Tundra 1. paaudze. Tundra - mīļotais "zirgs"

Japānas koncerns savu modeļa pirmo paaudzi prezentēja 1999. gadā. Kopš tā laika tundrai ir izdevies iegūt daudz pozitīvu atsauksmju, un tai ir piešķirti dažādi diplomi par kvalitāti, uzticamību un izmaksām.

Kopumā jāatzīmē, ka tundras izlaišana bija vērsta galvenokārt uz Amerikas tirgu, kas bija diezgan drosmīgs un pārdroši solis no japāņu puses: mēs visi zinām, ka štatos ir pietiekami daudz pikapu. Neskatoties uz to, Toyota savā modelī spēja apvienot tikai labākās japāņu un amerikāņu automašīnu īpašības. Bet ko pašmāju autovadītāji domā par automašīnu?

Pirmā paaudze. Izskats un interjers

Pirmās paaudzes Tundra izrādījās diezgan jauks pikaps, kas, pēc īpašnieku domām, neizteica savu "amerikāņu dabu", ko nevar teikt par otro paaudzi, kuru mēs apsvērsim tālāk. Atgriežoties pie pirmā modeļa, mēs atzīmējam, ka tā izskats neradīja absolūti nekādas sūdzības no autovadītājiem.

2003. gads tundrai tika atzīmēts ar pārveidošanu. Modelis radiatora režģa vietā saņēma trīs horizontālās līstes. Tie tika piedāvāti vai nu virsbūves krāsā, vai hromēti. Starp citu, tie autovadītāji, kuri ieguva tieši hroma apšuvumu, pozitīvi runā par apdares apdari, tāpēc jūs nevarat baidīties, ka laika gaitā mainīsies to izskats.

Tāpat modelis saņēma citus bamperus ar iebūvētiem miglas lukturiem, citus gaismas elementus un dažus uzlabojumus salonā.

Ietekmētās izmaiņas un derīgas pikapa kabīņu opcijas. Pamatversijai ar īsu kabīni un četrvietīgajai versijai ir pievienota jauna: kabīne ar pakāpieniem uz iekraušanas platformas, lai vienkāršotu automašīnas iekraušanu/izkraušanu. Bet, tā kā pikapu izmantošana pie mums nav īsti iesakņojusies, kā tas notiek štatos, jauninājumi kabīnes jomā autobraucējiem radušies gandrīz nemanāmi. Visbiežāk mūsu tirgū parādījās četrvietīgs modelis, kuram tomēr ir zināmi trūkumi. Lai ar tiem iepazītos, pāriesim pie tundras salona izskatīšanas.

Tātad kopumā salons ir diezgan plašs, vietas vadītājam un pasažierim priekšā ir vairāk nekā pietiekami. Sēdekļi ir aprīkoti ar roku balstiem, taču īpašnieki sūdzas par augstuma regulēšanas trūkumu un vāju sānu atbalstu. Citādi kabīnes priekšpuse autovadītājos raisa tikai pozitīvas emocijas. Visas ierīces ir lasāmas, ērti novietotas, izņemot, iespējams, stundas. Tie atrodas pašā informācijas paneļa apakšā, tāpēc pierašana pie to atrašanās vietas aizņem kādu laiku.

Ko vēl izceļ mūsu autovadītāji? Mašīnas "pokers". Neskatoties uz mums neraksturīgo automātiskās pārnesumkārbas sviras novietojumu (zem stūres), visi autobraucēji atzīmē šāda risinājuma praktiskumu un tūlītēju pielāgošanos šai automašīnas funkcijai.

Tagad parunāsim par salona mīnusiem. Runa ir par aizmugurējo sēdekļu rindu. Tātad:

• pirmkārt, īpašnieki runā par ārkārtīgi neērto pasažieru izvietošanu aizmugurē, jo aizmugurējo sēdekļu aizmugure ir gandrīz vertikāla;
• turklāt, ņemot vērā to, ka kabīne ir pusotra, aizmugurējā rinda tiek pārvietota pēc iespējas tuvāk priekšpusei, un tāpēc ceļgaliem gandrīz nav vietas;
• visbeidzot, tiek atzīmēts arī fakts, ka trīs pasažieru izmitināšana ir diezgan iespējama, taču ārkārtīgi neērta.

"Aizmugurē ir pārāk pieblīvēts, ja mēs visi trīs apsēžamies, tad ik pēc pusotras stundas jums būs jāapstājas un jāiesildās, pretējā gadījumā kājas un mugura ir šausmīgi notirpusi."

Savukārt kabīnes platums ļauj izstiepties uz aizmugurējā dīvāna pilnā augumā pat cilvēkam ar basketbolista augumu.

