"Dīzelis" ir tāds dzinējs, kas aukstā laikā ir diezgan mainīgs. Volvo dīzeļdzinēja darbība ziemā noved pie "anabiozes" stāvokļa - palielinās degvielas viskozitāte, samazinās iztvaikošanas process. Sals gaiss iekļūst cilindros, neveicina radušos negatīvo apstākļu risināšanu.
Degvielas maisījuma aktivizēšanai radušos apstākļos nepieciešama maksimāla cilindru-virzuļu grupas, degvielas aprīkojuma, kvēlsveču un akumulatora atgriešana. Pievienosim šīm problēmām tādus momentus kā sabiezējusi eļļa un paaugstināta pretestība iedarbinot dzinēju. Taču profesionāļi steidz mierināt: darba stāvoklī esošam volvo dīzeļdzinējam ziemā vajadzētu iedarbināt nekavējoties, bez ilgstošas uzsilšanas, līdz temperatūra nokrīt līdz -30?C. Vai to var panākt? Principā viss ir vienkārši.
Vissvarīgākais ir jutība pret dīzeļdzinēju.
Principā ir maz apstākļu, kādos dīzeļdzinējs ziemā slikti iedarbojas. Viens no šiem iemesliem ir:
Sliktas kvalitātes degviela
tā nepareizais sadalījums,
slikta kompresija motorā,
slikta kvēlsveču vai akumulatora darbība.
Gadījumā, ja problēmas tiks novērstas laikā, Volvo dīzeļdzinējs darbosies zemā temperatūrā, piemēram, benzīna dzinējs.
Akumulators.
Šajā gadījumā ir nepieciešams īss paskaidrojums. Nav noslēpums, ka Volvo dīzeļdzinēja aizdedze tiek veikta kompresijas procesā. Šajā brīdī ir ļoti svarīgi, lai akumulators ne tikai iedarbinātu dzinēju, bet arī darītu to pilnīgi droši. Vienmēr atcerieties, ka ievērojama akumulatora strāvas daļa tiek novirzīta kvēlsveču uzsildīšanai. Bet šajā sakarā dīzeļdzinējiem ir nepieciešami akumulatori ar palielinātu palaišanas strāvu. Jo spēcīgāka strāva, jo labāk. Profesionāļi stingri iesaka dīzeļdzinējiem izmantot akumulatorus, kuru palaišanas strāva ir vismaz 320 A. Akumulators, kas dīzeļdzinējam izmantots vairāk nekā trīs gadus, ir jānomaina. Ziemas perioda priekšvakarā ir jāpārbauda elektrolīta līmenis un akumulatora un startera spaiļu kontaktu īpašības. Ir ieteicams likvidēt oksīdus un pašas skavas apstrādāt ar vadošu smērvielu.
kvēlsveces.
Kvēlsvecēm ir svarīga loma arī Volvo dīzeļdzinēja darbībā ziemā. Iepriekš jāpārliecinās, vai kvēlsveces ir darba kārtībā, jo cilindros iekļūst pārāk auksts gaiss, un bez kvalitatīvas sadegšanas kameras sildīšanas nebūs iespējams iedarbināt Volvo dīzeļdzinēju. Pirms iedarbināt dīzeļdzinēju ziemā, kvēlsveces ieteicams vairākas reizes aizdedzināt un nodzēst, jo tas palīdzēs pareizi sasildīt gaisu. Šīs darbības ļauj īsā laika periodā iedarbināt Volvo dīzeļdzinēju.
Starp citu, motoram ar nefunkcionējošām kvēlsvecēm ziemas sezona sākas jau + 5 ° C temperatūrā. Gadījumā, ja gaisa temperatūra nokrītas līdz nullei un dzinējs nevēlas iedarbināt, tad vispirms jāpievērš uzmanība kvēlsvecēm. Pat gadījumā, ja viena kvēlsvece nav kārtībā, ieteicams atjaunināt visu komplektu, īpaši pirms ziemas perioda sākuma.
