është i sigurt në vetvete, sepse e konsideron veten personalisht, si në mendje ashtu edhe në trup, simpatik i papërmbajtshëm si për burrat ashtu edhe për gratë. Një anglez ka besim në vetvete me arsyetimin se është qytetar i shtetit më të rehatshëm në botë, dhe për këtë arsye, si anglez, ai gjithmonë e di se çfarë duhet të bëjë dhe e di se gjithçka që bën si anglez është padyshim. mirë. Italiani ka besim te vetja sepse agjitohet dhe harron lehtësisht veten dhe të tjerët. Rusi është i sigurt në vetvete pikërisht sepse nuk di asgjë dhe nuk dëshiron të dijë, sepse nuk beson se është e mundur të dish plotësisht asgjë. Gjermani është i sigurt në vetvete më keq se kushdo, më i vështirë se të gjithë dhe më i neveritshëm se të gjithë, sepse imagjinon se e di të vërtetën, një shkencë që ai vetë e shpiku, por që për të është e vërteta absolute. I tillë, padyshim, ishte Pfuel. Ai kishte një shkencë - teorinë e lëvizjes së zhdrejtë, të cilën e nxori nga historia e luftërave të Frederikut të Madh, dhe gjithçka që hasi në historinë e fundit të luftërave të Frederikut të Madh dhe gjithçka që hasi në të fundit. historia ushtarake, i dukej marrëzi, barbarizëm, një përplasje e shëmtuar, në të cilën u bënë aq shumë gabime nga të dyja palët, saqë këto luftëra nuk mund të quheshin luftëra: ato nuk i përshtateshin teorisë dhe nuk mund të shërbenin si lëndë e shkencës.
Në 1806, Pfuel ishte një nga hartuesit e planit për luftën që përfundoi në Jena dhe Auerstet; por në përfundimin e kësaj lufte, ai nuk pa as më të voglën dëshmi të pasaktësisë së teorisë së tij. Përkundrazi, devijimet e bëra nga teoria e tij, sipas koncepteve të tij, ishin arsyeja e vetme e gjithë dështimit dhe ai me ironinë e tij karakteristike të gëzueshme tha: "Ich sagte ja, daji die ganze Geschichte zum Teufel gehen wird". [Në fund të fundit, thashë se e gjithë puna do të shkonte në ferr (gjermanisht)] Pfuel ishte një nga ata teoricienët që e duan aq shumë teorinë e tyre, saqë harrojnë qëllimin e teorisë - zbatimin e saj në praktikë; i dashuruar me teorinë, ai e urrente çdo praktikë dhe nuk donte ta dinte atë. Madje ai u gëzua për dështimin e tij, sepse dështimi, i cili vinte nga devijimi në praktikë nga teoria, i vërtetoi atij vetëm vlefshmërinë e teorisë së tij.
Ai i tha disa fjalë Princit Andrei dhe Chernyshev për një luftë të vërtetë me shprehjen e një njeriu që e di paraprakisht se gjithçka do të jetë keq dhe se ai as nuk është i pakënaqur me të. Thekët e flokëve të pakrehura që dalin jashtë në pjesën e pasme të kokës dhe tempujt e lëmuar me ngut e konfirmuan këtë me elokuencë të veçantë.
Ai shkoi në një dhomë tjetër, dhe tingujt e zhurmshëm dhe rënkues të zërit të tij u dëgjuan menjëherë nga atje.

