Sokół wędrowny jest wyjątkowym przedstawicielem rodziny falconiformes i rodziny sokołów, która jest rekordzistą prędkości wśród wszystkich żywych stworzeń na planecie. W locie nurkowym sokół wędrowny jest w stanie przyspieszyć do 322 km / h, innymi słowy, w ciągu 1 sekundy ptak leci 90 m. W locie poziomym tylko jerzyk czarny leci szybciej niż sokół wędrowny.
Sokół wędrowny to bezlitosny drapieżnik i doskonały myśliwy. Człowiek wcześnie zauważył umysł i zdolność uczenia się tych ptaków, dlatego sokoły wędrowne były najczęściej wykorzystywane w polowaniach, a samo pojęcie „sokolnictwo” ma swoje korzenie w I tysiącleciu pne. mi. Po raz pierwszy sokół wędrowny, jako gatunek nominalny, został opisany w 1771 r. przez brytyjskiego ornitologa Tunstalla, aw Rosji do połowy XIX wieku sokół wędrowny był nazywany sokołem.
Najbliższymi krewnymi sokoła wędrownego są laggar, saker sokół, lanner i gyrfalcon. Ze względu na podobny fenotyp często łączy się je w jedną grupę, jednak według szeregu charakterystycznych cech sokół wędrowny jest łatwy do rozpoznania wśród innych ptaków. Dziś naukowcy wyróżniają około 19 podgatunków sokoła wędrownego, które mają niewielkie różnice zewnętrzne.
W łapach sokoła wędrownego najprawdopodobniej ptak jest nurnikiem. 
Samica sokoła wędrownego, fot. z Władywostoku. Jak wygląda sokół wędrowny
Spośród innych sokołów sokół wędrowny wyróżnia się dość dużymi rozmiarami: rozmiar dorosłego ptaka wynosi 34 - 50 cm Różnice między płciami dotyczą tylko wielkości: samice są większe od samców, ich waga sięga 1,5 kg, natomiast waga samców nie przekracza 440 - 750 g. skrzydła ptaka mają od 80 do 120 cm.
Jak każdy aktywny drapieżnik, sokół wędrowny ma mocną budowę z dobrze rozwiniętą muskularną klatką piersiową i wydłużonymi spiczastymi skrzydłami. Ogon sokoła wędrownego jest długi, wąski, z zaokrągloną końcówką. Jego główną bronią są silne palce ze śmiercionośnymi pazurami i zakrzywionym sierpem dziobem z ząbkowanym hakiem w górnej połowie, przeznaczonym do wykańczania i zarżnięcia ofiary.
Górna część ciała dorosłych ptaków pokryta jest łupkowo-szarymi piórami z czarnymi końcówkami. W zależności od zasięgu brzuch ptaków jest bladoszary, różowawy lub czerwonawy z cienkimi ciemnymi smugami rozciągającymi się od brzucha na boki i pod ogonem. Skrzynia ptaków ozdobiona jest cętkami w kształcie łez.
Od kącików dzioba do gardła znajduje się odcinek czarnych piór, tzw. „wąsów”, które ostro kontrastują z białym lub czerwonawym gardłem i są wyraźnie widoczne na zdjęciu sokoła wędrownego. Oczy ptaka są duże, brązowe, otoczone płatem nagiej skóry, żółtej jak zboże.
Odróżnienie młodych od dorosłych ptaków jest dość proste: młode są mniej kontrastowo ubarwione, ich nogi są żółte i stają się czarne dopiero z wiekiem, a wosk ma szaroniebieski kolor.
Pisklę wędrowne, zdjęcie z Władywostoku. 
Sokół wędrowny z bliska. Zasięg i styl życia
Sokoły wędrowne łatwo przystosowują się do wielu warunków siedliskowych, dzięki czemu można je spotkać w dowolnym miejscu na świecie, z wyjątkiem Antarktydy i Nowej Zelandii. Sokoły wędrowne prowadzą osiadły tryb życia na większości swojego zasięgu, tylko populacje z pasa arktycznego dokonują sezonowych migracji daleko na południe.
Ulubione siedliska sokołów wędrownych zawsze znajdują się w pobliżu zbiorników wodnych: trudno dostępnych zboczy górskich, klifów rzecznych i omszałych bagien. Czasami ptaki osiedlają się w osadach, wyposażając gniazda na dachach kamiennych drapaczy chmur. Na przykład mieszkańcy Atlanty mogą oglądać online parę drapieżników mieszkających na balkonie biurowego wieżowca.