Kvēlsveču kalpošanas laiks ir aptuveni pieci gadi. Kad šis periods beidzas, strauji palielinās spirāles izdegšanas iespēja. Lai noskaidrotu, vai kvēlsvece ir vai nav darba kārtībā, noskrūvējiet sveci no galvas, sveces skavai piešķir "plusu", bet tās serdei - "mīnusu". Pie darba stāvoklī esošās sveces pēc dažām sekundēm speciāla kvēlspuldze uzsils līdz tādam stāvoklim, ka svece sāks kvēlot. Bet, ja procedūra nedeva pozitīvus rezultātus, noteikti nomainiet sveces.
Nemierīgi signāli.
Diemžēl automašīnas ar dīzeļdzinēju īpašnieks bez ārējas palīdzības ne vienmēr spēj atpazīt stāvokli, kādā atrodas.
Vasarā dzinējs spēj darboties pilnīgi nevainojami – ātri ieslēdzas, darbojas glīti un gludi, bet, ja termometra stabiņš noslīd līdz -15°C, Volvo dīzeļdzinējs vienkārši nevēlas iedarbināties.
Jūtīgs pret savu automašīnu, vadītājs noteikti pievērsīs uzmanību nemierīgajiem signāliem, kas nāk no motora. Gadījumā, ja nelielu salnu laikā motors pirms iedarbināšanas ilgstoši “griežas”, vispirms jāpievērš uzmanība dzinējam. Visticamāk, tas ir jāpārbauda. Ja termometra stabiņš noslīd zem -15 ° C, bojātais Volvo dīzeļdzinējs vienkārši atteiksies strādāt. Par esošajām problēmām degvielas sistēmā atklāti norāda neapsildīta dzinēja nevienmērīgā darbība un droseles reakcijas samazināšanās, degvielas patēriņa pieaugums un dūmu palielināšanās.
Turklāt neuzticami ir arī tie dīzeļdzinēji, kas nobraukuši vairāk nekā 100 000 kilometru. Tas ir kā botokss, tu valkā to ilgāk, tev patīk mazāk. Šiem dzinējiem ziemas darbības laikā bieži ir problēmas ar kompresiju cilindros. Bieži šīs problēmas rašanās faktors ir novecojuši virzuļu gredzeni un cilindru uzlikas.
Autovadītājiem, kuru automašīnas ir aprīkotas ar dzinējiem ar Common Rail degvielas sistēmu, ziemas sezonā jāparūpējas par dzinēja priekšsildīšanas sistēmu. Dzinējiem ar Common Rail sistēmu Krievijas ziemas ir daudz grūtāk izturēt nekā dzinējiem ar klasisko degvielas sistēmu. Speciālisti iesaka iedarbināt šos dzinējus tikai ar priekšsildīšanu.
Cīņa ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu
Vai varam droši apgalvot, ka degvielas uzpildes stacijās piedāvātā dīzeļdegviela ir kvalitatīva. Dīzeļdegvielas kvalitātes problēma mūsdienās nav tik aktuāla, taču tā joprojām pastāv. Arī mūsdienās ir gadījumi, kad dīzeļdegvielai pievieno ūdeni un parafīnus. Pilsētas iekšienē šādi gadījumi ir reti, bet ārpus pilsētas – tas notiek diezgan bieži. Vēlos ieteikt pilsētas auto īpašniekiem nepirkt, kā saka, dīzeļdegvielu no rokām. Gadījumā, ja rodas sajūta, ka esat iepildījis nekvalitatīvu degvielu, negaidiet, kamēr volvo dīzeļdzinējs sabojāsies, jo tas notiks diezgan ātri.
Paaugstinātu ūdens saturu dīzeļdegvielā var noteikt, izmantojot īpašus sensorus, kas atrodas instrumentu panelī. Gadījumā, ja iedegas kontrollampiņa, nepieciešams izvadīt uzkrāto ūdeni īpašās tvertnēs – nostādināšanas tvertnēs. Lai novērstu darbības traucējumus, eksperti iesaka sistemātiski noņemt lieko ūdeni no septiskajām tvertnēm. Lai to izdarītu, iztukšojiet karteri ik pēc 3000 darbības kilometriem.
Ziemas autoķīmija dīzeļdzinējiem.
