Peugeot sportski model. Moderan kupe Peugeot RCZ

Kao koncept sportskog kupea, Peugeot RCZ je predstavljen svijetu još 2007. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Tamo je 2009. godine najavljen i početak masovne proizvodnje automobila, a na Salonu automobila u Parizu 2012. godine održana je svjetska premijera već ažurirane verzije modela.

Restyling Peugeot RCZ

Općenito, novi Peugeot RCZ je zadržao sve glavne karakteristike svog prethodnika, nakon što je dobio samo neznatno poboljšanje izgleda zbog ažuriranog prednjeg branika, rešetke, farova i dnevnih svjetala, retrovizora i stražnjih svjetala. Postojao je aktivni zadnji spojler, hauba bezbedna za pešake i akustični sistem motora koji poboljšava njegov zvuk u određenim režimima.

Peugeot RCZ motor i mjenjač

Peugeot RCZ može biti opremljen jednom od dvije verzije turbo 1,6-litarskog benzinskog motora s različitim nivoima pojačanja.

U prvom slučaju radi se o EP6CDT snage 156 KS. sa obrtnim momentom od 240 Nm.

Može se kombinovati sa ručnim i automatskim menjačem, oba šestostepena. Kod njih, ubrzanje do 100 km/h traje 8 i 8,4 sekunde. respektivno.

Drugi - EP6CDTX ima snagu od 200 KS. i 275 Nm. Uparen sa jednim šestostepenim manuelnim mjenjačem, ubrzava Peugeot RCZ do "stotine" za 7,5 sekundi.

Oba motora su u skladu sa Euro 5 ekološkom klasom.

Peugeot RCZ dizajn

U paleti boja karoserije Peugeot RCZ pojavile su se dvije nove boje: smeđa i metalik crvena.

Kupac također može birati između 12 opcija ukrasa, kojima je dodano pet novih, uključujući ukrase u raznim vrstama kože i njihovu kombinaciju s alkantarom.

U tom slučaju, sjedala moraju biti opremljena električnim podešavanjima.

Novi Peugeot RCZ se također razlikuje od prethodne verzije po navigaciji na ruskom jeziku, 7-inčnom ekranu monitora i sustavu za zabavu s poboljšanim kvalitetom surround zvuka.

Oprema Peugeot RCZ

Spisak standardne opreme za Peugeot RCZ sastoji se od matričnog ekrana instrument table, dvozonske klime, tempomata sa ograničavanjem brzine, aluminijumskih pedala i pragova, vrata, kontrole stabilnosti i proklizavanja, parking senzora, kao i 18- inčne aluminijske felge.

Uz naknadu možete naručiti navigaciju, karbonski krov i aluminijske lukove do njega.

Peugeot RCZ verzija za Rusiju

Kao adaptacija za rusko tržište, Peugeot RCZ je dobio grijana sjedišta, zaštitu kartera, grijane vanjske retrovizore i rezervni točak.

Zapremina prtljažnika sa oborenim zadnjim sedištima - 384 litara.

U januaru 2015. godine, zbog niske potražnje uzrokovane opštim padom na ruskom tržištu automobila, obustavljena je prodaja sportskog kupea. Prije toga, minimalni trošak automobila bio je 1 milion 199 hiljada rubalja.

Video

Novi kompaktni sportski kupe Peugeot RCZ predstavljen je na Salonu automobila u Parizu 2012. Model blistavog izgleda pojavio se u liniji francuskog proizvođača ne tako davno (automobil se proizvodi od maja 2010.), ali su automobilisti u 80 zemalja u kojima je Peugeot RSZ dostupan kupili više od 16.000 primjeraka u prvoj godini proizvodnja. 14. februara 2013. kupe sa brojem 50.000 izleteo je iz kapije fabrike. U našem pregledu pokušat ćemo otkriti što se krije iza uspjeha popularnosti francuskog kupea ne samo u Europi, već i u Rusiji, razmotriti ažurirani dizajn eksterijera i unutrašnjosti automobila, saznati veličinu gume i felge koje treba ugraditi, odaberite boju emajla, saznajte točne ukupne dimenzije karoserije i tehničke karakteristike Peugeot RCZ 2013, cijene u ruskim salonima automobila i nivo opreme. Video i foto materijali pomoći će nam da ocijenimo izgled i unutrašnjost restiliziranog Peugeota RCZ 2013, moći ćemo saznati o ponašanju kupea na cesti i stvarnoj potrošnji goriva analizirajući recenzije vlasnika i komentare automobila novinari.