Para se Princi Andrei të kishte kohë të ndiqte Pfuelin me sytë e tij, konti Benigsen hyri me nxitim në dhomë dhe, duke tundur kokën drejt Bolkonsky, pa u ndalur, hyri në zyrë, duke i dhënë disa urdhëra ndihmësit të tij. Sovrani e ndoqi atë dhe Bennigsen nxitoi përpara për të përgatitur diçka dhe për të takuar sovranin në kohë. Chernyshev dhe Princi Andrei dolën në verandë. Sovrani me një vështrim të lodhur zbriti nga kali. Markez Pauluchi i tha diçka sovranit. Sovrani, duke përkulur kokën majtas, dëgjoi me një vështrim të pakënaqur Pauluccin, i cili foli me zjarr të veçantë. Perandori eci përpara, me sa duket donte të përfundonte bisedën, por italiani i skuqur, i shqetësuar, duke harruar mirësjelljen, e ndoqi duke vazhduar të thoshte:
- Quant a celui qui a conseille ce camp, le camp de Drissa, [Sa për atë që këshilloi kampin e Drissës,] - tha Pauluchi, ndërsa sovrani, duke hyrë në shkallët dhe duke vënë re Princin Andrei, vështroi në një fytyrë të panjohur.
– Sasi një celui. Zotëri, - vazhdoi Paulucci me dëshpërim, sikur nuk mund të rezistonte, - qui a conseille le camp de Drissa, je ne vois pas d "autre alternative que la maison jaune ou le gibet. [Sa për, zotëri, përpara atij personi, i cili këshilloi kampin nën Driesey, atëherë, për mendimin tim, ka vetëm dy vende për të: shtëpia e verdhë ose varja.] - Pa dëgjuar deri në fund dhe sikur të mos kishte dëgjuar fjalët e italianit, sovranit, duke njohur Bolkonsky, me dashamirësi iu drejtua atij:
“Më vjen shumë mirë që ju shoh, shkoni atje ku janë mbledhur dhe më prisni. - Perandori hyri në zyrë. Pas tij ecte Princi Pyotr Mikhailovich Volkonsky, Baron Stein dhe dyert u mbyllën pas tyre. Princi Andrei, duke përdorur lejen e sovranit, shkoi me Pauluchin, të cilin e kishte njohur në Turqi, në dhomën e takimit ku ishte mbledhur këshilli.
Princi Pyotr Mikhailovich Volkonsky shërbeu si shef i shtabit të sovranit. Volkonsky doli nga zyra dhe, duke i sjellë kartat në dhomën e pritjes dhe duke i shtrirë në tryezë, ai dërgoi pyetje për të cilat dëshironte të dëgjonte mendimin e zotërinjve të mbledhur. Fakti ishte se natën u mor lajmi (më vonë rezultoi i rremë) për lëvizjen e francezëve rreth kampit të Drissës.
I pari që foli ishte gjenerali Armfeld, pa pritur, për të shmangur vështirësinë e tanishme, duke propozuar një pozicion krejtësisht të ri, në asnjë mënyrë (përveç për të treguar se edhe ai mund të ketë një mendim) të pashpjegueshëm larg rrugëve të Petersburgut dhe Moskës. , mbi të cilën, sipas tij, ushtria duhej të ishte bashkuar për të pritur armikun. Ishte e qartë se Armfeld e kishte hartuar këtë plan shumë kohë më parë dhe se ai tani e paraqiti atë jo aq shumë për t'iu përgjigjur pyetjeve të propozuara, të cilave ky plan nuk u përgjigjej, por për të shfrytëzuar rastin për ta shprehur atë. . Ishte një nga miliona supozimet që mund të bëheshin po aq tërësisht sa të tjerët pa pasur asnjë ide se çfarë karakteri do të merrte lufta. Disa kundërshtuan mendimin e tij, disa e mbrojtën atë. Koloneli i ri Toll kundërshtoi mendimin e gjeneralit suedez më shumë se të tjerët dhe gjatë debatit ai nxori një fletore të shkruar nga xhepi anësor, të cilin kërkoi leje ta lexonte. Në një shënim të gjatë, Tol propozoi një plan tjetër fushate - krejtësisht në kundërshtim me planin e Armfeld dhe planin e Pfuel. Pauluchi, duke kundërshtuar Tolya-n, propozoi një plan për të ecur përpara dhe për të sulmuar, i cili, sipas tij, vetëm mund të na nxirrte nga e panjohura dhe kurthi, siç e quante ai kampin e Drisit ku ndodheshim. Pfuel gjatë këtyre mosmarrëveshjeve dhe përkthyesi i tij Wolzogen (ura e tij në një kuptim oborrtar) heshtën. Pfuel vetëm gërhiti me përbuzje dhe u kthye, duke treguar se nuk do të përkulej kurrë për të kundërshtuar marrëzitë që dëgjon tani. Por kur Princi Volkonsky, i cili ishte në krye të debatit, e thirri për të paraqitur mendimin e tij, ai vetëm tha:
- Çfarë duhet të pyes? Gjenerali Armfeld ofroi një pozicion të shkëlqyer me një të pasme të hapur. Ose sulmoni von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [ky zotëri italian, shumë mirë! (Gjermanisht)] Ose tërhiqem. Auch zorrë. [Gjithashtu mirë (gjermanisht)] Pse më pyesni mua? - tha ai. “Në fund të fundit, ju vetë dini gjithçka më mirë se unë. - Por kur Volkonsky, i vrenjtur, tha se po kërkonte mendimin e tij në emër të sovranit, atëherë Pfuel u ngrit në këmbë dhe, befas i animuar, filloi të thoshte:
- Ata prishën gjithçka, ngatërruan të gjithë, të gjithë donin të dinin më mirë se unë, dhe tani erdhën tek unë: si ta rregulloja? Asgjë për të rregulluar. Gjithçka duhet bërë pikërisht sipas arsyeve që kam parashtruar”, tha ai duke trokitur gishtat kockor mbi tavolinë. – Cila është vështirësia? E pakuptimta, Kinder spiel. [lodra për fëmijë (gjermanisht)] - Ai u ngjit në hartë dhe filloi të fliste shpejt, duke futur një gisht të thatë në hartë dhe duke vërtetuar se asnjë shans nuk mund të ndryshonte përshtatshmërinë e kampit të Drisit, se gjithçka ishte e parashikuar dhe se nëse armiku me të vërtetë shkon përreth, atëherë armiku në mënyrë të pashmangshme duhet të shkatërrohet.
Pauluchi, i cili nuk dinte gjermanisht, filloi ta pyeste në frëngjisht. Wolzogen i erdhi në ndihmë drejtorit të tij, i cili nuk fliste mirë frëngjisht, dhe filloi të përkthente fjalët e tij, mezi e mbante hapin me Pfuelin, i cili shpejt vërtetoi se gjithçka, gjithçka, jo vetëm ajo që ndodhi, por gjithçka që mund të ndodhte, gjithçka ishte. parashikonte në planin e tij, dhe se nëse tani kishte vështirësi, atëherë i gjithë faji ishte vetëm në faktin se gjithçka nuk ishte ekzekutuar saktësisht. Ai vazhdimisht qeshte me ironi, provonte dhe më në fund hoqi dorë nga prova me përbuzje, ashtu si një matematikan heq dorë nga verifikimi i saktësisë së një problemi dikur të provuar në mënyra të ndryshme. Wolzogen e zëvendësoi atë, duke vazhduar të shprehte mendimet e tij në frëngjisht dhe herë pas here duke i thënë Pfuelit: "Nicht wahr, Exellenz?" [A nuk është kështu, Shkëlqesia Juaj? (Gjermanisht)] Pfuel, si në një betejë një burrë i ndezur rrah të tijin, i bërtiti me zemërim Wolzogen:
– Nun ja, ishte soll denn da noch expliziert werden? [Epo, po, çfarë tjetër ka për të interpretuar? (Gjermanisht)] - Pauluchi dhe Michaud sulmuan Wolzogen në frëngjisht me dy zëra. Armfeld iu drejtua Pfuelit në gjermanisht. Tol i shpjegoi në Rusisht Princit Volkonsky. Princi Andrew dëgjoi dhe shikoi në heshtje.
Nga të gjithë këta persona, Pful i hidhëruar, i vendosur dhe budallallëk me vetëbesim ishte interesi më nxitës për Princin Andrei. Ai, një nga të gjithë njerëzit e pranishëm këtu, padyshim që nuk donte asgjë për veten e tij, nuk kishte armiqësi ndaj askujt, por donte vetëm një gjë - të vinte në veprim planin e hartuar sipas teorisë që ai kishte nxjerrë ndër vite. të punës. Ai ishte qesharak, ishte i pakëndshëm me ironinë e tij, por në të njëjtën kohë ngjallte respekt të pavullnetshëm me përkushtimin e tij të pakufishëm ndaj idesë. Për më tepër, në të gjitha fjalimet e të gjithë folësve, me përjashtim të Pfuel, kishte një tipar të përbashkët që nuk ishte në këshillin ushtarak në 1805 - tani ishte, megjithëse e fshehur, por një frikë paniku nga gjeniu i Napoleonit, një frikë që shprehej në çdo kundërshtim. Gjithçka duhej të ishte e mundur për Napoleonin, ata e prisnin nga të gjitha anët dhe me emrin e tij të tmerrshëm shkatërruan supozimet e njëri-tjetrit. Një Pful, dukej, e konsideronte atë, Napoleonin, të njëjtin barbar si të gjithë kundërshtarët e teorisë së tij. Por, përveç ndjenjës së respektit, Pful frymëzoi Princin Andrei me një ndjenjë keqardhjeje. Nga toni me të cilin e trajtuan oborrtarët, nga ajo që Pauluchi i lejoi vetes t'i thoshte perandorit, por më e rëndësishmja nga shprehja disi e dëshpëruar e vetë Pfuelit, ishte e qartë se të tjerët e dinin dhe ai vetë ndjeu se rënia e tij ishte afër. Dhe, megjithë vetëbesimin e tij dhe ironinë e turpshme gjermane, ai ishte i mëshirshëm me flokët e tij të lëmuar në tëmth dhe xhufkat që i dilnin në pjesën e pasme të kokës. Me sa duket, megjithëse ai e fshehu këtë nën maskën e acarimit dhe përçmimit, ai ishte në dëshpërim, sepse e vetmja mundësi tani për të verifikuar me përvojën e madhe dhe për t'i provuar mbarë botës korrektësinë e teorisë së tij i shpëtoi.
Debati vazhdoi gjatë dhe sa më shumë që vazhdoi, aq më shumë shpërthyen mosmarrëveshjet, duke arritur britma dhe personalitete dhe aq më pak mund të nxirret ndonjë përfundim i përgjithshëm nga gjithçka që u tha. Princi Andrei, duke dëgjuar këtë dialekt shumëgjuhësh dhe këto supozime, plane, mohime dhe klithma, u befasua vetëm nga ato që thanë të gjithë. Ato mendime që i kishin ardhur për një kohë të gjatë dhe shpesh gjatë veprimtarisë së tij ushtarake, se nuk ka dhe nuk mund të ketë shkencë ushtarake dhe për rrjedhojë nuk mund të ketë të ashtuquajtur gjeni ushtarak, tani morën për të dëshminë e plotë të së vërtetës. “Çfarë lloj teorie dhe shkence mund të ketë në një çështje në të cilën kushtet dhe rrethanat janë të panjohura dhe nuk mund të përcaktohen, në të cilën fuqia e udhëheqësve të luftës mund të përcaktohet edhe më pak? Askush nuk mund dhe nuk mund ta dijë se cili do të jetë pozicioni i ushtrisë sonë dhe armike brenda një dite, dhe askush nuk mund ta dijë se cila është forca e këtij apo asaj detashmenti. Ndonjëherë, kur nuk ka asnjë frikacak përballë që do të bërtasë: “Jemi prerë! - dhe ai do të vrapojë, dhe ka një person të gëzuar, të guximshëm përpara i cili do të bërtasë: “Urah! - një shkëputje prej pesë mijë vlen tridhjetë mijë, si në Shepgraben, dhe ndonjëherë pesëdhjetë mijë vrapojnë para tetë, si në Austerlitz. Çfarë lloj shkence mund të ketë në një çështje të tillë, në të cilën, si në çdo çështje praktike, asgjë nuk mund të përcaktohet dhe gjithçka varet nga kushte të panumërta, rëndësia e të cilave përcaktohet në një minutë, për të cilat askush nuk e di se kur do të ejani. Armfeld thotë se ushtria jonë është prerë, dhe Pauluchi thotë se ne e kemi vendosur ushtrinë franceze midis dy zjarreve; Michaud thotë se pavlefshmëria e kampit të Drissës qëndron në faktin se lumi është prapa, dhe Pfuel thotë se kjo është forca e tij. Tol propozon një plan, Armfeld propozon një tjetër; dhe të gjithë janë të mirë, dhe të gjithë janë të këqij, dhe përfitimet e çdo situate mund të jenë të dukshme vetëm në momentin kur ndodh ngjarja. Dhe pse të gjithë thonë: një gjeni ushtarak? A është gjeni personi që arrin të porosisë në kohë dërgimin e krisurave dhe të shkojë djathtas, majtas? Vetëm për shkak se ushtarakët janë të veshur me shkëlqim dhe fuqi, dhe masa të poshtër i bëjnë lajka pushtetit, duke i dhënë asaj cilësitë e pazakonta të një gjeniu, ata quhen gjeni. Përkundrazi, gjeneralët më të mirë që kam njohur janë njerëz budallenj ose të hutuar. Bagrationi më i mirë, - e pranoi vetë Napoleoni. Dhe vetë Bonaparti! Më kujtohet fytyra e tij e vetëkënaqur dhe e kufizuar në fushën e Austerlitz. Një komandant i mirë jo vetëm që nuk ka nevojë për një gjeni dhe ndonjë cilësi të veçantë, por, përkundrazi, ai ka nevojë për mungesën e cilësive më të mira, më të larta, njerëzore - dashurinë, poezinë, butësinë, dyshimin kërkues filozofik. Ai duhet të jetë i kufizuar, i bindur fort se ajo që bën është shumë e rëndësishme (përndryshe do t'i mungojë durimi), dhe vetëm atëherë do të jetë një komandant trim. Zoti na ruajt, nëse është burrë, do të dojë dikë, do të ketë mëshirë, do të mendojë se çfarë është e drejtë dhe çfarë jo. Është e qartë se që nga kohra të lashta për ta është farkëtuar teoria e gjenive, sepse ata janë autoritet. Merita në suksesin e punëve ushtarake nuk varet nga ata, por nga personi që bërtet në radhët: ikën, ose bërtet: urah! Dhe vetëm në këto radhë mund të shërbeni me besim se jeni të dobishëm!”
Kështu mendoi Princi Andrei, duke dëgjuar bisedën, dhe u zgjua vetëm kur Pauluchi e thirri dhe të gjithë tashmë po shpërndaheshin.
Të nesërmen, në rishikim, sovrani e pyeti Princin Andrei se ku donte të shërbente, dhe Princi Andrei humbi veten përgjithmonë në botën e gjykatës, duke mos kërkuar të qëndronte me personin e sovranit, por duke kërkuar leje për të shërbyer në ushtri .