Šobrīd autoveikalu plauktos atrodami īpaši preparāti, kas ziemas sezonā palīdz darbināt Volvo dīzeļdzinēju. No tiem autobraucēji bieži iegādājas mitruma izspiedēju. Šādas zāles iegāde "nesit pa kabatām", taču ir ļoti efektīva. Šīs zāles samazina degvielas sabiezēšanas temperatūru, kā arī atbrīvo dīzeļdegvielu no pārmērīga ūdens satura.
Profesionāļi neiesaka bieži lietot aerosola baloniņus ar ātri uzliesmojošām sastāvdaļām. Pat neliels šī sastāva pārsniegums var radīt nopietnas sekas Volvo dīzeļdzinējam. Ir bijuši gadījumi, kad pārāk agras šāda sastāva aizdedzes dēļ dzinējam salūzuši visi virzuļi.
Volvo XC60 parādījās ātri. Viņi tikko parādīja viņa koncepciju 2007. gadā, kad tikai sešus mēnešus vēlāk tika izlaists sērijveida modelis, kas praktiski nemainījās līdz pagājušā gada pārveidošanai. Un patiesībā nekādas izmaiņas nebija vajadzīgas. Krosovers izrādījās gan kārtībā, gan veiksmīgs no tehniskā viedokļa. Tas, starp citu, nav pārsteidzoši, jo viņš dala platformu un vairākas vienības ar bestselleriem savās jomās - Land Rover Freelander 2 un Ford Mondeo ...
Pati platformu izstrādāja Ford, un ar dažiem uzlabojumiem tā izdzīvoja līdz pat Land Rover Discovery Sport. Jā, mūsu "zviedrs" staigā aktuālā "zaļā ovāla" jaunuma onkuļos! Globālās autobūves ceļi ir neizdibināmi.
DĪZEĻA NAV DAUDZ
Volvo XC60 dažādos laikos tika uzstādīti trīs dīzeļdzinēju varianti. Vājākais un ekonomiskākais ir 136 zirgspēku D3 ar darba tilpumu 1984 cm3. Divi vienāda tilpuma 2,4 litru dzinēji, bet ar dažādu jaudu, 181 un 215 ZS. ar., atšķiras pēc indeksiem - D4 un D5. Krosovera sākumā bija tikai viens dīzeļdzinējs - 2,4 litri un 163 ZS jauda. Ar. - nav labākais variants. Starp citu, pēdējo divu motoru jaudas atšķirība ir viegli kompensējama ar mikroshēmu noregulēšanu (apmēram 20 000 rubļu). Varat arī čipot D3, taču ir daudz neapmierinātāki ar rezultātu. Viņi sūdzas par krasi palielināto eļļas izšķiešanu - līdz litram uz 1000 km - un biežu indikatora iekļaušanu, kam nepieciešama motora apkope. Visi dīzeļdzinēji ir ārkārtīgi kritiski eļļas kvalitātei, taču ar savlaicīgu un precīzu apkopi tie nobrauc 150 000 km bez biedējošām problēmām. Sīkas lietas var izvest jūs no līdzsvara. Patiesība ir tāda, ka velns slēpjas detaļās, un, piekto reizi nomainot sūcošo radiatora šļūteni vai kloķvārpstas stāvokļa sensoru, šis vecais teiciens liksies ļoti patiess. Sensors maksā 2000 rubļu. ar nomaiņu caurule ir vēl mazāka, bet komponentu peldošā kvalitāte nekompensē šīs cenas ...
Dizains. Plašs, ērts, skaists un dārgs.
Īsts skandināvu stils!
