Pabeidza ralliju-maratonu "Silk Way"-2016. Žerārs de Rūjs stāsta par Silk Way Rally, Dakāru un kravas automašīnu Silk Way Rally uzvarētājiem ražošanas kategorijā

HUH-HOTO (Ķīna), 23. jūlijs - R-Sport, Sergejs Smišļajevs. 2016. gada Silk Way rallijreids, kas krievu braucējiem sākās ne tajā labākajā veidā, noslēdzās ar Airata Mardejeva no KAMAZ-master uzvaru kravas automašīnu ieskaitē un Vladimira Vasiļjeva pjedestālu bezceļu kategorijā.

Silk Way Rally-2016 sākās 8. jūlijā Sarkanajā laukumā Maskavā, bet finiša ceremonija notiks 24. jūlijā Tjaņaņmeņas laukumā Pekinā. "Zīda ceļš" notika no 2009. līdz 2013. gadam. Sacīkstes nenotika 2014. un 2015. gadā. 2009. gadā skrējiens notika cauri Krievijas, Kazahstānas un Turkmenistānas teritorijai; citus gadus - tikai Krievijas teritorijā.

Prologs par Kazanku

Ceremoniālais starts Sarkanajā laukumā Maskavā pilnībā atbilda gaidāmā rallijreida būtībai un varenībai, visas ekipāžas izbrauca pa speciālu pjedestālu, dodoties uz Kazaņu, kur krastos atradās pirmais ātrumposms aptuveni divus kilometrus garā. no Kazankas upes, gaidīja dalībniekus.

Pašā prologā, ko sacīkšu braucēji joprojām raksturoja kā šovu skatītājiem, uzvarēja Dakaras uzvaru skaita rekordists Peugeot franču pilots Stefans Petransels, bet nīderlandietis Martins van den Brinks no Mammoet Rallye Sport. vadošais kravas automobiļos.

Raugoties nākotnē, var atzīmēt, ka tieši šis sportists būs KAMAZ-master galvenās sacensības turpmākajos Zīda ceļa posmos. "Konkurenti ir gatavi visam," toreiz teica Dmitrijs Sotņikovs. "Visi progresē, gan Renault, gan MAZ komanda. Viņi būs tuvākie konkurenti šajā rallijā."

laikapstākļu korekcijas

Tomēr laikapstākļiem bija savi plāni nākamajam posmam. Par nelaimi krievu līdzjutējiem, otrais ātrumposms, kas atrodas starp Kazaņu un Ufu, tika atcelts - spēcīgais lietus trasi padarīja nepiemērotu sacensībām, tāpēc braucēji uz Baškīriju devās ārpussacensību režīmā. "Mēs jau esam pieraduši pie tā pēc 2016. gada Dakāras, kur tika atcelti pirmie divi ātrumposmi. Tā ir normāla parādība," žurnālistiem sacīja Mardejevs. "Neviens nevar uzminēt laika apstākļus, un drošība ir pāri visam. Mēs viņus vienkārši atbalstām. ”.

Jau no pirmajiem ātrumposmiem bija skaidrs, ka ekipāžu noskaņojums ir vienkārši nežēlīgs, katrā finišā bija dzirdama neapmierinātība ar sāncenšu nesportisko uzvedību vai tiešu izrēķināšanos starp pilotiem. Priekšā bija grūts ceļš, tāpēc dalībnieku nervi dažkārt neizturēja. Tomēr lietavas turpināja atdzesēt sportistu degsmi, un jau 4. posmā tās atkal ietekmēja organizatoru plānus - ātrumposms upes plūdu dēļ tika samazināts par trešdaļu.

Mīnus Peterhansel

Taču tad sākās nopietnākas problēmas – piektā ātrumposma laikā kļuva zināms, ka smagu avāriju piedzīvojis sacensību līderis Peteransels, apgāžoties uz sava bagija. Pats braucējs traumas nav guvis, bet automašīna, maigi izsakoties, sasista. Par godu komandai auto tika atjaunots pa nakti, taču pats incidents francūzim atņēma visas iespējas cīnīties par goda pjedestālu.

"Vakar bija stulba kļūda," pēc sestā ātrumposma, kas, starp citu, arī tika saīsināts laikapstākļu dēļ, žurnālistiem sacīja Peterhansels. "Pieļāvu kļūdu, informācija bija trasē iestrēgušā ātrumā un apgāzās. divas vai trīs reizes.Mašīna tika iznīcināta.Protams, ne pilnībā, bet mums bija jāpiestrādā divas vai trīs stundas, pēc tam mēs pārvietojāmies ļoti lēni, lai pabeigtu ātrumposmu. Tā ir realitāte, un kad mēs avarējām , Es devos pirmais. Un tagad es neskatījos uz rezultātiem, jo ​​kopējais rezultāts man jau ir izlemts."

Kamēr Desprē turpināja pārliecinoši vadīt kopvērtējumā, KAMAZ-master sāka piedzīvot pirmās problēmas. Uz šo brīdi sacīkstes bija pārcēlušās uz Ķīnas teritoriju, un Eduards Nikolajevs bija zaudējis vadību kopvērtējumā, eļļas noplūdes un lauzta dibena dēļ atkāpjoties uz tabulas trešo desmitnieku. Van den Brinks izcēlās virsū.

