"Diesel" është një motor i tillë që është mjaft i ndryshueshëm në mot të ftohtë. Funksionimi i një motori me naftë Volvo në dimër e çon atë në një gjendje "anabiosis" - viskoziteti i karburantit rritet, procesi i avullimit zvogëlohet. Ajri i ngrirë depërton në cilindra, nuk kontribuon në zgjidhjen e kushteve negative që janë krijuar.
Për të aktivizuar përzierjen e karburantit në rrethanat që janë krijuar, është i nevojshëm kthimi maksimal i grupit cilindër-pistoni, pajisjeve të karburantit, prizave të ndezjes dhe baterisë. Le t'u shtojmë këtyre problemeve momente të tilla si vaji i trashur dhe rritja e rezistencës gjatë ndezjes së motorit. Por profesionistët nxitojnë të qetësojnë: një motor dizel volvo, i cili është në gjendje pune, duhet të fillojë menjëherë në dimër, pa ngrohje të zgjatur, derisa temperatura të bjerë në -30? C. A mund të arrihet kjo? Në parim, gjithçka është e thjeshtë.
Gjëja më e rëndësishme është ndjeshmëria ndaj motorit me naftë.
Në parim, ka pak rrethana në të cilat një motor nafte nuk fillon mirë në dimër. Një nga këto arsye është:
Karburant me cilësi të dobët
shpërndarja e tij e gabuar,
kompresim i keq në motor,
funksionimi i dobët i prizave të ndriçimit ose baterisë.
Në rast se problemet eliminohen me kohë, motori me naftë Volvo do të fillojë në temperatura të ulëta, si një motor benzine.
Bateria.
Në këtë rast, nevojitet një shpjegim i shkurtër. Nuk është sekret që ndezja e një motori me naftë Volvo kryhet gjatë procesit të kompresimit. Është shumë e rëndësishme në këtë pikë që bateria jo vetëm të fiksojë motorin, por ta bëjë atë me siguri absolute. Mos harroni gjithmonë se një pjesë e konsiderueshme e rrymës së baterisë shkon për të ngrohur prizat e ndriçimit. Por në këtë drejtim, motorët me naftë kërkojnë bateri me rryma fillestare të rritura. Sa më e fuqishme të jetë rryma, aq më mirë. Profesionistët këshillojnë fuqimisht përdorimin e baterive me një rrymë fillestare prej të paktën 320 A në motorët me naftë. Një bateri që është përdorur në një motor nafte për më shumë se tre vjet duhet të zëvendësohet. Në prag të fillimit të periudhës së dimrit, kërkohet të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe vetitë e kontakteve në terminalet e baterisë dhe startuesit. Rekomandohet të eliminohen oksidet dhe të trajtohen vetë kapëset me yndyrë përçuese.
priza ndriçimi.
Prizat e ndriçimit luajnë gjithashtu një rol të rëndësishëm në funksionimin e një motori me naftë Volvo në dimër. Shtë e nevojshme të siguroheni paraprakisht që prizat e ndriçimit të jenë në gjendje pune, pasi ajri shumë i ftohtë hyn në cilindra, dhe pa një ngrohje me cilësi të lartë të dhomës së djegies, nuk do të jetë e mundur të filloni motorin me naftë Volvo. Përpara se të ndizni një motor me naftë në dimër, prizat e ndriçimit rekomandohen të ndizen dhe të shuhen disa herë, pasi kjo do të ndihmojë në ngrohjen e duhur të ajrit. Këto operacione ju lejojnë të ndizni një motor dizel volvo në një periudhë të shkurtër kohe.
Nga rruga, për një motor me priza ndriçimi jofunksional, sezoni i dimrit fillon tashmë në një temperaturë prej + 5 ° C. Në rast se temperatura e ajrit bie në zero dhe motori nuk dëshiron të fillojë, atëherë së pari duhet t'i kushtoni vëmendje prizave të shkëlqimit. Edhe në rast se një prizë ndriçimi është jashtë funksionit, rekomandohet të përditësoni të gjithë kompletin, veçanërisht para fillimit të periudhës së dimrit.