W każdym razie sokoły wędrowne są bardzo przywiązane do terytorium lęgowego i korzystają z niego z pokolenia na pokolenie i nie zmieniają go nawet przy zmniejszeniu podaży pokarmu.
Sokół wędrowny w locie, widok z góry. 
Sokół wędrowny po obiedzie. 
Co je sokół wędrowny
Podstawą diety sokołów wędrownych są ptaki małe i średnie: wróble, szpaki, drozdy, gołębie, średniej wielkości ptactwo wodne. Czasami drapieżniki polują na wiewiórki i zające, zjadają jaszczurki, żaby i owady.
Sokół wędrowny wypatruje ofiary z wysokiego punktu, czasami płoszy ją z ziemi. Po zarysowaniu ofiary drapieżnik szybko nabiera wysokości, a następnie nurkuje w dół prawie pod kątem prostym, składając skrzydła. Potężnymi łapami sokół wędrowny uderza stycznie z taką siłą, że głowa ofiary często odlatuje, a ciało pęka na całej długości. Sokół wędrowny niesie i zjada swoją ofiarę na wzgórzu, pozostawiając nienaruszone skrzydła, nogi i głowę.
Sapsan jest zainteresowany fotografem. 
Ręczny sokół wędrowny, oswojony do polowań. 
Sokół wędrowny ląduje w gnieździe. 
Sokół wędrowny w locie. 
Sokół wędrowny dostał gołębia. 
Sokół wędrowny siedzi na skale. reprodukcja
Sokoły wędrowne łączą się w pary na całe życie i raz w roku przynoszą potomstwo. Proces zalotów składa się z zawiłych piruetów powietrznych, wspólnego czyszczenia piór i skubania pazurów.
W zależności od ukształtowania terenu gniazda zakładają na półkach i szczelinach skalnych, w dziuplach drzew, na bagiennych pagórkach lub pod okapami kamiennych budowli. Gniazdo sokoła wędrownego łatwo rozpoznać po braku ściółki i stercie kości wokół.
Sokół wędrowny w locie. 
Sokół wędrowny wylęga się w gnieździe. Lęg zawiera zwykle 3 czerwono-brązowe jaja w ciemniejszej plamce. Inkubacja trwa od 33 do 35 dni, a rodzące się pisklęta wyróżniają się bardzo dużymi nogami i brudnobiałym puszystym upierzeniem.
W wieku 35 - 45 dni potomstwo zaczyna wylatywać z gniazda, ale pozostaje pod opieką rodziców jeszcze przez kilka tygodni.
Dziś, ze względu na niezwykle małą populację sokoła wędrownego, znajduje się on pod ochroną wielu państw, a handel ptakami jest zabroniony na całym świecie.
Tak więc obiecana wielka historia o podróży pociągiem dużych prędkości „Sapsan” z Petersburga do Moskwy.
Wycieczka odbyła się 19 grudnia w sobotni poranny lot (nr 151), tj. w drugim dniu pełnego funkcjonowania składu. Wyjazd z moskiewskiego dworca kolejowego - 6:45; przybycie na dworzec kolejowy Leningradsky w stolicy - 10:30. Czas podróży - 3 godziny 45 minut. Sporo będzie tutaj opinii „zewnętrznych”, skupi się głównie na wrażeniach z wyjazdu i analizie plusów i minusów.
„Sapsan” z płonącymi tylnymi światłami na moskiewskim dworcu kolejowym w Petersburgu. 6:30 rano
Bilet na Sapsan został przeze mnie zakupiony przez Internet na około 12 dni przed wyjazdem w cenie 2273 rubli; zdecydowałem się jednak nie korzystać z elektronicznej rejestracji oferowanej na stronie internetowej Kolei Rosyjskich (wsiadanie do pociągu z wykorzystaniem technologii blankietowej, tylko za okazaniem paszportu), tym razem nie skorzystałem i pewnego wieczoru pojechałem do Witebska stacji kolejowej i otrzymał blankiet biletu na terminalu. Na bilecie uwagę od razu przykuł duży nadruk dużymi literami „ZAKAZ PALENIA!”. Tak się rzeczywiście stało: na Sapsan nie wolno palić, a kiedy podczas podróży rozmawiałem z ochroniarzem w wagonie bistro, powiedział, że pociąg jest wszędzie wypchany czujnikami pożaru, łącznie z toaletami, a jeśli nawet niewielka dawka dymu (w tym h. i tytoniu) otrzyma automatyczny sygnał do zatrzymania pociągu. Jest to więc ściśle monitorowane.
