Završen miting-maraton "Silk Way"-2016. Gerard de Rooy govori o reliju Silk Way, Dakaru i kamionu Pobjednicima Silk Way Rallya u kategoriji Proizvodnja

HUH-HOTO (Kina), 23. jul - R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Reli-raid Silk Way 2016, koji je počeo ne na najbolji način za ruske trkače, završio se pobjedom Airata Mardeeva iz KAMAZ-mastera u klasifikaciji kamiona i postoljem Vladimira Vasiljeva u kategoriji off-road.

Reli Silk Way-2016 počeo je 8. jula na Crvenom trgu u Moskvi, a završna ceremonija održaće se 24. jula na Trgu Tjenanmen u Pekingu. "Put svile" se održavao od 2009. do 2013. godine. Trka se nije održavala 2014. i 2015. godine. U 2009. trka je prošla kroz teritoriju Rusije, Kazahstana i Turkmenistana; u ostalim godinama - samo na teritoriji Rusije.

Prolog o Kazanki

Svečani start na Crvenom trgu u Moskvi u potpunosti je odgovarao suštini i veličini predstojećeg rally-raida, sve posade su se vozile kroz poseban podijum, u pravcu Kazanja, gde je na obalama smeštena prva brza etapa duga oko dva kilometra. rijeke Kazanke, čekao je učesnike.

Pobjednik samog prologa, koji su trkači ipak opisali kao predstavu za gledaoce, bio je francuski vozač Peugeota Stefan Petransel, rekorder po broju pobjeda u Dakaru, dok je Holanđanin Martin van den Brink iz Mammoet Rallye Sporta odnio vodeći u kamionima.

Gledajući unaprijed, može se primijetiti da će upravo ovaj sportista biti glavna konkurencija KAMAZ-majstoru u narednim fazama Puta svile. "Takmičari su spremni na sve", rekao je tada Dmitrij Sotnikov. "Svi napreduju, i Renault i ekipa MAZ-a. Oni će biti najbliži konkurenti na ovom reliju."

vremenske korekcije

Međutim, vrijeme je imalo svoje planove za narednu etapu. Na nesreću ruskih navijača, otkazana je druga specijalna etapa između Kazana i Ufe - jaka kiša učinila je stazu neprikladnom za trke, pa su vozači otišli u Baškortostan van takmičarskog režima. "Već smo navikli na ovo nakon Dakara 2016, gdje su otkazane prve dvije brze etape. To je normalna pojava", rekao je Mardeev novinarima. "Niko ne može pretpostaviti vremenske prilike, a sigurnost je iznad svega. Mi ih samo podržavamo. ."

Već od prvih etapa bilo je jasno da je raspoloženje posada jednostavno nečuveno, na svakom cilju se moglo čuti nezadovoljstvo nesportskim ponašanjem rivala ili direktnim obračunima pilota. Pred nama je bio težak put, pa živci učesnika ponekad nisu mogli izdržati. Međutim, kiše su nastavile da hlade žar sportista, a već u 4. etapi ponovo su uticale na planove organizatora - brza etapa je smanjena za trećinu zbog poplave rijeke.

Minus Peterhansel

Ali onda su počeli ozbiljniji problemi - tokom pete etape saznalo se da je lider trke, Peteransel, imao tešku nesreću, prevrnuo se na svojoj kolici. Sam vozač nije povrijeđen, ali je automobil, najblaže rečeno, pretučen. Za čast tima, auto je restauriran preko noći, ali je sam incident lišio Francuza svih šansi da se bori za postolje.

"Juče je bila glupa greška", rekao je Peterhansel novinarima nakon šeste etape, koja je, inače, takođe skraćena zbog vremenskih uslova. "Napravio sam grešku, informacija je bila u brzini koja je zapela u stazi i prevrnula se dva-tri puta.Auto je uništeno.Ne u potpunosti,naravno,ali smo morali da radimo na njemu dva-tri sata, nakon čega smo išli vrlo sporo da završimo brzinsku etapu.To je realnost i kada smo se sudarili , ja sam išao prvi. A sada nisam gledao rezultate, jer je ukupni rezultat već odlučen za mene.”

Dok je Despres nastavio samouvjereno voditi u ukupnom poretku, KAMAZ-master je počeo imati prve probleme. U to vrijeme trka se preselila na teritoriju Kine, a Eduard Nikolaev je izgubio vodstvo u ukupnom plasmanu, pao je na treću desetku tabele zbog curenja ulja i slomljenog dna. Van den Brink je došao na prvo mjesto.