Para hapjes së fushatës, Rostov mori një letër nga prindërit e tij, në të cilën, duke e informuar shkurtimisht për sëmundjen e Natasha dhe pushimin me Princin Andrei (kjo pushim iu shpjegua me refuzimin e Natashës), ata përsëri i kërkuan që të tërhiqej dhe të vinte. në shtëpi. Nikolai, pasi mori këtë letër, nuk u përpoq të kërkonte pushime ose dorëheqje, por u shkroi prindërve të tij se i vinte shumë keq për sëmundjen e Natashës dhe ndarjen me të fejuarin e saj dhe se do të bënte gjithçka që ishte e mundur për të përmbushur dëshirën e tyre. Ai i shkroi Sonya veçmas.
“Miku i adhuruar i shpirtit tim”, ka shkruar ai. “Asgjë veç nderit nuk mund të më pengonte të kthehesha në fshat. Por tani, para hapjes së fushatës, do ta konsideroja veten të pandershëm jo vetëm para gjithë shokëve, por edhe para vetes, nëse do të preferoja lumturinë time sesa detyrën dhe dashurinë për atdheun. Por kjo është ndarja e fundit. Beso se menjëherë pas luftës, nëse do të jem i gjallë dhe i dashur për ty, do të lë gjithçka dhe do të fluturoj drejt teje për të të shtypur përgjithmonë në gjoksin tim të zjarrtë.
Në të vërtetë, vetëm hapja e fushatës e vonoi Rostovin dhe e pengoi të vinte - siç premtoi - dhe të martohej me Sonya. Vjeshta e Otradnensky me gjuetinë dhe dimrin me kohën e Krishtlindjes dhe me dashurinë e Sonyas i hapi atij perspektivën e gëzimeve dhe qetësisë së qetë aristokratike, të cilat ai nuk i kishte njohur më parë dhe që tani i bënte shenjë atyre. “Një grua e lavdishme, fëmijë, një tufë e mirë zagarësh, dhjetë-dymbëdhjetë tufa zagarësh, familje, fqinjë, shërbim zgjedhor! mendoi ai. Por tani kishte një fushatë dhe ishte e nevojshme të mbetej në regjiment. Dhe meqenëse kjo ishte e nevojshme, Nikolai Rostov, për nga natyra e tij, ishte gjithashtu i kënaqur me jetën që ai drejtoi në regjiment dhe arriti ta bënte këtë jetë të këndshme për veten e tij.
Duke mbërritur nga pushimet, i përshëndetur me gëzim nga shokët e tij, Nikolai dërgoi për riparime dhe solli kuaj të shkëlqyer nga Rusia e Vogël, të cilat e kënaqën atë dhe i dhanë lavdërime nga eprorët e tij. Në mungesë të tij, ai u gradua kapiten dhe kur regjimenti u vu në gjendjen ushtarake me një komplet të shtuar, ai përsëri mori ish skuadron e tij.
Filloi një fushatë, regjimenti u zhvendos në Poloni, u lëshua një pagë e dyfishtë, erdhën oficerë të rinj, njerëz të rinj, kuaj; dhe, më e rëndësishmja, është përhapur ai humor i ngazëllyer i gëzuar që shoqëron shpërthimin e luftës; dhe Rostov, i vetëdijshëm për pozicionin e tij të favorshëm në regjiment, iu përkushtua plotësisht kënaqësive dhe interesave të shërbimit ushtarak, megjithëse e dinte se herët a vonë do t'i duhej t'i linte ato.

Ivan Nikitovich Kozhedub është një pilot i famshëm ace i Luftës së Dytë Botërore, piloti më i suksesshëm luftarak në aviacionin aleat (64 fitore personale). Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Mori pjesë në armiqësi nga 1943 deri në 1945, të gjitha llojet e tij u bënë në luftëtarët e projektuar nga Lavochkin - La-5 dhe La-7. Gjatë gjithë luftës, ai nuk u qëllua kurrë. Në fund të luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore, duke mbetur pilot aktiv dhe duke zotëruar aeroplanin luftarak MiG-15. Ai u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Red Banner, në 1985 pilotit iu dha grada ushtarake e Marshallit Ajror.

Ivan Nikitovich Kozhedub lindi më 8 qershor 1920 në një familje fshatare në fshatin e vogël ukrainas të Obrazhievka, rrethi Shostka, rajoni Sumy. Më vonë ai u diplomua në shkollën teknike kimike-teknologjike dhe klubin fluturues Shostka. Ai u bashkua me Ushtrinë e Kuqe në 1940. Në vitin 1941 u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Chuguev, ku shërbeu si instruktor. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub, së bashku me shkollën e aviacionit, u evakuuan në Azinë Qendrore. Pasi dorëzoi raporte të shumta me kërkesën për ta dërguar në front, dëshira e tij u plotësua. Në nëntor 1942, rreshteri Ivan Kozhedub arriti në dispozicion të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar (IAP) të Divizionit të Aviacionit Luftarak 302-të në zhvillim. Në Mars 1943, pjesë të divizionit u dërguan në Frontin e Voronezh.

Asi i ardhshëm dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik kaloi fluturimin e tij të parë në 26 Mars, fluturimi përfundoi pa sukses: luftëtari i tij La-5 (numri anësor 75) u dëmtua në betejë, dhe kur u kthye në aeroport, përveç kësaj, ai u pushua nga puna. mbi nga artileria e tij kundërajrore. Me shumë vështirësi, piloti arriti ta sillte makinën në aeroport dhe të ulej. Pas kësaj, ai fluturoi me luftëtarë të vjetër për rreth një muaj, derisa ai përsëri mori një La-5 të ri.

Piloti ace hapi llogarinë e tij të betejës për fitoret e tij më 6 korrik 1943 në Kursk Bulge, duke rrëzuar një bombardues zhytjeje Ju-87. Të nesërmen, Kozhedub shënoi një fitore të dytë ajrore, duke rrëzuar një tjetër Ju-87, dhe në një betejë ajrore më 9 korrik ai ishte në gjendje të rrëzonte 2 luftëtarë gjermanë Me-109 menjëherë. Tashmë në gusht 1943, Ivan Kozhedub u bë komandant skuadroni. Komandanti i skuadriljes së IAP-it të 240-të, toger i lartë Ivan Kozhedub, mori titullin e parë Hero i Bashkimit Sovjetik me çmimin e Urdhrit të Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë më 4 shkurt 1944 për 146 fluturime në të cilat ai rrëzoi 20 avion gjerman.

Që nga maji 1944, Kozhedub luftoi për një modifikim të ri të luftëtarit Lavochkin - La-5FN (numri bisht 14), i cili u ndërtua me paratë e fermerit kolektiv të rajonit të Stalingradit V.V. Konev. Disa ditë pas marrjes së tij, ai rrëzon një Ju-87 mbi të. Gjatë gjashtë ditëve të ardhshme, piloti ACE shkruan 7 avionë të tjerë armik në llogarinë e tij. Në fund të qershorit ia dorëzon luftëtarin K.A. Evstigneev (më vonë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik), dhe ai vetë u transferua në regjimentin e stërvitjes. Por tashmë në gusht, Ivan Kozhedub u emërua zëvendës komandant i Regjimentit të Gardës 176 të IAP. Në të njëjtën kohë, regjimenti po kalon një procedurë riarmatimi, duke marrë luftëtarë të rinj La-7. Piloti i asit mori një avion me bisht numër 27. Ivan Kozhedub do të fluturonte mbi të deri në fund të luftës.

Kapiteni Ivan Kozhedub iu dha medalja e dytë e yllit të artë të gardës më 19 gusht 1944 për 256 fluturime, në të cilat ai personalisht rrëzoi 48 avionë gjermanë. Një herë, gjatë një beteje ajrore në një luftëtar La-7, i cili kaloi mbi territorin e armikut, avioni i Kozhedub u rrëzua. Me makinë, motori u ndal dhe Ivan Kozhedub, për të mos u dorëzuar te gjermanët, zgjodhi një objektiv për vete në tokë dhe filloi të zhytej në të. Kur kishte mbetur shumë pak në tokë, motori luftarak papritmas u ndez përsëri dhe Kozhedub ishte në gjendje ta nxirrte makinën nga një zhytje dhe u kthye i sigurt në aeroport.

Më 12 shkurt 1945, Ivan Kozhedub, çiftëzohet me krahun e tij, toger V.A. Gromakovsky patrulloi hapësirën mbi skajin kryesor, duke qenë në modalitetin "gjuetia e lirë". Pasi zbuluan një grup prej 13 luftëtarësh FW-190, pilotët sovjetikë i sulmuan menjëherë, duke rrëzuar 5 luftëtarë gjermanë në proces. Tre prej tyre u shkumësuan nga Ivan Kozhedub, dy nga Gromakovsky. Më 15 shkurt 1945, gjatë fluturimit mbi Oder, Kozhedub ishte në gjendje të rrëzonte një avion luftarak gjerman Me-262, i cili u fluturua nga nënoficeri K. Lange nga I. / KG (J) 54.

Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Majori Ivan Kozhedub përfundoi 330 fluturime dhe kreu 120 beteja ajrore, ndërsa rrëzoi 64 avionë armik. Ky numër nuk përfshin 2 luftëtarë amerikanë P-51 Mustang të rrëzuar nga një ACE sovjetik në pranverën e vitit 1945. Në të njëjtën kohë, amerikanët ishin të parët që sulmuan luftëtarin La-7, i cili kontrollohej nga piloti sovjetik. Sipas një piloti amerikan që i mbijetoi kësaj beteje ajrore, ata ngatërruan La-7 të Kozhedub me një luftëtar gjerman FW-190 dhe e sulmuan atë. Ivan Nikitovich Kozhedub mori "Yllin e Artë" të tretë pas luftës për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe guxim.

Ndër avionët e armikut të rrëzuar nga Ivan Kozhedub ishin:

21 luftarakë FW-190;
18 luftëtarë Me-109;
18 bombardues Ju-87;
3 avion sulmues Hs-129;
2 bombardues He-111;
1 luftarakë PZL P-24 (rumune);
1 avion reaktiv Me-262.

La-5 dhe La-5FN

La-5 është një aeroplan me një motor prej druri me krahë të ulët. Ashtu si luftarak LaGG-3, materiali kryesor strukturor i përdorur në kornizën e avionit ishte pisha. Për prodhimin e disa kornizave dhe krahëve u përdor druri delta. Pjesët prej druri të lëkurës së avionit u ngjitën së bashku duke përdorur një karbamid special KM-1 ose ngjitës rrëshirë VIAM-B-3.

Krahu i avionit, i montuar nga profilet NACA-23016 dhe NACA-23010, u nda teknologjikisht në një seksion qendror dhe 2 konzola me dy spar, të cilat kishin lëkurë pune kompensatë. Ingranazhi kryesor i uljes u ngjit në tubin metalik me ndihmën e një brinje fundore. Midis sparzave të seksionit qendror kishte kasonë për rezervuarët e gazit të ngjitur nga kompensatë, dhe kupola për rrotat e shasisë u vendosën në hark.
Sparet e avionit ishin prej druri me rafte speciale të bëra prej druri delta (në luftëtarët e modifikimit La-5FN, duke filluar nga viti 1944, u montuan sparza metalike.) Rrasa automatike, hekura të tipit Fraise me një kornizë duralumini, të veshur me percale dhe flapa të tipit "Schrenk". Ajleroni i majtë kishte një skedë zbukurimi.

Trupi i avionit luftarak përbëhej nga një monokok prej druri i bërë si një copë me keel dhe një këllëf metalik i përparmë. Korniza përbëhej nga 15 korniza dhe 4 spars. Trupi i avionit luftarak u fiksua fort në pjesën qendrore me 4 nyje çeliku. Kabina ishte e mbyllur me një tendë rrëshqitëse prej pleksiglas, e cila mund të mbyllej në pozicionet e mbyllura dhe të hapura. Në kornizën pas shpinës së sediljes së pilotit ishte një pllakë e blinduar 8.5 mm e trashë.

Stabilizator - dy-spar, tërësisht prej druri me lëkurë punuese kompensatë, pendë - konsol. Stabilizuesi i makinës përbëhet nga 2 gjysma, të cilat u ngjitën në elementët e fuqisë së pjesës së bishtit të makinës. Ashensori me një makinë prerëse kishte një kornizë duralumini, e cila ishte e veshur me pëlhurë dhe, si stabilizuesi, përbëhej nga dy gjysma. Kontrolli i luftëtarit ishte i përzier: ashensorë dhe timonë me ndihmën e kabllove, aeroplanë me ndihmën e shufrave të ngurtë. Lëshimi dhe pastrimi i flaps-flaps ndodhi me ndihmën e një makinë hidraulike.

Pajisjet e uljes së luftëtarit ishin të tërheqshme, me dy mbajtëse me një rrotë bisht. Ingranazhi kryesor i uljes kishte amortizues pneumatikë vaji. Rrotat kryesore të La-5 kishin përmasa 650x200 mm dhe ishin të pajisura me frena të dhomës së ajrit. Mbështetja orientuese lirisht e bishtit u tërhoq gjithashtu në trup dhe kishte një madhësi rrote prej 300 deri në 125 mm.

Termocentrali i luftëtarit përbëhej nga një motor M-82 i ftohur me ajër në formë ylli, i cili kishte një fuqi maksimale prej 1850 kf. dhe një helikë me hapje të ndryshueshme me tre tehe VISH-105V me diametër 3.1 metra. Tubat e shkarkimit u kombinuan në 2 kolektorë të tipit jet. Për të kontrolluar temperaturën e motorit, u përdorën blindat ballore, të cilat ndodheshin në unazën e përparme të kapuçit, si dhe 2 përplasje në anët e kapakut prapa motorit. Motori i avionit filloi me ajër të kompresuar. Një rezervuar vaji me një kapacitet prej 59 litrash ndodhej në kryqëzimin e kapakut metalik dhe pjesës prej druri të gypit. Karburanti me një vëllim prej 539 litrash ishte në 5 rezervuarë: 3 seksion qendror dhe 2 konsolë.

Armatimi i luftëtarit përbëhej nga 2 topa sinkron ShVAK të kalibrit 20 mm me rimbushje pneumatike dhe mekanike. Municioni i përgjithshëm ishte i barabartë me 340 predha. Për të synuar objektivin u përdor një pamje kolimator PBP-la. Në aeroplanët e modelit La-5FN, u instaluan shtesë raftet e bombave me krahë, të cilat ishin krijuar për të transportuar bomba me peshë deri në 100 kg.

Përveç grupit standard të instrumenteve të kontrollit dhe fluturimit dhe navigimit, pajisjet e luftëtarit përfshinin një pajisje oksigjeni, një stacion radio me valë të shkurtër RSI-4 dhe një dritë uljeje. Furnizimi me oksigjen ishte i mjaftueshëm për 1.5 orë fluturim në një lartësi prej 8000 m.

Shkronjat FN në shenjën La-5FN qëndronin për Injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit të detyruar dhe i referoheshin motorit. Ky avion filloi të hyjë në trupa në mars 1943. Motori i tij ASh-82FN zhvilloi një fuqi maksimale prej 1850 kf. dhe mund të përballonte regjimin e detyruar për 10 minuta fluturim. Ky version i luftëtarit La-5 ishte më i shpejti. Pranë tokës, makina u përshpejtua në 593 km / orë, dhe në një lartësi prej 6250 metrash mund të arrinte një shpejtësi prej 648 km / orë. Në prill 1943, në Lyubertsy afër Moskës, u zhvilluan një seri betejash ajrore midis La-5FN dhe luftëtarit të kapur Bf.109G-2. Betejat stërvitore demonstruan epërsinë dërrmuese të La-5 në shpejtësi në lartësi të ulëta dhe të mesme, të cilat ishin betejat kryesore ajrore të Frontit Lindor.

La-7 u bë një modernizim i mëtejshëm i luftëtarit La-5 dhe një nga makinat më të mira serike të fundit të Luftës së Dytë Botërore. Ky luftëtar kishte cilësi të shkëlqyera fluturimi, manovrim të lartë dhe armë të mira. Në lartësitë e ulëta dhe të mesme, ai kishte një avantazh ndaj luftëtarëve të fundit pistoni të Gjermanisë dhe vendeve të koalicionit anti-Hitler. La-7, mbi të cilën Kozhedub përfundoi luftën, aktualisht ndodhet në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore Ruse në fshatin Monino.

Në pamjen dhe madhësinë e tij, luftëtari ishte shumë pak i ndryshëm nga La-5. Një nga ndryshimet domethënëse ishte spars, të cilat, si në serinë e fundit La-5FN, ishin prej metali. Në të njëjtën kohë, lëkura dhe brinjët e avionit mbetën të pandryshuara. Dimensionet e seksionit kryq të spars u zvogëluan, gjë që bëri të mundur lirimin e hapësirës shtesë për rezervuarët e karburantit. Pesha e spareve luftarake është ulur me 100 kg. Aerodinamika e luftëtarit është përmirësuar ndjeshëm, kjo u arrit, veçanërisht, duke transferuar dhe përmirësuar formën e radiatorit. Gjithashtu, mbyllja e brendshme e avionit u përmirësua duke eliminuar plotësisht boshllëqet midis tubave dhe vrimave për to në pjesën e murit të zjarrit dhe vrimat në kapuç. Të gjitha këto përmirësime i lejuan La-7 të fitonte një avantazh ndaj La-5 në shpejtësinë e fluturimit, shkallën e ngjitjes dhe tavanin maksimal. Shpejtësia maksimale e La-7 ishte 680 km/h.