Parunāsim par dzinējiem un piekari

Sākotnēji Tundra tika piedāvāts ar diviem benzīna dzinējiem:

• 3,4 litru 190 ZS ar deklarēto patēriņu 12,5 litri uz simtu;
• un 245 zirgspēku agregāts ar tilpumu 4,7 litri.

Bet 2003. gadā modelis tika modernizēts, kura laikā, cita starpā, pirmkārt, 4,7 litru dzinējs tika palielināts līdz 271 ZS, un, otrkārt, parādījās:

• jauns dzinējs ar 4,0 litru tilpumu un 236 ZS jaudu. (tas patērē, pēc ražotāja domām, ne vairāk kā 15 litrus).

Visi dzinēji pēc 2003. gada ir apvienoti vai nu ar 6 pakāpju manuālo vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Visbiežāk mums ir modelis ar 4,7 litru agregātu, kas ir sevi pozitīvi pierādījis uzticamības un stabilitātes ziņā. Vienīgais, kas jāņem vērā, ir šī dzinēja apetīte. Klusā braucienā tas prasa vismaz 17 litrus uz simts kilometriem, un, ja jums patīk spiest gāzes pedāli, esiet gatavs rādītājam 22 litri.

Runājot par balstiekārtu, japāņi piedāvāja tradicionālu izkārtojumu:

• spara rāmis, ko raksturo izturība;
• neatkarīga priekšējā piekare, vērpes stienis, dubultās sviras;
• stingrs aizmugurējais tilts uz atsperēm.

Tundras izpēte darbībā

Toyota braukšanas rādītāji tā tiešajos īpašniekiem ir sajūsmā, bet viņu draugi - skaudība. Auto, pēc autovadītāju domām, uz ceļa izpaužas negaidīti dinamisks un pašpārliecināts. Paātrinājums vienmēr ir stabils, tikai jāiejūtas ērti ar elektronisko akseleratora pedāli, jo tas ir ļoti jutīgs pat pret mazāko pieskārienu.

"Tundra mani vienkārši pārsteidza, es nekad neesmu pieredzējis tādu braukšanu pie stūres!"

Tomēr mēs jau esam atzīmējuši, ka 4,7 litru dzinējs ir saņēmis vislielāko izplatību vietējo autobraucēju vidū. Pieredze, strādājot ar automašīnu ar šādu dzinēju, liecina, ka tajā ir daudz vairāk jaudas, nekā nesošā konstrukcija var atļauties. Šī iemesla dēļ auto ļoti viegli ieiet sānslīdē (īpaši, ja sākumā vēl nav pieradis pie gāzes pedāļa), ko veicina arī aizmugurē pārāk viegls pikaps. Pieredzējušiem īpašniekiem ieteicams izveidot, piemēram, sava veida balastu. No aizmugurē iemestiem smilšu maisiem. Šajā gadījumā jūs varat droši iebraukt jebkurā pagriezienā, nebaidoties no sānslīdes.

Un tagad trūkumi

Noslēdzot pirmās paaudzes tundras automašīnas ekspluatācijas pieredzes apskatu, mēs atzīmējam vēl dažus trūkumus, kurus atklāja mūsu tautieši:

1. Bremžu sistēmas darbība.
Tundras īpašnieki runā par diezgan garu bremzēšanas ceļu automašīnai, tāpēc iesaka ievērot lielāku distanci no priekšā braucošām automašīnām.

2. Nepilna laika pārraides sistēma.
Šī sistēma ietver visu riteņu piedziņu. To var izdarīt, vienkārši nospiežot pogu, braucot ar ātrumu līdz 100 km/h. Tomēr pieredzējuši autovadītāji neiesaka izmantot šo pogu bez skaidras vajadzības: pārāk liela slodze šajā brīdī tiek pārnesta uz transmisijas mezgliem.

3. Ieslēdziet/deaktivizējiet zemo pārnesumu.
Atkal, tas tiek darīts ar pogu. Bet pilnpiedziņas versijai (un tundra tiek ražota arī ar aizmugurējo riteņu piedziņu) raksturīga iezīme ir ievērojama sadales kārbas dārdoņa, kas pieaug, pieaugot ātrumam. Ja ticat ražotājam, tad tas ir normāli (vismaz kā norādīts rokasgrāmatā). Bet daudzi autobraucēji joprojām nevar samierināties ar šo troksni un tāpēc sadales kārbas darbu saista ar tundras trūkumiem.