"Vozili smo brzo i nismo napravili nijednu grešku. Sada smo na prvom mjestu u ukupnom poretku i zaista smo sretni zbog toga. Druga sedmica trke će biti veoma teška i duga, prerano je za razmišljanje. Ali mi ćemo napasti i vidjeti šta će se dogoditi", rekao je Van den Brink novinarima.

Vruća vrućina Gobija

U kategoriji SUV vozila, glavna pažnja ruskih navijača bila je prikovana za pilota G-Energy tima Vladimira Vasiljeva, koji je zatvorio prva tri u borbi protiv Despresa i Sebastiena Loeba. Snažna vrućina pustinje Gobi postala je još jedan test snage za sve učesnike Puta svile, a Rusu je bilo teško.

"Tada je (u Kazahstanu) bila specijalna etapa od 560 kilometara, ali nije tako teška kao danas, kada smo vozili više od 200 kilometara", rekao je Vasiljev novinarima. "Vrlo teško, veoma teško, vruće, auto se pregreva i klima ne radi.Uglavnom takve stvari.Sama brza etapa nije laka u pesku,a klime su se ugasile na samom pocetku.I nije se vise palilo,morao sam hladiti motor ugasiti gas, idi u istrljanje.Mislim da je bilo +45 u moru sigurno, a motor se zagrejao na 120 stepeni.

Saudijski Yazid Al-Raji iz XRaid tima, također jedan od vođa, tog dana je završio u ambulanti bivaka zbog teške dehidracije. Ali već u devetoj etapi, Vasilijev je slomljen kaiš motora i pobjeda Al-Raje doveli Saudijca na treće mjesto, a Rusa je spustio na četvrto. U međuvremenu, u poretku kamiona, Mardeev je postepeno izbijao u vodstvo.

"Iscrpne vrućine, puno off-roada, baš kao i naš ekstra, puno pijeska", rekao je Mardeev. "Renault je već bio zakotrljan na prvom grebenu, već su ga zaobišli na drugom grebenu, i to je sve. Mi vozio i skoro nikog nisam vidio.Vozili su se samo stojeci dzipovi.Vozili smo mirno,ujednaceno.Tesko je naravno procijeniti tempo kad nikog ne vidis.Fizicki je bilo jako tesko na kraju Vozili smo se kao u kupatilu. Napolju je senzor pokazivao oko 55 stepeni, unutar kabine - još više."

Ali i ovdje se vrijeme ponovo počelo prilagođavati. Najjača pješčana oluja koja je izbila na području gradova Dunhuan i Jiayuguan dovela je do otkazivanja 11. specijalne etape - avion koji je obezbijedio trku nije mogao da poleti. Bivak je praktično uništen, a novinari su evakuisani u hotel. Ali, srećom, ove kataklizme su bile posljednje u reliju.

Rukovodstvo Mardejeva

Ako je u SUV-ovima Despre išao do titule skokovima i granicama, ne ostavljajući nikakve šanse konkurentima, onda se u kategoriji kamiona borba nije vodila na život, već na smrt. A nakon 12. etape, vodeći van den Brink, koji se suočio sa nizom ozbiljnih tehničkih problema, vratio se na treće mjesto. Ali Mardeev je vodio u ukupnom plasmanu, a pratio ga je Sotnikov.

"Mardeev nas je sustigao, i do tristotinog kilometra, do dina, zajedno smo išli, a onda nam je probušio (točak). Gubili smo vrijeme za zamjenu guma i pri ubrzavanju smo također postepeno zaostajali. Danas smo bili plijen, ali u petak ćemo loviti i juriti za KAMAZ-masterom. Gubimo više od dvanaest minuta, ali još ima vremena. Trka još nije gotova", rekao je van den Brink.

Ali, nakon što je osjetio miris pobjede, Mardeev nije htio izgubiti takvu šansu, ali Holanđanina su problemi proganjali nezavidnom učestalošću. Iako ne tako ozbiljne kao one od Loeba, koji je promašio dvije tačke i, zbog kazne od 4 sata, odmah se vratio daleko od vodeće grupe. I to je išlo na ruku Vasiljevu, koji se popeo na treće mjesto, koje je na kraju i zadržao.

Naslovi Despresa i Mardeeva

Kao rezultat toga, kamioni su osvojili konačnu pobjedu posade Mardeeva, smještene na prvoj liniji s rezultatom 39 sati 23 minuta 18 sekundi, Sotnikov je zauzeo drugo mjesto, a van den Brink je postao treći.