Jeta e shërbimit të prizave të ndriçimit është rreth pesë vjet. Kur kjo periudhë skadon, mundësia e djegies së spiralës rritet ndjeshëm. Për të zbuluar nëse priza e ndriçimit është në gjendje pune apo jo, duhet ta hiqni qirinjën nga koka, t'i jepni një "plus" kapëses së qiririt dhe një "minus" në thelbin e tij. Në një qiri që është në gjendje pune, pas disa sekondash, një tub special inkandeshent do të nxehet në një gjendje të tillë që qiri të shkëlqejë. Por nëse procedura nuk dha rezultate pozitive, atëherë sigurohuni që të zëvendësoni qirinjtë.
Sinjale të shqetësuara.
Mjerisht, pronari i një makine me motor nafte nuk është gjithmonë në gjendje të identifikojë gjendjen në të cilën ndodhet pa ndihmë nga jashtë.
Në verë, motori është në gjendje të funksionojë plotësisht pa probleme - fillon shpejt, funksionon mirë dhe pa probleme, por nëse termometri bie në -15 ° C, motori me naftë Volvo thjesht nuk dëshiron të fillojë.
I ndjeshëm ndaj makinës së tij, shoferi patjetër do t'i kushtojë vëmendje sinjaleve të shqetësuara që vijnë nga motori. Në rastin kur, gjatë ngricave të lehta, motori ndodh të "përdredh" për një kohë të gjatë para fillimit, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje motorit. Me shumë mundësi, duhet të ekzaminohet. Nëse termometri bie nën -15 ° C, atëherë motori dizel Volvo i dëmtuar thjesht do të refuzojë të punojë. Problemet ekzistuese në sistemin e karburantit tregohen hapur nga funksionimi i pabarabartë i një motori të pa ngrohur dhe një rënie në reagimin e mbytjes, një rritje në konsumin e karburantit dhe një rritje të tymit.
Përveç kësaj, ata motorë me naftë që kanë udhëtuar më shumë se 100,000 kilometra janë gjithashtu jo të besueshëm. Është si botox, e mbani më gjatë, ju pëlqen më pak. Këta motorë shpesh përjetojnë probleme me kompresimin në cilindra gjatë funksionimit të dimrit. Një faktor i zakonshëm në shfaqjen e këtij problemi janë unazat e vjetëruara të pistonit dhe veshjet e cilindrave.
Drejtuesit, makinat e të cilëve janë të pajisura me motorë me sistem karburanti të përbashkët hekurudhor, duhet të kujdesen për sistemin e paranxehjes së motorit në sezonin e dimrit. Motorët me një sistem Common Rail janë shumë më të vështirë për të duruar dimrat rusë sesa motorët me një sistem klasik karburanti. Ekspertët këshillojnë nisjen e këtyre motorëve vetëm me parangrohje.
Beteja me karburantin dizel me cilësi të ulët
A mund të themi me siguri se karburanti dizel i ofruar në pikat e karburantit është i një cilësie të lartë. Problemi i cilësisë së karburantit dizel nuk është aq urgjent sot, por ende ekziston. Edhe sot ka raste kur karburantit dizel i shtohet ujë dhe parafina. Brenda qytetit, raste të tilla janë të rralla, por jashtë qytetit - kjo ndodh mjaft shpesh. Do të doja t'i këshilloja pronarët e makinave të qytetit që të mos blejnë, siç thonë ata, naftë nga duart e tyre. Në rast se ndjeni se jeni mbushur me karburant me cilësi të ulët, mos prisni derisa motori volvo dizel të dështojë, sepse kjo do të ndodhë mjaft shpejt.
Një përmbajtje e shtuar e ujit në karburantin dizel mund të zbulohet duke përdorur sensorë të veçantë të vendosur në panelin e instrumenteve. Në rast se llamba e kontrollit ndizet, është e nevojshme të hiqni ujin e grumbulluar në rezervuarë të veçantë - rezervuarë vendosjeje. Ekspertët rekomandojnë heqjen sistematike të ujit të tepërt nga gropat septike për të parandaluar keqfunksionimet. Për ta bërë këtë, zbrazni gropën çdo 3000 kilometra funksionim.
Auto-kimia dimërore për motorët me naftë.
