Peugeot sporta modelis. Stilīga kupeja Peugeot RCZ

Kā sporta kupejas koncepts Peugeot RCZ pasaulei tika prezentēts tālajā 2007. gadā Frankfurtes auto izstādē. 2009. gadā tur tika paziņots arī par automašīnas masveida ražošanas sākšanu, savukārt Parīzes autoizstādē 2012. gadā notika jau atjauninātas modeļa versijas pasaules pirmizrāde.

Pārveidojot Peugeot RCZ

Kopumā jaunais Peugeot RCZ ir saglabājis visas galvenās sava priekšgājēja atšķirīgās iezīmes, saņemot tikai nelielu izskatu uzlabošanos, pateicoties atjauninātajam priekšējam buferim, režģim, priekšējiem un dienas gaitas lukturiem, atpakaļskata spoguļiem un aizmugurējiem lukturiem. Bija aktīvs aizmugurējais spoileris, gājējiem drošs pārsegs un dzinēja akustiskā sistēma, kas noteiktos režīmos uzlabo tā skaņu.

Peugeot RCZ dzinējs un transmisija

Peugeot RCZ var aprīkot ar vienu no divām 1,6 litru benzīna dzinēja ar turbokompresoru versijām ar dažādiem jaudas līmeņiem.

Pirmajā gadījumā tas ir EP6CDT ar jaudu 156 ZS. ar griezes momentu 240 Nm.

To var apvienot gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu, gan sešpakāpju. Ar tiem paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 8 un 8,4 sekundes. attiecīgi.

Otrajam - EP6CDTX jauda ir 200 ZS. un 275 Nm. Pārī ar vienu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu tas paātrina Peugeot RCZ līdz "simtiem" 7,5 sekundēs.

Abi motori atbilst Euro 5 vides klasei.

Peugeot RCZ dizains

Peugeot RCZ virsbūves krāsu paletē parādījušās divas jaunas krāsas: brūna un metāliski sarkana.

Pircējs var izvēlēties arī no 12 apdares iespējām, kurām pievienotas piecas jaunas, tostarp apdares dažāda veida ādās un to kombinācija ar Alcantara.

Šajā gadījumā sēdekļiem jābūt aprīkotiem ar elektrisko regulēšanu.

Jaunais Peugeot RCZ no iepriekšējās versijas atšķiras arī ar navigāciju krievu valodā, 7 collu monitora ekrānu un izklaides sistēmu ar uzlabotu telpiskās skaņas kvalitāti.

Aprīkojums Peugeot RCZ

Peugeot RCZ standarta aprīkojuma saraksts sastāv no matricas ekrāna instrumentu paneļa, divu zonu klimata kontroles, ātruma ierobežošanas kruīza kontroles, alumīnija pedāļiem un sliekšņiem, durvīm, stabilitātes kontroles un vilces kontroles, parkošanās sensoriem, kā arī 18- collu alumīnija riteņu diski.

Par maksu pie tā var pasūtīt navigāciju, oglekļa jumtu un alumīnija arkas.

Peugeot RCZ versija Krievijai

Kā adaptācija Krievijas tirgum Peugeot RCZ saņēma apsildāmus sēdekļus, kartera aizsardzību, apsildāmus ārējos spoguļus un rezerves riteni.

Bagāžnieka tilpums ar nolocītu aizmugurējo sēdekli - 384 litri.

2015. gada janvārī zemā pieprasījuma dēļ, ko izraisīja vispārējs kritums Krievijas auto tirgū, sporta kupejas tirdzniecība tika pārtraukta. Pirms tam automašīnas minimālās izmaksas bija 1 miljons 199 tūkstoši rubļu.

Video

Jaunā kompaktā sporta kupeja Peugeot RCZ tika prezentēta 2012. gada Parīzes autoizstādē. Modelis ar košu izskatu franču ražotāja līnijā parādījās ne tik sen (auto tiek ražots kopš 2010. gada maija), bet autobraucēji 80 valstīs, kur pieejams Peugeot RSZ, pirmajā gadā iegādājās vairāk nekā 16 000 eksemplāru. ražošanu. 2013. gada 14. februārī no rūpnīcas vārtiem izbrauca kupeja ar 50 000. numuru. Mūsu pārskatā mēs centīsimies noskaidrot, kas slēpjas aiz franču kupejas popularitātes panākumiem ne tikai Eiropā, bet arī Krievijā, apsvērsim atjaunināto automašīnas ārpuses un interjera dizainu, uzzināsim izmēru uzstādāmās riepas un diski, izvēlieties emaljas krāsu, uzziniet precīzus virsbūves gabarītus un Peugeot RCZ 2013 tehniskos parametrus, cenas Krievijas autosalonos un aprīkojuma līmeni. Video un foto materiāli palīdzēs novērtēt pārveidotā Peugeot RCZ 2013 izskatu un interjeru, varēsim uzzināt par kupejas uzvedību uz ceļa un reālo degvielas patēriņu, analizējot auto īpašnieku atsauksmes un komentārus. žurnālisti.