"Zaista, danas nije bilo lako, bilo je puno terena, sitnog kamenja, moglo se probušiti točak. 70 kilometara se hodalo čisto po pesku, stvarno je impresivno. Nismo mogli da se opustimo ni na sekund, shvatili smo da vodimo rezultat.do cilja.Hvala svima,hvala mehaničarima,hvala cijelom našem timu koji je pripremio bolid.Shvatili smo da (Martin) van den Brink mora igrati 28 minuta i to je Nemoguće je to uraditi samo pokretom, tako da je glavno bilo da ne pogrešimo, to smo i uradili”, rekao je Mardejev posle završne specijalne faze.

U kategoriji SUV, očekivana pobjeda bila je za Depre, Al-Raji je postao drugi, a Vasiliev - treći. "Došli smo do cilja, do podijuma", rekao je Vasiljev na cilju. "Poslednja specijalna etapa nije bila loša, čak smo i završili prvi. Cela trka je bila brza, putevi su bili za bagije, tako da nema ništa čudno u njihovoj pobjedi. Generalno, sve mi se svidjelo. Nadam se da će organizatori ubuduće uvažiti moje želje. Treba nekako skratiti miting, jer se na ovako dugim vezama više umaramo nego na specijalnim binama."

Posljednja brza specijalna etapa koja povezuje Wuhai i Hohhot, koja se zove "Plavi grad", postavila je konačne tačke u generalnom plasmanu reli maratona Silk Way.

Cyril Despres je uspješno držao vodstvo u kategoriji SUV vozila, dok je posada Airata Mardeeva zadržala prvu liniju među kamionima.

Počevši od Žute rijeke, jahači su pješačili 261 kilometar duž pustinjske visoravni Ordos, vraćajući se na desnu obalu Žute rijeke. Rulne staze na početku specijalne etape, na kojima su piloti mogli da pokažu sve svoje vještine, na sjeveru su ustupili mjesto dinama – ne baš visokim, ali izuzetno teškim za prolaz.

U off-road kategoriji, Yazid Al-Raji u Miniju bio je najbrži na završnoj brzini. Sebastien Loeb, vozač Peugeota, bio je drugi sa nešto više od dva i po minuta zaostatka, a slijede ga Garry Hunt i Vladimir Vasiliev na trećem i četvrtom mjestu. Ovaj par je dijelilo samo deset sekundi. Odlično šesto vrijeme postigao je holandski atletičar Cornelius Kulen, ispred Cyril Despresa.

Despres, koji je samouvjereno vodio u ukupnom plasmanu, prošao je fazu mirno i pokušao da ne rizikuje u posljednjoj fazi - pobjeda je bila u igri. Cirilov plan je upalio i, uprkos ne najboljem rezultatu dana, Francuz je zadržao prvu liniju u generalnom plasmanu. Razmak između pobjednika i drugoplasiranog bio je više od 25 minuta. Despresu je ovo prva pobjeda na ovako velikom takmičenju za volanom automobila.

„Došli smo da završimo maraton, steknemo iskustvo i doživimo neverovatno putovanje od Moskve do Pekinga“, prokomentarisao je Despres. - Za ovih 17 dana ispunio sam sve svoje planove - ostvarili smo pobedu i sutra nas čeka zasluženi Kup šampiona u vidu Belog tigra. Stoga smo sretni. Upravu trke poznajem dugo, a Vladimir Čagin je izuzetan profesionalac u organizaciji takmičenja. Dao je sve od sebe da reli bude sjajan i mogu samo da zamislim koliko je bilo teško.”

Briljantno treće mjesto na reliju Svilenog puta osvojila je ruska posada G-Energy tima u sastavu Vladimir Vasiljev i Konstantin Žilcov. Godine 2013. Vasiljev je zauzeo drugo mjesto u ovoj trci i trenutni rezultat je drugi cilj vozača u prva tri.

„Došli smo do cilja, do podijuma“, preneo je svoje utiske Vasiljev. – Poslednja brza faza nije bila loša, čak smo završili prvi. Cijela trka je bila brza, putevi su bili za bagije, tako da nema ništa čudno u njihovoj pobjedi. Generalno, sve mi se dopalo.”

