Rekin to łódź podwodna, która zapobiegła wybuchowi III wojny światowej. Ciężkie losy „Rekinów

Jesienią 2011 roku w krajowych mediach pojawiły się doniesienia, według których do 2014 roku planowano wycofanie z eksploatacji i demontaż wszystkich pozostałych atomowych okrętów podwodnych Projektu 941 Akula. Następnego dnia przedstawiciele Ministerstwa Obrony zdementowali te informacje. Jak się okazało, w najbliższych latach te okręty podwodne pozostaną we flocie. Od tego czasu co jakiś czas napływały nowe doniesienia o dalszych losach Rekinów. Przede wszystkim ewentualna modernizacja tych łodzi to tzw. Jednak naprawa i ponowne wyposażenie „Rekinów” jest czasami nazywane niewłaściwymi, ponieważ tylko trzy z tych łodzi pozostają w służbie. Ale na początku lat osiemdziesiątych Związek Radziecki zamierzał zbudować dziesięć okrętów podwodnych Projektu 941. Dlaczego zamiast dziesięciu największych okrętów podwodnych na świecie nasz kraj ma teraz tylko trzy?

Kiedy w Centralnym Biurze Projektowym MT „Rubin” pod kierownictwem S.N. Kowalowa, rozpoczęto opracowywanie projektu 941, dowództwo floty mogło wyrazić dość odważne życzenia. Według niektórych źródeł poważnie rozważano możliwość zbudowania serii dwunastu nowych okrętów podwodnych. Oczywiście ze względów ekonomicznych została ona następnie zredukowana do dziesięciu statków. Pomimo tej redukcji, połowę lat siedemdziesiątych, kiedy powstał projekt, można nazwać jednym z najlepszych okresów w historii rosyjskiej marynarki wojennej. Dlatego od wydania zadania taktyczno-technicznego do położenia głowy „Rekinowi” minęło zaledwie trzy i pół roku. Cztery lata później pierwsza łódź projektu TK-208 opuściła zapasy i weszła do eksploatacji w grudniu 1981 roku. Tak więc stworzenie wiodącej łodzi podwodnej zajęło około dziewięciu lat.

Do lat 1986-87 w zakładach Sevmash w Siewierodwińsku zwodowano siedem okrętów podwodnych Projektu 941. Jednak problemy zaczęły się już w 1988 roku. Ze względu na szereg problemów finansowych i politycznych siódmy okręt podwodny, ukończony w 35-40 procentach, został pocięty na kawałki. Ostatnie trzy łodzie serii pozostawały na ogół na etapie wstępnego przygotowania do budowy. W kraju rozpoczęła się pierestrojka, a finansowanie projektów obronnych zostało znacznie ograniczone. Ponadto były (?) Potencjalny przeciwnik, który był bezpośrednio zainteresowany brakiem takiego sprzętu, dowiedział się o nowych okrętach podwodnych.

Warto zauważyć, że Stany Zjednoczone miały dobry powód, by uważać na rekiny. Łodzie projektu 941 były największymi okrętami podwodnymi na świecie i były wyposażone w solidną broń. Oryginalna konstrukcja łodzi z dwoma głównymi mocnymi kadłubami umieszczonymi w pewnej odległości od siebie umożliwiła zmieszczenie dwóch tuzinów silosów rakietowych kompleksu D-19 z pociskami R-39 w konturach lekkiego kadłuba. Rekordowo duży rozmiar łodzi Projektu 941 wynikał z wielkości pocisków. P-39 miały 16 metrów długości i po prostu nie pasowały na okręty podwodne starej konstrukcji, takie jak późniejsze wersje Projektu 667. Jednocześnie zwiększenie rozmiarów łodzi umożliwiło umieszczenie wygodnych kabin i kokpitów dla załogi, mały pokój rekreacyjny, siłownię, basen, a nawet saunę.

W obu głównych zbiornikach ciśnieniowych mieścił się jeden reaktor typu OK-650VV o mocy cieplnej do 190 MW. Dwie elektrownie z turbinami parowymi z turbodoładowaniami miały łączną moc do 90-100 tysięcy koni mechanicznych. Dzięki takiej elektrowni łodzie Projektu 941 o wyporności 23-28 (na powierzchni) lub 48-50 tysięcy ton (pod wodą) mogą poruszać się pod wodą z prędkością do 25-27 węzłów. Maksymalna głębokość nurkowania to 450-500 metrów, autonomia do 120 dni.

Głównym ładunkiem „Rekinów” były pociski balistyczne R-39. Ta trzystopniowa amunicja na paliwo stałe mogła latać na odległość około 8200-8500 kilometrów i dostarczać dziesięć głowic do celów o mocy, według różnych źródeł, od 100 do 200 kiloton. W połączeniu z nieograniczonym zasięgiem przelotowym i stosunkowo niskim poziomem hałasu łodzi nośnej, pocisk R-39 zapewniał okrętom podwodnym Projektu 941 wysoką wydajność bojową. Warto zauważyć, że pociski R-39 nie były zbyt wygodne w użyciu. Problemy z nimi związane były przede wszystkim z parametrami wagi i wielkości. O długości 16 metrów i średnicy 2 metrów rakieta z jednostkami tzw. system uruchamiania rakiet amortyzacyjnych (ARSS) ważył około 90 ton. Po uruchomieniu R-39 pozbył się sześciu ton masy ARSS. Jednak pomimo takiej masy i wielkości rakieta R-39 została uznana za zdatną do użytku i wprowadzona do produkcji.

Ogólnie rzecz biorąc, potencjalny wróg miał wszelkie powody do obaw. W 1987 pojawił się nowy powód do niepokoju. W Związku Radzieckim postanowiono zmodernizować wszystkie istniejące „Rekiny” zgodnie z projektem 941UTTH. Główną różnicą w stosunku do projektu podstawowego było zastosowanie zmodernizowanych pocisków rakietowych R-39UTTKh. Przed rozpadem ZSRR Sevmashowi udało się sfinalizować tylko jedną wiodącą łódź projektu, TK-208. Inne okręty podwodne nie zostały zmodernizowane - po prostu nie było na to pieniędzy. W przyszłości brak pieniędzy stale wpływał na los Rekinów i tylko w negatywny sposób.

Według niektórych źródeł utrzymanie jednego "Rekina" w stanie gotowości bojowej kosztuje 1,5-2 razy więcej niż eksploatacja łodzi Projektu 667BDRM. Ponadto na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych kierownictwo naszego kraju było gotowe do różnych ustępstw w negocjacjach międzynarodowych, w tym oczywiście niekorzystnych dla własnych zdolności obronnych. W wyniku konsultacji z, jak zaczęto wówczas mówić, partnerami zagranicznymi, całkowicie zapomniano o budowie siódmego okrętu podwodnego z serii, a połowę wyprodukowanych postanowiono stopniowo odpisywać i likwidować. Ponadto na początku lat dziewięćdziesiątych zaprzestano produkcji pocisków R-39. Okrętom podwodnym groziło pozostawienie bez głównego.

Ze względu na niewystarczające fundusze łodzie Projektu 941 prawie cały czas stały przy nabrzeżach bez nadziei na rozpoczęcie kampanii. Jako pierwszy opuścił flotę okręt podwodny TK-202. Zbycie opóźniło się: zamiast planowanego rozpoczęcia w 1997 roku, prace rozpoczęto dopiero w 1999 roku. Cięcie „na igłach” zakończono do połowy 2000 roku. W latach 1997-98 dwie inne łodzie TK-12 i TK-13 zostały wyłączone z sił bojowych floty. Stali przy nabrzeżach bardzo długo, a na początku lat 2000 pojawiła się nadzieja na ich powrót. Rozważano możliwość powrotu łodzi TK-12 do eksploatacji. Ponadto miała otrzymać imię „Simbirsk”, ponieważ administracja miasta Uljanowsk wyraziła chęć objęcia jej patronatem. Ale te propozycje się nie spełniły. W 2004 roku Stany Zjednoczone osiągnęły początek likwidacji łodzi. Umowa na zniszczenie ostatniego okrętu podwodnego TK-13 została podpisana w 2007 roku. Kilka miesięcy później rozpoczęto prace.