"Braucām ātri un nepieļāvām nekādas kļūdas. Tagad esam pirmajā vietā kopvērtējumā un par to esam patiesi priecīgi. Otrā sacensību nedēļa būs ļoti smaga un gara, par to vēl ir pāragri domāt. Bet mēs uzbruksim un redzēsim, kas notiks." ", žurnālistiem sacīja Van den Brinks.

Gobi dedzinošais karstums

SUV kategorijā Krievijas līdzjutēju galvenā uzmanība tika pievērsta G-Energy Team pilotam Vladimiram Vasiļjevam, kurš noslēdza labāko trijnieku cīņā pret Desprē un Sebastjanu Lēbu. Gobi tuksneša tveicīgais karstums kļuva par kārtējo spēku pārbaudi visiem Zīda ceļa dalībniekiem, un krievam klājās grūti.

"Toreiz (Kazahstānā) bija 560 kilometru garš ātrumposms, taču tas nav tik smags kā šodien, kad nobraucām vairāk nekā 200 kilometrus," žurnālistiem sacīja Vasiļjevs. "Ļoti grūti, ļoti grūti, karsti, mašīna pārkarst un kondicionieris nestrādā.Vispār tādas lietas.Pats ātrumposms smiltīs nav viegls,un kondicionieri izslēdzās jau pašā sākumā.Un vairs neieslēdzās,vajadzēja atdzesēt dzinējs, izslēdz gāzi, ieejam krastā.Domāju, ka aiz borta bija +45 noteikti, un motors uzsila līdz 120 grādiem.

Saūda Arābija Jazids Al-Radži no XRaid Team, arī viens no līderiem, todien nokļuva bivaka lazaretē smagas dehidratācijas dēļ. Taču jau devītajā ātrumposmā Vasiļjeva pārrauta motora siksna un Al-Radža uzvara atveda Saūdu uz trešo vietu, atmetot krievu uz ceturto vietu. Tikmēr kravas automašīnu ieskaitē Mardejevs pamazām izrāvās vadībā.

"Nogurdinošs karstums, daudz bezceļu, tāpat kā mūsu papildu, daudz smilšu," sacīja Mardejevs. "Renault jau bija uzripojis pirmajā korē, viņi jau apbrauca to pa otro, un tas arī viss. Mēs brauca un gandrīz nevienu neredzēja.Apkārt braukāja tikai stāvoši džipi.Braucām gludi,noturīgi.Grūti,protams,novērtēt tempu kad nevienu neredz.Fiziski bija ļoti grūti,beigās braucām kā pirtī. Ārā sensors rādīja kādus 55 grādus, salonā - vēl vairāk."

Bet šeit atkal laika apstākļi sāka ieviest korekcijas. Spēcīgākā smilšu vētra, kas izcēlās Dunhuaņas un Dzjajuguanas pilsētu rajonā, lika atcelt 11. ātrumposmu - lidmašīna, kas nodrošināja sacensības, nevarēja pacelties. Bivaks tika praktiski iznīcināts, un žurnālisti tika evakuēti uz viesnīcu. Bet, par laimi, šīs kataklizmas bija pēdējās rallijreidā.

Mardejeva vadība

Ja apvidus auto Desprē uz titulu gāja ar lēcieniem, neatstājot nekādas izredzes konkurentiem, tad kravas auto kategorijā cīņa nebija uz dzīvību, bet gan par nāvi. Un pēc 12. posma vadošais van den Brinks, kurš saskārās ar vairākām nopietnām tehniskām problēmām, atkāpās uz trešo vietu. Taču Mardejevs izvirzījās kopvērtējuma vadībā, kuru vajāja Sotņikovs.

"Mūs panāca Mardejevs, un līdz trīssimtajam kilometram, līdz kāpām, gājām kopā, un tad mums bija punkcija (ritenis). Zaudējām laiku, mainot riepas, un, paātrinoties, arī pamazām atpalikām. Šodien mēs bija medījums, bet piektdien mēs medīsim un dzenamies pēc KAMAZ-master. Mēs zaudējam vairāk nekā divpadsmit minūtes, bet vēl ir laiks. Sacensības vēl nav beigušās," sacīja van den Brinks.

Taču, sajutis uzvaras smaku, Mardejevs negrasījās zaudēt šādu iespēju, bet holandieti neapskaužami bieži vajāja problēmas. Lai gan ne tik nopietni kā Lēbs, kurš izlaida divus pieturas punktus un 4 stundu soda dēļ uzreiz atkāpās tālu no vadošās grupas. Un tas spēlēja Vasiļjeva rokās, kurš pacēlās uz trešo vietu, kuru viņš galu galā saglabāja.

Desprē un Mardejeva nosaukumi

Rezultātā kravas automašīnas izcīnīja pirmajā līnijā esošās Mardejeva ekipāžas galīgo uzvaru ar rezultātu 39 stundas 23 minūtes 18 sekundes, Sotņikovs ieņēma otro vietu, bet van den Brinks kļuva par trešo.

