Im dłużej bronisz praw, tym bardziej nieprzyjemny osad.

Jesienią 1941 roku Komitet Obrony Państwa ZSRR podjął bardzo osobliwą decyzję - wyprzedzić z Morza Czarnego na północ i Daleki Wschód trzy duże tankowce (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i liniowy lodołamacz A. Mikojan. Wynikało to z dotkliwego braku tonażu do przewozu towarów (krajowych i typu lend-lease).

Na Morzu Czarnym statki te nie miały nic do roboty, a na północy i na Dalekim Wschodzie były rozpaczliwie potrzebne. Oznacza to, że decyzja sama w sobie byłaby całkiem słuszna, gdyby nie jedna okoliczność geograficzna.Okręty były zbyt duże, aby można je było przenosić śródlądowymi drogami wodnymi (Wołga-Don i Wołga-Bałta), a ponadto Niemcy zostali już wycofani z akcji. W związku z tym trzeba było przedostać się przez Morze Marmara do Morza Śródziemnego, bynajmniej nie dookoła Europy (była to gwarantowana śmierć albo od niemieckich łodzi podwodnych, albo od ich własnych bombowców), ale przez Kanał Sueski do Ocean Indyjski, następnie przez Atlantyk i Pacyfik na sowiecki Daleki Wschód (stamtąd „Mikojan” miał kontynuować żeglugę Północną Drogą Morską do Murmańska). Zbliżała się więc wyprawa niemal dookoła świata, która musiała odbyć się w warunkach wojennych. Najciekawsza rzecz czekała radzieckie statki na początku podróży.

W czasie wojny prawie wszystkie statki handlowe wszystkich walczących krajów otrzymały przynajmniej część broni (1-2 armaty, kilka karabinów maszynowych). Oczywiście było to czysto symboliczne, ale w niektórych sytuacjach (przeciwko pojedynczym samolotom, łodziom, krążownikom pomocniczym) mogło pomóc. Ponadto, w miarę możliwości, statkom handlowym towarzyszyły okręty wojenne. Niestety, dla sowieckiej czwórki wszystkie te opcje zostały wykluczone. Faktem jest, że od Morza Czarnego do Morza Śródziemnego droga wiodła przez Bosfor, Morze Marmara i Dardanele, należące do Turcji. A ona, przestrzegając neutralności, nie przepuszczała przez cieśniny okrętów wojennych walczących krajów. Co więcej, nie przepuszczała także uzbrojonych transportów. W związku z tym nasze statki nie mogły mieć nawet symbolicznej pary dział.
Ale to wciąż była połowa problemu. Kłopot polegał na tym, że leżał za Dardanelami. Morze Egejskie było całkowicie kontrolowane przez Niemców i Włochów, którzy zajęli zarówno Grecję kontynentalną, jak i wszystkie wyspy greckiego archipelagu, przez które radzieckie statki musiały płynąć na południe. Zdarzenie było więc analogiczne do czterech żołnierzy służb tylnych, ubranych w mundury, ale nieuzbrojonych, wysłanych przez terytorium okupowane przez wroga. Chociaż nawet taka analogia jest kiepska, żołnierzowi łatwiej jest się ukryć niż statkowi, powolnemu i ogromnemu.

Sytuację dodatkowo pogarszał fakt, że Turcja zachowała neutralność tylko dlatego, że obawiała się inwazji wojsk sowieckich i brytyjskich z Kaukazu i Bliskiego Wschodu. Jej kierownictwo niemal otwarcie sympatyzowało z Niemcami. W związku z tym niemiecki wywiad działał w Turcji całkowicie swobodnie. I zameldowała Berlinowi, kto i kiedy przeszedł przez Bosfor.

Ogólnie rzecz biorąc, kampania sowieckich statków była w rzeczywistości równoznaczna z ich zniszczeniem. Wydawało się, że bardziej humanitarnie byłoby po prostu zatopić ich na redzie Batumi, skąd wyprawa wyruszyła w nocy z 25 na 26 listopada pod osłoną dowódcy „Taszkentu” oraz niszczycieli „Able” i „Savvy”. .
Rankiem 29 listopada, po przejściu silnej burzy, statki wpłynęły do ​​Bosforu, żegnając się z Taszkentem i niszczycielami (z tego trio tylko Smart One przetrwał do zwycięstwa). Wkrótce stanęli na drogach Stambułu. Tu było względnie bezpiecznie. Chociaż wszyscy marynarze doskonale zdawali sobie sprawę z tego, jak wiele uważnych oczu obserwuje ich z brzegu. Kampania przez wrogie wody bez broni i bez eskorty była możliwa (teoretycznie) tylko jeden po drugim.

Tę opcję doradzali sowieccy i brytyjscy attache wojskowi w Stambule. Nic więcej nie mogli zrobić, aby pomóc. Celem pierwszego etapu transformacji był Cypr, który wówczas należał do Brytyjczyków. Brytyjczycy oczywiście nie mogli dać żadnej eskorty, ich flota śródziemnomorska poniosła już ciężkie straty, a próba pilnowania sowieckich okrętów z pewnością oznaczałaby śmierć jeszcze kilku okrętów.
Jako pierwszy w nocy 30 listopada wystartował „Mikojan”, dowodzony przez kapitana Siergieja Siergiejewa. Wędrówka przez Morze Egejskie odbywała się wyłącznie nocą. W ciągu dnia lodołamacz wbił się w jakąś szczelinę na jednej z niezliczonych kamiennych wysp archipelagu greckiego i stał tam do ponownego zapadnięcia zmroku.Nasi żeglarze mieli szczęście w tym sensie, że kontrolę nad wodami Morza Egejskiego prowadzili głównie nie przez Niemców, ale przez Włochów, u których bałagan był całkiem nasz, jeśli nie gorszy.
Ponadto Włosi w tym czasie nie mieli radarów, ani naziemnych, ani okrętowych. Dlatego przez kilka dni „Mikojan” wędrował na południe w krótkich odstępach czasu, pozostając, o dziwo, niezauważony. W końcu zbliżył się do wyspy Rodos, gdzie znajdowała się główna baza włoskiej marynarki wojennej i sił powietrznych. Pech chciał, że noc, w której trzeba było przejeżdżać przez Rodos, okazała się księżycowa. Mimo to Włosi zauważyli lodołamacza tuż przy swojej bazie. Wkrótce zbliżyły się do niego trzy włoskie łodzie torpedowe, z których Mikojan otrzymał rozkaz udania się na Rodos. Teraz nasi marynarze mieli dwie możliwości: poddać się lub zostać zatopionym. Ponieważ ogromny, wolno poruszający się nieuzbrojony lodołamacz nie miał najmniejszych szans na ucieczkę przed trzema małymi łodziami motorowymi, z których każda przewoziła po dwie torpedy. Jedna torpeda wystarczyła, by przynajmniej pozbawić Mikojana kursu, co w tym przypadku było równoznaczne ze śmiercią lub schwytaniem. Jednak „Mikojan” zignorował rozkaz udania się na Rodos, nie utopił się i nadal podążał własną drogą. Łodzie zaczęły atakować.

Ponieważ lodołamacz nie był uzbrojony, Włosi nie mieli się czego obawiać, mogli zaatakować z minimalnej odległości. I tak też zrobili. Ale „Mikojanowi” udało się uniknąć wszystkich torped w niezrozumiały sposób. Łodzie otworzyły ogień do lodołamacza z działek automatycznych, ale ich kaliber był zbyt mały, aby spowodować poważne uszkodzenia lodołamacza. W bezsilnej złości łodzie odpłynęły na Rodos. Zostały one zastąpione bombowcami torpedowymi. "Mikojan" też ich uniknął. Włoskie samoloty otworzyły ogień z karabinu maszynowego do lodołamacza, na statku pojawili się ranni, zapaliła się łódź ratunkowa, której zbiorniki były wypełnione benzyną. Jednak marynarze wyrzucili łódź za burtę, zanim eksplodowała.

Otrzymawszy ponad 500 dołków podczas trwających cały dzień ataków, Mikojan jednak przeżył i kontynuował swoją drogę. Kiedy pojawił się przed cypryjskim portem Famagusta, angielskie niszczyciele ruszyły w jego stronę. Brytyjczycy uznali, że był to okręt włoski. Ani przez sekundę nie wątpili, że sowiecka przygoda zakończy się natychmiastową śmiercią wszystkich czterech statków, więc nie spodziewali się zobaczyć lodołamacza. Ale to był on. Alianci wysłali lodołamacz do naprawy i uzbrojenia (teraz nie było ku temu przeciwwskazań) do stosunkowo bezpiecznej Hajfy, po raz kolejny podziwiając umiejętności Rosjan.

16 grudnia, po ujawnieniu sukcesu Mikojana, tankowiec Varlaam Avanesov opuścił Stambuł. Tu jednak Turcy nie zawiedli potencjalnych sojuszników, a Niemcy uznali, jak to często bywało w czasie wojny, że Włochom nie można powierzyć poważnej sprawy. Opuszczając Dardanele, tankowiec został oświetlony przez turecki reflektor przybrzeżny, po czym torpedy z niemieckiego okrętu podwodnego uderzyły w jego bok. "Awanesow" szybko poszedł na dno. Kontynuacja operacji wydawała się teraz czystym szaleństwem, ale Komitet Obrony Państwa nie zamierzał anulować rozkazu.
4 stycznia 1942 Tuapse opuścił Stambuł. On, podobnie jak Mikojan, poruszał się krótkimi skokami, chodził tylko nocą, aw ciągu dnia ukrywał się wśród wysp. A tydzień później dotarł do Famagusty, ani Niemcy, ani Włosi w ogóle go nie znaleźli!
7 stycznia Sachalin rozpoczął kampanię. I, choć może się to wydawać zaskakujące, powtórzył sukces Tuapse. Nikt go w ogóle nie znalazł.
21 stycznia dotarł też na Cypr, poświęcając dwa tygodnie na przejście, które w normalnych warunkach zajmuje nie więcej niż dwa dni.Taki wynik można oczywiście uznać za cud. Wszystkie radzieckie statki były oczywiście skazane na zagładę. Przeszli przez wody należące do wroga, nie mając ani broni, ani straży, podczas gdy wróg był świadomy czasu wyjścia i znał cel, do którego podążały statki. Jednak z czterech statków trzy dotarły na Cypr, podczas gdy dwóch w ogóle nie znaleziono, a zatem nie spowodowały nawet utraty życia ani uszkodzeń. Jednak los Mikojana, który wytrzymał codzienne ataki, ale przeżył (a nawet żaden z marynarzy nie zginął) wydaje się prawdziwym cudem.

Prawdopodobnie, gdyby Morze Egejskie było kontrolowane nie przez Włochów, ale przez Niemców, wynik byłby dla nas bardziej opłakany. Niemniej jednak, bez względu na to, jak zaciekle walczyli Włosi, przebicie się trzech radzieckich statków z Morza Czarnego na Cypr nie przestało być cudem.
Potem cuda się skończyły, a zaczęło zwykłe bohaterstwo: podróż na Daleki Wschód przez rozdarte wojną oceany. Co więcej, kiedy statki opuszczały Batumi, na Pacyfiku nie było jeszcze wojny, a kiedy przybyły na Cypr, była już w pełnym rozkwicie. Formalnie nie braliśmy w nim udziału, ale to wcale nie oznaczało, że statki pod czerwoną banderą nie mogły zostać zatopione. Japończycy chętnie zatapiali sowieckie okręty, a czasem dzielni amerykańscy marynarze podwodni, kierując się hasłem swego dowódcy admirała Lockwooda „Zatopić ich wszystkich!”, torpedowali aliantów, myląc ich z Japończykami. Brytyjczycy umieścili symboliczne armaty i karabiny maszynowe na Mikojan, Tuapse i Sachalin, a statki ruszyły dalej na południe. Przez Kanał Sueski, który był nieustannie atakowany przez niemieckie i włoskie bombowce. Przez Morze Czerwone i Ocean Indyjski.

Tutaj dwaj radzieccy czołgiści wnieśli nieoczekiwany wkład w ogólne zwycięstwo koalicji antyhitlerowskiej. Dostarczyli 15 000 ton produktów naftowych do Republiki Południowej Afryki, którymi tankowały brytyjskie statki biorące udział w zdobyciu Madagaskaru. Wyspa ta miała wyjątkowo duże znaczenie strategiczne. A po przystąpieniu Japonii do wojny po stronie Niemiec istniała groźba jej zdobycia.
Śmierć pancernika Prince of Wales i krążownika liniowego Repulse w grudniu 1941 r. u wybrzeży Singapuru, bitwa na Morzu Jawajskim w lutym oraz nalot lotniskowców admirała Nagumo na Zatokę Bengalską w kwietniu 1942 r. nie w tym momencie w stanie walczyć z japońską marynarką wojenną. Francuski Vichy okupujący Madagaskar miał oczywiste sympatie dla krajów Osi i przyjąłby Japończyków z otwartymi ramionami. Utrata Madagaskaru oznaczałaby całkowite przerwanie komunikacji między Wielką Brytanią a jej siłami na Bliskim Wschodzie. W takim przypadku Rommel prawie na pewno przedarłby się do Azji przez Kanał Sueski, zdobył angielską ropę i przedarł się z południa do naszej (Baku) ropy, której Niemcy tak zawzięcie poszukiwali z północy, ostatecznie zdobywając Stalingrad. W takim przypadku pozycja ZSRR i Wielkiej Brytanii stałaby się niezwykle trudna.
Jednak Brytyjczykom udało się wylądować na Madagaskarze w maju 1942 roku, zapobiegając takiemu rozwojowi wydarzeń. Zarówno Sachalin, jak i Tuapse stały się uczestnikami tego najważniejszego, choć dziś niemal zapomnianego zwycięstwa nawet na Zachodzie.

Po Przylądku Dobrej Nadziei drogi statków rozeszły się całkowicie. „Tuapse” przebył najkrótszą trasę, licząc na to, że uda się na Daleki Wschód przez Atlantyk, Morze Karaibskie i Kanał Panamski. Niestety, jak to często bywa, najkrótsza ścieżka nie była najbardziej optymalna. Właśnie w tym momencie niemieckie okręty podwodne zostały odepchnięte od angielskich wybrzeży (Brytyjczycy mieli już pewne doświadczenie w zwalczaniu okrętów podwodnych) i przesunięte na amerykańskie (Jankesi, którzy dopiero przystąpili do wojny, nie mieli jeszcze doświadczenia), gdzie robili co chcieli.
4 lipca 1942 r. u wybrzeży Kuby Tuapse otrzymał 4 torpedy z jednej z niemieckich łodzi i szybko zatonął, zabijając 10 członków załogi.Sachalin i Mikojan wybrali dłuższą i trudniejszą pod względem przyrodniczym i klimatycznym drogę – wzdłuż południowym Atlantyku, wokół Przylądka Horn i dalej – przez cały Ocean Spokojny na północ. Ta gigantyczna trasa okazała się najbardziej niezawodna. Sachalin przybył do Władywostoku 9 grudnia 1942 r. Tak więc jego epos trwał ponad rok.
Po wojnie tankowiec wrócił na Morze Czarne.

Mikojan natomiast przepłynął Ocean Spokojny wzdłuż wybrzeży obu Ameryk niemal całą planetę z południa na północ i 9 sierpnia 1942 roku wpłynął do Zatoki Anadyr na Czukotce. I zaraz po tej fantastycznej kampanii otrzymał misję bojową. Lodołamacz miał teraz zapewnić przejście wzdłuż Północnej Drogi Morskiej 19 transportów z ładunkiem i trzech okrętów wojennych Pacyfiku (lider „Baku”, niszczyciele „Rozsądny” i „Wściekły”). W związku z tym sam Mikojan miał być częścią Floty Północnej. Musiał więc dokończyć opłynięcie świata i wrócić na front. Już 14 sierpnia wyruszyła wyprawa („Mikojanowi” pomogły jeszcze dwa lodołamacze: „Kaganowicz” i „Krasin”). Niemcy wiedzieli o tym od Japończyków. I wysłali kieszonkowy pancernik Admirał Scheer na Morze Karskie, aby go pokonać.

Ta historia jest dość dobrze znana, parowiec Sibiryakov stanął na drodze Scheera, kosztem jego śmierci, zapowiadając pojawienie się niemieckiego statku w sowieckiej Arktyce. Dlatego wyprawa osiedliła się w Tiksi. Po odejściu Sheera Mikojan sprowadził swoich podopiecznych na czystą wodę, poprowadził kilka karawan po Morzu Karskim na wschód i zachód i dopiero w grudniu przeniósł się do Siewierodwińska.21 grudnia 1942 r., już na Morzu Barentsa, Mikojan został wysadzony w powietrze na mojej, odsłoniętej we wrześniu przez niemieckie okręty. Właśnie w tym momencie znajdował się prawie dokładnie na południku Batumi. Na szczęście opłynięcie nie skończyło się tragicznie. Ciężko uszkodzony lodołamacz dotarł do Siewierodwińska. Tutaj został połatany iw celu pełnej naprawy został wysłany do Ameryki, do Seattle. „Mikojan” ponownie minął Północną Drogę Morską (obecnie na wschodzie) i znaczną część Oceanu Spokojnego (obecnie na południu).

A potem przez kolejne ćwierć wieku Mikojan prowadził statki w Arktyce i na Dalekim Wschodzie ...

Jesienią 1941 roku Komitet Obrony Państwa ZSRR podjął bardzo osobliwą decyzję - wyprzedzić z Morza Czarnego na północ i Daleki Wschód trzy duże tankowce (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i liniowy lodołamacz A. Mikojan. Wynikało to z dotkliwego braku tonażu do przewozu towarów (krajowych i typu lend-lease).

Na Morzu Czarnym statki te nie miały nic do roboty, a na północy i na Dalekim Wschodzie były rozpaczliwie potrzebne. Oznacza to, że decyzja sama w sobie byłaby całkiem słuszna, gdyby nie jedna okoliczność geograficzna.Okręty były zbyt duże, aby można je było przenosić śródlądowymi drogami wodnymi (Wołga-Don i Wołga-Bałta), a ponadto Niemcy zostali już wycofani z akcji. W związku z tym trzeba było przedostać się przez Morze Marmara do Morza Śródziemnego, bynajmniej nie dookoła Europy (była to gwarantowana śmierć albo od niemieckich łodzi podwodnych, albo od ich własnych bombowców), ale przez Kanał Sueski do Ocean Indyjski, następnie przez Atlantyk i Pacyfik na sowiecki Daleki Wschód (stamtąd „Mikojan” miał kontynuować żeglugę Północną Drogą Morską do Murmańska). Zbliżała się więc wyprawa niemal dookoła świata, która musiała odbyć się w warunkach wojennych. Najciekawsza rzecz czekała radzieckie statki na początku podróży.

W czasie wojny prawie wszystkie statki handlowe wszystkich walczących krajów otrzymały przynajmniej część broni (1-2 armaty, kilka karabinów maszynowych). Oczywiście było to czysto symboliczne, ale w niektórych sytuacjach (przeciwko pojedynczym samolotom, łodziom, krążownikom pomocniczym) mogło pomóc. Ponadto, w miarę możliwości, statkom handlowym towarzyszyły okręty wojenne. Niestety, dla sowieckiej czwórki wszystkie te opcje zostały wykluczone. Faktem jest, że od Morza Czarnego do Morza Śródziemnego droga wiodła przez Bosfor, Morze Marmara i Dardanele, należące do Turcji. A ona, przestrzegając neutralności, nie przepuszczała przez cieśniny okrętów wojennych walczących krajów. Co więcej, nie przepuszczała także uzbrojonych transportów. W związku z tym nasze statki nie mogły mieć nawet symbolicznej pary dział.
Ale to wciąż była połowa problemu. Kłopot polegał na tym, że leżał za Dardanelami. Morze Egejskie było całkowicie kontrolowane przez Niemców i Włochów, którzy zajęli zarówno Grecję kontynentalną, jak i wszystkie wyspy greckiego archipelagu, przez które radzieckie statki musiały płynąć na południe. Zdarzenie było więc analogiczne do czterech żołnierzy służb tylnych, ubranych w mundury, ale nieuzbrojonych, wysłanych przez terytorium okupowane przez wroga. Chociaż nawet taka analogia jest kiepska, żołnierzowi łatwiej jest się ukryć niż statkowi, powolnemu i ogromnemu.

Sytuację dodatkowo pogarszał fakt, że Turcja zachowała neutralność tylko dlatego, że obawiała się inwazji wojsk sowieckich i brytyjskich z Kaukazu i Bliskiego Wschodu. Jej kierownictwo niemal otwarcie sympatyzowało z Niemcami. W związku z tym niemiecki wywiad działał w Turcji całkowicie swobodnie. I zameldowała Berlinowi, kto i kiedy przeszedł przez Bosfor.

Ogólnie rzecz biorąc, kampania sowieckich statków była w rzeczywistości równoznaczna z ich zniszczeniem. Wydawało się, że bardziej humanitarnie byłoby po prostu zatopić ich na redzie Batumi, skąd wyprawa wyruszyła w nocy z 25 na 26 listopada pod osłoną dowódcy „Taszkentu” oraz niszczycieli „Able” i „Savvy”. .
Rankiem 29 listopada, po przejściu silnej burzy, statki wpłynęły do ​​Bosforu, żegnając się z Taszkentem i niszczycielami (z tego trio tylko Smart One przetrwał do zwycięstwa). Wkrótce stanęli na drogach Stambułu. Tu było względnie bezpiecznie. Chociaż wszyscy marynarze doskonale zdawali sobie sprawę z tego, jak wiele uważnych oczu obserwuje ich z brzegu. Kampania przez wrogie wody bez broni i bez eskorty była możliwa (teoretycznie) tylko jeden po drugim.