Na początku chciałem pojechać na dworzec samochodem i zostawić go na jeden dzień na płatnym parkingu, ale potem przypomniałem sobie, że wieczorem planowano wyjechać ze znajomymi w stolicy, a rano być może przyjadę nie całkiem w dobrej formie, więc zdecydowałem się pojechać metrem dla całkowitego spokoju ducha.
Poranny harmonogram wyglądał tak:
5:25 wyszedł z domu; 5:37 był na ostatniej 5. linii („Komendantsky Prospekt”); 5:43 w pociągu metra; O 6:14 dotarłem na plac Wosstanija i poszedłem na moskiewski dworzec kolejowy. Nigdzie się nie spieszył. Tym samym dotarłem na miejsce nawet pół godziny przed odjazdem i miałem czas na obejście całego pociągu, obejrzenie go i zrobienie zdjęć. Ale w zasadzie można było wyjechać nawet 10 minut później, margines czasu całkowicie dozwolony.
Tak wygląda ogon pociągu ze ślepego zaułka czwartego toru. Chociaż dla nas wygląda to dość nietypowo, wciąż musimy się do tego przyzwyczaić.
Hermetycznie zamknięte drzwi.
Widok na "Sapsan" od strony czoła pociągu - szedłem po peronie wzdłuż całego pociągu. W kabinie kierowcy znajdowały się 2 osoby; coś omówił.
Pociąg składa się z 7 wagonów klasy II i 2 wagonów klasy I oraz jednego wagonu bistro. Ich układ w zasadzie jest podobny (rzędy siedzeń 2+2), tylko w pierwszej klasie są skórzane fotele, odległości są nieco większe, ciepłe posiłki w cenie biletu, gniazdka przy każdym siedzeniu i wi-fi. Cena jest jednak podwojona.
OK; wejdźmy do środka, zostało 15 minut do odlotu. Konduktor spojrzał na bilet i paszport i wszedł do środka. Nawiasem mówiąc, w prasie pojawiły się doniesienia, że przewodnicy zostali przemianowani na „stewardów” w tym pociągu, ale w audycji wewnętrznej podczas podróży (w pobliżu przedziału kontrolnego) usłyszałem, że nadal nazywa się ich konduktorami: „konduktor samochodu 3 przyjeżdża tu i tam”. Z ręką na sercu uważam, że nie ma potrzeby wprowadzania dodatkowego anglicyzmu do terminologii kolejowej, to raczej głupie korporacyjne przedsięwzięcie. Czy słowo „przewodnik” jest złe?
Przejścia między wagonami są wykonywane przez „harmonijki” bez drzwi przejściowych. Temperatura wewnątrz pociągu jest wszędzie taka sama, mimo mrozu na zewnątrz; przezroczyste drzwi do przedziałów pasażerskich wagonów same otwierają się automatycznie, za pomocą fotoczujnika - dzięki czemu można przejść przez cały pociąg, od czoła do ogona, nie dotykając ani jednego drzwi.
Wchodzimy do przedziału pasażerskiego wagonu 2 klasy. Wykonany jest w odcieniach bieli i błękitu, z małymi jasnożółtymi i szarymi plamami. Muszę powiedzieć, że jest to bardzo łatwe zestawienie kolorów dla oczu, więc pod tym względem miałam pozytywne odczucia. Nawet światło w kabinie jest wystarczająco jasne; każde siedzenie posiada również indywidualne oświetlenie od góry, które pasażer włącza osobno. Z niedociągnięć należy zwrócić uwagę na następujące: podczas jazdy światło nie jest przyciemniane, ale pozostaje z tą samą intensywnością. To nie jest zbyt dobre, bo od wczesnego ranka około połowa pasażerów pół godziny po odlocie zasypia w swoich fotelach i można zgasić światło. A kto potrzebuje więcej - ponieważ jest ind.light! Duże okno (2 rzędy) można zasłonić szarymi żaluzjami od słońca.