Gary Hunt, zvijezda reli-raida u usponu iz Velike Britanije, zauzeo je četvrto mjesto u trci, dok je kazahstanski vozač Aidyn Rakhimbayev bio na petom mjestu u konačnoj klasifikaciji. Čuveni kineski atletičar Han Wei bio je šesti, a Sebastien Loeb je završio sedmi u ukupnom poretku.

U kategoriji kamiona, završnu specijalnu etapu najbolje je vozio Airat Mardeev, jedini vozač koji je prešao kvalifikacionu distancu za manje od četiri sata. Drugim vremenom, dodatno su upotpunili osvajač srebrne medalje trke Dmitrij Sotnikov, kao i Mardeev, govoreći na KAMAZ-u. Plava armada je tako zauzela prve dvije linije završnih protokola i izborila petu pobjedu na reliju Silk Way. Martin van den Brink je zauzeo treće mjesto i u ukupnom plasmanu iu 14. specijalnoj fazi.

“Danas nije bilo lako, puno terena, sitnog kamenja, moglo se probušiti točak. Hodali smo 70 kilometara čisto po pesku, zaista je impresivno - rezimirao je dan Mardeev. - Nije bilo moguće opustiti se ni na trenutak, shvatili smo da donosimo rezultat. Najvažnije je bilo ne pogriješiti i stići do cilja. Hvala svima, hvala mehaničarima, cijelom našem timu koji je pripremio auto. Velika je radost što smo, uprkos kvaru, kada je već bio toliki zaostatak da su mislili da je sve izgubljeno, uspjeli. Glavna stvar je da nikada ne odustanete.

Eduard Nikolaev, vozeći najnoviji KAMAZ s poklopcem motora, naišao je na probleme posljednjeg dana sporta i probio je hladnjak. Ipak, izgubivši oko 40 minuta, posada se držala na četvrtom mjestu generalnog plasmana.

"Posljednja specijalna etapa nije bila uspješna za nas", rekao je nakon cilja. Nikolaev. - Kada smo dobrom brzinom stigli do sredine staze, pokvario se amortizer. Fragmenti su udarili u ventilator. I navijač je samo udario. Osim toga, radijator je probušen. Morao sam stati i ustati radi popravke. Bilo je potrebno 45 minuta da se otklone kvarovi, ali i nakon takvog zastoja uspjeli smo se pristojno vratiti. Sustigli smo skoro svaki kamion koji je prošao pored nas.”

Peto mjesto prije starta završne etape zauzeo je Anton Šibalov, ali je njegov kamion pao na dinu, što je posadu koštalo dvije linije u ukupnom plasmanu.

Hou Hongning, pilot rusko-kineskog tima Jedan pojas, jedan put, stvorenog na inicijativu PJSC Gazprom, generalnog partnera Relija Svilenog puta, zaokružio je prvih pet kao simbol prijateljstva i saradnje između dvije zemlje. . Za Hou Hongninga i njegovog suvozača Shen Xina, ovo je bila prva međunarodna trka za volanom kamiona, na koju je ruski mehaničar Andrej Mokeev pomogao atletičarima da se prilagode.

Sergej Vjazovič, najiskusniji pilot bjeloruskog tima MAZ-SPORT-auto, završio je šesti u ukupnom poretku relija Silk Way. Sedmo mjesto zauzeo je Anton Šibalov iz KAMAZ-Mastera, a osmo Holanđanin Pascal de Bar, koji zajedno sa van den Brinkom nastupa za Mammoet Rally Sport. Iza njega su klasifikovana još dva vozača MAZ-a - Aleksandar Vasilevski i Aleksej Višnjevski.

Uprkos činjenici da je sportski dio relija priveden kraju, reli karavan tek treba da napravi posljednji guranje od Hohhota do Pekinga. Rano ujutru 24. jula, učesnici trke počeće da napuštaju bivak kako bi kroz 507 kilometara veze stigli do samog centra glavnog grada Nebeskog carstva. Tamo će učesnici najtežeg maratona imati svečanu finiš i dodjelu nagrada pobjednicima. 16 dana trke i preko deset hiljada kilometara udaljenosti je već iza, a sada je poslednji korak za sportiste - da svečano odaju počast učesnicima u Olimpijskom parku u Pekingu.

terenska vozila

Klasifikacija kamiona

U nedjelju je na Nacionalnom stadionu "Ptičje gnijezdo" u Pekingu zvanično završen miting-raid "Put svile-2016", koji je počeo u moskovskom "Lužnikiju" 8. jula. U stvari, međutim, rezultati su sumirani u subotu, kada je održana posljednja brza specijalna etapa, budući da je završna etapa bila samo jedna veza od grada Hoh-Khuto do glavnog grada Kine.