Izgled ažuriranog kupea toliko je svijetao i originalan da čak i vlasnici skupih sportskih automobila - Lamborghini, Ferrari ili Aston Martin iznenađeno otvaraju usta. Još više su iznenađeni cijenom kompaktnog francuskog kupea. Bogati vozači ne razumiju kako se takav uređaj može kupiti za manje od 1,2 miliona rubalja. Izgled Peugeota RCZ nije samo moderan i svijetao, već i neobičan - na pozadini ostatka linije francuskog proizvođača.

Stavljajući obične Peugeot 301, Peugeot 408, Peugeot 508 limuzine ili novi Peugeot 208 hatchback uz Peugeot RCZ kupe, dok zatvarate "lava" na haubi sportskog automobila sa dvoja vrata, možete dugo tražiti sličnosti. vremena i na kraju ne nađu.

Široka, niska karoserija kupea sa prefinjenim linijama i konturama, veliki mišići lukova točkova, krovna kupola sa dvostrukim sferama su poput umetničkog dela. Nakon što smo prvi put obišli automobil, postoji želja da se još nekoliko puta odradi "počasni krug" kako bi u potpunosti uživali u ljepoti kupea.

Veliki, suženi prednji farovi u obliku badema smješteni su na glatkim konturama brežuljaka lukova kotača, kompaktni centralni usis zraka stilski nadopunjuje donji kanal za zrak, u obliku ptice raširenih krila u letu i ukrašen snopovima LED dnevnog trčanja svjetla, oklop branika s masom aerodinamičkih elemenata grli prednji dio karoserije, optimalno redistribuirajući protok zraka.

Kada gledate automobil u profilu, odmah obratite pažnju na minijaturnu krovnu kupolu, koja se oslanja na karoseriju snažnim lukovima obojenim u kontrastnoj boji.
Krov izgleda bestežinsko na pozadini mišićave karoserije kupea s velikim i natečenim lukovima kotača, pomaknutim na prednju osovinu kabine, originalnim vratima i dugim gornjim dijelom krme.

Zadnji deo karoserije Peugeot RZZ je poput ogledala prednjeg dela automobila, aerodinamika je u prvom planu. Karoserije, poklopac prtljažnika sa spojlerom skrivenim u njegovoj ravni (automatski se podiže pod uglom od 19 stepeni pri brzini od 85 mph i pretvara se u pravo krilo sa napadnim uglom od 34 stepena kada dostigne 150 mph), branik i bočna svjetla - hrana izgleda kao kap vode. Koeficijent otpora 0,32 Cx.

Auto je zaista lijep i moderan, a što je najvažnije originalan. Pokušavamo da analiziramo i pronađemo sličan, ali osim Audija TT (ne izgleda tako sjajno), nema se čega sjetiti.

• Zaneli smo se opisom izgleda i zaboravili da navedemo spoljne dimenzije karoserije Peugeota RCZ 2013: dužina 4287 mm, širina 1845 mm (sa retrovizorima 2106 mm), visina 1359 mm, međuosovinsko rastojanje 2612 mm, trag prednjih točkova 1580 mm, stražnji 1593 mm.
• Razmak od tla kod ugradnje gume 235/45 R18 ili 235/40 R19 kao opcija je 111 mm. Dizajn alu felga u veličinama 18-19 može se izabrati između deset opcija.
• Za farbanje karoserije nudi se osam opcija boja: osnovna - Blank Opal (bijeli lak), za metalik Gris Sidobre (siva), Brun Guaranja (smeđa), Blue Tuanake (plava), Rouge Erythree (crvena), Gris Haria (tamno siva) i Noir Perla Nera (crna) morate platiti 14.000 rubalja, cijena Blank Nacre (bijeli sedef) je 17.000 rubalja.
• Krov i krovni lukovi, kao što smo gore rekli, obojeni su u posebnu boju, postoje dvije opcije za izbor: za krovne lukove - pijesak hrom ili crni mat, za krovnu kupolu - crni dijamant ili crni saten.

Za personalizaciju karoserije francuskog kupea, dostupan je i širok spektar naljepnica. Tako, odabirom boja karoserije, stubova i krovne kupole, možete kreirati originalan i individualan automobil.

Unutrašnjost ažuriranog Peugeota RCZ 2013 sa formulom za sletanje 2 + 2 podrazumeva smeštanje vozača i odraslog putnika u prednji red sedišta i dvoje dece na zadnjim sedištima. Djeca se mogu smjestiti u drugi red, ali samo kao krajnja mjera osnovnoškolskog uzrasta, ne više. Zato zaboravimo na zadnja sedišta i fokusiramo se na radno mesto vozača i mesto njegovog saputnika.