Aktualisht, në raftet e dyqaneve të automjeteve ka përgatitje speciale që ndihmojnë në funksionimin e një motori Volvo me naftë në sezonin e dimrit. Nga këto, shoferët shpesh blejnë një zhvendosës lagështie. Blerja e një ilaçi të tillë nuk "godet në xhepa", por është shumë efektiv. Ky ilaç çon në një ulje të temperaturës së trashjes së karburantit, dhe gjithashtu lehtëson karburantin dizel nga përmbajtja e tepërt e ujit.
Profesionistët nuk rekomandojnë përdorimin e shpeshtë të kanaçeve të aerosolit me përbërës të ndezshëm shpejt. Edhe një tepricë e lehtë e kësaj përbërje mund të rezultojë në pasoja të rënda për motorin me naftë Volvo. Ka pasur raste kur, për shkak të ndezjes shumë të hershme të një përbërje të tillë, të gjithë pistonët në motor u thyen.
Volvo XC60 u shfaq me shpejtësi. Ata sapo treguan konceptin e tij në vitin 2007, kur vetëm gjashtë muaj më vonë u publikua një model serial, i cili mbeti praktikisht i pandryshuar deri në rivendosjen e vitit të kaluar. Dhe, në fakt, nuk kërkoheshin ndryshime. Kryqëzimi doli të ishte i mirë dhe i suksesshëm nga pikëpamja teknike. Kjo, nga rruga, nuk është për t'u habitur, pasi ai ndan platformën dhe një numër njësish me bestsellerët në fushat e tyre - Land Rover Freelander 2 dhe Ford Mondeo ...
Vetë platforma u zhvillua nga Ford dhe, me disa përmirësime, mbijetoi deri në Land Rover Discovery Sport. Po, "suedezi" ynë ecën në dajat e risisë aktuale të "ovalit të gjelbër"! Rrugët e industrisë globale të automobilave janë të padepërtueshme.
NUK KA SHUMË DIELEL
Tre variante të motorëve me naftë u instaluan në Volvo XC60 në periudha të ndryshme. Më e dobët dhe më ekonomike është D3 me 136 kuaj fuqi me një vëllim pune 1984 cm3. Dy motorë me të njëjtin vëllim 2.4 litra, por me fuqi të ndryshme, 181 dhe 215 kf. me., ndryshojnë në indekse - D4 dhe D5. Në fillim të kryqëzimit, kishte vetëm një motor nafte - 2.4 litra dhe një kapacitet prej 163 kf. Me. - jo opsioni më i mirë. Nga rruga, ndryshimi në prodhim midis dy motorëve të fundit kompensohet lehtësisht nga akordimi i çipit (rreth 20,000 rubla). Ju gjithashtu mund të çiponi D3, por ka një renditje të madhësisë më të pakënaqur me rezultatin. Ata ankohen për rritje të mprehtë të mbeturinave të naftës - deri në një litër për 1000 km - dhe përfshirjen e shpeshtë të një treguesi që kërkon një shërbim motorik. Të gjithë motorët me naftë janë jashtëzakonisht kritikë për cilësinë e vajit, por me mirëmbajtje në kohë dhe të saktë, ata shërbejnë 150,000 km pa probleme të frikshme. Gjërat e vogla mund t'ju nxjerrin jashtë ekuilibrit. E vërteta është se djalli është në detaje dhe kur zëvendësoni për të pestën herë një tub radiatori që rrjedh ose një sensor të pozicionit të boshtit me gunga, kjo shprehje e vjetër do të duket shumë e vërtetë. Sensori kushton 2000 rubla. me një zëvendësim, tubi është edhe më i vogël, por cilësia lundruese e përbërësve nuk kompenson këto çmime ...
Dizajn. I gjerë, i rehatshëm, i bukur dhe i shtrenjtë.
Stili i vërtetë skandinav!
