Përfundoi Rally-maratona "Rruga e Mëndafshit"-2016. Gerard de Rooy flet për Silk Way Rally, Dakar dhe kamionin Fituesit e Silk Way Rally në kategorinë e prodhimit

HUH-HOTO (Kinë), 23 korrik - R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Rally-bastisja e Silk Way 2016, e cila filloi jo në mënyrën më të mirë për garuesit rusë, përfundoi me fitoren e Airat Mardeev nga mjeshtri KAMAZ në klasifikimin e kamionëve dhe podiumin e Vladimir Vasiliev në kategorinë jashtë rrugës.

Rally Silk Way-2016 filloi më 8 korrik në Sheshin e Kuq në Moskë dhe ceremonia e përfundimit do të zhvillohet më 24 korrik në sheshin Tiananmen në Pekin. "Rruga e Mëndafshit" u mbajt nga viti 2009 deri në 2013. Gara nuk u zhvillua në 2014 dhe 2015. Në vitin 2009 gara kaloi në territorin e Rusisë, Kazakistanit dhe Turkmenistanit; në vitet e tjera - vetëm në territorin e Rusisë.

Prolog në Kazanka

Fillimi ceremonial në Sheshin e Kuq në Moskë përputhej plotësisht me thelbin dhe madhështinë e bastisjes së ardhshme të tubimit, të gjitha ekuipazhet kaluan përmes një podiumi të veçantë, duke u nisur për në Kazan, ku skena e parë speciale, rreth dy kilometra e gjatë, ndodhej në brigje. të lumit Kazanka, i priste pjesëmarrësit.

Fituesi i vetë prologut, të cilin garuesit ende e përshkruan si një shfaqje për spektatorët, ishte shoferi francez i Peugeot Stefan Petransel, rekordmeni për numrin e fitoreve në Dakar, ndërsa holandezi Martin van den Brink nga Mammoet Rallye Sport mori. plumbi në kamionë.

Duke parë përpara, mund të vërehet se është ky atlet që do të jetë gara kryesore për mjeshtrin KAMAZ në fazat pasuese të Rrugës së Mëndafshit. "Konkurrentët janë gati për gjithçka," tha në atë kohë Dmitry Sotnikov. "Të gjithë po përparojnë, si Renault ashtu edhe ekipi MAZ. Ata do të jenë konkurrentët më të afërt në këtë tubim."

korrigjimet e motit

Megjithatë moti kishte planet e veta për fazën tjetër. Fatkeqësisht për tifozët rusë, faza e dytë speciale, e vendosur midis Kazanit dhe Ufa, u anulua - shiu i dendur e bëri pistën të papërshtatshme për gara, kështu që kalorësit shkuan në Bashkortostan në një mënyrë jashtë konkurrencës. "Ne jemi mësuar tashmë me këtë pas Dakar 2016, ku dy fazat e para speciale u anuluan. Ky është një fenomen normal," u tha Mardeev gazetarëve. "Askush nuk mund të hamendësojë kushtet e motit dhe siguria është mbi të gjitha. Ne thjesht i mbështesim ata. ."

Tashmë që në fazat e para, ishte e qartë se gjendja shpirtërore e ekuipazheve ishte thjesht e egër, në çdo përfundim mund të dëgjohej pakënaqësia me sjelljen josportive të rivalëve ose përballjet e drejtpërdrejta midis pilotëve. Përpara ishte një rrugë e vështirë, kështu që nervat e pjesëmarrësve ndonjëherë nuk mund ta duronin atë. Sidoqoftë, shirat vazhduan të ftohnin aromën e sportistëve, dhe tashmë në fazën e 4-të ata ndikuan përsëri në planet e organizatorëve - faza speciale u zvogëlua me një të tretën për shkak të përmbytjes së lumit.

Minus Peterhansel

Por më pas filluan probleme më serioze - gjatë fazës së pestë u bë e ditur se drejtuesi i garës, Peteransel, pati një aksident të rëndë, duke u kthyer në karrocën e tij. Vetë kalorësi nuk u lëndua, por makina ishte, për ta thënë më butë, e goditur. Për meritë të ekipit, makina u restaurua brenda natës, por vetë incidenti i privoi francezit të gjitha shanset për të luftuar për podiumin.

"Dje pati një gabim budalla," u tha Peterhansel gazetarëve pas fazës së gjashtë, e cila, meqë ra fjala, u shkurtua gjithashtu për shkak të kushteve të motit. "Unë bëra një gabim, informacioni ishte në shpejtësinë e mbërthyer në pistë dhe u përmbys. dy ose tre herë. Makina u shkatërrua. Jo plotësisht, sigurisht, por na u desh të punonim për dy ose tre orë, pas së cilës lëvizëm shumë ngadalë për të përfunduar fazën speciale. Ky është realiteti, dhe kur u përplasëm Unë shkova i pari. Dhe tani nuk i shikova rezultatet, sepse rezultati i përgjithshëm tashmë është vendosur për mua."

Ndërsa Despres vazhdoi të kryesonte me besim në renditjen e përgjithshme, KAMAZ-master filloi të kishte problemet e para. Në këtë kohë, gara ishte zhvendosur në territorin e Kinës dhe Eduard Nikolaev kishte humbur lidershipin e tij në renditjen e përgjithshme, pasi u kthye në dhjetëshen e tretë të tabelës për shkak të një rrjedhje vaji dhe një fund të thyer. Van den Brink doli në krye.