Atjauninātās kupejas izskats ir tik spilgts un oriģināls, ka pat dārgu sporta auto - Lamborghini, Ferrari vai Aston Martin īpašnieki izbrīnā atver muti. Viņus vēl vairāk pārsteidz kompaktās franču kupejas izmaksas. Bagātie autobraucēji nesaprot, kā šādu ierīci var iegādāties par mazāk nekā 1,2 miljoniem rubļu. Peugeot RCZ izskats ir ne tikai stilīgs un spilgts, bet arī neparasts – uz pārējās franču ražotāja līnijas fona.

Noliekot pie Peugeot RCZ kupejas parastos Peugeot 301, Peugeot 408, Peugeot 508 sedanus vai jauno Peugeot 208 hečbeku, vienlaikus aizverot “lauvu” uz divdurvju sporta auto pārsega, līdzības var meklēt ļoti ilgi. laiks un galu galā neatradīs.

Kupejas platais, zemais korpuss ar izsmalcinātām līnijām un kontūrām, lielie riteņu arku muskuļi, jumta kupols ar dubultām sfērām ir kā mākslas darbs. Pirmo reizi apbraucot auto, rodas vēlme veikt “goda apli” vēl pāris reizes, lai pilnībā izbaudītu kupejas skaistumu.

Lieli, koniski mandeļu formas priekšējie lukturi atrodas uz riteņu arku kalnu gludajām kontūrām, kompakta centrālā gaisa ieplūde stilīgi papildina apakšējo gaisa kanālu, kas veidota kā putns ar izstieptiem spārniem lidojuma laikā un dekorēts ar LED dienas gaitas gaismas stariem. gaismas, bufera apvalks ar aerodinamisko elementu masu aptver virsbūves priekšpusi, optimāli pārdalot gaisa plūsmas.

Apskatot automašīnu profilā, jūs nekavējoties pievērsiet uzmanību miniatūrajam jumta kupolam, kas balstās uz virsbūvi ar jaudīgām arkām, kas krāsotas kontrastējošā krāsā.
Jumts izskatās bezsvara uz kupejas muskuļotā korpusa fona ar lielām un pietūkušām riteņu arkām, kas novirzītas uz salona priekšējo asi, oriģinālu durvju aili un garu pakaļgala augšdaļu.

Peugeot RZZ virsbūves aizmugure ir kā automašīnas priekšpuses spoguļattēls, priekšgalā ir aerodinamika. Virsbūves paneļi, bagāžnieka vāks ar paslēptu spoileri (tas automātiski paceļas 19 grādu leņķī ar ātrumu 85 jūdzes stundā un pārvēršas par īstu spārnu ar 34 grādu uzbrukuma leņķi, kad tas sasniedz 150 jūdzes stundā), buferis un sānu gaismas - padeve izskatās pēc ūdens lāses. Vilces koeficients 0,32 Cx.

Auto ir patiešām skaists un stilīgs, un pats galvenais - oriģināls. Mēģinām analizēt un atrast līdzīgu, bet, izņemot Audi TT (neizskatās tik spilgti), nav ko atcerēties.

• Aizrāvāmies ar izskata aprakstu un aizmirsām norādīt Peugeot RCZ 2013 virsbūves ārējos izmērus: 4287 mm garš, 1845 mm (ar spoguļiem 2106 mm) plats, 1359 mm augsts, 2612 mm riteņu bāze, priekšējo riteņu sliede. 1580 mm, aizmugurē 1593 mm.
• Klīrenss, uzstādot gumijas 235/45 R18 vai 235/40 R19 kā opciju, ir 111 mm. 18-19 izmēru vieglmetāla disku dizainu var izvēlēties no desmit iespējām.
• Virsbūves krāsošanai tiek piedāvāti astoņi krāsu varianti: pamata - Blank Opal (balta laka), metāliem Gris Sidobre (pelēks), Brun Guaranja (brūns), Blue Tuanake (zils), Rouge Erythree (sarkans), Gris Haria (tumši pelēks) un Noir Perla Nera (melns) jums jāmaksā 14 000 rubļu, Blank Nacre (baltā perlamutra) izmaksas ir 17 000 rubļu.
• Jumts un jumta arkas, kā teicām iepriekš, ir krāsoti atsevišķā krāsā, ir divas izvēles iespējas: jumta arkām - smilšu hroms vai melns matēts, jumta kupolam - melns dimants vai melns satīns.

Lai personalizētu franču kupejas virsbūvi, pieejams arī plašs uzlīmju klāsts. Tādējādi, izvēloties virsbūves, balstu un jumta kupola krāsas, var izveidot oriģinālu un individuālu auto.

Atjauninātā Peugeot RCZ 2013 interjers ar 2 + 2 nosēšanās formulu paredz vadītāja un pieaugušā pasažiera izvietošanu priekšējā sēdekļu rindā un divus bērnus aizmugurējos sēdekļos. Bērnus var likt otrajā rindā, bet tikai kā pēdējo pamatskolas vecuma līdzekli, ne vairāk. Tāpēc aizmirsīsim par aizmugurējiem sēdekļiem un pievērsīsimies vadītāja darba vietai un viņa pavadoņa vietai.