Me motorët me benzinë, fotografia është saktësisht e njëjtë. Vërtetë, ka dy prej tyre - katër dhe gjashtë cilindra. Të përcaktuara T5 dhe T6, të pajisura me turbina dhe kanë një vëllim 2.0 dhe 3.0 litra, përkatësisht. Fuqia - 245 dhe 304 litra. Me. - ju lejon të ndiheni të sigurt si në qytet ashtu edhe në autostradë. Në të kundërt, nafta më e dobët, sipas pronarëve, nuk siguron elasticitetin e duhur dhe e kthen parakalimin dinamik në një ngjarje gudulisëse. Benzina në këtë kuptim është e mirë, megjithëse edhe ajo që është më e vogël në vëllim është në gjendje të gëlltisë 16 litra karburant në qytet. Motorët me benzinë nuk kanë probleme të veçanta, përveç të njëjtës lotari me komponentë. Përveç nëse më i vogli është i prirur për formimin e depozitave të karbonit në valvula, nëse nuk derdhet vaj me cilësi shumë të lartë, dhe prishja e shpejtë e filtrit të grimcave mund të quhet një problem i zakonshëm. Epo, sigurisht, meqenëse motorët janë të pajisur me turbina, duhet t'u jepni atyre kohë të ftohen ose të vendosni një kohëmatës turbo. Në vitin 2010, pothuajse të gjithë motorët u rritën pak duke ndryshuar cilësimet.
Përfundimi. Duke u kujdesur për veshjet tuaja prej lëkure
ajo do t'ju kënaqë për vite me rradhë
MUND TË GJITHA OSE ASGJE
Trajtimi i Volvo mund të përshkruhet në shumë mënyra. Dhe rrënjësisht ndryshe. Njërit duket se XC60 nuk kontrollohet, nuk ngadalëson dhe nuk përshpejton. Një tjetër do ta quajë sjellje në rrugë të sigurt dhe të qëndrueshme. Kryqëzimet suedeze, si asnjë tjetër, kërkojnë një kuptim të qartë se makina është para së gjithash një mjet transporti, dhe lodra dhe argëtimi janë të tretat dhe të pestat... Mund të pranojmë se komponenti sportiv në vendosjen e pezullimit dhe drejtimit në Volvo XC60, sigurisht, më shumë se në XC90 impozante, por gjithsesi nuk e tërheq makinën në garë as në ëndrra. Por shasia e të dyve është jashtëzakonisht e besueshme, gjë që është një gjë e rrallë në kohën tonë. Zakonisht, kryqëzimet në një platformë pasagjerësh, dhe shumica e tyre, fillojnë të gjëmojnë me pezullimin tashmë në dhjetëra mijë kilometrat e parë. Këtu do të gjëmojë brendësia. Pas njëqind mijë vrapimit të parë, duhet t'i kushtoni vëmendje bllokut të heshtur të pasmë të pezullimit të përparmë McPherson dhe tufave të krahut të poshtëm të pezullimit të pasmë me shumë lidhje. Dhe gjithashtu në shirita gome stabilizues shumë të lirë. Nga rruga, kam dëgjuar për përpjekjet për të zëvendësuar amortizatorët me ato më të ngurtë. Më shpesh sesa jo, kjo vetëm zvogëlon komoditetin pa ndonjë përmirësim të dukshëm në trajtimin. Nëse ndryshojmë vërtet, atëherë disqet e frenave, të cilat pas dimrit mund të fillojnë të rrahin në makina me motorë të fuqishëm dhe midis tifozëve të një udhëtimi të mprehtë. Nuk është e nevojshme të instaloni Brembo Gold, por ia vlen të ngjiteni në forume në kërkim të një opsioni të mirë ...
Ndarja e ngarkesave. Volvo XC60 - makinë familjare,
Dhe ai ka nevojë vetëm për një trung të madh
"AUTOMATOME" PA DËSHTIM
Volvo XC60 ishte i pajisur me transmisione manuale dhe automatike. Meqenëse shumica dërrmuese e transmetimeve automatike, dhe nuk do të gjeni as "mekanikë" me qëllim, le të prekim transmetimin automatik. Në fakt, këtu nuk ka asgjë të veçantë për të folur ... "Makinat automatike" Geartronic janë një model besueshmërie. Nëse shfaqen probleme me ta deri në 200,000 km, atëherë ky është ose rezultat i mirëmbajtjes së ngadaltë, funksionimit të pasaktë ose thjesht një shembull i pasuksesshëm, i cili, e përsëris, ndodh jashtëzakonisht rrallë.