"Tiešām, šodien nebija viegli, bija daudz bezceļu, mazi akmeņi, varēja pārdurt riteni. 70 kilometri ejot tīri pa smiltīm, tiešām iespaidīgi. Nevarējām atslābt ne sekundi, sapratām,ka vedam rezultātu.līdz finišam.Paldies visiem,paldies mehāniķiem,paldies visai mūsu komandai,kas sagatavoja mašīnu.Sapratām,ka (Martinam) van den Brinkam bija jāspēlē 28 minūtes, un tā tīri ar kustību to nav iespējams izdarīt, tāpēc galvenais bija nekļūdīties, ka mēs un izdarījām,” pēc pēdējā ātrumposma sacīja Mardejevs.

SUV kategorijā gaidītā uzvara tika Deprē, par otro kļuva Al-Radži, bet par trešo - Vasiļjevs. "Nonācām līdz finišam, uz pjedestāla," finišā sacīja Vasiļjevs. "Pēdējais ātrumposms nebija slikts, mēs pat finišējām pirmie. Visas sacensības bija ātras, ceļi bija domāti bagijiem, tāpēc nav nekā. dīvaini savā uzvarā. Kopumā man viss patika. Ceru, ka organizatori pieņems manas vēlmes arī turpmāk. Rallijs kaut kā jāsaīsina, jo uz tik gariem sakariem mēs vairāk nogurstam nekā ātrumposmos."

Noslēdzošais ātrgaitas ātrumposms, kas savieno Vuhaju un Hohotu, kas tiek dēvēts par "Zilo pilsētu", uzstādījis pēdējos punktus Silk Way rallija maratona kopvērtējumā.

Sirils Desprē veiksmīgi noturēja vadību SUV kategorijā, savukārt Airata Mardejeva ekipāža saglabāja pirmo līniju starp kravas automašīnām.

Sākot no Dzeltenās upes, jātnieki soļoja 261 kilometru gar Ordosas tuksneša plato, atgriežoties Dzeltenās upes labajā krastā. Griešanas ceļi ātrumposma sākumā, kur piloti varēja demonstrēt visas savas prasmes, uz ziemeļiem piekāpās kāpām - ne pārāk augstām, bet ārkārtīgi grūti izbraucamām.

Bezceļu kategorijā Yazid Al-Raji ar Mini bija ātrākais pēdējā ātrumposmā. Otrajā vietā ierindojās Peugeot pilots Sebastjans Lēbs ar nedaudz vairāk kā divarpus minūtēm, bet trešajā un ceturtajā vietā ierindojās Garijs Hants un Vladimirs Vasiļjevs. Šo pāri šķīra tikai desmit sekundes. Lielisku sesto laiku veica Nīderlandes sportists Kornēlijs Kūlens, apsteidzot Sirilu Desprē.

Kopvērtējumā pārliecinoši vadībā esošais Desprē posmu aizvadīja mierīgā režīmā un pēdējā posmā centās neriskēt - uz spēles likta uzvara. Kirila plāns nostrādāja un, neskatoties uz ne labāko dienas rezultātu, francūzis saglabāja pirmo līniju kopvērtējumā. Atšķirība starp uzvarētāju un otro vietu bija vairāk nekā 25 minūtes. Desprē šī ir pirmā uzvara tik lielās sacensībās pie auto stūres.

"Mēs ieradāmies, lai pabeigtu maratonu, gūtu pieredzi un piedzīvotu pārsteidzošu ceļojumu no Maskavas uz Pekinu," komentēja Desprē. - Šo 17 dienu laikā izpildīju visus savus plānus - panācām uzvaru un rīt saņemsim pelnīto Čempionu kausu Baltā Tīģera izskatā. Tāpēc mēs esam laimīgi. Sacīkšu vadību pazīstu jau sen, un Vladimirs Čagins ir izcils profesionālis sacensību organizēšanā. Viņš darīja visu iespējamo, lai rallijs būtu lielisks, un es varu tikai iedomāties, cik grūti tas bija.

Spožu trešo vietu Silk Way Rally izcīnīja Krievijas ekipāža G-Energy Team sastāvā Vladimira Vasiļjeva un Konstantīna Žiļcova sastāvā. 2013. gadā Vasiļjevs šajās sacensībās ieņēma otro vietu un pašreizējais rezultāts ir braucēja otrais finišs labāko trijniekā.

"Mēs tikām līdz finišam, uz pjedestāla," iespaidos dalījās Vasiļjevs. – Pēdējais ātrumposms nebija slikts, pat finišējām pirmie. Visa sacīkste bija ātra, ceļi bija domāti bagijiem, tāpēc viņu uzvarā nav nekā dīvaina. Kopumā man viss patika.”

Uzlecošā rallijreidu zvaigzne no Apvienotās Karalistes Gerijs Hants sacīkstēs ieņēma ceturto vietu, bet Kazahstānas pilots Aidins Rahimbajevs pēdējā ieskaitē bija piektajā vietā. Sestais bija slavenais Ķīnas sportists Han Vei, bet septītajā kopvērtējumā Sebastjēns Lēbs.