Tę opcję doradzali sowieccy i brytyjscy attache wojskowi w Stambule. Nic więcej nie mogli zrobić, aby pomóc. Celem pierwszego etapu transformacji był Cypr, który wówczas należał do Brytyjczyków. Brytyjczycy oczywiście nie mogli dać żadnej eskorty, ich flota śródziemnomorska poniosła już ciężkie straty, a próba pilnowania sowieckich okrętów z pewnością oznaczałaby śmierć jeszcze kilku okrętów.
Jako pierwszy w nocy 30 listopada wystartował „Mikojan”, dowodzony przez kapitana Siergieja Siergiejewa. Wędrówka przez Morze Egejskie odbywała się wyłącznie nocą. W ciągu dnia lodołamacz wbił się w jakąś szczelinę na jednej z niezliczonych kamiennych wysp archipelagu greckiego i stał tam do ponownego zapadnięcia zmroku.Nasi żeglarze mieli szczęście w tym sensie, że kontrolę nad wodami Morza Egejskiego prowadzili głównie nie przez Niemców, ale przez Włochów, u których bałagan był całkiem nasz, jeśli nie gorszy.
Ponadto Włosi w tym czasie nie mieli radarów, ani naziemnych, ani okrętowych. Dlatego przez kilka dni „Mikojan” wędrował na południe w krótkich odstępach czasu, pozostając, o dziwo, niezauważony. W końcu zbliżył się do wyspy Rodos, gdzie znajdowała się główna baza włoskiej marynarki wojennej i sił powietrznych. Pech chciał, że noc, w której trzeba było przejeżdżać przez Rodos, okazała się księżycowa. Mimo to Włosi zauważyli lodołamacza tuż przy swojej bazie. Wkrótce zbliżyły się do niego trzy włoskie łodzie torpedowe, z których Mikojan otrzymał rozkaz udania się na Rodos. Teraz nasi marynarze mieli dwie możliwości: poddać się lub zostać zatopionym. Ponieważ ogromny, wolno poruszający się nieuzbrojony lodołamacz nie miał najmniejszych szans na ucieczkę przed trzema małymi łodziami motorowymi, z których każda przewoziła po dwie torpedy. Jedna torpeda wystarczyła, by przynajmniej pozbawić Mikojana kursu, co w tym przypadku było równoznaczne ze śmiercią lub schwytaniem. Jednak „Mikojan” zignorował rozkaz udania się na Rodos, nie utopił się i nadal podążał własną drogą. Łodzie zaczęły atakować.

Ponieważ lodołamacz nie był uzbrojony, Włosi nie mieli się czego obawiać, mogli zaatakować z minimalnej odległości. I tak też zrobili. Ale „Mikojanowi” udało się uniknąć wszystkich torped w niezrozumiały sposób. Łodzie otworzyły ogień do lodołamacza z działek automatycznych, ale ich kaliber był zbyt mały, aby spowodować poważne uszkodzenia lodołamacza. W bezsilnej złości łodzie odpłynęły na Rodos. Zostały one zastąpione bombowcami torpedowymi. "Mikojan" też ich uniknął. Włoskie samoloty otworzyły ogień z karabinu maszynowego do lodołamacza, na statku pojawili się ranni, zapaliła się łódź ratunkowa, której zbiorniki były wypełnione benzyną. Jednak marynarze wyrzucili łódź za burtę, zanim eksplodowała.

Otrzymawszy ponad 500 dołków podczas trwających cały dzień ataków, Mikojan jednak przeżył i kontynuował swoją drogę. Kiedy pojawił się przed cypryjskim portem Famagusta, angielskie niszczyciele ruszyły w jego stronę. Brytyjczycy uznali, że był to okręt włoski. Ani przez sekundę nie wątpili, że sowiecka przygoda zakończy się natychmiastową śmiercią wszystkich czterech statków, więc nie spodziewali się zobaczyć lodołamacza. Ale to był on. Alianci wysłali lodołamacz do naprawy i uzbrojenia (teraz nie było ku temu przeciwwskazań) do stosunkowo bezpiecznej Hajfy, po raz kolejny podziwiając umiejętności Rosjan.

16 grudnia, po ujawnieniu sukcesu Mikojana, tankowiec Varlaam Avanesov opuścił Stambuł. Tu jednak Turcy nie zawiedli potencjalnych sojuszników, a Niemcy uznali, jak to często bywało w czasie wojny, że Włochom nie można powierzyć poważnej sprawy. Opuszczając Dardanele, tankowiec został oświetlony przez turecki reflektor przybrzeżny, po czym torpedy z niemieckiego okrętu podwodnego uderzyły w jego bok. "Awanesow" szybko poszedł na dno. Kontynuacja operacji wydawała się teraz czystym szaleństwem, ale Komitet Obrony Państwa nie zamierzał anulować rozkazu.
4 stycznia 1942 Tuapse opuścił Stambuł. On, podobnie jak Mikojan, poruszał się krótkimi skokami, chodził tylko nocą, aw ciągu dnia ukrywał się wśród wysp. A tydzień później dotarł do Famagusty, ani Niemcy, ani Włosi w ogóle go nie znaleźli!
7 stycznia Sachalin rozpoczął kampanię. I, choć może się to wydawać zaskakujące, powtórzył sukces Tuapse. Nikt go w ogóle nie znalazł.
21 stycznia dotarł też na Cypr, poświęcając dwa tygodnie na przejście, które w normalnych warunkach zajmuje nie więcej niż dwa dni.Taki wynik można oczywiście uznać za cud. Wszystkie radzieckie statki były oczywiście skazane na zagładę. Przeszli przez wody należące do wroga, nie mając ani broni, ani straży, podczas gdy wróg był świadomy czasu wyjścia i znał cel, do którego podążały statki. Jednak z czterech statków trzy dotarły na Cypr, podczas gdy dwóch w ogóle nie znaleziono, a zatem nie spowodowały nawet utraty życia ani uszkodzeń. Jednak los Mikojana, który wytrzymał codzienne ataki, ale przeżył (a nawet żaden z marynarzy nie zginął) wydaje się prawdziwym cudem.

Prawdopodobnie, gdyby Morze Egejskie było kontrolowane nie przez Włochów, ale przez Niemców, wynik byłby dla nas bardziej opłakany. Niemniej jednak, bez względu na to, jak zaciekle walczyli Włosi, przebicie się trzech radzieckich statków z Morza Czarnego na Cypr nie przestało być cudem.
Potem cuda się skończyły, a zaczęło zwykłe bohaterstwo: podróż na Daleki Wschód przez rozdarte wojną oceany. Co więcej, kiedy statki opuszczały Batumi, na Pacyfiku nie było jeszcze wojny, a kiedy przybyły na Cypr, była już w pełnym rozkwicie. Formalnie nie braliśmy w nim udziału, ale to wcale nie oznaczało, że statki pod czerwoną banderą nie mogły zostać zatopione. Japończycy chętnie zatapiali sowieckie okręty, a czasem dzielni amerykańscy marynarze podwodni, kierując się hasłem swego dowódcy admirała Lockwooda „Zatopić ich wszystkich!”, torpedowali aliantów, myląc ich z Japończykami. Brytyjczycy umieścili symboliczne armaty i karabiny maszynowe na Mikojan, Tuapse i Sachalin, a statki ruszyły dalej na południe. Przez Kanał Sueski, który był nieustannie atakowany przez niemieckie i włoskie bombowce. Przez Morze Czerwone i Ocean Indyjski.

Tutaj dwaj radzieccy czołgiści wnieśli nieoczekiwany wkład w ogólne zwycięstwo koalicji antyhitlerowskiej. Dostarczyli 15 000 ton produktów naftowych do Republiki Południowej Afryki, którymi tankowały brytyjskie statki biorące udział w zdobyciu Madagaskaru. Wyspa ta miała wyjątkowo duże znaczenie strategiczne. A po przystąpieniu Japonii do wojny po stronie Niemiec istniała groźba jej zdobycia.
Śmierć pancernika Prince of Wales i krążownika liniowego Repulse w grudniu 1941 r. u wybrzeży Singapuru, bitwa na Morzu Jawajskim w lutym oraz nalot lotniskowców admirała Nagumo na Zatokę Bengalską w kwietniu 1942 r. nie w tym momencie w stanie walczyć z japońską marynarką wojenną. Francuski Vichy okupujący Madagaskar miał oczywiste sympatie dla krajów Osi i przyjąłby Japończyków z otwartymi ramionami. Utrata Madagaskaru oznaczałaby całkowite przerwanie komunikacji między Wielką Brytanią a jej siłami na Bliskim Wschodzie. W takim przypadku Rommel prawie na pewno przedarłby się do Azji przez Kanał Sueski, zdobył angielską ropę i przedarł się z południa do naszej (Baku) ropy, której Niemcy tak zawzięcie poszukiwali z północy, ostatecznie zdobywając Stalingrad. W takim przypadku pozycja ZSRR i Wielkiej Brytanii stałaby się niezwykle trudna.
Jednak Brytyjczykom udało się wylądować na Madagaskarze w maju 1942 roku, zapobiegając takiemu rozwojowi wydarzeń. Zarówno Sachalin, jak i Tuapse stały się uczestnikami tego najważniejszego, choć dziś niemal zapomnianego zwycięstwa nawet na Zachodzie.

Po Przylądku Dobrej Nadziei drogi statków rozeszły się całkowicie. „Tuapse” przebył najkrótszą trasę, licząc na to, że uda się na Daleki Wschód przez Atlantyk, Morze Karaibskie i Kanał Panamski. Niestety, jak to często bywa, najkrótsza ścieżka nie była najbardziej optymalna. Właśnie w tym momencie niemieckie okręty podwodne zostały odepchnięte od angielskich wybrzeży (Brytyjczycy mieli już pewne doświadczenie w zwalczaniu okrętów podwodnych) i przesunięte na amerykańskie (Jankesi, którzy dopiero przystąpili do wojny, nie mieli jeszcze doświadczenia), gdzie robili co chcieli.
4 lipca 1942 r. u wybrzeży Kuby Tuapse otrzymał 4 torpedy z jednej z niemieckich łodzi i szybko zatonął, zabijając 10 członków załogi.Sachalin i Mikojan wybrali dłuższą i trudniejszą pod względem przyrodniczym i klimatycznym drogę – wzdłuż południowym Atlantyku, wokół Przylądka Horn i dalej – przez cały Ocean Spokojny na północ. Ta gigantyczna trasa okazała się najbardziej niezawodna. Sachalin przybył do Władywostoku 9 grudnia 1942 r. Tak więc jego epos trwał ponad rok.
Po wojnie tankowiec wrócił na Morze Czarne.

Mikojan natomiast przepłynął Ocean Spokojny wzdłuż wybrzeży obu Ameryk niemal całą planetę z południa na północ i 9 sierpnia 1942 roku wpłynął do Zatoki Anadyr na Czukotce. I zaraz po tej fantastycznej kampanii otrzymał misję bojową. Lodołamacz miał teraz zapewnić przejście wzdłuż Północnej Drogi Morskiej 19 transportów z ładunkiem i trzech okrętów wojennych Pacyfiku (lider „Baku”, niszczyciele „Rozsądny” i „Wściekły”). W związku z tym sam Mikojan miał być częścią Floty Północnej. Musiał więc dokończyć opłynięcie świata i wrócić na front. Już 14 sierpnia wyruszyła wyprawa („Mikojanowi” pomogły jeszcze dwa lodołamacze: „Kaganowicz” i „Krasin”). Niemcy wiedzieli o tym od Japończyków. I wysłali kieszonkowy pancernik Admirał Scheer na Morze Karskie, aby go pokonać.

Ta historia jest dość dobrze znana, parowiec Sibiryakov stanął na drodze Scheera, kosztem jego śmierci, zapowiadając pojawienie się niemieckiego statku w sowieckiej Arktyce. Dlatego wyprawa osiedliła się w Tiksi. Po odejściu Sheera Mikojan sprowadził swoich podopiecznych na czystą wodę, poprowadził kilka karawan po Morzu Karskim na wschód i zachód i dopiero w grudniu przeniósł się do Siewierodwińska.21 grudnia 1942 r., już na Morzu Barentsa, Mikojan został wysadzony w powietrze na mojej, odsłoniętej we wrześniu przez niemieckie okręty. Właśnie w tym momencie znajdował się prawie dokładnie na południku Batumi. Na szczęście opłynięcie nie skończyło się tragicznie. Ciężko uszkodzony lodołamacz dotarł do Siewierodwińska. Tutaj został połatany iw celu pełnej naprawy został wysłany do Ameryki, do Seattle. „Mikojan” ponownie minął Północną Drogę Morską (obecnie na wschodzie) i znaczną część Oceanu Spokojnego (obecnie na południu).

A potem przez kolejne ćwierć wieku Mikojan prowadził statki w Arktyce i na Dalekim Wschodzie ...

Historia bojowa tego lodołamacza jest nadal owiana tajemnicami i tajemnicami, historycy pominęli wyczyn dokonany przez członków załogi tego lodołamacza. Istnieje kilka wersji różniących się szczegółami, ale te różnice w żaden sposób nie wpływają na najważniejsze: „Mikojan” dokonał niemożliwego i wyszedł ze wszystkich kłopotów jako prawdziwy bohater!

Lodołamacz "A. Mikojan był czwartym z serii liniowych lodołamaczy I. Stalin” i został zbudowany dłużej niż ich odpowiedniki. W czerwcu 1941 lodołamacz został przetestowany przez zespół uruchomieniowy zakładu. Potem powinny być testy państwowe i akceptacja przez Komisję Państwową. Wstęp „A. Mikojana” miał zostać oddany do użytku w czwartym kwartale 1941 roku, po czym miał ruszyć na Daleki Wschód.

Wojna, która rozpoczęła się 22 czerwca, pokrzyżowała wszelkie plany pokojowe. W zakładzie rozpoczęto przebudowę statku na krążownik pomocniczy. Planowano go użyć do operacji komunikacyjnych i obrony wybrzeża przed lądowaniem wroga. Równocześnie kontynuowano prace dostosowawcze i testy. Trzeba było zapomnieć o przedwojennych planach. Kapitan 2 stopnia Siergiej Michajłowicz Siergiejew został mianowany dowódcą statku. W skład załogi, złożonej z Czerwonej Marynarki Wojennej i brygadzistów, dobrowolnie weszli pracownicy zespołu uruchomieniowego fabryki, którzy chcieli pokonać wroga „na własnym statku”.

Przypomnijmy sobie ścieżkę bojową tego statku...

Był wyposażony w siedem dział kal. 130 mm, cztery działa kal. 76 mm i sześć dział kal. 45 mm oraz cztery przeciwlotnicze karabiny maszynowe DSzK kalibru 12,7 mm.

Pod względem mocy broni artyleryjskiej lodołamacz nie ustępował krajowym niszczycielom. Jego działa kalibru 130 mm mogły strzelać prawie 34-kilogramowymi pociskami na odległość 25,5 km. Szybkostrzelność w tym przypadku wynosiła 7 - 10 pocisków na minutę.

Na początku września 1941 roku zakończono przezbrojenie lodołamacza, a „A. Mikojan, na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej, został włączony do oddziału okrętów północno-zachodniego regionu Morza Czarnego, który w ramach krążownika Komintern, niszczycieli Nezamozhnik i Shaumyan, dywizji kanonierek i innych statków , miał zapewnić wsparcie ogniowe obrońcom Odessy.

13 września o godzinie 11.40 „Mikojan” zakotwiczony i strzeżony przez dwóch małych myśliwych i dwa samoloty MBR-2 skierował się do Odessy, gdzie dotarł bezpiecznie wczesnym rankiem 14 września. Przygotowując się do bitwy, Mikojan podniósł kotwicę. Po 12 godzinach i 40 minutach statek położył się na kursie bojowym. Strzelcy napisali na pociskach: „Hitler - osobiście”. Po 12 godzinach i 45 minutach oddali pierwszy strzał próbny. Po otrzymaniu danych zwiadowców przeszli na porażkę. Wróg zauważył pojawienie się Mikojana na morzu i został on kolejno zaatakowany przez trzy bombowce torpedowe. Ale obserwatorzy zauważyli je na czas. Zręcznym manewrem dowódca uniknął torped. Artylerzyści kontynuowali ostrzał wroga. Działając w pobliżu Odessy artylerzyści tłumili punkty ostrzału, pomagali obrońcom odeprzeć ataki wrogich czołgów i piechoty. Dziennie przeprowadzano kilka ostrzałów, wystrzeliwując do wroga do 100 pocisków. Tylko w pierwszych pięciu ostrzałach wystrzelono w kierunku wroga 466 pocisków głównego kalibru. Strzelcy przeciwlotniczy odparli liczne ataki samolotów wroga.

Kiedy sytuacja w pobliżu Odessy była szczególnie trudna, krążowniki "Czerwony Kaukaz", "Czerwony Krym". „Czerwona Ukraina” i pomocniczy krążownik „Mikojan” przeprowadziły 66 ostrzałów i zrzuciły na wroga 8500 pocisków. Okręty strzelały głównie do celów niewidocznych w odległości od 10 do 14 kabli.

Dowódca Mikojana i załoga byli w stanie w pełni opanować nowe, niezwykłe możliwości manewrowe okrętu. Przez wszystkie dni operacji w pobliżu Odessy statek był nieustannie atakowany przez samoloty wroga. Specjalna zwrotność pomogła szybko wydostać się z ostrzału, uniknąć bomb samolotów wroga atakujących ciężki, szeroki statek, dobrze widoczny dla pilotów, który wydawał im się łatwym łupem. Podczas jednego z nalotów Mikojan został zaatakowany przez trzech Junkerów jednocześnie. Jeden z nich został trafiony ogniem przeciwlotniczym, zapalił się i zaczął spadać na statek. "Mikojan" manewrował, wrogi samolot rozbił się o wodę.

Operujący w pobliżu Odessy Mikojan ze swoją niską prędkością 12 węzłów (w przeciwieństwie do krążowników, liderów i niszczycieli) nie otrzymał bezpośrednich trafień bombami i pociskami i nie stracił ani jednej osoby. Ale z powodu częstego wymuszania i zmieniania ruchów, potrząsania bliskimi przerwami, sześć z dziewięciu kotłów zostało uszkodzonych w rurach ciepłej wody. Tutaj przydały się wysokie umiejętności żeglarzy, byłych fachowców. Zaproponowali, bez opuszczania stanowiska bojowego, usuwanie po kolei uszkodzonych kotłów z akcji, w celu usunięcia awarii. Najpierw w kombinezonie azbestowym kapitan-inżynier F.Kh wszedł do pieca pierwszego kotła w temperaturze 270 stopni. Khamidulin. W krótkim czasie, pracując w nocy, w kombinezonach azbestowych i kamizelkach kapokowych nasączonych wodą, mechanicy kotłów (palacze) zlikwidowali awarię - wybili wszystkie rury.

Wspierający ogniem armię morską krążownik pomocniczy Mikojan otrzymał podziękowania od dowództwa obwodu obronnego Odessy. I dopiero po zużyciu całej amunicji w nocy 19 września wyruszył do Sewastopola.

22 września „Mikojan” wziął udział w desantu na Grigoriewce. „Mikojan” miał duże zanurzenie i niższą pełną prędkość niż okręty wojenne. Dlatego został włączony do oddziału wsparcia artylerii. Razem z kanonierkami „Dniestr” i „Czerwona Gruzja” wspierali spadochroniarzy 3 Pułku Piechoty Morskiej. Później załoga dowiedziała się: swoim ogniem stłumiła 2 baterie wroga. W rejonie wsi Dofinovka artylerzyści przeciwlotniczy zestrzelili dwa samoloty wroga Yu-88. Przed świtem Mikojan, który miał małą prędkość, skierował się do Sewastopola. Nawiasem mówiąc, strzelcy „A. Mikojan” po raz pierwszy we flocie ogniem swojego głównego kalibru zaczęli odpierać naloty wroga. Za sugestią dowódcy BC-5, st. inż.-por. Józefa Złotnika, zwiększono strzelnice w osłonach dział, zwiększono kąt podniesienia dział. Autogen nie wziął jednak stali pancernej. Następnie były stoczniowiec Nikolai Nazaratiy przeciął luki za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego.

Przed otrzymaniem rozkazu ewakuacji Odeskiego rejonu obronnego Mikojan, będąc ciągle pod ostrzałem powietrznym i ostrzałem z baterii nadbrzeżnych, wraz z okrętami floty nadal ostrzeliwał pozycje wroga. Następnie przeniósł się do Sewastopola, gdzie uszkodzone kotły i mechanizmy zostały jakościowo naprawione w zakładzie nr 201.

W październiku „Mikojan” otrzymał rozkaz przeniesienia się do Noworosyjska. W jednostce wojskowej Sewastopola załadowano na nią 36 beczek z armatami dalekiego zasięgu i amunicją. Działa były bardzo ciężkie i tylko Mikojan mógł je przenosić. Po odparciu ataku samolotów wroga na przeprawie, 15 października statek przybył do Noworosyjska.

Krążownik pomocniczy brał również udział w obronie Sewastopola, systematycznie wykonując loty z Noworosyjska. Dostarczając posiłki, zaopatrzenie wojskowe do oblężonego miasta, wyprowadzał rannych i ludność cywilną. Na nim ewakuowano personel i broń 2. brygady łodzi torpedowych, zaczęto wydobywać zdemontowaną wartość artystyczną i historyczną - „Panorama obrony Sewastopola. W październiku ewakuowano na nim ponad 1000 rannych. Na początku listopada dowództwo floty przeniosło się do Noworosyjska nad Mikojanem. Okręt strzelał także do pozycji wroga w pobliżu Sewastopola.

Następnie „Mikojan” przeniósł się do Poti. 5 listopada otrzymali nieoczekiwany rozkaz całkowitego usunięcia broni. Czerwona Marynarka Wojenna, brygadziści, oficerowie, pomagający robotnikom miejscowej fabryki w rozbrojeniu statku, byli z tego niezadowoleni i otwarcie wypowiadali się przeciwko siedzeniu z tyłu, gdy w tym trudnym czasie ich towarzysze walczyli na śmierć i życie z wrogiem . Nie wiedzieli i nie powinni byli wiedzieć, że rozpoczęły się przygotowania do tajnej operacji. W ciągu pięciu dni wszystkie działa zostały zdemontowane. Krążownik pomocniczy A. Mikojan” ponownie stał się liniowym lodołamaczem. Personel jednostki bojowej artylerii został wycofany ze służby na lądzie. Został wycofany ze służby na lądzie i część sztabu dowodzenia. Wkrótce zażądali wydania karabinów maszynowych, karabinów i pistoletów. Kapitan 2 stopnia S.M. Siergiejew z wielkim trudem zdołał zostawić oficerom 9 pistoletów. Z broni na pokładzie była także strzelba myśliwska.