Arhitektura prednjeg dijela unutrašnjosti sportskog kupea u potpunosti ponavlja unutrašnjost modela 308 iz porodice Peugeot. Pun trokraki volan, elegantni i informativni instrumenti sa dva velika i par malih brojčanika upotpunjeni su ekranom kompjutera na vozilu, glatkim kontrolnim linijama sa okruglim otvorima za ventilacione rešetke. Na vrhu kontrolne table, kao opcija za 45.000 rubalja, možete instalirati 7-inčni ekran u boji za navigator, multimedijalni sistem (CD MP3 Bluetooth sa sistemom za obradu zvuka Arkamys i USB konektorom u unutrašnjosti naslona za ruke) i dvozonsku jedinicu za kontrolu klime na vertikalnoj ravni centralne konzole. Anatomski oblikovana sjedala sa razvijenom bočnom potporom, ali ... kukovi savršeno drže valjke, što se ne može reći za fiksiranje torza vozača i suvozača. Kod agresivnog skretanja u krivinama, vozači počinju da padaju sa svojih sedišta, iako sa druge strane sedišta pružaju udobno i udobno pristajanje. Dakle, pretpostavimo da su francuski stručnjaci za unutrašnjost pronašli optimalnu ravnotežu između udobnosti i izdržljivosti sedišta.

Kao materijale za dekoraciju unutrašnjosti i sjedišta sportskog kupea možete birati između mekane plastike i tkanina, kože raznih kvaliteta i kombinacija boja. Šteta, ali kvalitet izrade unutrašnjosti, detalji unutrašnjih elemenata i taktilna percepcija u RCZ coupeu očito zaostaju ne samo za premium sportske automobile, već čak i za predstavnike njemačke auto industrije.

Na kraju ćemo navesti i tovarni kapacitet kupe prtljažnika - od 384 litara sa decom na zadnjim sedištima, do 760 litara sa zadnjim redom pubescentnim i natovarenim do plafona.

Specifikacije Peugeot RCZ 2013: za ruske automobiliste, ažurirani sportski kupe iz Peugeota nudi se sa dva benzinska četvorocilindrična motora koje su zajednički razvili Peugeot i BMW majstori.

• 1,6-litarski uparen sa 6 ručnim mjenjačem proizvodi 156 snaga, kupe težak od 1275 kg postiže 100 mph za 8,0 sekundi i ubrzava do 215 mph. Prosječna potrošnja goriva je oko 6,7 litara.
• Motor od 1,6 litara uparen sa 6 automatskim menjačem može da isporuči 150 snaga. Dinamika ubrzanja automobila težine od 1300 kg do prve stotine za 8,4 sekunde, maksimalna brzina od oko 213 mph, uz prosječnu potrošnju benzina od 7,3 litara.
• Na vrhu je turbo motor od 1,6 litara (200 ks) sa 6 ručnih mjenjača, sportski kupe težak oko 1300 kg ispaljuje se tandemom motora i mehaničara do prve stotke za 7,5 sekundi, maksimalnom brzinom od oko 240 mph . Turbo verziju karakteriše skromna potrošnja goriva, a proizvođač tvrdi kombinovanu potrošnju od 6,9 litara.

U stvarnim radnim uvjetima, benzinski motori stvarno troše oko 6-6,5 litara na prigradskom autoputu pri brzini od 120-130 km / h, u gradu je brojka nešto veća od 8,5-9 litara. Uz aktivnu vožnju, potrošnja goriva može porasti na 12 litara, ali će igla okretomjera biti konstantna u crvenoj zoni.

Test Drive Ažurirani Peugeot RCZ coupe sa početnim motorom od 156 konjskih snaga gotovo u potpunosti kopira navike donatora platforme Peugeot 308 hatchback - stabilnost i predvidljivost. Uzbuđenje je prisutno, ali ... samo će verzija od 200 konjskih snaga dati pravi žamor, koji se odlikuje ne samo snažnijim motorom, već i prednjim ovjesom s pseudo McPherson podupiračima (sa zasebno ugrađenim zglobovima upravljača) od Peugeot 508 i više sa stegnutim oprugama i tvrđim amortizerima. Francuski kupe sa ovakvim kompletom vozi jednostavno super, potencijal ovjesa je visok i, u tandemu sa snažnim motorom, omogućava vam huliganstvo na cesti.

Sumirajući našu recenziju, želio bih reći da Peugeot RCZ sportski francuski kupe ne samo da izgleda cool, već i pruža zadovoljstvo u vožnji, samo asfalt ispod točkova treba da bude gladak, ako ima rupa na putu, krut ogibljenje i niskoprofilne gume sa skromnim klirensom od tla očito neće biti u veselju.