Smago automašīnu kategorijā pēdējo ātrumposmu vislabāk aizvadīja Airats Mardejevs, vienīgais braucējs, kurš kvalifikācijas distanci veica mazāk nekā četrās stundās. Ar otro reizi papildlaiku pabeidza sacensību sudraba medaļnieks Dmitrijs Sotņikovs, kā arī Mardejevs, uzstājoties KAMAZ. Tādējādi Blue Armada ieņēma pēdējās protokola divas augšējās līnijas un izcīnīja piekto uzvaru Silk Way Rally. Martinam van den Brinkam trešā vieta gan kopvērtējumā, gan 14. ātrumposmā.

“Šodien nebija viegli, daudz bezceļu, mazi akmeņi, varēja pārdurt riteni. 70 kilometrus nogājām tīri pa smiltīm, tas tiešām ir iespaidīgi, – dienu rezumēja Mardejevs. – Nevarēja atslābt ne mirkli, sapratām, ka nesam rezultātu. Pats galvenais bija nekļūdīties un sasniegt finišu. Paldies visiem, paldies mehāniķiem, visai mūsu komandai, kas sagatavoja auto. Liels prieks, ka, neskatoties uz sabrukumu, kad jau bija tāda atpalicība, ka domāja, ka viss ir zaudēts, mēs tikām galā. Galvenais ir nekad nepadoties.

Eduards Nikolajevs, braucot ar jaunāko motora pārsegu KAMAZ, pēdējā sporta dienā saskārās ar problēmām un izlauzās cauri radiatoram. Tomēr, zaudējot aptuveni 40 minūtes, ekipāža noturējās kopvērtējuma ceturtajā pozīcijā.

"Pēdējais ātrumposms mums nebija veiksmīgs," viņš teica pēc finiša. Nikolajevs. - Kad labā ātrumā sasniedzām distances vidu, salūza amortizators. Šķembas ietriecās ventilatorā. Un ventilators vienkārši dauzīja. Turklāt radiators tika caurdurts. Man bija jāapstājas un jāceļas uz remontu. Bojājumu novēršana prasīja 45 minūtes, taču pat pēc šādas dīkstāves mums izdevās pieklājīgi atspēlēties. Mēs panācām gandrīz katru kravas automašīnu, kas mums pabrauca garām.

Piekto vietu pirms noslēdzošā posma starta ieņēma Antons Šibalovs, taču viņa kravas automašīna uzkrita kāpā, kas ekipāžai kopvērtējumā izmaksāja divas rindas.

Pēc Silk Way Rally ģenerālpartnera PJSC Gazprom iniciatīvas izveidotās Krievijas un Ķīnas vienas joslas, viena ceļa komandas pilots Hou Hongnings noslēdza labāko piecinieku kā abu valstu draudzības un sadarbības simbolu. . Hou Hunņinam un viņa stūrmanim Šeņam Sjiņam šīs bija pirmās starptautiskās sacīkstes pie kravas automašīnas stūres, kurām sportistiem adaptēties palīdzēja krievu mehāniķis Andrejs Mokejevs.

Sestajā vietā Silk Way Rally kopvērtējumā finišēja Baltkrievijas komandas MAZ-SPORT-auto pieredzējušākais pilots Sergejs Vjazovičs. Septītajā vietā ierindojās Antons Šibalovs no KAMAZ-Master, bet astotajā – holandietis Paskāls de Bārs, kurš kopā ar van den Brinku spēlē Mammoet Rally Sport. Aiz viņa tika klasificēti vēl divi MAZ braucēji - Aleksandrs Vasiļevskis un Aleksejs Višņevskis.

Neskatoties uz to, ka rallija sportiskā daļa ir beigusies, rallija karavānai vēl ir jāveic pēdējais grūdiens no Hohotas uz Pekinu. 24. jūlijā agri no rīta skrējiena dalībnieki sāks pamest bivuaku, lai pa 507 kilometriem no sakari sasniegtu pašu Debesu impērijas galvaspilsētas centru. Tur grūtākā maratona dalībniekus gaida svinīgā finiša ceremonija un uzvarētāju apbalvošana. 16 sacensību dienas un pārdesmit tūkstošu kilometru distance jau aiz muguras, un tagad sportistiem atlicis pēdējais solis - svinīgi godināt dalībniekus Pekinas Olimpiskajā parkā.

apvidus transportlīdzekļi

Kravas automašīnu klasifikācija

Svētdien Nacionālajā stadionā "Putnu ligzda" Pekinā oficiāli noslēdzās rallijreids "Silk Way-2016", kas 8. jūlijā sākās Maskavas "Lužņikos". Tomēr faktiski rezultāti tika summēti sestdien, kad notika pēdējais ātrgaitas ātrumposms, jo noslēdzošais posms bija tikai viens sakari no Hoh-Khuto pilsētas uz Ķīnas galvaspilsētu.

