Titanic je britský parník prevádzkovaný spoločnosťou White Star Line, jednou z troch dvojčiat triedy Olympic. Najväčší osobný parník na svete v čase svojej výstavby. Počas prvej plavby 14. apríla 1912 narazila do ľadovca a po 2 hodinách a 40 minútach sa potopila. Na palube bolo 1 316 pasažierov a 892 členov posádky, spolu 2 208 ľudí. Z toho prežilo 704 ľudí, zahynulo viac ako 1 500. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou a bola jedným z najväčších vrakov lodí v histórii. Na jej pozemku bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.
Štatistiky
Spoločné údaje:
- Registračný prístav - Liverpool.
- Číslo dosky - 401.
- Volací znak je MGY.
- Rozmery lode:
- Dĺžka - 259,83 metra.
- Šírka - 28,19 metra.
- Hmotnosť - 46328 ton.
- Výtlak - 52310 ton.
- Výška od vodorysky po palubu lode je 19 metrov.
- Od kýlu po vrchol potrubia - 55 metrov.
- Ponor - 10,54 metra.
Technické detaily:
- Parné kotly - 29.
- Vodotesné priehradky - 16.
- Maximálna rýchlosť - 23 uzlov.
Záchranné vybavenie:
- Štandardné lode - 14 (65 miest).
- Skladacie člny - 4 (47 miest).
Cestujúci:
- I. trieda: 180 mužov a 145 žien (z toho 6 detí).
- II trieda: 179 mužov a 106 žien (z toho 24 detí).
- III trieda: 510 mužov a 196 žien (z toho 79 detí).
Členovia tímu:
- Dôstojníci - 8 osôb (vrátane kapitána).
- Posádka na palube - 66 osôb.
- Strojovňa - 325 osôb.
- servis personál - 494 osôb (z toho 23 žien).
- Celkovo bolo na palube 2201 ľudí.
dôstojníkov
- Kapitán - Edward J. Smith
- Hlavný dôstojník – Henry F. Wild
- Prvý dôstojník – William M. Murdoch
- Druhý dôstojník – Charles G. Lightoller
- Tretí kolega - Herbert J. Pitman
- Štvrtý dôstojník - Joseph G. Boxhall
- Piaty Mate – Harold P. Lowe
- 6. Mate – James P. Moody
Položili ho 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolf na Queens Island (Belfast, Severné Írsko), spustili na vodu 31. mája 1911 a 2. apríla 1912 prešli skúškami na mori.
technické údaje
výška od kýlu po vrcholy rúr - 53,3 m;
strojovňa - 29 kotlov, 159 pecí na uhlie;
Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných prepážok v podpalubí, čím sa vytvorilo 16 podmienečne „vodotesných“ oddelení; priestor medzi dnom a podlahou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.
Prepážky
Vodotesné priedely označené od provy po kormu písmenami „A“ až „P“, stúpali od druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé dve a posledných päť sa dostali na palubu „D“, osem priedelov v strede vložky dosiahli iba palubu "E". Všetky prepážky boli také pevné, že museli vydržať značný tlak pri vytváraní diery.
Titanic bol postavený tak, aby zostal na vode, ak by boli zaplavené akékoľvek dve z jeho 16 vodotesných oddelení, ktorékoľvek tri z prvých piatich oddelení alebo všetky prvé štyri oddelenia.
Prvé dve prepážky v prove a posledná v korme boli pevné, všetky ostatné mali utesnené dvere, ktoré umožňovali posádke a pasažierom pohybovať sa medzi oddeleniami. Na podlahe druhého dna, v prepážke „K“, boli jediné dvere, ktoré viedli do chladiacej komory. Na palubách „F“ a „E“ v takmer všetkých priedeloch boli vzduchotesné dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, všetky sa dali odpáliť diaľkovo aj ručne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách a z paluby prepážka. Na zalamovanie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali k dispozícii iba starší stewardi. Ale na palube "G" neboli žiadne dvere v priedeloch.
V predeloch "D" - "O", priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 zvislo uzavretých dverí, ovládané elektrickým pohonom z navigačného mostíka. V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo strážny dôstojník považovali za potrebné, elektromagnety na signál z mostíka uvoľnili západky a všetkých 12 dverí spadlo pod vplyvom vlastnej gravitácie a priestor za nimi sa otočil. byť hermeticky uzavretý. Ak sa dvere zatvárali elektrickým signálom z mosta, tak ich bolo možné otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.
V strope každého oddelenia bol náhradný poklop, zvyčajne vedúci na palubu lode. Tí, ktorí nestihli opustiť miestnosť pred zatvorením dverí, mohli vyliezť po jej železnom rebríku.
člny
Vo formálnom súlade s aktuálnymi požiadavkami Britského kódexu obchodnej plavby mala loď 20 záchranných člnov, ktoré stačili na nalodenie 1 178 ľudí, teda pre 50 % ľudí, ktorí boli v tom čase na palube, a 30 % plánovaných naložiť. Toto bolo zohľadnené s očakávaním zväčšenia priestoru na chôdzu na palube cestujúcich lode.
Paluby
Na Titanicu bolo 8 oceľových palúb umiestnených nad sebou vo vzdialenosti 2,5-3,2 m. Najvyššia bola lodná paluba, pod ňou bolo ďalších sedem, označených zhora nadol písmenami od „A“ po „ G“. Po celej dĺžke plavidla sa tiahli iba paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Lodná paluba a paluba „A“ nesiahala ani po provu, ani po kormu a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky – od kotolní po provu a v zadnej časti – od motora. pokoj do rezu kormy. Na otvorenej lodnej palube bolo 20 záchranných člnov, po bokoch boli promenádne paluby.
Paluba „A“ s dĺžkou 150 m bola takmer celá určená pre cestujúcich prvej triedy. Paluba B bola prerušená na prove, aby sa vytvoril otvorený priestor nad palubou C, a potom pokračovala ako 37-metrová luková nadstavba s kotviacim manipulačným zariadením a kotviacimi zariadeniami. Pred palubou „C“ boli kotevné navijaky pre dve hlavné bočné kotvy, bola tu aj kuchyňa a jedáleň pre námorníkov a paličov. Za prednou nadstavbou bola promenádna (tzv. medzinadstavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy v dĺžke 15 m. Na palube „D“ bola ďalšia izolovaná promenádna paluba tretej triedy. Po celej dĺžke paluby „E“ boli kabíny cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny stevardov a mechanikov. V prvej časti paluby "F" bolo 64 kabín pre cestujúcich druhej triedy a hlavné obytné časti pre cestujúcich tretej, rozprestierajúce sa na 45 m a zaberajúce celú šírku vložky.
Boli tu dva veľké salóny, jedáleň pre cestujúcich tretej triedy, lodné práčovne, bazén a turecké kúpele. Paluba „G“ zachytávala iba provu a kormu, medzi ktorými sa nachádzali kotolne. Predná časť paluby, dlhá 58 m, bola 2 m nad čiarou ponoru, postupne sa spúšťala smerom k stredu vložky a na opačnom konci bola už na úrovni vodorysky. Pre 106 cestujúcich tretej triedy bolo 26 kajút, zvyšok plochy zaberal batožinový priestor pre cestujúcich prvej triedy, lodná pošta a plesová sála. Za provou paluby sa nachádzali uhoľné bunkre, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parovodmi pre piestové parné stroje a turbínový priestor. Nasledovala zadná časť paluby dlhá 64 m so skladmi, špajzami a 60 kajutami pre 186 pasažierov tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.
Stožiare
Jeden bol vzadu, druhý na predpolí, každý bol oceľový s teakovým vrchom. Na prednej strane, vo výške 29 m od vodorysky, sa nachádzala marsová plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať po vnútornom kovovom rebríku.