Ja vēl pirksim

Oficiāli pikaps netiek piegādāts Krievijas tirgum. Ne pirmā paaudze, ne otrā. Tāpēc ir iespējams iegādāties tikai tirgū / sludinājumā. Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst:

• Kruīza kontrole;
• gaisa kondicionieris;
• spoguļu, stiklu, vadītāja sēdekļa elektriskās piedziņas;
• imobilaizers;
• centrālā atslēga;
• lietie diski.

Tirgū noteiktā cena automašīnai Toyota Tundra svārstās no 12 līdz 20 tūkstošiem ASV dolāru atkarībā no automašīnas stāvokļa un izgatavošanas gada.

Iepazīstieties ar otro paaudzi

Tundra otrā paaudze parādījās 2006. gadā, kad Losandželosas autoizstādē tika prezentēta atbilstošā koncepcija. Šis modelis ir tīri amerikānis, kā tas tika izstrādāts tur, un tiek ražots arī ASV. Līdz ar to atbilstošais izskats: milzīgas raupjas formas, iespaidīgums un spēks.

Sāksim vēlreiz ar izskatu. Atšķirības ir redzamas tālāk norādītajās vietās.

• jauns liels hromēts režģis;
• masīvs priekšējais buferis;
• palielināta galvas optika;
• citi izmēri, visos aspektos pārspējot iepriekšējo modeli (garums - 5,8 m, platums - 2 m, augstums - 1,95 m).

Un te mēs atgriežamies pie pašas “amerikāniskās dabas”, par kuru garāmejot runājām pašā sākumā. Otrās paaudzes Toyota Tundra ir tipiskākais amerikāņu pikaps.
Iespaidīgi jaunajā tundrā un interjerā. Tagad tas ir ne tikai plašs un glīts, bet arī daudzfunkcionāls. Kā opcijas kļuva iespējams pasūtīt ādas apdari, uzstādīt stabilu audio sistēmu un aizmugurējo videokameru. Īpaši īpašnieki uzteic jauno vadītāja sēdekli, kuru tagad var regulēt pat desmit (!) pozīcijās.

Mūsu autovadītāji pozitīvi reaģē arī uz salona apdares kvalitāti. Lai gan tai nav koka ieliktņu, visi materiāli ir glīti, rūpīgi pielāgoti un efektīvi. Daži autobraucēji atzīmē tikai paneļa pieticību pārējā salona bagātīgā aprīkojuma fona.

Tundras salons saņēma arī labu novērtējumu īpašnieku vidū par daudzajām kastēm un nišām sīkumiem. Taču šo nodalījumu izmēri ļauj tajos ievietot teju sporta somu.

Taču visvairāk par jaunās Toyota interjeru mani iepriecināja tas, ka tajā ir daudz vairāk vietas aizmugurējiem pasažieriem. Turklāt otrā paaudze ir pieejama arī ar pilnvērtīgu kabīni divām sēdekļu rindām, kad, pēc viena vadītāja tēlainā izteiciena, “var apmaldīties” uz aizmugurējā dīvāna.

Jauns iForce zem pārsega un citas izmaiņas

Vairāki dzinēji ir nedaudz mainīti. Saglabāti iepriekšējie agregāti ar tilpumu 4,0 un 4,7 litri, un izstrādāts jauns 381 zirgspēku "milzis" ar tilpumu 5,7 litri. To raksturo divu vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne ar elektronisku vadību, t.i. vārstus darbina ar atsevišķām sadales vārpstām. Jaunais dzinējs, starp citu, ir diezgan ekonomisks. Patēriņš nepārsniedz 17 litrus uz simts kilometriem.

Visi dzinēji ir aprīkoti tikai ar automātisko kārbu: vecie ir savienoti pārī ar iepriekšējo 5 pakāpju automātu, bet jaunajam ražotājs ir izveidojis sešpakāpju kārbu.

Izmaiņas skāra arī bremžu sistēmu, tāpēc autovadītāji mainīja domas par tās kvalitāti. Jauni lieljaudas priekšējie diski, aizmugurējo disku bremžu klātbūtne, kā arī četru virzuļu suporti būtiski ietekmēja automašīnas uzvedību pēc bremžu pedāļa nospiešanas. Turklāt autobraucēji atzīmē, ka neskaitāmas elektroniskās sistēmas kopā ar augstas klases dzesēšanas sistēmu sniedz sirdsmieru.

Brauksim ar vēju

Tie cilvēki, kuri iegādājās otrās paaudzes pikapu Toyota Tundra, pirmkārt, atzīmē skaņas izolācijas augsto kvalitāti. Ikviens zina, ka šī problēma ir sava veida klupšanas akmens japāņu koncernam. Tomēr attiecīgais modelis patīkami pārsteidza visus autovadītājus bez izņēmuma.