"Ne vozitëm shpejt dhe nuk bëmë asnjë gabim. Tani jemi në vendin e parë në përgjithësi dhe jemi shumë të lumtur për këtë. Java e dytë e garës do të jetë shumë e vështirë dhe e gjatë, është shumë herët për të menduar. Por ne do të sulmojmë dhe do të shohim se çfarë do të ndodhë.", u tha Van den Brink gazetarëve.

Vapa përvëluese e Gobit

Në kategorinë SUV, vëmendja kryesore e tifozëve rusë iu drejtua pilotit të Ekipit G-Energy Vladimir Vasilyev, i cili mbylli tre të parët në luftën kundër Despres dhe Sebastien Loeb. Nxehtësia e madhe e shkretëtirës së Gobit u bë një provë tjetër e forcës për të gjithë pjesëmarrësit e Rrugës së Mëndafshit, dhe rusët e patën një kohë të vështirë.

"Atëherë (në Kazakistan) ishte një fazë speciale prej 560 kilometrash, por nuk është aq e vështirë sa sot, kur kaluam më shumë se 200 kilometra," u tha Vasilyev gazetarëve. "Shumë e vështirë, shumë e vështirë, e nxehtë, makina nxehet dhe kondicioneri nuk funksionon.Ne pergjithesi keshtu gjera.Vete skena speciale nuk eshte e lehte ne rere,dhe kondicioneret fiken qysh ne fillim.Dhe nuk u ndez me,duhet te ftoh motorri fik gazin hyj ne coasting mendoj se ka qene +45 ne bord me siguri dhe motorri eshte ngrohur deri ne 120 grade.

Saudi Yazid Al-Raji nga Ekipi XRaid, gjithashtu një nga drejtuesit, përfundoi në infermierinë bivouac atë ditë për shkak të dehidrimit të rëndë. Por tashmë në fazën e nëntë, rripi i thyer motorik i Vasiliev dhe fitorja e Al-Raja e çuan sauditin në vendin e tretë, duke e zbritur rusin në të katërtin. Ndërkohë, në renditjen e kamionëve, Mardeev gradualisht po dilte në krye.

"Nxehtësia rraskapitëse, shumë jashtë rrugës, ashtu si ekstra jonë, shumë rërë," tha Mardeev. "Renault tashmë ishte rrokullisur në kreshtën e parë, ata tashmë e rrethuan atë në kreshtën e dytë, dhe kjo është e gjitha. Ne. vozita dhe pothuajse nuk pashë askënd. Vënë rrotull vetëm xhipa në këmbë. Ne vozitëm pa probleme, në mënyrë të qëndrueshme. Është e vështirë, sigurisht, të vlerësosh ritmin kur nuk sheh njeri. Fizikisht ishte shumë e vështirë, në fund ne vozitëm si në një banjë. Jashtë, sensori tregoi rreth 55 gradë, brenda kabinës - edhe më shumë."

Por këtu përsëri moti filloi të bënte rregullime. Stuhia më e fortë e rërës që shpërtheu në zonën e qyteteve Dunhuan dhe Jiayuguan çoi në anulimin e fazës së 11-të speciale - avioni që siguronte garën nuk mund të ngrihej. Bivovaku u shkatërrua praktikisht dhe gazetarët u evakuuan në hotel. Por, për fat të mirë, këto kataklizma ishin të fundit në miting-bastisje.

udhëheqja e Mardeev

Nëse në SUV-të Despre shkoi drejt titullit me hapa të mëdhenj, duke mos lënë asnjë shans për konkurrentët, atëherë në kategorinë e kamionëve lufta nuk ishte për jetën, por për vdekjen. Dhe pas fazës së 12-të, van den Brink kryesor, i cili u përball me një sërë problemesh serioze teknike, u rikthye në vendin e tretë. Por Mardeev kryesoi renditjen e përgjithshme, të ndjekur nga Sotnikov.

"Mardeev na kapi, dhe deri në kilometrin e treqindtë, deri te dunat, ecëm së bashku, dhe më pas u shpua (rrota). Humbëm kohë duke ndërruar goma dhe duke u përshpejtuar, gjithashtu mbetëm gradualisht prapa. Sot ne ishin pre, por të premten do të gjuajmë dhe do të ndjekim mjeshtrin e KAMAZ-it. Humbim më shumë se dymbëdhjetë minuta, por ka ende kohë. Gara nuk ka përfunduar ende", tha van den Brink.

Por, pasi kishte nuhatur erën e fitores, Mardeev nuk do ta humbte një shans të tillë, por holandezi u përhumbur nga probleme me frekuencë të palakmueshme. Ndonëse jo aq serioze sa ato të Loeb-it, i cili humbi dy pika dhe, për shkak të një penalltie 4-orëshe, u rikthye menjëherë nga grupi kryesor. Dhe kjo shkoi në duart e Vasiliev, i cili u ngjit në vendin e tretë, të cilin ai përfundimisht e mbajti.

Titujt e Despres dhe Mardeev

Si rezultat, kamionët fituan fitoren përfundimtare të ekuipazhit të Mardeev, i vendosur në vijën e parë me një rezultat prej 39 orë 23 minuta 18 sekonda, Sotnikov zuri vendin e dytë, dhe van den Brink u bë i treti.