Servisné priestory
Pred palubou lode bol navigačný mostík, vzdialený od provy 58 m. Na mostíku bola kormidlovňa s kormidelníkom a kompasom, hneď za ním bola miestnosť, kde boli uložené plavebné mapy. Napravo od kormidlovne bola navigačná kabína, kapitánska kabína a časť dôstojníckych kajút, vľavo zvyšok dôstojníckych kajút. Za nimi za predným lievikom bola kabína rádiotelegrafu a kabína radistu. Pred palubou "D" boli obytné priestory pre 108 prikladačov, túto palubu spájal špeciálny špirálový rebrík priamo s kotolňami, aby mohli pripaľovači odchádzať do práce a vracať sa bez toho, aby prechádzali kajutami alebo salónmi pre cestujúcich. Pred palubou „E“ boli obytné priestory pre 72 nakladačov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby "F" boli štvrtiny 53 stokerov tretej zmeny. Paluba G obsahovala štvrte pre 45 prikladačov a olejkárov.
Porovnanie veľkosti Titanicu s modernou výletnou loďou Queen Mary 2, lietadlom A-380, autobusom, autom a osobou
Druhé dno
Druhé dno sa nachádzalo asi jeden a pol metra nad kýlom a zaberalo 9/10 dĺžky lode, pričom nezachytávalo len malé plochy na prove a korme. Na druhý deň boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetko pevne upevnené na oceľových platniach, zvyšný priestor bol využitý na náklad, uhlie a nádrže na pitnú vodu. V časti strojovne sa druhé dno zdvihlo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.
Power Point
Evidovaný výkon parných strojov a turbín bol 50 tisíc litrov. s. (v skutočnosti 55 tisíc koní). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení na korme vložky, v ďalšom oddelení, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení zaberalo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových kotlov. ktorá vyrábala paru pre hlavné stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy. Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla bola 6,08 m, jednoprúdového kotla 3,57 m. Každý dvojprúdový kotol mal 6 kúrenísk a jednoprúdový kotol 3. Okrem toho , bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, každý s výkonom 400 kilowattov, produkujúcich prúd 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30-kilowattové generátory.
Rúry
Vložka mala 4 rúrky. Priemer každého z nich bol 7,3 m, výška - 18,5 m. Prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý, umiestnený nad turbínovým priestorom, slúžil ako odťahový ventilátor, bol k nemu pripojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez plavidla je prezentovaný na jeho modeli vystavenom v Deutsches Museum v Mníchove, kde je jasne vidieť, že posledná rúra nebola pripojená k ohniskám. Existuje názor, že pri navrhovaní plavidla sa bral do úvahy rozšírený názor verejnosti, že pevnosť a spoľahlivosť plavidla priamo závisí od počtu jeho potrubí. Z literatúry tiež vyplýva, že v posledných chvíľach, keď loď takmer kolmo opúšťala vodu, jej falošná rúrka spadla zo svojho miesta a pádom do vody zabila vo vode veľké množstvo pasažierov a členov posádky.
Elektrické napájanie
Na rozvodnú sieť bolo pripojených 10 000 žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov prevažne v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektropohonov pre osem žeriavov s celkovou nosnosťou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg, 4 výťahy, každý pre 12 osôb, a veľa telefónov. Okrem toho elektrinu spotrebovali ventilátory v kotolni a strojovniach, prístroje v telocvični, desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.
Pripojenie
Telefónna ústredňa obsluhovala 50 liniek. Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, výkon pochádzal z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol napájaný batériami. Medzi dva stožiare boli navlečené 4 antény, niektoré vysoké až 75 m. Garantovaný dosah rádiového signálu bol 250 míľ. Počas dňa, za priaznivých podmienok, bola komunikácia možná na vzdialenosť až 400 míľ a v noci - až 2000.
Rádiové zariadenie prišlo na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rádiový priemysel v Taliansku a Anglicku. Dvaja mladí dôstojníci rádia zostavovali a inštalovali stanicu celý deň, na overenie sa okamžite uskutočnilo testovacie spojenie s pobrežnou stanicou Malin Head na severnom pobreží Írska as Liverpoolom. 3. apríla fungovalo rádiové zariadenie ako hodinky, v tento deň bolo nadviazané spojenie s ostrovom Tenerife vo vzdialenosti 2000 míľ a s Port Said v Egypte (3000 míľ). V januári 1912 boli Titanicu pridelené rádiové volacie znaky „MUC“, potom ich nahradili „MGY“, ktoré predtým vlastnila americká loď Yale. Ako dominantná rádiová spoločnosť Marconi zaviedla svoje vlastné rádiové volacie značky, z ktorých väčšina začínala písmenom „M“, bez ohľadu na jej polohu a krajinu bydliska plavidla, na ktorom bola nainštalovaná.
stret
Predpokladá sa, že ľadovec zasiahol Titanic
Flotila, ktorá rozpoznala ľadovec v ľahkom opare, varovala „pred nami je ľad“ a trikrát udrel na zvonček, čo znamenalo prekážku priamo vpred, po čom sa ponáhľal k telefónu spájajúcemu „vranie hniezdo“ s Most. Moodyho šiesty dôstojník, ktorý bol na mostíku, zareagoval takmer okamžite a počul výkrik „ľad priamo vpredu“. So zdvorilým poďakovaním sa Moody obrátil k dôstojníkovi hliadky Murdochovi a zopakoval varovanie. Vrhol sa k telegrafu, dal kľučku na „stop“ a zakričal „kormidlo vpravo“, pričom zároveň odovzdal rozkaz „plným chrbtom“ do strojovne. Podľa terminológie z roku 1912 „kormidlo vpravo“ znamenalo otočenie kormy lode doprava a provy vľavo. Kormidelník Robert Hitchens sa oprel o rukoväť volantu a rýchlo ním otočil proti smeru hodinových ručičiek až na doraz, načo Murdochovi povedali „kormidlo doprava, pane“. Vtom pribehli k mostu kormidelník hodiniek Alfred Oliver a Boxhall, ktorý sa nachádzal v dome grafov, keď sa v „vraninom hniezde“ ozvali zvony. Murdoch potiahol páku, ktorá zahŕňala zatváranie vodotesných dverí v predeloch kotolní a strojovne, a okamžite vydal povel "ľavé kormidlo!"
záchranné člny
Na palube Titanicu bolo 2 208 ľudí, no celková kapacita záchranných člnov bola len 1 178 ľudí. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže lode, a nie od počtu pasažierov a členov posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, keď najväčšie lode mali výtlak okolo 10 000 ton. Výtlak Titanicu bol 46 328 ton.
Ale aj tieto člny boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „ženy a deti prvé“. Dôstojníci interpretovali tento príkaz rôznymi spôsobmi. Druhý dôstojník Lightoller, ktorý velil spúšťaniu člnov na ľavostrannej strane, dovolil mužom zaujať miesto v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a za žiadnych iných okolností. Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spusteniu člnov na pravoboku, dovolil mužom klesnúť, ak tam neboli žiadne ženy a deti. Takže v člne číslo 1 bolo obsadených len 12 sedadiel zo 40. Navyše mnohí pasažieri spočiatku nechceli sedieť v člnoch, pretože Titanic, ktorý nemal vonkajšie poškodenie, sa im zdal bezpečnejší. Posledné člny sa lepšie naplnili, pretože cestujúcim už bolo zrejmé, že sa Titanic potopí. V úplne poslednej lodi bolo obsadených 44 sedadiel zo 47. No v šestnástej lodi, ktorá odchádzala zboku, bolo veľa voľných miest, pasažieri 1. triedy sa v nej zachránili.
Na základe analýzy operácie na záchranu ľudí z Titanicu sa dospelo k záveru, že pri adekvátnych krokoch tímu obetí by bolo najmenej o 553 ľudí menej. Dôvodom nízkej miery prežitia cestujúcich na lodi je inštalácia, ktorú dal kapitán, aby zachránil predovšetkým ženy a deti, a nie všetkých cestujúcich; záujem posádky o toto poradie nastupovania do člnov. Tým, že mužským pasažierom zabránili v prístupe k člnom, dostali muži z posádky možnosť sami zaujať miesta v poloprázdnych člnoch a zakryť svoje záujmy „ušľachtilými motívmi“ starostlivosti o ženy a deti. V prípade, že by všetci pasažieri, muži aj ženy, zaujali svoje miesta v člnoch, muži z posádky by sa do nich nedostali a ich šanca na záchranu by sa rovnala nule a posádka to nemohla pochopiť. Muži z posádky obsadili počas evakuácie z lode časť sedadiel takmer vo všetkých člnoch, v priemere 10 ľudí z posádky na 1 čln. Zachránilo sa 24 % posádky, približne toľko, ako sa zachránili cestujúci 3. triedy (25 %). Tím nemal dôvod považovať svoju povinnosť za splnenú – väčšina pasažierov zostala na lodi bez nádeje na záchranu, nesplnil sa ani príkaz zachrániť v prvom rade ženy a deti (niekoľko desiatok detí a viac ako sto žien sa nedostali do člnov).