Dy topa 20 mm ShVAK ose 3 topa 20 mm B-20 mund të instaloheshin si armë në La-7. Armët kishin sinkronizues hidromekanikë që parandalonin hyrjen e predhave në tehet e helikës. Pjesa më e madhe e La-7, si La-5, ishte e armatosur me dy armë ShVAK, të cilat kishin 200 fishekë për tytë. Municioni i luftëtarit përfshinte predha djegëse dhe copëzuese-ndezëse me peshë 96 gram. Predha ndezëse forca të blinduara në një distancë prej 100 metrash shpuan forca të blinduara deri në 20 mm të trasha përgjatë normales. bombat që peshonin deri në 100 kg mund të pezulloheshin në dy nyjet e poshtme të luftëtarit.

Burimet e përdorura:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materialet e enciklopedisë falas në internet "Wikipedia"

Tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Kozhedub Ivan Nikitovich tha se ai mësoi të fluturonte dhe të ishte një person i vërtetë nga luftëtari i parë ace i aviacionit tonë vendas Pokryshkin A.I., dhe ai ishte larg nga nxitja e frazave. Kozhedub nuk dinte fare të fliste bukur. Këtu për të bërë shaka, për të gëzuar shokët - po. Ai e donte dhe dinte si, "të ngrinte tonin e përgjithshëm". Por qëndrimi i tij ndaj Heroit tre herë të Bashkimit Sovjetik Pokryshkin (më vonë edhe një marshall ajror) ishte i shenjtë.

"Në fillim nuk isha me fat në biznesin tim të preferuar - në aviacion," pranoi Ivan Nikitovich. - Gjithçka e bëra në një shkallë të madhe, me hov, duke u mbështetur mbi të gjitha në forcën time. Por ishte shembulli i Alexander Ivanovich që më bindi: aviacioni - edhe nëse nuk mund të bësh një ditë pa guxim atje - është një gjë shumë e saktë! Çdo sukses i një piloti ACE nuk është vetëm guxim i dëshpëruar, por në të njëjtën kohë një llogaritje shumë e saktë, e ndërtuar mbi njohuritë e patëmetë të teknologjisë. Pikërisht atëherë rreziku justifikohet. Dhe ndonjëherë ndryshon - vetëm me vullnetin e një personi! - rezultatet e një beteje të madhe ajrore, duke i dhënë asaj një kthesë krejtësisht të papritur për armikun.

Nuk është për t'u habitur që këta dy heronj ishin të destinuar të bëhen miq të vërtetë, të sinqertë. Dhe tani, kur të dy nuk janë më, është e çuditshme dhe e trishtueshme të lexosh në disa botime gazetash se cili prej tyre është "më i mirë", kush është "i pari". Të dy hynë në historinë e Luftës Patriotike si më të denjët. Dhe në zemrat mirënjohëse të bashkatdhetarëve të tyre - gjithashtu.

Fjalori i shkurtër biografik "Heronjtë e Bashkimit Sovjetik" raporton se asi i famshëm Kozhedub Ivan Nikitovich lindi në fshat. Obrazhievka, rrethi Shostka, rajoni Sumy Më 8 qershor 1920, ai u bë fëmija i pestë, më i ri në një familje të varfër fshatare. Vanya lindi pas një urie të tmerrshme në vend. Megjithatë, sipas vetë Kozhedub, dihet se data e vërtetë e lindjes së tij është 6 korriku 1922. Ivan Nikitovich "u plak" për dy vjet, në mënyrë që pas shtatë vjetësh të mund të hynte në Kolegjin Kimiko-Teknologjik Shostka dhe në 1938 - në klubin fluturues. Jo rolin e fundit në vendimin për të studiuar në klubin fluturues e luajti uniforma elegante e kontabilistëve. Në prill 1939, Ivan u ngrit për herë të parë mbi tokë në një aeroplan trajnimi.

Në vitin 1940, kur ai ishte në të vërtetë vetëm 18 vjeç, ai hyri në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev (tani Universiteti i Fluturimit Kharkov), për sukses të shkëlqyeshëm pas diplomimit nga kolegji në 1941, rreshteri Kozhedub u la si instruktor. Ai lidhej me biznesin e fluturimit "sipas shkencës": ai studioi pyetje të taktikave, përshkroi përshkrime të betejave ajrore, vizatoi diagrame dhe fluturoi - deri në harresë. Kozhedub kujtoi kohën e formimit të tij: "Do të ishte e mundur, me sa duket, dhe nuk do të dilte nga avioni. Vetë teknika e pilotimit, aerobatikës lustruese më dha një gëzim të pakrahasueshëm. Të gjitha ditët, duke përfshirë fundjavat, ai kishte planifikuar çdo minutë, gjithçka ishte në varësi të një qëllimi - të bëhej një luftëtar i denjë ajror.

Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Ivan Kozhedub bombardoi eprorët e tij me raporte me një kërkesë për ta dërguar në front, por ata e liruan atë vetëm në vjeshtën e 42-të, në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar, ku ai duhej të ritrajnohej për Luftëtari më i fundit La-5 në atë kohë. Vetë Ivan Nikitovich shkroi për "pagëzimin" e parë luftarak si më poshtë: "Në mars 1943, mbërrita në Frontin e Voronezh si një pilot i zakonshëm në një regjiment të komanduar nga majori Soldatenko. Regjimenti ishte i armatosur me avionë La 5. Që në ditën e parë fillova të shikoja nga afër punën luftarake të shokëve të mi të rinj. Ai dëgjoi me vëmendje analizën e performancës së punës luftarake gjatë ditës, studioi taktikat e armikut dhe u përpoq të ndërthurte teorinë e fituar në shkollë me përvojën e vijës së parë. Kështu, ditë pas dite përgatitesha për betejën me armikun. Kishin kaluar vetëm disa ditë dhe më dukej se përgatitja ime po vonohej pafundësisht. Doja të fluturoja së bashku me shokët drejt armikut sa më parë.
Kozhebub në aeroplanin nominal

Takimi me armikun ndodhi në mënyrë të papritur. Ndodhi kështu: më 26 mars 1943, unë, së bashku me nëntogerin kryesor Gabunia, takuam në fillim të detyrës. Papritur, na dhanë sinjalin për t'u ngritur. Togeri i vogël Gabunia u ngrit shpejt. U vonova pak në ngritje dhe pas kthesës së parë humba liderin. Nuk arrita të kontaktoja me radio as hostin dhe as me tokën. Pastaj vendosa të fluturoja mbi aeroportin. Pasi fitoi 1500 m lartësi, ai filloi të pilotojë. Papritur, 800 metra poshtë meje, vura re 6 avionë që po i afroheshin fushës ajrore me rënie. Në pamje të parë, i ngatërrova me Pe-2, por pas disa sekondash pashë shpërthime bombash dhe zjarr kundërajror në aeroportin tonë.

Më pas kuptova se ishin aeroplanë gjermanë Me 110. Më kujtohet se sa fort më rrihte zemra. Përpara meje kishte avionë armik. Vendosa të sulmoja armikun, duke u kthyer shpejt, me shpejtësi maksimale shkova të afrohesha. Kishin mbetur edhe 500 metra kur rregulli i luftimit ajror që kisha dëgjuar nga komandanti më kaloi në mendje: "Shikoni prapa përpara se të sulmoni". Duke parë përreth, vura re se si një aeroplan me një rrotullues të bardhë po më afrohej nga pas me shpejtësi të madhe. Para se të dalloja se i kujt ishte avioni, ai kishte hapur zjarr mbi mua. Një predhë shpërtheu në kabinën time. Me një kthesë të mprehtë në të majtë me një rrëshqitje, dal nga poshtë goditjes. Dy Me 109 kaluan me shpejtësi të madhe në të djathtën time. Tani kuptova se ata, duke vënë re sulmin tim, u zhytën dhe më sulmuan. Megjithatë, sulmi im i dështuar e detyroi Me 110 të braktiste një bombardim të dytë. Në këtë takim u binda në praktikë se sa i rëndësishëm është roli i ndjekësit për të mbuluar liderin kur sulmon objektivin. (F.Ya. Falaleev "Njëqind skifterë stalinistë. Në betejat për mëmëdheun", M., "Yauza", "Eksmo". 2005).

Ivan Kozhedub rrëzoi avionin e parë gjerman së bashku me krahun Vasily Mukhin në Kursk Bulge. Dhe deri në tetor 1943, rekordi i komandantit të skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë Kozhedub I.N. gjithsej 146 fluturime, 20 aeroplanë të rrëzuar personalisht. Kërkues dhe kërkues nga vetja, i furishëm dhe i palodhur në betejë, Kozhedub ishte një luftëtar ideal ajror, iniciativ dhe ekzekutiv, i guximshëm dhe i matur, i guximshëm dhe i aftë. "Manovër e saktë, shpejtësi mahnitëse e sulmit dhe goditjes nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër" - kështu përcaktoi Ivan Nikitovich bazën e luftimit ajror. Ai lindi për betejë, jetoi në betejë, kishte etje për të. Në betejat për Dnieper, pilotët e regjimentit në të cilin luftoi Ivan Kozhedub për herë të parë u takuan me acet e Goering nga skuadra Melders dhe dolën fitimtarë nga dueli. Në këto beteja, Kozhedub rriti ndjeshëm rezultatin e tij. Për 10 ditë luftime intensive, ai personalisht rrëzoi 11 avionë armik.