Ar benzīna dzinējiem aina ir tieši tāda pati. Tiesa, tādi ir divi – četru un sešcilindru. Apzīmēti ar T5 un T6, kas aprīkoti ar turbīnām un kuru tilpums ir attiecīgi 2,0 un 3,0 litri. Jauda - 245 un 304 litri. Ar. - ļauj justies pārliecinātam gan pilsētā, gan uz šosejas. Turpretim vājākais dīzelis, pēc īpašnieku domām, nenodrošina pienācīgu elastību un pārvērš dinamisko apdzīšanu par kutināšanu. Benzīns šajā ziņā ir labs, lai gan pat tilpumā mazāks spēj pilsētā aprit 16 litrus degvielas. Benzīna dzinējiem nav īpašu problēmu, izņemot to pašu loteriju ar komponentiem. Ja vien mazākajam nav nosliece uz oglekļa nogulšņu veidošanos uz vārstiem, ja tiek ielieta ne pārāk kvalitatīva eļļa, un makrodaļiņu filtra ātro bojāšanos var saukt par izplatītu problēmu. Nu, protams, tā kā motori ir aprīkoti ar turbīnām, jums jādod laiks tiem atdzist vai jāuzliek turbo taimeri. 2010. gadā gandrīz visi dzinēji tika nedaudz palielināti, mainot iestatījumus.
Apdare. Rūpes par ādas apdari
viņa priecēs tevi gadiem ilgi
VAR VISU VAI NEKO
Volvo vadāmību var raksturot dažādi. Un radikāli atšķirīgs. Vienam šķiet, ka XC60 netiek kontrolēts, nepalēninās un nepaātrinās. Cits uzvedību uz ceļa nosauks par pārliecinātu un stabilu. Zviedru krosoveriem kā nevienam citam ir nepieciešama skaidra izpratne, ka automašīna pirmām kārtām ir pārvietošanās līdzeklis, bet rotaļlieta un izklaide ir trešais un piektais... Varam atzīt, ka sportiskā sastāvdaļa balstiekārtas un stūres iestatīšanā Volvo XC60, protams, vairāk nekā iespaidīgajā XC90, taču tas tik un tā nevelkas uz rallija auto pat sapņos. Bet abu šasija ir ārkārtīgi uzticama, kas mūsu laikā ir retums. Parasti krosoveri uz pasažieru platformas, un lielākā daļa no tiem, sāk dārdēt ar balstiekārtu jau pirmajos pārdesmit tūkstošus kilometru. Šeit dārdinās interjers. Pēc pirmā simts tūkstošu noskrējiena jums jāpievērš uzmanība McPherson priekšējās piekares aizmugurējam klusajam blokam un aizmugurējās daudzsviru piekares apakšējās sviras buksēm. Un arī uz ļoti lētām stabilizatora gumijām. Starp citu, dzirdēju par mēģinājumiem nomainīt amortizatorus pret stingrākiem. Biežāk tas tikai samazina komfortu bez manāmiem vadāmības uzlabojumiem. Ja tiešām mainām, tad bremžu diski, kuri pēc ziemas var sākt sist automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem un asas braukšanas cienītāju vidū. Nav nepieciešams instalēt Brembo Gold, taču ir vērts uzkāpt forumos, meklējot labu iespēju ...
Kravas nodalījums. Volvo XC60 - ģimenes automašīna,
Un viņam vajag tikai lielu bagāžnieku
BEZ KĻŪMES "AUTOMATOMI"
Volvo XC60 bija aprīkots gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Tā kā lielākā daļa automātisko pārnesumkārbu, un jūs pat neatradīsit “mehāniku” ar nolūku, pievērsīsimies automātiskajai pārnesumkārbai. Patiesībā šeit arī nav par ko īpaši runāt... Geartronic “automāti” ir uzticamības paraugs. Ja ar tiem rodas problēmas līdz 200 000 km, tas ir vai nu paviršas apkopes, neprecīzas darbības vai vienkārši neveiksmīgas gadījuma rezultāts, kas, es atkārtoju, notiek ārkārtīgi reti.