Jak widać, „zagraniczni partnerzy” wciąż potrafili przeforsować korzystne dla siebie rozwiązanie. Wagę zniszczenia „Rekinów” doskonale ilustruje fakt, że około 75-80% kosztów demontażu łodzi pokryły Stany Zjednoczone i NATO. W sumie wydali około 25 milionów dolarów. Prawdopodobnie ze względu na niebezpieczeństwo ze strony radzieckich i rosyjskich okrętów podwodnych byli gotowi ponownie wyłożyć kwoty tego zamówienia na utylizację pozostałych rosyjskich okrętów podwodnych, w tym innych projektów.

Może powstać całkiem słuszne pytanie: dlaczego rosyjskie kierownictwo nie złamało porozumienia o wspólnym niszczeniu unikalnych łodzi? Istnieją ku temu powody. W pierwszych latach nasz kraj po prostu nie miał możliwości pełnego utrzymania wszystkich sześciu okrętów podwodnych. Bez odpowiedniej opieki elektrownie jądrowe mogą spowodować kolosalne katastrofy ekologiczne. Później, na początku lat 2000. pojawiły się pieniądze, ale jednocześnie pojawił się inny problem. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych zaczął odczuwać brak produkcji rakiet. Nieco później sytuacja z amunicją stała się fatalna: w 2005 roku pojawiły się doniesienia, że ​​na trzy okręty podwodne było tylko dziesięć pocisków R-39. Innymi słowy, nie udało się ukończyć nawet jednego okrętu podwodnego.

Warto zauważyć, że dowództwo Marynarki Wojennej zwróciło uwagę na ten problem jeszcze w połowie lat dziewięćdziesiątych. W 1998 r. Rozpoczęto modernizację okrętu podwodnego TK-208 zgodnie z projektem 941U (inne oznaczenie to „941M”). Zamiast starych wyrzutni na łodzi zamontowano kilka nowych min, przeznaczonych do użycia pocisków R-30 Buława. W tym czasie prace nad tą rakietą dopiero się rozpoczęły, ale już podjęto odpowiednie działania w celu jej przetestowania i późniejszej eksploatacji. Po remoncie w 2002 roku łódź TK-208 otrzymała nazwę „Dmitrij Donskoj”, a od 2003 roku zaczęła brać udział w testach „Maczugi”.

Eksploatacja łodzi podwodnej „Dmitrij Donskoj” trwa do dziś. Pozostałe dwie pozostałe łodzie okazały się mniej szczęśliwe: nie zostały zmodernizowane. W 2004 roku do rezerwy trafiły TK-17 Archangielsk i TK-20 Siewierstal. Jesienią 2001 roku łódź Severstal wyruszyła w rejs w celu przeprowadzenia dwóch wodowań szkoleniowych. Dziennikarze telewizyjni, którzy kręcili film dokumentalny „Russian Shark”, wraz z marynarzami udali się na miejsce szkolenia bojowego. Następnie materiał filmowy był wielokrotnie wykorzystywany w różnych filmach o bijących rekordy okrętach podwodnych. Jak na ironię, te ujęcia okazały się ostatnimi w tej chwili w biografii łodzi TK-20.

Po pamiętnych wypowiedziach anonimowego źródła z 2011 roku sytuacja z łodziami Projektu 941 wielokrotnie stawała się przedmiotem dyskusji. Kilka miesięcy po oficjalnej odmowie umorzenia kierownictwo zakładu Siewmasz potwierdziło, że okręt podwodny Dmitrij Donskoj będzie odtąd wykorzystywany jako eksperymentalny do testowania technologii i rozwiązań technicznych przeznaczonych dla obiecujących projektów. Dalsze losy „Archangielska” i „Siewierstala” nie zostały wtedy nazwane. Na początku 2012 roku Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej W. Wysocki powiedział, że wszystkie trzy istniejące okręty podwodne pozostaną we flocie i będą eksploatowane przez kolejne lata. Nie komentowano sytuacji z brakiem rakiet. Od tego czasu nie pojawiły się żadne oficjalne doniesienia o losie pozostałych okrętów podwodnych Projektu 941. Prawdopodobnie z powodu braku jasnych perspektyw Siewierstal i Archangielsk pozostaną we flocie jeszcze kilka lat, a następnie zostaną wycofane ze służby. Przynajmniej na razie nikt nie zamierza ich modernizować do pocisków R-30. Prawdopodobnie dowództwo floty oceniło możliwości i perspektywy takiej modernizacji i doszło do odpowiednich wniosków.

Okręty podwodne projektu 941 nie miały szczęścia pojawić się w bardzo trudnym okresie historii. W trakcie ich budowy rozpoczęły się przemiany, które ostatecznie okazały się fatalne dla kraju. Likwidacja ich skutków trwała jeszcze wiele lat, w wyniku czego Rekiny większość życia spędziły na molo. Teraz, kiedy możliwe jest znalezienie sposobów na przywrócenie łodzi do eksploatacji, celowość tego zaczęła budzić wątpliwości. Pomimo rekordowych w swoim czasie parametrów, łodzie Projektu 941 są raczej przestarzałe i będą musiały zainwestować w ich odnowienie tyle pieniędzy, ile potrzeba na stworzenie zupełnie nowego projektu. Czy ma sens?

Według serwisów:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Zatoka Nerpichya, 2004. Rezerwować. Zdjęcie http://ru-submarine.livejournal.com

Projekt 941 „Shark” (SSBN „Tajfun” według klasyfikacji NATO) - radzieckie ciężkie okręty podwodne z pociskami strategicznymi. Opracowany w TsKBMT „Rubin” (St. Petersburg). Nakaz zabudowy został wydany w grudniu 1972 roku. Atomowe okręty podwodne Projektu 941 są największymi na świecie.

Historia stworzenia

Specyfikację wykonawczą projektu wydano w grudniu 1972 r., A głównym projektantem projektu został SN Kovalev. Nowy typ okrętów podwodnych został umieszczony jako odpowiedź na amerykańską budowę SSBN klasy Ohio (pierwsze łodzie obu projektów położono niemal jednocześnie w 1976 r.). Wymiary nowego statku zostały określone przez wymiary nowych trzystopniowych międzykontynentalnych pocisków balistycznych na paliwo stałe R-39 (RSM-52), w które planowano uzbroić łódź. W porównaniu z pociskami Trident-I, w które wyposażone było amerykańskie Ohio, pocisk R-39 miał najlepsze charakterystyki zasięgu lotu, masy miotanej i miał 10 bloków wobec 8 dla Trident. Jednak jednocześnie R-39 okazał się prawie dwa razy dłuższy i trzy razy cięższy niż jego amerykański odpowiednik. Aby pomieścić tak duże pociski, standardowy układ SSBN nie pasował. 19 grudnia 1973 roku rząd podjął decyzję o rozpoczęciu prac nad projektem i budową nowej generacji strategicznych nośników rakiet.

Pierwsza łódź tego typu TK-208 (co oznacza „ciężki krążownik”) została zwodowana w przedsiębiorstwie Sevmash w czerwcu 1976 r., Wodowanie odbyło się 23 września 1980 r. Przed zejściem dziobem poniżej linii wodnej na pokładzie łodzi podwodnej naniesiono wizerunek rekina, później pasy z rekinem pojawiły się także na mundurze załogi.. Pomimo późniejszego uruchomienia projektu, główny krążownik wszedł na próby morskie miesiąc wcześniej niż amerykańskie Ohio (4 lipca 1981 roku). TK-208 wszedł do służby 12 grudnia 1981 roku. Łącznie w latach 1981-1989 zwodowano i oddano do eksploatacji 6 łodzi typu Shark. Planowany siódmy statek nigdy nie został zwodowany; przygotowano do tego konstrukcje kadłuba.