“Me të vërtetë, sot nuk ishte e lehtë, kishte shumë gurë jashtë rrugës, gurë të vegjël, ishte e mundur të shpohej një rrotë. 70 kilometra ishin duke ecur thjesht në rërë, është vërtet mbresëlënëse. Nuk mund të pushonim për asnjë sekondë. ne e kuptuam që po e çonim rezultatin. në vijën e finishit. Faleminderit të gjithëve, falë mekanikëve, falë të gjithë ekipit tonë që përgatiti makinën. Kuptuam që (Martin) van den Brink duhej të luante 28 minuta, dhe është e pamundur të bëhej thjesht me një lëvizje, kështu që gjëja kryesore ishte të mos bënim një gabim, që ne dhe bëmë”, tha Mardeev pas fazës speciale të fundit.

Në kategorinë SUV, fitorja e pritur ishte për Depre, Al-Raji u bë i dyti, dhe Vasiliev - i treti. "Ne arritëm në vijën e finishit, në podium," tha Vasilyev në vijën e finishit. "Etapa e fundit speciale nuk ishte e keqe, madje ne përfunduam të parët. E gjithë gara ishte e shpejtë, rrugët ishin për karroca, kështu që nuk ka asgjë e çuditshme në fitoren e tyre. Në përgjithësi, më pëlqeu gjithçka. Shpresoj që organizatorët të pranojnë dëshirat e mia në të ardhmen. Mitingu duhet të shkurtohet disi, sepse në lidhje kaq të gjata lodhemi më shumë sesa në skena speciale."

Etapa e fundit speciale me shpejtësi të lartë që lidh Wuhai-n dhe Hohhot, e cila quhet “Qyteti Blu”, ka vendosur pikat përfundimtare në klasifikimin e përgjithshëm të Maratonës së Rally Way të Mëndafshit.

Cyril Despres mbajti me sukses kryesimin në kategorinë SUV, ndërsa ekuipazhi i Airat Mardeev mbajti linjën e parë midis kamionëve.

Duke filluar nga Lumi i Verdhë, kalorësit ecën 261 kilometra përgjatë rrafshnaltës së shkretëtirës Ordos, duke u kthyer në bregun e djathtë të lumit të verdhë. Rrugët lidhëse në fillim të fazës speciale, ku pilotët ishin në gjendje të demonstronin të gjitha aftësitë e tyre, në veri u lanë vendin dunave - jo shumë të larta, por jashtëzakonisht të vështira për t'u kaluar.

Në kategorinë jashtë rrugës, Yazid Al-Raji me një Mini ishte më i shpejti në fazën speciale të fundit. Sebastien Loeb, një shofer Peugeot, doli i dyti me pak më shumë se dy minuta e gjysmë prapa, i ndjekur nga Garry Hunt dhe Vladimir Vasiliev në vendet e treta dhe të katërta. Këtë çift e ndanë vetëm dhjetë sekonda. Një herë të gjashtë të shkëlqyer e përfundoi atleti holandez Cornelius Kulen, përpara Cyril Despres.

Despres, i cili kryesonte me besim në renditjen e përgjithshme, kaloi në skenë në një gjendje të qetë dhe u përpoq të mos rrezikonte në fazën e fundit - fitorja ishte në rrezik. Plani i Cyril funksionoi dhe, pavarësisht rezultatit jo më të mirë të ditës, francezi ruajti vijën e parë në klasifikimin e përgjithshëm. Diferenca mes fituesit dhe vendit të dytë ishte më shumë se 25 minuta. Për Despres kjo është fitorja e parë në një kompeticion kaq madhor pas timonit të një makine.

"Ne erdhëm për të përfunduar maratonën, për të fituar përvojë dhe për të përjetuar një udhëtim të mahnitshëm nga Moska në Pekin," komentoi Despres. - Gjatë këtyre 17 ditëve i përmbusha të gjitha planet e mia - arritëm fitoren dhe nesër do të marrim Kupën e merituar të Kampionëve në formën e Tigrit të Bardhë. Prandaj jemi të lumtur. Unë e njoh menaxhimin e garës për një kohë të gjatë, dhe Vladimir Chagin është një profesionist i shquar në organizimin e garave. Ai bëri më të mirën për ta bërë mitingun të madh dhe mund ta imagjinoj se sa e vështirë ishte.”

Vendin e tretë të shkëlqyer në Rally Silk Way e fitoi ekuipazhi rus i ekipit G-Energy i përbërë nga Vladimir Vasiliev dhe Konstantin Zhiltsov. Në vitin 2013, Vasiliev zuri vendin e dytë në këtë garë dhe rezultati aktual është përfundimi i dytë i shoferit në tre të parët.

"Ne arritëm në vijën e finishit, në podium," ndau përshtypjet e tij Vasiliev. – Etapa e fundit speciale nuk ishte e keqe, madje përfunduam të parët. E gjithë gara ishte e shpejtë, rrugët ishin për buggies, kështu që nuk ka asgjë të çuditshme në fitoren e tyre. Në përgjithësi, më pëlqeu gjithçka.”

Gary Hunt, një yll në rritje nga Britania e Madhe, zuri vendin e katërt në garë, ndërsa shoferi kazakistanez Aidyn Rakhimbayev ishte në vendin e pestë në klasifikimin përfundimtar. Atleti i famshëm kinez Han Wei ishte i gjashti dhe Sebastien Loeb përfundoi i shtati në total.

