Tundra 1. generacije. Tundra - voljeni "konj"

Japanski koncern predstavio je prvu generaciju svog modela 1999. godine. Od tog vremena, tundra je uspjela dobiti mnogo pozitivnih povratnih informacija i nagrađena je raznim diplomama za kvalitet, pouzdanost i cijenu.

Općenito, treba napomenuti da je izlazak tundre bio fokusiran uglavnom na američko tržište, što je bio prilično hrabar i odvažan korak od strane Japanaca: svi znamo da u Sjedinjenim Državama ima dovoljno pickupova. Ipak, Toyota je uspjela spojiti samo najbolje karakteristike japanskih i američkih automobila u svom modelu. Ali šta domaći vozači misle o automobilu?

Prva generacija. Izgled i unutrašnjost

Tundra prve generacije pokazao se prilično lijepim kamionetom, koji, prema vlasnicima, nije izrazio svoju "američku prirodu", što se ne može reći za drugu generaciju, koju ćemo razmotriti u nastavku. Vraćajući se na prvi model, napominjemo da njegov izgled nije izazvao apsolutno nikakve pritužbe vozača.

2003. godina je za tundru obilježena restilizacijom. Model je dobio tri horizontalne letvice umjesto rešetke hladnjaka. Nudili su se u boji karoserije ili hromu. Inače, oni vozači koji su dobili upravo hromiranu oblogu govore pozitivno o završnoj obradi ukrasa, tako da se ne možete bojati promjene njihovog izgleda s vremenom.

Takođe, model je dobio i druge branike sa ugrađenim maglenkama, druge svetlosne elemente i neka poboljšanja u kabini.

Pogođene promjene i važeće opcije za kamionske kabine. Osnovnoj verziji sa kratkom kabinom i verziji sa četiri sjedala dodana je nova: kabina sa stepenicama na utovarnoj platformi kako bi se pojednostavio utovar/istovar automobila. Ali pošto upotreba pickup-a nije baš zaživjela kod nas, kao što je to slučaj u Sjedinjenim Državama, inovacije u vezi s kabinom dogodile su se gotovo neprimjetno za vozače. Najčešće se na našem tržištu pojavljivao model sa četiri sjedala, koji, međutim, ima određene nedostatke. Da bismo se upoznali s njima, prijeđimo na razmatranje salona tundre.

Dakle, generalno, unutrašnjost je prilično prostrana, ima više nego dovoljno prostora za vozača i suvozača ispred. Sjedala su opremljena naslonima za ruke, ali vlasnici se žale na nedostatak podešavanja visine i slabu bočnu potporu. Inače, prednji dio kabine izaziva samo pozitivne emocije kod vozača. Svi uređaji su čitljivi, zgodno postavljeni, osim, možda, sati. Nalaze se na samom dnu kontrolne table, tako da je potrebno neko vrijeme za navikavanje na njihovu lokaciju.

Šta još ističu naši vozači? "Poker" mašine. Unatoč lokaciji ručice automatskog mjenjača (ispod volana), koja je za nas nekarakteristična, svi vozači primjećuju praktičnost takvog rješenja i trenutnu prilagodljivost ovoj osobini automobila.

Sada razgovarajmo o nedostacima kabine. Radi se o zadnjem redu sedišta. dakle:

• prije svega, vlasnici govore o izuzetno neudobnom smještaju putnika pozadi, budući da je naslon zadnjih sjedišta gotovo okomit;
• osim toga, zbog činjenice da je kabina jedna i pol, zadnji red je pomaknut što bliže prednjem, pa stoga gotovo da nema mjesta za koljena;
• na kraju, ističe se i činjenica da je smještaj tri putnika sasvim moguć, ali krajnje neugodan.

"Previše je gužva pozadi, ako nas troje sjednemo, onda ćete svakih sat i po morati stati i zagrijati se, inače su vam noge i leđa užasno utrnuli."

S druge strane, širina kabine vam omogućava da se ispružite na zadnjoj sofi do svoje pune visine, čak i za osobu visine košarkaša.