V správe Britskej komisie o výsledkoch vyšetrovania okolností potopenia Titanicu sa uvádza, že „ak by sa lode pred spustením zdržali o niečo dlhšie alebo ak by sa otvorili dvere priechodu pre cestujúcich, viac z nich sa mohli dostať na člny." Za príčinu nízkej miery prežitia cestujúcich triedy 3 s vysokým stupňom pravdepodobnosti možno považovať prekážky, ktoré kladie posádka na prechod cestujúcich na palubu a zatvára dvere priechodu. Porovnanie výsledkov evakuácie z Titanicu s výsledkami evakuácie z Lusitanie (1915) ukazuje, že evakuačnú operáciu na lodiach ako Titanic a Lusitania možno organizovať bez nepomeru v percentách preživších v závislosti od pohlavia. alebo trieda cestujúcich.
Ľudia na člnoch spravidla nezachránili tých, ktorí boli vo vode. Naopak, snažili sa odplávať čo najďalej od vraku v obave, že tí, čo sú vo vode, prevrátia svoje člny alebo ich nasajú do lievika z potápajúcej sa lode. Živých z vody vyzdvihli len 6 ľudí.
| Kategória | Percento zachránených | Percento mŕtvych | Počet zachránených | Počet mŕtvych | Koľko bolo |
| Deti, prvá trieda | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Deti, druhá trieda | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Ženy, prvá trieda | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Ženy, posádka | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Ženy, druhá trieda | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Ženy tretieho ročníka | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Deti, tretia trieda | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Muži, prvá trieda | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| muži, posádka | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Muži, tretia trieda | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Muži, druhá trieda | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Celkom | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Cesta Titanicu a miesto jeho havárie.
Chronológia
Cesta Titanicu a miesto jeho havárie.
10. apríla 1912
- 12:00 - "Titanic" odchádza z nábrežia prístavu Southampton a tesne sa vyhýba zrážke s americkou parníkom "New York".
-19:00 zastávka v Cherbourgu (Francúzsko), kde môžete vyzdvihnúť cestujúcich a poštu.
-21:00 - Titanic opustil Cherbourg a zamieril do Queenstownu (Írsko).
11. apríla 1912
-12:30 - zastávka v Queenstowne a vyzdvihnutie cestujúcich a pošty; jeden člen posádky dezertuje z Titanicu.
-14:00 - Titanic odchádza z Queenstownu s 1 316 pasažiermi a 891 členmi posádky na palube.
14. apríla 1912
-09:00 - "Caronia" hlási poľadovicu v oblasti 42° severnej zemepisnej šírky, 49-51° západnej dĺžky.
-13:42 - "Baltik" hlási výskyt ľadu v oblasti 41°51' severnej zemepisnej šírky, 49°52' západnej dĺžky.
-13:45 - "Amerika" hlási poľadovicu v oblasti 41°27' s. š., 50°8' zd.
-19:00 - teplota vzduchu 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
-19:30 - teplota vzduchu 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
-19:30 - Californian hlási poľadovicu na 42°3's. š., 49°9'z.
-21:00 - teplota vzduchu 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
-21:30 - druhý dôstojník Lightoller upozorňuje lodného tesára a strážnikov v strojovni, že je potrebné monitorovať systém sladkej vody - voda v potrubí môže zamrznúť; povie strážcovi, aby sledoval vzhľad ľadu.
-21:40 - "Mesaba" hlási poľadovicu v oblasti 42°-41°25' severnej zemepisnej šírky, 49°-50°30' západnej dĺžky.
-22:00 - Teplota vzduchu 32° Fahrenheita (0 °C).
-22:30 - teplota morskej vody klesla na 31 ° Fahrenheita (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornčan varuje pred výskytom ľadu, ale radista Titanicu preruší rádiovú prevádzku skôr, ako Kalifornčan stihne nahlásiť súradnice oblasti.
-23:40 - V bode so súradnicami 41° 46' severnej zemepisnej šírky, 50° 14' západnej dĺžky (neskôr sa ukázalo, že tieto súradnice boli vypočítané nesprávne), bola vo vzdialenosti asi 450 metrov priamo pred nami zaznamenaná ľadová kryha. Napriek manévru sa po 39 sekundách dotkla podvodná časť lode a do trupu lode sa dostali početné malé otvory v dĺžke asi 100 metrov. Zo 16 vodotesných oddelení plavidla bolo 6 prerezaných (v šiestom bol únik mimoriadne nevýznamný).
15. apríla 1912
-00:05 - bol vydaný rozkaz odkryť záchranné člny a zvolať členov posádky a pasažierov na zhromažďovacie miesta.
-00:15 - z Titanicu bol vyslaný prvý rádiotelegrafný signál o pomoc.
-00:45 - bola vypálená prvá svetlica a spustený prvý záchranný čln (č. 7).
-01:15 - Cestujúci triedy 3 majú povolený vstup na palubu.
-01:40 - bola odpálená posledná svetlica.
-02:05 - je spustený posledný záchranný čln.
-02:10 - boli odvysielané posledné rádiotelegrafné signály.
-02:17 - Zhasne elektrické osvetlenie.
-02:18 - "Titanic" sa rozpadá na tri časti
-02:20 - Titanic sa potopil.
-03:30 - Na záchranných člnoch zaznamenali svetlice vypálené z Carpathie.
-04:10 - "Carpathia" vyzdvihla prvý záchranný čln z "Titanic" (čln číslo 2).
Záchranný čln "Titanic", natočený jedným z cestujúcich "Carpathia"
-08:30 - Carpathia vyzdvihla posledný (č. 12) záchranný čln z Titanicu.
-08:50 - Carpathia, vezúc na palubu 704 ľudí, ktorí utiekli z Titanicu, mieri do New Yorku.
Legendárna prvá plavba Titanicu mala byť hlavnou gala udalosťou roku 1912, no namiesto toho sa stala najtragickejšou v histórii. Absurdná zrážka s ľadovcom, neorganizovaná evakuácia ľudí, takmer jeden a pol tisíc mŕtvych - to bola jediná plavba parníka.
História vzniku lode
Banálna rivalita slúžila ako podnet na začatie stavby Titanicu. S myšlienkou vytvoriť vložku, ktorá je lepšia ako u konkurenčnej spoločnosti, prišiel majiteľ britskej lodnej spoločnosti White Star Line Bruce Ismay. Stalo sa tak potom, čo v roku 1906 vyplával ich hlavný rival, Cunard Line, ich najväčšia loď v tom čase s názvom Lusitania.
Stavba parníka začala v roku 1909. Na jeho vytvorení pracovalo asi tri tisíc odborníkov, minulo sa viac ako sedem miliónov dolárov. Posledné práce boli dokončené v roku 1911 a zároveň sa uskutočnil dlho očakávaný zostup vložky do vody.
Mnoho ľudí, bohatých aj chudobných, sa snažilo získať vytúženú letenku na tento let, no nikto netušil, že o pár dní po odlete bude svetová komunita diskutovať len o jedinom – o tom, koľko ľudí zomrelo na Titanicu.
Napriek tomu, že White Star Line dokázala prekonať konkurenta v stavbe lodí, následné potopenie Titanicu zasadilo tvrdú ranu reputácii spoločnosti. V roku 1934 ju úplne pohltila spoločnosť Cunard Line.
Prvá cesta „nepotopiteľného“
Slávnostný odchod luxusnej lode bol najočakávanejšou udalosťou roku 1912. Zohnať letenky bolo veľmi ťažké a boli vypredané dlho pred plánovaným letom. No ako sa neskôr ukázalo, veľké šťastie mali tí, ktorí si lístky vymenili alebo predali ďalej a neľutovali, že neboli na lodi, keď sa dozvedeli, koľko ľudí na Titanicu zomrelo.