Këtu është një episod karakteristik, i vërejtur nga vëllai-ushtari i tij, një tjetër asi i njohur Evstigneev K.A.: "Disi Ivan Kozhedub u kthye nga një mision, i emocionuar nga beteja, i emocionuar dhe, ndoshta, prandaj jashtëzakonisht llafazan: "Ata japin bastardë! Askush tjetër veç “ujqërve” të skuadriljes “Udet”. Por ne u dhamë tharjen - jini të shëndetshëm! - Duke treguar nga posti komandues, me shpresë e pyeti adjutantin e skuadriljes: - Si është? A ka ndonjë gjë tjetër për të ardhur?"

Titulli i Heroit të Bashkimit Sovjetik, toger i lartë Kozhedub I.N. mori vetëm më 4 shkurt 1944, kur numri i avionëve të rrëzuar arriti në 48. Prandaj, së shpejti - më 19 gusht 1944 ai u bë dy herë Hero. (Në vitin e Betejës së Kurskut, Ylli i Heroit të Bashkimit Sovjetik u fitua nga ai që rrëzoi 15 avionë armik, i dyti - 30 avionë.) Në të njëjtën kohë, Kozhedub iu dha grada e kapitenit , dhe u emërua zv/komandant i Regjimentit 176 të Gardës. Qëndrimi i Kozhedub ndaj kolegëve të tij pilot është karakteristik. Në mars 1944, gjatë një prej betejave të gjashtë La-5 me një grup Junkers, një nga avionët tanë u rrëzua. Togeri P. Bryzgalov u drejtua për në aeroportin më të afërt të braktisur nga gjermanët. Në ulje, avioni i tij u rrotullua dhe piloti u bllokua në kabinë. Ivan Kozhedub urdhëroi dy pilotë të tjerë të uleshin, dhe ai vetë u ul në "barkun" e tij në baltë të lëngshme. Me përpjekje të përbashkëta, pilotët e çliruan shokun e tyre nga "robëria".

"Qëndrimi i Kozhedub ndaj makinës fitoi tiparet e fesë - formën e saj që quhet animatizëm. “Motori funksionon mirë. Avioni është i bindur për çdo lëvizje timen. Unë nuk jam vetëm - kam një mik luftarak me vete ”- në këto rreshta qëndrimi i asit ndaj avionit. Ky nuk është një ekzagjerim poetik, as një metaforë. Duke iu afruar makinës para fluturimit, ai gjente gjithmonë disa fjalë të dashura për të, në fluturim fliste sikur me një shoqe që bënte një pjesë të rëndësishme të punës. Në të vërtetë, përveç fluturimit, është e vështirë të gjesh një profesion ku fati i një personi do të varet më shumë nga sjellja e makinës. Gjatë luftës, ai zëvendësoi 6 Lavochkins, dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk e la atë poshtë. Dhe ai nuk humbi asnjë makinë, megjithëse ndodhi të digjet, të sjellë vrima, të ulet në fusha ajrore të mbushura me hinka. (Po aty).

Në maj-qershor, Kozhedub I.N. fluturoi me një avion nominal La-5FN (bishti numër 14), i ndërtuar me paratë e një fermeri kolektiv, bletari Vasily Konev, dhe rrëzoi mbi të, për krenarinë e donatorit, 7 shkaba fashiste. Në anën e majtë, ky avion kishte mbishkrimin "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit Konev G.N." (nipi i donatorit), në të djathtë - "Nga fermeri kolektiv Konev Vasily Viktorovich." Në shtator, Kozhedub u transferua në Regjimentin e 176-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës. Dhe në makinën e tij, me mbishkrime të ndritshme, të bardha me buzë të kuqe në të dy anët, fluturoi Evstigneev K.A., i cili shkatërroi 6 avionë të tjerë armik mbi të, dhe më pas Bryzgalov P.A.

Siç e dini, pilotëve nuk u pëlqenin veçanërisht shenjat tërheqëse në aeroplan, por kjo nuk i ndaloi ata të luftonin mirë. Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Kirill Evstigneev deri në fund të luftës pati 53 fitore personale dhe 3 në grup, dhe Pavel Bryzgalov - 20 fitore - ai gjithashtu u bë Heroi i Bashkimit Sovjetik deri në fund të luftës. 17 automjete të tjera armike u shkatërruan nga Kozhedub në La-7 (numri anësor 27), në të cilin ai i dha fund luftës. Sot ky avion është një ekspozitë e Muzeut-Ekspozitës së Forcave Ajrore në Monino.

"Në prill 1945, Kozhedub përzuri disa luftëtarë gjermanë nga B-17 amerikane me një breshëri breshërish dhe menjëherë vuri re një grup avionësh që po afroheshin me silueta të panjohura. Drejtuesi i grupit hapi zjarr ndaj tij nga një distancë shumë e gjatë. Me një grusht shteti mbi krahun, Kozhedub sulmoi shpejt krahun. Ai pinte shumë duhan dhe me pakësim shkoi drejt trupave tona. Pasi përfundoi një kthesë luftarake nga një pozicion i përmbysur me një gjysmë lak, asi sovjetik qëlloi drejt udhëheqësit - ai shpërtheu në ajër. Sigurisht, ai arriti të shihte yjet e bardhë në trup dhe krahë dhe u kthye në dhomën e tij me ankth: një takim me aleatët premtoi telashe. Për fat të mirë, një nga pilotët e rrëzuar arriti të shpëtojë. Në pyetjen “Kush të rrëzoi? ai u përgjigj: "Fokewulf me një hundë të kuqe." Komandanti i regjimentit P. Chupikov i dha Kozhedub filmat, ku u regjistruan fitoret, mbi Mustangët.
- Merri për vete, Ivan... mos ia trego askujt. Kjo betejë ishte një nga luftimet e para në ajër me amerikanët, pararojë e një lufte të madhe ajrore në Kore, një përballje e gjatë mes dy superfuqive. (Po aty).

Më 18 gusht 1945, majori Kozhedub Ivan Nikitovich, i treti pas mësuesit të tij Pokryshkin A.I. dhe Marshall Zhukov G.K. , iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik tre herë. Në total, gjatë luftës, Ivan Nikitovich kreu 330 fluturime, 120 beteja ajrore. Ndër 62 fitoret (emrat e Ivan Nikitovich - 63) të Kozhedub mbi aset fashiste është aviacioni "i ri" botëror - avioni Me-262, i rrëzuar mbi Oder nga një shpërthim nga pas dhe nga poshtë në 1945. Gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, Kozhedub I.N. nuk u rrëzua asnjëherë, edhe pse avioni i tij u dëmtua disa herë, por piloti i aftë e ulte makinën e tij çdo herë.

Pas diplomimit në 1949 në Akademinë e Forcave Ajrore Kozhedub I.N., ai u emërua zëvendës, dhe më pas komandant i divizionit të 326-të të aviacionit të vendosur afër Moskës, në Kubinka. Dhe në vitin 1951, në qiejt e Koresë, divizioni 326 i Kozhedub tashmë u takua me armada të avionëve reaktiv. Komandanti i divizionit, tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik Kozhedub, ishte rreptësisht i ndaluar të merrte pjesë vetë në beteja, por nga ana tjetër ai ishte i detyruar t'u mësonte aftësitë e tij pilotëve të rinj dhe të drejtonte operacione luftarake. Për herë të parë në botë, pati një luftë ajrore me avionë të shpejtë me Forcat Ajrore të SHBA-së, aleatë të fundit, të cilët pushtuan një shtet të vogël të pambrojtur në kufi me vendin tonë. Sepse kush është më i fortë, varet nëse nesër do të jetë paqësore apo ushtarake?

Nga marsi deri në shkurt 1951, në qiellin e Koresë, divizioni i Kozhedub shënoi 215 fitore mbi avionët amerikanë, ndërsa humbi 52 avionë dhe 10 pilotë. Avionët amerikanë të rrëzuar përfshinin si "fortesa fluturuese" dhe "superfortesa". Epërsia e aviacionit sovjetik, i gatshëm për të zmbrapsur çdo armik, është vërtetuar në praktikë.

Në vitin 1952, divizioni 326 u transferua në sistemin e mbrojtjes ajrore dhe u transferua në Kaluga. Në verën e vitit 1953, Kozhedub u bë gjeneral-major. Një vit më vonë, ai u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Kam marrë pjesë në kurs si student i jashtëm, pasi për arsye zyrtare jam vonuar me fillimin e mësimit. Pas mbarimit të akademisë, Kozhedub u emërua nënkryetar i parë i Drejtorisë së Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore të vendit, nga maji 1958 deri në 1964 ai ishte zëvendës komandanti i parë i Forcave Ajrore të rretheve ushtarake të Leningradit dhe më pas të Moskës.

Deri në vitin 1970, gjeneralkoloneli Kozhedub Ivan Nikitovich fluturonte rregullisht avionë luftarakë, zotëronte dhjetëra lloje avionësh dhe helikopterësh. Ai bëri fluturimet e tij të fundit me MiG-23, më pas u largua nga puna e fluturimit. Shtë interesante që njësitë e komanduara nga Kozhedub kishin gjithmonë një shkallë të ulët aksidenti, dhe ai vetë, si pilot, praktikisht nuk kishte asnjë aksident, megjithëse "situata emergjente", natyrisht, ndodhën. Kështu, në vitin 1966, teksa fluturonte në lartësi të ulët, MiG-21 i tij u përplas me një tufë gurësh; njëri nga zogjtë goditi hyrjen e ajrit dhe dëmtoi motorin. U deshën të gjitha aftësitë fluturuese të një asi për të ulur makinën ... Në vitin 1978, Kozhedub u emërua në grupin e inspektorëve të përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1985 iu dha grada e marshallit të ajrit.