23 września 1980 r. W stoczni miasta Siewierodwińsk pierwszy radziecki okręt podwodny klasy Akula został zwodowany na powierzchnię Morza Białego. Kiedy jej kadłub był jeszcze w kolbach, na dziobie, poniżej linii wodnej, można było zobaczyć wymalowanego, uśmiechniętego rekina, który owijał się wokół trójzębu. I choć po zejściu, gdy łódź wpadła do wody, rekin z trójzębem zniknął pod wodą i nikt więcej go nie widział, to ludzie już ochrzcili krążownik „Rekinem”. Wszystkie kolejne łodzie tej klasy nadal nosiły tę samą nazwę, a dla ich załóg wprowadzono specjalną naszywkę na rękawie z wizerunkiem rekina. Na Zachodzie łódź otrzymała kryptonim „Tajfun”. Następnie zaczęliśmy nazywać tę łódź Tajfun.Budowa „9-piętrowych” okrętów podwodnych dostarczyła zamówień dla ponad 1000 przedsiębiorstw Związku Radzieckiego. Tylko w Sevmash 1219 osób, które brały udział w tworzeniu tego wyjątkowego statku, otrzymało nagrody rządowe.

Po raz pierwszy stworzenie serii Shark zostało ogłoszone przez Leonida Breżniewa na XXVI Kongresie KPZR. Breżniew specjalnie nazwał „Rekina” „Tajfunem”, aby wprowadzić w błąd przeciwników z czasów zimnej wojny.

Aby zapewnić przeładowanie pociskami i torpedami, w 1986 r. Zbudowano dieslowo-elektryczny lotniskowiec transportowo-rakietowy „Alexander Brykin” projektu 11570 o całkowitej wyporności 16 000 ton, który zabrał na pokład do 16 SLBM.

W 1987 r. TK-12 „Simbirsk” odbył długą podróż na duże szerokości geograficzne do Arktyki z wielokrotnymi wymianami załóg.

27 września 1991 r. podczas startu szkoleniowego na Morzu Białym na TK-17 Archangielsk w kopalni eksplodowała i spłonęła rakieta szkoleniowa. Wybuch zdmuchnął osłonę miny, a głowica rakiety została wrzucona do morza. Załoga nie została ranna podczas incydentu; łódź została zmuszona do wstania do drobnej naprawy.
W 1998 roku Flota Północna przeszła testy, podczas których przeprowadzono „jednoczesne” wystrzelenie 20 pocisków R-39.

Projekt

Elektrownia wykonana jest w postaci dwóch niezależnych szczebli umieszczonych w różnych solidnych obudowach. Reaktory wyposażone są w system automatycznego wyłączania w przypadku utraty zasilania oraz urządzenia impulsowe do monitorowania stanu reaktorów. Podczas projektowania TTZ zawierał klauzulę o konieczności zapewnienia bezpiecznego promienia, w tym celu opracowano i przetestowano metody obliczania wytrzymałości dynamicznej złożonych elementów kadłuba (moduły montażowe, wyskakujące komory i pojemniki, komunikacja między kadłubami) poprzez eksperymenty w przedziałach doświadczalnych.

Do budowy „Rekinów” w Sevmash specjalnie wzniesiono nowy warsztat nr 55 - największy zadaszony hangar na łodzie na świecie. Statki mają duży margines wyporności - ponad 40%. Po zanurzeniu dokładnie połowa wyporności spada na wody balastowe, dla których łodzie otrzymały we flocie nieoficjalną nazwę „wodonośnik”, aw konkurencyjnym biurze projektowym „Malachit” - „zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem”. Jednym z powodów takiej decyzji był wymóg zapewnienia przez deweloperów jak najmniejszego zanurzenia statku, aby móc korzystać z istniejących pirsów i baz naprawczych. To także duża rezerwa wyporności w połączeniu z mocną kabiną, która pozwala łodzi przebijać się przez lód o grubości do 2,5 metra, co po raz pierwszy umożliwiło prowadzenie działań bojowych na dużych szerokościach geograficznych aż do bieguna północnego. .

Rama

Cechą konstrukcyjną łodzi jest obecność pięciu wytrzymałych kadłubów załogowych wewnątrz lekkiego kadłuba. Dwa z nich są głównymi, mają maksymalną średnicę 10 m i są położone równolegle do siebie, zgodnie z zasadą katamaranu. Przed okrętem, pomiędzy głównymi mocnymi kadłubami, znajdują się silosy rakietowe, które najpierw umieszczono przed sterówką. Ponadto istnieją trzy oddzielne przedziały ciśnieniowe: przedział torpedowy, przedział modułu sterującego z centralnym słupkiem oraz rufowy przedział mechaniczny. Usunięcie i umieszczenie trzech przedziałów w przestrzeni między głównymi kadłubami umożliwiło zwiększenie bezpieczeństwa pożarowego i przeżywalności łodzi. Według generalnego projektanta S. N. Kovaleva.

„To, co wydarzyło się pod Kurskiem (projekt 949A), nie mogło mieć tak katastrofalnych konsekwencji dla projektu 941. Na "Rekinie" przedział torpedowy jest wykonany w postaci oddzielnego modułu. A wybuch torpedy nie doprowadziłby do zniszczenia kilku przedziałów dziobowych i śmierci całej załogi. ”Oba główne mocne kadłuby są połączone trzema przejściami przez pośrednie przedziały mocnych kapsuł: na dziobie, w środku i na rufie . Łączna liczba przedziałów wodoszczelnych łodzi wynosi 19. Dwie wysuwane komory ratownicze, przeznaczone dla całej załogi, znajdują się u podstawy kabiny pod ogrodzeniem urządzeń chowanych.

Solidne kadłuby wykonane są ze stopów tytanu, lekkiej stali, pokrytej bezrezonansową antyradarową i dźwiękochłonną powłoką gumową o łącznej masie 800 t. Według amerykańskich ekspertów trwałe kadłuby łodzi są również wyposażone w powłoki dźwiękochłonne.

Okręt otrzymał rozwinięte upierzenie rufy w kształcie krzyża z poziomymi sterami umieszczonymi bezpośrednio za śmigłami. Przednie poziome stery są chowane.

Aby łodzie mogły pełnić służbę na dużych szerokościach geograficznych, ogrodzenie jest bardzo mocne, zdolne do przebijania się przez lód o grubości 2-2,5 m (zimą grubość lodu na Oceanie Arktycznym waha się od 1,2 do 2 m, aw niektórych miejscach sięga 2,5 m). Od dołu powierzchnia lodu pokryta jest naroślami w postaci sopli lodu lub stalaktytów znacznych rozmiarów. Podczas wynurzania krążownik podwodny, po zdjęciu sterów dziobowych, powoli naciska na lodowy sufit za pomocą specjalnie przystosowanego dziobu i sterówki, po czym główne zbiorniki balastowe są gwałtownie dmuchane.

Punkt mocy

Główna elektrownia jądrowa jest zaprojektowana zgodnie z zasadą blokową i obejmuje dwa reaktory chłodzone wodą na neutronach termicznych OK-650 o mocy cieplnej 190 MW każdy i mocy na wale 2 × 50 000 l. z., a także dwie instalacje turbin parowych, umieszczone pojedynczo w obu mocnych kadłubach, co znacznie zwiększa przeżywalność łodzi. Zastosowanie dwustopniowego systemu tłumienia pneumatycznego gumową linką oraz blokowego układu mechanizmów i urządzeń pozwoliło znacznie poprawić izolację drgań jednostek, a tym samym zmniejszyć hałas łodzi.

Jako śmigła zastosowano dwa wolnoobrotowe, ciche, siedmiołopatowe śmigła o stałym skoku. W celu zmniejszenia poziomu hałasu śmigła są montowane w pierścieniowych owiewkach (fenestronach).

Łódź posiada rezerwowy środek napędu - dwa silniki elektryczne prądu stałego o mocy 190 kW każdy. Do manewrowania w ciasnych warunkach służy ster strumieniowy w postaci dwóch składanych kolumn z silnikami elektrycznymi o mocy 750 kW i śmigłami obrotowymi. Pędniki znajdują się w dziobie i rufie statku.