Prvý a posledný let najväčšieho parníka White Star Line bol naplánovaný na 10. apríla 1912. Odchod lode sa uskutočnil o 12. hodine miestneho času a už o 4 dni neskôr, 14. apríla 1912, došlo k tragédii - nešťastnej zrážke s ľadovcom.
Tragická predpoveď potopenia Titanicu
Fiktívny príbeh o stroskotaní lode v Atlantickom oceáne, ktorý sa neskôr ukázal ako prorocký, napísal britský novinár William Thomas Stead v roku 1886. Svojou publikáciou chcel autor upozorniť verejnosť na potrebu revízie pravidiel plavby, konkrétne požadoval, aby počet sedadiel v lodných člnoch zodpovedal počtu pasažierov.
O pár rokov neskôr sa k podobnej téme vrátil Stead v novom príbehu o stroskotaní lode v Atlantickom oceáne, ku ktorému došlo v dôsledku zrážky s ľadovcom. K smrti ľudí na parníku došlo v dôsledku nedostatku potrebného počtu lodí.
Toto dielo autora sa ukázalo ako prorocké. K veľkému stroskotaniu došlo presne 20 rokov po jeho napísaní. Samotného novinára, ktorý bol v tej chvíli na Titanicu, sa nepodarilo zachrániť.
Koľko ľudí zomrelo na Titanicu: zloženie utopených a tých, ktorí prežili
Od najdiskutovanejšieho stroskotania lode 20. storočia ubehlo už viac ako 100 rokov, no zakaždým sa počas pravidelných súdnych procesov vyjasnia nové okolnosti tragédie a objavia sa aktualizované zoznamy tých, ktorí zomreli a prežili v dôsledku stroskotania lode.
Táto tabuľka nám poskytuje komplexné informácie. O dezorganizácii evakuácie najviac hovorí pomer, koľko žien a detí zomrelo na Titanicu. Percento žijúcich predstaviteľov slabšieho pohlavia dokonca prevyšuje počet prežívajúcich detí. V dôsledku stroskotania zomrelo 80 % mužov, väčšina z nich jednoducho nemala dostatok miesta v záchranných člnoch. Vysoké percento úmrtí medzi deťmi. Išlo väčšinou o členov nižšej triedy, ktorí sa nedokázali dostať na palubu včas kvôli evakuácii.
Ako boli ľudia zachránení pred vysokou spoločnosťou? Triedna diskriminácia na Titanicu
Len čo sa ukázalo, že loď na vode dlho neostáva, kapitán Titanicu Edward John Smith vydal rozkaz posadiť ženy a deti do záchranných člnov. Zároveň bol obmedzený prístup na palubu pre cestujúcich tretej triedy. Výhoda v spasení bola teda daná predstaviteľom vysokej spoločnosti.
Veľký počet mŕtvych sa stal dôvodom, že vyše 100 rokov sa vyšetrovanie a súdne spory nezastavili. Všetci experti poznamenávajú, že na palube počas evakuácie došlo k diskriminácii na základe pohlavia a triedy. Počet preživších členov posádky bol zároveň väčší ako u zástupcov triedy III. Namiesto toho, aby pomohli cestujúcim nastúpiť do člnov, unikli ako prví.
Ako prebiehala evakuácia ľudí z Titanicu?
Správne neorganizovaná evakuácia ľudí sa stále považuje za hlavnú príčinu masových úmrtí. Skutočnosť, koľko ľudí zomrelo počas havárie Titanicu, naznačuje úplnú absenciu akejkoľvek kontroly nad týmto procesom. Do 20 záchranných člnov sa zmestilo najmenej 1178 ľudí. No na začiatku evakuácie ich spustili napoly naplnené a to nielen ženami a deťmi, ale aj celými rodinami a dokonca aj krotkými psami. Vďaka tomu bola obsadenosť člnov len 60 %.
Celkový počet cestujúcich na lodi, bez členov posádky, bol 1316 ľudí, to znamená, že kapitán mal možnosť zachrániť 90% cestujúcich. Mužom III. triedy sa podarilo dostať na palubu až ku koncu evakuácie, a preto sa nakoniec zachránilo ešte viac členov posádky. Početné objasnenia príčin a faktov stroskotania lode potvrdzujú, že zodpovednosť za to, koľko ľudí zahynulo na Titanicu, nesie výlučne kapitán parníka.
Spomienky očitých svedkov tragédie
Všetci tí, ktorí vytiahli šťastný lístok z potápajúcej sa lode do záchranného člna, si odniesli nezabudnuteľné dojmy z prvej a poslednej plavby Titanicu. Fakty, počet mŕtvych, príčiny katastrofy boli získané vďaka ich svedectvu. Spomienky niektorých cestujúcich, ktorí prežili, boli zverejnené a navždy zostanú v histórii.
V roku 2009 zomrela Millvina Dean, posledná žena, ktorá prežila Titanic. V čase stroskotania lode mala len dva a pol mesiaca. Jej otec zomrel na potápajúcej sa lodi a jej matka a brat utiekli s ňou. A hoci sa spomienka na tú hroznú noc v pamäti ženy nezachovala, katastrofa na ňu zapôsobila tak hlboko, že navždy odmietla navštíviť miesto stroskotania a nikdy nepozerala hrané filmy a dokumenty o Titanicu.
V roku 2006 sa na anglickej aukcii, kde bolo predstavených asi 300 exponátov z Titanicu, predali spomienky Ellen Churchill Candy, ktorá bola jednou z pasažierov nešťastného letu, za 47-tisíc libier.
Pri zostavovaní skutočného obrazu katastrofy pomohli zverejnené spomienky ďalšej Angličanky Elizabeth Shutsovej. Bola guvernankou jedného z cestujúcich prvej triedy. Elizabeth vo svojich spomienkach uviedla, že záchranný čln, do ktorého bola evakuovaná, mal iba 36 ľudí, čo je len polovica z celkového počtu dostupných miest.
Nepriame príčiny stroskotania lode
Vo všetkých zdrojoch informácií o Titanicu je hlavnou príčinou jeho smrti zrážka s ľadovcom. No ako sa neskôr ukázalo, túto udalosť sprevádzalo viacero nepriamych okolností.
V priebehu štúdia príčin katastrofy sa časť kože lode zdvihla na povrch z dna oceánu. Testoval sa kus ocele a vedci dokázali, že kov, z ktorého bol vyrobený trup vložky, bol nekvalitný. To bol ďalší dôvod havárie a dôvod, koľko ľudí zomrelo na Titanicu.
Ideálne hladký povrch vody zabránil objaveniu ľadovca včas. Dokonca aj mierny vietor by stačil na to, aby sa vlny lámali o ľad, aby ho bolo možné odhaliť ešte pred zrážkou.
Neuspokojivá práca radistov, ktorí včas neinformovali kapitána o unášaní ľadu v oceáne, príliš vysoká rýchlosť pohybu, ktorá nedovolila lodi rýchlo zmeniť kurz – všetky tieto dôvody spolu viedli k tragickej udalosti na Titanicu.
Potopenie Titanicu je najhorším vrakom lode 20. storočia.
Rozprávka, ktorá sa zmenila na bolesť a hrôzu – tak sa dá charakterizovať prvá a posledná plavba parníku Titanic. Skutočný príbeh katastrofy je aj po sto rokoch predmetom sporov a vyšetrovania. Smrť takmer 1500 ľudí s prázdnymi záchrannými člnmi je stále neobjasnená. Každý rok sa uvádza stále viac nových príčin stroskotania lode, ale žiadna z nich nedokáže vrátiť stratené ľudské životy.
Myšlienka postaviť najväčšiu loď na svete patrí Bruceovi Ismayovi a Jamesovi Pirriemu, ktorí spojili úsilie dvoch spoločností – lodiarskej „Harland and Wolf“ a transatlantickej obchodnej a osobnej „White Star Line“. 31. marca 1909 sa začala stavba Titanicu a do roku 1912 bola jeho cena 7,5 milióna dolárov, čo je dnes 10-krát viac.