15 dienu garumā (ņemot vērā atpūtas dienu 15. jūlijā) dalībniekiem bija jāpievar 10 735 km, taču patiesībā distance izrādījās nedaudz mazāka. Organizatoriem slikto laikapstākļu dēļ nācās atcelt divus ātrumposmus - otro posmu Kazaņa-Ufa spēcīgo lietusgāžu dēļ, kas zemes ceļus pārvērta purvā, un 11.Danhuan-Dzjajuguaņa putekļu vētras dēļ. Turklāt daži SS bija jāsamazina. Neskatoties uz to, dalībnieki vienbalsīgi šo Zīda ceļu sauc par vienu no grūtākajiem vēsturē.

Vieglo auto kategorijā, kā jau bija gaidāms, pirmais finišēja Peugeot rūpnīcas komandas auto. Pārsteigums gan bija uzvarētāja vārds - tas bija bijušais motosportists Sirils Desprē, kurš pēdējā Dakarā manāmi zaudēja saviem komandas biedriem. Tomēr šoreiz Kirils darbojās ļoti pārliecinoši, demonstrēja lielu ātrumu un, atšķirībā no kolēģiem, nepieļāva kļūdas.

Sirils Deprē: “Mēs ieradāmies, lai pabeigtu maratonu, gūtu pieredzi un piedzīvotu pārsteidzošu ceļojumu no Maskavas uz Pekinu. Šo 17 dienu laikā izdarīju visu, ko gribēju – panācām uzvaru un saņēmām Čempionu kausu Baltā Tīģera izskatā. Tāpēc mēs esam laimīgi. Sacīkšu vadību pazīstu jau sen, un Vladimirs Čagins ir izcils profesionālis sacensību organizēšanā. Viņš veica daudz vairāk, lai padarītu ralliju lielisku, un es varu tikai iedomāties, cik grūti tas bija."

Kas attiecas uz 12-kārtējo Dakāras uzvarētāju Stefanu Petranselu, viņš, vēl Kazahstānā, piedzīvoja smagu avāriju – viņa Peugeot 2008 DKR lielā ātrumā ietriecās bedrē, pēc kā apgāzās sešas reizes. Ekipāža nav cietusi, arī mašīna galu galā tika atjaunota, taču tika zaudēts pārāk daudz laika, tā ka Petransels zaudēja jebkādas izredzes uz augstu rezultātu. Tomēr viņš tika līdz rallijreida finišam, Desprē zaudējot deviņas ar pusi stundas.

Pēc Petransela avārijas par sacensību favorītu tika uzskatīts viņa partneris, deviņkārtējais pasaules rallija čempions Sebastjēns Lēbs, taču arī viņam nebija lemts uzvarēt Silk Way 2016. 12. posmā Lēbs finišēja pirmais, atstarpi no Desprē samazināja līdz divām minūtēm, bet pēc tam tika sodīts ar četru stundu sodu par divu kontrolpunktu izlaišanu trasē. Pēc tam Lēbs zaudēja izredzes uz uzvaru – viņš nokļuva Pekinā, taču tikai septītajā vietā. Interesanti, ka finiša taisnē viņš Depresam zaudēja četras stundas un divas minūtes.

Trūkst divu favorītu, Jazids Al-Radži ar MINI pacēlās uz otro vietu, tikai 26 minūtes aiz Depret divu nedēļu sacīkstēs. Trešajā vietā ierindojās Krievijas ekipāža Vladimirs Vasiļjevs - Konstantīns Žiļcovs, kuri arī brauca ar MINI. Viņu pēdējā kavēšanās bija 50 minūtes.

KAMAZ-Master pārstāvji bija acīmredzami favorīti kravas automašīnu ieskaitē, taču arī viņiem sacensības izvērtās ļoti grūtas. Sākumā Eduards Nikolajevs tajā bija līderis ar jaunu KAMAZ motora pārsega versiju, bet septītajā ātrumposmā Alma-Ata - Bortala viņš izlauzās cauri dzinēja karterim un zaudēja vairāk nekā stundu. Martens van der Brinks ar pārsteidzoši ātru tempu ieņēma pirmo vietu Renault kravas automašīnā. Viņu vajāja Antona Šibalova, Airata Mardejeva un Dmitrija Sotņikova KAMAZ-Master ekipāžas.

Pat distances pirmajā pusē, piektajā ātrumposmā, Mardejevs turbīnas atteices dēļ zaudēja aptuveni 40 minūtes. Tomēr līdz maratona beigām, pateicoties stabilai un pārliecinošai aerobātikai, Airitam izdevās atspēlēt atstarpi un pietuvoties van der Brinkam. Un, kad viņam radās problēmas, Mardejevs izvirzījās vadībā. KAMAZ-Master sacīkšu braucējs savu pārsvaru saglabāja līdz pašai finiša līnijai, sacensību beigās par 15 minūtēm apsteidzot Dmitriju Sotņikovu, kurš tajā pašā KAMAZ izcīnīja otro vietu. Van der Brinks rallija reidu pabeidza trešajā vietā, 33 minūtes no uzvarētāja.