Pričajmo o motorima i ovjesu

U početku je Tundra bila ponuđena sa dva benzinska motora:

• 3,4-litarski 190 KS s deklariranom potrošnjom od 12,5 litara na sto;
• i agregat od 245 konjskih snaga sa zapreminom od 4,7 litara.

Ali 2003. godine model je prošao modernizaciju, tokom koje je, između ostalog, prvo, 4,7-litarski motor pojačan na 271 KS, a drugo, pojavilo se:

• novi motor zapremine 4,0 litara i snage 236 KS. (troši, prema proizvođaču, ne više od 15 litara).

Svi motori nakon 2003. godine su kombinovani ili sa 6-stepenim manuelnim ili 5-stepenim automatskim.

Najčešće imamo model sa agregatom od 4,7 litara, koji se pokazao pozitivno u pogledu pouzdanosti i stabilnosti. Jedina stvar koju treba uzeti u obzir je apetit ovog motora. Uz tihu vožnju, potrebno je najmanje 17 litara na stotinu kilometara, a ako volite gurnuti papučicu gasa, budite spremni na pokazatelj od 22 litre.

Što se tiče ovjesa, ovdje su Japanci predložili tradicionalni raspored:

• ram okvira, karakteriziran izdržljivošću;
• nezavisno prednje ogibljenje, torziona šipka, duple poprečne osovine;
• kruti zadnji most na oprugama.

Proučavanje tundre u akciji

Vozačke performanse Toyote kod njenih neposrednih vlasnika su oduševljene, a njihovi prijatelji - zavidni. Automobil, prema vozačima, na putu se manifestuje neočekivano dinamičan i samouveren. Ubrzanje je uvijek stabilno, samo se trebate naviknuti na elektronsku papučicu gasa, jer je vrlo osjetljiva i na najmanji dodir.

„Tundra me je prosto zadivila, takvu vožnju za volanom još nisam doživeo!“

Međutim, već smo primijetili da je 4,7-litarski motor dobio najveću distribuciju među domaćim vozačima. Iskustvo upravljanja automobilom s takvim motorom pokazalo je da ima mnogo više snage nego što nosiva konstrukcija može priuštiti. Iz tog razloga, automobil vrlo lako proklizava (naročito ako u početku još niste navikli na papučicu gasa), čemu doprinosi i prelagani kamionet pozadi. Iskusnim vlasnicima se savjetuje da, na primjer, stvore neku vrstu balasta. Iz vreća pijeska bačenih u leđa. U tom slučaju možete sigurno ulaziti u bilo koje zavoje bez straha od proklizavanja.

A sada nedostaci

Završavajući pregled radnog iskustva prve generacije automobila tundra, bilježimo još nekoliko nedostataka koje su naši sunarodnjaci identificirali:

1. Rad kočionog sistema.
Vlasnici Tundre govore o prilično dugom putu kočenja za automobil, pa preporučuju držanje veće udaljenosti od automobila u pokretu ispred.

2. Prenosni sistem sa skraćenim radnim vremenom.
Ovaj sistem uključuje plug-in pogon na sva četiri točka. To se može učiniti jednostavnim pritiskom na dugme pri brzinama do 100 km/h. Međutim, iskusni vozači ne preporučuju korištenje ovog gumba bez jasne potrebe: previše opterećenja u ovom trenutku se prenosi na prijenosne čvorove.

3. Uključite/deaktivirajte nisku brzinu.
Opet, ovo se radi pomoću dugmeta. Ali karakteristična karakteristika verzije s pogonom na sve kotače (a tundra se također proizvodi sa pogonom na stražnje kotače) je značajna tutnjava kutije prijenosa, koja raste kako se brzina povećava. Ako vjerujete proizvođaču, onda je to normalno (bar kako je navedeno u priručniku). Ali mnogi vozači još uvijek ne mogu podnijeti ovu buku, pa stoga rad prijenosnog kućišta pripisuju nedostacima tundre.

Ako ipak kupimo

Zvanično, kamionet se ne isporučuje na rusko tržište. Ni prva ni druga generacija. Stoga je moguća kupovina samo na pijaci/na oglasu. Osnovna oprema automobila uključuje:

• Tempomat;
• klima;
• električni pogoni retrovizora, naočala, vozačkog sjedala;
• imobilizator;
• centralno zaključavanje;
• alu felge.