Rozebrać można na dwa sposoby: na środku auta szafa z wieszakami, dobrze widoczna z niemal wszystkich rzędów; a przy oknach znajdują się wieszaki, na których można również powiesić kurtkę. A na górze widzisz kurek. Nadal jest w przedsionkach. Nad rzędami siedzeń umieszczono półki bagażowe, a także miejsce na samym początku przedziału pasażerskiego na masywne torby na kółkach. Co ciekawe, około dwie trzecie pasażerów wsiadło do pociągu od pięciu do dziesięciu do piętnastu minut przed odjazdem. Pewnie specyfika takiego pociągu dużych prędkości.
Teraz spójrzmy na wyjście. Przed nami przejście do innego samochodu, jego wnętrze i przejściowy „akordeon” są trochę widoczne. Na prawo od ściany znajdują się miejsca na ponadgabarytowy bagaż; u góry wyświetlacz LCD, po prawej półprzezroczysty wyświetlacz z parametrami lotu (czas, data, prędkość, temperatura za burtą). Zawór odcinający po lewej stronie.
Fotele. Tutaj trzeba powiedzieć: same siedzenia są nieco szersze, a odległość między rzędami jest nieco większa niż między rzędami samolotów „klas ekonomicznych”. Oczywiście można na to pluć, ale pod względem komfortu dodatkowe 10-15 cm szerokości tych dystansów nawet odgrywa rolę. W szczególności udało mi się usiąść prosto na swoim miejscu przy oknie, nie garbiąc się, jak to zrobiłem w klasie ekonomicznej CZA, kiedy ostatni raz leciałem z Helsinek do Pragi kilka miesięcy temu. Cóż, większa odległość od sąsiedniego pasażera też jest dobra. Prawdopodobnie wymiary te są bliższe samolotom klasy biznes – tj. porównywanie Sapsana z klasą ekonomiczną samolotu nie jest do końca poprawne. Grzeszna sprawa, myślałem nawet, że gdyby samoloty miały takie wymiary siedzeń w ekonomicznej cenie, to byłbym trochę bardziej tolerancyjny dla puszek mrówek szprotowych.
Z minusów powinienem zauważyć, że Koleje Rosyjskie wybrały najwyraźniej najtańszą syntetyczną wersję tapicerki - w każdym razie jest to dla mnie zauważalne. W DB tapicerka jest wyraźnie lepsza.
Fotele odchylają się jakoś bardzo sprytnie, „przesuwając” się w dół z podparciem. Trudno wytłumaczyć technikę „na palcach”, to trzeba zobaczyć.
Więcej o niedociągnięciach. Przyjrzyj się uważnie temu, co znajduje się przed krzesłem. Na przykład w Austrian Rail Jet na dole znajduje się duża wygodna „kieszonka”, w której można schować gazety, książki, mały pojemnik z wodą-sokiem, jakiś płaski przedmiot. Tutaj niestety tak nie jest - nieskazitelnie płaska powierzchnia. Kieszeń jest na górze i tyle mały. To znacznie mniej wygodne! Zauważyłem też plastikowe "podnóżki". Wyglądają tak kiepsko, że od razu pomyślałem, że prawdziwy rosyjski pasażer szybko by je złamał. Jakiś szanujący się biznesmen usiadł, napił się piwa przed słodką drzemką w podróży, nacisnął mocniej - i cholera z tą kolejką. Ale Austriacy i Niemcy mają metalową podstawę, a nie plastik. Myślę, że nie jest to dobrze przemyślane.
I jeszcze jedna ważna uwaga. Na końcach wagonu znajdują się tylko dwa kosze na śmieci. Ale można by zrobić małe kosze na śmieci w odległości między siedzeniami, za kwaterami (Austriacy) lub okresowo w przestrzeni międzyrzędowej, gdzie zmienia się kierunek siedzeń (Niemcy). I okazuje się, że nie ma gdzie położyć drobnych śmieci, a trzeba cały czas wstawać i iść je wyrzucić.
W małej kieszonce mieszczą się dwie rzeczy - książeczka dla pasażerów z mapami Moskwy/Petersburga/transportu, wszelkiego rodzaju telefony; oraz jednorazowe słuchawki w pakiecie do kanałów radiowych i wideo.
Panel sterowania kanałami radiowo-wideo znajduje się w odległości między siedzeniami; wystarczy włożyć wtyczkę do gniazdka po „swojej” stronie. Jednak w praktyce i ta kwestia nie została przemyślana: dla nikogo nie jest jasne, że w czterech wyborach kanałów radiowych (nawet dla dotychczasowych dyrygentów) kanał wideo nadaje dźwięk synchronicznie z górnymi wyświetlaczami LCD, ale jak dotąd głównie odtwarzają filmy z Sapsanem, wyjaśniają krok po kroku zakup biletów elektronicznych na stronie Kolei Rosyjskich, a dopiero w połowie drogi emitują jakiś film (szczerze mówiąc, nie oglądałem). Tak, a dwa z czterech kanałów radiowych są bardzo świszczące. Przygotujcie sprzęt, chłopaki. W końcu według tego parametru zostaniesz oceniony.