Na vytvorení obrovskej lode pracovalo 3000 ľudí. Hmotnosť Titanicu bola 66 000 ton a dĺžka sa rovnala dĺžke štyroch mestských blokov. Loď bola vybavená 10 metrovými záchrannými člnmi, s kapacitou 76 osôb a v počte 20 kusov. Keďže počet pasažierov na Titanicu presiahol 2 000 ľudí, tento počet lodí zjavne nestačil, keďže mohli ušetriť len 30 % plánovaného nákladu ľudí. Titanic bol v tom čase vybavený najmodernejším vysokovýkonným rádiovým zariadením. Kabíny boli luxusné. Na palube slávnej lode bola aj posilňovňa, knižnica, reštaurácie a bazény.
Prvá plavba a potopenie Titanicu
31. mája 1911 V roku 1999 bola v Belfaste (Severné Írsko) spustená najväčšia osobná loď, ktorá si vyžadovala rekordné množstvo lokomotívneho oleja, maziva a tekutého mydla na premazanie uličiek. Tento proces trval iba 62 sekúnd. 10. apríla 1912 loď vypláva na svoju prvú a bohužiaľ aj poslednú plavbu. Na palube Titanicu bolo 2207 ľudí, z toho 898 členov posádky a 1309 pasažierov, medzi ktorými boli známe osobnosti, milionári a priemyselníci, spisovatelia a herci. 14. apríla 1912 z lode bolo vidieť ľadovec vo vzdialenosti asi 450 metrov. Titanic urobil manéver, no napriek tomu narazil do prekážky a dostal početné diery dlhé 100 metrov. Takto bolo poškodených 16 vodotesných oddelení a pod váhou lode sa veľmi silno zaradil. Voda naďalej zaplavovala všetky oddelenia. 2 hodiny 40 minút po náraze sa vložka úplne potopila.
Záchrana cestujúcich
Kapitán lode I. Smith sa obával paniky medzi cestujúcimi. Obyvatelia apartmánov a dvoch prvých tried preto stewardi jemne informovali o menšom poškodení vložky a požiadali ich, aby vyšli na palubu. Cestujúci tretej triedy si hroziace nebezpečenstvo ani neuvedomovali. Okrem toho bol východ pre obyvateľov dolnej paluby zablokovaný a mnohí z nich, ktorí sa potulovali po chodbách lode, sa nemohli dostať z pasce. To znamená, že prioritu v spasení dostali VIP a predstavitelia vyššej triedy. Väčšina pasažierov bola presvedčená, že Titanic je nepotopiteľný a odmietli nastúpiť na loď. Kapitán sa zo všetkých síl snažil presvedčiť ich, aby opustili loď.
Na príkaz I. Smitha boli prvé zachránené ženy a deti, no medzi nimi bolo aj veľa mužov. Prvé člny, ktorých už bol nedostatok, odchádzali poloplné. Takže loď číslo 1 sa volala „milionárka“ a bola naplnená len 12 ľuďmi z požadovaných 40. Uvedomujúc si dramatickú povahu situácie a aby odvrátil pozornosť cestujúcich, kapitán Titanicu požiadal vodcu lode. orchester začať hrať. Osem profesionálnych hudobníkov, ktorí si uvedomili, že hrajú poslednýkrát v živote, vydávalo jasné rytmické zvuky jazzu, ktoré prehlušili zvuky výkrikov z tretej paluby a výstrely z revolverov. Takže, keď boli spustené posledné člny, začala panika a dôstojníci lode museli použiť zbrane. V strojovni sa do poslednej práce nezastavilo. Takže mechanici a kúritelia vynaložili maximálne úsilie, aby zabezpečili, že vložka bola vybavená elektrickým osvetlením pre prevádzku rádiostanice. Titanic neprestal posielať žiadosti o záchranu lodiam, ktoré boli v blízkosti parníka.
Na signál SOS ako prvá zareagovala loď „Carpathia“, ktorá sa maximálnou rýchlosťou ponáhľala na záchranu. Do dvoch hodín bolo vyzdvihnutých 712 ľudí, zvyšných 1495 ľudí zomrelo. Ľudia, ktorí sa nedostali na člny, skákali do vody v záchranných vestách, no voda bola ľadová, takže aj zdravý človek vydržal v takýchto podmienkach asi hodinu. V blízkosti miesta tragédie sa nachádzali ďalšie dve lode. Rybári na škuneri Samson sa venovali pečateniu tieňov, takže keď uvideli biele signálne svetlá Titanicu, mysleli si, že je to pobrežná stráž, a ponáhľali sa preč z tohto miesta. Ak by vložka mala červené signálne svetlá, mohlo by sa zachrániť viac životov. V tom istom čase kapitán Californianu, keď videl svetlá, myslel na odpálenie ohňostroja na Titanicu. Lodná rádiostanica nefungovala, keďže radista po hodine odpočíval. Za neposkytnutie pomoci pri potopení Titanicu bol kapitán Californianu zbavený hodnosti.
Preživší a mŕtvi
Takmer všetky ženy a deti, ktoré bývali v kajutách prvej a druhej triedy, boli zachránené, na rozdiel od cestujúcich a ich bábätiek z podpalubia, ktorým bolo zablokované vystúpiť. Percentuálne sa podarilo zachrániť 20 % mužov a 74 % všetkých žien. Prežilo 56 detí, čo bolo o niečo viac ako polovica z celkového počtu. Lillian Gertrud Asplund, Američanka, ktorá bola svedkom potopenia Titanicu, zomrela v roku 2006. V tom čase mala päť rokov a pri tejto strašnej katastrofe prišla o otca a bratov. Za zmienku stojí, že išlo o cestujúcich tretej triedy. V člne číslo 15 s ňou utiekla jej matka a trojročný brat. Lillian zriedka hovorila o tragédii a vždy sa vyhýbala otázkam a pozornosti verejnosti. V máji 2009 zomrel vo veku 97 rokov posledný pasažier Titanicu, ktorý mal v čase stroskotania iba dva a pol roka.
Hypotézy zrútenia
Verzie o príčinách havárie boli úplne odlišné. Odborníci však jednoznačne vymenujú niekoľko z nich. Titanic bol postavený v čo najkratšom čase a mal veľa nedostatkov. Takže pri stavbe lode na niektorých miestach použili špendlíky zo základného materiálu, ktorý bol krehký. Preto po zrážke s ľadovcom loď praskla trup presne tam, kde boli použité tyče z nekvalitnej ocele. Vzhľadom na obrovské rozmery a hmotnosť Titanicu bol nemotorný, a tak sa nedokázal vyhnúť prekážke.
Prieskum vraku lode
1. septembra 1985 potopené zvyšky parníka objavila expedícia vedená doktorom Robertom Ballardom, riaditeľom oceánologického inštitútu Woods Hole v Massachusetts. Hĺbka výskytu na dne Atlantického oceánu bola 3750 metrov. Vrak sa nachádzal 13 míľ západne od súradníc, kde Titanic vysielal signál SOS. Vrak dostal ochranu podľa Dohovoru UNESCO o ochrane kultúrneho dedičstva pod vodou z roku 2001 v apríli 2012, sto rokov po jeho potopení. Loď má teda ochranu pred drancovaním, zničením a predajom. Takéto opatrenia sú potrebné na zabezpečenie riadneho zaobchádzania s pozostatkami mŕtvych. V auguste 2001 sa vrak lode vyšetroval ponorením sa k Titanicu na ruských hlbokomorských ponorkách Mir-1 a Mir-2. Iniciátorom toho bol režisér James Cameron. Pomocou malých ponoriek ROV Jack a Elwood boli zachytené jedinečné zábery, ktoré tvorili základ dokumentárneho filmu Ghosts of the Abyss: Titanic (2003), ktorý ukazuje pozostatky lode zvnútra. V roku 1997 verejnosť videla film Titanic, ktorý získal Oscara. Pri tvorbe filmu boli použité zábery z podvodného natáčania vložky, zachytávajúce jej interiér aj exteriér.