Cijena utvrđena na tržištu za automobil Toyota Tundra kreće se od 12 do 20 hiljada američkih dolara, ovisno o stanju automobila i godini proizvodnje.

Upoznajte drugu generaciju

Druga generacija Tundre pojavila se 2006. godine, kada je odgovarajući koncept predstavljen na Salonu automobila u Los Angelesu. Ovaj model je čisto američki, jer je tamo razvijen, a proizvodi se i u SAD. Otuda i odgovarajući izgled: ogromne grube forme, impresivnost i moć.

Počnimo ponovo sa izgledom. Razlike se vide u sledećem:

• nova velika hromirana rešetka;
• masivni prednji branik;
• povećana optika glave;
• druge veličine, nadmašujući prethodni model u svim aspektima (dužina - 5,8 m, širina - 2 m, visina - 1,95 m).

I tu se vraćamo na samu „američku prirodu“ o kojoj smo usputno govorili na samom početku. Toyota Tundra druge generacije je najtipičniji američki kamionet.
Impresivan u novoj tundri i unutrašnjosti. Sada nije samo prostran i uredan, već i multifunkcionalan. Kao opcije, postalo je moguće naručiti kožnu oblogu, ugraditi solidan audio sistem i stražnju video kameru. Ono što vlasnici posebno hvale je novo vozačko sedište koje se sada može podesiti u čak deset (!) pozicija.

Naši vozači takođe pozitivno reaguju na kvalitet unutrašnje opreme. Iako nema umetke od drveta, svi materijali su uredni, pažljivo postavljeni i efektni. Neki od vozača primjećuju samo skromnost kontrolne ploče na pozadini bogate opreme ostatka kabine.

Salon tundre također je dobio dobru ocjenu među vlasnicima zbog brojnih kutija i niša za male stvari. Međutim, dimenzije ovih pretinaca omogućavaju vam da u njih stavite gotovo sportsku torbu.

Ali najviše od svega, unutrašnjost nove Toyote me obradovala činjenicom da ima mnogo više prostora za putnike pozadi. Štaviše, druga generacija je dostupna i sa potpuno opremljenom kabinom za dva reda sedišta, kada se, prema figurativnom izrazu jednog od vozača, "možete izgubiti" na zadnjoj sofi.

Novi iForce ispod haube i druge promjene

Određeni broj motora je neznatno promijenjen. Očuvani su prethodni agregati zapremine 4,0 i 4,7 litara, a razvijen je novi "gigant" sa 381 konjskom snagom zapremine 5,7 litara. Karakterizira ga prisustvo dvostrukog sistema razvoda ventila sa elektronskom kontrolom, tj. ventili se pokreću odvojenim bregastim vratilima. Novi motor je, inače, prilično ekonomičan. Potrošnja ne prelazi 17 litara na stotinu kilometara.

Svi motori su opremljeni samo automatskom kutijom: stari su upareni sa prethodnim 5-brzinskim automatikom, a za novi proizvođač je kreirao šestostepenu kutiju.

Promene su se odrazile i na kočioni sistem, pa su se vozači predomislili o njegovom kvalitetu. Novi prednji diskovi za teške uslove rada, prisustvo stražnjih disk kočnica, kao i čeljusti sa četiri klipa značajno su utjecali na ponašanje automobila nakon pritiska na papučicu kočnice. Osim toga, vozači napominju da brojni elektronski sistemi, zajedno sa rashladnim sistemom visoke klase, daju mir.

Hajde da se vozimo sa vetrom

Oni ljudi koji su kupili drugu generaciju kamioneta Toyota Tundra, prije svega, primjećuju visoku kvalitetu zvučne izolacije. Svi znaju da je ovaj problem svojevrsni kamen spoticanja za japanski koncern. Međutim, dotični model je ugodno iznenadio sve vozače bez izuzetka.

Tu je i odlična dinamika ubrzanja za automobil ove veličine. Do brzine od 100 km/h, uređaj ubrzava za 6,5 ​​sekundi. Cifra je zaista impresivna.