Ogólne wnętrze samochodu w ruchu; Teraz działają wyświetlacze LCD.
Uzupełnienie składu. W moim samochodzie (nr 7) było to około 30%, ale w sąsiednim, szóstym aucie było to około 75-80%. Na czym polega ta różnica, nawet nie wiem. Może sprzedają bilety. Ale myślę, że wieczorne loty, zwłaszcza w weekendy, będą całkowicie zapełnione.
Od dobrego. Składany stolik jest bardzo wytrzymały i solidny, bez problemu położysz tutaj ciężkie półtoralitrowe "granaty" z płynami i wiele więcej. Podobało mi się to bardzo. I w ogóle to super, że nie ma tych ograniczeń powietrza na płyny, co mnie naprawdę wkurza. Zabierzcie ze sobą soki, wodę, co potrzeba, jedzenie, a nawet kilka razy po drodze pociągnąłem łyk koniaku z flaszki. Jeśli chodzi o ochronę i eskortę, pociąg jest eskortowany zarówno przez gliniarzy z bronią, jak i niepozornych strażników w cywilnych ubraniach (tego drugiego zauważyłem dwa razy - mam wytrenowane oczy). To znaczy, jeśli nagle chcesz specjalnie się upić i popisać, myślę, że będzie to bardzo napięte. Tak, a obraz pociągu RZD jest bezpośrednio zainteresowany obserwacją.
Plusem jest również to, że pozycja stolika nie zmienia się, gdy pasażer z przodu zmienia pozycję siedzenia.
Jednak najbardziej kolosalnym mankamentem, który znacząco wpłynie na obłożenie pociągu w dni pozaszczytowe i w przerwach, jest brak indywidualnych gniazdek w 2. klasie. Są tylko dwa na samochód. Spojrzałem, że mimo wszystko w 1 klasie jest to realizowane w miarę normalnie. Dlaczego więc nie zrobić tego w 2. Myślę, że taki środek całkowicie znokautowałby atuty fanów duraluminiowych latających puszek szprotów. Siedzisz i pracujesz na swoim laptopie. Lub naładuj swój telefon komórkowy. Lub grasz w jakąś zabawkę dla siebie. Albo używasz PDA. Na próżno Koleje Rosyjskie nie przemyślały tego pytania ...
Z drugiej strony istnieją rezerwy na konkurencję i dalsze doskonalenie.
Trochę o przebiegu pociągu. Od razu zauważam przyjemne - bardzo podobała mi się płynność jazdy. Cudownie się prowadzi, płynnie zwalnia, nie ściąga. Jak również dźwiękoszczelność samochodów - jest całkiem dobra. Dość cicho, tylko samochód trochę "śpiewa", ledwo słyszalny. Jednak na zakrętach przy dużej prędkości naciska na boki. Zauważyłem to na początku podróży, w pobliżu Tosna i raz w połowie podróży. Wtedy nie było takich miejsc.
Nad przejściem wykonano półprzezroczysty monitor, na którym wyświetlane są aktualne, zmienne informacje o parametrach lotu - data, godzina, lot, wagon; temperatura na zewnątrz; prędkość. Jest ich dwóch, na końcach wagonu. Informacje wymieniane są w dwóch językach: pierwszy to angielski, drugi to rosyjski. Pomyślałem, że wygodniej byłoby, aby monitory były stałe, a nie wymienne. Na przykład, aby cały czas, a nie okresowo, można było zobaczyć prędkość. W końcu lokalizacja całkiem na to pozwala.
Podwójne biotoalety znajdują się na końcu każdego wagonu (tu po lewej stronie po drodze, za przezroczystymi drzwiami).
Umywalka. Nie można było usunąć całej toalety, ponieważ Potrzebujesz bardzo szerokiego kąta.