Koliko košta: možete kupiti ažurirani Peugeot RCZ kupe iz 2013. u Rusiji po cijeni od 1.199 hiljada rubalja za automobil sa 1.6 (156ls) 6 ručnim mjenjačem. Prodaja u salonima službenih dilera 200 jake verzije Peugeot RCZ s mehanikom vrši se po cijeni od najmanje 1299 hiljada rubalja.

U modernoj automobilskoj industriji, naglasak na tehničkom punjenju se donekle pomaknuo, sada izgled igra ključnu ulogu. Peugeot RCZ coupe je jasna potvrda ovog trenda. Pa, šta da kažem - ispalo je predivno!

Jedan pogled na luksuzne forme novog kupea iz Peugeota dovoljan je da se ovaj model unapred oprosti. I postoji nešto za oprostiti Peugeotu RCZ. Ali za sada, vratimo se dizajnu. win-win verzija karoserije kupea, složeno stražnje staklo u obliku valova i krov s aluminijskim lukovima, široki "lavlji" osmijeh lažne rešetke hladnjaka, prepoznatljive korporativne karakteristike haube, lav narastao u veličini na natpisna pločica, masivni lukovi točkova i zadnji deo sa predatorskim farovima - samo reči, potrebno je da uživate u pogledu da biste razumeli koliko su sve ove komponente uspešno spojene.

Dizajn enterijera Peugeota RCZ posuđen je od modela matične linije 308 i ne izaziva nikakve pritužbe u pogledu ergonomije. Međutim, kvalitet izrade, uprkos takvim luksuznim nadogradnjama kao što je kožna presvlaka na prednjoj ploči, nije savršen. Možda ova peugeotska nijansa ne bi bila upečatljiva, ali je previše u suprotnosti sa besprijekornim i obećavajućim linijama karoserije.

Zapremina prtljažnika Peugeota RCZ je mala - u standardnom položaju sjedenja 384 litre. Putnici pozadi će takođe biti prilično gužve.

Peugeot RCZ coupe napravljen je na bazi hečbeka Peugeot 308, ali je 74 kg lakši (ukupno 1297 kg), 30 mm širi. Ima istu dužinu (2610 mm) međuosovinskog rastojanja, ali je trag širi za 44 mm napred i 63 mm pozadi. Spušteno težište i povećana staza dodali su bočnu stabilnost automobilu, kupe dobro drži putanju, redovno se držeći za površinu sa 18-inčnim gumama.
Ako automobilu priđete zatvorenih očiju, a otvorite ih samo držeći volan, onda na kraju putovanja možda nećete shvatiti koji model ste imali priliku voziti.

Peugeot RCZ u svojoj najboljoj konfiguraciji je lišen svih nedostataka Peugeota 308. Peugeot rcz karakterizira informativna transparentna kontrola i težak, lagano rastući napor na volanu, ESP koordinira kretanje samo u posljednjem opasnom trenutku, omogućavajući vozaču da napravi čak i lepezasto skretanje. Ali samo opcija konfiguracije od 200 konjskih snaga (275 N / m) ima takve kvalitete, koja ima prednji ovjes od Peugeota 407, odvojene zglobove upravljača slične Megan RS i Focus RS, tvrđe opruge, amortizere i stražnju gredu, 340 mm prednji kočni diskovi. Ništa od toga se ne može dobiti s mlađim modifikacijama (156 konjskih snaga 1,6-litarski benzinski motor), čak i uz doplatu, u potpunosti ponavljaju tehničke karakteristike 308. Peugeota. Obje opcije motora su agregirane sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Za motor od 156 KS. With. dostupan sa automatskim menjačem.

U Evropi se takođe nudi modifikacija sa 2-litarskim turbodizelom (ne nudi se u Rusiji) sa 163 KS. s., sa "prijatnijim" od benzinskog motora i skromnom potrošnjom goriva (5,5 litara na sto km), ali po entuzijazmu nije uporediv s konfiguracijom od 200 konjskih snaga. Kako biste osigurali da su izgled, unutrašnji sadržaj i vozne karakteristike dosljedni, vrijedi kupiti potonje.
Imamo prodaju konceptualnog kupea od Peugeota počevši od sredine ljeta 2010. Cijene za Peugeot RCZ u Rusiji su sljedeće: ~ 1 milion 440 hiljada rubalja za verziju od 200 konjskih snaga, a verzija od 156 konjskih snaga će biti ~ 100 hiljada rubalja jeftinije.