Makina mund të jetë përpara ose e plotë me një tufë Haldex. Njësia është po aq e besueshme, mbinxehja ose bllokimi është i panjohur për të. Kur zgjidhni një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje versioneve me të gjitha rrotat, pasi ndryshimi në aftësinë ndër-vend është radikal. Në përgjithësi, Volvo jashtë rrugës ndihet shumë i sigurt. Jo më kot familja e tij ka mashtrues kaq të famshëm si Land Rover Freelander, edhe pse është një crossover. Mirëpo, nëse “britanezët” në terrene të vrazhda mund të gjenden gjatë gjithë kohës, atëherë “suedezi” në moçal është një fenomen i jashtëzakonshëm. Megjithatë, ka 225 mm distancë nga toka, kënde të mira afrimi dhe nisjeje, një fund të mbrojtur mirë dhe një sistem kompetent të kontrollit të tërheqjes. Ekziston një asistent për zbritjen e kodrës dhe një sistem stabilizimi i ndërrueshëm. "Volvovittsy", megjithatë, e dinë që pasardhësit e tyre nuk do të ngjiten në papastërti për asgjë, dhe makina nuk ishte e pajisur me ndonjë sistem shtesë jashtë rrugës.
METALI DHE DRURI
Salloni Volvo XC60 korruptoi më shumë se një mijë blerës që erdhën për ta parë atë në dyqan. Ky është rasti kur pasuria nuk është vulgare, por komode dhe jo pretencioze. Ergonomia në krye, materialet e brendshme gjithashtu. Shtresa e mrekullueshme prej lëkure dhe druri. Vetëm plastika është e çalë, e cila duket mirë, por gërvishtet lehtësisht. Megjithatë, me kalimin e kohës, lëkura mund të mbulohet me rrudha dhe madje edhe çarje të vogla. Nëse dëshironi ta shmangni këtë, përdorni kondicionerë të veçantë lëkure.
Në përgjithësi, Volvo XC60 është një makinë shumë e teknologjisë së lartë me shumë opsione, mjaft komplekse dhe e shtrenjtë për t'u riparuar. Edhe një dështim i sensorit elektrik të derës së pasme mund të lehtësojë portofolin e pronarit me 5000 rubla. Dështime të tilla ndodhin jashtëzakonisht rrallë, dhe unë i përmend ato jo për të qortuar kryqëzimin, por për të paralajmëruar: përpiquni të servisoheni nga zejtarë të kualifikuar. Në këtë rast, koprrac paguan dy herë. Për më tepër, kushtet për riparimet e garancisë për kryqëzimin suedez janë të tilla që pothuajse të gjitha prishjet, madje edhe ato më të voglat, zgjidhen në kurriz të prodhuesit. Sidoqoftë, kjo nuk e mohon saktësinë kur zgjidhni një makinë të përdorur.
OPINIONI I PRONARIT: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012
Duke lexuar komente pozitive dhe negative të XC60 për burime të ndryshme, vendosa shenja në dy kolona në një fletore. Dhe për rreth 50 nota entuziaste, kishte dy të theksuara negative. Dhe aq sa u krijua përshtypja se ky ishte një urdhër nga konkurrentët ... Unë mund të vendos një tik-tak në anën ku gjithçka është në rregull. Naftë, lëvizje me katër rrota, rehati, lëvizje e sigurt në motin më të keq - me një fjalë, marr atë që prisja nga makina. Po, nuk prishet. fare!
Tregu vendas i makinave nga viti në vit plotësohet me marka dhe modele të reja të kryqëzimeve. Jo shumë kohë më parë, përkatësisht në vitin 2008, u shfaq një model i ri i markës Volvo - Volvo XC60. Në ditët e para të funksionimit, shumë shoferë e vlerësuan këtë makinë. Sigurisht që edhe sot e kësaj dite Volvo ka shumë përparësi, por fatkeqësisht gjatë operimit janë evidentuar dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e kësaj makine, për të cilat duhet të jetë në dijeni çdo blerës potencial.
Dobësitë e Volvo XC60
rrip kohor;
Turbinë;
Filtri i grimcave;
Pompë e karburantit;
Të tjera, por jo kritike.
Tani me shume..
Në automjetet Volvo XC60 me një ngasje të rripit të kohës, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit. Duke pasur parasysh që Volvo XC60 i parë në shumicën e rasteve ka një kilometrazh më shumë se 100 mijë km. është e domosdoshme të siguroheni se kur është ndërruar për herë të fundit rripi në makinën që po blini dhe nëse është zëvendësuar fare. Nëse jo, atëherë në të ardhmen e afërt do të duhet të bëhet nga blerësi. Në rast se Volvo XC60 ka një ngasje me zinxhir të kohës, është gjithashtu e rëndësishme të siguroheni që zinxhiri të mos jetë i shtrirë. Është e rëndësishme të mbani mend se një rrip i thyer ose një shtrirje e fortë e zinxhirit, në varësi të makinës që blini, do të çojë në pasoja shumë të rënda për motorin.