Šāda izmēra automobilim ir arī lieliska paātrinājuma dinamika. Līdz ātrumam 100 km/h ierīce paātrinās 6,5 sekundēs. Skaitlis tiešām iespaidīgs.

Mainījās, pēc autobraucēju domām, gan pati braukšanas sajūta, gan vadāmības parametri. Tātad tagad "neatkarīgas aizmugures" sajūta nav tik izteikta, lai gan uzticamības labad daudzi aizmugurē joprojām izmanto paštaisītu balastu. Arī automašīna pēc stūres rakstura vairāk atgādināja lielu vieglo automašīnu, nevis kravas automašīnu. Stūre ir ļoti jutīga, bet tajā pašā laikā mīksta un gluda. Jaunā mašīna izrādījās izcila mūsu tautiešu vidū: spriežot pēc atsauksmēm, pārslēgšana notiek ātri un gandrīz nemanāmi, bez raustīšanās.

Iegūšanas jautājumi

Jaunā Toyota Tundra konfigurācija piedāvā daudz bagātīgāku aprīkojumu. Tātad sākotnēji pircējam cita starpā tiek piedāvāts:

• vilces kontroles sistēma;
• stabilizācijas sistēma;
• Kruīza kontrole;
• klimata kontrole;
• Bluetooth.

Pārējais aprīkojums principā ir līdzīgs pirmajai paaudzei. Šādas automašīnas cena sākas no 1 790 000 rubļu.

Toyota Tundra pikaps, kas tika prezentēts 1999. gadā, bija paredzēts tikai ASV tirgum, un tam bija jākonkurē ar tradicionālajiem amerikāņu bestselleriem šajā klasē, galvenokārt ar "". Automašīna, kas tika ražota rūpnīcā Indiānā, bija stabili pieprasīta: gadā tika pārdoti vairāk nekā 100 tūkstoši automašīnu.

Sākotnēji Toyota Tundra bija aprīkots ar 3,4 V6 dzinējiem (190 ZS) un 4,7 V8 ar 245 ZS. Ar. 2005. gadā “juniors” tika aizstāts ar četru litru dzinēju (236 ZS), un “astoņi” kļuva jaudīgāki - 271 vai 282 ZS. Ar. Transmisija var būt manuāla vai automātiska.

Otrā paaudze, 2007

Toyota Tundra ir milzīgs pikaps ASV tirgum, kas tiek ražots ASV kopš 2007. gada.

Automašīnai ir versijas ar vienas rindas, pusotras un dubultas kabīni. Pamatversijai uzstādīts 4,0 V6 dzinējs (236 ZS), jaudīgākās versijas aprīkotas ar 4,6 un 5,7 litru V8 dzinējiem (attiecīgi 310 un 381 ZS). Ātrumkārba - tikai automātiskā.

Otrās paaudzes Toyota Tundra pikaps ir veidots uz kopīgas platformas ar SUV.

Atklāti sakot, vājie Toyota Tundra pārdošanas apjomi ASV tiek izskaidroti pavisam vienkārši. Pirmkārt, pikapu auditorija nav pilsētas hipsteri, kuri par papildu jūdzi par galonu ir gatavi pārdot savu dzimteni ar šķiedrām un pāriet uz japāņu hibrīdu. Konservatīvie amerikāņi dod priekšroku vietējam produktam, jo ​​jau ir trīs iespējas, no kurām izvēlēties, viena ir labāka par otru. Ford F-150, Chevrolet Silverado un RAM, katrs savā veidā, ir ļoti labi. Otrkārt, uz konkurentu fona pašreizējā Tundra paaudze, atklāti sakot, ir novecojusi - iespējams, attieksme pret to mainīsies līdz ar jaunas paaudzes izlaišanu. Treškārt, japāņu pikaps nav pietiekami liels - jūs nevarat izvēlēties īpaši smago versiju ar dvīņu aizmugurē.

Taču arī Tundrai ir ko atbildēt kolēģiem. Trīs kabīnes iespējas, virsbūves garums un riteņu bāzes izmērs, četri benzīna dzinēji no 4 litru V6 līdz 5,7 litru V8 un daudz veiktspējas un apdares iespēju... Protams, tas ir tālu no rekordiem, bet, piemēram, labas 4,7 tonnas uz pikapa ar 5,7 litru dzinēju un papildu paketi motora un transmisijas papildu dzesēšanai, varat to vilkt uz piekabes.