Peugeot RCZ je sportski kompaktni kupe dizajniran za užitak u vožnji. Moderan dizajn i odlična oprema, u kombinaciji sa naprednim tehnologijama brenda i prvoklasnom bezbednošću, učiniće pravi užitak sa putovanja. Sve je to omogućilo modelu da osvoji srca hiljada kupaca.

Priča

Po prvi put, kompanija je počela da govori o novom automobilu još 2007. godine, a konceptni automobil novog modela prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu. Tada je dobio ime Peugeot 308. Nakon njegovog uspjeha, kompanija je počela stvarati serijsku verziju. Prva verzija RSZ-a, namijenjena masovnoj proizvodnji, prikazana je dvije godine nakon koncepta i ponovo na sajmu automobila u Frankfurtu. 2010. godine model je počeo da se isporučuje krajnjim kupcima. Automobil je sastavljen u fabrici Magna Steyr koja se nalazi u Austriji. Nakon toga, sportski automobil je prodan u 80 zemalja.

Prilikom razvoja modela, kompanija je veliku pažnju posvetila izgledu automobila. Odlikuje ga složen pogled straga u obliku talasa, široka rešetka hladnjaka, glatke linije karoserije sa posebnim lukovima od aluminijumske legure, zahvaljujući kojima je automobil počeo da izgleda dinamičnije sa strane. Istovremeno, dizajneri nisu zaboravili na tradiciju marke, farovi odaju karakteristike "mačjeg" izgleda, koji obožavatelji Peugeota toliko vole.

Peugeot RSZ coupe baziran je na serijskom hečbeku 308. modela. No, novi automobil je izgubio 74 kg, međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromijenjeno u dužini - 2610 mm, ali je postalo šire, a inženjeri su također spustili težište automobila. To je omogućilo automobilu da bolje zadrži putanju kretanja, pouzdano se drži za asfalt s gumama na 18-inčnim kotačima.

Mala visina automobila od 1,36 metara i prilagođene linije zadnjeg stakla i krova omogućile su programerima da iz njega postignu odlične aerodinamičke performanse. Tome doprinosi i poseban spojler, koji može mijenjati svoj položaj ovisno o brzini kretanja kako bi se postigla najbolja kombinacija stabilnosti i ekonomičnosti goriva.

Kako bi se osiguralo bolje rukovanje Peugeotom RCZ, sistem za pomoć pri uzbrdici i sistemi su instalirani na svim nivoima opreme. ESP ima mogućnost ručnog isključivanja za dodatno iskustvo vožnje.

Restilizacija 2013

Godine 2012. na Salonu automobila u Parizu prikazana je ažurirana verzija sportskog kupea iz asortimana modela 2013. Proizvođač je malo redizajnirao eksterijer i unutrašnjost, a također je proširio izbor opcija boja.

Eksterijer ažuriranog automobila dobio je novu rešetku, farove i prednji branik. Nova rešetka hladnjaka izrađena je u novom stilu kompanije i dala je modelu harmoničniji izgled. Ispravljena optika i branik opremljen LED svetlima osvežili su izgled i dali automobilu moderniji izgled. Dopunjuju vanjske promjene nove felge.

Uz to, kupac sada ima mogućnost naručiti crno obojene krovne lukove. Salon u maksimalnoj konfiguraciji postao je dostupan sa smeđim kožnim presvlakama.

2015. godine automobil je ukinut. To je zbog programa optimizacije profita kompanije, u kojem bi trebalo smanjiti broj proizvedenih modela. Nažalost, Peugeot ne planira da nastavi liniju.

Karakteristike Peugeota RSZ

Ovaj model ima 4 motora u liniji, jedan od njih je dizel, a ostali benzinski. Jedinice su prilično dobre u ubrzavanju modela na stotine, pogledajmo svaku pobliže.

1. Najslabiji benzinski motor ima zapreminu od 1,6 litara i turbo punjenje. Proizvodi 156 konjskih snaga i to omogućava automobilu da dobije stotku za 8 sekundi, maksimalna brzina je 217 km/h. U gradskom režimu troši 9 litara, na autoputu treba 5 litara.
2. Postoji i verzija koja proizvodi 200 konjskih snaga i 275 jedinica obrtnog momenta. S njim se ubrzanje smanjuje za pola sekunde, a maksimalna brzina se povećava za 23 km/h. Istovremeno, on troši isti iznos.
3. Najsnažnija verzija motora također ima turbo punjenje i direktno ubrizgavanje. Zapremina je također jednaka 1,6 litara i proizvodi 270 konja. S njim model već stiže do stotke za 6 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na oko 250 km/h. U kombinovanom ciklusu troši nešto manje.
4. Tu je i dizel turbo motor sa 16 ventila. Sa zapreminom od 2 litre, proizvodi 163 konja i 340 H*m obrtnog momenta. Gotovo 9 sekundi do stotine i maksimalne brzine od 225 km/h. Potrošnja mu je mala - samo 7 litara u gradu i manje od 5 na autoputu.