Në kategorinë e kamionëve, etapa speciale e fundit u drejtua më së miri nga Airat Mardeev, i vetmi shofer që e përshkoi distancën kualifikuese në më pak se katër orë. Me herën e dytë, shtesën e përfundoi medalisti i argjendtë i garës, Dmitry Sotnikov, si dhe Mardeev, duke folur në KAMAZ. Armada Blu, kështu, zuri dy linjat kryesore të protokolleve përfundimtare dhe fitoi fitoren e pestë në Rally Silk Way. Martin van den Brink zuri vendin e tretë si në renditjen e përgjithshme ashtu edhe në fazën e 14-të speciale.

“Sot nuk ishte e lehtë, shumë jashtë rrugës, gurë të vegjël, ishte e mundur të shpohej timoni. Kemi ecur 70 kilometra thjesht në rërë, është vërtet mbresëlënëse, - përmblodhi Mardeev ditën. – Ishte e pamundur të relaksoheshim për një sekondë, e kuptuam që po sillnim rezultatin. Gjëja më e rëndësishme ishte të mos gabonim dhe të arrinim në vijën e finishit. Faleminderit të gjithëve, falë mekanikëve, të gjithë ekipit tonë që përgatiti makinën. Është një gëzim i madh që, megjithë prishjen, kur tashmë kishte një ngecje të tillë që mendonin se gjithçka ishte e humbur, ne ia dolëm. Gjëja kryesore është të mos dorëzoheni kurrë.

Eduard Nikolaev, duke drejtuar KAMAZ-in e fundit me kapuç, hasi në probleme në ditën e fundit të sportit dhe depërtoi në radiator. Sidoqoftë, pasi humbi rreth 40 minuta, ekuipazhi u mbajt në pozicionin e katërt të klasifikimit të përgjithshëm.

“Etapa e fundit speciale nuk ishte e suksesshme për ne,” tha ai pas përfundimit. Nikolaev. - Kur arritëm në mes të distancës me një shpejtësi të mirë, amortizatori u prish. Fragmentet goditën tifozin. Dhe tifozi sapo u përplas. Përveç kësaj, radiatori ishte shpuar. Më duhej të ndaloja dhe të ngrihesha për riparime. U deshën 45 minuta për të rregulluar defektet, por edhe pas një ndërprerjeje të tillë, ia dolëm të riktheheshim në mënyrë të denjë. Ne u kapëm me pothuajse çdo kamion që kalonte mbi ne.”

Vendin e pestë para fillimit të fazës finale e zuri Anton Shibalov, por kamioni i tij ra në një dunë, gjë që i kushtoi ekuipazhit dy rreshta në renditjen e përgjithshme.

Hou Hongning, piloti i Ekipit Ruso-Kinez Një Brez, Një Rrugë, i krijuar me iniciativën e PJSC Gazprom, partneri i përgjithshëm i Rally Silk Way, përfundoi pesëshen e parë si simbol i miqësisë dhe bashkëpunimit midis dy vendeve. . Për Hou Hongning dhe bashkëdrejtuesin e tij Shen Xin, kjo ishte gara e parë ndërkombëtare pas timonit të një kamioni, në të cilën mekaniku rus Andrey Mokeev ndihmoi atletët të përshtateshin.

Sergei Vyazovich, piloti më me përvojë nga ekipi bjellorus MAZ-SPORT-auto, përfundoi i gjashti në renditjen e përgjithshme të Rally Silk Way. Vendin e shtatë e zuri Anton Shibalov nga KAMAZ-Master, ndërsa vendin e tetë e zuri holandezi Pascal de Bar, i cili së bashku me van den Brink luan për Mammoet Rally Sport. Pas tij, dy shoferë të tjerë MAZ u klasifikuan - Alexander Vasilevsky dhe Alexey Vishnevsky.

Pavarësisht se pjesës sportive të mitingut i ka ardhur fundi, karvani i mitingut nuk ka bërë ende shtyrjen përfundimtare nga Hohhot në Pekin. Herët në mëngjes të 24 korrikut, pjesëmarrësit e garës do të fillojnë të largohen nga bivuaku për të arritur në qendrën e kryeqytetit të Perandorisë Qiellore përmes 507 kilometrave të ndërlidhjes. Aty pjesëmarrësit e maratonës më të vështirë do të kenë një ceremoni solemne të përfundimit dhe ndarjen e çmimeve të fituesve. 16 ditët e garës dhe mbi dhjetë mijë kilometra distancë janë tashmë prapa, dhe tani hapi i fundit mbetet për atletët - të nderojnë solemnisht pjesëmarrësit në Parkun Olimpik të Pekinit.

automjetet fuoristradë

Klasifikimi i kamionëve

Të dielën në stadiumin kombëtar “Foleja e Zogjve” në Pekin përfundoi zyrtarisht mitingu “Silk Way-2016”, i cili nisi në “Luzhniki” të Moskës më 8 korrik. Në fakt, megjithatë, rezultatet u përmblodhën të shtunën, kur u zhvillua etapa e fundit speciale me shpejtësi të lartë, pasi faza finale ishte vetëm një ndërlidhës nga qyteti Hoh-Khuto në kryeqytetin e Kinës.