Promenjen je, prema rečima vozača, i sam osećaj vožnje, i parametri upravljanja. Dakle, sada osjećaj "nezavisnog stražnjeg dijela" nije toliko izražen, iako zbog pouzdanosti mnogi još uvijek koriste domaći balast pozadi. Takođe, automobil je počeo da liči na prirodu upravljanja više kao na veliki putnički automobil nego na kamion. Volan je veoma osetljiv, ali u isto vreme mekan i gladak. Nova mašina pokazala se odličnom među našim sunarodnicima: sudeći po recenzijama, prebacivanje se odvija brzo i gotovo neprimjetno, bez trzaja.

Problemi akvizicije

Nova konfiguracija Toyota Tundra nudi mnogo bogatiju opremu. Dakle, u početku se kupcu, između ostalog, nudi:

• sistem kontrole vuče;
• stabilizacijski sistem;
• Tempomat;
• kontrola klime;
• bluetooth.

Ostatak opreme u principu je sličan prvoj generaciji. Cijena takvog automobila počinje od 1.790.000 rubalja.

Toyota Tundra pickup, predstavljen 1999. godine, bio je namijenjen isključivo američkom tržištu i morao je konkurirati tradicionalnim američkim bestselerima u ovoj klasi, prvenstveno sa "". Automobil, koji je proizveden u fabrici u Indijani, bio je u stabilnoj potražnji: godišnje se prodavalo više od 100 hiljada automobila.

U početku je Toyota Tundra bila opremljena motorima 3.4 V6 (190 KS) i 4.7 V8 sa 245 KS. sa. Godine 2005. "junior" je zamijenjen četverolitarskim motorom (236 KS), a "osam" je postao snažniji - 271 ili 282 KS. sa. Menjač može biti ručni ili automatski.

Druga generacija, 2007

Toyota Tundra je ogroman kamionet za američko tržište koji se proizvodi u SAD-u od 2007. godine.

Automobil ima verzije sa jednorednom, jednoipo i dvostrukom kabinom. Na osnovnoj verziji ugrađen je 4.0 V6 motor (236 KS), snažnije verzije opremljene su 4,6 i 5,7 litarskim V8 motorima (310, odnosno 381 KS). Mjenjač - samo automatski.

Druga generacija Toyota Tundra pickup-a dizajnirana je na zajedničkoj platformi sa SUV-om.

Iskreno slaba prodaja Toyote Tundre u SAD-u objašnjava se prilično jednostavno. Prvo, publika pikapa nisu urbani hipsteri koji su za dodatnu milju po galonu spremni prodati svoju domovinu s iznutricama i preći na japanski hibrid. Konzervativni Amerikanci preferiraju lokalni proizvod, jer već postoje tri opcije za izbor, jedna je bolja od druge. Ford F-150, Chevrolet Silverado i RAM, svaki na svoj način, su veoma dobri. Drugo, na pozadini konkurenata, trenutna generacija Tundre je iskreno zastarjela - vjerovatno će se stav prema njoj promijeniti izdavanjem nove generacije. Treće, japanski kamionet nije dovoljno velik - ne možete odabrati supertešku verziju sa blizancem pozadi.

Međutim, i Tundra ima šta da odgovori kolegama. Tri opcije kabine, dužina karoserije i veličina međuosovinskog razmaka, četiri benzinska motora od 4-litarskog V6 do 5,7-litarskog V8 i puno mogućnosti performansi i završne obrade... Naravno, daleko je to od rekorda, ali npr. dobrih 4,7 tona na pikapu sa 5,7 litarskim motorom i opcionim paketom za dodatno hlađenje motora i menjača, možete ga vući na prikolici.