Napriek tomu, že od havárie vložky uplynulo veľa rokov, táto téma je stále aktuálna. A tak milionár z Austrálie Clive Palmer oznámil celému svetu svoju túžbu postaviť kópiu potopenej lode a vytvoriť výletný parník Titanic-2. Hypoteticky bude objekt hotový do roku 2016. Bude mať štyri parovody, ako jeho náprotivok, no zároveň bude vybavený moderným bežeckým a navigačným zariadením.
Film "Ghosts of the Abyss" (2003)
O Titanicu ste už veľakrát čítali a počuli. História vzniku a havárie vložky je zarastená fámami a mýtmi. Už viac ako 100 rokov straší britský parník mysle ľudí, ktorí sa snažia nájsť odpoveď - prečo sa Titanic potopil?
História legendárneho parníka je zaujímavá z troch dôvodov:
- bola to najväčšia loď v roku 1912;
- počet obetí zmenil katastrofu na globálne zlyhanie;
- napokon James Cameron svojím filmom vyčlenil zo všeobecného zoznamu námorných katastrof históriu parníka a nebolo ich málo.
Povieme vám všetko o Titanicu, ako to bolo v skutočnosti. O tom, aký dlhý je Titanic v metroch, koľko sa Titanic potopil a kto naozaj stál za obrovskou katastrofou.
Odkiaľ a kam sa plavil Titanic?
Z Cameronovho filmu vieme, že parník smeroval do New Yorku. Americké rozvíjajúce sa mesto malo byť konečnou zastávkou. Zďaleka však nie každý vie s istotou, odkiaľ Titanic vyplával, vzhľadom na to, že východiskovým bodom bol Londýn. Hlavné mesto Veľkej Británie nebolo v radoch námorných prístavov, a preto odtiaľ parník nemohol odísť.
Osudný let sa začal z Southamptonu, významného anglického prístavu, odkiaľ lietali transatlantické lety. Cesta Titanicu na mape jasne ukazuje pohyb. Southampton je prístav aj mesto nachádzajúce sa v južnej časti Anglicka (Hampshire).
Pozrite si, ako prebiehala trasa Titanicu na mape:
Rozmery Titanicu v metroch
Aby sme pochopili viac o Titanicu, musia byť odhalené príčiny katastrofy, počnúc rozmermi lode.
Koľko metrov má Titanic na dĺžku a v iných rozmeroch:
presná dĺžka - 299,1 m;
šírka - 28,19 m;
výška od kýlu - 53,3 m.
Je tu aj taká otázka - koľko paluby mal Titanic? Len 8. Lode sa nachádzali na vrchu, preto sa horná paluba nazývala lodná paluba. Zvyšok sa rozdelil podľa písmenového označenia.
A - paluba I. triedy. Jeho zvláštnosť je obmedzená veľkosťou - neležala po celej dĺžke nádoby;
B - kotvy boli umiestnené v prednej časti paluby a jej rozmery boli tiež kratšie - o 37 metrov paluby C;
C - paluba s galérou, neporiadkom pre posádku a promenádou pre triedu III.
D - oblasť chôdze;
E - kabíny I., II. triedy;
F - kabíny II. a III. triedy;
G - paluba s kotolňami v strede.
Nakoniec, koľko váži Titanic? Výtlak najväčšej lode začiatku 20. storočia je 52 310 ton.
Titanic: príbeh o havárii
V ktorom roku sa potopil Titanic? Slávna katastrofa sa stala v noci 14. apríla 1912. Bol to piaty deň výletu. Kroniky uvádzajú, že o 23:40 parník prežil zrážku s ľadovcom a po 2 hodinách a 40 minútach (2:20 ráno) sa dostal pod vodu.
Veci z Titanicu: foto
Ďalšie vyšetrovanie ukázalo, že posádka dostala 7 varovaní pred počasím, čo však lodi nezabránilo znížiť rýchlostný limit. Ľadovec bol videný priamo pred nami príliš neskoro na to, aby sme prijali opatrenia. V dôsledku toho - otvory na pravej strane. Ľad poškodil 90 m trupu a 5 predných oddelení. To stačilo na potopenie vložky.
Lístky na nový parník boli drahšie ako na iné lode. Ak bol človek zvyknutý cestovať prvou triedou, tak na Titanicu by musel prestupovať do druhej triedy.
Edward Smith, kapitán lode, začal s evakuáciou po polnoci: bolo vyslané tiesňové volanie, pozornosť ostatných lodí prilákali svetlice, záchranné člny išli na vodu. Záchrana však prebiehala pomaly a nekoordinovane – počas potápania Titanicu bolo v člnoch prázdne miesto, teplota vody nevystúpila nad dva stupne pod nulou a prvý parník dorazil včas len pol hodiny po katastrofe.
Titanic: koľko ľudí zomrelo a prežilo
Koľko ľudí prežilo na Titanicu? Presné údaje nikto nepovie, keďže to v osudnú noc povedať nemohli. Zoznam pasažierov Titanicu sa spočiatku v praxi menil, no nie na papieri: niektorí zrušili cestu v čase odletu a neboli preškrtnutí, iní cestovali anonymne pod falošnými menami a ďalší boli na Titanicu niekoľkokrát uvedení ako mŕtvi.
Fotografie z potopenia Titanicu
Len približne sa dá povedať, koľko ľudí sa na Titanicu utopilo - asi 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Medzi nimi bol Edward Smith s niekoľkými asistentmi, 8 hudobníkov zo slávneho orchestra, veľkí investori a podnikatelia.
Noblesnosť bolo cítiť aj po smrti – telá mŕtvych z prvej triedy balzamovali a ukladali do rakiev, druhá a tretia trieda dostali vrecia a škatule. Keď balzamovací agenti došli, telá neznámych pasažierov tretej triedy jednoducho hodili do vody (podľa pravidiel sa do prístavu nedali priviezť nezabalzamované mŕtvoly).
Telá sa našli v okruhu 80 km od miesta havárie a v dôsledku prúdu Golfského prúdu sa mnohé rozptýlili ešte ďalej.
Fotografie mŕtvych ľudí
Spočiatku bolo známe, koľko cestujúcich bolo na Titanicu, aj keď nie úplne:
posádka 900 ľudí;
195 prvá trieda;
255 druhá trieda;
493 ľudí tretej triedy.
Niektorí cestujúci odišli v medziľahlých prístavoch, niektorí volali. Predpokladá sa, že parník išiel na osudnú cestu s personálom 1317 ľudí, z ktorých 124 sú deti.
Titanic: hĺbka potopenia - 3750 m
Do anglického parníka sa zmestilo 2 566 osôb, z toho 1 034 miest na sedenie bolo pre cestujúcich prvej triedy. Polovičné zaťaženie parníka je spôsobené tým, že transatlantické lety neboli v apríli populárne. V tom čase vypukol uhoľný štrajk, ktorý narušil dodávky uhlia, harmonogramy a zmeny plánov.
Na otázku, koľko ľudí uniklo z Titanicu, bolo ťažké odpovedať, pretože záchranné operácie prebiehali z rôznych lodí a pomalé pripojenie neposkytovalo rýchle dáta.
Po náraze boli identifikované len 2/3 dodaných tiel. Niektorých pochovali na mieste, zvyšok poslali domov. V oblasti katastrofy boli dlho nájdené telá v bielych vestách. Z 1500 mŕtvych ľudí sa našlo len 333 tiel.
Aký hlboký je Titanic
Pri odpovedi na otázku o hĺbke, v ktorej sa Titanic potopil, si treba pamätať na kúsky unášané prúdmi (mimochodom, dozvedeli sa o tom až v 80. rokoch, predtým sa verilo, že parník klesol úplne na dno ). Vrak parníka v noci havárie išiel v hĺbke 3750 m. Prova bola odhodená 600 m od kormy.
Miesto, kde sa potopil Titanic, na mape:
V ktorom oceáne sa potopil Titanic? - v Atlantiku.
Titanic vyzdvihnutý z dna oceánu
Chceli zdvihnúť loď od okamihu havárie. Iniciatívne plány predložili príbuzní mŕtvych z prvej triedy. Ale 1912 ešte nepoznal potrebné technológie. Vojna, nedostatok vedomostí a financií zdržali pátranie po potopenej lodi o sto rokov. Od roku 1985 sa uskutočnilo 17 expedícií, počas ktorých bolo na povrch vyzdvihnutých 5 000 predmetov a veľké plátovanie, ale samotná loď zostala na dne oceánu.