Për 15 ditë (duke marrë parasysh ditën e pushimit më 15 korrik), pjesëmarrësit duhej të kapërcenin 10,735 km, por në fakt distanca doli të ishte pak më e vogël. Organizatorëve iu desh të anulonin dy etapa speciale për shkak të motit të keq - fazën e dytë Kazan-Ufa për shkak të reshjeve të dendura që i shndërruan rrugët e papastërta në një moçal dhe 11 Dunhuang-Jiayuguan për shkak të një stuhie pluhuri. Përveç kësaj, disa SS duhej të reduktoheshin. Megjithatë, pjesëmarrësit njëzëri e quajnë këtë Rrugë të Mëndafshit një nga më të vështirat në histori.

Në kategorinë e makinave të pasagjerëve, siç pritej, e para përfundoi makina e ekipit të fabrikës Peugeot. Surpriza, megjithatë, ishte emri i fituesit - ishte ish vrapuesi i motoçikletave Cyril Despres, i cili dukshëm humbi nga shokët e tij të skuadrës në Dakarin e fundit. Sidoqoftë, këtë herë, Cyril veproi me shumë besim, tregoi shpejtësi të lartë dhe, ndryshe nga kolegët e tij, nuk gaboi.

Cyril Deprez: “Kemi ardhur për të përfunduar maratonën, për të fituar përvojë dhe për të përjetuar një udhëtim të mahnitshëm nga Moska në Pekin. Gjatë këtyre 17 ditëve, bëra gjithçka që doja - arritëm fitoren dhe morëm Kupën e Kampionëve në formën e Tigrit të Bardhë. Prandaj jemi të lumtur. Unë e njoh menaxhimin e garës për një kohë të gjatë, dhe Vladimir Chagin është një profesionist i shquar në organizimin e garave. Ai shkoi më lart dhe përtej për ta bërë mitingun të madh dhe unë mund ta imagjinoj se sa e vështirë ishte”.

Sa i përket fituesit 12 herë të Dakar-it, Stefan Petransel, ai pati një aksident të rëndë ndërsa ishte ende në Kazakistan - Peugeot 2008 DKR i tij goditi një vrimë me shpejtësi të madhe, pas së cilës ajo u rrotullua gjashtë herë. Ekuipazhi nuk u lëndua, makina gjithashtu u restaurua përfundimisht, por humbi shumë kohë, kështu që Petransel humbi çdo mundësi për një rezultat të lartë. Megjithatë, ai arriti në vijën e finishit të bastisjes së mitingut, duke humbur nëntë orë e gjysmë nga Despres.

Pas aksidentit të Petransel, partneri i tij, nëntë herë kampioni botëror në rally, Sebastien Loeb u konsiderua favorit i garës, por ai nuk ishte i destinuar të fitonte as Silk Way 2016. Në fazën e 12-të, Loeb përfundoi i pari, zvogëloi diferencën nga Despre në dy minuta, por më pas ai u ndëshkua me një dënim prej katër orësh për mungesën e dy pikave të kontrollit në kurs. Pas kësaj, Loeb humbi shanset e tij për të fituar - ai arriti në Pekin, por vetëm në vendin e shtatë. Interesante, në vijën e finishit, ai humbi katër orë e dy minuta nga Depres.

Në mungesë të dy favoritëve, Yazid Al-Raji me një MINI u ngjit në vendin e dytë, vetëm 26 minuta pas Depret në një garë dy-javore. Vendin e tretë e zuri ekuipazhi rus Vladimir Vasiliev - Konstantin Zhiltsov, i cili gjithashtu drejtoi MINI. Diferenca e fundit e tyre ishte 50 minuta.

Përfaqësuesit e KAMAZ-Master ishin favoritët e dukshëm në renditjen e kamionëve, por gara doli shumë e vështirë edhe për ta. Në fillim, Eduard Nikolaev ishte lider në të në një version të ri të kapakut të KAMAZ, por në fazën e shtatë, Alma-Ata - Bortala, ai depërtoi gropën e motorit dhe humbi më shumë se një orë. Marten van der Brink zuri vendin e parë në një kamion Renault me ​​një ritëm çuditërisht të shpejtë. Ai u ndoq nga ekuipazhet KAMAZ-Master të Anton Shibalov, Airat Mardeev dhe Dmitry Sotnikov.

Edhe në gjysmën e parë të distancës, në fazën e pestë, Mardeev humbi rreth 40 minuta për shkak të një dështimi të turbinës. Sidoqoftë, në fund të maratonës, falë aerobatikëve të qëndrueshëm dhe të sigurt, Airat arriti të rifitonte diferencën dhe t'i afrohej van der Brink. Dhe kur hasi në probleme, Mardeev mori drejtimin. Vrapuesi KAMAZ-Master ruajti avantazhin e tij deri në vijën e finishit, duke tejkaluar Dmitry Sotnikov, i cili zuri vendin e dytë në të njëjtin KAMAZ, me 15 minuta në fund të garës. Van der Brink përfundoi duke përfunduar bastisjen e mitingut në vendin e tretë, 33 minuta nga fituesi.