Svi motori Peugeot RCZ upareni su sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, ali prvi motor može biti opremljen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Pomalo neobično prednje ogibljenje prija - ovo je MacPherson, ali je promijenjeno. Upravljački zglobovi su ugrađeni odvojeno, a opruge su zategnute. Vožnja je kruta, ali ta krutost vas ohrabruje da vozite sportski. Inače, zadnje ogibljenje je polunezavisno i ima sistem upravljanja.

Kočnice modela su sasvim dovoljne, u potpunosti su disk, ali ventilacija je, nažalost, prisutna samo sprijeda.

Salon

Unutra je sve urađeno prilično dobro, kožni ukrasi su isprobani, ali kao opcija. Sportska sedišta, ravna su kao kante. Ove stolice su dobile mehanička podešavanja. Iznenađujuće, ima dosta prostora za ovu klasu, ima i 2 sedišta pozadi, ali je jako teško nekoga tamo staviti.

Ugradio se uobičajeni 3-kraki volan, koji ima kožnu oblogu i to je to. Iza volana, posmatramo analogne merače postavljene u bunare sa hromiranim ukrasima. Tu je i mali kompjuter na brodu, ne daje mnogo informacija, ali daje onu najvažniju.

Na vrhu vidimo sklopivi 7-inčni displej multimedijalnog sistema. Ovo zadovoljstvo se može dodatno instalirati za 45.000 rubalja, a uz to dobijate i navigaciju. Ispod su dva okrugla deflektora, a između njih je napravljen analogni sat u istom stilu. Nakon što vidimo audio kontrolnu jedinicu. Još niže je odvojena jedinica za kontrolu klime, ima dva mala displeja, jednu veliku mašinu za pranje i dva mala.

Tunel ima veliki birač mjenjača čija je osnova presvučena kožom. Tu je i mehanička ručna kočnica, a desno od nje je upaljač i niz tipki za razne funkcije.

Prtljažnik, s obzirom na klasu automobila, nije loš, zapremina mu je 321 litar, a istovremeno možete preklopiti sedišta i dobiti 639 litara. A pošto nećete moći nikoga da stavite pozadi, bolje je da ih preklopite i ne koristite ih uopšte.

Cijena

Sada se ovaj automobil može kupiti samo na sekundarnom tržištu, jer je proizvodnja obustavljena. U prosjeku, model u dobrom stanju košta 1.000.000 rubalja. Postoji samo jedan paket, a nudi se nekoliko opcija. Evo liste zanimljivosti u punoj opremi:

• Tempomat;
• kožna presvlaka;
• grijana sjedala;
• senzor za svjetlost i kišu;
• multimedija s navigacijom;
• xenon optika sa auto-korekcijom.

Peugeot RSZ sportski kupe zaslužuje pažnju zbog nenadmašne upravljivosti, odličnih tehničkih karakteristika, kvalitetne unutrašnje obloge i individualnog izgleda. Automobil je savršen za svakodnevnu upotrebu i za užitna putovanja po brzim seoskim putevima.

Video

"Francuskinja" me dočeka širokim razoružavajućim osmehom prednjeg branika. Ogromne polulične oči izgledaju lukavo - takve osobe ne odaju tajne, već ćete sve sami ispričati. Obučena kao prava dama u maloj crnoj haljini. Skromno i sa ukusom, sve po zapovijedima Mademoiselle Chanel.

Nije važno odakle je dizajner Boris Reinmeller crpio inspiraciju. I sam je klimnuo prema konceptu Peugeot 908 RC, koji, uprkos karoseriji sa četvoro vrata, ima sličan obris zadnjeg dela i bočnih zidova. Ali svi znamo pravu muzu koja je inspirisala Nemca da stvori najotmjeniji Peugeot našeg vremena.

Ne, nije njemački sa četiri prstena na dršci. Sa Audijevim hatchbackom, francuski kupe ima samo zajedničku siluetu. Kabina je pomaknuta naprijed, kontrastni srebrnasti lukovi brzog profila - dodaci "Francuskinje" bit će šik.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ali nema bežanja od poređenja sa još jednim hitom od pre pola veka. Našli smo snage da se odvratimo od ljubljenja bujnih francuskih bedara, prisjećamo se da je imao istu zaobljenost koja je zaslijedila, što je zauzvrat bio nastavak dizajnerske ideje Renault Frégate Ondine kabrioleta. Kakav preokret!