Toyota Tundra" 2006.–13

Svarīgi 4 Tundra plusi ir: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE un 3UR-FE. Un tas nav joks: visi pikapam piedāvātie dzinēji ir vieni no veiksmīgajiem, uzticamajiem un, kā Toyota mēdz teikt, “neiznīcināmajiem”. Protams, smagajam pikapam daudz kas ir atkarīgs no darbības stila un servisa kvalitātes: galu galā “jaunākais” V6 ar indeksu 1GR-FE, piemēram, tika piedāvāts daudz pieticīgākam Land Cruiser Prado. 120. Neskatoties uz to, tā 236 zirgspēki (ko vairākus gadus pirms 2014. gada pārveidošanas to pacēla līdz 270) un 361 Nm griezes moments vairumam uzdevumu ir pietiekami, jauda iekļaujas vairāk vai mazāk pieņemamā nodokļu nišā, un apkope nāk uz leju. uz elementāru: savlaicīga eļļas un antifrīzu maiņa, vārstu regulēšana un blīvju integritātes uzraudzība. Tajā pašā laikā pusmiljona resurss bez kapitālā remonta nešķiet nesasniedzams rezultāts pat šim motoram.

1GR-FE 4.0L V6

Varbūt pārāk daudz jau ir teikts par UZ sēriju: šie motori ir kļuvuši leģendāri ne tikai “īstas japāņu kvalitātes” cienītājiem, bet arī pierādījuši savu statusu praksē. Vārds "miljonārs" šeit neizklausās kā māksliniecisks pārspīlējums: ņemot vērā to pašu labo pakalpojumu, kas tika minēts iepriekš, tā resurss pēc mūsdienu standartiem var būt fantastisks. Galvenais ir nedomāt, ka arī stiprinājumi un laiks šeit ir mūžīgs: siksnas nomaiņa un dzesēšanas sistēmas pārbaude jāveic vismaz reizi simts tūkstošos.

UR sērijas dzinēji, kas tiek piedāvāti arī Tundrai, ir apjomīgākie un jaudīgākie agregāti: 1UR-FE arsenālā ir 4,7 litri un 310 ZS, bet 3UR-FE maksimālā jauda ir 5,7 litri un 381 ZS. Ja nav acīmredzamu trūkumu, tas sola stabilu resursu, pateicoties darbam taupīgākos režīmos. Abi dzinēji, starp citu, ir uzstādīti uz “pasažieru bezceļa” līnijas flagmaņiem: Toyota Land Cruiser 200 un Lexus LX 570.

Zem Toyota Tundra pārsega "2009-13

Taču atšķirībā no iepriekšminētajiem SUV, Tundrai ir vēl viena būtiska priekšrocība: tas ir pikaps. Nē, mēs domājam ne tikai virsbūves funkcionalitāti - bet to, ka šīs automašīnas, ņemot vērā to pilno masu, tiek iztīrītas nevis kā vieglās, bet kā kravas automašīnas - kas nozīmē, ka transporta nodoklis šādai automašīnai būs ievērojami zemāks. . Piemēram, par Lexus ar 5,7 litru motoru Maskavā jums būs jāmaksā 57 tūkstoši rubļu transporta nodokļa, bet par Tundra ar tādu pašu 3UR-FE - “tikai” 26,5 tūkstoši.

Vēl par salīdzinoši patīkamu japāņu pikapu īpašību var uzskatīt to cenu. Amerikāņu kravas automašīnas pie mums paliek ne tikai un ne tik daudz funkcionāla, cik modes lieta - bet Tundra, lai arī nevar noliegt "vēsumu", joprojām ir ekonomisku un pragmatisku cilvēku izvēle. Līdz ar to modeļa cenu zīmes: otrās paaudzes pikapi "tirgus apakšā" maksā no aptuveni 1,2 miljoniem rubļu, un jau par aptuveni 1,5 miljoniem jūs varat paļauties uz pienācīgas automašīnas iegādi. Piemēram, ar lielāko salonu un Platinum konfigurācijā, ņemot vērā kaulēšanos, varat mēģināt to ievietot šajā summā.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Pikaps Tundra pirmo reizi tika prezentēts 99. gadā un uzreiz kļuva par amerikāņu iecienītāko, pateicoties tā uzticamībai, kvalitātei un salīdzinoši zemajai cenai. Pirms tam pilna izmēra pikapi bija tikai amerikāņu zīmolu daļa. Toyota kļuva par pionieri un Tundra apvienoja labākās amerikāņu un japāņu automašīnas.

Dizains

Dizains izrādījās parasts: stingrs rāmis, neatkarīga priekšējā vērpes stieņa piekare uz dubultajiem svirām un stingra aizmugurējā ass uz atsperēm. Ir pieejamas divas piedziņas versijas: tradicionālā aizmugures piedziņa vai automātiskā visu riteņu piedziņa.