Kozhedub I.N. ishte një njeri shumë modest, për shembull, ai nuk i futi kurrë në llogarinë e tij avionët që shkatërroi bashkë me të ardhurit. Ai kurrë nuk shkumësoi një aeroplan armik të rrëzuar (në zjarr), nëse ai vetë nuk e pa se si ra në tokë. Unë nuk ia raportova këtë as komandantit, sepse avioni i rrëzuar mund të arrinte të tijin. Prandaj, në fakt, numri i përgjithshëm i avionëve të rrëzuar prej tij është shumë më tepër se 63!

Kozhedub I.N. ishte i thjeshtë dhe i sinqertë si me personin e parë të shtetit ashtu edhe me qytetarët e thjeshtë gjatë takimeve, udhëtimeve, fjalimeve, intervistave. Ai nuk zotëronte cilësi "fisnike", nuk dinte dhe nuk e konsideronte të nevojshme të lajkatonte, të intrigonte, të çmonte lidhjet e nevojshme, të vinte re xhelozinë qesharake, e ndonjëherë edhe dashakeqe për lavdinë e tij. Ai ishte një oficer, i përkushtuar me vetëmohim në punën e tij, një pilot dhe komandant i shkëlqyer.

Tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Kozhedub I.N. Atij iu dha gjithashtu dy Urdhra të Leninit, shtatë Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhra të Aleksandër Nevskit, Urdhra të Luftës Patriotike të klasit 1, dy Urdhra të Yllit të Kuq, Urdhri "Për shërbim ndaj Atdheut në BRSS. Forcat e Armatosura” të klasit të 3-të, medalje, gjashtë urdhra të huaj dhe medalje të huaja.

Kozhedub I.N. - Autor i librave: "Të shërbejmë Atdheut" (1949), "Festa e Fitores" (1963), "Besnikëri ndaj Atdheut" (1969). Vitet e fundit të jetës së tij, Ivan Nikitovich ishte i sëmurë rëndë: ndikoi stresi i viteve të luftës dhe shërbimi i vështirë në vitet e paqes. Ai vdiq në shtëpinë e tij nga një atak në zemër më 8 gusht 1991 dhe u varros në Moskë në varrezat Novodevichy.

Nga fundi i Luftës së Dytë Botërore, asi më i mirë i kuq Ivan Nikitovich Kozhedub pati një shans për të dhënë dy herë një mësim në aftësitë luftarake për aleatët që sulmuan avionët sovjetikë. Bëhet fjalë për pilotët amerikanë.

"Pashkë të përgjakshme"

Megjithëse Marshalli i ardhshëm Ajror i BRSS doli në front vetëm në 1943, rezultati i tij luftarak duket shumë mbresëlënës. Në dy vjet - 366 fluturime në një mision, 120 beteja ajrore dhe 64 qëlluan personalisht avionë gjermanë. Por vetë Kozhedub nuk u qëllua kurrë!

Lista e vërtetë e fitoreve të asit sovjetik është edhe më mbresëlënëse. Parimet vicioze të "kolektivizmit socialist" shpesh i detyruan pilotët më të mirë të ndajnë fitoret e tyre me shokë më pak të aftë, dhe si rezultat, kishte shumë më pak yje të kuq në trupin e luftëtarit La-7 në numrin 27 sesa pritej. Vëllai-ushtari i Ivan Nikitovich, piloti i famshëm i provës Alexander Shcherbakov dhe një numër autorësh të tjerë shkruan për këtë, por kjo temë nuk ka marrë ende një studim vërtet serioz.

Sipas disa studiuesve, Ivan Kozhedub rrëzoi jo 64, por deri në 107 avionë armik, pesë prej të cilëve i përkisnin Forcave Ajrore të SHBA.

Përplasjet midis grupeve ajrore sovjetike dhe amerikane që filluan në gjysmën e dytë të 1944 nuk ishin aspak rezultat i konfuzionit tradicional për çdo luftë. Edhe atëherë, shtetet e konsideronin të gjithë kontinentin evropian zonën e tyre të ndikimit. Një herë, siç kujtoi Marshall Zhukov, komandanti i Forcave Ajrore Carl Spaats u përpoq me sfidë të refuzonte të diskutonte rendin e fluturimeve mbi zonën sovjetike, duke thënë rastësisht: "Aeroplanët amerikanë fluturuan kudo dhe fluturuan pa asnjë kufizim". Megjithatë, komandanti Eisenhower e tërhoqi menjëherë.

"Duke demonstruar të drejtën e tyre për të fluturuar kudo," shkroi publicisti Yuri Nersesov në faqet e Forcave Speciale Ruse në vitin 2004, "komanda amerikane në të njëjtën kohë testoi pilotët tanë për morrat, dhe gjithashtu praktikoi metoda të terrorit total ajror, i cili u bë shenjë dalluese e aviacionit amerikan në dekadat e mëvonshme. Pak njerëz e dinë se së bashku me shkatërrimin e pakuptimtë ushtarakisht të zonave të banuara të qyteteve gjermane dhe japoneze, Yankees bombarduan Jugosllavinë jo më pak egërsisht.

Fillimi i "gjenocidit ajror" u hodh nga e ashtuquajtura Pashkë e Përgjakshme më 16 Prill 1944. Në këtë ditë, një divizion i tërë ajror i bombarduesve të rëndë me rreze të gjatë me emrin karakteristik "Çlirimtar" ("Çlirimtar") hodhi mijëra bomba në qytetet jugosllave, nga të cilat vetëm në Beograd vdiqën 1160 njerëz.

Dyzet e pesë vjet më vonë, në vitin 1999, historia u përsërit. Dhe, për të theksuar zgjedhjen e vetëdijshme të datës, raketat dhe bombat e hedhura në Beograd shkruanin: "Gëzuar Pashkët!"

TRAGEDIA NË QARKUN NISH

Për sulmin e parë ndaj Ushtrisë së Kuqe, rreth dyzet luftëtarë të rëndë amerikanë zgjodhën gjithashtu një datë simbolike - 7 nëntor 1944. Si rezultat i goditjes në selinë e Korpusit të 6-të të pushkëve të Gardës dhe aeroportit të Regjimentit 866 të Aviacionit Luftëtar pranë qytetit të Nishit, gjeneral-lejtnant Grigory Kotov, komandanti i Heroit të Bashkimit Sovjetik, dhe tridhjetë persona të tjerë u vranë. . Dy dhjetëra makina me pasuri janë djegur.

“Më 7 nëntor 1944, një kolonë e Korpusit të 6-të të pushkëve të Gardës po marshonte drejt Danubit nëpër territorin e Jugosllavisë afër qytetit të Nishit, kur mbi të u shfaqën 27 avionë amerikanë”, tha djali i gjeneralit Kotov. - Këta ishin aleatë, u përshëndetën, duke tundur kapele dhe kapele. Por aeroplanët u kthyen dhe bombarduan. Babai im dhe 31 oficerë dhe ushtarë të tjerë u vranë, 37 njerëz u plagosën, përfshirë vëllain tim të madh, në krahët e të cilit vdiq babai i tij.

Vëllai Engels në atë kohë ishte adjutant i babait të tij. Manovrat e avionit nuk lanë asnjë dyshim se do të godasin sërish. Pastaj nëntë luftëtarë sovjetikë u ngritën në ajër. Pasoi një betejë ajrore. Si pasojë humbën 3 avionë amerikanë dhe 3 avionë tanë.

Më pas, dëshmitari i kësaj beteje, piloti Boris Smirnov, shkroi në kujtimet e tij se në një hartë të gjetur në rrënojat e një prej Lightnings të rrëzuar, Nish ishte caktuar si një objektiv ajror. Pas kësaj, pak njerëz besuan versionin zyrtar amerikan të humbjes natyrisht ...

Me këtë rast është prezantuar shefi i misionit amerikan në Moskë, gjenerali John Dean. Zëvendës shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe, Gjenerali i Ushtrisë Antonov shkroi:

“Ky rast i jashtëzakonshëm i një sulmi nga avionët amerikanë ndaj një kolone trupash dhe një grupi avionësh të Ushtrisë së Kuqe na shkakton hutim të jashtëzakonshëm, pasi sulmi u krye në pjesën e pasme, 50 km nga vija e frontit, midis qyteteve. të Nishit dhe Aleksinacit, për të cilat ka 14-16 tetor të tjera u botua në raportin e Byrosë së Informacionit Sovjetik se ato ishin të pushtuara nga trupat sovjetike.

Shenjat qartësisht të dukshme të avionit sovjetik përjashtuan gjithashtu mundësinë e gabimit në përcaktimin e identitetit të avionit. Veprimet e aviacionit amerikan në rajonin e Nishit nuk ishin të koordinuara me Shtabin e Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe, gjë që gjithashtu nuk mund të justifikohet.