Na statku rozpoczął pracę specjalny dział kontrwywiadu floty. Każdy marynarz został sprawdzony w najdokładniejszy sposób. Po takiej kontroli w kokpitach brakowało kilku osób. Do wymiany przyjechał nowy, sprawdzony. Wszystkim zabrano dokumenty, listy i zdjęcia krewnych i przyjaciół.

Załodze kazano zniszczyć, spalić mundur wojskowy. W zamian rozdawali różne cywilne ubrania z magazynów. Wszyscy zostali sfotografowani i wkrótce wydano książeczki żeglarskie (paszporty) marynarzom cywilnym. Flaga morska została opuszczona, a flaga państwowa podniesiona. Zespół był zagubiony w domysłach na temat wszystkich tych działań. Ale nikt nie złożył wyjaśnień.

Dziwactwa te wiązały się z faktem, że jesienią 1941 roku Państwowy Komitet Obrony ZSRR podjął bardzo osobliwą decyzję - wyprzedzić trzy duże tankowce (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i liniowy lodołamacz z Morza Czarnego do Północ i Daleki Wschód” I. Mikojan. Wynikało to z dotkliwego braku tonażu do przewozu towarów (krajowych i typu lend-lease). Na Morzu Czarnym statki te nie miały nic do roboty, a na północy i na Dalekim Wschodzie były rozpaczliwie potrzebne. Oznacza to, że sama decyzja byłaby całkiem poprawna, gdyby nie jedna okoliczność geograficzna. Trzeba było przejść przez Morze Marmara do Morza Śródziemnego, potem bynajmniej nie dookoła Europy (była to gwarantowana śmierć albo od niemieckich łodzi podwodnych, albo od ich własnych bombowców), ale przez Kanał Sueski do Oceanu Indyjskiego, potem przez Atlantyk i Pacyfik na sowiecki Daleki Wschód (stamtąd Mikojan miał kontynuować żeglugę Północną Drogą Morską do Murmańska). Zbliżała się więc wyprawa niemal dookoła świata, która musiała odbyć się w warunkach wojennych. Najciekawsza rzecz czekała radzieckie statki na początku podróży. W czasie wojny prawie wszystkie statki handlowe wszystkich walczących krajów otrzymały przynajmniej część broni (1-2 armaty, kilka karabinów maszynowych). Oczywiście było to czysto symboliczne, ale w niektórych sytuacjach (przeciwko pojedynczym samolotom, łodziom, krążownikom pomocniczym) mogło pomóc. Ponadto, w miarę możliwości, statkom handlowym towarzyszyły okręty wojenne. Niestety, dla sowieckiej czwórki wszystkie te opcje zostały wykluczone.

Faktem jest, że od Morza Czarnego do Morza Śródziemnego droga wiodła przez Bosfor, Morze Marmara i Dardanele, należące do Turcji. A ona, przestrzegając neutralności, nie przepuszczała przez cieśniny okrętów wojennych walczących krajów. Co więcej, nie przepuszczała także uzbrojonych transportów. W związku z tym nasze statki nie mogły mieć nawet symbolicznej pary dział. Ale to wciąż była połowa problemu. Kłopot polegał na tym, że leżące za Dardanelami Morze Egejskie było całkowicie kontrolowane przez Niemców i Włochów, którzy zajęli zarówno Grecję kontynentalną, jak i wszystkie wyspy archipelagu greckiego, przez które radzieckie okręty musiały płynąć na południe.

Lodołamacz dotarł do Batumi. Za nim przybyło tu trzech tankowców: „Sachalin”, „Tuapse” i „Varlaam Avanesov”. Wszystkie trzy są identyczne pod względem wyporności, nośności i mniej więcej takiej samej pełnej prędkości.

25 listopada 1941 r. o godzinie 3:45 konwój składający się z lodołamacza, trzech tankowców i statków eskortowych wyszedł w morze pod osłoną nocy. Przez jakiś czas szli w kierunku Sewastopola, a następnie skierowali się w stronę Bosforu. Głową był lider "Taszkientu" pod banderą kontradmirała Władimirskiego Za nim, w ślad za nim - "Mikojan" i czołgiści. Na prawo od lodołamacza znajdował się niszczyciel „Able”, po lewej – niszczyciel „Savvy”. Ale okręty wojenne mogły towarzyszyć karawanie tylko na tureckie wody terytorialne.

Przejście do Bosforu o długości 575 mil zaplanowano na trzy dni. Rankiem 29 listopada pojawiły się tureckie brzegi. 10 mil od Bosforu statki strażnicze podniosły flagę z sygnałem „Życzymy szczęśliwej podróży” i zawróciły. Na tureckich wodach terytorialnych spotkaliśmy statki patrolowe, które przez jakiś czas szły obok siebie, szukając broni na pokładach statków.

Wkrótce karawana zakotwiczyła na drogach Stambułu. Przedstawiciele tureckich władz portowych, którzy przybyli na Mikojan, nie byli zbytnio zainteresowani ładunkiem i nie zaglądali do ładowni. Przeszliśmy górnym pokładem, w kabinie kapitana 2 stopnia Siergiejewa, wypełniliśmy niezbędne w takich przypadkach dokumenty, wypiliśmy kieliszek rosyjskiej wódki i opuściliśmy statek.

Radziecki attaché morski w Turcji, kapitan 2 stopnia Rodionow, a wraz z nim pomocnik angielskiego attache morskiego, kapitan-porucznik Rogers, wspiął się na Mikojan. W kabinie Siergiejewa odbyło się spotkanie kapitanów statków. Rodionow ogłosił decyzję Komitetu Obrony Państwa, w której kapitanowie otrzymali zadanie przedostania się do portu Famagusta na Cyprze, do aliantów. Tankowcom nakazano czasowe oddanie się do dyspozycji sojuszniczego dowództwa, a lodołamaczowi skierowanie się na Daleki Wschód.

Zgodnie z umową między rządem sowieckim a rządem Wielkiej Brytanii, od Dardaneli po Cypr statki miały towarzyszyć brytyjskim okrętom wojennym. Ale żadnej ochrony, chociaż obiecali, nie mogli jej dać. Angielska flota śródziemnomorska poniosła ciężkie straty w bitwach. Brytyjczycy nie uważali za możliwe ryzykować swoich statków w celu ochrony sowieckiego lodołamacza i tankowców. Zostało to zgłoszone kapitanowi Mikojana przez przedstawiciela Wielkiej Brytanii. Po krótkiej wymianie zdań uznaliśmy, że czas zrealizować plan: każdy statek powinien płynąć na Daleki Wschód osobno, w nieokreślonych odstępach czasu, z różnymi współrzędnymi tras wytyczonych na mapach nawigacyjnych…

W specjalnej instrukcji przekazanej przez Rodionowa kapitanowi 2. stopnia Siergiejewowi kategorycznie nakazano: „W żadnym wypadku nie poddawaj statku, utop go eksplozją, nie poddawaj się załodze”.

CM. Siergiejew, dowódca lodołamacza "A. Mikojan"

Ciemna noc zapadła 30 listopada. Winda kotwiczna zaczęła cicho pracować, a łańcuch kotwiczny powoli wpełzł do kluzy, lodołamacz zaczął powoli posuwać się do przodu. Gdy tylko kotwica oderwała się od ziemi, Siergiejew wykonał „powolny ruch”. W nocy „Mikojan” odsunął się jak cichy cień od brzegu. Po wejściu na tor wodny dowódca dał „pełną prędkość”. Aby nie wpaść na łodzie pływające bez świateł lub pływających przedmiotów w ciemności, Siergiejew nakazał rozmieścić dodatkowych obserwatorów na dziobie i po bokach. W ciemności dym wydobywający się z kominów nie był szczególnie zauważalny. Co więcej, palacze starali się jak mogli - z rur nie wyleciała ani jedna iskra. Na szczęście wkrótce zaczął padać deszcz. Pół godziny później Stambuł został w tyle.

W całkowitej ciemności, bez świateł, minęli Morze Marmara i zbliżyli się do wąwozu Dardanele. Cieśnina jest kręta i wąska, nawigacja jest dość trudna pod względem nawigacyjnym. Doświadczeni piloci nawet za dnia prowadzili tu statki z wielką ostrożnością. A lodołamacz płynął w ogóle bez pilota. W środku cieśniny, w pobliżu Çanakkale, warunki nawigacyjne są niezwykle trudne, szczególnie nocą – tutaj cieśnina ostro zwęża się do 7 kabli i wykonuje dwa ostre zakręty. W najbardziej niebezpiecznym miejscu kapitan-mentor I.A.Boev przejął ster i z powodzeniem prowadził lodołamacz. Poszliśmy dalej, trzymając się europejskiego wybrzeża.

Wypłynął na Morze Egejskie. „Mikojan” pędził na południe z pełną prędkością. Wczesnym rankiem, tak blisko, jak tylko głębokość na to pozwalała, natknęliśmy się na skały małej, bezludnej wyspy w zatoce Edremit. Kotły gaszono, żeby nie zdradzał się dym z kominów. Z lodołamacza oglądano wyspę Lesbos z położoną na niej włoską bazą morską Mytilini. Dzień mijał w niespokojnym oczekiwaniu, ale w pobliżu nikt się nie pojawił, tylko sylwetki statków przemknęły kilka razy daleko na horyzoncie. Wszystko poszło dobrze.

Gdy tylko się ściemniło "Mikojan" wyruszył. Przed nimi leżały wyspy Archipelagu Greckiego. W pobliżu wyspy Samos Mikojan przeszedł dosłownie pod nosem włoskich statków patrolowych, które oświetlały morze reflektorami. Tylko rześka pogoda, ukośny deszcz i słaba widoczność pomogły naszym żeglarzom. Bezpiecznie minęliśmy zaledwie dwie mile od bazy morskiej wroga. Zatrzymaliśmy się na jeden dzień, wciśnięci w szczelinę między skałami dwóch bezludnych wysp. Nie było wątpliwości, że wróg szuka zaginionego lodołamacza, żeglarze przygotowywali się na najgorsze.

W poprzednie noce nasi marynarze mieli szczęście, pogoda była niesprzyjająca, a Włosi, a nie Niemcy, kontrolowali Morze Egejskie, a lokalizatorów nie było. Nic więc dziwnego, że lodołamacz pozostał niewykryty. Ale trzeciej nocy wieczorem zapanowała nadspodziewanie bezchmurna pogoda, księżyc w pełni świecił na nocnym niebie. A przed nimi była wyspa Rodos, która była główną bazą morską Włochów w tym rejonie Morza Śródziemnego. Stacjonowało tu także niemieckie lotnictwo, bombardujące Kanał Sueski oraz brytyjskie bazy i porty. To było najniebezpieczniejsze miejsce.

3 grudnia lodołamacz ostrożnie wyszedł z kryjówki i z pełną prędkością rzucił się do przełomu. Zbliżał się wrogi Rodos. „A. Mikojan” wpłynął do cieśniny między wybrzeżem Turcji a wyspą Rodos i skierował się na małą wyspę Kastelorizo, za którą otworzyły się przestrzenie Morza Śródziemnego.

Najpierw pojawił się mały szkuner i przez jakiś czas szedł niedaleko, a potem skręcił w bok i zniknął. Wkrótce pojawił się samolot zwiadowczy, okrążył lodołamacz kilka razy i przeleciał nad nim, pilot najwyraźniej wyjrzał i ustalił, czy jest tam broń, i odleciał w kierunku wyspy.

Stało się jasne, że Mikojan został znaleziony i zidentyfikowany. Z mostka wszystkie posterunki otrzymały od dowódcy rozkaz: - jeśli hitlerowcy będą próbowali zdobyć lodołamacz i próbować wspiąć się na górny pokład, bijcie ich łomami, pikami, siekierami, hakami, bijcie, aż co najmniej jeden z drużyna żyje. Kingstons otwierają się w ostatniej chwili, kiedy nie będzie już czego ani kogo bronić. Na Mikojanie zapanowało niepokojące oczekiwanie. Czas zdawał się zwalniać. Żeglarze wpatrywali się w bezkres morza i niebiańskie wyżyny aż do bólu w oczach. Napiętą ciszę przerwał głośny krzyk sygnalisty z bocianiego gniazda.

Widzę dwie kropki!

Na mostku i na pokładzie wszyscy zaczęli patrzeć we wskazanym kierunku.

"Dwie łodzie torpedowe lecą na nas!" — krzyknął ponownie sygnalista.

— Włoski — powiedział starszy asystent Kholin.

Rozległ się sygnał alarmowy i wszyscy pobiegli na swoje miejsca. Ogromny, powolny i nieuzbrojony lodołamacz nie miał najmniejszych szans na ucieczkę przed dwoma szybkimi łodziami, z których każda miała po dwie torpedy.

Zbliżały się łodzie. Główny bosman, kadet Groysman, na wszelki wypadek wywiesił turecką flagę. Ale nie można było oszukiwać. W Turcji nie było takich statków, nie mówiąc już o lodołamaczu. Łodzie zbliżyły się na odległość mniejszą niż kabel i położyły się na równoległym kursie. Jednego z nich zapytali przez megafon łamanym rosyjskim.

- Czyj statek?

Na polecenie Siergiejewa, mechanika kotłowego, krymsko-tatarski Chamidulin, który znał turecki, wykrzyknął odpowiedź do ustnika w kierunku łodzi.

- Okręt turecki, płyniemy do Smyrny! Czego potrzebujesz?

W odpowiedzi zagrzmiała seria z karabinu maszynowego, ostrzegając, ale Khamidulinowi udało się ukryć. Z łodzi rozległ się rozkaz.

- Natychmiast jedźcie na Rodos pod naszą eskortą!

Na Mikojanie nikt nie pomyślał o wykonywaniu rozkazów wroga, a on nadal szedł własną drogą. Następnie łodzie zaczęły przygotowywać się do ataków torpedowych. Fakt, że lodołamacz był absolutnie nieuzbrojony, Włosi wiedzieli i działali bez strachu. Pierwsza łódź, wyraźnie licząca na sukces, ruszyła do ataku, jak na poligonie. I tu przydał się dowódca z niezwykłą manewrowością lodołamacza i doświadczeniem zdobytym w bitwach unikania ataków wroga. Gdy tylko łódź dotarła do obliczonego punktu ostrzału, na sekundę przed salwą, rozległ się rozkaz dowódcy: „Ster na pokładzie!” Kiedy łódź wystrzeliła dwie torpedy, lodołamacz już obracał się prawie w miejscu w kierunku śmiercionośnych cygar, a oni przepłynęli wzdłuż burt. Opuszczając atak, łódź ostrzelała lodołamacz z karabinu maszynowego. Wtedy do ataku ruszyła druga łódź. Zachował się jednak inaczej - najpierw wystrzelił jedną torpedę. W momencie salwy wszystkie trzy samochody działały „Full back”. Lodołamacz prawie się zatrzymał, a torpeda przeleciała blisko dziobu. A na mostku rozległ się już dźwięk telegrafu lokomotywy: „Cała naprzód”. Druga torpeda, wystrzeliwana w odstępach czasu, przeleciała obok, prawie uderzając w rufę.

Łodzie nie pozostawały w tyle, otworzyły ogień ze wszystkich karabinów maszynowych i dział małego kalibru. Łodzie zbliżały się coraz bardziej do obu stron. Dowódca transmisji pokładowej rozkazał: „Przygotować statek do zatonięcia!” Ale łodzie wkrótce przestały strzelać i odsunęły się na bok. Marynarze byli tym zachwyceni, ale jak się okazało przedwcześnie. Pojawiły się trzy bombowce torpedowe, komunikowane przez radio z uszkodzonych łodzi. Pierwszy natychmiast położył się na kursie bojowym, pod jego kadłubem było widać torpedę. Sytuacja wydawała się beznadziejna. A potem stało się nieoczekiwane. Starszy oficer zęzowy Metodyw podbiegł do hydromonitora i włączył go. Potężna ściana wody, lśniąca w świetle księżyca jak srebro, niczym eksplozja, niespodziewanie wystrzeliła w kierunku samolotu. Pilot gwałtownie się odwrócił i nabierając wysokości zrzucił torpedę, która spadła daleko od lodołamacza. W ten sam sposób drugi bombowiec torpedowy został zepchnięty z kursu. Trzeci zrzucił wirującą torpedę na spadochronie, co zaczęło opisywać spiralę śmierci. Ale dzięki szybkiemu manewrowi Siergiejewowi udało się również jej uniknąć. Obrócił statek w przeciwnym kierunku, a następnie ostro skręcił w bok. Torpeda przeszła.

Nieudane ataki torpedowe rozwścieczyły wroga. Teraz nie mogli zatopić lodołamacza, ale nie odważyli się wejść na pokład. Ostrzał ze wszystkich karabinów maszynowych i działek małego kalibru, łodzie i samoloty zaatakowały lodołamacz. Ale jego ciało było niewrażliwe na kule i pociski małego kalibru. Na łodziach i samolotach zdali sobie z tego sprawę i skoncentrowali ogień na mostku i sterówce, próbując zakłócić kontrolę. Sternika Ruzakowa, który został ranny, zabrano do ambulatorium, a sternik Mołoczyński zajął jego miejsce. Ranny sygnalista, brygadzista drugiego artykułu, Poleszczuk, sapnął i upadł na pokład. Starszy instruktor polityczny M. Nowikow został ranny ...

Po zużyciu amunicji samoloty odleciały, ale łodzie nadal prowadziły zaciekły ostrzał. Na Mikojanie w różnych miejscach zaczęły wybuchać pożary. Marynarze z grup przeciwpożarowych pod dowództwem starszego zastępcy dowódcy, kapitana-porucznika Kholina, ignorując ostrzał, ugasili pożary. Ale to była połowa problemu. Ze względu na liczne dziury w rurach spadał ciąg w paleniskach kotłów. Pomimo wszystkich wysiłków palaczy ciśnienie pary w kotłach zaczęło spadać, a prędkość stopniowo zaczęła spadać. Nad lodołamaczem zawisło poważne niebezpieczeństwo.

Przez kilka godzin, unikając ciągłych ataków, Mikojan uparcie szedł do celu. Na szczęście pogoda zaczęła się psuć, nad morzem wisiały chmury, wzmógł się wiatr, pojawiły się fale (oczywiście pogoda nie pozwoliła samolotom ponownie wystartować). Ale wróg nie odpuścił, od swojej następnej tury zapaliła się łódź ratunkowa, w której zbiornikach znajdowały się prawie dwie tony benzyny, której eksplozja mogła mieć poważne konsekwencje. Widząc wysokie płomienie i gęsty dym spowijający lodołamacz, Włosi uznali, że już po wszystkim. Ale mylili się. Marynarze rzucili się do płonącej łodzi, odcięli zapięcia. Łódź została wyrzucona za burtę, zanim eksplodowała, wyrzucając w górę kolumnę ognia i gruzu. I w tym momencie zaczęła się ulewa o niewyobrażalnej sile. Pod jej zasłoną udało się oderwać od wroga. Biorąc eksplozję łodzi za śmierć lodołamacza, Włosi podnieśli kilka kawałków gruzu, koło ratunkowe z napisem „Mikojan” i wyruszyli na Rodos.

Kiedy niebezpieczeństwo minęło, przystąpili do porządkowania lodołamacza i naprawy uszkodzeń. Przede wszystkim zaczęto zatykać otwory w rurach, aby wytworzyć trakcję w piecach kotłowych i zwiększyć prędkość. W otwory zaczęto wbijać pospiesznie wykonane drewniane kołki, wszystko, co było pod ręką. Ale wszystko to szybko wypaliło się w ogniu gorących gazów. Musiałem zacząć wszystko od nowa. A przy kotłach, wyczerpani, pracowali palacze, wrzucając węgiel do nienasyconych palenisk. „Mikojan” przeżył, otrzymawszy około 150 różnych dołków, nadal dążył do celu.

Gdy tylko rankiem 4 grudnia pojawiło się wybrzeże Cypru, ruszyły w ich kierunku angielskie niszczyciele ze spiczastymi działami. Starszy porucznik Hanson skontaktował się przez radio ze swoimi statkami i wkrótce wszystko zostało wyjaśnione. Okazało się, że radiostacje w Berlinie i Rzymie zdążyły już poinformować cały świat o zniszczeniu wielkiego sowieckiego lodołamacza. Wierząc w tę wiadomość, Brytyjczycy pomylili lodołamacz ze statkiem wroga. Brytyjczycy ani przez chwilę nie wątpili, że sowiecka przygoda z przełomem zakończy się nieuchronną śmiercią wszystkich czterech okrętów. Dlatego nie spodziewali się zobaczyć lodołamacza. W towarzystwie niszczycieli Mikojan po przebyciu ponad 800 mil dotarł do Famagusty. Lodołamacz był przerażający. Wysokie kominy były spalone, a dym buchał z wielu pospiesznie załatanych dziur. Mostek nawigacyjny i nadbudówki są pełne dziur. Boki poplamione śladami po uderzeniach. Górny pokład, pokryty drewnem tekowym, zaśmiecony oparami i sadzą, był prawie czarny. Zadanie GKO przedostania się na Cypr zostało zakończone. Co przez Londyn doniesiono do Moskwy.

Brytyjczycy spotkali się z Mikojanem nieprzyjaznym, nie pozwolono im wejść do portu, kazali zakotwiczyć za bomami. Kapitan Siergiejew zażądał natychmiastowych wyjaśnień. W każdej chwili statek może zostać zaatakowany przez wrogi okręt podwodny lub samolot. Na pokład przybył przedstawiciel dowództwa brytyjskiej marynarki wojennej. Przyjrzał się otrzymanym dziurom i poinformował dowódcę, że Mikojan powinien natychmiast podnieść kotwicę i pod eskortą korwety udać się do Bejrutu. Okrętowi, który stoczył nierówną, ciężką walkę z wrogiem, nie dano możliwości łatania dziur i naprawiania uszkodzeń. Do Bejrutu dotarliśmy spokojnie. Ale nawet tutaj otrzymali rozkaz: bez zwłoki ruszajcie dalej do Hajfy. Zdziwiło to dowódcę Mikojana, który wiedział, że Hajfa była poddawana częstym nalotom niemieckim. W Hajfie pożegnali się z kapitanem-mentorem I.A.Boevem. Po wykonaniu zadania wrócił do ojczyzny.