Za 15 dana (uzimajući u obzir dan odmora 15. jula), učesnici su morali savladati 10.735 km, ali se u stvari ispostavilo da je udaljenost nešto manja. Organizatori su morali otkazati dvije brze etape zbog lošeg vremena - drugu etapu Kazan-Ufa zbog obilnih kiša koje su zemljane puteve pretvorile u močvaru i 11. Dunhuang-Jiayuguan zbog oluje prašine. Osim toga, neki SS su morali biti smanjeni. Ipak, učesnici jednoglasno nazivaju ovaj Put svile jednim od najtežih u istoriji.

U kategoriji putničkih automobila, očekivano, prvi je završio timski automobil fabrike Peugeot. Iznenađenje je, međutim, bilo ime pobjednika - bio je to bivši motociklistički trkač Cyril Despres, koji je primjetno izgubio od saigrača na posljednjem Dakaru. Cyril je ovoga puta djelovao vrlo samouvjereno, pokazao veliku brzinu i, za razliku od svojih kolega, nije pogriješio.

Cyril Deprez: „Došli smo da završimo maraton, steknemo iskustvo i doživimo neverovatno putovanje od Moskve do Pekinga. Tokom ovih 17 dana uradio sam sve što sam želeo – ostvarili smo pobedu i osvojili Kup šampiona u vidu Belog tigra. Stoga smo sretni. Upravu trke poznajem dugo, a Vladimir Čagin je izuzetan profesionalac u organizaciji takmičenja. Učinio je sve više da reli bude sjajan i mogu samo da zamislim koliko je to bilo teško."

Što se tiče dvanaestostrukog pobjednika Dakara Stefana Petransela, on je još u Kazahstanu doživio tešku nesreću - njegov Peugeot 2008 DKR je velikom brzinom udario u rupu, nakon čega se šest puta prevrnuo. Posada nije povrijeđena, i auto je na kraju restauriran, ali je izgubljeno previše vremena, tako da je Petransel izgubio svaku šansu za visok rezultat. Međutim, stigao je do cilja relija, izgubivši devet i po sati od Despresa.

Nakon Petranselove nesreće, njegov partner, devetostruki svjetski prvak u reliju Sebastien Loeb smatran je favoritom trke, ali ni njemu nije suđeno da osvoji Put svile 2016. godine. U 12. etapi, Loeb je završio prvi, smanjio zaostatak od Desprea na dva minuta, ali je potom kažnjen kaznom od četiri sata jer je propustio dvije kontrolne tačke na stazi. Nakon toga, Loeb je izgubio šanse za pobjedu - stigao je do Pekinga, ali tek na sedmom mjestu. Zanimljivo, na cilju je izgubio četiri sata i dva minuta od Depresa.

U nedostatku dva favorita, Yazid Al-Raji u MINI-ju se popeo na drugo mjesto, samo 26 minuta iza Depreta u dvonedeljnoj trci. Treće mesto zauzela je ruska posada Vladimir Vasiljev - Konstantin Žilcov, koji je takođe vozio MINI. Njihov konačni zaostatak bio je 50 minuta.

Predstavnici KAMAZ-Mastera bili su očigledni favoriti u poretku kamiona, ali se i za njih trka pokazala veoma teškom. U početku je Eduard Nikolaev bio vodeći u tome na novoj verziji KAMAZ-a s haubom, ali u sedmoj fazi, Alma-Ata - Bortala, probio je karter motora i izgubio više od sat vremena. Marten van der Brink zauzeo je prvo mjesto u Renault kamionu sa iznenađujuće brzim tempom. Progonile su ga posada KAMAZ-Master Anton Shibalov, Airat Mardeev i Dmitry Sotnikov.

Čak iu prvoj polovini distance, u petoj etapi, Mardeev je izgubio oko 40 minuta zbog kvara na turbini. Ipak, do kraja maratona, zahvaljujući stabilnom i samouvjerenom akrobatici, Airat je uspio da povrati zaostatak i priđe van der Brinku. A kada je naišao na probleme, Mardeev je preuzeo vodstvo. Trkač KAMAZ-Master zadržao je svoju prednost sve do same ciljne linije, nadmašivši Dmitrija Sotnikova, koji je zauzeo drugo mjesto u istom KAMAZ-u, za 15 minuta na kraju trke. Van der Brink je završio reli raid na trećem mjestu, 33 minuta od pobjednika.