Airats Mardejevs: Pēdējā ātrumposmā mēs nedaudz samazinājām ātrumu, braucām mierīgi, jo spoguļos neredzējām nevienu aiz sevis. Bija iespēja apbrīnot skaistus kāpu skatus. Ticiet man, šāda iespēja krīt diezgan reti. Paldies mehāniķiem par labas mašīnas sagatavošanu. Navigators Aidars Beļajevs un mehāniķis Dmitrijs Svistunovs strādāja nevainojami. Tā ir mūsu kopējā uzvara. Un liels prieks, ka, neskatoties uz sabrukumu, kad jau bija tāda atpalicība, ka domāja, ka viss ir zaudēts, mēs tikām galā. Galvenais ir nekad nepadoties.

– Džerard, kāds ir tavs noskaņojums nākamajam Zīda ceļam?
- Pirmkārt, es gribu izbaudīt sacīkstes. Pēdējo reizi rallijs man ļoti patika pirms gada Marokā. Man tas ir ļoti svarīgs punkts. Otrkārt, esam uzbūvējuši jaunu kravas automašīnu, tāpēc finišēšana Zīda ceļā būs grūts pārbaudījums. Rallijs būs pārbaudījums kravas automašīnai. Manuprāt, ātruma ziņā tas ir labs, bet rallija maratonam vajadzētu pārbaudīt uzticamību. Esmu gatavs uzbrukt katru dienu, cenšoties uzvarēt ātrumposmos. Nedomāju, ka mums izdosies uzvarēt kopumā, jo noteikti būs tehniskas problēmas.

Kopumā Transoriental 2008 uzskatu par savas karjeras labākajām sacīkstēm, kad vairāk vai mazāk pabraucām tām pašām vietām, kuras pārvarēsim tagad. Domāju, ka cilvēkiem patiks rallijs, es to gaidu ar nepacietību.

- Kāpēc jūs sagaidāt problēmas ar uzticamību? Vai nebija pietiekami daudz testu?
- Mēs sākām strādāt pie jaunas kravas automašīnas 2016. gada novembrī, Dakaras laikā saņēmām visas tai nepieciešamās rezerves daļas. Pēc atgriešanās no Dakāras uzreiz sākām būvēt kravas automašīnu un izmēģinājām to jau Marokā. Mums toreiz nekādu nopietnu problēmu nebija, tikai vietējās. Testi ir labi, bet sacīkstēs vienmēr ir vairāk problēmu, jo brauc ātrāk, gribas apdzīt sāncenšus. Īstās sacīkstēs ar spēcīgiem pretiniekiem tu brauc tuvāk iespējamā robežai. Manuprāt, kravas automašīna ir pietiekami uzticama, lai piedalītos rallija maratonā, bet sagatavot jaunu auto tikai gada laikā ir nereāli. Mana vecā kravas automašīna ir ļoti uzticama, taču tā ir daudzus gadus veca. Pirmais - "Torpēda" - parādījās 2012. gadā, tātad šim projektam ir jau seši septiņi gadi. Tāpēc viņš ir tik uzticams. Es domāju, ka jaunai kravas automašīnai būs nepieciešams vismaz gads, lai tas kļūtu uzticams. Vismazāk.

Man vispār patīk braukt pa kāpām, atrast pareizo maršrutu, lai pārvarētu jebkuru kāpu, bet ar jauno smago ir tāda sajūta, ka varu braukt taisni!

– Vai jaunā kravas automašīna ir vairāk evolūcija vai revolūcija?
- Tas izskatās apmēram tāpat kā iepriekšējais. Bet no iepriekšējām daļām ir tikai kabīne un dzinējs.

- Kur ir noslēpums? Varbūt apturē?
– Jā, apturēšana ir kļuvusi neatkarīga. Tas padara šasiju ļoti atšķirīgu. Mēs paņēmām dažas mazas detaļas no iepriekšējās kravas automašīnas, taču visas lielās sastāvdaļas ir atšķirīgas. Ar pēdējo kravas automašīnu mēs katru gadu veicām nelielas izmaiņas. Katru sezonu varat veikt vienu vai divus lielus testus – ar jaunu kravas automašīnu tie neuzrādīs īstu uzticamības līmeni, tāpēc tas ir kā jauns piedzīvojums. Uzskatu, ka jaunais kravas auto jau ir ātrāks par veco, jautājums ir par uzticamību.

Šogad mums ir tikai viena jauna kravas automašīna, arī pārējās vecās projekta mašīnas ir labas un uzticamas. Jā, viņi nav ātrākie kopvērtējumā, bet noteikti uzticami. Piemēram, Renault ir ļoti laba kravas automašīna, taču ir tehniskas problēmas. Ar šādām problēmām tagad nevar uzvarēt: jums ir vajadzīga kravas automašīna, kas turpina braukt un nepievils ātrumposmos.

- Vai jaunā kravas automašīna ir ātrāka uz visām virsmām? Un kāpas, un ātri segumi?
- Visur. Īpaši kāpās. Ir neticama atšķirība. Visi mehāniķi, kas kopā ar mani brauca ar veco kravas automašīnu, pamanīja atšķirību. Ziniet, man vispār patīk braukt pa kāpām, atrast pareizo maršrutu, lai pārvarētu jebkuru kāpu, bet ar jaunu kravas automašīnu ir tāda sajūta, ka varu braukt taisni!