Sporta kupejas salona priekšējās daļas arhitektūra precīzi atkārto Peugeot saimes 308 modeļu interjeru. Mīksto trīs spieķu stūri, stilīgus un informatīvus instrumentus ar diviem lieliem un pāris maziem ciparnīcām papildina borta datora ekrāns, gludas līniju līnijas ar apaļām ventilācijas atverēm ventilācijas režģiem. Informācijas paneļa augšpusē kā opciju par 45 000 rubļiem varat uzstādīt 7 collu krāsu ekrānu navigatoram, multimediju sistēmu (CD MP3 Bluetooth ar Arkamys skaņas apstrādes sistēmu un USB savienotāju roku balsta zarnās) un divu zonu klimata kontroles bloks viduskonsoles vertikālajā plaknē. Anatomiski veidoti sēdekļi ar attīstītu sānu atbalstu, bet ... gurni lieliski notur rullīšus, ko gan nevarētu teikt par vadītāja un pasažiera rumpja fiksāciju. Agresīvi izbraucot līkumus, braucēji sāk izkrist no sēdekļiem, lai gan otrā pusē sēdekļi nodrošina ērtu un ērtu piegulšanos. Tātad pieņemsim, ka franču interjera speciālisti ir atraduši optimālo līdzsvaru starp komfortu un sēdekļu izturību.

Kā materiālus sporta kupejas salona un sēdekļu apdarei varat izvēlēties no mīkstas plastmasas un audumiem, dažādu klašu ādas un krāsu kombinācijām. Žēl, bet salona uzbūves kvalitāte, interjera elementu detalizācija un taustes uztvere RCZ kupejā nepārprotami atpaliek ne tikai no augstākās klases sporta automašīnām, bet pat ar Vācijas autoindustrijas pārstāvjiem.

Nobeigumā norādīsim kupejas bagāžnieka kravas ietilpību - no 384 litriem ar bērniem aizmugurējos sēdekļos, līdz 760 litriem, kad aizmugurējā rinda ir pubesēta un piekrauta līdz griestiem.

Specifikācijas Peugeot RCZ 2013: Krievijas autobraucējiem atjauninātā Peugeot sporta kupeja tiek piedāvāta ar diviem benzīna četrcilindru dzinējiem, ko kopīgi izstrādājuši Peugeot un BMW atgādinātāji.

• 1,6 litru pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu rada 156 spēkus, kupeja, kas sver no 1275 kg, paātrinās līdz 100 jūdzes stundā 8,0 sekundēs un paātrina līdz 215 jūdzes stundā. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 6,7 litri.
• 1,6 litru dzinējs pārī ar 6 automātisko pārnesumkārbu spēj novadīt 150 spēkus. Automašīnas, kas sver no 1300 kg līdz pirmajam simtam, paātrinoša dinamika 8,4 sekundēs, maksimālais ātrums aptuveni 213 jūdzes stundā ar vidējo benzīna patēriņu 7,3 litri.
• Augšpusē atrodas 1,6 litru (200 ZS) dzinējs ar turbokompresoru ar 6 manuālajām pārnesumkārbām, aptuveni 1300 kg smagu sporta kupeju dzinēja un mehānikas tandēms aizšauj līdz pirmajam simtam 7,5 sekundēs, maksimālais ātrums ir aptuveni 240 jūdzes stundā. . Turbo versijai raksturīgs pieticīgs degvielas patēriņš, ražotājs apgalvo, ka kopējais patēriņš ir 6,9 litri.

Reālos ekspluatācijas apstākļos benzīna dzinēji patiešām patērē apmēram 6-6,5 litrus uz piepilsētas šosejas ar ātrumu 120-130 km / h, pilsētā šis rādītājs ir nedaudz lielāks par 8,5-9 litriem. Aktīvi braucot, degvielas patēriņš var pieaugt līdz 12 litriem, bet tahometra adata sarkanajā zonā būs nemainīga.

Testa brauciens Atjauninātā Peugeot RCZ kupeja ar sākotnējo 156 zirgspēku dzinēju gandrīz precīzi kopē Peugeot 308 hečbeka platformas donora paradumus – stabilitāti un paredzamību. Sajūsma ir klāt, bet ... īstu dārdi sniegs tikai 200 zirgspēku versija, kas izceļas ne tikai ar jaudīgāku dzinēju, bet arī ar priekšējo piekari ar pseido Makfersona statņiem (ar atsevišķi uzstādītiem stūres šarnīriem) no Peugeot 508 un vairāk saspiestas atsperes un stingrāki amortizatori. Franču kupeja ar šādu komplektāciju brauc vienkārši super, piekares potenciāls ir augsts un, tandēmā ar jaudīgu dzinēju, ļauj huligāniski braukt uz ceļa.

Rezumējot mūsu apskatu, gribu teikt, ka Peugeot RCZ sporta franču kupeja ne tikai izskatās forši, bet arī sniedz prieku ar to braukt, tikai asfaltam zem riteņiem jābūt gludam, ja uz ceļa ir bedres, stīvs piekare un zema profila riepas ar niecīgu klīrensu acīmredzot nebūs prieka.