Temperatura na zewnątrz podczas naszego lotu cały czas się zmieniała. Jeśli wyjeżdżaliśmy z Petersburga o -12, to w Tosnie było już -15, w Lubaniu -19, a za Czudowem - poniżej -25. Po Czudowie pociąg nabrał prędkości iw pewnym momencie zobaczyłem taką kombinację prędkości i temperatury. Tak, to jest prawdziwa Rosja, a nie jakaś Prowansja czy Dolna Saksonia, gdzie praktycznie nie ma czegoś takiego. Byłam ciekawa – co z uszczelnieniem składu przy tak ekstremalnym zestawieniu? Wyszedłem do przedsionka, podszedłem do drzwi, przejechałem ręką po stawach. Ale w ogóle nie było przeciągów, a temperatura była prawie taka sama jak w kabinie pasażerskiej. Więc uszczelka jest całkiem dobra. Zobaczmy, jak potoczy się ta sprawa...
O rzeczywistej prędkości ruchu. Od razu chcę powiedzieć, że deklarowane 250 km/h to czysty marketing, taki jak „pojemność dysku twardego”. Skład takiej prędkości nigdy nie dotarł. Maksymalna prędkość panowała na odcinku Chudovo – Bologoe i wyniosła 223 km/h. Z drugiej jednak strony pociąg jechał stabilnie z prędkością 200 km/h przez około 80% swojej długości - rzeczywista średnia prędkość poprzedników Sapsana była znacznie niższa i wynosiła około 150-175 km/h. Pociąg Bologoe przejeżdżał z prędkością 125 km/h, Twer - z prędkością 109 km/h, Czudovo - z prędkością 155 km/h. Następnie szybko i płynnie ponownie podniósł prędkość do prędkości przelotowej 200.
Po minięciu Chudovo postanowiłem przetestować wagon bistro (nr 5) i napić się lokalnej kawy. Samochód podzielony jest na trzy części - najpierw przedział kontrolny, następnie stojaki i drążek; następnie część wypoczynkowa.
- Dzień dobry! Ile kosztuje twoja kawa?
- 60 rubli.
- A co z herbatą?
- Tak bardzo to samo.
Dlaczego nigdzie nic nie jest napisane? Jest lista win, ale gdzie jest herbaciarnia i kawiarnia?
- (zastraszony) Och, przepraszam... Jeszcze nie...
- Dobra... Nalej mi kawy, młoda damo.
Wlej, weź. Położyłem aparat na statywie. Brodaty gliniarz z kaburą w pogotowiu wygląda z przedziału kontrolnego, patrzy na mnie, po czym znika z powrotem w przedziale. Oto jeszcze dwaj przewodnicy. Rozmawialiśmy.
- Jak się martwicie, co?
- Tak ... to dopiero drugi lot dla nas ... ogólnie ...
- Powiedz mi, czy mogę zamówić kawę bezpośrednio u siebie?
- Być może (zawstydzony, nie wiem na pewno)
- Ale jako?
- (niepewny) Może porozmawiaj ze swoim przewodnikiem…
- Hm. Okay wiem.
Kiedy rozmawialiśmy, zdawali się stopniowo uśmiechać. Ale na moją propozycję wspólnego sfotografowania ich na pamiątkę, od razu się zawstydzili. Dobra, nie nalegałem.
Kawa jest przeciętna - no, gdzieś na poziomie "Perfect Cup". Ale to nie jest złe, to całkiem normalne. Głupotą byłoby żądać poziomu wiedeńskich kawiarni, rozumiem to. Ale to, co chciałbym, to porcelanowe kubki z symboliką kompozycji. A nie te międzynarodowe papierowe bez twarzy. I przezroczyste pojedyncze bezduszne łyżki. Dynamiczna era skutecznych menedżerów marki...
Rzućmy okiem na część wypoczynkową samochodu bistro, za ladami barowymi.
Przed Twerem zaczęło się przejaśniać, a za nim - świt. Oto blask wschodu słońca w pobliżu stacji Klin.
Zdjęcie „za oknem” przy prędkości 200 km/h. Wszystko zlewa się w biały pasek.
W rejonie Kryukova Sapsan zwalnia do 170 km/h, aw jasnym zimowym słońcu o świcie kamera ma już czas na ustawienie ostrości.
A oto Igła Ostankino. Tu też zwolnili: jedziemy 95 km/h.
Kolega zrobił kilka zdjęć obserwator_8 który mnie spotkał - za co bardzo mu dziękuję. Dlatego przywożę jego zdjęcia z przylotu mojego lotu nr 151 do Moskwy.
Wejście na pokład wraz z przylotem samolotu.