Możliwość zamieszkania

Załoga zostaje umieszczona w warunkach podwyższonego komfortu. Na łodzi znajduje się salon wypoczynkowy, siłownia, basen o wymiarach 4×2 m i głębokości 2 m, napełniany wodą zaburtową świeżą lub słoną z możliwością podgrzewania, solarium, sauna osłonięta deskami dębowymi, „kącik dzienny”. Szeregowy zakwaterowany jest w małych kokpitach, dowództwo w dwu- i czteroosobowych kabinach z umywalkami, telewizorami i klimatyzacją. Istnieją dwie mesy: jedna dla oficerów, druga dla kadetów i marynarzy. Marynarze nazywają „Rekina” „pływającym „Hiltonem””.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem jest system rakietowy D-19 z 20 trójstopniowymi pociskami balistycznymi na paliwo stałe R-39 „Wariant”. Pociski te mają największą masę startową (wraz z pojemnikiem startowym - 90 ton) i długość (17,1 m) wprowadzonych do służby SLBM. Zasięg bojowy pocisków wynosi 8300 km, głowica jest podzielona: 10 indywidualnie kierowanych głowic po 100 kiloton trotylu każda. Ze względu na duże wymiary R-39 łodzie projektu Akula były jedynymi nośnikami tych pocisków. Projekt systemu rakietowego D-19 został przetestowany na okręcie podwodnym K-153 z silnikiem wysokoprężnym specjalnie przerobionym zgodnie z projektem 619, ale mogli na nim umieścić tylko jedną minę dla R-39 i ograniczyli się do siedmiu startów modeli do rzucania. Wystrzelenie całego ładunku amunicji pocisku Akula może odbyć się w jednej salwie z niewielką przerwą między odpaleniami poszczególnych pocisków. Start jest możliwy zarówno z powierzchni, jak iz pozycji podwodnych na głębokości do 55 m i bez ograniczeń wynikających z warunków atmosferycznych. Dzięki amortyzującemu systemowi wyrzutni rakiet ARSS, start rakiety odbywa się z suchej miny za pomocą akumulatora ciśnieniowego prochu, co pozwala na skrócenie przerwy między startami i poziomu hałasu przed startem. Jedną z cech kompleksu jest to, że za pomocą ARSS rakiety są zawieszane u wylotu kopalni. Podczas projektowania planowano umieścić ładunek amunicji 24 pocisków, ale decyzją Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej ZSRR, admirała S. G. Gorszkowa, ich liczbę zmniejszono do 20.

W 1986 roku przyjęto dekret rządowy w sprawie opracowania ulepszonej wersji pocisku - R-39UTTKh Bark. W nowej modyfikacji planowano zwiększyć zasięg ognia do 10 000 km i wdrożyć system przechodzenia przez lód. Przezbrojenie rakietowców planowano przeprowadzić do 2003 r. - do daty wygaśnięcia gwarantowanego zasobu wyprodukowanych pocisków R-39. W 1998 roku, po trzecim nieudanym starcie, MON podjął decyzję o wstrzymaniu prac nad gotowym w 73% kompleksem. Opracowanie kolejnego SLBM na paliwo stałe „Buława” powierzono Moskiewskiemu Instytutowi Techniki Cieplnej, twórcy „lądowej” międzykontynentalnej rakiety balistycznej „Topol-M”.

Oprócz uzbrojenia strategicznego łódź jest wyposażona w 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, przeznaczonych do odpalania torped i torped rakietowych oraz do stawiania pól minowych.

Obronę powietrzną zapewnia osiem zestawów MANPADS Igła-1.

Nośniki rakiet projektu Shark są wyposażone w następującą broń elektroniczną:

System informacji i kontroli walki „Omnibus”;
analogowy kompleks hydroakustyczny „Skat-KS” (na TK-208, w trakcie remontu średniego, zainstalowano cyfrowy „Skat-3”);
sonarowa stacja wykrywania min MG-519 „Arfa”;
echometr MG-518 „Północ”;
kompleks radarowy MRCP-58 „Buran”;
kompleks nawigacyjny „Symfonia”;
kompleks łączności radiowej Molniya-L1 z systemem łączności satelitarnej Tsunami;
kompleks telewizyjny MTK-100;
dwie wysuwane anteny typu boja, które umożliwiają odbieranie komunikatów radiowych, wyznaczanie celów i sygnały nawigacji satelitarnej na głębokości do 150 m i pod lodem.

Warunki załogi

Na Typhoonie załodze zapewniono nie tylko dobre, ale wręcz nie do pomyślenia dobre warunki życia dla okrętów podwodnych. Być może można by się tego spodziewać po Nautilusie, ale nie po prawdziwej łodzi. Ze względu na niespotykany dotąd komfort Typhoon otrzymał przydomek „pływającego hotelu”. Najwyraźniej podczas projektowania Typhoona nie starano się szczególnie oszczędzać wagi i wymiarów, a zespół umieszczono w 2-, 4- i 6-osobowych kabinach osłoniętych plastikiem pod drzewem, z biurkami, półkami na książki, szafkami na ubrania, umywalki i telewizory.

Na Tajfunie znajdował się również specjalny kompleks rekreacyjny: siłownia z drabinką, poprzeczką, workiem treningowym, rowerem i wioślarzami oraz bieżniami. (Co prawda część tego - czysto sowieckiego - nie działała od samego początku.) Są na nim cztery prysznice, a także aż dziewięć latryn, co też jest bardzo znamienne. Sauna, wyłożona dębowymi deskami, była ogólnie przeznaczona dla pięciu osób, ale jeśli się postarało, mogła pomieścić dziesięć. Na łodzi był też mały basen: 4 metry długości, dwa szerokie i dwa głębokie.

Ocena porównawcza

US Navy jest uzbrojona tylko w jedną serię łodzi strategicznych - Ohio, która należy do trzeciej generacji (zbudowano 18, z czego 4 zostały później przerobione na pociski samosterujące Tomahawk). Pierwsze atomowe okręty podwodne z tej serii weszły do ​​​​służby jednocześnie z rekinami. Ze względu na możliwość konsekwentnej modernizacji tkwiącej w Ohio (w tym min z marginesem przestrzeni i wymiennymi okularami), zamiast oryginalnego Trident I C-4 używają jednego typu pocisku balistycznego - Trident II D-5. Pod względem liczby pocisków i liczby MIRV, Ohio przewyższa zarówno radzieckie Sharki, jak i rosyjskie Boreas.

Należy zauważyć, że Ohio, w przeciwieństwie do rosyjskich okrętów podwodnych, przeznaczone jest do działań bojowych na otwartym oceanie w stosunkowo ciepłych szerokościach geograficznych, podczas gdy rosyjskie okręty podwodne często pełnią służbę w Arktyce, będąc jednocześnie na stosunkowo płytkiej wodzie szelfu i , dodatkowo pod warstwą lodu, co ma znaczący wpływ na konstrukcję łodzi. W szczególności w przypadku rekinów temperatura silnika zaburtowego powyżej +10°C może powodować poważne problemy mechaniczne. Dla okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pływanie w płytkiej wodzie pod lodem Arktyki jest uważane za bardzo ryzykowne.

Poprzednicy „Sharks” – okręty podwodne projektów 667A, 670, 675 i ich modyfikacje, ze względu na zwiększony hałas, nazywane były przez wojsko amerykańskie „ryczącymi krowami”, ich rejony dyżurów bojowych znajdowały się u wybrzeży Stanów Zjednoczonych – w obszar działania potężnych formacji przeciw okrętom podwodnym, ponadto musiały one pokonać natowską linię przeciw okrętom podwodnym między Grenlandią, Islandią i Wielką Brytanią.

W ZSRR i Rosji główną część triady nuklearnej stanowią naziemne strategiczne siły rakietowe.