Cik maksā: Krievijā var iegādāties atjauninātu 2013. gada Peugeot RCZ kupeju par cenu 1,199 tūkstoši rubļu automašīnai ar 1,6 (156ls) 6 manuālo pārnesumkārbu. Peugeot RCZ 200 spēcīgās versijas ar mehāniku pārdošana oficiālo izplatītāju salonos tiek veikta par cenu vismaz 1299 tūkstoši rubļu.

Mūsdienu automobiļu rūpniecībā uzsvars uz tehnisko pildījumu ir nedaudz mainījies, tagad galvenā loma ir izskatam. Peugeot RCZ kupeja ir nepārprotams šīs tendences apliecinājums. Nu ko lai saka - skaisti sanāca!

Pietiek ar vienu skatienu uz jaunās Peugeot kupejas greznajām formām, lai jau iepriekš piedotu šim modelim. Un ir ko piedot Peugeot RCZ. Bet pagaidām atpakaļ pie dizaina. Kupejas virsbūves abpusēji izdevīga versija, sarežģīts viļņveida aizmugurējais logs un jumts ar alumīnija arkām, viltus radiatora režģa plats "lauvas" smīns, atpazīstamas motora pārsega korporatīvās iezīmes, lauva, kas izaugusi pēc izmēra. datu plāksnīte, masīvas riteņu arkas un aizmugure ar plēsonīgiem priekšējiem lukturiem - tikai vārdi, jums ir jāizbauda skats, lai saprastu, cik labi visas šīs sastāvdaļas ir veiksmīgi apvienotas.

Peugeot RCZ interjera dizains ir aizgūts no vietējās 308 līnijas modeļiem un nerada nekādas pretenzijas ergonomikas ziņā. Tomēr uzbūves kvalitāte, neskatoties uz tādiem luksusa uzlabojumiem kā priekšējā paneļa ādas apdare, nav ideāla. Varbūt šī Peugeotian nianse nebūtu uzkrītoša, taču tā pārāk kontrastē ar nevainojamajām un daudzsološajām virsbūves līnijām.

Peugeot RCZ bagāžnieka tilpums ir neliels - standarta sēdvietā 384 litri. Aizmugurējie pasažieri arī būs diezgan pārpildīti.

Peugeot RCZ kupeja veidota uz Peugeot 308 hečbeka bāzes, bet par 74 kg vieglāka (kopā 1297 kg), par 30 mm platāka. Tam ir vienāds garenbāzes garums (2610 mm), bet sliežu ceļa sliede ir par 44 mm platāka priekšā un 63 mm aizmugurē. Pazeminātais smaguma centrs un palielināta sliežu ceļi piedeva automašīnai sānu stabilitāti, kupeja labi notur trajektoriju, regulāri pieķeroties virsmai ar 18 collu riepām.
Ja tuvosies automašīnai ar aizvērtām acīm, un tās atver tikai, turot pie stūres, tad brauciena beigās var nesaprast, ar kādu konkrētu modeli tev bija iespēja braukt.

Peugeot RCZ savā labākajā konfigurācijā ir bez visiem Peugeot 308 trūkumiem. Peugeot rcz raksturo informatīvi caurspīdīga vadība un smaga, vienmērīgi pieaugoša piepūle pie stūres, ESP koordinē kustību tikai pašā pēdējā bīstamajā brīdī, ļaujot vadītājam lai veiktu vienmērīgus vēdekļveida līkumus. Bet šādas īpašības ir tikai 200 zirgspēku (275 N / m) konfigurācijas opcijai, kurai ir priekšējā piekare no Peugeot 407, atsevišķi stūres locīši, kas līdzīgi Megan RS un Focus RS, stingrākas atsperes, amortizatori un aizmugurējā sija, 340 mm priekšējie bremžu diski. Neko no tā nevar iegūt ar junioru modifikācijām (156 zirgspēku 1,6 litru benzīna dzinējs), pat par piemaksu tie pilnībā atkārto 308. Peugeot tehniskos parametrus. Abas dzinēja iespējas ir apvienotas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. 156 ZS dzinējam. ar. pieejams ar automātisko pārnesumkārbu.

Eiropā tiek piedāvāta arī modifikācija ar 2 litru turbodīzeli (Krievijā netiek piedāvāts) ar 163 ZS. ar., ar “patīkamāku” par benzīna motoru un pieticīgu degvielas patēriņu (5,5 litri uz simts km), bet entuziasmā tas nav salīdzināms ar 200 zirgspēku konfigurāciju. Lai nodrošinātu izskata, iekšējā satura un braukšanas īpašību konsekvenci, ir vērts iegādāties pēdējo.
Mums ir Peugeot konceptuālās kupejas tirdzniecība, sākot no 2010. gada vasaras vidus. Peugeot RCZ cenas Krievijā ir šādas: ~ 1 miljons 440 tūkstoši rubļu par 200 zirgspēku versiju, bet 156 zirgspēku versijai būs ~ 100 tūkstoši rubļi lētāk.