Ju kërkoj të sillni në vëmendjen e Shefave të Shtabit të Përbashkët faktin e mësipërm shumë fatkeq dhe t'u kërkoni atyre që të kryejnë një hetim urgjent për ngjarjen, për të ndëshkuar rëndë autorët e këtij sulmi të pashpjegueshëm ndaj njësive sovjetike dhe tani e tutje, pa miratim paraprak. nga Shtabi i Përgjithshëm i Ushtrisë së Kuqe, fluturimet e aviacionit aleat në zonën e operacioneve të trupave sovjetike nuk do të pranojnë. Ju lutem më njoftoni për masat e marra dhe rezultatet e hetimit.”

Gjenerali Reid shprehu keqardhje për komandën sovjetike dhe përmendi mungesën e koordinimit dhe një gabim fatkeq lundrues në zgjedhjen e objektivave. Komandanti i grupit të avionëve, i cili drejtonte skuadriljen, u hoq nga pozicioni i tij.

Incidenti tragjik iu raportua Stalinit.

"KJO FITORIME JANË NË LUFTËN E ARDHSHME"

Zëvendëskomandanti i Regjimentit të 176-të të Aviacionit Luftarak të Gardës, Majori 25-vjeçar i Gardës Ivan Kozhedub, i cili fluturoi mbi Gjermani, u ndesh dy herë me aleatë të pafytyrë. Së pari, më 22 prill 1945, një palë luftarakë amerikanë P-51 Mustang sulmuan makinën e tij, por së shpejti ata u penduan shumë për paturpësinë e tyre. Në më pak se dy minuta, një nga Mustangët u copëtua në copa dhe piloti i të dytit mezi arriti të hidhej jashtë me një parashutë.

Sidoqoftë, duke gjykuar nga fjalët e pilotit të mbijetuar, amerikanët ngatërruan avionin e Kozhedub për gjermanin Focke-Wulf. Ishte gri, me një hundë të kuqe dhe një keel të bardhë. Si gjithë të tjerët në regjiment.

"Për kë është zjarri? Për mua?! - gjysmë shekulli më vonë, kujtoi Kozhedub me indinjatë. - Radha ishte e gjatë, me një distancë të gjatë, një kilometër, me predha gjurmuese të ndritshme, ndryshe nga tonat dhe gjermanët. Për shkak të distancës së gjatë, shihej se si fundi i radhës ishte përkulur. U rrotullova dhe, duke u afruar shpejt, sulmova amerikanin ekstrem (nga numri i luftëtarëve në eskortë, e kuptova tashmë se kush ishte), diçka shpërtheu në trupin e tij, ai u lodh shumë dhe zbriti drejt trupave tona. Pasi përfundova një kthesë luftarake me një gjysmë lak, nga një pozicion i përmbysur, sulmova tjetrin. Predhat e mia ranë shumë mirë, avioni shpërtheu në ajër.

Kur tensioni i betejës u qetësua, disponimi im nuk ishte aspak fitimtar, sepse tashmë kisha arritur të dalloja yjet e bardhë në krahë dhe gypa. "Ata do të rregullojnë për mua ... ditën e parë," mendova, duke mbjellë makinën. Por gjithçka funksionoi. Në kabinën e Mustang që kishte zbritur në territorin tonë, ishte ulur një zezak trupmadh. Pyetjes së djemve që mbërritën në kohë për të, që e qëlluan (ose më mirë, kur arritën ta përkthenin këtë pyetje), ai u përgjigj: "Focke-Wulf" me hundë të kuqe ... nuk mendoj ai luajti së bashku atëherë; aleatët nuk kishin mësuar ende të shikonin nga të dyja anët ...

Kur u shfaqën filmat e FKP-së (mitraloz me fotografi), në to u regjistruan shumë qartë momentet kryesore të betejës. Filmat u shikuan nga komanda e regjimentit, divizionit dhe korpusit. Komandanti i divizionit Savitsky, të cilit ne ishim në atë kohë operacional, tha pasi pa: "Këto fitore janë për shkak të një lufte të ardhshme". Dhe Pavel Fedorovich Chupikov, komandanti ynë i regjimentit, së shpejti më dha këto filma me fjalët: "Merri për vete, Ivan, dhe mos ia trego askujt".

Kozhedub duroi një betejë edhe më të nxehtë me amerikanët pak para Ditës së Fitores, kur një skuadrilje bombarduesish fluturues të tipit fortesë të ngarkuar në kapacitet, duke injoruar të shtënat paralajmëruese, hynë në hapësirën e zonës së okupimit sovjetik.

Pasi kishte futur tre gjigantë me shumë motorë në tokë, Kozhedub vuri në fluturim pjesën tjetër, por ai nuk u lejua t'i përfshinte në listën zyrtare të fitoreve të tij.

FRONT KOREAN

Në verën e vitit 1945, pas Paradës së Fitores, në të cilën Ivan Nikitovich mbante flamurin e një prej regjimenteve në radhët e regjimentit të konsoliduar të Frontit të Parë të Ukrainës përtej Sheshin e Kuq, Kozhedub u dërgua në Akademinë Ushtarake me emrin M.V. Frunze .

Në mbrëmjen e vonë të nëntorit 1950, dy oficerë të MGB-së erdhën për Kozhedub, i cili po pushonte në një sanatorium në qytetin e Kislovodsk, dhe i dhanë disa minuta për t'u përgatitur. Në komitetin rajonal të partisë për komunikimet qeveritare, ai mori një urdhër nga komandanti i Forcave Ajrore të rrethit të Moskës, Vasily Stalin, për të mbërritur në Moskë. "Ka punë, dhe Vanya po pushon ..."

Në një atmosferë fshehtësie, nën emrin Krylov, Kozhedub komandoi Divizionin Ajror të 324-të Fighter në Korenë e Veriut për dhjetë muaj. Asnjë yll i ri nuk u shfaq në aeroplanin e tij. Personalisht, Vasily Stalin e ndaloi kategorikisht komandantin e divizionit të marrë pjesë në beteja, dhe për këtë arsye të gjithë 216 (sipas burimeve të tjera - 258) avionët e shkatërruar duhet t'u atribuohen studentëve të Ivan Nikitovich.

Më 12 Prill 1951, trupat e Kozhedub zhvilluan betejën e tyre të parë ajrore mbi lumin Yalu. Luftëtarët mbronin një urë të rëndësishme strategjike përtej lumit. Dyzet bombardues amerikanë po shkonin drejt urës nën mbulimin e rreth njëqind luftëtarëve.

Kozhedub ngriti në ajër të pesëdhjetë MiG-15. Sergei Kramarenko, shoku ushtar i Ivan Nikitovich, kujton: "Në total, 12 bombardues dhe 5 luftëtarë ranë në tokë. 120 pilotë u kapën nga kinezët dhe koreanët. Vetë Kozhedub nuk mori pjesë në këtë betejë.

Si pjesë e IAD-së 326, gjashtë pilotë u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik - Shebanov, Pepelyaev, Ges, Kramarenko, Subbotin dhe Obraztsov (pas vdekjes).

Ivan Nikitovich kreu menaxhimin operacional të betejave ajrore nga posti komandues i divizionit. Sidoqoftë, sipas kujtimeve të Ivan Pyatov, një inxhinier avioni nga IAP i 196-të, i cili rastisi të shërbejë në lidhjen e kontrollit të IAD 324 në aeroportin e Andong dhe të shërbejë vetë aeroplanin e Kozhedub, komandanti megjithatë bëri një fluturim në qielli i Koresë dhe fluturimi ishte natën.

Kozhedub mori një avion zbulues amerikan, i cili pothuajse çdo natë fluturonte në rajonin Andong dhe qarkullonte mbi aeroportin. Kozhedub vendosi t'i jepte një mësim amerikanit dhe një natë fluturoi natën me një MiG-15 për ta kapur atë.

Duke marrë parasysh aftësitë e dobëta të sistemeve tona të mbrojtjes ajrore gjatë natës, si dhe mungesën e një pamje radari në bord, Kozhedub nuk ishte në gjendje të përgjonte dhe rrëzonte këtë zbulim. Mjetet e armikut RTS në anijet në Detin e Verdhë zbuluan nisjen e një luftëtari sovjetik dhe paralajmëruan ekuipazhin e avionit zbulues për këtë, dhe ai u largua me maturi nga zona Andong.

Pas kësaj, avionët e zbulimit nuk guxuan më t'i afroheshin Andong natën. Pra, Ivan Nikitovich ka një fluturim nate në llogarinë e tij! Përveç kësaj, ai fluturoi rregullisht MiG-15 për të ruajtur aftësitë e fluturimit mbi Andong, ose ndonjëherë shkonte në Yak-11 në Mukden për biznes.

... Ajror Marshalli vdiq në shtëpinë e tij në fshat më 8 gusht 1991, nga një atak në zemër. Dhe pak ditë më vonë, Atdheu i tij pushoi së ekzistuari, besnikërinë e të cilit ai e ruajti gjithë jetën e tij të lavdishme.

Gazeta "SPETSNAZ RUSSIA" dhe revista "SCOUT"

Mbi 40.500 abonentë. Bashkohuni me ne miq!