Airat Mardeev: Në fazën e fundit, ne u ngadalësuam pak, hipëm me qetësi, sepse nuk pamë askënd pas nesh në pasqyra. Kishte një mundësi për të admiruar pamjet e dunave të bukura. Më besoni, një mundësi e tillë bie mjaft rrallë. Faleminderit mekanikëve për përgatitjen e një makine të mirë. Navigator Aidar Belyaev dhe mekanik Dmitry Svistunov punuan pa të meta. Kjo është fitorja jonë e përbashkët. Dhe është një gëzim i madh që, megjithë prishjen, kur tashmë kishte një ngecje të tillë që mendonin se gjithçka ishte e humbur, ne ia dolëm. Gjëja kryesore është të mos dorëzoheni kurrë.

- Gerard, cili është disponimi juaj për Rrugën e Mëndafshit të radhës?
- Para së gjithash, dua të shijoj garën. Hera e fundit që më pëlqeu vërtet një miting ishte një vit më parë në Marok. Për mua, kjo është një pikë shumë e rëndësishme. Së dyti, ne kemi ndërtuar një kamion të ri, kështu që vetëm përfundimi në Rrugën e Mëndafshit do të jetë një provë e vështirë. Rally do të jetë një provë për kamionin. Mendoj se është e mirë për sa i përket shpejtësisë, por maratona e mitingut duhet të testohet për besueshmëri. Jam gati të sulmoj çdo ditë, duke u përpjekur të fitoj faza speciale. Nuk mendoj se do të mund të fitojmë në përgjithësi, sepse sigurisht që do të ketë probleme teknike.

Në përgjithësi, Transoriental 2008 e konsideroj garën më të mirë të karrierës sime, kur kaluam pak a shumë të njëjtat vende që do të kapërcejmë tani. Mendoj se njerëzit do ta shijojnë mitingun, mezi po e pres.

- Pse prisni probleme me besueshmërinë? A nuk kishte testime të mjaftueshme?
- Ne filluam punën për një kamion të ri në nëntor 2016, gjatë Dakarit morëm të gjitha pjesët e këmbimit për të. Pasi u kthyem nga Dakar, filluam menjëherë ndërtimin e kamionit dhe e testuam tashmë në Marok. Asokohe nuk kishim probleme serioze, vetëm lokale. Testet janë të mira, por gjatë garave ka gjithmonë më shumë probleme, sepse ju ecni më shpejt, dëshironi të parakaloni rivalët. Në një garë të vërtetë, me kundërshtarë të fortë, ju i afroheni kufirit të asaj që është e mundur. Sipas mendimit tim, kamioni është mjaft i besueshëm për të marrë pjesë në një maratonë tubimi, por është joreale të përgatitësh një makinë të re në vetëm një vit. Kamioni im i vjetër është shumë i besueshëm, por është shumë vjeç. I pari - "Torpedo" - u shfaq në 2012, kështu që ky projekt është tashmë gjashtë ose shtatë vjeç. Kjo është arsyeja pse ai është kaq i besueshëm. Unë mendoj se do të duhet të paktën një vit një kamion të ri për t'u bërë i besueshëm. Më së paku.

Në përgjithësi më pëlqen të vozis nëpër duna, të gjej rrugën e duhur për të kapërcyer çdo dunë, por me kamionin e ri më duket sikur mund të shkoj drejt!

- Kamioni i ri është më shumë një evolucion apo një revolucion?
- Duket pothuajse njësoj si ajo e mëparshme. Por nga pjesët e mëparshme ka vetëm një kabinë dhe një motor.

- Ku është sekreti? Ndoshta në pezullim?
- Po, pezullimi është bërë i pavarur. Kjo e bën shasinë shumë të ndryshme. Ne morëm disa pjesë të vogla nga kamioni i mëparshëm, por të gjithë komponentët e mëdhenj janë të ndryshëm. Me kamionin e fundit kemi bërë ndryshime të vogla çdo vit. Çdo sezon mund të bëni një ose dy prova të mëdha - me një kamion të ri ata nuk do të tregojnë një nivel real të besueshmërisë, kështu që është si një aventurë e re. Unë besoj se kamioni i ri është tashmë më i shpejtë se ai i vjetër, pyetja është besueshmëria.

Këtë vit kemi vetëm një kamion të ri, dhe pjesa tjetër e automjeteve të vjetra të projektit janë gjithashtu të mira dhe të besueshme. Po, ata nuk janë më të shpejtë në renditje, por padyshim të besueshëm. Për shembull, Renault ka një kamion shumë të mirë, por ka probleme teknike. Ju nuk mund të fitoni me probleme të tilla tani: keni nevojë për një kamion që vazhdon të ecë, nuk ju zhgënjen në skena speciale.

- A është kamioni i ri më i shpejtë në të gjitha sipërfaqet? Dhe dunat, dhe mbulesat e shpejta?
- Kudo. Sidomos në duna. Ka një ndryshim të pabesueshëm. Të gjithë mekanikët që hipën në kamionin e vjetër me mua vunë re ndryshimin. E dini, në përgjithësi më pëlqen të vozis nëpër duna, të gjej rrugën e duhur për të kapërcyer çdo dunë, por me një kamion të ri, më duket sikur mund të shkoj drejt!

"Pozicionet nuk mund të humbasin." Të rejat po përgatiten nga KAMAZ-master

Kreu i ekipit KAMAZ-master, Vladimir Chagin, foli për Rally Silk Way 2017, motorë të rinj dhe një transmetim automatik.