Peugeot RCZ ir sportiska kompakta kupeja, kas paredzēta braukšanas priekam. Stilīgs dizains un lieliskais aprīkojums apvienojumā ar zīmola progresīvām tehnoloģijām un pirmās klases drošību sagādās patiesu prieku no ceļojuma. Tas viss ļāva modelim iekarot tūkstošiem pircēju sirdis.

Vēsture

Pirmo reizi uzņēmums par jaunu automašīnu sāka runāt tālajā 2007. gadā, un Frankfurtes auto izstādē tika demonstrēts jaunā modeļa konceptauto. Tad viņš saņēma nosaukumu Peugeot 308. Pēc viņa panākumiem uzņēmums sāka veidot sērijveida versiju. Pirmā RSZ versija, kas paredzēta masveida ražošanai, tika demonstrēta divus gadus pēc koncepcijas un vēlreiz Frankfurtes auto izstādē. 2010. gadā modeli sāka piegādāt gala klientiem. Automašīna tika montēta Magna Steyr rūpnīcā, kas atrodas Austrijā. Pēc tam sporta auto tika pārdots 80 valstīs.

Izstrādājot modeli, uzņēmums lielu uzmanību pievērsa automašīnas izskatam. Tas izceļas ar sarežģītu viļņveida aizmugures skatu, platu radiatora režģi, gludām virsbūves līnijām ar īpašiem alumīnija sakausējuma lokiem, pateicoties kuriem automašīna no sāniem sāka izskatīties dinamiskāka. Tajā pašā laikā dizaineri nav aizmirsuši par zīmola tradīcijām, priekšējie lukturi izceļ Peugeot faniem tik ļoti iecienītās "kaķa" izskata iezīmes.

Peugeot RSZ kupejas pamatā bija 308. modeļa sērijveida hečbeks. Bet jaunais auto zaudēja 74 kg, garenbāze palika nemainīga garumā - 2610 mm, bet kļuva platāka, un arī inženieri pazemināja automašīnas smaguma centru. Tas ļāva automašīnai labāk saglabāt kustības trajektoriju, droši turoties pie asfalta ar riepām uz 18 collu riteņiem.

Automašīnas zemais augstums 1,36 metri un pielāgotās aizmugurējā loga un jumta līnijas ļāva izstrādātājiem no tā sasniegt izcilus aerodinamiskos rādītājus. To veicina arī īpašs spoileris, kas atkarībā no kustības ātruma var mainīt savu pozīciju, lai panāktu vislabāko stabilitātes un degvielas ekonomijas kombināciju.

Lai nodrošinātu labāku Peugeot RCZ vadāmību, Hill Assist un sistēmas ir uzstādītas visos aprīkojuma līmeņos. ESP ir iespēja manuāli atspējot, lai iegūtu papildu braukšanas pieredzi.

Restyling 2013

2012. gadā Parīzes autoizstādē tika demonstrēta atjaunināta sporta kupejas versija no 2013. gada modeļu klāsta, ražotājs nedaudz pārveidoja ārpusi un interjeru, kā arī paplašināja krāsu izvēles iespējas.

Atjauninātās automašīnas ārpuse ir ieguvusi jaunu režģi, priekšējos lukturus un priekšējo buferi. Jaunais radiatora režģis ir izgatavots jaunajā uzņēmuma stilā un piešķīra modelim harmoniskāku izskatu. Koriģētā optika un buferis, kas aprīkots ar LED gaitas gaismām, atsvaidzināja izskatu un piešķīra automašīnai modernāku izskatu. Ārējās izmaiņas papildina jauni diski.

Turklāt pircējam tagad ir iespēja pasūtīt melni krāsotas jumta arkas. Salons maksimālajā konfigurācijā kļuva pieejams ar brūnu ādas apdari.

2015. gadā automašīna tika pārtraukta. Tas saistīts ar uzņēmuma peļņas optimizācijas programmu, kurā būtu jāsamazina saražoto modeļu skaits. Diemžēl Peugeot līniju neplāno turpināt.

Peugeot RSZ raksturojums

Šim modelim ir 4 dzinēji, viens no tiem ir dīzelis, bet pārējie ir benzīna. Vienības diezgan labi spēj paātrināt modeli līdz simtiem, apskatīsim katru tuvāk.

1. Vājākajam benzīna dzinējam ir 1,6 litru tilpums un turbokompresors. Tas ražo 156 zirgspēkus, un tas ļauj automašīnai iegūt simtu 8 sekundēs, maksimālais ātrums ir 217 km / h. Pilsētas režīmā tas patērē 9 litrus, uz šosejas tas aizņem 5 litrus.
2. Ir arī versija, kas ražo 200 zirgspēkus un 275 griezes momenta vienības. Ar to paātrinājums tiek samazināts par pussekundi, un maksimālais ātrums palielinās par 23 km / h. Tajā pašā laikā viņš tērē tikpat daudz.
3. Jaudīgākajai dzinēja versijai ir arī turbokompresors un tiešā iesmidzināšana. Arī tilpums ir vienāds ar 1,6 litriem un saražo 270 zirgus. Ar to modelis jau iegūst simtu 6 sekundēs, un maksimālais ātrums ir ierobežots ap 250 km/h. Kombinētajā ciklā viņš patērē nedaudz mazāk.
4. Ir arī dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar 16 vārstiem. Ar 2 litru tilpumu tas ražo 163 zirgus un 340 H * m griezes momentu. Gandrīz 9 sekundes līdz simtiem un 225 km/h maksimālais ātrums. Viņa patēriņš ir mazs – pilsētā tikai 7 litri un uz šosejas mazāk par 5.