Po przyjęciu strategicznych okrętów podwodnych typu Akula do struktur bojowych Marynarki Wojennej ZSRR Stany Zjednoczone zgodziły się na podpisanie zaproponowanego przez nie traktatu SALT-2, a także przeznaczyły środki w ramach programu Joint Threat Reduction na pozbycie się połowy Sharków przy jednoczesnym wydłużeniu żywotności ich amerykańskich „rówieśników” do lat 2023-2026.

W dniach 3-4 grudnia 1997 r. na Morzu Barentsa, podczas usuwania pocisków w ramach układu START-1, doszło do incydentu polegającego na strzelaniu z atomowego okrętu podwodnego Akula: podczas gdy delegacja USA obserwowała strzelaninę z rosyjskiego okrętu, Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny typu Los Angeles „wykonywał manewry w pobliżu atomowego okrętu podwodnego Akula, zbliżając się na odległość do 4 km. Łódź Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opuściła obszar ostrzału po ostrzegawczej detonacji dwóch bomb głębinowych.

Główna charakterystyka
Typ statku TPKSN
Oznaczenie projektu 941 „Rekin”
Deweloper projektu TsKBMT „Rubin”
Główny projektant S. N. Kovalev
Klasyfikacja NATO SSBN „Tajfun”
Prędkość (na powierzchni) 12 węzłów
Prędkość (pod wodą) 25 węzłów
(46,3 kilometrów na godzinę)
Głębokość operacyjna 400 m
Maksymalna głębokość zanurzenia 500 m
Wytrzymałość żeglugi 180 dni (6 miesięcy)
Załoga 160 osób
(w tym 52 funkcjonariuszy)
Wymiary
Wyporność powierzchniowa 23 200 ton
Wyporność podwodna 48 000 ton
Maksymalna długość (na projektowej wodnicy) 172,8 m
Szerokość kadłuba maks. 23,3m
Średnie zanurzenie (na projektowej wodnicy) 11,2 m
Punkt mocy

2 chłodzone wodą reaktory jądrowe OK-650VV, każdy o mocy 190 MW.
2 turbiny o mocy 45 000 - 50 000 KM każdy
2 wały napędowe ze śmigłami 7-łopatowymi o średnicy 5,55 m
4 elektrownie jądrowe z turbinami parowymi, każda o mocy 3,2 MW
Skryty:
2 generatory diesla ASDG-800 (kW)
Akumulator kwasowo-ołowiowy, pozycja 144

Uzbrojenie
Torpeda-
broń minowa 6 TA kaliber 533 mm;
22 torpedy 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 lub torpedy rakietowe Vodopad
Uzbrojenie rakietowe 20 R-39 SLBM (RSM-52)
Obrona przeciwlotnicza 8 MANPADS "Igla"

Klasa „Rekin” jest nadal niepokonanym rekordem ZSRR. Będąc w autonomicznej nawigacji przez 120 dni, z łatwością i niepostrzeżenie przepłynął oceany, był w stanie przełamać gruby lód arktyczny i trafić w cele wroga, uwalniając w krótkim czasie cały ładunek pocisków balistycznych. Dziś nie mogą znaleźć dla niego zastosowania, a jego los jest niejasny.

Nasza odpowiedź

Rozwinięta między ZSRR i USA wymagała od obu stron godnych odpowiedzi na wzajemne wyzwania. W latach 70. Stany Zjednoczone otrzymały statek o wyporności 18,7 tony. Jego prędkość wynosiła 200 węzłów, na wyposażeniu znajdował się sprzęt umożliwiający podwodne wystrzeliwanie rakiet z głębokości od 15 do 30 metrów. W odpowiedzi na radziecką naukę i kompleks wojskowo-przemysłowy kierownictwo kraju zażądało stworzenia najwyższej technologii.

W grudniu 1972 roku wydano zadanie taktyczno-techniczne na stworzenie krążownika podwodnego o kodzie „Akula” i numerze 941. Prace rozpoczęto rządowym dekretem o rozpoczęciu prac rozwojowych, projektowi zlecono wykonanie Rubin Centralne Biuro Projektowe. Realizacja pomysłu projektowego odbyła się w największej na świecie przystani dla łodzi - w zakładzie Sevmash położenie odbyło się w 1976 roku. Podczas budowy okrętu podwodnego dokonano kilku przełomów technologicznych, jednym z nich była metoda budowy agregatowo-modułowej, która znacznie skróciła czas oddania obiektu do użytku. Dziś ta metoda jest stosowana wszędzie we wszystkich rodzajach przemysłu stoczniowego, ale okręt podwodny klasy Shark był pierwszy we wszystkim.

Pod koniec września 1980 r. ze stoczni w Siewierodwińsku na Morze Białe zwodowano pierwszy okręt podwodny „Akula” projektu 941. Po zejściu do morza rysunek zniknął pod wodą i nikt inny nie widział emblematu, ale pamięć ludzi, żądnych symboli i znaków, od razu nadała krążownikowi nazwę - „Rekin”. Wszystkie kolejne okręty podwodne Typ 941 otrzymały tę samą nazwę, a członkom załogi nadano własne symbole w postaci naszywki rekina na rękawie. W Stanach Zjednoczonych krążownik otrzymał nazwę „Tajfun”.

Projekt

Okręt podwodny klasy Shark ma konstrukcję podobną do katamaranu - dwa kadłuby, z których każdy ma średnicę 7,2 metra, są umieszczone równolegle do siebie w płaszczyźnie poziomej. Uszczelniony przedział z modułem sterującym znajduje się pomiędzy dwoma głównymi budynkami, zawiera panel kontrolny i sprzęt radiowy krążownika. Blok rakietowy znajduje się z przodu łodzi między kadłubami. Można było przechodzić z jednej części łodzi do drugiej przez trzy przejścia. Cały kadłub łodzi składał się z 19 wodoszczelnych przedziałów.

Projekt 941 („Shark”) ma w konstrukcji, u podstawy kabiny, dwie wyskakujące komory ewakuacyjne o pojemności dla całej czynnej załogi. Przedział, w którym znajduje się centralny słupek, znajduje się bliżej rufy krążownika. Tytanowe poszycie obejmuje dwa środkowe kadłuby, słupek centralny, pomieszczenia torpedowe, pozostałą powierzchnię pokrywa stal, na którą nałożona jest powłoka hydroakustyczna, która niezawodnie ukrywa łódź przed systemami śledzącymi.

Przednie chowane stery o konstrukcji poziomej znajdują się na dziobie łodzi. Górna kabina jest wzmocniona i wyposażona w zaokrąglony dach, który jest w stanie przebić się przez solidną pokrywę lodową podczas wynurzania na północnych szerokościach geograficznych.

Charakterystyka

Okręty podwodne typu 941 były wyposażone w elektrownie trzeciej generacji (ich moc wynosiła 100 000 KM) typu blokowego, rozmieszczenie podzielono na dwa bloki w trwałych kadłubach, co zmniejszyło wielkość elektrowni jądrowej. Jednocześnie poprawiono wydajność.

Ale nie tylko ten krok sprawił, że legendarne okręty podwodne klasy Akula. Charakterystyka elektrowni obejmowała dwa chłodzone wodą reaktory jądrowe OK-650 i dwie turbiny parowe. Cały zmontowany sprzęt pozwolił nie tylko zwiększyć wydajność całej pracy łodzi podwodnej, ale także znacznie zmniejszyć wibracje, a tym samym poprawić izolację akustyczną statku. Elektrownia jądrowa została uruchomiona automatycznie w przypadku awarii zasilania.

Dane techniczne:

• Maksymalna długość to 172 metry.
• Maksymalna szerokość to 23,3 metra.
• Wysokość kadłuba wynosi 26 metrów.
• Przemieszczenie (podwodne / powierzchniowe) - 48 tys. Ton / 23,2 tys. Ton.
• Autonomia żeglugi bez wynurzania - 120 dni.
• Głębokość zanurzenia (maksymalna / robocza) - 480 m / 400m.
• Prędkość nawigacji (na powierzchni / pod wodą) - 12 węzłów / 25 węzłów.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem są pociski balistyczne na paliwo stałe „Wariant” (masa w kadłubie - 90 ton, długość - 17,7 m). Zasięg pocisku wynosi 8,3 tys. Km, głowica jest podzielona na 10 głowic, z których każda ma pojemność 100 kiloton trotylu i indywidualny system naprowadzania.