Toyota Tundra" 2006–13

Važna 4 Tundra plusa su: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE i 3UR-FE. I to nije šala: svi motori koji se nude za kamionet spadaju među uspješne, pouzdane i, kako Toyota voli reći, „neuništive“. Naravno, na teškom kamionetu puno ovisi o stilu rada i kvaliteti usluge: na kraju krajeva, "najmlađi" V6 s indeksom 1GR-FE, na primjer, ponuđen je za mnogo skromniji Land Cruiser Prado 120. Ipak, njegovih 236 konjskih snaga (koje su nekoliko godina prije restiliranja 2014. podigli na 270) i ​​361 Nm obrtnog momenta dovoljni su za većinu zadataka, snaga se uklapa u manje-više prihvatljivu poreznu nišu, a održavanje se smanjuje do elementarnih: pravovremena zamjena ulja i antifriza, podešavanje ventila i praćenje integriteta zaptivki. Istovremeno, resurs od pola miliona bez većeg remonta ne izgleda kao nedostižan rezultat čak ni za ovaj motor.

1GR-FE 4.0L V6

Možda je već previše rečeno o UZ seriji: ovi motori su postali legendarni ne samo za ljubitelje "pravog japanskog kvaliteta", već su i dokazali svoj status u praksi. Riječ "milioner" ovdje ne zvuči kao umjetničko pretjerivanje: s obzirom na istu dobru uslugu koja je gore spomenuta, njen resurs prema modernim standardima može biti fantastičan. Glavna stvar je ne misliti da su priključci i vrijeme također vječni ovdje: zamjena remena i pregled rashladnog sistema treba obaviti barem jednom na svakih sto hiljada.

Motori serije UR, koji se takođe nude za Tundru, su najobimniji i najsnažniji agregati: 1UR-FE u svom arsenalu ima 4,7 litara i 310 KS, a 3UR-FE ima maksimalnih 5,7 litara i 381 KS. U nedostatku očiglednih slabosti, ovo obećava stabilan resurs zbog rada u štedljivijim režimima. Oba motora su, inače, instalirana na vodećim modelima "putničke-off-road" linije: Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX 570.

Ispod haube Toyota Tundra "2009–13

Ali za razliku od gore pomenutih SUV-ova, Tundra ima još jednu veliku prednost: to je kamionet. Ne, ne mislimo samo na funkcionalnost karoserije - već i na činjenicu da se ovi automobili, uzimajući u obzir njihovu bruto masu, carine ne kao automobili, već kao kamioni - što znači da će porez na prijevoz na takav automobil biti znatno manji . Na primjer, za Lexus sa 5,7-litarskim motorom u Moskvi ćete morati platiti 57 hiljada rubalja poreza na transport, a za Tundru sa istim 3UR-FE - "samo" 26,5 hiljada.

Još jedno relativno ugodno svojstvo japanskih pickupa može se smatrati njihovom cijenom. Američki kamioni kod nas ostaju ne samo i ne toliko funkcionalna, koliko modna stvar - ali Tundra, iako joj ne možete poreći "hladnost", ostaje i izbor ekonomskih i pragmatičnih ljudi. Otuda i cijene modela: pickupovi druge generacije koštaju od oko 1,2 miliona rubalja za "dno tržišta", a već za oko 1,5 miliona možete računati na kupovinu pristojnog automobila. Na primjer, s najvećom kabinom i u Platinum konfiguraciji, uzimajući u obzir cjenkanje, možete pokušati staviti u ovaj iznos.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Pikap Tundra prvi put je predstavljen 99. godine i odmah je postao miljenik Amerikanaca zbog svoje pouzdanosti, kvaliteta i relativno niske cijene. Prije toga, pikapi u punoj veličini bili su dio samo američkih marki. Toyota je postala pionir i spojila najbolje američke i japanske automobile u Tundri.

Dizajn

Dizajn se pokazao običan: snažan ram okvira, nezavisna prednja torziona suspenzija na dvostrukim polugama i kruta stražnja osovina na oprugama. Dostupne su dvije verzije pogona: tradicionalni pogon na stražnje kotače ili automatski pogon na sve kotače.

Litre i konji

Veliki kamionet treba veliki motor. Toyota je ugradila dva motora na prvu generaciju Tundre: 3,4-litarski V6 (190 konjskih snaga) ili 4,7-litarski V8 i 245 konjskih snaga.