Tutaj „Mikojan” był zacumowany do naprawy. Ale nie minęły dwa dni, zanim władze portu zażądały zmiany miejsca postoju. Tydzień później musiałem przenieść się w inne miejsce. Przez 17 dni statek był przestawiany 7 razy. Dla wszystkich stało się jasne: Brytyjczycy używali sowieckiego statku do sprawdzania min magnetycznych w porcie.

Remonty szły pełną parą, gdy w porcie doszło do katastrofy. W Hajfie zgromadziło się wiele okrętów wojennych, transportowców i tankowców. 20 grudnia potężna eksplozja nagle zagrzmiała w porcie i potężny cios wstrząsnął Mikojanem. Niemal jednocześnie głośno rozbrzmiały dzwony statku, ogłaszając „alarm awaryjny”. Marynarze, którzy wybiegli na pokład lodołamacza, zobaczyli straszny obraz - tankowiec Phoenix, jak ustalono później, został wysadzony w powietrze przez minę denną. Nad nim wznosił się ogień i kłęby gęstego dymu. Nastąpiła druga eksplozja, która rozerwała kadłub tankowca na dwie części i wpadła do wody, powoli dryfując w kierunku Mikojana. Z rozbitego kadłuba tysiące ton płonącego oleju wylały się na powierzchnię wody, która zaczęła otaczać lodołamacz pierścieniem ognia. Rufa Feniksa płonęła, a pozostali przy życiu marynarze tłoczyli się i krzyczeli na dziobie, niektórzy wskakiwali do wody, pływali, próbując uciec na brzeg lub na Mikojan.

Lodołamacz nie mógł ruszyć - z trzech maszyn, dwie na pokładzie były w naprawie i zostały zdemontowane, a maszyna rufowa była w stanie "zimnym". Działał tylko jeden kocioł. Najmniejsza zwłoka groziła rychłą śmiercią. Marynarze rzucili się do hydromonitorów i potężne strumienie wody zaczęły odpędzać płonący olej, powalając płomienie. Oddali cumy. Palacze rzucili się do kotłowni - pilnie wytworzyć parę w kotłach; maszynistów - do maszynowni w celu przygotowania auta do startu.

Lodołamacz "A. Mikojan był czwartym z serii liniowych lodołamaczy I. Stalin” i został zbudowany dłużej niż ich odpowiedniki. W czerwcu 1941 lodołamacz został przetestowany przez zespół uruchomieniowy zakładu. Potem powinny być testy państwowe i akceptacja przez Komisję Państwową. Wstęp „A. Mikojana” miał zostać oddany do użytku w czwartym kwartale 1941 roku, po czym miał ruszyć na Daleki Wschód.

Wojna, która rozpoczęła się 22 czerwca, pokrzyżowała wszelkie plany pokojowe. W zakładzie rozpoczęto przebudowę statku na krążownik pomocniczy. Planowano go użyć do operacji komunikacyjnych i obrony wybrzeża przed lądowaniem wroga. Równocześnie kontynuowano prace dostosowawcze i testy. Trzeba było zapomnieć o przedwojennych planach. Kapitan 2 stopnia Siergiej Michajłowicz Siergiejew został mianowany dowódcą statku. W skład załogi, złożonej z Czerwonej Marynarki Wojennej i brygadzistów, dobrowolnie weszli pracownicy zespołu uruchomieniowego fabryki, którzy chcieli pokonać wroga „na własnym statku”.

Przypomnijmy sobie ścieżkę bojową tego statku..

Był wyposażony w siedem dział kal. 130 mm, cztery działa kal. 76 mm i sześć dział kal. 45 mm oraz cztery przeciwlotnicze karabiny maszynowe DSzK kalibru 12,7 mm.

Pod względem mocy broni artyleryjskiej lodołamacz nie ustępował krajowym niszczycielom. Jego działa kalibru 130 mm mogły strzelać prawie 34-kilogramowymi pociskami na odległość 25,5 km. Szybkostrzelność w tym przypadku wynosiła 7 - 10 pocisków na minutę.

Na początku września 1941 roku zakończono przezbrojenie lodołamacza, a „A. Mikojan, na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej, został włączony do oddziału okrętów północno-zachodniego regionu Morza Czarnego, który w ramach krążownika Komintern, niszczycieli Nezamozhnik i Shaumyan, dywizji kanonierek i innych statków , miał zapewnić wsparcie ogniowe obrońcom Odessy.

13 września o godzinie 11.40 „Mikojan” zakotwiczony i strzeżony przez dwóch małych myśliwych i dwa samoloty MBR-2 skierował się do Odessy, gdzie dotarł bezpiecznie wczesnym rankiem 14 września. Przygotowując się do bitwy, Mikojan podniósł kotwicę. Po 12 godzinach i 40 minutach statek położył się na kursie bojowym. Strzelcy napisali na pociskach: „Hitler - osobiście”. Po 12 godzinach i 45 minutach oddali pierwszy strzał próbny. Po otrzymaniu danych zwiadowców przeszli na porażkę. Wróg zauważył pojawienie się Mikojana na morzu i został on kolejno zaatakowany przez trzy bombowce torpedowe. Ale obserwatorzy zauważyli je na czas. Zręcznym manewrem dowódca uniknął torped. Artylerzyści kontynuowali ostrzał wroga. Działając w pobliżu Odessy artylerzyści tłumili punkty ostrzału, pomagali obrońcom odeprzeć ataki wrogich czołgów i piechoty. Dziennie przeprowadzano kilka ostrzałów, wystrzeliwując do wroga do 100 pocisków. Tylko w pierwszych pięciu ostrzałach wystrzelono w kierunku wroga 466 pocisków głównego kalibru. Strzelcy przeciwlotniczy odparli liczne ataki samolotów wroga.

Kiedy sytuacja w pobliżu Odessy była szczególnie trudna, krążowniki "Czerwony Kaukaz", "Czerwony Krym". „Czerwona Ukraina” i pomocniczy krążownik „Mikojan” przeprowadziły 66 ostrzałów i zrzuciły na wroga 8500 pocisków. Okręty strzelały głównie do celów niewidocznych w odległości od 10 do 14 kabli.

Dowódca Mikojana i załoga byli w stanie w pełni opanować nowe, niezwykłe możliwości manewrowe okrętu. Przez wszystkie dni operacji w pobliżu Odessy statek był nieustannie atakowany przez samoloty wroga. Specjalna zwrotność pomogła szybko wydostać się z ostrzału, uniknąć bomb samolotów wroga atakujących ciężki, szeroki statek, dobrze widoczny dla pilotów, który wydawał im się łatwym łupem. Podczas jednego z nalotów Mikojan został zaatakowany przez trzech Junkerów jednocześnie. Jeden z nich został trafiony ogniem przeciwlotniczym, zapalił się i zaczął spadać na statek. "Mikojan" manewrował, wrogi samolot rozbił się o wodę.

Operujący w pobliżu Odessy Mikojan ze swoją niską prędkością 12 węzłów (w przeciwieństwie do krążowników, liderów i niszczycieli) nie otrzymał bezpośrednich trafień bombami i pociskami i nie stracił ani jednej osoby. Ale z powodu częstego wymuszania i zmieniania ruchów, potrząsania bliskimi przerwami, sześć z dziewięciu kotłów zostało uszkodzonych w rurach ciepłej wody. Tutaj przydały się wysokie umiejętności żeglarzy, byłych fachowców. Zaproponowali, bez opuszczania stanowiska bojowego, usuwanie po kolei uszkodzonych kotłów z akcji, w celu usunięcia awarii. Najpierw w kombinezonie azbestowym kapitan-inżynier F.Kh wszedł do pieca pierwszego kotła w temperaturze 270 stopni. Khamidulin. W krótkim czasie, pracując w nocy, w kombinezonach azbestowych i kamizelkach kapokowych nasączonych wodą, mechanicy kotłów (palacze) zlikwidowali awarię - wybili wszystkie rury.

Wspierający ogniem armię morską krążownik pomocniczy Mikojan otrzymał podziękowania od dowództwa obwodu obronnego Odessy. I dopiero po zużyciu całej amunicji w nocy 19 września wyruszył do Sewastopola.

22 września „Mikojan” wziął udział w desantu na Grigoriewce. „Mikojan” miał duże zanurzenie i niższą pełną prędkość niż okręty wojenne. Dlatego został włączony do oddziału wsparcia artylerii. Razem z kanonierkami „Dniestr” i „Czerwona Gruzja” wspierali spadochroniarzy 3 Pułku Piechoty Morskiej. Później załoga dowiedziała się: swoim ogniem stłumiła 2 baterie wroga. W rejonie wsi Dofinovka artylerzyści przeciwlotniczy zestrzelili dwa samoloty wroga Yu-88. Przed świtem Mikojan, który miał małą prędkość, skierował się do Sewastopola. Nawiasem mówiąc, strzelcy „A. Mikojan” po raz pierwszy we flocie ogniem swojego głównego kalibru zaczęli odpierać naloty wroga. Za sugestią dowódcy BC-5, st. inż.-por. Józefa Złotnika, zwiększono strzelnice w osłonach dział, zwiększono kąt podniesienia dział. Autogen nie wziął jednak stali pancernej. Następnie były stoczniowiec Nikolai Nazaratiy przeciął luki za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego.

Przed otrzymaniem rozkazu ewakuacji Odeskiego rejonu obronnego Mikojan, będąc ciągle pod ostrzałem powietrznym i ostrzałem z baterii nadbrzeżnych, wraz z okrętami floty nadal ostrzeliwał pozycje wroga. Następnie przeniósł się do Sewastopola, gdzie uszkodzone kotły i mechanizmy zostały jakościowo naprawione w zakładzie nr 201.

W październiku „Mikojan” otrzymał rozkaz przeniesienia się do Noworosyjska. W jednostce wojskowej Sewastopola załadowano na nią 36 beczek z armatami dalekiego zasięgu i amunicją. Działa były bardzo ciężkie i tylko Mikojan mógł je przenosić. Po odparciu ataku samolotów wroga na przeprawie, 15 października statek przybył do Noworosyjska.

Krążownik pomocniczy brał również udział w obronie Sewastopola, systematycznie wykonując loty z Noworosyjska. Dostarczając posiłki, zaopatrzenie wojskowe do oblężonego miasta, wyprowadzał rannych i ludność cywilną. Na nim ewakuowano personel i broń 2. brygady łodzi torpedowych, zaczęto wydobywać zdemontowaną wartość artystyczną i historyczną - „Panorama obrony Sewastopola. W październiku ewakuowano na nim ponad 1000 rannych. Na początku listopada dowództwo floty przeniosło się do Noworosyjska nad Mikojanem. Okręt strzelał także do pozycji wroga w pobliżu Sewastopola.

Następnie „Mikojan” przeniósł się do Poti. 5 listopada otrzymali nieoczekiwany rozkaz całkowitego usunięcia broni. Czerwona Marynarka Wojenna, brygadziści, oficerowie, pomagający robotnikom miejscowej fabryki w rozbrojeniu statku, byli z tego niezadowoleni i otwarcie wypowiadali się przeciwko siedzeniu z tyłu, gdy w tym trudnym czasie ich towarzysze walczyli na śmierć i życie z wrogiem . Nie wiedzieli i nie powinni byli wiedzieć, że rozpoczęły się przygotowania do tajnej operacji. W ciągu pięciu dni wszystkie działa zostały zdemontowane. Krążownik pomocniczy A. Mikojan” ponownie stał się liniowym lodołamaczem. Personel jednostki bojowej artylerii został wycofany ze służby na lądzie. Został wycofany ze służby na lądzie i część sztabu dowodzenia. Wkrótce zażądali wydania karabinów maszynowych, karabinów i pistoletów. Kapitan 2 stopnia S.M. Siergiejew z wielkim trudem zdołał zostawić oficerom 9 pistoletów. Z broni na pokładzie była także strzelba myśliwska.

Na statku rozpoczął pracę specjalny dział kontrwywiadu floty. Każdy marynarz został sprawdzony w najdokładniejszy sposób. Po takiej kontroli w kokpitach brakowało kilku osób. Do wymiany przyjechał nowy, sprawdzony. Wszystkim zabrano dokumenty, listy i zdjęcia krewnych i przyjaciół.

Załodze kazano zniszczyć, spalić mundur wojskowy. W zamian rozdawali różne cywilne ubrania z magazynów. Wszyscy zostali sfotografowani i wkrótce wydano książeczki żeglarskie (paszporty) marynarzom cywilnym. Flaga morska została opuszczona, a flaga państwowa podniesiona. Zespół był zagubiony w domysłach na temat wszystkich tych działań. Ale nikt nie złożył wyjaśnień.

Dziwactwa te wiązały się z faktem, że jesienią 1941 roku Państwowy Komitet Obrony ZSRR podjął bardzo osobliwą decyzję - wyprzedzić trzy duże tankowce (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i liniowy lodołamacz z Morza Czarnego do Północ i Daleki Wschód” I. Mikojan. Wynikało to z dotkliwego braku tonażu do przewozu towarów (krajowych i typu lend-lease). Na Morzu Czarnym statki te nie miały nic do roboty, a na północy i na Dalekim Wschodzie były rozpaczliwie potrzebne. Oznacza to, że sama decyzja byłaby całkiem poprawna, gdyby nie jedna okoliczność geograficzna. Trzeba było przejść przez Morze Marmara do Morza Śródziemnego, potem bynajmniej nie dookoła Europy (była to gwarantowana śmierć albo od niemieckich łodzi podwodnych, albo od ich własnych bombowców), ale przez Kanał Sueski do Oceanu Indyjskiego, potem przez Atlantyk i Pacyfik na sowiecki Daleki Wschód (stamtąd Mikojan miał kontynuować żeglugę Północną Drogą Morską do Murmańska). Zbliżała się więc wyprawa niemal dookoła świata, która musiała odbyć się w warunkach wojennych. Najciekawsza rzecz czekała radzieckie statki na początku podróży. W czasie wojny prawie wszystkie statki handlowe wszystkich walczących krajów otrzymały przynajmniej część broni (1-2 armaty, kilka karabinów maszynowych). Oczywiście było to czysto symboliczne, ale w niektórych sytuacjach (przeciwko pojedynczym samolotom, łodziom, krążownikom pomocniczym) mogło pomóc. Ponadto, w miarę możliwości, statkom handlowym towarzyszyły okręty wojenne. Niestety, dla sowieckiej czwórki wszystkie te opcje zostały wykluczone.

Faktem jest, że od Morza Czarnego do Morza Śródziemnego droga wiodła przez Bosfor, Morze Marmara i Dardanele, należące do Turcji. A ona, przestrzegając neutralności, nie przepuszczała przez cieśniny okrętów wojennych walczących krajów. Co więcej, nie przepuszczała także uzbrojonych transportów. W związku z tym nasze statki nie mogły mieć nawet symbolicznej pary dział. Ale to wciąż była połowa problemu. Kłopot polegał na tym, że leżące za Dardanelami Morze Egejskie było całkowicie kontrolowane przez Niemców i Włochów, którzy zajęli zarówno Grecję kontynentalną, jak i wszystkie wyspy archipelagu greckiego, przez które radzieckie okręty musiały płynąć na południe.

Lodołamacz dotarł do Batumi. Za nim przybyło tu trzech tankowców: „Sachalin”, „Tuapse” i „Varlaam Avanesov”. Wszystkie trzy są identyczne pod względem wyporności, nośności i mniej więcej takiej samej pełnej prędkości.

25 listopada 1941 r. o godzinie 3:45 konwój składający się z lodołamacza, trzech tankowców i statków eskortowych wyszedł w morze pod osłoną nocy. Przez jakiś czas szli w kierunku Sewastopola, a następnie skierowali się w stronę Bosforu. Głową był lider "Taszkientu" pod banderą kontradmirała Władimirskiego Za nim, w ślad za nim - "Mikojan" i czołgiści. Na prawo od lodołamacza znajdował się niszczyciel „Able”, po lewej – niszczyciel „Savvy”. Ale okręty wojenne mogły towarzyszyć karawanie tylko na tureckie wody terytorialne.

Przejście do Bosforu o długości 575 mil zaplanowano na trzy dni. Rankiem 29 listopada pojawiły się tureckie brzegi. 10 mil od Bosforu statki strażnicze podniosły flagę z sygnałem „Życzymy szczęśliwej podróży” i zawróciły. Na tureckich wodach terytorialnych spotkaliśmy statki patrolowe, które przez jakiś czas szły obok siebie, szukając broni na pokładach statków.

Wkrótce karawana zakotwiczyła na drogach Stambułu. Przedstawiciele tureckich władz portowych, którzy przybyli na Mikojan, nie byli zbytnio zainteresowani ładunkiem i nie zaglądali do ładowni. Przeszliśmy górnym pokładem, w kabinie kapitana 2 stopnia Siergiejewa, wypełniliśmy niezbędne w takich przypadkach dokumenty, wypiliśmy kieliszek rosyjskiej wódki i opuściliśmy statek.

Radziecki attaché morski w Turcji, kapitan 2 stopnia Rodionow, a wraz z nim pomocnik angielskiego attache morskiego, kapitan-porucznik Rogers, wspiął się na Mikojan. W kabinie Siergiejewa odbyło się spotkanie kapitanów statków. Rodionow ogłosił decyzję Komitetu Obrony Państwa, w której kapitanowie otrzymali zadanie przedostania się do portu Famagusta na Cyprze, do aliantów. Tankowcom nakazano czasowe oddanie się do dyspozycji sojuszniczego dowództwa, a lodołamaczowi skierowanie się na Daleki Wschód.

Zgodnie z umową między rządem sowieckim a rządem Wielkiej Brytanii, od Dardaneli po Cypr statki miały towarzyszyć brytyjskim okrętom wojennym. Ale żadnej ochrony, chociaż obiecali, nie mogli jej dać. Angielska flota śródziemnomorska poniosła ciężkie straty w bitwach. Brytyjczycy nie uważali za możliwe ryzykować swoich statków w celu ochrony sowieckiego lodołamacza i tankowców. Zostało to zgłoszone kapitanowi Mikojana przez przedstawiciela Wielkiej Brytanii. Po krótkiej wymianie zdań uznaliśmy, że czas zrealizować plan: każdy statek powinien płynąć na Daleki Wschód osobno, w nieokreślonych odstępach czasu, z różnymi współrzędnymi tras wytyczonych na mapach nawigacyjnych…

W specjalnej instrukcji przekazanej przez Rodionowa kapitanowi 2. stopnia Siergiejewowi kategorycznie nakazano: „W żadnym wypadku nie poddawaj statku, utop go eksplozją, nie poddawaj się załodze”.

CM. Siergiejew, dowódca lodołamacza "A. Mikojan"

Ciemna noc zapadła 30 listopada. Winda kotwiczna zaczęła cicho pracować, a łańcuch kotwiczny powoli wpełzł do kluzy, lodołamacz zaczął powoli posuwać się do przodu. Gdy tylko kotwica oderwała się od ziemi, Siergiejew wykonał „powolny ruch”. W nocy „Mikojan” odsunął się jak cichy cień od brzegu. Po wejściu na tor wodny dowódca dał „pełną prędkość”. Aby nie wpaść na łodzie pływające bez świateł lub pływających przedmiotów w ciemności, Siergiejew nakazał rozmieścić dodatkowych obserwatorów na dziobie i po bokach. W ciemności dym wydobywający się z kominów nie był szczególnie zauważalny. Co więcej, palacze starali się jak mogli - z rur nie wyleciała ani jedna iskra. Na szczęście wkrótce zaczął padać deszcz. Pół godziny później Stambuł został w tyle.

W całkowitej ciemności, bez świateł, minęli Morze Marmara i zbliżyli się do wąwozu Dardanele. Cieśnina jest kręta i wąska, nawigacja jest dość trudna pod względem nawigacyjnym. Doświadczeni piloci nawet za dnia prowadzili tu statki z wielką ostrożnością. A lodołamacz płynął w ogóle bez pilota. W środku cieśniny, w pobliżu Çanakkale, warunki nawigacyjne są niezwykle trudne, szczególnie nocą – tutaj cieśnina ostro zwęża się do 7 kabli i wykonuje dwa ostre zakręty. W najbardziej niebezpiecznym miejscu kapitan-mentor I.A.Boev przejął ster i z powodzeniem prowadził lodołamacz. Poszliśmy dalej, trzymając się europejskiego wybrzeża.

Wypłynął na Morze Egejskie. „Mikojan” pędził na południe z pełną prędkością. Wczesnym rankiem, tak blisko, jak tylko głębokość na to pozwalała, natknęliśmy się na skały małej, bezludnej wyspy w zatoce Edremit. Kotły gaszono, żeby nie zdradzał się dym z kominów. Z lodołamacza oglądano wyspę Lesbos z położoną na niej włoską bazą morską Mytilini. Dzień mijał w niespokojnym oczekiwaniu, ale w pobliżu nikt się nie pojawił, tylko sylwetki statków przemknęły kilka razy daleko na horyzoncie. Wszystko poszło dobrze.

Gdy tylko się ściemniło "Mikojan" wyruszył. Przed nimi leżały wyspy Archipelagu Greckiego. W pobliżu wyspy Samos Mikojan przeszedł dosłownie pod nosem włoskich statków patrolowych, które oświetlały morze reflektorami. Tylko rześka pogoda, ukośny deszcz i słaba widoczność pomogły naszym żeglarzom. Bezpiecznie minęliśmy zaledwie dwie mile od bazy morskiej wroga. Zatrzymaliśmy się na jeden dzień, wciśnięci w szczelinę między skałami dwóch bezludnych wysp. Nie było wątpliwości, że wróg szuka zaginionego lodołamacza, żeglarze przygotowywali się na najgorsze.