Wystrzelenie całego arsenału amunicji okrętu podwodnego można przeprowadzić za pomocą jednej salwy z krótkim odstępem czasu między jednostkami rakietowymi. Ładunek amunicji jest uruchamiany z pozycji nawodnej i podwodnej, maksymalna głębokość na starcie wynosi 55 metrów. Charakterystyka konstrukcyjna przewidywała ładunek amunicji wynoszący 24 pociski, następnie zmniejszony do 20 jednostek.

Osobliwości

Okręty podwodne projektu 941 Shark były wyposażone w elektrownię składającą się z dwóch modułów rozmieszczonych w różnych, bezpiecznie ufortyfikowanych kadłubach. Stan reaktorów był monitorowany przez sprzęt pulsacyjny, system automatycznego reagowania przy najmniejszej utracie zasilania.

Przy wydawaniu zlecenia projektowego jednym z warunków było zapewnienie bezpieczeństwa łodzi i załogi, tzw. bezpiecznego promienia, dla którego obliczono jednostki kadłuba metodą wytrzymałości dynamicznej i przetestowano eksperymentalnie (dwa wyskakujące moduły , mocowanie kontenera, interfejs kadłuba itp.).

Okręt podwodny klasy Akula został zbudowany w zakładzie Sevmash, gdzie specjalnie dla niego zaprojektowano i zbudowano największy na świecie zadaszony hangar dla łodzi, czyli warsztat nr 55. Statki projektu 941 charakteryzują się zwiększoną pływalnością - o ponad 40%. Aby łódź była całkowicie zanurzona, jej balast musi wynosić połowę jej wyporności, dlatego pojawiła się druga nazwa - „nosiciel wody”. Decyzja o takim projekcie została podjęta dalekowzrocznym okiem - do przeprowadzenia remontów konieczna będzie konserwacja prewencyjna na istniejących pirsach i zakładach remontowych.

Ta sama rezerwa wyporności zapewnia przetrwanie statku na północnych szerokościach geograficznych, gdzie wymagane jest rozbicie grubej pokrywy lodowej. Okręty podwodne projektu 941 Akula poradziły sobie z trudnymi warunkami panującymi na biegunie północnym, gdzie grubość lodu dochodzi do 2,5 metra i towarzyszą mu lodowe pagórki i fale. zdolność do otwierania masy lodowej była wielokrotnie wykazywana w praktyce.

Komfort załogi

Załoga krążownika podwodnego składała się głównie z oficerów, kadetów. Starszych oficerów zakwaterowano w dwu- i czteroosobowych kabinach wyposażonych w telewizor, umywalkę, klimatyzację, szafy, biurka itp.

Marynarze i młodsi oficerowie otrzymali do dyspozycji wygodne kokpity. Na okręcie podwodnym warunki bytowe były więcej niż komfortowe, jedynie statki tej klasy wyposażone były w halę sportową, basen, solarium i saunę. Aby na długiej wędrówce nie odbiegać zanadto od rzeczywistości, powstał kącik mieszkalny.

Położył się

Na cały okres budowy okrętów podwodnych typu 941 Marynarka Wojenna przyjęła na uzbrojenie sześć krążowników:

• „Dmitrij Donskoj” (TK - 208). Przyjęty w grudniu 1981 roku, po modernizacji, wznowił służbę w lipcu 2002 roku.
• TK-202. Otrzymała port macierzysty i została oddana do użytku w grudniu 1983 roku. W 2005 roku łódź została pocięta na złom.
• „Simbirsk” (TK-12). Przyjęty do Rady Federacji w styczniu 1985 r. Został złomowany w 2005 roku.
• TK-13. Krążownik wszedł do służby w grudniu 1985 roku. W 2009 r. kadłub pocięto na blachę, część okrętu podwodnego (jednostka sześciokomorowa, reaktory) przeniesiono do długoterminowego składowania na Półwyspie Kolskim.
• „Archangielsk” (TK-17). Data wejścia do floty - listopad 1987 r. W związku z brakiem amunicji od 2006 r. omówiono kwestię utylizacji.
• Siewierstal (TK-20). Przydzielony do Marynarki Wojennej we wrześniu 1989 r. W 2004 roku trafił do rezerwy z powodu braku amunicji, jest przeznaczony do utylizacji.
• TK-210. Układanie konstrukcji kadłuba zbiegło się z załamaniem systemu gospodarczego. Stracił fundusze i został rozebrany w 1990 roku.

Jądrowe okręty podwodne klasy Akula zostały skonsolidowane w jedną dywizję, ich bazą jest Zapadnaya Litsa (obwód murmański). Odbudowę zatoki Nerpichya zakończono w 1981 roku. Do bazowania krążowników typu 941 została wyposażona cuma, pomosty o specjalnych możliwościach, zbudowano unikalny dźwig o udźwigu 125 ton do ładowania pocisków (nie oddany do użytku).

Stan aktulany

Do tej pory wszystkie dostępne atomowe okręty podwodne klasy Akula znajdują się w macierzystym porcie w formie postojowej, a ich dalsze losy są decydowane. Okręt podwodny „Dmitrij Donskoj” został zmodernizowany do sprzętu wojskowego „Buława”. Według doniesień medialnych w 2016 roku planowano pozbyć się nieaktywnych egzemplarzy. Nie było sprawozdań z realizacji planu.

Gigantyczny okręt podwodny Projektu 941 Shark to wciąż wyjątkowa broń, jedyny krążownik zdolny do pełnienia służby bojowej w Arktyce. Są prawie niewrażliwe na okręty podwodne do zwalczania okrętów podwodnych w służbie Stanów Zjednoczonych. Ponadto ani jeden potencjalny wróg nie ma technicznych środków lotniczych do wykrycia krążownika pod lodem.

Na początku lat 70. główni uczestnicy wyścigu nuklearnego, ZSRR i Stany Zjednoczone, całkiem słusznie polegali na rozwoju atomowej floty okrętów podwodnych wyposażonej w międzykontynentalne pociski balistyczne. W wyniku tej konfrontacji narodziła się największa łódź podwodna świata.

Przeciwne strony zaczęły tworzyć nuklearne ciężkie krążowniki rakietowe. Amerykański projekt atomowego okrętu podwodnego typu Ohio zakładał rozmieszczenie 24 międzykontynentalnych pocisków balistycznych. Naszą odpowiedzią był okręt podwodny Projektu 941, wstępnie nazwany „Shark”, lepiej znany jako „Tajfun”.

Historia stworzenia

Wybitny radziecki projektant S. N. Kovalev

Opracowanie Projektu 941 powierzono zespołowi leningradzkiego TsKBMT Rubin, którym kierował wybitny radziecki projektant Siergiej Nikitowicz Kowaliow przez kilkadziesiąt lat z rzędu. Łodzie zostały zbudowane w przedsiębiorstwie Sevmash w Siewierodwińsku. Pod każdym względem był to jeden z najambitniejszych sowieckich projektów wojskowych, wciąż zachwycający swoją skalą.

Jego drugie imię - „Tajfun” „Rekin” jest zobowiązane do Sekretarza Generalnego Komitetu Centralnego KPZR L. I. Breżniewa. Tak przedstawił ją delegatom kolejnego zjazdu partii i reszcie świata w 1981 roku, co w pełni odpowiadało jej wszechniszczącemu potencjałowi.

Układ i wymiary

Na szczególną uwagę zasługują wymiary i układ atomowego podwodnego giganta. Pod skorupą lekkiego kadłuba znajdował się nie do końca zwykły „katamaran” złożony z 2 mocnych kadłubów ustawionych równolegle. Dla przedziału torpedowego i słupka środkowego z przylegającym do niego przedziałem radiotechnicznym stworzono szczelne przedziały typu kapsuła.