Tu je i izgovor za „dvostruke mehuriće“ koji su graciozno zakrivili krov i zadnje staklo. Neki će reći „pa ovo je Zagato“, dok će se drugi sjetiti da je konveksni krov sastavni atribut prototipova Peugeot Le Mansa. I sve bledi u drugi plan kada vidite kako se kap kiše erotično slijeva niz zavodljivu udubinu dekoltea.

Pablo Picasso je rekao - "Dobri umjetnici kopiraju, veliki umjetnici kradu." I ako je priča o izgledu RCZ-a nemoguća bez poređenja sa Audijem TT i ostalima, onda sam na strani velikog Španca.

Unutra

Napolju, vitka lepotica, unutra RCZ - dama iz Balzakovog doba. Pa, ko je rekao "naftalin daje"? Da, unutrašnjost 308 je već u drugoj deceniji, ali glatke linije francuskog enterijera nisu nimalo zastarele. Malo koji od takmičara tih godina ima takvu rezervu moralne i unutrašnje stabilnosti.

Pošto su uštedjeli na dizajnu, Gali su uspjeli u završnoj obradi: gotovo cijela unutrašnjost prekrivena je skupom sivom kožom, međutim, bez meke podloge - plastične ploče su jednostavno zalijepljene plemenitim materijalom. Ali kako lijepi i ujednačeni šavovi!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ko bolje od "francuskinje" zna da aksesoari odlučuju o svemu. Time je RCZ u punom redu. Volan odozdo skraćen plimama ispod držača oplemenjen je metalnim umetcima, crni se alkantara na plafonu, blistaju obruči instrumenata i perforirane pedale koje su obavezne u klasi. Srednji deflektor kanala zamijenjen je modernim hromiranim hronometrom. Originalnost po niskoj cijeni... i pohvala Maseratiju 3200 GT.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Oprema je bogata električnim pogonima i memorijskim postavkama – nedostaje samo ekran za navigaciju koji se može uvući s vrha. Austrijska skupština u pogonima Magna Steyr nije spasila RCZ od tradicionalnog francuskog nemara u detaljima, iako ne i fatalna. Jedina stvar za žaljenje je što se Francuzi nisu usudili da u kupe stave salon iz crossovera 3008. Da li ste požalili živce Audija?

U pokretu

Nakon što sam kliknuo na električna podešavanja, ja, vrpoljeći se, pričvrstim svoju lešinu u čvrstu anatomsku kantu s lavom na glavi. Šta, samo 156 litara. Sa.? Hmm. Ljutito režeći sa auspuhom s dvostrukom cijevi, RCZ podsjeća na 240 Nm (nivo mog bivšeg Audija, ali tu je bio "četvorka" 1.8), šestostepenu mehaniku i reli pretke poput 205 GTi. Odlučivši da ne ljutim ljepoticu, ćutim o pogonu na prednje točkove i platformi iz masovnog hatchbacka.

1 / 2

2 / 2

Lagani napor na pedalama, naizgled labav, ali jasan pogon kutije - prepoznajem starog prijatelja od prvih minuta. Sa sestrom RCZ po imenu Peugeot 308CC proveo sam nezaboravan romantični odmor u Španiji. Francuzi su, čak i u teškom kabrioletu, uspeli da zapale vozačevu iskru. A RCZ je najnapredniji član porodice 308. U poređenju sa originalnim hečbekom, kupe je bio 30 mm širi u ramenima. Sa istim međuosovinskim rastojanjem (2.612 mm), prednji trag je proširen na 1.580 mm (plus 44 mm), a zadnji trag je povećan na 1.593 mm (plus 63 mm). Poboljšana torzijska krutost, sniženi centar gravitacije, plus lagana dijeta i... voilà, upoznajte kraljicu okreta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kupe savršeno ispisuje zadatu putanju, a oštar volan izaziva agresiju. Borite se! Povećanje brzine me plaši, ali ne i mademoiselle. Koketno viri rep zadnjeg spojlera (pri brzini od 80 - 130 km / h srednji položaj, iznad - maksimum), kupe mahnito juri naprijed.