Piedziņa var būt priekšējā vai pilna ar Haldex sajūgu. Ierīce ir tikpat uzticama, pārkaršana vai iestrēgšana viņam nav pazīstama. Izvēloties automašīnu, jums jāpievērš uzmanība visu riteņu piedziņas versijām, jo atšķirība starp apvidus spējām ir radikāla. Kopumā bezceļa Volvo jūtas ļoti pārliecināti. Ne velti viņa ģimenē ir tādi slaveni nelieši kā Land Rover Freelander, lai gan tas ir krosovers. Taču, ja "britu" nelīdzenā apvidū var atrast visu laiku, tad "zviedrs" purvā ir ārkārtēja parādība. Tomēr tam ir 225 mm klīrenss, labi piebraukšanas un izlidošanas leņķi, labi aizsargāts dibens un kompetenta vilces kontroles sistēma. Ir nobrauciena no kalna palīgs un pārslēdzama stabilizācijas sistēma. "Volvovitsy" gan zina, ka viņu atvases par velti nelīps netīrumos, un automašīna nebija aprīkota ar papildu bezceļa sistēmām.
METĀLS UN KOKS
Salons Volvo XC60 uzpirka vairāk nekā tūkstoti pircēju, kuri ieradās viņu apskatīt veikalā. Tas ir gadījums, kad bagātība nav vulgāra, bet mājīga un nav pretencioza. Ergonomika virsū, interjera materiāli arī. Skaista ādas un koka apdare. Klibo tikai plastmasa, kas izskatās labi, bet viegli saskrāpējas. Tomēr laika gaitā āda var kļūt pārklāta ar grumbām un pat nelielām plaisām. Ja vēlaties no tā izvairīties, izmantojiet īpašus ādas kondicionierus.
Kopumā Volvo XC60 ir ļoti augsto tehnoloģiju automašīna ar daudzām iespējām, diezgan sarežģīta un dārga remonts. Pat aizmugurējo durvju elektriskā sensora kļūme var atvieglot īpašnieka maku par 5000 rubļiem. Šādas kļūmes notiek ārkārtīgi reti, un es tās pieminu nevis tāpēc, lai lamātu krosoveru, bet gan brīdinātu: mēģiniet tos apkalpot kvalificēti meistari. Šajā gadījumā skopais maksā divreiz. Turklāt zviedru krosovera garantijas remonta nosacījumi ir tādi, ka gandrīz visi bojājumi, pat vismazākie, tiek atrisināti uz ražotāja rēķina. Tomēr tas nenoliedz precizitāti, izvēloties lietotu automašīnu.
ĪPAŠNIEKA VIEDOKLIS: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012.g.
Lasot pozitīvas un negatīvas atsauksmes par XC60 par dažādiem resursiem, piezīmju grāmatiņā ievietoju atzīmes divās kolonnās. Un apmēram 50 entuziasma piezīmēm bija divas krasi negatīvas. Un tik ļoti, ka radās iespaids, ka tas ir konkurentu pasūtījums... Varu ielikt ķeksīti tajā malā, kur viss kārtībā. Dīzelis, pilnpiedziņa, komforts, pašpārliecināta kustība sliktākajos laikapstākļos - vārdu sakot, saņemu no mašīnas to, ko gaidīju. Jā, tas neplīst. Pavisam!
Vietējais automašīnu tirgus gadu no gada tiek papildināts ar jauniem krosoveru zīmoliem un modeļiem. Ne tik sen, proti, 2008. gadā, parādījās jauns Volvo zīmola modelis - Volvo XC60. Pirmajās ekspluatācijas dienās daudzi autovadītāji novērtēja šo automašīnu. Protams, līdz pat šai dienai Volvo ir ļoti daudz priekšrocību, taču diemžēl ekspluatācijas laikā tika apzinātas šī auto vājās vietas, saslimšanas, nepilnības, kas būtu jāzina ikvienam potenciālajam pircējam.
Volvo XC60 vājās puses
zobsiksna;
Turbīna;
Daļiņu filtrs;
Degvielas sūknis;
Cits, bet ne kritisks.
Tagad vairāk..
Volvo XC60 transportlīdzekļiem ar zobsiksnas piedziņu ir svarīgi pievērst uzmanību siksnas stāvoklim. Ņemot vērā, ka pirmā Volvo XC60 vairumā gadījumu nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km. obligāti jāpārliecinās, kad pērkamajam auto ir pēdējo reizi mainīta siksna un vai tā vispār ir nomainīta. Ja nē, tad tuvākajā laikā tas būs jādara pircējam. Gadījumā, ja Volvo XC60 ir zoba ķēdes piedziņa, ir svarīgi arī pārliecināties, ka ķēde nav izstiepta. Ir svarīgi atcerēties, ka pārrauta siksna vai spēcīga ķēdes stiepšanās atkarībā no iegādātās automašīnas radīs ļoti nopietnas sekas dzinējam.