Wszystkie 19 przedziałów łodzi komunikowało się ze sobą. Poziomo składane stery „Rekiny” znajdowały się na dziobie łodzi. Na wypadek jego wynurzenia spod lodu przewidziano znaczne wzmocnienie kiosku z zaokrągloną osłoną i specjalnymi wzmocnieniami.

„Rekin” uderza swoimi gigantycznymi rozmiarami. Nic dziwnego, że jest uważana za największą łódź podwodną na świecie: jej długość - prawie 173 metry - odpowiada dwóm boiskom piłkarskim. Jeśli chodzi o wyporność podwodną, ​​tutaj też był rekord - około 50 tysięcy ton, czyli prawie trzykrotnie więcej niż odpowiadająca mu charakterystyka amerykańskiego "Ohio".

Charakterystyka

Aby wprawić tego potwora w ruch, wyposażono go w dwa 190-megawatowe reaktory jądrowe, które napędzały dwie turbiny o mocy około 50 tys. KM. Łódź poruszała się dzięki dwóm 7-łopatowym śrubom o średnicy ponad 5,5 metra.

„Załoga pojazdu bojowego” liczyła 160 osób, z czego ponad jedną trzecią stanowili oficerowie. Twórcy „Rekina” wykazali się prawdziwie ojcowską troską o warunki życia załogi. Dla oficerów przewidziano kabiny 2 i 4-osobowe. Marynarzy i brygadzistów rozlokowano w małych kokpitach z umywalkami i telewizorami. Klimatyzacja została doprowadzona do wszystkich pomieszczeń mieszkalnych. W czasie wolnym od wachty członkowie załogi mogli skorzystać z basenu, sauny, siłowni lub zrelaksować się w „żywym” kąciku.

Potencjał bojowy

Uruchom miny atomowej łodzi podwodnej „Tajfun”

W przypadku konfliktu nuklearnego „Tajfun” mógł zestrzelić wroga jednocześnie 20 rakietami nuklearnymi R-39, każda z dziesięcioma głowicami wielokrotnymi o mocy 200 kt. Taki nuklearny „tajfun” mógłby zamienić całe wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w pustynię w ciągu kilku minut.

Oprócz pocisków balistycznych arsenał łodzi obejmował ponad dwa tuziny torped konwencjonalnych i odrzutowych, a także Igla MANPADS. Specjalnie do wyposażenia Typhoonów w pociski i torpedy opracowano statek transportowy Alexander Brykin o wyporności 16 tysięcy ton i przeznaczony do przenoszenia 16 SLBM.

Czynny

W ciągu zaledwie 13 lat, od 1976 do 1989 roku, 6 atomowych okrętów podwodnych Typhoon opuściło zapasy Sevmash. Dziś nadal służą 3 jednostki - dwie w rezerwie i jedna - „Dmitrij Donskoj” służy jako główny obiekt do testowania nowego systemu rakietowego Buława.

Największy okręt podwodny „Shark”, wyprodukowany w Związku Radzieckim, był dumą Marynarki Wojennej i przerażeniem przeciwników. Jednak zakończenie zimnej wojny i podpisanie szeregu porozumień sprawiło, że większość okrętów otrzymała tragiczną kontynuację swojej historii.

Do tej pory burza podwodnego świata pozostała sama.

Historia stworzenia

Legenda światowego budownictwa okrętów podwodnych została po raz pierwszy zwodowana w Siewierodwińsku w 1981 roku. Na przednim kadłubie namalowano uśmiech rekina owinięty wokół trójzębu. Po uruchomieniu obraz zniknął i nikt go więcej nie widział, ale samochód otrzymał już swoją nazwę, która później stała się oficjalna.

Kolejne modyfikacje dokonane w tej klasie również zostały nazwane, a załoga otrzymała naszywkę na rękawie z narysowanym drapieżnikiem. Zagraniczni dziennikarze nadali łodzi kryptonim „Tajfun”, a kilka lat później zaczęto ją tak nazywać w Unii.

Polecono mu rozpocząć prace nad stworzeniem pierwszego okrętu podwodnego zdolnego do przenoszenia kilku nowoczesnych trójstopniowych międzykontynentalnych pocisków balistycznych R-39 na paliwo stałe, przewyższających „Trójząb” (pocisk amerykański) pod względem liczby materiałów wybuchowych i zasięgu lotu .

Masa pocisków sięgała 100 ton, a liczba wymagana do umieszczenia na statku wynosiła 24 sztuki. Z tego powodu długość statków radzieckich była prawie 2 razy większa niż zagranicznych odpowiedników.

Prace nad stworzeniem okrętu podwodnego rozpoczęły się latem 1976 roku pod nadzorem generalnego projektanta Siergieja Nikitycza Kowalowa. Po wykonaniu pierwszej dokumentacji projektowej określono wymiary Rekina: długość to prawie 2 boiska piłkarskie, a wysokość to 9-piętrowy budynek.

Pierwsza oficjalna informacja o powstaniu nowego projektu pojawiła się na XXVI Zjeździe KPZR, który odbył się wiosną 1981 roku. Leonid Iljicz celowo nazwał samochód „Tajfunem”, aby zniechęcić i zmylić rywali w zimnej wojnie, która rozpoczęła się niemal natychmiast po zwycięstwie ZSRR w II wojnie światowej. Wcześniej wszystkie informacje dotyczące najnowszego rozwoju pozostawały utajnione.

Projekt łodzi podwodnej „Shark”

Umiejscowienie jednostki napędowej na łodzi podwodnej „Akula” odbywa się według unikalnego schematu: jest ona zainstalowana w solidnym kadłubie z automatycznym systemem gaśniczym i odcięciami prądu.

Proces ten odbywa się pod nadzorem aparatury impulsowej przeznaczonej do monitorowania pracy i stanu reaktorów jądrowych.

Parametry techniczne i konstrukcja maszyny zostały stworzone w taki sposób, aby statek miał niesamowity margines wyporności na ten czas - ponad 40%, ponieważ po zanurzeniu w wodzie 50% wyporności stanowiła woda używana jako balast.

Z tego powodu wielu nazywało łódź podwodną „nośnikiem wody”.

Takie właściwości rezerwy wyporności oraz obecność sterówki zmontowanej ze specjalnego stopu umożliwiają po raz pierwszy użycie okrętu do zadań bojowych pod lodem Oceanu Arktycznego. Statek jest w stanie przebijać się przez bloki o grubości ponad 250 cm, nie powodując żadnych uszkodzeń kadłuba.

Rama

Jedną z głównych cech projektu Shark 941 jest wielowarstwowy korpus, wyróżniający się wyjątkową wytrzymałością. Zawiera 5 komór mieszkalnych o średnicy 10 m, ustawionych równolegle do siebie. Na dziobie znajdują się silosy rakietowe, zbudowane po raz pierwszy przed sterówką.

Obok znajdują się jeszcze 3 przegródki:

1. Torpeda.
2. Modułowa, na której znajduje się centralny słupek.
3. Posuw mechaniczny.

Układ wewnętrznych przedziałów pozwolił zmniejszyć zagrożenie pożarowe i zwiększyć przeżywalność statku.

Według projektanta Kovaleva: „Wypadek, który wydarzył się z Kurskiem, nie może się powtórzyć na Akuli. Nawet jeśli torpeda wybuchnie wewnątrz łodzi podwodnej, dzięki temu, że znajduje się ona w osobnym module, nie dojdzie do poważnego zniszczenia dziobu i śmierci całej załogi”.

W sumie Shark posiada 19 wodoszczelnych i 2 komory ratunkowe przeznaczone do ewakuacji całej załogi. Znajdują się one pod podstawą stanowiska dowodzenia, obok ogrodzenia urządzenia wysuwanego.

Układ napędowy mocy

Ruch wielotonowej łodzi podwodnej odbywa się za pomocą kompleksu energii jądrowej zaprojektowanego na zasadzie bloków.