Visi Peugeot RCZ dzinēji ir savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet pirmo dzinēju var aprīkot ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Priecē nedaudz neparasta priekšējā piekare – tāds ir MacPherson, taču tā ir mainīta. Stūres šarnīri ir uzstādīti atsevišķi, un atsperes ir padarītas stingrākas. Brauciens ir stīvs, bet šis stīvums mudina braukt sportiski. Starp citu, aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga un tai ir stūres sistēma.

Ar bremzēm modelim pilnīgi pietiek, tās ir pilnībā disku, bet ventilācija diemžēl ir tikai priekšā.

Salons

Iekšpusē viss ir izdarīts diezgan labi, pielaikota ādas apdare, lai gan kā opcija. Sporta sēdekļi, tie ir taisni izgatavoti kā spaiņi. Šie krēsli saņēma mehāniskus regulējumus. Pārsteidzoši, ka šai klasei vietas ir daudz, aizmugurē ir arī 2 sēdvietas, bet tur kādu ielikt ir ļoti grūti.

Uzlikta parastā 3 spieķu stūre, kurai ir ādas apdare un viss. Pie stūres mēs novērojam analogos mērinstrumentus, kas ievietoti akās ar hromētu apdari. Ir arī neliels borta dators, tas nedod daudz informācijas, bet sniedz svarīgāko.

Augšdaļā redzams saliekams 7 collu multivides sistēmas displejs. Šo prieku var uzstādīt papildus par 45 000 rubļu, un jūs saņemat arī navigāciju. Zemāk ir divi apaļi deflektori, un starp tiem ir izgatavots analogais pulkstenis tādā pašā stilā. Pēc tam, kad mēs redzam audio vadības bloku. Vēl zemāk ir atsevišķa klimata kontroles iekārta, tai ir divi mazi displeji, viens liels mazgātājs un divi mazi.

Tunelim ir liels pārnesumu selektors, kura pamatne ir apvilkta ar ādu. Ir arī mehāniskā rokas bremze, un pa labi no tās atrodas cigarešu šķiltavas un vairākas pogas dažādām funkcijām.

Bagāžnieks, ņemot vērā automašīnas klasi, nav slikts, tā tilpums ir 321 litrs un tajā pašā laikā var salocīt sēdekļus un iegūt 639 litrus. Un tā kā jūs nevarēsit nevienu ielikt aizmugurē, labāk tos salocīt un neizmantot vispār.

Cena

Tagad šo automašīnu var iegādāties tikai otrreizējā tirgū, jo ražošana ir pārtraukta. Vidēji modelis labā stāvoklī maksā 1 000 000 rubļu. Ir tikai viena pakete, un tiek piedāvātas dažas iespējas. Šeit ir saraksts ar interesantām lietām pilnā aprīkojumā:

• Kruīza kontrole;
• ādas apdare;
• apsildāmi sēdekļi;
• gaismas un lietus sensors;
• multivide ar navigāciju;
• ksenona optika ar automātisko korekciju.

Peugeot RSZ sporta kupeja ir pelnījusi uzmanību tās nepārspējamās vadāmības, izcilo tehnisko īpašību, kvalitatīvās salona apdares un individuālā izskata dēļ. Auto ir lieliski piemērots gan ikdienas lietošanai, gan izklaides braucieniem pa ātrgaitas lauku ceļiem.

Video

"Franču sieviete" mani sagaida ar platu atbruņojošu priekšējā bufera smaidu. Milzīgas pussejas acis skatās viltīgi - tādas personas noslēpumus neizpauž, drīzāk visu izstāstīsi pats. Ģērbusies kā īsta dāma mazā melnā kleitiņā. Pieticīgi un gaumīgi, viss pēc Mademoiselle Chanel priekšrakstiem.

Nav svarīgi, kur dizainers Boriss Reinmellers smēlies iedvesmu. Viņš pats pamāja Peugeot 908 RC koncepta virzienā, kuram, neskatoties uz četrdurvju virsbūvi, ir līdzīgas aizmugures un sānu aprises. Taču mēs visi zinām īsto mūzu, kas iedvesmoja vācieti izveidot mūsu laika stilīgāko Peugeot.

Nē, ne vācu ar četriem riņķiem uz roktura. Ar Audi hečbeku franču kupejai ir tikai kopīgs siluets. Salons nobīdīts uz priekšu, kontrastējošas ātra profila sudrabaini loki - “franču sievietes” aksesuāri būs elegantāki.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Taču no salīdzināšanas ar citu hitu pirms pusgadsimta neizbēgt. Atraduši spēku novērst uzmanību no sulīgo franču augšstilbu skūpstīšanas, atceramies, ka tam bija tāds pats mutē laistošs apaļums, kas savukārt bija Renault Frégate Ondine kabrioleta dizaina idejas turpinājums. Kāds pagrieziens!