Duke pasur parasysh përshtypjet tuaja, është veçanërisht për të ardhur keq që ne nuk do ta shohim këtë kamion në Dakar-in e ardhshëm. Nuk jeni dorëzuar, apo jo?
- Nuk refuzova. Jo Dakar. Nuk do t'i ndryshoj planet e mia dhe do të marr pjesë në Afrika Flight.

Dy vjet më parë më premtuan të shkoja në Peru, por dy muaj para garës më thanë: jo, Peruja nuk do. Nuk më intereson se cilat ishin arsyet. E njëjta gjë është e vërtetë për Dakar 2017.

- A mund të shpjegoni më në detaje se me çfarë nuk jeni më të kënaqur në Dakar?
- Në tre-katër vitet e fundit, pata ndjenjën se shfaqjet tona në Amerikën e Jugut janë të ngjashme me WRC-në, dhe jo me Dakarin, siç ishte në Afrikë. Këto tre ose katër vjet, partnerët e mi Petronas dhe Iveco ishin të interesuar vetëm për Dakar - për shkak të markës, për shkak të popullaritetit në botë, por këtë sezon ne bëmë një marrëveshje të madhe dhe ata më lejuan të shkoja në Afrikë me një pjesë më të vogël. të ekipit. Iveco dhe Petronas janë gjithnjë e më aktive në tregun afrikan, kështu që ata duan të rrisin popullaritetin e tyre si në Afrikë ashtu edhe në Amerikën e Jugut. Kështu që tre kamionë do të shkojnë në Dakar dhe dy, duke përfshirë mua, në Afrikë. Një kamion shërbimi do të shkojë me mua, do të kemi një ekip të vogël.

- A janë tashmë tre kalorës që do t'ju përfaqësojnë në Dakar? A do të jetë mes tyre edhe Artur Ardavichus?
– Me Arturin do të diskutojmë gjithçka pas Rrugës së Mëndafshit, ndërkohë që ka marrëveshje vetëm për këtë garë. Villagra dhe Tom van Genugten do të shkojnë patjetër. Do të diskutojmë kandidatin e tretë, Arturi është ndër opsionet. Kam nevojë për kalorës të mirë, një ekip të mirë. Në Dakar, të gjithë do të performojnë me mbulesat e gjeneratës së mëparshme.

- A e ndiqni Formula 1?
- Epo, tani ka një djalë interesant për mua dhe për të gjithë vendin tonë!

Meqë ra fjala, a jeni xheloz për Max Verstappen? Para tij, Dakar ishte ndoshta disiplina numër një e motorsportit për Holandën, dhe tani, ndoshta, disa sponsorë shkojnë tek Max, dhe jo tek ju?
- Jo, jo, nuk ka një problem të tillë. Nëse flasim për kontrata sponsorizimi, atëherë kur flasim për Formula 1, mund të shtoni një ose dy zero! Pa dyshim, është mirë që tani kemi një shofer në F-1, sepse kjo ngre interesin për motorsportin në përgjithësi.

Problemet tona qëndrojnë diku tjetër: në ditarët zyrtarë të Dakarit, pothuajse asnjë kamion nuk tregohet, kështu që sponsorët nuk e shohin veten. Përveç kësaj, ata duan të shohin duna të bukura, një luftë të vërtetë, si në Afrikë. Tani, në dimër, do të kemi një orar televiziv shumë interesant: javën e parë ditari do të flasë vetëm për Garën e Afrikës, e dyta - për dy gara menjëherë dhe e treta - vetëm për Dakar. Mendoj se do të jetë interesante për shumë sponsorë.

- E megjithatë, marka Dakar është aktualisht shumë më e famshme se Afrika Flight.
- Po, por shpresoj të tërheq më shumë pjesëmarrës në Afrikë. Dhe unë mendoj se çdo vit numri i kalorësve në Garën e Afrikës do të rritet - dhe bashkë me të edhe numri i gazetarëve që mbulojnë garën. Po, është e vështirë të arrish nivelin e Dakarit - e njëjta gjë vlen edhe për Rrugën e Mëndafshit, meqë ra fjala - por ka përparim.

E dini, unë konkurrova në Dakar 10 herë, kështu që tani dua të garoj për argëtim, për argëtim. E di që shumë kalorës dhe ekipe të mira kanë mendime të ngjashme. Unë mendoj se pas dy ose tre vjetësh ata do të shkojnë edhe në Afrika Flight. Mendoj se në vitin 2018 do të ketë më shumë pjesëmarrës dhe më shumë sponsorë. Janë afërsisht 25 pjesëmarrës në klasifikimin e ngarkesave në Holandë - dhe 7-8 prej tyre patjetër do të shkojnë në Afrikë në 2018, dhe jo në Amerikën e Jugut.

– Keni diskutuar me organizatorët e “Dakar”-it se çfarë nuk ju përshtatet në garë?
- Sigurisht. Dy vjet më parë më premtuan të shkoja në Peru, por dy muaj para garës më thanë: jo, Peruja nuk do. Nuk më intereson se cilat ishin arsyet. Në Dakar-2017, është e njëjta gjë: ata prisnin Perunë, por një qeveri e re erdhi atje dhe Dakar nuk shkoi më atje.

Organizatorët i dinë pasojat e mospjesëmarrjes sime. Por unë u thashë të njëjtën gjë për tre ose katër vjet dhe tani arrita të bind sponsorët e mi. Nëse ata do të kishin rënë dakord dy vjet më parë, atëherë as atëherë nuk do të kisha qenë në Dakar.