"Pozīcijas nevar zaudēt." Jauno gatavo KAMAZ-master

KAMAZ-master komandas vadītājs Vladimirs Čagins stāstīja par 2017. gada Silk Way Rally, jauniem dzinējiem un automātisko pārnesumkārbu.

Ņemot vērā jūsu iespaidus, īpaši žēl, ka nākamajā Dakarā šo kravas automašīnu neredzēsim. Tu taču neesi padevusies, vai ne?
- Es neatteicu. Nav Dakāras. Es savus plānus nemainīšu un piedalīšos Āfrikas lidojumā.

Pirms diviem gadiem man solīja braukt uz Peru, bet divus mēnešus pirms sacensībām teica: nē, Peru nebrauks. Man ir vienalga, kādi bija iemesli. Tas pats attiecas uz 2017. gada Dakāru.

– Vai vari sīkāk paskaidrot, ar ko Tu vairs neesi apmierināts Dakarā?
- Pēdējos trīs četrus gadus man bija sajūta, ka mūsu sniegums Dienvidamerikā ir līdzīgs WRC, nevis Dakarai, kā tas bija Āfrikā. Šos trīs vai četrus gadus manus partnerus Petronas un Iveco interesēja tikai Dakāra - zīmola dēļ, popularitātes dēļ pasaulē, bet šosezon mēs panācām lielu darījumu, un viņi ļāva man doties uz Āfriku ar mazāku daļu. no komandas. Iveco un Petronas arvien aktīvāk darbojas Āfrikas tirgū, tāpēc vēlas palielināt savu popularitāti gan Āfrikā, gan Dienvidamerikā. Tātad trīs kravas automašīnas dosies uz Dakaru, bet divas, tostarp es, uz Āfriku. Man līdzi dosies viena servisa mašīna, mums būs maza komanda.

- Vai ir jau trīs braucēji, kas jūs pārstāvēs Dakarā? Vai starp tiem būs arī Arturs Ardavičus?
– Ar Arturu visu pārrunāsim pēc Zīda ceļa, kamēr ir vienošanās tikai uz šo skrējienu. Villagra un Toms van Genugtens noteikti brauks. Apspriedīsim trešo kandidātu, starp variantiem ir Artūrs. Man vajag labus braucējus, labu komandu. Dakarā visi uzstāsies uz iepriekšējās paaudzes motora pārsega.

- Vai sekojat Formulai 1?
- Nu, tagad ir viens interesants puisis man un visai mūsu valstij!

Starp citu, vai jūs esat greizsirdīgs uz Maksu Verstapenu? Pirms viņa Dakāra, iespējams, bija Nīderlandes autosporta disciplīna numur viens, un tagad, iespējams, daži sponsori dodas uz Maksa, nevis pie jums?
– Nē, nē, tādas problēmas nav. Ja runājam par sponsorēšanas līgumiem, tad runājot par Formulu 1, var pielikt vienu vai divas nulles! Bez šaubām, labi, ka mums tagad ir pilots F-1, jo tas rada interesi par autosportu kopumā.

Mūsu problēmas slēpjas citur: oficiālajās Dakāras dienasgrāmatās kravas automašīnas gandrīz netiek rādītas, tāpēc sponsori neredz sevi. Turklāt gribas redzēt skaistas kāpas, īstu cīņu, kā Āfrikā. Tagad, ziemā, mums būs ļoti interesants TV grafiks: pirmo nedēļu dienasgrāmata runās tikai par Africa Race, otro - par divām sacīkstēm uzreiz, bet trešo - tikai par Dakaru. Domāju, ka tas būs interesanti daudziem sponsoriem.

- Un tomēr Dakāras zīmols šobrīd ir daudz slavenāks nekā Africa Flight.
– Jā, bet es ceru piesaistīt Āfrikai vairāk dalībnieku. Un es domāju, ka ar katru gadu Āfrikas sacīkstes braucēju skaits pieaugs - un līdz ar to arī žurnālistu skaits, kas atspoguļo sacīkstes. Jā, ir grūti sasniegt Dakāras līmeni - tas, starp citu, attiecas arī uz Zīda ceļu -, bet progress ir.

Zini, es piedalījos Dakarā 10 reizes, tāpēc tagad gribu startēt sava prieka pēc. Zinu, ka daudziem labiem braucējiem un komandām ir līdzīgas domas. Domāju, ka pēc diviem vai trim gadiem viņi arī dosies uz Āfrikas lidojumu. Domāju, ka 2018. gadā būs vairāk dalībnieku un vairāk sponsoru. Kravu klasifikācijā Nīderlandē ir aptuveni 25 dalībnieki - un 7-8 no viņiem 2018. gadā noteikti dosies uz Āfriku, nevis uz Dienvidameriku.

- Vai esat pārrunājuši ar "Dakaras" organizatoriem, kas sacīkstēs jums neder?
- Protams. Pirms diviem gadiem man solīja braukt uz Peru, bet divus mēnešus pirms sacensībām teica: nē, Peru nebrauks. Man ir vienalga, kādi bija iemesli. Dakarā-2017 ir tas pats: viņi gaidīja Peru, bet tur ieradās jauna valdība, un Dakāra tur vairs nebrauca.