Airat Mardeev: U poslednjoj fazi smo malo usporili, vozili se mirno, jer nismo videli nikoga iza sebe u retrovizorima. Bilo je prilike da se divite pogledu na prelepe dine. Vjerujte mi, takva prilika se rijetko pruža. Hvala mehaničarima što su pripremili dobar auto. Navigator Aidar Belyaev i mehaničar Dmitrij Svistunov radili su besprijekorno. Ovo je naša zajednička pobjeda. I velika je radost što smo, uprkos kvaru, kada je već bio toliki zaostatak da su mislili da je sve izgubljeno, uspjeli. Glavna stvar je da nikada ne odustanete.

- Gerarde, kakvo je tvoje raspoloženje za sledeći put svile?
- Pre svega, želim da uživam u trci. Zadnji put sam zaista uživao u reliju prije godinu dana u Maroku. Za mene je ovo veoma važna tačka. Drugo, napravili smo novi kamion, tako da će samo završetak na Putu svile biti težak test. Reli će biti test za kamion. Mislim da je dobar u smislu brzine, ali reli maraton treba testirati na pouzdanost. Spreman sam da napadam svaki dan, pokušavam da osvojim specijalne faze. Ne mislim da ćemo moći da pobedimo sveukupno, jer će sigurno biti tehničkih problema.

Generalno gledano, Transoriental 2008. smatram najboljom trkom u mojoj karijeri, kada smo prošli manje-više ista mjesta koja ćemo sada savladati. Mislim da će ljudi uživati ​​u reliju, radujem se tome.

- Zašto očekujete probleme sa pouzdanošću? Nije li bilo dovoljno testiranja?
- Novi kamion smo počeli da radimo u novembru 2016. godine, tokom Dakara dobili smo sve rezervne delove za njega. Nakon povratka sa Dakara, odmah smo krenuli u izradu kamiona i testirali ga već u Maroku. Tada nismo imali ozbiljnijih problema, samo lokalnih. Testovi su dobri, ali tokom trka uvek ima više problema, jer ideš brže, želiš da prestigneš rivale. U pravoj trci, sa jakim protivnicima, vozite bliže granici mogućeg. Po mom mišljenju, kamion je dovoljno pouzdan za učešće na reli maratonu, ali je nerealno pripremiti novi automobil za samo godinu dana. Moj stari kamion je vrlo pouzdan, ali je star mnogo godina. Prvi - "Torpedo" - pojavio se 2012. godine, tako da je ovaj projekat star već šest-sedam godina. Zato je tako pouzdan. Mislim da će novom kamionu trebati najmanje godinu dana da postane pouzdan. Najmanje.

Općenito volim da vozim po dinama, pronađem pravi put da savladam bilo koju dinu, ali s novim kamionom imam osjećaj kao da mogu ići pravo!

- Da li je novi kamion više evolucija ili revolucija?
- Izgleda otprilike isto kao i prethodni. Ali od prethodnih dijelova tu su samo kabina i motor.

- Gdje je tajna? Možda u suspenziji?
- Da, suspenzija je postala nezavisna. Ovo čini šasiju veoma različitom. Uzeli smo neke male dijelove iz prethodnog kamiona, ali sve velike komponente su različite. Sa zadnjim kamionom smo svake godine pravili manje izmjene. Svake sezone možete napraviti jedan ili dva velika testa - sa novim kamionom neće pokazati pravi nivo pouzdanosti, tako da je to kao nova avantura. Vjerujem da je novi kamion već brži od starog, pitanje je pouzdanost.

Ove godine imamo samo jedan novi kamion, a ostala stara projektna vozila su također dobra i pouzdana. Da, nisu najbrži na tabeli, ali svakako pouzdani. Na primjer, Renault ima jako dobar kamion, ali ima tehničkih problema. S ovakvim problemima sada ne možete pobijediti: potreban vam je kamion koji ide dalje, ne iznevjerava vas na specijalnim binama.

- Da li je novi kamion brži na svim površinama? I dine, i brzi pokrivači?
- Svuda. Posebno u dinama. Postoji neverovatna razlika. Svi mehaničari koji su se vozili sa mnom u starom kamionu primijetili su razliku. Znate, generalno volim da se vozim po dinama, da pronađem pravi put da savladam bilo koju dinu, ali sa novim kamionom imam osećaj kao da mogu da idem pravo!