Ako vyzerá Titanic teraz?
V čase od havárie bola loď pokrytá morským životom. Hrdza, starostlivá práca bezstavovcov a prirodzené procesy rozkladu zmenili štruktúry na nepoznanie. V tomto čase sa telá už úplne rozložili a do 22. storočia by z Titanicu zostali len kotvy a kotly - najmasívnejšie kovové konštrukcie.
Aj teraz sú interiéry palúb zničené, kajuty a haly sa zrútili.
Titanic, Britannic a Olympic
Všetky tri lode vyrábala lodiarska spoločnosť Harland and Wolf. Pred Titanicom uzrel svet Olympic. V osude troch lodí je ľahké vidieť fatálnu predispozíciu. Prvý parník stroskotal v dôsledku zrážky s krížnikom. Nie taká rozsiahla katastrofa, ale stále pôsobivé zlyhanie.
Potom príbeh Titanicu, ktorý získal vo svete široký ohlas, a nakoniec Gigantic. Snažili sa, aby bola táto loď obzvlášť odolná, vzhľadom na chyby predchádzajúcich vložiek. Dokonca ho spustili do vody, plány však narušila prvá svetová vojna. Z obra sa stala nemocničná loď s názvom Britannic.
Potom sa mu podarilo vykonať 5 tichých letov a pri šiestom došlo ku katastrofe. Britannic, ktorý bol vyhodený do vzduchu nemeckou baňou, sa rýchlo potopil. Chyby minulosti a pripravenosť kapitána umožnili zachrániť maximálny počet ľudí - 1036 z 1066.
Je možné hovoriť o zlom osude pri spomienke na Titanic? História vzniku a havárie vložky bola podrobne študovaná, fakty boli odhalené, dokonca aj časom. A predsa sa pravda ukazuje až teraz. Dôvod, prečo Titanic priťahuje pozornosť, je skryť svoj skutočný motív - vytvoriť menový systém a zničiť protivníkov.
Od hroznej katastrofy jednej z najväčších parníkov svojej doby uplynulo viac ako 100 rokov. Svet však doteraz nepozná všetky tajomstvá, ktoré skrýva obrovský a zdanlivo nezničiteľný Titanic. Ako sa loď potopila, prezradí materiál.
Obri bojujú
20. storočie bolo storočím technologického pokroku. Mrakodrapy, autá, filmy – všetko sa vyvíjalo neskutočným tempom. Proces zasiahol aj lode.
Na trhu začiatkom 20. storočia bola medzi týmito dvoma veľkými spoločnosťami veľká konkurencia o zákazníkov. Cunard Line a White Star Line, dvaja znepriatelení transatlantickí prepravcovia, už niekoľko rokov po sebe súperia o právo byť lídrom vo svojom odbore. otvárali firmám zaujímavé možnosti, takže ich lode sa postupom rokov stávali väčšie, rýchlejšie a veľkolepejšie.
Prečo a ako sa Titanic potopil, je stále záhadou. Existuje veľa verzií. Najodvážnejší z nich je podvod. Držala ju spomínaná spoločnosť Star Line.
Ale otvoril svet úžasných vložiek "Cunard Line". Na ich objednávku boli postavené dva mimoriadne parníky „Mauritania“ a „Lusitania“. Diváci boli ohromení ich majestátnosťou. Dĺžka je cca 240 m, šírka 25 m, výška od vodorysky po palubu lode 18 m. (No po niekoľkých rokoch rozmery Titanicu tieto parametre prekonali). V rokoch 1906 a 1907 boli vypustené dve dvojičky obrov. Získali prvé miesta na prestížnych súťažiach a prekonali všetky rýchlostné rekordy.
Pre konkurentov "Kunard Line" sa stalo vecou cti dať dôstojnú odpoveď.
Osud trojky
White Star Line bola založená v roku 1845. Počas rokov zlatej horúčky si zarábala lietaním z Británie do Austrálie. V priebehu rokov spoločnosť konkurovala Cunard Line. Preto po uvedení Lusitanie a Mauritánie dostali inžinieri Star Line za úlohu vytvoriť fantastické návrhy, ktoré by prekonali potomkov konkurentov. Konečné rozhodnutie padlo v roku 1909. Takto sa zrodila myšlienka troch lodí olympijskej triedy. Príkaz vykonali Harland a Wolfe.
Táto námorná organizácia bola známa po celom svete kvalitou svojich lodí, komfortom a luxusom. Rýchlosť nebola prioritou. „Star Line“ niekoľkokrát dokázala nie slovom, ale činom, že jej záleží na zákazníkoch. A tak v roku 1909, keď sa zrazili dve parníky, ich loď stála na vode ďalšie dva dni, čo dokázalo svoju kvalitu. Trio „olympijských“ však postihlo nešťastie. opakovane sa dostali do nehôd. V roku 1911 sa teda zrazil s krížnikom Hawk, z ktorého dostal 14 metrovú dieru a išiel do opravy. Titanic postihlo nešťastie. V roku 1912 sa ocitol na dne oceánu. „Británec“ našiel prvú svetovú vojnu, kde hral úlohu nemocnice a v roku 1916 ho vyhodila do vzduchu nemecká baňa.
Miracle of the Seas
Teraz môžeme pokojne povedať, že veľké ambície boli dôvodom, prečo sa Titanic zrútil.
Stavba druhého z troch plavidiel olympijskej triedy sa nezaobišla bez obetí. Na projekte pracovalo 1500 ľudí. Podmienky neboli jednoduché. O bezpečnosť sa nestaralo málo. Kvôli tomu, že museli pracovať vo výške, sa veľa stavbárov pokazilo. Ťažko zranených bolo asi 250 ľudí. Rany ôsmich mužov boli nezlučiteľné so životom.
Rozmery Titanicu boli ohromujúce. Jeho dĺžka bola 269 m, šírka 28 m, výška 18 m. Dokázal dosahovať rýchlosť až 23 uzlov.
V deň spustenia parníka sa na nábreží zišlo 10 000 divákov vrátane VIP hostí a novinárov, aby videli nezvyčajne veľkú loď,
Dátum prvého letu bol oznámený už skôr. Plavba bola naplánovaná na 20. marca 1912. Ale kvôli zrážke prvej lode v septembri 1911 s krížnikom Hawk boli niektorí pracovníci prevezení na Olympic. Let bol automaticky presunutý na 10. apríla. Od tohto dátumu sa začína aj osudový príbeh Titanicu.
osudný lístok
Jeho výška sa rovnala jedenásťposchodovej budove a jeho dĺžka bola štyri bloky mesta. Telefóny, výťahy, vlastná elektrická sieť, záhrada, nemocnica, obchody – to všetko bolo umiestnené na lodi. Luxusné sály, vynikajúce reštaurácie, knižnica, bazén a telocvičňa - všetko bolo k dispozícii pre vyššiu spoločnosť, cestujúcich prvej triedy. Ostatní klienti žili skromnejšie. Najdrahšie letenky stoja v dnešnom kurze viac ako 50 000 dolárov. Ekonomická možnosť od
História Titanicu je históriou rôznych vrstiev vtedajšej spoločnosti. Drahé chatky obsadili úspešné, známe osobnosti. Lístky do druhej triedy si kúpili inžinieri, novinári, zástupcovia duchovenstva. Najlacnejšie paluby boli pre expatov.
Pristátie sa začalo 10. apríla o 9:30 v Londýne. Po niekoľkých plánovaných zastávkach parník zamieril do New Yorku. Celkovo nastúpilo 2 208 osôb.
tragické stretnutie
Hneď po vstupe do oceánu si tím uvedomil, že na lodi nie je ďalekohľad. Chýbal kľúč od skrinky, v ktorej boli držané. Loď išla najbezpečnejšou trasou. Vyberalo sa podľa sezóny. Na jar bola voda plná ľadovcov, no teoreticky nemohli vložku vážnejšie poškodiť. Napriek tomu dal kapitán rozkaz, aby sa Titanic rozbehol plnou rýchlosťou. Ako sa potopila loď, ktorú sa podľa majiteľov potopiť nepodarilo, neskôr prezradili cestujúci, ktorí mali to šťastie, že prežili.