Već sam blizu vlastitog psihološkog ograničenja brzine u zavoju, ali - nema naznake zanošenja. Jedva čekam ni banke. Činilo se da se ESP povukao, preferirajući da ne učestvuje u ovom ludilu. Gume mole za milost žalobnom škripom, ali francuska đavolica joj šapće na uho: "Dušo, još!" Kako ostati ovdje?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motor je kod nje. Široki obrtni moment, koji se proteže od 1.400 do 4.500 o/min, omogućava vam da ubrzate u jednoj brzini. Trakcija se ne pogoršava dalje kada uvrnem svaki zupčanik u zvonjavu. Cifre su, naravno, daleko od onih u sportskim automobilima - 8 sekundi do 100 km/h. Ali dajte mi gomilu okreta, ali oštrijih, lukavijih - onda ćemo vidjeti ko će pobijediti.

Čvrste kočnice - naravno. Napor na pedalu je lako dozirati farmaceutskom preciznošću. Ovjes pokazuje umjerenu krutost, sve dok se odupirete iskušenju da stavite točkove veće od 18 inča. Kreacije borca ​​na stazi dobro se slažu sa mogućnošću svakodnevnog rada.

Prelepa karoserija, hvale vredna praktičnost (prtljažnik zapremine 321 litar – više od Audija TT i Volkswagen Scirocca), zavidna upravljivost i ljubav javnosti ne znače ništa ako u proizvodnim planovima uprave nema mesta za kupe.

RCZ nikada nije napustio naslovnice modnih časopisa i bez muke je pobjeđivao na automobilskim natjecanjima ljepote, ali je ukinut bez prava na nasljednika. Ljepota zahtijeva žrtvu, ali se ponekad žrtvuje i ljepota.

Istorija kupovine

Čim je Stanislav na internetu ugledao fotografiju Peugeota RCZ, postalo je jasno da je to ljubav na prvi pogled, a takav automobil bi sigurno imao. Proučavanje detalja kupea dodatno je ojačalo njegovo samopouzdanje. Ali s potragom za francuskom ljepotom bilo je poteškoća.

Trgovci iz Sankt Peterburga su kao jedan ponavljali - "Nema automobila i nikada ih neće biti!" Upravo u to vrijeme, Peugeotova centrala u Rusiji objavila je prekid isporuka RCZ-a Rusiji. Nekoliko primeraka je ostalo u moskovskim salonima, ali svi kao jedan sa "automatikom", što Stanislava nije zanimalo.

Ostalo je samo da se oslonimo na "sekundarno". U drugom pokušaju, automobil je pronađen 1.500 kilometara dalje, u Saratovu. Kao što je često slučaj, živa francuska lepotica izgledala je još zapanjujuće. Peugeot RCZ 2010 sa 1.6 motorom, mehanikom i smešnom kilometražom od 15.000 km od jednog vlasnika, menjao je za svoju šestu generaciju Volksvagen Jettu, plativši dodatno 180.000 rubalja.

Repair

Povratak je bio zasjenjen napuklinom na vjetrobranskom staklu, a Check Engine se zapalio. Međutim, čini se da je u pitanju loš benzin, jer dijagnostika po dolasku kući nije otkrila nikakve probleme. Tipične "čireve" motora EP6 nisu primijećene: napetost lanca razvodnog mehanizma je bila unutar tolerancije, usisni razvodnik je bio čist, a nije bilo ni izgaranja ulja. Zamenili smo samo ulje, filtere, stabilizatore i pumpu - radi prevencije.

Istina, nakon 15.000 km, nesrećni Prince (takvo je marketinško ime motora) ipak je zatražio odmor. Ne znamo detalje te priče, ali prema riječima majstora, klip je izgorio, a motor nije mogao da se vrati.

Novi EP6 je naručen iz Francuske za 250.000 rubalja, ali ni s njim život nije bio sladak. Već na 80.000 kilometara bilo je potrebno promijeniti produženi razvodni lanac i eliminirati "uljni gorionik" zamjenom zaptivki osovine ventila.

Kratke specifikacije:

Međuosovinsko rastojanje: 2.612 mm Snaga: 156 hp With. Ubrzanje do 100 km/h: 8 s Zapremina prtljažnika: 321 l Održavanje sa zamjenom motornog ulja (5w30) i filtera na svakih 5.000–6.000 km 4.000 rubalja Gorivo: AI-95

Sve ostalo na ovoj pozadini pokazalo se bez problema. Skoro 100.000 kilometara električar (za što se često grde automobili PSA) nije pokazao nikakve "kvarove", a ulaganja u ovjes, pored već spomenutih amortizera, bila su ograničena na planiranu zamjenu ležajeva kotača. Probušena cijev turbine i zaštita kućišta radilice koja je odletjela sa nosača može se zapisati kao dosadne sitnice. Štaviše, zanimljivo je da je cev morala da se promeni u zaleđu tokom putovanja na Krim, a "analog" iz Gazele bio je savršen za hiruršku intervenciju.