2003. godine, Toyotini stručnjaci izveli su duboki restilizaciju kamioneta Tundra. Eksterijer je promenjen (rešetka hladnjaka, farovi, svetla, prednji i zadnji branici) i osvežena unutrašnjost. Snaga 4,7-litarskog V8 povećana je za 26 "konja", a 3,4-litarski motor zamijenjen je novim 4,0-litarskim V6 snage 236 KS. Velika većina Tundre imala je 5-brzinski automatik, a 6-brzinski manuelni je bio prilično rijedak.

Novi muški dizajn

Druga generacija pickupa pojavila se 2006. na sajmu automobila u Čikagu. Izgled automobila se radikalno promijenio: Tundra je postala veća i pojavile su se grube usitnjene forme - pravi muški "kamion"! Sada je Toyota Tundra jedna od najvećih u klasi. Dodan je treći tip kabine - sada su dostupne standardne, jedna i po i dvokrevetna.

Povećana težina i veličina zahtijevali su nove, snažnije pogonske sklopove. A posebno za luksuznu verziju Tundre, kreirali su novi V8 zapremine 5,7 litara i snage 381 KS. Biće uparen sa novim šestostepenim automatskim menjačem. Na više budžetskih modifikacija ostali su motori i mjenjači iz prve generacije.

Nova generacija može se pohvaliti mnoštvom elektronskih asistenata koji vam omogućavaju da bez problema vučete teške terete i prikolicu čak iu najtežim vremenskim uvjetima. Tundra u luksuznoj konfiguraciji je idealan automobil za putnika. Iako jednostavnije modifikacije mogu biti čisto utilitarne, s obzirom na prilično nisku cijenu u državama (od 22.490 dolara).

Toyota Tundra je kamionet pune veličine koji se takmiči sa Fordom F-150, GMC Sierom, Chevrolet Silveradom i Dodge Ramom. Mašina je popularna uglavnom u SAD. Automobil se proizvodi u Sjedinjenim Državama, u Teksasu. Automobil je razvijen 2000. godine na platformi Toyota Sequoia. Godine 2000. i 2008. Toyota Tundra je bila nominirana za prestižne nagrade poznatog američkog magazina Motor Trend.

Toyota Turndra je klasični pikap kamion sa strukturom okvira, dostupan u karoseriji sa dvoja ili četvora vrata. U osnovnom režimu, automobil ima pogon na zadnje točkove, a pogon na sve točkove je povezan ručno. Od 2007. godine proizvodi se druga generacija Toyota Tundra, a 2013. godine model je restilizovan. Automobil je dobio izgled u stilu modernih Toyotinih modela.

Navigacija

Toyota Tundra motori. Zvanična stopa potrošnje goriva na 100 km.

Generacija 1 (2000-2006)

Benzinski motori:

• 3,3 litara, 190 litara. s., mehaničar, pogon na sva četiri točka, 14,7/12,4 l na 100 km
• 4,7 litara, 245 litara. s., automatik, pogon na sve kotače, 15,7 / 13 l na 100 km.
• 4,7 litara, 282 litara. s., mehanika, pogon na sva četiri točka, 15,5/13 l na 100 km.

Generacija 2 (2007-danas)

Benzinski motori:

• 4,6 litara, 276 litara. s., automatik, zadnji pogon, 14,6 l na 100 km
• 4,7 litara, 276 litara. s., automatik, zadnji pogon, 15,7 / 13,1 l na 100 km
• 5,7 litara, 381 litara. s., automatik, stražnji / četiri kotača, 17/16 l na 100 km.