"Pozicije se ne mogu izgubiti." Ono što je novo priprema KAMAZ-master

Šef tima KAMAZ-master Vladimir Chagin govorio je o reliju Silk Way 2017, novim motorima i automatskom mjenjaču.

S obzirom na vaše utiske, posebno je šteta što ovaj kamion nećemo vidjeti na sljedećem Dakaru. Niste odustali, zar ne?
- Nisam odbio. Nema Dakara. Neću mijenjati svoje planove i učestvovat ću u Afričkom letu.

Prije dvije godine su mi obećali da ću ići u Peru, ali su dva mjeseca prije trke rekli: ne, Peru neće. Ne zanima me koji su bili razlozi. Isto važi i za Dakar 2017.

- Možete li detaljnije objasniti čime više niste zadovoljni u Dakaru?
- U posljednje tri-četiri godine imao sam osjećaj da su naši nastupi u Južnoj Americi slični WRC-u, a ne Dakaru, kao što je bio u Africi. Ove tri-četiri godine moji partneri Petronas i Iveco su bili zainteresovani samo za Dakar - zbog brenda, zbog popularnosti u svetu, ali ove sezone smo napravili veliki posao, i dozvolili su mi da odem u Afriku sa manjim delom. tima. Iveco i Petronas su sve aktivniji na afričkom tržištu, pa žele povećati vlastitu popularnost kako u Africi tako iu Južnoj Americi. Tako će tri kamiona ići na Dakar, a dva, uključujući mene, u Afriku. Sa mnom će ići jedan servisni kamion, imaćemo mali tim.

- Postoje li već tri vozača koji će vas predstavljati na Dakaru? Hoće li među njima biti i Artur Ardavichus?
- O svemu ćemo razgovarati sa Arturom nakon Puta svile, dok postoji dogovor samo za ovu trku. Villagra i Tom van Genugten će sigurno otići. Razgovaraćemo o trećem kandidatu, Artur je među opcijama. Trebaju mi ​​dobri vozači, dobar tim. Na Dakaru će svi nastupiti na haubama prethodne generacije.

- Da li pratite Formulu 1?
- E, sad je jedan interesantan momak za mene i za celu našu zemlju!

Inače, da li ste ljubomorni na Maksa Verstapena? Prije njega Dakar je vjerovatno bio motosportska disciplina broj jedan za Holandiju, a sada, možda, neki sponzori idu Maksu, a ne vama?
- Ne, ne, nema tog problema. Ako govorimo o sponzorskim ugovorima, onda kada govorimo o Formuli 1, možete dodati jednu ili dvije nule! Bez sumnje, dobro je što sada imamo vozača u F-1, jer to podiže interesovanje za automobilski sport uopšte.

Naši problemi leže negdje drugdje: u službenim dnevnicima Dakara gotovo da nema kamiona, pa sponzori ne vide sebe. Osim toga, žele da vide prelepe dine, pravu borbu, kao u Africi. Sada, zimi, imat ćemo vrlo zanimljiv TV raspored: prve sedmice dnevnik će govoriti samo o Africi, druge - o dvije utrke odjednom, a treće - samo o Dakaru. Mislim da će to biti zanimljivo mnogim sponzorima.

- A ipak je brend Dakar trenutno mnogo poznatiji od Africa Flighta.
- Da, ali nadam se da ću privući više učesnika u Afriku. I mislim da će svake godine broj vozača na Afričkoj trci rasti – a time i broj novinara koji prate utrku. Da, teško je dostići nivo Dakara - isto važi i za Put svile, inače - ali napredak ima.

Znate, takmičio sam se na Dakaru 10 puta, pa sada želim da se trkam iz zabave, iz zabave. Znam da mnogi dobri vozači i timovi imaju slična razmišljanja. Mislim da će za dvije-tri godine i oni otići u Afriku. Mislim da će u 2018. biti više učesnika i više sponzora. U Holandiji je oko 25 učesnika u klasifikaciji tereta - a njih 7-8 sigurno će u Afriku 2018. godine, a ne u Južnu Ameriku.

- Da li ste razgovarali sa organizatorima "Dakara" šta vam ne odgovara u trci?
- Naravno. Prije dvije godine su mi obećali da ću ići u Peru, ali su dva mjeseca prije trke rekli: ne, Peru neće. Ne zanima me koji su bili razlozi. Na Dakaru 2017, isto je: čekali su Peru, ali tamo je došla nova vlada, a Dakar tamo više nije otišao.