Przybycie „Sapsana” na dworzec leningradzki. Prawdziwy błąd, jasne słońce i mróz!
Wagony sapsańskie.
A to znowu moje zdjęcie: głowa „Sokoła Wędrownego” w ślepym zaułku. Mój lot się skończył.
Oto kolejny dobry wpis od kolegi af1461 , z którym przeprawiliśmy się w sobotę w okolicach Bołogoje z łączną prędkością około 420 km/h - on jechał do Petersburga, a ja do Moskwy.
Wyniki ogólne: lot był bardzo przyjemny, miękki i gładki. O 5:25 wyszedłem z domu (a mogłem być później), przyjechałem metrem do pociągu z półgodzinną rezerwą, o 10:30 byłem w centrum Moskwy. Żadnych odpraw, tony transferów na lotniska, inspekcji, odpraw, obostrzeń, etapów pośrednich. Twój koniak w drodze i petersburski „Bajkał” w torbie. Generalnie po uruchomieniu Sapsana sam pomysł lotu do stolicy wydaje mi się absurdalny – ta dobrowolna masturbacja będzie teraz odpowiednia głównie dla zagorzałych fanów lotnictwa.
I oczywiście cieszę się, że mimo różnych problemów, prawdziwa szybka komunikacja w stabilnym trybie „kilka razy dziennie” jest w końcu nawiązana. Nie jestem skłonny do ciągłego chełpienia się, jak niektórzy, i cieszę się z sukcesów. Wciąż pamiętam wielkie oszustwo z czasów Jelcyna „RAO VSM” i kolosalne fundusze, które poszły nie wiadomo gdzie. I imponujący dół na moskiewskim dworcu kolejowym. Teraz - zadziałało.
Wiadomo, że oni (kolej) mogą być krytykowani za przekroczenie kosztów, i za łapówki, picie, i za to, i za tamto, i za piąte, i za dziesiąte. I tutaj dokopałem się do wielu niedociągnięć. I więcej, prawdopodobnie. Spójrzmy dalej, aby zobaczyć, czy Koleje Rosyjskie nie będą bardzo zuchwałe ze swoją polityką taryfową. Nie mogę jednak nie przyznać, że prawdziwa praca została wykonana. I szanuję ten fakt. A mianowicie nie wstrząśnienie mózgu i marketingowy bełkot prawdziwa okazja.
Teraz musimy poprawić to, co zaczęliśmy.
* * *
Cóż, na przekąskę, wideo.
Wczoraj przejechałem Sapsanem 1300 kilometrów z Moskwy do Petersburga iz powrotem.
Cóż mogę powiedzieć – okazał się jednym z najkrótszych, ale i najprzyjemniejszych wyjazdów w roku!
Pociąg Siemens Velaro RUS, specjalnie zaprojektowany do eksploatacji w Rosji i nazwany przez nas „Sapsan”
odleciał na swój pierwszy komercyjny lot wieczorem 17 grudnia 2009 r. Przyjęty program rozwoju
szybka komunikacja – to już druga próba Ministerstwa Kolei / Kolei Rosyjskich otwierania częściej niż raz dziennie
codzienne pociągi dużych prędkości między dwiema stolicami - poprzedni zakończył się pod koniec lat 90
awarii z przyczyn technicznych i ekonomicznych.
Pociąg robi bardzo przyjemne wrażenie. W środku czysto i schludnie, a jazda bardzo płynna,
czemu sprzyja zarówno konstrukcja zawieszenia, jak i zaostrzone standardy utrzymania toru.
Prędkość przelotowa na odcinku Chimki-Sławianka wynosi 200 km/h, w obrębie Petersburga i Moskwy – 140 km/h,
na stacjach Twer i Bologoe - 120 km/h, wzdłuż Malaya Vishera, Klin i dużych mostów na rzekach - 140 km/h.
Pomiędzy Bologoe a Malaya Vishera na osobnych odcinkach obowiązuje ograniczenie prędkości do 250 km/h,
które faktycznie można osiągnąć w ruchu.
Składa się z 7 wagonów 2 klasy, 2 wagonów 1 klasy (różniących się zasadniczo jedynie skórzanymi siedzeniami i obecnością gniazdek),
a także samochód barowy. Poranne i wieczorne loty pokonują 646 km w 3 godziny 45 minut -
z co najmniej 10-minutową rezerwą na wypadek opóźnień. Dzień jest w drodze 4:15
i ma przystanki w Twerze, Wysznym Wołoczku, Bołogoju i Okułowce.