W poprzednie noce nasi marynarze mieli szczęście, pogoda była niesprzyjająca, a Włosi, a nie Niemcy, kontrolowali Morze Egejskie, a lokalizatorów nie było. Nic więc dziwnego, że lodołamacz pozostał niewykryty. Ale trzeciej nocy wieczorem zapanowała nadspodziewanie bezchmurna pogoda, księżyc w pełni świecił na nocnym niebie. A przed nimi była wyspa Rodos, która była główną bazą morską Włochów w tym rejonie Morza Śródziemnego. Stacjonowało tu także niemieckie lotnictwo, bombardujące Kanał Sueski oraz brytyjskie bazy i porty. To było najniebezpieczniejsze miejsce.

3 grudnia lodołamacz ostrożnie wyszedł z kryjówki i z pełną prędkością rzucił się do przełomu. Zbliżał się wrogi Rodos. „A. Mikojan” wpłynął do cieśniny między wybrzeżem Turcji a wyspą Rodos i skierował się na małą wyspę Kastelorizo, za którą otworzyły się przestrzenie Morza Śródziemnego.

Najpierw pojawił się mały szkuner i przez jakiś czas szedł niedaleko, a potem skręcił w bok i zniknął. Wkrótce pojawił się samolot zwiadowczy, okrążył lodołamacz kilka razy i przeleciał nad nim, pilot najwyraźniej wyjrzał i ustalił, czy jest tam broń, i odleciał w kierunku wyspy.

Stało się jasne, że Mikojan został znaleziony i zidentyfikowany. Z mostka wszystkie posterunki otrzymały od dowódcy rozkaz: - jeśli hitlerowcy będą próbowali zdobyć lodołamacz i próbować wspiąć się na górny pokład, bijcie ich łomami, pikami, siekierami, hakami, bijcie, aż co najmniej jeden z drużyna żyje. Kingstons otwierają się w ostatniej chwili, kiedy nie będzie już czego ani kogo bronić. Na Mikojanie zapanowało niepokojące oczekiwanie. Czas zdawał się zwalniać. Żeglarze wpatrywali się w bezkres morza i niebiańskie wyżyny aż do bólu w oczach. Napiętą ciszę przerwał głośny krzyk sygnalisty z bocianiego gniazda.

Widzę dwie kropki!

Na mostku i na pokładzie wszyscy zaczęli patrzeć we wskazanym kierunku.

"Dwie łodzie torpedowe lecą na nas!" — krzyknął ponownie sygnalista.

— Włoski — powiedział starszy asystent Kholin.

Rozległ się sygnał alarmowy i wszyscy pobiegli na swoje miejsca. Ogromny, powolny i nieuzbrojony lodołamacz nie miał najmniejszych szans na ucieczkę przed dwoma szybkimi łodziami, z których każda miała po dwie torpedy.

Zbliżały się łodzie. Główny bosman, kadet Groysman, na wszelki wypadek wywiesił turecką flagę. Ale nie można było oszukiwać. W Turcji nie było takich statków, nie mówiąc już o lodołamaczu. Łodzie zbliżyły się na odległość mniejszą niż kabel i położyły się na równoległym kursie. Jednego z nich zapytali przez megafon łamanym rosyjskim.

- Czyj statek?

Na polecenie Siergiejewa, mechanika kotłowego, krymsko-tatarski Chamidulin, który znał turecki, wykrzyknął odpowiedź do ustnika w kierunku łodzi.

- Okręt turecki, płyniemy do Smyrny! Czego potrzebujesz?

W odpowiedzi zagrzmiała seria z karabinu maszynowego, ostrzegając, ale Khamidulinowi udało się ukryć. Z łodzi rozległ się rozkaz.

- Natychmiast jedźcie na Rodos pod naszą eskortą!

Na Mikojanie nikt nie pomyślał o wykonywaniu rozkazów wroga, a on nadal szedł własną drogą. Następnie łodzie zaczęły przygotowywać się do ataków torpedowych. Fakt, że lodołamacz był absolutnie nieuzbrojony, Włosi wiedzieli i działali bez strachu. Pierwsza łódź, wyraźnie licząca na sukces, ruszyła do ataku, jak na poligonie. I tu przydał się dowódca z niezwykłą manewrowością lodołamacza i doświadczeniem zdobytym w bitwach unikania ataków wroga. Gdy tylko łódź dotarła do obliczonego punktu ostrzału, na sekundę przed salwą, rozległ się rozkaz dowódcy: „Ster na pokładzie!” Kiedy łódź wystrzeliła dwie torpedy, lodołamacz już obracał się prawie w miejscu w kierunku śmiercionośnych cygar, a oni przepłynęli wzdłuż burt. Opuszczając atak, łódź ostrzelała lodołamacz z karabinu maszynowego. Wtedy do ataku ruszyła druga łódź. Zachował się jednak inaczej - najpierw wystrzelił jedną torpedę. W momencie salwy wszystkie trzy samochody działały „Full back”. Lodołamacz prawie się zatrzymał, a torpeda przeleciała blisko dziobu. A na mostku rozległ się już dźwięk telegrafu lokomotywy: „Cała naprzód”. Druga torpeda, wystrzeliwana w odstępach czasu, przeleciała obok, prawie uderzając w rufę.

Łodzie nie pozostawały w tyle, otworzyły ogień ze wszystkich karabinów maszynowych i dział małego kalibru. Łodzie zbliżały się coraz bardziej do obu stron. Dowódca transmisji pokładowej rozkazał: „Przygotować statek do zatonięcia!” Ale łodzie wkrótce przestały strzelać i odsunęły się na bok. Marynarze byli tym zachwyceni, ale jak się okazało przedwcześnie. Pojawiły się trzy bombowce torpedowe, komunikowane przez radio z uszkodzonych łodzi. Pierwszy natychmiast położył się na kursie bojowym, pod jego kadłubem było widać torpedę. Sytuacja wydawała się beznadziejna. A potem stało się nieoczekiwane. Starszy oficer zęzowy Metodyw podbiegł do hydromonitora i włączył go. Potężna ściana wody, lśniąca w świetle księżyca jak srebro, niczym eksplozja, niespodziewanie wystrzeliła w kierunku samolotu. Pilot gwałtownie się odwrócił i nabierając wysokości zrzucił torpedę, która spadła daleko od lodołamacza. W ten sam sposób drugi bombowiec torpedowy został zepchnięty z kursu. Trzeci zrzucił wirującą torpedę na spadochronie, co zaczęło opisywać spiralę śmierci. Ale dzięki szybkiemu manewrowi Siergiejewowi udało się również jej uniknąć. Obrócił statek w przeciwnym kierunku, a następnie ostro skręcił w bok. Torpeda przeszła.

Nieudane ataki torpedowe rozwścieczyły wroga. Teraz nie mogli zatopić lodołamacza, ale nie odważyli się wejść na pokład. Ostrzał ze wszystkich karabinów maszynowych i działek małego kalibru, łodzie i samoloty zaatakowały lodołamacz. Ale jego ciało było niewrażliwe na kule i pociski małego kalibru. Na łodziach i samolotach zdali sobie z tego sprawę i skoncentrowali ogień na mostku i sterówce, próbując zakłócić kontrolę. Sternika Ruzakowa, który został ranny, zabrano do ambulatorium, a sternik Mołoczyński zajął jego miejsce. Ranny sygnalista, brygadzista drugiego artykułu, Poleszczuk, sapnął i upadł na pokład. Starszy instruktor polityczny M. Nowikow został ranny ...

Po zużyciu amunicji samoloty odleciały, ale łodzie nadal prowadziły zaciekły ostrzał. Na Mikojanie w różnych miejscach zaczęły wybuchać pożary. Marynarze z grup przeciwpożarowych pod dowództwem starszego zastępcy dowódcy, kapitana-porucznika Kholina, ignorując ostrzał, ugasili pożary. Ale to była połowa problemu. Ze względu na liczne dziury w rurach spadał ciąg w paleniskach kotłów. Pomimo wszystkich wysiłków palaczy ciśnienie pary w kotłach zaczęło spadać, a prędkość stopniowo zaczęła spadać. Nad lodołamaczem zawisło poważne niebezpieczeństwo.

Przez kilka godzin, unikając ciągłych ataków, Mikojan uparcie szedł do celu. Na szczęście pogoda zaczęła się psuć, nad morzem wisiały chmury, wzmógł się wiatr, pojawiły się fale (oczywiście pogoda nie pozwoliła samolotom ponownie wystartować). Ale wróg nie odpuścił, od swojej następnej tury zapaliła się łódź ratunkowa, w której zbiornikach znajdowały się prawie dwie tony benzyny, której eksplozja mogła mieć poważne konsekwencje. Widząc wysokie płomienie i gęsty dym spowijający lodołamacz, Włosi uznali, że już po wszystkim. Ale mylili się. Marynarze rzucili się do płonącej łodzi, odcięli zapięcia. Łódź została wyrzucona za burtę, zanim eksplodowała, wyrzucając w górę kolumnę ognia i gruzu. I w tym momencie zaczęła się ulewa o niewyobrażalnej sile. Pod jej zasłoną udało się oderwać od wroga. Biorąc eksplozję łodzi za śmierć lodołamacza, Włosi podnieśli kilka kawałków gruzu, koło ratunkowe z napisem „Mikojan” i wyruszyli na Rodos.

Kiedy niebezpieczeństwo minęło, przystąpili do porządkowania lodołamacza i naprawy uszkodzeń. Przede wszystkim zaczęto zatykać otwory w rurach, aby wytworzyć trakcję w piecach kotłowych i zwiększyć prędkość. W otwory zaczęto wbijać pospiesznie wykonane drewniane kołki, wszystko, co było pod ręką. Ale wszystko to szybko wypaliło się w ogniu gorących gazów. Musiałem zacząć wszystko od nowa. A przy kotłach, wyczerpani, pracowali palacze, wrzucając węgiel do nienasyconych palenisk. „Mikojan” przeżył, otrzymawszy około 150 różnych dołków, nadal dążył do celu.

Gdy tylko rankiem 4 grudnia pojawiło się wybrzeże Cypru, ruszyły w ich kierunku angielskie niszczyciele ze spiczastymi działami. Starszy porucznik Hanson skontaktował się przez radio ze swoimi statkami i wkrótce wszystko zostało wyjaśnione. Okazało się, że radiostacje w Berlinie i Rzymie zdążyły już poinformować cały świat o zniszczeniu wielkiego sowieckiego lodołamacza. Wierząc w tę wiadomość, Brytyjczycy pomylili lodołamacz ze statkiem wroga. Brytyjczycy ani przez chwilę nie wątpili, że sowiecka przygoda z przełomem zakończy się nieuchronną śmiercią wszystkich czterech okrętów. Dlatego nie spodziewali się zobaczyć lodołamacza. W towarzystwie niszczycieli Mikojan po przebyciu ponad 800 mil dotarł do Famagusty. Lodołamacz był przerażający. Wysokie kominy były spalone, a dym buchał z wielu pospiesznie załatanych dziur. Mostek nawigacyjny i nadbudówki są pełne dziur. Boki poplamione śladami po uderzeniach. Górny pokład, pokryty drewnem tekowym, zaśmiecony oparami i sadzą, był prawie czarny. Zadanie GKO przedostania się na Cypr zostało zakończone. Co przez Londyn doniesiono do Moskwy.

Brytyjczycy spotkali się z Mikojanem nieprzyjaznym, nie pozwolono im wejść do portu, kazali zakotwiczyć za bomami. Kapitan Siergiejew zażądał natychmiastowych wyjaśnień. W każdej chwili statek może zostać zaatakowany przez wrogi okręt podwodny lub samolot. Na pokład przybył przedstawiciel dowództwa brytyjskiej marynarki wojennej. Przyjrzał się otrzymanym dziurom i poinformował dowódcę, że Mikojan powinien natychmiast podnieść kotwicę i pod eskortą korwety udać się do Bejrutu. Okrętowi, który stoczył nierówną, ciężką walkę z wrogiem, nie dano możliwości łatania dziur i naprawiania uszkodzeń. Do Bejrutu dotarliśmy spokojnie. Ale nawet tutaj otrzymali rozkaz: bez zwłoki ruszajcie dalej do Hajfy. Zdziwiło to dowódcę Mikojana, który wiedział, że Hajfa była poddawana częstym nalotom niemieckim. W Hajfie pożegnali się z kapitanem-mentorem I.A.Boevem. Po wykonaniu zadania wrócił do ojczyzny.

Tutaj „Mikojan” był zacumowany do naprawy. Ale nie minęły dwa dni, zanim władze portu zażądały zmiany miejsca postoju. Tydzień później musiałem przenieść się w inne miejsce. Przez 17 dni statek był przestawiany 7 razy. Dla wszystkich stało się jasne: Brytyjczycy używali sowieckiego statku do sprawdzania min magnetycznych w porcie.

Remonty szły pełną parą, gdy w porcie doszło do katastrofy. W Hajfie zgromadziło się wiele okrętów wojennych, transportowców i tankowców. 20 grudnia potężna eksplozja nagle zagrzmiała w porcie i potężny cios wstrząsnął Mikojanem. Niemal jednocześnie głośno rozbrzmiały dzwony statku, ogłaszając „alarm awaryjny”. Marynarze, którzy wybiegli na pokład lodołamacza, zobaczyli straszny obraz - tankowiec Phoenix, jak ustalono później, został wysadzony w powietrze przez minę denną. Nad nim wznosił się ogień i kłęby gęstego dymu. Nastąpiła druga eksplozja, która rozerwała kadłub tankowca na dwie części i wpadła do wody, powoli dryfując w kierunku Mikojana. Z rozbitego kadłuba tysiące ton płonącego oleju wylały się na powierzchnię wody, która zaczęła otaczać lodołamacz pierścieniem ognia. Rufa Feniksa płonęła, a pozostali przy życiu marynarze tłoczyli się i krzyczeli na dziobie, niektórzy wskakiwali do wody, pływali, próbując uciec na brzeg lub na Mikojan.

Lodołamacz nie mógł ruszyć - z trzech maszyn, dwie na pokładzie były w naprawie i zostały zdemontowane, a maszyna rufowa była w stanie "zimnym". Działał tylko jeden kocioł. Najmniejsza zwłoka groziła rychłą śmiercią. Marynarze rzucili się do hydromonitorów i potężne strumienie wody zaczęły odpędzać płonący olej, powalając płomienie. Oddali cumy. Palacze rzucili się do kotłowni - pilnie wytworzyć parę w kotłach; maszynistów - do maszynowni w celu przygotowania auta do startu.

Ostatnio, publikując artykuł „Syberia, siostra Arktyki” (), przeprosiłem społeczność za nieco „niemilitarny” temat. Rzeczywiście, trudno znaleźć statek bardziej pokojowy i mniej przystosowany do działań wojennych niż lodołamacz! Proste trawlery rybackie i sejnery w czasie wojny stają się strażnikami i łowcami łodzi podwodnych. Nawet proste jachty rekreacyjne „znalazły się” na wojnie. Wystarczy przypomnieć „flotę chuliganów” (lub „patrol chuliganów”), w skład której wchodziło około 170 jachtów żaglowych i motorowych, często z jedną osobą na pokładzie (!). całe atlantyckie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Jednym z nich był jacht „Pilar” i jego właściciel, „kimś” Ernest Hemingway…

Jednak w momencie publikacji artykułu myśl pojawiła się nie na obrzeżach świadomości: „Ale było coś takiego, czytałem coś takiego w młodości!”. Nie, oczywiście, historia lodołamacza Sibiryakov jest powszechnie znana, podobnie jak udział Dieżniewa w bitwie z niemieckim ciężkim krążownikiem. Ale nie o tym mówimy. Czytelnik otrzymuje informacje o znacznie mniej (zwłaszcza szczegółowo) znanym fakcie. Przez cały czas biografii bojowej floty radzieckiej to właśnie lodołamacz prowadził najdłuższą (a jeśli ktoś to kwestionuje, to na pewno najdłuższą!) kampanię wojskową. Był to liniowy lodołamacz „Anastas Mikojan”,przejście trwało 13 miesięcy, od 25 listopada 1941 r. do 29 grudnia 1942 r. przepłynięto cztery oceany, 17 mórz, 16 cieśnin, 30 000 mil morskich, z czego około 2000 mil znajdowało się w lodzie.

Liniowy lodołamacz „A. Mikojan”

Rozpoczęty w Nikolaev w zakładzie im. A. Marty'ego w listopadzie 1935 pod nazwą "O. Yu. Schmidt". Zwodowany w 1938 roku, w następnym roku przemianowany na „A. Mikojan”. Wszedł do służby w sierpniu 1941 r.

Całkowita wyporność 11 242 ton, maksymalna długość 106,7 m, szerokość 23,2 m, maksymalne zanurzenie 9,0 m na dziobie i 9,15 m na rufie. Kadłub ma cztery pokłady i dziesięć grodzi wodoszczelnych; niezatapialność jest zachowana przy zalaniu dowolnych dwóch przedziałów. Elektrownia składa się z trzech silników parowych potrójnego rozprężania o mocy 3300 KM każdy. s. para wytwarzana jest przez 9 kotłów płomienicowych typu szkockiego. Rezerwa węgla (2900 ton) zapewnia zasięg przelotowy 6000 mil. Maksymalna prędkość wynosi 15,5 węzła. Załoga - 138 osób (według sztabu pokojowego).

"ORAZ. Mikojan „był jednym z serii liniowych lodołamaczy, które były rozwinięciem pomysłu Makarowa, który położył w słynnym lodołamaczu„ Ermak ”i rozwinął w najpotężniejszym lodołamaczu przedrewolucyjnej Rosji„ Svyatogor ”(od 1927 r. -„ Krasin").

Seria obejmowała 4 jednostki:

1. 1. "ORAZ. Stalina ”(od 1958 r. -„ Syberia ”). Położony 23.10.1935, zwodowany 29.04.1937 (fabryka Ordżonikidze, Leningrad), vs. oddany do użytku w 1938 r. W 1972 r. został wycofany z eksploatacji, a następnie pocięty na blachę.
2. 2. "L. Kaganowicza” (od 1958 r. – „Admirał Łazariew”). Stępkę zwodowano w 1935 r. (zakład im. Marty'ego Nikołajewa), nazwa stępki "Otto Schmidt", zwodowano 14.08.1937 r., vs. oddany do użytku 01.11.1939 r. W latach 60. wycofany z eksploatacji, a następnie przekazany do cięcia metalu.
3. 3. "W. Mołotowa ”(od 1958 r. -„ Admirał Makarow ”).Położony 17.12.1938 r. (zakład Ordżonikidze, Leningrad), zwodowany 24.04.1941 r. Na dzień 22.06.1941 r. Gotowość techniczna wynosiła 79%. Oddano go do eksploatacji w ramach programu zredukowanego i 08.08.1941 wcielono do KBF jako krążownik pomocniczy. W 1966 przeniesiony do NRD. W 1967 roku został rozebrany na metal.
4. 4. "ORAZ. Mikojan” (do 1939 r. – „O.Yu. Schmidt”).Rozpoczęty w listopadzie 1935 (zakład im. Marty'ego Nikołajewa), zwodowany w 1938. Zmobilizowany 28.06.1941 na etapie prób odbiorczych, uzbrojony i 26.08.1941 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej jako jednostka pomocnicza krążownik.

Tworząc lodołamacze, radzieccy projektanci w pełni wykorzystali doświadczenie żeglugi w Arktyce. Aby zapewnić wymaganą wytrzymałość, obudowy wykonane są z wysokiej jakości gatunków stali. Ramek dostarczono dwa razy więcej niż zwykle zużywano. Boki składały się z 13 równoległych pasów, z czego 9 dolnych składało się z podwójnego poszycia o łącznej grubości do 42 mm (na dziobie). Kadłubom lodołamaczy typu Ermak nadano jajowaty kształt, aby chronić je przed uszkodzeniem podczas ściskania w lodzie. Na całej długości znajdowało się podwójne dno i 12 wodoszczelnych grodzi awaryjnych. Oddzielne przedziały połączone były ze sobą klinkierowymi drzwiami sterowanymi ze sterówki. Każdy statek wyposażony był w trzy parowozy o pojemności 3300 litrów. z „pracą na trzech rufowych czterołopatowych śmigłach z wyjmowanymi łopatami. Lodołamacze miały dziewięć kotłów płomieniówkowych z ogrzewaniem węglowym i kilka elektrowni. Sprzęt ratowniczy obejmował osiem łodzi ratunkowych i łodzi motorowych. Warsztaty okrętowe posiadały frezarki, tokarki, wiertarki i inne maszyny, stoły warsztatowe i narzędzia, które umożliwiały przeprowadzanie skomplikowanych prac remontowych. Trzy potężne stacje radiowe (długie fale, krótkie fale i awaryjne) miały ogromny zasięg. Tak, ja. Stalin” podczas testów w Zatoce Fińskiej utrzymywał kontakt z „Ermakiem”, który pracował w Arktyce, oraz z lodołamaczem „L. Kaganowicza”, położonego nad Morzem Czarnym.

"ORAZ. Mikojan był budowany dłużej niż inne lodołamacze. W czerwcu 1941 lodołamacz został przetestowany przez zespół uruchomieniowy zakładu. Potem powinny być testy państwowe i akceptacja przez Komisję Państwową. Wejście "A. Mikojana" do służby zaplanowano na IV kwartał 1941 r., po czym miał on ruszyć na Daleki Wschód.

Wojna, która rozpoczęła się 22 czerwca, pokrzyżowała wszelkie plany pokojowe. Decyzją Rady Najwyższej ZSRR mobilizacja rozpoczęła się w kraju od godziny 00.00. 28 czerwca zmobilizowano także "A. Mikojana". Z jakichkolwiek planów fabryka zaczęła przebudowywać go na pomocniczy krążownik. Planowano go użyć do operacji komunikacyjnych i obrony wybrzeża przed lądowaniem wroga. Równocześnie kontynuowano prace dostosowawcze i testy. Trzeba było zapomnieć o przedwojennych planach. Kapitan 2 stopnia Siergiej Michajłowicz Siergiejew został mianowany dowódcą statku. W skład załogi, złożonej z Czerwonej Marynarki Wojennej i brygadzistów, dobrowolnie weszli pracownicy zespołu uruchomieniowego fabryki, którzy chcieli pokonać wroga „na własnym statku”.