Organizatori znaju posljedice mog nesudjelovanja. Ali ja sam im to isto govorio tri-četiri godine, a sada sam uspio uvjeriti svoje sponzore. Da su se dogovorili prije dvije godine, ja ni tada ne bih bio na Dakaru.

Ako govorimo o održavanju koncentracije, na Putu svile će biti teže: trka traje dvije sedmice, podloge se stalno mijenjaju, ima mnogo jakih rivala.

- Po vašem mišljenju, koja trka obično ima najtežu rutu - Afrička trka, Put svile ili Dakar?
- "Afrika trka" će biti teška trka, jer je u Maroku uvek teško. Biće teško i na Putu svile - to znam i sa prve trke i sa Transorijentala. Kamionima tamo nije teško kao u Maroku - u smislu rada ovjesa. Ako govorimo o održavanju koncentracije, na Putu svile će biti teže: trka traje dvije sedmice, podloge se stalno mijenjaju, ima mnogo jakih rivala. U tom smislu, Put svile će biti teži. A za tehnologiju, najteža trka je Afrička trka.

Al-Attiyah: Loše sam nastupio na Olimpijskim igrama jer sam razmišljao o "putu svile"

Čuveni reli vozač i osvajač olimpijske medalje u streljaštvu Naser Al-Attiyah govori o Putu svile, glavnim rivalima i slabom rezultatu u Riju.

Tradicionalno, početak relija Svilenog puta na Crvenom trgu u Moskvi. Osmog jula posade su krenule prema Kazanju. Glavni grad Tatarstana bio je domaćin prve specijalne faze trke. Potom su posade krenule u Ufu - prvi put je karavan relija Silk Way prošao kroz teritoriju Republike Baškortostan. Odatle su sportisti preko graničnog prelaza 11. jula stigli na teritoriju Kazahstana, gde su se odvezli u Kostanaj, posetili glavni grad republike, veličanstvenu Astanu, nakon čega su prenoćili na živopisnom jezeru Balhaš.
I tako sve dane - između gradova, duž seoskih puteva i neprohodnih puteva, kroz veličanstvene lance Tien Shana, očaravajuće pustinjske pejzaže Gobija, moćne rijeke, svete planine, pored drevnih spomenika i megaciteta Unutrašnje Mongolije Hohhot, sjevernoj Kini i drugim slikovitim mjestima Nebeskog Carstva.

Tokom specijalne faze, vozači su prešli 340 kilometara udaljenosti. Specijalno je počelo sa brzim putevima, čime je problem hlađenja motora bio poravnat, ali je kasnije počelo više krivudavih i grbavih puteva, sa masom kamenja i teškim pješčanim dionicama. Na cilju, vozači su ponovo imali priliku da spuste papučicu gasa na pod i završe etapu velikom brzinom.

Na finišu desete etape relija Silk Way, učesnici trke su se bukvalno približili drevnoj istoriji. Konačna destinacija dnevne rute bio je grad Dunhuang, kolevka i ključna tačka Velikog puta svile, koji je povezivao istočnu i zapadnu civilizaciju pre mnogo vekova. Danas tu ulogu igra Put svile - mnogo hiljada kilometara iza, a desetine posada bezbedno su stigle do jednog od najstarijih gradova na svetu - oaze u okrugu Jiuquan. Reli Silk Way nije samo takmičenje, već most prijateljstva koji povezuje Rusiju i Kinu, kaže Zhang Guojin, predsjednik Kineske automobilske sportske federacije.

Rutu je opisao Vladimir Chagin, projekt menadžer Međunarodnog relija Silk Way: „Organizacioni tim je dobro odradio rutu relija Silk Way. Kao rezultat velikog rada nastala je „legenda“ – „putopis“ sportske staze, kao i pomoćna trasa za prateći karavan, utvrđene su lokacije bivaka i date potrebne saglasnosti. Beskompromisno rvanje, malo poznate teritorije, pustinje, dine, planine i stepe, ruševine drevnih gradova, pejzaži nevjerovatne ljepote - ovo je ono što smo za vas pripremili ove godine na putu od Moskve do Pekinga! Put svile 2016. će biti intenzivan od početka do kraja. Odmor će biti kratak, a teške dionice kursa mogu očekivati ​​polaznike na raznim mjestima. Uravnotežena, ali teška ruta bit će ozbiljan test i za opremu i za ljude.”