Recenzije vlasnika Toyota Tundra

Generacija 1

• Maksim, Jaroslavlj. My Tundra ima sve što vam je potrebno za terensku vožnju - snažan 4,7-litarski motor (snage 270 KS), energetski intenzivno ovjes sa dugim hodom, kao i razmak od tla veći od 200 mm i izvrsnu glatkoću. Unatoč velikom broju cilindara i zapremini motora, potrošnja goriva se drži oko 14 litara na sto - ovaj pokazatelj smatram normalnim za takvo "srce".
• Ruslan, Petrozavodsk. Imam Toyotu Tundru iz 2006. sa benzinskim motorom od 4,7 litara koji proizvodi 282 konjske snage. Ovaj motor je iznenađujuće ekonomičan za svoju zapreminu. U gradskom ciklusu, ova jedinica je vrlo proždrljiva, ali u razumnim granicama - čak i u prometnim gužvama, potrošnja ne prelazi 16-17 litara na 100 km. Veoma sam zadovoljan autom. Odlična dinamika, jer nisam uzalud kupio verziju sa takvim motorom. U kombinovanom ciklusu, 4,7-litarski motor takođe troši na ovom području - 16-18 litara na 100 km. Ako jako proklizate, na primjer, van puta ili u dubokom snijegu, potrošnja će se povećati na 18 litara. Buka se osjeća i izvana i iznutra. Vibracije prolaze kroz prednju ploču, ali to samo dodaje emocije i adrenalin.
• Semjon, region Tver. Kilometraža moje Tundre je nedavno premašila 100 hiljada kilometara. Auto radi dobro, uprkos poodmaklim godinama. Automobil je kupljen 2000. godine, sa 3,4-litarskim motorom, automatskim i pogonom na sva četiri točka. Automobil je impresionirao kako u gradskom režimu vožnje, tako iu vangradskom biciklizmu i off-road. Mislim na ekonomičnost goriva - prosječna potrošnja u gradu dostiže 14 litara, a van grada ne prelazi 11 litara na 100 km. Offroad ispada 13-15 litara, ovisno o opterećenju.

Generacija 2

Motor 4.6

• Oleg, Pjatigorsk. Imam Toyotu Tundru sa automatikom i motorom od 4,6 litara. Automobil je udoban i dinamičan, sa neprobojnom šasijom. Struktura okvira izdržava sve neravnine na putu, a neravnine se mogu proći pristojnom brzinom. Inače, u gradu automobil jede 15 litara na sto, a na cestama ispada 16-17 litara.
• Vladislav, Sankt Peterburg. Vozim Tundru iz 2008., automobil sa snažnim motorom od 4,6 litara - njegova snaga je 310 konjskih snaga. Automatski mjenjač poboljšava ionako odličnu vožnju zahvaljujući ovjesu sa visokim hodom, koji troši energiju. Ovaj automobil kupuju bogati i poslovni ljudi koji ne moraju ništa dokazivati. Automobil se pokazao vrlo štedljivim, a potrošnja goriva od 15 litara nije se mnogo promijenila od početka rada - varira na istom nivou. Auto sa prostranim enterijerom i ogromnim prtljažnikom. Ovjes izglađuje sve neravnine i povećava terenske sposobnosti. Snažan motor je dizajniran za veliku rezervu snage.
• Igor, Kalinjingradska oblast. Imao sam mnogo SUV-ova i Toyota Tundra je jedan od njih. Vozio sam ga od 2010 do 2013. Automobil impresionira dinamikom i efikasnošću - ovo nisam očekivao od snažnog motora od 310 konjskih snaga. Automobil apsolutno nije proždrljiv za svoj segment - smatram da je potrošnja od 14-15 litara prihvatljiva za ovu klasu automobila. Za osobu koja se odluči za kupovinu takvog automobila visoki troškovi održavanja ne bi trebali predstavljati problem. Na kraju krajeva, prije kupovine ovog automobila morate odmjeriti prednosti i nedostatke. U stvari, uradio sam upravo to.

Motor 4.7

• Rinat, Ufa. Vozio sam Toyotu Tundru od kad sam bio tinejdžer. Već smo imali prvu generaciju Tundre, ali moj otac je odlučio da pređe na noviju drugu generaciju Tundre, uprkos sličnom dizajnu i opremi. Izabrana je verzija sa snažnijim motorom - to je bila poenta. Ali troši više - od 13 do 17 litara, ovisno o složenosti terena.
• Mihail, Moskovska oblast. Ovaj auto nije za hvalisanje, već za posao. Kupio sam ga specijalno za terensku vožnju, a za grad imam Toyotu Corollu. Imao sam samo automobile ove marke. Generalno, volim japanske automobile. Za što? Radije radi pouzdanosti i razvijene dilerske mreže, a ne zbog proždrljivosti. Na primjer, moja Tundra sa motorom od 4,7 litara troši više od 15 litara na 100 km. Možda joj je to jedini nedostatak. Impresivne dimenzije se ne računaju, jer zahvaljujući njima auto izgleda brutalno, a u gradu me svi prolaze.
• Nikita, Dnjepropetrovsk. Moja Toyota Tundra ima 75 hiljada kilometara na brojaču kilometara, imam verziju iz 2012. sa 4,7-litarskim motorom, snage - 276 konjskih snaga. Automobil sa priključnim pogonom na sve točkove, čvrstom strukturom okvira i odličnom glatkoćom. Na svim neravninama automobil prolazi bez ikakve nelagode - to je zasluga ovjesa dugog hoda, kao i velikog razmaka od tla. Potrošnja goriva od 13 do 16 litara u zavisnosti od opterećenja.