Łącznie zakupiono 8 pociągów, z czego cztery obsługują loty (dwa w ruchu, jeden do obsługi i jeden w rezerwie).
Reszta przeznaczona jest na otwarcie nowych tras, przede wszystkim do Niżnego Nowogrodu.
Rozważana jest możliwość zamówienia jeszcze kilku pociągów.
Nielicznym pasażerom konduktorzy proponują gorące śniadanie (z wózka z napisem „Aeroflot”).
Zawór odcinający „próbka francuska”.
A także szafa serwerowa z najnowszym systemem, który jest jeszcze w fazie testów - elektronicznym systemem wspomagającym rejestrację. Jak wiecie, od stycznia będzie można przejść przez elektroniczną rejestrację (w której nie trzeba stać w kolejce w kasie ani w automacie po bilet) na całoroczne pociągi pospieszne. Ale niestety tylko od początkowej stacji ich wyjazdu, nawet jeśli pociąg jedzie z Moskwy do Władywostoku. Aby rozwiązać ten problem, opracowano ten kompleks, składający się z serwera i zestawu terminali mobilnych rozprowadzonych do konduktorów. Na dużych stacjach serwer komunikuje się bezprzewodowo z systemem Express i odbiera dane pasażera. Przy wsiadaniu wystarczy, że okaże paszport konduktorowi, który sprawdzi jego dane przez terminal, który jest również połączony bezprzewodowo z serwerem pociągu. Bez kolejek i papierowych biletów! W przypadku awarii lub utraty terminali przewidziana jest również zwykła drukarka do wydrukowania listy pasażerów.
W międzyczasie dotarliśmy do Petersburga.
Ze względu na rozmieszczenie elementów do przetwarzania trakcji i pomocniczej mocy operacyjnej w przestrzeni podwozia i na dachu pociągu Sapsan, kubatury wewnętrzne na całej długości pociągu są wykorzystywane wyłącznie do zakwaterowania pasażerów i personelu pociągu Sapsan.
W zależności od potrzeb kierowca może wykonać szybę oddzielającą kabinę maszynisty od części pasażerskiej przezroczystą lub matową.
Średnie wagony pociągu Sapsan posiadają łącznie 13 standardowych urządzeń sanitarnych. Jedna uniwersalna toaleta jest przeznaczona dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej i znajduje się blisko miejsca zakwaterowania w środku pociągu.
W środkowym wagonie centralnej części pociągu znajduje się bistro oraz przedział dla kierownika pociągu. W przedziale szefa pociągu znajduje się miejsce pracy dla pracowników ochrony. Samochód bistro został zaprojektowany jako samochód do palenia.
Klimatyzator, umieszczony na dachu na końcu każdego wagonu pociągu Sapsan, wyposażony jest w system czerpni powietrza z zewnątrz, aw przestrzeni pod wagonem znajduje się urządzenie odprowadzające powietrze. Dzięki optymalnemu dopływowi i dystrybucji powietrza system klimatyzacji zapewnia komfortowe ciepło zimą i chłód latem. Osiąga się to dzięki temu, że w wyniku zamiany kanałów powietrza chłodne powietrze napływa do samochodu od strony sufitu i podłogi latem, a ogrzane powietrze przedostaje się od ścian bocznych samochodu i podłogi zimą.
Duże boczne szyby w kabinie pasażerskiej (o wymiarach 1310 mm x 660 mm) to nieotwierane, bezpieczne szkło izolacyjne i wyposażone w rolety przeciwsłoneczne. Między oknami znajdują się haczyki na ubrania, aw ośmiu wagonach szafy na ubrania pasażerów. Czyszczarki zainstalowane są w trzech wagonach.
Oświetlenie wnętrza jest wykonane pośrednio. Oznacza to, że większość promieni skierowana jest w stronę ścian.We wspólnych przedziałach pasażerskich wszystkich samochodów jest wolna przestrzeń, którą można wykorzystać na duży bagaż. Półki bagażowe znajdują się nad siedzeniami w kabinie pasażerskiej. Wszystkie siedzenia w przedziale pasażerskim mają regulowane oparcia, składane stoliki, podłokietniki i podnóżki. Zdejmowane zagłówki i wymienne chusty ochronne są zamontowane na oparciach siedzeń. Fotele klasy biznes są tapicerowane skórą, fotele klasy turystycznej są tapicerowane tkaniną.