Ir arī attaisnojums “dubultajiem burbuļiem”, kas graciozi izlieka jumtu un aizmugurējo logu. Daži teiks "tātad tas ir Zagato", savukārt citi atcerēsies, ka izliektais jumts ir Peugeot Le Mans prototipu neatņemama atribūts. Un viss izgaist otrajā plānā, kad redzi, kā lietus lāse erotiski plūst pa vilinošo kakla izgriezuma dobumu.

Pablo Pikaso teica: "Labi mākslinieki kopē, lieliski mākslinieki zog." Un, ja stāsts par RCZ izskatu nav iespējams bez salīdzinājumiem ar Audi TT un citiem, tad es esmu lielā spāņa pusē.

Iekšā

Ārā slaida skaistule, iekšā RCZ - Balzaka vecuma dāma. Tātad, kurš teica, ka naftalīns dod? Jā, 308 interjers rit jau otrajā desmitgadē, taču franču interjera gludās līnijas nebūt nav novecojušas. Tikai dažiem to gadu konkurentiem ir tik morālās un iekšējās stabilitātes rezerve.

Ietaupot uz dizainu, gallieši nonāca apdarē: gandrīz viss interjers ir pārklāts ar dārgu pelēku ādu, tomēr bez mīksta pamatnes - plastmasas paneļi ir vienkārši aplīmēti ar cēlu materiālu. Bet cik skaistas un vienmērīgas šuves!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kurš gan labāk par "franču sievieti" zinātu, ka aksesuāri izšķir visu. Līdz ar to RCZ ir pilnīgā kārtībā. No apakšas nošķeltā stūre ar plūdmaiņām zem satvērēja ir greznota ar metāla ieliktņiem, pie griestiem melna alkantara, spīd klasē obligātie instrumentu apmales un perforētie pedāļi. Vidējā kanāla deflektors ir nomainīts pret stilīgu hromētu hronometru. Oriģinalitāte par zemām izmaksām... un mājiens uz Maserati 3200 GT.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Aprīkojums ir bagāts ar elektriskajām piedziņām un atmiņas iestatījumiem – augšpusē trūkst tikai izvelkama navigācijas ekrāna. Austriešu montāža Magna Steyr objektos neglāba RCZ no tradicionālās franču nolaidības detaļās, lai gan tas nebija liktenīgs. Vienīgais, ko nožēlot, ka franči neuzdrošinājās kupejā ielikt salonu no krosovera 3008. Vai esat nožēlojuši Audi nervus?

Kustībā

Noklikšķinājis uz elektriskajiem regulējumiem, es, nervozējot, ievietoju savu liemeni izturīgā anatomiskā spainī ar lauvu galvā. Kas, tikai 156 litri. ar.? Hmm. Dusmīgi šņāc ar divstobru izplūdi, RCZ atgādina 240 Nm (mana kādreizējā Audi līmenis, bet bija "četri" 1,8), sešpakāpju mehāniku un rallija senčus, piemēram, 205 GTi. Nolēmis skaistuli nedusmināt, par priekšpiedziņu un platformu no masveida hečbeka klusēju.

1 / 2

2 / 2

Viegla piepūle uz pedāļiem, šķietami vaļīga, bet skaidra kastes piedziņa - senu draugu atpazīstu jau no pirmajām minūtēm. Kopā ar māsu RCZ ar nosaukumu Peugeot 308CC es pavadīju neaizmirstamu romantisku atvaļinājumu Spānijā. Franči pat smagajā kabrioletā spēja aizdedzināt vadītāja dzirksteli. Un RCZ ir vismodernākais 308 saimes pārstāvis.Salīdzinot ar oriģinālo hečbeku, kupeja bija par 30 mm platāka plecos. Ar tādu pašu riteņu bāzi (2612 mm) priekšējā sliede ir paplašinājusies līdz 1580 mm (plus 44 mm), bet aizmugurējā sliede ir palielinājusies līdz 1593 mm (plus 63 mm). Uzlabots griezes stīvums, pazemināts smaguma centrs, kā arī viegls uzturs un… voilà, satiec pagriezienu karalieni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kupeja lieliski raksta doto trajektoriju, un asā stūre izraisa agresiju. Uzbrukums! Ātruma palielināšanās mani biedē, bet ne mademoiselle. Koķeti izceļot aizmugurējā spoilera asti (ar ātrumu 80 - 130 km/h vidējā pozīcija, augšā - maksimums), kupeja izmisīgi steidzas uz priekšu.