Litri un zirgi

Lielam pikapam ir nepieciešams liels dzinējs. Toyota pirmās paaudzes Tundra uzstādīja divus dzinējus: 3,4 litru V6 (190 zirgspēki) vai 4,7 litru V8 un 245 zirgspēkus.

2003. gadā Toyota speciālisti veica pikapa Tundra dziļu pārveidošanu. Tika mainīts eksterjers (radiatora režģis, lukturi, gaismas, priekšējie un aizmugurējie bamperi) un salons tika atsvaidzināts. 4,7 litru V8 jauda palielinājās par 26 “zirgiem”, un 3,4 litru dzinējs tika aizstāts ar jaunu 4,0 litru V6 ar 236 ZS jaudu. Lielākajai daļai Tundras bija 5 pakāpju automāts, un 6 pakāpju manuālā bija diezgan reti sastopama.

Jauns vīriešu dizains

Otrā pikapa paaudze parādījās 2006. gadā Čikāgas auto izstādē. Automašīnas izskats ir radikāli mainījies: Tundra ir kļuvusi lielāka un ir parādījušās raupjas sasmalcinātas formas - īsts vīriešu "kravas automobilis"! Tagad Toyota Tundra ir viena no lielākajām klasē. Ir pievienots trešais kabīnes veids - tagad ir standarta, pusotra un divvietīga.

Palielinātajam svaram un izmēram bija nepieciešami jauni, jaudīgāki spēka agregāti. Un īpaši Tundra luksusa versijai viņi radīja jaunu V8 ar 5,7 litru tilpumu un 381 ZS jaudu. Tas tiks savienots pārī ar jaunu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pie lielākām budžeta modifikācijām palika pirmās paaudzes dzinēji un transmisijas.

Jaunā paaudze var lepoties ar virkni elektronisko palīgu, kas ļauj bez problēmām vilkt smagas kravas un piekabi pat vissarežģītākajos laikapstākļos. Tundra luksusa komplektācijā ir ideāls auto ceļotājam. Lai gan vienkāršākas modifikācijas var būt tīri utilitāras, ņemot vērā diezgan zemās izmaksas štatos (no 22 490 USD).

Toyota Tundra ir pilna izmēra pikaps, kas konkurē ar Ford F-150, GMC Siera, Chevrolet Silverado un Dodge Ram. Iekārta ir populāra galvenokārt ASV. Auto tiek ražots ASV, Teksasā. Auto tika izstrādāts 2000. gadā uz Toyota Sequoia platformas. 2000. un 2008. gadā Toyota Tundra tika nominēta prestižajām balvām no slavenā American Motor Trend žurnāla.

Toyota Turndra ir klasisks pikaps ar rāmja konstrukciju, pieejams divu vai četru durvju virsbūvēs. Pamata režīmā automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un visu riteņu piedziņa ir savienota manuāli. Kopš 2007. gada tiek ražota otrās paaudzes Toyota Tundra, un 2013. gadā modelis tika pārveidots. Automašīna saņēma izskatu mūsdienu Toyota modeļu stilā.

Navigācija

Toyota Tundra dzinēji. Oficiālais degvielas patēriņa rādītājs uz 100 km.

1. paaudze (2000-2006)

Benzīna dzinēji:

• 3,3 litri, 190 litri. s., mehānika, pilnpiedziņa, 14,7 / 12,4 l uz 100 km
• 4,7 litri, 245 litri. ar., automātiska, pilnpiedziņa, 15,7 / 13 l uz 100 km.
• 4,7 litri, 282 litri. s., mehānika, pilnpiedziņa, 15,5 / 13 l uz 100 km.

2. paaudze (no 2007. gada līdz šim brīdim)

Benzīna dzinēji:

• 4,6 litri, 276 litri. s., automāts, aizmugurējo riteņu piedziņa, 14,6 l uz 100 km
• 4,7 litri, 276 litri. s., automātiska, aizmugurējo riteņu piedziņa, 15,7 / 13,1 l uz 100 km
• 5,7 litri, 381 litrs. ar., automāts, aizmugurējo riteņu piedziņa / pilnpiedziņa, 17/16 l uz 100 km.