Był wyposażony w siedem dział kal. 130 mm, cztery działa kal. 76 mm i sześć dział kal. 45 mm oraz cztery przeciwlotnicze karabiny maszynowe DSzK kalibru 12,7 mm.
Pod względem mocy broni artyleryjskiej lodołamacz nie ustępował krajowym niszczycielom. Jego działa kalibru 130 mm mogły strzelać prawie 34-kilogramowymi pociskami na odległość 25,5 km. Szybkostrzelność w tym przypadku wynosiła 7 - 10 pocisków na minutę.

"ORAZ. Mikojan” w postaci krążownika pomocniczego

Na początku września 1941 roku zakończono przezbrojenie lodołamacza, a „A. Mikojan, na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej, został włączony do oddziału okrętów północno-zachodniego regionu Morza Czernowskiego, który składał się z krążownika Komintern, niszczycieli Nezamozhnik i Shaumyan, dywizji kanonierek i innych statków , miał zapewnić wsparcie ogniowe obrońcom Odessy.

13 września o godzinie 11.40 „Mikojan” zakotwiczył i przechowywał dwóch małych myśliwców oraz dwa samoloty MBR-2 i skierował się do Odessy, gdzie dotarł bezpiecznie wcześnie rano 14 września. Przygotowując się do bitwy, Mikojan podniósł kotwicę. Po 12 godzinach i 40 minutach statek położył się na kursie bojowym. Strzelcy napisali na pociskach: „Hitler - osobiście”. Po 12 godzinach i 45 minutach oddali pierwszy strzał próbny. Po otrzymaniu danych zwiadowców przeszli na porażkę. Wróg zauważył pojawienie się Mikojana na morzu i został on kolejno zaatakowany przez trzy bombowce torpedowe. Ale obserwatorzy zauważyli je na czas. Zręcznym manewrem dowódca uniknął torped. Artylerzyści kontynuowali ostrzał wroga. Działając w pobliżu Odessy artylerzyści tłumili punkty ostrzału, pomagali obrońcom odeprzeć ataki wrogich czołgów i piechoty. Dziennie przeprowadzano kilka ostrzałów, wystrzeliwując do wroga do 100 pocisków. Tylko w pierwszych pięciu ostrzałach wystrzelono w kierunku wroga 466 pocisków głównego kalibru. Strzelcy przeciwlotniczy odparli liczne ataki samolotów wroga.

Kiedy sytuacja w pobliżu Odessy była szczególnie trudna, krążowniki "Czerwony Kaukaz", "Czerwony Krym". „Czerwona Ukraina i krążownik pomocniczy Mikojan przeprowadziły 66 ostrzałów i wystrzeliły 8500 pocisków w kierunku wroga. Okręty strzelały głównie do celów niewidocznych w odległości od 10 do 14 kabli.

Dowódca Mikojana i załoga byli w stanie w pełni opanować nowe, niezwykłe możliwości manewrowe okrętu. Przez wszystkie dni operacji w pobliżu Odessy statek był nieustannie atakowany przez samoloty wroga. Specjalna zwrotność pomogła szybko wydostać się z ostrzału, uniknąć bomb samolotów wroga atakujących ciężki, szeroki statek, dobrze widoczny dla pilotów, który wydawał im się łatwym łupem. Podczas jednego z nalotów Mikojan został zaatakowany przez trzech Junkerów jednocześnie. Jeden z nich został trafiony ogniem przeciwlotniczym, zapalił się i zaczął spadać na statek. "Mikojan" manewrował, wrogi samolot rozbił się o wodę.

Operujący w pobliżu Odessy Mikojan, w przeciwieństwie do krążowników, liderów i niszczycieli, z niską prędkością 12 węzłów, nie otrzymał bezpośrednich trafień bombami i pociskami i nie stracił ani jednej osoby. Ale z powodu częstego wymuszania i zmieniania ruchów, potrząsania bliskimi przerwami, sześć z dziewięciu kotłów zostało uszkodzonych w rurach ciepłej wody. Tutaj przydały się wysokie umiejętności żeglarzy, byłych fachowców. Zaproponowali, bez opuszczania stanowiska bojowego, usuwanie po kolei uszkodzonych kotłów z akcji, w celu usunięcia awarii. Najpierw w kombinezonie azbestowym kapitan-inżynier F.Kh wszedł do pieca pierwszego kotła w temperaturze 270 stopni. Khamidulin. W krótkim czasie, pracując w nocy, w kombinezonach azbestowych i kamizelkach kapokowych nasączonych wodą, mechanicy kotłów (palacze) zlikwidowali awarię - wybili wszystkie rury.

W tych gorących dniach na Mikojan był korespondent gazety „Prawda”, autor pejzaży morskich, kapitan II stopnia Leonid Sobolew. Na łamach gazet „Prawda” i „Czerwona Flota” opowiadał o sprawach wojskowych Morza Czarnego.

Wspierający ogniem armię morską krążownik pomocniczy Mikojan otrzymał podziękowania od dowództwa obwodu obronnego Odessy. I dopiero po zużyciu całej amunicji w nocy 19 września wyruszył do Sewastopola.

22 września „Mikojan” wziął udział w desantu na Grigoriewce. „Mikojan” miał duże zanurzenie i niższą pełną prędkość niż okręty wojenne. Dlatego został włączony do oddziału wsparcia artylerii. Razem z kanonierkami „Dniestr” i „Czerwona Gruzja” wspierali spadochroniarzy 3 Pułku Piechoty Morskiej. Później załoga dowiedziała się: swoim ogniem stłumiła 2 baterie wroga. W rejonie wsi Dofinovka artylerzyści przeciwlotniczy zestrzelili dwa samoloty wroga Yu-88. Przed świtem Mikojan, który miał małą prędkość, skierował się do Sewastopola.Nawiasem mówiąc, strzelcy „A. Mikojan” po raz pierwszy we flocie ogniem swojego głównego kalibru zaczęli odpierać naloty wroga. Za sugestią dowódcy BC-5, st. inż.-por. Józefa Złotnika, zwiększono strzelnice w osłonach dział, zwiększono kąt podniesienia dział. Autogen nie wziął jednak stali pancernej. Następnie były stoczniowiec Nikolai Nazaratiy przeciął luki za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego.

Przed otrzymaniem rozkazu ewakuacji Odeskiego rejonu obronnego Mikojan, będąc ciągle pod ostrzałem powietrznym i ostrzałem z baterii nadbrzeżnych, wraz z okrętami floty nadal ostrzeliwał pozycje wroga. Następnie przeniósł się do Sewastopola, gdzie uszkodzone kotły i mechanizmy zostały jakościowo naprawione w zakładzie nr 201.

W październiku „Mikojan” otrzymał rozkaz przeniesienia się do Noworosyjska. W jednostce wojskowej Sewastopola załadowano na nią 36 beczek z armatami dalekiego zasięgu i amunicją. Działa były bardzo ciężkie i tylko Mikojan mógł je przenosić. Po odparciu ataku samolotów wroga na przeprawie, 15 października statek przybył do Noworosyjska.

Krążownik pomocniczy brał również udział w obronie Sewastopola, systematycznie wykonując loty z Noworosyjska. Dostarczając posiłki, zaopatrzenie wojskowe do oblężonego miasta, wyprowadzał rannych i ludność cywilną. Na nim ewakuowano personel i broń 2. brygady łodzi torpedowych i zaczęto wydobywać zdemontowaną wartość artystyczną i historyczną - „Panorama obrony Sewastopola. W październiku ewakuowano na nim ponad 1000 rannych. Na początku listopada dowództwo floty przeniosło się do Noworosyjska nad Mikojanem. Okręt strzelał także do pozycji wroga w pobliżu Sewastopola.

Następnie „Mikojan” przeniósł się do Poti. 5 listopada otrzymał nieoczekiwany rozkaz - całkowitego usunięcia broni. Czerwona Marynarka Wojenna, brygadziści, oficerowie, pomagający robotnikom miejscowej fabryki w rozbrojeniu statku, byli z tego niezadowoleni i otwarcie wypowiadali się przeciwko siedzeniu z tyłu, gdy w tym trudnym czasie ich towarzysze walczyli na śmierć i życie z wrogiem . Nie wiedzieli i nie powinni byli wiedzieć, że rozpoczęły się przygotowania do tajnej operacji. W ciągu pięciu dni wszystkie działa zostały zdemontowane.Krążownik pomocniczy A. Mikojan” ponownie stał się liniowym lodołamaczem.Personel jednostki bojowej artylerii został wycofany ze służby na lądzie. Został wycofany ze służby na lądzie i część sztabu dowodzenia. Wkrótce zażądali wydania karabinów maszynowych, karabinów i pistoletów. Kapitan 2 stopnia S.M. Siergiejew z wielkim trudem zdołał zostawić oficerom 9 pistoletów. Z broni na pokładzie była także strzelba myśliwska.

Na statku rozpoczął pracę specjalny dział kontrwywiadu floty. Każdy marynarz został sprawdzony w najdokładniejszy sposób. Po takiej kontroli w kokpitach brakowało kilku osób. Do wymiany przyjechał nowy, sprawdzony. Wszystkim zabrano dokumenty, listy i zdjęcia krewnych i przyjaciół.

Załodze kazano zniszczyć, spalić mundur wojskowy. W zamian rozdawali różne cywilne ubrania z magazynów. Wszyscy zostali sfotografowani i wkrótce wydano książeczki żeglarskie (paszporty) marynarzom cywilnym. Flaga morska została opuszczona, a flaga państwowa podniesiona. Zespół był zagubiony w domysłach na temat wszystkich tych działań. Ale nikt nie złożył wyjaśnień.

Dziwactwa te wiązały się z faktem, żeJesienią 1941 r. Komitet Obrony Państwa ZSRR podjął bardzo osobliwą decyzję - wyprzedzić z Morza Czarnego na północ i Daleki Wschód trzy duże tankowce (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i liniowy lodołamacz A. Mikojan. Wynikało to z dotkliwego braku tonażu do przewozu towarów (krajowych i typu lend-lease). Na Morzu Czarnym statki te nie miały nic do roboty, a na północy i na Dalekim Wschodzie były rozpaczliwie potrzebne. Oznacza to, że sama decyzja byłaby całkiem poprawna, gdyby nie jedna okoliczność geograficzna.

Statki były zbyt duże, aby można je było przenosić śródlądowymi drogami wodnymi (Wołga-Don i Wołga-Bałta), ponadto Niemcy już unieruchomili Wołgę-Bałt. W związku z tym trzeba było przedostać się przez Morze Marmara do Morza Śródziemnego, bynajmniej nie dookoła Europy (była to gwarantowana śmierć albo od niemieckich łodzi podwodnych, albo od ich własnych bombowców), ale przez Kanał Sueski do Ocean Indyjski, następnie przez Atlantyk i Pacyfik na sowiecki Daleki Wschód (stamtąd „Mikojan” miał kontynuować żeglugę Północną Drogą Morską do Murmańska). Zbliżała się więc wyprawa niemal dookoła świata, która musiała odbyć się w warunkach wojennych. Najciekawsza rzecz czekała radzieckie statki na początku podróży.

W czasie wojny prawie wszystkie statki handlowe wszystkich walczących krajów otrzymały przynajmniej część broni (1-2 armaty, kilka karabinów maszynowych). Oczywiście było to czysto symboliczne, ale w niektórych sytuacjach (przeciwko pojedynczym samolotom, łodziom, krążownikom pomocniczym) mogło pomóc. Ponadto, w miarę możliwości, statkom handlowym towarzyszyły okręty wojenne. Niestety, dla sowieckiej czwórki wszystkie te opcje zostały wykluczone.

Faktem jest, że od Morza Czarnego do Morza Śródziemnego droga wiodła przez Bosfor, Morze Marmara i Dardanele, należące do Turcji. A ona, przestrzegając neutralności, nie przepuszczała przez cieśniny okrętów wojennych walczących krajów. Co więcej, nie przepuszczała także uzbrojonych transportów. W związku z tym nasze statki nie mogły mieć nawet symbolicznej pary dział. Ale to wciąż była połowa problemu. Kłopot polegał na tym, że leżące za Dardanelami Morze Egejskie było całkowicie kontrolowane przez Niemców i Włochów, którzy zajęli zarówno Grecję kontynentalną, jak i wszystkie wyspy archipelagu greckiego, przez które radzieckie okręty musiały płynąć na południe.

Lodołamacz dotarł do Batumi. Za nim przybyło tu trzech tankowców: „Sachalin”, „Tuapse” i „Varlaam Avanesov”. Wszystkie trzy są identyczne pod względem wyporności, nośności i mniej więcej takiej samej pełnej prędkości.

25 listopada 1941 r. o godzinie 3:45 konwój składający się z lodołamacza, trzech tankowców i statków eskortowych wyszedł w morze pod osłoną nocy. Przez jakiś czas szli w kierunku Sewastopola, a następnie skierowali się w stronę Bosforu. Głową był lider "Taszkientu" pod banderą kontradmirała Władimirskiego Za nim, w ślad za nim - "Mikojan" i czołgiści. Po prawej stronie lodołamacza znajdował się niszczyciel Capable, po lewej niszczyciel Soobrazitelny. Ale okręty wojenne mogły towarzyszyć karawanie tylko na tureckie wody terytorialne.

Przejście do Bosforu o długości 575 mil zaplanowano na trzy dni. Dzień był spokojny, niebo zasnute chmurami. Wieczorem zaczął padać deszcz ze śniegiem, wiatr się wzmógł, przeszedł w 9-punktową burzę. Morze pokryło się ciemnymi, spienionymi wałami, zaczęło się kołysanie. Wiatr wzmógł się, ciemność pochłonęła statki i statki strażnicze. W nocy burza osiągnęła 10 punktów. Poruszały się z prędkością około 10 węzłów - tankowce już nie mogły, a zwłaszcza Mikojan ze swoimi kotłami węglowymi, już cały czas pozostawał w tyle. Tankowce załadowane po szyję trzymały się dobrze, tylko chwilami fale zakrywały je aż do mostków nawigacyjnych. Na Mikojanie z jajowatym kadłubem zakres pochylenia sięgał 56 stopni. Ale jego potężne ciało nie bało się uderzeń fal. Czasami zanurzał nos w fali, a potem, obracając kolejny ogromny wał, odsłonił śmigła. Okręty wojenne miały trudności. „Taszkent” przechylony do 47 stopni z maksymalnym przechyleniem 52 stopni. Od uderzenia fal pokład na dziobie zatonął i pękł po obu stronach w rejonie śródokręcia. Niszczyciele z przechyłem do 50 stopni prawie leżały na pokładzie. Poprawiając otrzymane obrażenia, poszedłem do przodu. Czasami statki i statki były ukryte za kurtyną deszczu i gęstych nawałnic śnieżnych.

Burza czasami cichła w nocy. Nagle dowódca „Savvy” poinformował, że znaleziono sylwetki nieznanych statków. Okręty strażnicze przygotowywały się do bitwy. „Savvy” na rozkaz Władimirskiego zbliżył się do nieznanych statków. Okazało się, że były to trzy transporty tureckie. Aby nie popełnić tragicznego błędu, zatrzymali kurs i oświetlili reflektorami duże obrazy flagi narodowej namalowane po bokach. Rozpraszając się, konwój kontynuował swoją drogę.

Trzy dni później burza zaczęła ustępować, opóźniając przybycie statków do Stambułu o jeden dzień. Rankiem 29 listopada pojawiły się tureckie brzegi. 10 mil od Bosforu statki strażnicze podniosły flagę z sygnałem „Życzymy szczęśliwej podróży” i zawróciły. Na tureckich wodach terytorialnych spotkaliśmy statki patrolowe, które przez jakiś czas szły obok siebie, szukając broni na pokładach statków.

Wkrótce karawana zakotwiczyła na drogach Stambułu. Przedstawiciele tureckich władz portowych, którzy przybyli na Mikojan, nie byli zbytnio zainteresowani ładunkiem i nie zaglądali do ładowni. Przeszliśmy górnym pokładem, w kabinie kapitana 2 stopnia Siergiejewa, wypełniliśmy niezbędne w takich przypadkach dokumenty, wypiliśmy kieliszek rosyjskiej wódki i opuściliśmy statek.

Radziecki attaché morski w Turcji, kapitan 2 stopnia Rodionow, a wraz z nim pomocnik angielskiego attache morskiego, kapitan-porucznik Rogers, wspiął się na Mikojan. W kabinie Siergiejewa odbyło się spotkanie kapitanów statków. Rodionow ogłosił decyzję Komitetu Obrony Państwa, w której kapitanowie otrzymali zadanie przedostania się do portu Famagusta na Cyprze, do aliantów. Tankowcom nakazano czasowe oddanie się do dyspozycji sojuszniczego dowództwa, a lodołamaczowi skierowanie się na Daleki Wschód.

Zgodnie z umową między rządem sowieckim a rządem Wielkiej Brytanii, od Dardaneli po Cypr statki miały towarzyszyć brytyjskim okrętom wojennym. Ale żadnej ochrony, chociaż obiecali, nie mogli jej dać. Angielska flota śródziemnomorska poniosła ciężkie straty w bitwach. Brytyjczycy nie uważali za możliwe ryzykować swoich statków w celu ochrony sowieckiego lodołamacza i tankowców. Zostało to zgłoszone kapitanowi Mikojana przez przedstawiciela Wielkiej Brytanii. Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że Turcja, która 25 czerwca zadeklarowała neutralność w wojnie Niemiec z ZSRR, zajmowała orientację proniemiecką. Stambuł był najbardziej szpiegowskim miastem wszechczasów. Działały tu służby wywiadowcze wielu krajów, w tym niemieckich i sowieckich. Agenci Abwehry przekazali Berlinowi informacje o tym, kto i kiedy przeszedł przez Bosfor. Gdy tylko nasze statki zakotwiczyły, wiele wszelkiego rodzaju łodzi, łodzi i parowców z ciekawskimi ludźmi otoczyło tankowce, a zwłaszcza lodołamacz, badając niezwykłą jednostkę. Wśród nich były dziesiątki wrogich oczu. Niemiecki attache marynarki wyzywająco spacerował wokół statków na swojej łodzi.

W takich warunkach przejście przez wrogie wody, bez żadnej broni i straży, było możliwe tylko pojedynczo, i to nawet wtedy czysto teoretycznie. Ten właśnie wariant działania zaproponowali attaché sowieccy i brytyjscy. Pierwszy miał płynąć Mikojan, a tankowce miały wyładować produkty naftowe (oczywiście to sowiecka ropa stała się najpoważniejszym argumentem dla Turków). Komandor porucznik Rogers powiedział, że porucznik Sir Edward Hanson, operator radiowy i dwóch sygnalistów zostali wysłani na lodołamacz, aby komunikować się z dowództwem brytyjskiej marynarki wojennej. Alianci nie mogli zrobić nic innego, by pomóc.

W specjalnej instrukcji przekazanej przez Rodionowa kapitanowi 2. stopnia Siergiejewowi kategorycznie nakazano: „... W żadnym wypadku nie poddawaj statku, utop go eksplozją, nie poddawaj się załodze”.

Ciemna noc zapadła 30 listopada. Winda kotwiczna zaczęła cicho pracować, a łańcuch kotwiczny powoli wpełzł do kluzy, lodołamacz zaczął powoli posuwać się do przodu. Gdy tylko kotwica oderwała się od ziemi, Siergiejew wykonał „powolny ruch”. W nocy „Mikojan” odsunął się jak cichy cień od brzegu. Po wejściu na tor wodny dowódca dał „pełną prędkość”. Aby nie wpaść na łodzie pływające bez świateł lub pływających przedmiotów w ciemności, Siergiejew nakazał rozmieścić dodatkowych obserwatorów na dziobie i po bokach. W ciemności dym wydobywający się z kominów nie był szczególnie zauważalny. Co więcej, palacze starali się jak mogli - z rur nie wyleciała ani jedna iskra. Na szczęście wkrótce zaczął padać deszcz. Pół godziny później Stambuł został w tyle.

W całkowitej ciemności, bez świateł, minęli Morze Marmara i zbliżyli się do wąwozu Dardanele. Cieśnina jest kręta i wąska, nawigacja jest dość trudna pod względem nawigacyjnym. Doświadczeni piloci nawet za dnia prowadzili tu statki z wielką ostrożnością. A lodołamacz płynął w ogóle bez pilota. W środku cieśniny, w pobliżu Canakkale, warunki nawigacyjne są niezwykle trudne, szczególnie nocą – tutaj cieśnina ostro zwęża się do 7 długości kabla i wykonuje dwa ostre zakręty. W najbardziej niebezpiecznym miejscu kapitan-mentor I.A.Boev przejął ster i z powodzeniem prowadził lodołamacz. Poszliśmy dalej, trzymając się europejskiego wybrzeża.

Wypłynął na Morze Egejskie. „Mikojan” pędził na południe z pełną prędkością. Wczesnym rankiem, tak blisko, jak tylko głębokość na to pozwalała, natknęliśmy się na skały małej, bezludnej wyspy w zatoce Edremit. Kotły gaszono, żeby nie zdradzał się dym z kominów. Z lodołamacza oglądano wyspę Lesbos z położoną na niej włoską bazą morską Mytilini. Dzień mijał w niespokojnym oczekiwaniu, ale w pobliżu nikt się nie pojawił, tylko sylwetki statków przemknęły kilka razy daleko na horyzoncie. Wszystko poszło dobrze.

Gdy tylko się ściemniło "Mikojan" wyruszył. Przed nimi leżały wyspy Archipelagu Greckiego. S.M. Siergiejew natychmiast zdjął lodołamacz z niegdyś „radełkowanej”, zwykłej w czasie pokoju trasy i poprowadził go trasą opracowaną w Stambule. Szli bez świateł mijania, starając się trzymać jak najbliżej tureckich wybrzeży, wijąc się między górzystymi wysepkami, co minutę ryzykując w ciemnościach, na nieznanym torze wodnym, wpaść na podwodną skałę lub minę. Wzmocniono obserwację zewnętrzną: na dziobie czuwały „punkty obserwacyjne”, w „bocianim gnieździe” czuwali sygnaliści. Szliśmy zgodnie z planem, choć brzydka pogoda pomogła przejść niezauważona, ale przesłoniła punkty orientacyjne. Gdy tylko zaczęło się rozjaśniać, ukryli się w szerokiej szczelinie skalistej wyspy. Przygotowując się do bitwy, rzemieślnicy przygotowali broń w warsztacie okrętowym - wykuli kilkadziesiąt lanc i innej broni białej. Radiooperatorzy stale słuchali powietrza: czy alarm się podniósł. W napięciu minął kolejny dzień.