Motor 5.7

• Vitalij, Priozersk. Pristojan auto za one koji vole off-road i ne mogu bez njega. Stoga vjerujem da je moj izbor u korist Toyote Tundre sa 5,7-litarskim motorom potpuno opravdan, uprkos eri ekonomičnih i ekološki prihvatljivih automobila. Tundra će dugo biti relevantna, barem off-road. Motor od 380 konjskih snaga troši u prosjeku 18-19 litara na 100 km, a na velikoj terenskoj potrošnji rijetko prelazi 20 litara. Uprkos velikoj radnoj zapremini, kabina je relativno tiha. U praznom hodu motor je gotovo nečujan.
• Aleksandar, Belgorod. Ocijenio sam sposobnosti Toyote Tundre sa 5,7-litarskim motorom na 5 plus. Auto nije lošiji od bilo kojeg potencijalnog konkurenta, mislim na terenske sposobnosti. U čemu je automobil inferiorniji od modernih modela, to je potrošnja goriva - motor od 380 konjskih snaga može lako pojesti više od 20 litara na 100 km, ovdje se ne biste trebali posebno čuditi.
• Boris, Ryazan. Moderan i impresivan automobil - izgleda da svojim izgledom pokazuje za šta je sposoban. Tako automobil nagoveštava da ispod haube ima agregat od 5,7 litara sa kapacitetom od 380 konja. Stoga sam odlučio uzeti verziju koja odgovara snazi ​​i dizajnu, da tako kažem. Potrošnja goriva je 18-20 litara na 100 km ovisno o opterećenju.
• Konstantin, Sverdlovsk. Kupio sam sebi Toyotu Tundra iz 2015, polovni auto u maksimalnoj konfiguraciji. Motor od 5,7 litara pruža uragansku dinamiku, jednostavno nisam očekivao takvu agilnost od zastarjelog aspiratora. Istovremeno, motor ne jede više od 20 litara na 100 km - ovo je off-road, u najekstremnijim uvjetima. Automatski mjenjač dobro otkriva potencijal motora, ali mu ipak oduzima dio snage. Avaj, za udobnost i zadovoljstvo morate platiti. Ali još uvijek ima dovoljno snage u rezervi, uključujući i pri savladavanju brda i uspona.
• Daniel, oblast Perm. Auto 2016, sa gomilom opcija i 5,7 litarskim benzinskim motorom. Auto je zvijer i ne plaši se nikakvih prepreka. Potrošnja goriva u rasponu od 15-20 litara, ovisno o opterećenju. Auto je udoban i prostran u svim pravcima. Možete preklopiti zadnja sedišta. Automobil se postavlja za dinamičnu vožnju, uprkos velikom prevrtanju karoserije i dugotrajnom ogibljenju, kao i zastrašujućim prevrtanjama u krivinama.
• Mihail, Novosibirsk. Moja Toyota Tundra ima mnogo mana, ali ima mnogo više prednosti. Zapravo, zato sam kupio ovog kolosa. Elegantan pikap od pet metara sa produženim međuosovinskim rastojanjem (četvoro vrata), u top konfiguraciji, sa 5,7-litarskim motorom i automatskim menjačem, kao i pogonom na sve točkove, troši 18 litara na 100 km u gradskom ciklusu. U dubokom snijegu ispada 19-20 litara.