Toyota Tundra īpašnieku atsauksmes

1. paaudze

• Maksims, Jaroslavļa. Manai Tundrai ir viss nepieciešamais bezceļam - jaudīgs 4,7 litru dzinējs (jauda 270 ZS), energoietilpīga piekare ar ilgu gājienu, kā arī vairāk nekā 200 mm klīrenss un izcils gludums. Neskatoties uz lielo cilindru skaitu un dzinēja darba tilpumu, degvielas patēriņš tiek turēts ap 14 litriem uz simtu - es uzskatu, ka šis rādītājs ir normāls šādai “sirdij”.
• Ruslans, Petrozavodska. Man ir 2006. gada Toyota Tundra ar 4,7 litru benzīna dzinēju, kas rada 282 zirgspēkus. Šis motors ir pārsteidzoši ekonomisks tā darba tilpumam. Pilsētas ciklā šis agregāts ir ļoti rijīgs, taču saprāta robežās - pat sastrēgumos patēriņš nepārsniedz 16-17 litrus uz 100 km. Esmu ļoti apmierināts ar auto. Izcila dinamika, jo ne velti iegādājos versiju ar šādu dzinēju. Kombinētajā ciklā 4,7 litru motors patērē arī šajā zonā - 16-18 litrus uz 100 km. Ja stipri slīdat, piemēram, bezceļā vai dziļā sniegā, patēriņš palielināsies līdz 18 litriem. Troksnis ir jūtams gan ārpusē, gan iekšā. Vibrācijas iziet cauri priekšējam panelim, taču tas tikai papildina emocijas un adrenalīnu.
• Semjons, Tveras apgabals. Manas Tundras nobraukums nesen pārsniedza 100 tūkstošus kilometru. Auto iet labi, neskatoties uz savu lielo vecumu. Auto iegādāts 2000. gadā, ar 3,4 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu. Auto pārsteidza pilsētas braukšanas režīmā, kā arī ārpilsētas ciklā un bezceļā. Es domāju degvielas ekonomiju - vidējais patēriņš pilsētā sasniedz 14 litrus, un ārpus pilsētas tas nepārsniedz 11 litrus uz 100 km. Bezceļos tas izrādās 13-15 litri, atkarībā no slodzes.

2. paaudze

Dzinējs 4.6

• Oļegs, Pjatigorska. Man ir Toyota Tundra ar automātu un 4,6 litru dzinēju. Auto ir ērts un dinamisks, ar necaurlaidīgu šasiju. Rāmja konstrukcija iztur visus ceļa nelīdzenumus, un ātrumvaļņus var apbraukt ar pienācīgu ātrumu. Starp citu, pilsētā automašīna ēd 15 litrus uz simtu, un uz ceļiem izrādās 16-17 litri.
• Vladislavs, Sanktpēterburga. Braucu ar 2008. gada Tundra, auto ar jaudīgu 4,6 litru motoru - tā jauda ir 310 zirgspēki. Automātiskā pārnesumkārba uzlabo jau tā izcilu gaitu, pateicoties liela gājiena, energoietilpīgai balstiekārtai. Šo auto pērk turīgi un biznesa cilvēki, kuriem nekas nav jāpierāda. Auto izrādījās ļoti ekonomisks, un degvielas patēriņš 15 litri kopš ekspluatācijas sākuma nav īpaši mainījies - tas svārstās tajā pašā līmenī. Auto ar ietilpīgu salonu un milzīgu bagāžnieku. Balstiekārta izlīdzina visus nelīdzenumus un palielina bezceļa iespējas. Jaudīgais motors ir paredzēts lielai jaudas rezervei.
• Igors, Kaļiņingradas apgabals. Man ir bijuši daudzi apvidus auto, un Toyota Tundra ir viens no tiem. Es ar to braucu no 2010. līdz 2013. gadam. Auto pārsteidz ar dinamiku un efektivitāti – es to negaidīju no jaudīgā 310 zirgspēku dzinēja. Auto absolūti nav rijīgs savam segmentam - uzskatu par pieņemamu šīs klases auto 14-15 litru patēriņu. Personai, kas nolemj iegādāties šādu automašīnu, lielas uzturēšanas izmaksas nedrīkst būt problēma. Galu galā pirms šīs automašīnas iegādes jums ir jāizsver plusi un mīnusi. Patiesībā es darīju tieši tā.