Pagriezienā jau esmu tuvu savam psiholoģiskajam ātruma ierobežojumam, bet - no drifta ne miņas. Nevaru sagaidīt arī bankas. Šķita, ka ESP pati izstājas, dodot priekšroku šajā trakumā nepiedalīties. Riepas lūdz žēlastību ar žēlojošu čīkstēšanu, bet franču velns čukst viņai ausī: "Mīļā, vēl!" Kā šeit palikt?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motors ir pie viņas. Plašs plaukta griezes moments, kas sniedzas no 1400 līdz 4500 apgr./min, ļauj lieliski paātrināties ar vienu pārnesumu. Vilce vairs nesabojājas, kad katru pārnesumu griežu zvanā. Skaitļi, protams, ir tālu no sporta auto - 8 sekundes līdz 100 km / h. Bet dodiet man virkni pagriezienu, bet īstākus, viltīgākus - tad redzēsim, kurš uzvarēs.

Stingras bremzes - kā jau pašsaprotami. Pedāļa piepūli ir viegli dozēt ar farmaceitisku precizitāti. Balstiekārtai ir mērena stingrība, ja vien jūs pretojaties kārdinājumam novietot riteņus, kas ir lielāki par 18 collām. Treka cīnītāja īpašības labi sader ar ikdienas ekspluatācijas iespēju.

Skaista virsbūve, uzteicams praktiskums (bagāžnieka tilpums 321 litrs – vairāk nekā Audi TT un Volkswagen Scirocco), apskaužama vadāmība un sabiedrības mīlestība neko nenozīmē, ja vadības ražošanas plānos nav vietas kupejai.

RCZ nekad nepameta modes žurnālu vākus un bez piepūles uzvarēja automobiļu skaistumkonkursos, taču tā darbība tika pārtraukta bez tiesībām uz mantinieku. Skaistums prasa upurus, bet dažreiz skaistums tiek upurēts.

Pirkumu vēsture

Tiklīdz Staņislavs internetā ieraudzīja Peugeot RCZ fotogrāfiju, kļuva skaidrs, ka tā ir mīlestība no pirmā acu uzmetiena, un viņam noteikti būs šāds auto. Kupejas detaļu izpēte vēl vairāk nostiprināja viņa pārliecību. Bet ar franču skaistules meklējumiem bija grūtības.

Sanktpēterburgas tirgotāji kā viens atkārtoja - "Mašīnu nav un nebūs!" Tieši šajā laikā Peugeot galvenais birojs Krievijā paziņoja par RCZ piegādes pārtraukšanu Krievijai. Daži eksemplāri palika Maskavas salonos, bet visi kā viens ar "automātu", kas Staņislavu neinteresēja.

Atlika tikai paļauties uz "sekundāro". Otrajā mēģinājumā automašīna tika atrasta 1500 kilometru attālumā, Saratovā. Kā tas bieži notiek, dzīvais franču skaistums izskatījās vēl satriecošāk. Peugeot RCZ 2010 ar 1,6 dzinēju, mehāniku un smieklīgu 15 000 km nobraukumu no viena īpašnieka viņš nomainīja savu sestās paaudzes Volksvagen Jetta, piemaksājot 180 000 rubļu.

Remonts

Atgriešanās braucienu aizēnoja plaisa vējstiklā un Check Engine aizdegās. Taču šķiet, ka runa bija par sliktu benzīnu, jo diagnostika, ierodoties mājās, nekādas problēmas neatklāja. Tipiskas EP6 motora "sāpes" netika novērotas: sadales ķēdes spriegums bija pielaides robežās, ieplūdes kolektors bija tīrs un arī nebija eļļas izdegšanas. Mainījām tikai eļļu, filtrus, stabilizatora statņus un sūkni - profilaksei.

Tiesa, pēc 15 000 km neveiksmīgais Prinss (tāds ir dzinēja mārketinga nosaukums) tomēr lūdza atpūsties. Sīkāka informācija par šo stāstu mums nav zināma, taču, pēc meistaru teiktā, virzulis izdega, un motoru nevarēja atjaunot.

No Francijas pasūtīts jauns EP6 par 250 000 rubļu, taču arī ar to dzīve neizvērtās salda. Jau nobraucot 80 000 kilometru, bija jāmaina pagarinātā sadales ķēde un jālikvidē “eļļas degli”, nomainot vārsta kāta blīves.

Īsas specifikācijas:

Riteņu bāze: 2612 mm Jauda: 156 ZS ar. Paātrinājums līdz 100 km/h: 8 s Bagāžnieka tilpums: 321 l Apkope ar dzinēja eļļas maiņu (5w30) un filtriem ik pēc 5000–6000 km 4000 rubļi Degviela: AI-95

Viss pārējais uz šī fona izrādījās bez problēmām. Gandrīz 100 000 kilometru garumā elektromontieris (par ko nereti tiek pārmests PSA auto) nekādus “klučus” neuzrādīja, un investīcijas balstiekārtā papildus jau minētajiem stabilizatora statņiem aprobežojās ar plānoto riteņu gultņu nomaiņu. Perforētu turbīnas cauruli un kartera aizsardzību, kas nolidojusi no stiprinājumiem, var pierakstīt kā kaitinošus sīkumus. Turklāt interesanti, ka brauciena laikā uz Krimu atzarojuma caurule bija jāmaina ārpusē, un "analogs" no Gazeles bija lieliski piemērots ķirurģiskai iejaukšanās veikšanai.