Prvé dni plavby boli pokojné. Ale už 14. apríla dostali radisti opakované varovania pred ľadovcami, ktoré boli zväčša ignorované. V noci navyše výrazne klesla teplota. Ako viete, tím sa zaobišiel bez ďalekohľadu a taká grandiózna loď nebola vybavená svetlometmi. Preto si rozhľadňa všimla ľadovec len 650 metrov odtiaľ. Muž dal signál na most, kde prvý dôstojník Murdoch vydal rozkaz: "Odbočte doľava" a "Späť." Nasledoval povel: "Doprava." Nemotorná loď však manévrovala pomaly. Doska narazila do ľadovca. Preto sa Titanic zrútil.
Nie je počuť tiesňový signál
K zrážke došlo o 23:40, keď už takmer všetci ľudia spali. Na hornej palube bol náraz neviditeľný. Ale spodok bol poriadne šokovaný. Ľad prerazil 5 sekcií, ktoré sa okamžite začali napĺňať vodou. Vo všeobecnosti bola dĺžka jamy 90 metrov. Konštruktér povedal, že pri takomto poškodení by loď vydržala niečo viac ako hodinu. Posádka sa pripravovala na núdzovú evakuáciu. Operátori rádia vysielali signál SOS.
Kapitán vydal rozkaz posadiť ženy a deti do člnov. Aj samotný tím chcel prežiť, a tak si silní námorníci vzali do rúk veslá. Ako prví unikli bohatí pasažieri Titanicu. Ale nebolo dosť miesta pre všetkých.
Vložka nebola od začiatku dostatočne vybavená všetkým potrebným. Zachrániť sa mohlo maximálne 1100 ľudí. V prvých minútach bolo úplne nepostrehnuteľné, že sa loď začala potápať, a tak uvoľnení pasažieri nechápali, čo sa deje a neochotne vliezli do poloprázdnych člnov.
Posledné chvíle zázračnej lode
Keď sa nos vložky výrazne naklonil, medzi cestujúcimi vzrástla masová panika.
Tretia trieda zostala vo svojom oddelení zatvorená. Začali nepokoje a ľudia v hrôze sa snažili uniknúť, ako sa len dalo. Dozorcovia sa snažili nastoliť poriadok a dav vystrašili výstrelmi z pištole.
V tom čase neďaleko prechádzal parník Californian, ktorý však nedostal signál o pomoc zo susedného plavidla. Ich radista zaspal správy. Ako sa Titanic potopil a akou rýchlosťou šiel ku dnu, vedela len Carpathia, ktorá k nim smerovala.
Napriek tiesňovým signálom nezávislé pokusy o útek neprestali. Vodu odčerpávali čerpadlá, stále bola elektrina. O 2:15 spadlo potrubie. Potom svetlo zhaslo. Odborníci sa domnievajú, že vložka bola roztrhnutá na polovicu, pretože prova nabrala vodu a potopila sa. Korma sa najprv zdvihla a potom sa pod tlakom vlastnej váhy loď zlomila.
Chlad v priepasti
Nos rýchlo klesol. Krmivo za pár minút tiež išlo pod vodu. Ale zároveň sa vznášala jeho podšívka, korpus, nábytok. O 2:20 bola veľká loď Titanic úplne ponorená. Ako sa loď potopila, dnes sa premietajú desiatky hraných filmov a dokumentov.
Niektorí cestujúci sa veľmi snažili prežiť. Desiatky odskočili vo vestách do čiernej priepasti. Ale oceán bol k človeku nemilosrdný. Takmer všetci zamrzli. Po nejakom čase sa vrátili dva člny, no na mieste činu prežilo len niekoľko. O hodinu neskôr prišla Carpathia a vyzdvihla tých, ktorí zostali.
Kapitán spadol s loďou. Pred všetkými, ktorí si kúpili lístok na Titanic, sa zachránilo 712 ľudí. Tí, ktorí zomreli v roku 1496, boli väčšinou predstavitelia tretej triedy, ľudia, ktorí sa na tejto ceste chceli dotknúť niečoho nerealizovateľného a žiaduceho.
Podvod storočia
Dve plavidlá olympijskej triedy boli postavené podľa toho istého projektu. Po vyplávaní prvej lode vyšli najavo všetky jej nedostatky. Vedenie sa teda rozhodlo pridať k Titanicu nejaké detaily. Zmenšili miesto na prechádzky, dobudovali chatky. K reštaurácii pribudla kaviareň. Na ochranu cestujúcich pred nepriaznivým počasím bola paluba uzavretá. V dôsledku toho sa objavil vonkajší rozdiel, hoci predtým ho nebolo možné odlíšiť od olympijskej vložky.
Verzia, že Titanic bol pod vodou, nebola náhodná, zverejnil Robin Rardiner, odborník na lodné záležitosti. Starší a ošarpaný Olympic bol podľa jeho teórie poslaný na more.
Zmena lode
Prvá linka bola spustená bez poistenia. Keďže prežil niekoľko nehôd, stal sa pre firmu nepríjemnou záťažou. Trvalé opravy si vyžiadali obrovské finančné prostriedky. Po škodách, ktoré mu krížnik spôsobil, bola loď opäť poslaná na dovolenku. Potom sa rozhodlo o výmene starej lode za novú, ktorá bola poistená a veľmi podobná Titanicu. Ako sa vložka potopila, je známe, no málokto vie, že po tragédii dostala spoločnosť White Star Line okrúhle odškodné.
Nebolo ťažké vytvoriť katastrofu. Obe lode boli na rovnakom mieste. Olympic dostal kozmetickú opravu, prestaval palubu a nalepil nové meno. Dieru zaplátali lacnou oceľou, ktorá v ľadovej vode slabne.
Potvrdenie teórie
Dôležitým dôkazom pravdivosti verzie sú nespochybniteľné fakty. Napríklad to, že svetoví magnáti a úspešní, bohatí ľudia deň predtým náhle a bezdôvodne opustili dlho očakávaný výlet. Medzi nimi bol aj majiteľ firmy John Pierpont Morgan. Celkom 55 zákazníkov prvej triedy zrušilo svoje lístky. Z vložky boli tiež odstránené všetky drahé obrazy, šperky, zlaté rezervy a poklady. Vzniká myšlienka, že privilegovaní pasažieri Titanicu poznali nejaké tajomstvo.
Zaujímavosťou je, že za kapitána bol vymenovaný Edward John Smith, ktorý sa stále plavil na olympiáde. Opakovane poznamenal, že to bol jeho posledný let v živote. Okolie zobralo slová doslova, keďže námorník sa chystal odísť do dôchodku. Výskumníci sa domnievajú, že to bol trest pre veliteľa za minulé chyby na predchádzajúcej lodi.
Veľa otáznikov sa vynára aj kvôli prvému asistentovi kapitána Williamovi Murdochovi, ktorý zavelil otočiť sa doľava a zaradiť spiatočku. Správnym riešením v takejto situácii by bolo ísť rovno a pokrčiť nos. V tomto prípade by Titanic neskončil na dne.
mamičkina kliatba
Celé roky kolovali príbehy, že na palube zostali nevýslovné poklady. Medzi nimi je múmia veštca faraóna Amenhotepa. Už pred 3000 rokmi istá žena predpovedala, že jej telo spadne pod vodu a stane sa to za kriku nevinných ľudí, ktorí zomreli. Skeptici ale proroctvo nepovažujú za pravdivé, hoci nevylučujú možnosť, že tajomstvá Titanicu ešte neboli objavené.
Existuje aj taká verzia: katastrofa bola plánovaná na pozastavenie technickej Ale táto teória je ešte menej pravdepodobná ako mýtus o múmii.
Ruiny ležia v hĺbke 3750 metrov. Na parníku sa uskutočnili desiatky grandióznych ponorov. Vo výskumnej skupine bol opakovane James Cameron, filmový režisér slávneho filmu.
Prešlo storočie a tajomstvá Titanicu sú stále zaujímavé a vzrušujú ľudstvo.