Dzinējs 4.7

• Rinata, Ufa. Kopš pusaudža gadiem braucu ar Toyota Tundra. Mums jau bija pirmās paaudzes Tundra, bet tēvs nolēma nomainīt uz jaunāku otrās paaudzes Tundru, neskatoties uz līdzīgo dizainu un aprīkojumu. Tika izvēlēta versija ar jaudīgāku motoru - tas bija punkts. Bet tas patērē vairāk - no 13 līdz 17 litriem atkarībā no bezceļa sarežģītības.
• Mihails, Maskavas apgabals. Šī automašīna nav paredzēta izrādīšanai, bet gan biznesam. Es to iegādājos speciāli braukšanai bezceļa apstākļos, un pilsētai man ir Toyota Corolla. Man bija tikai šīs markas mašīnas. Kopumā es mīlu japāņu automašīnas. Par ko? Drīzāk par uzticamību un attīstītu izplatītāju tīklu, nevis par rijību. Piemēram, mana Tundra ar 4,7 litru motoru patērē vairāk nekā 15 litrus uz 100 km. Varbūt tas ir viņas vienīgais trūkums. Iespaidīgie izmēri neskaitās, jo pateicoties tiem auto izskatās brutāli, un pilsētā visi man pabrauc garām.
• Ņikita, Dņepropetrovska. Manai Toyota Tundrai odometrā ir 75 tūkstoši kilometru, man ir 2012. gada versija ar 4,7 litru motoru, jauda - 276 zirgspēki. Auto ar iespraužamu pilnpiedziņu, stingru rāmja konstrukciju un izcilu gludumu. Uz visiem izciļņiem automašīna iziet bez diskomforta - tas ir gara gājiena balstiekārtas, kā arī liela klīrensa nopelns. Degvielas patēriņš no 13 līdz 16 litriem atkarībā no slodzes.

Dzinējs 5.7

• Vitālijs, Priozerska. Pienācīgs auto tiem, kas mīl bezceļu un nevar bez tā iztikt. Tāpēc uzskatu, ka mana izvēle par labu Toyota Tundra Ar 5,7 litru dzinēju ir pilnībā pamatota, neskatoties uz ekonomisku un videi draudzīgu automašīnu laikmetu. Tundra būs aktuāla vēl ilgi, vismaz bezceļos. 380 zirgspēku dzinējs vidēji patērē 18-19 litrus uz 100 km, smagā bezceļa apstākļos patēriņš reti pārsniedz 20 litrus. Neskatoties uz lielo darba apjomu, kabīne ir salīdzinoši klusa. Tukšgaitā dzinējs gandrīz nav dzirdams.
• Aleksandrs, Belgoroda. Toyota Tundra ar 5,7 litru dzinēju iespējas novērtēju ar 5 plus. Mašīna nav sliktāka par jebkuru potenciālo konkurentu, es domāju bezceļa iespējas. Ar ko automašīna ir zemāka par mūsdienu modeļiem, tas ir degvielas patēriņā - 380 zirgspēku dzinējs var viegli apēst vairāk nekā 20 litrus uz 100 km, šeit jums nevajadzētu īpaši pārsteigt.
• Boriss, Rjazaņa. Stilīgs un iespaidīgs auto – šķiet, ar savu izskatu parāda, uz ko ir spējīgs. Tādējādi automašīna dod mājienu, ka tai zem motora pārsega ir 5,7 litru agregāts ar 380 zirgu ietilpību. Tāpēc es nolēmu paņemt versiju, kas, tā sakot, atbilst jaudai un dizainam. Degvielas patēriņš ir 18-20 litri uz 100 km atkarībā no slodzes.
• Konstantīns, Sverdlovska. Nopirku sev 2015. gada Toyota Tundra, lietotu auto maksimālā komplektācijā. 5,7 litru dzinējs nodrošina viesuļvētras dinamiku, es vienkārši negaidīju tādu veiklību no novecojuša aspirācijas dzinēja. Tajā pašā laikā motors ēd ne vairāk kā 20 litrus uz 100 km - tas ir bezceļš, ekstremālākajos apstākļos. Automātiskā pārnesumkārba labi atklāj dzinēja potenciālu, taču tā tomēr paņem daļu jaudas no tā. Diemžēl jums ir jāmaksā par komfortu un prieku. Taču jaudas joprojām ir pietiekami daudz rezervē, arī pārvarot kalnus un kāpumus.
• Daniels, Permas apgabals. 2016. gada auto ar daudzām iespējām un 5,7 litru benzīna dzinēju. Auto ir zvērs, un tas nebaidās no šķēršļiem. Degvielas patēriņš 15-20 litru robežās, atkarībā no slodzes. Auto ir ērts un ietilpīgs visos virzienos. Jūs varat nolocīt aizmugurējos sēdekļus. Auto ir noskaņots dinamiskai gaitai, neskatoties uz lielo virsbūves sasvēršanos un garo gājienu piekari, kā arī biedējošiem saspīlējumiem līkumos.
• Mihails, Novosibirska. Manai Toyota Tundrai ir daudz trūkumu, taču ir daudz vairāk priekšrocību. Patiesībā tāpēc es nopirku šo kolosu. Stilīgs piecu metru pikaps ar pagarinātu riteņu bāzi (četras durvis), augšējā konfigurācijā, ar 5,7 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, kā arī visu riteņu piedziņu pilsētas ciklā patērē 18 litrus uz 100 km. Dziļā sniegā izrādās 19-20 litri.