Organizatori zina manas nepiedalīšanās sekas. Bet es viņiem teicu to pašu trīs četrus gadus, un tagad man izdevās pārliecināt savus sponsorus. Ja viņi būtu vienojušies pirms diviem gadiem, tad arī tad es nebūtu bijis Dakarā.

Ja runājam par koncentrēšanās saglabāšanu, tad Zīda ceļā būs grūtāk: sacensības ilgst divas nedēļas, segumi visu laiku mainās, ir daudz spēcīgu sāncenšu.

– Kurām sacīkstēm, tavuprāt, parasti ir grūtākais maršruts – Africa Race, Silk Road vai Dakar?
- "Africa Race" būs grūtas sacīkstes, jo Marokā vienmēr ir grūti. Grūti būs arī Zīda ceļā – to zinu gan no pirmā brauciena, gan no Transoriental. Smagajām automašīnām tur nav tik grūti kā Marokā - piekares darba ziņā. Ja runājam par koncentrēšanās saglabāšanu, tad Zīda ceļā būs grūtāk: sacensības ilgst divas nedēļas, segumi visu laiku mainās, ir daudz spēcīgu sāncenšu. Šajā ziņā Zīda ceļš būs grūtāks. Un tehnoloģijām visgrūtākā sacīkste ir Āfrikas sacīkstes.

Al-Atija: Olimpiskajās spēlēs man bija slikti, jo domāju par "Zīda ceļu"

Slavenais rallija braucējs un olimpiskais medaļnieks šaušanā Nasers Al-Atija stāsta par Zīda ceļu, galvenajiem sāncenšiem un vājo rezultātu Rio.

Tradicionāli rallija Silk Way starts Sarkanajā laukumā Maskavā. 8. jūlijā ekipāžas devās ceļā uz Kazaņu. Tatarstānas galvaspilsētā notika sacensību pirmais ātrumposms. Pēc tam ekipāžas devās uz Ufu - pirmo reizi rallija karavāna Silk Way izbrauca cauri Baškortostānas Republikas teritorijai. No turienes sportisti caur robežkontroles punktu 11. jūlijā nokļuva Kazahstānas teritorijā, kur aizbrauca uz Kostanaju, apmeklēja republikas galvaspilsētu krāšņo Astanu, pēc tam nakšņoja pie gleznainā Balhašas ezera.
Un tā visas dienas - starp pilsētām, pa lauku ceļiem un neizbraucamiem ceļiem, caur Tjenšaņas majestātiskajām grēdām, burvīgajām Gobi tuksneša ainavām, varenām upēm, svētajiem kalniem, garām Iekšējās Mongolijas Hohotas senajiem pieminekļiem un megapilsētām, Ķīnas ziemeļos un citās gleznainās debesu impērijas vietās.

Ātrumposmā braucēji veica 340 kilometrus garu distanci. Īpašais sākās ar ātrgaitas ceļiem, izlīdzinot dzinēja dzesēšanas problēmu, bet vēlāk sākās līkumotāki un kuplāki ceļi, ar akmeņu masu un sarežģītiem smilšu posmiem. Finiša taisnē braucējiem atkal bija iespēja nogremdēt gāzes pedāli grīdā un pabeigt posmu lielā ātrumā.

Silk Way Rally desmitā posma finišā sacensību dalībnieki burtiski pietuvojās senajai vēsturei. Dienas maršruta galamērķis bija Dunhuanas pilsēta, kas ir Lielā Zīda ceļa šūpulis un galvenais punkts, kas pirms daudziem gadsimtiem savienoja Austrumu un Rietumu civilizācijas. Mūsdienās šo lomu spēlē Zīda ceļš – daudzus tūkstošus kilometru aiz muguras, un desmitiem ekipāžu ir droši sasniegušas vienu no vecākajām pilsētām pasaulē – oāzi Džiukuņas rajonā. Silk Way Rally nav tikai sacensības, bet draudzības tilts, kas savieno Krieviju un Ķīnu, saka Ķīnas Automobiļu sporta federācijas prezidents Džans Guojins.

Maršrutu raksturoja Silk Way International Rally projektu vadītājs Vladimirs Čagins: “Organizatoru komanda paveica labu darbu Silk Way Rally maršrutā. Liela darba rezultātā tika uzrakstīta “leģenda” - sporta trases “ceļa grāmata”, kā arī palīgmaršruts eskorta karavānai, noteiktas bivaku vietas un veikti nepieciešamie saskaņojumi. Bezkompromisa cīņas, mazpazīstamas teritorijas, tuksneši, kāpas, kalni un stepes, seno pilsētu drupas, neticami skaistas ainavas - to mēs šogad esam jums sagatavojuši ceļā no Maskavas uz Pekinu! Zīda ceļš 2016 būs spraigs no sākuma līdz beigām. Atelpa būs īsa, un sarežģītās kursa sadaļas dalībniekus var sagaidīt dažādās vietās. Līdzsvarots, bet grūts maršruts būs nopietns pārbaudījums gan tehnikai, gan cilvēkiem.