Nëse flasim për ruajtjen e përqendrimit, do të jetë më e vështirë në Rrugën e Mëndafshit: gara zgjat dy javë, sipërfaqet ndryshojnë gjatë gjithë kohës, ka shumë rivalë të fortë.

- Sipas mendimit tuaj, cila garë ka zakonisht rrugën më të vështirë - Gara e Afrikës, Rruga e Mëndafshit apo Dakar?
- “Africa Race” do të jetë një garë e vështirë, sepse është gjithmonë e vështirë në Marok. Do të jetë e vështirë edhe në Rrugën e Mëndafshit - këtë e di si nga gara e parë ashtu edhe nga ajo Transorientale. Nuk është aq e vështirë për kamionët atje sa në Marok - për sa i përket punës së pezullimit. Nëse flasim për ruajtjen e përqendrimit, do të jetë më e vështirë në Rrugën e Mëndafshit: gara zgjat dy javë, sipërfaqet ndryshojnë gjatë gjithë kohës, ka shumë rivalë të fortë. Në këtë drejtim, rruga e mëndafshit do të jetë më e vështirë. Dhe për teknologjinë, gara më e vështirë është Gara e Afrikës.

Al-Attiyah: Kam performuar dobët në Lojërat Olimpike sepse kam menduar për "Rrugën e Mëndafshit"

Shoferi i famshëm i garës dhe medalisti olimpik në gjuajtje Nasser Al-Attiyah flet për Rrugën e Mëndafshit, rivalët kryesorë dhe rezultatin e dobët në Rio.

Tradicionalisht, fillimi i mitingut të Rrugës së Mëndafshit në Sheshin e Kuq në Moskë. Më 8 korrik, ekuipazhet u nisën drejt Kazanit. Kryeqyteti i Tatarstanit priti fazën e parë speciale të garës. Pastaj ekuipazhet vazhduan në Ufa - për herë të parë karvani i tubimit të Rrugës së Mëndafshit kaloi nëpër territorin e Republikës së Bashkortostanit. Nga atje, atletët përmes pikës kufitare më 11 korrik arritën në territorin e Kazakistanit, ku u nisën për në Kostanay, vizituan kryeqytetin e republikës, Astanën madhështore, pas së cilës kaluan natën në liqenin piktoresk Balkhash.
Dhe kështu gjatë gjithë ditëve - midis qyteteve, përgjatë rrugëve fshatare dhe rrugëve të pakalueshme, nëpër vargmalet madhështore të Tien Shan, peizazhet magjepsëse të shkretëtirës së Gobit, lumenjtë e fuqishëm, malet e shenjta, duke kaluar monumentet e lashta dhe megaqytetet e Mongolisë së Brendshme Hohhot, Kinën veriore dhe vende të tjera piktoreske të Perandorisë Qiellore.

Gjatë fazës speciale, kalorësit përshkuan 340 kilometra distancë. E veçanta nisi me rrugët me shpejtësi të madhe, duke e rrafshuar problemin e ftohjes së motorit, por më vonë nisën rrugët me gjarpërim dhe me humnerë, me një masë gurësh dhe pjesë të vështira rëre. Në vijën e finishit, kalorësit patën përsëri një shans për të zhytur pedalin e gazit në dysheme dhe për të përfunduar fazën me shpejtësi të lartë.

Në përfundim të fazës së dhjetë të Rally Silk Way, pjesëmarrësit e garës fjalë për fjalë iu afruan historisë antike. Destinacioni përfundimtar i rrugës së ditës ishte qyteti i Dunhuang, djepi dhe pika kyçe e Rrugës së Madhe të Mëndafshit, e cila lidhi qytetërimet lindore dhe perëndimore shumë shekuj më parë. Sot, këtë rol e luan Rruga e Mëndafshit - shumë mijëra kilometra prapa dhe dhjetëra ekuipazhe kanë arritur të sigurtë në një nga qytetet më të vjetra në botë - një oaz në rrethin Jiuquan. Rally Silk Way nuk është thjesht një garë, por një urë miqësie që lidh Rusinë dhe Kinën, thotë Zhang Guojin, President i Federatës së Sporteve të Automobilave të Kinës.

Rruga u përshkrua nga Vladimir Chagin, Menaxher i Projektit të Rally International Silk Way: “Ekipi organizator bëri një punë të mirë në itinerarin e Rally Silk Way. Si rezultat i shumë punës, u shkrua një "legjendë" - një "libër rrugësh" i një piste sportive, si dhe një rrugë ndihmëse për një karvan përcjellës, u përcaktuan vendet bivouac dhe u bënë miratimet e nevojshme. Mundje pa kompromis, territore pak të njohura, shkretëtira, duna, male dhe stepa, rrënoja të qyteteve antike, peizazhe me bukuri të jashtëzakonshme - kjo është ajo që kemi përgatitur për ju këtë vit në rrugën nga Moska në Pekin! Rruga e Mëndafshit 2016 do të jetë intensive nga fillimi në fund. Pushimi do të jetë i shkurtër dhe seksionet e vështira të kursit mund të presin pjesëmarrës në vende të ndryshme. Një rrugë e ekuilibruar, por e vështirë do të jetë një provë serioze si për pajisjet ashtu edhe për njerëzit.”