Një turbocharger, siç e dini, në çdo makinë në rast të dështimit të tij do të shkaktojë shumë telashe për pronarin e tij, duke filluar nga disponueshmëria e tij për blerje deri te kostoja dhe çmimi i punës. Në një Volvo XC60 me motorë turbodiesel, gjendja e turbinës gjithashtu duhet të diagnostikohet së pari kur blihet. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë mund të përcaktoni gjendjen e tij me shenja indirekte dhe këto janë: rritja e tymit, rënia e fuqisë gjatë nxitimit, aroma e tymit të vajit, zhurma e shtuar etj.
Filtri i grimcave.
Filtri i grimcave në makinat me motorë nafte gjithashtu mund t'i shkaktojë shumë telashe pronarit të ardhshëm dhe në momentin më të papërshtatshëm. Duhet të kuptohet se zëvendësimi i filtrit të grimcave ose heqja e tij kushton shumë para. Prandaj, me shenja indirekte, mund të përcaktohet edhe gjendja e tij. Qoftë i rrahur apo jo. Simptomat kryesore alarmante të një filtri të bllokuar janë një problem me fillimin e motorit, rritja e konsumit të karburantit dhe shpejtësia e lundrimit.
Pompë e karburantit.
Pompa e karburantit në Volvo XC60 shpesh shkaktonte probleme për pronarët e këtyre makinave. Sigurisht që mund të quhet jo vetëm një pikë e dobët, por një sëmundje e Volvo XC60. Por është e rëndësishme të sqarohet se në thelb jo vetë pompa, por moduli elektronik i kontrollit për këtë njësi. Prandaj, në rast të mosfunksionimeve të vetë pompës dhe modulit të tij të kontrollit, do të shfaqen simptomat e mëposhtme - probleme me fillimin e motorit, një ndryshim në tonin e motorit, apo edhe një ndalim i papritur i motorit. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme të bëni një provë në makinën që blini dhe të kontrolloni praninë ose mungesën e këtyre shenjave, si pas nisjes ashtu edhe në lëvizje.
Sa më sipër janë dobësitë kryesore të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje dhe të jeni të vetëdijshëm përpara se t'i blini. Pjesa tjetër e elementeve, si pezullimi, transmisioni, shasia ose drejtimi, nuk janë pika të dobëta ose janë, por zëvendësimi ose riparimi i tyre nuk do të rezultojë në një shumë të rrumbullakët për t'i eliminuar ato. Është e rëndësishme të theksohet se në shumicën e rasteve këta elementë dështojnë kryesisht për shkak të një jete të kufizuar shërbimi dhe shumica e tyre janë materiale harxhuese që kërkojnë zëvendësim periodik.
Disavantazhet e Volvo XC60
Kërcitja e ngasjes së derës së pestë;
Pjesë të shtrenjta;
Kriket në kabinë;
Pezullim i ngurtë;
Për makinat 2008-2013 probleme me larësin e xhamit në mot të ftohtë;
Në modelet e hershme deri në vitin 2013, mungesa e një xhami të ndezur;
Si përfundim, mund të themi se dobësitë dhe mangësitë janë të pranishme në pothuajse çdo makinë, qoftë një crossover apo një sedan i thjeshtë, siç i thonë secilit të tijën. Por Volvo XC60 zë vendin e merituar midis konkurrentëve të tij nga markat e tjera. Gjatë blerjes, është e rëndësishme të kryeni një diagnozë të plotë të të gjitha njësive, përbërësve dhe sistemeve të makinës në një shërbim me reputacion të makinave, në mënyrë që të shmangni pasoja të mëtejshme të pakëndshme pas blerjes.
P.S: Të nderuar pronarë, pronarë aktualë dhe të ardhshëm të këtij modeli makine, në rast të prishjeve dhe keqfunksionimeve të shpeshta gjatë funksionimit, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.
Dobësitë dhe disavantazhet e Volvo XC60është modifikuar për herë të fundit: 20 Prill 2018 nga Administratori