On i szereg jednostek połączonych przez projektantów w jedną tworzą telefon komórkowy „Shark”:

1. Reaktor wodny ciśnieniowy o mocy 190 MW - 2 szt.
2. System turbiny parowej dostępny w każdym budynku - 2 szt.
3. Instalacja dwustopniowa - 1 szt.
4. Śmigło siedmiołopatowe o stałym skoku z zamontowanymi owiewkami pierścieniowymi (fenestrony) - 2 szt.

Ponadto są 2 rezerwowe silniki o mocy 190 kW każdy, które mogą zapewnić ciągłą pracę łodzi podwodnej w przypadku wyłączenia głównych jednostek na kilka godzin.

Manewrowanie w przestrzeni zamkniętej W sterze strumieniowym zainstalowane są 2 oddzielne silniki o mocy 750 kW z własnymi śrubami obrotowymi umieszczonymi z każdej burty statku.

Uzbrojenie

Okręt podwodny Akula jest wyposażony w broń główną i dodatkową, która ma niszczyć cele wroga znajdujące się w zasięgu wzroku lub w odległości większej niż 8 000 km.

Główny

Ta łódź podwodna ma instalację D-19 z pociskami balistycznymi o masie startowej 90 ton i długości 17 m. Zasięg lotu w warunkach bojowych wynosi 8300 km z odłączaną częścią na 10 głowic po 100 kiloton każda.

W całej historii użycia takiej broni okręt podwodny Projektu 941 i jego późniejsze modyfikacje były jego jedynym nośnikiem, nie ma innych analogów zdolnych do przyjęcia takiej ilości materiału wybuchowego.

Wystrzelenie pełnego ładunku amunicji odbywa się pojedynczym strzałem lub regularnymi salwami, zarówno na powierzchni, jak i ze stanu zanurzenia. Maksymalna głębokość nurkowania na starcie D-19 sięga 56 m, bez ograniczeń pogodowych.

W sumie okręt podwodny Akula ma na pokładzie 20 jednostek takich pocisków, chociaż Kovalev pierwotnie planował zainstalować 24 jednostki, ale głównodowodzący marynarki wojennej S. G. Gorszkow postanowił zatrzymać się na 20.

Mniejszy

Oprócz broni strategicznej okręt podwodny posiada na swoim pokładzie system instalacji pola minowego, 6 urządzeń cyklu torpedowego z lufą 533 mm służących do wsparcia ogniowego torped rakietowych, 8 MANPADS Igla 1 oraz szereg broni elektronicznej:

1. „Omnibus”, zmilitaryzowany kompleks kontroli informacji.
2. Skat-KS, system hydroakustyczny.
3. „Harp MG-519”, instalacja sonaru do wyszukiwania min.
4. „Sever MG-518”, echosonda do pomiaru grubości lodu.
5. „BuranMRKP-58”, urządzenie radarowe.
6. „Symfonia”, blok nawigacyjny.
7. Molniya L-1, urządzenie łączności radiowej wyposażone w system satelitarny Tsunami.
8. MTK-100, blok telewizyjny.
9. 2 anteny - boje, które gdy łódź znajdzie się na głębokości większej niż 150 m wynurzają się i odbierają sygnał radiowy oraz informacje z satelity.

Rozpoczęty po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945. zimno, które trwało przez długi wyścig zbrojeń między dwoma mocarstwami światowymi, zakończyło się dzięki częściowemu udziałowi okrętów podwodnych serii Shark.

Imponujące rozmiary okrętu i ogromny arsenał na pokładzie, który umożliwia wystrzelenie w dowolnym momencie salwy 20 pocisków w dowolne miejsce na świecie, przyczyniły się do długotrwałej konfrontacji i zakończyły ją podpisaniem porozumienia pokojowego.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Jak ujął to szef Dyrekcji Floty Północnej, odwiedzając Rekina po raz pierwszy: „Wystawiając go na widok publiczny jako pomnik, możesz być pewien, że ludzkość, która go zobaczy, na zawsze pozbędzie się idei ​rozwijających się wojen”.

Nie wynika to nawet z obecności ogromnego potencjału i nowoczesnej broni ukrytej przed wścibskimi oczami, ale z wyglądu statku i jego przerażających rozmiarów.

Możesz się z nimi zapoznać w poniższej tabeli TTX:

modyfikacje

Jak wspomniano wcześniej, pierwszy okręt podwodny „Shark” został wypuszczony na powierzchnię wody w grudniu 1981 roku.

Początkowo planowano zmontować 7 podobnych okrętów, jednak zgodnie z porozumieniem o zmniejszeniu ilości broni strategicznej Związek Radziecki ograniczył się do 6 egzemplarzy.

Prace nad 7. modelem TK-210 zostały wstrzymane, a szkielet rozebrano do obróbki.

Zmontowane i użyte modyfikacje przedstawiono poniżej:

• TK-208 "Dmitrij Donskoj", budowę rozpoczęto 17.06.1976, rozpoczęto 4 lata później. W 2002 roku został wycofany ze służby w celu późniejszej modernizacji. W tej chwili został przerobiony na nowy typ broni „Buława”.
• TK-202, zwodowany w 1982 roku, wprowadzony do Marynarki Wojennej rok później, dopiero w 1983 roku. Po 22 latach eksploatacji został pocięty na złom.
• TK-12 "Simbirsk" używany od 1983 do 1998, następnie wycofany ze służby. W 2005 roku statek został dostarczony do Siewierodwińska i zutylizowany razem z Amerykanami.
• TK-13, oddany do użytku w 1985 roku, był użytkowany do 2007 roku. Dopiero po likwidacji rozpoczęto prace nad jego utylizacją. Do tej pory został całkowicie zdemontowany i przerobiony, a reaktor jądrowy został przeniesiony do Arktyki w celu długoterminowego przechowywania.
• TK-17 "Archangielsk" i TK-20 "Siewierstal" w 2006 roku zostały wycofane z rosyjskiej marynarki wojennej. Decyzja co do ich dalszych losów nie została jeszcze przesądzona.

Prawie wszystkie kolejne modyfikacje „Rekina”, stworzone przez Związek Radziecki, zaginęły. Do tej pory istnieją tylko 2 egzemplarze, które są kwestionowane, a 1 jest ważny. Wszystkie pozostałe zostały zdemontowane. Głównym powodem były wyniki negocjacji w sprawie redukcji broni jądrowej i zakończenia zimnej wojny. Do tej pory cały ładunek amunicji pocisków balistycznych D-19 został zutylizowany, a do produkcji kolejnych nie ma podstaw i motywacji.

Powierzchowna opinia, że ​​​​okręty podwodne Projektu 971 należą do Rekina, jest błędna. Ten model jest indywidualnym opracowaniem ogólnych projektantów Czernyszewa i Farafontowa wraz z kolegami.

Znak rozwojowy otrzymał , na podstawie wczesnych prac nad . Jednocześnie NATO nazwało go następcą radzieckiego giganta i nadało mu oznaczenie okrętu podwodnego „Akula” (Acula).

Ponadto istnieje wiele interesujących niuansów związanych z łodzią podwodną:

1. Parametry techniczne 941 są tak imponujące, że do tej pory nie stworzono analogów.
2. Długość statku dokładnie 2 razy przekracza wymiary największego.
3. W Siewierodwińsku trzeba było zbudować nowy warsztat, który stał się największym zakładem produkcyjnym na świecie.
4. Załoga jednej z modyfikacji opowiada, że ​​po pierwszym wyjściu na ciepłe wody doszło do ciekawego incydentu. W momencie uruchomienia silników obok sterówki unosił się prawdziwy rekin. Gdy silniki łodzi podwodnej zostały w pełni uruchomione, łódź i rekin zaczęły się poruszać w tym samym czasie. Następnie okręty podwodne były pewne prawidłowej nazwy swojego statku.

Historia budowy takich statków, która się rozpoczęła, zatrzymała się nagle, tak jak się zaczęła. Na dzień dzisiejszy z 7 modeli okrętów podwodnych w służbie pozostał tylko Dmitrij Donskoj.

Okręt został zmodernizowany i przeszedł kilkuletni remont kapitalny, w wyniku którego pozostaje w marynarce wojennej kraju co najmniej do 2020 roku.

Wideo