Wraz z nadejściem ciemności lodołamacz kontynuował swoją podróż w ciemnościach nocy. W pobliżu wyspy Samos Mikojan przeszedł dosłownie pod nosem włoskich statków patrolowych, które oświetlały morze reflektorami. Tylko rześka pogoda, ukośny deszcz i słaba widoczność pomogły naszym żeglarzom. Bezpiecznie minęliśmy zaledwie dwie mile od bazy morskiej wroga. Zatrzymaliśmy się na jeden dzień, wciśnięci w szczelinę między skałami dwóch bezludnych wysp. Nie było wątpliwości, że wróg szukał zaginionego lodołamacza. Marynarze przygotowywali się na najgorsze.

W poprzednie noce nasi marynarze mieli szczęście, pogoda była niesprzyjająca, a Włosi, a nie Niemcy, kontrolowali Morze Egejskie, a lokalizatorów nie było. Nic więc dziwnego, że lodołamacz pozostał niewykryty. Ale trzeciej nocy wieczorem zapanowała nadspodziewanie bezchmurna pogoda, księżyc w pełni świecił na nocnym niebie. A przed nimi była wyspa Rodos, która była główną bazą morską Włochów w tym rejonie Morza Śródziemnego. Stacjonowało tu także niemieckie lotnictwo, bombardujące Kanał Sueski oraz brytyjskie bazy i porty. To było najniebezpieczniejsze miejsce.

3 grudnia lodołamacz ostrożnie wyszedł z kryjówki i z pełną prędkością rzucił się do przełomu. Zbliżał się wrogi Rodos. „A. Mikojan” wpłynął do cieśniny między wybrzeżem Turcji a wyspą Rodos i skierował się na małą wyspę Kastelorizo, za którą otworzyły się przestrzenie Morza Śródziemnego.

Najpierw pojawił się mały szkuner i przez jakiś czas szedł niedaleko, a potem skręcił w bok i zniknął. Wkrótce pojawił się samolot zwiadowczy, okrążył lodołamacz kilka razy i przeleciał nad nim, pilot najwyraźniej wyjrzał i ustalił, czy jest tam broń, i odleciał w kierunku wyspy.

Stało się jasne, że Mikojan został znaleziony i zidentyfikowany. Z mostka wszystkie posterunki otrzymały od dowódcy rozkaz: - jeśli hitlerowcy będą próbowali zdobyć lodołamacz i próbować wspiąć się na górny pokład, bijcie ich łomami, pikami, siekierami, hakami, bijcie, aż co najmniej jeden z drużyna żyje. Kingstons otwierają się w ostatniej chwili, kiedy nie będzie już czego ani kogo bronić. Na Mikojanie zapanowało niepokojące oczekiwanie. Czas zdawał się zwalniać. Żeglarze wpatrywali się w bezkres morza i niebiańskie wyżyny aż do bólu w oczach. Napiętą ciszę przerwał głośny krzyk sygnalisty z bocianiego gniazda.

Widzę dwie kropki!

Na mostku i na pokładzie wszyscy zaczęli patrzeć we wskazanym kierunku.

Lecą na nas dwie łodzie torpedowe! Sygnalista zadzwonił ponownie.

Włoski. - Ustalił starszy asystent Kholin.

Rozległ się sygnał alarmowy i wszyscy pobiegli na swoje miejsca. Ogromny, powolny i nieuzbrojony lodołamacz nie miał najmniejszych szans na ucieczkę przed dwoma szybkimi łodziami, z których każda miała po dwie torpedy.

Zbliżały się łodzie. Główny bosman, kadet Groysman, na wszelki wypadek wywiesił turecką flagę. Ale nie można było oszukiwać. W Turcji nie było takich statków, nie mówiąc już o lodołamaczu. Łodzie zbliżyły się na odległość mniejszą niż kabel i położyły się na równoległym kursie. Jednego z nich zapytali przez megafon łamanym rosyjskim.

Czyj statek?

Na polecenie Siergiejewa, mechanika kotłowego, krymsko-tatarski Chamidulin, który znał turecki, wykrzyknął odpowiedź do ustnika w kierunku łodzi.

Turecki statek, płyniemy do Smyrny! Czego potrzebujesz?

W odpowiedzi, dla ostrzeżenia, zagrzmiała seria z karabinu maszynowego, ale Khamidulinowi udało się ukryć. Z łodzi rozległ się rozkaz.

Natychmiast udaj się na Rodos pod naszą eskortą!

Na Mikojanie nikt nie pomyślał o wykonywaniu rozkazów wroga, a on nadal szedł własną drogą. Następnie łodzie zaczęły przygotowywać się do ataków torpedowych. Fakt, że lodołamacz był absolutnie nieuzbrojony, Włosi wiedzieli i działali bez strachu. Pierwsza łódź, wyraźnie licząca na sukces, ruszyła do ataku, jak na poligonie. I tu przydał się dowódca z niezwykłą manewrowością lodołamacza i doświadczeniem zdobytym w bitwach unikania ataków wroga. Gdy tylko łódź dotarła do obliczonego punktu ostrzału, na sekundę przed salwą, rozległa się komenda dowódcy: „Kierownica na pokładzie!”. Kiedy łódź wystrzeliła dwie torpedy, lodołamacz już obracał się prawie w miejscu w kierunku śmiercionośnych cygar, a oni przepłynęli wzdłuż burt. Opuszczając atak, łódź ostrzelała lodołamacz z karabinu maszynowego. Wtedy do ataku ruszyła druga łódź. Zachował się jednak inaczej - najpierw wystrzelił jedną torpedę. W momencie salwy wszystkie trzy samochody działały „Full back”. Lodołamacz prawie się zatrzymał, a torpeda przeleciała blisko dziobu. A na mostku już dzwonił telegraf parowozowy: - „Pełna prędkość”. Druga torpeda, wystrzeliwana w odstępach czasu, przeleciała obok, prawie uderzając w rufę.

Łodzie nie pozostawały w tyle, otworzyły ogień ze wszystkich karabinów maszynowych i dział małego kalibru. Łodzie zbliżały się coraz bardziej do obu stron. Dowódca rozgłośni wewnątrzokrętowej rozkazał: - „Przygotować statek do zatopienia!”. Ale łodzie wkrótce przestały strzelać i odsunęły się na bok. Marynarze byli tym zachwyceni, ale jak się okazało przedwcześnie. Pojawiły się trzy bombowce torpedowe, komunikowane przez radio z uszkodzonych łodzi. Pierwszy natychmiast położył się na kursie bojowym, pod jego kadłubem było widać torpedę. Sytuacja wydawała się beznadziejna. A potem stało się nieoczekiwane. Starszy oficer zęzowy Metodyw podbiegł do hydromonitora i włączył go. Potężna ściana wody, lśniąca jak srebro w słońcu, nagle wytrysnęła na spotkanie samolotu. Pilot gwałtownie zawrócił i nabierając wysokości zrzucił torpedę, która spadła daleko od lodołamacza.Drugi bombowiec torpedowy również został zepchnięty z kursu w ten sam sposób. Trzeci zrzucił wirującą torpedę na spadochronie, co zaczęło opisywać spiralę śmierci. Ale dzięki szybkiemu manewrowi Siergiejewowi udało się również jej uniknąć. Obrócił statek w przeciwnym kierunku, a następnie ostro skręcił w bok. Torpeda przeszła.

Nieudane ataki torpedowe rozwścieczyły wroga. Teraz nie mogli zatopić lodołamacza, ale nie odważyli się wejść na pokład. Ostrzał ze wszystkich karabinów maszynowych i działek małego kalibru, łodzie i samoloty zaatakowały lodołamacz. Ale jego ciało było niewrażliwe na kule i pociski małego kalibru. Na łodziach i samolotach zdali sobie z tego sprawę i skoncentrowali ogień na mostku i sterówce, próbując zakłócić kontrolę. Sternika Ruzakowa, który został ranny, zabrano do ambulatorium, a sternik Mołoczyński zajął jego miejsce. Ranny sygnalista, brygadzista drugiego artykułu, Poleszczuk, sapnął i upadł na pokład. Starszy instruktor polityczny M. Nowikow został ranny ...

Po zużyciu amunicji samoloty odleciały, ale łodzie nadal prowadziły zaciekły ostrzał. Na Mikojanie w różnych miejscach zaczęły wybuchać pożary. Marynarze z grup przeciwpożarowych pod dowództwem starszego zastępcy dowódcy, kapitana-porucznika Kholina, ignorując ostrzał, ugasili pożary. Ale to była połowa problemu. Ze względu na liczne dziury w rurach spadał ciąg w paleniskach kotłów. Pomimo wszystkich wysiłków palaczy ciśnienie pary w kotłach zaczęło spadać, a prędkość stopniowo zaczęła spadać. Nad lodołamaczem zawisło poważne niebezpieczeństwo.

Przez kilka godzin, unikając ciągłych ataków, Mikojan uparcie szedł do celu. Na szczęście pogoda zaczęła się psuć, nad morzem wisiały chmury, wzmógł się wiatr, pojawiły się fale (oczywiście pogoda nie pozwoliła samolotom ponownie wystartować). Ale wróg nie odpuścił, od swojej następnej tury zapaliła się łódź ratunkowa, w której zbiornikach znajdowały się prawie dwie tony benzyny, której eksplozja mogła mieć poważne konsekwencje. Widząc wysokie płomienie i gęsty dym spowijający lodołamacz, Włosi uznali, że z nim wszystko skończone. Ale mylili się. Marynarze rzucili się do płonącej łodzi, odcięli zapięcia. Łódź została wyrzucona za burtę, zanim eksplodowała, wyrzucając w górę kolumnę ognia i gruzu. I w tym momencie zaczęła się ulewa o niewyobrażalnej sile. Pod jej zasłoną udało się oderwać od wroga. Biorąc eksplozję łodzi za śmierć lodołamacza, Włosi podnieśli kilka kawałków gruzu, koło ratunkowe z napisem „Mikojan” i wyruszyli na Rodos.

Kiedy niebezpieczeństwo minęło, przystąpili do porządkowania lodołamacza i naprawy uszkodzeń. Przede wszystkim zaczęto zatykać otwory w rurach, aby wytworzyć trakcję w piecach kotłowych i zwiększyć prędkość. W otwory zaczęto wbijać pospiesznie wykonane drewniane kołki, wszystko, co było pod ręką. Ale wszystko to szybko wypaliło się w ogniu gorących gazów. Musiałem zacząć wszystko od nowa. A przy kotłach, wyczerpani, pracowali palacze, wrzucając węgiel do nienasyconych palenisk. „Mikojan” przeżył, otrzymawszy około 150 różnych dołków, nadal dążył do celu.

Gdy tylko rankiem 4 grudnia pojawiło się wybrzeże Cypru, ruszyły w ich kierunku angielskie niszczyciele ze spiczastymi działami. Starszy porucznik Hanson skontaktował się przez radio ze swoimi statkami i wkrótce wszystko zostało wyjaśnione. Okazało się, że radiostacje w Berlinie i Rzymie zdążyły już poinformować cały świat o zniszczeniu wielkiego sowieckiego lodołamacza. Wierząc w tę wiadomość, Brytyjczycy pomylili lodołamacz ze statkiem wroga. Brytyjczycy ani przez chwilę nie wątpili, że sowiecka przygoda z przełomem zakończy się nieuchronną śmiercią wszystkich czterech okrętów. Dlatego nie spodziewali się zobaczyć lodołamacza. W towarzystwie niszczycieli Mikojan po przebyciu ponad 800 mil dotarł do Famagusty. Lodołamacz był przerażający. Wysokie kominy były spalone, a dym buchał z wielu pospiesznie załatanych dziur. Mostek nawigacyjny i nadbudówki są pełne dziur. Boki poplamione śladami po uderzeniach. Górny pokład, pokryty drewnem tekowym, zaśmiecony oparami i sadzą, był prawie czarny. Zadanie GKO przedostania się na Cypr zostało zakończone. Co przez Londyn doniesiono do Moskwy.

Brytyjczycy spotkali się z Mikojanem nieprzyjaznym, nie pozwolono im wejść do portu, kazali zakotwiczyć za bomami. Kapitan Siergiejew zażądał natychmiastowych wyjaśnień. W każdej chwili statek może zostać zaatakowany przez wrogi okręt podwodny lub samolot. Na pokład przybył przedstawiciel dowództwa brytyjskiej marynarki wojennej. Przyjrzał się otrzymanym dziurom i poinformował dowódcę, że Mikojan powinien natychmiast podnieść kotwicę i pod eskortą korwety udać się do Bejrutu. Okrętowi, który stoczył nierówną, ciężką walkę z wrogiem, nie dano możliwości łatania dziur i naprawiania uszkodzeń. Do Bejrutu dotarliśmy spokojnie. Ale nawet tutaj otrzymali rozkaz: bez zwłoki ruszajcie dalej do Hajfy. Zdziwiło to dowódcę Mikojana, który wiedział, że Hajfa była poddawana częstym nalotom niemieckim. W Hajfie pożegnali się z kapitanem-mentorem I.A.Boevem. Po wykonaniu zadania wrócił do ojczyzny.

Tutaj „Mikojan” był zacumowany do naprawy. Ale nie minęły dwa dni, zanim władze portu zażądały zmiany miejsca postoju. Tydzień później musiałem przenieść się w inne miejsce. Przez 17 dni statek był przestawiany 7 razy. Dla wszystkich stało się jasne: Brytyjczycy używali sowieckiego statku do sprawdzania min magnetycznych w porcie.

Remonty szły pełną parą, gdy w porcie doszło do katastrofy. W Hajfie zgromadziło się wiele okrętów wojennych, transportowców i tankowców. 20 grudnia potężna eksplozja nagle zagrzmiała w porcie i potężny cios wstrząsnął Mikojanem. Niemal jednocześnie głośno rozbrzmiały dzwony statku, ogłaszając „alarm awaryjny”. Marynarze, którzy wybiegli na pokład lodołamacza, zobaczyli straszny obraz - tankowiec Phoenix, jak ustalono później, został wysadzony w powietrze przez minę denną. Nad nim wznosił się ogień i kłęby gęstego dymu. Nastąpiła druga eksplozja, która rozerwała kadłub tankowca na dwie części i wpadła do wody, powoli dryfując w kierunku Mikojana. Z rozbitego kadłuba tysiące ton płonącego oleju wylały się na powierzchnię wody, która zaczęła otaczać lodołamacz pierścieniem ognia. Rufa Feniksa płonęła, a pozostali przy życiu marynarze tłoczyli się i krzyczeli na dziobie, niektórzy wskakiwali do wody, pływali, próbując uciec na brzeg lub na Mikojan.

Lodołamacz nie mógł ruszyć - z trzech maszyn, dwie na pokładzie były w naprawie i zostały zdemontowane, a maszyna rufowa była w stanie "zimnym". Działał tylko jeden kocioł. Obie kotwice zostały rzucone. Najmniejsza zwłoka groziła rychłą śmiercią. Marynarze rzucili się do hydromonitorów i potężne strumienie wody zaczęły odpędzać płonący olej, powalając płomienie. Oddali cumy. Palacze rzucili się do kotłowni - pilnie wytworzyć parę w kotłach; maszynistów - do maszynowni w celu przygotowania auta do startu.

Przez trzy dni w Hajfie szalał ogromny pożar. Nasi marynarze byli zdziwieni, że ani dowództwo brytyjskie, ani lokalne władze nawet nie próbowały gasić pożaru. Gdy tylko ogień sam zgasł, starszy dowódca marynarki wojennej w Hajfie wysłał dowódcy Mikojana, kapitanowi 2 stopnia Siergiejewowi, „List wdzięczności”, w którym wyraził podziw dla odwagi i zuchwałości. pokazany przez załogę w szczególnie niebezpiecznej sytuacji. W gazetach publikowanych w Hajfie i Port Saidzie rząd brytyjski wyrażał głęboką wdzięczność radzieckim marynarzom za uratowanie brytyjskich żołnierzy. Kiedy skutki bezprecedensowego pożaru zostały mniej więcej wyeliminowane, kontynuowano naprawy lodołamacza.

6 stycznia Mikojan opuścił Hajfę i skierował się do Port Said, gdzie uformowała się karawana statków do przekroczenia Kanału Sueskiego. 7 stycznia lodołamacz, zabierając pilota na pokład, ruszył dalej na południe. Wypłynęliśmy na Morze Czerwone i zakotwiczyliśmy na redzie portu.Tutaj, w porozumieniu z Brytyjczykami, na Mikojanie miały zostać zainstalowane karabiny i karabiny maszynowe. Ale Brytyjczycy nie spełnili tego ważnego warunku umowy, zainstalowali tylko starą armatę 45 mm, nadającą się tylko do salutowania, z której prowadzili strzelanie treningowe. Następnie, aby nadać lodołamaczowi wygląd dobrze uzbrojonego statku, nasi marynarze poszli na łatwiznę. Dzienniki uzyskano od lokalnych tubylców. A zespół bosmana zrobił pozory potężnych instalacji artyleryjskich z tych kłód i plandek na pokładzie. Oczywiście te pozorowane armaty nie przyniosą żadnych korzyści, ale gdy spotkają się z wrogim statkiem, mogą dogonić strach.

Po zatrzymaniu się w Suezie lodołamacz popłynął dalej, minął Morze Czerwone i dotarł do Adenu. Ale do tego czasu sytuacja na świecie zmieniła się na gorsze. Kiedy opuścili Batumi, na Dalekim Wschodzie zapanował pokój. 7 grudnia 1941 roku Japonia nagle zaatakowała bazy morskie Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych, a wojna ogarnęła również te tereny. Marynarze dowiedzieli się, że 8 grudnia rząd japoński ogłosił cieśniny La Perouse, Koreę i Sangar swoimi „strefami obrony morskiej”, oddał pod swoją kontrolę Morze Japońskie i wszystkie wyjścia z niego. Japońskie statki zatonęły i zdobyły radzieckie statki handlowe. W ten sposób najkrótsza droga na Daleki Wschód dla „A. Mikojana” stała się prawie niemożliwa. W tych warunkach postanowiono udać się na południe, do Kapsztadu i dalej na zachód, do rodzimych wybrzeży.A potem sojusznicy po raz kolejny wykonali „usługę” - odmówili włączenia Mikojana do swojego konwoju, powołując się na fakt, że lodołamacz był powolny i za dużo palił.

1 lutego 1942 roku mimo wszystko Mikojan opuścił Aden i samotnie udał się na południe, kierując się do kenijskiego portu Mombasa. Pewnego dnia na horyzoncie pojawiły się statki. Minęło niepokojące pół godziny, zanim sytuacja się wyjaśniła. Na przeciwległym kursie znajdował się wzmocniony przez Anglików konwój złożony z trzydziestu proporczyków. Składał się z krążowników, niszczycieli i innych okrętów wojennych eskortujących transporty. Dwa krążowniki oddzieliły się od konwoju, skierowały swoje działa w stronę Mikojana i poprosiły o znaki wywoławcze. Najwyraźniej Brytyjczycy zaakceptowali modele broni jako prawdziwe.

Dzwoń. — rozkazał Siergiejew.

Krążowniki zbliżyły się do jeszcze kilku kabli, z których jeden był przymocowany do kilwateru. Prowadzący krążownik zażądał zatrzymania samochodów.

Zatrzymaj samochody! — rozkazał Siergiejew.

W tym momencie główny krążownik wystrzelił salwę z przedniej wieży. Pociski wylądowały na nosie Mikojana. Z krążownika posypały się prośby: „Pokaż nazwę statku”, „Podaj nazwisko kapitana”. „Kto cię przysłał z Adenu”. Zrozumiawszy, Brytyjczykom pozwolono podążać ich kursem. Dalsza żegluga do portu w Mombasie przebiegła bez incydentów. Podczas postoju w porcie uzupełniano zapasy, a przede wszystkim węgiel.

Pojechaliśmy dalej, idąc wzdłuż Oceanu Indyjskiego wzdłuż wschodniego wybrzeża Afryki. Tropikalne upały wyczerpały załogę. Szczególnie trudno było czuwać w kotłowniach i maszynowniach, gdzie temperatura dochodziła do 65 stopni. Palacze i mechanicy oblewali się wodą, ale niewiele to pomogło. 19 marca przybyliśmy do Kapsztadu, uzupełniliśmy zapasy, załadowaliśmy ponad 3000 ton węgla przekraczającego wszelkie normy.Mikojan był gotowy, by ruszyć dalej. Dowództwo brytyjskie poinformowało SM Siergiejewa o sytuacji na Oceanie Atlantyckim. Niemieckie okręty podwodne działają na linii Kapsztad-Nowy Jork. Od początku roku przenieśli swoją działalność z wybrzeży Europy, najpierw na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, a następnie na Morze Karaibskie, Zatokę Meksykańską, Antyle i Bermudy. Niemieccy bandyci „Mikhel” i „Stir” rzekomo operują na południowym Atlantyku. Droga do Kanału Panamskiego była niezwykle niebezpieczna.

A potem Siergiejew postanowił oszukać niemiecki wywiad, który, jak sądził, tutaj działał. W tym celu poinformował lokalnych reporterów, że Mikojan jest w drodze do Nowego Jorku. Wiadomość ta została opublikowana we wszystkich lokalnych gazetach i wyemitowana w radiu.