Kā jūs zināt, jebkuras automašīnas turbokompresors tā kļūmes gadījumā radīs daudz nepatikšanas tā īpašniekam, sākot no tā pieejamības iegādei līdz tā izmaksām un darba cenai. Volvo XC60 ar turbodīzeļa dzinējiem arī turbīnas stāvoklis, pērkot, vispirms ir jāpārbauda. Ja tas nav iespējams, tā stāvokli var noteikt pēc netiešām pazīmēm, un tās ir: palielināti dūmi, jaudas kritums paātrinājuma laikā, eļļas dūmu smaka, paaugstināts troksnis utt.
Daļiņu filtrs.
Arī makrodaļiņu filtrs automašīnām ar dīzeļdzinējiem var radīt daudz nepatikšanas topošajam īpašniekam, turklāt visnepiemērotākajā brīdī. Jāsaprot, ka makrodaļiņu filtra nomaiņa vai tā noņemšana maksā lielu naudu. Tāpēc pēc netiešām pazīmēm var noteikt arī tā stāvokli. Vai viņš ir sists vai nē. Galvenie satraucošie aizsērējuša filtra simptomi ir problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, palielināts degvielas patēriņš un peldošais ātrums.
Degvielas sūknis.
Degvielas sūknis uz Volvo XC60 bieži sagādāja problēmas šo automašīnu īpašniekiem. To noteikti pat var saukt ne tikai par Volvo XC60 vājo vietu, bet arī par slimību. Bet ir svarīgi precizēt, ka būtībā nav pats sūknis, bet gan šīs ierīces elektroniskais vadības modulis. Tāpēc gan paša sūkņa, gan tā vadības moduļa darbības traucējumu gadījumā parādīsies šādi simptomi - problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, dzinēja toņa maiņa vai pat pēkšņa dzinēja apstāšanās. Tāpēc, pērkot, ir svarīgi veikt testa braucienu ar pērkamo automašīnu un pārbaudīt šo zīmju esamību vai neesamību gan pēc palaišanas, gan kustībā.
Iepriekš minētie ir galvenie trūkumi, kuriem vispirms jāpievērš uzmanība un tie jāapzinās pirms pirkuma. Pārējie elementi, piemēram, piekare, transmisija, šasija vai stūre, nav vājās vietas vai ir, taču to nomaiņa vai remonts neradīs apaļu summu to novēršanai. Ir svarīgi atzīmēt, ka vairumā gadījumu šie elementi neizdodas galvenokārt ierobežota kalpošanas laika dēļ, un lielākā daļa no tiem ir palīgmateriāli, kuriem nepieciešama periodiska nomaiņa.
Volvo XC60 trūkumi
Piekto durvju piedziņas čīkstēšana;
Dārgas daļas;
Crickets salonā;
Stingra piekare;
Automašīnām 2008-2013g problēmas ar vējstikla mazgātāju aukstā laikā;
Pirmajos modeļos līdz 2013. gadam apsildāma vējstikla neesamība;
Noslēgumā varam teikt, ka nepilnības un nepilnības ir gandrīz jebkurā automašīnā, vai tas būtu krosovers vai vienkāršs sedans, kā saka katram savs. Taču Volvo XC60 ieņem savu pienācīgo vietu citu zīmolu konkurentu vidū. Pērkot ir svarīgi veikt pilnīgu visu automašīnas mezglu, sastāvdaļu un sistēmu diagnostiku cienījamā autoservisā, lai izvairītos no turpmākām nepatīkamām sekām pēc pirkuma.
P.S. Cienījamie šī auto modeļa īpašnieki, esošie un nākamie īpašnieki, biežu bojājumu un darbības traucējumu gadījumā ekspluatācijas laikā, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.
Volvo XC60 vājās puses un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 20. aprīlī Administrators