W nocy 26 marca, po cichym podniesieniu kotwicy, lodołamacz opuścił Kapsztad. Na wszelki wypadek naprawdę pojechali na jakiś czas do Nowego Jorku. Ale w pustynnym rejonie Atlantyku zmienili kurs. Siergiejew wybrał inną, dłuższą trasę - ominąć Amerykę Południową i udać się na Daleki Wschód ze wschodnią częścią Oceanu Spokojnego. Lodołamacz dopłynął do wybrzeży Ameryki Południowej. Złapany w silne burze. Pochylenie osiągnęło 56 stopni, statek został rzucony jak wiór. Czasami ocean uspokajał się i zapadał z nową energią. Nadbudówka dziobowa została uszkodzona, ciężkie stalowe drzwi zostały zerwane i wniesione do oceanu. Były to niesławne „ryczące czterdziestki” dla żeglarzy. Trwało to siedemnaście dni. W ciągłych gwałtownych sztormach przekroczyli Ocean Atlantycki i wpłynęli do Zatoki La Plata. Marynarze odetchnęli z ulgą.

Minęliśmy zardzewiałe nadbudówki niemieckiego krążownika ciężkiego Admiral Graf Spee, który zginął tutaj w grudniu 1939 roku. Zbliżaliśmy się do urugwajskiego portu Montevideo. Siergiejew poprosił o pozwolenie na wejście do portu. Ale w odpowiedzi poinformowano go, że władze nie wpuszczają do portu okrętów wojennych i uzbrojonych jednostek pływających, fałszywe „działka” lodołamacza wyglądały tak imponująco. Musiałem wezwać specjalnego przedstawiciela, aby przekonać władze portu, że „uzbrojenie” nie było prawdziwe. Dopiero potem otrzymali pozwolenie na wejście do portu.

W Montevideo uzupełnili zapasy, przeprowadzili niezbędne naprawy i po odpoczynku wyruszyli w drogę. Aby oszukać niemiecki wywiad, wyzywająco skierowali się na północ. Wraz z nadejściem ciemności zawrócili i z pełną prędkością popędzili na południe. Przylądkowi Horn groziło wielkie niebezpieczeństwo ataku niemieckich najeźdźców lub łodzi podwodnych. Udaliśmy się więc nad Cieśninę Magellana, dość trudną i niebezpieczną dla żeglugi. W częstych mgłach, za Ziemią Ognistą, z zawinięciem do portu Pointe Arenas, minęli cieśninę, wpłynęli na Ocean Spokojny i skierowali się na północ. W pośpiechu, z krótkimi zawinięciami do portów Coronel i Lota, zawinęli do chilijskiego portu Valparaiso, uzupełnili zapasy, przeprowadzili audyt kotłów, maszyn i mechanizmów. Po krótkim odpoczynku ruszyliśmy dalej na północ, kierując się do peruwiańskiego portu Callao. Uzupełniliśmy zapasy i udaliśmy się do panamskiego portu Bilbao. Ponownie uzupełniliśmy zapasy i pojechaliśmy do San Francisco.

Lodołamacz przybył do San Francisco, a następnie przeniósł się do Seattle w celu naprawy i uzbrojenia. Amerykanie szybko i sprawnie naprawili statek. Armata angielska została zdemontowana i gruntownie uzbrojona: zainstalowano cztery działa kal. 76,2 mm, dziesięć dział przeciwlotniczych kal. 20 mm, cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm i cztery karabiny maszynowe kal. 7,62 mm.

Lodołamacz "A. Mikojana” w 1942 r.

Z Seattle Mikojan skierował się do portu Kodiak na Alasce. Z Kodiaka udałem się do portu Dutch Harbor na Aleutach. Opuszczając Dutch Harbor, Mikojan okrążył Wyspy Aleuckie na północy i skierował się do ich rodzimych wybrzeży. W końcu we mgle pojawiły się zarysy odległych brzegów. Pojawiło się opuszczone wybrzeże - Przylądek Czukocki. 9 sierpnia 1942 „Mikojan” wpłynął do Zatoki Anadyr.

Ta kampania trwała osiem i pół miesiąca. Za rufą znajdowały się trzy oceany i dwanaście mórz ogarniętych wojną. Przejechał 24759 mil.

Z czterech statków, które opuściły Batumi w tej śmiertelnie niebezpiecznej kampanii, Mikojan pod dowództwem kapitana 2 stopnia Siergiejewa i tankowiec Sachalin dowodzony przez Prido Adovicha Pomeranetsa, którzy przybyli do Władywostoku 9 grudnia 1942 r., zdołali dotrzeć do rodzimych brzegów.

Tankowiec typu Moskwa, do którego należał Sachalin

19 grudnia 1941 roku tankowiec Varlaam Avanesov został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-652 podczas opuszczania Dardaneli na Morze Egejskie. Torpeda uderzyła w rufę, statek zaczął gwałtownie tonąć. Zwodowano 3 ocalałe łodzie, najpierw umieszczono w nich rannych, potem reszta, w tym oficer angielski i dwóch pilotów tureckich, usiadła. Po upewnieniu się, że nikt nie został na statku, kapitan Boris Pimenovich Ostashevsky jako ostatni opuścił statek. Załoga dotarła do tureckiego wybrzeża i wkrótce wróciła do ojczyzny.

Tankowiec „Warłaam Awanesow”

Tankowiec Tuapse opuścił Stambuł 4 stycznia 1942 r. Tydzień później nieodkryty przez nikogo ”dopłynął do portu Famagusta na Cyprze. Potem poszedł śladami Mikojana i dotarł bezpiecznie do Kapsztadu. Kapitan V.I. Shcherbachev postanowił udać się na Daleki Wschód najkrótszą drogą - przez Kanał Panamski. 4 lipca 1942 roku u wybrzeży Kuby tankowiec został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-129. Został trafiony 4 torpedami i szybko zatonął. Dziesięciu marynarzy zginęło, reszta, w tym kapitan, uciekła.

Tankowiec „Tuapse”, chociaż może występować nieścisłość. Nazwę tę nosiło kilka statków.

Krążownik pomocniczy Mikojan Floty Czarnomorskiej został przeniesiony do Floty Pacyfiku. Załoga pożegnała dzielnego dowódcę - kpt. 2 st. S.M. Siergiejew wyruszył do Władywostoku, a dowództwo nad Mikojanem objął kpt. 3 st. Jurij Konstantinowicz Chlebnikow.

Reszta załogi była niska. Niemal natychmiast otrzymał nową misję bojową. W Providence Bay 19 (dziewiętnastu) czekało na jego przybycie! transporty z bronią, amunicją i innym ładunkiem wojskowym oraz okręty wojenne Floty Pacyfiku: lider „Baku”, niszczyciele „Rozsądny” i „Wściekły”. "A. Mikojan" został mianowany regularnym lodołamaczem EON-18. W istocie było to zadanie, do którego statek płynął tędy z Batumi.

Jeszcze w czerwcu 1942 r. Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o przerzuceniu wzdłuż Północnej Drogi Morskiej kilku okrętów wojennych z Dalekiego Wschodu w celu wsparcia Floty Północnej. 8 czerwca rozkazem Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej nr 0192 powołano ekspedycję specjalnego przeznaczenia – 18 (EON-18). Kapitan 1. rangi VI Obuchow został mianowany dowódcą. 22 lipca okręty wojenne przybyły do ​​Zatoki Provideniya, gdzie znajdowało się już 20 sowieckich transportów, które przybyły z USA z zaopatrzeniem wojskowym. Przed nami była Północna Droga Morska.

13 sierpnia "A. Mikojan" i 6 transportowców opuścił Providence Bay, a następnego dnia okręty wojenne. Wyprawa zebrała się w zatoce Emma na Czukotce i ruszyła w dalszą drogę. Minęliśmy Cieśninę Beringa w gęstej mgle. Okrążyli Przylądek Dieżniew i weszli na Morze Czukockie. 15 sierpnia o godzinie 16 minęli przylądek Uelen i weszli w drobno połamany lód o gęstości 7 punktów. Z każdym kilometrem warunki lodowe stawały się coraz trudniejsze. Było mgliście, statki poruszały się z trudem. 16 sierpnia zostaliśmy zmuszeni do zatrzymania się do czasu poprawy sytuacji wśród 9-10-punktowego lodu dryfującego na południowy wschód. Rankiem 17 sierpnia statki zostały rozproszone przez ruch lodu.

Niszczyciel „Rozsądny”, który był obok lidera „Baku”, został od niego odciągnięty przez 50-60 kabli. W najtrudniejszej sytuacji znalazł się "Wściekły". Był zablokowany lodem i zaczął dryfować w kierunku brzegu. Kierownictwo ekspedycji obawiało się, że statek może wylądować na płytkiej wodzie, niedostępnej dla lodołamacza. Próby "A. Mikojana" uratowania "Wściekłych" z lodowej niewoli nie powiodły się. Wręcz przeciwnie, praca lodołamacza zwiększyła nacisk lodu na kadłub niszczyciela, który miał wgniecenia w poszyciu obu burt. Stało się jasne, że sam „A. Mikojan” nie poradzi sobie z okablowaniem takiej liczby okrętów wojennych i transportów. Musiałem walczyć z 9-10 polami lodowymi, aby ratować niszczyciele lub biec na pomoc transportom. Na pomoc „A. Mikojanowi” z Zatoki Opatrzności przybył lodołamacz „L. Kaganowicz”, który zbliżył się 19 sierpnia. Omijając masyw lodowy od północy, statki EON-18 dołączyły do ​​karawany transportów w rejonie Przylądka Serdtse Kamen. Dalszy postęp miał miejsce wzdłuż wybrzeża w rozrzedzonym lodzie. 22 sierpnia za przylądkiem Dzhekretlan lód stał się lżejszy, a na podejściu do zatoki Kolyuchinskaya była już czysta woda. Z osobno pływającymi kry. Podeszliśmy do stojącego na kotwicy tankowca Lok-Batan i zaczęliśmy pobierać paliwo. W tym samym czasie otrzymywali żywność z transportu Wołgi.

25 sierpnia, minąwszy przylądek Vankarem w ciężkim lodzie, statki EON-18 dryfowały aż do świtu. W nocy silny wiatr powodował przemieszczanie się lodu, statki i transportowce były ściśnięte przez pagórki. Jak trudne okazały się warunki, można ocenić po tym, że nawet lodołamacz L. Kaganowicza okazał się mieć 15-stopniowy trzon sterowy.

Zaledwie pięć dni później lodołamaczom udało się wydobyć lidera „Baku” i niszczyciela „Furious” z ciężkiego lodu do czystej wody. Oba statki zostały uszkodzone (wyrwane mocowania śrubowe, otrzymano wgniecenia w burtach, uszkodzone zbiorniki). Przedzierając się przez ciężki lód, uzupełnili zapasy paliwa z tankowca Lok-Batan, nie czekając na „Rozsądnego”, przywódcę „Baku” i niszczyciela „Wściekłego” płynęli o własnych siłach przez czystą wodę wzdłuż krawędzi szybkiego lodu. Ze względu na niewielką głębokość (5-5,6 m) postęp był bardzo powolny: pomiar głębokości łodzi przeprowadzono przed statkami.

Lodołamacz „L. Kaganowicz” utknął w ciężkim lodzie. Ale niszczyciel Razumny znajdował się w najtrudniejszej sytuacji, wciśnięty między dwa duże garby wieloletniego lodu. Kry ścisnęła kadłub z boków, zacięły się śruby. Personel był wyczerpany, walcząc o uwolnienie statku z niewoli lodowej. Dzień i noc specjalne zespoły wysadzały lód amonem, nakłuwając szpikulcami do lodu. Położyli rurociąg parowy i próbowali przeciąć lód strumieniem pary. Okazało się, że śruby były mocno przymarznięte do pola lodowego. Udało się je uwolnić tylko przy pomocy nurków: doprowadzono rurociąg parowy i parą odcięto lód wokół śmigieł. Gdy sytuacja się skomplikowała, dowódca okrętu zezwolił na użycie bomb głębinowych do zniszczenia lodu. Eksplozje zniszczyły lód do pełnej grubości, uruchomiły kotwice lodowe i podciągnęły się do nich. W ciągu dnia można było przejść 30-40 metrów. Lodołamacz „A. Mikojan” wielokrotnie zbliżał się do statku, holował go, ale bez powodzenia. Nie mógł przełamać lodu wokół niszczyciela. Było to niebezpieczne, ponieważ między lodołamaczem a kadłubem statku gromadził się lód, a ciśnienie lodołamacza mogło doprowadzić do powstania dziury w kadłubie.

31 sierpnia lodołamacz I. Stalin przybył z zachodu na pomoc A. Mikojanowi. Dwa lodołamacze rozbijały gruby lód w krótkich nalotach, posuwając się za każdym razem o 2-2,5 metra. Prace trwały od 31 sierpnia do 8 września. Dwa kanały zostały przebite w lodzie do Razumnego, ale holowanie niszczyciela nie było możliwe, ponieważ same lodołamacze nie mogły poruszać się po tych kanałach z powodu kompresji lodu.

8 września sytuacja lodowa w rejonie sztormu przekopu Razumny uległa zmianie. Wiatr zmienił kierunek, lód zaczął się poruszać, pojawiły się osobne tropy, zmniejszyła się kompresja kadłuba statku. "A. Mikojan" wziął niszczyciel na hol i zaczął powoli schodzić na czystą wodę. „I. Stalin” poszedł naprzód, przełamując pola lodowe, torując drogę „A. Mikojanowi” i „Rozsądnemu”. Do godziny 14 9 września dotarli do czystej wody. Niszczyciel pobierał paliwo z tankowca Locke-Batan i wraz ze wszystkimi kierował się na zachód wzdłuż krawędzi szybkiego lodu. W rejonie Przylądka Drugiego piloci napotkali ciężką barierę lodową i zatrzymali się, czekając na lodołamacz L. Kaganowicza, który doprowadził niszczyciel do zatoki Ambarchik.

17 września statki EON-18 dołączyły do ​​zatoki Tiksi. Tutaj ekspedycji kazano się zatrzymać. Na Morzu Karskim, okrążającym Nową Ziemię od północy, penetrowały niemieckie statki - ciężki krążownik „Admirał Scheer” i okręty podwodne. Dowiedziawszy się od Japończyków o wyprawie, Niemcy postanowili przeprowadzić operację Wunderland (Kraina Czarów) w celu przechwycenia i zniszczenia transportowców, okrętów wojennych i wszystkich sowieckich lodołamaczy w pobliżu Cieśniny Wilkickiej. Przy wschodnim wejściu do cieśniny miał się spotkać EON-18 i karawana statków z Archangielska, eskortowana przez lodołamacz Krasin. Ale „Sheer” spotkał się z lodołamaczem „Sibiryakov” i on, postrzelony przez artylerię najeźdźcy, zdążył zgłosić pojawienie się wrogiego statku w sowieckiej Arktyce. Niemcy próbowali przejść przez Cieśninę Wilkicką, wyprzedzić karawanę Krasina i podczas jej spotkania z EON-18 zniszczyć jednocześnie transportowce i wszystkie lodołamacze. Ale z powodu ciężkich warunków lodowych porzucili to i udali się do portu Dikson. Otrzymawszy tam odmowę, najeźdźca pospieszył, by wydostać się ze swojej bazy w Norwegii.

19 września, po podjęciu wszelkich środków gotowości bojowej, ekspedycja eskortowana przez lodołamacz Krasin opuściła Tiksi. Po minięciu Cieśniny Wilkickiej wpłynęła na Morze Karskie. 24 września wyprawa dotarła do Dikson, gdzie przygotowywała się do dalszej żeglugi. 10 października, po minięciu Cieśniny Yugorsky Shar, EON-18 został sprowadzony do czystej wody i 14 października 1942 r. Bezpiecznie dotarł do Zatoki Kolskiej.

Po spędzeniu EON-18 w lodzie "A. Mikojan" wraz z lodołamaczami "I. Stalin", "L. Kaganowicz" i "Lenin" zbliżył się od zachodu, skręcił na wschód i skierował się na transporty nadchodzące z USA z ładunkiem wzdłuż lądu -liza. Lodołamacze odbyły jeszcze kilka rejsów z Zatoki Provideniya do Morza Karskiego, prowadząc transporty z ładunkiem wojskowym. Do końca żeglugi Północną Drogą Morską przeprowadzili 4 konwoje po 36 statków do Archangielska i Mołotowska.

W międzyczasie Niemcy zaczęli rozbudowywać swoje pola minowe na głównych węzłach komunikacyjnych sowieckiej łączności arktycznej. W kładzeniu min brał udział ciężki krążownik Admiral Hipper, niszczyciele, stawiacz min, okręty podwodne i samoloty. Pomiędzy wyspą Kolguev a Półwyspem Kanin cztery niemieckie niszczyciele położyły 180 min.

20 listopada 1942 pod koniec żeglugi Północną Drogą Morską „Mikojan”, poprowadziwszy karawanę statków z Morza Karskiego na Morze Barentsa, skierował się do Mołotowska (obecnie Siewierodwińsk). Lodołamacz „Lenin” dołączył do niego w pobliżu wyspy Wajgacz, zimą statki te miały przewozić krajowe i sojusznicze transporty przez lód Morza Białego. 24 listopada zbliżyli się do wyspy Kołguew, gdzie dołączyły do ​​nich dwa angielskie okręty eskortowe TJ-71 i TJ-83, które miały eskortować do Mołotowska. Konwój skierował się na Morze Białe, „Mikojan” zbliżył się do 42. południka. W rzeczywistości na tym polarnym punkcie geograficznym zakończyło się jego opłynięcie. Na tej długości geograficznej, daleko na południe, leżało Batumi, z którego wyjechał rok temu.

Konwój był w eskorcie przeciw okrętom podwodnym i kierował się na Morze Białe. Mikojan prowadził, Lenin podążał za nim, okręty brytyjskie były po bokach. Morze było wzburzone, czasem była zamieć. 26 listopada o godzinie 21:55 nastąpiła silna eksplozja pod rufą Mikojana. Stracił panowanie nad pojazdem i przewrócił się na prawą stronę. Fala uderzeniowa wyrzuciła za burtę dwóch strzelców pełniących służbę na rufie. Na "Leninie" usłyszeli ludzkie krzyki z prawej burty. Statki nie mogły się zatrzymać i manewrować w poszukiwaniu ludzi, ponieważ nie było jasne, czy znajdują się na polu minowym, czy też Mikojan został storpedowany przez łódź podwodną.

Potężny kadłub lodołamacza wytrzymał eksplozję wrogiej miny i utrzymał się na powierzchni, ale został poważnie uszkodzony. Eksplozja zmiażdżyła część rufową, górny pokład nabrzmiał jak pagórek, zaczął zalewać pojazd rufowy, piwnicę artyleryjską nr 7 i pomieszczenie zimowisk. Przekładnia sterowa, żyrokompas, stacja radiowa były niesprawne, antena radionamiernika została oderwana. Ale linie wału i śmigła przetrwały. Przeszliśmy na ręczny napęd kierowniczy, a z maszynowni wypompowano wodę. Okazało się, że w kadłubie nie ma dziur, ale są pęknięcia. Pomimo otrzymanych uszkodzeń, źle zarządzany, idąc w ślad za "TJ-71", "A. Mikojan" kontynuował swoją drogę. Lodołamacz „Lenin” podążał za nim i był gotowy do holowania. Od strony morza statki były osłonięte przez TJ-83, który wkrótce zniknął z pola widzenia. Rankiem 28 listopada podpłynął holownik Szkwał, który otrzymał polecenie podążania za A. Mikojanem. W środku dnia niszczyciel Uricky zbliżył się i stał się częścią straży. Później podpłynął statek strażniczy. Rankiem 29 listopada konwój przybył do zatoki Yokanga. Po inspekcji nurkowej Mikojana podnieśliśmy kotwicę i popłynęliśmy na Morze Białe. Po sprowadzeniu lodołamaczy na młody lód statki strażnicze zawróciły. 30 listopada 1942 r. „Mikojan” przybył do Mołotowska i zaczął naprawiać ścianę zakładu nr 402. Pokonano 28 560 mil, z czego ponad 2000 mil było pokrytych lodem.

Tak zakończyła się ta bezprecedensowa, jedyna w swoim rodzaju kampania. W historii żeglugi nie ma takiego przypadku, by nieuzbrojony lodołamacz, nieprzystosowany do oceanicznych, a tym bardziej dookoła świata, bez żadnych zabezpieczeń, przeszedł przez wszystkie strefy walk, cztery oceany i dwanaście mórz, praktycznie dokonując podróż dookoła świata.

Ta wyjątkowa podróż dookoła świata w historii floty radzieckiej (nie licząc atomowych okrętów podwodnych), zaskakująca nawet jak na standardy naszych czasów, okazała się zapomniana i utajniona do końca lat pięćdziesiątych. Przez wiele lat niewiele osób wiedziało o tej akcji, poza jej uczestnikami. Ale większość dzielnych marynarzy NIE OTRZYMAŁA zasłużonych. Wśród nielicznych nagrodzonych byli brygadzista 2. artykułu Emelyan Gavrilovich Polishchuk i starszy marynarz Siemion Pietrowicz Ruzakow.

W fabryce lodołamacz został naprawiony najlepiej, jak się dało. Ale wymagał gruntownego remontu. Nie było doku zdolnego pomieścić statek tej wielkości. Wraz z otwarciem żeglugi w 1943 r. "A. Mikojan" w porozumieniu z aliantami udał się na remont do Stanów Zjednoczonych, do portu w Seattle. Lodołamacz przepłynął Północną Drogę Morską o własnych siłach, a nawet prowadził karawanę statków. Następnie, teraz z północy na południe, minęła znaczna część Oceanu Spokojnego. Po powrocie z naprawy A. Mikojan został przeniesiony do Arctic Shipping Company Władywostok i włączony do paramilitarnych statków Basenu Północnego. Udzielał pomocy lodowej konwojom sojuszniczym i krajowym na Morzu Barentsa, Białym, Karskim, wzdłuż Północnej Drogi Morskiej, w lodzie wschodniej części Arktyki i Dalekiego Wschodu. Po wojnie "A. Mikojan" został rozbrojony. Przez wiele lat prowadził statki po lodach Arktyki i Dalekiego Wschodu. W 1966 roku został wycofany ze służby i przekształcony w bazę bunkrową dla Far Eastern Shipping Company. W 1968 roku został rozebrany na metal.

Lodołamacz "A. Mikojan. Zdjęcie zrobione w 1956 roku.